1895년 2월 14일 - 1985년 5월 13일) - 소련 디자이너항공기 엔진, 소련 과학 아카데미의 학자, 주요 일반 엔지니어, 사회주의 노동 영웅, 소련 국가 상을 네 번 수상했습니다. 위대한 애국 전쟁에서 소비에트 인민의 승리를 달성하고 발전에 기여했습니다. 항공기 엔진 빌딩. N.E.의 학생이자 조카. 주코프스키. 그는 레닌 훈장 3개, 수보로프 1급 및 2급 훈장, 노동의 붉은 깃발 3개, 인민 우호 훈장, 붉은 별, 명예 휘장 및 메달을 받았습니다. 1954년부터 CPSU 회원. Alexander Alexandrovich Mikulin은 기계 엔지니어의 가족으로 블라디미르시에서 태어났습니다. 아버지는 공장 검사관으로 일한 다음 오데사에서 일한 다음 키예프로 옮겼습니다. Sasha는 N.E.의 부동산에서 어린 시절을 보냈습니다. Zhukovsky는 그의 영향을 받아 자라 어린 시절부터 디자인에 대한 열정을 보였고 독일어를 잘 통달하고 프랑스 국민. 키예프에서 그는 Ekaterininsky 실제 학교에 입학했으며 특히 물리학을 좋아했습니다. 자동차에 대한 열정과 자신의 모터 제작에 대한 열정과 함께 그는 스포츠, 스케이팅, 조정에 꾸준히 뛰어들었다. N.E. 키예프에 도착하는 동안 Zhukovsky는 Polytechnic Institute에서 강의를 하나도 놓치지 않았으며 그곳에서 미래의 세계적으로 유명한 항공기 디자이너인 고등학생 Igor Sikorsky를 만나 친구가 되었습니다. 모터 제작에 대한 열정은 공기역학에 대한 그의 관심과 얽히기 시작했습니다. 1909년 대회에서 그의 비행 항공기 모델은 Sikorsky의 모델에 이어 2위를 차지했습니다. 그는 유명한 비행사 Sergei Utochkin의 시범 비행에 깊은 인상을 받았습니다. 1912년 대학을 졸업한 후 A.A. Mikulin은 Kyiv Polytechnic Institute에 입학했습니다. 여름 방학 동안 그는 리가의 자동차 공장에서 일했습니다. 2년차 시험에 합격한 그는 1914년 모스크바 고등 기술 학교(나중에 N.E. Bauman의 이름을 딴 MVTU)로 편입하여 1922년에 졸업했습니다. 공부하는 동안 그는 Zhukovsky 교수의 항공 분야에 적극적으로 참여했습니다. 1 차 세계 대전이 시작될 때 그는 소이 폭탄 만들기 대회에 참가하여 천 루블의 금으로 1 위를 차지하여 국방 기금에 기부했습니다. TsAGI를 만든 후 그는 설상차 건설에 참여하여 능숙하게 테스트했습니다. 1923년 Alexander Alexandrovich는 과학 자동차 연구소(NAMI)에서 디자이너로 일하기 시작했습니다. 그의 지도력하에 여러 유형의 탱크 엔진이 설계 및 제작되었습니다. 1925년에 그는 항공기 엔진의 수석 디자이너가 되었습니다. 그의 적극적인 참여로 ANT-6(TB-3) 중폭격기, R-5 경폭격기 및 정찰기, ANT-20 Maxim Gorky 거대 여객기에 설치된 엔진이 만들어졌습니다. 1929-1932년에 그는 M-34(AM-34) 항공기 엔진을 만들어 모든 테스트를 성공적으로 통과하고 대량 생산모스크바 공장에 이 모터는 당시 뛰어난 기술 데이터를 가지고 있었고 최고의 외국 모델을 능가했습니다. 그 디자인에는 많은 혁신이있었습니다. 엔진은 또한 국가의 지도력에 의해 높이 평가되었습니다. Alexander Mikulin은 중공업 인민 위원인 Sergo Ordzhonikidze의 명령으로 자동차를 받았습니다. M-34 제품군의 엔진이 등장하여 가능했습니다. 소련 항공기 설계자유망한 폭격기, 뇌격기, 정찰기, 공격기, 단발 및 쌍발 전투기, 성층권 항공기 제작 작업을 확대합니다. 이 엔진은 ANT-25 항공기에 설치되었으며 1937년 V.P. Chkalov와 M.M. Gromov는 다음을 통해 장거리 직항 항공편을 만들었습니다. 북극미국에서, 그리고 M.V. Vodopyanov - 북극으로. 곧 A.A. Mikulin은 설립된 CIAM(Central Institute of Aviation Motors)의 수석 엔지니어로 임명되어 M-34 엔진의 현대화를 계속했습니다. 이를 기반으로 다양한 출력과 목적을 가진 여러 항공기 엔진이 연속적으로 제작되었습니다. 1936년 A.A. Mikulin은 M.V.의 이름을 딴 모스크바 항공기 엔진 공장의 수석 디자이너가 되었습니다. 프런즈. 1939년 그의 지도력 하에 제작된 AM-35A 항공기 엔진(고도 6000m에서 약 1200hp의 출력을 개발함)은 TB-7(Pe-8) 폭격기의 MiG-1 및 MiG-3 전투기에 설치되었습니다. . 상임회의 칙령 최고위원회 1940년 10월 29일 소련은 방어력을 증가시키는 새로운 유형의 무기를 만드는 분야에서 뛰어난 업적을 달성했습니다. 소련, 그는 레닌 훈장과 망치와 낫 메달과 함께 사회주의 노동 영웅 칭호를 받았다. 그리고 1941년에 그는 소련의 스탈린상 수상자가 되었습니다. 위대한 동안 애국 전쟁 Alexander Alexandrovich는 강력한 AM-38 엔진 제작을 감독했으며 Il-2 및 Il-10 공격기를 위한 AM-38F 및 AM-42, 어뢰정그리고 강 기갑 보트. 1942년 그는 두 번째로 소련의 스탈린상을 수상했습니다. 그는 1943년부터 일반 디자이너모스크바의 300번 실험 항공기 엔진 공장의 항공기 엔진 및 수석 설계자. 그는 엔진 제작에 관한 여러 가지 새로운 아이디어를 소유하고 있습니다. 그는 회전 블레이드가 있는 과급기, 2단 속도 과급기, 높은 인플레이션 및 기화기 앞의 공기 냉각에 대한 규정을 도입했습니다. 소련 최초의 터보차저와 가변 피치 프로펠러를 개발했습니다. 1943년에 그는 해당 회원의 수준을 우회하여 소련 과학 아카데미의 학자로 선출되었으며, 세 번째로 소련 스탈린상 수상자가 되었습니다. 그의 장점은 또한 Suvorov와 Red Star라는 군사 명령으로 표시되었습니다. 1944년 그는 상을 받았다. 군사 계급메이저 제너럴 엔지니어. 전후 기간에 A.A. Mikulin은 항공기 엔진 제작 분야에서 계속해서 열심히 그리고 성공적으로 일했습니다. 그의 지도력하에 높은 추력을 가진 TKRD-1 엔진(터보 압축기 제트)이 만들어지고 그의 계획에 따라 엔진이 개발되었습니다. 오랫동안소련의 무거운 폭격기와 여객기에서 가장 강력했습니다. 그를 따라 강력한 터보제트 엔진 AM-1, AM-2, AM-3(후자는 Tu-16 장거리 폭격기 및 Tu-104 여객기에서 수년 동안 성공적으로 작동) 및 A.I. 미코얀과 정찰병 A.S. 야코블레프. 1943-1955년에 Alexander Alexandrovich의 지도 아래 수십 가지 유형의 항공기 엔진이 만들어졌으며 그 중 많은 것이 대량 생산되었습니다. 1935년에서 1955년 사이에 디자인 분야에서 엄청난 고용과 함께 생산 작업그는 모스크바 주립 기술 대학에서 가르쳤습니다. N.E. Bauman과 공군 공학 사관학교에서. 아니다. 주코프스키. 가장 큰 소비에트 항공기 엔진 설계자의 활동은 알 수 없는 이유로 수석 설계자 직에서 해임되고 항공 산업에서 해임된 1955년에 갑자기 끝났습니다. Alexander Alexandrovich, Academician B.S.의 오랜 친구이자 동료. Stechkin은 그를 소련 과학 아카데미의 엔진 연구소 연구원으로 고용하여 1959년까지 그곳에서 일했습니다. 은퇴한 A.A. Mikulin은 항상 그랬던 것처럼 불안하고 창조적 인 사람으로 남아있었습니다. 그는 건강 유지의 문제를 다루었고 여러 가지 새로운 아이디어를 제안했으며 그 중 일부는 환자의 요양소 치료에 사용되었습니다. 보건부가 의학 주제에 관한 그의 책 출판을 거부했을 때, 그 학자는 76세의 나이로 의과대학에 입학했고 1975년에 우수한 점수로 국가 시험에 합격했습니다. 이듬해 그는 자신이 준비한 책으로 박사 학위 논문을 변호했습니다. 그 후 "활기찬 장수.(나의 노년 대처법)"이라는 제목으로 출판되었다. 그는 자신의 모든 의학적 아이디어를 스스로 테스트했으며, 인생의 중간에 큰 건강 문제(심장마비를 앓는 것을 포함하여)를 겪었지만 그는 몸을 단련하고 90년 이정표에 도달했습니다. Alexander Alexandrovich Mikulin은 Novodevichy 묘지의 모스크바에 묻혔습니다. 그는 Alexander Beck의 소설 "Berezhkov's Life"의 주인공의 원형입니다.
1923년 Scientific Automotive Institute에서 디자이너로 일하기 시작했습니다. 1929년 1931년에 성공적으로 테스트된 AM-34 엔진의 설계를 개발했습니다. 엔진은 1937년에 ANT-25 항공기에 설치되었습니다. V. P. Chkalov와 M. M. Gromov는 북극을 넘어 미국까지 장거리 논스톱 비행을 했습니다. 1939년 Mikulin의 주도로 건설되었습니다. AM-35A 엔진은 MiG 전투기에 설치되었습니다.
그는 3개의 레닌 명령과 6개의 다른 명령과 메달을 받았습니다.
50세의 나이에 의사들은 그가 2년밖에 살 수 없다는 사실에 기뻐했습니다. 그는 이 기간 동안 자신의 건강 시스템을 만들고 40년을 더 살았습니다.
건강을 유지하고 창의적 활동을 연장하는 방법은 무엇입니까? 이 질문은 많은 사람들을 걱정시킵니다. 소비에트 최대의 항공기 엔진 설계자인 A. A. Mikulin의 책에서 사회주의 노동의 영웅은 생리학적 ...
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백과사전 "항공"
미쿨린 알렉산더 알렉산드로비치-A. A. Mikulin Mikulin Alexander Alexandrovich (18951985) 소련 항공기 엔진 설계자, 소련 과학 아카데미 학자 (1943), 주요 일반 엔지니어 (1944), 사회주의 노동 영웅 (1940). 모스크바 고등 기술 학교에서 공부 한 학생 ... ... 백과사전 "항공"
미쿨린 알렉산더 알렉산드로비치- (1895년 1985년) 소련 항공기 엔진 설계자, 소련 과학 아카데미 학자(1943년), 주요 일반 엔지니어(1944년), 사회주의 영웅. 노동(1940). 그는 N.E. Zhukovsky의 학생인 Moscow Higher Technical School에서 공부했습니다. 1923년부터 그는 Scientific Automotive Institute(1925년부터 주요 ... ... 군사 백과사전
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미쿨린, 알렉산더 알렉산드로비치- MIKULIN Alexander Alexandrovich (1895 1985), 디자이너. ANT 25, TB 3 및 기타 항공기에 사용된 고전력(약 600kW)의 소련 M 34 최초의 수냉식 항공기 엔진 제작자 위대한 애국 전쟁 중 ... ... 일러스트 백과사전
Alexander Aleksandrovich Mikulin (1895-1985) 소련 항공기 엔진 설계자이자 Mikulin Design Bureau의 수석 설계자. 그는 최초의 소련 수냉식 항공기 피스톤 엔진 Mikulin AM 34 및 Mikulin AM 3 ... ... Wikipedia를 만들었습니다.
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A.A. Mikulin은 적합한 제품을 만든 최초의 소비에트 디자이너 중 한 명입니다. 대량 적용장거리 비행과 전쟁의 시험을 견뎌낸 항공기 엔진.
Alexander Mikulin은 1895년 2월 2일 블라디미르에서 태어났습니다. Mikulin의 아버지(Alexander Alexandrovich이기도 함)는 Imperial Moscow Technical School(Bauman의 이름을 딴 MVTU, 현재는 MSTU)을 졸업한 기계 엔지니어였습니다. 그 후 그는 블라디미르에서 공장 검사관으로 일했습니다.
Mikulin의 어머니 Vera Egorovna는 자매니콜라이 에고로비치 주코프스키. Zhukovsky의 부동산에서 보낸 어린 시절 Alexander Mikulin Jr.는 그의 영향을 받아 자랐습니다. 디자인에 대한 Alexander의 열정은 어린 시절에 나타났습니다. 그래서 그는 자신이 설계하고 제작한 증기 터빈의 도움으로 우물에서 물통을 들어올리는 아이디어를 생각해냈습니다. 경부하에서 테스트했을 때 터빈은 정상적으로 작동했습니다. 그러나 "증기 켜기"로 터빈을 높이려고 할 때 설계자는 실패했습니다. 보일러가 폭발했습니다. 발명가 자신은 약간의 고통을 겪었습니다. 따라서 그의 인생에서 터빈 엔진에 대한 첫 번째 지인이 발생했습니다.
어린 시절 Alexander는 독일어와 프랑스어를 잘 통달했습니다. 결과적으로 이것은 그에게 유용했습니다. 키예프에서 Mikulin은 Ekaterininsky 실제 학교에 입학하여 주로 독일어로 교육을 진행했습니다.
어린 시절부터 그는 비행기 비행에 종사했습니다.
그는 일반적으로 나쁘지는 않았지만 열심히 공부했습니다. 예외는 물리학이었습니다. Young Mikulin은 공예를 좋아하여 디자인에 대한 열정을 표출했습니다. 아주 우연히 그는 계약에 따라 다임러-벤츠 개인 자동차의 운전사이자 정비사로 일하던 독일인 슈라이버를 만났습니다. 이 지인 덕분에 Alexander는 자동차 엔진 연구에 진지하게 관심을 갖게되어 엔진 분류를 돕고 자동차 운전을 배웠습니다. 그 순간부터 Mikulin은 자신의 디자인의 모터를 만드는 아이디어에 사로잡혔습니다. 그는 던지기 시작했다 다양한 옵션내연 기관 및 증기 터빈. 그의 독창적 인 아이디어 중 하나는 나중에 등장한 Wankel 모터의 계획과 관련이 있음이 밝혀졌습니다.
Alexander는 학교의 물리적 실험실에서 내연 기관의 실제 건설을 시작했습니다. 그러나 동시에 그는 학교에서 개발 된 규칙을 위반했으며 모터 생성을 완료 할 수 없었습니다. 모두 스캔들로 끝났습니다.
학생으로서 Alexander는 N.E. Zhukovsky의 강의를 듣고 초보 디자이너 I. I. Sikorsky와 친숙했습니다.
1914년 봄, Mikulin은 2년 차 시험에 성공적으로 합격하고 ITU로 편입할 수 있는 허가를 받았습니다. 곧 그는 모스크바로 이사하여 Zhukovsky의 아파트에 정착했습니다. 모스크바에서 학생 Mikulin은 Zhukovsky 교수의 항공 분야에 적극적으로 참여했습니다.
그때도 - 서클의 동등한 구성원 중에서 - Mikulin은 그의 뛰어난 디자인 재능으로 눈에 띄었습니다. 그는 훌륭하게 그림을 그렸고 다양한 메커니즘의 원래 배열에 대한 스케치는 매우 정확한 그래픽과 기술적 솔루션의 완전함으로 구별되었습니다. Alexander는 서클에서 사용하는 실험실 및 실험 장비에 대한 여러 가지 설계 개선 사항을 제안했습니다.
1914년 8월, 제1차 세계 대전이 시작되었습니다. 곧 N.E. 항공기 및 유체 역학 분야에서 가장 권위 있는 과학자로 여겨지는 Zhukovsky는 군사 산업 위원회의 발명 부서장을 역임했습니다.
Zhukovsky는 유명한 작품 "Bombing from Airplane"을 쓰고 공중 폭탄 개발 경쟁을 발표했습니다. 무엇보다도 Mikulin은 소이 폭탄을 만드는 임무를 맡았습니다. Khodynka에서 상당히 광범위한 폭탄 테스트가 수행되었습니다. 미쿨린이 직접 개발한 디자인은 최고의 소이폭탄으로 인정받았다. 그는 명예 졸업장과 천 루블의 금상을 수상했습니다. 그러나 후자는 전쟁의 필요에 기부하도록 권장되었으며 그는 그렇게 했습니다.
10 월 혁명 이후 Mikulin은 모스크바 고등 기술 학교의 항공 연구소, 발명위원회에서 일했으며 N.R. 교수의지도하에 일했습니다. Brilinga는 디자이너로서 TsAGI에서 스노모빌을 개발했습니다.
1924년 Mikulin은 T-19 전차용 저전력 모터를 독자적으로 개발하라는 지시를 받았습니다. 모터는 생산에 들어갔고 작은 시리즈로 출시되었습니다. 그는 두 번째가 되었다 탱크 엔진미쿨린이 만들었습니다. 그런 다음 저전력 모터 "알파"와 "베타"가 설계 및 제작되었습니다.
1926년 Mikulin은 NAMI의 항공기 엔진 수석 디자이너가 되었습니다. 그의 참여로 U-2 훈련 복엽기를 위해 설계된 100 마력의 NAMI-100 (M-12) 엔진이 개발되었습니다. 그러나 모터를 기한까지 가져오는 것은 불가능했습니다. 부분적으로는 Mikulin의 아버지의 죽음으로 실패를 설명할 수 있습니다. 그 순간부터 가족에 대한 모든 걱정이 Alexander의 어깨에 떨어졌기 때문입니다. A.D.의 지시에 따라 설계된 또 다른 고급 M-11 엔진이 대량 생산으로 이전되었습니다. 슈베초프.
소비에트 항공 함대는 효율적인 중폭격기를 만들기 위해 강력한 엔진이 절실히 필요했습니다.
NAMI 엔진 제작자는 700hp의 출력을 가진 항공기 엔진을 개발하는 임무를 받았습니다. Brilling은 M-13이라는 이름을 받은 모터 설계 프로세스를 개인적으로 주도했습니다.
주요 베팅은 M-13에 이루어졌습니다. 엔진 도면의 개발은 Mikulin이 주도했습니다. 프로토타입은 M.V.에서 조립될 예정이었습니다. Frunze는 "Motor" 공장과 "Ikar" 공장이 합병되어 이후 재건되어 형성되었습니다. 1928년, 최초의 3개의 실험용 M-13 엔진이 NAMI에 테스트를 위해 도착했습니다.
이미 참신함의 첫 번째 테스트는 실망으로 이어졌습니다. M-13은 600hp 이하의 출력을 개발할 수 있었습니다. 더 많은 어려움이 따랐습니다. 작동 중에 모터가 붕괴되기 시작했습니다. 밸브 플레이트가 막대에서 떨어져 나와 피스톤에 짓눌려 매니폴드로 날아갔습니다. 두 번째와 세 번째 프로토타입에서도 마찬가지였습니다. M-13의 실패는 자체적으로 강력한 항공기 엔진을 만들 가능성에 대한 믿음을 약화시켰습니다. NAMI의 새로운 수장인 젤린스키(Zelinsky)도 이 관점을 고수했다. 그러나 Alexander Alexandrovich Mikulin은 퇴각할 생각이 없었습니다. 그는 실패한 것을 포함하여 개발의 결과로 귀중한 설계 경험이 축적되어 작동 가능한 기계를 만드는 것이 불가능하다고 믿었습니다.
1930년, Mikulin은 자신이 1928년에 성숙했다는 아이디어를 실행하기 시작했습니다. 에 첫 단계그는 NAMI 지도부의 심각한 반대에 부딪쳤다. 그럼에도 불구하고 1930년 5월 Mikulin은 그가 제안한 엔진 레이아웃을 승인했습니다.
작업 도면의 개발은 1930년 7월에 완료되었습니다. 10월에 실험 장치의 테스트가 시작되었고 1931년 8월까지 "실제" 모터의 런인 및 예비 테스트가 수행되었습니다. 8월 2일부터 11월 7일까지 M-34라는 명칭을 받은 엔진은 100시간의 상태 테스트를 성공적으로 통과했으며 1932년 초에 연속 생산으로 이전되었습니다.
M-34는 당시 뛰어난 기술 데이터를 보유하고 있었으며 최고의 외국 모델을 능가했습니다. 공칭 출력은 750 마력이었고 이륙 출력은 850 마력이었습니다. 535kg의 건조 중량으로.
M-34R 모터의 상태 테스트 후 (A.A. Mikulin. G.F. Ulyanov, L.S. Tatko, V.P. Petrov, A.A. Rosenfeld 등)
M-34 모터 시리즈 도입 준비와 동시에 변속기, 과급기, 가변피치 프로펠러 등의 기술적 특성 향상을 위한 개발이 시작됐다. 1931 년 M-34R 기어 박스 버전의 설계가 완료되었으며 동시에 5000m 고도를 제공하는 2단 과급기가 장착된 M-34N 모터의 설계가 수행되었습니다.
기어박스와 과급기가 장착된 M-34RN 모터는 1934년 국가 테스트를 통과했습니다. 1934년 코펜하겐에서 열린 제2회 국제 항공 전시회의 소련 관장은 전시회를 찾은 방문객들이 다음과 같이 말했습니다. 장식 및 기술 데이터 측면에서 외국보다 열등하지 않은 M 모터 -34RN에 가장 큰 관심을 보였습니다.
다양한 수정의 M-34 엔진은 TB-3, R-Z, MDR-2와 같은 여러 직렬 항공기에 설치되었습니다. 세계에서 가장 큰 항공기 "Maxim Gorky"에도 동일한 엔진이 장착되었습니다. 특히 주목할만한 것은 RD 항공기에 M-34를 사용한다는 것입니다. 1934년 RD-1 항공기에서 조종사 M.M. 그로모프와 A.I. Filin, 네비게이터 I.T. Spirin은 폐쇄 경로를 따라 12,411km의 거리를 비행했습니다. 항공기는 엔진 수명과 비슷한 75시간 동안 공중에 떠 있었다. 1936년, V.P. Chkalova, G.F. 바이두코프와 A.V. M-34 엔진이 장착 된 RD (ANT-25) 항공기의 Belyakov는 Schelkovo-Kamchatka-Udd Island 길이 9374km를 따라 논스톱 비행을했으며 1937에서는 Schelkovo- 북극 - 길이가 8509km인 미국 포틀랜드. 같은 해에 M.M. 그로모바, A.B. Yumashev와 S.A. Danilina는 10,148km의 길이로 Schelkovo - North Pole - San Jacinto (미국) 노선을 비행했습니다. 동시에 착지하지 않고 직선으로 비행한 거리에서 세계 신기록을 세웠다. 미국으로의 비행은 매우 어려운 기상 조건에서 완전히 개발되지 않은 경로를 따라 수행되었습니다. 따라서 Gromov의 승무원은 비행 중에 세 번의 사이클론을 만났습니다. "미국" 비행은 소련 항공, 조종사 및 항해사, 항공 산업, 특히 국내 엔진 제작 산업에 진정한 승리가 되었습니다. 동시에 항공기 설계자인 Pavel Osipovich Sukhoi의 승리이자 모터 설계자인 Mikulin의 대성공이었다.
40년대 초반 AM-38, AM-38 FN, AM-42가 등장했다. 신뢰할 수 있는 엔진이 대량 생산되었습니다. Mikulin은 피스톤 엔진을 완벽하게 만들었습니다.
위대한 애국 전쟁 동안 그는 해안 방어선을 위한 강력한 GAM-35f 엔진 제작도 감독했습니다.
1940년 Alexander Alexandrovich는 사회주의 노동의 영웅 칭호를 받았고 1943년에는 소련 과학 아카데미의 학자로 선출되었습니다.
1944년, 항공기 설계자는 공병대 소령을 받았다.
에 전후 년가스 터빈 엔진 문제에 대해 논의했습니다. 그의 설계 대리인 SK Tumansky와 과학 B.S. Stechkin의 대리인 Mikulin은 더 큰 추력을 가진 엔진을 만들라는 지시를 받았습니다. 1947년에 3780kg의 추력을 가진 최초의 터보 압축기 제트 엔진 TKRD-1이 설계되었습니다. 미래에는 그의 계획에 따라 점점 더 강력한 엔진이 만들어졌습니다.
Mikulin Design Bureau는 제트 폭격기와 여객기를 위한 강력한 엔진을 만들었습니다. 그들 중에는 AM-3와 최대 11,500kgf의 추력을 가진 개조품이 있었습니다. 업계에서는 1952년부터 이 제품을 생산해 왔습니다. 이 엔진은 Tu-16 폭격기, Tu-104 항공기 및 장거리 폭격기에 설치되었습니다. 개발된 엔진은 20년 이상 사용되었습니다. 그들은 신뢰성, 긴 서비스 수명 및 유지 보수로 구별되었습니다.
50년대 초반 미쿨린 설계국의 과학적 연구를 바탕으로 비중이 낮고 전체 치수가 높은 강력한 엔진이 개발되었습니다. 이 RD-9B 엔진 중 하나는 전투기에 널리 사용되었습니다.
Mikulin은 기화기 앞에서 회전 블레이드, 2단 히터, 높은 인플레이션 및 공기 냉각에 의한 히터 조절을 도입하고 국내 최초의 터보 차저 및 가변 피치 프로펠러를 개발했습니다.
디자이너의 탐구심은 엔진뿐만이 아닙니다. 그는 정전기가 사람에게 미치는 영향에 관심을 갖게 되었고 자신이 발명한 이오나이저를 사용하여 주기적으로 인체를 접지하고 실내 습도를 높일 것을 제안했습니다. 아마도 이러한 조치는 과학자가 80년 이상 동안 활력과 효율성을 유지하는 데 도움이 되었을 것입니다.
Alexander Alexandrovich는 1985년에 사망하여 모스크바의 Novodevichy Cemetery에 묻혔습니다.
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학자 A. A. Mikulin과 그의 저서 "Active Longevity"에 대한 이야기
그리고 큰 강당에서는 가끔 당혹감이 발생합니다. 연사의 연설은 그가 방금 또 다른 그래프를 그렸던 갈고리에서 찢어진 판의 굉음에 갑자기 중단되었습니다. 두 명의 학생이 그녀를 그녀의 자리에 앉히려고 돌진했습니다. 공감하는 소리가 청중을 관통했습니다. 사람들은 노력으로 땀을 흘리고 있었지만 무거운 구조는 공동 노력에 굴복하지 않았습니다. 강사는 처음에 약간의 아이러니로 젊은이들의 행동을 지켜보더니 초조하게 시계를 쳐다보며 말했습니다.
- 친구, 게시판을 잠시만 내버려 두세요. 우리는 작업을 다르게 구성해야 합니다. 당신은, - 그는 학생 중 한 명에게로 향했습니다. - 다른 고리에서 끊어지지 않고 다리를 때리지 않도록 보드를 잡고 옆에 서서 고리가 고리에 정확히 맞는지 확인하십시오. 그리고 나…
그리고 그 존경하는 교수는 쉽게 판의 가장자리를 들어올렸다.
이 상황에 당황한 학생은 건설 팀에서 여름 연습을 했던 것을 분명히 기억하고 다음과 같이 명령했습니다.
- 중지! 이제 조금씩, 조금만 더... 다 됐어, 앉아!
교수는 손수건으로 손을 닦고 침착하게 의자로 돌아갔다.
도움을 주신 청소년 여러분께 감사드립니다. 그러나 대화를 계속하기 전에 한 가지 언급하겠습니다. 두 분 모두 40세, 더 이상은 아닌 것 같습니다. 나는 여든이다. 결론은 다음과 같습니다. 체육을 하는 것이 좋습니다. 이제 국내 항공에 사용되는 제트 엔진으로 돌아가 보겠습니다.
강의는 Academician Alexander Alexandrovich Mikulin이 읽었습니다. Enviable health and strength! 그러나 오늘날에는 믿기 어렵습니다. 약 30년 전에 의학이 그를 큰 어려움으로 되살렸습니다. 무게를 들어 올리는 것뿐만 아니라 움직이는 것이 엄격히 금지되었습니다. 분 단위로 계산된 삶, 자신을 돌볼 시간도, 자신의 심장 박동에 귀를 기울일 시간도 없었던 삶이 갑자기 급속도로 느려졌다.
A. A. Mikulin은 “대부분의 사람들처럼 50세가 될 때까지 나는 신체 문화를 그다지 중요시하지 않았습니다. - 하지만 중병에 걸려 결국 병원에 갔을 때 복잡한 장치를 알아내고자 하는 욕구와 시간이 있었다. 인간의 몸. 이 주제에 대한 많은 책을 연구한 후, 나는 친구들의 비판과 실험적 테스트를 통해 수정하고 보완한 나만의 시스템을 개발했습니다. 이 시스템을 통해 저는 질병을 극복하고 노화를 멈추고 오늘날을 포함하여 여러 해 동안 일할 수 있는 능력을 유지할 수 있었습니다.”
이유뿐만 아니라 가장 중요한 것은 이 사람이 건강과 마음을 위해 어떻게 싸우기 시작했는지 이해하려면 과거를 되돌아볼 필요가 있습니다. 대답이 너무 명확하고 진부하며 근본적으로 틀릴 것이기 때문입니다. 단지 그가 모든 사람들처럼 더 오래 살기를 원했기 때문입니다.
디자이너들 사이에서 관습적으로 그는 자신에게 "기술적 과제"를 부여하여 처음부터 최대한 간단하고 명확하게 공식화했습니다. 여기있어:
1. 자신을 이해하고 모든 사람이 신체가 어떻게 작동하는지 이해하도록 돕습니다.
2. 자신을 돕고 모든 사람을 도우십시오.
3. 장수는 활동적이어야 한다.
최신 통계에 따르면 우리나라의 90세 제한을 넘은 사람이 30만 명이 넘습니다. 칠십이 넘은 사람들은 수백만입니다. 이것은 소비에트 사람들의 복지가 성장한 결과이며 의학이 성공한 결과입니다. 지식이 풍부하고 경험이 지혜로운 이 거대한 군대가 자신의 지식과 노동과 경험을 가능한 한 오랫동안 사회에 줄 수 있는 힘과 기회를 찾도록 돕는 것이 중요한 임무입니다.
...20세기 초로 돌아가자. 광범위한 연구, 벽은 책으로 구성된 것 같습니다. 녹색 소파가 있고 두 사람이 소파 근처에 쪼그리고 앉아 있습니다. 소년 Sasha Mikulin과 거대한 조각 이마, 무성한 회색 수염을 가진 노인. 한 남자가 장난감 메커니즘을 되살려냅니다.
“차를 사랑해야 합니다.”라고 그는 부드러운 교화로 조카에게 말했습니다.
우리는 러시아 항공의 아버지인 Nikolai Yegorovich Zhukovsky의 사무실에 있습니다. 결과적으로이 사무실은 수년 동안 Alexander Mikulin의 집이 될 것이며 녹색 소파-침대가 될 것입니다. 그는 Nikolai Yegorovich 옆에서 가장 어려운 시간을 보낼 것입니다. 지난 몇 년그의 인생은 포화 상태까지 과학 활동, 청소년의 이익을 위한 조직 작업 소비에트 국가.
우리는 Alexander Alexandrovich Mikulin을 그와 가까운 사람의 영광의 광채로 밝히기 위해 이것을 전혀 기억하지 않습니다. 결국, 가장 중요한 것은 위대한 친척이 아니라 자신의 삶을 건설하기 위해 최선을 다했다는 사실, 청년이 친구, 조수 및 그의 일의 후계자가되었다는 사실 ...
모스크바 고등 기술 학교에서 N. E. Zhukovsky는 항공학에 대한 그의 유명한 강의를 읽습니다. 신문으로 덮인 서재의 테이블 램프는 밤늦게까지 타오른다. 그러나 과학자의 손이 약해지면 그의 조카는 그의 강의와 기사를 부지런히 필사하는 역할을 한다. 그리고 과학자가 병에 걸려도 강의가 중단되지 않습니다. 어린 학생이 학과에 입학하여 지금까지는 독자의 역할만 하고 있습니다. 그리고 관객 중에 아이러니한 미소를 짓는 사람은 아무도 없습니다. 모두가 알고 있습니다. Alexander Mikulin은 도덕적 권리, 그는 그 자신이 A-Tupolev, A. Arkhangelsky, K. Ushakov, V. Vetchinkin, B와 같은 훌륭한 젊은이들을 포함하는 학교에서 Zhukovsky의 주도로 조직 된 항공 서클의 회원이기 때문에 .스테킨.
1918년, Zhukovsky는 Red Air Force의 지도부에 각서를 보냈습니다. c. 이는 항공 설계 및 시험국을 설립할 필요성을 증명합니다.
그는 "회계 및 시험국이 항공함대 관리에 어느 정도 비용을 부담하는 것은 사실이지만 회계국의 연간 유지 비용은 난파된 전투기 3대와 맞먹는다. 실제로 모스크바 비행장에서는 지난 5주 동안 8개의 장치가 고장났습니다.
Zhukovsky의 아이디어는 즉시 수락되었습니다. 직원을 모집할 수 있습니다. 그들은 이미 Zhukovsky와 그의 같은 생각을 가진 사람들의 제자였습니다. 모스크바 고등 기술 학교 과정은 최초의 엔지니어-항공 역학 A. Arkhangelsky, A. Tupolev, B. Stechkin, V. Petlyakov, A. Mikulin에 의해 완료되었습니다.
팀의 첫 번째 작업은 글라이더였습니다. 글라이더와 항공? 놀라실 필요 없습니다. 이것은 내일의 수상 비행기의 기초입니다. Boris Stechkin과 Alexander Mikulin이 엔진을 연구하고 있습니다.
1919년에 다시 Zhukovsky의 주도로 스노모빌 건설 위원회(Commission for the Construction of Snowmobiles)인 KOMPAS가 만들어졌습니다. 그리고 다시이 사업의 창시자 중에는 젊은 엔지니어 A. Mikulin이 있습니다. 붉은 군대와 백인과의 싸움에서 여러 설상차 디자인이 사용되었으며 20 대와 30 대에 설상차가 성공적으로 극지방에 봉사하기 시작했습니다. 탐험가.
- 느리게 움직이는 "선반"이 여전히 하늘을 날고 있을 때 Nikolai Yegorovich는 "항공기는 엔진을 희생시키면서 발전할 것입니다"라고 말했습니다. – 아마도 여기에서 내가 오늘날까지 봉사하는 원인의 근원을 찾아야 할 필요가 있습니다.
요즘은 남학생이라도 TU나 ANT의 엠블럼이 붙은 항공기의 디자이너가 누구냐는 질문을 부끄러워한다. 모두가 알고 있습니다-이것은 Tupolev 자동차입니다. 유명한 공격기 인 "비행 탱크"는 Ilyushin Design Bureau에서 나왔습니다. 이것은 모두에게 알려져 있습니다. 스위프트 MiG의 가족은 Mikoyan과 Gurevich입니다...
그러나 여전히 전쟁 전 노래를 기억하십니까?
마음은 우리에게 강철 팔 날개를 줬고 심장 대신에 불타는 모터를 주었습니다!
이 항공기의 엔진 설계자는 누구이며 신뢰할 수 있고 강력하며 당시의 공학적 사고를 몇 년 앞당겼고 대담한 슬로건을 제시하고 구현할 수 있었습니다. "누구보다 더 멀리, 누구보다 빠르게, 누구보다 빠르게 날아라!"?
이 질문은 학생뿐만 아니라 안전하게 질문할 수 있습니다. "불 같은 마음"의 창조자의 이름은 훨씬 덜 알려져 있습니다.
... Tupolev ANT-25 기계를 타고 북극을 가로질러 미국으로 향하는 Valery Chkalov의 전설적인 비행. 같은 유형의 기계에서 M. Gromov가 이 비행을 반복합니다. 덧붙이자면, 당시 최고의 신뢰성과 출력을 자랑하는 엔진을 사용하는 것입니다. 그들의 디자이너 A. A. Mikulin. 그는 항공기에서 널리 사용되었던 피스톤과 터보제트의 국내 최초 항공기 엔진을 만든 사람입니다.
A.A. Mikulin의 엔진은 전쟁 전과 전후(물론 더 이상 피스톤 제트 엔진이 아님)에 여러 유형의 MiG에서 작동했습니다. 1937년에 고도 6000미터에서 최초의 것은 1200마력의 힘을 개발했습니다.
전쟁 기간 동안 A.A. Mikulin이 이끄는 설계국은 나치가 화재처럼 두려워했던 IL-2 공격기를 위한 강력한 AM-38 엔진을 만들었습니다.
20년 동안의 설계 작업 - 대량 생산에 포함된 많은 엔진. 엄청난 스트레스 작업. 그녀는 국가에서 높이 평가합니다. Alexander Alexandrovich Mikulin - 사회주의 노동의 영웅(이 명예 칭호 3호 수여에 관한 소련 최고 소비에트 상임회의 졸업장). 그는 4개의 State Prize의 수상자이며 많은 주문을 보유하고 있습니다.
수십 년 동안 우리 항공에 명성과 승리를 안겨준 완벽한 항공기 엔진의 제작자이자 그 자신도 닳고 닳도록 노력했습니다.
어린 시절에는 마장마술 Oryol trotters를 좋아했으며 경주에서 상을 받았습니다. 그 후 그는 열렬한 오토바이 레이서가 되어 경쟁하기도 했습니다. 하지만 그 일은 내가 이 모든 스포츠 취미를 잊게 만들었습니다.
A. A. Mikulin은 각 엔진의 모터 자원을 잘 알고 있었고 지침에 엔진 관리 규칙, 정밀 검사 및 현재 수리 시간, 폐기 시간을 정확하게 표시했습니다. 항공에서는 이러한 규칙을 엄격히 준수해야 합니다. 그리고 그의 유일하고 대체 할 수없는 "모터"-심장은 절망적으로 시작되었습니다.
버려? 그는 강하게 반대했다. 100세 시대의 예는 신체의 자원이 훨씬 더 크다는 것을 분명히 증명합니다. 우리는 단순히 우리 자신을 돌보지 않으며 신체는 마모를 위해 일하고 미리 실패합니다.
과학자, 디자인 엔지니어의 분석 정신은 여기에서 완전히 새로운 문제에서 검색 체인의 주요 링크를 선택했습니다. 즉, 생체 전류의 인간 생활에 미치는 영향, 혈액 순환, 호흡, 땀 연구, 작업 운동 중 근육 기구의 연습.
Mikulin은 그를 위해 완전히 새로운 문학을 위해 앉았습니다. 내 친구 중 일부는 시간을 헛되이 낭비하지 말고 의사의 지시에 따라 물리 치료를 받으라고 조언했습니다. 그리고 그게 다야. 그리고 그는 모든 지시를 부지런히 수행했습니다. 그러나 동시에 그는 신체의 움직임을 최대한 활용하기 위해 체육을 왜 그리고 어떻게 해야 하는지, 걷고 뛰는 법을 알고 싶었습니다. 그는 노화의 주요 원인을 분석하고 신중하고 신중하게 행동했습니다. 이번 실험의 거점은 시험장도, 실험실도 아닌 그 자신이었다.
점차적으로 노화의 주요 원인 중 하나인 대사 산물의 침전, 또는 A. A. Mikulin이 세포 간 공간에서 "슬래그"라고 부르는 것과 같은 가설이 형성되었습니다. 따라서 여기,이 수준에서 자신의 몸에 대한 사람의 도움이 시작되어야합니다. 그리고이 도움은 지속적인 움직임, 적절한 호흡, 합리적인 영양 섭취에 있습니다.
그러나 질문이 생길 수 있습니다. A. A. Mikulin이 너무 과감한 작업을 수행하고 노년과 싸우는 자신의 시스템을 개발하기 시작하여 여러 사람에게 설명을 제공하는 것은 아닙니다. 생리적 과정체내에서 발생?
우리 시대에는 인체에 대한 연구 분야가 크게 확장되었습니다. 화학자와 물리학자는 분자 수준에서 생명을 연구합니다. 의사, 생리학자, 수학자, 전기공학자, 음향학자, 사이버네틱스, 심지어 컴퓨터 과학 전문가가 함께 일합니다. 원자력. 이 조화로운 작업은 인간의 가장 복잡한 자연 작업의 인식 단계를 빠르게 오르도록 도와주며, 최근에 치료할 수 없을 것 같았던 질병을 치료하는 새로운 방법을 찾는 데 도움을 주며, 늙을 때까지 마음의 신선함, 좋은 정신 및 체력을 유지하도록 돕습니다. 나이. 그리고 이것은 Academician A. A. Mikulin에게 그의 광범위한 지식의 관점에서 검색에 참여할 권리를 주었습니다. 엔지니어가 아닌 사람에게는 예상치 못한 불가능한 유추와 결론을 일으키고 인체에 대해 반성하고 비밀을 밝힐 수 있습니다. 요소의 조화로운 상호 작용과 작업의 불일치에 대한 이유; 계수를 높이는 방법을 찾으십시오. 유용한 조치, 내구성 및 신뢰성, 신체 운동, 행동 규칙 및 영양 제공 장치와 메커니즘을 발명합니다. 그는 82세의 나이에 자신의 개인적인 실천, 자신의 건강 및 활동적인 일을 통해 자신의 생각, 결론 및 권장 사항의 타당성을 확인합니다.
그러나 여전히이 시스템이 제시된 원고를 알게되었을 때 항공기 엔진 전문가 인 엔지니어의 창조적 인 장수를위한 투쟁 시스템에 대한 생리 학자와 생물학자의 의견은 무엇입니까? 바닥을 줍시다.
학자, 소련 과학 아카데미 생리학과 비서 E.M. 크레이프:
“저와 저자가 함께 다룬 생리학적 아이디어와 사실에 대해 많은 편집 작업을 한 후, 저는 전체적으로 이 원고가 대중 과학 문헌 섹션에 출판되는 데 큰 관심을 받고 유용하다고 믿습니다. .”
의학 박사, V. N. Guryev 교수:
“모노그래프는 매우 흥미롭습니다. 우리는 모든 주요 조항에 동의할 수 있습니다. 도움이 많이 되는 책…”
레닌그라드 주립대학교 생리학 사이버네틱스 연구소장 P. I. Gulyaev 교수는 “결함을 찾지 못했습니다.
학자 A. L. Kursanov:
“생물학자로서 나는 우리의 공식 중 일부가 너무 대담하다는 것을 인정해야 합니다. 그러나 이것이 우리가 당신의 작업에서 가장 중요한 것, 즉 당신이 조직을 이해하려고 노력한다는 사실로 구성된 독창성을 보는 데 방해가되어서는 안됩니다. 디자인 엔지니어와 역학의 눈으로 인체를 평가합니다. 동시에, 우리에게 친숙한 많은 현상을 새로운 시각에서 볼 수 있습니다. 이는 당신이 옳다는 것을 확신시키거나 그것을 검증하기 위한 접근 방식을 찾도록 격려하여 창의적인 사고를 일으키게 합니다.”
학자 A. A. Imshenetsky:
마지막으로 소련 과학 아카데미의 편집 및 출판 협의회에 보낸 소련 보건부의 학술 의료 위원회의 의견:
"소련 보건부의 과학 의료 위원회는 A. A. Mikulin "노년 퇴치를 위한 나의 시스템"( "능동적 장수")의 책 출판에 반대하지 않습니다.
소련 보건부 학술 의료 위원회 부의장, G.K. Ushakov 교수.
다수의 권위 있는 진술이 계속될 수 있습니다. 위의 내용에 따르면이 책의 페이지로 관심을 돌리는 것으로 충분합니다. 그 목적은 확신하는 것입니다. 오랫동안 사회에 유용하기 위해서는 자신과 건강을 위해 싸우는 방법을 배워야합니다. 가능한 한.
S. 추마코프
모든 사람은 노년의 부담을 느끼지 않고 가능한 한 오래 살고 건강하고 일하기를 원합니다. 그러나 그들은 노년이 눈에 띄지 않게 서서히 다가오며 그것에 대해 아무 것도 할 수 없다고 말합니다. 그러한 일반적으로 받아들여지는 견해가 얼마나 운명론과 운명에 대한 체념인가! 노년과의 싸움에서 가장 자주 사람은 방어적입니다. 투쟁 시스템은 일반적으로 동일합니다. "방어선"은 의약품에서 세워 지지만 노인성 질병에 대한 승리는 상상의 것으로 판명됩니다. 인간은 매년 자신에게 점점 더 많은 금지령을 부과합니다. 뛰지 말고, 빨리 걷지 말고, 역기를 들지 말고, 일하지 마십시오. 그러나 이러한 모든 금지 사항은 뒤로 물러나지 않고 노년을 더 가까이 가져옵니다. 몸이 쇠약해졌습니다.
왠지 모르게 “잘 지내?”라는 말 대신 오랜 지인들이 모임에 참석하는 시간이 온다. "기분은 어떻습니까?"라는 질문을하십시오. "조금 삐걱 거리자"라고 대답하고 대화의 주요 주제는 비즈니스가 아니라 건강입니다. 당신이 할 수있는 것은 아무것도 없습니다 - 나이. 그러나 책임이있는 것은 나이가 아니지만 우리 자신과 늙음이 우리에게 전혀 다가오지 않지만 저항하고 반복하지만 우리 자신은 그것을 집으로 끌어옵니다. 당신을 내 손에 맡기십시오."
30년 전 나는 지금보다 훨씬 더 나약하고 나이가 많다고 느꼈다. 50세가 될 때까지 나는 대부분의 사람들처럼 건강에 대해 별로 관심이 없었고 신체 문화에 큰 중요성을 두지 않았습니다. 하지만 중병에 걸려 결국 병원에 갔을 때 나는 마침내 엔지니어, 전자, 기계, 디자이너로서 인체 노화의 원인을 이해하고 이를 퇴치할 수 있는 능동적 시스템을 개발할 시간과 열망을 갖게 되었습니다. 노년. 나는 가능한 한 오랫동안 "삐걱 거리는"것을하고 정당한 휴식을 취한 후 삶이 어떻게 끓고 있는지 외부에서 관찰하기 위해 이것을하고 싶었지만 그것에 적극적으로 참여하고 일하기 위해 최대한 오랫동안.
300여 년 전에 장수 문제를 해결하고 노년에 맞서 싸우는 노인학 과학이 등장했습니다. 수천 명의 의사, 생물학자, 생리학자 및 기타 과학자들이 오늘날 이러한 문제를 해결하기 위해 노력하고 있습니다. 소련 및 기타 국가에 노인학 연구소가 설립되었습니다. 과학자 다른 방향노인학 회의에서 의견을 교환하십시오. 결국, 노화, 노화 관련 질병의 원인에 대한 200개 이상의 가설이 있습니다.
문헌에는 많은 백세 시대에 대한 정보가 있습니다. 예를 들어, Kentingern은 185세를 살았고 Peter Zortai도 185세를 살았습니다. 자연 수명은 소련에서 드문 일이 아닙니다. 우리나라에서는 30,000명 이상의 근로자와 연금 수급자가 100세 이상이고 300,000명이 90세 이상입니다. 나는 개인적으로 153세인 압하지야 키우트 동지의 생애를 연구했다. 그는 매일 정원에서 일했고 도움 없이 말을 탔습니다. 그가 100세에 얼마나 기병이었는지 상상할 수 있습니다! 이 모든 것은 사람과 그들의 생물학적 세포가 아주 오랫동안 살 수 있음을 시사합니다. 세포를 위해, 세포를 위해 그러한 조건을 만드는 것만 필요합니다. 외부 환경, 분열의 결과로 태어난 새로운 세포는 친척의 젊고 본격적인 자질을 잃지 않을 것입니다.
살아있는 세포에 대한 주제는 생물 물리학, 생화학 및 생리학에서 많은 연구의 주제입니다. 그러나 전문가 만이 이러한 작업을 이해할 수 있습니다. 동시에 나는 모든 사람이 최소한 생리학적, 디자인 특징건강, 좋은 정신 및 직장 생활의 장수에 직접적이고 주로 영향을 미칩니다.
우리가 건강하거나 건강하다고 느끼는 한, 우리는 뒤돌아보지 않고 결과에 대해 생각하지 않고 우리 자신, 장기, 능력을 이용합니다. 우리는 자동차를 훨씬 더 경제적으로 취급합니다.
예를 들어 오토바이를 구입했습니다. 그러나 부품의 디자인과 목적, 운전 규칙을 공부할 때까지는 타지 않을 것입니다. 마모에 사용하기 시작하면 오랫동안 사용할 수 없습니다. 당신도 장기가 어떻게 배열되어 있고, 어떤 능력이 있으며, 장수를 유지한다는 명목으로 어떻게 도움을 받아야 하는지를 알기 전까지는 장기를 합리적으로 사용할 수 없습니다. 따라서 이 책에서 나는 인간 생리학의 가장 중요하고 기본적인 특징을 다룬다. 여기에는 생체 전류, 혈액 순환, 호흡, 땀, 신체 문화의 역할, 근육 기구의 움직임이 인간의 삶에 미치는 영향이 포함됩니다.
최근 건강에 대한 기사가 언론에 점점 더 많이 나오기 시작했습니다. 예를 들어 흥미로운 것은 유명한 소비에트 외과의사인 N. M. Amosov의 의학 학자의 기사입니다. G. Gilmour의 팜플렛 "Running for Life"는 러시아어로 번역되어 대량으로 발행되었습니다. 어떤 사람들은 요가 체조를 경험하려고합니다.
그러나 불행히도 많은 사람들이 우리 사회에서 물리적 문화의 결정적인 역할을 과소평가합니다. 현대 생활사용하지 마십시오. 왜 운동을 해야 하는지, 왜 걷고 뛰는지에 대한 깊은 설명이 없고, 걷고 뛰는 법을 알려주지 않는 책이 없기 때문인 것 같아요.
대다수의 사람들, 특히 35세 이상인 사람들이 달리기를 하지 않고 건강을 위해 필요한 체조를 하지 않는다는 것은 절대적으로 확신할 수 있습니다. 평화는 게으름, 무기력, 나약함을 낳고, 부동은 노년의 시작을 재촉한다는 것을 증명했습니다.
많은 요리법과 권장 사항이 있습니다. 예를 들어, 한 유명한 의사는 테레빈유 목욕이 장수의 주된 방법이라고 생각합니다. 확인할 때 예를 들어 금기 사항이 있음이 밝혀졌습니다. 따라서 결론 : 세상에 똑같은 두 사람이 없기 때문에 모든 사람이 모든 수단에 유용한 것은 아닙니다. 따라서 나는 이익이나 손해에 대해 글을 쓰지 않습니다. 의료 준비. 이것이 의사가 해야 할 일입니다.
내가 30년 동안 여러 번 개발하고 테스트한 것과 동일한 행동 수단과 방법은 인간의 생리학적 본성의 기본적인 필수 속성과 기본 토대에만 관련되기 때문에 모든 사람이 사용할 수 있습니다.
나는 생리학 분야에 침입하고, 추천하고, 그의 시스템을 개발 및 제공할 수 있는 엔지니어의 권리에 대한 정당한 질문을 예상합니다. 나는 그것을 대답하려고 노력할 것입니다. 이렇게하려면 역사에 약간의 우회를해야합니다.
의사뿐만 아니라 우리 시대의 첫 세기의 과학자인 위대한 사상가도 인체 구조를 연구하는 데 종사했습니다. 이것은 플라톤, 아리스토텔레스, 히포크라테스(인간 본성에 관한), 헬레네, 에우데무스 및 헤로필루스 학파의 다른 많은 알렉산드리아 과학자들의 연구에 의해 입증됩니다.
르네상스의 가장 위대한 천재이자 화가, 조각가, 건축가, 엔지니어이자 해부학자인 Leonardo da Vinci는 인간과 동물의 장기 연구에 특히 큰 공헌을 했습니다. 그는 "기록과 그림의 해부학"이라는 주요 작품을 남겼습니다. 참고로 이 책은 1965년 나우카 출판사에서 출판되었습니다. 모든 뼈에 대한 설명을 제공합니다. 내장, 긴장하고 혈관계, 뿐만 아니라 근육 기구, 힘줄, 연골 등. 그 당시에는 완전히 예외적이고 다재다능한 사상가이자 과학자만이 그러한 보편적이고 힘든 작업을 수행할 수 있었습니다.
레오나르도 다빈치는 인간 노화의 원인을 다음과 같이 설명합니다.
“완전히 건강하게 사는 노인들은 식량 부족으로 죽는다. 이것은 장간막 정맥으로가는 경로가 처음으로 완전히 닫히는 모세 혈관까지이 정맥의 막이 두꺼워지기 때문에 계속 좁아지기 때문입니다. 이로부터 노인은 젊은이보다 추위를 더 무서워하고, 아주 늙은 사람은 피부가 나무색이나 마른 밤색을 띠고 있는데, 이는 이 피부에 영양이 거의 없기 때문입니다. 그리고 인간의 이 혈관 외피로 오렌지에서와 같은 일이 발생합니다. 오렌지에서 피부가 두꺼워지고 살이 쇠약해짐에 따라 과육이 감소합니다.
레오나르도 시대로부터 450년 이상이 지났지만 그의 간결한 판단은 여전히 자신의 신체를 이해하지 못하고 건강을 유지하기 위한 기본적인 생리적 조치를 취하지 않은 사람들의 조기 노화의 원인 중 하나에 대한 매우 진정한 증거로 간주될 수 있습니다. 동맥과 정맥의 상태.
그건 그렇고, 나는 책에서이 문제에 특별한주의를 기울이고 있습니다. 왜냐하면 사람들이 나이, 건강 상태, 신체 발달, 동맥과 정맥의 기능 면에서 얼마나 다른 사람이든 관계없이 모든 사람에게 법은 동일하기 때문입니다. 신진대사는 모든 사람에게 공통적입니다.
Leonardo의 작품 외에도 Andrei Vesalius의 논문 "구조에 대해 인간의 몸", 1543년에 출판되었습니다. 그의 생각은 현대 과학 기술의 발전과 함께 오늘날에도 화제가 되고 있습니다.
“과학과 예술을 공부하는 데에는 많은 장애물이 있습니다.”라고 그는 적었습니다. - 이러한 각 과학을 완성하는 가르침의 과도한 부분적 분할로 인해 적지 않은 피해가 발생합니다. 그리고 훨씬 더 큰 장애물은 다양한 전문가들 사이의 개별 작업 영역의 좁은 분포입니다 ... (그들은) 그 지점 중 하나에만 너무 전념하여 나머지 지점은 가장 밀접하게 관련되어 있으며 불가분하게 연결되어 있습니다. 제쳐두고 있습니다. 따라서 그들은 결코 뛰어난 것을 만들지 않습니다 ... "
이 매우 정확한 아이디어는 전자 및 전자기장이 인간 세포의 건강한 발달, 성능 및 수명에 미치는 영향을 고려하지 않은 이전의 의학 교육에 기인할 수 있습니다. 그리고 이것이 내가 이 책에서 강조하는 것이다. 결국 전자기장의 영향은 모든 사람에게 동일하며 선택적으로 행동하지 않습니다.
최근 몇 년 동안 다양한 전문 분야의 과학자들이 인체에 대한 포괄적인 연구를 수행했습니다. 그들의 계급에서 당신은 의사와 생리학자뿐만 아니라 일반 생물학, 유전학, 생화학 및 생물 물리학 분야의 전문가를 만날 것입니다. 현대 진보의 최신 업적은 레이저, 동위 원소, 사이버네틱스와 같은 의료 서비스에 제공됩니다. 이 목록은 계속될 수 있습니다.
오늘날 외상 학자는 Polytechnic Institute의 재료 강도 실험실에서 찾을 수 있습니다. 뼈의 강도 특성에 대한 지식 없이는 압축과 비틀림에 대한 저항을 상상할 수 없습니다. 효과적인 치료골절.
위에서 언급 한 기사와 의료 기사는 통신 산업 연구소를 졸업 한 놀라운 외과 의사 Nikolai Mikhailovich Amosov입니다. 현대의 의사는 인체의 기능과 구조를 더 폭넓게 살펴보고 의료 행위에서 과학 기술 발전의 구현에 권위 있게 참여하기 위해 공학 지식이 필요합니다.
저는 직업이 디자인 엔지니어입니다. 이것은 해부학 전문가의지도하에 내가 수행 한 해부학 적 물체의 부검 및 해부 중에 자연이 사람의 "메커니즘"을 어떻게 설계했는지 이해하는 데 도움이되었습니다. 또한 생리학 과정을 깊이 연구하고 생리학적 과정과 사실을 명확히 하기 위해 많은 실험을 해야 했고, 교과서에서 찾을 수 없는 정보인 근육 수축의 법칙을 확인하기 위해 일련의 실험을 수행해야 했습니다. 생리학에 대한 나의 모든 연구를 기반으로 하여 내 시스템의 각 요소를 장기간 테스트한 후 내 친구를 대상으로 선택했습니다. 올바른 운동나 자신을 위해 모든 연령대의 사람들에게 추천합니다.
이제 점점 더 많은 관심이 신체 문화와 스포츠에 쏟아지고 있습니다. 많은 저명한 과학자, 의학 및 체육 교육 종사자는 건강한 행동과 유용한 운동에 대한 연구를 씁니다. 나는 그들의 조언을 매우 승인하고 실행하려고 노력합니다. 그러나 이 책에 포함된 자료는 다음에서 구할 수 있는 정보를 반복하지 않습니다. 현대판이 주제에. 나는 단지 그들을 보완한다고 말할 것입니다.
제 작업은 교과서가 아니라는 점을 강조하고 싶습니다. 작품의 주제는 내가 검증한 몇 가지 주요 노화 원인에 대한 분석, 이론적이고 실제적인 분석, 생체 흐름, 호흡, 땀의 역할, 원시인과 현대인의 생활 조건 비교, 물리적 문화의 역할.
또한, 나는 노년에 대처하기 위해 내가 발명한 몇 가지 장치를 제공합니다. 책에서 나는 현재를 포함하여 수년간 질병을 극복하고 노화를 멈추고 젊음을 유지하고 성과를 유지할 수 있었던 것을 보여줍니다.
그리고 그것이 가능했으면 좋겠다. 더사람들이 이 정보를 사용했습니다.
자연은 동물과 인간의 장수를 추구하지 않았으며, 이는 많은 사실로 확인됩니다. 예를 들어, 치아의 연약함은 동물계의 대표자를 기아로 인한 조기 사망으로 이끕니다. 무방비 상태로 사망에 이르는 시력과 청력의 약화. 마지막으로 조기 사망은 세포 간 공간에 독극물과 독소가 축적되고 신경계가 파괴되어 발생합니다.
분명히 자연은 자기 개선(진화) 과정의 가장 빠른 통과를 위해 지구에서 세대의 변화를 가속화하려고 했습니다. 나무의 새싹은 바람이 오래된 잎사귀를 날려버릴 때까지 녹색으로 변하지 않습니다. 그러나 인간은 맹목적으로 자연에 순종하지 않습니다. 그는 싸우고, 이 싸움의 방식은 다릅니다. 그는 치아 대신 틀니를 발명했습니다. 그는 시력 저하를 돕기 위해 안경을 만들었습니다. 그는 질병에 대한 의학의 성취를 반대했습니다. 신체의 노화 - 체육 및 스포츠.
독자는 이 짧은 글이 장수를 위한 인간의 투쟁에 대한 첫 번째 정보를 소진했다고 생각할 수도 있습니다. 아아, 그들은 지치지 않았습니다! 교활하고 보이지 않는 또 다른 적이 있음이 밝혀졌습니다. 그의 이름은 게으름과 약한 의지입니다.
수천 명의 사람들이 신체의 "슬래깅"과 위반으로 인한 때 이른 죽음을 발견했습니다. 신경 활동매일 아침 운동의 주기를 반복하기에는 너무 게으르었기 때문입니다. 건강, 행복한 노동 장수를 얻으려면 신체 문화의 이점에 관한 책을 많이 사는 것만으로는 충분하지 않으며, 아침 신체 운동을 설명하는 포스터를 벽에 걸어두는 것만으로는 충분하지 않습니다. 가장 중요한 것은 자신에게서 의지를 찾거나 게으름을 물리 치기 위해 점차적으로 그것을 연마하는 것입니다. 이 경우에만 성공이 보장됩니다.
반복적이고 긴 실험은 10대와 아주 나이가 많은 남녀 모두가 건강을 얻고 일하는 능력을 향상시키기 위해 내 시스템의 모든 방법과 방법을 사용할 수 있음을 보여주었습니다. 그러나 각 사람에게 권장 사항 적용의 유용성에 대한 결정적인 조건은 신체가 이전에 익숙하지 않은 새로운 운동을 마스터 할 때 극도의 점진적인주의와주의를 의무적으로 준수하는 것입니다.
살아있는 세포는 하루나 이틀 만에 구조와 생명 활동을 바꿀 수 없습니다. 시간이 걸립니다. 노인이나 이전에 체육에 참여하지 않은 사람은 한 달 동안 수업에 참여해야합니다.
매일 매일, 각 운동에서 하나 또는 두 개의 동작을 점진적으로 추가해야 합니다(예: 덤벨 들기). 달릴 때 매일 5~10보 등을 추가한다. 특정 한계, 각 사람에 대한 개별.
갑작스러운 과도한 힘은 신체에 매우 위험합니다. 반대로 점진적으로 수련을 하면 몸 전체가 강화되고 사람이 더 건강해지고 탄력이 좋아지며 장수하게 됩니다.
나는 또한 의학과 생물학에 대한 나의 태도에 대해 몇 마디 말할 필요가 있다고 생각합니다.
우리 당과 소비에트 국가의 더 나은 발전을 위한 활동에 찬사를 보낼만큼 밝은 단어를 찾기가 어렵습니다. 의료인구와 사람들의 레크리에이션 조직. 의학, 의료 종사자들은 거대하고 유용한 일을 하고 있습니다. 사실, 어떤 경우에는 적극적으로 약물을 사용하는 의사가 사람이 회복, 발달 및 구조 조정을위한 적절한 환경 조건을 만들 수있을 때 살아있는 세포의 독립과 같은 요소의 역할을 과소 평가하는 것 같습니다. 여기에 흥미로운 연구를 위한 넓은 분야가 있습니다.
예를 들어 훈련없이 노를 젓는다면 노에서 한 시간 동안 작업 한 후 세포가 아직 새로운 환경 조건에 적응하지 않았기 때문에 손바닥이 피 묻은 거품으로 덮일 것입니다. 노 나무에 대한 지속적인 마찰입니다. 그러나 그러한 활동이 모든 스포츠를 시작할 때 해야 하는 것처럼 점진적이고 합리적으로 접근하면 며칠 후에 단단한 굳은살이 손에 나타날 것입니다. 나는 현미경으로 오래된 세포와 새로운 세포의 구조를 조사했습니다. 그들은 공통점이 없습니다!
