O primeiro passo foi dado / Foto: igor113.com
Em preparação para a competição Airborne Platoon especialistas russos serviço aerotransportado deu o primeiro salto pára-quedistas bielorrussos no sistema de pára-quedas das tropas aerotransportadas russas D-10.
Todos os militares do MTR da República da Bielorrússia que participaram das competições desembarcaram com sucesso e realizaram um treinamento prático no local de pouso.
Juntamente com colegas bielorrussos, os participantes russos da competição também fizeram saltos em sistemas de pára-quedas D-10 de aeronaves AN-2 de uma altura de 800 metros.
A sequência do primeiro salto / Foto: igor113.com
No total, durante o dia de salto, os participantes da competição realizaram mais de 100 saltos de paraquedas.
Os pára-quedas foram colocados por colegas bielorrussos para o primeiro salto introdutório sob a supervisão de especialistas do serviço aerotransportado da Escola Superior Aerotransportada de Ryazan das Forças Aerotransportadas.
No futuro, juntamente com militares bielorrussos e russos, pára-quedistas da China também realizarão saltos de pára-quedas, mas em seus sistemas de pára-quedas D-9D.
As equipes participantes realizarão saltos de paraquedas de helicópteros Mi-8 quando o tempo melhorar. Antes do início da competição, os participantes da competição planejam fazer até dois saltos de treinamento.
A competição internacional de treinamento de campo "Airborne Platoon" no campo de treinamento de Dubrovichi na região de Ryazan é realizada como parte dos Jogos Internacionais do Exército - 2015.
A grande abertura da competição aerotransportada internacional está marcada para as 15h00 do dia 3 de agosto de 2015, um dia após o aniversário das Forças Aerotransportadas, disse um representante do Serviço de Imprensa e Informação do Ministério da Defesa da RF em Tropas aerotransportadas Tenente Coronel Evgeny Meshkov.
Referência técnica
Pára-quedas de pouso D-10- Este é o sistema que substituiu o pára-quedas D-6. Área de cúpula de 100 m² com desempenho aprimorado e bela aparência- na forma de patisson.
Projetado para saltos para pára-quedistas iniciantes e pára-quedistas - saltos de treinamento e combate das aeronaves AN-2, helicópteros MI-8 e MI-6 e aeronaves de transporte militar AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 com serviço completo armamento e equipamento... ou sem ele... Velocidade de lançamento 140-400 km/h, altura mínima salto de 200 metros com estabilização de 3 segundos, máximo - 4000 metros com um peso de vôo de pára-quedista de até 140 kg. Velocidade de descida 5 m/seg.
Velocidade horizontal até 3 m/s. O movimento para a frente do velame é realizado rolando as extremidades livres, onde as extremidades livres são reduzidas pelo rolamento, o velame vai para lá... As curvas do domo são realizadas por linhas de controle, o velame é desdobrado devido a ranhuras localizadas no cúpula. O comprimento das linhas do paraquedas D-10 é diferente... Mais leve, tem mais opções de controle...
No final do artigo postarei as características completas de desempenho do D-10 (características de desempenho).
Sistema de pára-quedas D-10 muita gente já sabe que o sistema chegou até as tropas... a aterrissagem mostrou trabalho no ar... houve significativamente menos convergências, porque há mais oportunidades sob uma cúpula aberta para correr onde não há ninguém... com o Sistema de pára-quedas D-12 será ainda melhor a este respeito ... Acredite, é difícil ... criar um sistema que abra com segurança, dê velocidade ao velame, faça curvas, crie tal controle que um pára-quedista sem experiência de salto mas para os pára-quedistas quando vão com armamento e equipamento de serviço completo, mantêm a taxa de descida e permitem um fácil controle do velame ...
E em uma situação de combate durante o pouso, é necessário excluir o máximo possível tiroteio em pára-quedistas, como em alvos ...
O Instituto de Pesquisas de Engenharia de Paraquedas desenvolveu uma modificação do paraquedas D-10... conheça...
A altura mínima de queda é de 70 metros...! Temos pára-quedistas corajosos... é assustador andar a 100 metros... :)) é assustador, porque o chão está perto... e a 70 metros... é como entrar num redemoinho... :)) o solo é muito próximo... Conheço esta altura, esta é a aproximação da última linha reta na cúpula esportiva... mas o sistema D-10P foi elaborado para abertura rápida... sem estabilização para a força abertura da mochila ... a corda de puxar é presa com um mosquetão ao cabo de um avião ou helicóptero, e a outra extremidade com um cabo para fechar a bolsa do pára-quedas ... o cabo é puxado com uma corda, a bolsa abriu e o dossel foi ... tal sistema de abertura para o pára-quedas D-1-8, série 6 ... a possibilidade de deixar a aeronave a uma altura de 70 metros é segurança durante o pouso em condições de combate ...
A altitude máxima de saída da aeronave é de 4000 metros...
O sistema D-10P é projetado de tal forma que pode ser convertido no sistema D-10 ... e vice-versa ... ou seja, pode ser operado sem estabilização para a abertura forçada do pára-quedas ou estabilização está preso, o pára-quedas se encaixa no trabalho com estabilização e para a frente, no Sky...
A cúpula é composta por 24 cunhas, lingas com uma resistência à ruptura de 150 kg cada...
22 eslingas de 4 metros de comprimento e quatro eslingas presas às alças das ranhuras da cúpula, com 7 m de comprimento, feitas de cordão de nylon ShKP-150,
22 eslingas adicionais externas do cabo ShKP-150, 3 m de comprimento
24 eslingas adicionais internas do cabo ShKP-120, 4 m de comprimento, presas às eslingas principais ... duas eslingas adicionais internas são anexadas às linhas 2 e 14.
As características de desempenho do PDS D-10
| Peso de um pára-quedista com pára-quedas, kg | 140 - 150 |
| Velocidade de voo da aeronave, km/h | 140 - 400 |
| Altura máxima de abertura segura do paraquedas, m | 4000 |
| Altura mínima de aplicação segura, m | 200 |
| Tempo de estabilização, s | 3 ou mais |
| Velocidade de descida em um paraquedas estabilizador, m/s | 30 - 40 |
| A força necessária para abrir uma fechadura de dois cones usando um elo de abertura manual, kgf | não mais de 16 |
| Velocidade de descida no paraquedas principal, m/s | 5 |
| Tempo para virar em qualquer direção em 180º quando o cordão de trava é removido e as extremidades livres do arnês são puxadas, s | não mais de 60 |
| Tempo para virar em qualquer direção em 180 com extremidades livres travadas do sistema de suspensão, s | não mais de 30 |
| Velocidade horizontal média para frente e para trás, m/s | não inferior a 2,6 |
| Peso do sistema de paraquedas sem saco de paraquedas e dispositivo de paraquedas AD-3U-D-165, kg, | não mais que 11,7 |
| Número de aplicativos | |
| com um peso total de voo de um pára-quedista-paraquedista de 140 kg, | vezes 80 |
| Incluindo com um peso total de voo de um pára-quedista 150 kg | 10 |
| Prazo de validade sem reembalagem, meses | não mais de 3 |
| Período de garantia, anos | 14 |
Paraquedas D-10
O sistema de pára-quedas de pouso D-10 é projetado para saltos de treinamento e combate das aeronaves de transporte militar An-22, Il-76, An-26, das aeronaves An-2 e dos helicópteros Mi-6 e Mi-8, realizados por pára-quedistas ou grupos de pára-quedistas de todas as especialidades com ou sem armas e equipamentos de serviço completo com um peso total de voo de um pára-quedista de 140 kg.
Características técnicas e operacionais
Restrições operacionais |
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Peso de um pára-quedista com pára-quedas, kg | |
Velocidade de voo da aeronave, km/h | |
Altura máxima de abertura segura do paraquedas, m | |
Altura mínima de aplicação segura, m | |
Tempo de estabilização, s | |
Velocidade de descida em um paraquedas estabilizador, m/s | |
A força necessária para abrir uma fechadura de dois cones usando um elo de abertura manual, kgf | não mais de 16 |
Velocidade de descida no paraquedas principal, m/s | |
Tempo para virar em qualquer direção em 180º quando o cordão de trava é removido e as extremidades livres do arnês são puxadas, s | não mais de 60 |
Tempo para virar em qualquer direção em 180 com extremidades livres travadas do sistema de suspensão, s | não mais de 30 |
Velocidade horizontal média para frente e para trás, m/s | não inferior a 2,6 |
Altura de um pára-quedista-paraquedista, m | |
Peso do sistema de paraquedas sem saco de paraquedas e dispositivo de paraquedas AD-3U-D-165, kg, | não mais que 11,7 |
Número de usos: | |
com um peso total de voo de um pára-quedista-paraquedista de 140 kg, | |
inclusive com um peso total de voo de um pára-quedista de 150 kg | |
Prazo de validade sem reembalagem, meses | não mais de 3 |
Período de garantia, anos |
O sistema de pára-quedas D-10 permite o uso de pára-quedas de reserva dos tipos Z-4, Z-5, Z-2. Dispositivos de pára-quedas AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D são usados como dispositivo de segurança para abrir uma fechadura de dois cones.
Partes do sistema de pára-quedas
1. Sistema de estabilização da câmera;
2. Sistema estabilizador (paraquedas estabilizador sem linha);
3. Câmara principal do pára-quedas;
4. Pára-quedas principal (cúpula com linhas);
5. Sistema de suspensão;
7. Bloqueio de cone duplo;
8. Elo de abertura manual;
9. Dispositivo de pára-quedas de segurança tipo PPK-U ou AD-ZU-D;
10. Bolsa de pára-quedas;
11. Passaporte;
12. Peças e detalhes auxiliares.
Sistema de estabilização da câmera
Destina-se a colocar nele a cúpula estabilizadora com eslingas e a parte superior do estabilizador, bem como a ativação ordenada do sistema estabilizador.
A forma é cilíndrica. Material - conselho kapron. É composto por uma base (4) e os que estão sobre ela: na parte superior - um mosquetão (1) para prender a um cabo ou extensão em um avião, uma fita de amarração (7) para amarrar um favo de mel de borracha, proteger, um braçadeira (3) para apertar a câmera; na parte inferior - anéis de metal (5) para travamento com anéis estabilizadores.
O sistema de estabilização (paraquedas sem eslinga estabilizador) é projetado para ativar o dispositivo de paraquedas de segurança, garantir uma descida estabilizada do paraquedista e abrir o paraquedas principal.
Sistema estabilizador
Consiste em um dossel com linhas e um estabilizador com um link de pára-quedas.
A base da cúpula (1) tem a forma de um cone truncado com uma área mais razão 1,5 m2, feito de nylon. Um dispositivo de exaustão (2) é costurado na cúpula na parte do polo, que é projetado para garantir o enchimento da cúpula e é composto por oito bolsos. As fitas de reforço são costuradas no lado externo da cúpula: radial (3) - da fita LTKP-15-185 e circular (4) da fita LTKP-13-70. A borda da cúpula é reforçada dobrando o tecido para o lado externo e costurado em ambos os lados com uma fita LTKP-15-185. Ao longo da borda inferior da cúpula, sob as fitas de reforço radiais, as extremidades de 16 eslingas feitas do cabo ShKP-200 são enfiadas e presas em um ponto em ziguezague. O comprimento das linhas externas (6) no estado livre da borda inferior do dossel até a pena estabilizadora é de 0,52 m e as linhas do meio (5) são de 0,5 m. O dossel possui um carimbo de fábrica (18): pára-quedas índice e ano de fabricação.
Estabilizador
Serve para evitar a rotação do pára-quedas estabilizador e é composto por duas penas (7), cada uma feita por DIV_ADBLOCK68">
O triângulo formado pelas fitas é fechado em ambos os lados com lenços (14) confeccionados em nylon orientador. Um anel guia (16) é costurado nas fitas de alimentação entre os lenços usando a fita (15) LTKrP-26-600, por onde passa o cordão de ativação do dispositivo de pára-quedas. Nas fitas de energia próximas às fivelas, são aplicadas setas com tinta preta inofensiva para controlar a correta instalação e instalação das fitas de energia em uma trava de dois cones.
Paraquedas estabilizador sem alças
Consiste em uma cúpula, estabilizador e link de pára-quedas. A cúpula (1) tem formato hemisférico com área de 1,5 m2 e é feita de tecido de nylon. Fitas de reforço radial (3) LTKP-15-185 e fitas circulares (2) LTKP-13-70 são costuradas na parte externa da cúpula. A borda da cúpula é reforçada com fita LTKP-15-185 costurada em ambos os lados. O dossel é marcado com um carimbo de fábrica: índice do pára-quedas e ano de fabricação.
Estabilizador
Serve para evitar a rotação do pára-quedas estabilizador e é composto por quatro penas (4), que são feitas de tecido de nylon cor cinza. Na superfície de cada pena estabilizadora, em ambos os lados, uma armação de reforço feita de fita LTKP-13-70 é costurada. Em uma extremidade da fita de amarração, há um laço para prender ao laço do elo do pára-quedas do pára-quedas estabilizador , na outra extremidade há uma marca que limita a amarração.
O triângulo formado pelas fitas é fechado em ambos os lados com lenços (11) confeccionados em nylon orientador. Um anel guia (13) é costurado nas fitas de alimentação entre os lenços usando a fita (12) LTKrP-26-600, por onde passa o cordão de ativação do dispositivo de pára-quedas. Nas fitas de energia próximas às fivelas, são aplicadas setas com tinta preta inofensiva para controlar a correta instalação e instalação das fitas de energia em uma trava de dois cones.
Câmara principal do pára-quedas
Serve para colocar nele uma cúpula com linhas do pára-quedas principal e para sua abertura ordenada. A câmera é feita de tecido de nylon cinza e tem o formato de um cilindro (quando dobrada).
A superfície da câmara é reforçada com duas fitas (2) LTKrP-26-600, que formam um freio na parte superior. Para a conveniência de colocar a cúpula na câmara ao longo da base superior da câmara e as fitas do freio, temos nosso lenço (5). Na bainha da base superior da câmara, uma braçadeira (3) do cabo ShKP-150 é inserida e presa, projetada para apertar a base superior da câmara.
Na base da câmera é costurado:
Reforço (12) em tecido de nylon cinza;
Nove pentes retos (10) com fitas (11) na parte inferior para colocação das linhas principais do paraquedas;
Espalhador de favo de mel (8) com borracha de favo de mel (9) do cordão da mochila para prender as linhas no favo;
Válvula (15) com dois pares de ilhós (14) para passagem através de colmeias de borracha removíveis (16, 17) e com dois bolsos (21) para cobertura de feixes de linhas; para a conveniência de colocar as eslingas, a válvula perto dos ilhós é marcada - 1,2,3,4;
Bolso (22) na base superior da câmara para enfiar as extremidades da abraçadeira.
Para cobrir os feixes de eslingas colocados em favos de mel, aventais (7) feitos de tecido de nylon cinza com fitas de amarração (6) são costurados na parte superior da câmara.
Um anel (20) feito de um elástico de 29 mm de largura é inserido na bainha da parte inferior da câmara, projetado para garantir uma saída ordenada do dossel principal do pára-quedas da câmara.
Na base inferior da câmara, são instalados dois favos de borracha removíveis e é costurado um avental (19), que 
por sua vez, tem mais dois favos de borracha removíveis.
pára-quedas principal
Projetado para garantir uma taxa segura de descida e pouso de um pára-quedista.
Consiste na base da cúpula e linhas. A base da cúpula é composta por 24 cunhas (1), que formam um círculo não plano com uma área de 100 m2. Cada cunha da cúpula, por sua vez, é composta por sete cunhas, sendo seis delas de tecido de nylon, e uma cunha (2) de 50 mm de largura é feita de tecido excelsior, que é uma malha. As cunhas são interconectadas com uma costura "na fechadura". Nas costuras que conectam as cunhas da cúpula, são costuradas fitas de nylon LTKP-13-70. A borda inferior da cúpula é reforçada em ambos os lados com fita de nylon LTKP-15-185. Na borda inferior da cúpula, todas as eslingas, exceto as eslingas nº 1A, 1B, 13A, 13B, possuem jumpers confeccionados em fita de nylon LTKP-15-185, que são projetados para evitar casos de sobreposição da cúpula com eslingas e reduzir o tempo de enchimento. Na base do velame, entre as linhas nº 1A e 1B, 13A e 13B existem ranhuras (3) de 1,7 m de comprimento, destinadas a girar o velame durante a descida.
pára-quedas principal
Possui 26 linhas principais (1) feitas de fio de nylon ShKP-150 (das quais 22 linhas têm 4 m de comprimento e 4 linhas (4) presas às alças das ranhuras da cúpula, 7 m de comprimento), 22 linhas adicionais externas (2 ) 3 m, bem como 24 lingas adicionais internas (3) de um cabo kapron ShKP-120 de 4 m de comprimento.
Eslingas adicionais
Eles são montados nas linhas principais e duas linhas internas adicionais (3) são conectadas às linhas nº 2 e 14 (5).
As eslingas são amarradas em uma extremidade às alças da cúpula, na outra - às fivelas de meio anel das extremidades livres (6) do sistema de suspensão.
Para facilitar a colocação do pára-quedas principal nas linhas nº 1A, 1B e na linha adicional nº 24 na borda inferior do dossel, bem como nas fivelas de meio anel do sistema de suspensão, são costuradas mangas de identificação, em tecido de algodão verde ou azul, e na linha adicional nº 12 - vermelho ou cor laranja.
Para facilitar a colocação das linhas, elas são marcadas a uma distância de 0,2 m da 
a borda inferior da cúpula e 0,4 m das fivelas de meio anel das extremidades livres do sistema de suspensão, marcando o início e o fim do assentamento.
Na borda inferior da cúpula, à esquerda das linhas, estão indicados seus números de série. Do lado de fora do dossel, entre as linhas 1A e 24, há uma marcação de fábrica.
As linhas nº 1A e 13A, 1B e 13B são costuradas com linhas de controle (4), que são projetadas para girar o dossel e são feitas de cordão de nylon vermelho ShKKr-190 em duas adições. As linhas de controle são passadas através dos anéis (2) costurados na parte interna das extremidades livres (1) do sistema de suspensão. Uma extremidade da linha de controle esquerda está presa à linha nº 13A a uma distância de 1,65 m, a outra extremidade é fixada à linha nº 1A a uma distância de 1,45 m das fivelas de meio anel das extremidades livres da suspensão sistema. Uma extremidade da linha de controle direita é anexada à linha nº 13B a uma distância de 1,65 m, a segunda - à linha nº 1B a uma distância de 1,45 m das fivelas de meio anel das extremidades livres da suspensão sistema.
Ao tensionar a linha de controle direita, as linhas No. 1B e 13B são puxadas, puxando a borda inferior da cúpula para dentro. O fluxo de ar sob a bainha cria uma força reativa que DIV_ADBLOCK69">
A alça principal é costurada com fitas em duas adições. À esquerda, na parte superior da alça principal, há duas fivelas curvas: a inferior é para conectá-la à cintura traseira esquerda, a superior é para prender o par esquerdo de pontas soltas.
À direita, na parte superior da alça principal, existem três fivelas curvas: a inferior para conectá-la à cintura dorsal direita, a superior para prender o elo do dispositivo de fixação feito do LTKP-43-900 fita e o par de extremidades livres destacáveis à direita, o do meio para a montagem do dispositivo dispensador de link.
A PARTIR DE lado reverso a alça principal, abaixo das fivelas curvas, com o auxílio da fita LTKrP-43-800, são costuradas fivelas para fixação das alças do container de carga.
No lado esquerdo da alça principal, abaixo das fivelas curvas, é costurada uma fita LTKkrP-26-600 para prender uma mangueira flexível e, abaixo, na altura do peito, é costurado um bolso para um elo de abertura manual.
Para prender as extremidades livres do sistema de suspensão intermediária do pára-quedas reserva, dois suportes de fixação são montados na alça principal..gif" align="left" width="192" height="245">DIV_ADBLOCK71">
Destina-se a colocar nele o dossel do pára-quedas principal com linhas colocadas na câmara, parte das extremidades livres do arnês e colocação do dispositivo.
A mochila é confeccionada em nylon aviso ou tecido de nylon e é composta por base, fundo falso, abas direita e esquerda. Uma estrutura de reforço é inserida entre o fundo principal e o falso.
Na válvula direita há um bolso do dispositivo feito de fita LTKrP-26-600 com fitas de amarração e um bolso do cordão de acionamento do dispositivo pára-quedas feito de fita LTK com válvula. Anexado à parte superior da aba direita está um favo de mel de borracha para montar um sistema de estabilização empilhado no topo da embalagem. No lado externo da válvula direita, há uma alça feita de fita LTKrP-26-600, projetada para puxar a válvula direita para trás ao preencher o elo frouxo do pára-quedas estabilizador sob ela, em preparação para fazer um salto de pára-quedas do aeronave Il-76.
Os anéis são costurados nos cantos livres das válvulas direita e esquerda da mochila, projetados para manter as válvulas em um estado apertado.
Um favo de mel removível é montado no anel da válvula direita, e na parte superior da bolsa, na parte externa da válvula esquerda, um anel soldado é costurado na bolsa, projetado para prender o favo de mel removível com uma fita localizada no laço do link de pára-quedas do sistema estabilizador.
No início da costura da aba direita, um anel de arame foi costurado com a ajuda da fita LTKrP-20-150, projetada para travar o laço de fixação do cordão para acionamento do dispositivo de paraquedas. Na mesma seção da válvula direita há um laço com uma ponta de botão para a válvula que cobre a trava de dois cones.
Na parte superior da mochila, sob a placa de fixação da trava de dois cones, com o auxílio da fita LTKrP-20-150, é fixado um anel, projetado para passar pelo favo de mel de borracha, que fixa o sistema de estabilização empilhado na parte superior da mochila. No lado oposto, há um segundo laço com uma ponta de botão para uma válvula que cobre uma trava de dois cones. No lado esquerdo da mochila, uma extremidade de uma mangueira flexível é fixada em uma fivela com ponte dentada, projetada para acomodar o cabo do elo de abertura manual e protegê-lo de engate acidental (comprimento da mangueira - 0,38 m).
Para cima em ra 
Me rigidez existem dois buracos redondos e quatro oblongos. Nos dois orifícios alongados superiores, são fixadas fitas LTKkrP-43-800, que terminam com fivelas com pontes entalhadas e destinam-se a prender a bolsa nas circunferências dorsais do sistema de suspensão. Nos dois furos longitudinais inferiores são fixadas fitas reguladoras LTKMkrP.
Nota: é permitido um quadro de reforço com duas janelas na parte superior da mochila. Nesta bolsa, fitas terminando em fivelas com pontes serrilhadas são fixadas na parte superior e fitas de ajuste na parte inferior das janelas.
No interior da mochila a uma distância de 0,26 m do topo existe uma marca que limita a colocação das pontas livres na mochila.
Com base na mochila, o seguinte é rabiscado:
Oito presilhas para fixação da mochila ao sistema de suspensão;
Válvula de bloqueio de dois cones;
Dois lenços.
Os lenços são equipados com fivelas redondas com pontes flutuantes, nas quais são enfiadas as correias LTKkrP-26-600 para fixação do pára-quedas reserva, terminando com carabinas e fitas laranja LTKkrP-26-600, projetadas para liberar rapidamente as correias para fixação o pára-quedas reserva. No lenço esquerdo há um bolso para um cartão que substitui o passaporte. Acima da costura do lenço direito na mochila, dois laços são costurados para prender a mangueira do dispositivo.
Duas fitas pull-up são costuradas nos cantos inferiores da mochila, feitas de fita LTKrP-26-600 em duas adições e projetadas para puxar os cantos inferiores da mochila para o enforcamento https://pandia.ru/text/78 /403/images/image015_17.jpg" align ="left" width="182 height=127" height="127"> 
vaniya, operação, reparo e conclusão do sistema de pára-quedas.
As peças auxiliares incluem fio de segurança e cordão de segurança ШХБ-20. O laço do elo do sistema estabilizador com o anel na mochila, o pino flexível no obturador do dispositivo de pára-quedas, o obturador da trava de dois cones estão ocultos com um fio de travamento.
É feito de fio de algodão (você pode usar o núcleo do cordão ШХБ-125, ШХБ-60).
Com um cordão de segurança de 0,3 m de comprimento, os anéis das penas do estabilizador são escondidos com os anéis da câmera do sistema estabilizador, enquanto ao pousar da aeronave An-2, o helicóptero Mi-8, o ShHB-20 é usado em duas adições, da aeronave Il-76 - em uma adição.
Sistemas de pára-quedas aéreos
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Descrição
Cúpulas S - 100 m²;
peso do pára-quedista 120 kg;
Vida útil - 14 anos;
GK-30 e GK-30-U;
165A-D ou ligação r/r;
sacos e dispositivo PPK-U.
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de aeronaves de transporte militar e helicópteros equipados para pouso.
Descrição
Características do sistema de pára-quedas "D-10":
Cúpulas S - 100 m²;
Taxa de descida - não mais de 5 m / s do voo
peso do pára-quedista 120 kg;
Vida útil - 14 anos;
Possibilidade de anexar um contêiner de carga
GK-30 e GK-30-U;
O sistema é acionado pelo dispositivo PPK-U
165A-D ou ligação r/r;
Peso do sistema - não mais de 11,7 kg sem portátil
sacos e dispositivo PPK-U.
Sistema (com o peso total de voo do pára-quedista
140 kg) garante um trabalho confiável em altura
200-4.000 m com estabilização de 3 segundos
e mais ao sair da aeronave em velocidade
38,9–111,1 m/s (140–400 km/h).
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Paraquedista? Do que eles são feitos? Você encontrará respostas para essas e outras perguntas no artigo. Um pára-quedas é um dispositivo feito de tecido, feito na forma de um semicírculo, ao qual uma carga ou sistema de suspensão é preso com tiras. Ele retarda o movimento de um objeto no ar. Os pára-quedas são usados para retardar o movimento de veículos alados ao pousar e saltar de objetos fixos (ou de aeronave) para fins de descida e desembarque confiáveis de mercadorias (pessoas).
Muitas pessoas estão interessadas em saber quantas linhas tem o paraquedas de um paraquedista. No início, os guarda-chuvas de ar foram usados para um pouso suave de uma pessoa na Terra. Hoje, com a ajuda deles, pessoas são resgatadas, saltadas de paraquedas do ar. Além disso, eles servem como equipamentos esportivos.
Os guarda-chuvas do céu de carga foram inventados para desembarcar cargas e carros. Vários desses dispositivos podem ser usados simultaneamente para o pouso de equipamentos pesados. Os sistemas de resgate em aeronaves leves são uma variação deles. Tais dispositivos consistem em um pára-quedas e aceleradores de extensão forçada (foguete, balístico ou pirotécnico). Quando surge uma situação perigosa, o piloto aciona o equipamento de resgate e o avião cai de paraquedas no solo. Essas práticas são frequentemente criticadas.
Pequenos pára-quedas estabilizadores (que também são pára-quedas de exaustão) regulam a posição do corpo durante uma descida relaxada. Os guarda-chuvas de retenção foram desenvolvidos para encurtar a distância de parada em veículos e navios, para parar carros em corridas de arrancada. Por exemplo, as aeronaves Tu-104 e os primeiros modelos Tu-134 foram equipados com esses dispositivos.
Pára-quedas também são usados para reduzir a velocidade de uma espaçonave ao pousar em um objeto celeste ou enquanto se move pela atmosfera. Sabe-se que os guarda-chuvas comuns do céu redondo foram desenvolvidos para desembarcar pessoas e cargas. E também existem pára-quedas redondos, feitos em forma de asa Rogallo, com ápice retraído, pára-quedas de banda para velocidade supersônica, parafoils - asas em forma de elipse ou retângulo e muitos outros.
Então, quantas linhas tem o pára-quedas de um pára-quedista? Para um pouso seguro de uma pessoa, os especialistas desenvolveram os seguintes tipos de guarda-chuvas de ar:
Os tipos básicos são pára-quedas de pouso (redondos) e sistemas de "asa" (planadores de concha).
Cada soldado deve saber quantas linhas o pára-quedas de um pára-quedista tem. Os guarda-chuvas do céu do exército vêm em dois tipos: quadrados e redondos. O dossel de um pára-quedas redondo de pouso é um polígono que, quando preenchido com ar, assume a forma de um hemisfério. A parte superior tem um recorte (ou tecido menos denso) no centro. Tais sistemas (por exemplo, D-5, D-10, D-6) são distinguidos pelas seguintes características de alta altitude:
Pára-quedas de pouso redondo são difíceis de controlar. Eles têm velocidade horizontal e vertical aproximadamente iguais (5 m/s). O peso desses dispositivos é o seguinte:
Pára-quedas quadrados (por exemplo, o russo "Leaf" D-12, T-11 EUA) têm slots adicionais no arco, com a ajuda dos quais o pára-quedista controla o movimento horizontal. Eles também melhoram a manobrabilidade. Velocidade horizontal produtos - até 5 m / s, e a taxa de declínio - até 4 m / s.
E agora vamos descobrir quantas linhas o pára-quedas do pára-quedista D-6, que foi desenvolvido pelo Instituto de Pesquisa de Engenharia de Paraquedas (holding de equipamentos de aviação), possui. É usado para saltos de combate e treinamento de aeronaves de transporte. Anteriormente, era usado pela URSS.
Hoje, o dispositivo D-6 modificado da quarta série, juntamente com o novo D-10, é usado por aeroclubes e tropas aerotransportadas. Seu sistema corretivo abobadado consiste em linhas, um estabilizador com um link e uma base superior. Ao longo da borda inferior do cofre, sob as fitas radiais de reforço, 16 cordas da corda kapron ShKP-200 são enfiadas e costuradas. O comprimento das linhas extremas, colocadas em estado livre em cada loop, desde a borda inferior do topo até os loops estabilizadores, é de 520 mm e as do meio são de 500 mm.
A base da cúpula D-6 é feita de material de nylon art. 560011П, e a sobreposição é feita do mesmo tecido, mas tem arte. 56006P. Entre as linhas nº 15A e 15B, 1A e 1B, na base da cúpula existem ranhuras de 1600 mm de tamanho, projetadas para girar o arco durante a descida. No topo há 30 cabos feitos de corda kapron ShKP-150. Nas bordas livres da estrutura suspensa nº 2 e 4, 7 linhas são anexadas e às linhas nº 1 e 3 - 8 cada.
O comprimento das tiras em posição livre das fivelas de meio anel até a borda inferior da cúpula é de 9000 mm. Marcas são desenhadas neles a uma distância de 200 mm da borda inferior da abóbada e 400 mm das fivelas de meio anel das extremidades livres. Eles são ótimos para facilitar a instalação de cabos dome. As cordas de coordenação são costuradas nas eslingas nº 15A e 15B, 1A e 1B. A cúpula tem uma área de 83 m². m.
As linhas de controle são feitas de chicote vermelho kapron ShKPkr. Eles são passados através de anéis costurados no interior das extremidades livres da estrutura de suspensão.
E agora vamos dizer quantas linhas o pára-quedas do pára-quedista D-10 tem. Sabe-se que este guarda-chuva substituiu o pára-quedas D-6. Sua cúpula em forma de abóbora, com bela aparência e desempenho aprimorado, possui uma área de 100 metros quadrados. m.
O dispositivo D-10 foi feito para o pouso de pára-quedistas iniciantes. Com ele, você pode realizar saltos de combate e treinamento dos helicópteros de transporte militar Il-76, An-2, Mi-6 e Mi-8. Na ejeção, a velocidade de voo é de 140 a 400 km / h, a menor altura de salto é de 200 m com estabilização por 3 segundos, a máxima é de 4000 m com uma massa de voo de uma pessoa de 140 kg, a diminuição ocorre em uma velocidade de 5m/s. O pára-quedas D-10 tem diferentes comprimentos de linha. Pesa pouco e tem muitas opções de controle.
Cada soldado sabe quantas linhas tem o paraquedas principal do paraquedista D-10. O dispositivo possui 22 cordas com comprimento de 4 metros e 4 cabos conectados às alças das ranhuras da cúpula, de 7 m de tamanho, a partir de uma corda de nylon ShKP-150.
O pára-quedas também é equipado com 22 cordas externas adicionais do arnês ShKP-150, de 3 m de comprimento, além de 24 cordas internas adicionais do arnês ShKP-120, de 4 m de tamanho, presas às linhas de base. Os cabos 2 e 14 são conectados por um par de eslingas adicionais internas.
O que é bom paraquedas de pouso? D-10 e D10P são sistemas incríveis. O dispositivo D10P é projetado para que possa ser convertido em D-10 e vice-versa. Pode ser praticado sem estabilização para abertura forçada. E você pode prendê-lo, colocar o pára-quedas para trabalhar com ajuste - e no avião, no céu ...
A cúpula D10P é composta por 24 cunhas, as linhas têm uma resistência à tração de 150 kg cada. Seu número é idêntico ao número de cabos do guarda-chuva D-10.
E quantas linhas tem o pára-quedas reserva de um pára-quedista? Sabe-se que o design do D-10 permite o uso de guarda-chuvas de ar sobressalentes dos tipos 3-5, 3-4, 3-2. A abertura da fechadura de dois cones é assegurada por dispositivos de pára-quedas PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.
Considere um pára-quedas reserva 3-5. É composto pelas seguintes partes: um dossel com linhas, um sistema intermediário de suspensão, uma bolsa, um elo de abertura manual, uma bolsa de pára-quedas e um passaporte e peças auxiliares.
O pára-quedas reserva contribui para a criação de uma taxa de descida segura (aterrissagem). Esta é uma superfície de suporte de carga feita na forma de uma camada de superfície emoldurada com peças de suporte de carga que conectam a parte superior ao sistema intermediário suspenso.
O pára-quedas tem um arco redondo com uma área de 50 metros quadrados. m, que consiste em quatro setores feitos de cinco painéis de nylon. Esses componentes são costurados com uma costura na fechadura.
24 eslingas feitas de corda de nylon ShKP-150 são presas às dobradiças da cúpula. Sua longitude em posição livre da borda inferior do arco às meias argolas do sistema intermediário de suspensão é de 6,3 m. Para simplificar a colocação do arco, a 12ª linha é feita de um cordão vermelho (ou uma manga vermelha de identificação é costurado nele).
Em cada corda, a uma distância de 1,7 m da borda inferior da abóbada, há uma marca preta indicando o local onde as linhas são colocadas nas células do pacote.
Se o pára-quedas principal não funcionar, o pára-quedista deve puxar com força o anel de tração do elemento de abertura manual com a mão. Como resultado, os bolsos do dispositivo de exaustão, localizados ao redor da folga do poste, estando na corrente de ar, puxam a abóbada e as linhas do pára-quedas de reserva da bolsa e removem a pessoa dela.
Sob a influência do fluxo de ar, a cúpula deste dispositivo se abre totalmente, proporcionando um pouso normal.
O pára-quedas principal é projetado para fornecer uma taxa segura de descida e pouso do pára-quedista.
Cúpula principal (vista de baixo):
1 - cunhas de cúpula; 2 - uma cunha de tecido "excelsior"; 3 - lacuna; 4 - pontos de fixação e números de linhas adicionais externas; 5 - pontos de fixação e números de linhas adicionais internas; furo de 6 pólos
Consiste na base da cúpula e linhas. A base da cúpula é composta por 24 cunhas (1), que formam um círculo não plano com área de 100 m 2 . Cada cunha de cúpula, por sua vez, é composta por sete cunhas, sendo seis de tecido de nylon, e uma cunha (2) de 50 mm de largura é feita de tecido excelsior, que é uma malha. As cunhas são interconectadas com uma costura "na fechadura". Nas costuras que conectam as cunhas da cúpula, são costuradas fitas de nylon LTKP-13-70. A borda inferior da cúpula é reforçada em ambos os lados com fita de nylon LTKP-15-185. Na borda inferior da cúpula, todas as eslingas, exceto as eslingas nº 1A, 1B, 13A, 13B, possuem jumpers confeccionados em fita de nylon LTKP-15-185, que são projetados para evitar casos de sobreposição da cúpula com eslingas e reduzir o tempo de enchimento. Na base do velame, entre as linhas nº 1A e 1B, 13A e 13B existem ranhuras (3) de 1,7 m de comprimento, destinadas a girar o velame durante a descida.
O pára-quedas principal tem 26 linhas principais (1) feitas de corda de nylon ShKP-150 (das quais 22 linhas têm 4 m de comprimento e 4 linhas (4) presas às alças das aberturas do dossel, 7 m de comprimento), 22 linhas adicionais externas (2) 3 m de comprimento, bem como 24 eslingas adicionais internas (3) feitas de fio de nylon ShKP-120, com 4 m de comprimento.
Linhas adicionais são anexadas às linhas principais e duas linhas internas adicionais (3) são anexadas às linhas nº 2 e 14 (5).
As eslingas são amarradas em uma extremidade às alças da cúpula, na outra - às fivelas de meio anel das extremidades livres (6) do sistema de suspensão.
Para facilitar a colocação do pára-quedas principal nas linhas nº 1A, 1B e na linha adicional nº 24 na borda inferior do velame, bem como nas fivelas de meio anel do sistema de suspensão, são costuradas mangas de identificação, feitas de tecido de algodão verde ou azul, e na linha adicional nº 12 - vermelho ou laranja.
Para facilitar a colocação das linhas, são marcadas a uma distância de 0,2 m da borda inferior da cúpula e 0,4 m das fivelas de meio anel das extremidades livres do sistema de suspensão, indicando o início e o fim da colocação.
Na borda inferior da cúpula, à esquerda das linhas, estão indicados seus números de série. Do lado de fora do dossel, entre as linhas 1A e 24, há uma marcação de fábrica.
As linhas nº 1A e 13A, 1B e 13B são costuradas com linhas de controle (4) (Fig. 26), que são projetadas para girar a cúpula e são feitas de um cordão kapron ShKKr-190 de cor vermelha em duas adições. As linhas de controle são passadas através dos anéis (2) costurados na parte interna das extremidades livres (1) do sistema de suspensão. Uma extremidade da linha de controle esquerda está presa à linha nº 13A a uma distância de 1,65 m, a outra extremidade é fixada à linha nº 1A a uma distância de 1,45 m das fivelas de meio anel das extremidades livres da suspensão sistema. Uma extremidade da eslinga de controle direita é presa à eslinga nº 13B a uma distância de 1,65 m, a segunda - à eslinga nº 1B a uma distância de 1,45 m das fivelas de meio anel das extremidades livres da suspensão sistema.
Linhas de controle: 1 - extremidades livres do sistema de suspensão; 2 - anéis; 3 - linhas principais; 4 - linhas de controle; 5 - presilha de cinto de borracha
Ao tensionar a linha de controle direita, as linhas No. 1B e 13B são puxadas, puxando a borda inferior da cúpula para dentro. O fluxo de ar que sai de baixo da bainha no local de sua bainha cria uma força reativa que gira a cúpula e ela gira para a direita. Ao puxar a linha de controle esquerda, as linhas No. 1A e 13A são puxadas e a cúpula gira para a esquerda.
Girando a cúpula para a direita (vista da cúpula de cima): 1 - o local de fixação da eslinga nº 1B; 2 - local de fixação da eslinga nº 1A; 3 - local de fixação da eslinga nº 13B; 4 - local de fixação da eslinga nº 13A; 5 - ranhuras da cúpula; 6 - direção de saída de ar; 7 - sentido de rotação da cúpula
