O primeiro pára-quedas projetado por Kotelnikov RK-1 apareceu em 1012. Por mais de 100 anos, o desenvolvimento da tecnologia de pára-quedas continuou. A incrível história do pára-quedas
Desde tempos imemoriais, as pessoas olham para o céu, para as estrelas... Esta profundidade tentadora de altura atraiu com sua amplitude inexplicável. A criação da primeira aeronave que subiu ao céu foi um milagre! Ao contrário de todas as leis da atração, este edifício decolou do chão em uma corrida e disparou pelo céu como um enorme pássaro rugindo, encantando alguns e assustando outros. Foi assim que surgiram os aviões e os pilotos... :)) E para salvar os pilotos caso situação extrema eles começaram a usar guarda-chuvas dobrados compridos presos à aeronave. Seu design era pesado e pouco confiável e, para não aumentar o peso da aeronave, muitos pilotos preferiam voar sem esse elemento salva-vidas - não usar guarda-chuva durante o vôo.
Quando uma aeronave cai, o piloto um caso raro conseguiu soltar o suporte do guarda-chuva, abri-lo e pular do avião para amortecer o impacto no solo.
18 (30) de janeiro de 1872 em São Petersburgo na família de Kotelnikov, professor de mecânica e matemática superior, nasceu um filho que cantava desde a infância, tocava violino, ia frequentemente ao teatro com os pais. E esse menino também gostava de fazer vários brinquedos e modelos. Gleb, esse era o nome do menino, com a idade da vida, seus hobbies de teatro e design permaneceram.
Se não fosse por esta história, não se sabe quando teria acontecido. invenção do pára-quedas mochila.
Em 1910, o Festival de Aeronáutica de toda a Rússia aconteceu em São Petersburgo. Um feriado magnífico com vários voos de demonstração do melhor piloto da época, Lev Makarovich Matsievich. No dia anterior, Stolypin decolou para o céu com ele, ele admirou com entusiasmo São Petersburgo e seus arredores.
E no dia da aeronáutica, os mais altos escalões de oficiais com Matsievich subiram ao céu. E também... pessoas influentes... Imagina como ficaram felizes...! Voo de avião...! E provavelmente havia ainda mais orgulho ... :))
O feriado estava em pleno andamento e o dia estava chegando ao fim e, antes do último vôo, Matsievich recebeu o desejo do grão-duque Alexandre Mikhailovich de mostrar algo desse tipo ... algum tipo de conquista da aviação. E Matsievich foi para o registro.
Ele decidiu voar o mais alto possível ... tão alto quanto seu amado Farmon-IV, este avião leve, incrivelmente bonito, como se fosse translúcido. velocidade máxima vôo, que Farmon poderia desenvolver 74 km / h.
Foi um passo muito ousado e decisivo, pois naquela época acreditava-se que quanto mais perto do solo, mais seguro o voo. Lev Makarovich Matsievich, em conjunto, levou seu Farmon a 1000 metros do solo - isso é cerca de meia milha ... e de repente ... de repente ... o avião começou a cair, espalhando-se no ar ... o piloto caiu do avião caindo aleatoriamente... e seguindo os destroços de seu carro, ele caiu no chão... na frente do público...
Uma foto de arquivo daquele momento trágico foi preservada. segundos... e último encontro com terra...
Essa tragédia estava profundamente enraizada na alma de Gleb Kotelnikov, e ele começou a desenvolver um sistema que poderia salvar o piloto. Pouco mais de um ano depois, Kotelnikov já tentou registrar seu primeiro negócio na Rússia. invenção - pára-quedas mochila ação livre. Mas, por razões desconhecidas, foi-lhe negado o registro de uma patente.
Em 20 de março de 1912, após a segunda tentativa, já na França, Kotelnikov recebeu a patente nº 438.612.
Pára-quedas RK-1(Russo, Kotelnikova, modelo um) teve Forma redonda e cabem em uma bolsa de metal. Ao sistema de suspensão, que era usado por uma pessoa, a mochila era presa em dois pontos. Kotelnikov dividiu as linhas de pára-quedas em duas partes e as conduziu a duas extremidades livres. Foi realizada uma reconstrução única da fixação do velame ao sistema de suspensão, que eliminou a rotação involuntária do paraquedista sob o velame, onde todas as linhas foram presas a uma adriça. No ar, depois de puxar o anel, abriu-se a mochila, no fundo da qual havia molas sob a cúpula ... jogaram a cúpula para fora da mochila ... e sem falta ... não havia uma única falha ...
Imagine que choque forte a pessoa experimentou após a trágica morte do piloto, e quão forte foi o desejo de salvar, de excluir a possibilidade da morte do piloto quando o avião falhou no espaço aéreo. Kotelnikov inventou todas as chaves necessárias para operação normal sistema de pára-quedas.
Os primeiros testes aconteceram no solo. O carro, ao qual o pára-quedas estava preso, acelerou e Kotelnikov ativou o pára-quedas, que, saindo da mochila, abriu instantaneamente e o carro parou com um solavanco inesperado ... a história diz ...
Outros testes do sistema de pára-quedas RK-1 continuaram a partir do balão. O manequim de 80 kg saltou - o melhor amigo dos testadores. Eles o jogaram de diferentes alturas e todos os saltos fictícios foram bem-sucedidos.
mas em produção sistema de pára-quedas não aceito devido ao fato de que o chefe da Força Aérea Russa, Grão-Duque Alexander Mikhailovich, expressou preocupação de que os pilotos, ao menor defeito da aeronave, deixassem o caro carro no ar. Aviões são caros e importados do exterior. Você precisa cuidar de aviões, mas haverá pessoas. Os pára-quedas são prejudiciais, com eles os aviadores se salvarão ao menor perigo e o avião será destruído.
Não, não é assim... e logo o paraquedas RK-1 desenhado por G.E. Kotelnikov foi submetido à competição em Paris e Rouen, e o paraquedas foi representado pela empresa comercial Lomach and Co.
05 de janeiro de 1913 em Rouen foi cometido primeiro salto de paraquedas RK-1 da ponte sobre o Sena. Altura 60 metros...!!! Um magnífico salto destemido foi feito por um aluno do Conservatório de São Petersburgo, Vladimir Ossovsky...!!! O paraquedas funcionou perfeitamente, mostrou a possibilidade de abrir ao pular de uma altura baixa. Somos você e eu que agora entendemos o quão arriscado era esse salto, e naquela época acreditávamos que essa era a opção de salto mais segura, principalmente porque o rio Sena abaixo salvaria em caso de emergência. Mas como o salto acabou sendo espetacular, você pode imaginar! A competição foi ótima! A invenção russa foi reconhecida no exterior.
Na Rússia, o governo czarista lembrou-se do pára-quedas de Kotelnikov apenas durante a Primeira Guerra Mundial ...
Mas lembrei... :)
Graças ao piloto GV Alekhnovich... ele conseguiu convencer o comando da necessidade de abastecer as tripulações de aeronaves multimotores com pára-quedas RK-1. A primeira produção de sistemas de pára-quedas de mochila para aviadores começou sob o controle de Kotelnikov.
Foi criado novo sistema, pára-quedas RK-2.
Kotelnikov não estava satisfeito com uma bolsa de metal com molas. Crie, então crie! E havia um pára-quedas RK-3 com um pacote macio, em que as molas foram substituídas por favos de mel para colocação de fundas - essa técnica de funda é usada até hoje.
Pára-quedas de carga RK-4 foi criado em 1924, o Dome com diâmetro de 12 metros foi projetado para uma carga de até 300 kg.
Gleb Evgenievich Kotelnikov abriu o caminho para o céu, criou algo que imediatamente decolou e entrou em rápido desenvolvimento. Todos os testes foram bem-sucedidos, o que significava que o caminho estava certo.
Em 1926, Kotelnikov entregou todas as suas invenções ao governo soviético.
UMA estátua de pára-quedas.
A inscrição no monumento: "Na área desta aldeia em 1912, o primeiro pára-quedas mochila de aviação do mundo, criado por G.E. Kotelnikov, foi testado" Mas já se passaram 100 anos ... Obrigado pela alegria, inteligente Kotelnikov!
Em São Petersburgo há um beco Kotelnikova
No cemitério de Novodevichy, o túmulo de Gleb Evgenievich Kotelnikov é um lugar onde os paraquedistas constantemente amarram fitas e pára-quedas nas árvores.
Agora, 100 anos depois, o Instituto de Pesquisa Científica de Engenharia de Pára-quedas criou um magnífico sistema de pára-quedas que está sendo testado -
G. E. Kotelnikov
Da miniatura para Marfim, localizada no Estado. Galeria Tretiakov.
Trabalhe magro. Yu. V. Kotelnikova.
PREFÁCIO
O autor deste livro, o inventor russo Gleb Evgenievich Kotelnikov, foi o primeiro a projetar um paraquedas mochila de ação livre e automática. Mas Kotelnikov não era engenheiro nem projetista de aeronaves. Ele era um designer autodidata, mas criou um paraquedas que nem mesmo os melhores especialistas no exterior conseguiram criar.
Sua vida, suas obras interessam não só aos paraquedistas União Soviética, mas também para crianças soviéticas que amam a aviação e acompanham seu progresso.
Gleb Evgenyevich Kotelnikov nasceu em 1872 na família de um professor de mecânica e matemática superior no Instituto Florestal de São Petersburgo - Evgeny Grigoryevich Kotelnikov. Os pais de Kotelnikov adoravam música, teatro, às vezes atuavam em apresentações amadoras. Tudo isso foi aceito pelo jovem Kotelnikov. Desde a infância, ele se apaixonou pelo palco e começou a se esforçar para isso.
Mas, além do teatro, o jovem Kotelnikov gostava de tecnologia, fazia vários brinquedos e modelos. O pai encorajou essas inclinações de seu filho e tentou desenvolvê-las.
Certa vez, o filho pediu ao pai que lhe comprasse uma câmera.
Compre, compre ... - respondeu o pai. - Compre, meu irmão, tudo é possível se houver dinheiro. Mas você mesmo tenta fazer isso. Se aparecer alguma coisa, compro um de verdade.
O filho sabia que era inútil perguntar ao pai agora. O pai não mudou de ideia. Em vez de comprar o café da manhã para si no ginásio, Kotelnikov começou a economizar dinheiro. Quando cinco rublos se acumularam, comprei uma lente velha. Kotelnikov funcionou por muito tempo, mas o dispositivo funcionou mesmo assim. O filho apresentou solenemente a primeira foto ao pai. Depois de verificar esta câmera, o professor elogiou o trabalho e cumpriu a promessa - comprou uma de verdade.
Mas em 1889, um infortúnio se abateu sobre a família: o professor Kotelnikov morreu. Gleb Evgenievich acabara de se formar no ensino médio. A aposentadoria foi difícil.
Kotelnikov entrou em uma escola militar. Mas ele não gostava de exercícios, disciplina de quartel. Depois de se formar na escola como artilheiro, Kotelnikov cumpriu três anos de serviço obrigatório. Ele estava cansado de servir no exército, vendo a privação de direitos dos soldados, a grosseria dos oficiais. Assim que o prazo de serviço terminou, Kotelnikov se aposentou.
Em 1898, Gleb Evgenievich partiu para a província, onde atuou como fiscal de impostos. Nas províncias ajudou a organizar casas populares, rodas de teatro. E às vezes ele atuou como ator amador. Ele se interessou por trabalhar no teatro e, quando voltou a São Petersburgo, juntou-se à trupe da Casa do Povo.
Assim, em 1910, no trigésimo nono ano de sua vida, Gleb Evgenievich tornou-se um ator Glebov-Kotelnikov.
Nessa época, os primeiros pilotos russos mostraram ao público seus primeiros voos. As pessoas então aprenderam a voar em aviões - máquinas mais pesadas que o ar. Ainda não havia aviões russos e os pilotos russos voavam em aviões estrangeiros.
O ator Glebov-Kotelnikov, que amava a tecnologia desde a infância, não poderia ficar indiferente a esses acontecimentos que preocupavam São Petersburgo. Ele foi ao aeródromo do Comandante e lá, junto com os demais espectadores, observou as máquinas inéditas, ouviu o som inusitado da hélice da aeronave.
Kotelnikov não permaneceu uma testemunha indiferente ao ver a morte do piloto Matsievich, que caiu mortalmente ao cair de um avião. Esta foi a primeira baixa da aviação russa. Mas ela não passou despercebida. O ator russo Kotelnikov decidiu construir um aparelho no qual os pilotos poderiam descer ao solo se ocorresse uma queda de avião no ar.
No exterior, eles também trabalharam na criação de um pára-quedas de aviação. E embora fossem especialistas em design que tinham melhores condições trabalho, mas seus pára-quedas eram muito complexos, pesados, volumosos. Esses pára-quedas não eram adequados para a aviação.
Kotelnikov construiu um modelo de seu pára-quedas e o testou. Era um pára-quedas leve guardado em uma mochila. Ele estava sempre com o piloto. O paraquedas funcionou perfeitamente.
Em 27 de outubro de 1911, Kotelnikov patenteou sua invenção "RK-1" (russo, o primeiro de Kotelnikov) e aplicou-se ao ministério militar.
No ministério, Kotelnikov foi aceito, ouvido, aprovou o projeto, mas rejeitou "como desnecessário".
Esta foi a primeira falha. O estrangeiro Lomach soube desse fracasso do inventor russo, em cujo escritório vendiam equipamentos para aviação. Lomach convidou Kotelnikov para seu escritório e se ofereceu para ajudar a construir um pára-quedas.
Lomach construiu duas cópias do pára-quedas RK-1. Seus testes deram bons resultados. E, no entanto, na Rússia, eles não estavam interessados em pára-quedismo.
Mas depois de testar o "RK-1" na Rússia, o exterior já sabia da invenção de Kotelnikov. E quando Lomach chegou à França, todos olharam com interesse para os saltos do estudante Ossovsky da ponte de 53 metros de altura em Rouen.
E desde 1913, pára-quedas de mochila semelhantes aos de Kotelnikov começaram a aparecer no exterior.
Somente no início da Guerra Mundial o Ministério da Guerra se lembrou de Kotelnikov e seus pára-quedas. Agora ele foi chamado e decidiu fazer várias dezenas de pára-quedas para a frente.
Mas não foi possível introduzir um pára-quedas em toda a aviação. O chefe da força aérea russa acreditava que "um pára-quedas na aviação é uma coisa prejudicial".
Depois da revolução, durante guerra civil, os pára-quedas de Kotelnikov foram usados pelas unidades aeronáuticas de nosso Exército Vermelho.
Em 1921, a pedido da Diretoria Principal da Frota Aérea, o governo soviético premiou Gleb Evgenievich.
Kotelnikov voltou a trabalhar, melhorando seu pára-quedas. Em 1923, ele lançou um novo paraquedas mochila semi-rígido "RK-2". Kotelnikov foi o primeiro a desenvolver um pára-quedas carteiro que poderia baixar as cargas para o solo. Ele desenvolveu um pára-quedas coletivo para resgatar passageiros em caso de queda de aeronaves civis.
Kotelnikov inventou um pára-quedas de cesta, onde a cesta é separada do balão girando o volante.
Finalmente, em 1924, Kotelnikov criou o pára-quedas RK-3. Um ano depois, em 1925, apareceu o pára-quedas estrangeiro de Irwin, semelhante em design ao de Kotelnikov, mas projetado com mais cuidado. Ele teve preferência. Os pára-quedas Kotelnikovsky, que ainda não haviam sido testados na época, eram feitos à mão. Compramos o direito de fabricar seus pára-quedas de Irvine. Mas sabemos o nome daquele designer russo que primeiro desenvolveu todos os princípios do pára-quedas de aviação que usamos agora.
O inventor autodidata Kotelnikov criou seu paraquedas em Rússia czarista. Naquele país tecnicamente atrasado, ele, é claro, não conseguiu receber atenção ou apoio, assim como Ladygin, Yablochkov, Popov, Michurin, Tsiolkovsky e outros não encontraram isso.
Em seu livro, Gleb Evgenievich conta às crianças soviéticas como as pessoas aprenderam a construir pára-quedas e descer ao solo com eles. Ele também conta como criou seu próprio pára-quedas naquela época em que os funcionários czaristas consideravam o pára-quedas desnecessário e até prejudicial.
Em nosso país, milhares de pessoas estão agora engajadas em paraquedismo, aprenda a usar um paraquedas, pule com ele. Eles sabem que o pára-quedas é necessário tanto na defesa de nossa pátria quanto no trabalho diário. E para substituir nossos pára-quedistas, projetistas de aeronaves, pilotos, está surgindo uma nova geração, que deve conhecer e respeitar o trabalho desse projetista autodidata, cujo paraquedas foi a base dos melhores paraquedas modernos.
Neste post, como o pára-quedas foi inventado e o que escreveram sobre isso nos jornais do início do século passado.
O primeiro pára-quedas mochila com cúpula de seda do mundo - ou seja, o que é usado até hoje - foi inventado pelo designer autodidata russo Gleb Kotelnikov. Em 9 de novembro de 1911, o inventor recebeu um "certificado de proteção" (confirmação de aceitação de um pedido de patente) para seu "pacote de resgate para aviadores com pára-quedas ejetado automaticamente". E em 6 de junho de 1912, ocorreu o primeiro teste de um pára-quedas de seu design.
Aqui está o que a popular revista da época Ogonyok escreveu sobre isso
Antes disso, houve tentativas de inventar um dispositivo salva-vidas para aviadores:
O criador do que hoje é chamado de palavra "pára-quedas" desde a infância se destacou pela paixão pelo design. Mas não só: não menos que cálculos e desenhos, ele ficou fascinado pela luz da rampa e pela música. E não há nada de surpreendente no fato de que em 1897, após três anos de serviço obrigatório, um graduado da lendária escola militar de Kyiv (da qual o general Anton Denikin também se formou) Gleb Kotelnikov renunciou. E depois de mais 13 anos, ele deixou o serviço público e mudou completamente para o serviço de Melpomene: tornou-se ator na trupe da Casa do Povo do lado de Petersburgo e atuou sob o pseudônimo de Glebov-Kotelnikov.
O futuro pai do pára-quedas mochila teria permanecido um ator pouco conhecido se não fosse pelo talento do designer e pelo trágico acontecimento: em 24 de setembro de 1910, Kotelnikov, que esteve presente no Festival de Aeronáutica de toda a Rússia, testemunhou a morte repentina de um dos melhores pilotos da época - o capitão Lev Matsievich.
Seu "Farman IV" literalmente se desfez no ar - foi o primeiro acidente de avião na história do Império Russo.
A partir desse momento, Kotelnikova não deixou a ideia de dar aos pilotos uma chance de salvação nesses casos. “A morte de um jovem piloto me chocou tão profundamente que decidi a todo custo construir um dispositivo que protegesse a vida do piloto do perigo mortal”, escreveu Gleb Kotelnikov em suas memórias. “Transformei meu quartinho em uma oficina e trabalhei na invenção por mais de um ano.” De acordo com testemunhas oculares, Kotelnikov trabalhou em sua ideia como um homem possuído. A ideia de um novo tipo de pára-quedas não o deixou em lugar nenhum: nem em casa, nem no teatro, nem na rua, nem em raras festas.
O principal problema era o peso e as dimensões do aparelho. Nessa época já existiam e eram utilizados paraquedas como meio de resgate de pilotos, eram uma espécie de guarda-chuvas gigantes, reforçados atrás do assento do piloto no avião. Em caso de desastre, o piloto precisava de tempo para se firmar em tal pára-quedas e se separar com ele da aeronave. Porém, a morte de Matsievich provou que o piloto pode simplesmente não ter esses poucos momentos, dos quais depende literalmente sua vida.
“Percebi que era necessário criar um pára-quedas forte e leve”, lembrou Kotelnikov mais tarde. - Dobrado, deve ser bem pequeno. O principal é que sempre fica por conta da pessoa. Então o piloto poderá pular da asa e da lateral de qualquer aeronave.” Assim nasceu a ideia de um paraquedas mochila, que hoje, aliás, queremos dizer quando usamos a palavra “paraquedas”.
“Eu queria fazer meu pára-quedas para que pudesse estar sempre em uma pessoa voadora, sem restringir ao máximo seus movimentos”, escreveu Kotelnikov em suas memórias. — Resolvi fazer um pára-quedas de seda forte e fina sem borracha. Esse material me deu a oportunidade de colocá-lo em uma bolsa bem pequena. Para empurrar o pára-quedas para fora da mochila, usei uma mola especial.
Mas poucas pessoas sabem que a primeira opção para colocar um pára-quedas era ... um capacete de piloto! Kotelnikov começou seus experimentos escondendo literalmente um pára-quedas de marionete - já que ele realizou todos os primeiros experimentos com um boneco - em um capacete cilíndrico. Eis como o filho do inventor Anatoly Kotelnikov, que tinha 11 anos em 1910, mais tarde relembrou esses primeiros experimentos: “Morávamos em uma dacha em Strelna. Era um dia muito frio de outubro. O pai subiu no telhado de uma casa de dois andares e soltou a boneca de lá. O paraquedas funcionou muito bem. Meu pai escapou alegremente apenas uma palavra: "Aqui!" Ele encontrou o que procurava!
No entanto, o inventor rapidamente percebeu que, ao pular com esse pára-quedas, no momento em que a cúpula se abre, o capacete sai na melhor das hipóteses e, na pior, a cabeça. E no final transferiu toda a estrutura para uma mochila, que pretendia fazer primeiro em madeira e depois em alumínio. Ao mesmo tempo, Kotelnikov dividiu as linhas em dois grupos, colocando de uma vez por todas esse elemento no design de qualquer pára-quedas. Em primeiro lugar, era mais fácil controlar a cúpula. E em segundo lugar, foi possível prender o paraquedas ao sistema de suspensão em dois pontos, o que tornou o salto e a abertura mais convenientes e seguros para o paraquedista. Então havia sistema de suspensão, que ainda é usado quase inalterado hoje, exceto que não havia presilhas nele.
Como já sabemos, o aniversário oficial do pára-quedas mochila foi em 9 de novembro de 1911, quando Kotelnikov recebeu um certificado de proteção para sua invenção. Mas por que ele não conseguiu patentear sua invenção na Rússia, ainda permanece um mistério. Mas dois meses depois, em janeiro de 1912, a invenção de Kotelnikov foi anunciada na França e recebeu uma patente francesa na primavera daquele ano. Em 6 de junho de 1912, o pára-quedas foi testado no acampamento Gatchina da Escola Aeronáutica perto da vila de Salizi: a invenção foi demonstrada aos mais altos escalões do exército russo. Seis meses depois, em 5 de janeiro de 1913, o paraquedas de Kotelnikov foi apresentado ao público estrangeiro: Vladimir Ossovsky, aluno do Conservatório de São Petersburgo, saltou com ele em Rouen de uma ponte de 60 metros de altura.
A essa altura, o inventor já havia finalizado seu projeto e decidiu dar um nome a ela. Ele chamou seu pára-quedas de RK-1 - isto é, "russo, Kotelnikova, o primeiro". Assim, em uma abreviação, Kotelnikov combinou todas as informações mais importantes: o nome do inventor, o país ao qual ele devia sua invenção e sua primazia. E o garantiu para a Rússia para sempre.
“Pára-quedas na aviação geralmente são prejudiciais...”
Como costuma acontecer com as invenções domésticas, elas não podem ser apreciadas por muito tempo em seu verdadeiro valor em sua terra natal. Então, infelizmente, aconteceu com um pára-quedas de mochila. A primeira tentativa de fornecê-los a todos os pilotos russos tropeçou em uma recusa bastante estúpida. “Os pára-quedas na aviação são geralmente uma coisa prejudicial, pois os pilotos, ao menor perigo que os ameaça do inimigo, escaparão de pára-quedas, fornecendo aviões de morte. carros mais caro que as pessoas. Nós importamos carros do exterior, então eles devem ser protegidos. E haverá pessoas, não essas, então outras! - tal resolução foi imposta à petição de Kotelnikov pelo comandante-em-chefe da Rússia força do ar Grão-duque Alexandre Mikhailovich.
Com a eclosão da guerra, os pára-quedas foram lembrados. Kotelnikov esteve até envolvido na produção de 70 paraquedas de mochila para as tripulações dos bombardeiros Ilya Muromets. Mas nas condições apertadas dessas aeronaves, as mochilas atrapalharam e os pilotos as abandonaram. A mesma coisa aconteceu quando os pára-quedas foram entregues aos aeronautas: era inconveniente para eles mexer nas sacolas nas apertadas cestas dos observadores. Em seguida, os pára-quedas foram retirados das embalagens e simplesmente presos aos balões - para que o observador, se necessário, simplesmente pulasse no mar e o pára-quedas se abrisse sozinho. Ou seja, tudo voltou às ideias de um século atrás!
Tudo mudou quando, em 1924, Gleb Kotelnikov recebeu a patente de um pára-quedas de mochila com mochila de lona - RK-2, e depois o finalizou e chamou de RK-3. Testes comparativos deste pára-quedas e o mesmo, mas o sistema francês mostrou as vantagens do design doméstico.
Em 1926, Kotelnikov transferiu todos os direitos de suas invenções Rússia soviética e não mais inventar. Por outro lado, escreveu um livro sobre seu trabalho sobre o pára-quedas, que teve três reimpressões, incluindo uma no difícil ano de 1943. E o pára-quedas mochila criado por Kotelnikov ainda é usado em todo o mundo, tendo resistido, figurativamente falando, a mais de uma dezena de "reedições". É uma coincidência que os pára-quedistas de hoje certamente venham ao túmulo de Kotelnikov no Cemitério Novodevichy em Moscou, amarrando fitas de suas cúpulas nos galhos das árvores ao redor ...
Gleb Kotelnikov com um manequim de teste "Ivan Ivanovich".
Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944) nasceu em São Petersburgo na família de um professor de mecânica e matemática superior. Depois de se formar em Kiev escola Militar em 1894 e depois de servir por três anos, ele se aposentou. Durante vários anos serviu como fiscal de impostos nas províncias, interessando-se pelo teatro amador. Em 1910, Kotelnikov voltou a São Petersburgo e entrou na trupe da Casa do Povo do lado de São Petersburgo como ator.
Kotelnikov com o pára-quedas que ele inventou
No mesmo ano, impressionado com a morte do aviador Lev Matsievich, começou a desenvolver um pára-quedas de aviação. 10 meses de trabalho árduo levaram Kotelnikov a criar o primeiro paraquedas mochila de ação livre do mundo. Em dezembro de 1911, Kotelnikov tentou registrá-lo na Rússia, mas por razões desconhecidas não conseguiu obter uma patente. Uma tentativa de registrar a invenção na França teve mais sucesso - em 20 de março de 1912, Kotelnikov recebeu a patente do pára-quedas RK1 (russo, Kotelnikova, 1º modelo).
Os primeiros testes de demonstração ocorreram em 1912. Em 2 de junho, na rodovia perto de Tsarskoye Selo, foi realizado um teste com um carro Russo-Balt, que acelerou a toda velocidade, após o que Kotelnikov abriu um pára-quedas, o que causou a queda do carro motor parar. Assim, Kotelnikov também se tornou o inventor do pára-quedas de frenagem. Em 6 de junho, o RK1 foi testado no acampamento da Escola Aeronáutica perto da vila de Salizi perto de Gatchina. Um manequim pesando cerca de 80 kg com um pára-quedas preso a ele foi lançado de um balão de diferentes alturas. Todos os lançamentos foram bem-sucedidos, mas a Diretoria Principal de Engenharia do Exército Russo não aceitou o pára-quedas de Kotelnikov para produção por medo de encorajar os pilotos a deixar o avião ao menor defeito.
No inverno de 1912-1913, o parceiro de negócios de Kotelnikov, Wilhelm Lomakh, apresentou o pára-quedas RK1 em uma competição na França. Em 5 de janeiro de 1913, em Rouen, Vladimir Ossovsky, aluno do Conservatório de São Petersburgo, deu o primeiro salto da história com um paraquedas mochila de uma ponte sobre o Sena de 60 metros de altura. A invenção de Kotelnikov foi reconhecida na Europa, onde a partir de meados de 1913 começou a ser amplamente copiada com base em duas amostras PK1 vendidas por Lomakh.
Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o departamento militar russo lembrou-se da invenção de Kotelnikov e encomendou-lhe 70 pára-quedas para a aeronave Ilya Muromets. Durante os anos de guerra, RK1 provou-se desde o início melhor lado. Além disso, Kotelnikov foi instruído a desenvolver um pára-quedas que pudesse abaixar um canhão pesado dos Ilya Muromets depois que ele disparasse contra o inimigo. Embora essa ideia tenha fracassado, no decorrer da tarefa, Kotelnikov inventou e testou com sucesso o primeiro pára-quedas de carga do mundo.
Em geral, gosto dos pára-quedas de Kotelnikov, não dos "pára-quedas dourados".
Às vezes chovia no Primorsky Victory Park, mas o Dia das Forças Aerotransportadas acabou sendo interessante. Tomou banho. Participou do cabo de guerra.
Havia pára-quedistas pousando na praia. "Encha os paraquedas de azul...". A OMON não interferiu na celebração do desembarque sob as bandeiras da inteligência militar e das tropas do tio Vasya.
E às 11h do dia 1º de agosto, ele participou da cerimônia solene de colocação de flores na placa memorial do inventor dos pára-quedas Kotelnikov na fachada da casa na 14ª linha da Ilha Vasilyevsky.
Quando o número de vítimas entre os primeiros pilotos começou a aumentar acentuadamente, tornou-se óbvio que a ausência de qualquer equipamento salva-vidas para eles poderia se tornar um freio no desenvolvimento da aviação. A tarefa era tecnicamente extremamente difícil, apesar de inúmeras experiências e longa pesquisa estados ocidentais, não conseguiu criar proteção confiável para aeronautas. Este problema foi brilhantemente resolvido pela primeira vez no mundo pelo cientista-inventor russo Gleb Kotelnikov, que em 1911 projetou o primeiro pára-quedas do mundo que atendia plenamente aos requisitos para equipamentos de resgate de aviação da época. Todos os modelos modernos de pára-quedas são criados de acordo com diagrama de circuito As invenções de Kotelnikov.
O jovem Kotelnikov mostrou excelentes habilidades no ensino de piano e outros. instrumentos musicais. Em pouco tempo, o talentoso dominou o bandolim, a balalaica e o violino, começou a escrever músicas por conta própria. Surpreendentemente, junto com isso, Gleb também gostava de tecnologia e esgrima. Desde o nascimento, o cara tinha, como se costuma dizer, "mãos de ouro", de meios improvisados ele poderia facilmente fazer um dispositivo intrincado. Por exemplo, quando o futuro inventor tinha apenas treze anos, ele montou independentemente uma câmera funcional. Além disso, comprou apenas uma lente usada e fez o resto (incluindo chapas fotográficas) com as próprias mãos. O pai incentivou as inclinações de seu filho e tentou desenvolvê-las da melhor maneira possível.
Gleb sonhava em entrar no conservatório ou instituto tecnologico, no entanto, os planos tiveram que ser drasticamente alterados após morte súbita pai. A situação financeira da família piorou drasticamente, deixando a música e o teatro, ele se ofereceu para o exército, matriculando-se em uma escola de artilharia militar em Kyiv. Gleb Evgenievich formou-se em 1894 com honras, foi promovido a oficial e serviu no exército por três anos.
No início do século passado em principais cidades A Rússia frequentemente realizava voos de demonstração dos primeiros pilotos domésticos, durante os quais os aviadores demonstravam sua habilidade em administrar aeronave. Gleb Evgenievich, que amava a tecnologia desde a infância, não pôde deixar de se interessar pela aviação. Ele viajava regularmente para o aeródromo do comandante, observando os voos com prazer. Kotelnikov entendeu claramente que grandes perspectivas a conquista do espaço aéreo abre para a humanidade. Ele também era admirado pela coragem e abnegação dos pilotos russos, que voavam para o céu em máquinas primitivas e instáveis.
Durante uma “semana da aviação”, o famoso piloto Matsievich, que estava voando, caiu do assento e voou para fora do carro. A aeronave descontrolada capotou várias vezes no ar e caiu ao solo atrás do piloto. Esta foi a primeira perda da aviação russa. Gleb Evgenievich testemunhou um acontecimento terrível que o impressionou dolorosamente. Logo, o ator e apenas um talentoso russo tomou uma decisão firme - garantir o trabalho dos pilotos construindo para eles um dispositivo de resgate especial que pudesse funcionar sem problemas no ar.
Após uma série de experimentos malsucedidos, Kotelnikov acidentalmente viu no teatro como uma senhora tirou um enorme xale de seda de uma pequena bolsa. Isso o levou à ideia de que a seda fina pode ser a mais material adequado para um pára-quedas dobrável. O modelo resultante era pequeno em volume, forte, elástico e fácil de implantar. Kotelnikov planejava colocar um pára-quedas no capacete do piloto.
Tendo preparado todos os desenhos necessários para um pára-quedas de mochila, Kotelnikov começou a criar o primeiro protótipo e, ao mesmo tempo, uma boneca especial. Por vários dias, o trabalho duro continuou em sua casa. Sua esposa ajudou muito o inventor - ela passou noites inteiras costurando telas de matéria intrincadamente cortadas.
O pára-quedas de Gleb Evgenievich, mais tarde chamado por ele de RK-1 (versão russa-Kotelnikovsky do primeiro modelo), consistia em uma bolsa de metal usada nas costas, que tinha uma prateleira especial no interior, colocada em dois molas helicoidais. As fundas foram colocadas na prateleira e a própria cúpula já estava sobre elas. A tampa era articulada com molas internas para abertura mais rápida. Para abrir a tampa, o piloto teve que puxar a corda, após o que as molas empurraram a cúpula para fora. Lembrando a morte de Matsievich, Gleb Evgenievich providenciou um mecanismo para abertura forçada da mochila. Era muito simples - a trava da mochila era conectada à aeronave com a ajuda de um cabo especial. Se por algum motivo o piloto não pudesse puxar a corda, então a corda de segurança tinha que abrir a mochila para ele, e então sob o peso corpo humano romper.
Em agosto de 1923, Gleb Evgenievich propôs novo modelo com uma bolsa semi-macia, chamada RK-2. Sua demonstração no Comitê Científico e Técnico da URSS mostrou bons resultados, decidiu-se fazer um lote experimental. No entanto, o inventor já estava correndo com sua nova ideia. O modelo RK-3 de design totalmente original foi lançado em 1924 e foi o primeiro pára-quedas do mundo com soft pack. Nele, Gleb Evgenievich livrou-se da mola que empurrava a cúpula, colocou favos de mel para eslingas dentro da mochila nas costas, substituiu a fechadura por presilhas tubulares, nas quais foram enfiados os pinos presos ao cabo comum. Os resultados do teste foram excelentes. Mais tarde, muitos desenvolvedores estrangeiros pegaram emprestado as melhorias de Kotelnikov, aplicando-as em seus modelos.
Em 1943, foi publicado seu livro "Parachute" e, um pouco depois, um estudo sobre o tema "História do pára-quedas e o desenvolvimento do pára-quedismo". O talentoso inventor morreu na capital da Rússia em 22 de novembro de 1944. Seu túmulo está localizado no Cemitério Novodevichy e é um local de peregrinação para os pára-quedistas.
(De acordo com o livro de G.V. Zalutsky “Inventor do pára-quedas de aviação G.E. Kotelnikov”).
