러시아 군대에서 두 번째로 큰 탱크는 현재 T-80입니다.. 총 4,500대 이상의 장갑차가 부대와 창고에 있습니다. 이 경우 가장 대규모 수정은 T-80BV이며 그 중 약 3,000개가 있습니다. 이러한 탱크의 생산은 90년대 말까지 계속되었습니다.
점차적으로 사용 가능한 모든 T-80은 서비스가 중단되고 재활용됩니다. 이 이벤트 이전 시간 동안 서비스 수명을 연장하여 기존 기계를 수리하고 현대화하는 것이 가능합니다. 업그레이드 후에도 오래된 탱크를 계속 사용할 수 있도록 최근 몇 년 동안 다양한 시스템 및 어셈블리를 교체하여 몇 가지 업그레이드 옵션이 만들어졌습니다.
"개체 219AM-1"
기존 장비를 업데이트하기 위한 이 옵션에 대한 작업 과정에서 원래 T-80U는 여러 가지 새로운 시스템을 받았습니다. 업그레이드 된 탱크는 "개체"지정 외에도 새로운 색인 T-80UA를 획득했습니다. 가장 큰 변화는 군비와 보조 장비에 영향을 미쳤습니다. 따라서 기본 총 발사기는 UUI-2 배럴 벤딩 장치가있는 2A46M-4 총으로 교체되었습니다.
화재를 통제하기 위해 탱크는 새로운 범위 1A45-1 사수와 지휘관을 위한 복잡하고 새로운 조준 시스템. 현대화 후에는 각각 TO1-KO4(낮과 밤) 및 TO1-KO5(야간)가 있습니다. 현대화 프로젝트를 통해 다른 모델의 열화상 조준경을 사용할 수도 있습니다. T-80U 탱크의 섀시, 발전소 및 섀시는 현대화 중에 변경되지 않았습니다. 타워에 대해서도 마찬가지입니다.
설계 업데이트가 없는 것은 수리 공장에서 탱크를 가능한 한 간단하게 업데이트해야 하기 때문입니다. 이전의 주행 성능현대화 후에는 더 높은 전투 특성으로 보상됩니다. 따라서 조준 사격이 가능한 전투 차량의 최대 선회 속도는 거의 두 배가되어 이제 초당 40도와 같습니다.
동시에 지휘관의 사격 준비 시간도 단축됐다. 이제 그는 샷에 필요한 모든 준비에 거의 절반의 시간을 할애합니다. UUI-2 장치가 장착된 새로운 2A46M-4 총을 사용하면 발사 정확도를 크게 높일 수 있습니다. 마지막으로, 조준 시스템의 유지 관리 및 진단은 이제 특수 원격 제어를 사용하여 수행됩니다.
"Object 219AM-1" / T-80UA 탱크는 2000년대 초에 개발되었으며 필요한 모든 테스트를 거친 후 2005년에 사용되었습니다. T-80 차량의 생산이 탱크가 사용되기 몇 년 전에 중단되었기 때문에 사용 중인 T-80U 장갑 차량 중 일부를 현대화하기로 결정했습니다. 개조된 탱크의 정확한 수는 알려져 있지 않습니다.
"개체 219AM-2"
T-80UA 탱크의 개발과 동시에 보호 수준을 높이는 것을 목표로 T-80U를 보다 단순하게 현대화하는 작업이 진행되었습니다. 이를 위해 기본 탱크활성 보호 단지 "Arena"를 설치하도록 제안되었습니다. 성공적으로 완료되면 이러한 현대화 프로젝트가 T-80 제품군의 기존 탱크 전체 또는 거의 모든 보호 수준을 높일 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
Object 219AM-2 프로젝트의 진행 과정과 관련하여 2000년대 전반기에 Arena 시스템을 갖춘 유일한 프로토타입이 상태 테스트를 통과한 것으로만 알려져 있습니다. 그들의 결과는 어디에도 게시되지 않았지만 T-80 탱크의 추가 운명에 대한 사용 가능한 정보에서 "AM-2"라는 글자가 있는 장갑차가 사용되지 않았다는 결론을 내릴 수 있습니다. 동시에 T-80 제품군의 탱크에 능동 보호 시스템을 장착하는 작업이 계속되었습니다.
"개체 219AC-1"
기존 T-80에 대한 또 다른 현대화 프로젝트에는 탱크의 전력 및 에너지 단위 변경, 조준 장비 완성 및 보호 개선이 포함되었습니다. 이를 위해 T-80BV 탱크 섀시에 T-80UD의 격실이 있는 포탑을 설치하는 것이 제안되었습니다. 또한 "Object 219AC-1"에는 1250마력의 GTD-1250 가스터빈 엔진이 탑재되었습니다.
엔진의 효율성을 높이고 포드의 깊이를 늘리기 위해 탱크에는 특수 공기 흡입 장치가 장착되었습니다. 그 덕분에 "Object 219AC-1"은 사전 준비 없이 최대 1.8미터 깊이의 수역을 극복할 수 있습니다. 새로운 현대화 프로젝트를 위해 발전소를 개발하는 동안 엔진 출력을 유지하는 동시에 연료 소비를 줄이기 위해 여러 가지 조치가 취해졌습니다.
T-80UD 탱크의 원래 무기 제어 시스템의 전투 품질을 향상시키기 위해 15개의 사전 설치된 탄도 계산 알고리즘이 있는 1V216M 보정 입력 장치가 추가되었습니다. 탱크 장치 전체의 전력 소비는 동일한 수준으로 유지되었지만 고유 한 높은 연료 소비를 가진 가스터빈 엔진을 사용하여 탱크에 18kW 용량의 자율 발전기를 설치해야했습니다. 이 장치의 도움으로 탱크 전자 장치는 가스 터빈 엔진이 꺼진 경우에도 작동할 수 있습니다.
"Object 219AS-1"의 차체, 포탑 및 장갑은 원래 T-80BV 및 T-80UD 탱크와 거의 동일하게 유지되었습니다. 내장된 동적 보호의 설계가 일부 변경되었습니다. 장갑 선체와 포탑의 설계에 심각한 수정이 없었기 때문에 여러 문제를 동시에 해결할 수 있었습니다. 첫째, 기존 장비의 전투 잠재력을 높이고 둘째, 퇴역한 T-80UD 탱크의 포탑 처리 비용을 절약할 수 있었습니다.
2005년에 "Object 219AS"는 T-80UE-1이라는 이름으로 러시아 군대에 채택되었습니다. 다양한 출처에 따르면 지금까지 적어도 수십 대의 T-80BV 탱크가 이 변형으로 변환되었습니다.
탱크 T-80BV. ZVO, 138 소총 여단, Leningrad 지역의 교육 및 방법론적 수집. 2011년 5월
"오브젝트 219M"
가장 중 하나 흥미로운 옵션 T-80BV 탱크의 현대화는 "Object 219M"이 되었습니다. 이 프로젝트를 자세히 살펴보면 작성자가 전투 차량의 모든 사용 가능한 특성을 근본적으로 개선하려고 노력했지만 동시에 수리 공장의 능력을 유지하려고 노력했다는 인상을 줍니다. 이러한 이유로 주요 설계 세부 사항을 유지하는 "Object 219M"은 대부분의 전자 장비를 교체하고 다수의 새로운 시스템을 획득했습니다.
탱크 장비 구성의 변화는 언뜻보기에도 보입니다. 차체의 전면 상단과 탱크의 포탑은 이제 Relikt 동적 보호 시스템의 모듈로 덮여 있습니다. 또한 타워에는 아레나 능동방호 콤플렉스의 안테나 유닛이 보인다. 이 두 복합체가 이전에 탱크에 반복적으로 사용되었다는 점은 주목할 만합니다. 다양한 모델, 그러나 "Object 219M"에서 처음으로 정확하게 함께 사용되었습니다. 현대화 프로젝트를 개발할 때 조합은 다음과 같이 가정했습니다. 최신 시스템역동적이고 적극적인 보호는 가장 현대적인 탄약을 포함하여 탱크를 칠 가능성을 크게 줄입니다.
새로운 탱크의 군비 복합체가 심각한 수정을 거쳤습니다. 그는 새로운 총(아마도 2A46M-4)과 업데이트된 전자 장치를 받았습니다. 무기 통제 단지의 정확한 구성은 공개되지 않았지만 주야간 전투 작업의 가능성을 제공하고 화재 정확도를 크게 향상시키는 것으로 알려져 있습니다. 새로운 포탄을 사용하기 위해 자동 총 로더가 수정되었습니다. 탄약은 분명히 약 40 발로 동일하게 유지되었습니다.
보고서에 따르면 "Object 219M"으로 변환된 T-80BV 탱크의 정밀 검사 및 현대화 과정에서 GTD-1250 가스터빈 엔진의 수정된 버전을 받아야 했습니다. 주요 기능은 최대 1400hp까지 단기적으로 전력을 증가시킬 수 있다는 것입니다. 덕분에 약간 무거운 탱크는 짧은 시간 동안 더 빠른 속도로 이동하거나 더 심각한 장애물을 극복할 수 있습니다.
몇 년 전에 Object 219M 탱크의 유일한 프로토타입 테스트가 완료되었습니다. 그들에 대해 그는 흥미로운 결과를 보여 주었지만 잠재 고객에게 관심을 가질 수 없었습니다. 결과적으로 기존 T-80BV의 포괄적인 현대화 아이디어는 그다지 성공적이지 않은 또 다른 프로젝트로 남았습니다.
보시다시피, 지난 몇 년 동안 러시아 탱크 제작자는 T-80 제품군의 탱크 현대화를 위한 여러 프로젝트를 만들었습니다. 업데이트된 모든 기계가 전투 유닛에 도달한 것은 아니지만 일부 관심이 있습니다. 기존 T-80은 서비스가 종료된 후 폐기됩니다. 따라서 기존 현대화 프로젝트가 구현되면 우리 기갑 부대는 몇 년 동안 최소한 구식 장비를 갖지 않을 것이기 때문에 두 배의 이점이 있습니다.
이 경우 군대에 최신 버전이 충분할 때 특정 수의 현대화 된 T-80이 여전히 사용 중이며 자원이 고갈되지 않고 계속 봉사 할 수 있습니다. 그러나 러시아 군대 지휘부의 현재 계획에 따르면 T-80 탱크는 2020년까지 점차적으로 서비스를 중단할 예정입니다. 따라서 프로토 타입 수준에 머물렀던 현대화 프로젝트는주의를 기울이지 않을 것입니다.
탱크 T-80BVK. ZVO, 138 소총 여단, Leningrad 지역의 교육 및 방법론적 수집. 2011년 5월
업그레이드 된 탱크가 또 다른 수입원이 될 수 있다는 점은 주목할 만합니다. 예를 들어 우크라이나는 몇 년 동안 중고 탱크를 저장에서 제거하고 수리하고 현대화한 후 제3세계 국가에 판매합니다. 분명히 연장된 서비스 수명을 가진 업그레이드된 T-80은 수출용 버전에서 훨씬 더 저렴할 것이며 Armat에서는 훨씬 더 저렴할 것입니다. 따라서 러시아는 판매용으로 제공되는 탱크 목록을 확장하고 작고 가난한 국가를 유치할 수 있습니다. 수있을 것입니다. 하지만 그럴까요?
지난 세기 초부터 50 년대 말까지 장갑차 설계자는 탱크를 중, 중, 경으로 구분하여 진행했습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 경전차는 장갑차와 보병 전투 차량으로 대체되었습니다. 그리고 기동성이 부족했던 중전차 생산도 점차 중단됐다.
올해 소련에서는 T-80이 주요 전투 차량이되었습니다.
최고의 기능을 채택한 중형 탱크는 기갑 부대의 주요 전차가되었습니다. 또는 주요 전투 탱크(외국 분류에 따른 MBT). 1976년에 T-80은 그러한 전투 차량이 되었습니다.
소비에트 탱크 건물에 대한 지난 세기의 60 년대와 70 년대는 두 가지 주요 작업 영역으로 표시되었습니다. 전투 차량의 생존 가능성과 속도와 기동성을 모두 제공하는 더 강력한 엔진을 만들기 위한 투쟁. 결과를 얻기 전에 여러 단계를 거쳤습니다.
거의 동시에 개발된 세 가지 중형전차 모델은 서로 다른 운명을 맞았습니다. T-64의 생산은 그다지 성공적이지 못하여 중단되었습니다. T-72 탱크(비공식 이름 - "상업용")는 1976년부터 SA의 일부 부대와 대형에서 계속 사용되며 바르샤바 조약 국가와 기타 여러 국가(핀란드, 인도, 이란, 이라크, 시리아, 유고슬라비아). Ural 탱크 생산 라이센스는 일부 국가에 판매되었습니다.
탱크의 기술 및 전투 수준을 평가하는 수십 또는 수백 개의 매개 변수 특성은 세 그룹으로 나눌 수 있습니다. 즉, 갑옷 보호, 화력, 행군과 전장에서의 기동성. 이것은 T-80 탱크의 성능 특성의 주요 매개 변수이며 기계 제작자의 주요 관심사입니다.
갑옷 보호
화력
기동성
T-80 탱크의 엔지니어, 기술자, 설계자는 마침내 세계 최초의 성공적인 가스터빈 엔진(GTE)을 만들 수 있었습니다. 결국, 개발은 대왕 이후 거의 시작되었습니다. 애국 전쟁.
대량 생산에 투입된 엔진은 더 경제적이고 잡식성이 되었습니다(디젤에서 항공 등유에 이르는 모든 연료로 작동됨). 먼지로부터 공기 정화 시스템은 먼지 입자를 최대 97%까지 유지합니다. 이러한 시스템의 부재는 이전 GTE 모델의 주요 단점이었습니다.
가스 터빈 엔진의 연속 사용과 함께 T-80 탱크의 제작자와 그 수정은 다양한 유형의 대전차 무기에 대한 전례없는 보호 시스템의 개발 및 구현에 크게 기여하여 크게 향상되었습니다. T-80 탱크의 성능 특성. 우선, 이것은 다층 세라믹 금속 갑옷과 동적 보호입니다.
동적 보호(DZ)는 탱크 및 기타 장갑차에 대한 추가 보호 유형입니다. 소량의 폭발물이 채워져 있고 주 장갑에 부착된 금속 용기입니다. 이러한 보호의 작동 원리는 대전차 미사일 또는 포탄의 누적 제트를 파괴하는 유도 폭발에 있습니다.
연락처-1
T-80 탱크에 1985년에 설치되기 시작한 동적 보호 장치
DZ의 개발은 위대한 애국 전쟁 기간에 시작되었습니다. 그러나 시스템은 80년대 초반에 최종 테스트 단계에 있었습니다. 1985년에 "Contact-1"이라는 동적 보호 장치가 T-80 탱크(변형 T-80B)를 비롯한 다양한 유형의 군사 장비에 직렬로 설치되기 시작했습니다.
장착된 탱크를 칠 확률 새로운 보호 2배 가까이 줄었습니다. 그러나 누적 발사체에서만. 1986년 2세대 동적 보호 "Contact-5"의 등장은 갑옷을 관통하는 구경 이하의 발사체로부터 탱크를 부분적으로 보호(1.2배)했습니다. 1세대와 2세대의 원격 감지 요소는 서로 바꿔 사용할 수 있습니다.
T-80이 소련과 러시아 군대의 주요 전투 탱크로 남아 있던 그 기간 동안, T-80의 개별 부품과 조립품은 12개 이상의 수정과 혁신을 거쳤습니다. T-80 전차의 기술적 특성이 크게 향상되었습니다. 심각한 변경 사항도 적용되어 전투 차량의 새로운 수정 사항에 대해 이야기 할 수있었습니다. T-80 제품군의 모든 모델에 대한 세부 사항으로 들어가지 않고 탱크 개발의 역학은 그 중 세 가지로 추적할 수 있습니다.
| 가감 |  |
 |
 |
| 파이팅 머신 | T-80 | T-80B | T-80UM-1 "바" |
| 식물 제조업체 | 키로프 공장 | 레닌그라드 | |
| 채택 된 | 1976년 | 1978년 | 1997년 |
| T-80 탱크의 무게 | 42톤 | 42.5톤 | 47톤 |
| 가용성 및보호 유형 | |||
| 동적 | 아니다 | "연락처-1" | "연락처 -5" |
| 활동적인 | 아니다 | 아니다 | "투기장" |
| COEP | 아니다 | 아니다 | "커튼 -1" |
| 갑옷 | 캐스트 및 | 널링 | 결합 |
| 군비 | |||
| 총/구경 | 2А46-1/125mm | 2А46-1/125mm | 2А46М/125mm |
| 발사 범위(m) | 0…5000 | ||
| 탄약 | 38 | 40 | 45 |
| 기관총 | 1x12.7mm | 1x7.62mm | |
| 힘설치 | |||
| 엔진의 종류 | 가스 터빈 | ||
| 엔진 출력 hp | 1000 | 1100 | 1250 |
| 최대 고속도로 속도 | 65 | 70 | 70 |
| 연료 소비(l/km) | 3,7 | ||
| 파워 리저브 최대. (km) | 350 | ||
불행히도 T-80 탱크의 모든 성능 특성과 전투 차량의 다음 수정에 도입된 설계 기능을 표에 반영하는 것은 불가능합니다. 그러나 그들 중 가장 중요한 것에 대해 생각할 필요가 있습니다.
이와는 별도로 보호 시스템을 더욱 개선하고 탱크의 생존성을 보장하기 위한 작업 결과에 대해 숙고할 필요가 있습니다. 우리는 T-80UM-1에 Arena 활성 보호 단지와 Shtora-1 KOEP를 장착하는 것에 대해 이야기하고 있습니다. .
능동 보호 복합 단지 "Arena" - 탱크에 접근할 때 포탄과 ATGM을 파괴하는 유도 소형 폭발 시스템. 전투 차량 주변의 공간을 제어하는 공중 레이더와 26개의 고속 협방향 발사체로 구성됩니다.
T-80 전차의 특성을 개선하고 새로운 개조를 만드는 주요 단계는 국가, 군대 및 군산 단지에 어려운시기에 이루어졌습니다. 소련의 붕괴는 경제 및 산업 관계의 위반으로 이어졌습니다.
예를 들어, Kharkov와 Leningrad 탱크 제작자의 밀접하게 상호 연결된 작업을 살펴보십시오. 그리고 군대의 붕괴와 구소련 공간에서의 충돌에서 장갑차의 최선의 사용이 아닙니다. 그리고 다양한 디자인 국과 연구 기관에 대한 자금 부족. 오랫동안 계속할 수 있습니다 ... 그러나 주요 전투 탱크를 저장하고 개선 할 수 있었던 사람들에게 영예와 찬사를 보냅니다.
2015년 5월 9일, 새로운 T-14 Armata 탱크가 Victory Parade에서 선보였습니다. 하지만 그건 다른 이야기입니다.
주요 전투 탱크 T-80은 고전적인 레이아웃 계획에 따라 만들어졌습니다. 몸체 앞쪽에는 세로 축을 따라 엄격하게 제어 구획이 있습니다. 주무기 및 보조무기가 설치되고 지휘관(포 우측)과 사수(포 좌측)가 장비되는 격실은 선체 중앙부에 위치 회전하는 포탑에서. 탱크의 후미 부분은 서비스 시스템과 변속기 장치가 있는 가스터빈 엔진이 설치된 엔진-변속기 구획으로 채워져 있으며 처음 두 구획과 분리되어 있습니다. 컴팩트한 구성 요소와 어셈블리의 사용과 매우 조밀한 레이아웃 덕분에 기계의 낮은 실루엣과 최적의 무게를 보장할 수 있었습니다.
대전차 무기와 무기의 공격으로부터 탱크의 승무원과 내부 장비를 보호하는 문제가 심각하게 해결되었습니다. 대량 살상.
차체와 포탑의 장갑은 사용된 대전차 무기의 방향과 위력 측면에서 차량 포격의 확률 법칙에 따라 두께와 구성이 차별화됩니다. 동일한 법칙을 고려하여 가장 합리적인 경사각이 갑옷 부품에 주어집니다. 누적 탄약에 대한 저항력을 높이기 위해 선체와 포탑의 전면 부분은 강철 외에 비금속을 포함하는 합성 장갑으로 보호됩니다.
비금속 요소 세트는 누적 제트의 "파손"과 에너지 손실에 기여합니다. 선체의 측면은 누적 방지 쉴드로 덮여 있으며, 이는 갑옷 플레이트(스크린 길이의 전면 절반)가 있는 강화 고무로 만들어진 단단한(측면의 전체 길이를 따라) 스크린입니다. 이러한 장벽은 탱크 측면의 주 장갑에 도달하기 전에 누적 탄약의 조기 폭발과 상당한 제트 에너지 손실을 유발합니다.
탱크를 공격하는 고정밀 무기에 대한 보호를 제공하기 위해 일반적으로 상부 반구에서 엔진 실 영역 (모두 주로 열 귀환 헤드가 있음) 배기 매니 폴드 가이드 그릴을 상자 모양으로 만들었습니다. 이것은 후미 장갑판에서 뜨거운 가스의 출구 지점을 어느 정도 제거하고 실제로 유도 보조 장치를 "기만"하는 것을 가능하게 했습니다. 또한 기계에서 사용할 수 있는 OPVT(수중 탱크 구동 장비) 세트를 타워 선미에 배치하여 MTO 지붕의 상당 부분을 덮었습니다.
전투실과 조종실의 내벽은 폴리머 재질의 라이닝 층으로 덮여 있습니다. 이중 보호 기능을 수행합니다. 운동성 및 장갑 관통형 고폭탄 대전차 탄약이 탱크에 들어갈 때 장갑 내부 표면에 형성되는 작은 장갑 파편이 선체 내부로 흩어지는 것을 방지합니다. 또한 특별히 선택된 화학 성분 덕분에 이 라이닝은 감마선이 승무원에게 미치는 영향을 크게 줄입니다. 동일한 목적을 위해 운전석의 특수 플레이트와 인서트(오염된 지형을 극복할 때 방사선으로부터 보호)가 동일한 목적을 수행합니다.
중성자 무기에 대한 보호도 제공됩니다. 알려진 바와 같이, 전하가 0인 이러한 입자는 수소 함유 물질에 의해 가장 효과적으로 유지됩니다. 따라서 위에서 언급한 안감이 바로 그러한 재료로 만들어진다. 엔진 동력 시스템의 연료 탱크는 거의 연속적인 반중성자 벨트로 승무원을 둘러싸는 방식으로 차량 외부와 내부에 위치합니다.
또한 대량 살상 무기 (핵, 화학 및 세균)에 대한 보호 및 차량에서 발생하는 화재 진압을 위해 탱크에 설치된 특수 반자동 집단 보호 시스템 (SKS)이 의도됩니다. 여기에는 방사선 및 화학 정찰이 포함됩니다. 장치(PRKhR), 스위칭 장비 ZETs-11-2, 필터 환기 장치(FVU), 부압계, 엔진 정지 장치(MOS), 액추에이터가 있는 폐쇄형 씰, 영구 선체 및 포탑 씰.
Gunner의 전방 잠망경 사이드 잠망경 사수 
포수의 조준경 설치 T-80 및 T-80B에 기관총이 장착된 지휘관의 큐폴라 
타워의 일부 후미 후방 포탑 및 사수 해치 
내부 강철 플레이트가 있는 측면 고무 스크린 외부 강판이 있는 측면 고무 스크린 
GTE 배기 가이드 그릴 배기 박스 행거 어셈블리 
힌지 OPVTna T-80 
T-80U의 힌지 OPVT(옵션) 시스템은 자동 및 수동의 두 가지 모드로 작동합니다. - 제어판의 명령에 따라(예외적인 경우 PI-5 패널의 명령으로 화재 진압).
자동(메인) 모드에서 탱크 외부에서 방사성 또는 화학적 공기 오염이 감지되면(일정한 공기 모니터링 모드에서 PRKhR 장치 사용) 시스템의 센서에서 폐쇄 씰의 액추에이터로 명령이 전송되고 필터 환기 장치가 켜지면 거주 가능한 구획에 과도한 압력의 정화된 공기가 생성됩니다. 동시에 음향 및 조명 경보가 활성화되어 승무원에게 해당 지역의 오염 특성을 알립니다. 시스템 작동의 효율성과 신뢰성은 현실에 가까운 대기 오염 상황의 시뮬레이션을 통해 특별 테스트를 통해 입증되었습니다.
PRHR 키트의 공기 샘플러 
공기 흡입구 FVU 소방 장비는 ZETs-11-2 스위칭 장비를 통해 CPS에 연결되며 자동으로 작동하거나 운전자와 지휘관의 콘솔에 있는 버튼으로 작동할 수 있습니다. 자동 모드에서 장비는 ZETs-11-2 장비의 온도 센서 신호에 의해 트리거됩니다. 동시에 과급기가 꺼지고 HVU 밸브가 닫히고 MOD가 활성화됩니다. 결과적으로 MTO에 대한 항공 접근이 중단됩니다. 그런 다음 소화 성분이 있는 3개의 실린더 중 하나의 스퀴브를 날려버리고 분무기를 통해 탱크의 적절한(화재 장소) 구획으로 채웁니다. 화재를 진압한 후 밸브가 열리면 HVU 과급기가 자동으로 켜져 탱크의 거주 가능한 구획에서 연소 생성물과 소화 성분을 신속하게 제거하는 데 기여합니다. 이 경우 MOD에서 전기 신호가 제거되어 엔진을 시동할 수 있습니다.
나열된 설계 솔루션은 다양한 대전차 무기의 공격을 받은 경우 탱크의 승무원과 내부 장비를 보호하는 역할을 합니다. 타격 가능성을 줄이기 위해 열 연기 장비가 T-80에 설치되었습니다. 따라서 차량의 위장 특성이 향상되었으며, 이는 낮은 실루엣과 높은 동적 특성과 결합되어 적의 정확한 조준을 훨씬 더 어렵게 만듭니다.
T-80 및 T-80B에 대공포 12.7mm 기관총 NS VT 설치 
Nest 동축 7.62mm 기관총 
원격 제어 드라이브 T-80U의 대공 기관총 
대공 기관총의 드라이브 및 링크 수집기 무기 시스템
주포로 T-64A에서 입증된 D-81(2A46) 구경 125mm 활강포를 사용했으며 자동 장전기로 두 면에 안정화되었습니다. 구경 이하 발사체 (초기 속도 1800m / s)로 직접 발사하는 범위는 2100m입니다. 탱크 기관총 PKT 구경 7.62mm, 이전 기계에도 사용되었습니다. 대공 기관총 NSVT 구경 12.7 mm가 지휘관의 큐폴라 포탑에 장착되어 있습니다. 수직 시야의 독립적 인 안정화 기능이있는 광학 입체 시야 거리 측정기 TPD-2-49를 통해 사수는 1000-4000m 내에서 표적까지의 범위를 빠르고 정확하게 결정할 수있었습니다. 시야에서 더 작은 범위를 결정하기 위해 그 광경에는 거리계 눈금이 있었습니다. 측정 데이터가 자동으로 조준경에 입력되었습니다(조준 표시가 올라가거나 내려감). 또한 탱크의 속도에 대한 수정 사항이 자동으로 도입되었습니다(메커니즘 지옥)사용된 발사체의 유형(탄도 메커니즘). 시야가있는 한 블록에서 범위 및 발사를 결정하는 버튼이있는 무기 안내 제어판이 만들어졌습니다. T-80 지휘관과 사수의 야간 조준경은 T-64A에서 차용했습니다.
발전소 시스템 장치가 있는 GTD-1000, 왼쪽 보기 
GTD-1000, 입력 장치의 전면 모습 
탱크 랙 
원심 압축기와 터빈이 있는 두 개의 독립 샤프트 
GTD-1000의 흐름 부분, 종단면
연소실, 압축기 터빈 및 RSA GTD-1000
일반적으로 T-80 탱크의 첫 번째 샘플 타워는 T-64A에 설치된 타워와 대체로 유사했습니다(조준 및 관찰 장치, 사격 통제 시설 포함). 차이점은 자동 장전기의 기계화 탄약고의 용량에만 있었습니다. 여기에서는 T-64의 경우 30발 대신 28발만 배치할 수 있었습니다.
발전소 및 그 시스템
T-80 발전소는 GTD-1000T 가스터빈 엔진(용량 736kW(1000hp))과 서비스 시스템 및 일련의 특수 장비로 구성됩니다. 엔진은 2개의 독립적인 터보차저와 자유 동력 터빈이 있는 3축 방식에 따라 만들어집니다. 자동차에서는 세로 방향(파워 터빈 백과 함께)에 위치하며 세 지점에 부착됩니다. 이전의 모든 탱크와 달리 T-80의 전면 엔진 부착 지점은 하단이 아니라 선체의 상부 장갑판에 있습니다. 다른 두 개의 지지대는 T-64A의 지지대와 유사합니다. 기어박스와 연결되는 요크에 있습니다.
엔진에 사용되는 시스템(연료, 윤활, 공기청정, 공기)은 엔진과 동일한 단위로 만들어지며(연료 및 오일 탱크 및 일부 펌프 제외) 디젤 엔진이 있는 탱크에 사용되는 시스템과 구조적으로 매우 다릅니다. 따라서 이 탱크의 연료 시스템은 기존 기능(저장, 운송, 연료 정화 및 연소실로 공급) 외에도 엔진 시동 패널을 제어하고 제한된 가스 온도 및 터보차저를 초과하는 모드에서 작동하지 않도록 보호합니다. 및 파워 터빈 속도, 조정 가능한 노즐 장치의 구동의 유압 메커니즘의 작동을 제공하고, 엔진 유로로부터 연료를 주기적으로 제거한다.
엔진 마운팅을 위한 MTO 루프 전면의 보강재 
T-80에 "상자"OPVT 부착 T-80U(옵션)에 "박스" OPVT 부착 
총계 연료 체계(외부 및 내부 그룹에서) 13 탱크. 오른쪽과 왼쪽 펜더에 5개의 탱크가 있습니다(오른쪽에 2개, 왼쪽에 3개). 차량 내부에는 탱크가 거의 선체 전체 둘레를 따라 설치되어 격실을 둘러싸고 있습니다. 전면 좌측 및 전면 우측 탱크와 탱크 랙이 전면부에 설치됩니다. 탄약은 랙 탱크(소위 습식 탄약 랙의 변형)에 배치됩니다. 또한 시계 방향으로 중앙 우측(전투실), 우측, 후방 및 보급 탱크(엔진실) 및 중앙 좌측(전투실)이 있습니다. 따라서 가장 효율적인 사용
트랙 롤러 
개체 172M 
개체 167 
탱크 T-80 GTD-1000 
표적 사격 물의 장벽을 뛰어넘다 
주력전차 T-80 
트랙 롤러 및 밸런서, 선체 바닥 아래에서 보기 지지 롤러 및 밸런서 이동 정지 
드라이브 휠 "별표" 
링크 추적 
이물질의 침입을 방지하는 "리릭터" 트랙과 선체 사이의 간격 탱크의 거의 전체 예약 볼륨 (전투 작업에 필요한 승무원 제외) 및 중성자 무기의 손상 영향에 대한 높은 수준의 보호.
엔진 제어 시스템은 또한 알려진 디젤 엔진의 시스템과 크게 다릅니다. 연료 공급을 위한 기계식 드라이브와 조정 가능한 노즐 장치(RSA)의 유압 서보 모터로 구성됩니다. 연료 공급은 수동 공급 섹터의 페달 또는 핸들로 제어할 수 있습니다. 그러나 이러한 드라이브의 사용은 원칙적으로 특정 연료 공급 모드를 설정하기 위해서만 제한됩니다. 엔진의 가속 및 감속 제어는 PCA를 사용하여 수행됩니다. 자유 터빈의 임펠러 앞 엔진의 흐름 부분에 있는 회전 날개입니다. PCA 블레이드의 회전으로 인해 차량이 엔진에 의해 제동되고 탱크가 움직이는 동안 프리 터빈의 속도(변속기에 연결된 기어박스를 통해)가 제어되며 터빈 로터는 다음에서 수행되지 않습니다. 기어 변속 시간.
트랜스미션과 엔진 샤프트 사이에 단단한 연결이 없기 때문에(자유 터빈의 로터와 두 번째 터빈 사이에는 가스 연결만 있음), 자유 터빈의 임펠러를 중지합니다(높은 저항으로 인해 탱크의 움직임)은 엔진 정지로 이어지지 않습니다.
트랙 텐셔너 드라이브의 아이들러 휠 "헤드" 
자체 굴착을 위해 탱크 장치에 힌지 
T-80 발전소의 가장 중요한 요소 중 하나는 공기 정화 시스템입니다. 이것은 최대 전력의 가스 터빈이 많은 공기 (최대 4kg / s)를 소비하고 유속이 매우 높다는 사실에 의해 설명됩니다. 당연히 엔진은 유입되는 공기 중 먼지의 존재에 매우 민감합니다. 따라서 T-80 탱크에는 고효율 공기 정화 시스템이 설치됩니다. 타협 솔루션이 설계에 구현되어 있습니다. 최소 입구 저항으로 기계적 입자로부터 공기 정화의 고효율을 달성합니다. 시스템에는 다음이 포함됩니다. 보호 메쉬가 있는 엔진실 지붕용 공기 흡입 셔터, 공기 청정기 장치 및 오일 쿨러; 팬 송풍 유닛; 먼지 추출 및 오일 냉각을 위한 2개의 팬; 냉각 공기와 먼지를 배출하기 위한 2개의 공기 덕트; 엔진 격벽 해치; 공기 필터터빈 노즐 장치 고압및 지지 공동의 가압. 에어클리너 유닛(단단 관성형)과 라디에이터는 엔진룸에 가로로 설치되어 모노블럭의 전면 지지대에 부착됩니다. 모든 팬은 엔진으로 구동되며 전면 드라이브 박스에 장착됩니다. 공기 정화 시스템은 육지에서의 이동과 OPVT를 사용한 이동의 두 가지 모드로 작동합니다. 첫 번째 경우 공기 청정기 루버 위의 대기에서 공기를 취하여 사이클론을 통과하여 엔진 유로로 들어갑니다. OPVT를 설치할 때 특수 케이싱, 공기 공급 파이프 및 가스 배기관이 입구 셔터에 부착됩니다. 에어클리너 하우징 커버 대신 메쉬가 설치되어 있습니다. 이 모드에서 공기 흐름은 공기 공급 파이프를 통해 먼저 왼쪽 케이싱 아래로 들어가고 연결 파이프를 통해 오른쪽 케이싱 아래로 들어간 다음 공기 청정기 장치로 들어갑니다. 이는 육지에서 운전할 때와 유사합니다. 이 경우 공기 흡입구의 저항이 약간 증가합니다. 이러한 손실을 보상하기 위해 냉각 공기 및 먼지 선택 시스템의 전하가 사용되며, 이는 MTO로 유입되고(배기 덕트가 닫힘) 다시 공기 청정기로 유입된 다음 엔진 유로로 유입됩니다.
엔진 및 서비스 시스템의 정상적인 기능을 보장하기 위해 다양한 조건작동, 특수 장비는 T-80 발전소에 포함됩니다. 여기에는 먼지 분사 및 진동 청소 시스템이 포함됩니다. 압축 공기 및 분사 노즐, 열 연기 장비로 연료를 분사하는 장치.
먼지 송풍 시스템은 공기 중 먼지 함량이 높은 조건에서 작동할 때 엔진 압축기 임펠러의 블레이드 간 채널에서 먼지 침전물을 제거하도록 설계되었습니다. 이를 위해 에어 실린더의 압축 공기가 사용됩니다. 시스템은 자동 및 수동의 두 가지 모드로 작동합니다. 연소실에서 녹은 유리와 같은 침전물과 황토 먼지로부터 고압 터빈 노즐 장치의 몸체와 블레이드를 청소하기 위해 진동 청소 시스템이 사용됩니다.
연료 분무 및 인젝터 퍼지 장치는 엔진 시동 시 디젤 연료 및 비활성 혼합물(다중 연료 및 더 쉬운 시동 보장)의 분무화를 개선하고 인젝터가 정지한 후 퍼지하도록 설계되었습니다. 열연막 장비는 전투 작전 중 위장 연막 설정을 제공합니다. 엔진 동력 계통의 연료가 연기 발생 물질로 사용되기 때문에 장비가 반복적으로 작동할 수 있습니다.
자체 당기는 통나무 걸기 광산 트롤을 연결하기 위한 매듭 
전체 도로 먼지 및 기후 조건, 군사 작전 기간 동안, 긴 행군 및 훈련 및 전술 훈련 중에 가스터빈 발전소의 고효율 및 신뢰성이 입증되었으며 추가 개선을위한 예비가 확인되었으며 후속 T- 80 모델.
변속기 및 섀시
T-80 탱크의 변속기는 유압 서보 제어 시스템과 함께 2블록 기계식입니다. 그것은 2개의 온보드 유성 기어박스로 구성되며, 온보드 기어박스가 있는 하나의 장치로 구조적으로 결합됩니다. 기어박스는 T-64의 기어박스와 유사하지만 기어 수가 다릅니다(7 대신 4). 이러한 감소는 엔진의 유리한 토크 특성에 의해 촉진되어 각 기어의 적용 범위가 크게 확장되었습니다. 덕분에 상자의 허용 가능한 치수를 유지하면서 요소를 크게 강화하여 장치의 신뢰성과 내구성을 높일 수 있었습니다. 탱크의 직선 운동은 두 블록의 동기 작동으로 보장되며 회전은 변속기의 지연 측면 상자를 켜고 한 기어 수준으로 감소하여 수행됩니다. 따라서 T-64와 같이 탱크의 궤도 폭과 동일한 최소 설계 반경으로 회전은 1단 또는 후진 기어에서만 가능합니다. 그러나 제어 레버의 위치에 따라 다음이 제공됩니다. 도로 및 지면 조건에 따라 자유 반경(레버 이동 시작 시)으로 기계 회전 지연 사이드 박스; 맞물림 클러치의 미끄러짐으로 인한 부드러운 회전 (레버의 추가 움직임과 함께)과 자유 클러치의 값에서 회전 반경의 부드러운 감소; 기어의 예상 반경으로 회전합니다(레버를 완전히 누른 상태).
T-80 탱크의 변속기에는 전통적인 의미의 클러치 메커니즘이 없습니다. 그 역할은 위에서 언급한 RSA가 수행합니다. 기어를 변속할 때 PCA 페달이 끝까지 움직입니다. 이 경우 노즐 장치의 블레이드는 터빈의 최대 견인력에 해당하는 위치에서 70~80° 회전하여 실제로 정지(제로 파워 위치)됩니다. 또한 초기 위치에서 기어 변속 유압 서보 드라이브를 기계 및 전기적으로 차단하기 때문에 PCA 페달을 밟았을 때만 선택 레버를 움직일 수 있습니다. 따라서 폭주로부터 터빈 로터의 보호가 보장됩니다. 그건 그렇고, 개체 167-T의 GTD-ZT 엔진에 이러한 메커니즘이 없기 때문에 테스트 중에 터빈 블레이드가 파손되었습니다.
후면 견인 후크 견인 고리 잠금 
T-64와 동일한 유형의 기어박스 제어 드라이브. 주요 요소는 기어 변속 레버, 2개의 조향 제어 레버 및 제어실에 위치한 브레이크 페달이며 작동 장치는 유압 서보 드라이브입니다. 모든 설정 제어에서 작동하는 드라이버는 분배 메커니즘에서 작은 스풀을 돌리는 데 필요한 힘을 적용합니다. 이를 위해서는 약간의 노력이 필요하므로 일부 제어 장치(예: 스티어링 드라이브)에 추가 로더를 설치해야 했습니다.
충격이 없고 부드러운 기어 변속을 보장하기 위해 유압 제어 시스템에는 특별한 평활도 상자가 있습니다. 그것의 존재로 인해 두 상자의 클러치 부스터에서 오일 압력을 완화하는 과정 (기어가 꺼져있을 때)과 그 증가는 시간에 따라 자동으로 조정됩니다.
기계는 페달을 밟는 순간 제동되며, 이는 기계식 드라이브를 통해 유압 부스터 제어 스풀에 작용하고, 압력을 받아 움직이는 후자의 피스톤은 기어박스의 정지 브레이크를 켭니다. 주차 브레이크(산)에는 기계식 서보 드라이브가 있습니다.
T-80 탱크의 캐터필러 무버(한쪽에 적용됨)는 고무 금속 힌지와 고무 코팅된 트레드밀이 있는 스몰 링크 캐터필러, 고무 어레이 형태의 외부 충격 흡수 기능이 있는 6개의 이중 로드 휠로 구성됩니다. , 5개의 고무 코팅된 지지 롤러, 탈착식 림이 있는 구동 휠 및 장력 메커니즘이 있는 가이드 휠.
이미 언급했듯이 T-64 및 T-72보다 강력한 엔진 설치로 인해 탱크의 동적 특성이 증가하여 섀시 개선이 필요했습니다. 그러나 T-72와 유사한 디자인은 T-64와 유사하여 너무 무거워서 단순히 하중을 견딜 수 없었습니다. 디자이너들은 타협점을 찾았습니다. 트랙 롤러는 T-72보다 직경이 다소 작게 제작되었으며, 궤도(궤도 내부 표면)는 고무 장화로 덮였습니다.
기계의 애벌레는 작은 연결 랜턴 기어입니다 (구동 휠의 힘 전달은 손가락 끝에 고정 된 브래킷을 통해 수행됨)은 고무 금속 힌지가있는 80 트랙으로 구성됩니다. 각 트랙은 두 개의 스탬핑 링크로 구성되어 있으며 두 개의 핀이 눈에 눌러져 있고 고무 패드가 상부에 가황 처리되어 있습니다. 트랙은 함께 볼트로 고정된 융기 부분과 신발로 중간 부분에서 상호 연결됩니다. 스테이플 (소위 쌍안경)은 가장자리를 따라 인접한 트랙의 손가락에 놓입니다. 캐터필러 트랙은 대칭이며 어느 방향에서나 장착할 수 있습니다.
구동 휠은 2피스 용접 허브, 2개의 탈착식 기어 림 및 제한 디스크로 구성됩니다. 톱니가 있는 림에는 각각 12개의 톱니가 있으며 프로파일의 작업 섹션은 내마모성 표면 처리로 강화됩니다. 톱니가 마모되면 구동 휠이 교체되거나 기어 림으로 교체됩니다. 트랙 롤러 T-80은 알루미늄 합금으로 만든 탈착식 디스크가 있는 이중 슬로프입니다. 디스크의 외부 표면은 거대한 고무 타이어로 가황 처리됩니다. 지지 롤러는 단면이며 고무 타이어도 장착되어 있습니다.
기계의 스티어링 휠은 먼지, 눈 및 보강재를 배출하기 위해 창과 함께 용접된 두 개의 주물 디스크로 구성됩니다. 가이드 휠의 차축 보어에는 기어 박스와 전자 속도계 센서(오른쪽) 및 IM 메커니즘의 작동을 보장하기 위한 회전 속도계가 있는 기어박스(왼쪽)가 있습니다. 트랙 텐셔닝 메커니즘은 구형 기어링이 있는 단일 웜으로 아이들러 휠에 작용하는 힘을 직접 감지합니다.
자동차의 서스펜션은 개별적입니다. 긴 전폭 토션 바는 탄성 요소로 사용되어 로드 휠의 큰 동적 이동을 제공합니다. 1, 2, 6 서스펜션 유닛에는 강력한 복동식 유압식 텔레스코픽 쇼크 업소버가 설치되어 있습니다. 일반적으로 T-80의 섀시는 행군 조건의 요구 사항을 충족하고 전투 조건에서 베어링이 약하고 느슨한 토양에서 높은 기동성을 제공합니다. 탱크의 디자인은 탱크의 질량을 증가시킬 수 있는 예비 장치가 있어 매우 가볍고("투각 작업") 신뢰할 수 있는 것으로 판명되었습니다.
선택 장비
이 기계에는 전투 조건에서 기계의 자율성을 높이기 위해 설계된 여러 세트의 특수 장비가 있습니다. 여기에는 OPVT(위에서 논의됨), 자체 굴착 장비 및 자체 추출 장비가 포함됩니다. 자체 굴착 장비는 탱크 선체의 하부 전면 장갑판에 설치되는 4개의 스트럿과 가이드가 있는 블레이드입니다. 그것의 도움으로 기계는 특별한 엔지니어링 도구를 사용하지 않고 독립적으로 짧은 시간에 대피소를 열 수 있습니다.
자체 추출 키트는 훨씬 더 간단합니다. 이것은 볼트와 너트가있는 루프와 브래킷이있는 로그, 두 개의 케이블입니다. 이 간단한 세트를 사용하여 탱크 승무원은 대피 수단 없이도 차량이 접지력이 좋지 않은 지상의 한두 트랙에 달라붙는 경우 차량의 독립적인 탈출을 보장할 수 있습니다.
또한 T-80에는 지뢰밭에서 틀에 박힌 통로를 만들 수 있는 KMT-6 광산 트롤 설치를 위한 특수 장치가 있습니다.
1991년 8월 모스크바 거리의 T-80UD(사진: D. Grinyuk)
전투를 지휘한 무스타파 틀라스(Mustafa Tlas) 시리아 아랍공화국 국방장관 시리아군 1981-82 년 레바논에서 Spiegel 잡지의 특파원은 "Tlas 탱크의 전 운전사가 사우디 아라비아가 받고 싶어하는 독일 표범을 원할 것입니까?"라고 대답했습니다. "... 욕망은 있지만 T-80은 표범에 대한 모스크바의 반응입니다. Leopard와 동등할 뿐만 아니라 훨씬 우수합니다. 군인이자 탱크 전문가로서 나는 T-80을 고려합니다. 최고의 탱크세상에".
1960년대 말까지 소련군은 당시 가장 진보된 탱크를 보유하고 있었습니다. 1967년에는 M-60, Leopard 1 및 Chieftain과 같은 외국 탱크보다 훨씬 우수한 T-64 탱크가 채택되었습니다. 그러나 1965년 이후로 미국과 독일에서는 차세대 MBT MBT-70 제작에 대한 공동 작업이 시작되었습니다. 새로운 NATO 탱크는 강화된 무장과 장갑과 함께 기동성 증가로 구별됩니다. 소련 탱크 제작업체의 적절한 대응이 필요했습니다.
1968 년 4 월 16 일 CPSU 중앙위원회와 소련 각료 회의의 공동 결의안이 발표되었으며, 이에 따라 Kirov 공장의 SKB-2는 T-64 매체의 변형을 개발하는 임무를 맡았습니다. 가스터빈 발전소가 있는 탱크.
60년대 말까지 소련은 이미 탱크에 가스터빈 엔진을 사용하는 방법을 개발했습니다. 1940년대에 전투 항공에서 피스톤 엔진을 제치고 승리를 거둔 가스터빈 엔진은 탱크 제작자의 관심을 끌기 시작했습니다. 가스터빈 엔진은 디젤 또는 가솔린 엔진에 비해 상당한 이점을 제공했습니다. 비슷한 크기의 가스터빈은 훨씬 더 많은 출력을 제공하여 전투 차량의 속도 및 가속 품질을 크게 높이고 탱크 제어를 개선하며 빠른 엔진 시동을 보장할 수 있었습니다. 낮은 온도에서.
소련에서 가스터빈 엔진이 장착된 탱크의 첫 번째 개발은 1948년에 시작되었습니다. 그리고 1955년에는 각각 1000hp 용량의 실험용 탱크 가스터빈 엔진 2개가 처음으로 제조되었습니다. 1957년 키로프 공장에서 설계국 Zh.Ya. Kotin의 수석 설계자의 지휘 하에 국내 최초의 터빈 탱크인 실험 대상 278이 제조 및 테스트되었습니다. 좋은 속도- 57.3km/h. 이 유형의 탱크 두 대가 제작 및 테스트되었지만 디젤 엔진과 달리 가스터빈은 아직 완벽하지 않았고 가스터빈 엔진을 생산 탱크에 설치하기까지 20년 이상의 작업과 많은 실험 기계가 필요했습니다. .
1963 년 Kharkov에서 A.A. Morozov의 지도하에 T-64 중형 탱크와 동시에 가스 터빈 수정이 만들어졌습니다. 실험용 T-64T는 700hp의 GTD-3TL 헬리콥터 엔진을 탑재했습니다. 1964 년 L.N. Kartsev의 지시에 따라 개발 된 GTD-ZT (800 hp)가 장착 된 실험 개체 167T가 Nizhny Tagil의 Uralvagonzavod 문을 떠났습니다.
1969년에 제조된 최초의 실험용 "키로프" 탱크인 물체 219SP1은 외형적으로 실험용 Kharkov T-64T와 거의 유사했습니다. 1000 hp의 출력을 가진 실험용 GTD-1000T 엔진이 기계에 설치되었습니다. NPO의 개발. V.Ya.Klimova. 다음 차량 인 219SP2 개체는 원래 T-64와 이미 크게 다릅니다. 새롭고 더 강력한 엔진을 설치하고 무게를 늘리고 탱크의 동적 특성을 변경하면 차대에 상당한 변경이 필요하다는 것이 밝혀졌습니다. . 타워의 모양도 변경되었습니다.
T-64A에는 무기와 탄약, 자동 장전기, 개별 구성 요소 및 시스템, 갑옷 요소가 있었습니다.
1976년 7월 6일에 약 7년이 소요된 여러 실험 차량을 만들고 테스트한 후 T-80("객체 219")이라는 명칭으로 공식적으로 사용되었습니다. 1976-78년에 레닌그라드 생산 협회 "키로프 공장"은 "80년대" 시리즈를 제작했습니다. T-80은 가스터빈 발전소를 갖춘 세계 최초의 양산형 탱크가 되었습니다.
서부의 새로운 소련 주요 전투 탱크에 대한 첫 번째 정보는 70년대 중반에 나타나기 시작했습니다. 이 정보는 처음에는 매우 모호했습니다. 처음에 NATO는 수정된 "seventy-two"인 T-72M1에 T-80 색인을 할당했습니다. 얼마 동안 T-80은 T-64의 수정으로 간주되었습니다. 서방 전문가들에게는 소련이 세 가지 유형의 유사한 탱크로 지상군을 동시에 무장시킬 것 같지 않은 것처럼 보였습니다.
서양판의 T-80의 첫 번째 이미지는 1981년 공식 국방부 브로셔 "소비에트 군사력"에 게시되었습니다. 이 그림은 현실을 반영하지 않았습니다. Leopard-2 타워로. 1982년, "소련 군사력"은 T-80용 T-72M1을 발행했습니다. 다시 한 번, 펜타곤 연감은 1986년에야 T-80으로 돌아왔고, 당시 탱크 사진을 크게 수정했습니다. 그러나 서구 전문가들은 합의에 이르지 못했습니다. 그러나 일부에서는 T-64를 T-64라고 하고 다른 일부에서는 T-72라고 불렀습니다.
1986년 "Military Technology" 잡지 6호에서 인용: "T-80 탱크는 진화된 개발의 결과입니다. 이것은 새 엔진을 장착한 T-72 탱크에 불과합니다... 새 탱크의 포탑은 T-74 탱크의 포탑(T-72M을 의미)과 동일합니다. 1년 후 Jane's Defense Weekly는 다음과 같이 썼습니다. 72 탱크는 탱크 제작에 약간의 영향을 미쳤습니다. "1987년 1월-2월의 갑옷 잡지에는 다음과 같이 쓰여 있습니다." T-80 탱크는 T-64V의 포탑에 적용된 새로운 차체와 서스펜션 시스템의 조합입니다. 탱크.
탱크의 기원에 대한 다양한 의견의 배경에 대해 "채우기"에 대한 잘못된 평가는 놀라운 일이 아닙니다. 장갑 선체의 선미 부분에 있는 격자의 위치와 구성은 가스터빈 엔진이 그 아래에 숨겨져 있음을 시사하지만 (다시 인용) "가스터빈 엔진은 소련 탱크의 일반 설계 원칙과 양립할 수 없으며, 비좁은 내부 볼륨에 이를 수용할 공간이 충분하지 않습니다."
따라서 많은 사람들은 현대화 된 디젤 엔진이 T-80에 설치되었다고 믿었습니다. Jane's Defence의 저자에 따르면 격자는 IR 복사를 억제하는 역할을 하며 동시에 Military Technology 잡지에서는 T-80이 여전히 가스터빈 엔진을 사용한다는 의견을 제시했습니다.
탱크 대포에서 포미장전 대전차 미사일을 발사할 가능성에 대한 초기 분석도 잘못되었습니다. 극단적인 경우에는 총구 측면에서 ATGM을 장전하는 것이 허용되었고, ATGM 탄약은 타워 바깥쪽에 배치되었습니다. 결국, 서방 전문가들은 실제 상황을 알게 되었습니다. 2A46 총의 탄약 적재량에는 실제로 ATGM이 포함되어 있고 로켓은 일반 사격과 같이 둔부에서 장전됩니다. T-80 탱크의 로켓과 포병 무기의 조합은 특히 152-mm 탱크 건-런처를 만들려는 미국인의 시도가 실패했기 때문에 이 탱크의 가장 중요한 기능 중 하나로 알려져 있습니다.
T-80 탱크의 설계는 T-64 탱크의 시스템과 유닛, 특히 화력 통제 시스템, 자동 총포 로더, 장갑 보호의 요소를 사용합니다. 무장(125mm 활강포 2A46) 측면에서 탱크는 T-64 및 T-72와 통합됩니다. 그러나 새 엔진의 사용과 그에 따른 질량 증가로 인해 캐터필러, 유압식 완충 장치 및 토션 샤프트, 지지 및 지지 롤러, 구동 및 가이드 롤러와 같은 새 섀시를 만들어야 했습니다.
다른 러시아 4세대 탱크(T-64 및 T-72)와 마찬가지로 T-80은 고전적인 레이아웃과 3명의 승무원을 갖추고 있습니다. T-64 및 T-72 탱크의 정비사 드라이버는 각각 하나의 관측 장치를 가지고 있습니다. T-80 탱크의 운전자는 3개를 가지고 있어 가시성을 크게 향상시킬 수 있었습니다. 설계자는 또한 가스 터빈 엔진 압축기에서 가져온 공기로 운전자의 작업장을 가열했습니다.
기계의 몸체는 용접되고 정면 부분은 68도의 경사각을 가지며 포탑은 주조됩니다. T-80 선체는 T-64 선체보다 90cm 더 길고 선체와 포탑의 전면 부분에는 강철과 세라믹을 결합한 다층 복합 장갑이 장착되어 있습니다. 몸체의 나머지 부분은 두께와 경사각의 차이가 큰 모 놀리 식 강철 갑옷으로 만들어집니다. 대량 살상 무기 (라인, 언더컷, 밀봉 및 공기 정화 시스템)에 대한 보호 복합체가 있습니다.
T-80의 격실 배치는 T-64B의 배치와 유사합니다.
탱크 선체 후미 부분의 모터 모노 블록은 세로로 위치하므로 T-64에 비해 차량 길이가 약간 증가해야 합니다. 모노블록의 구조는 가스 터빈 엔진 자체, 공기 청정기, 엔진 및 변속기용 오일 탱크 및 라디에이터, 연료 필터, 발전기, 스타터, 연료 및 오일 펌프, 압축기 및 팬을 포함합니다. 엔진은 내장형 베벨 헬리컬 감속 기어와 함께 총 중량 1050kg의 단일 블록으로 만들어지며 두 개의 온보드 유성 기어박스에 운동학적으로 연결됩니다.
GTD-1000T는 2개의 독립적인 터보차저와 자유 터빈이 있는 3축 방식에 따라 설계되었습니다. 가스 터빈의 조정 가능한 노즐 장치는 회전 주파수를 제한하고 기어를 변경할 때 "간격"을 방지합니다. 동력 터빈과 터보 차저 사이에 기계적 연결이 없기 때문에 어려운 운전 조건에서 베어링 용량이 낮은 토양에서 탱크의 개통성이 증가했으며 차량이 기어가 결합된 상태에서 갑자기 정지할 때 엔진이 정지될 가능성도 제거되었습니다. 즉, T-80이 갑자기 벽에 부딪혀도 엔진이 멈추지 않습니다.
연료 시스템은 외부 및 내부 탱크 그룹으로 구성됩니다. 외부 그룹에는 오른쪽 펜더에 2개의 탱크가 있고 왼쪽에 3개가 있습니다. 8개의 내부 탱크가 전투실을 둘러싸고 있는 선체 둘레를 따라 설치됩니다. 전면 왼쪽 및 전면 오른쪽 탱크와 후면 랙이 전면에 설치됩니다. 탄약은 저장 탱크에 보관됩니다(습식 보관). 시계 방향으로 더 나아가 중앙 우측(전투실), 우측 선미 및 보급 탱크(MTO 내), 중앙 좌측(전투실)이 있습니다. 내부 탱크의 총 용량은 1140l입니다. 엔진 작동은 TS-1 및 TS-2 제트 연료, 디젤 연료 및 저옥탄 자동차 가솔린에서 가능합니다. GTE 시동 프로세스는 자동화되고 압축기 로터는 2개의 전기 모터를 사용하여 회전합니다.
디젤 엔진에 비해 가스터빈 엔진 고유의 저소음뿐만 아니라 후방 배기가스로 인해 탱크의 음향 가시성을 줄일 수 있었습니다. 탱크의 열 가시성을 줄이는 것은 배기 매니 폴드의 상자 모양 가이드 그릴을 사용하고 탱크의 수중 구동 장비를 타워의 선미에 배치함으로써 촉진됩니다. 거대한 OPVT 파이프는 MTO의 지붕 위에 매달려 있으며 엔진의 열 복사를 부분적으로 보호합니다.
탱크의 특징은 가스터빈 엔진과 기계식 유압 브레이크를 동시에 사용하여 T-80에서 처음으로 구현된 결합 제동 시스템을 포함합니다. 터빈의 조정 가능한 노즐 장치(RSA)를 사용하면 가스 흐름의 방향을 변경하여 터빈 블레이드가 반대 방향으로 회전하도록 할 수 있습니다. 이것은 전력 터빈에 과부하가 걸리므로 이를 보호하기 위한 특별한 조치를 취해야 합니다. 탱크를 제동하는 과정은 다음과 같습니다. 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 터빈의 도움으로 제동이 시작됩니다. 페달을 더 밟으면 기계식 제동 장치도 작업에 포함됩니다.
가스터빈 엔진을 제어하기 위해 파워터빈 앞뒤에 위치한 온도센서, 온도조절기(RT), 브레이크 페달 아래에 설치된 리미트 스위치를 포함한 자동 엔진 작동 모드 제어 시스템(ACS)이 사용되었습니다. 및 RT 및 공급 시스템 연료에 연결된 PCA 페달. ACS를 사용하여 터빈 블레이드의 수명을 10배 이상 늘릴 수 있었고, 기어 변속(탱크가 거친 지형을 이동할 때 발생)을 위해 브레이크와 PCA 페달을 자주 사용하면 연료 소비가 줄어듭니다. 5~7% 감소합니다.
터빈을 먼지로부터 보호하기 위해 관성(소위 "사이클론") 공기 정화 방법이 사용되어 97% 정화를 제공합니다. 그러나 여과되지 않은 먼지 입자는 여전히 터빈 블레이드에 남아 있습니다. 탱크가 특히 어려운 조건에서 움직일 때 제거하기 위해 블레이드를 진동 청소하는 절차가 제공됩니다.
변속기 T-80 - 기계식 행성; 두 개의 장치로 구성되어 있으며, 각 장치에는 온보드 기어박스, 온보드 기어박스 및 모션 제어 시스템의 유압 서보 드라이브가 포함되어 있습니다. 전진 4단과 후진 1단을 제공합니다.
외부 충격 흡수 기능이 있는 이중 트랙 롤러는 10개의 볼트로 고정된 2개의 램프로 구성됩니다. 롤러에는 고무 타이어가 있습니다. 롤러 디스크는 알루미늄 합금으로 만들어집니다. T-64 탱크의 트랙에 비해 더 넓은 T-80 트랙에는 고무 트레드밀과 고무-금속 조인트가 있습니다. 이 디자인의 트랙을 사용하면 차대에서 탱크 선체로 전달되는 진동이 감소하고 이동 중 탱크에서 발생하는 소음 수준이 감소합니다. 80개의 트랙이 있는 더 넓고 긴 트랙 덕분에 T-64에 비해 T-80 탱크의 질량 증가에도 불구하고 지면 압력은 5% 감소하고 지면과의 교전 영역은 25% 증가했습니다.
탱크 서스펜션 - 개별 비틀림, 정렬되지 않은 비틀림 샤프트와 첫 번째, 두 번째 및 여섯 번째 롤러의 복동식 유압식 텔레스코픽 충격 흡수 장치가 있습니다. 로드 휠의지지 및 상단 부분은 누적 제트의 작용을 약화시키는 고무 앞치마로 덮여 있습니다. 앞치마는 또한 고속으로 이동할 때 탱크에서 발생하는 먼지 구름을 다소 줄입니다.
T-80 포탑은 여러 면에서 T-64 탱크 포탑과 유사합니다.
T-80 탱크의 주무장은 125mm 2A46-1 활강포를 포함합니다. 샷 - 별도 슬리브 로딩; 그 중 28발은 기계화 탄약고의 "회전 목마"에 배치되고(자동 장전기는 T-64BV 탱크에 사용된 것과 유사함) 3발은 격실에 저장되고 또 다른 7발의 포탄과 장약은 통제에 저장됩니다. 구획. 발사 속도는 자동 장전 시 분당 7~9발, 수동 장전 시 분당 2발입니다. 직접 사격 범위 - 2100m, 최대 범위폭발성 파편 발사체 발사 - 11km; 활성 야간 투시 장치를 사용하여 야간에 조준 사격은 1300-1500m 거리에서 발사 될 수 있으며 대포 외에도 탱크에는 총과 동축의 7.62-mm PKT 기관총이 장착되어 있습니다 (탄약 적재 - 1250 발), 그리고 지휘관의 큐폴라 12.7-mm 대공 기관총 NSVT "Utes"의 브래킷에 장착됩니다(이로부터 발사는 지휘관에 의해 수행되며, 현재는 예약된 볼륨을 벗어남). 탄약 "절벽"은 300발입니다.
포수는 입체 광학 거리 측정기가있는 TPD-2-49 조준경을 장착하여 1000-4000m 내에서 표적까지의 거리를 결정할 수 있으며 조준경의 광축은 수직 및 수평면에서 독립적으로 안정화됩니다. 지휘관과 사수의 야간 조준경은 T-64A 전차에 사용된 것과 유사합니다.
T-80은 T-64에 사용된 시스템과 유사한 대량 살상 무기에 대한 집단적 보호 시스템을 갖추고 있습니다. 격실의 내벽은 이중 기능을 수행하는 고분자 재료로 만들어진 안감으로 덮여 있습니다. 화학 성분으로 인해 안감은 감마선과 중성자 방사선이 승무원에게 미치는 영향을 크게 약화시키고 운동 탄약이 탱크에 들어갈 때 안감은 작은 갑옷 조각이 선체 내부로 흩어지는 것을 방지합니다. 또한 연료 탱크는 중성자 무기로부터 승무원을 추가로 보호합니다. 대량살상무기 보호 시스템에는 방사선 및 화학 정찰 장치, ZETs-11-2 스위칭 장비, 필터 환기 장치, 엔진 정지 메커니즘, 액추에이터가 있는 폐쇄 씰 및 영구 선체 및 포탑 씰이 포함되며 시스템은 자동 또는 수동 모드에서 작동합니다. . 자동 모드에서는 탱크 외부에서 방사선 또는 독성 물질이 감지되면 씰이 닫히고 FVU가 켜지고 소리 및 조명 경보가 활성화되어 승무원에게 해당 지역의 오염에 대해 경고합니다.
자체 굴착 장비는 4개의 스트럿과 가이드가 있는 블레이드인 선체의 하부 전면 장갑판에 장착됩니다. 자체 추출 수단 세트에는 통나무, 선체 후미 부분에 고정, 볼트와 너트가있는 두 개의 케이블 및 브래킷이 포함되며 필요한 경우 통나무가 트랙에 부착됩니다. T-80에는 KMT-6 광산 트롤을 부착하기 위한 부착물이 있습니다.
탱크에는 극복하기 위해 수중 구동 장비가 장착되어 있습니다. 물 장벽최대 5m 깊이 보관 위치에서 T-64 및 T-72 탱크의 파이프에 비해 직경이 증가한 공기 공급 파이프가 타워 후면에 부착됩니다.
1978년에 새로운 개조형 T-80B가 채택되었습니다. T-80과 달리 2A46M-1 캐논은 최대 4km 거리에서 9M112 유도 미사일을 발사할 수 있으며 장갑 표적을 명중할 확률은 0.8이다. 미사일은 모양과 크기가 발사체와 일치하며 자동 장전기의 기계화 탄약 보관함 트레이에 넣을 수 있습니다.
미사일 유도는 반자동입니다. 사수는 목표물에 조준 표시를 유지하기만 하면 됩니다. 조준선에 대한 ATGM 좌표는 미사일에 장착된 변조 광원을 사용하는 광학 시스템을 통해 결정되며, 제어 명령은 좁은 초점의 무선 빔을 통해 전송됩니다.
TPD-2-49 조준경은 고급 1G42 조준경을 내장형 레이저 거리 측정기로 대체하고 두 평면에서 광축을 독립적으로 안정화했습니다.
탄도 컴퓨터가 1A33 사격 통제 시스템에 도입되었습니다. 향상된 통신 장비; 구식 R-123M 라디오 방송국 대신 R-173 라디오 방송국이 사용됩니다. 무선 장비에는 항공 통신 장비와 아군 식별 장치가 도입되었습니다.
최초의 T-80 탱크와 비교하여 T-80B 탱크는 500mm 두께의 강철 장갑과 동일한 특성을 지닌 고급 다층 장갑 보호 기능도 갖추고 있습니다. 1980년부터 더 강력한 GTD-1000TF 엔진(1100hp)이 T-80B에 설치되었습니다.
902 Tucha 시스템의 연막탄 발사기는 타워의 외부 표면에 장착됩니다.
1985년에 힌지 동적 보호 기능이 있는 T-80B의 수정이 서비스에 들어갔습니다. 이 기계는 T-80BV라는 명칭을 받았습니다. 얼마 후, 정밀 검사 과정에서 이전에 제작된 T-80B에 동적 보호 장치의 설치가 시작되었습니다.
장갑차와의 전투 수단의 개선과 함께 외국 주요 탱크의 전투 능력의 예상 성장은 "80 년대"의 추가 개선이 필요했습니다. 이 기계의 개발 작업은 Leningrad와 Kharkov에서 모두 수행되었습니다.
1976년 KMDB에서 "객체 478"의 예비 설계가 완료되어 전투 및 명세서 T-80. 탱크에 1000hp 용량의 6TDN인 Kharkivites의 전통적인 디젤 엔진을 설치해야 했습니다(1250hp 옵션도 검토 중). 새로운 포탑, 유도 미사일 무기, 새로운 조준경 등을 차에 설치하기로 되어 있었습니다. "객체 478"에 대한 작업은 직렬 디젤 탱크 T-80UD의 1980년대 후반 제작의 기초가 되었습니다.
NATO 국가에서 탱크, 주로 A-10A Thunderbolt-2 공격기, 강력한 Mayverick 및 Hellfire ATGM이 장착 된 AN-64 Apache 공격 헬리콥터의 등장으로 최대 1000 두께의 갑옷을 태울 수 있습니다. TOW 및 Khot 미사일의 수정은 주 탱크의 보호를 더욱 강화해야 했습니다.
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동시에, 국가에서 생산되는 다양한 유형의 장갑차는 소련군의 지도력을 걱정했습니다. "object 476"으로 알려진 T-64의 수정을 위해 Kharkov에서 개발된 새로운 포탑을 T-80 섀시에 설치하기로 결정했습니다. N.A. Shomin의 지시에 따라 만들어진 캐스트 타워는 부피가 증가하고 내부 기갑 수직 플레이트가있는 이격 된 강철 플레이트로 구성된 기갑 실드가 있으며 그 사이의 공간은 우레탄 필드로 채워져 있습니다.
SKB-2 LKZ에 "Kharkov" 포탑이 있는 현대화된 탱크의 개발은 1980년대 초에 시작되었습니다. T-80A("객체 2I9A")라는 명칭을 받은 이 기계에는 개선된 무기(ATGM "Reflex")와 기타 여러 혁신, 특히 내장형 불도저 장비도 있었습니다. 이 유형의 실험용 탱크는 1982년에 제작되었으며 이후 몇 대의 실험용 차량이 더 생산되었지만 약간의 차이가 있었습니다. 실험 키트힌지 동적 보호.
레이저 유도 미사일이 있는 새로운 Reflex 유도 무기 시스템과 Irtysh 무기 제어 시스템을 테스트하기 위해 1983년 LKZ 설계국은 T-80B 직렬 탱크를 기반으로 한 실험 차량 "object 2198"을 만들었습니다.
둘 다 숙련된 탱크레닌그라드 디자이너들이 만든 "80년대" 진화의 다음 중요한 단계에 자극을 주었습니다. Nikolai Popov의 지도력하에 T-80U 탱크("object 219AC")에 대한 작업이 시작되었습니다. 이는 "80년대"의 가장 최신의 가장 강력한 수정으로, 많은 국내외 전문가들이 세계에서 가장 강력한 탱크로 인정한 것입니다. 이전 모델의 주요 레이아웃과 디자인 기능을 유지한 이 기계는 근본적으로 새로운 유닛을 많이 받았습니다. 동시에 T-80BV에 비해 탱크의 질량은 1.5톤만 증가했습니다.
T-80U의 화력은 발사 시간을 줄이는 동시에 범위와 정확도를 증가시키는 방해 전파 방지 사격 통제 시스템을 갖춘 새로운 복합 유도 미사일 무기 "리플렉스"의 사용으로 인해 크게 향상되었습니다. 첫 번째 샷을 준비합니다. 새로운 복합 단지는 장갑 표적뿐만 아니라 저공 비행 헬리콥터도 처리할 수 있는 능력을 제공했습니다. 레이저빔으로 조종되는 9M119 미사일은 100~5000m 사거리에서 0.8의 확률로 정지 상태에서 발사할 때 탱크형 표적을 명중하는 범위를 제공한다.
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45발을 포함하는 2A46M-1 건(다른 이름 D-81TM, "Rapier-3")의 탄약 부하는 갑옷 피어싱 HEAT 발사체 ZBK14M 및 ZBK27, 텅스텐 코어 ZBM12 및 ZBM42가 있는 갑옷 피어싱 발사체, 열화 우라늄 코어 ZBM32가 있는 갑옷 관통 발사체와 폭발성 파편 발사체 2OF19 및 ZOF26이 있습니다. 갑옷 관통 구경 이하 발사체의 초기 속도는 1715m/s(다른 외국 탱크의 발사체의 초기 속도를 초과함)이며 2200m의 포인트 블랭크 범위에서 중장갑 목표를 타격할 수 있습니다.
최신 사격 통제 시스템의 도움으로 지휘관과 사수는 표적을 찾고 추적할 수 있을 뿐만 아니라 밤낮으로 장소와 이동 중에 사격을 조준하고 유도 미사일 무기를 사용할 수 있습니다.
레이저 거리 측정기가 내장된 1G46 "Irtysh" 주간 광학 조준경을 사용하면 사수가 최대 5000m 거리의 작은 표적을 감지하고 높은 정확도로 범위를 결정할 수 있습니다. 시야는 무기에 상관없이 2면에서 안정화됩니다. 그것의 pancratic 시스템은 3.6 - 12.0 내에서 광학 채널의 배율을 변경합니다.
밤에 사수는 시야가 안정된 Buran-PA 능동-수동 조준기를 사용하여 탐색하고 조준합니다.
탱크 사령관은 감시를 수행하고 수직 평면에서 안정화된 PNK-4S 조준 및 관찰 주야간 복합 시설을 사용하여 사수에게 표적 지정을 제공합니다.
디지털 탄도 컴퓨터는 범위, 측면 목표 속도, 자체 탱크 속도, 대포 트러니언 각도, 보어 마모, 대기 온도, 대기압그리고 측풍.
총은 사수의 시야를 정렬하기 위해 내장된 제어 장치를 받았습니다. 브리치와 배럴 튜브의 퀵 릴리스 연결을 통해 포탑에서 전체 총을 분해하지 않고 전투 조건에서 배럴을 교체 할 수 있습니다.
T-80U 탱크를 만들 때 보호 강화에 상당한주의를 기울였습니다. 작업은 여러 방향에서 수행되었습니다. 왜곡되는 새로운 위장색 사용을 통해 모습 T-80U가 가시광선과 IR 영역에서 탐지될 확률을 낮출 수 있었습니다. 탱크의 장갑과 동적 보호가 모두 향상되었습니다. 탱크의 첫 번째 시리즈에는 힌지 세트의 동적 보호 "Contact"가 장착되었습니다. 그런 다음 (세계 최초로) 내장 동적 보호 (VDZ) 요소가 구현되어 누적 발사체뿐만 아니라 운동 발사체도 견딜 수 있습니다. VDZ는 탱크 표면, 코, 측면 및 지붕의 50% 이상을 덮습니다. 고급 다층 결합 갑옷과 VDZ의 조합은 가장 일반적인 누적 대전차 무기의 거의 모든 유형을 "제거"하고 "공백"에 맞을 가능성을 줄입니다. 누적 탄약의 작용에 따라 구경 이하의 운동 발사체에 대해 1100mm 및 900mm의 동등한 두께를 갖는 갑옷 보호의 힘 측면에서 T-80U는 거의 모든 4세대 외국 탱크를 능가합니다.
장갑이 관통되면 연료-공기 혼합물의 점화 및 폭발을 방지하는 속효성 자동 소방 시스템 "Hoarfrost"를 사용하여 탱크의 생존성을 보장합니다. 지뢰 폭발로부터 보호하기 위해 운전석을 포탑 시트에 매달고 운전석 뒤에 특수 필러를 사용하여 조종실 부분의 차체 강성을 높였습니다.
T-80U의 중요한 장점은 대량 살상 무기에 대한 완벽한 보호 시스템으로 최고의 외국 차량을 능가한다는 것입니다. 탱크에는 납, 리튬 및 붕소가 첨가된 수소 함유 폴리머로 만들어진 라이닝과 라이닝, 무거운 재료로 만든 국소 보호 스크린, 거주 가능한 구획 및 공기 정화를 위한 자동 밀봉 시스템이 있습니다.
2140mm 너비의 불도저 블레이드가 있는 자체 굴착 시스템과 8개의 902B 유탄 발사기가 포함된 Tucha 시스템을 사용하여 연막을 설정하는 시스템을 사용하면 생존율이 증가합니다. 탱크에는 장착된 KMT-6 트랙 트롤도 장착할 수 있습니다. 바닥 및 트랙 아래의 지뢰 폭발 제외.
중요한 혁신은 탱크에 30 hp 용량의 보조 전원 장치 GTA-18A를 사용하여 탱크가 주차되어 있는 동안, 방어 전투 및 매복 시 연료를 절약할 수 있다는 것입니다. 메인 엔진의 리소스도 절약됩니다. 왼쪽 펜더의 벙커에 있는 기계 후면에 위치한 보조 동력 장치는 가스터빈 엔진의 일반 시스템에 "내장"되어 있으며 작동을 위한 추가 장치가 필요하지 않습니다.
처음에는 탱크에 HP 1200 동력이 있는 가스터빈 엔진 GTD-1000("제품 37")을 설치해야 했습니다. 그러나 복잡한 조정 시스템이있는 엔진의 미세 조정이 지연되었습니다 (특히 Klimov Design Bureau에 항공기 발전소 작업이 가득했기 때문에). 결과적으로 탱크에 1100hp 용량의 덜 강력한 GTD-1000TF 엔진("제품 38F")을 장착하기로 결정했습니다.
1983년 말까지 10대의 T-80U 실험 시리즈가 Kharkov에서 만들어졌고 그 중 8대가 군사 시험으로 옮겨졌습니다. 1985년 탱크 개발을 완료하고 옴스크와 하르코프에서 대규모 양산을 시작했다.
위에서 언급했듯이 T-80은 가스터빈 엔진을 장착한 세계 최초의 생산 탱크가 되었습니다. 터빈 설치는 탱크 제작자에게 큰 성공으로 간주되었지만 모든 탱커가 이 결론에 동의한 것은 아닙니다. 변덕스러운 제트 엔진은 전투 부대의 엔지니어링 및 기술 서비스 작업을 크게 복잡하게 만듭니다. 아마도 T-80에 대한 다음 평가를 세계에 "출시"한 것은 기술자였을 것입니다. 이 탱크에는 단 하나의 단점이 있습니다. 바로 가스터빈 엔진입니다.
작동의 어려움 외에도 가스터빈 엔진은 효율성과 같은 중요한 매개 변수에서 기존 디젤 엔진보다 열등했습니다. 모든 것 외에도 GTD-1000은 1980년대 국민 경제에 104,000루블이 들었고 V-46 탱크 디젤은 9,600루블이었습니다.
탱크 가스 터빈 또는 디젤 엔진이 더 나은지에 대한 질문에 대한 답변은 열려 있습니다 (귀국뿐만 아니라 미국인은 Abrams에 터빈을 장착하고 독일인은 Leopard에 디젤 엔진을 장착 함). 이와 관련하여 가장 강력한 국산 탱크에 디젤 엔진을 설치하려는 관심이 지속적으로 유지되었습니다. 특히, 다양한 군사작전전구에서 터빈과 디젤탱크의 차등적 사용에 대한 선호도에 대한 의견이 있었다.
"80 년대"의 디젤 버전 생성 작업은 1970 년대 중반부터 수행되었습니다. Leningrad와 Omsk에서는 A-53-2 및 V-46-6 디젤 엔진이 장착된 실험 차량 "object 219RD"와 "object 644"가 만들어졌습니다. 그러나 Kharkovites는 5TD의 추가 개발인 강력하고 경제적인 6기통 디젤 엔진 6TD를 만들어 가장 큰 성공을 거두었습니다. 이 엔진의 개발은 1966년에 시작되었으며 1975년부터 "object 476" 섀시에서 개발이 시작되었습니다. 1976년에 Kharkovites는 6TD("object 478")가 장착된 T-80 탱크의 변형을 제안했습니다. 1985 년에 General Designer I.L. Protopopov의 지도력하에 "object 478B"( "Birch")가 만들어졌습니다. "반응성"T-80U에 비해 디젤 탱크는 동적 특성이 약간 떨어지지 만 증가된 순항 범위. 디젤 엔진을 설치하려면 변속기 및 제어 드라이브에 많은 변경이 필요했습니다. 또한 자동차는 Utes 대공 기관총의 원격 제어를 받았습니다.
처음 5 개의 연속 "Birches"는 1985년 말까지 조립되었으며 즉시 군사 시험을 위해 보내졌습니다. 1986년에 이 기계는 대규모 시리즈로 출시되었으며 1987년에는 T-80UD라는 명칭으로 서비스를 시작했습니다. T-80UD는 제트 80년대와 크게 달랐기 때문에 T-84라는 새로운 명칭을 부여해야 했지만 문자로 제한되었습니다. UD(개선된 디젤), 나중에 독립을 얻은 후 우크라이나인들은 T-84라는 "80년대"의 다음 모델. "자작 나무"는 고객의 의견을 후속적으로 제거하는 조건으로 테스트되었습니다. 탱크의 정제는 대량 생산과 병행하여 2년 동안 계속되었습니다.
1988에서는 T-80UD가 현대화되었습니다. 발전소의 신뢰성과 유닛의 수가 증가하고 힌지 동적 보호 "Contact"가 내장 동적 보호로 대체되었으며 무기가 완성되었습니다. 1991년 말까지 약 500개의 T-80UD가 Kharkov에서 생산되었습니다(그 중 60개만 우크라이나 영토에 배치된 부대로 이전되었습니다). 이 때까지 소련의 유럽 지역에는 모든 수정의 4839 T-80 탱크가있었습니다.
T-80 탱크를 개선하기 위한 두 개의 센터(St. Petersburg와 Kharkov에 있음)의 존재는 러시아와 우크라이나에서 디자인의 추가 개발의 독특한 방법을 미리 결정했습니다. 아마도 공통점은 우크라이나와 러시아 디자이너 모두 우선 가능한 외국 고객의 요구 사항에 새로운 수정을 적용했다는 것입니다. 그 당시 러시아와 우크라이나 군대는 정교한 군사 장비를 유형 수량으로 구입할 수 없었기 때문입니다 .
우크라이나인들은 1996년 파키스탄 군대에 주력전차를 공급하기 위한 입찰에서 이겼습니다. 같은 1996년에 파키스탄에 5억 8000만~6억 5000만 달러 상당의 디젤 T-80 320대(출처에 따라 수치가 다름)를 공급하는 계약이 체결되었으며, 이 계약은 우크라이나 지정 T-84를 받았습니다. 우크라이나 군대에서). T-84 1대의 수출액은 180만 달러였다.
Kharkov에서는 현대화 된 T-64 및 T-84 샘플에 설치하도록 설계된보다 강력한 (1200hp) 6TD-2 디젤 엔진이 만들어졌습니다. 파키스탄은 유망한 메인 탱크를 개발하기 위한 중국-파키스탄 공동 프로그램에 Kharkov 전문가의 참여에 관심을 표명했습니다. 이 자동차에 대한 작업은 1988년에 시작되었지만 개발자는 주로 섀시 및 발전소와 관련된 여러 기술 문제를 극복할 수 없었습니다. 1998년 파키스탄 측은 우크라이나 T-84의 선체에 유망한 탱크를 위해 중국에서 개발한 포탑을 설치할 것을 제안했습니다. 주 엔진으로 "네이티브" 6TD-2 디젤 엔진 또는 1200hp 용량의 유럽 디자인 "Perkins" V12 디젤 엔진을 사용할 수 있습니다.
2000년에 KMDB 전문가들은 T-84-120 Yatagan이라고 하는 NATO 표준으로 수정된 T-84 버전을 개발했습니다. 탱크에는 120mm 대포, FN 기관총 및 프랑스 회사 Thomson의 통신 장비가 장착되었습니다. T-84-120은 단일 사본으로 만들어졌으며 주문이 접수되지 않았기 때문에 시리즈로 더 이상 진행되지 않았습니다.
2008년에 현대 우크라이나 MBT "Oplot"의 생산이 Kharkov에서 시작되었습니다. 이 탱크는 T-84와 크게 다릅니다. 그것은 현대적인 디지털 FCS와 열화상 조준경, 주야간 열화상 채널이 있는 지휘관의 결합된 파노라마 조준경, 그리고 레이저 거리 측정기를 갖추고 있습니다. 탱크는 새로운 형태의 용접 압연 포탑, 내장형 Duplet 동적 보호 시스템, Warta 광전자 억제 시스템, RPG 탄환으로부터 차체와 섀시를 보호하는 측면 스크린을 받았습니다.
우크라이나 국방부는 제조업체에 지불할 수 없는 Oplot 탱크 10대를 주문했습니다.
2011년에 태국은 49대의 Oplot-T 탱크(열대 버전)를 주문했습니다. 2013년에 5개 탱크의 첫 번째 배치가 고객에게 인도되었습니다. 현재 공장에서 Kharkov의 Malyshev는 태국 군대를위한 "Oplotov-T"의 두 번째 배치 조립이 진행 중입니다.
우크라이나에 남아있는 강력한 탱크 디젤 엔진이없는 러시아 디자이너는 "제트"T-80을 계속 개선했습니다. 가스 터빈 T-80의 생산은 Omsk의 공장으로 완전히 이전되었습니다. 1990에서는 더 강력한 GTD-1250 엔진 (1250 hp)이 장착 된 탱크 생산이 시작되어 차량의 동적 특성을 약간 향상시킬 수있었습니다. 과열에 대한 발전소 보호 장치가 도입되었습니다. 탱크는 개선된 9K119M 미사일 시스템을 받았습니다.
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KAZ "Arena"가 있는 T-80UM1 "바" |
T-80U 탱크의 레이더 신호를 줄이기 위해 특수 레이더 흡수 코팅이 개발되어 적용되었습니다. 지상 전투 차량의 유효 산란 표면(ESR) 감소는 인공 개구 측면 스캔 레이더를 사용하는 항공 실시간 레이더 정찰 시스템의 출현 이후 특히 중요해졌습니다. 고해상도. 수십 킬로미터의 거리에서 탱크 기둥뿐만 아니라 장갑차의 개별 단위의 움직임을 감지하고 추적하는 것이 가능해졌습니다. E-8JSTARS와 같은 장비를 갖춘 처음 두 대의 항공기는 사막의 폭풍 작전과 발칸 반도에서 성공적으로 사용되었습니다.
T-80U 측에서는 Agava-2 열화상 관측 및 조준 장치를 설치하기 시작했습니다(업계에서 열화상 카메라 공급을 지연하여 모든 기계에서 열화상 카메라를 받은 것은 아님). 비디오 이미지(국내 탱크 최초)가 텔레비전 형식의 화면에 표시됩니다. 이 장치의 개발로 1992년 제작자는 Zh.Ya. Kotin Prize를 수상했습니다.
위의 개선 사항이 도입된 직렬 T-80U 탱크는 T-80UM이라는 명칭으로 알려져 있습니다.
T-80U의 전투 생존 가능성을 크게 높인 또 다른 중요한 혁신은 TShU-2 Shtora 광전자 억제 시스템의 사용이었습니다. 컴플렉스의 목적은 반자동 유도 시스템이 장착된 대전차 유도 미사일이 탱크에 충돌하는 것을 방지하고 레이저 표적 지정 및 레이저 거리 측정기로 적의 무기 제어 시스템을 방해하는 것입니다. 이 복합 단지에는 광전자 억제 스테이션(SOEP) TShU-1과 에어로졸 커튼 설치 시스템(SPZ)이 포함되었습니다. SOEP는 Dragon, TOW, HOT, Milan 등 유형의 ATGM 추적기와 유사한 매개변수를 가진 변조된 IR 방사원입니다. 반자동 ATGM 유도 시스템의 IR 수신기에 영향을 주어 미사일 유도를 방해한다. SOEP는 수평 및 4.5도를 따라 보어 축에서 +/-20도 섹터에서 변조된 적외선 복사의 형태로 간섭을 제공합니다. - 세로. 또한 탱크 포탑 앞에 두 개의 모듈이 있는 TShU-1은 야간에 IR 조명을 제공하고 야간 투시 장치를 사용하여 조준하고 모든 (소형 포함) 물체를 현혹시킵니다.
Maverick, Hellfire 및 155-mm Copperhead 포병 발사체와 같은 미사일의 공격을 방해하도록 설계된 SDR은 방위각에서 360도, 수직면에서 -5 / +25 범위의 레이저 방사에 반응합니다. 수신된 신호는 제어 장치에 의해 고속으로 처리되고 양자 복사 소스의 방향이 결정됩니다. 시스템은 최적의 발사기를 자동으로 결정하고, 유탄 발사기가 장착된 탱크 포탑이 회전해야 하는 각도에 비례하는 전기 신호를 생성하고, 55-70m 거리에서 에어로졸 스크린을 형성하는 수류탄을 발사하라는 명령을 내립니다. 수류탄이 발사되고 몇 초 후에 SOEP는 자동 모드에서만 작동하고 SPZ는 자동, 반자동 및 수동 모드에서만 작동합니다.
"Shtora-1"의 지상 테스트는 컴플렉스의 높은 효율성을 확인했습니다. 반자동 명령 유도가 있는 미사일로 탱크를 칠 확률은 3-5배, 반활성 레이저 유도가 있는 미사일은 4-5배 감소합니다. 배 및 수정된 포탄 - 1.5배 . 복합 단지는 서로 다른 방향에서 탱크를 공격하는 여러 미사일에 대해 동시에 대응책을 제공할 수 있습니다.
"Shtora-1" 시스템은 실험적인 T-80B("object 219E")에서 테스트되었으며 처음으로 직렬 명령 탱크 T-80UK에 설치되기 시작했습니다. 탱크 유닛의 제어를 제공합니다. 게다가, 커맨드 탱크비접촉 전자 퓨즈로 고 폭발성 파편 발사체의 원격 폭발 시스템을 받았습니다. T-80UK 통신 시설은 VHF 및 KB 대역에서 작동합니다. 30-80MHz의 작동 주파수 범위에서 작동하는 주파수 변조 기능이 있는 R-163-50U 초단파 라디오 방송국에는 10개의 사전 설정 주파수가 있습니다. 중간 거친 지형에서 4미터 휩 안테나를 사용하여 최대 20km의 범위를 제공합니다. 차량 본체에 장착된 11m 텔레스코픽 마스트에 특수 결합 다이폴 안테나를 장착하면 통신 범위가 40km로 증가합니다(이 안테나를 사용하면 탱크는 주차장에서만 작동 가능). R-163-50K 단파 라디오 방송국은 주파수 변조가 있는 전화-전신 모드에서 2-30MHz의 주파수 범위에서 작동하며 장거리 통신을 제공하도록 설계되었습니다. 16개의 프리셋 주파수가 있습니다. 탱크 이동 시 작동이 보장되는 4m 길이의 휩 HF 안테나로 통신 범위는 초기에 20~50km였으나 안테나 패턴 변경 가능성을 도입하여 250km로 늘릴 수 있었습니다. 휩 11미터 텔레스코픽 안테나를 사용하면 R-163-50K의 작동 범위는 350km에 이릅니다.
지휘관의 탱크에는 TNA-4-3 내비게이션 시스템과 1.0kW 출력의 AB-1-P28 자급식 가솔린 발전기도 장착되어 있습니다. 추가 기능은 엔진이 정지된 상태에서 배터리를 재충전하는 것입니다. 끄다.
기계 제작자는 수많은 무선 전자 수단의 전자기 호환성 문제를 성공적으로 해결했습니다. 이를 위해 특히 특수 전기 전도성 캐터필러 테이프가 사용되었습니다.
T-80UK의 무장, 발전소, 변속기, 차대, 감시 장치 및 기타 장비는 T-80UM 탱크에 해당하지만, 총의 탄약 적재량은 30발로, PKT 기관총은 750발로 감소했습니다.
T-80 전차의 개발은 국내 산업의 주요 성과였습니다. 디자이너 A.S. Ermolaev, V.A. Marishkin, V.I. Mironov, B.M. Kupriyanov, P.D. Gavra, V.I. Gaigerov, B.A. Dobryakov 및 기타 많은 전문가. 이 기계를 만드는 과정에서 제안된 발명에 대한 150개 이상의 저작권 인증서는 수행된 작업의 양을 말합니다. 많은 탱크 설계자들이 정부로부터 높은 상을 받았습니다. 전문가 그룹에 대한 러시아 연방 대통령의 법령 및 일반 디자이너새로운 개발을 위한 탱크 T-80U N.S. Popov 기술 솔루션기계를 대량 생산에 도입하여 과학 기술 분야에서 러시아 연방 국가 상을 수상했습니다.
그러나 T-80은 추가 현대화 가능성을 소진하지 않습니다. 탱크의 적극적인 보호 수단의 개선도 계속되었습니다. 특히 실험용 T-80B에는 KAZT(Arena Active Tank Protection Complex)가 도입되어 Kolomna Design Bureau에서 개발했으며 ATGM 및 대전차 수류탄이 공격하는 탱크를 보호하도록 설계되었습니다. 또한, 탄약의 반사가 보장되어 탱크에 직접 비행할 뿐만 아니라 위에서 비행할 때 탱크를 파괴하기 위한 것입니다. 단지의 표적을 탐지하기 위해 전체 보호 구역의 공간에 대한 "즉각적인" 보기와 높은 노이즈 내성을 갖춘 다기능 레이더가 사용되었습니다. 적의 미사일과 수류탄을 표적으로 파괴하기 위해 매우 빠른 속도의 특수 장착 샤프트의 탱크 포탑 둘레를 따라 위치한 고도로 표적화된 보호 탄약이 사용됩니다(탱크에는 26개의 탄약이 실려 있음). 컴플렉스 운영의 자동 제어는 성능에 대한 제어도 제공하는 특수 컴퓨터에 의해 수행됩니다.
컴플렉스의 작동 순서는 다음과 같습니다. 탱크 사령관의 제어판에서 전원을 켜면 모든 추가 작업이 자동으로 수행됩니다. 레이더는 탱크까지 날아오는 목표물을 검색합니다. 그런 다음 스테이션은 자동 추적 모드로 전환되어 목표물의 이동 매개 변수를 개발하고 보호 탄약의 수와 작동 시간을 선택하는 컴퓨터로 전송합니다. 보호 탄약은 탱크에 접근하면 목표물을 파괴하는 서브탄의 광선을 형성합니다. 표적 탐지에서 파괴까지의 시간은 기록적으로 짧습니다. 0.07초를 넘지 않습니다. 방어 슛 후 0.2-0.4초 후에 컴플렉스는 다시 다음 목표물을 "쏘기"할 준비가 됩니다. 각 방어 탄약은 자신의 구역에서 발사되며 밀접하게 배치된 탄약 구역이 겹치므로 같은 방향에서 접근하는 여러 목표물을 차단할 수 있습니다.
이 복합 단지는 전천후 및 "하루 종일"이며, 탱크가 움직일 때, 포탑이 회전할 때 작동할 수 있습니다. 복합 단지의 개발자가 성공적으로 해결한 중요한 문제는 Arena가 장착되고 단일 그룹에서 작동하는 여러 탱크의 전자기 호환성을 보장하는 것이 었습니다.
이 복합 단지는 전자기 호환성 조건에서 탱크 유닛의 형성에 실질적으로 제한을 두지 않습니다.
"Arena"는 탱크에서 50m 이상 떨어진 거리에있는 표적, 탱크에 즉각적인 위협이되지 않는 작은 표적 (총알, 파편, 소구경 포탄), 멀리 이동하는 표적에 반응하지 않습니다. 탱크(자체 포탄 포함), 저속 물체(새, 흙 덩어리 등). 탱크를 호위하는 보병의 안전을 보장하기 위한 조치가 취해졌습니다. 콤플렉스의 위험 구역(20-30m)은 비교적 작고 보호 포탄이 발사될 때 측면 살해 파편이 형성되지 않고 외부 조명이 있습니다. 탱크 뒤에 있는 보병에게 복합체가 포함되었음을 경고하는 경보.
T-80 "Arena"를 장착하면 공격 작전 중 탱크의 생존율을 약 2 배 높일 수 있습니다. 동시에 KAZT가 장착 된 탱크의 손실 비용은 1.5-1.7 배 감소합니다. 현재 아레나 컴플렉스에는 세계에 아날로그가 없습니다. 그것의 사용은 상대편이 가벼운 대전차 무기로만 무장할 때 지역 분쟁에서 특히 효과적입니다.
KAZT "Arena"가 있는 탱크 T-80UM-1 "바"는 1997년 가을 Omsk에서 처음으로 공개적으로 시연되었습니다. 다른 활성 방어 시스템인 Drozd가 있는 이 탱크의 변형도 여기에 표시되었습니다.
공중 표적 (주로 공격 헬리콥터)과 탱크에 위험한 적 인력과의 전투 능력을 높이기 위해 Tochmash 중앙 연구소는 30-mm 2A42가 장착 된 T-80 탱크 용 추가 무기 세트를 만들고 테스트했습니다. 자동 총(BMP -3, BMD-3 및 BTR-80A에 설치된 것과 유사). 리모컨이 있는 총은 타워 후면 상단에 설치됩니다(12.7mm Utes 기관총이 분해되는 동안). 타워에 대한 안내 각도는 수평으로 120도, 수직으로 -51 + 65도입니다. 탄약 설치 - 450 포탄.
T-80의 추가 개발은 Omsk에서 제작된 Black Eagle 탱크였습니다. 처음으로 이 탱크는 국제 무기 전시회 Omsk-97에서 시연되었습니다. 특히 탱크가 500m 거리에서 시연되고 포탑이 위장망으로 완전히 덮여 있었기 때문에 시연은 세계 군사 언론에서 상당한 흥분을 불러일으켰습니다.
T-80에서 계승한 섀시와 본체 "블랙 이글". 자동 로더를 수평으로 배치한 새로운 용접 타워가 선체에 설치됩니다. Cactus 다이내믹 아머 보호 시스템은 포탑과 차체의 전면 부분에 장착되며 Cactus 블록은 차대를 덮는 측면 스크린 전면에도 매달려 있습니다. GTE 출력이 1500hp로 증가했습니다. 동시에 차량의 질량은 50톤으로 증가했으며 T-80UM2의 주포는 125mm 2A46M 주포와 동일하게 유지되었습니다.
지휘관과 사수는 낮과 밤 채널로 시야를 안정화했습니다. 레이저 거리 측정기는 사수의 시야에 통합되어 있습니다. 이전 모델의 탱크와 비교하여 지휘관과 사수는 위치가 변경되었습니다. 직장탱크 "Black Eagle"의 사령관은 총의 왼쪽에 있고 포수는 오른쪽에 있습니다. T-80UM2 탱크에는 Arena 능동 보호 시스템이 장착되어 있습니다. 탱크의 첫 번째 시연 이후 발표된 정보에 따르면 1500hp 가스터빈 엔진이 장착되어 있습니다. 나중에 T-80UM2에서 1250hp의 출력을 가진 GTD-1250G를 사용했다는 보고가 있었습니다. 그리고 업그레이드된 전송.
이것이 Black Eagle의 연속 생산이 시작된 방법이지만 일부 보고서에 따르면이 기계를 만드는 동안 얻은 개발은 차세대 러시아 탱크 인 Armata를 만드는 데 사용되었습니다.
소련 외부로 널리 수출되었던 T-72와 달리 소련 시대의 T-64와 T-80은 SA에서만 운용되었다. 독일에 있는 소련군 경비 부대는 이 차량을 확보하는 데 우선권을 가졌습니다. 전쟁이 일어나면 T-64와 T-80을 맨 끝에 장착한 탱크 피스트가 1~2주 안에 영국 해협에 도달할 수 있을 것이라고 계획했다. 이 탱크는 NATO 군 지도자들에게 큰 문제가 되었습니다. 70~80년대. 서구에서 새로 만들어진 거의 모든 무기 시스템은 어느 정도 탱크와 싸우기 위한 것이었습니다. 미국인들은 Abrams를 전통적인 획기적인 탱크가 아니라 대전차 무기로 만들었습니다. 그러나 가장 높은 포화도에도 불구하고 서유럽대전차 무기 (헬리콥터, 항공기, 다양한 ATGM 및 최종 탱크), NATO 전략가는 또한 바르샤바 조약의 고급 탱크 부대가 대규모 적대 행위가 시작된 후 2 주 이내에 대서양에 도달 할 것이라는 결론에 도달했습니다. .
T-64 전차는 1967년 제100근위훈련전차연대와 제41근위전차사단에 처음으로 입대하여 군사시험도 실시하였다. 이 부서는 T-64를 생산한 공장 번호 75(Malyshev의 이름을 따서 명명된 공장) 근처에 위치했습니다. 제조 공장 근처에 위치한 복합 시설의 선택은 공장 전문가 팀이 새로운 장비를 운영하고 유지 관리하는 데 유조선을 지원해야 할 필요성에 따라 결정되었습니다. GSVG에서 2차 및 20차 가드, 3차 탱크군은 T-64 탱크로 무장했고, 1차 가드 탱크와 8차 가드군은 "80"으로 무장했습니다.
T-80UD 부대는 제2 근위 차량화 소총 사단 Tamanskaya와 제4 근위 탱크 칸테미로프스카야 사단의 부대를 받은 첫 번째 부대였습니다. 공개적으로 T-80UD는 1990년 5월 9일 모스크바에서 열린 퍼레이드에서 처음 시연되었습니다. 소련 붕괴 당시 모든 변형의 T-80 탱크 4839대가 사용되었습니다.
T-80 탱크는 군대에 의해 좋은 평가를 받았으며, 고속 및 가스터빈 엔진의 우수한 시동 품질이 그들에게 뇌물을 주었습니다. 참모의 분석가에 따르면, 대규모 전쟁이 발생할 경우 "80"으로 무장한 기갑 사단은 미국 예비군이 유럽에 상륙하기 시작하기 전에도 5일 만에 영국 해협에 도달할 수 있습니다. 새로운 기계의 개발은 기밀이 강화된 분위기에서 진행되었으며 모호하고 모호한 사진은 서방 언론의 페이지에 가끔씩만 게재되었으며 매번 "문제의 하이라이트" 역할을 했습니다. 그러나 때로는 "제트 탱크"가 "일반 대중"보다 먼저 나타났습니다. 따라서 서부 그룹의 연습 중 하나에서 T-80 대대는 신속한 기동을 통해 베를린 근처의 고속도로에 진입하여 버스와 Trabants를 추월했습니다.
T-80의 실제 전투 사용 경험은 한 때 계획된 서부로의 급속한 돌진과는 거리가 멉니다. 1993년 10월 Kantemirovskaya 사단의 T-80이 러시아 의회를 직접 사격했습니다. 탱크의 실적에는 체첸과 타지키스탄이 포함됩니다. 언론의 제출과 함께 Grozny에 대한 새해 공격은 체첸 전쟁의 상징이되었습니다. RPG 및 ATGM의 포인트 블랭크 샷에서 갑옷을 구할 수 없기 때문에 장갑 차량을 도시에 도입할 때 명령이 무엇에 의해 인도되었는지 말하기는 어렵습니다. 아시다시피, 그것은 러시아 군대의 가장 큰 손실로 끝났습니다.
미래에는 장갑차의 대량 사용 대신 탱크 (T-80 또는 T-72)와 2-3 개의 보병 전투 차량과 같은 작은 장갑 그룹이 널리 사용되었습니다. 그러한 기갑 그룹은 더 이상 정착촌에 들어가지 않고 Dudayevites의 방어를 안전거리. 이 전술은 성공적이었습니다. 1996년 4월 4일, 탱크와 보병 전투 차량의 지원을 받는 500명으로 구성된 27 예카테린부르크 자동차 소총 연대는 약 800명의 무장 세력이 방어하는 Gudermes를 점령하여 최소한의 손실을 입었습니다. 부상자 여러 명. 동시에 완전히 이해할 수없는 이유로 "깨끗한"탱크 장치의 사용이 계속되었습니다. 따라서 1995년 여름 T-80BV 탱크로 무장한 166차 동력 소총 여단의 별도 탱크 대대가 전투적 공격에서 Shali 방향을 덮었습니다. 대대의 사단은 열린 필드에 위치했습니다. 나는 잘 훈련된 보병 중대가 그러한 임무를 큰 성공으로 완료했을 것이라고 생각합니다. 그들은 Abrams와 Leopards가 아니라 경보병으로부터 스스로를 방어해야 했습니다.
탱크는 호송 호송에 참여했으며 종종 지뢰 찾기가 장착 된 탱크가 선두에있었습니다.
현재 T-80은 T-72와 미국 M1 Abrams에 이어 두 번째로 가장 거대한 4세대 주전차 중 하나입니다. 2013년 초 현재 러시아군은 약 4,000대의 T-80BV와 T-80U를 보유하고 있으며 그 중 3,000대가 보관되어 있습니다. 일부 T-80은 러시아 해군의 해안군에 있습니다. 2013 년 A. Shevchenko 러시아 국방부 주요 기갑 부서장은 2015 년까지 T-80의 추가 작업 중단과이 시리즈의 모든 탱크 퇴역을 발표했지만 분명히 , 이러한 계획은 포기되었습니다. 어쨌든 2015년 현재 언론에는 그런 정보가 없습니다. 가장 거대한 탱크 중 하나의 퇴역은 국가 방위에 가장 심각한 결과를 초래할 것입니다. 분명히 T-80 포기 문제는 "Armata"와 같은보다 현대적인 유형의 차량을 군대에 대량 공급하기 시작하기 전에 제기되어야했습니다.
우크라이나군은 T-80을 적극적으로 사용하지 않지만, 2013년 현재 165대의 이러한 유형의 차량이 보관되어 있습니다.
러시아와 우크라이나 외에도 벨로루시, 카자흐스탄, 키프로스, 시리아에는 T-80 차량이 있습니다.
T-80을 공식적으로 구매한 최초의 국가는 키프로스였습니다. 41대의 탱크(계약 금액은 1억 7,400만 달러)의 인도로 섬의 그리스 공동체의 탱크 유닛 수가 거의 1/3이 증가했습니다(T-80 외에 그리스 키프로스인은 104대의 AMX-30V2 탱크로 무장했습니다). T-80은 터키 커뮤니티가 보유하고 있는 탱크(265 M-48A5 탱크)의 양적 우위를 어느 정도 보완할 수 있습니다. 2009년에는 또 다른 41 T-80U / T-80UK 공급 계약이 체결되었습니다. 따라서 키프로스 군대의 T-80의 총 수는 82 차량이었습니다.
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그러나 영국은 G80이 도착한 최초의 비 CIS 국가가 되었습니다. 영국인의 T-80U 탱크 모양에는 여러 가지 버전이 있습니다. 성공적인 운영"정보 서비스". 한 버전에 따르면, 한 러시아 상업 회사는 1992년 초에 모로코에서 4대의 T-80U를 판매하는 서비스를 국방부에 제공했습니다. 공식적으로, 판매는 외국 무역 조직인 Voentekh에 의해 수행되었으며, 해외 시장에서 더 발전된 T-80 변형의 평균 비용이 약 220만 달러라는 사실에도 불구하고 각 탱크는 500만 달러로 추산되었습니다. 불분명하지만 1992년 가을 모스크바를 방문했던 모로코 국방부 장관은 러시아 탱크 구매 소식을 듣고 매우 놀랐습니다. 그러나 영국군이 Chertsey, Fort Halsted 및 Bovington에서 철저히 연구, 테스트 및 발사한 T-80U가 필요한 이유는 매우 분명합니다.
T-80U 테스트 중에 얻은 정보로 인해 근동 및 중동 국가에 이러한 유형의 탱크 공급에 대한 여러 거래가 중단될 수 있습니다. 영국인은 탱크의 단점을 명확하게 설명하고 장점을 적당히 음영 처리했습니다. 영국에서 T-80U의 존재에 대한 신뢰할 수 있는 최초의 정보는 1994년 1월에 발표되었으며, 그 간행물에는 탱크가 언제 도착했는지 표시되지 않았습니다.
T-80U가 미국의 Aberdeen Proving Ground에서 테스트되고 있다는 보고도 있었습니다. 영국은 탱크 1대를 미국으로 이전했으며 2003년에는 우크라이나에서 4대를 더 받았습니다.
CIS 외부에서 T-80U는 1993년 2월 아부다비에서 열린 무기 전시회에서 처음 선보였습니다. 이 전시는 큰 관심을 불러일으켰지만 계약은 체결되지 않았습니다. 아마도 서구 경쟁자들의 반대 선전 캠페인 때문이었을 것입니다.
위에서 언급했듯이 우크라이나는 파키스탄 군대에 T-84 탱크를 공급했습니다. 언론은 아프가니스탄에서의 전투 작전에서 우크라이나가 파키스탄으로 인도한 T-84의 참여에 대해 보도했다. 파키스탄 승무원이 있는 탱크는 탈레반 편에서 싸웠지만 공식 이슬라마바드는 이 정보를 부인했습니다. 2013년 현재 파키스탄 육군은 320대의 T-80UD를 보유하고 있습니다.
또한 상당히 큰 T-80 함대의 소유자는 80 T-80U와 예멘 - 66 T-80의 한국 군대입니다.
포털 준비http://www.. 아미 시리즈. T-80은 세계 최고의 전차입니다."
T-80은 소련제 주력전차입니다. 단일 가스터빈 발전소를 갖춘 세계 최초의 탱크입니다. 1976년부터 소련군에서 운용되고 있다. SKB-2의 T-64를 기반으로 생성된 첫 번째 연속 샘플은 레닌그라드의 키로프 공장에서 생산되었습니다. 그들은 다음과 같은 국가의 군대의 일부입니다. 대한민국, 우크라이나, 러시아 및 기타. T-80U 개조는 Omsktransmash 공장에서, T-80UD는 Kharkov의 Malyshev 공장에서 제조되었습니다. 차례로 T-80UD에는 우크라이나 BM "Oplot"과 T-84가 수정되었습니다.
"object 219 sp 1"이라는 명칭을 받은 새로운 세대의 데뷔 "Kirov" 가스터빈 탱크는 1969년에 생산되었으며 Kharkov에서 제조된 실험용 가스터빈 탱크 T-64T처럼 생겼습니다. 이 차는 NPO에서 개발한 것을 장착했다. V.야. Klimov, 엔진 GTD-1000T. "object 219 sp 1"이라는 명칭의 개발은 섀시의 상당한 변경으로 인해 이전 프로토타입과 다릅니다. 특히, 캐리어 및 지지 롤러, 새로운 가이드 및 구동 휠, 유압 완충 장치, 고무 코팅 트랙이 있는 트랙 및 특성이 개선된 토션 바가 개발되었습니다. 타워의 모양도 변경되었습니다. T-64A와 함께 이 탱크는 탄약, 대포, 장전 메커니즘(T-72 및 그 변형과 동일하지 않음), 장갑 보호, 개별 시스템 및 구성 요소와 결합되었습니다.
