성탄절이 다가옴에 따라 나는 파시스트 침략자들로부터 조국을 지키고 우리 머리 위에 평화를 주었던 진정한 영웅들을 기억하고 싶습니다. 특히 승리의 날을 위해 Orbita Network는 1941-1945년 위대한 애국 전쟁의 승리를 기념하는 일련의 다큐멘터리 사진을 제공합니다. 흑백 사진의 선택은 군사 공격과 반사의 순간, 탱크와 항공기의 사진, 소련 군인과 독일 파시스트의 사진을 포착합니다. 제2차 세계 대전의 사진 아카이브에는 다음이 포함되어 있습니다. 독특한 사진전투 전투 참가자 및 지휘관, 2 차 세계 대전의 군사 장비, 2 차 세계 대전의 무기 및 장비. 2차 세계 대전 1941-1945년의 온라인 다큐멘터리 사진을 시청하십시오.
소련 유조선과 민간인
난파된 독일 탱크를 조사하는 소련 제6전차여단의 포병들
쉬는 시간 동안 스탈린그라드에 있는 13 근위 소총 사단 병사들
스탈린 그라드 기차역의 해방에 참여한 138 번째 동력 소총 여단의 병사들
작업 대대의 전투기 - 민병대, 공장 "빨간 10 월"지역의 발사 라인
1943년 2월 Hauptmann(Captain) Winkler는 포로로 잡혀 Beketovka의 포로 수용소에서 얼마 지나지 않아 사망했습니다.
적군 병사들이 우만 지역의 97사단에서 독일 레인저들에게 항복하고 있다.
Baranovichi 근처 교회 계단에서 부상당한 적군 병사들. 벨로루시, 1941년 8월
붉은 군대 병사가 스탈린그라드 외곽의 전장에서 부상당한 동료를 끌어내고 있다.
독일 포수들이 스탈린그라드 외곽 전투에서 PaK 38 대전차포를 배치하고 있습니다.
독일군이 포탑 번호가 "62"인 전복된 T-34 탱크를 검사하고 있습니다. 독일 트럭과 충돌한 탱크 전복
독일군이 하르코프 근처에서 격추된 소련의 T-34 탱크를 조사하고 있다. 자신의 이름"차파에프"
스탈린그라드에서 소련 군인의 연기 휴식
포로가 된 소련 대령. Barvenkovsky 보일러. 1942년 5월
M-17T 엔진을 장착한 소련 경전차 BT-7 모델 1937이 현장에서 쓰러졌습니다. BT-7M 탱크와의 주요 외부 차이점은 집진기 "케이크"가 있다는 것입니다.
기절하고 강제로 앉았다 (랜딩 기어가 항공기에서 해제됨) 독일 전투기스탈린그라드 중심에 있는 Messerschmitt Bf.109. 1943년 여름
스탈린 그라드의 집 중 하나에서 독일 기관총 승무원의 위치
대령 Z.T. Serdyuk, N.S. Khrushchev 군사 평의회 회원, M.S. Shumilov 중장
1941년 여름 소련 영토에서 SS 사단 "Totenkopf"의 무명의 주니어 장교의 캠핑 초상화
적대 행위가 끝난 지 6개월 만에 스탈린그라드를 거의 완전히 파괴했습니다. 멀리 철교가 보입니다. Po-2 항공기에서 촬영
Mariupol 전투에서 SS 사단 "Leibstandarte Adolf Hitler"의 기관총 승무원 MG-34
I.P. Parshev 상사의 기관총 승무원은 적의 공격을 격퇴할 준비를 하고 있습니다.
노획한 이탈리아 6.5mm 기관총 Breda 1930에서 기관총 사수 Kokarev와 Zinchenko가 발사합니다. Don 지역
ZiS-6 섀시의 부러진 BM-13 Katyushas, STZ-5 트랙터, 연소된 T-34 탱크
부상당한 독일 군인이 스탈린그라드에서 후방으로 보내지기 전에 조종사와 함께 담배를 피우고 있습니다.
스탈린그라드 전투에서 7.5cm LeIG 18 경보병포의 승무원이 위치를 변경합니다.
스탈린 그라드 지역의 소련 37-mm 자동 대공포 계산
무거운 기관총 MG-34의 계산은 스탈린 그라드 교외에서 거리 전투를 준비하고 있습니다
손에 기관총을 들고 도시의 수비수들을 위한 식량을 등에 메고 식품 보온병을 든 붉은 군대 병사가 스탈린그라드의 폐허를 지나갑니다.
스탈린그라드 전투 중 부상당한 병사를 돕는 의료 강사
강을 건너는 동안 Kharkov 근처에서 독일 항공기에 의해 파괴 된 소련 호송
카렐리야의 Wehrmacht 부대에 의해 포획된 1931년 모델의 소련 122-mm A-19 총
스탈린그라드 근처 전투에서 소련 기관단총 사수
T-34 탱크 뒤에 있는 유명한 Katyusha 로켓 발사기 전경에서 스탈린그라드 근처에서 공세 중인 소련군
공세 중인 소련군은 전경에서 소련 T-34 탱크 뒤에 음식을 실은 마차가 있습니다. 스탈린그라드 전선
스탈린그라드 근처에서 기관총 "Maxim" 모델 1910 변경 위치를 가진 소련 기관총 사수
소련 정보 장교들이 임무에 대해 보고하다
Kalach시 근처에서 T-34 탱크의 지원으로 공격하는 소련군
소련 군인들이 스탈린그라드의 볼가 강 유역에 있는 독일군 진지에서 1937년 모델 53-K의 45mm 대전차포로 사격하고 있습니다.
해방된 스탈린그라드에서 소련군 병사들이 소형 무기를 휴대하고 있습니다. 썰매에서 독일과 소련 생산의 무기를 볼 수 있습니다.
소련군은 적의 위치에 120mm 박격포를 지시합니다.
스탈린그라드 인근 공격 전 소련군 병사들. 전경에서 대전차 소총 PTRD의 계산
노획한 나치 깃발과 무기를 조사하는 소련군 병사들
오데사 근처에서 임무를 시작하기 전 소련의 I-16 전투기
소련 기관총 승무원은 스탈린그라드의 부서진 집에서 발사 위치를 변경합니다.
Bryansk 근처에 버려진 소련 탱크 KV-1
자체 승무원에 의해 폭파된 소련의 T-28 탱크. 사진의 특징에 따르면 1938년에 생산된 L-10 대포가 장착된 T-28 탱크
역 건물 근처에서 전투 후 스탈린 그라드
탱크 및 장갑차 24th 탱크 부문 Wehrmacht는 스탈린그라드로 대초원을 진격합니다.
소련 제5근위전차여단의 T-34 전차에 착륙하는 전차가 적의 진지를 공격할 준비를 하고 있습니다. 남서부 전선, 하르코프 작전, 1942년 5월
스탈린그라드의 사진기자 나탈리아 보데
군사위원회 위원 N.S. 스탈린그라드에서 노획된 독일 탱크를 검사하는 흐루쇼프
해방된 스탈린그라드에서 군사 평의회 니키타 세르게예비치 흐루시초프(소련의 미래 지도자) 위원이 도시 전투에서 살아남은 소비에트 청년과 이야기하고 있습니다
Kursk Bulge에있는 503 번째 중전차 대대의 "Tigers"
10월 사회주의 혁명 이전에는 러시아 군대에 탱크가 없었습니다. 1917 년에는 13 기갑 사단 만 있었고 여러 스쿠터 대대와 회사와 7 기갑 열차가있었습니다.
1919년부터 침략자와의 전투에서 붉은 군대는 주로 영국과 프랑스 생산의 트로피와 탱크 사이에서 점령되었습니다. 그들은 수리되었고 승무원이 훈련됨에 따라 화이트 가드 및 침략자와의 전투에서 사용되었습니다. 공장에서 소비에트 러시아 1918년 11월부터 1921년 3월까지 75개의 장갑열차, 102개의 장갑 플랫폼 및 280개 이상의 장갑차가 제조되었습니다.
최초의 소련 탱크 국내 탱크 건물은 수년 동안 개발되기 시작했습니다 내전. 블라디미르 일리치 레닌(Vladimir Ilyich Lenin)의 지시에 따라 소르모보(Sormovo) 노동자와 엔지니어링 및 기술 노동자는 국가적으로 매우 어려운 시기에 포획된 유형의 경전차(15대) 배치를 생산했습니다. 프랑스 탱크르노. 1920년 8월 31일 소르모보 공장에서 나온 최초의 소련 탱크는 "자유 투사 레닌 동지"로 명명되었습니다.
남북 전쟁 동안 80개 이상의 기갑 분리대와 11개 자동 탱크 분리대가 형성되었습니다. 소련제 탱크에서 일곱 번째 자동 탱크 분리가 형성되었으며, 특히 1922년 2월 23일 붉은 광장 퍼레이드에 참가했습니다.
소련 탱크 건설의 초기 단계는 대부분 외국 탱크의 디자인을 모방하는 것이 특징이었습니다. 그러나 이미 그 당시 외국 아이디어를 차용하는 비판적 접근 방식이 나타났습니다. 최초의 소련 탱크가 오늘날까지 살아남은 "클래식" 탱크의 모든 주요 기능을 탑재한 것은 우연이 아닙니다. 여기에는 회전식 포탑에 대포 무장 배치, 탱크 중앙에 전투 격실, 후방에 엔진 변속기 배치, 후방 구동 휠과 탄성 서스펜션 요소가 있는 상대적으로 낮은 캐터필러 바이패스가 포함됩니다. 탱크의 하부 구조에서.
1927년에 붉은 군대의 기갑 부대는 기갑 열차를 제외하고 단 하나의 탱크 연대와 6개의 기갑 사단으로 대표되었습니다. 그들은 소수의 외국 탱크로 무장했습니다: 45 Ricardo, 12 Taylor 및 33 Renault. 그때까지 AMO F-15 트럭을 기반으로 제작된 54대의 소련제 장갑차가 운용에 들어갔다.
동시에 자주포를 만드는 첫 단계가 시작되었습니다. 따라서 1925 년에 76-mm 대공포가 애벌레 트랙터에 배치되었습니다.
엔지니어 S.P. Shukalov는 포병 및 탱크 장비 분야의 다른 작업 중에서 프로젝트를 완료했습니다. 경전차 T-16. 처음으로 소련 탱크 제작자의 독창적 인 기술 아이디어와 건설적인 솔루션이 구현되었습니다. 특히 공랭식 기화기 엔진은 기어 박스와 회전 메커니즘이있는 단일 장치로 결합되었으며 장치는 선체를 가로 질러 위치했습니다.
1925년 여름, 프로젝트는 기술 문서의 최종 개발과 프로토타입 탱크 제조를 위해 볼셰비키 공장으로 이전되었습니다. 이 샘플을 테스트한 결과에 따르면 1927년 7월 6일 소련 혁명 군사 위원회는 브랜드 이름 MS-1("소형 호위")의 탱크를 적군과 함께 사용하기로 수락했습니다. 1927년 11월부터 T-18의 수정된 버전이 생산에 들어갔다. 1929년 5월 1일까지 볼셰비키 공장은 최초의 30개의 MS-1 탱크를 생산했습니다. 이들은 소련군 최초의 대량 생산 탱크였습니다. 3년 이내에 4개의 산업용 탱크 시리즈가 생산되었습니다.
1928년에 설계된 "조작 가능한" 탱크 T-24의 다음 샘플은 Kharkov에서 만들어졌고 곧 생산에 들어갔다. 따라서 20 년대 말은 국내 디자인 탱크의 직렬 생산 배치로 표시되었습니다. 
첫 번째 5개년 계획에 따라 시작된 국가의 산업화는 엔지니어링의 한 분야로서 탱크 건물의 체계적인 배치를 보장했습니다. 이것은 1929년 7월 15일 "소련 방어 상태" 결의안의 볼셰비키 전노조 공산당 중앙위원회 정치국의 채택과 혁명군사위원회의 후속 결정에 의해 촉진되었습니다. 소련의 이 결정에 따라 탱크, 소형, 중형, 대형(무거운) 및 브리지 탱크의 생산을 조직할 계획이었습니다.
탱크 설계국은 여러 공장에서 만들어졌습니다. 볼셰비키 공장의 항공기 엔진 부서는 탱크 부서로 변형되었습니다. 부서의 중추는 모스크바에서 옮겨온 디자이너들로 구성되었습니다. 1929년 말부터 모스크바 국에서 이전에 수행한 새로운 탱크 설계의 주도적 역할은 N.V.가 이끄는 숙련된 설계 및 엔지니어링 부서(OKMO)가 인수했습니다. 바리코프.
잘 알려진 당과 국가 지도자 K.E. 보로실로프, S.M. 키로프, G.K. 오르조니키제.
최초의 소비에트 탱크 생산의 설계 및 개발로 탱크 제작자가 훈련되었습니다. 훗날 유명해지게 된 N.A.가 탱크빌딩에 등장한 것은 20대 후반~30대 초반이었다. N.A. 아스트로프 Kucherenko, S.N. 마호닌, A.A. 모로조프, L.S. Troyanov 및 기타 30 년대 전반기의 기간은 탱크 무기 시스템의 형성, 사용 특성에 따른 탱크의 기능적 구분으로 특징 지어졌으며, 이는 디자인 특징그리고 전투 성능. 짧은 시간에 T-27 전차, T-37 소형 상륙전차, T-26 경보병 전차, BT 경 고속 차륜 전차가 구조적으로 완성되어 양산에 들어갔다(BT-2 , BT-5, BT-7 및 BT-7M), T-28 중형 3포탑 탱크 및 T-35 중포탑 5포탑 탱크입니다.
소형 및 경전차의 갑옷은 소구경 총의 포병 발사로부터 소총 및 기관총 화재, 중형 및 중전차로부터 보호하도록 설계되었습니다. Tankettes 및 소형 수륙 양용 탱크의 특징은 자동차 엔진과 직렬 차량의 여러 구성 요소 (기어 박스, 후방 차축 요소)를 사용하는 것입니다.
T-26 전차의 양산은 1931년에 시작되었습니다. 이 탱크는 생산 중 구조적 수정을 거쳐 23개의 수정이 생산되었습니다. 대부분의 T-26 탱크는 45mm 주포로 무장했습니다. 1938-1940년에 탱크에는 TOP-1 텔레스코픽 안정화 조준경이 장착되어 이동 중인 탱크에서 조준 사격의 정확도를 높일 수 있었습니다. 화염 방사기로 무장 한 탱크가 발행되었고 일부 탱크에는 대공 기관총과 라디오 방송국이 장착되었습니다. T-26 탱크를 기반으로 보병 및화물 (포탄, 연료), 장갑 트랙터 및 교량 층 운송을위한 장갑차 수송선이 설계되었습니다.
T-26 탱크는 상대적으로 느리게 움직이며 주로 보병을 지원하고 호위하기 위한 것이었습니다. 전체적으로 1941년까지 약 11,000개의 탱크가 제조되었습니다. 국가의 국방력 강화라는 정부의 과제를 모범적으로 수행하기 위해 공장의 이름을 딴 것이다. 1940년 4월 Voroshilov는 노동의 적기 훈장을 수여받았습니다.
Kharkov 공장에서 BT 차륜형 전차 생산이 시작되었습니다. 이 탱크는 바퀴 달린 캐터필러 추진 장치를 사용하여 주로 높은 기동성을 특징으로 합니다. 강력한 항공기 엔진이 탱크에 설치되어 큰 출력 밀도. 바퀴가 달린 탱크의 속도는 시속 80km, 트랙에서는 약 50km에 달했습니다. 무장은 T-26 탱크의 속도와 비슷했습니다. 생산 기간 동안 다양한 시리즈의 8,000개 이상의 BT 탱크가 붉은 군대의 기갑부대로 옮겨졌습니다. 1935년에 공장은 레닌 훈장을 받았습니다. 
T-28 중형전차는 Krasny Putilovets 공장에서 생산에 들어갔고 1933년부터 대량 생산되었습니다. 이 탱크는 적의 중무장한 방어선을 극복하도록 설계되었으며 별도의 탱크 여단에서 운용되었습니다.
중전차 T-35는 당시 소련에서 생산된 모든 전차 중 가장 큰 질량을 가지고 있었습니다. 탱크는 소량으로 생산되었으며 프로토 타입의 질량이 42 톤 인 경우 생산 기간이 끝날 때 - 1939 년까지 55 톤으로 증가했습니다. 탱크의 무장은 5 개의 회전 타워에 위치했습니다. 제한된 화재 영역을 가진 4개. 이 전차는 최고 사령부의 예비 전차로 간주되어 특히 강력하고 요새화된 방어선을 미리 돌파할 때 사용하도록 되어 있었습니다.
T-28 및 T-35 탱크의 공통점은 강력한 항공기 엔진 M-17을 사용했으며 주포는 76mm 주포였습니다. 탱크의 작업 프로젝트는 O.M.의 지시에 따라 OKMO에서 수행되었습니다. 이바노바. 탱크의 별도 유닛이 통합되었습니다.
공격적 자본주의 열강이 우리 나라에 대한 무력 공격의 위협을 인식하고 우리 당과 쏘련 정부는 붉은 군대의 위력의 성장에 대한 끊임없는 관심을 보였습니다. 1930년에 탱크가 170개 제조된 경우 1931-740년에 1932년에 3,000개 이상, 1933년에 350,000개 이상, 1934년과 1935년에 매년 거의 같은 수가 생산되었습니다.
탱크 외에도 탱크에 인접한 다른 유형의 무기 개발에 상당한주의를 기울였습니다. 1931년 소련 혁명군사위원회는 붉은 군대의 기계화 및 동력화 대형을 위한 자주포를 개발하기로 결정했습니다. 그 중 자체 추진 대공 설치, 발전기 반응 총이있는 설치, 트랙터 섀시의 자주포가 고려되었습니다. Voroshilov 공장의 OKMO와 Bolshevik 공장에서 30 년대 전반기에 자주포 설치를 만드는 많은 작업이 수행되었습니다. 1931~1939년에 폐쇄형 SU-1 및 AT-1, 반폐쇄형 SU-5("작은 삼중"), 개방형 SU-6, SU-14 등의 자주포가 장착되었습니다. 주요 개발은 P.N.의 지도력하에 수행되었습니다. 샤친토프. 작업의 진행 상황은 레닌그라드 지역 당 위원회 S.M. 서기가 관찰했습니다. Kirov 및 국방 인민 차관 M.N. 투하체프스키.
새로운 유형의 무기 형성 초기 단계에서 생성 된 국내 자주포는 독창적 인 설계 솔루션으로 구별되었으며 섀시와 기본 탱크의 광범위한 통합이 보장되었습니다. 따라서 세계 관행에서 처음으로 탱크와 보병, 공중 공격으로부터의 호위 및 화재 엄호를 직접 지원하도록 설계된 가벼운 것으로 시작하여 소련에서 자체 추진 포병 차량의 전체 시스템이 만들어졌습니다. 적의 호주머니 저항, 인력과 장비가 집중된 장소, 요새 파괴 등을 억제하기 위해 설계된 중장비
1937년 이후에는 자주포 설치 작업이 크게 줄어들었습니다. 지상군의 주요 관심은 탱크에 주어졌습니다. 위대한 애국 전쟁 초기에 자주포는 붉은 군대의 무기고에 거의 없었습니다.
국내 탱크 건물의 30 대 중반은 직렬 탱크의 설계를 개선하는 작업과 관련이 있습니다. 설계자 그룹인 Kharkov의 파일럿 공장에서 발명가 N.F.의 아이디어를 사용했습니다. Tsyganov는 BT-5 탱크를 기반으로 실험적인 BT-IS 탱크를 설계 및 제조했습니다. 이 탱크에는 8개의 롤러 중 6개에 대한 드라이브가 장착되어 있었고 전면 롤러를 제어할 수 있었습니다. 탱크는 높은 이동성과 추진력의 생존성을 증가시켰습니다. 육군 작업장의 조건에서 A.F. Kravtsov는 T-26 및 BT 탱크의 이동성과 기동성을 증가시키는 여러 가지 흥미로운 장치를 만들었습니다. 또한 다양한 유형의 폰툰의 도움으로 BT 탱크는 수상 장애물을 극복하고 적에게 점령 된 해안에 숨겨진 접근을 위해 물속으로 잠수 할 수있는 기회를 얻었습니다. T-27 탱크켓이 수송기 아래 외부 슬링을 통해 공기로 운송되고 저고도에서 지상으로 떨어질 수 있는 장치도 만들어졌습니다.
전쟁 전 기간의 대규모 연구 및 개발 작업 프로그램은 Kirov Leningrad Experimental Machine Building Plant(OKMO를 기반으로 1933년에 설립됨)에서 수행되었습니다. 그곳에서 새로운 전투 차량(자주포, 궤도 전차 등)의 제조 및 테스트와 함께 차대 유닛(고무가 있는 유충)을 위한 근본적으로 새로운 계획 및 설계 솔루션 개발 작업도 수행되었습니다 -금속 힌지, 토션 바 서스펜션 등 .), 물 장애물 극복 시 탱크의 수중 주행을 위한 장비 제작 등. 이러한 작업은 G.V.를 포함한 유능한 설계자와 연구원 그룹에 의해 N.V. 구드코프, M.P. 시겔, F.A. Mostov, G.N. Moskvin, V.M. 심스키, L.S. 트로야노프, N.V. 자이츠. Kirov 공장의 실험 작업에 참여하여 유명한 디자이너 M.I.의 탱크 건물 노동 경로. Koshkin, I.S. Bushnev, I.V. Gavalova, A.E. Sulina 및 기타 이미 30 대 중반에 가장 저명한 탱크 제작자가 국가 상을 수상했습니다.
작업 발행에서 수행된 작업에 대한 결정에 이르기까지 실험 개발의 모든 단계에서 주도적 역할은 '노동자와 농민' 적군 I.A.의 모터라이제이션 및 기계화 위원회(1934년 이후 - 기갑 위원회)의 지도력에 속했습니다. 칼렙스키, G.G. 보키스, I.A. 레베데프.
탱크 과학의 발전에 매우 중요한 것은 V.I.의 작업과 연구였습니다. Zaslavsky, A.S. 안토노바, A.I. Blagonravova, N.I. 그루즈데프, M.K. 크리스티와 다른 과학자들.
1930 년대 전반기에 탱크에 세 가지 유형의 가솔린 엔진이 설치되었습니다. 소형 탱크 및 탱크 - 자동차 유형, T-26 탱크 - 특수 공랭식 탱크 및 BT, T-28 및 T-35 탱크 - 탱크 설치에 적합한 항공. 그러나 가솔린 엔진이 장착된 자동차는 화재 위험이 증가하고 연료 소비가 높아 탱크의 순항 범위가 감소했습니다. 엔진의 신뢰성은 낮고 비용은 상당했습니다.
의제는 더 무거운 연료인 디젤 작업에 적합한 특수 탱크 엔진을 만드는 문제였습니다. 1930년대 초까지 특수 디젤 엔진은 세계 항공기 산업에서 어느 정도 사용되었습니다. 1930년에 설립된 중앙 항공 모터 연구소에서 A.D.가 이끄는 석유 엔진 부서가 만들어졌습니다. 차롬스키. 부서의 주요 임무는 항공에 필요한 최소한의 무게와 충분한 동력으로 높은 연료 효율을 제공하는 항공 디젤 엔진을 만드는 것입니다. 동시에 Ya.M.이 이끄는 우크라이나 내연 기관 연구소에서도 비슷한 방향으로 작업이 시작되었습니다. 메이어. BT 탱크 생산을 마스터 한 Kharkov 공장은 항공 디젤 엔진 제작 작업에도 참여했습니다. BD-2 엔진의 주요 설계 솔루션은 설계자 Ya.E. K.F.가 이끄는 엔진 부서의 Wichman과 다른 사람들. 첼판. 엔진의 첫 번째 실험 모델은 1934년에 조립되었습니다.
Kharkov 공장에서 고속 12기통 디젤 엔진에 대한 작업은 결국 탱크 버전을 만드는 방향으로 진행되었습니다. 항공과 달리, 그것은 주로 가변 모드에서 작동하는 능력, 불안정한 부하와 먼지가 있는 상태에서 최대 속도에 자주 도달하는 기능, 공기 흡입구 및 배기 가스의 저항 증가와 같은 특정 기능을 가져야 했습니다.
CIAM 직원 T.P. Chupakhin, M.P. Poddubny와 다른 사람들은 Kharkiv 주민들이 디젤 엔진의 설계를 마무리하는 데 큰 도움이 되었습니다. 1936년 12월, V-2 엔진은 BT-7 탱크에서 테스트되었습니다.
1939년에 새로운 엔진은 100시간의 상태 테스트를 통과했고 12월에 연속 생산을 위해 승인되었습니다. 공장의 디젤 생산 조직은 수석 엔지니어 S.N.가 이끌었습니다. 마호닌. 1939년에 Kharkov 공장의 디젤 생산은 당시 일류 장비를 갖춘 독립 공장으로 분리되었습니다. D.E.가 공장의 이사로 임명되었습니다. Kochetkov, 수석 디자이너 T.P. I.Ya 디자인 부서장 Chupakhin. 트라슈틴. 최초의 직렬 V-2 엔진은 BT-7M 탱크와 Voroshilovets 포병 트랙터에 설치되었습니다. 곧 V-2 디젤이 차세대 탱크인 KB 및 T-34에 설치되기 시작했습니다. 이 시간과 나중에 디자인 국은 T-50 탱크용 6기통 엔진을 포함하여 다양한 용량의 디젤 엔진을 다양하게 수정하는 작업을 광범위하게 수행하고 있었습니다. V-2 디젤 엔진의 설계 개발을 위해 T.P.는 스탈린 상을 수상했습니다. 추파킨.
1936년 대전차 포병의 새로운 강화와 관련하여 대전차 장갑이 장착된 세계 최초의 탱크 제작 작업이 시작되었습니다. 이 작업은 Kirov의 이름을 딴 Leningrad Pilot Machine Building Plant의 설계자들에 의해 시작되었습니다.
1938년 키로프 공장에서 제작된 T-46-5는 소련 최초의 대전차 장갑차입니다. "중장갑을 가진 소형 전차"로 만들어졌습니다. 이 프로젝트는 최대 60mm 두께의 장갑을 갖춘 단일 포탑 22톤 탱크의 제작을 제공했습니다. 주조 포탑은 소련에서 처음으로 탱크에 설치되었습니다. 선체의 갑옷 판은 주로 전기 용접으로 연결되었습니다. 첫 번째 전차에 이어 1939년 여름까지 같은 공장에서 대형 쌍포탑 T-100 전차가 설계 및 제작되었습니다. 전방 하부 포탑에 45mm 기관포를, 전방 포탑 상부 포탑 박스에 위치한 주 포탑에 76mm 기관포를 설치했다. 탱크의 움직임은 강력한 항공기 기화기 엔진에 의해 제공되었습니다. 주 갑옷의 두께는 60mm에 이르렀고 탱크의 질량은 58톤이었고 승무원은 6명이었습니다. 자체 추진 포병 마운트도 T-100 탱크를 기반으로 만들어졌습니다. 메인 레이아웃 작업은 E.Sh가 이끄는 디자이너 그룹에 의해 수행되었습니다. 팔레아.
1937년부터 레닌그라드에 있는 키로프 공장과 하르코프에 있는 공장에서 대포 장갑이 장착된 유망한 탱크를 설계하기 시작했습니다. 1938년 8월, 볼셰비키 전노조 공산당 중앙위원회는 탱크 건설 개발 문제를 고려했습니다. 소련 방위 위원회는 1939년 7월까지 장갑 보호가 강화된 탱크 모델을 만드는 임무를 부여했습니다.
시트 갑옷 생산을위한 새로운 등급의 재료 및 기술 개발자는 작업의 성공적인 솔루션에 기여했으며 캐스터, 용접공 및 기타 전문가도 두꺼운 장갑 탱크 제작 작업에 참여했습니다. 실험실 및 탱크 장갑 선체 제조업체의 연구 및 실험 작업의 결과로 중간 및 고경도 장갑 생산을 위한 기술이 개발되고 마스터되었으며 이후에 새로운 KB 및 T의 장갑 선체 및 포탑 제조에 사용되었습니다. -34 탱크. 동시에 실험 탱크와 실험 연구를 위해 두꺼운 장갑 포탑이 주조되었습니다. 디야. Badyagin, I.I. 브래긴, V.B. 부슬로프, A.S. Zavyalov, G.F. LA 자셋스키 카네프스키, G.I. Kapyrin, A.T. Larin, B.C. Nitsenko, N.I. 페로프, S.I. 사인, S.I. 스몰렌스키, N.V. 슈미트 등.
1938 년 5 월 소련 국방위원회 회의에서 A-20 바퀴 달린 궤도 탱크 프로젝트가 고려되었으며 유사하지만 더 나은 개발 및 제조에 대한 희망도 표명되었습니다. 기갑 탱크캐터필라 A-32에서 Kharkov 공장 M.I. 코슈킨.
1938년 말, A-20 및 A-32 탱크 프로젝트는 주요 군사 위원회에서 고려되었습니다. M.I.의 메시지 이후 코쉬킨과 A.A. Morozov는 두 탱크의 설계 기능에 대해 프로젝트를 승인했으며 이후 국가 위원회에 제출할 수 있도록 프로토타입 제작을 허용했습니다.
1939년 중반까지 A-20 및 A-32 탱크의 프로토타입이 만들어졌습니다. A-20 탱크 제조의 노동 집약도는 A-32 탱크 제조 노동 집약도의 약 2배였다. 해상 시험 동안 두 샘플은 거의 동일한 결과, 메커니즘 및 장치의 충분한 신뢰성 및 작동성을 보여주었습니다.
트랙에 있는 두 탱크의 최대 속도는 시속 65km로 동일했습니다. 탱크의 평균 속도도 거의 같았고 바퀴와 트랙에서 A-20 탱크의 작동 속도는 크게 다르지 않았습니다. 즉, 이동 속도의 관점에서 "순전히"추적 된 버전에 비해 A-20 탱크의 이점이 없었습니다. 두 프로토타입의 필드 테스트에서 전술 및 기술 요구 사항을 준수하는 것으로 나타났습니다. A-20 및 A-32 탱크의 프로토타입은 이전에 생산된 모든 샘플에 비해 강도와 신뢰성이 우수한 것으로 나타났습니다.
A-32 전차는 질량 증가의 여지가 있기 때문에 개별 부품의 강도를 높이고 기어비를 변경하여보다 강력한 장갑으로 보호해야한다고 결정했습니다. 따라서 곧 19 톤의 질량으로 만들어진 A-32 탱크는 24 톤으로 무게가 증가했으며 1939 년 가을에 추가 테스트를 성공적으로 통과했습니다. 동시에 장갑 두께가 45mm인 탱크에 대한 문서가 개발되고 있었습니다.
1939년 8월, 주요 군사 평의회 회의에서 바퀴 달린 애벌레를 복잡하고 신뢰할 수 없으며 상당한 양을 차지하는 것으로 계속 포기하기로 결정했습니다. 이러한 결합된 추진 장치의 존재는 당시의 주요 문제인 탱크의 장갑 보호 강화를 해결하기 어렵게 만들었습니다.
1939년 12월, 국방위원회는 실험용 A-32 탱크(중량 약 26톤, 76mm 기관포, V-2 디젤 엔진, 속도 55km)의 더 무겁고 개선된 버전인 중형전차 T-34를 제조하기로 결정했습니다. / 시간).
1940년에 첫 번째 생산의 T-34 탱크 2대가 Kharkov-Moscow 경로를 따라 달렸습니다. 1940년 3월 31일 크렘린에서 당과 정부 지도자들에게 선보인 후 붉은 군대를 위한 새로운 탱크 생산을 시작하기로 결정했습니다.
대량 생산을 위한 T-34 탱크의 기술 문서를 준비하는 과정에서 공장은 설계의 기술 개선을 수행했습니다. 이 기간 동안 M.I. 코쉬킨과 A.A. Morozov는 공장의 기술자와 함께 S.B. 라티노프와 A.N. Chinov는 많은 작업을 수행하여 T-34 탱크의 생산 비용을 크게 단순화하고 절감하여 그 당시 다른 유사한 기계에서 달성할 수 없는 수준으로 제조 가능성을 높였습니다.
탱크의 대량 생산을위한 도면 및 기술 문서 릴리스에 대한 중요한 작업은 N.A. 디자인 국 국장의 지휘하에 수행되었습니다. 쿠체렌코.
1940년 중반, 최초의 대량 생산된 탱크가 공장을 떠났습니다. T-34 탱크 제작에 대한 디자이너와 기술자의 공동 작업은 대표적인 예저렴한 비용으로 탱크의 대량 생산을 실제로 제공합니다. 
Kharkov 당 기관, 특히 지역 당위원회 A.A. 에피셰프. 새로운 문제를 해결하기 위해 노동자를 동원하는 데 중요한 역할은 CPSU (b) S.A. 스카치코프. 1940년 T-34 탱크 생산의 신속하고 성공적인 개발은 중형 기계 건물의 인민 위원회(중앙 국장이자 동시에 인민 위원회 부인민위원 A.A. Goreglyad)의 큰 구체적인 지원 없이는 생각할 수 없었을 것입니다. 1940년 10월까지 I.A. Likhachev, 10월부터 - V.A. Malyshev). T-34 탱크의 전투 사용 관행은 연중 봄-가을 기간, 특히 겨울에 작전 조건에서 지상에서 추적 차량만이 전술적 이동성을 제공할 수 있음을 보여주었습니다.
30 년대에 공존 한 탱크 개발에 대한 두 가지 이론 : 속도와 기동성을 줄임으로써 달성 된 강력한 무장과 보호와 반대 이론 : 화재와 보호의 힘을 줄여 가능한 최대 기동성을 가진 이론은 단호하게 거부되었습니다. T-34 탱크는 화력, 보호 및 이동성의 가능한 최대 지표의 조화로운 조합에 대한 새로운 이론을 기반으로 합니다. 그리고 생산 중인 탱크의 높은 제조 가능성, 디자인의 단순함 및 신뢰성은 그에게 당대 최고의 탱크라는 명성을 안겨주었습니다. 1942년 4월 새로운 중형전차 설계 개발을 위해 A.A. 모로조프, M.I. Koshkin (사후)과 N.A. Kucherenko는 스탈린 상을 수상했습니다.
새로운 중형 탱크에 대한 전쟁 전의 작업은 T-34 탱크의 개발 및 생산에만 국한되지 않았습니다. A.A.가 이끄는 디자이너 그룹 Morozov는 중형전차를 개선하기 위한 추가 방법을 계속 찾았습니다. 이것은 첫 번째 생산의 T-34 탱크가 분리되어 있었기 때문에 더욱 필요했습니다. 디자인 결함: 관측장치의 미비 및 지형의 불충분한 가시성, 탄약고 사용의 불편함, 주클러치의 불신성, 차대부의 취약성, 전차 무선국의 불충분한 통신거리 및 신뢰성, 주로 전투실의 기밀성 탑. 곧, 감지된 단점의 상당 부분이 제거되었습니다. 1940년에는 600대 이상의 T-34 탱크를 생산할 계획이었지만 공장은 115대만 생산할 예정이었습니다.
1941년에 공장은 1225대의 T-34 탱크를 생산한 위대한 애국 전쟁이 시작되기 전에 최대 용량으로 작동하기 시작했습니다.
1938년부터 대포 장갑이 장착된 중전차는 Kirov Leningrad Experimental Machine Building Plant와 Kirov Plant에서 동시에 개발되었습니다. 무기 배치에 대한 몇 가지 옵션이 개발되었습니다. 첫 번째 옵션인 T-100 탱크와 Sergei Mironovich Kirov-SMK의 이름을 따서 명명된 두 번째 옵션은 여러 면에서 유사했습니다. Kirov Plant(설계 국 Zh.Ya. Kotin 국장)에서 수행된 SMK 탱크 작업은 탱크 질량을 55톤으로 엄격하게 제한하는 합리적인 갑옷 보호 솔루션과 관련된 특정 어려움을 드러냈습니다. SMK 탱크 외에도 몸체가 단축 된 무거운 단일 포탑 탱크에 대한 프로젝트가 개발되었습니다. SMK 탱크 작업은 A.S.가 이끄는 그룹이 수행했습니다. Ermolaev, 그리고 두 번째 옵션 이상 - N.L. 그룹인 Klim Voroshilov를 기리기 위해 KB라는 이름의 단일 타워. 듀코프. N.V.는 레이아웃 작업에 직접 참여했습니다. 자이츠.
KB 탱크의 특징은 전면 및 측면 장갑의 상당한 두께(75mm)와 낮은(중전차의 경우) 지상 압력이었습니다. 비틀림 탄성 요소가 있는 로드 휠의 개별 서스펜션이 탱크에 사용되었습니다. 탱크의 질량은 47.5톤, V-2 디젤 엔진에 도달했으며 속도는 35km/h였습니다.
KB 전차의 탄생은 국내 뿐만 아니라 세계 전차 기술 발전에 중요한 역할을 했습니다. KB 탱크의 첫 번째 모델은 1939년 9월에 만들어졌으며 카렐리야 지협에 대한 군사적 충돌 동안 그곳으로 보내졌습니다(실험적 SMK, T-100, SU-100U 및 SU-14-2 차량도 포함). 만네르하임 라인의 돌파구. 다른 중전차에 비해 우수한 장갑과 높은 기동성 덕분에 KB 탱크는 부인할 수 없는 장점을 보여주었습니다. 그것에 의하여 중전차 1939년 12월 T-34와 같은 KV 돌파구는 적군과 함께 생산 및 서비스를 위해 승인되었습니다.
동시에 만네르하임 라인의 돌파 과정에서 KV 탱크가 무장 한 76-mm 총보다 훨씬 강력한 총을 사용해야하는 긴급한 필요성이 드러났습니다. 1940년 초, 152mm 곡사포가 대형 포탑에 긴급히 설치되어 적의 필박스를 파괴했습니다. 이러한 KV-2 탱크의 4개 샘플은 전투의 마지막 단계에서 제작되어 높은 전투 효율성을 보여주었습니다. 공장 테스터는 KB 탱크 테스트에 참여했습니다 : A.I. Estratov, 드라이버 K.I. 코브시, VM Lyashko 및 기타.
새로운 기계를 만들고 생산하는 데 탁월한 성공을 거둔 키로프 공장 팀은 1939년에 레닌 훈장을, 1940년에는 붉은 깃발 훈장을 받았습니다. 새로운 유형의 탱크 Zh.Ya 디자인 개발을 위해. 코틴은 스탈린상을 수상했습니다.
1940년 동안 Kirov 공장은 246KB 탱크를 생산했습니다. Zh.Ya의 지도하에 1940~1941년에 Kotin은 중전차의 장갑과 무장을 더욱 강화하는 작업을 계속했으며 프로토타입 차량이 제작되었습니다. 그러나 전쟁이 시작되기 전에 더 강력한 탱크 생성이 완료되지 않았습니다.
KB 탱크 공장에서 개발, 테스트 및 생산 조직의 모든 단계에서 이 작업은 A.A. Zhdanov와 A.A. 쿠즈네초프. 이를 계기로 M.I.가 공장을 찾았다. 칼리닌과 K.E. 보로실로프. 중요한 동원 역할은 당 조직자 M.D.가 이끄는 키로프 공산주의자들이 수행했습니다. 코진. 공장은 조국의 책임 있는 임무를 완수하는 데 필요한 지원과 지원을 받았습니다.
KB 및 T-34 탱크의 주무장은 처음에는 30년대 후반에 제작된 76.2mm 구경의 L-11 포병 시스템을 사용하기로 되어 있었습니다. 이전에 T-28 및 T-35 탱크에 설치된 것과 달리 탄도 특성이 더 높고 장갑 관통력이 증가했습니다.
1941년, T-34 탱크에 설치하기 위해 F-32와 F-34 탱크 건의 생산이 시작되었고 KB에 설치하기 위해 V.G.의 지시에 따라 개발된 ZIS-5 건이 시작되었습니다. 그래빈.
전투 및 작전에서 탱크의 기능적 분할에 대한 30년대의 견해에 따르면 필요한 추가 사항입니다. 경전차, 중전차, 중전차는 소형 수륙양용전차였다. 그들은 주로 정찰과 전초 기지에 사용되었습니다. T-37A 이후의 소형 탱크 개발 라인은 T-38 탱크(1936년 취역)에 의해 계속되었고 전쟁 전 기간에는 경전차 T-40(설계자 N.A. Astrov)에 의해 완성되었습니다.
T-40 탱크의 화력을 향상시키기 위해 트윈 12, 7 및 7.62mm 기관총이 설치되었습니다. 탱크는 프로펠러가 장착 된 떠있었습니다. 처럼 탄성 요소펜던트 경전차토션 바가 처음으로 설치되었습니다.
전쟁 직전에 새로운 탱크를 만들기 위해 수행한 광범위한 작업은 전투 및 작전에서 탱크의 광범위한 사용을 제공하는 새로운 군사 이론 조항의 개발과 결합되었습니다. 새로운 소련 탱크는 현대 외국 탱크의 특성을 훨씬 능가했을뿐만 아니라 잠재적 적의 대전차 무기 개발 수준을 훨씬 능가했습니다. 새로 생성된 국내 장갑차 샘플의 평가에서 큰 역할은 ABTUKA 연구 및 시험장에 할당되었습니다. 그곳에서 실험적, 현대화 및 직렬 탱크의 테스트 및 연구에 대한 많은 작업이 지속적으로 수행되었습니다. 탱크 산업의 모든 활동은 1937년부터 D.G. Pavlov, 그리고 Ya.N. Fedorenko.
전쟁 직전의 탱크 산업은 전쟁 전 5개년 계획의 아이디어인 소련 공학의 강력한 한 분야였습니다. 증가하는 속도로 소비에트 연방의 방위 산업은 소비에트 군대에 일류 무기의 지속적인 공급을 보장했습니다. 1939년부터 1941년 6월까지 75000대 이상의 탱크가 제조되었습니다. 1940년에만 2794대가 생산되었지만 같은 해에 생산된 신형 전차는 상대적으로 적습니다(246KB 및 115 T-34). 새로운 KB 및 T-34 탱크에 대한 군대의 필요성은 16.6 천 대의 차량으로 추산되었습니다. 붉은 군대의 재정비를 단시간에 확보하기 위해 트랙터 공장들이 투입되어 생산에 들어갔지만 전쟁 발발을 위한 생산 준비를 완료할 수 없었습니다. 1941년 상반기에 스탈린그라드 트랙터 공장만이 군대에 차량의 첫 번째 배치를 제공했습니다. 
소련에 대한 파시스트 독일의 맹렬한 공격 직전에 붉은 군대는 1861 KB 및 T-34 탱크를 보유했으며, 여기에는 서방 군사 지구(508 KB 및 967 T-34)에 1475대의 차량이 포함되었습니다. T-37A, T-38, T-26, BT-5, BT-7, T-28 등의 탱크가 몇 배 더 많았습니다. 비중새로운 유형의 탱크는 18.2%에 불과했습니다. 모든 유형의 전투 차량을 갖춘 군대의 평균 인력은 53%에 불과했습니다. 운용 중인 탱크 중 상당수가 중대형 수리가 필요했습니다. 그러나 1941년 중반에 새로운 유형의 탱크(KB 및 T-34)의 생산량은 이미 89%였습니다.
우리 나라에 대한 공격의 기습 요인은 전쟁 초기 단계의 적대 행위의 성격에 중요한 역할을했습니다. 소련에 대한 위험한 공격의 결과, 파시스트 독일군은 4개의 탱크 그룹에 집중된 4,000대의 탱크와 함께 다수의 오프로드 차량과 장갑차로 무장하여 여러 좁은 지역에서 상당한 성공을 거두었습니다. 소련 - 독일 전선의 부문. 그러나 많은 지역에서 소련의 유조선은 지구력과 대규모 영웅심을 보여 파시스트 탱크 부대의 진격을 막고 강력한 반격까지 가했습니다. 새로운 소련 탱크로 무장한 개별 탱크 유닛과 기계화된 대형의 잘 조직된 행동은 적을 지연시킬 뿐만 아니라 그를 되돌려 놓을 수 있었습니다.
독일 장군들은 나중에 다가오는 전투에서 독일 탱크 부대가 독일 탱크 무기와 대전차포가 무력한 새로운 소련 탱크의 압도하는 힘을 느꼈다고 인정했습니다. 소련 탱크 KB 및 T-34는 1500 미터 이상의 거리에서 타격을 입었지만 독일 탱크는 500m 이하의 거리에서 소련 탱크를 공격 할 수 있었고 심지어 측면이나 선미로 발사 할 때도 마찬가지였습니다. 불행히도 새로운 중형전차 KB와 T-34는 아직 모든 곳에서 제대로 마스터하지 못했습니다. 예비군에서 소집된 인원은 새로운 자재의 전투 사용에 대한 세부 사항을 잘 준비할 기회가 없었습니다.
전쟁 초기부터 손상된 새로운 유형의 탱크를 수리하고 이동식 수리점을 적절하게 장비하는 문제가 제기되었습니다. T-34 및 KB 탱크를 수리하고 복원하기 위해 탱크 제조 공장에서 형성된 여단은 긴급히 전투 지역으로 떠났습니다. 그들은 숙련공과 장인으로 구성되어 수리에 상당한 공헌을 했지만, 경기계 및 수리 장비와 제한된 수의 예비 부품을 제외하고 "레토키"에는 다른 것이 없었습니다.
전쟁 첫 주에 이미 전선에서 전개되는 상황으로 인해 국가의 탱크 산업은 전투 차량 생산 규모를 크게 늘릴 필요성에 직면했습니다.
1941년 6월 24~25일, 볼셰비키 전노조 공산당 중앙위원회 정치국은 탱크 산업의 긴급한 요구를 고려했습니다. 이 문제에 대한 보고서는 소련 인민 위원 협의회 부회장, 중공업 V.A. Malyshev 인민 위원이 작성했습니다. 채택된 결의안은 볼가 지역과 우랄 지역에서 탱크 건설을 위한 강력한 기지를 만드는 작업을 우선 순위로 설정하고 KB, T-34, T-50 탱크, 포병의 생산 확대를 목표로 하는 여러 가지 조치를 제공했습니다. 트랙터 및 탱크 디젤 엔진. 7월 1일 GKO 결의 1호는 탱크 생산량을 늘리기 위한 구체적인 조치를 취하기 위한 것이었다. Kirov 및 Kharkov 공장과 Stalingrad Tractor Plant(STZ)에서 KB 및 T-34 탱크 생산 프로그램이 증가했습니다. Krasnoye Sormovo 공장은 T-34 탱크 생산에 참여했습니다.
전쟁 중 탱크 생산 관리는 1941년 9월 11일 V.A. 말리셰프.
붉은 군대의 무장에 대한 초기 계획은 전쟁 직전에 Voroshilov 공장에서 개발되었으며 당시 만족스러운 특성을 가진 T-50 경전차의 광범위한 생산을 시작하는 것이었습니다. 최대 37mm의 갑옷 두께, 45mm 대포, 강력한 디젤 엔진으로 최대 50km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다 (최고 디자이너 S.A. Ginzburg). 그러나 레닌그라드에서 1941년 여름까지 그 출시는 아직 확정되지 않았습니다. 6 기통 엔진 생산 개발, V-2 디젤 엔진 수정도 지연되었습니다. 이러한 조건에서 그들은 특히 모스크바와 같은 국가의 다른 지역에서 T-50 탱크 생산을 위한 준비를 시급히 시작할 필요가 있다고 생각했습니다. 구성 요소 및 어셈블리 생산을 위해 T-50 탱크 도면이 여러 부서의 여러 공장으로 긴급하게 보내졌습니다. 이전에 모스크바 공장에서 제조되었고 군대의 수요가 적었던 T-40 소형 전차는 중단될 예정이었습니다. 그러나 탱크는 자동차 부품을 사용하기 때문에 제조가 어렵지 않았으므로 T-40 탱크를 기반으로 단순화 된 비 부동 수정이 만들어졌습니다. T-30 탱크에는 20-mm ShVAK 속사 대포이지만 여전히 얇은 방탄 갑옷을 입고 있습니다. T-30보다 훨씬 더 복잡하고 힘든 T-50 탱크 생산으로의 빠른 전환이 불가능하다는 점을 감안할 때 공장의 수석 설계자인 N.A. Astrov는 매우 짧은 시간(2주)에 35mm 두께의 전면 장갑을 갖춘 보다 강력한 경전차 T-60을 설계했으며 빠르게 제작되었습니다.
곧 Kirov, GAZ 및 기타 공장에서 T-60 경전차 생산을 마스터하기로 결정했습니다. 새로운 유형의 경전차 설계 생성을 위해 N.A. 아스트로프는 스탈린상을 수상했습니다.
T-34 중형전차의 높은 전투 특성(중량 28.5톤, 승무원 4명, 장갑 두께 45~52mm, 강력한 디젤 엔진, 최대 속도 55km/h), 최적의 설계, 높은 제조 가능성 및 낮은 비용 투입 이 탱크를 기갑 부대의 군비 구조에서 첫 번째 장소로 전달하십시오. T-34 탱크 생산을 위해 Krasnoye Sormovo 공장이 재건되었습니다. 전쟁 9일째에 이미 V.A.가 공장에 도착했습니다. 말리셰프. 곧 오래된 건물의 재건축과 새로운 상점의 건설이 시작되어 24시간 내내 공사가 진행되었습니다. 공장장 D.V. Mikhalev, 수석 엔지니어 G.I. 쿠즈민 당위원회 비서 S.D. Nesterov와 다른 생산 사령관은 며칠 동안 공장을 떠나지 않고 군사 장비 생산을 조직했습니다. Gorky 지역 및 도시 당과 소련 기관은 공장 간 광범위한 협력이 예상되었기 때문에 공장에 큰 도움을 제공했습니다. 1941년 10월, 공장은 최초의 T-34 탱크를 생산하고 연말까지 173대의 차량을 생산했습니다.
1941년의 어려운 여름 가을 기간에 STZ에서 T-34 탱크의 생산이 증가하는 속도로 시작되었습니다(공장 이사 B.Ya. Dulkin, 수석 엔지니어 A.N. Demyanovich). 동시에 공장은 STZ-NATI 애벌레 트랙터와 STZ-5 포병 트랙터를 계속 생산했습니다. 이 외에도 1941년 11월부터 Kharkiv 주민들의 참여로 공장에서 V-2 디젤 엔진 생산이 시작되었습니다.
금속, 연료, 원자재 및 기타 재료와 구성 요소를 포함한 공장의 공급이 심각하게 중단되었습니다. 새로운 공급업체와 관계를 구축하는 것이 시급했습니다. 이 기간 동안 희소한 부품의 대체품을 찾고 탱크 설계를 단순화하기 위한 많은 작업이 특히 플랜트 설계자(최고 설계자 N.D. Werner)에 의해 수행되었습니다. 1941년 10월, A.A. 부인민위원이 공장에 도착했습니다. 곧 공장 관리를 이사로 인수 한 Goreglyad. 이러한 공장 관리 조직은 STZ가 매우 어려운시기모스크바 전투 중 소련-독일 전선에서의 전투는 T-34 탱크의 유일한 주요 제조업체였습니다.
1941년 12월 1일 현재 현역 전차는 1,731대, 그 중 경전차 1,214대가 남아 있어 1941년 하반기 스탈린그라데르에서 생산한 전차 1000대의 가치는 과소평가하기 어렵다.
나라의 어려운시기에 열렬한 애국심, 사심없는 사심과 공산주의 이상에 대한 소비에트 인민의 헌신, 조국에 대한 충성과 레닌주의 당의 위업은 특별한 힘으로 나타났습니다. 정부는 하르키우와 레닌그라드 주민들의 노고를 인정했습니다. 1941년 9월 탱크 및 탱크 엔진 생산 임무의 모범적 수행 큰 그룹공장의 노동자와 엔지니어링 및 기술 노동자는 소련의 명령과 메달을, 레닌의 명령은 Kharkov 디젤 공장에 수여되었으며, 사회주의 노동의 영웅 칭호는 Kirov 공장 I.M.Zaltsman의 이사에게 수여되었습니다. 수석 디자이너 - Zh.Ya. 코틴. 그러나 Kharkov와 Leningrad에 대한 전선 접근과 관련하여 이러한 식물의 추가 기능은 불가능해졌습니다. 단 한 달 만에 1941 년 10 월 19 일 Kharkov 공장의 탱크 생산이 완전히 축소되어 Urals로 보내져 곧 우리 군대가 싸우는 데 필요한 군사 장비 생산을 새로운 장소에 배치 할 수있게되었습니다. 나치 침략자. Ural Tank Plant가 그곳에서 만들어졌습니다. 공장장 Yu.E. Maksarev, 수석 기술자 I.V. Okunev는 거의 항상 워크샵에 있었고 수많은 문제를 신속하게 해결했습니다. 수석 디자이너 A.A. Morozov, 그의 대리인 N.A. Kucherenko, 디자이너 M.I. Tarshinov, Ya.I. 바란, V.G. Matyukhin, A.Ya. Mitnick과 다른 사람들은 며칠 동안 집에 가지 않았습니다. 볼셰비키 전노조 공산당 중앙위원회 당조직위원장과 당위원회 부서기가 하는 공장당조직 K.D. 페투호프. 연말까지, 공장은 완성된 유닛, 부품 및 블랭크를 부분적으로 사용하여 제조하여 최초의 T-34 탱크 25대를 적군에 인계했습니다.
1941년 7월부터 451대의 KB 중전차를 생산해 온 레닌그라드 키로프 공장은 도시 봉쇄로 10월 생산을 중단할 수 밖에 없었습니다. 1941년 10월 6일 국방 위원회의 결정에 따라 노동자, 엔지니어링 및 기술 인력, 키로프 공장의 탱크 생산 직원 및 그 가족의 대규모 대피가 시작되었습니다.
중전차 생산을 위한 첼랴빈스크 트랙터 공장(ChTZ) 생산의 구조조정은 전쟁 첫날부터 진행됐다. S.N.은 공장의 수석 엔지니어로 임명되었습니다. Makhonin은 6 월 말에 Leningrad에서 ChTZ에 도착했습니다. 공장의 탱크 생산 수석 디자이너의 직책을 맡은 Spirits. 탱크 제작자는 곧 공장에 도착하기 시작했습니다. 유명한 두 팀인 Leningraders와 Uralians의 합병으로 중전차 생산을 위한 강력한 센터인 Chelyabinsk Kirov Plant(ChKZ)를 만들 수 있었습니다. 여기에는 Kharkov 엔진 제작자 팀과 국가 중부 지역에서 대피한 다른 여러 공장의 부대도 포함되었습니다. I.M은 공장장이 되었습니다. 곧 인민 위원으로 임명된 잘츠만.
1941년 10월부터 대형 기계 제작 기업의 팀을 하나로 묶은 이 공장은 중전차의 유일한 제조업체가 되었습니다. 1941년 7월 이후 공장에서의 작업은 대부분의 다른 방위 산업 기업과 마찬가지로 2교대로 24시간 내내 수행되었습니다. 대부분의 근로자와 기술직 근로자의 하루 노동시간은 11시간이었고, 전쟁이 팽팽한 시기에 쉬는 날도 없이 공장에서의 작업은 계속되었다.
Chelyabinsk 공장은 군대에서 중야포 시스템을 견인하는 데 사용되는 S-65 디젤 트랙터를 한동안 계속 생산했습니다. 동시에 고속 개조 C-2 포병 트랙터의 생산이 시작되었습니다.
공장에서 무거운 탱크의 생산을 확립하기 위해 트랙터 생산 감소의 수천 대의 공작 기계가 긴급히 이동되었고 새로운 작업장과 섹션이 조직되었습니다. 동시에 새로운 건물이 세워지고 오래된 건물에 확장이 이루어졌습니다. 짧은 시간에 수백 개의 비품, 우표, 모형이 설계 및 제조되었으며 특수 도구가 만들어졌습니다. 단조 산업에서는 탱크 생산의 발전과 관련하여 단조 블랭크 기술을 크게 변경할 필요가있었습니다. 탱크 부품은 트랙터 부품보다 훨씬 컸으며 강철 등급도 트랙터 강철 등급과 크게 다릅니다. 이것은 가열 온도, 전체 열처리 공정에 영향을 미쳤습니다.
크랭크 샤프트 블랭크의 핫 스탬핑에 필요한 15톤 해머의 설치는 심각한 문제를 초래했습니다. 탱크 엔진. 작업장을 멈추지 않고 무거운 망치를 장착해야했습니다. 토목 기사 N.F. Bausov의 프로젝트에 따르면 깊이 20m의 망치 아래 콘크리트 기초는 현재 생산 조건에서 케이슨 방식으로 파낸 구덩이에 부어졌습니다. 하부 샤봇은 곧 기초 위에 설치되었고 엔지니어 A.I.가 제안한 방법으로 즉석에서 완성되었습니다. 구르비치. 따라서 중전차 및 엔진 생산의 많은 심각한 문제 중 하나가 해결되었습니다.
그러나 조국과 후속 기간에 매우 놀라운 순간에 Urals-Kirovites의 높은 의식과 책임감, 높은 노동 충동이 대규모로 나타나는 것을 볼 수 있습니다. 우리군이 가장 필요로 하는 강력한 군사장비를 최단기간에 이것은 공장 팀을 결집하고 지시하여 공장 팀을 위해 가장 중요한 작업을 해결하도록 지시한 공장 당 조직(볼셰비키 전노조 공산당 중앙위원회 당 조직자 M.D. Kozin)의 상당한 장점입니다. 국가의 방어. 연말까지 이 공장은 적군에 500대 이상의 KV 탱크를 제공했습니다.
ChKZ에서 V-2 디젤 엔진의 연속 생산을 설정하려면 많은 고정밀 부품의 가공, 경합금으로 고정밀 성형 주물 주조, 새로운 열화학 공정, 연료 장비. 대피한 Kharkov 공장의 엔지니어와 무엇보다도 디젤 엔진의 ChKZ 수석 설계자 I.Ya. Trashutin 및 수석 엔지니어 Ya.I. 네비야즈스키. Chelyabinsk에서 탱크 디젤 엔진의 직렬 생산이 12월에 시작되었습니다. 디젤 엔진의 생산은 Sverdlovsk의 공장에서도 마스터되었습니다(D.E. Kochetkov 감독, 수석 디자이너 T.P. Chupakhin). 곧 알타이의 자동차 공장 설계 및 건설 작업이 시작되었습니다. 
국가의 동쪽에서 탱크 생산을 확장 할 때 후방의 노동자들이 용감하게 극복 한 모든 곳에서 수많은 어려움이 발생했습니다.
서부에서 철수한 공장은 종종 불완전한 직원으로 새로운 장소에 왔습니다. 간부 노동자는 부분적으로 군대에 징집되었습니다. 장비는 서둘러 해체되었으며 필요한 모든 것을 적재하고 새로운 위치로 안전하게 배송하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 공장은 기존 공장의 이미 개발된 영역에 위치하거나 임시 구조의 건설과 함께 시작하여 자본 구조에 위치해야 했습니다. 동시에 새로운 인력을 긴급하게 훈련하고 여성과 청년을 일하는 직업으로 훈련하며 필요한 전문 분야에서 노동자를 재교육해야했습니다.
전쟁이 시작된 후 첫날, 동부 지역에서 탱크 군단의 장갑판 생산을위한 강력한 기지를 만들기로 결정했습니다. 광부, 광부, 고로 노동자, 탱크 산업의 성공적인 운영이 그 노동에 달려있는 다른 많은 직업의 노동자들은 많은 노력을 기울였습니다.
탱크 산업 인민위원 V.A. Malyshev는 산업 공장에서 많은 시간을 보냈고 많은 주요 문제와 문제를 해결하고 다른 산업과 연락하여 필요한 모든 것을 공장에 공급하고 생산 시설 및 주거용 건물 건설을 조직했습니다. 산업 본부 - 1941년 말 탱크 산업 인민위원회는 첼랴빈스크에 있었습니다. Chelyabinsk에는 또한 지사 설계 연구소(국장 A.I. Solin, 수석 엔지니어 N.F. Zubkov)가 있어 재건 및 새로 생성된 탱크, 장갑 선체 및 인민의 엔진 제작 공장에서 건설 및 설치 작업의 설계 및 조직의 정면을 세웠습니다. 위원회 .
이 나라에서 가장 큰 공장 중 하나인 Ural Heavy Machine Building Plant(Uralmash)에서 무거운 KV 탱크의 선체와 포탑 생산이 시작되었습니다. 작업은 주로 새로 생성된 갑옷 생산에 집중되었습니다. Uralmash 노동자들은 처음으로 장갑 강철의 가공 및 용접 기술을 습득했습니다. 전쟁 전 공장이 단일 제품을 생산했지만 대량 생산에 적합하지 않았기 때문에 추가적인 어려움이 발생했습니다. 따라서 특수 장비 제조에 많은주의를 기울였습니다. 밀링 머신은 보링 작업에 적합했으며 기어 커팅 머신은 종종 회전 목마로 사용되었습니다. 갑옷 판을 곧게 펴기 위해 거대한 프레스가 개조되었습니다. 열 상점의 작업이 크게 변경되었습니다. 거의 모든 상점이 재개발되었습니다.
공장 구조조정은 빠른 속도로 진행됐다. 사람들은 며칠 동안 공장을 떠나지 않았습니다. B.G. 이사의 공장 구조조정에 많은 노력과 에너지를 쏟았다. Muzrukov 및 볼셰비키 M.L.의 전체 연합 공산당 중앙위원회의 당 조직자. 메드베데프. 며칠 만에 500대 이상의 기계가 이동되고 새로운 기반으로 강화되었습니다. 1941년 8월에 취한 조치에도 불구하고 공장은 KB 탱크의 장갑 차체를 5개만 생산할 수 있었고 그 후에도 공장으로 가져온 블랭크로 만들어졌습니다. 9 월에는 장갑 선체 제조 상황이 개선되었습니다. 월말에 Uralmash는 승인된 일정에 따라 제품을 생산하기 시작했습니다.
중전차 및 중전차 생산의 지속적인 확장과 이에 대한 긴급한 필요성(각 조립 차량이 등록되고 차량의 일일 납품이 I.V. 스탈린에 보고됨)의 맥락에서, 경전차의 대규모 생산 개발 자동차 유닛을 사용하는 것이 매우 중요해졌습니다. 부적절한 건물의 새로운 위치에 있는 Kolomna 기관차 공장의 상당 부분인 Kirov로 대피하여 T-60 경전차 생산을 시작했습니다. 새로 형성된 공장(E.E. Rubinchik 이사)은 상당한 양의 기계 장비를 보충해야 했으며 대다수의 근로자와 엔지니어링 근로자는 탱크 생산을 위한 준비가 되어 있지 않았습니다. 며칠 만에 새로운 생산 기술이 개발되고 장비가 설치되었습니다. 1942년 1월 탱크 생산이 마스터되었습니다. 트랙 트랙은 Gorky에서 Stalingrad, 엔진 설치 및 동력 전달의 구성 요소 및 어셈블리에서 보냈습니다. 탱크 생산 마스터라는 정부 과제를 성공적으로 수행한 공로로 이 공장은 노동 적기 훈장을 수여받았습니다.
전쟁 초기에 중형 기계 빌딩 인민위원회 (People 's Commissar S.A. Akopov) 시스템에 속한 Gorky Automobile Plant (GAZ)를 방위산 제품 제조로 이전하는 문제가 발생했습니다. Gorky 주민들은 가능한 한 빨리 경전차, 탱크 엔진, 장갑차, 박격포 및 기타 군사 장비 생산으로 전환해야 했습니다. 동시에 군수물자 및 국가경제물자 수송에 필요한 트럭의 생산도 계속되었다. 개발 된 일정에 따라 기업이 재구성되고 상점의 장비 배치가 변경되었습니다. 자동차 공장에 베어링, 전기 장비 및 기타 필요한 제품의 공급을 보장하는 문제가 해결되었습니다.
GAZ에서 페레스트로이카 기간 동안 그들은 새로운 기술 프로세스를 마스터하고 고무 제품 제조를 확립하고 금속을 압연했습니다. 제품 제조의 복잡성을 줄이기 위해 경우에 따라 리벳팅이 용접, 단조-주조, 기계-스탬핑으로 대체되었습니다. 국내 업계 최초로 자동 서브머지드 아크 용접을 마스터한 공장입니다.
자동차 공장은 모스크바 공장에서 막 개발된 T-60 탱크를 마스터하기 시작했습니다. 1941년 10월 15일 공장에서 철수하는 동안 자체 전력으로 탱크의 첫 번째 샘플 중 하나가 모스크바에서 Gorky까지의 경로를 단 14시간 만에 덮었습니다.
모스크바 전투 중에 Gorky에서 적의 공습이 시작되었고 자동차 공장에 고폭탄 및 소이 폭탄이 떨어졌지만 작업은 멈추지 않았습니다. 공장은 전면 T-60 탱크를 계속 제공했습니다. 1941년 말까지 1320개의 경전차가 생산되어 모스크바에서 나치 군대를 퇴각시킨 우리 군대의 반격에 중요한 역할을 했습니다. GAZ는 1941년 12월 방산 생산 임무의 모범적인 수행으로 레닌 훈장을 받았습니다. 많은 자동차 제조업체에 주문과 메달이 수여되었습니다. 레닌의 명령은 대장장이 I.I.에게 수여되었습니다. Kardashin, 공장 이사 I.K. Loskutov, 자물쇠 제조공 A.I. 랴코프.
1941년 하반기에는 480만대의 전차가 생산되었습니다. 가벼운 40% 이상, 중간 39%, 나머지 - 심함을 포함합니다. 일반적으로 탱크 방출 계획은 61.7%만 완료되었습니다.
1942년 동안 산업 공장에서 탱크 생산의 확장이 계속되었습니다. 여러 공장에서 제조된 T-34 탱크의 생산량이 빠르게 증가했습니다. 탱크 설계를 단순화하고 전투 성능 및 신뢰성을 향상시키기 위해 T-34에 필요한 변경이 이루어졌습니다. 주요 디자인 개발은 A.A. 모로조프.
기갑 선체 공장에서 플럭스 층 아래 장갑의 자동 용접은 1942년 전반기에 이미 널리 보급되었습니다. Uralmash에서는 KB 탱크 선체 제조의 수고를 줄이기 위해 탱크 Zh.Ya의 수석 설계자가 승인한 기술 문서가 크게 변경되었습니다. 선체 가공 인건비를 4배나 절감한 코틴. 1941년에 공장에서 최전선 여단의 이동이 시작되었습니다. 그러한 첫 번째 여단은 M.V. 여단이었습니다. KV 전차의 선체를 지녔던 포포바. 처음에는 이 작업에 18시간이 걸렸지만 곧 천공공은 장갑 선체 가공 기술을 향상시켰습니다. 그 결과 선체는 5.5시간 만에 지루해지기 시작했습니다.작업 수행에 소요되는 시간의 최대 감소의 예는 19세의 Komsomol 회원 A.A. Lopatinskaya에 의해 보여졌습니다. 그녀는 교대 작업을 300 % 완료했으며 곧 Anya Lopatinskaya가 최전선 Komsomol 소녀 여단을 이끌었습니다.
1942년 3월, Uralmash는 T-34 탱크의 장갑 선체 생산을 확대하고 KB 탱크 선체의 생산을 줄이는 새로운 임무를 받았습니다. 충격 작업의 결과 1942년 2/4분기 계획은 과도하게 이행되었습니다. 7월에 이 공장은 탱크 장갑 선체 생산 임무를 모범적으로 수행한 공로로 노동의 적기 훈장을 수여받았습니다. 공장의 수여된 150명의 직원 중; 레닌의 명령은 생산 책임자 D.E.에게 수여되었습니다. Vasiliev, 감독 B.G. Muzrukov, 철강 제작자 D.D. Sidorovsky 및 기타 철강 제작자 Ibragim Valeev는 고품질 철강 제련 분야의 높은 성과로 1943년 스탈린 상을 수상했습니다.
1942년 중반까지 생산 라인은 이미 공장에서 작동 중이었고, 선체 생산의 균질한 부품 제조를 위해 설정되었으며 고속 자동 용접이 널리 사용되었습니다. T-34 탱크의 타워 생산을 위해 만 톤 프레스에 스탬프가 찍혔습니다. 매우 과감한 결정이었습니다. 총 2670개의 타워가 스탬핑으로 만들어졌습니다.
1942년 봄, 생산기준을 1000% 이상 달성한 노동자들인 공업공장들에서 천명의 노동자들의 애국운동이 전개되었다. 이러한 노동 생산성은 일련의 조치를 통해 달성되었습니다. 작업자 이동의 최대 합리화, 고성능 장비 사용, 기계 동력의 최대 사용, 최적의 처리 모드 선택, 특수 도구 사용, 작업의 조합 등 모델러 Anatoly Chugunov는 Uralmash에서 처음으로 -1900%의 전례 없는 출력을 달성했습니다.
Ural Tank Plant의 첫 번째 1000인은 터너 G.P. 니키틴. 그의 업적은 곧 터너 도구 제작자 A.E.에 의해 반복되었습니다. 판페로프. 천 명의 대장장이 A.A. 코발렌코, M.I. 리아핀과 V.I. 미칼레프. 5월에는 S.M. 피나예프, V.G. 셀레즈네프 등. 가장 저명한 여단은 Guards의 명예 칭호를 받았습니다. 첫 번째 여단은 Tanya Brevnova가 이끄는 Komsomol 청소년 팀이었습니다. 3톤 망치 작업을 한 여성 대장장이 시마 우즈데미르의 콤소몰 청년 여단은 매일 두 가지 규범을 충족했다. 곧 VM의 여단. Volozhanina 및 기타. 전쟁 기간 동안 최전선 경비 여단은 공장의 명예를 높이 들고 최전선 여단의 All-Union 경쟁에서 1 위를 차지했습니다. T-34 탱크 생산의 성공적인 개발을 위해 Ural Tank Plant (국장 Yu.E. Maksarev, 수석 엔지니어 L.I. Korduner)는 노동의 적기 훈장을 수여 받았습니다. 공장은 명령과 메달을 받았습니다.
1942 년 전체가 탱크 생산의 지속적인 증가의 징후로 공장에서 지났으며 4 분기에는 첫 번째보다 4.75 배 더 많은 탱크가 제조되었습니다. 플럭스 층 아래 탱크 선체의 자동 용접의 도입으로 노동 생산성이 약 8배 증가했습니다. E.O.는 새로운 기술 프로세스의 디버깅에 직접 관여했습니다. 패튼. 탱크 조립은 컨베이어에서 수행되었으며 수많은 생산 라인이 작동했습니다. 기갑 강철에서 기계 성형을 사용하여 주형으로 타워를 주조하는 기술은 매우 효과적이었습니다. 이 방법은 엔지니어 I.I.에 의해 개발 및 구현되었습니다. 브라긴과 I.V. Gorbunov는 상당한 비용 절감을 제공하고 타워 생산을 하루에 30-32 단위로 늘릴 수있었습니다 (1941 년 12 월에는 하루에 5-6 단위가 제조되었습니다).
당 진행 상황공장은 탱크 산업 공장 중 사회주의 경쟁의 승자로 반복적으로 인정 받았으며 국방위원회의 도전 적 깃발을 수상했으며 1943 년 공장은 붉은 깃발이라는 또 다른 명령을 받았습니다. 레닌 훈장을 받은 사람들 중에는 공장장인 Yu.E. Maksarev, 수석 디자이너 A.A. Morozov, 마스터 K.I. Kartsev, 기계 운영자 V.M. Volozhanin, 대장장이 A.A. 코발렌코 등.
Krasnoye Sormovo 공장은 계속해서 T-34 탱크 생산에 탄력을 받았습니다. 1941년 말까지 새로운 작업장이 건설되었고 수천 개의 다이와 고정구, 측정 및 절단 도구가 제조되었습니다. 이미 10 월 말에 금형 제작자 Nikolai Shcherbina가 이끄는 Komsomol 청소년 여단이 공장에서 유명해졌습니다. Ivan Chernotalov의 여단은 강화 공장에서 열심히 일했습니다. 공장 A.I.의 가장 오래된 정규직 중 한 명. Khramushev는 탱크 포탑의 고품질 주조를 보장하는 최전선 성형 팀을 이끌었고 S.I. Komarov - 펀처 팀. Khramushev와 Komarov는 이후에 레닌의 명령을 받았습니다.
1942년 1월에는 공장에 132개의 최전선 여단이 있었고 3월에는 213개, 5월에는 546개의 최전선 여단이 있었습니다. 공장에서는 젊은 근로자를 교육하고 기술을 향상시키는 데 많은 관심을 기울였습니다. 공장의 베테랑들은 이 문제에 귀중한 도움을 제공했습니다.
1942년 5월에 공장 관리가 업데이트되었고 E.E. Rubinchik이 A.I.의 이사로 임명되었습니다. 안드레프. 탱크 생산량을 늘리는 데 성공한 덕분에 크라스노예 소르모보 공장은 1943년 1월 레닌 훈장을 받았습니다. 동시에 공장의 260 명의 고급 근로자의 작업은 높은 국가 상을 수상했습니다.
1942년 2월 T-34 탱크 및 STZ 탱크 엔진 생산을 위한 정부 과제를 모범적으로 수행한 공로로 그는 노동의 적기 훈장을 수여받았습니다(감독 K.A. Zadorozhny). 트랙터 공장 및 관련 공장 근로자 248명의 작업에 명령과 메달이 수여되었습니다. 1942년 여름, 전선은 스탈린그라드에 가까워졌다. 공장은 8월 말까지 조립 라인에서 두 배의 탱크를 제거하라는 명령을 받았습니다. 탱크 산업 인민위원회에서이 임무의 이행은 제 1 부 인민위원회 A.A.가 제공했습니다. Goreglyad, V.A.가 스탈린그라드 국방위원회의 공식 대표로 임명되었습니다. 말리셰프. 작업을 완료하기 위해 군부의 수리 기금에서 난파 된 탱크의 선체와 모터를 사용하는 것이 허용되었습니다. 끊임없이 폭격을 받고 포격을 받은 스탈린그라데르의 영웅적인 작업의 결과로, 도시의 산업 잠재력은 방어 목적으로 최대한 활용되었습니다. 1942 년 8 월 20 일 만에 STZ는 군대에 240 T-34 탱크를 제공 한 후 생산이 실제로 중단 된 후 수리 및 복원 작업 만 계속되었습니다. 당시 트랙터 공장의 많은 노동자들은 동부 지역으로 대피했습니다.
1942년에 ChKZ는 KV 중전차 생산에서 꾸준히 추진력을 얻었습니다. 공장에서 Stakhanovites-천명의 움직임은 터너 G.P.에 의해 시작되었습니다. 엑스락스. 그 뒤를 이어 제분업자인 안나 파시니나(Anna Pashnina)가 뒤를 이었습니다. 그는 키로브 사람들 중 막내로 레닌 훈장을 수여받았습니다. 그녀는 공장에서 공작 기계 소녀의 첫 번째 최전선 여단을 조직하고 이끌었습니다. 젊은 노동자 각각은 여러 전문 분야를 마스터하고 기계를 직접 조정하는 방법을 배웠습니다. 마스터 V.D. Bakhteev의 주도에 따라 작업 결과가 교대 근무가 끝날 때가 아니라 매시간 기록되는 새로운 형태의 경쟁이 탄생했습니다. 노동 영웅주의의 샘플은 대장장이 G.V. Arzamastsev 및 상점 관리자 I.S. Belostotsky, 탱크 테스트 드라이버 P.I. 바로프와 K.I. 국자, 터너 V.V. Gusev와 철강업체 A.I. Platonov, 수석 엔지니어 S.N. Makhonin, 상점 책임자 N.P. 보그다노프와 F.S. Bulgakov, 디자인 팀 책임자 N.L. Dukhov와 I.Ya. Trashutin 등 1942년 7월 국방위원회는 공장에 대량 생산중전차 생산을 멈추지 않는 T-34 전차. 이전에 트랙터가 조립되었던 메인 컨베이어 라인은 새로운 제품을 생산하기 위해 정밀 검사되었습니다. 사전 제작 과정에서 수많은 조직 및 기술 문제가 긴급하게 해결되었습니다. Ural Tank Plant Ya.I의 주요 전문가들이 상당한 지원을 제공했습니다. 바란, V.M. 도로셴코, N.F. Melnikov 및 기타 8월 5일에 제조된 첫 번째 구성 요소와 부품이 조립품에 도착하기 시작했으며 8월 22일에는 첫 번째 T-34 탱크가 공장 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다.
중전차, 중전차 및 경전차에 대한 설계 작업은 1942년까지 계속되었습니다. KB 중전차는 획기적인 전차로 적의 대전차 방어를 쉽게 극복했습니다. KB 탱크의 특성은 전쟁 초기에 사용 된 가장 강력한 독일 탱크 T-III 및 T-IV의 특성보다 훨씬 높았습니다. KB 탱크는 대부분의 적 대전차 무기의 화재에 무적이었고 독일 탱크의 주무기의 포격에 피해를 입지 않았습니다. 공중에서 폭격을 하는 것조차 그에게 있어서는 직접적인 타격을 제외하고는 끔찍하지 않았다. 그러나 이미 1942에서 KB 탱크는 점차 이점을 잃기 시작했습니다. 전장에서 적은 강력한 대포로 무장한 자주포를 사용하기 시작했습니다. 구경 이하의 갑옷 피어싱 포탄이 도입되어 탱크 무기와 대전차포의 위력이 크게 향상되었습니다. 포병 시스템은 더 높은 총구 속도로 나타났습니다.
수석 디자이너 Zh.Ya의 지도 아래 ChKZ 디자인 국에서. 1941-1942년 겨울에 Kotin은 KV-7, KV-8 및 KV-9 중전차의 유망한 수정 설계 작업에 착수했습니다. KV-7 탱크에서는 원형 회전 포탑 대신 고정 기갑 캐빈에 트윈 및 트리플 건 설치가 사용되었습니다. 일제 사격 및 각 총에서 개별적으로 단발 사격을 위해 제공된 사격 통제 시스템. ATO-41 화염 방사기가 KV-8 탱크의 포탑에 설치되어 최대 100m 거리에서 가연성 혼합물의 분출을 보장했습니다. KV-8 탱크가 생산 승인되었습니다. 타워에서 화염 방사기 장비를 위한 공간을 확보하기 위해 76mm 대포를 45mm 대포로 교체해야 했습니다. KV-9 탱크는 F.F.가 설계한 122mm 곡사포가 있는 주 KB 탱크와 다릅니다. 페트로프.
1942년 봄, KB 전차를 대체하기 위해 중형전차와 같은 질량을 가진 새로운 전차의 설계가 시작되었습니다. 이러한 문제의 공식화는 KV에 비해 T-34 탱크의 드러난 장점에 의해 결정되었습니다. T-34 탱크는 제조 복잡성이 낮고 이동이 간편하며 기동성이 뛰어납니다. 무장 및 장갑 보호 측면에서 T-34 탱크는 KV 중전차와 거의 동등했습니다.
KV-13이라는 명칭을 받은 새 탱크의 주요 레이아웃 작업은 N.V. Tseyts가 수행했습니다. 구성 요소와 어셈블리의 조밀한 레이아웃으로 인해 직렬 KV에 비해 새 탱크의 크기와 무게를 줄여야 했습니다. 그러나 이 작업은 일시적으로 중단되었습니다. 생산 중단 없이 직렬 탱크의 특성을 개선하기 위해 KB를 부분적으로 현대화하기로 결정했습니다. 따라서 측면의 두께를 줄이고 실루엣을 낮추어 차체의 질량을 다소 줄이고 트랙을 가볍게했습니다. 탱크의 많은 유닛과 어셈블리도 현대화되었습니다. 그 결과 탱크의 질량은 약 5톤 감소했고 속도는 34km/h에서 43km/h로 증가했습니다. KV-1S 탱크의 새로운 수정에는 향상된 변속기 및 주행 기어 장치가 장착되었습니다. 스탈린그라드에서의 반격에서 KV-1S 탱크가 중요한 역할을 했습니다.
1943년 이 작업을 위해 Kirov Plant N.L. Dukhov, A.S. 에르몰라예프, L.E. 시체프, N.M. 시네프, E.P. 데도프, A.F. 레소킨, G.A. Mikhailov, A.N. Sterkin, N.F. Shashmurin뿐만 아니라 A.I. Blagonravov는 스탈린 상을 수상했습니다.
A.A.의 지도 아래 Ural Tank Plant의 T-34(왼쪽) 및 T-43 탱크 설계자 Morozov는 직렬 T-34 탱크 개선 작업 외에도 1942년 여름에 강화된 장갑, 토션 바 서스펜션 도입 등을 특징으로 하는 새로운 T-43 탱크 개발을 시작했습니다. 그러나, 작업도 잠정 중단됐다.
T-60 경전차는 상대적으로 무장이 약한 보병 근접 호위전차였다. 독립적인 작업을 해결하기 위해 경전차로 무장한 유닛은 더 강력한 탱크가 필요했습니다. 따라서 GAZ에서 탱크의 수석 디자이너 N.A. A.A.가 이끄는 자동차 디자이너가 참여하는 Astrov. Lipgart는 짧은 시간에 T-70 브랜드를 받은 9.2톤의 새로운 경전차 디자인을 개발했습니다. 45mm 기관포로 무장했고 전면 장갑은 45mm 두께, 최고 속도는 45km/h, 전차 승무원은 2명이었다. 2개의 6기통 자동차 엔진이 탱크에 설치되어 단일 동력 장치에 직렬로 연결되었습니다. T-70 탱크의 첫 번째 프로토타입은 1941년 12월에 만들어졌습니다. 이 탱크는 정부의 승인을 받았으며 이미 1942년 상반기에 GAZ는 새 탱크의 연속 생산으로 전환했습니다. T-70 탱크의 제작은 스탈린 상을 수상했습니다.
1941-1942년 동안 우리 기갑 부대의 전투 작전에서 축적된 경험을 통해 우리는 몇 가지 결론을 내릴 수 있었습니다. 보병, 포병 및 항공기와의 탱크 전투에서 약한 상호 작용이 드러났습니다. 탱크 지휘관은 적에게 은밀하게 접근하기 위해 지형을 잘 활용하지 못했고 전투 중 포병 사격을 호출하거나 통제 수단으로 라디오를 거의 사용하지 않았습니다. 확인된 결점은 적군 탱크 부대의 전술적 및 작전적 사용에 대한 지침 개발의 기초가 되었으며 탱크 설계의 개선도 필요했습니다.
언급된 단점을 제거하기 위해 탱크 디자인이 변경되었습니다. 그래서 T-34 전차에 새로운 라디오 방송국을 설치했고, 관측 여건을 개선하기 위해 전차로 지휘관 큐폴라를 건설했다. 일부 T-34 탱크에는 ATO-41 화염방사기가 추가로 장착되었습니다. 라디오 방송국이 설치되었습니다. 커맨드 탱크 T-70. 탱크의 순항 범위를 늘리기 위해 추가 외부 연료 탱크가 여러 차량에 설치되었습니다.
1942년 전투 특성 개선에 대한 통제를 간소화하고 전투 차량의 신뢰성을 보장하기 위해 탱크 산업 인민위원회에 품질 주 검사원이 설립되었습니다. 검사의 대표자들은 전선에 있었고 탱크 부대와 대형에 배치되었습니다. 그들은 탱크의 품질, 전투 및 작동 특성에 대해 수석 설계자에게 알렸습니다. 직원의 기능에는 새 모델 운영 기능, 장갑차 대피, 수리 및 복원에 대한 직원 교육에서 군대를 지원하는 것도 포함됩니다.
1942년 10월, 국가방위위원회는 T-34 중형전차와 같은 장갑, 탱크를 지원하고 호위하도록 설계된 122mm 곡사포를 갖춘 두 가지 유형의 자주포 생성 작업을 시작하기로 결정했습니다. 직접 보병 사격 지원을 위해 설계된 76-mm 총으로 기갑되었습니다.
1942년 10월 말, Zh.Ya.는 Uralmash에 도착했습니다. Kirov Plant의 수석 디자이너이자 탱크 산업의 인민 위원이었던 Kotin. T-34 탱크의 생산과 제안에 대한 포괄적 인 분석에 대해 알게 된 후 T-34 탱크의 섀시와 필드의 스윙 부분을 새로운 자주포의 기초로 사용하기로 결정했습니다. 산. 사단 곡사포 M-30. SU-122 브랜드를받은 설치의 일반적인 레이아웃은 N.V.에 할당되었습니다. 쿠린. 디자이너 V.A.는 SU-122 제작에 많은 노력과 창의적인 노력을 기울였습니다. 비슈냐코프, G.F. 규인, A.D. Nekhlyudov, GV Sokolov 및 기타 고속 설계를 사용하여 작업을 정시에 완료하고 기술자 및 생산 작업자와의 긴밀한 협력이 확립되었습니다. 1942년 12월, SU-122의 첫 번째 배치가 제조되어 당과 정부의 지도자들에게 시연되었습니다. 국방위원회의 결정으로 적군에 채택되었다.
곧 25 자주식 유닛우랄에서 형성되고 훈련 된 승무원으로 옮겨졌으며 SU-122가있는 제대는 Volkhov Front로 보내졌습니다. 1943년 새로운 유형의 포병 무기를 만든 공로로 스탈린상은 수석 디자이너 L.I. Gorlitsky, N.V.에게 수여되었습니다. Kurin 및 기타 공장의 근로자와 엔지니어링 및 기술 근로자 그룹이 높은 국가 상을 수상했습니다.
1942년 키로프(K.K. Yakovlev 이사) 공장에서 V.G.가 설계한 76mm ZIS-Z 포로 무장한 SU-12(SU-76) 자주포가 설계 및 제조되었습니다. 그래빈. 섀시 설계에는 T-60 경전차의 부품이 주로 사용되었습니다. 그러나 첫 번째 차량 배치에는 설계 결함이 있었고 그 결과 1943년에 재구성된 변속기와 T-70 탱크에서 빌린 동력 장치로 수정된 수정이 대량 생산에 들어갔다. 새로운 자체 추진 장치에는 SU-76M 브랜드가 부여되었습니다. 무게는 10.5톤, 장갑 두께는 최대 35mm, 최대 속도는 41km/h에 달했습니다. 그 후, 이 설비의 설계 개발을 위해 L.L. Terentyev 공장의 수석 엔지니어와 수석 디자이너 M.N.에게 스탈린 상이 수여되었습니다. 슈킨. 1943년 봄, 이 공장은 레드 스타 훈장을 받았습니다. 
1942년에 볼가 지역, 우랄 지역, 동부 지역에서 다수의 탱크, 장갑차, 엔진 제조 공장 및 산업이 가동되었습니다. 1942년 탱크 산업은 실험용 탱크를 포함하여 약 2470만 개의 탱크를 생산했습니다. 24,400 대가 넘는 군용 차량이 군대로 옮겨졌습니다. 이 중 10%는 KB 중전차, 50% 이상은 T-34 중전차, 약 40%는 T-60 및 T-70 경전차였습니다. 그러나 붉은 군대의 탱크 함대에서는 경전차가 여전히 우세했습니다(60% 이상).
1943 년 1 월 탱크 산업의 장갑 선체 공장 중 하나에서 E.P.가 이끄는 전기 용접기의 Komsomol 청년 여단. 아가르코프. 한 달 후 그녀는 공장여단에서 우승했고 1943년 3월 사회주의 대회에서 최고로 인정받았다. Agarkov의 여단에는 총 15 명이 있었고 그 중 13 명이 소녀였습니다.
1944년 11월 E.P. Agarkov는 용접공과 조립품 팀을 하나의 통합된 팀으로 통합할 것을 제안했습니다. 그 결과 기갑탑의 설치 및 용접을 위한 단일 흐름이 생성되었고 선임 감독, 3교대 감독, 4명의 감독 및 8명의 작업자가 석방되었습니다. 최적의 노동조직화와 고도화된 작업자 훈련, 부분자동용접 도입으로 적은 수작업으로 2.5배의 생산량 증대가 가능했다.
E.P의 가치 Agarkov는 거대했습니다. 1944년 한 해에만 탱크 산업의 생산 그룹이 확대되어 6,000명이 넘는 사람들이 석방되었습니다. 소련 최고 소비에트 상임위원회의 법령에 의해 E.P. 1943년 아가르코프는 레닌 훈장을 받았다. 1946년 그는 스탈린상을 수상했다. 여단 E.P. Agarkov, Lenin의 명령은 준장 F. T. Serokurov도 받았습니다.
완전 기술 프로세스연구 기관의 전문가가 직접 참여하여 수행되었습니다. 스탈린 상 수상자 A.S. 자비아로프. V.P. 교수의 지도하에 볼로그딘은 국내 엔지니어링 업계 최초로 ChKZ에서 고주파 전류로 부품을 표면 경화시키는 기술을 개발하여 양산에 도입했습니다. 이 혁신의 적용으로 열처리에 소요되는 시간이 30~40배 단축되었으며 고합금강은 절약하면서 부품의 내마모성은 향상되었습니다. 1943년에 신기술 적용의 결과로 공장은 2,500만 루블 이상을 절약했습니다.고주파 경화 방법의 개발을 위해 V.P. 볼로그딘은 스탈린상을 수상했습니다. 1943년에는 중전차를 위해 근본적으로 새로운 유형의 유성 회전 메커니즘을 갖춘 새로운 변속기가 설계 및 제조되었습니다. 이 개발을 위해 스탈린 상이 G.I.에게 수여되었습니다. Zaichik, MA 크레인즈, M.K. 크리스티와 K.G. 번갯불.
1943 년 2 월 탱크 수리 본부 (GURT)가 탱크 산업 인민위원회 시스템에서 만들어졌으며 A.A. Goreglyad 제 1 부 인민 위원이 이끌었습니다.
산업 공장은 육군 수리 부대와 함께 손상된 전투 차량을 서비스에 복귀시키기 위해 많은 일을 했습니다. 동시에 오래된 탱크를 현대화하는 것이 종종 가능했습니다. 군대와 산업계의 수리 서비스 작업은 거의 과대 평가될 수 없습니다. 전쟁 중 수리 된 탱크의 출시는 지속적으로 증가했습니다. 1944년 3월부터 탱크와 자주포의 수리 및 복원은 인민방위위원회에 위탁되었습니다. Narkomtankoprom 수리 공장의 일부가 군대로 이전되었습니다. 그러나 군대 수리 부대의 예비 부품 생산은 여전히 주로 탱크 산업 공장에서 수행되었습니다.
전쟁 기간 동안 총 430,000 개의 탱크와 자주포가 수리되었습니다. 즉, 산업에서 제조 한 각 탱크는 평균 4 번 이상 수리 및 복원되었습니다.
붉은 군대의 트로피 중에는 G.I. Kashtanov, 76-mm 대포와 122-mm 곡사포가 장착된 국내 자주포 탑재 SU-76I 및 SU-122I가 개발되었습니다. 그들은 만들어졌습니다.약 1.2 천.
높은 전투 특성을 가진 탱크의 나치 침략자와의 전투에서 붉은 군대가 널리 사용하여 나치 독일의 탱크 산업은 Panther 및 Tiger와 같은 새로운 디자인의 탱크 생산을 서둘러 개발하고 조직해야했습니다. - 추진포 페르디난드. 동시에 독일 산업은 생산 된 탱크를 현대화하고 더 큰 구경의 총을 설치하거나 더 긴 배럴을 사용하여 무기의 힘을 증가 시켰습니다. 초기 속도발사체. 모스크바 근처와 스탈린그라드 근처에서 패배한 후 나치 사령부는 두꺼운 장갑으로 보호되는 75mm, 88mm 및 128mm 포로 무장한 새롭고 현대화된 탱크와 자주포를 사용하는 데 의존했습니다.
독일 장갑차보다 우위를 유지하기 위해 국내 탱크 산업은 1943년에 새로운 탱크를 계속 개발하고 자주포를 현대화했으며 중형 차량의 생산량을 늘렸습니다. 동시에 업계의 공장은 전투 차량의 품질을 향상시키는 데 더 많은 관심을 기울이기 시작했습니다.
자주포 마운트 SU-152 1942년 11월 말, ChKZ 설계국은 강력한 152-mm ML-20S 곡사포로 무장한 무거운 자주포 설계를 개발하기 시작했습니다. 디자인 국의 거의 모든 직원이 L.S. Troyanov가 이끄는이 작업에 참여했습니다.
SU-152 브랜드를받은 새로운 자주포의 작업 도면 생산은 1942 년 12 월에 시작되었으며 1943 년 1 월 25 일에 프로토 타입이 기록적인 시간에 조립되었습니다. 2월 7일까지 첫 번째 샘플의 테스트가 성공적으로 완료되었고 기계가 가동되었습니다. 3월이 시작되기 전에 차량의 첫 번째 배치는 35대의 양으로 제조되었으며 무거운 자주포 연대의 구성에 들어갔습니다. 1943년 7월 쿠르스크 벌지 전투에 참가한 이 연대 중 하나만 약 20여 대의 독일 타이거 탱크와 페르디난트 중 자주포를 파괴했습니다.
처음에 자주포는 붉은 군대의 포병 사령관에게 종속되었으며 자주포의 기술 지원 및 수리는 주요 포병 부서를 통해 수행되었습니다. 1943년 4월부터 자주포 부대는 BTiMV Ya.N. 페도렌코. 이것은 탱크와 자주포 사이의 긴밀한 상호 작용, 자주포의 유지 보수 및 수리, 군사 전문가의 훈련을 단순화하는 데 기여했습니다.
SU-152 개발팀은 스탈린상을 수상했습니다. 그들 중에는 탱크 제작자 Zh.Ya가 있습니다. 코틴, S.N. Makhonin, L.S. Troyanov 및 포병 시스템 S.P. 구렌코와 F.F. 페트로프.
다음으로 SU-152 이후 ChKZ 설계자들의 큰 이니셔티브 작업은 새로운 중전차 IS(Joseph Stalin)의 개발이었습니다. KV 탱크의 하부 구조와 캐터필러의 개별 구성 요소는 상당한 재설계 없이 새 탱크로 옮겨졌습니다. 탱크의 선체와 포탑 설계, 장비 및 무기 설치가 새로운 방식으로 해결되었습니다. A.I. 블라고라보프.
이 작업은 주로 KV-13 탱크 개발 경험을 고려했으며 단축된 차대는 유지되었습니다. 탱크의 프로토 타입은 76mm 대포와 122mm 곡사포 대포의 두 가지 버전으로 제작되었습니다. 1943 년 1 월 소련 - 독일 전선에 독일 중전차 "Tiger"의 첫 번째 샘플이 등장하여 새로운 중전차 개발 속도를 높이고 무기의 성능을 높이기 위해 가능한 모든 방법으로 공장의 임무를 설정했습니다. . 따라서 V.G.가 설계한 85mm 실험용 장포신이 세 번째 프로토타입에 설치되었습니다. 그래빈.
새 탱크에 대한 강제 테스트는 차량 설계의 장점과 개별적인 단점을 모두 드러냈습니다. 새로운 탱크 테스트에서 적극적인 역할은 ChKZ의 마스터 드라이버와 P.I. 페트로프는 레닌 훈장을 수여받았다. 베어링 용량이 낮은 토양에서 탱크의 주행 거리를 향상시키기 위해 캐터필러의 베어링 표면이 길어지고 여섯 번째 롤러를 추가하여 차대가 강화되었습니다. F.F.가 디자인한 D-5T형 신형 총. 페트로프. 탱크는 IS 브랜드 (IS-1)를 받았습니다. 그러나 탱크는 아직 대량 생산 준비가 되지 않았습니다.
1943년 여름, 새로운 중전차 작업이 진행되는 동안 인민위원회와 ChKZ의 지도부가 변경되었습니다. V.A.는 다시 탱크 산업의 인민위원이 되었습니다. 말리셰프와 I.M. 1년 동안 인민위원으로 있었던 Saltsman. 당시 공장장은 A.A. Goreglyad와 M.A. 들루가흐. 장기공장장 대행, 수석 엔지니어 S.N. 마호닌.
쿠르스크 전투 이후 단기간에 소련 탱크의 무장을 강화할 필요가 있었다. 결과적으로 탱크 섀시에 85mm 주포가 장착 된 새로운 포탑을 설치하여 KV-1S 중전차의 수정을 개발하기로 결정했습니다. 1943년 8월, 이러한 KV-85 탱크가 제조되기 시작했습니다.
1943년 5월 Uralmash는 강력한 85mm D-5S 주포가 장착된 T-34 탱크를 기반으로 한 자주포 마운트의 두 번째 수정을 만들었습니다. 브랜드 이름 SU-85로 설치가 1943년 8월에 연속 생산 및 서비스를 위해 승인되었습니다. 월말까지 이 유형의 기계 150대가 제조되었습니다. 탱크의 전투 대형에서 직접 작동하는 이 자주포는 우리 군대에 지속적인 화력 지원을 제공하여 모든 유형의 독일 탱크의 갑옷을 공격했습니다. Kursk Bulge에서의 165 전투 이전 기간에 독일 항공은 Gorky의 군사 산업 시설에 대한 대규모 폭격을 감행했습니다. 결과적으로 GAZ는 심각한 피해를 입었습니다. 급수 시스템이 파괴되고 전원 공급이 차단되었습니다. 연속 15일 밤 동안 공장에 대한 폭격은 계속되었습니다. 많은 자동차 공장 노동자들이 사망하고 부상당했습니다. 그러나 공장은 군사 장비의 생산을 계속했고 사람들은 이타심과 노동 영웅주의의 예를 보여주었습니다. 피해를 제거한 공장은 이미 7월에 프로그램을 127% 완료했습니다(I.K. Loskutov 이사, 수석 엔지니어 K.V. Vlasov).
T-70 전차의 전투 특성은 1941년 말만큼 높을 수 없었기 때문에 1943년에 중단되었습니다. 대신, 도시에서의 전투에 적합한 새로운 경전차 T-80이 설계되었습니다(최대 65도의 대포 고도각). 측면, 바닥 및 지붕의 장갑은 탱크에서 강화되었으며 승무원은 3 명으로 증가했습니다. 그러나 탱크에 설치하려면 강제 엔진이 필요했지만 짧은 시간에 만들 수는 없었습니다. 1943 년 하반기부터 GAZ는 SU-76M 생산을 마스터하기 시작했으며 곧 대량으로 군대에 들어갔습니다 (최대 38 대의 일일 생산).
탱크 및 자주포 생산과 동시에 GAZ는 GAZ-64 오프로드 승용차 섀시에서 제작된 BA-64 경장갑차를 생산했습니다(수석 디자이너 V.A. Grachev). 1943년에는 기본 차량의 트랙 폭을 늘려 차량의 안정성을 높였습니다. GAZ-67B 모델을 기반으로 방탄 타이어가 장착 된 BA-64B 장갑차 생산이 시작되었습니다. 기계의 몸체는 시트의 합리적인 경사각을 가진 방탄 갑옷으로 만들어졌습니다. 장갑차의 수정은 플랜지가 있는 추가 바퀴 덕분에 철도 트랙에서 이동하도록 조정되었습니다. 이 기계를 만들기 위해 V.A. Grachev는 스탈린 상을 수상했습니다.
Kirov 공장 IS-1의 새로운 중전차는 1943년 말에 생산에 들어갔고 곧 또 다른 훨씬 더 나은 무장 탱크의 생산이 시작되었습니다. F.F.의 지시에 따라 개발 된 새로운 탱크에 설치된 D-25T 총. Petrov는 IS-1 탱크에 설치된 85-mm D-5 건보다 훨씬 강력했습니다(포구 에너지는 2.7배 더 큼). 이를 통해 마침내 독일 중전차보다 소련 중전차의 우월성을 공고히 할 수 있었습니다. 새로운 탱크는 IS-2 브랜드를 받았고 대구경 대공 기관총 DShK가 포탑에 설치되었습니다. 국가 테스트를 성공적으로 완료한 후 새 탱크는 모스크바 근처의 훈련장으로 인도되었으며, 그곳에서 독일 Panther 탱크의 전면 장갑에 D-25T 대포가 발사되었습니다. 발사체가 관통 정면 갑옷"Panthers"는 선체의 선미 시트를 치고 찢어서 몇 미터 던졌습니다.
이미 1943년 말에 첫 번째 직렬 IS-2 탱크가 제조되었으며 ISU-152의 생산은 152mm 곡사포 총이 있는 IS 탱크 섀시에서 시작되었습니다. 중전차 분야에서 유망한 설계 개발의 상당 부분은 Zh.Ya의 지도하에 파일럿 플랜트에서 수행되었습니다. 코틴. IS 탱크와 이를 기반으로 한 자주포 설계를 개발한 공로로 Zh.Ya에게 Stalin Prize가 수여되었습니다. 코틴, A.S. 에르몰라예프, E.P. 데도프, K.N. 일린, G.N. Moskvin, G.N. Rybin, N.F. Shashmurin 및 기타.
Urals 탱크 건설 역사의 특별한 페이지는 1943년 2월-4월 특별 지원 탱크 군단의 형성 역사입니다. 탱크, 장비, 제복 및 탄약은 근로자의 저축으로 구매되어 군대에 기부되었습니다. 모든 무기는 계획을 초과하는 공장에서 제조되었습니다. 이 군단의 군인이되기를 원하는 자원 봉사자로부터 10 만 개 이상의 신청서가 Urals의 군 등록 및 입대 사무소에 제출되었습니다. 군단은 1943년 7월 27일 Oryol 작전 중 제4기차군의 일원으로 제30 우랄 지원 전차군으로 전투에 참가했다.
나치와의 전투에서 우랄은 이타적인 용기와 영웅주의의 예를 보여주었습니다. 군단의 150 만 명이 넘는 유조선이 명령과 메달을 수여 받았으며 그 중 22 명은 소련 영웅 칭호를 받았습니다.
1943년 장갑차 생산을 조직하고 팀을 능숙하게 지도하는 데 있어 국가에 대한 탁월한 서비스로 사회주의 노동의 영웅이라는 칭호가 공장 책임자인 D.E. Kochetkov, Yu.E.에게 수여되었습니다. 막사레프와 B.G. Muzrukov와 수석 디자이너 A.A. 모로조프.
전체적으로 1943 년 국내 산업은 다양한 유형의 20,000 개 이상의 탱크와 4.1,000 개의 자주포를 생산했습니다. 전체 탱크 수 중 약 4%는 중형, 79%는 중형, 나머지는 경형, 자주포는 경 49%, 중형 34%, 중형 17%였습니다.
Ural Tank Plant는 여전히 가장 거대한 T-34 탱크 생산의 선두 주자였습니다. T-34의 현대화, 자재, 노동력 및 비용 절감의 상당한 절감과 함께 생산 기술의 개선에 대한 스탈린상은 공장장 Yu.E.에게 수여되었습니다. Maksarev, 수석 엔지니어 L.I. Korduner, 엔지니어 Ya.I. 바란, I.I. 아토포프, N.I. Proskuryakov 및 기타.
현대화되고 새로 생성된 실험 탱크를 테스트하는 모든 단계에서 드라이버 역학을 포함하여 탱크 테스터에게 큰 역할이 할당되었습니다. 업계 최고의 탱크 드라이버 중에는 F.V. 자하르첸코, I.V. Kuznetsov, N.F. 노식 등.
A.A.가 이끄는 Ural Tank Plant의 디자이너 팀 Morozov는 1943년 3월에 T-43의 프로토타입 중형전차를 시험하기 시작했는데, 그 설계는 직렬 T-34 전차의 구성요소와 부품의 광범위한 사용을 가정했습니다. 그러나 T-43 전차의 여러 특성이 악화(압력 증가, 순항 범위 감소), 또한 T-34 대신 T-43 전차 생산으로의 전환은 불가피하게 생산량 감소로 이어질 것입니다. 탱크 및 군대에 대한 공급. 따라서 곧 디자이너 팀은 T-34 탱크의 무장을 강화하고 새로운 중형 탱크 T-44를 만들기 위한 작업에 착수했습니다.
구경이 76mm 이상인 탱크 건 제작에 대한 포병 설계자의 작업은 1940년부터 시작되었습니다. 1943년 여름까지 85mm 구경의 다양한 실험 탱크포가 제조되었습니다. F.F.가 디자인한 총 1943 년 8 월 이후 탱크 및 자주포 버전의 Petrov 브랜드 D-5가 대량 생산되었으며 공장의 총 (A.S. Elyan 감독) LB-1 및 TsAKB - S-50 및 S-53은 여전히 잘 필요했습니다. -동조. Krasnoye Sormovo 공장에서 이 총은 다음 위치에 설치되었습니다. 숙련된 탱크 T-34. T-34 탱크에 85mm 건을 설치하는 옵션 중 하나가 기본으로 사용되었습니다(개발자 V.V. Krylov 및 기타). Ural Tank Plant에서는 Sormovichi에 이어 확장된 어깨끈이 있는 새 포탑에 총을 설치하기 위한 두 번째 옵션이 개발되었습니다. 1943년 말에 탱크에 설치된 3개의 실험용 총이 모두 테스트되었습니다. 그들의 결과에 따르면 ZIS-S-53 총은 직렬 T-34-85 탱크의 생산 및 설치를 위해 승인되었습니다.
탱크 산업 인민위원 V.A. Malyshev, 군비 인민 위원 D.F. Ustinov, 기갑 및 기계화 부대 사령관 Ya. N. Fedorenko, 주요 포병 국장 N.D. 야코블레프. 그들은 공장에 T-34-85 탱크 프로토타입의 제조 및 테스트에 큰 도움을 주었습니다. 1944년 1월에 이 탱크가 사용되었습니다. T-34 탱크 용 85-mm 건 개발을 위해 I.I.에게 스탈린 상이 수여되었습니다. 이바노프, A.I. 사빈, G.I. 세르게예프.
T-34-85 탱크의 질량은 32톤에 이르렀고 승무원은 5명, 선체 장갑은 45mm, 포탑은 최대 90mm, 강력한 디젤 엔진은 최대 속도 55km/ 시간.
전선의 상황에서 탱크 부대는 새로운 독일 중전차와 싸울 수 있는 전투 차량으로 포화 상태가 되어야 했기 때문에 1944년 ChKZ에서 IS 중전차의 대량 생산과 T -34 탱크가 중단되었습니다. 탱크 비용은 꾸준히 감소하고 있는 동시에 신뢰성은 증가했으며 서비스 수명은 증가했습니다.
첫 번째 중간 수리 이전에 IS 탱크 및 자체 추진 포병 마운트의 서비스 수명이 1200km로 증가했으며 작동 시작부터 정밀 검사까지 최대 3000km(500시간)까지 연장되었습니다.
전쟁 기간 동안 I.Ya의 주도하에 엔진 제작 설계국. Trashutina는 V-2 디젤 엔진의 설계에 많은 변경을 가했습니다. 따라서 루프 오일 공급 덕분에 마모가 크게 감소하고 크랭크 샤프트의 내구성이 향상되었습니다. 강화된 크랭크샤프트와 실린더 라이너, 고유량 오일 펌프, 새로운 디자인의 커넥팅 로드, 개선된 피스톤 및 오일 필터 등이 만들어졌으며 그 결과 엔진 수명이 크게 늘어났습니다. V-2-34M 엔진에는 듀얼 모드 대신 올 모드 속도 컨트롤러가 도입되었습니다. V-2-IS 엔진에는 이전 수정과 달리 이전 유형의 스타터 외에도 관성 스타터, 더 강력한 발전기 및 기타 여러 구성 요소가 장착되었습니다.
기술의 급격한 향상과 중전차 및 엔진 생산의 성공으로 스탈린상은 I.M. Zaltsman, 수석 엔지니어 S.N. Makhonin, 수석 기술자 S.A. Khait, 탱크 엔지니어 A.Yu. 보즈코, A.I. Glazunov, 엔진 엔지니어 I.Ya. Trashutin, Ya.E. 비크만, M.A. 멕신, P.E. Sablev 등 1945년 키로프 공장의 디젤 엔진 설계국은 레닌 훈장을 받았습니다. 
군사 장비 생산에서 달성한 성공으로 ChKZ는 1944년 8월에 레드 스타 훈장을 받았고 Zh.Ya가 이끄는 파일럿 플랜트가 수여되었습니다. Kotin, 중전차 및 자주포의 새로운 모델 생성에 있어 특별한 공로를 인정받은 레닌 기사단. 1944년 ChKZ에서 122mm 주포 ISU-122와 ISU-122-2가 장착된 두 개의 자주포가 추가로 생산되었습니다.
Experimental Plant와 ChKZ의 설계국의 마지막 주요 작업은 나중에 IS-Z라고 불리는 IS 탱크의 세 번째 수정을 만드는 것이었습니다. 선체와 포탑의 원래 설계로 인해 IS-2에 비해 IS-Z의 장갑 보호가 크게 향상되었습니다.
1944년의 깊은 가을, 새로운 탱크의 해상 시험이 시작되었습니다. 최고사령부 G.K. 사령부 대표들이 신차를 점검한 후 주코프와 A.M. Vasilevsky 탱크는 1945 년 초에 성공적으로 완료된 테스트 그라운드로 보내졌습니다. IS-Z 탱크 생산을 시작하기로 한 결정이 곧 이어졌습니다.
중전차 디자인의 근본적인 개선과 새로운 탱크 제작을 위해 Kirov 및 Experimental Plants: N.L.의 디자이너 그룹에게 Stalin Prize가 수여되었습니다. Dukhov, L.S. 트로야노프, M.F. Balzhi, G.V. 크루체니크, V.I. Torotko는 수백 명의 탱크 제작자에게 명령과 메달을 수여했습니다. 1945년 ChKZ는 1급 Kutuzov 훈장을 받았습니다.
1944년 초, T-34 탱크를 생산하는 모든 공장은 T-34-85 탱크의 새로운 수정 생산으로 전환했습니다. 1944년 5월, ATO-42 화염 방사기가 장착된 T-34-85 탱크의 또 다른 변형이 사용되었습니다. 이때까지 새로운 T-44 중형전차의 설계 개발은 거의 완전히 완료되었습니다. 새로운 탱크는 T-34보다 더 강력한 장갑 보호, 단순화된 선체 모양, 해치가 없는 것이 특징입니다. 즉, 상부 전면 플레이트에 운전석 맨홀이 있어 발사체 저항이 크게 증가했습니다. 가로 엔진, 롤러의 새로운 토션 바 서스펜션이 있는 새로 배치된 발전소에 사용된 고급 기어박스 및 회전 메커니즘은 탱크의 이동성을 증가시켰습니다. T-34 탱크의 전투 사용에 대한 전체 경험은 새로운 중형 탱크의 설계를 개발하는 데 사용되었습니다. 그 후 T-44 탱크는 반복적으로 현대화되었으며 트랙터와 엔지니어링 차량이 기반으로 만들어졌습니다.
새로운 탱크의 디자인 개발과 기존 중형 탱크의 근본적인 개선을 위해 A.A.에게 스탈린 상이 수여되었습니다. Morozov, M.I. Tarshinov, N.A. Kucherenko, A.A. Moloshtanov, B.A. 체르냑과 Ya.I. 바란. 레닌 훈장은 우랄 탱크 공장의 설계국에 수여되었습니다. T-34 탱크(T-34-85 포함)는 신뢰할 수 있고 제조하기 쉬운 기계였습니다. 전투 품질면에서 그는 국내 또는 외국 장갑차에서 동등하지 않았습니다.
1945년까지 T-34 탱크와 이를 기반으로 한 자주포의 수명은 첫 번째 중형 수리 이전에 1500km로 늘어났고 작전 시작부터 정밀 검사까지 3500km(600시간)가 되었습니다.
1944년 Uralmash는 강력한 D-10S 100mm 대포가 장착된 새로운 SU-100 자주포 생산으로 전환했는데, 이는 나치 군대의 새로운 탱크 및 대전차포의 특성을 능가했습니다. 자체 추진 장치에는 닫힌 위치에서 발사하기 위해 직접 발사와 파노라마를 위한 망원경 굴절식 조준경의 두 가지 조준경이 장착되어 있습니다. 자주포 개발을 위해 L.I.에게 스탈린 상이 수여되었습니다. Gorlitsky, A.A. 키지마, S.I. Samoilov, A.N. Bulashev, V.N. 시도렌코.
오랫동안 GAZ는 바퀴 달린 장갑차와 경궤도 자주포 SU-76M의 전면에 실질적으로 유일한 공급 업체였습니다. 1945년 SU-76M의 1차 중형수리전 운용기간은 1800km로 늘어났고, 운용초기부터 정비까지 4000km(650시간)였다.
1944년은 우리 조국의 영토에서 나치 침략자들을 추방하는 데 소련군의 주요 성공에 의해 야기된 전반적인 노동 고조 분위기로 끝나고 있었습니다. 사회주의 경쟁의 숭고한 정신, 대중 애국심, 증오하는 침략자들의 패배를 앞당기려는 열망은 산업 노동자들을 노동 착취로 이끌었습니다. 인민대중의 창조적 주도권은 탱크공장의 당조직들에 의하여 교묘히 지도되고 지지되였다. 적극적으로 일함 콤소몰 조직청년노동자, 공학자, 기술자의 애국운동을 주도한 가장 큰 공장 당 조직의 수장에는 볼셰비키 전노조 공산당 중앙위원회의 정력적이고 경험 많은 당 조직자들이 있었다.
1945년 초까지 그들은 업계에 있었습니다. 우수한 결과를 얻었습니다. T-34 전차 제조의 노동 집약도는 전쟁 전 수준에 비해 2.4배, 중전차 2.3배, 중형전차 장갑선체 거의 5배, 디젤 2.5배 감소했습니다. 탱크 산업에서 노동자 1인당 생산량은 1940년에서 1944년 사이에 두 배 이상 증가했습니다.
1944년 탱크 산업 및 일류 군사 장비 생산을 조직하는 데 탁월한 공로를 인정받아 인민위원 V.A.에게 사회주의 노동 영웅 칭호가 수여되었습니다. 말리셰프.
1944년 동안 탱크 산업은 자주포 12,000개를 포함하여 29,000개의 탱크와 자주포를 생산했습니다.
조국전쟁의 막바지에 접어들자 국내 전차공업사들은 공업로동자들이 이룩한 대성공을 마땅히 자랑스러워할 수 있을 것입니다. 적군에 지속적으로 공급된 소련의 신형 전차와 자주포는 뛰어난 전투 특성으로 인해 소련의 군사 예술을 한 차원 높은 수준으로 끌어올릴 수 있었습니다. 조국전쟁의 전선에서 적군의 눈부신 승리들과 공업사업의 대성공들은 우리 당의 막강한 조직활동과 전선군인들의 이타심과 용기, 노련한 로동의 산물이었습니다. 홈 프론트 노동자의.
이로써 1945년까지 탱크 산업의 생산 능력과 물적 자원의 일부를 전쟁으로 파괴된 국가 경제를 회복하는 데 필요한 민간 제품 생산으로 전환할 수 있었습니다.
1945 년 군사 장비의 출시는 여전히 주로 동부 지역에서 수행되었습니다. 1945 년 1/4 분기의 Ural Tank Plant에서만 전면에 210,000 T-34-85 탱크를 제공했습니다. 5월에 이 공장은 35,000번째 전차 생산에 대해 국방위원회에 보고했습니다.
1945년 1/4분기에 Chelyabinsk Kirov Plant는 약 150,000개의 IS 탱크와 자주포를 생산했으며, 전쟁 기간 동안 이 공장은 총 13가지 유형의 중전차와 포병 자주포를 생산했습니다. 디젤 엔진 유형, 18,000 탱크 및 자주포 설치 및 다양한 수정의 45.5000 디젤 엔진을 제조했습니다.
위대한 애국 전쟁 기간의 가장 거대한 탱크는 유명한 "34"였습니다. 50,000 개 이상이 생산되었으며 T-34를 기반으로 약 6,000 개의 자주포가 생성되었습니다.
1945년 나치 독일에 대한 승리에 탱크 제작자가 크게 기여한 공로로 알타이 엔진 공장에 레닌 훈장, 우랄마쉬 공장에 적기 훈장, 애국 전쟁 명령이 수여되었습니다. Ural Tank, Krasnoe Sormovo, Gorky Automobile, Stalingrad Tractor 및 기타 공장에 대한 1도.
전쟁 기간 동안 탱크 제작자의 업적은 전선에서 승리한 전투와 동일했습니다. 많은 업계 리더들이 높은 평가를 받았습니다. 군사 계급 Suvorov와 Kutuzov의 군사 명령. 1945년 사회주의 노동 영웅 칭호는 A.A. Goreglyad와 수석 디자이너 N.L. 듀코프.
생산 분야의 많은 혁신가, 전쟁 당시 충격파 노동자, 설계자와 기술자, 조립자와 테스터, 기계 작업자 및 주조 공장 노동자, 기타 많은 직업의 노동자 및 전문가의 이름은 언급할 가치가 있습니다. 그들의 노동 기여는 애국 전쟁의 영웅적인 연대기에 합당하게 기록되었습니다. 전쟁 중 9,000명 이상의 탱크 제작자의 작업은 높은 정부 상으로 표시되었습니다.
전쟁 기간 동안 탱크 공장의 설계자들은 80개 이상의 새로운 전투 차량 프로토타입을 개발 및 제조했습니다.
전쟁 기간 동안 탱크 산업은 약 100,000대의 탱크와 자주포를 생산했습니다. 1941년 하반기부터 1945년 전반기 말까지의 탱크 출시를 계산하면 소련 탱크 산업은 약 97.7천 탱크와 자주포를 제조하여 적군에 인계했습니다.
지난 전쟁 동안 붉은 군대의 기갑 및 기계화 부대의 탁월한 역할을 기념하여 조국에 대한 의무를 명예롭게 수행 한 소련군에게 일류 장비를 제공하는 데 탱크 산업이 큰 공헌을했습니다. 1946년에는 전국적인 공휴일이 제정되었습니다. Tankman Day.
위대한 애국 전쟁이 끝난 후 탱크 산업 기업은 국가 경제 회복에 필요한 제품 생산을 마스터하고 소비에트 인민의 우선 순위 요구를 충족시키는 임무를 받았습니다. 전쟁 기간 동안 탱크를 생산하던 공장은 민간 제품 생산으로 전환했습니다.
각 "Tiger"에는 64개의 T-34가 있었고 각 "Panther"에는 8개의 "Shermans"가 있었습니다.
애국대전에 참전한 자들을 쌍방에서 서로 비교하는 것은 원칙적으로 무의미하다. 결국, 그들이 말하는 것처럼 최고는 승리한 사람입니다. 그리고 의 경우 가장 큰 전쟁 20세기에는 이렇게 말하는 것이 더 정확할 것입니다. 최고의 무기는 승자가 손에 들고 있는 무기입니다. 당신은 독일어, 소련, 영어를 비교할 수 있습니다 미국 탱크무장, 장갑, 추력 대 중량 비율, 승무원의 편안함 면에서. 각 매개 변수에는 지도자와 외부인이 있지만 결국에는 반 히틀러 연합의 탱크가 승리했습니다. 그 수가 훨씬 더 많았기 때문입니다. 위대한 애국 전쟁에서 가장 거대한 10개의 탱크의 총 생산량은 최소 195,152 유닛입니다. 이 중 소련은 92,077대, 72,919대는 미국, 즉 5분의 4에 해당하며 나머지는 독일(21,881대)과 영국(8275대)이 차지합니다.
한편으로 생산된 총 탱크 수를 감안할 때 독일이 사용 가능한 탱크를 매우 효과적으로 관리할 수 있었다는 점은 주목할 만합니다. 반면에 소련은 낮은 수준의 유조선 훈련과 전쟁 중 얻은 전투 경험에 대해 막대한 전차 손실을 감수해야 했습니다. 그러나 위대한 애국 전쟁에서 가장 많았던 10개의 탱크 중, 그리고 실제로 제2차 세계 대전 전체에서 대다수가 "1940년대 최고의 탱크" 목록에 포함되어 있다는 것은 중요합니다. 이는 자연스러운 일입니다. 군사적 상황에서 일반적으로 효율성과 우월성을 입증하는 무기의 대량 생산을 설정하고 있습니다.
1. 소련 중형전차 T-34
모든 수정의 총 생산 탱크 수: 84,070 유닛
무게: 25.6-32.2t
무장: 76/85mm 기관포, 7.62mm 기관총 2문
승무원: 4~5명
거친 지형에서의 속도: 25km/h
세계 탱크 건물에서 단일 탱크가 이렇게 엄청난 양으로 생산된 적이 없습니다. 거의 85,000개의 "34" 중 절반 이상이 76mm F-34 대포로 무장한 T-34-76(전설적인 디자이너 Mikhail Koshkin의 아이디어)의 첫 번째 버전을 수정한 것입니다. 전쟁이 시작될 때까지 약 1800개의 유닛을 생산한 이 탱크 덕분에 Wehrmacht 탱크맨에게 불쾌한 놀라움을 선사했고 독일이 러시아와 동등한 조건에서 장갑차를 만들 수 있는 방법을 서둘러 발명하게 만들었습니다. 그들이 스스로 수행한 것은 바로 이 기계였습니다. 진정한 의미에서 말입니다! - 그리고 전쟁의 첫 달의 심각성, 전쟁의 전환점의 놀라운 긴장, 그리고 승리를 향한 서쪽으로의 신속함.
사실 T-34는 하나의 큰 절충안이었습니다. 제조 및 수리가 용이하고, 충분히 가벼우며, 동시에 강력한 장갑, 상대적으로 작지만 동시에 높은 전투 효율성, 쉬운 master , 그러나 현대 장비로 ... 이러한 각 매개 변수에 대해, 그리고 한 번에 여러 개라도 T-34는 이 컬렉션의 다른 9개 탱크보다 열등합니다. 그러나 물론 그는 승자 탱크였으며 여전히 남아 있습니다.
2. 미국 중형전차 M4 "셔먼"
모든 수정의 총 생산 탱크 수: 49,234
무장: 75/76/105 mm 기관포, 12.7 mm 기관총, 7.62 mm 기관총 2문
승무원: 5명
거친 지형에서의 속도: 40km/h
탱크 M4 "셔먼". 사진: AP
이 탱크는 전장에서 눈에 잘 띄는 과도한 높이와 너무 높은 무게 중심으로 인해 경미한 장애물을 극복해도 탱크가 종종 전복되기 때문에 싫어했습니다. 그러나 유지 관리가 매우 쉽고 안정적이며 승무원에게 편안하고 전투에서 매우 효과적이었습니다. 결국, Shermans의 75-mm 및 76-mm 건은 Tigers와 Panthers에 대해 다소 약한 것으로 판명되었지만 독일 T-III 및 T-IV를 성공적으로 파괴했습니다. 로켓 추진 유탄 발사기 "파우스트 패트론"이 소련-독일 전선에서 대량으로 사용되기 시작했을 때 "빗자루"라고 불리는 유탄 발사기를 다루는 전술의 기초가 된 것은 M4 탱크였습니다. 탱크에 앉아 타워의 브래킷에 균일한 벨트로 고정된 4~5명의 기관총 사수가 "파우스트패트론"으로 무장한 독일군이 숨을 수 있는 모든 대피소에 발포했습니다. 그리고 요점은 셔먼의 놀라운 부드러움이었습니다. 붉은 군대의 다른 탱크는 미친 떨림으로 인해 기관총 사수가 전속력으로 조준하는 것을 허용하지 않았을 것입니다.
3. 미국 경전차 "스튜어트"
모든 수정의 총 생산 탱크 수: 23,685
무장: 37mm 기관포, 7.62mm 기관총 3~5문
승무원: 4명
거친 지형에서의 속도: 20km/h
미 육군에서 경전차 M3 "Stuart"가 1941년 3월에 등장했는데, 그 당시 전임자 M2가 당시의 요구 사항을 분명히 충족하지 못했다는 것이 분명해졌습니다. 그러나 "2"는 고속 및 작동 안정성과 같은 장점과 무기와 갑옷의 약점, 격실의 무서운 밀집이라는 두 가지 장점을 모두 물려받은 "트로이카" 제작의 기초가 되었습니다. 그러나 반면에 탱크는 생산이 복잡하지 않아 세계에서 가장 거대한 경전차가 되었습니다.
거의 24,000명의 스튜어트 중 주요 부분은 미군 자체가 싸운 작전의 극장으로 갔다. M3의 4분의 1은 영국으로 갔고, 두 번째는 Lend-Lease에 따라 받은 자동차 수의 측면에서 소련군. 1237 (미국 데이터에 따르면 1681, 그러나 미국에서는 모든 선적 차량이 고려되었으며 그 중 일부는 호송선과 함께 파괴되었습니다) 모든 수정의 스튜어트 탱크는 붉은 군대에서 싸웠습니다. 사실, 셔먼과 달리 그들은 유조선으로부터 존경을 받지 못했습니다. 네, 그들은 믿을만하고 단순했지만 직선과 넓은 길을 따라 정상적으로 움직일 수 있었고 좁고 구불 구불 한 길에서는 잘 움직이지 않고 쉽게 전복되었습니다. 그들의 조임은 소련 유조선 사이에서 대명사가되었으며 측면 틈새에 설치된 코스 기관총은 카트리지를 낭비하지 않도록 부품에서 즉시 제거되었습니다.이 기관총에는 광경이 전혀 없었습니다. 그러나 반면에 M3는 정찰에 없어서는 안 될 필수품이었고, 가벼운 무게로 인해 Novorossiysk 부근의 South Ozereyka 근처에서 상륙했을 때와 마찬가지로 상륙 작전에도 Stuarts를 사용할 수있었습니다.
4. 독일 중형전차 T-4
모든 수정의 총 생산 탱크 수: 8686
승무원: 5명
첫 번째 T-4 탱크는 1937년에 공장 문을 떠났고 마지막 탱크는 1945년에 출고되었습니다. 8년 동안 탱크는 많은 업그레이드를 거쳤습니다. 따라서 소련 T-34 및 KV와의 전투에서 만난 후 그는 더 강력한 주포를 얻었고 적이 PzKpfw IV와 싸울 새로운 수단을 얻으면서 갑옷도 점점 더 강해졌습니다. 놀랍게도, 더 강력하고 강력한 "Tigers"와 "Panthers"가 등장한 후에도 T-4는 Wehrmacht의 주요 탱크로 남아 있었습니다. 현대화 가능성은 매우 컸습니다! 그리고 당연히 이 장갑차는 유조선의 사랑을 받을 자격이 있었습니다. 첫째, 매우 안정적이고 둘째, 충분히 빠르며 셋째, 승무원에게 매우 편안했습니다. 그리고 그 이유는 분명합니다. 사람들을 배치하는 편의를 위해 디자이너는 갑옷의 강한 각도를 포기했습니다. 그러나 이것은 또한 T-4의 약점이되었습니다. 측면과 선미 모두에서 45-mm 소련 대전차포도 쉽게 공격했습니다. 또한 PzKpfw IV의 섀시는 "도로 대신 방향"으로 러시아에 그다지 좋지 않은 것으로 판명되어 동부 전선에서 탱크 대형을 사용하는 전술을 크게 조정했습니다.
5. 영국 보병 탱크 "발렌타인"
모든 수정의 총 생산 탱크 수: 8275개
무장: 40mm 기관포, 7.92mm 기관총
승무원: 3명
탱크 "발렌타인". 사진: AP
그러나 탱크 건물 역사가에 따르면 모든 이유는 치명적인 러시였습니다. 그로 인해 승무원은 기술을 마스터하고 모든 기능을 평가할 시간이 없었습니다. 결국 발렌타인이 그렇게 큰 시리즈로 제작 된 것은 우연이 아닙니다. 영국의 보병 탱크 개념에 따라 다르지 않았습니다. 고속그러나 잘 무장했다. 사실, 그것은 훨씬 더 약한 주포와 저속을 가진 소련 KV의 일종의 영국 유사품이었지만 훨씬 더 안정적이고 유지 관리가 용이했습니다. 전투 사용을 처음 경험한 후 붉은 군대의 탱크 부대 지휘부는 전투에서 이러한 차량을 사용하기 위한 좋은 옵션을 찾았습니다. 그들은 동부 전선에서의 전쟁에 더 잘 적응한 사람들과 "묶음"으로 허용되기 시작했습니다. 소련 자동차, T-70 유형의 기동성이 더 높지만 덜 보호되는 Astrov 경전차와 짝을 이룹니다. 처리할 수 없는 유일한 문제는 약한 포병 무기와 발렌타인의 무서운 비좁음이었습니다.
6. 독일 중형전차 "Panther"
모든 수정의 총 생산 탱크 수: 5976 유닛
"역사"라는 제목 아래에서 읽으십시오.
마지막 러시아 황제 퇴위 신비
무게: 45t
무장: 75mm 기관포, 7.92mm 기관총 2문
승무원: 5명
거친 지형에서의 속도: 25-30km/h
탱크 "팬더". 사진: 미국 육군통신군/AP
하지만 현실은 달랐다. Panther는 2차 세계대전에서 두 번째로 많이 생산된 독일 전차였으며 일부 전차 전문가들은 이를 1940년대 최고의 중형전차로 평가하지만 T-4를 대체할 수는 없었습니다. 일반적인 전설에 따르면 Panther는 소련 T-34에서 탄생했습니다. 예를 들어, 베를린은 러시아군이 Wehrmacht에 너무 힘든 탱크를 만들 수 있다는 사실에 불만을 갖고 일종의 "독일 34"를 설계할 것을 요구했습니다. 그러나 아시다시피 적이 만든 것을 반복하려는 욕구는 더 강력하지만 현대화에는 덜 적합한 무기의 출현으로 이어집니다. 디자이너는 프로토 타입의 특성과 성공 그것의 디자인. 이것은 Panther에서 발생했습니다. T-34를 포함한 동맹국의 중형 탱크를 능가했지만 군 경력이 끝날 때까지 고유 한 결함을 제거하지 못했습니다. 그리고 쉽게 고장나는 발전소, 트랙 롤러 시스템의 과도한 복잡성, 극도로 높은 제조 비용과 노동력 등 많은 것들이 있었습니다. 또한 탱크와의 대결에서 Panther가 최고의면에서 자신을 드러냈다면 포병이 심각하게 위험했습니다. 따라서 PzKpfw V는 수비에서 가장 효과적이었고, 공세에서 상당한 손실을 입었습니다.
7. 독일 중형전차 T-3
모든 수정의 총 생산 탱크 수: 5865
무장: 37/50/75mm 기관포, 7.92mm 기관총 3문
승무원: 5명
거친 지형에서의 속도: 15km/h
T-4만큼 거대하지는 않지만 1941년 중반부터 1943년 초까지 Panzerkampfwagen (PzKpfw) III는 독일군 탱크 부대인 Panzerwaffe 함대의 기초를 형성했습니다. 그리고 모든 것의 이유는 소련 전통에서 이상한 무기로 탱크 유형을 결정하는 시스템입니다. 따라서 처음부터 75mm 주포를 장착한 T-4는 중전차, 즉 주력 차량이 될 수 없는 전차로, 37mm 주포를 장착한 T-3는 , 중형에 속하며 주전차의 역할을 완전히 주장했습니다.
제2차 세계 대전이 시작될 무렵의 T-3는 이미 소련의 신형 탱크인 T-34와 KV에 비해 그 특성이 현저히 열등했지만, 그 수는 PzKpfw III군대와 그들의 사용 전술에서 독일 유조선의 풍부한 전투 경험과 군대의 다른 부서 간의 잘 확립 된 상호 작용 시스템을 곱한 유럽 작전 극장에서 수행 된 능력이 균등화되었습니다. 이것은 소련 유조선 사이에 필요한 전투 경험과 기술이 등장하고 새로운 탱크에서 국내 탱크의 초기 수정의 단점이 제거 된 1943이 시작될 때까지 계속되었습니다. 그 후, 중전차는 말할 것도 없이 소련 중형전차의 장점이 분명해졌습니다. 그리고 이것은 T-3 총의 구경이 먼저 50mm로, 그런 다음 75mm로 연속적으로 증가했음에도 불구하고입니다. 그러나 그 당시에는 더 발전되고 잘 발달 된 T-4가 같은 주포를 가지고 있었고 "트리플"의 생산이 축소되었습니다. 그러나 우수한 성능으로 구별되어 독일 유조선의 사랑을 받았던 차는 제 2 차 세계 대전의 상징 중 하나가되는 역할을했습니다.
8. 소련 중전차 KV
모든 수정의 총 생산 탱크 수: 4532
무게: 42.5-47.5t
무장: 76/85mm 기관포, 7.62mm 기관총 3문
승무원: 4~5명
그러나 뚫을 수없는 HF는 자체에 대한 매우 신중한 태도가 필요했습니다. 무거운 기계에서 동력 장치와 변속기가 빠르게 고장나고 엔진이 손상되었습니다. 그러나 충분한 주의와 숙련된 승무원과 함께 KV 탱크의 첫 번째 시리즈도 엔진 수리 없이 3000km를 커버할 수 있었습니다. 예, 그리고 공격하는 보병을 직접 지원하는 주요 임무로 기계는 완벽하게 대처했습니다. 그녀는 보병의 속도로 오랫동안 이동할 수 있어 보병들이 항상 갑옷 뒤에 숨을 수 있었습니다. 이는 당시 가장 일반적인 Wehrmacht 대전차포로는 너무 어려웠습니다.
1942년 여름, 중전차의 주요 임무가 보병 돌파의 직접적인 지원이라고 해도 기동성과 속도가 더 높아야 한다는 것이 분명해지자 KV-1, 즉 고속이 등장했습니다. 약간 더 얇은 장갑과 수정된 엔진으로 인해 속도가 증가하고 새로운 기어박스가 더 안정적이 되었으며 전투 사용의 효율성이 높아졌습니다. 그리고 1943년 Tigers의 등장에 대한 대응으로 KV는 새로운 포탑과 새로운 85mm 주포로 개조되었습니다. 그러나 수정된 모델은 조립 라인에 오랫동안 서 있지 않았습니다. 가을에 IS 시리즈의 중전차로 대체되었습니다. 훨씬 더 현대적이고 효율적입니다.
9. 소련 중전차 IS-2
모든 수정의 총 생산 탱크 수: 3475
무장: 122mm 기관포, 12.7mm 기관총, 7.62mm 기관총 3문
승무원: 4명
거친 지형에서의 속도: 10-15km/h
IS 시리즈의 첫 번째 탱크인 "Joseph Stalin"은 새로운 85mm 총이 장착된 KV 탱크의 현대화와 병행하여 개발되었습니다. 그러나 곧 이 총이 두꺼운 갑옷과 더 강력한 88mm 총을 가진 새로운 독일 Panther 및 Tiger 탱크와 동등한 조건으로 싸우기에 충분하지 않다는 것이 분명해졌습니다. 따라서 수백 대의 IS-1 탱크가 출시 된 후 122-mm A-19 대포로 무장 한 IS-2가 채택되었습니다.
대부분의 Wehrmacht 대전차포에 무적이며 많은 탱크에도 불구하고 IS-2는 장갑 방패 역할을 할 뿐만 아니라 이를 사용하는 보병을 위한 포병 지원 및 대전차 무기의 역할도 할 수 있습니다. 122mm 총은 이러한 모든 문제를 해결할 수 있게 했습니다. 사실, IS-2의 치명적인 단점 중 하나이기도 했습니다. 단일 장전기에 의해 작동되는 무거운 발사체 캐논은 느리게 발사되어 분당 2-3발의 속도로 발사할 수 있었습니다. 다른 한편으로, 타의 추종을 불허하는 갑옷은 IS-2를 도시에서 작전하는 공격 그룹을 위한 기갑 기반으로 새로운 역할로 사용할 수 있게 했습니다. 보병 낙하산병은 유탄 발사기와 대전차포 대원으로부터 탱크를 방어했고, 유조선은 요새화된 발사 지점과 필박스를 부수어 보병의 길을 열어주었습니다. 그러나 보병이 Faustpatron으로 무장한 유탄 발사기를 식별할 시간이 없다면 IS-2는 큰 위험에 처했습니다. 탱크 내부에 배치된 연료 탱크로 인해 가연성이 매우 높았고(자신의 해치가 없고 포탑을 마지막으로 빠져나간 운전자는 화재로 매우 자주 사망했습니다), 격실 바닥의 탄약고가 폭발했습니다. 거의 보장된 누적 발사체에 맞으면 전체 승무원이 파괴됩니다.
10. 독일 중전차 "Tiger"
모든 수정의 총 생산 탱크 수: 1354
무장: 88mm 기관포, 7.92mm 기관총 2~3문
승무원: 5명
거친 지형에서의 속도: 20-25km/h
탱크 "타이거". 사진: 독일 연방 기록 보관소
나중에 소련 IS-2, ISU-152 자주포 및 BS-3 총이 기반으로 생성되었을 때 "호랑이"에 나타났습니다. ISU-152와 BS-3이 군대에서 존경받는 별명 "St. John's wort"를 받은 것은 우연이 아닙니다. 그러나 이것은 1944년에만 일어났고 그때까지 PzKpfw VI 탱크는 경쟁에서 벗어났습니다. 오늘날에도 나치 독일과 2차 세계 대전 전체에서 최고의 중전차 중 하나로 간주됩니다. 그러나 "호랑이"는 이 값비싼 전차를 위해 충분히 출시되지 않았습니다. 한 대의 자동차 가격은 800,000 Reichsmarks에 달했으며 당시 다른 탱크 비용의 3배였습니다! - 그리고 강력한 기계는 전쟁 과정에 극적인 영향을 미쳤습니다.
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제1차 세계 대전 중 탱크가 등장했을 때 더 이상 예전처럼 전투를 벌일 수 없다는 것이 분명해졌습니다. 구식 전술 계획과 속임수는 기관총과 대포가 장착 된 기계적 "동물"에 대해 완전히 거부되었습니다. 그러나 강철 괴물의 "최고의 시간"은 다음 전쟁인 2차 세계 대전에 떨어졌습니다. 독일인, 동맹국은 성공의 열쇠가 강력한 추적 차량에 정확히 숨겨져 있다는 것을 잘 알고 있었습니다. 따라서 탱크의 지속적인 현대화를 위해 미친 돈이 할당되었습니다. 덕분에 금속 "포식자"가 빠른 속도로 진화했습니다.
이 소련 탱크는 전장에 등장하자마자 전설적인 지위를 얻었습니다. 금속 짐승은 500 "말", "고급" 장갑, 76mm F-34 주포 및 광폭 트랙을 위한 디젤 엔진을 장착했습니다. 이러한 구성 덕분에 T-34는 당대 최고의 전차가 되었습니다.
전투 차량의 또 다른 장점은 설계의 단순성과 제조 가능성이었습니다. 덕분에 최단 시간에 탱크 양산이 가능했다. 이미 1942년 여름까지 약 15,000개의 T-34가 생산되었습니다. 전체적으로 소련을 생산하는 동안 다양한 수정으로 84,000 개 이상의 "34 분의 1"이 만들어졌습니다.
총 약 84,000개의 T-34가 생산되었습니다.
탱크의 주요 문제는 전송이었습니다. 사실 그녀는 전원 장치와 함께 선미에 위치한 특수 구획에있었습니다. 이 기술 솔루션 덕분에 카르단 샤프트가 불필요한 것으로 판명되었습니다. 주도적 인 역할은 길이가 약 5 미터 인 제어 막대에 할당되었습니다. 따라서 운전자가 관리하기가 어려웠습니다. 그리고 사람이 어려움에 대처하면 금속이 때때로 느슨해졌습니다. 견인력이 단순히 찢어졌습니다. 따라서 T-34는 종종 하나의 기어로 전투에 참여하고 미리 켜졌습니다.
탱크 진화는 빠르게 발전했습니다. 반대자들은 끊임없이 "링"에 점점 더 고급 전투기를 가져 왔습니다. IS-2는 소련에 대한 합당한 답변이었습니다. 무거운 돌파구 탱크에는 122mm 곡사포가 장착되었습니다. 이 총의 포탄이 건물에 부딪히면 실제로 그 건물에는 폐허 만 남았습니다.
곡사포 외에도 IS-2의 무기고에는 포탑에 위치한 12.7mm DShK 기관총이 포함되어 있습니다. 이 무기에서 발사된 총알은 가장 두꺼운 벽돌도 뚫었습니다. 따라서 적들은 강력한 금속 괴물로부터 숨을 기회가 거의 없었습니다. 탱크의 또 다른 중요한 장점은 갑옷입니다. 120mm에 도달했습니다.
Shot IS-2는 건물을 폐허로 만들었습니다.
물론 마이너스가 없었습니다. 가장 중요한 것은 제어실의 연료 탱크입니다. 적이 갑옷을 뚫을 수 있다면 소련 탱크 승무원은 실제로 탈출 할 기회가 없었습니다. 운전자는 최악이었습니다. 결국 그는 자신의 해치가 없었습니다.
"Tiger"는 하나의 목표로 만들어졌습니다. 적을 부수고 그를 압도하는 것입니다. 히틀러 자신이 직접 새 탱크에 100mm 두께의 전면 장갑판을 덮도록 명령했습니다. 그리고 "Tiger"의 선미와 측면은 80 밀리미터의 갑옷으로 덮여있었습니다. 전투 차량의 주요 "트럼프 카드"는 무기였습니다. 이것은 "대공포"를 기반으로 만들어진 88mm KwK 36 대포입니다. 총은 일련의 명중과 기록적인 발사 속도로 구별되었습니다. 전투 상황에서도 KwK 36은 1분에 8번이나 포탄을 "뱉을" 수 있습니다.
또한 "호랑이"는 또 다른 가장 빠른 탱크그때. 그것은 700 마력의 Maybakhovsky 동력 장치에 의해 작동되었습니다. 그는 8단 유압식 기어박스를 동반했습니다. 그리고 섀시를 따라 탱크는 45km / h로 가속 될 수 있습니다.
"호랑이"는 800,000 Reichsmarks
각 "Tiger"에 있는 기술 메모에 "탱크 비용은 800,000 Reichsmarks입니다. 그를 돌 봐줘!". Goebbels는 유조선이 그런 값비싼 장난감을 맡게 된 것을 자랑스러워할 것이라고 믿었습니다. 그러나 현실은 종종 달랐다. 병사들은 탱크에 무슨 일이 일어날까 두려워했습니다.
독일군과 충돌하기 전에 중전차는 핀란드군과의 전쟁에서 세례를 받았습니다. 45톤의 괴물은 1941년 말까지 무적의 적이었다. 탱크 보호는 75mm의 강철이었습니다. 전면 장갑판은 너무 잘 배치되어 포탄 저항이 독일군을 겁먹게 만들었습니다. 그래도 그럴거야! 결국, 그들의 37mm 대전차포는 최소 거리에서도 KV-1을 관통할 수 없었습니다. 50mm 주포의 경우 제한은 500미터입니다. 그리고 장포신의 76mm F-34 주포를 장착한 소련 탱크는 약 1.5km 거리에서 적을 쓰러뜨릴 수 있었습니다.
약한 전송 - 주요 "아픈"KV-1
그러나 불행하게도 탱크에도 단점이 있었습니다. 주요 문제는 성급하게 생산에 투입된 "원시" 디자인이었습니다. KV-1의 진정한 "아킬레스건"은 변속기였습니다. 전투 차량의 무게와 관련된 무거운 하중으로 인해 너무 자주 파손되었습니다. 따라서 퇴각하는 동안 탱크를 버리거나 파괴해야했습니다. 전투 상황에서 수리하는 것이 비현실적이기 때문입니다.
그럼에도 불구하고 독일군은 몇 대의 KV-1을 탈취할 수 있었습니다. 그러나 그들은 그들을 들여보내지 않았습니다. 끊임없는 고장과 필요한 예비 부품의 부족으로 인해 캡처된 자동차는 빠르게 끝이 났습니다.
무게 44톤의 독일 "Panther"는 T-34보다 기동성이 뛰어났다. 고속도로에서 이 "포식자"는 거의 60km/h까지 가속할 수 있습니다. 그는 총신 길이가 70구경인 75mm KwK 42 기관포로 무장했습니다. "Panther"는 1초만에 1km를 날아가는 갑옷을 뚫을 수 있는 구경 이하의 발사체로 "침을 뱉을" 수 있습니다. 덕분에 독일 자동차는 몇 킬로미터를 초과하는 거리에서 거의 모든 적 탱크를 쓰러뜨릴 수 있습니다.
"Panther"는 2km 이상의 거리에서 탱크의 갑옷을 관통 할 수 있습니다.
"Panther"의 이마가 60-80mm 두께의 갑옷 판으로 보호되면 측면의 갑옷이 더 얇아졌습니다. 따라서 소련 탱크는 그 약점에서 "야수"를 공격하려고했습니다.
전체적으로 독일은 약 6,000개의 Panthers를 만들었습니다. 한 가지 더 궁금한 점이 있습니다. 1945년 3월에 야간 투시 장치가 장착된 수백 대의 탱크가 발라톤 근처에서 소련군을 공격했습니다. 그러나이 기술적 트릭조차도 도움이되지 않았습니다.
