Ozhegov의 사전에 있는 "탱크"라는 용어는 "강력한 추적 무기를 갖춘 장갑 자주식 전투 차량"으로 설명됩니다. 그러나 그러한 정의는 교리가 아니며 세계에 통일된 탱크 표준이 없습니다. 각 제조 국가는 자체 요구 사항, 제안된 전쟁의 특성, 다가오는 전투 방식 및 자체 생산 능력을 고려하여 탱크를 만들고 만듭니다. 이 점에서 소련도 예외는 아니었다.
탱크 사용의 우선 순위는 영국에 속하며 탱크 사용으로 인해 모든 국가의 군사 지도자는 전쟁 개념을 재고해야했습니다. 프랑스어의 사용 경전차 Renault FT17은 전술 작업을 위한 탱크의 고전적인 사용을 정의했으며 탱크 자체는 탱크 제작의 대포의 구현이 되었습니다.
첫 번째 사용의 월계관은 러시아인에게 가지 않았지만 고전적인 의미에서 탱크의 발명은 우리 동포의 것입니다. 1915년 V.D. Mendeleev (유명한 과학자의 아들)는 러시아 군대의 기술 부서에 포병 무기가 장착 된 2 개의 트랙에서 장갑차 프로젝트를 보냈습니다. 그러나 알 수 없는 이유로 일이 디자인 작업 이상으로 진행되지 않았습니다.
캐터필러 프로펠러에 증기 엔진을 장착한다는 바로 그 아이디어는 새로운 것이 아니라 1878년 러시아 디자이너 Fedor Blinov에 의해 처음 구현되었습니다. 발명품은 "상품 운송을위한 끝없는 비행이있는 마차"라고 불 렸습니다. 이 "자동차"는 선로 선회 장치를 처음으로 사용했습니다. 그런데 애벌레 발동기의 발명은 러시아 참모 대위 D. Zagryazhsky에게도 속합니다. 해당 특허는 1937년에 발행되었습니다.
세계 최초의 추적 전투 차량도 러시아제입니다. 1915년 5월, 장갑차 D.I.가 리가 근처에서 테스트되었습니다. "전 지형 차량"이라는 이름의 Porokhovshchikov. 그녀는 장갑 선체, 하나의 넓은 애벌레 및 회전하는 포탑에 기관총을 가지고 있었습니다. 테스트는 매우 성공적인 것으로 인식되었지만 다가오는 독일인으로 인해 추가 테스트는 연기되어야했고 잠시 후 완전히 잊혀졌습니다.
같은 해 1915 년 군대의 실험 연구소 책임자 인 Lebedenko 대위가 설계 한 기계가 테스트되었습니다. 40톤 유닛은 격추된 비행선에서 2개의 마이바흐 엔진으로 구동되는 거대한 크기로 확장된 포병이었습니다. 앞바퀴의 지름은 9m였습니다. 제작자가 생각한대로이 디자인의 기계는 도랑과 참호를 쉽게 극복해야하지만 테스트 중에 이동 시작 직후에 멈췄습니다. 고철로 잘릴 때까지 수년 동안 서 있던 곳입니다.
러시아는 탱크 없이 제1차 세계 대전을 끝냈습니다. 남북 전쟁 중에는 다른 나라의 탱크가 사용되었습니다. 전투 중에 탱크의 일부가 붉은 군대의 손에 넘어가 노동자와 농민의 전투기가 전투에 참가했습니다. 1918년, Berezovskaya 마을 근처에서 프랑스-그리스 군대와의 전투에서 몇 대의 Reno-FT 탱크가 노획되었습니다. 그들은 퍼레이드에 참여하기 위해 모스크바로 파견되었습니다. 레닌이 전달한 자체 탱크 제작의 필요성에 대한 불같은 연설은 소련 탱크 제작의 토대를 마련했습니다. 우리는 Tank M(소형)이라고 하는 15대의 Reno-FT 탱크를 출시하거나 완전히 복사하기로 결정했습니다. 1920년 8월 31일, 첫 번째 사본이 Nizhny Tagil에 있는 Krasnoye Sormovo 공장의 작업장을 떠났습니다. 이 날은 소련 탱크 건물의 생일로 간주됩니다.
젊은 국가는 특히 국경에 접근하는 적들이 이미 이러한 유형의 군사 장비로 무장했기 때문에 탱크가 전쟁을 수행하는 데 매우 중요하다는 것을 이해했습니다. 특히 비싼 생산 가격 때문에 M 탱크는 시리즈에 출시되지 않았으므로 다른 옵션이 필요했습니다. 당시 붉은 군대에 존재했던 아이디어에 따르면, 탱크는 공격하는 동안 보병을 지원해야 했습니다. 방어선과 무기는 성공적으로 발사 지점을 제압해야 합니다. 자체 개발과 기성품 샘플을 복사하기 위한 제안 중에서 선택하여 가능한 한 최단 시간에 탱크 생산을 시작할 수 있는 옵션인 복사를 선택했습니다.
1925년에 탱크가 양산에 들어갔고 Fiat-3000이 프로토타입이었습니다. 완전히 성공하지는 못했지만 MS-1은 소련 탱크 제작의 토대를 마련한 탱크가 되었습니다. 생산 과정에서 생산 자체가 개발되었으며 다른 부서와 공장의 작업이 일관되었습니다.
30년대 초반까지 T-19, T-20, T-24 모델이 여러 개 개발되었지만 T-18에 비해 특별한 이점이 없고 생산 비용이 높기 때문에 시리즈로 가지 않습니다.
KFZhD에 대한 충돌에 참여하면 전투의 역동적 인 발전을위한 1 세대 탱크 사이의 불일치가 나타났으며 탱크는 실제로 어떤 식 으로든 자신을 나타내지 않았으며 주요 작업은 기병이 수행했습니다. 더 빠르고 안정적인 자동차가 필요했습니다.
차기 생산 모델을 선택하기 위해 길을 가다가 해외에서 샘플을 구매했다. 영국의 Vickers Mk - 6톤은 T-26으로 우리와 함께 양산되었고 Carden-Loyd Mk VI 전차는 T-27이었습니다.
T-27은 처음에는 저렴한 가격으로 제조하고 싶은 유혹을 느꼈지만 오랫동안 생산되지 않았습니다. 1933년 쐐기를 기준으로 군입대
회전식 포탑에 무기가 있는 부동 탱크 T-37A, 1936년 - T-38. 1940년에 그들은 유사한 부유식 T-40을 만들었고 소련은 50년대까지 더 이상 부유식 탱크를 생산하지 않았습니다.
다른 샘플은 미국에서 구입했습니다. J.W. Christie의 모델을 기반으로 전체 시리즈가 구축되었습니다. 빠른 탱크(BT), 그들의 주요 차이점은 두 개의 바퀴가 달린 프로펠러와 궤도 프로펠러의 조합이었습니다. BT의 행군 중에는 바퀴가 사용되었고 전투 수행에는 애벌레가 사용되었습니다. 이러한 강제 조치는 1000km에 불과한 트랙의 약한 운영 능력 때문에 필요했습니다.
도로에서 발전하고 있는 BT탱크들 이쁘다 고속, 붉은 군대의 변화된 군사 개념에 완벽하게 부합합니다. 방어의 돌파구와 결과적인 격차를 통한 심층 공격의 고속 전개. 3탑 T-28은 이 돌파구를 위해 직접 개발되었으며, 그 프로토타입은 영국식 Vickers 16톤이었습니다. 또 다른 획기적인 탱크는 영국의 5포탑 독립 중전차와 유사한 T-35로 예정되어 있었습니다.
전쟁 전 10년 동안 시리즈로 나오지 않은 많은 흥미로운 탱크 디자인이 만들어졌습니다. 예를 들어, T-26을 기반으로
반 폐쇄 자주포 AT-1 (포병 탱크). 제2차 세계 대전 중에 그들은 캐빈 지붕이 없는 이 기계를 다시 기억할 것입니다.
스페인 내전과 할힌골 전투에 참전한 것은 당시 등장한 신들에 대한 가솔린 엔진의 폭발력과 방탄 장갑의 부족함을 보여주었다. 대전차포. 이러한 문제에 대한 솔루션의 도입으로 모방병에 시달리던 디자이너들이 2차 세계대전 직전에 진정한 좋은 탱크그리고 KV.
전쟁 초기에는 참담하게 많은 전차가 손실되었고, 철수한 공장에서만 타의 추종을 불허하는 T-34와 KV 생산을 확립하는 데 시간이 걸렸고, 전선에서는 전차가 절실히 필요했습니다. 정부는 이 틈새 시장을 저렴하고 빠르게 생산할 수 있는 제품으로 채우기로 결정했습니다. 경전차 T-60 및 T-70. 당연히 이러한 탱크의 취약성은 매우 높지만 Victory 탱크의 생산을 배치할 시간을 주었습니다. 독일인들은 그들을 "불멸의 메뚜기"라고 불렀습니다.
철도 아래 전투에서. 미술. Prokhorovka에서 처음으로 탱크는 "고정" 방어 역할을 했으며, 그 전에는 공격 무기로만 사용되었습니다. 원칙적으로 오늘날까지 탱크 사용에 대한 새로운 아이디어는 더 이상 없었습니다.
제2차 세계 대전 탱크라고 하면 구축전차(SU-76, SU-122 등)나 군대에서 "자주포"로 불렸던 것은 말할 것도 없습니다. 상대적으로 작은 회전식 포탑은 일부 강력한 총과 가장 중요한 것은 탱크의 곡사포를 사용할 수 없었기 때문에 포탑을 사용하지 않고 기존 탱크 바닥에 설치되었습니다. 실제로 소련 구축전차전쟁 중 무기를 제외하고는 동일한 독일인과 달리 프로토 타입과 어떤면에서도 다르지 않았습니다.
전후에는 계속해서 경전차, 중전차, 중전차를 생산했지만 50년대 말에는 모든 주력전차 제조사들이 주력전차 생산에 집중하게 되었습니다. 갑옷, 더 강력한 엔진 및 무기 생산의 새로운 기술 덕분에 탱크를 유형으로 나눌 필요가 저절로 사라졌습니다. 경전차의 틈새는 장갑차와 보병 전투 차량에 의해 점령되었으므로 PT-76은 결국 장갑차가 되었습니다.
새로운 모델의 첫 번째 전후 대량 탱크는 100mm 주포와 방사능 지역에서 사용하기 위한 개조로 무장했습니다. 이 모델은 가장 인기있는 모델이되었습니다. 현대 탱크, 이러한 기계 중 30,000대 이상이 30개국 이상에서 사용되었습니다.
잠재적인 적에게 105mm 주포를 장착한 탱크가 등장한 후 T-55를 115mm 주포로 업그레이드하기로 결정했습니다. 155mm 활강포를 장착한 세계 최초의 탱크가 .
클래식 메인 탱크의 조상은 . 중전차(125mm 주포)와 중전차(고이동성)의 능력을 완전히 결합했습니다.
1960년대 초, 탱크 건 D-10T의 갑옷 피어싱 구경 포탄이 밝혀졌습니다. 중전차 T-54, T-55, 중전차 T-10, T-10M으로 무장한 D-25, M-62는 미군 전차의 전면 장갑이나 차체, 포탑을 관통할 수 없다. M60과 영어 "Chieftain". 이 탱크와 싸우기 위해 다양한 방향에서 작업이 동시에 시작되었습니다. 새로운 하위 구경 및 오래된 탱크 총을 위한 누적 포탄 생성; 115-130mm 구경의 새로운 소총 및 활강 탱크포; 탱크 유도 미사일 등 이 프로그램의 요소 중 하나는 152-mm 자체 추진 포병 마운트 SU-152(객체 120), 개발 코드("Taran") ...
이를 위한 포병 시스템은 172번 공장의 설계국에서 설계되었으며 섀시는 Sverdlovsk Transport Engineering Plant(Chief Designer Efimov)에서 설계되었습니다. 프로토타입 자주포 SU-152 "Taran"(object 120)은 1965년에 제조되었으며 선미에 격실이 있고 선수에 엔진과 변속기가 있는 완전히 밀폐된 차량이었습니다. SU-152P에서 차용한 섀시 및 발전소 자주포.
9045mm 길이(59.5klb)의 모노블록 배럴을 가진 M-69 포는 자주포 후미 부분의 회전 포탑에 배치됩니다. 수평 유도는 전기 드라이브를 사용하여 타워를 돌리고 유압 드라이브를 사용하여 수직으로 수행합니다. 총에는 배럴의 총구에 장착 된 이젝터가 장착되어 있습니다. 발사되면 분말 가스가 리시버를 채운 다음 발사체가 방출 된 후 내부와 구멍에 압력이 가해지면 경사 노즐을 통해 총구로 돌진합니다. , 재무부에 아직 남아있는 가스를 꺼냅니다. 이젝터 작동 시간은 리시버 충전 채널의 볼 밸브에 의해 조절되었습니다.
이 총은 43.5kg의 고폭성 파편 포탄, 12.5kg의 구경 이하 장갑 관통 포탄 및 HEAT 포탄을 발사할 수 있습니다. 고 폭발성 파편 발사체를 발사하기 위해 전체 - 무게 10.7kg 및 감소 - 무게 3.5kg의 두 가지 유형의 요금이 사용되었습니다. 갑옷 피어싱 발사체의 경우 9.8kg의 특수 충전이 사용되었습니다. 장갑 관통 포탄은 최대 3500m의 거리에서 최대 295mm 두께의 장갑을 관통할 수 있었고, 직접 사격의 범위는 2m의 목표 높이에서 2050m, 3m의 목표 높이에서 2500m였습니다. , 어둠 속에서 - 잠망경 야경. 자주포의 총 운반 가능한 탄약은 22 발이었습니다. 추가 무장에는 14.5mm 기관총, 2개의 AK-47 돌격 소총 및 20개의 F-1 수류탄이 포함되었습니다.
ACS 선체는 압연 강철 장갑판으로 용접되었으며 동력(모터 변속기), 제어실 및 전투의 세 구획으로 나뉩니다. 전면 선체 플레이트의 두께는 30mm였습니다. 전술 및 기술 요구 사항에 따르면 차체와 포탑의 전면 장갑은 자주포가 950m/s의 충돌 속도를 가진 57mm 구경의 장갑 관통 포탄에 맞지 않도록 보호해야 했습니다.
SU-152 Taran(객체 120)은 사용되지 않았습니다. 그 주된 이유는 125-mm D-81 활강 총과 대전차 유도 미사일과 같은 효과적인 대안 대전차 무기의 개발이었습니다.
SU-152 Taran을 만들 때 디자이너는 새롭고 독창적인 엔지니어링 솔루션을 많이 사용했습니다. 그들 중 많은 것들이 나중에 60년대에 차세대 자주포를 만들 때 유용했습니다.
전투 질량.t 27
승무원. 사람들 네
전체 치수, mm:
몸길이 6870
너비 3120
높이 2820
예약, mm:
선체 이마 30
무장 152mm 주포 M-69
탄약 22발
엔진 B-54-105, 12기통, V자형. 수냉식 4행정 디젤, 2000rpm에서 출력 294kW
고속도로의 최대 속도, km / h 63.4
고속도로 범위, km 280
자주포는 1942년 말에야 비교적 늦게 붉은 군대에 의해 대량으로 사용되기 시작했습니다. 그러나 소비에트 디자이너가 생산 한 기계는 전체 승리에 큰 기여를했습니다. 예외없이 전쟁 기간의 모든 소련 자주포는 전장에서 다양한 방식으로 유용한 강력한 차량에 기인 할 수 있습니다. 작지만 덜 효과적인 SU-76에서 ISU-152와 같은 괴물에 이르기까지 쉽게 약통을 치거나 나치가 정착한 집을 파괴할 수 있습니다.
가벼운 자주포 SU-76
이 자주포는 1942년 키로프 시에 있는 38번 공장의 설계국에서 개발되었으며, 이 기계는 업계에서 잘 통달한 T-70 경전차를 기반으로 제작되었습니다. 1942년부터 전쟁이 끝날 때까지 총 14,000개 이상의 이 유형의 기계가 제조되었습니다. 이 덕분에 SU-76은 대공포 기간 동안 가장 거대한 소비에트 자주포 설치입니다. 애국 전쟁, 그리고 방출량은 T-34 탱크 방출량에 이어 두 번째였습니다. 기계의 인기와 보급은 단순성과 다양성 때문입니다.
76.2mm 구경의 아주 좋은 ZIS-3 사단포가 이 자주포를 무장하기 위한 무기로 선택되었다는 사실이 큰 역할을 했습니다. 이 총은 전쟁 기간 동안 우수한 것으로 판명되었으며 사용의 높은 다재다능함으로 구별되었습니다. 보병을 지원하기 위해 더 나은 무기를 생각하기 어려웠습니다. 구경 이하의 포탄을 사용할 때 총은 대전차 특성도 드러냈지만 Tiger와 Panther와 같은 탱크는 여전히 측면에서 발사하여 파괴하는 것이 좋습니다. 대부분의 독일 장갑차 샘플에 대해 ZIS-3 총의 장갑 관통력은 전쟁이 끝날 때까지 적절하게 유지되었지만 100-mm 장갑은 총에 대한 극복할 수 없는 장애물로 남아 있었습니다.
기계의 장점이자 경우에 따라 단점은 개방 벌채였습니다. 한편으로 그녀는 자주포의 승무원이 특히 거리 전투에서 보병과 더 밀접하게 상호 작용할 수 있도록 도왔습니다. 최고의 리뷰전장에서. 반면 자주포 승무원은 적의 공격에 취약했고 파편에 맞았습니다. 일반적으로 자체 추진 총은 방탄 인 최소 예약 수준으로 구별되었습니다. 그러나 SU-76은 여전히 유닛에서 매우 인기가 있었습니다. 경전차의 기동성을 지닌 자주포에는 훨씬 더 심각한 무기가있었습니다.
가장 강력한 무기, 얇은 갑옷, 위에서 열린 격실이 아니라 역설적으로이 모든 것이 자주포를 성공시키지 못했습니다. 전장에서의 즉각적인 임무로 SU-76은 완벽하게 대처했습니다. 그것은 가벼운 돌격포와 대전차 자주포 역할을 하는 보병 화력 지원에 사용되었습니다. 그녀는 직접 보병 지원의 경전차를 대부분 대체할 수 있었습니다. 위대한 애국 전쟁에서 승리한 지 거의 25년 후 소련 K.K. Rokossovsky 원수는 다음과 같이 말했습니다. “우리 병사들은 특히 SU-76 자주포와 사랑에 빠졌습니다. 이 이동식 경차량은 화력과 애벌레로 보병 부대를 돕고 지원할 시간이 있었으며, 보병은 이 차량을 보호하기 위해 모든 것을 했습니다.
대전차 자주포 SU-85 및 SU-100
모든 소비에트 자주포 중 별도의 장소는 SU-85 및 SU-100에 의해 점유되었으며, 대용량 탱크전쟁 중 - 중형 탱크 T-34. 쉽게 추측할 수 있듯이, 그들은 주로 총포 구경과 대전차 능력이 달랐습니다. 두 자주포가 모두 계속 사용되었다는 점은 주목할 만합니다. 다양한 국가제2차 세계 대전이 끝난 후.
SU-85는 구축전차 클래스에 속하는 소련의 중형 자주포 마운트였습니다. 전장에서의 주요 임무는 적의 장갑차와 싸우는 것이 었습니다. 전투 차량은 1943년 5월-7월에 UZTM(Ural Heavy Engineering Plant, Uralmash)의 설계국에서 개발되었습니다. 1943년 7~8월에 새로운 대전차 자주포의 양산이 시작되었습니다. 대전차 능력이 우수한 85mm D-5S-85 기관포가 신형 자주포의 주포로 채택됐다. 사실, 독일 탱크와 동등한 조건으로 싸울 수 있는 최초의 소련 자주포가 된 것은 SU-85였습니다. 1km 이상의 거리에서 SU-85의 승무원은 적의 중형 탱크를 쉽게 무력화시킬 수 있습니다. 갑옷 피어싱 포탄을 사용하는 "Tiger"의 정면 갑옷은 최대 500미터의 거리에서 관통할 수 있었고 구경 이하 탄약을 사용하면 이 작업이 훨씬 쉬워졌습니다.
우수한 화력과 함께 SU-85는 T-34 중형전차의 "선조"인 속도와 기동성을 유지할 수 있었고 이러한 우수한 기동성은 이 대전차 자주포의 승무원을 한 번 이상 구했습니다. 전투에서. 그리고 적의 사격 아래서 SU-85 자주포는 캐빈이 열린 SU-76보다 훨씬 더 자신감을 느꼈습니다. 또한 합리적인 경사각에 위치한 그녀의 전면 장갑은 더 이상 방탄이 아니며 공격을받을 수 있습니다.
총 2329대의 이러한 기계가 1943-1944년에 생산되었습니다. 상대적으로 적은 수에도 불구하고 1943년부터 유럽에서 적대행위가 끝날 때까지 중형 차량으로 무장한 소련 자주포 부대의 기반이 된 것은 SU-85 자주포였습니다. 이를 대체한 SU-100은 1945년 1월에야 전투에 등장할 수 있었다. 따라서 전쟁 중 중형 자주포의 대전차 및 돌격 작업의 거의 모든 부담을 어깨에 짊어진 것은 SU-85 자주포와 승무원이었습니다.
독일군 사이에 중전차 "King Tiger"와 자주포 "Ferdinand"와 같은 새로운 유형의 장갑차가 등장하면서 소련 자주포의 대전차 능력을 높이는 문제가 심각해졌습니다. Uralmash의 설계자들은 새로운 도전에 응했고 1944년 중반에 2차 세계 대전 최고의 구축전차인 자주포 SU-100을 선보였습니다. 자주포는 T-34-85 탱크의 베이스를 사용했고 1944년 8월에 양산에 들어갔다. 1944년부터 1956년까지 총 4976개의 자주포가 생산된 반면 소련에서는 1948년에 생산이 중단되었지만 체코슬로바키아에서는 라이센스 하에 계속되었습니다.
자주포의 주요 차이점과 주요 하이라이트는 가장 무겁고 장갑이 좋은 독일 탱크와도 자신있게 싸울 수있는 100-mm D-10S 총인 대포였습니다. "Winter Awakening"이라는 코드명으로 명명된 독일의 대규모 탱크 공세가 장갑차의 막대한 손실로 끝나고 실제로 묘지가 된 발라톤 방어 작전 중 SU-100의 가장 멋진 시간이 맞은 것은 우연이 아닙니다. Panzerwaffe의. 또한 자주포는 최고의 예약으로 구별되었습니다. 경 사진 정면 장갑의 두께는 75mm에 달했습니다. 자주포는 적 탱크와의 전투뿐만 아니라 도시 전투에서도 자신감을 느꼈습니다. 종종 100-mm 총에서 고폭탄 발사체로 한 번의 발사로 감지 된 적의 발사 지점을 문자 그대로 "폭파"하기에 충분했습니다.
독창성과 탁월함 전투 능력 SU-100은 전후 수십년간 소련군에 복무하며 주기적으로 업그레이드되는 것으로 확인됐다. 또한 자주포는 소련 동맹국에 공급되어 아랍-이스라엘 전쟁을 포함한 전후 지역 분쟁에 적극적으로 참여했습니다. 자주포는 20세기 말까지 일부 국가의 군대에서 운용되었고, 알제리, 모로코, 쿠바와 같은 일부 국가에서는 2012년까지 운용되었습니다.
무거운 자주포 SU-152 및 ISU-152
무거운 소련 자주포 탑재 SU-152와 ISU-152도 승리에 큰 기여를 했습니다. 이 기계의 효율성은 군대에서 이 강력한 쌍둥이에게 주어진 별명인 "Deerslayer"와 "Can Opener"로 가장 잘 나타납니다. SU-152는 다음을 기반으로 만들어졌습니다. 중전차 KV-1S와 152mm ML-20S 곡사포로 무장하고 있습니다. 자주포는 ChKZ(Chelyabinsk Kirov Plant)의 설계자들에 의해 개발되었으며, 1943년 1월 24일 첫 번째 프로토타입의 건설이 완료되었으며 다음 달 기계의 대량 생산이 시작되었습니다. 건설 된 KV-1S 탱크가 중단 된 이후로 이러한 자주포 중 670 만 조립되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 1943년 12월 이 차량은 조립 라인에서 무장 면에서 동등하지만 IS 중전차를 기반으로 하는 더 나은 장갑 자주포인 ISU-152로 교체되었습니다.
SU-152 자주포는 유명한 Kursk Bulge 전투에서 전투 데뷔를 했으며, 그곳에서 즉시 새로운 전투의 합당한 상대로서 자신을 보여줄 수 있었습니다. 독일 탱크. 자주포의 능력은 새로운 독일 "고양이" 무리를 처리하기에 충분했습니다. 152-mm 곡사포 건 ML-20S의 사용은 개발 된 모든 포탄의 사용을 가정했습니다. 그러나 실제로 차량의 승무원은 폭발성 파편과 콘크리트 관통 포탄의 두 가지만으로 관리했습니다. 콘크리트를 관통하는 포탄으로 적 전차를 직격하면 큰 피해를 입히고 무력화하기에 충분했습니다. 어떤 경우에는 포탄이 탱크 장갑을 뚫고 어깨 끈에서 포탑을 찢어 버리고 승무원을 죽였습니다. 그리고 때로는 152-mm 발사체의 직접적인 타격으로 탄약이 폭발하여 적 탱크가 불타는 횃불로 바뀌었습니다.
고폭탄 파편 포탄은 독일 장갑차에도 효과적이었습니다. 갑옷을 뚫지 않고도 조준경과 관측장비, 총, 하부 구조자동차. 더욱이 적 전차를 무력화시키기 위해 때로는 고폭탄 파편 발사체의 간격을 좁히는 것만으로도 충분했습니다. SU-152 포대 중 하나를 지휘하는 Sankovsky 소령의 승무원 쿠르스크 전투, 하루에 10 개의 적 탱크를 비활성화했습니다 (다른 출처에 따르면 이것은 전체 배터리의 성공이었습니다). 소령은 소련의 영웅 칭호를 받았습니다.
물론 구축전차의 역할에서 SU-152는 좋은 생활에서 사용되지 않았지만이 용량에서 자주포는 훌륭한 기계임이 입증되었습니다. 일반적으로 SU-152는 좋은 예응용의 다양성. 돌격포, 구축전차 및 자주포로 사용할 수 있습니다. 사실, 이 차량을 구축전차로 사용하는 것은 낮은 연사력으로 인해 복잡했지만 목표물 명중 효과는 이러한 단점을 쉽게 극복할 수 있었습니다. 152mm 곡사포의 무시무시한 위력은 독일군의 포탄과 발사 지점을 제압하는 데 없어서는 안될 필수 요소였습니다. 콘크리트 벽이나 천장이 발사체의 충격을 견뎌도 내부 사람들은 심각한 뇌진탕을 받고 고막이 찢어졌습니다.
ISU-152 중 자주포는 SU-152를 대체했으며, 1943년 6월-10월에 실험 공장 No.100의 설계국에 의해 만들어졌으며 같은 해 11월 6일에 배치되었습니다. 새로운 자주포의 출시는 ChKZ에서 시작되어 단순히 SU-152를 대체했습니다. 자주포 생산은 1946년까지 계속되었으며 이 기간 동안 3242대의 차량이 제작되었습니다. 자주포는 전쟁의 마지막 단계에서 널리 사용되었으며 이전 모델인 SU-152와 마찬가지로 자주포 사용의 모든 측면에서 사용할 수 있습니다. 이 차량은 1970년대에야 소련군의 군비에서 철수했으며, 이는 또한 그들의 큰 전투 잠재력을 나타냅니다.
ISU-152 자주포는 도시 전투에서 없어서는 안 될 필수품이 되어 문자 그대로 적의 건물과 발사 지점을 지면과 수평으로 맞추었습니다. 그녀는 부다페스트, 쾨니히스베르크, 베를린을 공격하는 동안 자신을 아주 잘 보여주었습니다. 좋은 갑옷은 자주포가 직접 사격 거리로 전진하고 직접 사격으로 독일 사격 지점을 공격할 수 있게 해주었습니다. 재래식 견인포의 경우 이것은 거대한 기관총과 조준된 저격 사격으로 인한 치명적인 위험이었습니다.
정보의 출처:
http://rg.ru/2015/04/24/samohodka-site.html
http://armor.kiev.ua
http://pro-tank.ru
http://www.opoccuu.com
오늘 뉴스는 다음과 같습니다.
동부 군사 지구 (VVO)의 포병 부대는 203-mm Pion 자주포 마운트 배치를 받았습니다.
이것은 목요일에 지역 언론 서비스 책임자인 Alexander Gordeev 대령이 Interfax-AVN에 보고했습니다. »오늘날 Pion 자주포는 세계에서 가장 강력한 자주포로 간주됩니다. 주무장은 203mm 기관포로 무게는 14톤이 넘는다. 그것은 설치의 후미 부분에 있습니다. 총에는 반자동 유압 장전 시스템이 장착되어 있어 이 과정을 총열의 모든 각도에서 수행할 수 있습니다.”라고 A. Gordeev가 말했습니다.
그는 설비의 하부 구조를 개발할 때 T-80 탱크의 구성 요소와 조립품이 사용되었다고 언급했습니다. "자주포에는 개별 토션바 서스펜션이 있습니다."라고 장교는 밝혔습니다.
이 무기에 대해 자세히 알아보기:
1949년 8월 29일 소련 최초의 원자 폭탄: 두 반대 그룹 모두 핵무기를 보유하기 시작했습니다. 양측의 전략핵무기 증강으로 전면적인 핵전쟁이 일어날 가능성이 없고 무의미하다는 것이 분명해졌습니다. 전술적 사용이 제한된 "제한적 핵전쟁" 이론 핵무기. 1950년대 초, 반대측의 지도자들은 이러한 무기를 전달하는 문제에 직면했습니다. 주요 전달 수단은 한편으로는 B-29 전략 폭격기였고 다른 한편으로는 Tu-4였습니다. 그들은 적군의 전진진지를 효과적으로 공격할 수 없었다. 선체 및 사단 포병 시스템, 전술 미사일 시스템 및 무반동포가 가장 적합한 수단으로 간주되었습니다.
핵무기로 무장한 최초의 소련 포병 시스템은 2B1 자주포와 2A3 자주포였지만, 이 시스템은 부피가 커서 높은 기동성 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 소련에서 로켓 기술의 급속한 발전이 시작되면서 N. S. Khrushchev의 지시에 따라 대부분의 고전 포병 샘플에 대한 작업이 중단되었습니다.
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Khrushchev가 CPSU 중앙위원회 제1서기직에서 제거된 후 포병 주제에 대한 작업이 재개되었습니다. 1967년 봄까지 Object 434 탱크를 기반으로 한 새로운 중장비 자주포 탑재대(ACS)의 예비 설계가 완료되었으며 나무 레이아웃실제 크기. 이 프로젝트는 OKB-2가 설계한 도구를 절단 설치한 폐쇄형 자주포였습니다. 레이아웃은 국방부 대표로부터 부정적인 피드백을 받았지만 소련 국방부는 특수 권한의 ACS를 만드는 제안에 관심을 갖게되었고 1967 년 12 월 16 일 국방부 명령 번호 801 방위산업계에서는 신형 ACS의 외형과 기본 특성을 규명하기 위한 연구에 착수했다. 새로운 ACS에 대한 주요 요구 사항은 다음과 같습니다. 최대 범위촬영 - 최소 25km. GRAU의 지시에 따라 최적의 총 구경 선택은 M.I. Kalinin Artillery Academy에서 수행했습니다. 작업 과정에서 다양한 기존 및 개발된 포병 시스템이 고려되었습니다. 주요 포는 210mm S-72 주포, 180mm S-23 주포 및 180mm MU-1 해안포였습니다. Leningrad Artillery Academy의 결론에 따르면 210-mm S-72 총의 탄도 솔루션이 가장 적합한 것으로 인정되었습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 Barrikady 공장은 이미 개발된 B-4 및 B-4M 포의 제조 기술의 연속성을 보장하기 위해 구경을 210mm에서 203mm로 줄이는 것을 제안했습니다. 이 제안은 GRAU의 승인을 받았습니다.
구경 선택과 동시에 미래의 자주포에 대한 섀시 및 레이아웃 선택에 대한 작업이 수행되었습니다. 옵션 중 하나는 T-64A 탱크를 기반으로 만들어진 MT-T 다목적 트랙터의 섀시였습니다. 이 옵션은 "Object 429A"라는 명칭을 받았습니다. T-10 중전차를 기반으로 한 변형도 개발되었으며 "216.sp1"이라는 명칭을 받았습니다. 작업 결과에 따르면 총을 개방형으로 설치하는 것이 최적이지만 어느 것도 설치하지 않는 것으로 나타났습니다. 기존 유형섀시로 인한 고강도발사시 135tf의 반동 저항. 따라서 소련과 함께 사용하는 탱크와 노드를 최대한 통합하여 새로운 차대를 개발하기로 결정했습니다. 결과 연구는 "Peony"(GRAU 지수 - 2C7)라는 이름으로 R&D의 기초를 형성했습니다. "Pion"은 203-mm B-4 및 B-4M 견인 곡사포를 대체하기 위해 최고 최고 사령부 예비의 포병 대대와 함께 서비스를 시작해야했습니다.
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공식적으로 새로운 자주포에 대한 작업은 1970년 7월 8일 CPSU 중앙위원회 법령과 소련 내각 427-161호에 의해 승인되었습니다. 그는 2S7의 수석 개발자로 임명되었습니다. 키로프 공장, 2A44 총은 볼고그라드 공장 "바리케이드"의 OKB-3에서 설계되었습니다. 1971년 3월 1일이 발행되었고 1973년까지 새로운 자주포에 대한 전술 및 기술 요구 사항이 승인되었습니다. 할당에 따르면 2S7 자주포는 110kg 무게의 고폭탄 파편 발사체로 8.5~35km의 도탄 없는 사거리를 제공해야 했으며 의도된 3VB2 핵탄을 발사할 수 있어야 했습니다. 203mm B-4M 곡사포용. 고속도로의 속도는 최소 50km/h여야 했습니다.
선미 총 마운트가있는 새 섀시는 "216.sp2"라는 명칭을 받았습니다. 1973년부터 1974년까지 2S7 자주포의 프로토타입 2대가 제작되어 테스트를 위해 보내졌습니다. 첫 번째 샘플은 Strugi Krasnye 훈련장에서 해상 시험을 통과했습니다. 두 번째 샘플은 발사로 테스트되었지만 발사 범위에 대한 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 이 문제는 최적의 분말 장입 구성과 샷 유형을 선택하여 해결되었습니다. 1975년에 소련군은 피온 시스템을 채택했습니다. 1977년에 All-Union Scientific Research Institute of Technical Physics에서 핵무기가 개발되어 2S7 자주포용으로 사용되었습니다.
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자주포 2S7의 연속 생산은 Kirov의 이름을 딴 Leningrad 공장에서 1975년에 시작되었습니다. 2A44 총은 볼고그라드 공장 "바리케이드"에서 생산되었습니다. 2S7 생산은 소련이 붕괴될 때까지 계속되었습니다. 1990년에 소련군 66대의 2S7M 차량의 마지막 배치가 이전되었습니다. 1990년에 하나의 2S7 자주포 마운트 비용은 521,527루블이었습니다. 16년 이상의 생산 기간 동안 다양한 수정을 거친 500개 이상의 2C7 유닛이 생산되었습니다.
1980년대에는 ACS 2S7을 현대화할 필요가 있었습니다. 따라서 "Malka"(GRAU 인덱스 - 2S7M) 코드로 개발 작업이 시작되었습니다. 우선 B-46-1 엔진의 출력과 신뢰성이 충분하지 않아 발전소 교체에 대한 의문이 제기됐다. Malka의 경우 V-84B 엔진이 제작되었으며, 이는 엔진실의 엔진 배치 기능이 T-72 탱크에 사용된 것과 다릅니다. 새로운 엔진을 사용하면 자주포에 디젤 연료뿐만 아니라 등유와 가솔린도 연료를 보급할 수 있습니다.
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차의 하부 구조도 업그레이드되었습니다. 1985년 2월에 새로운 발전소와 업그레이드된 차대가 장착된 자주포가 테스트되었습니다. 현대화의 결과, ACS 모터크로스 자원은 8,000-10,000km로 증가했습니다. 고위 포병장교의 차량에서 정보를 수신하고 표시하기 위해 포수 및 지휘관의 위치에 자동 데이터 수신 기능이 있는 디지털 표시기가 장착되어 차량을 이동에서 전투 위치로 이동하는 데 걸리는 시간을 줄일 수 있었습니다. . 적재물의 수정된 설계 덕분에 탄약 적재량이 8발로 증가했습니다. 새로운 장전 메커니즘을 통해 수직 펌핑의 모든 각도에서 건을 장전할 수 있습니다. 따라서 발사 속도는 1.6배(분당 최대 2.5발), 발사 모드는 1.25배 증가했습니다. 중요한 하위 시스템을 모니터링하기 위해 일상적인 제어 장비가 차량에 설치되어 무기 구성 요소, 엔진, 유압 시스템 및 동력 장치를 지속적으로 모니터링했습니다. 자주포 2S7M의 연속 생산은 1986년에 시작되었습니다. 또한 차량의 승무원은 6 명으로 축소되었습니다.
1970년대 후반, 2A44 주포를 기반으로 "Pion-M" 코드로 함선 포병 탑재용 프로젝트가 개발되었습니다. 탄약이없는 포병 마운트의 이론적 무게는 65-70 톤이었습니다. 탄약 적재량은 75발이었고 발사 속도는 분당 최대 1.5발이었습니다. Pion-M 포병 마운트는 Sovremenny 유형의 Project 956 선박에 설치되어야 했습니다. 그러나 대구경 사용에 대한 해군 지도부의 근본적인 불일치로 인해 Pion-M 포병 마운트에 대한 작업 프로젝트를 넘어서지 못했습니다.
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2S7 Pion 자주포는 자주포의 후미 부분에 총을 개방형으로 설치하여 포탑이없는 계획에 따라 만들어졌습니다. 승무원은 7명(현대화 버전 6)으로 구성됩니다. 행진에서 모든 승무원은 ACS 선체에 수용됩니다. 몸은 네 부분으로 나뉩니다. 앞 부분에는 지휘관, 운전수 및 승무원 중 한 명을위한 장소가있는 제어실이 있습니다. 제어실 뒤에는 엔진이 있는 엔진실이 있습니다. 엔진 변속기 구획 뒤에는 포탄이 있는 스택, 행진을 위한 포수의 장소 및 계산의 3명(현대화 버전 2에서) 구성원을 위한 장소가 있는 계산 구획이 있습니다. 후방 구획에는 접이식 코울터 플레이트와 자주포가 있습니다. 선체 2S7은 외부 시트의 두께가 13mm이고 내부 시트의 두께가 8mm인 2중 방탄 장갑으로 만들어집니다. 자주포 내부에있는 계산은 무기 사용의 결과로부터 보호됩니다. 대량 살상. 이 케이스는 투과 방사선의 효과를 3배 정도 약화시킵니다. 자주포 작동 중 주포의 적재는 주포 오른쪽의 플랫폼에 설치된 특수 리프팅 메커니즘을 사용하여 지상 또는 트럭에서 수행됩니다. 이 경우 로더는 건의 왼쪽에 위치하여 제어판을 사용하여 프로세스를 제어합니다.
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주무장은 203mm 2A44 기관포로, 최대 발사 속도는 분당 1.5발(업그레이드 버전에서는 분당 최대 2.5발)입니다. 총신은 브리치에 연결된 자유 튜브입니다. 피스톤 밸브는 브리치에 있습니다. 총의 배럴과 반동 장치는 스윙 부분의 크래들에 배치됩니다. 스윙 부분은 축에 장착되고 basting으로 고정되는 상부 기계에 고정됩니다. 반동 장치는 유압 반동 브레이크와 구멍에 대해 대칭으로 위치한 두 개의 공압 널러로 구성됩니다. 이러한 반동 장치 구성을 사용하면 총의 수직 안내 각도에서 총을 발사하기 전에 총의 반동 부분을 극한 위치에서 안정적으로 유지할 수 있습니다. 발사 시 반동 길이는 1400mm에 이릅니다. 섹터 유형의 리프팅 및 회전 메커니즘은 0도에서 +60도까지의 각도 범위에서 건 안내를 제공합니다. 수직으로 -15도에서 +15도까지. 수평선을 따라. 가이던스는 에 의해 구동되는 유압 드라이브에 의해 둘 다 수행될 수 있습니다. 펌핑 스테이션 SAU 2S7 및 수동 드라이브의 도움으로. 공압 밸런싱 메커니즘은 도구의 스윙 부분의 불균형 순간을 보상하는 역할을 합니다. 승무원의 작업을 용이하게 하기 위해 자주포에는 탄환이 장전 라인에 공급되어 총실에 전달되도록 보장하는 장전 장치가 장착되어 있습니다.
선체의 선미에 위치한 힌지 베이스 플레이트는 포탄의 힘을 지면으로 전달하여 자주포에 더 큰 안정성을 제공합니다. 3번 차지에서 "피온"은 오프너를 설치하지 않고 직접 발사할 수 있습니다. 피온 자주포의 휴대용 탄약은 4발(현대화 버전 8의 경우)이며, 40발의 주탄은 자주포에 부착된 수송차량으로 운반된다. 주요 탄약에는 3OF43 고폭탄 파편 포탄이 포함되며, 3-O-14 클러스터 포탄, 콘크리트 관통 및 핵탄도 사용할 수 있습니다. 또한 2S7 자주포에는 12.7mm NSVT 대공 기관총과 9K32 Strela-2 휴대용 대공 미사일 시스템이 장착되어 있습니다.
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총을 조준하기 위해 사수의 위치에는 폐쇄된 발사 위치에서 발사하기 위한 PG-1M 파노라마 포병 조준경과 관찰된 목표물에 발사하기 위한 OP4M-99A 직사 조준기가 장착되어 있습니다. 지형을 모니터링하기 위해 제어 부서에는 7개의 TNPO-160 프리즘 잠망경 관찰 장치가 장착되어 있으며 2개의 TNPO-160 장치가 계산 부서의 해치 덮개에 설치되어 있습니다. 야간 작동의 경우 일부 TNPO-160 장치를 TVNE-4B 야간 투시 장치로 교체할 수 있습니다.
외부 무선 통신은 R-123M 라디오 스테이션에서 지원됩니다. 라디오 스테이션은 VHF 대역에서 작동하며 두 라디오 스테이션의 안테나 높이에 따라 최대 28km 거리에서 동일한 유형의 스테이션과 안정적인 통신을 제공합니다. 승무원 간의 협상은 인터콤 장비 1V116을 통해 수행됩니다.
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2C7은 V자형 12기통 4행정 V-46-1 수냉식 슈퍼차저 디젤 엔진에 HP 780 동력을 발전소로 사용했다. V-46-1 디젤 엔진은 T-72 탱크에 설치된 V-46 엔진을 기반으로 만들어졌습니다. 고유 한 특징 B-46-1은 2S7 자주포의 엔진실에 설치하기 위한 적응과 관련된 작은 레이아웃 변경이었습니다. 주요 차이점 중 하나는 동력인출장치 샤프트의 변경된 위치였습니다. 겨울철 엔진 시동을 용이하게하기 위해 T-10M 중전차와 유사한 시스템을 기반으로 개발 된 난방 시스템이 엔진 실에 설치되었습니다. 2S7M 자주포의 현대화 과정에서 발전소는 HP 840 출력을 갖춘 V-84B 다중 연료 디젤 엔진으로 교체되었습니다. 변속기는 유압 제어 및 유성 회전 메커니즘이 있는 기계식입니다. 7개의 전진 기어와 1개의 후진 기어가 있습니다. 엔진 토크는 기어비가 0.682인 베벨 기어를 통해 2개의 온보드 기어박스로 전달됩니다.
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Chassis 2S7은 메인 탱크 T-80을 기반으로 제작되었으며 7쌍의 이중 고무 코팅 지지 롤러와 6쌍의 단일 지지 롤러로 구성됩니다. 기계 뒤쪽에는 가이드 휠이 있고 앞쪽에는 드라이브가 있습니다. 전투 위치에서 가이드 휠은 지면으로 낮아져 ACS가 발사 중 하중에 더 잘 견디도록 합니다. 내리기 및 올리기는 바퀴의 차축을 따라 고정된 두 개의 유압 실린더를 사용하여 수행됩니다. 서스펜션 2C7 - 유압 완충 장치가 있는 개별 토션 바.
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발사 위치 준비는 자주포의 후미 부분에있는 오프너의 도움으로 수행되었습니다. 코울터의 상승 및 하강은 2개의 유압 잭을 사용하여 수행되었습니다. 또한 2S7 자주포에는 HP 24 출력의 9R4-6U2 디젤 발전기가 장착되었습니다. 디젤 발전기는 주차 중 차량의 엔진이 꺼진 상태에서 ACS 유압 시스템의 메인 펌프가 작동하도록 설계되었습니다.
1969 년 툴라 NIEMI에서 1969 년 5 월 27 일 CPSU 중앙위원회와 소련 각료 회의의 법령에 따라 새로운 S-300V 전선 대공 미사일 시스템을 만드는 작업이 시작되었습니다 . NIEMI에서 Leningrad VNII-100과 함께 수행된 연구에 따르면 운반 능력, 내부 치수 및 크로스 컨트리 능력에 적합한 섀시가 없었습니다. 따라서 Kirov Leningrad Plant의 KB-3에는 새로운 통합 추적 섀시를 개발하는 임무가 주어졌습니다. 개발에 다음 요구 사항이 부과되었습니다. 총 중량 - 48 톤 이하, 운반 능력 - 20 톤, 대량 살상 무기 사용 조건에서 장비 및 승무원의 작동 보장, 높은 기동성 및 기동성. 섀시는 2S7 자주포와 거의 동시에 설계되었으며 최대한 일체화하였다. 주요 차이점은 엔진실의 후방 위치와 캐터필러 무버의 구동 휠입니다. 수행 된 작업의 결과로 범용 섀시의 다음 수정 사항이 만들어졌습니다.
- "Object 830" - 자주식 발사기 9A83용
- "Object 831" - 자주식 발사기 9A82용
- "Object 832" - 레이더 스테이션 9S15용;
- "Object 833" - 기본 버전: 다중 채널 미사일 유도 스테이션 9S32용; "833-01"에 의해 수행 - 레이더 스테이션 9S19의 경우;
- "Object 834" - 지휘소 9S457용
- "Object 835" - 발사기 9A84 및 9A85용.
프로토타이핑 범용 섀시생산 레닌그라드 공장키로프의 이름을 따서 명명되었습니다. 연속 생산은 Lipetsk 트랙터 공장으로 이전되었습니다.
1997 년 러시아 연방 엔지니어링 부대의 명령에 따라 얼어 붙은 토양에서 참호를 만들고 파기 위해 고속 트렌칭 기계 BTM-4M "Tundra"가 개발되었습니다.
러시아에서 소비에트 연방이 붕괴 된 후 군대의 자금 조달이 급격히 줄어들었고 군사 장비 구매가 거의 중단되었습니다. 이러한 조건에서 Kirov 공장에서 변환 프로그램이 수행되었습니다. 군용 장비, 그 틀 내에서 ACS 2S7을 기반으로 토목 공학 기계가 개발되고 생산되기 시작했습니다. 1994년에는 이동성이 뛰어난 크레인 SGK-80이 개발되었으며 4년 후 현대화된 버전인 SGK-80R이 출시되었습니다. 크레인의 무게는 65톤이고 인양 능력은 최대 80톤이었습니다. 2004 년 러시아 철도부의 교통 안전 및 생태학과 명령에 따라 철도 차량 탈선의 결과를 제거하고 긴급 구조를 수행하도록 설계된 자체 추진 추적 차량 SM-100이 개발되었습니다. 자연재해와 인공재해 이후의 작전.
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소비에트 군대의 작전 기간 동안 Pion 자주포는 무력 충돌에서 사용되지 않았지만 GSVG의 고용량 포병 여단에서 집중적으로 사용되었습니다. 유럽에서 재래식 군대에 관한 조약이 체결된 후 모든 Pion 및 Malka 자주포는 군대에서 철수되었습니다. 러시아 연방동부군사령부로 이전하였다. 2S7 자주포의 전투 사용의 유일한 에피소드는 남오세티아 전쟁으로, 충돌의 그루지야 측이 6개의 자주포 2S7 배터리를 사용했습니다. 후퇴하는 동안 그루지야 군대는 고리 지역에 6문의 자주포 2S7을 모두 숨겼습니다. 5개 중 1개 발견 러시아군 ACS 2S7은 트로피로 포착되었고 나머지는 파괴되었습니다.
2014년 11월 무력 충돌과 관련하여 우크라이나는 재활성화를 시작하여 기존 2S7 시설을 전투 상태로 전환했습니다.
1970년대에 소련은 소련군에 새로운 모델을 재장비하려고 시도했습니다. 포병 무기. 첫 번째 예는 자체 추진 곡사포 2S3으로 1973년에 대중에게 공개되었으며 1974년에 2S1, 1975년에 2S4, 1979년에 2S5 및 2S7이 도입되었습니다. 덕분에 새로운 기술 소련포병 부대의 생존성과 기동성을 크게 향상시켰습니다. 시작할 때까지 연속 생산 SAU 2S7, 203-mm 선체 자주포 M110은 이미 미국에서 사용되었습니다. 1975년에 2S7은 OFS의 사거리(37.4km 대 16.8km), 탄약 장전(4발 대 4발)과 같은 주요 매개변수 측면에서 M110보다 훨씬 우수했습니다. , 2S7 자주포는 M110에서 5명에 대해 7명을 지원했습니다. 1977년과 1978년에 미 육군은 최대 사거리가 30km로 증가한 M110A1 및 M110A2 자주포를 받았지만 이 매개변수에서 2S7 자주포를 능가할 수 없었습니다. Pion과 M110 자주포의 유리한 차이점은 완전 장갑 섀시인 반면 M110에는 장갑 엔진 구획만 있습니다.
북한에서는 1978년 Type 59 탱크를 기반으로 170mm 자주포 "Koksan"이 만들어졌습니다. 총은 최대 60km의 거리에서 발사가 가능했지만 낮은 배럴 생존성, 낮은 발사 속도, 낮은 섀시 이동성 및 휴대용 탄약 부족과 같은 여러 가지 중요한 단점이 있었습니다. 1985년에 개량형이 개발되어 이 무기는 모습레이아웃은 자주포 2S7과 비슷했습니다.
M110 및 2C7과 유사한 시스템을 만들려는 시도가 이라크에서 이루어졌습니다. 1980년대 중반에 210mm AL FAO 자주포 개발이 시작되었습니다. 총은이란 M107에 대한 응답으로 만들어졌으며 총은 모든면에서이 자주포보다 훨씬 우수해야했습니다. 그 결과 1989년 5월 ACS AL FAO 시제품이 제작되어 시연되었습니다. 자체 추진 포병 마운트는 210-mm 건이 장착 된 G6 자체 추진 곡사포 섀시였습니다. 자체 추진 유닛은 행군에서 최대 80km/h의 속도를 낼 수 있었습니다. 배럴 길이는 53 구경이었습니다. 총격은 바닥 노치와 최대 발사 범위가 45km인 기존의 109.4kg 고폭탄 파편 포탄과 최대 발사 범위가 최대 57.3km인 바닥 가스 발생기가 있는 포탄으로 수행할 수 있습니다. 그러나 1990년대 초에 이어진 이라크에 대한 경제제재로 인해 총기 개발이 더 이상 진행되지 않았고, 프로젝트는 프로토타입 단계를 넘지 못했다.
1990년대 중반, M110을 기반으로 한 중국 회사 NORINCO는 새로운 포병 유닛이 장착된 프로토타입 203mm 자주포를 개발했습니다. 개발의 이유는 M110 자주포의 불만족스러운 사거리 때문이었습니다. 새로운 포병 부대는 고폭탄 파편 포탄의 최대 사거리를 40km로, 능동 반응 포탄의 최대 사거리를 50km로 늘릴 수 있었습니다. 또한 자주포는 유도 핵 발사체와 집속 대전차 지뢰를 발사할 수 있습니다. 게다가 프로토타입 개발의 생산도 진척되지 않았다.
Pion R&D 완료 결과 소련군은 가장 진보된 디자인 아이디어를 구현한 자주포를 받았습니다. 자주포높은 전력. 동급의 경우 2S7 자주포는 높은 성능 특성(기동성과 자주포를 전투 위치로 옮기고 뒤로 이동하는 데 상대적으로 짧은 시간)을 가졌습니다. 203.2mm의 구경과 고폭탄 파편 포탄의 최대 발사 범위 덕분에 Pion 자주포는 높은 전투 효율성을 보였습니다. 예를 들어, 화재 습격 10분 만에 자주포는 약 500kg의 폭발물을 목표물에 전달합니다. 1986년에 2S7M 수준으로 현대화를 수행하여 이 자주포가 2010년까지 첨단 포병 무기 시스템의 요구 사항을 충족할 수 있었습니다. 서방 전문가들이 지적한 유일한 단점은 총의 개방형 설치로 승무원이 적의 위치에서 작업할 때 포탄 파편이나 적의 공격으로부터 보호할 수 없었습니다. 발사 범위가 최대 120km가 될 수 있는 "Smelchak"유형의 유도 발사체를 만들고 ACS 승무원의 작업 조건을 개선하여 시스템을 추가로 개선하는 것이 제안되었습니다. 실제로 러시아연방군에서 철수하고 동부군구로 재배치된 후 대부분의 자주포 2S7, 2S7M이 보관용으로 보내졌고 그 중 일부만이 운용되고 있었다.
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그러나 흥미로운 무기 샘플을보십시오.
사진 16. 
실험적인 자주포 마운트. 자주포의 개발은 Uraltransmash 공장의 중앙 설계국에서 수행했으며 수석 디자이너는 Nikolai Tupitsyn이었습니다. 자주포의 첫 번째 프로토 타입은 1976 년에 제작되었습니다. 총 2 개의 자주포 사본이 제작되었습니다 - 152-mm 구경의 아카시아 자주포 총과 히아신스 총 자주포. ACS "object 327"은 ACS "Msta-S"의 경쟁자로 개발되었지만 매우 혁명적인 것으로 밝혀졌으며 실험적인 자주포로 남아있었습니다. 자주포는 높은 수준의 자동화로 구별되었습니다. 자주포 본체 내부에 탄약 랙을 배치하여 총의 외부 위치가있는 자동 로더에 의해 총의 재 장전이 정기적으로 수행되었습니다. 두 가지 유형의 총으로 테스트하는 동안 자주포는 높은 효율성을 보여 주었지만 더 많은 "기술적"샘플 인 2S19 "Msta-S"를 선호했습니다. ACS의 테스트 및 설계는 1987년에 중단되었습니다.
개체 "퍽"의 이름은 비공식적이었습니다. 1988년 이후 자주포 "Hyacinth"의 2A37 총이 장착된 자주포의 두 번째 사본은 훈련장에 서 있었고 Uraltransmash 박물관에 보존되었습니다.
사진에 표시된 자주포의 프로토 타입이 "object 316"주제에서 작업 된 유일한 목업 이미지라는 버전도 있습니다 (프로토타입 자주포 "Msta-S") , "개체 326" 및 "개체 327". 테스트하는 동안 다른 탄도를 가진 총이 회전하는 플랫폼 타워에 설치되었습니다. 자주포 "Hyacinth"의 총으로 제시된 샘플은 1987 년에 테스트되었습니다.
사진 17. 
사진 18. 
출처
http://wartools.ru/sau-russia/sau-pion-2s7
http://militaryrussia.ru/blog/index-411.html
http://gods-of-war.pp.ua/?p=333
최근에는 자주포를 보지만. 봐 그리고 이전에 어떻게 생겼는지 원본 기사는 웹 사이트에 있습니다. InfoGlaz.rf이 사본이 만들어진 기사에 대한 링크 -자체 추진 대공포는 SU-76M 자주포를 기반으로 만들어졌으며 1944년에 사용되었습니다. 원형 회전식 개방형 포탑이 있고 거리 측정기와 라디오 방송국이 장착되어 있습니다. 총 75대가 생산되었습니다. TTX ZSU: 길이 - 4.9m; 너비 - 2.7m; 높이 - 2.1m; 클리어런스 - 315mm; 무게 - 10.5 - 12.2 톤; 예약 - 10-45mm; 엔진 유형 - 2개의 6기통, 기화기 "GAZ-202"; 엔진 출력 - 140hp; 출력 밀도- 11.7마력/t; 고속도로에서의 이동 속도 - 42km / h; 파워 리저브 - 330km; 무장 - 37-mm 건 61-K 모드 1939; 탄약 - 320발; 승무원 - 4명.
자체 추진 대공포는 1941년에 STZ-3 트랙터를 기반으로 만들어졌으며 대포와 기관총 무기가 설치된 장갑판으로 덮였습니다. 총의 발사 각도가 제한되어 있었습니다. 목표물을 조준하려면 전체 트랙터를 배치해야 했습니다. 총 약 100대의 자동차가 생산되었습니다. TTX ZSU: 길이 - 4.2m; 너비 - 1.9m; 높이 - 2.4t; 무게 - 7톤; 예약 - 5-25mm; 엔진 유형 - 4 기통, 등유; 엔진 출력 - 52 마력; 고속도로에서의 이동 속도 - 20km; 파워 리저브 - 120km; 주포 - 45-mm 탱크 건 20-K; 추가 무장 - 7.62mm DP 기관총; 승무원 - 2 - 4명.
개방형 자주포는 T-20 Komsomolets 포병 트랙터에 ZIS-2 대전차포를 설치하여 만들어졌으며 1941년 말에 사용되었습니다. 발사시 안정성을 높이기 위해 기계에는 접이식 코울터가 장착되었습니다. 캐빈 지붕에는 총의 장착 브래킷이 보관 위치에 장착되었습니다. 총 101대가 생산되었습니다. TTX ACS: 길이 - 3.5m; 너비 - 1.9m; 높이 - 2.2m; 무게 - 4톤; 예약 - 7-10mm; 엔진 유형 - 6기통 기화기; 힘 - 50 마력; 특정 전력 - 12 hp / t; 고속도로의 속도 - 60km / h; 파워 리저브 - 250km; 주포 - 57-mm 건 ZiS-2; 추가 - 7.62mm DT 기관총; 승무원 - 4 - 5명.
파일럿 플랜트는 1941년 두 가지 유형의 포병 무기가 장착된 KV-1 탱크 섀시에서 개발되었습니다. 자주포는 주포의 연사력이 높은 포병 탱크 호위 차량으로 개발되었습니다. 그것은 완전히 밀폐 된 자주포 유형에 속했으며 회전 포탑, 설치된 무기, 탄약, 장갑 보호, 승무원 크기 및 낮은 차량 높이가 없다는 점에서 주로 KV-1 탱크의 수정이었습니다. 첫 번째 버전에는 76.2mm F-34 1문과 45mm 20-K 2문의 총 3문이 동시에 있었습니다. 설치의 두 번째 버전에는 2개의 동일한 ZiS-5 건이 장착되었습니다. 총 1권이 발매되었습니다. TTX 자주포: 길이 - 6.7 m; 너비 - 3.2m; 높이 - 2.5m; 클리어런스 - 440mm; 무게 - 47.5톤; 트랙 너비 - 700mm; 예약 - 30-100mm; 엔진 유형 - 12기통 디젤; 힘 - 600 마력; 특정 전력 - 13 hp / t; 고속도로의 속도 - 34km / h; 파워 리저브 - 225km; 승무원 - 6명. 첫 번째 변형의 무장: 주포 - 76-mm 건 F-34 1개, 45-mm 건 20-K 2개; 탄약 - 76-mm 건의 경우 93 발, 45-mm 건의 경우 200 발; 내장 총의 발사 속도 - 분당 12발; 추가 무장 - 2개의 주포와 1개의 예비 7.62mm DT 기관총; 탄약 - 3,591 카트리지. 두 번째 변형의 무장: 76.2mm ZIS-5 함포 2문 발사 속도 - 한 모금에 15발; 탄약 - 분당 150발; 추가 무장 - 3개의 7.62mm DT 기관총; 탄약 - 2,646발; 30 F-1 수류탄.
자주포는 1933-1935년에 생산되었습니다. 6x4 Morland (SU-12) 및 GAZ-AAA (SU-12-1) 휠 배열이있는 트럭 섀시의 받침대 설치에 1927 모델의 76.2mm 대포를 장착하여. 전쟁이 시작될 때까지 생산된 99대의 차량 중 3대가 운용 중이었습니다. TTX 자주포: 길이 - 5.6m; 너비 - 1.9m; 높이 - 2.3m; 무게 - 3.7톤; 실드 두께 - 4mm; 엔진 유형 - 기화기, 출력 - 50 hp; 고속도로의 속도 - 60km / h; 파워 리저브 - 370km; 발사 속도 - 분당 10 - 12발; 탄약 - 36발; 승무원 - 4명.
자주포는 1935-1937년에 생산되었습니다. 3축 트럭 YaG-10(6x4) 및 76-mm 대공포 3-K 모델 1931의 섀시를 기반으로 합니다. 안정성을 위해 4개의 "잭 유형" 코울터가 플랫폼 측면을 따라 장착되었습니다. 몸은 전투 위치에서 바깥쪽으로 접힌 구부러진 기갑 측면으로 보호되었습니다. 총 61대가 생산되었습니다. TTX ACS: 길이 - 7m; 너비 - 2.5m; 높이 - 2.6m; 클리어런스 - 420mm; 무게 - 10.6톤; 고속도로에서의 이동 속도 - 42km / h; 파워 리저브 - 275km; 엔진 유형 - 기화기 "Hercules-YXC", 출력 - 94 hp; 탄약 - 48발; 발사 속도 - 분당 20발; 발사 범위 - 14.3km; 갑옷 관통 - 85 mm; 승무원 - 5명.
설치는 SU-76 자주포의 가장 가볍고 간단한 버전이었습니다. 1944년에 개발되었습니다. 데크하우스 지붕이 열려 있습니다. 총 3대가 생산되었습니다. TTX ACS: 길이 - 5m; 너비 - 2.2m; 높이 - 1.6m; 클리어런스 - 290mm; 무게 - 4.2톤; 예약 - 6-10mm; 엔진 유형 - 인라인 4기통 수냉식 기화기; 엔진 출력 - 50hp; 비출력 - 11.9 hp / t; 고속도로의 속도 - 41km / h; 파워 리저브 - 220km; 무장 - 76.2mm 주포 ZIS-3; 탄약 - 30발; 승무원 - 3명.
이 설치물은 1943-1945년에 제작되었습니다. 두 가지 버전: SU-76(GAZ-202 엔진 포함) 및 SU-76M(GAZ-203 엔진 포함). 캐빈 지붕이 열려 있습니다. 총 14,292대가 생산되었습니다. TTX ACS: 길이 - 5m; 너비 - 2.7m; 높이 - 2.2m; 클리어런스 - 300mm; 무게 - 11.2톤; 예약 - 7 - 35mm; 엔진 유형 - 2개의 트윈 인라인 6기통 수냉식 기화기; 엔진 출력 - 140/170 hp; 특정 전력 - 12.5 hp / t; 고속도로의 속도 - 44km / h; 파워 리저브 - 250km; 무장 - 76.2mm 주포 ZIS-3; 탄약 - 60발; 발사 범위 - 13km; 승무원 - 4명.
돌격포는 노획된 독일 탱크 "Pz"를 기반으로 1943년에 제작되었습니다. Kpfw III"및 자주포" StuG III ". 총 201대의 차량이 생산되었으며 그 중 20대는 입구 해치가 있는 포탑과 고성능 라디오 방송국이 장착된 지휘 차량이었습니다. TTX ACS: 길이 - 6.3m; 너비 - 2.9m; 높이 - 2.4t; 클리어런스 - 350mm; 무게 - 22.5톤; 예약 - 10-60mm; 엔진 유형 - V자형 12기통 수냉식 기화기; 엔진 출력 - 265hp; 비출력 - 11.8 hp / t; 고속도로에서의 이동 속도 - 50km / h; 파워 리저브 - 180km; 무장 - 76.2mm 대포 "S-1"; 발사 속도 - 분당 5 - 6발; 탄약 - 98발; 승무원 - 4명.
탱크 구축함은 T-34 섀시와 자주포 SU-122의 캐빈에서 생산되었습니다. 1943년에 채택되었습니다. SU-85M 설치의 수정이 알려져 있는데, 실제로 SU-100은 85mm 대포(315개 생산)였습니다. 이 설치는 주로 짧은 정차에서 직접 발사하기 위한 것이었습니다. 승무원, 총 및 탄약은 전투 구획과 제어 구획을 결합한 장갑실 전면에 배치되었습니다. 총 2,652대의 차량이 제작되었습니다. TTX 자주포: 길이 - 8.2m; 너비 - 3m; 높이 - 2.5m; 클리어런스 - 400mm; 무게 - 29.2톤; 예약 - 20-60mm; 엔진 유형 - 디젤; 힘 - 500 마력; 고속도로의 속도 - 55km / h; 파워 리저브 - 400km; 무장 - 85-mm 건 - D-5T; 탄약 - 48발; 발사 속도 - 분당 6-7 발; 500m - 140mm 거리에서 갑옷 침투; 승무원 - 4명.
구축전차는 T-34-85 탱크를 기반으로 만들어졌으며 1944년에 취역했습니다. 자주포는 폐쇄형 자주포 유형에 속했습니다. 지휘관 좌석 위의 캐빈 지붕에는 고정 된 지휘관의 큐폴라원형 보기를 위한 5개의 보기 슬롯이 있습니다. 격실의 환기는 캐빈 지붕에 설치된 두 개의 팬 덕분에 수행되었습니다. 전쟁 기간 동안 총 2320대의 차량이 생산되었습니다. TTX ACS: 길이 - 9.5m; 너비 - 3m; 높이 - 2.2m; 클리어런스 - 400mm; 무게 - 31.6톤; 예약 - 20-110mm; 엔진 유형 - V 자형 12 기통 디젤 엔진 "V-2-34"; 엔진 출력 - 520hp; 특정 전력 - 16.4 hp / t; 고속도로에서의 이동 속도 - 50km / h; 파워 리저브 - 310km; 무장 - 100-mm 대포 "D-10S"; 직접 사격 범위 - 4.6km, 최대 - 15.4km; 탄약 - 33발; 1000m - 135mm 거리에서 갑옷 침투; 승무원 - 4명.
자주포는 1942-1943년에 생산되었습니다. T-34 탱크의 가장 단순한 디자인으로. 총은 차량 바닥에 부착된 받침대에 장착되었습니다. 완전 장갑 선체는 두 부분으로 나뉩니다. Wehrmacht가 캡처한 설치물은 "StuG SU-122 (r)"라는 명칭으로 제공되었습니다. 총 638대가 생산되었습니다. TTX ACS: 길이 - 7m; 너비 - 3m; 높이 - 2.2m; 클리어런스 - 400mm; 무게 - 29.6톤; 예약 - 15-45mm; 엔진 유형 - 디젤 "V-2-34", 엔진 출력 - 500hp; 비출력 - 16.8 hp / t; 고속도로의 속도 - 55km / h; 파워 리저브 - 600km; 무장 - 122-mm 곡사포 M-30S; 탄약 - 40발; 1000m - 160mm 거리에서 갑옷 침투; 발사 속도 - 분당 203발; 승무원 - 5명.
자체 추진 곡사포는 1939년 T-26 탱크 섀시에서 포탑을 분해하고 122mm 곡사포 모드를 공개적으로 설치하여 생산되었습니다. 1910/30 전쟁이 시작될 때까지 28대의 차량이 운용되었습니다. TTX ACS: 길이 - 4.8m; 너비 - 2.4m; 높이 - 2.6m; 클리어런스 - 380mm; 무게 - 10.5톤; 엔진 유형 - 기화기, 출력 - 90 hp; 예약 - 6 - 15mm; 고속도로의 속도 - 30km / h; 파워 리저브 - 170km; 탄약 - 8발; 승무원 - 5명.
설치는 IS 탱크를 기반으로 만들어졌으며 1944년에 사용되었습니다. 자주포의 수정은 D-25T 총이 있는 ISU-122S로 알려져 있습니다. 자주포에는 두 부분으로 나뉘어 진 장갑 선체가있었습니다. 승무원, 총 및 탄약은 전투 구획과 제어 구획을 결합한 장갑실 전면에 배치되었습니다. 엔진과 변속기는 차의 선미에 설치되었습니다. 1944년 말부터 자주포에 대공포를 탑재 중기관총. 총 1,735대의 차량이 제작되었습니다. TTX 자주포: 길이 - 9.9m; 너비 - 3.1m; 높이 - 2.5m; 클리어런스 - 470mm; 무게 - 46톤; 예약 - 20-100mm; 엔진 유형 - 12기통 디젤; 엔진 출력 - 520hp; 특정 전력 - 11.3 hp / t; 고속도로에서의 이동 속도 - 35km / h; 파워 리저브 - 220km; 주포 - 121.9mm 주포 A-19C; 발사 속도 - 분당 2발; 발사 속도 D-25T - 3-4; 화재 라인 높이 - 1.8m; 탄약 - 30발; 추가 무장 - 12.7mm DShK 기관총; 탄약 - 250발; 직접 사격 범위 - 5km, 최대 범위 - 14.3km; 승무원 - 5명.
설치는 IS-1/2 탱크를 기반으로 만들어졌으며 1943년에 사용되었습니다. 1945년 초부터 대공포 중구경 기관총이 자주포에 설치되었습니다. 자주포는 중돌격포, 구축전차 및 자주포로 사용되었습니다. 전쟁 기간 동안 총 1,885대의 차량이 생산되었습니다. TTX ACS: 길이 - 9m; 너비 - 3.1m; 높이 - 2.9m; 클리어런스 - 470mm; 무게 - 46톤; 예약 - 20 - 100mm; 엔진 유형 - 4행정 12기통 디젤 V-2-IS; 엔진 출력 - 520hp; 특정 전력 - 11.3 hp / t; 고속도로에서의 이동 속도 - 40km / h; 파워 리저브 - 350 - 500km; 주포 - 152.4mm 곡사포 "ML-20S"; 탄약 - 21발; 1000 m -123 mm 거리에서 갑옷 관통; 직접 사격 범위 - 3.8km; 최대 - 13km; 화재 라인 높이 - 1.8m; 추가 무장 - 12.7mm DShK 기관총, 탄약 - 250발; 승무원 - 5명.
자주포는 1942-1944년에 생산되었습니다. KV-1 중전차를 기반으로 합니다. 수리하는 동안 자주포에 12.7mm DShK 대공 기관총 포탑을 설치할 수 있습니다. 총 671대가 생산되었습니다. TTX ACS: 길이 - 9m; 너비 - 3.3m; 높이 - 2.5m; 클리어런스 - 440mm; 무게 - 45.5톤; 예약 - 20-65mm; 엔진 유형 - V자형 12기통 디젤 V-2K; 전력 - 600리터. 와 함께.; 비출력 - 13.2 hp / t; 고속도로의 속도 - 43km / h; 파워 리저브 - 330km; 무장 - 152.4mm ML-20S 주포; 탄약 - 20발; 발사 속도 - 분당 1 - 2발; 직접 사격 범위 - 3.8km; 최대 - 13km; 승무원 - 5명.
