Gnoshova Olga Yuryevna, capo della sezione "Logistica di terminal e magazzini" NO "Associazione di logistica degli Urali"
Il costo della logistica di magazzino può raggiungere il 40% del valore della merce. La chiave del successo dell'azienda in misura maggiore risiede nell'ottimizzazione della logistica del magazzino riducendo i costi di movimentazione e stoccaggio di un'unità di carico, la flessibilità e l'orientamento al cliente dei servizi forniti.
In una dura lotta competitiva, è l'introduzione delle ultime tecnologie che aiuta ad aumentare la velocità di rotazione delle merci, ridurre i costi di stoccaggio, ottimizzare i processi logistici e consentire alle aziende di assumere una posizione di leadership nel mercato.
Convenzionalmente, le innovazioni nella logistica di magazzino possono essere suddivise in due aree:
"Merci per l'uomo"(introduzione di droni, navette radio, robocar, trasloelevatori automatizzati con convogliatori automatici, ecc.)
Innovazioni nel sistema di commissionamento "L'uomo al prodotto", più familiare nei magazzini russi, (implementazione di tecnologie come: Scelta rapida- selezione rapida Pick-by-Voice- selezione vocale Scegli per illuminare– selezione tramite segnale luminoso, RFID- identificazione della frequenza radio, INTELIGENTE occhiali - "realtà aumentata", ecc.)
Diamo un'occhiata più da vicino alle innovazioni che consentono ai magazzinieri di dedicare meno tempo di lavoro spostandosi all'interno del magazzino per registrare, piazzare e prelevare gli ordini.
Presso l'UPS Courier Service Center, gli smistatori automatici elaborano 190.000 pacchi all'ora.
Nei magazzini Amazon i robot caricatori funzionano.
Corriere DHL utilizza robot collaborativi che funzionano nello stesso ambiente degli esseri umani. I manipolatori automatizzati aiutano i dipendenti a imballare le merci in scatole e ad aumentare la produttività del 15-20%. I robot comprendono il linguaggio dei segni più semplice e sono facili da addestrare.
Nel terminale TraPac Nel porto di Los Angeles, i robot caricatori sollevano container del peso di 5 tonnellate e i trasloelevatori automatizzati li smistano e li riorganizzano sui trattori in avvicinamento.
Azienda FedEx Terra utilizza trattori senza pilota autonomi (robocar) per il trasporto di merci ingombranti in un magazzino. I trattori sono dotati di sensori e sono ben orientati nel magazzino.
Utilizzo di trattori senza pilota per operazioni ripetitive, compiti semplici, consente all'azienda di aumentare la produttività concentrandosi su lavori più qualificati.
Innovazioni che consentono di aumentare la velocità di picking degli ordini con il sistema di lavoro “Person to Product”.
Tecnologia di commissionamento Telecomando a scelta rapida consente di migliorare notevolmente il processo di prelievo degli ordini di basso livello. Solitamente l'operatore si sposta da una fila all'altra di scaffalature. Di sezione in sezione, deve costantemente tornare alla cabina del caricatore (impilatore) per spostarlo posto successivo selezione. L'operatore effettua tali movimenti circa 1200 volte per turno. La tecnologia QuickPick Remote elimina fino al 70% di queste operazioni. I commissionatori spostano a distanza il camion al punto di prelievo successivo premendo semplicemente un pulsante su un telecomando wireless (" guanto intelligente» di Crown) che si trova sulla mano del raccoglitore a forma di guanto. La produttività di un set completo aumenta dal 10 al 25%.
occhiali intelligenti utilizzato con successo per il commissionamento nella logistica, fornisce un funzionamento intelligente a mani libere. Il computer attraverso l'auricolare e l'immagine sugli occhiali istruisce il lavoratore, indica il percorso ed evidenzia con colore le celle di selezione necessarie. Le mani del dipendente rimangono sempre libere da documenti o da un terminale mobile. L'esperienza di implementazione degli occhiali intelligenti presso DHL ha mostrato un aumento dell'efficienza del 25%.
Tecnologia di selezione vocale Selezione vocale– una nuova modalità di identificazione automatica in magazzino. Questa tecnologia di commissionamento è stata implementata con successo in X5 RETAIL GROUP. Il computer tramite l'auricolare istruisce il lavoratore, indica il percorso durante l'esecuzione di attività di prelievo standard. Le mani del dipendente rimangono libere da documenti o da un terminale mobile.
Il feedback consente di monitorare lo stato di avanzamento del processo in tempo reale. Al termine dell'assemblaggio, il computer invia un nuovo ordine all'operatore liberato. Il processo è semplificato e accelerato, la produttività è aumentata del 10-35%, il numero di errori di prelievo è ridotto allo 0%.
Tempi di preparazione degli ordini ridotti, maggiore precisione di assemblaggio;
Gli errori di inventario vengono rilevati e tracciati in modo tempestivo;
Aumento del fatturato, capacità del magazzino;
Sistemi di carico/scarico automatizzati (ASZ), aumentare notevolmente l'efficienza del magazzino, riducendo i tempi di carico/scarico mezzi. Ad esempio, il tempo medio di carico e scarico di un camion è di 30-60 minuti e, con l'aiuto dell'ASZ, il tempo si riduce a una media di 8 minuti. Alta velocità il turnover del carico consente di aumentare significativamente i profitti dell'azienda e la fidelizzazione dei clienti (riducendo i tempi di consegna).
Internet delle cose (Internet delle cose, IoT). Questa tecnologia influisce su molti aspetti della gestione del magazzino, dalla gestione dell'inventario ai potenziali problemi di sicurezza.
QR Code, RFID e altre tecnologie di tracciamento consentono alla gestione del magazzino di sapere quali merci ci sono nel magazzino e quale percorso seguono. L'IoT sta anche aiutando a migliorare l'accuratezza e la velocità del personale di magazzino che gestisce l'inventario. Il tempo necessario per trovare e consegnare la merce in magazzino è ridotto al minimo. L'IoT aiuta a ridurre gli incidenti di magazzino. I lavoratori del magazzino collegati ai dispositivi tramite sensori IoT possono essere avvisati di pericoli imminenti per i veicoli e la velocità di carrelli elevatori e stoccatori può essere automaticamente ridotta nelle aree ad alto traffico.
RFID (Identificazione a radiofrequenza, RFID) già ampiamente utilizzato nei magazzini, e diventerà sempre più avanzato nei prossimi anni. I vantaggi dell'RFID includono un maggiore controllo e una maggiore visibilità sull'inventario, consentendo facilità di inventario e una riduzione dei furti. I tag RFID contengono molte più informazioni sul carico rispetto a un codice a barre. Inoltre, i tag RFID trasmettono informazioni tramite onde radio, che, ad esempio, consentono di ricevere informazioni sul carico senza aprire il pacco, il che aumenta notevolmente la velocità di rotazione del carico.
EDI(Electronic Data Interchange, scambio elettronico di dati) consente lo scambio di documenti di controllo delle scorte tra due sistemi informatici utilizzando un formato dati comune.
Essendo integrato nel sistema di gestione del magazzino (sistema di gestione del magazzino, WMS), EDI offre alta efficienza, trasparenza e stretta interazione tra tutti i partecipanti al processo, aumentando la stabilità del lavoro.
Tra le nuove tendenze, è importante notare le cosiddette "uberizzazione" logistica e magazzino in particolare. Integrazione con i sistemi informativi di magazzino ( "Magazzino su richiesta") è già utilizzato con successo da una società nordamericana FLESSIONE. Sul mercato russo i primi passi in questa direzione sono Skladium.ru.
Con lo sviluppo dell'e-commerce e delle tecnologie digitali, le aziende devono tenersi al passo con le ultime innovazioni, la cui implementazione è la chiave per il buon funzionamento dell'intera catena di approvvigionamento.
In conclusione, vorrei sottolineare che lo sviluppo dell'industria e l'introduzione delle moderne tecnologie è impossibile senza un bene sviluppo economico Paesi, programma statale sullo sviluppo della logistica dei trasporti e del magazzino, implementata, ad esempio, in Kazakistan.
In generale, negli ultimi anni sono state introdotte molte tecnologie innovative nel settore della logistica, tra cui City Express, che è dovuto principalmente al progresso tecnologico. Per quanto riguarda i cambiamenti nei modelli di business e nei processi di business, qui non ci sono cambiamenti fondamentali, poiché tutto è abbastanza standardizzato. I modelli di business e i processi aziendali nelle diverse aziende possono differire in alcune sfumature, ma in generale sono tipici: reinventare la ruota qui è piuttosto rischioso. Le aziende russe principalmente adottano e adattano l'esperienza di successo dei colleghi occidentali.
Le principali soluzioni innovative che hanno dimostrato la loro efficacia, implementate nel sistema logistico negli ultimi anni:
City Express non solo adotta l'esperienza, ma collabora attivamente anche con le aziende occidentali. In particolare, l'anno scorso l'azienda ha firmato un accordo di cooperazione con uno dei più famosi attori del mercato globale del brokeraggio di corrieri, Mail Boxes Etc. Questo ci ha permesso di ampliare la gamma di servizi forniti per il trasporto di corrispondenza e merci con particolare attenzione al servizio di clienti privati.
Siamo sempre aperti a lavorare con i rappresentanti russi del settore della gestione della catena di approvvigionamento e saremo lieti di scriverne fatti interessanti la tua azienda. Ti è piaciuto l'articolo? Condividere con gli amici!
Innovazione nella logistica: uno sguardo al futuro
Evgenij Evdokimov, consulente senior
dipartimento "Logistica", GK "KORUS Consulting"
Il business ha bisogno di innovazione o no? Questo è noto solo all'azienda stessa. C'è solo un modo per valutare la necessità e progettare il contenuto di qualsiasi innovazione tecnologica per il business: guardare la situazione dall'interno. Non un solo "scienziato", un consulente onnisciente sarà in grado di dare a un'azienda consigli pratici su quali processi aziendali e come automatizzare fino a studiare in dettaglio la situazione di una particolare impresa dall'interno.
Partendo dalla stessa tesi che nessuno sa meglio dell'impresa stessa di cosa ha bisogno, faremo un'altra ipotesi: le vere innovazioni (quelle vere significano quelle davvero preziose e redditizie) nascono “a livello locale”. Avere soldi e voler inventare qualcosa non è sufficiente per realizzare un'invenzione. Ci deve essere un incentivo, un motivo (per esempio, per sopravvivere in una dura competizione - perché non un incentivo?) e una comprensione dell'essenza delle cose.
In questo articolo, vogliamo solo parlare di un buon esempio di implementazione di idee innovative a vantaggio dell'azienda da parte dell'azienda stessa.
A nostro avviso, questo dovrebbe essere fatto usando l'esempio di un'industria veramente "di mercato". Ci riferiamo alla logistica a uno di questi settori veramente "di mercato". Cosa intendiamo per "mercato"? Condizioni in cui i risultati aziendali dipendono solo dall'efficienza delle proprie attività: l'impresa non ha sostegno statale, non è influenzata dalla situazione delle materie prime, non è una delle industrie che producono beni essenziali, ecc. È proprio così con la logistica. Non c'è nulla dietro le attività degli operatori logistici: non nutrono, trattano o riscaldano nessuno. Il successo del lavoro dipende esclusivamente dalla capacità di trovare e fidelizzare i clienti, fornendo loro un servizio di altissima qualità. Trovato un cliente - tu vivi; non ha trovato - chiudi; trovato, ma ha fatto un pessimo lavoro - chiudi di nuovo. La situazione è ulteriormente complicata dal fatto che molte aziende sono abituate a immagazzinare e trasportare merci da sole. Per ottenere un nuovo cliente, è spesso necessario prima convincerlo che è vantaggioso per lui delegare questi processi aziendali a un'azienda terza.
In tali condizioni, devi costantemente pensare a come migliorare il tuo lavoro, grazie al quale puoi attirare e fidelizzare i clienti. Fu allora che l'azienda iniziò a pensare alle nuove tecnologie, all'introduzione sistema informativo in altre parole, sull'innovazione.
Diamo come esempio il lavoro di un'azienda specifica - l'Agenzia di Logistica "20A". Nessuna pubblicità, solo fatti.
L'agenzia di logistica "20A" fornisce una vasta gamma di servizi 3pl per lo stoccaggio e la movimentazione delle merci. Per coordinare tutti i processi e le risorse aziendali, nonché per gestire centralmente il magazzino, l'agenzia ha implementato sistema automatizzato gestione magazzino SCALA Manhattan. Allo stesso tempo, l'azienda in modo autonomo, senza coinvolgere un integratore IT di terze parti, collega i sistemi contabili dei propri clienti a WMS Manhattan SCALE.
Magazzino processo tecnologico suddivide in aree di segmento: accettazione, prelievo degli ordini, elaborazione aggiuntiva e spedizione. Ciascuno di questi segmenti ha una divisione aggiuntiva. Ad esempio, l'accettazione consiste nello scarico, l'identificazione del carico, lo smistamento, l'accettazione nel sistema, lo stoccaggio. Il sistema WMS implementato nell'agenzia di logistica 20A include soluzioni standard per tutti i processi aziendali di magazzino. Tuttavia, poiché in collaborazione con ogni cliente specifico è necessario tenere conto delle caratteristiche del gruppo di prodotti di questo cliente, dei requisiti del proprietario della merce, in molti casi le soluzioni standard vengono adattate a ciascun cliente. Lo scambio elettronico di dati è configurato con ogni cliente tramite l'integrazione integrata con i sistemi ERP Microsoft Dynamics AX, Microsoft Dynamics Nav, SAP R/3, Oracle Retail, JD Edwards, 1C. Il dipartimento IT di 20A ha anche adattato le interfacce con prodotti software come METI, SCALA.
Inoltre, il reparto IT dell'agenzia ha sviluppato una soluzione innovativa Isklad, che integra in un unico spazio informativo sia il sistema di gestione del magazzino, sia i processi produttivi, sia i mezzi di comunicazioni mobili soprattutto l'iPad. Una speciale applicazione sviluppata da 20A consente ai clienti di ricevere report vari e visivi, monitorare ciò che sta accadendo in magazzino attraverso un sistema di videosorveglianza integrato, essere in contatto diretto con il project manager, avere accesso a Area personale sul sito, comunicare con il reparto qualità, generare analisi e persino giocare a Tetris logistico.
Pertanto, le nuove tecnologie sono necessarie all'azienda principalmente per ottenere vantaggi competitivi. L'idea si giustifica. In primo luogo, il sistema WMS consente a 20A di servire meglio i propri clienti. Non si tratta solo di fornire uno stoccaggio affidabile e una spedizione tempestiva delle merci, ma di gestire il flusso delle merci dei propri clienti. In secondo luogo, le innovazioni tecnologiche aiutano 20A a superare la sfiducia dei clienti in ciò che fanno con i loro prodotti. Dopotutto, i servizi di un operatore logistico per un'azienda, soprattutto all'inizio, sono una “scatola nera”. L'unico modo per far fronte a questa percezione è fornire l'accesso online alle informazioni più complete e affidabili. Come abbiamo visto nell'esempio, "20A" risolve questo problema con l'aiuto di I Warehouse.
C'è un altro motivo per automatizzare il lavoro di un operatore logistico. Il funzionamento del magazzino richiede molto personale "a terra", che svolge le operazioni. Tuttavia, la situazione del mercato con la forza lavoro si sta gradualmente deteriorando, sia dal punto di vista qualitativo che quantitativo. Discussione sulla politica migratoria Stato russo non è l'argomento della nostra conversazione - lo menzioneremo solo di sfuggita. Siamo onesti: il principale afflusso di manodopera non proviene dai villaggi russi. Non si sa cosa accadrà tra 10-15 anni. In ogni caso, anche se ci sono “mani”, quale lingua parleranno queste “mani” e quanto efficacemente sarà possibile costruire un flusso di lavoro con esse rimane una domanda. Pertanto, l'introduzione di nuove tecnologie, l'automazione dell'attività logistica oggi è una garanzia di lavoro stabile domani.
Nell'esempio di 20A, vediamo un altro argomento a favore del fatto che la vera innovazione è generata dal business stesso. Il progetto chiave per l'implementazione del sistema WMS è stato realizzato dall'azienda in collaborazione con un integratore IT di terze parti (KORUS Consulting Group). Tuttavia, l'azienda si è riservata un'ulteriore connessione dei clienti al sistema e lo sviluppo di applicazioni aggiuntive. Il motivo è semplice: i tempi di attuazione dei progetti IT. La realizzazione di un progetto IT con l'ausilio del proprio reparto IT libera l'azienda da molte formalità richieste dalla collaborazione con gli appaltatori. Di conseguenza, la tempistica del progetto è ridotta. Questo è importante: non basta fare qualcosa meglio dei concorrenti, devi prima imparare a farlo. Quindi ci sono più possibilità di ottenere un vantaggio competitivo sostenibile.
Bene, abbiamo capito i motivi delle innovazioni, anche con esempi. Rimane l'ultimo - e il più importante. Come dimostrare che gli investimenti negli sviluppi tecnologici non sono stati vani e le innovazioni contribuiscono a migliorare l'efficienza aziendale?
Qui l'approccio può essere duplice. Da un lato, è necessario valutare come le nuove tecnologie abbiano contribuito allo sviluppo dell'operatore logistico stesso: è riuscito ad attrarre nuovi clienti, qual è il rapporto tra il numero di nuovi e vecchi clienti, le nuove tecnologie hanno contribuito a ottimizzare il utilizzo delle proprie capacità (spazio di magazzino, attrezzature), ottimizzare la struttura del personale e la velocità delle operazioni di magazzino?
Un altro approccio consiste nel valutare l'efficacia del lavoro con ogni specifico cliente di un operatore logistico. I risultati di tale valutazione, ovvero i risultati della connessione del cliente al sistema WMS dell'operatore logistico, saranno individuali in ogni caso. Tali progetti hanno vantaggi economici sia diretti che indiretti per i clienti. Ad esempio, quando un client è stato connesso al sistema WMS 20A, la qualità di costruzione è migliorata dell'1,5%. Cosa è successo in termini di costi di spedizione? Il tasso di crescita non è dei più impressionanti. Tuttavia, bisogna anche tenere conto di come ciò abbia influito sull'economia dell'impresa, sull'inventario e sulla fedeltà dei clienti del cliente. Tutte queste cifre possono essere calcolate solo per ogni specifico progetto, indicatori aggregati in questo caso non esiste. Solo una cosa è chiara: accettare decisioni di gestione e l'ottimizzazione dei costi, è molto importante essere in grado di calcolare l'efficacia di progetti specifici. Ma questo è già al di là della "competenza" del sistema WMS e della nostra storia. Come nota a margine: è importante tenere presente l'automazione della contabilità di gestione e la formazione di analisi approfondite e dettagliate.
invece di conclusioni. Le imprese hanno bisogno di innovazione? Questo spetta al business decidere. Qual è il "motore" dell'innovazione? Condizioni di mercato e comprensione delle esigenze aziendali. Chi è l'esecutore? Dipende dalla situazione, ma spesso dagli utenti stessi. Potete valutare i vantaggi dell'innovazione? Sì, ma gli approcci possono variare. E, soprattutto, solo comprendendo perché sono necessarie determinate innovazioni tecnologiche, puoi iniziare a implementarle. In caso contrario, qualsiasi innovazione può essere uno spreco di denaro.
L'innovazione nel trasporto alimentare è parte integrante di un'azienda di trasporti di successo specializzata nel trasporto di prodotti alimentari.
Le innovazioni in questo settore consentono alle imprese di diventare leader di mercato, oltre ad aumentare notevolmente la marginalità dei servizi di trasporto e spedizione forniti.
Il processo di trasporto dei prodotti alimentari è un processo responsabile. In quest'area di trasporto, come dimostra la pratica, la percentuale di prodotti danneggiati o avariati è superiore rispetto ad altre aree di trasporto. Pertanto, le imprese che forniscono servizi di spedizione devono introdurre metodi innovativi nel processo di trasporto per ridurre al minimo questo rischio.
Figura 2.1 - Forma di proprietà delle imprese di trasporto ferroviario
Una delle innovazioni più importanti nel trasporto di prodotti alimentari è l'introduzione della tecnologia Internet of Things nel veicolo. L'Internet delle cose è una tecnologia che ti permette di connettere cose ordinarie a Internet per ottenere nuove funzioni da queste cose.
Figura 2.2 - Caratteristiche comparative per area e lunghezza della rete stradale di alcuni paesi del mondo
Ormai il trasporto su strada rappresenta anche un insieme di piccole imprese, che, allo stesso tempo, aumentano il volume del trasporto di grandi dimensioni e competono con il trasporto ferroviario su distanze fino a 500-700 km. Su una distanza fino a 200 km su strada, è possibile consegnare merci 12 volte più velocemente rispetto al traffico misto ferrovia-strada e 5 volte più velocemente rispetto al treno diretto; a una distanza fino a 500 km - più veloce, rispettivamente, 7 e 3 volte. Tuttavia, con l'aumento della portata, questo vantaggio viene perso.
Nel trasporto di prodotti alimentari, questa tecnologia è di particolare importanza, poiché il trasporto di prodotti alimentari richiede il rispetto delle regole di trasporto lungo l'intero percorso del veicolo.
Il trasporto di prodotti alimentari è un processo molto responsabile. Spesso è questo anello della catena di approvvigionamento che rovina la forma finale dei prodotti alimentari e la loro freschezza, poiché il rispetto degli standard di conservazione e trasporto degli alimenti è un compito difficile.
Figura 2.3 - La tecnologia Internet of Things nei trasporti
Anche se l'auto è dotata di frigorifero, non funziona sempre nella modalità corretta, poiché il conducente non è responsabile del suo funzionamento.
La tecnologia dell'Internet delle cose in questo caso consente di introdurre sensori speciali nell'auto che controllano molti parametri di trasporto, che vanno dalla temperatura all'umidità all'interno della carrozzeria. Inoltre, questi dati vengono trasmessi tramite il canale Internet all'impresa di trasporto nel sistema SAP, dove tutti i parametri di trasporto sono controllati e coordinati automaticamente tra loro.
Se utilizzato con un'altra innovazione, il camion senza pilota, questo sistema presenta un vantaggio particolare.
E questo, a sua volta, significa che l'assenza di un conducente, e quindi di uno spedizioniere nella sua persona, è necessaria per automatizzare il flusso di lavoro nelle imprese di trasporto. Tale sistema è necessario, che a sua volta emette lettere di vettura al momento del rilascio o dell'accettazione della merce, che viene automaticamente certificata da una firma elettronica. L'intero sistema funziona automaticamente.
Questa innovazione consente di rimuovere la responsabilità dei conducenti e quindi ridurre il rischio di non ricevere fatture, perderle o ricevere fatture errate.
Inoltre, quando si trasportano prodotti alimentari, per ottenere un effetto sinergico durante il carico di un'auto, è necessario combinare diversi tipi di carico, che non sono sempre compatibili quando si trasportano prodotti alimentari.
Questo problema può essere risolto con il posizionamento mirato delle merci all'interno della carrozzeria. Questa innovazione ti consentirà di combinare diversi tipi di prodotti alimentari all'interno della carrozzeria dell'auto, oltre a scaricare rapidamente esattamente la merce di cui hai bisogno all'arrivo dell'auto, poiché si trova già in una nota cella della carrozzeria del camion. Questo sistema è integrato anche nel sistema SAP.
Come in qualsiasi industria di pianificazione esistente, la logistica dei trasporti ha dovuto affrontare una serie di problemi che hanno notevolmente complicato i processi di consegna delle merci necessarie. Ma ogni problema ha la sua soluzione. Uno di questi modi per risolvere i problemi è stata l'introduzione di innovazioni nella logistica dei trasporti. Dopotutto, ogni progetto innovativo è supportato dalla comprensione del problema, dalla ricerca di un modo per risolverlo, dallo sviluppo e dall'implementazione lunghi e attenti: tutte queste fasi non sono altro che il processo creativo di persone che vogliono passare dalla routine e che richiede tempo a una più semplice , e allo stesso tempo uno stile di vita più interessante.
Quindi uno dei problemi chiave affrontati dalla logistica dei trasporti, anche alle sue origini, era la difficoltà di compilare le rotte di traffico.
Nonostante l'esistenza di tutti i tipi di mappe, sistemi di pianificazione e database accurati che avrebbero dovuto aiutare a trovare i percorsi di consegna più brevi tra due punti, la logistica dei trasporti ha ancora dovuto affrontare ritardi nelle consegne, ritardi dovuti a ingorghi o, molto più terribilmente, un trasporto in perdita assoluta , che potrebbe semplicemente smarrirsi e perdersi.
Ma grazie a sviluppi innovativi, è stata trovata una soluzione per questo problema molto attuale sotto forma di introduzione di un pacchetto software nella logistica dei trasporti che automatizza completamente le attività della logistica dei trasporti, le attività di ottimizzazione dei trasporti, l'ottimizzazione della consegna delle merci agli indirizzi, come, ad esempio, il programma TopLogistic. Grazie a questo programma è stato possibile riunire molti processi che inizialmente funzionavano separatamente l'uno dall'altro e non avevano una connessione comune. Così ora è stato possibile pianificare un percorso utilizzando mappe elettroniche con grafici del traffico e punti di riferimento, che hanno aiutato a vedere visivamente la congestione di un determinato percorso e ricevere feedback sullo stato delle strade utilizzando il sistema GPS / GLONAS. Pertanto, l'introduzione di questi sistemi ha consentito di migliorare la qualità e la precisione delle consegne.
Inoltre, uno dei problemi urgenti della logistica dei trasporti era il processo di accettazione e spedizione delle merci, che richiedeva molto tempo se le consegne erano davvero grandi. La confusione con lettere di vettura, fatture e altri documenti ha rallentato il processo di accettazione o invio del carico. Ma anche qui, grazie a sviluppatori di talento, è stata trovata una soluzione.
Apparvero terminali radio, che includevano la quantità di carico, il suo prezzo e altri dati necessari, che aiutarono a sbarazzarsi delle scartoffie. Tuttavia, anche qui non è stato così semplice. A causa delle sue dimensioni e del suo peso, il terminale era scomodo da utilizzare durante le operazioni di prelievo. Entrambe le mani erano occupate, poiché il terminale radio doveva essere tenuto in una mano e l'altra per controllarlo. Inoltre, per liberare le mani per il momento della selezione delle merci, il terminale, di norma, doveva essere posizionato da qualche parte. Tutto ciò complica naturalmente il processo. Ma l'evoluzione delle dimensioni ha permesso di posizionare questo terminale al polso e, con l'avvento della tecnologia "touch screen", è diventato possibile modificare facilmente la posizione dello schermo e della tastiera tramite software. Grazie a ciò è stato possibile ridurre notevolmente il peso e le dimensioni del dispositivo, rendendolo più comodo da usare.
La creazione di tag RFID, che non solo tracciavano la merce, ma potevano anche mostrarne il contenuto, ha aiutato le aziende di logistica a risolvere le difficoltà di tracciabilità delle merci. E anche il sistema di controllo ha aiutato il proprietario a determinare le condizioni della merce (se il carico era rotto, se l'imballaggio era danneggiato) ea non preoccuparsi dell'affidabilità della consegna.
Di recente, un'altra soluzione innovativa è stata l'introduzione di un provider 3PL, ovvero un partner logistico a tutti gli effetti dell'azienda. Le principali funzioni di un provider 3PL sono: trasporto, spedizione, gestione del magazzino, consolidamento delle spedizioni. Oltre a questi servizi di base, il fornitore deve anche fornire servizi di intermediazione doganale, servizi di consulenza e negoziare tariffe. I fornitori di 3PL aiutano a garantire l'efficienza e la continuità dell'organizzazione, il che aiuterà a evitare i costi di produzione.
Pertanto, possiamo concludere che la logistica dei trasporti è una delle parti più importanti per fornire ai consumatori le merci al momento giusto. E nonostante il fatto che questo settore abbia affrontato molteplici problemi all'inizio del suo viaggio, vari sviluppi e soluzioni innovative hanno aiutato non solo ad eliminare questi problemi, ma anche a rendere più conveniente il processo di trasporto, immagazzinamento e tracciabilità del carico non solo per le società di logistica , ma anche per i clienti che li contattano.
In Russia è stato sviluppato un sistema che consente di guidare un'auto senza l'intervento umano. Secondo gli sviluppatori, la nuova tecnologia è diversi anni avanti rispetto agli sviluppi di Google e di altri produttori stranieri e viene implementata con successo sui camion KamAZ. È del tutto possibile che in meno di dieci anni compaiano camion senza pilota sulle strade russe. Olga Uskova, presidente del gruppo di società Cognitive Technologies, ha parlato in modo più dettagliato di questo sviluppo in un'intervista con Expert.
La prospettiva delle auto robotiche sulle strade sta diventando sempre più reale. Molte aziende straniere hanno sviluppato per molti anni sistemi di veicoli senza pilota, a partire dai giganti dell'industria high-tech globale, in primis Google, per finire con le principali case automobilistiche mondiali: Toyota, Ford, General Motors, Volkswagen, Volvo. Gli ingegneri stranieri affermano che stanno andando avanti con successo nella creazione di un vero pilota automatico per auto. Ad esempio, Google afferma che i suoi 25 test senza pilota "Google Cars" hanno percorso con successo più di 300.000 km sulle strade degli Stati Uniti "con il minimo intervento umano". Allo stesso tempo, i loro percorsi di prova correvano sia lungo autostrade che lungo strade urbane e percorsi di fondo. Il successo di questi test ha portato al fatto che, ad esempio, nello stato americano del Nevada, l'uso di veicoli senza pilota su strade pubbliche è già consentito a livello legislativo. Per tali auto è stata approvata anche una targa speciale.
Gli sviluppatori russi possono anche competere con progetti stranieri in quest'area.
Figura 2.4 - schema di funzionamento di un camion senza pilota
Lo sviluppo di un efficace sistema di pilota automatico in grado di guidare autonomamente un'auto è in lavorazione non solo all'estero, ma anche nel nostro paese. Gli specialisti russi stanno testando il pilota automatico su un camion KamAZ. I test sono già in pieno svolgimento e in totale l'auto ha percorso più di 5.000 km.
Il drone KamAZ è stato testato sull'autostrada Mosca-San Pietroburgo, dove il camion ha percorso parte del percorso da solo. La produzione in serie di tali veicoli dovrebbe iniziare più vicino al 2020, tuttavia ora puoi imparare qualcosa in più sul camion intelligente.
Questa innovazione è connessa con la teoria dei cicli di Kondratiev, a cui molti fanno appello oggi. Secondo lei, le trasformazioni globali nell'economia sono strettamente legate alle rivoluzioni scientifiche e tecnologiche e si verificano regolarmente una volta ogni quaranta o cinquanta anni. In parole povere, le persone si sono comprate frigoriferi e televisori e sembra che non abbiano più bisogno di nulla. Ma poi appare una nuova tecnologia innovativa, che cambia radicalmente lo stile di vita esistente. Stanno emergendo prodotti fondamentalmente nuovi. Emerge un quadro completamente diverso dei consumi e lo sviluppo dell'economia si sposta su un nuovo livello. Così è stato con la comunicazione e con i dispositivi mobili. E lo stesso sta accadendo con l'industria automobilistica.
Il paradigma dell'uso dell'auto sta cambiando: si trasforma da sostanza in essere razionale. Certo, non si può negare che negli ultimi decenni l'auto si è attivamente sviluppata tecnologicamente, qualcosa è stato migliorato, è diventato più conveniente, ma in realtà era lo stesso dispositivo: guidatore, pedali, ruote. Con l'introduzione del cervello robotico, il veicolo sta cambiando radicalmente. E questo cambiamento nel principio del dispositivo comporta un'intera ridistribuzione del settore. E chi sarà il primo in questi nuovi mercati riceverà un vantaggio competitivo significativo. In questo senso siamo stati molto fortunati: siamo riusciti a superare di tre o quattro anni i nostri colleghi americani e altre aziende che operano in questo settore.
La base dell'approccio degli sviluppatori russi è il cosiddetto modello passivo (ad assorbimento del segnale) di visione artificiale, quando le informazioni necessarie per la formazione di un'azione di controllo vengono lette dalle videocamere. In effetti, gli esseri umani operano secondo gli stessi principi. Questo approccio è utilizzato in Russia in aggiunta alla parte attiva (irradiante) del modello, su cui si basano molti progetti esteri, in particolare Google Car. Questo approccio ci offre vantaggi, consentendoci di utilizzare le nostre soluzioni in condizioni russe. Ad esempio, uno dei compiti più importanti nella creazione di un veicolo senza pilota è determinare i confini della carreggiata e della banchina. Questo compito è davvero difficile e non banale. In realtà la pista può essere innevata, ricoperta di fango. Un'ombra può cadere su di esso - e così via.
Anche nel situazione difficile, determina la strada dalle più piccole sfumature - segni, e la nostra base è un sistema di intelligenza artificiale che elabora le informazioni ricevute dalle videocamere. Viene analizzato l'intero spazio, o, in termini professionali, la scena stradale. Gli sviluppatori hanno cercato di imitare il pensiero umano e hanno messo molta scienza in questo compito.
La localizzazione della soluzione SAP Transportation Management è concepita per la pianificazione e la contabilizzazione del trasporto ferroviario in Russia mediante il modulo SAP TM. Questo è un hotel e un prodotto SAP abbastanza nuovo. Le innovazioni nel campo del trasporto ferroviario sono apparse al centro delle nostre direzioni strategiche in tempi relativamente recenti.
Un team internazionale ha lavorato alla localizzazione di SAP TM: il gruppo principale di sviluppatori si trovava in Russia. Il supporto attivo è stato fornito dall'ufficio tedesco, inclusi gli specialisti SAP TM Core che stanno sviluppando una soluzione standard e colleghi dall'India.
La nuova versione ha la capacità di supportare vari tipi trasporti (marittimi, aerei, stradali e, soprattutto, ferroviari) e scenari di carico totale e parziale di un camion, container.
Di seguito sono riportati i 9 processi principali e i 7 scenari supportati da SAP TM versione 9.0.
Figura 2.5 - Schema di lavoro di SAP TM
Vorrei concentrarmi sulla gestione del trasporto ferroviario: questa è un'area chiave nella versione 9.1. Che aspetto ha il processo standard? Dopo la produzione dei prodotti, lo spedizioniere forma la consegna e la invia alla stazione di svincolo più vicina, da dove le merci entrano nella rete di trasporto e vengono trasportate dal vettore ferroviario. Successivamente, la merce arriva alla stazione di destinazione, dove viene ricevuta dal destinatario finale.
Il sistema SAP TM viene utilizzato per eseguire operazioni relative al trasporto fisico di merci da un'ubicazione all'altra, inclusa la pianificazione e l'esecuzione. È un'applicazione standalone strettamente integrata con i sistemi SAP ERP, Extended Warehouse Management (SAP EWM) e SAP Event Management. L'applicazione è progettata per funzionare in tutti i modi di trasporto (aereo, marittimo e terrestre) in vari campi ed è adatto per aziende di trasporto (nell'industria al dettaglio, beni di consumo, chimica e automobilistica), spedizionieri, vettori marittimi, società di autotrasporti e società di trasporto ferroviario. SAP TM 9.1 fornisce funzionalità avanzate principalmente per il settore delle spedizioni.
In SAP TM, il processo di trasporto inizia con la creazione dei requisiti di trasferimento. In genere, un ordine di un cliente viene utilizzato per spedire merci da un luogo all'altro a un prezzo specifico ed entro un periodo di tempo specificato. Viene comunemente indicato come ordine di inoltro di documenti singoli, requisito di trasferimento basato sull'ordine (OBTR) o requisito di trasferimento basato sulla consegna (DBTR). OBTR e DBTR vengono trasferiti dai sistemi SAP ERP tramite l'integrazione standard con SAP TM. Tali richieste possono derivare anche da accordi di inoltro, che sono contratti a lungo termine con il cliente.
Le richieste di trasporto sono ulteriormente suddivise in unità di trasporto gestibili. Le unità di trasporto possono essere create in base a formule esatte relative al calcolo di peso/volume/numero di pezzi. Le unità di trasporto costituiscono la base per la pianificazione del trasporto, che viene eseguita utilizzando il motore di ottimizzazione della pianificazione integrato o manualmente.
Le unità di trasporto vengono quindi assegnate a un ordine di trasporto oa una prenotazione di trasporto, che è l'output del processo di pianificazione del trasporto. In generale, l'ordine di trasporto è il documento di base per Trasporto via terra, che non richiede una prenotazione di alimentazione preventiva. La prenotazione del trasporto è il documento di base per il trasporto marittimo o aereo, in base al quale le organizzazioni devono prenotare in anticipo la capacità con vettori marittimi o aerei. Gli accordi di trasporto con i vettori fissano la capacità o i calcoli degli addebiti e possono essere collegati a una prenotazione di trasporto. L'assegnazione di unità di trasporto a una prenotazione di trasporto oa un ordine di trasporto termina il processo di pianificazione del trasporto e avvia il processo di esecuzione del trasporto.
Il processo di visibilità del trasporto che utilizza l'integrazione tra SAP TM e SAP Event Management assicura che le fasi siano aggiornate con gli eventi durante l'intero processo di trasporto dal prelievo alla consegna.
Dopo che le merci sono state consegnate a destinazione, gli utenti eseguono la liquidazione della spedizione (regolazione del cliente) e la liquidazione del trasporto (regolamento del vettore). Questi documenti vengono trasferiti al sistema SAP ERP Central Component (ECC) per la fatturazione o la verifica delle fatture.
In Russia, questo scenario ha alcune specificità. La Russia è il paese più grande del mondo, si estende per oltre 8.800 chilometri da ovest a est. Va notato che nessun paese al mondo Ferrovia non gioca un ruolo così importante come in Russia. Le vaste distese e il clima rigido del nostro paese hanno determinato l'importanza predominante di modalità di trasporto come la ferrovia e l'oleodotto. Per le grandi aziende manifatturiere, il trasporto ferroviario è forse il massimo metodo efficace trasporto. E la ferrovia nel suo insieme è esattamente la soluzione che aiuta a collegare l'intero Paese in un unico insieme.
Tuttavia, una certa specificità è associata anche alle ferrovie russe. In Russia, il trasporto su rotaia è regolato da leggi federali. Russian Railways è un'organizzazione che, di fatto, è un monopolio naturale nel campo del trasporto ferroviario. E l'interazione dello speditore con le ferrovie russe viene effettuata utilizzando vari moduli approvati a livello statale. Ad esempio, il trasporto per il periodo successivo può essere effettuato sulla base di una domanda nel modulo GU-12. Inoltre, una terza parte può prendere parte al processo di trasporto, che fornisce carri solo se esiste un GU-12 concordato .
In che modo SAP TM tiene conto delle specificità delle ferrovie russe?
Ad esempio, questa è l'automazione del processo di creazione, pianificazione e presentazione di una domanda per GU-12 alle Ferrovie Russe, in questo caso intendo il sistema ETRAN.
Consideriamo come questi compiti sono stati risolti nella prima versione russa del nostro prodotto.
1. Nel sistema viene attivata la funzionalità di pianificazione del trasporto per il periodo successivo. Questa versione sarà inclusa nella funzionalità di elaborazione degli ordini standard sul lato ERP e TM: creazione dell'ordine cliente, creazione automatica delle richieste di trasporto e delle unità di trasporto.
2. Sul lato SAP TM, la preparazione di una domanda di trasporto, il consolidamento delle domande di varie officine o divisioni aziendali dell'organizzazione, la presentazione di una domanda sotto forma di modulo GU-12 alle ferrovie russe e l'elaborazione dei risultati dell'approvazione delle ferrovie russe nel sistema sono implementati.
Il processo di visibilità del trasporto SAP viene eseguito da SAP Transportation Management (SAP TM) e SAP Event Management. SAP TM funziona come un sistema di dati transazionali e fornisce documenti aziendali per l'esecuzione, mentre SAP Event Management fornisce un'architettura di monitoraggio del trasporto per questi documenti. L'integrazione tra SAP TM e SAP Event Management garantisce che in SAP TM e SAP Event Management siano sempre disponibili informazioni identiche sull'esecuzione (stato della spedizione).
Nel contesto della globalizzazione, l'implementazione della catena di approvvigionamento, compreso il trasporto delle merci, è diventata molto più complicata. Spesso questo processo comporta il trasporto con diversi modi di trasporto o in più fasi. Tradizionalmente, le organizzazioni hanno implementato un'ampia gamma di sistemi di visibilità disparati. La piattaforma di esecuzione della catena di approvvigionamento SAP ora fornisce l'esecuzione integrata e il monitoraggio dei movimenti delle merci. Questa piattaforma è composta da tre componenti chiave: SAP Transportation Management (SAP TM), SAP Event Management) e SAP Extended Warehouse Management (SAP EWM).
La logistica è sempre rilevante nei settori di attività. Il mercato della logistica è uno dei più sviluppati e voluminosi. Nel 2013 il suo valore è stato determinato come $ 4 trilioni Questo equivaleva a 10% PIL mondiale!
Ma non puoi vivere ieri. La modernità detta nuove regole. Il futuro della logistica è l'introduzione di innovazione e tecnologia.
Scopri quali tendenze stanno guidando questo nell'infografica di oggi.
Il futuro della logistica è l'introduzione di innovazione e tecnologia. Quali tendenze stanno guidando questo?
La logistica si è sempre evoluta attraverso l'introduzione di nuove tecnologie e aumentandone l'efficienza.
Il settore della logistica non si ferma. Conosciamo i dati dello studio EFT (leader mondiale nel campo della business intelligence nei trasporti, nella logistica e nella fornitura), condotto su Logistica di terzi (3PL– logistica di terzi, si riferisce al concetto di servizi logistici di acquisto. Il lato del fornitore di servizi è intermedio tra produttore e consumatore).
Situazione attuale
Ruolo nella logistica
Situazione attuale
Ruolo nella logistica
Situazione attuale
Ruolo nella logistica
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Ruolo nella logistica
È conveniente: la compagnia di assicurazioni AXA UK ha suggerito che i veicoli autonomi potrebbero far risparmiare all'industria della logistica 34 miliardi di sterline.
Ecco alcune tendenze che influenzeranno irreversibilmente la logistica in futuro.
Nuovi modelli di sviluppo
Flessibilità
Vicinanza al cliente
Multicanale
Tecnologie dell'informazione
Continuità
Stabilità
Trasparenza
Molti moderne tecnologie trova applicazione nel campo della consegna e dello stoccaggio. I processi logistici sono numerosi, sfaccettati e dinamici, richiedono un costante sviluppo dei mezzi per la loro attuazione. Pertanto, non sorprenderti se un giorno il tuo pacco dal negozio online viene consegnato non da una persona, ma da un drone pacifico in miniatura.
