O pára-quedas principal é projetado para descida e pouso seguro de um pára-quedista (Fig. 8) e consiste em uma base e linhas de velame.
A base da cúpula com área de 83 m 2 tem praticamente a forma de um círculo, composta por quatro setores e uma sobreposição.
Cada setor é feito do artigo de tecido 56011P. No centro da base da cúpula há uma sobreposição feita de artigo de tecido 56006P em uma adição.
Arroz. 8. Pára-quedas principal
1 - eslinga 15B; 2 - eslinga 15A; 3 - setores de cúpula; 4 - sobreposição; 5 - cunhas do painel da cúpula; 6 - quadro; 7 - freio de laço; 8 - eslinga 1B; 9 - eslinga 1A; 10 - fita de aperto; 11 - alça para fundas; a - marcação
Os setores estão interligados com um fecho de costura. As costuras que conectam os setores da cúpula são costuradas com fitas LTKP-13-70.
A borda inferior da cúpula é formada dobrando o tecido para o lado externo e reforçado com fita LTKP-15-185 costurada em ambos os lados e na borda inferior - trinta laços para prender as tipoias.
Na borda inferior da cúpula, todas as linhas, exceto as linhas 1A, 1B, 15A e 15B, são costuradas com fitas de aperto da LTKP-15-185 para reduzir os casos de sobreposição da cúpula com linhas e reduzir seu tempo de preenchimento.
Na parte do mastro da cúpula, uma fita de freio e LTKP-26-600 é costurada, projetada para prender o loop de link do sistema estabilizador.
Na base do velame, entre as linhas 1A e 1B, 15A e 15B, existem fendas de 1,6 m de comprimento, partindo da borda inferior e projetadas para girar o velame durante a descida.
A cúpula tem 30 linhas, 27 das quais são feitas de corda ShKP-150, e três linhas - 1A, 1B e 28 - são feitas de corda verde ShKKr-190 para facilitar o controle de colocação da cúpula.
As eslingas são amarradas em uma extremidade aos laços da cúpula, na outra - às fivelas de meio anel 1-OST 1 12002-77 de pontas livres sistema de suspensão. As pontas das fundas são costuradas com um ponto em zigue-zague.
Para facilitar a colocação do pára-quedas principal no sling 14 na borda inferior da cúpula e na fivela de meia argola do sistema de suspensão, são costuradas mangas de identificação em tecido de algodão laranja.
O comprimento das linhas em estado livre desde a borda inferior da cúpula até as meias argolas das extremidades livres do sistema de suspensão é de 9 m, indicando o início e o fim da instalação.
Na borda inferior da cúpula, à esquerda das linhas, estão indicados seus números de série. Na parte externa do velame, entre as linhas 1A e 28, há uma marcação de fábrica.
As linhas de controle são costuradas nas linhas 1A e 15A, 1B e 15B.
As linhas de controle são projetadas para girar o velame do pára-quedas e são feitas de corda dupla ShKKr-190 de cor vermelha ou laranja.
As linhas de controle (Fig. 9) são passadas pelos anéis costurados na parte interna das extremidades livres do sistema de suspensão.
Arroz. 9. Pára-quedas principal em ação
1 - eslinga 1A; 2 - eslinga 15A; 3 - eslinga 15B; 4 - eslinga 1B; 5 - fivela de meia argola; 6 - extremidades livres do sistema de suspensão; 7 - linhas de controle; 8 - anéis; A - visão traseira
Uma extremidade da eslinga de controle esquerda é presa à eslinga 15A a uma distância de 1,45 m, a segunda - à eslinga 1A a uma distância de 1,25 m das fivelas de meio anel do sistema de suspensão.
Uma extremidade da linha de controle direita está conectada à linha 15B a uma distância de 1,45 m, a outra extremidade - à linha 1B a uma distância de 1,25 m das fivelas de meio anel do sistema de suspensão.
Quando a linha de controle direita é puxada, as linhas 1B e 15B são puxadas, puxando a borda inferior da cúpula para dentro. A cúpula gira para a direita. Ao puxar a linha de controle esquerda, as linhas 15A e 1A são puxadas, puxando a borda inferior da cúpula. A cúpula vira para a esquerda.
A massa do pára-quedas principal é de 5,5 kg.
As tropas de desembarque são obrigadas a passar por treinamento de salto no estágio de treinamento. Então as habilidades de pára-quedismo já são usadas durante operações militares ou apresentações de demonstração. O salto tem regras especiais: requisitos para pára-quedas, aeronaves utilizadas, treinamento de soldados. Todos esses requisitos devem ser conhecidos pelo grupo de desembarque para um voo e pouso seguros.
Um pára-quedista não pode pular sem preparação. O treinamento é uma etapa obrigatória antes do início dos saltos aéreos reais, durante o qual ocorre o treinamento teórico e a prática de saltos. Todas as informações que são transmitidas aos futuros pára-quedistas durante o treinamento são fornecidas abaixo.
De que aeronave os pára-quedistas saltam? exército russo em este momento usa várias aeronaves para lançar tropas. O principal é o IL-76, mas outras máquinas voadoras também são usadas:
O IL-76 continua sendo a escolha preferida porque é o mais convenientemente equipado para pouso, possui um grande compartimento de bagagem e retém bem a pressão mesmo em grandes altitudes, caso o grupo de pouso precise pular lá. Seu corpo é selado, mas no caso emergências o compartimento para pára-quedistas está equipado com máscaras de oxigênio individuais. Assim, cada paraquedista não sentirá falta de oxigênio durante o voo.
A aeronave desenvolve velocidades de aproximadamente 300 km por hora, sendo este o indicador ideal para pouso em condições militares.
De que altura os paraquedistas costumam pular de paraquedas? A altitude do salto depende do tipo de paraquedas e da aeronave utilizada para o pouso. A altura de pouso ideal recomendada é de 800 a 1.000 metros acima do solo. Este indicador é conveniente em condições de combate, pois nessa altitude a aeronave fica menos exposta ao fogo. Ao mesmo tempo, o ar não é muito rarefeito para o pára-quedista pousar.
De que altura os pára-quedistas costumam pular em caso de ações sem treinamento? A abertura do paraquedas D-5 ou D-6 durante o pouso do IL-76 ocorre a uma altitude de 600 metros. A distância usual exigida para a divulgação completa é de 200 metros. Ou seja, se o pouso começar de uma altura de 1200, então a abertura ocorrerá por volta dos 1000. O máximo permitido para pouso é de 2000 metros.
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Modelos de pára-quedas mais avançados permitem que você comece a pousar a partir de uma marca de vários milhares de metros. Assim, o moderno modelo D-10 permite pousar em altura máxima não mais de 4000 m acima do solo. Ao mesmo tempo, o nível mínimo permitido para implantação é 200. Recomenda-se iniciar a implantação mais cedo para reduzir a probabilidade de lesões e um pouso forçado.
Desde a década de 1990, dois tipos principais de pára-quedas de pouso são usados na Rússia: D-5 e D-6. A primeira é a mais simples, não permite ajustar o local de pouso. Quantas linhas tem o pára-quedas de um pára-quedista? Depende do modelo. Linhas em D-5 28, as extremidades são fixas, por isso é impossível ajustar a direção do vôo. O comprimento das linhas é de 9 metros. O peso de um conjunto é de cerca de 15 kg.
Um modelo D-5 mais avançado é o paraquedista D-6. Nela, as pontas das linhas podem ser soltas e os fios puxados, ajustando a direção do voo. Para virar à esquerda, você precisa puxar as linhas da esquerda, para manobrar para o lado direito, puxar o fio da direita. A área da cúpula do pára-quedas é a mesma do D-5 (83 metros quadrados). O peso do kit é reduzido - apenas 11 quilos, é mais conveniente para paraquedistas ainda treinados, mas já treinados. Durante o treinamento, são realizados cerca de 5 saltos (com cursos expressos), recomenda-se que o D-6 seja emitido após o primeiro ou segundo. São 30 caibros no kit, quatro deles permitem controlar o paraquedas.
Para iniciantes, foram desenvolvidos kits D-10, esta é uma versão atualizada, que só recentemente foi disponibilizada ao exército. Existem mais vigas aqui: 26 principais e 24 adicionais. Dos 26 pés, 4 permitem controlar o sistema, seu comprimento é de 7 metros e os restantes 22 - 4 metros. Acontece que existem apenas 22 linhas adicionais externas e 24 linhas adicionais internas. Tal número de cordas (todas elas são feitas de nylon) permitem que você controle o vôo o máximo possível, ajuste o curso durante o desembarque. A área da cúpula do D-10 é de até 100 metros quadrados. Ao mesmo tempo, a cúpula é feita em forma de abóbora, uma confortável cor verde sem padrão, para que depois de pousar um pára-quedista seja mais difícil detectá-la.
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Os pára-quedistas desembarcam da cabine em uma determinada ordem. Na IL-76 isso acontece em vários fluxos. Para desembarque, há duas portas laterais e uma rampa. No aprendendo atividades prefira usar exclusivamente portas laterais. O desembarque pode ser realizado:
A distribuição em fluxos é feita para que os jumpers não colidam uns com os outros ao pousar e não possam ser fisgados. Um pequeno atraso é feito entre os threads, geralmente várias dezenas de segundos.
Após o pouso, o pára-quedista deve calcular 5 segundos. Não pode ser considerado um método padrão: "1, 2, 3 ...". Vai sair muito rápido, os 5 segundos reais ainda não vão passar. É melhor contar assim: "121, 122 ...". Agora, a conta mais usada é a partir de 500: "501, 502, 503 ...".
Imediatamente após o salto, o paraquedas estabilizador abre automaticamente (as etapas de sua abertura podem ser vistas no vídeo). Trata-se de uma pequena cúpula que impede que o paraquedista comece a "circular" durante a queda. A estabilização evita flips no ar, em que uma pessoa começa a voar de cabeça para baixo (esta posição não permite a abertura do paraquedas).
Após cinco segundos, a estabilização é totalmente removida e a cúpula principal deve ser ativada. Isso é feito com a ajuda de um anel ou automaticamente. Um bom pára-quedista deve ser capaz de ajustar a abertura do pára-quedas sozinho; portanto, os alunos treinados recebem kits com um anel. Após ativar o anel, a cúpula principal se abre totalmente em 200 metros de queda. As funções de um pára-quedista treinado também incluem camuflagem após o pouso.
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Os pára-quedas requerem tratamento especial, cuidados, para que os saltos com eles sejam os mais seguros possíveis. Imediatamente após o uso, o pára-quedas deve ser dobrado corretamente, caso contrário, sua vida útil será drasticamente reduzida. Um paraquedas dobrado incorretamente pode não abrir durante o pouso, resultando em morte.
Existem muitos tipos de pára-quedas no mundo que diferem uns dos outros. grande quantidade características. Por exemplo, isso inclui as características dos elementos estruturais, o tipo, a forma, o material do velame e as linhas, as características do controle do pára-quedas, sua abertura, etc. Como conclusão, tudo isso afeta significativamente o peso do pára-quedas.
Todos os pára-quedas podem ser divididos dependendo da finalidade de seu uso.
Existem quatro tipos principais aqui:
Quanto pesa um pára-quedas de freio depende do tipo de dispositivo de frenagem e do tipo de aeronave em que está incluído.
O pára-quedas de freio de um caça (pesando 6,5 toneladas) pesa 7 kg, um bombardeiro (pesando 50 toneladas) - 50 kg, um bombardeiro pesado (pesando 100 toneladas) - 140 kg. Como podemos ver, o peso do drag chute depende da gravidade e, conseqüentemente, do percurso total da aeronave após o pouso: quanto mais pesada a aeronave, mais longa será sua corrida de pouso e maior e mais pesado deve ser o drag chute.
Peso de um pára-quedas projetado para pouso de carga, difícil de determinar imediatamente. Afinal, também depende de muitos fatores. Esses pára-quedas podem consistir em um ou mais velames. E eles podem pousar objetos pesando de várias centenas de quilos a várias toneladas. 1 a 5 toneladas. Por exemplo, o sistema de pára-quedas-carga PGS-1000 pesando 20 kg pode transportar cargas de 300 a 1.000 kg ao solo. O sistema de pára-quedas-carga PDSB-1 série 2, projetado para pousar um barril de aço soldado com volume de 200 litros, não pesa mais de 16 kg.
Quanto ao peso dos pára-quedas para pouso de pessoas, então, como mencionado anteriormente, seu peso também depende de muitas circunstâncias. Existem 5 tipos principais de pára-quedas para pousar pessoas:
O mais comum pousar os pára-quedas são pára-quedas redondos: D-5 pesando 13,8 kg; D-6 pesando 11,5 kg; D-10 pesando 11,7 kg.
Pára-quedas de treinamento usado por quem quer mudar de pouso para esportes. Aqui pertencem:
Pára-quedas de resgate usado para desembarque de emergência de pessoas de uma aeronave acidentada.
Os pára-quedas de resgate mais comuns são:
pára-quedas propósito especial existem pára-quedas que são usados apenas para operações militares, socorristas ou para base jumping.
Assim, o modelo de pára-quedas "Windsos ultralite series" pode pesar de 1,1 a 1,5 kg; modelo de pára-quedas "X-tralite" (reserva) pesa 2.750 kg; "Start" (sobressalente) - 3,650 kg; "Série START" (sobressalente) - de 1.750 kg a 2.150 kg; "Série FLUID" (sobressalente) - de 1.490 kg a 1.960 kg; "Escape" - de 1,05 kg a 1,7 kg.
Pára-quedas esportivos tenho o maior número espécies e, portanto, seu peso é muito diversificado.
Pára-quedas para tarefas auxiliares estes são os pára-quedas que fazem parte dos sistemas de pára-quedas. Podem ser pilotos (também chamados de "água-viva"), projetados para puxar o velame principal ou reserva; de apoio, projetado para apoiar o processo correto de abertura de outro paraquedas e outros. O peso desses pára-quedas também depende de qual sistema de pára-quedas eles estão incluídos.
A origem e o desenvolvimento do treinamento aerotransportado estão ligados à história do paraquedismo e ao aperfeiçoamento do paraquedas.
Criação vários dispositivos pois uma descida segura de uma grande altura remonta às brumas do tempo. Uma proposta desse tipo com base científica é a invenção de Leonardo da Vinci (1452 - 1519). Ele escreveu: "Se uma pessoa tem uma tenda de linho engomado de 12 côvados de largura e 12 de altura, ela pode se jogar de qualquer altura sem perigo para si mesma." O primeiro salto prático foi feito em 1617, quando o engenheiro mecânico veneziano F. Veranzio fez um dispositivo e, saltando do telhado de uma alta torre, pousou com segurança.
A palavra "pára-quedas", que sobreviveu até hoje, foi proposta pelo cientista francês S. Lenormand (do gregopumaruma– contra e francêscalha- a queda). Ele construiu e testou pessoalmente seu aparelho, tendo saltado da janela do observatório em 1783.
O desenvolvimento posterior do pára-quedas está associado ao aparecimento de balões, quando se tornou necessário criar dispositivos salva-vidas. Os pára-quedas usados em balões tinham um aro ou raios para que o velame estivesse sempre aberto e pudesse ser usado a qualquer momento. Pára-quedas nesta forma foram presos sob a gôndola balão de ar quente ou eram um elo de conexão intermediário entre o balão e a gôndola.
No século 19, um orifício de poste começou a ser feito na cúpula do pára-quedas, aros e agulhas de tricô foram removidos da estrutura da cúpula e a própria cúpula do pára-quedas começou a ser fixada na lateral do invólucro do balão.
Os pioneiros do paraquedismo doméstico são Stanislav, Jozef e Olga Drevnitsky. Jozef em 1910 já havia feito mais de 400 saltos de paraquedas.
Em 1911, G. E. Kotelnikov desenvolveu e patenteou pára-quedas mochila RK-1. Foi testado com sucesso em 19 de junho de 1912. O novo paraquedas era compacto e atendia a todos os requisitos básicos para uso na aviação. Sua cúpula era de seda, as tipoias eram divididas em grupos, o sistema de suspensão consistia em cinto, cinta torácica, duas alças e caneleiras. Característica principal pára-quedas era a sua autonomia, tornando possível utilizá-lo independentemente da aeronave.
Até o final da década de 1920, os paraquedas eram criados e aprimorados para salvar a vida de um aeronauta ou piloto em caso de fuga forçada. aeronave no ar. A técnica de fuga foi praticada no solo e teve como base os estudos teóricos e práticos do salto de paraquedas, o conhecimento das recomendações para saída de uma aeronave e as regras de uso do paraquedas, ou seja, foram lançadas as bases do treinamento de solo.
Sem treinamento na execução prática do salto, o treinamento de paraquedas se resumia a ensinar o piloto a colocar o paraquedas, separar-se da aeronave, retirar o anel de escape, e após a abertura do paraquedas recomendava-se: “ao se aproximar do solo, preparando-se para a descida, sente-se na ajuda, mas de forma que os joelhos fiquem mais baixos que os quadris. Não tente se levantar, não force os músculos, abaixe-se livremente e, se necessário, role no chão.
Em 1928, o comandante das tropas do Distrito Militar de Leningrado, M. N. Tukhachevsky, foi encarregado de desenvolver um novo Manual de Campo. Os trabalhos sobre o projeto de regulamento obrigaram o departamento operacional do quartel-general do distrito militar a preparar um resumo para discussão sobre o tema "Operações de assalto aerotransportado em operação ofensiva".
Em trabalhos teóricos, concluiu-se que a própria técnica de desembarque de forças de assalto aerotransportadas e a natureza de seu combate atrás das linhas inimigas impõem demandas crescentes ao pessoal da força de desembarque. Seu programa de treinamento deve ser construído com base nos requisitos das operações aerotransportadas, abrangendo uma ampla área de habilidades e conhecimentos, uma vez que todo caça está registrado no assalto aerotransportado. Foi enfatizado que o excelente treinamento tático de cada membro da força de desembarque deve ser combinado com sua excepcional determinação, baseada em uma avaliação profunda e rápida da situação.
Em janeiro de 1930, o Conselho Militar Revolucionário da URSS aprovou um programa razoável para a construção de certos tipos de aeronaves (aviões, balões, dirigíveis), que deveriam ter levado em consideração as necessidades de um novo ramo emergente das forças armadas - infantaria aérea.
Em 26 de julho de 1930, os primeiros exercícios de paraquedas no país com salto de avião foram abertos para testar as disposições teóricas no campo do uso de assaltos aéreos no aeródromo da 11ª brigada aérea em Voronezh em 26 de julho de 1930. 30 pára-quedistas foram treinados com o objetivo de lançar um ataque aerotransportado experimental no próximo exercício de demonstração experimental da Força Aérea do Distrito Militar de Moscou. No decorrer da resolução das tarefas do exercício, foram refletidos os principais elementos do treinamento aerotransportado.
10 pessoas foram selecionadas para participar do pouso. A força de desembarque foi dividida em dois grupos. O primeiro grupo e o destacamento como um todo eram liderados por um piloto militar, participante guerra civil, comandante de brigada L. G. Minov, entusiasta de pára-quedas, o segundo - piloto militar Ya. D. Moshkovsky. O principal objetivo deste experimento foi demonstrar aos participantes do exercício de aviação a técnica de lançar tropas de pára-quedas e entregar-lhes as armas e munições necessárias para o combate. O plano também previa o estudo de uma série de questões especiais de pouso de pára-quedas: a redução de pára-quedistas em condições de lançamento de grupo simultâneo, a taxa de lançamento de pára-quedista, a magnitude de sua dispersão e o tempo de coleta após o pouso, o tempo gasto ao encontrar armas lançadas de pára-quedas e o grau de sua segurança.
O treinamento preliminar de pessoal e armas antes do pouso foi realizado em pára-quedas de combate, e o treinamento foi realizado diretamente na aeronave da qual o salto seria feito.
Em 2 de agosto de 1930, um avião decolou do campo de aviação com o primeiro grupo de pára-quedistas liderado por L. G. Minov e três aeronaves R-1, que carregavam dois contêineres com metralhadoras, rifles e munições sob as asas. Após o primeiro, um segundo grupo de pára-quedistas liderado por Ya. D. Moshkovsky foi expulso. Os pára-quedistas, coletando pára-quedas rapidamente, dirigiram-se para Ponto de Coleta, ao longo do caminho desempacotaram os contêineres e, desmontadas as armas, começaram a cumprir a tarefa.
O dia 2 de agosto de 1930 ficou para a história como o aniversário das tropas aerotransportadas. Desde aquela época, o pára-quedas tem um novo propósito - garantir o desembarque de tropas atrás das linhas inimigas, e nas Forças Armadas do país apareceu novo gênero tropas.
Em 1930, foi inaugurada a primeira fábrica de pára-quedas do país, cujo diretor, engenheiro-chefe e designer era M. A. Savitsky. Em abril do mesmo ano, foram fabricados os primeiros protótipos do paraquedas de resgate tipo NII-1, paraquedas de resgate PL-1 para pilotos, PN-1 para pilotos-observadores (navegadores) e paraquedas PT-1 para treinamento de saltos por tripulações de voo. Força Aérea, paraquedistas e paraquedistas.
Em 1931, nesta fábrica, foram fabricados pára-quedas PD-1 projetados por M.A. Savitsky, que, a partir de 1933, começaram a ser fornecidos para unidades de pára-quedas.
Criados naquela época, sacos macios aerotransportados (PDMM), tanques de gasolina paraquedistas (PDBB) e outros tipos de contêineres de desembarque forneciam principalmente para o lançamento de pára-quedas de todos os tipos de armas leves e cargas de combate.
Simultaneamente à criação da base produtiva para a construção de pára-quedas, desenvolveu-se um amplo trabalho de investigação, que se propôs as seguintes tarefas:
Criação de tal projeto de pára-quedas que suportaria a carga recebida após a abertura ao saltar de uma aeronave voando em velocidade máxima;
Criação de um paraquedas que proporcione sobrecarga mínima ao corpo humano;
Determinação da sobrecarga máxima admissível para o corpo humano;
A busca por tal formato de cúpula, que, ao menor custo de material e facilidade de fabricação, proporcionasse a menor taxa de descida do paraquedista e o impedisse de balançar.
Ao mesmo tempo, todos os cálculos teóricos tiveram que ser verificados na prática. Era necessário determinar a segurança de um salto de paraquedas de um ou outro ponto da aeronave na velocidade máxima de voo, recomendar métodos seguros de separação da aeronave, estudar a trajetória do paraquedista após a separação em várias velocidades de voo, estudar o efeito de um salto de paraquedas no corpo humano. Era muito importante saber se todo paraquedista seria capaz de abrir o paraquedas manualmente ou se seria necessária uma seleção médica especial.
Como resultado de pesquisa de médicos da Academia Médica Militar, foram obtidos materiais que pela primeira vez destacaram as questões da psicofisiologia do salto de pára-quedas e foram de importância prática para a seleção de candidatos à formação de instrutores de treinamento de pára-quedas.
Para resolver as tarefas de pouso, foram utilizados bombardeiros TB-1, TB-3 e R-5, bem como alguns tipos de aeronaves da frota aérea civil (ANT-9, ANT-14 e posteriormente PS-84). A aeronave PS-84 poderia transportar suspensões de pára-quedas e, quando carregada internamente, poderia levar 18 a 20 PDMM (PDBB-100), que poderiam ser lançadas simultaneamente pelas duas portas por pára-quedistas ou tripulação.
Em 1931, o plano de treinamento de combate de um destacamento de assalto aerotransportado continha pela primeira vez o treinamento de pára-quedas. Para dominar a nova disciplina no Distrito Militar de Leningrado, foram organizados campos de treinamento, nos quais sete instrutores de pára-quedas foram treinados. Os instrutores de treinamento de pára-quedas realizaram muito trabalho experimental para ganhar experiência prática, então pularam na água, na floresta, no gelo, com carga adicional, com ventos de até 18 m / s, com várias armas, com atirando e jogando granadas no ar.
O início de uma nova etapa no desenvolvimento das tropas aerotransportadas foi estabelecido por uma resolução do Conselho Militar Revolucionário da URSS, adotada em 11 de dezembro de 1932, na qual se planejava formar um destacamento aerotransportado na Bielorrússia, Ucrânia, Moscou e distritos militares do Volga em março de 1933.
Em Moscou, em 31 de maio de 1933, foi inaugurada a Escola Superior de Pára-quedas OSOAVIAKHIM, que iniciou o treinamento sistemático de instrutores de pára-quedistas e manipuladores de pára-quedas.
Em 1933, os saltos foram dominados condições de inverno, temperatura, força do vento perto do solo, possível para saltos em massa, a melhor maneira pouso e justificou a necessidade de desenvolver uniformes especiais paraquedistas, convenientes para saltos e para ações no solo durante a batalha.
Em 1933, surgiu o paraquedas PD-2, três anos depois o paraquedas PD-6, cuja cúpula tinha formato redondo e área de 60,3 m 2 . Dominando novos paraquedas, técnicas e métodos de pouso, e tendo acumulado prática suficiente na realização de vários saltos de paraquedas, os instrutores de paraquedistas deram recomendações para melhorar o treinamento de solo, para melhorar os métodos de saída da aeronave.
O alto nível profissional dos instrutores de paraquedistas permitiu que preparassem 1.200 paraquedistas para o pouso no outono de 1935 nos exercícios do distrito de Kyiv, mais de 1.800 pessoas perto de Minsk no mesmo ano e 2.200 paraquedistas nos exercícios do distrito militar de Moscou em 1936.
Assim, a experiência dos exercícios e os sucessos da indústria soviética permitiram ao comando soviético determinar o papel das operações aerotransportadas em combate moderno e passar de experimentos para a organização de unidades de pára-quedas. O Manual de Campo de 1936 (PU-36, § 7) afirmava: “As unidades aerotransportadas são um meio eficaz para desorganizar o controle e o trabalho da retaguarda inimiga. Em cooperação com as tropas que avançam pela frente, as unidades de pára-quedistas podem exercer uma influência decisiva na derrota completa do inimigo em uma determinada direção.
Em 1937, a fim de preparar jovens civis para o serviço militar, foi introduzido o Curso de Treinamento Educacional e Esportivo de Pára-quedas (KUPP) da URSS OSOAVIAKhIM para 1937, no qual a tarefa nº 17 incluía um elemento como um salto com um rifle e esquis dobráveis.
As ajudas de ensino para treinamento aerotransportado eram instruções para embalar pára-quedas, que também eram documentos de pára-quedas. Mais tarde, em 1938, foram publicadas as Descrições Técnicas e Instruções para Embalar Pára-quedas.
No verão de 1939, foi realizada uma reunião dos melhores paraquedistas do Exército Vermelho, que foi uma demonstração dos enormes sucessos alcançados por nosso país no campo do paraquedismo. De acordo com seus resultados, de acordo com a natureza e caráter de massa dos saltos, a coleta foi evento excepcional na história do paraquedismo.
As experiências dos saltos foram analisadas, discutidas, generalizadas e tudo de melhor, aceitável para o treinamento em massa, foi levado aos instrutores de treinamento de pára-quedas no campo de treinamento.
Em 1939, um dispositivo de segurança apareceu como parte do pára-quedas. Os irmãos Doronin - Nikolai, Vladimir e Anatoly criaram um dispositivo semiautomático (PPD-1) com um mecanismo de relógio que abre o paraquedas após um tempo especificado após a separação do paraquedista da aeronave. Em 1940, o dispositivo de pára-quedas PAS-1 foi desenvolvido com um dispositivo aneróide projetado por L. Savichev. O dispositivo foi projetado para abrir automaticamente o pára-quedas em qualquer altura. Posteriormente, os irmãos Doronin, juntamente com L. Savichev, projetaram um dispositivo de pára-quedas, conectando um dispositivo temporário com um dispositivo aneróide e chamando-o de KAP-3 (pára-quedas automático combinado). O dispositivo garantiu a abertura do pára-quedas em uma determinada altura ou após um tempo especificado após a separação do pára-quedista da aeronave em quaisquer condições, se por algum motivo o próprio pára-quedista não o fizesse.
Em 1940, o pára-quedas PD-10 foi criado com uma área de cúpula de 72 m 2 , em 1941 - o pára-quedas PD-41, a cúpula percal deste pára-quedas com área de 69,5 m 2 tinha uma forma quadrada. Em abril de 1941, o Instituto de Pesquisa da Força Aérea completou testes de campo suspensões e plataformas para lançamento de pára-quedas 45 mm canhões antitanque, motocicletas com carros laterais, etc.
O nível de desenvolvimento do treinamento aerotransportado e dos pára-quedistas garantiu o cumprimento das tarefas de comando durante a Grande Guerra Patriótica.
Primeiro em Grande guerra patriótica um pequeno ataque aerotransportado foi usado perto de Odessa. Foi lançado na noite de 22 de setembro de 1941 de uma aeronave TB-3 e tinha a função de interromper as comunicações e o controle do inimigo com uma série de sabotagens e tiros, criando pânico atrás das linhas inimigas e, assim, atraindo parte de suas forças e significa da costa. Tendo pousado com segurança, os pára-quedistas, sozinhos e em pequenos grupos, concluíram a tarefa com sucesso.
Desembarque aéreo em novembro de 1941 na operação Kerch-Feodosiya, desembarque do 4º corpo aerotransportado em janeiro - fevereiro de 1942 para completar o cerco do agrupamento Vyazemskaya do inimigo, desembarque da 3ª e 5ª brigadas aerotransportadas de guardas no Dnieper operação aérea em setembro de 1943, eles deram uma contribuição inestimável para o desenvolvimento do treinamento aerotransportado. Por exemplo, em 24 de outubro de 1942, um ataque aerotransportado pousou diretamente no aeródromo de Maykop para destruir aeronaves no aeródromo. O pouso foi cuidadosamente preparado, o destacamento foi dividido em grupos. Cada pára-quedista deu cinco saltos dia e noite, todas as ações foram executadas com cuidado.
Para o pessoal, foi determinado um conjunto de armas e equipamentos em função da tarefa que executavam. Cada pára-quedista do grupo de sabotagem tinha uma metralhadora, dois discos com cartuchos e mais três dispositivos incendiários, uma lanterna e comida para dois dias. O grupo de cobertura tinha duas metralhadoras, os pára-quedistas desse grupo não levaram algumas armas, mas tinham 50 cartuchos adicionais de munição para a metralhadora.
Como resultado do ataque do destacamento ao aeródromo de Maikop, 22 aeronaves inimigas foram destruídas.
A situação que se desenvolveu durante a guerra exigia o uso de tropas aerotransportadas tanto para operações como parte de ataques aerotransportados atrás das linhas inimigas quanto para operações de frente como parte de formações de rifles de guardas, o que impôs requisitos adicionais ao treinamento aerotransportado.
Após cada pouso, a experiência foi resumida e as alterações necessárias foram feitas no treinamento dos pára-quedistas. Assim, no manual do comandante das unidades aerotransportadas, publicado em 1942, no capítulo 3 estava escrito: “Treinamento na instalação e operação da parte material do PD-6, PD-6PR e PD-41-1 os pára-quedas de pouso devem ser realizados de acordo com as descrições técnicas desses pára-quedas estabelecidas em folhetos especiais ”e na seção“ Montagem de armas e equipamentos para um salto de combate ”foi indicado:“ Para a realização de aulas, ordem para preparar pára-quedas, rifles , metralhadoras, metralhadoras leves, granadas, pás ou machados portáteis, bolsas de cartuchos, sacolas de compras metralhadora leve, capas de chuva, mochilas ou mochilas. Na mesma figura, foi mostrada uma amostra da fixação de uma arma, onde o cano da arma foi preso à cilha principal com o auxílio de um elástico ou trincheira.
A dificuldade de acionar um paraquedas com o auxílio de um anel de escape, bem como o treinamento acelerado dos paraquedistas durante a guerra, obrigaram à criação de um paraquedas de abertura automática. Para isso, em 1942, foi criado um pára-quedas PD-6-42 com formato de cúpula redonda com área de 60,3 m 2 . Pela primeira vez neste paraquedas foi utilizada uma corda de puxar, que garantiu a abertura do paraquedas à força.
Com o desenvolvimento das tropas aerotransportadas, o sistema de treinamento do pessoal de comando está se desenvolvendo e melhorando, iniciado com a criação em agosto de 1941 na cidade de Kuibyshev da escola aerotransportada, que no outono de 1942 foi transferida para Moscou. Em junho de 1943, a escola foi dissolvida, e o treinamento continuou nos Cursos Superiores de Oficiais das Forças Aerotransportadas. Em 1946, na cidade de Frunze, para reabastecer os quadros de oficiais das tropas aerotransportadas, foi formada uma escola militar de pára-quedas, cujos alunos eram oficiais das Forças Aerotransportadas e graduados em escolas de infantaria. Em 1947, após a primeira formatura de oficiais retreinados, a escola foi transferida para a cidade de Alma-Ata e, em 1959, para a cidade de Ryazan.
O programa escolar incluía o estudo do treinamento aerotransportado (ADP) como uma das principais disciplinas. A metodologia para aprovação no curso foi construída levando em consideração os requisitos das forças de assalto aerotransportadas na Grande Guerra Patriótica.
Após a guerra, o curso de treinamento aerotransportado foi constantemente ministrado com uma generalização da experiência dos exercícios em andamento, bem como recomendações de organizações de pesquisa e design. As salas de aula, laboratórios e campos de pára-quedas da escola estão equipados com as conchas e simuladores de pára-quedas necessários, modelos de aeronaves de transporte militar e helicópteros, rampas (balanços de pára-quedas), trampolins, etc., o que garante que o processo educacional seja conduzido de acordo com requisitos da pedagogia militar.
Todos os pára-quedas produzidos antes de 1946 foram projetados para saltar de aeronaves a uma velocidade de vôo de 160 a 200 km/h. Em conexão com o surgimento de novas aeronaves e o aumento da velocidade de seu vôo, tornou-se necessário desenvolver pára-quedas que garantissem saltos normais em velocidades de até 300 km / h.
O aumento da velocidade e altitude de voo das aeronaves exigiu um aperfeiçoamento fundamental do paraquedas, o desenvolvimento da teoria dos saltos de paraquedas e o desenvolvimento prático de saltos de grandes altitudes com aparelhos de paraquedas de oxigênio, em velocidades diferentes e modos de voo.
Em 1947, o paraquedas PD-47 foi desenvolvido e produzido. Os autores do projeto N. A. Lobanov, M. A. Alekseev, A. I. Zigaev. O pára-quedas tinha uma cúpula quadrada de percal com área de 71,18 m 2 e uma massa de 16 kg.
Ao contrário de todos os pára-quedas anteriores, o PD-47 tinha uma capa que era colocada no velame principal antes de ser colocada em uma mochila. A presença da cobertura reduziu a probabilidade de o dossel ser esmagado por eslingas, garantiu a consistência do processo de abertura e reduziu carga dinâmica no pára-quedista no momento de encher a cúpula com ar. Assim, o problema de pousar em alta velocidade foi resolvido. Ao mesmo tempo, juntamente com a solução da tarefa principal - garantir o pouso em alta velocidade, o pára-quedas PD-47 apresentava várias desvantagens, em particular uma grande área de dispersão para os pára-quedistas, o que criava uma ameaça de sua convergência no ar durante um pouso em massa. A fim de eliminar as deficiências do pára-quedas PD-47, um grupo de engenheiros liderados por F.D. Tkachev em 1950 - 1953. desenvolveu várias variantes de pára-quedas de pouso do tipo Pobeda.
Em 1955, o pára-quedas D-1 com área de 82,5 m foi adotado para abastecer as tropas aerotransportadas. 2 redondo, confeccionado em percal, pesando 16,5 kg. O pára-quedas tornou possível saltar de aeronaves em velocidades de vôo de até 350 km/h.
Em 1959, em conexão com o advento das aeronaves de transporte militar de alta velocidade, tornou-se necessário melhorar o pára-quedas D-1. O pára-quedas foi equipado com um pára-quedas estabilizador, e o pacote do pára-quedas, a cobertura principal do dossel e o anel de exaustão também foram atualizados. Os autores da melhoria foram os irmãos Nikolai, Vladimir e Anatoly Doronin. O pára-quedas foi nomeado D-1-8.
Nos anos setenta, um pára-quedas de pouso mais avançado D-5 entrou em serviço. É de design simples, fácil de operar, possui um único método de assentamento e permite saltar de todos os tipos de aeronaves de transporte militar em vários fluxos a velocidades de até 400 km/h. Suas principais diferenças em relação ao pára-quedas D-1-8 são a ausência de um pára-quedas piloto, a ativação imediata do pára-quedas estabilizador e a ausência de tampas para os pára-quedas principal e estabilizador. A cúpula principal com uma área de 83 m 2 tem uma forma redonda, feita de nylon, o peso do pára-quedas é de 13,8 kg. Um tipo mais avançado de pára-quedas D-5 é o pára-quedas D-6 e suas modificações. Ele permite que você gire livremente no ar com a ajuda de linhas de controle especiais, além de reduzir significativamente a velocidade da deriva do pára-quedista a favor do vento, movendo as pontas livres do arnês.
No final do século XX tropas aerotransportadas recebeu um sistema de pára-quedas ainda mais avançado - D-10, que, graças ao aumento da área da cúpula principal (100 m 2 ) permite aumentar o peso de voo do pára-quedista e proporciona uma menor velocidade de sua descida e pouso. Os pára-quedas modernos, que se distinguem pela alta confiabilidade de implantação e permitem realizar saltos de qualquer altura e velocidade de vôo de aeronaves de transporte militar, estão em constante aprimoramento, portanto, o estudo da técnica de salto de pára-quedas, o desenvolvimento do treinamento de solo métodos e saltos práticos continuam.
Qualquer corpo caindo na atmosfera da Terra experimenta a resistência do ar. Esta propriedade do ar é baseada no princípio de funcionamento do pára-quedas. A introdução do paraquedas em ação é realizada imediatamente após a separação do paraquedista da aeronave ou após algum tempo. Dependendo do tempo após o qual o paraquedas é acionado, sua abertura ocorrerá em diferentes condições.
Informações sobre a composição e estrutura da atmosfera, elementos e fenômenos meteorológicos que determinam as condições do paraquedismo, recomendações práticas para o cálculo dos principais parâmetros do movimento dos corpos no ar e no pouso, informações gerais sobre os sistemas de pára-quedas de pouso, a finalidade e a composição, a operação do velame do pára-quedas permite a operação mais competente da parte material dos sistemas de pára-quedas, para dominar o treinamento de solo mais profundamente e aumentar a segurança do salto.
A atmosfera é o ambiente em que são realizados voos de várias aeronaves, são feitos saltos de paraquedas e são utilizados equipamentos aerotransportados.
Atmosfera - a camada de ar da Terra (do grego atmos - vapor e sphairf - bola). Sua extensão vertical é de mais de três metros terrestres
raios (o raio condicional da Terra é 6357 km).
Cerca de 99% da massa total da atmosfera está concentrada na camada de superfície da Terra até uma altura de 30 - 50 km. A atmosfera é uma mistura de gases, vapor de água e aerossóis, ou seja, impurezas sólidas e líquidas (pó, produtos de condensação e cristalização de produtos de combustão, partículas de sal marinho, etc.).
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Arroz. 1. A estrutura da atmosfera |
O volume dos gases principais é: nitrogênio 78,09%, oxigênio 20,95%, argônio 0,93%, dióxido de carbono 0,03%, a participação de outros gases (neon, hélio, criptônio, hidrogênio, xenônio, ozônio) é inferior a 0,01%, vapor de água - em quantidades variáveis de 0 a 4%.
A atmosfera é dividida verticalmente em camadas, que diferem na composição do ar, na natureza da interação da atmosfera com a superfície terrestre, na distribuição da temperatura do ar com a altura, na influência da atmosfera nos vôos das aeronaves (Fig. . 1.1).
De acordo com a composição do ar, a atmosfera é dividida em homosfera - uma camada da superfície da Terra até uma altura de 90 - 100 km e heterosfera - uma camada acima de 90 -100 km.
Pela natureza do impacto no uso de aeronaves e veículos aéreos, a atmosfera e os ambientes próximos à Terra espaço, onde a influência do campo gravitacional da Terra no voo de uma aeronave é decisiva, pode ser dividida em quatro camadas:
Espaço aéreo (camadas densas) - de 0 a 65 km;
Espaço exterior de superfície - de 65 a 150 km;
Espaço próximo - de 150 a 1000 km;
Espaço profundo - de 1.000 a 930.000 km.
De acordo com a natureza da distribuição da temperatura do ar ao longo da vertical, a atmosfera é dividida nas seguintes camadas principais e de transição (dadas entre parênteses):
Troposfera - de 0 a 11 km;
(tropopausa)
Estratosfera - de 11 a 40 km;
(estrapausa)
Mesosfera - de 40 a 80 km;
(mesopausa)
Termosfera - de 80 a 800 km;
(termopausa)
Exosfera - acima de 800 km.
tempochamado de estado físico da atmosfera em um determinado momento e local, caracterizado por uma combinação de elementos meteorológicos e fenômenos atmosféricos. Os principais elementos meteorológicos são temperatura, pressão atmosférica, umidade e densidade do ar, direção e velocidade do vento, nebulosidade, precipitação e visibilidade.
Temperatura do ar. A temperatura do ar é um dos principais elementos meteorológicos que determinam o estado da atmosfera. A densidade do ar, que afeta a velocidade de descida do paraquedista, e o grau de saturação do ar com umidade, que determina as limitações operacionais dos paraquedas, dependem principalmente da temperatura. Conhecendo a temperatura do ar, eles determinam a forma de vestir dos paraquedistas e a possibilidade de salto (por exemplo, no inverno, o paraquedismo é permitido em temperaturas não inferiores a 35 0 C).
A mudança na temperatura do ar ocorre através da superfície subjacente - água e terra. A superfície da Terra, aquecendo, torna-se mais quente que o ar durante o dia, e o calor começa a ser transferido do solo para o ar. O ar perto do solo e em contato com ele aquece e sobe, expande e esfria. Ao mesmo tempo, desce o ar mais frio, que se comprime e aquece. O movimento ascendente do ar é chamado de correntes ascendentes, e o movimento descendente é chamado de correntes descendentes. Normalmente, a velocidade desses fluxos é pequena e igual a 1 - 2 m/s. Os fluxos verticais atingem seu maior desenvolvimento no meio do dia - cerca de 12 a 15 horas, quando sua velocidade atinge 4 m / s. À noite, o solo esfria devido à radiação de calor e fica mais frio que o ar, que também começa a esfriar, liberando calor para o solo e para as camadas superiores e mais frias da atmosfera.
pressão atmosférica. Valor pressão atmosférica e a temperatura determinam o valor da densidade do ar, que afeta diretamente a natureza da abertura do paraquedas e a taxa de descida do paraquedas.
Pressão atmosférica - a pressão criada pela massa de ar de dado nível ao limite superior da atmosfera e medido em pascais (Pa), milímetros coluna de mercúrio(mm Hg) e bares (bar). A pressão atmosférica varia no espaço e no tempo. A pressão diminui com a altura devido à diminuição da coluna de ar sobrejacente. A uma altitude de 5 km, é aproximadamente duas vezes menor que ao nível do mar.
Densidade do ar. A densidade do ar é o elemento meteorológico do clima, do qual dependem a natureza da abertura do paraquedas e a taxa de descida do paraquedista. Aumenta com a diminuição da temperatura e o aumento da pressão, e vice-versa. A densidade do ar afeta diretamente a atividade vital do corpo humano.
Densidade - a relação entre a massa de ar e o volume que ocupa, expressa em g / m 3 dependendo de sua composição e concentração de vapor de água.
Umidade do ar. O conteúdo dos principais gases no ar é bastante constante, pelo menos até uma altitude de 90 km, enquanto o conteúdo do vapor de água varia dentro de amplos limites. A umidade de mais de 80% afeta negativamente a resistência do tecido do pára-quedas, portanto, levar em consideração a umidade é de particular importância durante o armazenamento. Além disso, ao operar um pára-quedas, é proibido colocá-lo em uma área aberta na chuva, neve ou em solo úmido.
Umidade específica - a razão entre a massa de vapor d'água e a massa ar úmido no mesmo volume, expressos respectivamente em gramas por quilograma.
A influência da umidade do ar diretamente na taxa de descida de um pára-quedista é insignificante e geralmente não é levada em consideração nos cálculos. No entanto, o vapor de água desempenha um papel extremamente importante na determinação das condições meteorológicas para o salto.
Vento representa movimento horizontal ar em relação à superfície terrestre. A causa imediata da ocorrência de wind-ra é a distribuição desigual da pressão. Quando aparece uma diferença na pressão atmosférica, as partículas de ar começam a se mover com aceleração de uma área de maior para uma área de menor pressão.
O vento é caracterizado pela direção e velocidade. A direção do vento, aceita em meteorologia, é determinada pelo ponto no horizonte a partir do qual o ar se move, e é expressa em graus inteiros de um círculo, contados do norte no sentido horário. A velocidade do vento é a distância percorrida pelas partículas de ar por unidade de tempo. Em termos de velocidade, o vento caracteriza-se da seguinte forma: até 3 m/s - fraco; 4 - 7 m/s - moderado; 8 - 14 m/s - forte; 15 - 19 m/s - muito forte; 20 - 24 m/s - tempestade; 25 - 30 m/s - tempestade severa; mais de 30 m/s - furacão. Há ventos uniformes e tempestuosos, de direção - constante e variável. O vento é considerado rajada se sua velocidade mudar em 4 m/s em 2 minutos. Quando a direção do vento muda em mais de uma loxodromia (na meteorologia, uma loxodromia é igual a 22 0 30 / ), é chamado de mudança. Um aumento acentuado de curto prazo no vento de até 20 m/s ou mais com uma mudança significativa na direção é chamado de rajada.
Velocidade crítica do corpo em queda. Sabe-se que quando um corpo cai em um meio aéreo, ele é afetado pela força da gravidade, que em todos os casos é direcionada verticalmente para baixo, e pela força de resistência do ar, que é direcionada a cada momento para o lado oposto ao direção da velocidade de queda, que por sua vez varia tanto em magnitude quanto em direção.
A resistência do ar atuando na direção oposta ao movimento do corpo é chamada de arrasto. De acordo com dados experimentais, a força de arrasto depende da densidade do ar, da velocidade do corpo, de sua forma e tamanho.
A força resultante que age sobre o corpo transmite sua aceleraçãouma, calculado pela fórmula uma = G – Q , (1)
t
Onde G- gravidade; Q- força de resistência frontal do ar;
m- massa corporal.
Da igualdade (1) segue que
E se G – Q > 0, então a aceleração é positiva e a velocidade do corpo aumenta;
E se G – Q < 0, então a aceleração é negativa e a velocidade do corpo diminui;
E se G – Q = 0 , então a aceleração é zero e o corpo cai com velocidade constante (Fig. 2).
P a r a velocidade de queda do chute é definida. As forças que determinam a trajetória do paraquedista são determinadas pelos mesmos parâmetros de quando qualquer corpo cai no ar.
Os coeficientes de arrasto para várias posições do corpo do pára-quedista durante uma queda em relação ao fluxo de ar que se aproxima são calculados conhecendo as dimensões transversais, densidade do ar, velocidade fluxo de ar e medindo o arrasto. Para a produção de cálculos, é necessário um valor como middel.
Meio (meio) - a maior seção transversal de um corpo alongado com contornos curvilíneos suaves. Para determinar a cintura de um pára-quedista, você precisa saber sua altura e a largura de seus braços estendidos (ou pernas). Na prática de cálculos, a largura dos braços é tomada igual à altura, então a cintura do pára-quedista é igual aeu 2 . A seção intermediária muda quando a posição do corpo no espaço muda. Para conveniência dos cálculos, o valor da seção intermediária é considerado constante e sua mudança real é levada em consideração pelo coeficiente de arrasto correspondente. Os coeficientes de arrasto para várias posições dos corpos em relação ao fluxo de ar que se aproxima são dados na tabela.
tabela 1
Coeficiente de arrasto de vários corpos
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A taxa constante de queda do corpo é determinada pela densidade de massa do ar, que varia com a altura, a força da gravidade, que varia em proporção com a massa do corpo, a seção média e o coeficiente de arrasto do pára-quedista.
Diminuição do sistema de pára-quedas de carga. Redução de carga com capota de pára-quedas cheia de ar é caso especial queda de um corpo arbitrário no ar.
Já para um corpo isolado, a velocidade de pouso do sistema depende da carga lateral. Alterando a área do velame do paraquedasFn, alteramos a carga lateral e, portanto, a velocidade de pouso. Portanto, a velocidade de pouso necessária do sistema é fornecida pela área do velame do pára-quedas, calculada a partir das condições das limitações operacionais do sistema.
Descida e pouso de pára-quedista. A velocidade constante de queda do pára-quedas, igual à velocidade crítica de enchimento do velame, é extinta quando o pára-quedas abre. Uma diminuição acentuada na taxa de queda é percebida como um impacto dinâmico, cuja força depende principalmente da taxa de queda do pára-quedista no momento da abertura do velame do pára-quedas e no momento da abertura do pára-quedas.
O tempo de abertura necessário do pára-quedas, bem como a distribuição uniforme da sobrecarga, é fornecido pelo seu design. Em pára-quedas anfíbios e de uso especial, essa função na maioria dos casos é executada por uma câmera (caixa) colocada no velame.
Às vezes, ao abrir um paraquedas, um paraquedista experimenta uma sobrecarga de seis a oito vezes em 1 a 2 s. O ajuste justo do sistema de suspensão do pára-quedas, bem como o correto agrupamento do corpo, contribuem para reduzir o impacto da força de impacto dinâmico no pára-quedista.
Ao descer, o paraquedista se movimenta, além da vertical, no sentido horizontal. O movimento horizontal depende da direção e força do vento, do desenho do paraquedas e da simetria do velame durante a descida. Em um paraquedas com velame redondo, na ausência de vento, o paraquedista desce estritamente na vertical, pois a pressão do fluxo de ar é distribuída uniformemente por toda a superfície interna do velame. Uma distribuição desigual da pressão do ar sobre a superfície da cúpula ocorre quando sua simetria é afetada, o que é feito apertando certas linhas ou extremidades livres do sistema de suspensão. Alterar a simetria da cúpula afeta a uniformidade de seu fluxo de ar. O ar que sai pela lateral da parte elevada cria uma força reativa, com a qual o paraquedas se move (desliza) a uma velocidade de 1,5 - 2 m / s.
Assim, em tempo calmo, para o movimento horizontal de um pára-quedas com cúpula redonda em qualquer direção, é necessário criar um deslizamento puxando e segurando nesta posição as linhas ou pontas livres do arnês localizadas na direção do movimento desejado .
Entre os pára-quedas especiais, os pára-quedas com cúpula redonda com ranhuras ou cúpula em forma de asa fornecem movimento horizontal a uma velocidade suficientemente alta, o que permite ao pára-quedista girar o velame para obter grande precisão e segurança no pouso.
Em um pára-quedas com velame quadrado, o movimento horizontal no ar se deve à chamada grande quilha no velame. O ar que sai de baixo da cúpula do lado da grande quilha cria uma força reativa e faz com que o pára-quedas se mova horizontalmente a uma velocidade de 2 m/s. O pára-quedista, tendo virado o pára-quedas na direção desejada, pode usar essa propriedade do velame quadrado para um pouso mais preciso, virar contra o vento ou reduzir a velocidade de pouso.
Na presença de vento, a velocidade de pouso é soma geométrica componente vertical da razão de descida e a componente horizontal da velocidade do vento e é determinada pela fórmula
V pr = V 2sn + V 2 3, (2)
Onde V3 - velocidade do vento perto do solo.
Deve ser lembrado que os fluxos de ar verticais alteram significativamente a taxa de descida, enquanto os fluxos de ar descendentes aumentam a velocidade de pouso em 2 a 4 m/s. As correntes ascendentes, ao contrário, o reduzem.
Exemplo:A velocidade de descida do pára-quedista é de 5 m/s, a velocidade do vento perto do solo é de 8 m/s. Determine a velocidade de pouso em m/s.
Solução: V pr \u003d 5 2 +8 2 \u003d 89 ≈ 9,4
A etapa final e mais difícil de um salto de paraquedas é a aterrissagem. No momento do pouso, o paraquedista sofre um golpe no solo, cuja força depende da velocidade de descida e da velocidade de perda dessa velocidade. Na prática, a desaceleração da perda de velocidade é conseguida por um agrupamento especial do corpo. Ao pousar, o pára-quedista é agrupado de modo a primeiro tocar o solo com os pés. As pernas, dobradas, suavizam a força do impacto e a carga é distribuída uniformemente pelo corpo.
Aumentar a velocidade de pouso do paraquedista devido à componente horizontal da velocidade do vento aumenta a força de impacto no solo (R3). A força de impacto no solo é encontrada a partir da igualdade da energia cinética possuída por um pára-quedista em descida, o trabalho produzido por esta força:
m P v 2 = R h eu c.t. , (3)
2
Onde
R h = m P v 2 = m P ( v 2 sn + v 2 h ) , (4)
2 eu c.t. 2 eu c.t.
Onde eu c.t. - a distância do centro de gravidade do paraquedista ao solo.
Dependendo das condições de pouso e do grau de treinamento do paraquedista, a magnitude da força de impacto pode variar em uma ampla faixa.
Exemplo.Determine a força de impacto em N de um pára-quedista pesando 80 kg, se a velocidade de descida é de 5 m/s, a velocidade do vento próximo ao solo é de 6 m/s, a distância do centro de gravidade do pára-quedista ao solo é 1 m.
Solução: R h = 80 (5 2 + 6 2 ) = 2440 .
2 . 1
A força do impacto durante o pouso pode ser percebida e sentida por um paraquedista de diversas formas. Depende em grande parte da condição da superfície em que ele pousa e de como ele se prepara para enfrentar o solo. Portanto, ao pousar em neve profunda ou em solo macio, o impacto é significativamente suavizado em comparação com o pouso em solo duro. No caso de um pára-quedista balançando, a força de impacto na aterrissagem aumenta, pois é difícil para ele assumir a posição correta do corpo para receber o golpe. O balanço deve ser extinto antes de se aproximar do solo.
Com o pouso correto, as cargas experimentadas pelo pára-quedista são pequenas. Recomenda-se distribuir uniformemente a carga ao pousar em ambas as pernas para mantê-las juntas, dobradas para que, sob a influência da carga, possam saltar, dobrar ainda mais. A tensão das pernas e do corpo deve ser mantida uniforme, enquanto mais velocidade pouso, maior deve ser a tensão.
Finalidade e composição. Um sistema de pára-quedas é um ou mais pára-quedas com um conjunto de dispositivos que garantem a sua colocação e fixação em uma aeronave ou uma carga lançada e o acionamento dos pára-quedas.
As qualidades e méritos dos sistemas de pára-quedas podem ser avaliados com base na medida em que atendem aos seguintes requisitos:
Manter qualquer velocidade possível após o pára-quedista deixar a aeronave;
A essência física da função desempenhada pela cúpula durante sua descida é desviar (empurrar) as partículas do ar que se aproxima e esfregar contra ela, enquanto a cúpula carrega um pouco do ar com ela. Além disso, o ar partido não se fecha diretamente atrás da cúpula, mas a alguma distância dela, formando vórtices, ou seja, movimento rotacional das correntes de ar. Quando o ar é empurrado, o atrito contra ele, o arrasto do ar na direção do movimento e a formação de vórtices, é realizado trabalho, que é realizado pela força de resistência do ar. A magnitude desta força é determinada principalmente pela forma e dimensões do pára-quedas velame, a carga específica, a natureza e hermeticidade do tecido do velame, a taxa de descida, o número e comprimento das linhas, o método de fixação do linhas para a carga, a remoção do canopy da carga, o desenho do canopy, o tamanho do furo do poste ou das válvulas e outros fatores.
O coeficiente de arrasto de um pára-quedas é geralmente próximo ao de uma placa plana. Se as superfícies da cúpula e da placa forem as mesmas, então a resistência será maior na placa, porque sua seção média é igual à superfície e a seção média do pára-quedas é muito menor que sua superfície. O verdadeiro diâmetro do dossel no ar e sua seção central são difíceis de calcular ou medir. O estreitamento da copa do pára-quedas, ou seja, a relação entre o diâmetro da cúpula preenchida e o diâmetro da cúpula implantada depende da forma do corte do tecido, do comprimento das linhas e de outros motivos. Portanto, ao calcular a resistência de um pára-quedas, nem sempre é a seção central que é levada em consideração, mas a superfície da cúpula - um valor conhecido com precisão para cada pára-quedas.
Dependência C P da forma da cúpula. A resistência do ar aos corpos em movimento depende em grande parte da forma do corpo. Quanto menos aerodinâmica a forma do corpo, mais resistência o corpo experimenta ao se mover no ar. Ao projetar um velame de pára-quedas, busca-se uma forma de cúpula que, com a menor área de cúpula, forneça a maior força de resistência, ou seja, com uma área de superfície mínima da cúpula do pára-quedas (com um consumo mínimo de material), a forma da cúpula deve fornecer à carga uma determinada velocidade de pouso.
A cúpula de fita, para a qualA PARTIR DEn \u003d 0,3 - 0,6, para uma cúpula redonda varia de 0,6 a 0,9. A cúpula quadrada tem uma proporção mais favorável entre a seção central e a superfície. Além disso, a forma mais plana de tal cúpula, quando abaixada, leva ao aumento da formação de vórtices. Como resultado, um pára-quedas com uma cúpula quadrada temA PARTIR DEn = 0,8 - 1,0. Um valor ainda maior do coeficiente de arrasto para pára-quedas com o topo do velame retraído ou com velame na forma de um retângulo alongado, portanto, com uma proporção de velame de 3: 1A PARTIR DE n = 1,5.
Deslizar devido ao formato do velame do pára-quedas também aumenta o coeficiente de arrasto para 1,1 - 1,3. Isso se explica pelo fato de que, ao deslizar, a cúpula é impulsionada pelo ar não de baixo para cima, mas de baixo para o lado. Com tal fluxo ao redor da cúpula, a taxa de descida resultante é igual à soma dos componentes vertical e horizontal, ou seja, devido ao aparecimento de deslocamento horizontal, o vertical diminui (Fig. 3).
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aumenta de 10 a 15%, mas se o número de linhas for maior que o necessário para um determinado pára-quedas, diminui, pois com um grande número de linhas a entrada do velame fica bloqueada. Aumentar o número de linhas de velame além de 16 não causa um aumento perceptível na seção central; a seção central do velame com 8 linhas é visivelmente menor do que a seção central do velame com 16 linhas
(Fig. 4).
O número de linhas do velame é determinado pelo comprimento de sua borda inferior e a distância entre as linhas, que para os velames dos pára-quedas principais é de 0,6 a 1 m. A exceção são os pára-quedas de estabilização e frenagem, nos quais a distância entre dois adjacentes linhas é de 0,05 - 0,2 m, devido ao fato de que o comprimento da borda inferior de suas cúpulas é relativamente pequeno e é impossível anexar um grande número de tipoia necessária para aumentar a força.
VícioA PARTIR DE P do comprimento das linhas da cúpula . A copa do pára-quedas toma forma e se equilibra se, em um determinado comprimento da linha, a borda inferior é puxada sob a ação de uma forçaR.Ao reduzir o comprimento da linga, o ângulo entre a linga e o eixo da cúpulauma aumenta ( uma 1 > a), a força de contração também aumenta (R 1 >P). sob a forçaR 1 a borda do dossel com linhas curtas é comprimida, a seção central do dossel torna-se menor do que a seção central do dossel com linhas longas (Fig. 5). Reduzir a seção média leva a uma diminuição no coeficienteA PARTIR DEn, e o equilíbrio da cúpula é perturbado. Com um encurtamento significativo das linhas, a cúpula assume uma forma aerodinâmica, parcialmente preenchida com ar, o que leva a uma diminuição na queda de pressão e, consequentemente, a uma diminuição adicional em С P . Obviamente, é possível calcular um comprimento de linhas em que o velame não pode ser preenchido com ar.
Aumentar o comprimento das linhas aumenta o coeficiente de resistência do piso ku C P e, portanto, fornece uma determinada velocidade de pouso ou descida com a menor área de velame possível. No entanto, deve-se lembrar que um aumento no comprimento das linhas leva a um aumento na massa do pára-quedas.
Foi estabelecido experimentalmente que, com um aumento no comprimento das linhas por um fator de 2, o coeficiente de arrasto da cúpula aumenta apenas por um fator de 1,23. Portanto, aumentando o comprimento das linhas em 2 vezes, é possível reduzir a área da cúpula em 1,23 vezes. Na prática, eles usam um comprimento de linhas igual a 0,8 - 1,0 do diâmetro da cúpula no corte, embora os cálculos mostrem que o maior valorA PARTIR DE P atinge com um comprimento de linhas igual a três diâmetros da cúpula no corte.
Alta resistência é o principal, mas não o único requisito para um pára-quedas. A forma da cúpula deve garantir sua abertura rápida e confiável, estável, sem balanço, abaixamento. Além disso, a cúpula deve ser durável e fácil de fabricar e operar. Todos esses requisitos estão em conflito. Por exemplo, cúpulas com alta resistência são muito instáveis e, inversamente, cúpulas muito estáveis têm pouca resistência. Ao projetar, esses requisitos são levados em consideração dependendo da finalidade dos sistemas de pára-quedas.
Operação do sistema de pára-quedas de pouso. A sequência de operação do sistema de pára-quedas de pouso no período inicial é determinada principalmente pela velocidade de vôo da aeronave durante o pouso.
Como você sabe, com o aumento da velocidade, a carga no velame do pára-quedas aumenta. Isso torna necessário aumentar a resistência do velame, como resultado, aumentar a massa do pára-quedas e tomar medidas de proteção para reduzir a carga dinâmica no corpo do pára-quedista no momento da abertura do pára-quedas principal.
A operação do sistema de pára-quedas de pouso tem as seguintes etapas:
I - descida no sistema de paraquedas estabilizador desde o momento da separação da aeronave até a introdução do paraquedas principal;
II – a saída das linhas dos favos de mel e a cúpula da câmara do pára-quedas principal;
III - encher de ar o velame do paraquedas principal;
IV - amortecimento da velocidade do sistema a partir do final do terceiro estágio até que o sistema atinja uma razão de descida constante.
A introdução do sistema de pára-quedas começa no momento da separação do pára-quedista da aeronave com a inclusão sequencial de todos os elementos do sistema de pára-quedas.
Para agilizar a abertura e facilitar a colocação do paraquedas principal, ele é colocado em uma câmara do paraquedas, que, por sua vez, se encaixa em uma bolsa, que é acoplada ao sistema de suspensão. O sistema de pára-quedas de pouso é preso ao pára-quedista com a ajuda de um sistema de suspensão, que permite colocar convenientemente o pára-quedas embalado e distribuir uniformemente a carga dinâmica no corpo durante o enchimento do pára-quedas principal.
Os sistemas de paraquedas de pouso serial são projetados para realizar saltos de todos os tipos de aeronaves de transporte militar em altas velocidades de vôo. O pára-quedas principal é acionado alguns segundos após a separação do pára-quedista da aeronave, o que fornece uma carga mínima atuando no velame do pára-quedas quando ele é preenchido e permite que você saia do fluxo de ar perturbado. Esses requisitos determinam a presença no sistema de pouso de um paraquedas estabilizador, que proporciona movimento sustentável e reduz velocidade inicial redução ao máximo.
Ao atingir uma altura pré-determinada ou após um tempo de descida definido, o pára-quedas estabilizador é desconectado do pacote de pára-quedas principal usando um dispositivo especial (ligação de abertura manual ou dispositivo de pára-quedas), arrasta a câmara do pára-quedas principal com o pára-quedas principal recolhido e o coloca em ação. Nesta posição, a capota do paraquedas é preenchida sem solavancos, em uma velocidade aceitável, o que garante sua confiabilidade na operação, além de reduzir a carga dinâmica.
A taxa constante de descida vertical do sistema diminui gradualmente devido ao aumento da densidade do ar e atinge uma velocidade segura no momento do pouso.
Veja também Spetsnaz.org.
