Olá amigos tanqueiros! Hoje veremos filial francesa de desenvolvimento de tanques(no jogo World of Tanks), ou melhor, vou descrever para você todos os seus prós e contras com o máximo de detalhes possível do meu ponto de vista e, talvez, ajudá-lo a decidir sobre a escolha de uma nação.
Os tanques franceses da Segunda Guerra Mundial, em suma, embora tivessem boas características, não podiam competir com equipamentos inimigos mais modernizados. E eles também não precisavam participar das batalhas. Embora alguns deles ainda tenham conseguido passar por toda a guerra em vários teatros de guerra. A verdade nem sempre está em sua qualidade original.
veículos leves
tanques médios
Tanques franceses pesados
No início da Segunda Guerra Mundial, a França criou um conjunto altamente controverso de tanques. Enquanto na maioria dos poderes de construção de tanques naquela época eles haviam assumido o desenvolvimento e a produção de tanques médios, no exército francês a situação com veículos de classe média era quase catastrófica. Orientação da produção para a produção de tanques levesRenault R35 e tanques de "combate" (na verdade pesados)Car B1 bis levou ao fato de que a infantaria francesa tinha apenas cinquenta tanques médios.
Nesse contexto, ainda é bastante inesperado que a França tenha construído tanques médios em grandes quantidades, porém, para a cavalaria, e oficialmente chamados de veículos blindados. Isso é sobreSOMUA S35, um tanque de cavalaria que, em termos de características de combate, era o melhor tanque francês do período pré-guerra.
As posições bastante fortes da cavalaria no exército francês levaram ao fato de que no início dos anos 30 se desenvolveu aqui uma situação muito semelhante ao que acontecia naquela época nos EUA e no Japão. Oficialmente, a cavalaria não possuía tanques próprios em todos esses países, pois tais veículos eram tradicionalmente destinados a apoiar unidades de infantaria. Mas, de fato, surgiu um novo tipo de tanque, em países diferentes nomeado como máquina de luta”, ou como um “carro blindado”. Na verdade, eram tanques reais, às vezes até de classe média, mas, via de regra, eram tanques leves com tripulação de 2 a 4 pessoas e o armamento principal na forma de metralhadoras. O principal requisito para esses veículos de combate era a alta mobilidade.
A princípio, os tanques da cavalaria francesa se desenvolveram na mesma direção. O primogênito blindado da cavalaria francesa foi o AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, “carro blindado de reconhecimento”), depois apareceu o mais avançado AMR 35. Esses veículos para dois homens com metralhadoras eram bastante consistentes com a ideia clássica de \ tanques de cavalaria. Paralelamente ao programa AMR, lançado em 1931, foi lançado um programa para criar um "carro blindado" mais potente - AMC (Automitrailleuse de combat, veículo blindado de combate). Aqui, o carro blindado Schneider P16 semi-rastreado, que tinha armamento mais sério na forma de um canhão SA 18 de 37 mm e uma metralhadora coaxial com ele, tornou-se o primogênito.
Mas desde 1933 a situação começou a mudar. Por último, mas não menos importante, isso se deveu à atividade de Hotchkiss, que propôs o conceito tanque leve, em cujo projeto a fundição foi massivamente utilizada. Em 2 de agosto, foi desenvolvida uma especificação para um novo veículo de combate, à qual 14 empresas responderam. A empresa Hotchkiss, no entanto, rapidamente se recusou a participar da competição. É possível que em Saint-Denis tenham avaliado com sensatez suas chances de vitória e começado a buscar um cliente alternativo, que foi encontrado na pessoa do comando da cavalaria. Como resultado, muito semelhante ao Renault R 35, mas quase uma vez e meia mais tanque rápido, designado Hotchkiss H 35, estava a serviço da cavalaria francesa. Além disso, aqui ele conseguiu “comer” o AMR 35, conquistando, entre outras coisas, seu nicho.
A empresa Schneider-Creusot também participou da mesma competição para o desenvolvimento de um tanque leve. Infelizmente, não há dados sobre este carro, sabe-se apenas que foi projetado para dois lugares. Liderou o desenvolvimento subsidiária Société d "outillage mécanique et d" usinagem d "artillerie (SOMUA). Vale a pena notar que mesmo a partir do Schneider CA1, o primeiro tanque serial francês, foi o SOMUA que tratou das ordens blindadas da empresa. Isso também se aplicava para o desenvolvimento do tema Char B, e máquinas de combate de cavalaria.
Mesmo antes do início da competição por um tanque leve de 6 toneladas, a empresa de Saint-Ouen estava desenvolvendo o carro blindado de meia lagarta SOMUA AC 1 como parte do tema AMC. Ao contrário do Schneider P16, este veículo de três lugares tinha um layout mais parecido com um tanque. Posteriormente, começou a ser projetado um carro blindado mais pesado SOMUA AC 2. Ao mesmo tempo, o comando da cavalaria entendia cada vez com mais clareza que em vez de um carro blindado, precisava de um tanque.
Um detalhe característico do layout é um grande silenciador. Um design menos volumoso foi feito em metal
No início da primavera de 1934, foi realizada uma reunião entre a SOMUA e o comando de cavalaria. Em seu curso, nasceu o conceito de um novo tanque, cujo design combinava soluções técnicas carro leve, criado para a competição de 1933 e (em parte) os requisitos para veículos blindados AMC. O peso de combate do veículo de três lugares foi estimado em 13 toneladas, enquanto deveria atingir velocidades de pelo menos 30 km/h, ter blindagem de 30 mm de espessura e um alcance de cruzeiro de 200 quilômetros.
Em maio, a espessura da blindagem foi aumentada para 40 mm, o que deveria ser suficiente para uma proteção confiável contra um canhão antitanque de 25 mm. Como armas, deveria usar um canhão de 47 mm e uma metralhadora coaxial com ele. Em geral, não era um carro blindado, mas um verdadeiro tanque médio, semelhante ao Renault D2, mas ao mesmo tempo com maior velocidade. O programa foi finalmente aprovado em 26 de junho de 1934 pelo comandante da cavalaria francesa, general Flavigny.
Motor de 190 cavalos de potência, desenvolvido com a participação de Janvier, Sabin et Cie
O desenvolvimento da máquina, que recebeu a designação SOMUA AC 3, foi um verdadeiro desafio para a empresa de St. Ouen. Havia uma série de problemas sérios que precisavam ser resolvidos rapidamente. Isso foi especialmente verdadeiro para a usina. A SOMUA produzia caminhões, mas seus motores eram inadequados para o novo tanque. Uma usina de energia mais potente era necessária e com bastante urgência. A SOMUA abordou a Janvier, Sabin et Cie, uma empresa de design de motores. Em pouco tempo, eles desenvolveram um motor de 8 cilindros em forma de V. usina elétrica. Foi adquirido um conjunto de desenhos, com base nos quais a SOMUA construiu o seu próprio motor, o design ecoando em parte motor de avião Hispano-Suiza 8B. Com um volume de 12,7 litros, desenvolveu uma potência de 190 cavalos.
O design da suspensão AC 3 acabou sendo semelhante ao projetado para seus tanques pela Škoda
Não menos aguda foi a questão da material rodante. Não havia nada adequado na gama de veículos SOMUA, pelo que o chassis teve de ser desenvolvido de raiz. Foi aqui que surgiu a trilha "Tchecoslovaca", amada por muitos historiadores. De fato, houve uma parceria entre a Schneider-Creusot e a Škoda, e foram eles que permitiram que a SOMUA tornasse as coisas mais fáceis para eles. É verdade que, por algum motivo, o Škoda Š-II-a, também conhecido como LT vz.35, costuma ser indicado como base para copiar o chassi e principalmente a suspensão. Uma afirmação extremamente duvidosa, porque o desenvolvimento deste tanque da Tchecoslováquia começou na mesma época do AC 3. Por alguma razão, os pesquisadores esquecem o fato de que Škoda usou uma suspensão semelhante antes - em tanque leveŠ-II, também conhecido como Škoda SU. A suspensão SOMUA desenvolvida nesta base tinha um design um pouco diferente. No entanto, sua origem tchecoslovaca está fora de dúvida.
Automitrailleuse de combat AC 3 em ensaios, primavera de 1935. Lastro instalado em vez de torre
O projeto do AC 3, bem como seu modelo de madeira em escala 1:10, foram preparados pela SOMUA em outubro de 1934. A Renault também não ficou de braços cruzados: não querendo perder a oportunidade de conseguir um contrato impressionante para a produção de seiscentos AMC, o departamento de design da fábrica desenvolveu rapidamente um projeto denominado AMC 40 mm. Não há informações detalhadas sobre esse desenvolvimento, mas, muito provavelmente, tratava-se do desenvolvimento do tanque de cavalaria Renault YR, também conhecido como AMC 34. De qualquer forma, a cavalaria rejeitou esse projeto, sem nem mesmo começar a gastar dinheiro na fabricação de um protótipo . Já para o AC 3, a situação foi bem diferente: em 12 de outubro de 1934, foi recebido um pedido para a fabricação de um protótipo de máquina.
Você pode ver claramente como o AC 3 difere da frente do tanque serial
As obras de construção do SOMUA AC 3 começaram em novembro de 1934, e em 11 de abril de 1935, o veículo com a matrícula 745-W1 estava pronto. Levando em consideração o fato de que tivemos que começar do zero para muitos componentes e montagens, os prazos parecem muito apertados. Durante o desenvolvimento, mudanças significativas tiveram que ser feitas nos termos de referência originais. Com a espessura da armadura especificada, não era realista manter o peso de combate dentro de 13 toneladas, então a barra para o AC 3 foi elevada para 17 toneladas. Como não havia torre na época da construção, o lastro foi instalado no topo do carro. Nesta forma, foi testado o tanque de cavalaria, que durou de 4 de julho a 2 de agosto de 1935 em Vincennes.
AC 3 após a conversão, março de 1936. O tanque recebeu uma torre APX 1 e um canhão SA 34 de 47 mm
O tanque resultante dos engenheiros da SOMUA acabou sendo típico da construção de tanques franceses pré-guerra. Aproveitou ao máximo a ideia de Hotchkiss, que consistia na montagem de um casco de tanque a partir de grandes peças fundidas. O casco consistia em apenas quatro partes principais: duas metades da parte inferior do casco, uma caixa da torre e uma caixa cobrindo o compartimento do motor. Essas partes foram fixadas juntas com juntas aparafusadas. É claro que, ao fabricar peças tão grandes, era necessária a mais alta precisão, mas não era difícil montá-las.
Vale ressaltar que a configuração do corpo do AC 3 ainda estava longe daquela que as máquinas seriais possuíam. Houve também erros francos, sendo os mais visíveis os faróis colocados bem na testa do casco. Não é o design de aço e os dispositivos de visualização de maior sucesso na frente do casco. Eles acabaram sendo volumosos e aparafusados, tal projeto era vulnerável. Porém, para isso foi feito um protótipo, a fim de identificar falhas de projeto durante os testes e eliminá-las.
Muito mais importante foi o fato de o SOMUA AC 3 ter se mostrado quase o melhor tanque médio em termos de características. Possuindo armadura anti-shell, que, a uma distância de mais de 300 metros, "segurava" com bastante confiança o shell do alemão arma antitanque Pak de 3,7 cm, este carro tinha algo que faltava ao semelhante Renault D2 - boa mobilidade. Os resultados dos testes superaram as expectativas da cavalaria. A velocidade máxima do “carro blindado” rastreado ultrapassou os requisitos em 10 km / h, enquanto o carro apresentava características decentes em termos de habilidade cross-country. O design bem-sucedido da suspensão proporcionou um passeio aceitável e a visibilidade, apesar da necessidade de refinar os dispositivos de visualização, revelou-se bastante decente.
Após o término dos testes, o tanque seguiu para a fábrica, onde, até março de 1936, foram realizadas obras para refazê-lo. Já no final de novembro de 1935, foi decidido que o AC 3 entraria em série. Entrou em serviço em 25 de março de 1936 sob a designação Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Mais tarde foi chamado de Char 1935 S, mas este tanque é mais conhecido como SOMUA S 35.
O contrato nº 60 178 D/P para a fabricação de 50 tanques foi assinado em 25 de março de 1936, mas na verdade já era conhecido em 21 de novembro de 1935. Inicialmente, a cavalaria tinha planos grandiosos para o SOMUA AC 3: previa-se que seriam adquiridos um total de 600 tanques deste tipo. Este número era necessário para equipar três divisões mecanizadas leves (Division Légère Mécanique, ou DLM). No entanto, estes planos tiveram de ser ajustados muito rapidamente, uma vez que as capacidades da SOMUA se revelaram limitadas. Foi graças a isso que Hotchkiss conseguiu encontrar uma brecha para seu tanque leve. O pedido foi dividido ao meio: era para comprar 300 SOMUA S 35 e Hotchkiss H 35 cada.
De acordo com a tabela de pessoal DLM, deveria incluir 96 SOMUA S 35. Deste número, 84 veículos foram incluídos em oito esquadrões, outros 4 veículos atuaram como tanques de comando, e os 8 restantes estavam na reserva.
SOMUA AC 4 sem caixa da torre e tejadilho do compartimento do motor
O protótipo voltou para testes em março de 1936. Além de eliminar as falhas de projeto encontradas durante os testes, destacou-se pelo fato de ter finalmente instalado uma torre sobre ela. Os cavaleiros não tiveram muita liberdade na escolha dessa parte do tanque: assim como no Renault D2, foi instalada no veículo uma torre APX 1 equipada com um canhão SA 34 de 47 mm.
Porém, em sua forma original, não foi usado por muito tempo: naquela época ficou claro que o SA 34 era muito fraco para combater tanques com blindagem de cerca de 60 mm. É assim que o Char B1 bis foi protegido. Por isso, logo foi “registrado” na torre um canhão mais potente, o SA 35, cujo projétil perfurou uma armadura de 60 mm de espessura a uma distância de um quilômetro. No entanto, os primeiros 4 SOMUA S 35 de série receberam torres APX 1 com canhões SA 34, que foram posteriormente substituídas por torres APX-1 CE com canhões SA 35. Esses veículos foram fabricados em janeiro de 1936 e enviados para o 4º regimento de tanques (cuirassier). para testes.
SOMUA S 35, matrícula 67225, terceiro exemplar de série do tanque. Tanques de combustível adicionais são claramente visíveis
Como resultado de testes e melhorias, surgiu uma versão modernizada do AC 3, que recebeu a designação de fábrica AC 4. Foi este veículo que se tornou o modelo da versão serial do SOMUA S 35. Os primeiros tanques de uma grande série começaram a ser produzidos a partir de julho de 1936, mas até janeiro de 1937 esses veículos não foram preparados. Desta vez, o gargalo eram as capacidades de produção do subcontratado representado pela APX. Eles tiveram que esperar pela entrega das torres por seis meses, período durante o qual uma mudança importante foi feita no projeto da torre. O fato é que o diâmetro da alça de ombro do APX 1 era de apenas 1022 mm, o que não era suficiente para o uso normal de uma pistola de 47 mm. O resultado das melhorias foi o surgimento de uma torre melhorada, que recebeu a designação APX 1 CE (chemin élargi, ou seja, alça de ombro aumentada). O diâmetro do anel da torre aumentou para 1130 mm e 11 cm adicionais acabaram não sendo supérfluos.
Os canhões também tiveram que esperar: a produção em série do SA 35 só começou em janeiro de 1937.
O mesmo tanque no lado esquerdo. Na caixa da torre, um número fundido é visível, o que indica que este é o chassi nº 3
Mudanças suficientes no design do chassi. Com as alterações, o peso de combate aumentou para 19,5 toneladas, mas as características dinâmicas do veículo permaneceram quase no mesmo nível do AC 3. O desenho da parte frontal do casco foi alterado. Os designers removeram as tampas dos faróis e sua própria forma tornou-se tecnologicamente mais avançada.
O design dos dispositivos de visualização melhorou visivelmente, além disso, o banco do motorista mudou ligeiramente para a frente, o que melhorou a visibilidade. O dispositivo de visualização frontal foi inclinado para cima, o que melhorou a visibilidade na posição retraída. Os dispositivos de observação também foram alterados na torre, que, embora fosse chamada de APX 1 CE, não diferia estruturalmente da APX 4.
Uma série de mudanças também foram feitas na popa do casco. As persianas foram removidas das laterais do convés do motor, que foram consideradas com razão ponto vulnerável. O design das pistas mudou um pouco. Outra inovação importante foi o surgimento de tanques de combustível adicionais. Eles foram colocados a estibordo, graças aos suportes bem projetados, os tanques podiam ser removidos rapidamente.
Este tanque ainda não possui dispositivos de visualização. Houve um atraso na entrega, por isso alguns dos tanques foram para as tropas sem eles
O contrato para a produção dos primeiros 50 tanques foi concluído no segundo trimestre de 1937. Os veículos fabricados sob ele receberam os números de registro 67 225 - 67 274. Todos os tanques construídos sob este contrato foram para 1 DLM. Entretanto, já em 1936, foi assinado um segundo contrato com a SOMUA, nº 61 361 D/P, que previa também a produção de 50 tanques. Por uma série de razões, principalmente relacionadas com a lentidão dos subempreiteiros, os trabalhos de produção deste lote foram adiados. Em 15 de janeiro de 1938, apenas 17 tanques foram entregues e todos os 50 veículos foram construídos em 15 de abril. Ao mesmo tempo, os carros acabaram com falta de pessoal, incluindo dispositivos de visualização.
No desfile do Dia da Bastilha realizado em 14 de julho de 1938, o SOMUA S 35 foi exibido ao público pela primeira vez. Os tanques da segunda série de produção, que faziam parte do 2º DLM, estavam nas fileiras. Portanto, mesmo nessas máquinas, não havia dispositivos de visualização no casco. No entanto, esta é apenas a ponta do iceberg: em vista da lentidão da empresa APX, cuja produção de tanques já havia sido nacionalizada e rebatizada de ARL, ainda no verão de 1938, nem todos os SOMUA S 35 tinham torres.
Os tanques da segunda série receberam os números de registro 22.332 - 22.381.
Tanque com matrícula 67237, vista traseira. As correntes naquela época eram um tipo muito comum de meio de amarração durante o transporte.
Problemas com subempreiteiros também afetaram as máquinas da terceira série, produzidas sob o contrato nº 70 919 D/P, assinado em 1937. Ao contrário dos dois primeiros contratos, o terceiro previa a produção de 100 tanques. Os veículos que receberam os números de registro 819–918 foram usados para concluir o 1º e o 2º DLM. Em 15 de julho de 1938, 28 tanques haviam sido produzidos, mas de todos os 128 SOMUA S 35 adotados na época, apenas 96 tinham torres. Os tanques da terceira série foram finalmente entregues em março de 1939.
Pode parecer que o trabalho de lançamento do SOMUA S 35 foi lento, mas, na verdade, 200 tanques em 2,5 anos para a construção de tanques franceses em tempos de paz é muito. Para comparação, o primeiro pedido de Char B1 bis foi recebido em 8 de outubro de 1936 e, em março de 1939, apenas 90 desses tanques foram produzidos pelos esforços de três empresas.
Primeira demonstração pública do SOMUA S 35, Paris, 14 de julho de 1938. Os tanques ainda não receberam dispositivos de visualização
Graças à execução dos primeiros contratos, foi possível saturar completamente duas divisões mecanizadas leves com tanques médios de cavalaria. Com isso, é claro, o lançamento não terminou. Além disso, o pedido foi ampliado para 500 tanques. Em 1938, foi assinado o contrato nº 80 353 D/P para a produção de 125 tanques. Essas máquinas deveriam ser enviadas para recrutar o 3º DML, que na época ainda não havia sido formado. Em 1º de setembro de 1939, 61 veículos foram entregues, outros 9 estavam em construção. Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o ritmo de produção aumentou: se em setembro a SOMUA entregou 11 tanques, nos meses seguintes Saint-Ouen deixou 13 veículos por mês. Graças a isso, já na primeira década de janeiro de 1940, os últimos tanques sob contrato nº 80 353 D / P saíram da fábrica. Esses carros receberam os números de registro 10 634 - 10 758.
Montagem de tanques na fábrica da SOMUA, novembro de 1939. A tecnologia de utilização de grandes peças fundidas, montadas em parafusos, simplificou muito a montagem. Como resultado, a SOMUA forneceu uma taxa de produção relativamente alta.
No final de setembro de 1939, os planos para a produção do SOMUA S 35 foram novamente revisados. O volume total foi reduzido para 450 unidades, então deveria produzir um modelo mais avançado, que recebeu a designação SOMUA S 40. O último contrato para a construção do SOMUA S 35 deveria ser assinado em 1938 nº 88 216 D / P, que previa a produção de 125 tanques. Começou a ser executado em janeiro de 1940, quando foram produzidos 16 tanques. A partir de março de 1940, os volumes de produção aumentaram, já em maio 22 tanques eram entregues mensalmente. Para os veículos produzidos ao abrigo deste contrato foram reservadas as matrículas 50 210 - 50 334. De facto, foram produzidos menos tanques do que o previsto: já em junho, as instalações de produção da SOMUA foram capturadas pelas unidades alemãs que avançavam. Naquela época, de acordo com várias fontes, de 427 a 440 tanques haviam sido produzidos.
Como outros tanques franceses, o SOMUA S 35 tinha uma série de falhas inerentes. O mais significativo deles era uma única torre. Além disso, o design progressivo e o desempenho decente custam um bom dinheiro. Para cada SOMUA S 35, você tinha que pagar uma quantia enorme de 982.000 francos, ou seja, quase cinco Renault R 35s.
Mas do ponto de vista da eficácia de combate, o "carro blindado" da cavalaria não tinha igual. Ao contrário do movimento lento tanques de infantaria, SOMUA S 35 tinha mobilidade bastante decente. Basta dizer que média sua velocidade na rodovia era de 30 km/h, o que era mais de máximo a velocidade dos tanques de infantaria franceses. Não menos importante é o fato de que os tanques de cavalaria eram altamente confiáveis.
Triste final da campanha de maio-junho de 1940. O trator de meia esteira da foto é o SOMUA MCG, o parente mais próximo do AC 1
Mas mesmo com 400 tanques de alta qualidade, era impossível resolver todos os problemas do exército francês. Também é importante que as tripulações do SOMUA S 35 do 1º e 2º DLM tenham sido devidamente treinadas. O 3º DLM formado às pressas foi notável por seu treinamento muito inferior, como de Gaulle também lembrou. As tentativas do comando francês de preencher todas as novas lacunas na defesa com tanques de cavalaria não tiveram muito sucesso. SOMUA S 35 era aquela mesma colher de mel em um grande barril de alcatrão.
No entanto, pode-se afirmar que o comando da cavalaria francesa acabou sendo mais razoável do que o comando da infantaria. SOMUA S 35 foi um dos melhores tanques no início da guerra. Essas máquinas lutaram por muito tempo, no entanto, principalmente não sob a bandeira francesa. Mas isso será discutido em outro artigo.
Fontes e literatura:
Um novo tanque francês no jogo World of Tanks apareceu após a atualização 9.7 e é chamado Protótipo do AMX 30 1er. Este é um tanque Nível IX da árvore tecnológica francesa alternativa.
A unidade de combate se distingue por características selecionadas dinamicamente com excelente manobrabilidade para um jogo confortável e presença de uma boa arma. Armor AMX 30 é um dos principais pontos fracos. Com projéteis altamente explosivos, este tanque francês só irá romper.
No entanto, no nível final de desenvolvimento, o protótipo AMX 30 fornecerá penetração de blindagem de 320 mm usando jatos de projéteis HEAT comprados com ouro do jogo.
- Tanque pesado premium francês de nível 8. Novo representante, disponível por ouro no jogo. - o site lembra que o nível máximo de tanques premium no jogo tem limite. você não pode comprar Tanque pesado premium francês acima do nível 8. Por esta razão, o prémio tanque FCM 50 t, que pode ser comprada por 11900 ouro, é uma excelente máquina agrícola.
O dobro da quantidade de créditos e experiência para cada batalha, juntamente com uma conta premium ativada, permite aumentar de 75.000 para 120.000 créditos em um tanque.
Como você já sabe, a introdução de um novo tanque premium no WOT foi escandalosa e longa. hoje inesperadamente Melhorou as principais características de desempenho do tanque premium francês AMX M4 mle.49, que também adicionou discussões e conversas a este veículo de combate. A princípio, o AMX M4 mle.49 não era permitido no jogo desde a primavera de 2017, então, após o lançamento, os tanques começaram a receber reclamações de jogadores que o compraram por ouro no jogo, mas na verdade, como você bem sei, por dinheiro real.
uso em combate SPG 10,5 cm leFH18 B2 recebido durante a ocupação da França em 1942. Eles foram usados principalmente para combater guerrilheiros. Mais tarde, eles repeliram a invasão aliada do norte da França em 1944. Esses canhões autopropulsados entraram em serviço com as unidades de tanques e artilharia da Wehrmacht.
Caros leitores do site!
Segundo Guerra Mundial marcado com um ponto brilhante no mapa da Europa. A mobilização geral e o boom industrial da indústria militar provocaram uma reação em cadeia e criaram tipos diferentes veículos de combate. A França não ficou de fora da militarização geral e no final da guerra tinha armas de qualidade significativa e equipamento militar. Hoje veremos mais de perto Canhões automotores franceses Bat Chatillon 155.
Bat Chatillon 155 - automotor francês montagem de artilharia oitavo nível. Possui um tambor de carregamento para 4 rodadas, uma torre girando lentamente, precisão e dinâmica muito boas. No entanto, a penetração e o dano são muito baixos para o 8º nível, e o longo (mais de um minuto) recarregamento do tambor deixa a artilharia completamente indefesa.
Um novo tanque pesado francês de nível 8 AMX M4 mle.49 já foi anunciado no World of Tanks, que substituirá o principal tanque agrícola desta nação - o veículo premium FCM 50t. De acordo com as principais características de desempenho, apresentadas na última captura de tela (abaixo), conclui-se que o AMX M4 mle.49 é melhor que o FCM 50t em quase todas as características. Supera apenas em
Seja como for, o tanque aparecerá em , e como mostra a prática, eles geralmente cultivam acima de qualquer prêmio médio no início. Esta é uma jogada de marketing da Wargaming para motivar os jogadores a comprar um novo tanque com base em revisões rápidas sobre sua lucratividade. Normalmente, essas informações são distribuídas entre os petroleiros como um vírus. A conclusão é simples: se você deseja acumular muitos créditos de forma rápida e fácil, compre o AMX M4 mle.49 imediatamente, e não depois.
- Tanque pesado francês nível 9 em World of Tanks. Eles se tornaram os primeiros tanques equipados com tambores de carregamento no World of Tanks. É a presença do tambor de carregamento que permite ao AMX 50 120 ocupar um dos lugares de liderança entre os tanques pesados do 9º nível. Incrível DPM é capaz de transformar quase qualquer tanque em uma pilha de sucata.
Rápido, eficiente, perigoso. Aqui estão três características do tanque francês AMX 50 120.
Car 2C(fr. Tanque 2C, também conhecido como FCM2C) - . Desenvolvido durante a Primeira Guerra Mundial, mas não participou das hostilidades. O Char 2C é o maior tanque em termos de dimensões métricas já adotado no mundo, e o segundo maior já construído (perdendo apenas para o russo Tsar Tank em um chassi com rodas). O tanque esteve em serviço com o exército francês até a Segunda Guerra Mundial, mas como o tanque pesado soviético T-35 próximo a ele, não foi eficaz em nenhuma das funções assumidas para tanques desta classe (com exceção do psicológico impacto sobre o moral das tropas inimigas).
Char 2C aparecerá no jogo "World of Tanks" em breve. Os desenvolvedores deixaram este tanque para 2017. Agora você pode ver este tanque francês apenas naquele postado no nosso.
A criação de veículos blindados na França continuou mesmo durante a ocupação do país pelos invasores nazistas. A libertação do território da França marcou para ela não só uma vitória, mas também um difícil processo de restauração e criação de seu próprio exército. Nossa história começa com o tanque de transição ARL-44. Início do desenvolvimento - 38 anos. Era um novo tipo de tanque baseado no chassi B1. De acordo com o projeto, o tanque receberia uma torre de novo tipo de design e um canhão de cano longo de 75 mm. No início da guerra, os trabalhos de criação do tanque estavam em fase de desenvolvimento. Mas mesmo durante a ocupação, o trabalho de design do tanque não foi menos bem-sucedido do que antes. E quando a França foi libertada, a primeira amostra do novo tanque foi imediatamente colocada em produção. em série tanque novo foi em 46, o que para a França foi sem dúvida uma façanha da indústria, dado o fato de uma ocupação de cinco anos. Devido a várias razões, o tanque tornou-se uma espécie de modelo de transição e entrou em serviço como ARL - 44. Os militares franceses queriam obter 300 unidades desses tanques, mas apenas 60 veículos desta série foram construídos. Eles foram adotados pelo 503º Regimento de Tanques.
Os tanques foram fabricados pela Renault e FAMH Schneider, esta última produzindo um novo tipo de torre. Do "B1", o novo tanque ganhou uma suspensão moralmente obsoleta e lagartas. Em termos de características de velocidade, o tanque acabou sendo o tanque mais lento do pós-guerra e tinha uma velocidade máxima de 37 km/h. Mas o motor e o casco eram novos desenvolvimentos, as placas de blindagem do casco foram colocadas em um ângulo de 45 graus, o que deu à blindagem frontal o equivalente a 17 centímetros de blindagem normalmente instalada. A torre do tanque era a mais moderna da nova máquina. A desvantagem da torre é a má qualidade das costuras de conexão, e a indústria francesa simplesmente não conseguiu fazer uma torre totalmente fundida. Um canhão Schneider de 90 mm foi instalado na torre. Em geral, o ARL-44 acabou sendo um tanque "malsucedido", mas não se esqueça que o tanque era um modelo de transição, tinha elementos de tanques novos e antigos. E a tarefa do tanque era essencialmente "não militar" - o tanque, com sua produção, ressuscitou a construção de tanques franceses das cinzas, pelo que muito obrigado.
O próximo tanque desenvolvido por especialistas franceses foi o AMX 12t. Este é o irmão mais novo do futuro francês AMX 13. Já pelo nome fica claro que o peso desse tanque era de 12 toneladas. O material rodante do irmão mais novo tinha um rolo de esteira traseiro, que era ao mesmo tempo uma preguiça. Como se viu, essa configuração dos rolos não era confiável e causava problemas constantes com a tensão dos trilhos. Este material rodante com uma configuração modificada dos rolos, onde a preguiça se tornou um elemento separado do material rodante, o que levou a um alongamento do casco do tanque, tornou-se a base para a criação da lenda dos construtores de tanques franceses "AMX-13" . A torre AMX 12t foi a progenitora da torre do tanque AMX-13. O tanque, de acordo com o projeto, foi equipado com carregador automático.
46 anos. A fase de projeto do novo tanque foi concluída. De acordo com os requisitos do AMX 13 tinha um peso leve para movimentação de aeronaves de apoio a pára-quedistas. O novo AMX 13 ganha suspensão com barra de torção, o motor fica na frente e à direita, enquanto o motorista-mecânico fica à esquerda. A principal característica que torna este tanque único é a torre oscilante. A torre estava equipada com uma arma montada no topo. Com a mira vertical da arma, apenas a própria parte superior foi usada. A torre foi instalada na parte traseira do casco e abrigou o restante da tripulação do veículo blindado - o comandante e o artilheiro. O canhão de 75 mm do tanque foi projetado a partir do canhão alemão KwK 42 L/70 de 7,5 cm, que foi usado nos Panteras e foi fornecido com uma ampla gama de projéteis. A torre recebeu um sistema de recarga automática do tipo tambor bastante interessante - 2 tambores, cada um com 6 projéteis. Os tambores estavam na parte de trás da torre. A munição de 12 munições permitia ao tanque disparar muito rapidamente, mas assim que acabava a munição dos tambores, o tanque tinha que se proteger e recarregar os tambores manualmente, fora do veículo.
A produção em série do AMX 13 começou em 1952, para sua produção foram utilizadas as instalações do Atelier de Construction Roanne. Por quase 30 anos ele entrou em serviço nas Forças Armadas Francesas. Várias centenas de unidades do AMX 13 ainda estão em serviço hoje. unidades de tanque França. Um dos tanques europeus mais maciços, entregue em 25 países. Hoje, existem cerca de cem modificações do tanque. Todos os tipos de veículos blindados são criados com base nele: canhões autopropulsados, sistemas de defesa aérea, veículos blindados e ATGMs autopropulsados.
AMX-13 / 90- é a primeira modificação do AMX 13 principal. Entrou em serviço no início dos anos 60. A principal diferença é a arma de 90 mm instalada, equipada com caixa e freio de boca. A munição foi ligeiramente reduzida - agora o canhão do tanque tinha 32 munições, das quais 12 foram instaladas no depósito do tambor. A arma poderia disparar projéteis altamente explosivos, perfurantes, cumulativos e de subcalibre.
O Batignolles-Chatillon 25t é uma modificação de design do AMX 13 principal. Apenas duas unidades dessa modificação foram criadas. Para melhorar a capacidade de sobrevivência, os veículos são aumentados em tamanho e recebem blindagem adicional. Essas e várias outras mudanças no total deram ao tanque inteiro - 25 toneladas. De acordo com o projeto, a equipe do tanque era composta por 4 pessoas, a velocidade de projeto dessa modificação era de 65 km / h.
"Lorraine 40t" foi criado em busca de monstros como o soviético IS-2 -3 e o alemão "Tiger II". É claro que o tanque não conseguiu alcançar esses tanques excepcionais em termos de blindagem ou massa e, provavelmente, a instalação de canhões de 100 mm e 120 mm foi uma espécie de tentativa de se aproximar deles. Mas todos os projetos desses tanques permaneceram no papel ou foram lançados em quantidades limitadas. Todos os projetos desta série usaram o alemão Maybach como controle remoto. "Lorraine 40t" foram lançados em 2 protótipos. Na verdade, este é um "AMX-50" um tanto leve. Estiveram presentes na decisão do tanque e características distintas: torre localizada na proa do tanque e "nariz de pique" - semelhante ao IS-3. Também aplicado pneus de borracha para rodas rodoviárias, o que deu ao tanque amortecimento adicional.
"M4" - o primeiro modelo de tanque pesado. Para alcançar de alguma forma a URSS e a Alemanha na criação de tanques pesados, os projetistas franceses começam a construir seu próprio tanque pesado. A primeira modificação é chamada de "M4" ou projeto 141. Este modelo praticamente copiou o tigre alemão. O material rodante recebeu lagartas de pequenos elos e rolos de esteira tipo “tabuleiro de xadrez”, suspensão do tipo torção com absorção de choque hidráulico. A distância ao solo do tanque pode ser alterada até 100 mm. A diferença do tigre alemão - a transmissão e os rolos de acionamento eram rígidos. De acordo com o projeto do tanque, deveria pesar cerca de 30 toneladas, mas na prática isso teria que reduzir a blindagem para 3 centímetros. Parecia bastante ridículo no contexto do "Tigre" e do IS. A blindagem é aumentada para 9 centímetros e ajustada em ângulos ideais, de modo que o peso do veículo aumentou significativamente em comparação com o design. O tanque recebeu um Schneider de 90 mm em uma torre clássica e uma metralhadora de 7,62 mm. A equipe do carro é de cinco pessoas. Este modelo não foi lançado nem no protótipo, pois foi tomada a decisão de substituir a torre clássica por uma nova da FAMH
"AMH-50 - 100 mm" - tanque pesado serial. A principal característica é que, devido ao desenvolvimento paralelo do AMX-50 e do AMX-13, eles possuem um grande semelhança com o último.
49 anos. Duas unidades do tanque AMX-50 - 100 mm estão sendo produzidas. 51 anos - o tanque está em serviço nas Forças Armadas Francesas em uma pequena série. O tanque acabou sendo muito bom e compara favoravelmente com os americanos e britânicos. Mas devido à constante falta de fundos, "AMX-50 - 100 mm" não se tornou Tanque a granel. Pelo layout - o MTO ficava na popa do casco, o motorista-mecânico com um assistente ficava no departamento de controle, o comandante do veículo ficava na torre à esquerda do canhão, o artilheiro à direita. O corpo do tipo fundido é feito com a colocação ideal da blindagem frontal em ângulo, a espessura das placas de blindagem frontal e lateral superior é de 11 centímetros. A transição do nariz para o lado é feita graças às superfícies chanfradas. Difere do projeto M4 em rolos adicionais (5 tipos externos e 4 internos). A metralhadora da folha frontal é substituída por uma metralhadora coaxial com a arma. Além disso, a torre recebeu uma instalação antiaérea autônoma - duas metralhadoras de 7,62 mm. A torre do tipo bombeamento foi desenvolvida pela FAMH. Até o ano 50, um canhão de 90 mm foi instalado nele, depois um canhão de 100 mm foi colocado em uma torre ligeiramente modificada. O restante do design da torre corresponde ao design da torre AMX-13. DU - gasolina Maybach "HL 295" ou motor diesel "Saurer". Os projetistas esperavam que o uso de motores com capacidade de 1000 cv permitisse ao tanque adquirir uma velocidade de cerca de 60 km / h. Mas, como o tempo mostrou, o tanque não conseguiu superar a barra de 55 km/h.
"AMX-65t" - o tanque Char de 65t - um projeto avançado para um tanque pesado. O início dos principais desenvolvimentos - 50 anos. Suspensão do tipo xadrez, arranjo de quatro fileiras de rolos. Blindagem frontal do tipo "nariz de pique" semelhante ao IS-3 soviético com um ângulo de inclinação menor. O resto é uma cópia do Royal Tiger. De acordo com o projeto DU - 1000 forte motor Maybach. Armamento possível - canhão de 100 mm e metralhadora antiaérea.
"AMX-50 - 120 mm" - um tanque pesado. Teve três modificações 53, 55 e 58 anos. "Concorrente" francês do IS-3 soviético. A parte frontal é feita, como a de um competidor, - do tipo "nariz de pique". A modificação de 53 anos tinha uma torre de tipo clássico com um canhão de calibre 120 mm. Mas o design acabou sendo inconveniente. Modificação de 55 anos - uma torre do tipo oscilante com um canhão de 20 mm emparelhado com um canhão de 120 mm para destruir veículos blindados leves. Blindagem frontal significativamente reforçada, quase duas vezes. Isso leva a um grande aumento de peso: até 64 toneladas contra as 59 toneladas anteriores. O departamento militar não gostou dessa modificação devido ao aumento de peso. Modificação 58 anos. "Leve" até 57,8 toneladas modificação "AMH-50 - 120 mm". Tinha um casco fundido e blindagem frontal arredondada. Foi planejado usar um Maybach de mil unidades como controle remoto. Porém, o motor não atendeu às expectativas: dos 1,2 mil cavalos declarados, o motor não deu nem 850 cv. O uso de uma arma de 120 mm tornava o recarregamento inconveniente e era difícil para uma ou duas pessoas mover a munição da arma. A equipe do carro era de 4 pessoas e, embora o quarto membro da tripulação estivesse listado como operador de rádio, ele estava realmente recarregando. O tanque não foi construído devido ao aparecimento de projéteis HEAT, a armadura dada a tais projéteis era um obstáculo fraco. O projeto é abreviado, mas não esquecido. Os desenvolvimentos serão utilizados no desenvolvimento do projeto "OBT AMX-30"
Não só tanques
O AMX 105 AM ou M-51 é o primeiro veículo automotor baseado no AMX-13, um obus automotor de 105 mm. A primeira amostra foi criada no ano 50. Os primeiros canhões autopropulsados em série juntaram-se às fileiras das forças armadas da França em 52. Os canhões automotores tinham uma cabine fixa, deslocada para a popa e aberta. Um Mk61 de 105 mm do 50º modelo foi instalado na casa do leme. A arma tinha um freio de boca. Uma metralhadora antiaérea de 7,62 mm também foi colocada lá. Alguns canhões autopropulsados AMX 105 AM foram armados com uma metralhadora adicional de 7,5 mm, que foi instalada em uma torre com rotação circular. A principal desvantagem é a lentidão mirando no próximo alvo. Munição 56 munições, que incluíam projéteis perfurantes. O alcance da derrota com munição de alto explosivo é de 15 mil metros. O cano foi produzido nos calibres 23 e 30, foi equipado com um freio de boca de duas câmaras. Para controlar o fogo, os canhões autopropulsados AMX 105 AM foram equipados com mira 6x e goniômetro 4x. Essas armas autopropulsadas foram exportadas - foram usadas por Marrocos, Israel e Holanda.
"AMH-13 F3 AM" - os primeiros canhões autopropulsados europeus do pós-guerra. Adotado na década de 60. Os canhões autopropulsados tinham um canhão de calibre 155 mm, 33 calibres de comprimento e alcance de até 25 quilômetros. Cadência de tiro - 3 rds / min. O "AMX-13 F3 AM" não levava munição consigo, era transportado por um caminhão para ele. Munição - 25 projéteis. O caminhão também transportou 8 pessoas - a equipe ACS. O primeiro "AMX-13 F3 AM" tinha um motor a gasolina de 8 cilindros com refrigeração líquida "Sofam Model SGxb.". Os canhões automotores mais recentes tinham um motor diesel de 6 cilindros refrigerado a líquido "Detroit Diesel 6V-53T". O motor a diesel era mais potente que o motor a gasolina e permitia que os canhões autopropelidos percorressem 400 quilômetros a uma velocidade de 60 km / h.
Projeto de canhão automotor "BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm". A ideia principal é instalar uma torre do tipo rotativa. O início do trabalho na criação de uma amostra - 55 anos. A torre foi concluída em 1958. Em 1959, o projeto foi abandonado, o protótipo dos canhões automotores não foi construído. Segundo o projeto, a velocidade é de 62 km/h, o peso é de 34,3 toneladas, a equipe é composta por 6 pessoas.
"Lorraine 155" - canhões autopropulsados dos tipos 50 e 51. A base do projeto é a base "Lorraine 40t" com a instalação de um canhão obus de 155 mm. A ideia principal é a colocação da parte da casamata. Inicialmente, na primeira amostra, localizava-se no centro do ACS, na amostra seguinte, deslocou-se para a proa do ACS. A posse do chassi com rolos de borracha tornava os canhões autopropulsados opção interessante para uso. Mas em 55, o projeto foi encerrado em favor de outro projeto da ACS "BATIGNOLLES-CHATILLON". Dados básicos: peso - 30,3 toneladas, tripulação - 5 pessoas, velocidade de deslocamento - até 62 km / h. O armamento dos canhões autopropulsados é um obus de 155 mm e um canhão de 20 mm emparelhado com ele.
"AMX AC de 120" é o primeiro projeto de um canhão automotor baseado no modelo "M4" de 46. Recebeu uma suspensão "xadrez" e cabine na proa. Externamente, lembrava o "JagdPanther" alemão. Dados de projeto: peso ACS - 34 toneladas, blindagem - 30/20 mm, tripulação - 4 pessoas. Armamento: 120 mm "Schneider" e uma metralhadora à direita da casa do leme. DU Maybach "HL 295" com capacidade de 1,2 mil cv "AMX AC de 120" - o segundo projeto de um suporte de canhão automotor baseado no modelo "M4" 48. A principal mudança é o design da cabine. A silhueta do carro está mudando: fica visivelmente mais baixa. Agora o ACS tornou-se semelhante ao "JagdPzIV". O armamento mudou: a cabine dos canhões autopropulsados recebeu uma torre "MG 151" de 20 mm, a alimentação dos canhões autopropulsados dois "MG 151" de 20 mm.
E o último projeto analisado é o AMX-50 Foch. O suporte de canhão automotor baseado no "AMX-50" recebe um canhão de 120 mm. Os contornos dos canhões automotores lembravam o "JagdPanther" alemão. Havia uma torre de metralhadora com um Reibel ZP em um controle remoto. A torre do comandante era equipada com um telêmetro. O motorista do ACS observou a situação através do periscópio disponível. O objetivo principal é apoiar tanques de 100 mm, destruir os veículos blindados mais perigosos do inimigo. Após testes bem-sucedidos em 51, um pequeno número entra em serviço nas Forças Armadas Francesas. Depois, com a padronização das armas dos membros da OTAN, as armas autopropulsadas são retiradas da linha de montagem e em 52 o projeto é encerrado em favor do projeto do tanque “criando o AMX-50-120”.
