Atualmente, o tema do fornecimento de veículos blindados às Forças Aerotransportadas está sendo muito discutido tanto no Ministério da Defesa quanto nos especialistas militares. No entanto, este tópico, ao que parece, merece uma atenção muito mais cuidadosa – e sobretudo, no que diz respeito ao destino do BMD-4 e questões relacionadas ao desenvolvimento de armas para as Forças Aerotransportadas.
O BMD-4, em princípio, atende a todos requisitos modernos. Vamos repetir um pouco: o chassi base é o BMD-3, o armamento é o BMP-3. Lembre-se que o BMP-3 está em produção desde 1979.
Vamos para a consideração características de desempenho da máquina. Não consideraremos tudo, apenas seletivamente, pontos problemáticos na comparação de BMD-4 e BMD-2 (BTR-D). Peso da máquina - mais de 13 toneladas. A pergunta surge imediatamente: não é muito? Aparentemente, a massa é proibitiva. Por exemplo, a massa do BTR-D é de 8 toneladas, o Il-76 é capaz de transportar três unidades do BTR-D (BMD-2) e o BMD-4 é apenas um. Novamente a pergunta: onde conseguir tantos aviões? Não há resposta, assim como não há tantas aeronaves.
Transmissão na máquina hidromecânica. Fácil de operar, mas muito mais complicado em design, ao contrário da transmissão mecânica BMD-2, daí alguns problemas. A unidade de transmissão possui três filtros de óleo potentes e várias válvulas diferentes. Em particular, combustíveis e lubrificantes de alta qualidade TSZp-8 (MGE-25T), requisitos rigorosos para a presença de umidade e todos os tipos de impurezas, bem como altos requisitos para a qualificação do pessoal de serviço, em particular do motorista, são usado.
O peso da transmissão BMD-4 é superior a 600 kg, o BMD-2 tem mais de 200 kg, a diferença é significativa. A transmissão BMD-4 é reparada apenas na fábrica, enquanto a transmissão BMD-2 pode ser reparada em campo.
O motor do BMD-4 é da mesma família do BMD-1, -2 e BTR-D, apenas esses motores são diferentes em potência e peso, não os consideraremos. Há apenas uma desvantagem, novamente, a massa do motor BMD-4 e as dimensões são maiores.
O armamento do BMD-4 é semelhante ao BMP-3: canhão de 100 mm 2A70 e canhão de 30 mm 2A72, o sistema de controle de fogo (FCS) é basicamente o mesmo. O peso da carga de munição BMD-4 é maior que a massa da carga de munição BMD-2 e isso, por sua vez, causa um problema com o fornecimento de munição, um aumento no número de veículos ou no número de suprimentos de munição por dia é necessário.
Máquina 2S25 "Octopus" - 125 mm automotora montagem de artilharia(armas autopropulsadas), na verdade, o mesmo BMD-3, apenas armas diferentes. O Sprut está equipado com um canhão de 125 mm 2A75, um análogo do canhão de 125 mm 2A46 do tanque T-72. O carregador automático de armas, aparentemente, também foi emprestado do T-72. Em geral, o complexo de armas é testado há muito tempo, é confiável e não causa reclamações. Além disso, o tanque T-72 é o mais vendido no exterior e o mais beligerante tanque doméstico, nenhuma outra publicidade é necessária. Mas a massa do veículo é de 18 toneladas, o que já é claramente excessivo para um veículo aéreo.
Sim, e o peso da munição de 125 mm é claramente alto e incomparável mesmo com a munição Nona e o obus D-30, com todas as consequências decorrentes. Ao mesmo tempo, em termos de qualidades de combate, o projétil HE de 120 mm do Nona supera o projétil HE de 125 mm e é comparável ao poder de combate do obus HE de 152 mm. Se a presença de "Octopus" em forças terrestres e fuzileiros navais necessário, facilmente justificável e historicamente confirmado, então a presença de um veículo tão pesado e dimensional nas Forças Aerotransportadas é incompreensível. Afinal, existem anti-tanque sistemas de mísseis(ATGM), que são mais adequados para pára-quedistas, além disso, as Forças Aerotransportadas já tinham um veículo ASU-85 semelhante, depois o abandonaram, embora em geral os pára-quedistas lhe dessem uma boa classificação - sim, pesava 15 toneladas.
No este momento o preço de compra do BMD-4 e do Sprut varia de várias dezenas de milhões de rublos por veículo. Este é claramente um preço superfaturado e, às vezes, e não se justifica por nada, obviamente os carros não custam tanto. Qual é a razão?
Por exemplo: no momento, o custo do tanque T-90 está no nível de 55 a 60 milhões de rublos por veículo, dependendo da configuração. Não é difícil concluir: a esses preços, as Forças Aerotransportadas estarão de fato em uma ração de fome.
À pergunta, QUAL A DIFERENÇA OU DIFERENÇA ENTRE BMP E BMD, OU ELES TEM 1 CARACTERÍSTICA ESPECÍFICA? dado pelo autor Rex-Leo & *Starry* Sails a melhor resposta é Abaixo citei trechos da Wikipedia. Depois de revisá-los, cheguei à conclusão: o BMD é adequado para pouso e combate independente (afinal, existe um sistema armas de mísseis)
Veículo de combate aéreo (BMD, veículo de combate aéreo) é um veículo anfíbio de combate rastreado no ar por pára-quedas, pára-quedas-jato ou método de pouso. BMD é projetado para transportar pessoal tropas aerotransportadas, aumentando sua mobilidade, armamento e segurança no campo de batalha.
BMD-1 - pouso de aeronaves An-12, An-22 e BMD-2 - de aeronaves An-22 e Il-76.
BMD armado com:
um canhão de 73 mm (BMD-1) ou um canhão automático de 30 mm (BMD-2, BMD-3) e uma metralhadora coaxial PKT de 7,62 mm em uma torre circular;
uma (BMD-2) ou duas (BMD-1) montagens de metralhadora na frente do casco;
um complexo de armas de mísseis antitanque (exceto a versão do comandante do BMD-2K).
Um sistema de suspensão hidráulica especial permite alterar rapidamente a distância ao solo sem sair do carro.
Os BMDs têm sido usados nas tropas aerotransportadas da URSS desde 1969 (BMD-1), agora estão em serviço com a Rússia e várias ex-repúblicas soviéticas.
Veículo de combate de infantaria, BMP - veículo blindado de combate rastreado projetado para transportar pessoal para a linha de frente, aumentar sua mobilidade, armamento e segurança no campo de batalha em condições de uso armas nucleares e ações conjuntas com tanques em batalha.
Apareceu pela primeira vez na URSS no início dos anos 1960. (BMP-1).
Ao contrário do BTR veículos de combate a infantaria é sempre rastreada (os veículos blindados de transporte de pessoal podem ser rastreados e transportados). Caso contrário, o BMP difere do BTR em melhor proteção e maior poder de fogo, embora veículos blindados recentemente rastreados baseados em tanques com blindagem antibalística tenham sido desenvolvidos, de modo que as diferenças entre veículos blindados rastreados e veículos de combate de infantaria em suas propriedades de combate praticamente desapareceram. É possível distinguir esse veículo blindado de um veículo de combate de infantaria pelo armamento principal, que, como regra, é metralhado para veículos blindados de transporte de pessoal e para veículos de combate de infantaria - um canhão de 20 mm ou mais, mas essa diferença não é fundamental, e muitas variantes de veículos blindados modernos com novos módulos de combate confirmam isso. Além disso, a diferença fundamental entre o BMP e o transporte de pessoal blindado pode ser considerada a adaptabilidade à condução das hostilidades nas condições do uso de armas nucleares.
As principais características do BMP-3 (1987):
peso 18,7 t,
tripulação (pouso) 3 (7) pessoas. ,
potência do motor 500 l. Com. ,
armas:
lançador de armas de 100 mm 2A70,
pistola automática de 30 mm 2A72,
ATGM 9M117,
três metralhadoras PKT de 7,62 mm.
Resposta de 2 respostas[guru]
Olá! Aqui está uma seleção de tópicos com respostas para sua pergunta: QUAL A DIFERENÇA OU DIFERENÇA ENTRE BMP E BMD, OU ELES TEM AS MESMAS CARACTERÍSTICAS?
Resposta de Alik[guru]
BMP - veículo de combate de infantaria
BMD - veículo de combate aéreo
O BMD é projetado com a possibilidade de pouso de uma aeronave, o que impõe restrições ao peso do veículo - daí a menor proteção de blindagem e calibre das armas. Ou seja, são veículos de combate com finalidade completamente diferente.
Desde o início das tropas aerotransportadas, o pensamento dos projetistas foi ocupado pelo problema de criar armas eficazes para eles e equipamento militar. A experiência da Segunda Guerra Mundial mostrou que infantaria alada"Em termos de segurança, poder de fogo e mobilidade, não deve ser inferior à infantaria terrestre. No entanto, a solução para este problema nos primeiros anos da criação das tropas aerotransportadas foi travada pelo nível de desenvolvimento da aviação militar de transporte, como meio de as entregar ao local de desembarque. Com o advento das aeronaves de transporte militar especialmente criadas An-8 e An-12 e novas direções no desenvolvimento do pensamento teórico-militar, o aumento das capacidades da indústria, os pré-requisitos materiais e técnicos apareceram para a criação de modelos de armas e equipamentos capazes de desembarcar não só por pouso, mas também por pára-quedas.
O trabalho na criação do primeiro BMD do mundo foi iniciado pelo departamento de design da fábrica de tratores de Volgograd em 1965. Os projetistas tiveram que criar um veículo de combate aéreo de alta velocidade, levemente blindado, rastreado, flutuante e com as capacidades de combate de um BMP-1 baseado em terra. Em 1969, tal máquina foi criada, colocada em serviço exército soviético e colocado em produção em massa na fábrica de tratores de Volgograd sob a designação BMD-1. Atualmente, além das tropas aerotransportadas da Rússia e de alguns outros países da CEI, esta máquina está em serviço na Índia e no Iraque.
O BMD é construído de acordo com um esquema de design clássico para tanques, mas incomum para veículos de combate de infantaria: o compartimento de combate está localizado na parte central do casco e o compartimento do motor está na popa. O corpo é soldado a partir de placas de blindagem relativamente finas - pela primeira vez na prática da engenharia soviética, foi usada uma blindagem de alumínio. Isso permitiu iluminar significativamente o carro, mas à custa da proteção do espaço reservado.
A armadura só protege a tripulação do fogo armas pequenas calibre 7,62 mm e fragmentos de conchas. A placa frontal superior está fortemente desviada da vertical - por 78", mas o ângulo de inclinação da inferior é muito menor e é de apenas 50". Esta decisão é ditada pelo desejo de aumentar o volume do espaço interno, bem como a flutuabilidade da máquina. O escudo refletor de ondas, que fica na placa frontal dianteira ao dirigir em terra, serve como proteção adicional.
Na frente do corpo ao longo do eixo da máquina está localizado local de trabalho motorista mecânico. Para entrar e sair do carro, ele possui uma escotilha individual, cuja tampa sobe e se move para a direita. No processo de dirigir um carro, o motorista pode observar o terreno no setor de 60° usando três periscópios. À esquerda do motorista está o lugar do comandante do BMD, que entra no carro e sai dele também pela escotilha. Para monitorar o terreno, ele tem um dispositivo óptico para visibilidade geral e um periscópio. A comunicação com o comando superior é mantida através da estação de rádio R-123.
Do lado direito do condutor está o lugar do artilheiro, que serve duas metralhadoras de calibre 7,62 mm, instaladas em suportes esféricos em ambos os lados da proa do BMD e, por isso, com ângulos de disparo limitados.
Na parte central do casco há um compartimento de combate com uma única torre. A torre está sendo feita de forma combinada: sua parte principal é feita por fundição, após o que os fragmentos restantes são soldados a ela. O assento do artilheiro está localizado dentro da torre. Ele serve uma metralhadora de cano liso 2A28 de 73 mm semiautomática e uma metralhadora PKT de 7,62 mm coaxial com ela. Munição para a arma - 40 tiros estão na loja, localizados ao redor da circunferência da torre, como no BMP-1. A arma é disparada com projéteis de fragmentação cumulativos e altamente explosivos. Como um dos requisitos mais importantes para o veículo era seu baixo peso, os projetistas tiveram que simplificar (em comparação com o BMP) o carregador automático. O transportador entregava o projétil selecionado pelo artilheiro ao ponto de carregamento, após o que o artilheiro tinha que transferi-lo manualmente e inseri-lo na culatra. A solução simultânea de tarefas como procurar alvos, apontar a arma, carregá-la e disparar é um problema bastante difícil para uma pessoa, portanto, os dados psicofísicos do artilheiro se deterioraram visivelmente dependendo da duração das hostilidades e do número de ataques. tiros disparados. O armamento da torre foi complementado por um lançador para o lançamento de mísseis guiados antitanque 9M14M Malyutka. Além de um ATGM, mais dois foram transportados no lançador no carro. O lançador ATGM, os dispositivos de controle e, finalmente, a maneira como são instalados no BMD são exatamente os mesmos que no BMP
Como no BMP-1, o armamento da torre não é estabilizado. A orientação nos planos horizontal e vertical é realizada por meio de acionamentos totalmente elétricos. Em caso de falha, o artilheiro pode usar um acionamento manual.
Para monitorar o terreno e disparar, o artilheiro tem à sua disposição um telêmetro monocular periscópio 1PN22M1. A janela deste dispositivo está localizada no lado esquerdo da torre em frente à escotilha do artilheiro. O visor do telêmetro pode funcionar em dois modos, dia e noite. A vigilância noturna é fornecida por um dispositivo de visão noturna ativo (um holofote está localizado na torre à direita da arma). Dependendo do condições do tempo o limite máximo de visibilidade varia de 400 m a 900 m. A ocular possui uma escala de telêmetro, cuja base é a altura alvo de 27m.
Comunicações e navegação
Em BMD-1 linear para Comunicação externa a estação de rádio R-123 foi instalada e, a partir de meados de 1973 - sua versão modernizada R-123M "Magnólia". A estação de rádio está instalada à esquerda na extremidade frontal do compartimento de controle e é atendida pelo comandante do veículo. R-123M é uma estação de rádio com transceptor de tubo de ondas curtas com modulação de frequência, fornecendo comunicação telefônica em modo simplex. A estação de rádio tem uma faixa de operação de 20-51,5 MHz, composta por 1261 frequências fixas com um passo de 25 kHz, quatro das quais, pré-configuradas, podem ser comutadas com a manipulação de um operador, após o que a estação de rádio fornece entrada sem busca em comunicação e comunicação não sintonizada. A operação da estação de rádio no BMD é realizada em uma antena chicote de 4 metros, proporcionando um alcance de comunicação com o mesmo tipo de estação de rádio a uma distância de até 28 km, durante a condução em terrenos médios acidentados a uma velocidade de até 40 km / h - até 20 km, com o supressor de ruído ligado - até 13 km. Se a antena principal falhar, a comunicação pode ser feita através de uma antena de emergência, que é um pedaço de fio isolado de 3 m de comprimento, cujo alcance de comunicação é limitado a 4 km, ou 1 km se a segunda estação de rádio também funcionar em um antena de emergência.
O BMD-1K está equipado com uma segunda estação de rádio R-123 ou R-123M instalada no forro da asa esquerda, que era operada pelo comandante ou pelo metralhador esquerdo, um filtro de antena para garantir a operação simultânea de duas estações de rádio em uma antena, bem como uma estação de rádio R-105M remota. R-105M é uma estação de rádio portátil com lâmpada de ondas ultracurtas de mochila de circuito transceptor com modulação de frequência, proporcionando comunicação telefônica em modo simplex. A estação de rádio tem uma faixa de operação de 36-46,1 MHz, composta por 405 frequências fixas em passos de 25 kHz. O R-105M fornece comunicação com o mesmo tipo de estação de rádio ao operar de um local para uma antena combinada de 2,7 m de altura - até 8 km, para uma antena de feixe direcional de 40 m de comprimento, suspensa a uma altura de 1 m acima do solo - até 15 km, para uma antena de feixe, elevada a uma altura de 5-6 m - até 25 km. Para garantir o funcionamento dos equipamentos de comunicação com o motor desligado, o BMD-1K é equipado com uma unidade gasolina-elétrica AB-0.5-P / 30 armazenada na posição retraída no lugar do assento do artilheiro e na posição de trabalho montada no teto do compartimento do motor.
Desde 1984, em vez das estações de rádio R-123M, o BMD-1P e o BMD-1PK foram equipados com um complexo de comunicações Abzats mais moderno, composto pela estação de rádio R-173 Abzats-R e o R-173P Abzats-P receptor. R-173 é uma estação de rádio analógico-digital de semicondutor de ondas ultracurtas com comunicação telefônica de modulação de frequência no modo simplex. A estação de rádio tem uma faixa de operação de 30-75,999 MHz com um passo de grade de frequência de 1 kHz. O número de frequências pré-preparadas R-173 foi aumentado para 10. Ao trabalhar em uma antena chicote padrão de 2 m de comprimento, o R-173 fornece um alcance de comunicação de até 20 km em movimento, um maior alcance de comunicação pode ser fornecido na faixa de 30-52 MHz ao trabalhar em uma antena com um comprimento de 3 m.
Para comunicação interna, o BMD-1 é equipado com intercomunicador de tanque (TPU) integrado a uma estação de rádio R-124 para cinco assinantes, no BMD-1K TPU foi expandido para seis assinantes. Juntamente com a estação de rádio R-173, um TPU modernizado foi instalado no BMD-1P e BMD-1PK desde 1984 R-174.
Motor e transmissão
O BMD-1 está equipado com um motor diesel refrigerado a líquido de 6 cilindros e 6 cilindros em forma de V do modelo 5D20-240. O motor tem uma cilindrada de 15.900 cm³ e desenvolve uma potência máxima de 240 cv (176 kW) a 2.400 rpm. A partida do motor no BMD-1 de versões anteriores é realizada usando a partida elétrica principal ou um sistema de entrada de ar de backup; com a introdução do compressor acionado pelo motor em 1973, o sistema de admissão de ar tornou-se o esteio. Para facilitar o arranque Baixas temperaturas, o motor está equipado com um aquecedor elétrico do injetor incluído no sistema de arrefecimento.
O motor funciona em graus de combustível diesel DL, DZ e SIM[sn 6] , Sistema de combustível inclui três tanques com capacidade total de 280 litros, localizados no compartimento do motor. O sistema de purificação do ar é de dois estágios, com bloco de ciclones no primeiro estágio, cassetes de filtro no segundo e remoção automática de poeira por ejeção. Para melhorar a segurança do movimento à tona, duas válvulas associadas estão incluídas no sistema de entrada de ar do motor, que garantem a entrada de ar à tona através do compartimento central. O motor possui um sistema de refrigeração do tipo ejetor, que também proporciona ventilação do compartimento do motor e extração de poeira do sistema de limpeza do ar.
A transmissão BMD-1 inclui:
Alterações na transmissão BMD-1 durante produção em série não foi submetido, com exceção da substituição da embreagem principal de disco único por um disco duplo desde 1970. Todos os acionamentos de controle de transmissão são mecânicos. A embreagem principal, a caixa de câmbio e o mecanismo de direção são combinados com o motor em uma unidade de potência.
Veículos blindados da Rússia e a foto do mundo, o vídeo on-line era significativamente diferente de todos os seus antecessores. Para uma grande reserva de flutuabilidade, a altura do casco foi visivelmente aumentada e, para melhorar a estabilidade, recebeu uma forma trapezoidal na seção transversal. A resistência à bala necessária para o casco foi fornecida por uma blindagem cimentada laminada com uma camada externa adicionalmente endurecida da marca KO ("Kulebaki-OGPU"). Na fabricação do casco, foi usada a soldagem de placas de blindagem do lado macio interno; estoques especiais foram usados para facilitar a montagem. Para simplificar a instalação das unidades, as placas de blindagem superiores do casco foram removíveis com vedação em juntas de tecido lubrificadas com chumbo vermelho.
Veículos blindados da Segunda Guerra Mundial, nos quais a tripulação de dois deles estava localizada perto do eixo longitudinal na parte de trás da cabeça um do outro, mas a torre com armas foi deslocada em 250 mm para o lado da porta. A unidade de força é deslocada para o lado de estibordo de tal forma que o acesso para reparo do motor era possível de dentro do compartimento de combate do tanque após a remoção da divisória de segurança. Na popa do tanque, nas laterais, havia dois tanques de gasolina com capacidade de 100 litros cada, e logo atrás do motor havia um radiador e um trocador de calor, lavados pela água do mar ao se mover à tona. Na popa, em um nicho especial, havia uma hélice com lemes navegáveis. O equilíbrio do tanque foi escolhido de forma que, à tona, tivesse um leve caimento na popa. A hélice era acionada por um eixo cardan de uma tomada de força montada na carcaça da caixa de engrenagens.
Veículos blindados da URSS em janeiro de 1938, a pedido do chefe do ABTU D. Pavlov, o armamento do tanque deveria ser reforçado com a instalação de uma arma semiautomática de 45 mm ou uma arma automática de 37 mm e se uma arma semiautomática fosse instalada, a tripulação deveria ter sido aumentada para três pessoas. A munição do tanque consistia em 61 tiros para um canhão de 45 mm e 1.300 tiros para uma metralhadora. O escritório de design da planta nº 185 completou dois projetos sobre o tema "Castle", cujo protótipo era o tanque sueco "Landsverk-30".
Veículos blindados da Wehrmacht não escaparam do problema de forçar o motor. Ao que foi dito, só se pode acrescentar que a crise indicada foi realmente superada apenas em 1938, para o qual o tanque recebeu não apenas um motor forçado. Para fortalecer a suspensão, foram utilizadas molas de lâmina mais espessas. Bandagens de borracha feitas de neoprene, uma borracha sintética produzida nacionalmente, foram lançadas, a produção de faixas de aço Hartfield por estampagem a quente começou e os dedos HDTV endurecidos foram introduzidos. Mas todas essas mudanças no tanque não foram introduzidas de uma só vez. O casco do tanque com placas de blindagem inclinadas não pôde ser feito a tempo. No entanto, uma torre cônica com proteção aprimorada foi entregue a tempo, e o tanque com o mesmo casco, suspensão reforçada (devido à instalação de molas de lâmina mais grossas), um motor reforçado e uma nova torre entraram no local de teste do NIBT para testes.
Veículos blindados modernos ficaram sob o índice condicional T-51. Manteve o processo de transição de lagartas para rodas, como no protótipo, baixando alavancas especiais com rodas sem deixar uma pessoa. No entanto, depois de ajustar os requisitos para o tanque, que o tornou um de três lugares (decidiu-se manter o controle de backup do carregador) e fortalecer suas armas para o nível BT, tornou-se impossível implementar um tipo Landsverk Wheel Drive. Além disso, a transmissão de tração das rodas do tanque era excessivamente complexa. Portanto, logo o trabalho no tópico "Castelo" já foi realizado no tanque T-116, no qual a "troca de sapatos" foi realizada de acordo com o tipo BT - removendo correntes de lagarta.
Veículo anfíbio rastreado de combate soviético/russo, transportado pelo ar por paraquedas, jato de paraquedas ou método de pouso. O BMD-3 foi projetado para transportar pessoal das tropas aerotransportadas, aumentar sua mobilidade, armamento e segurança no campo de batalha.
Adotado em 1990
O trabalho de criação do BMD-3 foi iniciado em paralelo com o desenvolvimento do BMP-3. No entanto, os resultados do desenvolvimento mostraram que a massa do BMP-3 com equipamento de pouso excederia significativamente 20 toneladas, de modo que a aeronave Il-76M seria capaz de transportar apenas um veículo de combate a bordo. Portanto, no início da década de 1980, foi aberto o trabalho para criar a aparência de um veículo de combate aéreo. Durante o projeto, duas opções para o BMD-3 foram consideradas. O primeiro assumiu um veículo com um complexo de armamento de uma arma 2A70 de 100 mm emparelhada com uma arma automática 2A72 de pequeno calibre de 30 mm. A massa estimada de tal BMD foi de 18 toneladas. A segunda opção envolveu o uso de um módulo de combate com uma arma automática de 30 mm 2A42. Assim, o carregamento da aeronave Il-76M foi de 2 veículos de combate de infantaria pesando 18 toneladas ou 3 veículos de combate de infantaria pesando 12,5 toneladas. O trabalho de pesquisa subsequente provou que, com a segunda opção, as tarefas de BMD são executadas com muito mais eficiência. Com base na experiência adquirida e nos resultados da pesquisa, em 20 de maio de 1983, pelo decreto do Conselho de Ministros da URSS e do Comitê Central do PCUS nº 451-159, o ROC foi oficialmente inaugurado sob o código "Bakhcha". O trabalho incluiu o desenvolvimento de um veículo de combate aéreo pesando 12,5 toneladas. A fábrica de tratores de Volgograd foi nomeada a principal desenvolvedora.
Um mês após a decisão, foram acordadas as especificações táticas e técnicas do novo BMD e concluída a etapa do projeto técnico. Ao desenvolver um novo BMD, foi utilizada a experiência adquirida no decorrer do trabalho no BMD-1 e no tanque leve "Object 934". Em 1985, três protótipos do novo BMD foram fabricados e concluídos os testes de aceitação. De acordo com os resultados dos testes, verificou-se que todas as amostras excederam o peso permitido em 190-290 kg, o tapete de corrida deu inúmeras falhas na operação, no entanto, graças ao trabalho operacional do escritório de design VgTZ, a maioria das deficiências foi eliminado e em maio de 1986, o BMD experimental completou os testes preliminares.
Em 1986, a fábrica de tratores de Volgograd produziu mais 3 protótipos, que foram enviados para testes do Estado. Novas amostras ultrapassaram o peso permitido em 400 kg, pois foram fabricadas levando em consideração medidas para melhorar a confiabilidade dos componentes do material rodante. Testes estaduais de BMD ocorreram de 27 de outubro de 1986 a 27 de outubro de 1987. De acordo com os resultados dos testes, duas das três máquinas foram finalizadas e enviadas para testes de controle em vários zonas climáticas. Os testes foram realizados de 10 de julho a 19 de novembro de 1988. O resultado do teste no tópico "Bakhcha" foi avaliado como positivo. A máquina como um todo atendeu aos requisitos de desempenho, então em 10 de fevereiro de 1990, o veículo de combate Object 950 foi adotado pela URSS sob a designação BMD-3.
Graças à mira de canal duplo, tanto o operador artilheiro quanto o comandante do veículo podem disparar do canhão e da metralhadora de 7,62 mm coaxial com ele. A máquina está equipada com uma visão de periscópio combinada estabilizada dia e noite (ativo-passivo).
O BMD-3 possui assentos universais individuais para toda a tripulação de combate (7 pessoas), que são fixados não na parte inferior, mas no teto do casco, aumentando a proteção da tripulação contra minas e minas terrestres.
Há proteção contra armas de destruição em massa.
Munições, unid.:
-30 mm rodadas para a arma 2A42 (500)
- cartuchos de calibre 7,62 mm (2000)
-ATGM "Competição" (4)
- tiros para o lançador de granadas AGS-17 (290)
- cartuchos de calibre 5,45 mm (2160)
-Transporte aéreo: Il-76, An-22, An-124, Mi-26
-Aterrissagem aérea: Il-76, An-22
Peso de combate, t: 12.9..13.2
- Tripulação, pessoas: 2
- Desembarque, pes.: 5
-Dimensões:
- Comprimento da caixa, mm: 6000
-Comprimento com a arma para a frente, mm: 6360
- Largura do casco, mm: 3114
-Altura, mm: 2170..2450
- Base, mm: 3200
- Pista, mm: 2744
-Folga, mm: 130..530
Reserva:
- Tipo de armadura: à prova de balas. Torre de aço, casco blindado de alumínio
Armamento:
- Calibre e marca da arma: 30 mm 2A42
- Tipo de arma: arma automática de pequeno calibre estriada
- Munição de arma: 500+360
- Ângulos VN, graus: -5..+75
- Ângulos GN, graus: 360
- Alcance de tiro, km: até 4
-Pontos turísticos: BPK-2-42, 1PZ-3, PZU-5, PPB-2-2
-Metralhadoras: 1 x 7,62 mm PKT 1 x 5,45 mm RPKS-74
-Outras armas: 1 x AGS-17 "Flame" 1 x PU ATGM 9M111 "Fagot" / 9M113 "Competition"
Mobilidade:
-Tipo de motor: Marca: 2V-06-2 Tipo: diesel supercharged Cilindrada: 16950 cc Configuração: Boxer-6 Cilindros: 6 Consumo combinado de combustível: 136..164 l/100 km Consumo de combustível em estrada: 90 l / 100 km Refrigeração: líquido Taxa de ciclo (número de ciclos): 4 Ordem de ignição do cilindro: 1l-3p-2l- -1p-3l-2p Combustível recomendado: DL, DZ, SIM, TS-1, T-2, A-72, A-76 , Potência do motor AI-93, l. p.: 450
-Velocidade na estrada, km/h: 70..71
- Velocidade em terrenos acidentados, km/h: 10 à tona
- Cruzeiro na estrada, km: 500
- Alcance de cruzeiro em terrenos acidentados, km: 275..330
- Potência específica, l. s./t: 24,3
- Tipo de suspensão: independente, pneumática individual
- Pressão específica do solo, kg/sq.cm: 0,32..0.48
- Escalabilidade, graus: 35
- superar parede, m: 0,8
- Vala transponível, m: 1,5
- Ford Crossable, m: flutuadores
