우리 시대의 탱크 건설은 군사 분야의 주요 분야 중 하나입니다. 프랑스를 비롯한 많은 유럽 강국은 항상 장갑차 개발로 유명했습니다. 갑옷의 조상 중에서 안전하게 간주 될 수있는 국가 중 하나로 간주되는 것은이 나라입니다. 탱크 부대. 따라서이 기사에서는 프랑스 탱크에 대한 자세한 검토가 이루어지고 모델 분석 및 개발 내역이 표시됩니다.
탱크 건설이 1 차 세계 대전 중에 시작되었다는 것은 누구나 알고 있습니다. 프랑스는 전장에서 탱크를 사용하기 시작한 두 번째 국가였습니다.
맨 처음 프랑스 탱크 1916년 9월에 완전히 완성되었습니다. 제작자는 J. Etienne으로, 실제로 프랑스 탱크 제작의 창시자로 간주됩니다. 이 장교는 포병 연대의 참모장이었습니다. 전방의 상황을 어떻게 바꿔야 하는지를 완벽하게 이해했기 때문에 추적 차량의 도움으로 적의 1차 방어선 돌파를 고민했습니다. 그 후, 그는 점령 지역에서 포병을 설치하고 이미이 위치에서 적의 저항을 억제 할 계획이었습니다. 여기서 중요한 말을 해야 합니다. 우리가 탱크라고 부르는 장갑차는 그 당시 프랑스인에 의해 "강습 포병 트랙터"라고 불렸습니다.
당시 다른 국가의 대부분의 군 지휘관과 마찬가지로 프랑스의 고위 지휘관은 탱크 건설 아이디어에 대해 극도로 경계하고 회의적이었습니다. 그러나 Etienne은 집요했고 Joff 장군의 지원을 받아 프로토타입 제작 허가를 받았습니다. 그 당시 Renault 회사는 기계 공학의 선두 주자였습니다. Etienne은 장갑차의 새로운 시대를 열겠다고 제안했습니다. 그러나 회사 경영진은 추적 차량에 대한 경험이 없다는 사실을 이유로 거부할 수 밖에 없었다.
이와 관련하여 프랑스 탱크는 다양한 무기의 최대 제조업체이자 Holt 트랙터를 예약 한 경험이있는 Schneider 회사를 설립하도록 위임되었습니다. 결과적으로 1916년 초에 회사는 400대의 탱크를 주문했으며 나중에 CA1("슈나이더")이라는 이름을 받았습니다.
탱크의 구체적인 개념이 발표되지 않았기 때문에 이와 관련하여 프랑스는 다른 옵션두 탱크 모두 추적 트랙터 모델을 기반으로 했습니다. 영국 장갑차와 비교할 때 프랑스 탱크에는 주변의 전체 선체를 덮는 트랙이 없었습니다. 그들은 측면과 프레임 바로 아래에 위치했습니다. 섀시가 튀어나와 있어 기계를 쉽게 제어할 수 있습니다. 또한 이 디자인은 승무원에게 편안함을 제공했습니다. 그러나 차체 앞부분이 선로에 걸려 있어 그 어떤 수직 장애물도 넘을 수 없었다.
탱크 건물이 분명해진 후 - 유망한 방향, 에티엔느는 다시 르노로 눈을 돌렸다. 이번에는 장교가 이미 제조업체의 작업을 명확하게 공식화할 수 있었습니다. 경전차작은 실루엣과 최소한의 취약성으로 주요 기능은 전투 중 보병을 동반하는 것입니다. 결과적으로 Renault FT라는 프랑스 경전차가 만들어졌습니다.
Renault FT-17 탱크는 고전적인 레이아웃을 가진 최초의 탱크 모델로 간주됩니다(엔진 구획은 뒤쪽에, 전투 구획은 맨 중앙에, 제어 구획은 앞쪽에 위치). 360도 회전이 가능한 타워.
차의 승무원은 기관총이나 대포의 유지 보수에 종사하는 운전 기사와 사령관의 두 명으로 구성되었습니다.
탱크는 총이나 기관총으로 무장할 수 있습니다. 직경 37mm의 반자동 총 "Hotchkiss SA18"의 설치를 위해 제공된 "대포" 버전. 총의 안내는 특수 어깨 받침대를 사용하여 수행되어 -20도에서 +35도 범위에서 수직 조준을 수행할 수 있습니다.
탱크의 하부 구조는 트랙 및지지 롤러, 가이드 휠, 나사 트랙 장력 메커니즘으로 대표되며 차례로 크게 연결되고 랜턴 기어가 있습니다.
탱크의 선미에는 브래킷이있어 차량이 직경 0.25 미터의 나무를 쓰러 뜨리고 최대 1.8 미터 너비의 도랑과 도랑을 극복하고 최대 28도 각도의 롤을 견딜 수있었습니다. . 탱크의 최소 회전 반경은 1.41미터였습니다.
이 기간 동안 Etienne 장군은 경차, 중형 차량, 중차량으로 구분되어야 하는 독립적인 탱크 부대를 만들려고 시도했습니다. 그러나 일반 군단은 자체 의견이 있었고 1920 년부터 모든 탱크 분대는 보병에 예속되었습니다. 이와 관련하여 기병과 보병 탱크로 분할이 나타났습니다.
그러나 여전히 Etienne의 열정과 활동은 헛되지 않았습니다. 1923년까지 FCM은 10개의 다중 포탑 2C 중전차를 만들었습니다. 그 결과 FAMN사 덕분에 프랑스 M 탱크의 지사가 등장했는데, 이 차량의 모델은 트랙과 바퀴를 동시에 사용했다는 점에서 흥미로웠습니다. 엔진의 종류는 주변 상황에 따라 변경될 수 있습니다.
1931년에 프랑스는 지불하기 시작했습니다. 특별한 주의바퀴가 달린 정찰 차량. 이와 관련하여 르노는 당시 최신 AMR 경전차를 선보였습니다. 이 기계에서 포탑과 선체는 모서리 프레임과 리벳을 사용하여 서로 연결되었습니다. 기갑 시트는 합리적인 경사각으로 설치되었습니다. 포탑은 좌현으로, 엔진은 우측으로 옮겼다. 승무원은 2명이었습니다. 표준 무장은 Reibel 구경 7.5mm와 대구경 Hotchkiss(13.2mm)의 두 기관총이었습니다.
프랑스 탱크의 최대 개발은 1936-1940 년에 떨어졌습니다. 이는 프랑스군이 잘 알고 있던 군사적 위협이 증가했기 때문이었다.
1934년에 투입된 탱크 중 하나는 B1이었습니다. 그 작업은 선체에 무기를 비합리적으로 설치, 차대에 대한 높은 수준의 취약성, 비합리적인 분배와 같은 중요한 단점이 있음을 보여주었습니다. 기능적 의무승무원 사이. 연습에 따르면 실제로 운전자는 운전을 중단하고 탄약을 공급해야 했습니다. 이것은 결국 탱크가 정지된 표적이 되었다는 사실로 이어졌습니다.
또한 차량의 장갑은 특히 비판을 불러 일으켰습니다. 프랑스 중전차는 세계 다른 국가의 전차와 마찬가지로 보호를 위한 특별한 요구 사항이 있습니다. B1은 그들과 일치하지 않았습니다.
그리고 마지막으로 가장 중요한 것은 B1이 구축, 운영 및 유지 관리하기에 너무 비쌌습니다. 자동차의 긍정적 인 특성 중 고속과 우수한 핸들링에 주목할 가치가 있습니다.
프랑스 중전차를 고려할 때 B-1 bis에 주의를 기울여야 합니다. 이 탱크의 무게는 32톤이고 장갑층은 60mm입니다. 이를 통해 승무원은 Flak 36 88mm 대공포를 제외하고 독일 함포로부터 보호받는 느낌을 받을 수 있었습니다. 탱크의 무장도 강화되었습니다.
장갑차 자체는 주조 부품으로 조립되었습니다. 타워는 주조로 생산되었으며 선체는 볼트로 연결된 여러 장갑 섹션으로 조립되었습니다.
구경 75mm의 CA-35 대포가 무기로 사용되었으며 이는 운전자의 오른손에 있습니다. 그것의 앙각은 25도이고 편각은 15입니다. 수평면에서 총은 단단한 고정 장치를 가지고 있습니다.
또한 기관총 "Chatellerault"구경 7.5mm도 사용 가능했습니다. 총 바로 아래에 고정되었습니다. 운전수와 탱크 사령관 모두 발사할 수 있습니다. 이 경우 전기 방아쇠가 사용되었습니다.
오른쪽의 장갑 도어, 포탑과 운전석 위의 해치, 두 개의 비상구를 통해 탱크에 들어갈 수 있었습니다. .
또한이 프랑스 탱크에는 자체 밀봉 연료 탱크와 방향성 자이로 스코프가 장착되어 있습니다. 이 차량은 4명의 승무원이 운전했습니다. 순도 검증 각인자동차는 그 당시 희귀 한 라디오 방송국의 존재로 간주 될 수 있습니다.
제 2 차 세계 대전의 프랑스 탱크는 다음 차량으로 대표되었습니다.
1946년에 채택된 탱크 제작 프로그램은 최고의 프랑스 탱크가 생산되기 시작했다는 사실로 이어졌습니다.
1951년, AMX-13 경전차는 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 그 특징은 진동 타워였습니다.
AMX-30 전투 탱크는 1980년대에 생산되기 시작했습니다. 레이아웃에는 고전적인 구성표가 있습니다. 드라이버는 왼쪽에 배치됩니다. 포수와 탱크 사령관은 총의 오른쪽에 있는 격실에, 장전기는 오른쪽에 있습니다. 연료 탱크의 부피는 960리터입니다. 탄약은 47발입니다.
탱크 AMX-32의 질량은 40톤입니다. 무장은 120mm 기관포, 20mm M693 기관포, 7.62mm 기관총입니다. 탄약 - 38발. 고속도로에서 탱크는 최대 65km/h의 속도를 낼 수 있습니다. 무기 안정화 시스템이 없습니다. 디지털 탄도 컴퓨터가 있는 곳에서 레이저 거리 측정기. 야간 작업에는 총과 쌍을 이루는 Thomson-S5R 카메라가 사용됩니다. 8개의 잠망경을 사용하여 전방위 가시성을 수행할 수 있습니다. 또한 탱크에는 연기 스크린을 만들기 위한 설치인 소화 및 에어컨 시스템이 장착되어 있습니다.
위의 프랑스 탱크 모델이 프랑스와 함께 사용되는 경우 AMX-40 탱크는 해외 수출 전용으로 생산되었습니다. 유도 및 사격 통제 시스템은 2000미터 거리에 있는 목표물을 명중할 확률을 90% 제공합니다. 동시에 탐지 순간부터 목표물 파괴까지 단 8초가 소요됩니다. 자동차의 엔진은 디젤, 12 기통, 터보 차저입니다. 7P 자동 변속기와 연결되어 1300마력을 낼 수 있다. 그러나 조금 후에 독일 변속기는 프랑스 변속기로 대체되었습니다. 고속도로에서 탱크는 70km / h의 속도로 발전합니다.
현재까지 최신 프랑스 탱크는 AMX-56 Leclerc입니다. 연속 생산은 1991년에 시작되었습니다.
Tanka는 높은 수준의 전자 제품 포화가 특징이며 총 비용은 전체 기계 가격의 절반과 같습니다. 탱크의 레이아웃은 고전적입니다. 주포는 타워에 있습니다.
차량의 장갑은 다층 구조이며 세라믹 재질의 개스킷이 장착되어 있습니다. 케이스 전면은 모듈식으로 설계되어 손상된 부품을 쉽게 교체할 수 있습니다.
탱크에는 또한 무기로부터 승무원을 보호하는 시스템이 장착되어 있습니다. 대량 살상및 레이저 노출 경보 시스템.
전투실과 엔진실에는 고속 소화 시스템이 있습니다. 연막도 문제 없이 최대 55m 거리에 설치할 수 있습니다.
탱크의 주포는 SM-120-26 120mm 기관포입니다. 또한 구경이 다른 두 개의 기관총이 있습니다. 차량의 전투 중량은 54.5톤입니다.
프랑스에서 장갑차의 제작은 나치 침략자들에 의해 국가를 점령하는 동안에도 계속되었습니다. 프랑스 영토의 해방은 그녀에게 승리뿐만 아니라 자신의 군대를 복구하고 창설하는 어려운 과정을 표시했습니다. 우리는 전환 탱크 ARL-44로 시작합니다. 개발 시작 - 38년. B1 섀시를 기반으로 한 새로운 유형의 탱크였습니다. 프로젝트에 따르면, 탱크는 새로운 유형의 디자인의 포탑과 75mm 장포신을 받는 것이었습니다. 전쟁이 시작될 때 탱크 제작 작업은 개발 수준이었습니다. 그러나 점령 중에도 탱크에 대한 설계 작업은 이전보다 성공적으로 수행되었습니다. 그리고 프랑스가 해방되었을 때 새 탱크의 첫 번째 샘플이 즉시 생산에 투입되었습니다. 시리즈 중 새 탱크 46년에 갔고, 프랑스에게는 5년 동안 점령되었다는 사실을 감안할 때 의심할 여지 없이 산업의 위업이었습니다. 여러 가지 이유로 탱크는 일종의 과도기 모델이 되어 ARL-44로 서비스를 시작합니다. 프랑스군은 300대의 그러한 탱크를 원했지만 이 시리즈의 차량은 60대만 제작되었습니다. 그들은 503 탱크 연대에 의해 채택되었습니다.
탱크는 Renault와 FAMH Schneider에서 제조했으며 후자는 새로운 유형의 포탑을 생산했습니다. "B1"에서 새로운 탱크는 도덕적으로 쓸모없는 서스펜션과 무한 궤도를 가지고 있습니다. 속도 특성 면에서 이 탱크는 가장 느린 전후 탱크로 밝혀졌으며 최대 속도는 37km/h였습니다. 그러나 엔진과 선체는 새로 개발되었으며 선체의 장갑판은 45도 각도로 배치되어 전면 장갑은 일반적으로 설치된 장갑의 17cm에 해당합니다. 탱크의 포탑은 새로운 기계 중 가장 현대적이었습니다. 타워의 단점은 연결 이음매의 품질이 낮고 프랑스 산업계에서는 이러한 타워를 완전히 주조할 수 없었습니다. 90mm 슈나이더 포가 타워에 설치되었습니다. 일반적으로 ARL-44는 "실패한" 탱크로 판명되었지만 탱크가 과도기 모델이라는 것을 잊지 마십시오. 새 탱크와 이전 탱크의 요소가 모두 있었습니다. 그리고 탱크의 임무는 본질적으로 "비군사적"이었습니다. 탱크는 생산과 함께 재에서 프랑스 탱크 건물을 부활 시켰습니다. 그 덕분에 많은 감사를 받았습니다.
프랑스 전문가가 개발한 다음 탱크는 AMX 12t였습니다. 이것은 미래의 프랑스 AMX 13의 동생입니다. 이미 이름에서이 탱크의 무게가 12 톤이라는 것이 분명합니다. 남동생의 차대에는 동시에 나무늘보였던 후방 트랙 롤러가 있었습니다. 결과적으로 롤러의 이러한 구성은 신뢰할 수 없었고 트랙의 장력에 지속적인 문제를 일으켰습니다. 나무늘보가 하부 구조의 별도 요소가 되어 탱크 선체가 늘어나는 변형된 롤러 구성이 있는 이 하부 구조는 프랑스 탱크 제작자 "AMX-13"의 전설 생성의 기초가 되었습니다. . AMX 12t 포탑은 AMX-13 탱크 포탑의 원형입니다. 프로젝트에 따르면 탱크에는 자동 로더가 장착되어 있습니다.
46세. 새 탱크의 설계 단계가 완료되었습니다. AMX 13의 요구 사항에 따르면 가벼운 무게낙하산병을 지원하기 위한 항공기의 이동. 새로운 AMX 13에는 토션 바 서스펜션이 장착되어 있으며 엔진은 앞과 오른쪽에, 운전석은 왼쪽에 있습니다. 이 탱크를 독특하게 만드는 주요 특징은 진동 포탑입니다. 포탑에는 상부에 장착된 주포가 장착되었습니다. 총의 수직 조준으로 상부 자체만 사용되었습니다. 타워는 선체의 후미 부분에 설치되었으며 장갑차의 나머지 승무원, 즉 지휘관과 사수를 수용했습니다. 탱크의 75mm 주포는 Panthers에 사용되었으며 다양한 포탄이 제공되는 독일 7.5cm KwK 42 L/70 주포에서 설계되었습니다. 타워는 꽤 흥미로워졌다 자동 시스템재장전 드럼 유형 - 각각 6개의 포탄이 있는 2개의 드럼. 드럼은 타워 뒤쪽에 있었습니다. 12발의 탄약으로 인해 탱크는 매우 빠르게 발사할 수 있었지만, 드럼통의 탄약이 떨어지면 탱크는 덮개를 덮고 차량 외부에서 수동으로 드럼을 다시 장전해야 했습니다.
AMX 13의 연속 생산은 1952년에 시작되었으며 생산을 위해 Atelier de Construction Roanne의 시설이 사용되었습니다. 거의 30년 동안 그는 프랑스군에 입대했습니다. AMX 13의 수백 대가 오늘날에도 여전히 사용 중입니다. 탱크 유닛프랑스. 25개국에 납품된 가장 거대한 유럽 탱크 중 하나입니다. 오늘날 탱크에는 약 100 가지 수정 사항이 있습니다. 자체 추진 총, 방공 시스템, 장갑차 및 자주 ATGM과 같은 모든 종류의 장갑 차량이 기본으로 만들어집니다.
AMX-13 / 90-은 주요 AMX 13의 첫 번째 수정입니다. 60년대 초반에 서비스에 들어갔습니다. 주요 차이점은 케이싱과 총구 브레이크가 장착된 설치된 90mm 주포입니다. 탄약은 약간 감소했습니다. 이제 탱크 총에는 32개의 탄약이 있었고 그 중 12개는 드럼 탄창에 설치되었습니다. 이 총은 고폭탄, 갑옷 관통, 누적, 구경 이하의 포탄을 발사할 수 있습니다.
Batignolles-Chatillon 25t는 메인 AMX 13의 설계 수정입니다. 이 수정의 단 두 대만 만들어졌습니다. 생존성을 향상시키기 위해 차량의 크기가 증가하고 추가 장갑이 제공됩니다. 이러한 변경 사항과 기타 여러 변경 사항으로 인해 탱크의 무게가 25톤이 되었습니다. 프로젝트에 따르면 탱크 팀은 4 명으로 구성되었으며이 수정의 설계 속도는 65km / h였습니다.
"Lorraine 40t"는 소련의 IS-2-3과 독일의 "Tiger II"와 같은 괴물을 추적하기 위해 만들어졌습니다. 물론 탱크는 장갑이나 질량면에서 이러한 뛰어난 탱크를 따라 잡을 수 없었으며 아마도 100mm 및 120mm 주포를 설치 한 다음 120mm 주포를 설치하는 것이 일종의 시도였습니다. 그러나 그러한 탱크의 모든 프로젝트는 종이에 남아 있거나 제한된 수량으로 출시되었습니다. 이 시리즈의 모든 프로젝트는 독일의 Maybach를 리모콘으로 사용했습니다. "Lorraine 40t"는 2개의 프로토타입으로 출시되었습니다. 사실 이것은 다소 가벼운 "AMX-50"입니다. 탱크의 결정에 참석했으며 고유 한 특징: 탱크의 선수에 위치한 포탑과 IS-3와 유사한 "파이크 노즈". 고무 타이어는 로드 휠에도 사용되어 탱크에 추가적인 쿠션을 제공했습니다.
"M4" - 중전차의 첫 번째 모델. 중전차 제작에서 소련과 독일을 따라잡기 위해 프랑스 디자이너들은 자체 중전차를 만들기 시작합니다. 첫 번째 수정은 "M4" 또는 프로젝트 141이라고 합니다. 이 모델은 실제로 독일 호랑이를 복사했습니다. 차대에는 유압식 충격 흡수 장치가 있는 비틀림 유형 서스펜션인 소형 연결형 애벌레와 "체스판" 트랙 롤러가 장착되었습니다. 탱크의 지상고는 최대 100mm까지 변경할 수 있습니다. 독일 호랑이와의 차이점 - 전송 및 구동 롤러는 엄격했습니다. 탱크 설계에 따르면 무게는 약 30톤으로 예상되었지만 실제로는 장갑을 3센티미터로 줄여야 했습니다. '호랑이'와 IS를 배경으로 상당히 우스꽝스러워 보였다. 장갑을 9cm로 늘리고 최적의 각도로 세팅해 디자인에 비해 차량의 무게를 대폭 늘렸다. 탱크는 90mm 슈나이더 클래식 포탑과 7.62mm 기관총을 받았습니다. 자동차 팀은 5명입니다. 이 모델은 클래식 포탑을 FAMH의 새 포탑으로 교체하기로 결정되어 프로토타입에도 출시되지 않았습니다.
"AMH-50 - 100 mm" - 직렬 중전차. 주요 특징은 AMX-50과 AMX-13의 병행 개발로 인해 큰 유사마지막으로.
49세. AMX-50 - 100mm 탱크의 두 유닛이 생산되고 있습니다. 51세 - 탱크는 소규모 시리즈로 프랑스군과 함께 근무하고 있습니다. 탱크는 매우 좋은 것으로 판명되었으며 미국 및 영국 대응과 유리하게 비교됩니다. 그러나 지속적인 자금 부족으로 인해 AMX-50 - 100mm는 대량 탱크가되지 않았습니다. 레이아웃에서-MTO는 선체의 선미에 있었고 조수가있는 운전사는 제어 부서에 있었고 차량 사령관은 포 왼쪽의 포탑에 있었고 포수는 오른쪽에있었습니다. 캐스트 유형의 몸체는 전면 장갑을 비스듬히 최적으로 배치하여 만들어지며 전면 및 상단 측면 장갑판의 두께는 11cm입니다. 경사진 표면 덕분에 노즈에서 측면으로의 전환이 이루어집니다. 추가 롤러(5개 외부 및 4개 내부 유형)에서 M4 프로젝트와 다릅니다. 전면 시트의 기관총은 총과 동축의 기관총으로 대체됩니다. 또한 타워 부분은 자율 대공 설치- 2개의 7.62mm 기관총. 펌핑형 포탑은 FAMH에서 개발했습니다. 50년까지 90mm 포가 설치된 후 약간 수정된 타워에 100mm 포가 배치되었습니다. 나머지 포탑 설계는 AMX-13 포탑 설계와 일치합니다. DU - 가솔린 Maybach "HL 295" 또는 엔진 "Saurer" 디젤 유형. 설계자는 1000hp 용량의 엔진을 사용하면 탱크가 약 60km/h의 속도를 얻을 수 있을 것으로 예상했습니다. 그러나 시간이 보여주듯이 탱크는 55km/h라는 한계를 넘지 못했습니다.
"AMX-65t" - Char de 65t 탱크 - 중전차를 위한 고급 프로젝트. 주요 개발의 시작 - 50년. 체스식 서스펜션, 4열 롤러 배열. 더 작은 경사각을 가진 소련 IS-3와 유사한 "파이크 노즈" 유형의 정면 장갑. 나머지는 Royal Tiger의 사본입니다. 프로젝트 DU에 따르면 - 1000 강력한 Maybach 엔진. 가능한 무장 - 100mm 건과 대공형 기관총.
"AMX-50 - 120 mm" - 중전차. 53, 55, 58년 세 번 수정했습니다. 소련 IS-3의 프랑스 "경쟁자". 정면 부분은 "파이크 노즈"유형에 따라 경쟁 업체와 같이 만들어집니다. 53년 된 개조에는 120mm 구경 주포가 장착된 클래식 유형의 포탑이 있었습니다. 그러나 디자인은 불편한 것으로 판명되었습니다. 수정 55년-경장갑 차량을 파괴하기 위해 120mm 총과 짝을 이루는 20mm 대포가있는 펌핑 유형의 타워. 거의 두 배에 달하는 전면 장갑이 대폭 강화되었습니다. 이로 인해 이전 59톤에서 최대 64톤으로 중량이 크게 증가했습니다. 군부는 증가 된 무게로 인해이 수정을 좋아하지 않았습니다. 수정 58년."경량" 최대 57.8톤 수정 "AMH-50 - 120 mm". 그것은 주조 몸체와 둥근 모양을 가졌습니다. 정면 갑옷. 수천 개의 강력한 마이바흐를 리모콘으로 사용할 계획이었습니다. 그러나 엔진은 기대에 부응하지 못했습니다. 선언 된 120 만 마리 중 엔진은 850 마력도 제공하지 못했습니다. 120mm 주포를 사용하기 때문에 재장전이 불편했고, 1~2명이 총에서 탄약을 옮기는 것도 어려웠다. 차량의 팀은 4명이었고, 승무원 중 4번째 멤버는 무선 교환원으로 기재되어 있지만 실제로는 재장전 중이었습니다. 탱크는 HEAT 포탄의 출현으로 인해 건설되지 않았으며 이러한 포탄에 부여된 갑옷은 약한 방해였습니다. 프로젝트는 축소되었지만 잊혀진 것은 아닙니다. 개발은 "OBT AMX-30"프로젝트 개발에 사용됩니다.
탱크 뿐만 아니라
AMX 105 AM 또는 M-51은 자체 추진 105mm 곡사포인 AMX-13을 기반으로 한 최초의 자체 추진 차량입니다. 첫 번째 샘플은 50년에 만들어졌습니다. 첫 번째 연속 자주포는 52에서 프랑스 군대에 합류했습니다. 자주포는 고정식이며 선미, 개방형 캐빈으로 이동했습니다. 50번째 모델의 105mm Mk61이 조타실에 설치되었습니다. 총에는 총구 브레이크가 있었습니다. 7.62mm 대공 기관총도 배치되었습니다. 일부 AMX 105 AM 자주포에는 원형 회전 포탑에 설치된 7.5mm 기관총이 추가로 장착되었습니다. 주요 단점은 다음 목표를 조준하는 속도가 느리다는 것입니다. 탄약 56 탄약에는 갑옷을 관통하는 포탄이 포함되어 있습니다. 고 폭발성 탄약으로 인한 패배 범위는 15,000 미터입니다. 배럴은 23 및 30 구경으로 생산되었으며 2 챔버 총구 브레이크가 제공되었습니다. 화재를 통제하기 위해 AMX 105 AM 자주포에는 6x 조준경과 4x 각도계가 장착되었습니다. 이 자주포는 수출되었으며 모로코, 이스라엘 및 네덜란드에서 사용되었습니다.
"AMH-13 F3 AM" - 최초의 유럽 전후 자주포. 60년대에 채택되었습니다. 자주포에는 155mm 구경 총, 33 구경 길이 및 최대 25km의 사거리가 있습니다. 발사 속도 - 3rds/min. "AMX-13 F3 AM"은 탄약을 가져오지 않고 트럭으로 운반했습니다. 탄약 - 25 포탄. 트럭은 또한 ACS 팀인 8명을 수송했습니다. 최초의 "AMX-13 F3 AM"에는 액체 냉각 "Sofam Model SGxb."가 있는 가솔린 8기통 엔진이 있었습니다. 최신 자주포에는 6 기통 수냉식 디젤 엔진 "Detroit Diesel 6V-53T"가 있습니다. 디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 강력했으며 자주포가 60km / h의 속도로 400km를 이동할 수있었습니다.
"BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm" 자주포 프로젝트. 주요 아이디어는 회전식 타워를 설치하는 것입니다. 샘플 생성 작업 시작 - 55년. 타워는 1958년에 완공되었습니다. 1959 년 프로젝트가 포기되었고 자주포의 프로토 타입이 제작되지 않았습니다. 프로젝트에 따르면 속도는 62km/h, 무게는 34.3톤이며 팀은 6명으로 구성됩니다.
"Lorraine 155" - 유형 50 및 51 자주포 프로젝트의 기본은 155mm 곡사포가 설치된 "Lorraine 40t" 기지입니다. 주요 아이디어는 케이스메이트 부분의 배치입니다. 처음에는 첫 번째 샘플에서 ACS의 중앙에 위치했으며 다음 샘플에서는 ACS의 활로 이동했습니다. 고무 롤러가 달린 섀시를 소유하여 자주포를 만들었습니다. 흥미로운 옵션사용하기위한. 그러나 55 년에 다른 ACS 프로젝트 "BATIGNOLLES-CHATILLON"을 위해 프로젝트가 종료되었습니다. 기본 데이터: 무게 - 30.3톤, 승무원 - 5명, 이동 속도 - 최대 62km/h. 자주포의 무장은 155mm 곡사포와 20mm 기관포가 짝을 이루고 있습니다.
"AMX AC de 120"은 46의 "M4" 모델을 기반으로 한 자주포 마운트의 첫 번째 프로젝트입니다. 활에 "체스"서스펜션과 캐빈을 받았습니다. 외관상으로는 독일의 "JagdPanther"와 비슷했습니다. 설계 데이터: ACS 중량 - 34톤, 장갑 - 30/20mm, 승무원 - 4명. 무장: 120mm "Schneider" 및 조타실 오른쪽에 포탑 기관총. DU Maybach "HL 295" 120만 마력 "AMX AC de 120" - "M4" 모델 48을 기반으로 한 자주포 마운트의 두 번째 프로젝트. 주요 변경 사항은 캐빈 디자인입니다. 자동차의 실루엣이 바뀌고 있습니다. 눈에 띄게 낮아집니다. 이제 ACS는 "JagdPzIV"와 유사해졌습니다. 무장이 변경되었습니다. 자주포의 캐빈에는 20mm "MG 151" 포탑이, 자주포에는 2개의 20mm "MG 151" 포탑이 장착되었습니다.
그리고 마지막으로 검토한 프로젝트는 AMX-50 Foch입니다. "AMX-50"을 기반으로 하는 자주포 마운트는 120mm 포를 수용합니다. 자주포의 윤곽은 독일 "JagdPanther"와 유사했습니다. 리모콘에 Reibel ZP가 있는 기관총 포탑이 있었습니다. 지휘관의 탑에는 거리 측정기가 제공되었습니다. ACS 운전사는 사용 가능한 잠망경을 통해 상황을 관찰했습니다. 주요 목적은 100mm 탱크를 지원하고 적의 가장 위험한 장갑차를 파괴하는 것입니다. 51에서 성공적인 테스트를 거친 후 소수가 프랑스군에 투입됩니다. 그 후 NATO 회원국의 무기 표준화로 자주포가 조립 라인에서 제거되고 52에서 "AMX-50-120 생성" 탱크 프로젝트에 찬성하여 프로젝트가 종료됩니다.
D2(프랑스어 Char de bataille D2).
1929년 프랑스군이 채택되었다. 중형 탱크르노에서 개발한 D-1. 그것은 보병을 직접 지원하기 위한 것이며 모든 "보병" 차량과 마찬가지로 향상된 장갑과 저속으로 구별됩니다. 갑옷 주조 부품은 설계에 널리 사용됩니다. 47-mm 대포와 7.5-mm 기관총이 설치된 포탑이 주조됩니다. 이 경우 총과 기관총에는 별도의 마스크가 있습니다. 수동으로 작동되는 메커니즘은 포탑을 회전하고 수직면에서 주포를 조준하는 데 사용되었습니다. 사격 통제를 위해 탱크 망원 조준경이 장착되었습니다. 차대는 측면당 14개의 작은 직경의 도로 바퀴를 사용했습니다.
첫 번째 전면 롤러는 보조 장치였으며 참호, 벽 등을 극복할 때 작동했습니다. 두 번째 프론트 롤러는 기계의 무게로 인해 약간의 하중을 견디고 평평하고 단단한 지면에서 내리므로 기계의 민첩성이 향상되었습니다. 극단적 인 후방 롤러는 애벌레에 장력을 제공하기위한 것이며 기계의 무게로 인한 하중을 견디지 못했습니다. 차대를 보호하기 위해 장갑 스크린을 걸었습니다. 이 차량(전차 D2)의 개조는 1936년에 시작되었습니다. 이전 개조와 달리 더 강력한 엔진(D-1 탱크의 100hp 대신 150hp)과 향상된 장갑을 갖추고 있습니다. 최대 장갑 두께가 40mm로 증가했습니다. 그에 따라 무게가 증가하여 12톤이 아닌 20톤이 되었고 이동 속도가 약간 증가했습니다. 탱크 D-1과 D-2는 1938년까지 생산되었습니다. 1940년 5월 10일 현재 군대는 이 두 유형의 213 유닛을 보유하고 있습니다.
1939년 9월 1일까지 프랑스군은 전차 사단을 편성할 시간이 없었습니다. 제3경기계화사단의 편성이 가장 앞당겨졌고, 조직적 조치가 제4사단을 형성하기 시작했다. 8개 보병 사단(1, 3, 5, 9, 10, 12, 15, 25)이 동력화되었습니다. 트럭은 보병을 수송하는 데 사용되었습니다. 그렇지 않으면, 동력 보병 사단의 전술은 재래식 보병의 전술과 다르지 않았습니다.
자동화된 보병 사단은 군단의 일부가 되었습니다. 그리고 다시 한번, 프랑스군은 두 개의 재래식 보병 사단을 기계화 보병과 함께 군단에 도입함으로써 중대한 실수를 저질렀습니다. 따라서 동력 보병의 모든 이점이 무효화되었습니다. 프랑스군은 어떻게든 보병 사단을 자동차 보병 사단의 기동성 수준으로 끌어올리기 위해 엄청난 양의 돈을 써야 했습니다.
1940년 1월, 1, 2 기갑 사단의 편성이 마침내 완료되었습니다. 3월까지 제3기갑사단이 편성되었다. 마지막인 제4기갑사단은 다음과 같이 편성을 완료했습니다. 화이팅이미 시작했습니다.
국가에 따르면, 각 사단은 중형전차의 준여단(Demi-Brigade)(Char B1 전차 2개 대대 - 차량 60대)과 경전차의 준여단(H-39 기병 탱크 2개 대대)을 보유해야 했습니다. - 차량 90대). 또한 탱크 사단에는 105-mm 곡사포 2개 사단, 47-mm 대전차포 배터리 및 25-mm 대공포 배터리가 포함되어 있습니다.
1940년 5월 10일 현재 프랑스군은 보병 직접 지원을 위한 경전차 대대 49개 대대, 경기계화 사단 3개, 탱크 사단 3개를 보유하고 있었습니다. D1 탱크 3개 대대, H-35 탱크 1개 대대가 북아프리카에, R-35 탱크 1개 대대가 레반토에 배치되었습니다. 경전차 대대는 큰 부품: 여단, 연대 및 탱크 그룹. 3개의 탱크 여단(2, 4, 5)과 14개의 탱크 연대(501, 502, 503, 504, 505, 506, 507, 508, 509, 510, 532, 514, 514)가 있었습니다. 연대와 여단은 1940년 3월에 해산되었습니다.
탱크 여단일반적으로 두 개의 연대와 연대로 구성됩니다. 각 대대는 약 50대의 차량으로 구성되었습니다.
공세가 시작되기 전에 나치는 북쪽 측면에 주력군을 집중시켰다. 사이 바다 해안 Mozoy는 Fedor von Bock(von Bock) 중령의 지휘 하에 B군 그룹의 공격을 받을 예정이었습니다. 육군 그룹 "B"는 6군과 18군, 3개 기갑 사단과 1개 동력화 사단을 포함하여 총 29개 사단으로 구성되었습니다. 이 부대는 연합군을 묶어 주 공격 방향에서 벗어나게 하는 것이었다.
주요 타격은 4, 12, 16군을 통합한 Gerd von Rundstedt(von Rundstedt)의 지휘 하에 7개의 탱크와 3개의 동력화 사단을 포함한 총 45개 사단을 통합한 A군 그룹에 의해 전달되었습니다. A 그룹의 군대는 Regen에서 독일, 룩셈부르크 및 프랑스 국경이 수렴하는 지점까지 폭 170km의 전선을 따라 Meyen-Saint-Quentin 방향으로 Liège-Charleroi 라인 남쪽의 벨기에 영토를 공격했습니다. . A그룹의 목표는 모사를 가로지르는 데나와 세당 사이의 횡단보도를 번개같은 속도로 장악하는 것이었고, 이를 통해 프랑스 9군과 12군이 합류하는 지점에서 돌파구를 마련하고 마지노선 후방까지 도달할 수 있었다. 솜의 입 방향.
모젤과 스위스 국경 사이의 남쪽 측면에서 빌헬름 리터 폰 리브(Wilhelm Ritter von Leeb) 장군이 이끄는 C 집단군이 진격했습니다. 이 군단의 임무는 단순히 가능한 한 많은 적군을 파악하는 것이었습니다.
전체적으로 독일군은 프랑스 전역에서 10개의 탱크 사단을 배치했습니다. 나치는 523Pz를 가지고 있었습니다. Kpfw. I, 955 탱크 Pz. Kpfw. II, 349 탱크 Pz. Kpfw. III, 278 탱크 Pz. Kpfw. IV, 106 탱크 Pz. Kpfw. 35(t) 및 228 탱크 Pz. Kpfw. 38(t). 또한 독일군은 96kl을 보유했습니다. Pz. BfWg. 나는 Pz를 기반으로 만들어졌습니다. Kpfw. I 및 39 커맨드 탱크 Pz. BfWg. III 탱크 섀시의 Pz. Kpfw. III. 일반적으로 독일 탱크무기의 힘과 갑옷의 두께에서 프랑스보다 열등합니다. 탱크 Pz. Kpfw. 두 개의 기관총으로 무장한 나는 프랑스 장갑차에 위협이 되지 않았다. 탱크 Pz. Kpfw. 20mm 기관포로 무장한 II는 예를 들어 점대포 매복과 같은 비정상적으로 유리한 조건에서만 프랑스 차량에 피해를 입힐 수 있었습니다. 탱크 Pz. Kpfw. III 및 체코어 Pz. 크프. 37mm 대포로 무장한 38(t)(Pz. Kpfw. III, 전투가 한창일 때 독일군과 함께 등장)은 프랑스 R-35, R-39, H-35 및 H-39. 나치는 프랑스 Char B1 및 Somua S-35와 유사한 것이 없었습니다. 독일군은 이 탱크와 한 가지 방법으로만 싸울 수 있었습니다. 먼저 애벌레를 부수고 측면으로 들어가 측면에서 탱크를 공격하는 것이었습니다. 중형 프랑스 전차의 유일한 적군은 Pz였습니다. Kpfw. IV. 그러나 캠페인의 운명은 탱크의 전술적, 기술적 특성에 의해 결정되지 않았습니다. 전술과 군사 교리가 결정적인 역할을 했습니다. 여기서 독일군이 프랑스군에 비해 압도적인 우위를 점했습니다. 프랑스 사령부가 전간기 20년 동안 저지른 실수의 중대함을 깨달은 것은 전역 첫 달의 쓰라린 경험을 통해서였다.
정보 자료에 따르면, 북동부 전선의 사령관인 프랑스 장군 조제프 조르주(Georges)는 독일군이 벨기에를 통해 리에주와 나무르 북쪽의 우익으로 주요 타격을 할 것을 제안했다. 제1차 세계 대전의 "슐리펜 계획". 적의 계획을 좌절시키기 위해 연합군은 Dil 강을 따라 Namur와 Antwerp 사이의 방어선을 점령하고 독일군에게 대부분의 독일 자동차 보병과 탱크가 집중된 국경에서 벨기에에서 일반 전투를 제공하기로 결정했습니다. . 이 기동은 Gaston Henri Billote 장군이 이끄는 프랑스 제1군단(제1군, 제2군, 제7군)과 영국 원정군인 John Gort(고르트)가 수행할 예정이었다.
프랑스군은 수비에 나섰다. 사복최대한 덜 고생했다. 프랑스군은 포화된 요새화된 지점의 네트워크를 만들 예정이었습니다. 대전차 무기. 연합군에 따르면 적군이 전투에 갇히게 하려고 했으나 시간이 부족해 프랑스군과 영국군은 계획을 실행할 시간이 없었다고 한다. 제1 기계화 기병 군단(제2 및 제3 경기계화 사단)의 사령관인 프루아 장군(Proiux)은 회고록에서 다음과 같이 썼습니다.
“5월 11일 아침, 나는 갬블에 도착하여 장비가 갖추어진 위치를 점검했습니다. 놀랍게도 도시 주변에 요새화 작업의 흔적이 조금도 남지 않았습니다. 전체 작업의 요점입니다. 동쪽으로 불과 8-9km 떨어진 곳에서 대전차 방어의 첫 번째 요소를 찾았지만 연속적인 라인을 형성하지 않았으므로 실제 전투 가치가 없었습니다. 군대가 먼저 정찰을 하고 토공을 시작했어야 했다고 혼란스러워했다. 그러나 적군은 우리에게 시간을 주지 않았다!”
소극적 전략의 개념을 채택한 프랑스 지도부는 감히 적에 대한 예방이나 반격을 감히 하지 않고 나치의 공세를 막으려 했을 뿐이다. 프랑스 사령부에 따르면, 전쟁은 재빨리 진지 형태로 바뀌는 것이었다. 따라서 독일군은 적절한 거절을 당하지 않았고 신속하게 프랑스 깊숙이 공세를 전개하여 영국 해협 해안에 도달할 수 있었습니다.
세 개의 프랑스 경사단 중 하나(제1경기계화사단)가 제1군에 주어졌다. 다른 두 개는 이미 언급한 제1 기계화 기병 군단으로 병합되었습니다. 이 모든 군대는 플랑드르 전선에 집결되어 적이 공격하기를 기다리고 있었습니다.
Proix 장군의 군단은 Gambloux 및 Namur 지역에서 독일 XVI Panzer 군단과 접촉했습니다. 5월 12일부터 13일까지 Namur 교외에서 프랑스군은 S-35 전차 74대, H-35 전차 87대, AMR 전차 40대를 보유한 독일 제3 및 4 기갑 사단의 전차와 싸웠습니다. 불평등한 전투에서 프랑스군은 64대의 독일 탱크를 불태울 수 있었습니다. 군단은 적진의 진격을 이틀 연기한 뒤 해산했다. 군단의 사단은 보병 군단에 분배되었습니다.
이 군단의 지휘관은 차례로 경사단을 여러 부분으로 나누고 이 부분으로 보병 사단을 강화했습니다. 부서진 기계 부품은 더 이상 재생할 수 없습니다. 두드러진 역할전쟁에서. 프랑스 사령부가 이 실수를 깨달았을 때 이미 너무 늦었습니다. 이미 두 사단의 일부를 조립하는 것은 불가능했습니다. 5월 20일에 이르러서야 제3기계화사단을 조금씩 재창조할 수 있었다.
Proix 장군의 군단이 갬블 근처에서 적의 진격을 저지하기 위해 필사적으로 노력하는 동안, 근처 - 크랭 근처에서 - 프랑스의 제2 흉갑기병 연대는 제4 전차 사단의 독일 제35 전차 연대와 치열한 전투를 벌였습니다. 이 전투에서 프랑스군은 11대의 H-39 탱크를 잃었습니다.
벨기에 국경에서 프랑스군은 3개 기갑사단을 모두 집중시켰다. 그들 중 2개는 완전히 장비되지 않았고 함께 136개의 탱크를 가지고 있었습니다. 세 번째 사단은 180대의 차량을 보유하고 있었습니다.
한편, A그룹의 동력화 부대는 통행이 불가능하다고 여겨진 아르덴을 지나 행진에서 기베와 세단 사이의 모사를 건넜다. 따라서 독일군은 플랑드르에서 연합군의 후방에 진입했습니다. 연합군의 전체 방어 계획은 완전한 실패였습니다. 영불군은 퇴각을 시작해야 했다.
적의 진격을 막기 위해 프랑스 사령부는 기계화 부대를 사용하기로 결정했습니다. 1940년 5월 14일, 프랑스 제9사단 소속인 제1기갑사단은 모사를 넘은 독일군을 공격할 예정이었다. 5월 13일 저녁, 사단은 원래 위치를 차지했고 ... 연료 부족으로 인해 거기에 머물렀습니다! 지연으로 독일 XIX 자동차 군단(1, 2, 10 기갑 사단)의 정찰이 프랑스군을 탐지할 수 있었습니다. 5월 14일 독일군이 가장 먼저 공격을 개시했다. Bulson 근처에서 프랑스 1 기갑 사단은 20대의 탱크를 잃었습니다. 프랑스 탱크 50대가 불에 타버린 Chemery 근처에서는 상황이 더욱 악화되었습니다. 연료 없이 서 있는 많은 탱크가 승무원을 파괴했습니다. 프랑스군은 한 가지 할 일이 있었습니다. 바로 퇴각이었습니다. 우리는 계속되는 독일의 공습으로 후퇴해야 했습니다. 5월 16일까지 프랑스 제1 기갑 사단은 이미 17대의 전투 준비 차량을 보유하고 있었습니다. 5월 16~17일 밤에 이 부스러기도 사라졌습니다. 그래서 교전 개시 일주일 후, 최전선에 도착한 지 불과 3일 만에 제1기갑사단은 존재하지 않게 되었습니다!
제2기갑사단의 운명은 조금 나아졌다. 1940년 5월 14일, 사단은 샴페인을 따라 탱크를 옮기고 출발했습니다. 철도, 바퀴 달린 차량이 스스로 움직였습니다. 이미 5월 15일에 사단의 일부가 독일 쐐기로 분리되었습니다. 그 순간부터 제2기갑사단도 하나의 전술진형으로 존재하지 않았다! 전선 사령관은 2 사단의 탱크를 플랫폼에서 내리도록 명령하고 Oise 강을 건너는 지역에서 소규모 그룹으로 배치했습니다. 탱크의 임무는 강을 건너는 독일군을 지연시키는 것이 었습니다. 5월 15일 라인하르트 장군의 XXXXI 군단이 강을 건넜다. 보병을 지원하는 프랑스 탱크는 용감하게 싸웠지만 모두 제압당했습니다. 독일의 공격은 성공적으로 계속되었습니다.
1940년 5월 14일, 프랑스 제3기갑사단은 제2군 사령관의 처분에 맡겨졌다. 제1기갑사단과 마찬가지로 제3기갑사단도 모자 지역에서 적의 반격을 명령받았지만 명령을 따르지 않았다. 지연은 두 가지 이유로 발생했습니다. 첫째, 사단이 방어에 있었기 때문에 공격을 시작하기 위해 병력을 재편성해야 했습니다. 둘째, 명령 명령이 부정확했고 공격 장소와 가능한 적군에 대한 특정 표시가 포함되어 있지 않았습니다. 따라서 사단은 방어선에 남아 있었고 점차 독일군은 그것을 Oise로 몰아 넣었습니다.
1940년 5월 11일 샤를 드골 대령이 제4기갑사단의 사령관으로 임명되었습니다. 사단이 아직 편성을 완료하지 않았음에도 불구하고 전투에 투입되었다. 사단은 총 215대의 전차(R-35 120대, D2 45대, B1bis 50대)를 보유하고 있었습니다. 사단의 유일한 보병 부대는 버스로 수송되는 동력화 보병 대대였습니다! 사단에는 라디오 방송국이 거의 없었고, 자전거 타는 사람들이 명령을 부대에 전달했습니다! 사단의 포병은 예비의 여러 부분으로 구성되었습니다. 공급 및 유지 보수 서비스는 사실상 존재하지 않았습니다. 원칙적으로, 이 단위는 사단이라고 하기조차 어렵습니다. 우연히 함께 하게 된 이질적인 단위와 소단위의 잡다한 혼합물이었습니다. 그럼에도 불구하고 젊은 사단장은 이 부스에서 강력한 전투력을 만들어낼 수 있었습니다.
1940년 5월 16일 드골 사단(5월 14일 준장으로 진급)은 몽코르네 지역의 독일군 쐐기(1, 2, 6 전차 사단)의 남쪽 측면을 공격했다.
적이 수적으로 우세하다는 것을 깨달은 드골은 매우 신중하게 행동하고 적의 진격을 늦추려고만 했다.
제49기갑대대는 몽코르네를 정찰하기 위해 파견되어 남서쪽에서 도시 진입을 시도했다. 신속한 공격으로 프랑스군은 독일 제10기갑사단의 전초기지를 해산시켰다. 그러나 독일군은 대대를 포위하는 데 성공했고 모든 인원이 포로로 잡혔다. 4 기갑 사단은 이 "기병 돌격" 전술을 계속 고수하여 가장 예상하지 못한 곳을 공격했습니다. 5월 19일, 드골 사단의 여러 탱크가 올노 숲에 위치한 독일군 XIX 자동차 군단 본부를 공격했습니다. 사령부는 20-mm 대공포 배터리로만 덮여있었습니다. 전투는 프랑스군의 필사적인 노력에도 불구하고 몇 시간 동안 지속되었지만 독일군은 그들의 위치를 유지할 수 있었습니다.
나치의 탱크 사단은 통제할 수 없을 정도로 계속 전진했다. 그 어떤 것도, 그 누구도 그들의 진행을 막을 수 없었습니다. 1940년 5월 20일까지 플랑드르의 연합군 주변은 완전히 폐쇄되었습니다. 프랑스군과 영국군은 그들만의 방식으로 싸우거나 덩케르크나 칼레로 후퇴해야 했습니다. 5월 21일, 4와 7 RTR의 영국 전차 98대가 Arras 근처의 독일군 측면을 공격하라는 명령을 받았습니다. 영국의 공격은 제3 기계화 경전대 소속의 프랑스 S-35 70대에 의해 엄호되었습니다. 공격자들은 빠르게 성공했습니다. 독일 제7기갑사단 제6자동차보병연대의 제1대대가 해산되었다. 독일군은 전선의 간격을 좁히기 위해 제25전차연대를 그곳으로 옮겼습니다. 25대의 차량을 잃은 독일군은 여전히 그들의 위치를 지킬 수 있었습니다.
이 패배 후 연합군에게 남은 것은 영국으로 대피하는 것뿐이었습니다. 불로뉴와 칼레는 잃었고 영국과 프랑스의 손에 남은 유일한 항구는 덩케르크였습니다. 연합군이 퇴각한 곳은 그곳이었다. 계속되는 독일 공습으로 완전히 의기소침해진 이 집단은 더 이상 캠페인에 참여하지 않았습니다.
5월 말, 드골 장군의 제4기갑사단은 다시 한번 스스로를 선언했다. 이미 심하게 타격을 받은 군대는 Abbeville 지역의 독일 측면을 공격했습니다. 프랑스군은 5월 27일과 28일 두 차례 반격에 나섰다. 그러나 독일군은 그들의 위치를 지킬 수 있었고 프랑스군에게 큰 손실을 입혔다.
이미 1940년 5월 20일에 영국군은 철수에 필요한 장비를 덩케르크에 보내기 시작했습니다. 5월 26일, 영국군 사령부는 Dynamo 계획을 실행에 옮겼습니다. 끊임없는 공격에도 불구하고 독일 보병그리고 Luftwaffe 폭격기의 습격으로 영국은 대륙에서 원정군의 전체 인원과 가방에 빠진 프랑스 군대의 상당 부분을 조직적인 방식으로 제거했습니다. 그러나 플랑드르 전투에서 패배한 이후로 연합군은 그곳에서 병력의 절반 이상을 잃었습니다.
프랑스의 운명을 결정짓는 캠페인의 두 번째 단계가 시작되기 전에 프랑스는 여전히 61개 사단, 2개 폴란드 사단, 2개 영국 사단과 같은 인상적인 군대를 보유하고 있었습니다. 1,200대 이상의 탱크가 라인에 남아 있었지만 이 탱크는 작은 그룹으로 나누어 다른 부대에 할당되었습니다.
이 군대는 솜에 대한 방어선에 의존하여 프랑스를 구해야 했습니다. 여기에 Maginot Line이 없었기 때문에 프랑스 사령부는 이 지역에 "고슴도치"라는 즉석 대전차 장애물 체인을 조직했습니다. 고슴도치 뒤에는 보병, 포병 및 탱크가 있습니다. 그러나 불행히도 "고슴도치"는 연속적인 선을 형성하지 않았고 Wehrmacht의 부대가 그들 사이를 돌파했습니다. 그리고 프랑스군은 위협 지점에 신속하게 접근할 수 있는 기동 부대를 가지고 있지 않았습니다.
덩케르크 점령 다음 날인 6월 5일, B집단군이 공격에 나섰다. 공세의 목적은 솜강 남쪽 제방을 점령하는 것이었다. Hoth 장군과 Kleist 장군의 탱크 진형은 돌파구에 들어가 프랑스군 제7 및 제10군의 방어 진형을 공격했습니다.
1940년 6월 10일 Avanson과 Tagnon 지역에서 Rethorn 강 너머로 새로 형성된 Guderian 장군의 XXXIX 자동차 군단이 공격을 시작했습니다. 계속 열린 공간, 독일 탱크는 실제로 프랑스의 저항을받지 못했습니다. 독일군은 즉시 Neuflies 지역의 Rethorn을 건넜습니다. 정오 직후, 나치는 제니빌에 도착했습니다. 이때 프랑스 제3기갑사단과 제7보병사단의 부대가 반격에 나섰다. 도시의 남쪽에서는 2시간 동안 계속되는 탱크 전투가 다가오고 있었습니다. 이 전투에서 독일군은 큰 손실을 입었고, 프랑스군의 Char B1bis 중형전차가 전투에 들어갔을 때 침략군은 특히 힘든 시간을 보냈습니다. 갑옷 관통 껍질구경 20 및 37 mm. 그러나 수적 우위는 나치 측에 있었고 막대한 손실에도 불구하고 프랑스군을 다시 La Neuville로 밀어낼 수 있었습니다. 저녁이 되자 전투는 이번에는 제네빌 남쪽에서 새로운 활력으로 재개되었습니다. 다시, 위에서 언급한 사단의 프랑스 탱크가 공격에 나섰다. 프랑스군은 퍼스를 강타할 계획을 세웠지만 독일군은 다시 한 번 자신들의 입장을 견지할 수 있었습니다.
6월 11일 독일 제1기갑사단은 라뇌빌 지역에서 프랑스군을 공격하여 적의 방어선을 돌파할 수 있었다. 프랑스군은 수이프 강 너머에서만 반격을 시도했습니다. 제3기갑사단의 병사들의 지원을 받은 제3기갑사단의 프랑스 전차 50대는 수비의 격차를 좁히기 위해 노력했다. 보병 사단. 하지만 이 공격도 실패했다.
6월 12일 독일군은 프랑스 방어선의 격차를 넓히고 알자스, 로렌, 마지노선을 방어하는 주력군과 연합군 서부 측면을 분리했습니다.
6월 14일 폰 리브(von Leeb) 장군의 C집단군이 공세에 나섰고, 제1군은 자르브뤼켄(Saarbrücken) 지역에서 남쪽으로 공격했고, 제7군은 라인(Rhine)을 건너 콜마르(Colmar)를 점령하고 보주(Vosges) 지역에서 구데리안(Guderian)의 탱크와 만났다.
같은 날 독일군은 전투 없이 파리에 입성했다. 3일 후, 페탱 원수는 라디오에서 휴전 요청을 발표했습니다. 이 공연은 마침내 프랑스군의 사기를 꺾었다. 소수의 부대만이 계속 저항했습니다. 처음에는 그단스크를 위해 죽기를 원하지 않았던 프랑스인은 밝혀진 바와 같이 파리를 위해 죽을 마음이 전혀 없었습니다. 6월 22일 휴전협정이 조인되었다. 프랑스 군대는 완전히 패배했고 서쪽의 캠페인은 끝났습니다.
이 전쟁에서 프랑스군의 탱크 부대는 완전히 파괴되었습니다. 탱크의 수가 아니라 사용 전술이 전투의 결과를 결정한다는 것이 밝혀졌습니다. 프랑스군은 적군처럼 대형 탱크 대형으로 효과적으로 작전을 수행할 수 없었습니다. 프랑스군은 탱크를 하나의 강력한 주먹으로 모으는 대신 전면에 뿌렸습니다. 프랑스군은 공세에서 탱크를 주요 전투부대로 사용하는 경우가 거의 없었고, 그렇게 하면 너무 적은 수의 탱크만 사용했습니다. 기껏해야 하나의 불완전한 탱크 사단이 공격을 시작했습니다. 그 결과, 공격은 질식되어 탱크와 대전차포를 장착한 적의 방어선에 부딪쳤다. 종종 그러한 공격은 공격 측의 완전한 패배로 끝났습니다. 종종 프랑스인은 장갑차 사용에 완전히 부적합한 지형에서 탱크를 사용하려고 시도했습니다. 그러한 행동의 유일한 동기는 보병에게 "전장에서 혼자가 아니다"라는 것을 보여주고자 하는 열망이었습니다. 결과적으로 주요 공격 방향에서 나치는 탱크에서 엄청난 우위를 점했습니다. 프랑스군은 하나 또는 두 개의 탱크 사단을 전선의 위협받는 구역으로 이전하려고 시도했지만 일반적으로 이미 너무 늦었습니다.
