Antes do ataque à URSS, a força aérea Alemanha nazista não considerava os pilotos soviéticos como oponentes sérios. Na Luftwaffe, era geralmente aceito que apenas a defesa aérea inimiga poderia criar problemas para os ases alemães.
No entanto, logo após a agressão, os nazistas tiveram que mudar radicalmente sua atitude em relação aos pilotos soviéticos. Nossa aviação deu aos invasores uma rejeição tão grande que os nazistas não se encontraram em nenhum outro lugar da Europa.
IVAN KOZHEDUB
Ivan Nikitovich Kozhedub nasceu na aldeia de Obrazhievka, distrito de Glukhovsky, província de Chernihiv (atual distrito de Shostka, região de Sumy na Ucrânia). O primeiro encontro de Kozhedub com a aviação começou no aeroclube da escola técnica químico-tecnológica da cidade de Shostka, onde ingressou depois da escola. Foi lá, em abril de 1939, que fez seu primeiro voo. As belezas da terra natal, abertas de uma altura de 1.500 metros, impressionaram fortemente o jovem e predeterminaram toda a sua vida. vida posterior. Kozhedub foi admitido na Escola de Aviação Militar de Chuguev no início de 1940. Segundo as lembranças dos colegas, ele voava muito, fazia muitas experiências, aprimorava suas habilidades de pilotagem e adorava a teoria da construção de aeronaves. As habilidades adquiridas durante os estudos foram posteriormente muito úteis para Kozhedub: veículo de combate, de acordo com seus companheiros, ele sabia melhor do que a palma da mão. Durante a guerra, o piloto nunca foi abatido, mesmo um caça fortemente danificado, arriscando a vida, sempre voltava ao aeródromo. Após a derrota da Alemanha nazista, Kozhedub continuou seus estudos, em 1949 formou-se com honras na Bandeira Vermelha Academia da Força Aérea. O forte conhecimento e a rica experiência do piloto logo encontraram sua aplicação. Em 1951–52 Kozhedub durante a guerra na Coréia comandou toda uma divisão de aviação, seus falcões abateram 258 aeronaves inimigas naquele conflito.
ALEXANDER POKRYSHKIN
Alexander Ivanovich Pokryshkin nasceu em Novonikolaevsk (agora Novosibirsk). Ele se interessou por aviação aos 12 anos, quando viu aviões voando no céu. Posteriormente, Pokryshkin ingressou na 3ª Escola Militar de Técnicos de Aviação e, no final de 1934, tornou-se técnico sênior de aeronaves da 74ª Divisão de Rifles Taman.No entanto, para se tornar não um técnico de aeronaves, mas um piloto, Pokryshkin teve que ir um caminho longo e difícil. Para conseguir essa profissão, ele estudou persistentemente a história dos voos por quatro anos e história militar, física e matemática, fisiologia e geometria Descritiva. Pokryshkin escreveu 39 relatórios aos comandantes com um pedido para deixá-lo ir para a escola de aviação, mas todas as vezes ele foi recusado. A situação não convinha ao jovem e, em setembro de 1938, durante suas próximas férias em dezessete dias, ele dominou o programa de dois anos do clube voador de Krasnodar e externamente "excelente" passou no exame. Por fim, em seu 40º relatório, anexou o certificado de formatura do aeroclube e já em novembro de 1938 tornou-se aluno da Escola de Aviação Militar de Kachin. Um ano depois, formou-se com louvor, tornando-se agora piloto, o caminho educacional percorrido valeu a pena: já em 1941, com fama de virtuoso no vôo, o tenente sênior Pokryshkin foi nomeado vice-comandante do esquadrão. É comum a lenda de que, ao receberem informações sobre a aproximação do caça deste piloto, os alemães passaram a enviar mensagens urgentes entre si: “Akhtung, Achtung! Pokryshkin está no céu!
NIKOLAY GULAYEV
Nikolai Dmitrievich Gulaev nasceu na aldeia de Aksaiskaya (agora a cidade de Aksai região de Rostov). Graduado em 7 classes incompletas ensino médio e a escola FZU, à noite estudava no aeroclube. Essa paixão o ajudou em 1938, quando Gulaev foi convocado para o exército. O piloto amador foi enviado para a Escola de Aviação de Stalingrado, onde se formou em 1940. Durante a guerra, Gulaev tinha fama de temerário. Em agosto de 1942, aconteceu com ele um incidente que mostrou coragem e certa obstinação de seu caráter. O jovem piloto não tinha permissão para voos noturnos e, quando em 3 de agosto de 1942, aviões nazistas apareceram na área de responsabilidade do regimento onde Gulaev serviu, pilotos experientes subiram ao céu. Gulaev também voou com eles, que resolveram provar que não era pior "velho". Com isso, na primeira batalha, sem experiência, sem o auxílio de holofotes, um bombardeiro alemão foi destruído. Quando Gulaev voltou ao campo de aviação, o general que chegou disse: “Pelo fato de ter voado sem permissão, anuncio uma repreensão, mas pelo fato de ter abatido um avião inimigo, aumento meu posto e presente como recompensa .”
GRIGORY RECHKALOV
Grigory Andreevich Rechkalov nasceu na aldeia de Khudyakovo, distrito de Irbitsky, província de Perm (agora a aldeia de Zaikovo, distrito de Irbitsky região de Sverdlovsk). Ele conheceu a aviação enquanto estudava no círculo de pilotos de planadores na escola de fábrica da fábrica Verkh-Isetsky em Sverdovsk. Em 1937, ele ingressou na Escola de Pilotos Militares de Perm e posteriormente se formou com sucesso. Em 1939, com o posto de sargento, foi alistado no 55º Regimento de Aviação de Caça em Kirovogrado.A perseverança era a principal característica de Rechkalov. Apesar do conselho médico determinar que o piloto era daltônico, ele ganhou o direito de continuar seu serviço e em 1941 foi enviado para o 55º Regimento de Aviação de Caça. Segundo os colegas, Rechkalov tinha um caráter bastante desigual. Mostrando um modelo de disciplina em um vôo, no próximo ele pode se distrair da tarefa principal e com a mesma determinação começar a perseguir um inimigo aleatório.
KIRILL EVSTIGNEEV
Kirill Alekseevich Evstigneev nasceu na vila de Khokhly, Ptichensky volost, distrito de Chelyabinsk, província de Orenburg (agora a vila de Khokhly, conselho da vila de Kushmyansky, distrito de Shumikhinsky, região de Kurgan). De acordo com as lembranças de seus companheiros de aldeia, ele cresceu como um menino forte e muito resistente... Evstigneev combinou as aulas no aeroclube com o trabalho na fábrica de tratores de Chelyabinsk. Mais tarde, ele se formou na Escola de Pilotos Militares da Birmânia. Observando a leve e precisa cascata de figuras realizadas por ele no ar, era difícil supor que Evstigneev sofria de uma doença, com a qual era proibido servir na aviação - uma úlcera péptica. No entanto, como outro piloto ás Rechkalov, Estigneev persistiu e garantiu que fosse deixado no serviço. A habilidade do piloto era tão alta que, segundo relatos de colegas, ele conseguia pousar um caça em uma roda ou em um caminho estreito limpo de neve entre barreiras de gelo de dois metros de comprimento.
Nossos ases pilotos durante a Grande Guerra Patriótica aterrorizaram os alemães. A exclamação “Akhtung! Achtung! Pokryshkin está no céu! Mas Alexander Pokryshkin não foi o único ás soviético. Relembramos os mais bem sucedidos...
Ivan Nikitovich Kozhedub
Ivan Kozhedub nasceu em 1920 na província de Chernigov. Ele é considerado o piloto de caça russo de maior sucesso em combate pessoal, com 64 aeronaves abatidas.
O início da carreira do famoso piloto não teve sucesso, logo na primeira batalha seu avião foi seriamente danificado pelo inimigo Messerschmit, e ao retornar à base, os artilheiros antiaéreos russos dispararam contra ele por engano, e apenas por um milagre ele conseguiu pousar.
O avião não estava sujeito a restauração e eles até queriam treinar novamente o infeliz recém-chegado, mas o comandante do regimento o defendeu. Somente durante sua 40ª surtida no Kursk Bulge, Kozhedub, já tendo se tornado um “batya” - vice-comandante do esquadrão, abateu seu primeiro “lappet”, como os nossos chamavam os Junkers alemães. Depois disso, o placar foi para dez.
A última batalha na Grande Guerra Patriótica, na qual abateu 2 FW-190, Kozhedub lutou no céu sobre Berlim. Além disso, Kozhedub também tem dois abatidos em 1945 por sua conta. aeronave americana"Mustang", que o atacou, confundindo seu caça com uma aeronave alemã. O ás soviético agiu de acordo com o princípio que professava mesmo quando trabalhava com cadetes - "qualquer aeronave desconhecida é um inimigo".
Durante a guerra, Kozhedub nunca foi abatido, embora muitas vezes seu avião sofresse danos muito sérios.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Pokryshkin é um dos ases mais famosos da aviação russa. Nasceu em 1913 em Novosibirsk. Ele conquistou sua primeira vitória no segundo dia da guerra, abatendo o Messerschmitt alemão. No total, ele foi responsável por 59 aeronaves abatidas pessoalmente e 6 em grupo. No entanto, isso é apenas estatísticas oficiais, porque, sendo comandante de um regimento aéreo e depois de uma divisão aérea, Pokryshkin às vezes dava aviões abatidos a jovens pilotos para incentivá-los dessa forma. 
Seu caderno, intitulado "Fighter Tactics in Combat", tornou-se um verdadeiro guia para a guerra aérea. Dizem que os alemães alertaram sobre o aparecimento de um ás russo com a frase: “Akhtung! Achtung! Pokryshkin no ar. Aquele que derrubou Pokryshkin recebeu a promessa de uma grande recompensa, mas o piloto russo acabou sendo muito duro para os alemães.
Pokryshkin é considerado o inventor do "Kuban whatnot" - um método tático de combate aéreo, os alemães o chamavam de "escada rolante Kuban", porque os aviões dispostos em pares lembravam uma escada gigante. Na batalha, aeronaves alemãs saindo do primeiro estágio foram atingidas pelo segundo e depois pelo terceiro estágio. Seus outros truques favoritos eram "golpe de falcão" e "swing" de "alta velocidade".
Vale a pena notar que Pokryshkin conquistou a maioria de suas vitórias nos primeiros anos da guerra, quando os alemães tinham uma superioridade aérea significativa.
Nikolai Dmitrievich Gulaev
Nasceu em 1918 na aldeia de Aksayskaya, perto de Rostov. Sua primeira batalha lembra a façanha do Gafanhoto do filme “Só os velhos vão para a batalha”: sem ordem, pela primeira vez na vida, decolando à noite sob o uivo de um ataque aéreo em seu Yak, ele conseguiu abater um caça noturno alemão Heinkel. Por tal arbitrariedade, ele foi punido, apresentando-o como recompensa. 
No futuro, Gulaev geralmente não se limitava a uma aeronave abatida por vôo, ele obteve quatro vitórias três vezes ao dia, destruiu três aeronaves duas vezes e dobrou em sete batalhas. No total, ele abateu 57 aeronaves pessoalmente e 3 em grupo.
Um avião inimigo Gulaev, quando ficou sem munição, deu um golpe, após o que ele próprio caiu em parafuso e mal conseguiu ejetar. Sua maneira arriscada de lutar tornou-se um símbolo da tendência romântica na arte do duelo aéreo.
Grigory Andreevich Rechkalov
Nasceu em 1920 na província de Perm. Na véspera da guerra, na comissão médica de voo, foi constatado um leve grau de daltonismo, mas o comandante do regimento nem olhou o laudo médico - os pilotos eram muito necessários. 
Ele conquistou sua primeira vitória em um desatualizado biplano I-153 número 13, para azar dos alemães, como ele brincou. Então ele entrou no grupo de Pokryshkin e foi treinado no Aerocobra, um caça americano, que se tornou famoso por seu temperamento duro - ele facilmente entrava em parafuso ao menor erro do piloto, os próprios americanos relutavam em voar assim.
No total, ele abateu 56 aeronaves pessoalmente e 6 em grupo. Talvez nenhum de nossos outros ás em uma conta pessoal tenha uma variedade de tipos de aeronaves abatidas como Rechkalov, são bombardeiros, aeronaves de ataque, aeronaves de reconhecimento, caças, trabalhadores de transporte e troféus relativamente raros - "Savoy" e PZL-24.
Georgy Dmitrievich Kostylev
Nasceu em Oranienbaum, agora Lomonosov, em 1914. Ele começou a praticar vôo em Moscou, no lendário aeródromo de Tushino, onde o estádio do Spartak está sendo construído.
O lendário ás do Báltico, que cobriu o céu sobre Leningrado, venceu o maior número vitórias na aviação naval, abateu pessoalmente pelo menos 20 aeronaves inimigas e 34 do grupo. Ele abateu seu primeiro Messerschmitt em 15 de julho de 1941. Ele lutou no furacão britânico recebido sob Lend-Lease, no lado esquerdo do qual ostentava grande inscrição"Pela Rus'!" 
Em fevereiro de 1943, desembarcou em um batalhão penal por ter organizado uma debandada na casa de um major da comissária. Kostylev ficou impressionado com a abundância de pratos com que regalou seus convidados e não se conteve, pois sabia em primeira mão o que estava acontecendo na cidade sitiada. Ele foi privado de prêmios, rebaixado para o Exército Vermelho e enviado para a cabeça de ponte de Oranienbaum, para os lugares onde passou sua infância.
O prisioneiro salvou o herói, e já em abril ele novamente levanta seu lutador no ar e derrota o inimigo. Mais tarde ele foi reintegrado no posto, os prêmios foram devolvidos, mas ele nunca recebeu a segunda Estrela do Herói.
Maresyev Alexey Petrovich
Um homem lendário que se tornou o protótipo do herói da história de Boris Polevoy "O Conto de um Homem de Verdade", um símbolo da coragem e resistência de um guerreiro russo. Nasceu em 1916 na cidade de Kamyshin, província de Saratov.
Em batalha com os alemães, seu avião foi abatido, o piloto, ferido nas pernas, conseguiu pousar no território ocupado pelos alemães. Depois disso, por 18 dias ele rastejou sozinho, no hospital ambas as pernas foram amputadas. Mas Maresyev conseguiu voltar ao trabalho, aprendeu a andar com próteses e voltou a voar. 
A princípio, eles não confiaram nele, tudo pode acontecer na batalha, mas Maresyev provou que não pode lutar pior do que os outros. Como resultado, mais 7 aeronaves alemãs foram adicionadas às 4 aeronaves alemãs abatidas antes de serem feridas. A história de Polevoy sobre Maresyev foi autorizada a ser impressa somente após a guerra, para que os alemães, Deus me livre, não pensassem que não havia um para lutar no exército soviético, eles tiveram que enviar inválidos.
Popkov Vitaly Ivanovich
Este piloto também não pode ser ignorado, pois foi ele quem se tornou uma das encarnações mais famosas de um piloto ás da arte cinematográfica - o protótipo do famoso Maestro do filme “Only Old Men Go to Battle”. O "Esquadrão Cantor" realmente existia no 5º Regimento de Aviação de Caça de Guardas, onde Popkov serviu, tinha seu próprio coro, e o próprio Leonid Utyosov apresentou-lhe duas aeronaves. 
Popkov nasceu em Moscou em 1922. Ele conquistou sua primeira vitória em junho de 1942 sobre a cidade de Holm. Participou de batalhas na frente de Kalinin, no Don e no Kursk Bulge. No total, ele fez 475 surtidas, conduziu 117 batalhas aéreas, abateu pessoalmente 41 aeronaves inimigas mais 1 do grupo.
No último dia da guerra, Popkov abateu o lendário alemão Hartman, o ás mais produtivo da Segunda Guerra Mundial, no céu de Brno, mas conseguiu pousar e permanecer vivo, porém, isso ainda não o salvou do cativeiro . A popularidade de Popkov era tão grande que um monumento foi erguido para ele durante sua vida em Moscou.
Grigory Shuvalov
Representantes da força aérea soviética deram uma grande contribuição para a derrota dos invasores nazistas. Muitos pilotos deram suas vidas pela liberdade e independência de nossa Pátria, muitos se tornaram Heróis União Soviética. Alguns deles entraram para sempre na elite da Força Aérea Russa, a famosa coorte de ases soviéticos - a tempestade da Luftwaffe. Hoje relembramos os 10 pilotos de caça soviéticos mais produtivos, que marcaram o maior número de aeronaves inimigas abatidas em batalhas aéreas.
Em 4 de fevereiro de 1944, o notável piloto de caça soviético Ivan Nikitovich Kozhedub foi premiado com a primeira estrela do Herói da União Soviética. No final da Grande Guerra Patriótica, ele já era três vezes o Herói da União Soviética. Durante os anos de guerra, apenas mais um piloto soviético conseguiu repetir essa conquista - foi Alexander Ivanovich Pokryshkin. Mas nesses dois mais ases famosos A aviação de caça soviética durante a guerra não termina. Durante a guerra, outros 25 pilotos foram agraciados duas vezes com o título de Heróis da União Soviética, sem contar aqueles que já receberam o maior prêmio militar do país naqueles anos.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Durante os anos de guerra, Ivan Kozhedub fez 330 surtidas, conduziu 120 batalhas aéreas e abateu pessoalmente 64 aeronaves inimigas. Ele voou em aeronaves La-5, La-5FN e La-7.
A historiografia oficial soviética apresentou 62 aeronaves inimigas abatidas, mas pesquisas de arquivo mostraram que Kozhedub abateu 64 aeronaves (por algum motivo, faltaram duas vitórias aéreas - 11 de abril de 1944 - PZL P.24 e 8 de junho de 1944 - Me 109) . Entre os troféus do ás piloto soviético estavam 39 caças (21 Fw-190, 17 Me-109 e 1 PZL P.24), 17 bombardeiros de mergulho (Ju-87), 4 bombardeiros (2 Ju-88 e 2 He-111 ), 3 aeronaves de ataque (Hs-129) e um caça a jato Me-262. Além disso, em sua autobiografia, ele indicou que em 1945 abateu dois caças americanos P-51 Mustang, que o atacaram de longa distância, confundindo-o com uma aeronave alemã.
Com toda a probabilidade, se Ivan Kozhedub (1920-1991) tivesse começado a guerra em 1941, seu relato de aeronaves abatidas poderia ter sido ainda maior. No entanto, sua estréia veio apenas em 1943, e o futuro ás abateu seu primeiro avião na batalha de Kursk. Em 6 de julho, durante uma surtida, ele abateu um bombardeiro de mergulho alemão Ju-87. Assim, o desempenho do piloto é realmente incrível, em apenas dois anos de guerra ele conseguiu trazer o placar de suas vitórias para um recorde na Força Aérea Soviética.
Ao mesmo tempo, Kozhedub nunca foi abatido durante toda a guerra, embora tenha retornado ao campo de aviação várias vezes em um caça gravemente danificado. Mas a última poderia ter sido sua primeira batalha aérea, ocorrida em 26 de março de 1943. Seu La-5 foi danificado por uma explosão de caça alemão, as costas blindadas salvaram o piloto de um projétil incendiário. E ao voltar para casa, sua própria defesa aérea disparou contra seu avião, o carro recebeu dois tiros. Apesar disso, Kozhedub conseguiu pousar o avião, que não estava mais sujeito a restauração total.
O futuro melhor ás soviético deu seus primeiros passos na aviação enquanto estudava no aeroclube Shotkinsky. No início de 1940, ele foi convocado para o Exército Vermelho e no outono do mesmo ano se formou na Escola de Pilotos de Aviação Militar de Chuguev, após o que continuou a servir nesta escola como instrutor. Com o início da guerra, a escola foi evacuada para o Cazaquistão. A própria guerra começou para ele em novembro de 1942, quando Kozhedub foi destacado para o 240º Regimento de Aviação de Caça da 302ª Divisão de Aviação de Caça. A formação da divisão foi concluída apenas em março de 1943, após o que voou para a frente. Como mencionado acima, ele conquistou sua primeira vitória apenas em 6 de julho de 1943, mas uma largada foi feita.
Já em 4 de fevereiro de 1944, o tenente sênior Ivan Kozhedub recebeu o título de Herói da União Soviética, na época ele conseguiu fazer 146 surtidas e abater 20 aeronaves inimigas em batalhas aéreas. Ele recebeu sua segunda estrela no mesmo ano. Ele foi apresentado ao prêmio em 19 de agosto de 1944, já por 256 missões de combate e 48 aeronaves inimigas abatidas. Naquela época, como capitão, ele serviu como vice-comandante do 176º Regimento de Aviação de Caça de Guardas.
Nas batalhas aéreas, Ivan Nikitovich Kozhedub se destacou pelo destemor, compostura e automatismo de pilotagem, que ele trouxe à perfeição. Talvez o fato de ter passado vários anos como instrutor antes de ser enviado para o front tenha desempenhado um papel muito importante em seu futuro sucesso no céu. Kozhedub poderia facilmente conduzir fogo direcionado ao inimigo em qualquer posição da aeronave no ar e também realizar manobras acrobáticas complexas com facilidade. Por ser um excelente atirador de elite, ele preferia conduzir combates aéreos a uma distância de 200 a 300 metros.
Sua última vitória no Grande guerra patriótica Ivan Nikitovich Kozhedub venceu em 17 de abril de 1945 no céu sobre Berlim, nesta batalha ele abateu dois caças alemães FW-190. Três vezes Herói da União Soviética, o futuro marechal do ar (o título foi concedido em 6 de maio de 1985), o Major Kozhedub tornou-se em 18 de agosto de 1945. Após a guerra, continuou a servir na Força Aérea do país e seguiu uma carreira muito séria, trazendo mais benefícios para o país. O lendário piloto morreu em 8 de agosto de 1991 e foi enterrado no Cemitério Novodevichy em Moscou.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Tires lutou desde o primeiro dia da guerra até o último. Durante esse tempo, ele fez 650 surtidas, nas quais conduziu 156 batalhas aéreas e abateu oficialmente pessoalmente 59 aeronaves inimigas e 6 aeronaves do grupo. Ele é o segundo ás de maior sucesso dos países da coalizão anti-Hitler depois de Ivan Kozhedub. Durante a guerra, ele voou MiG-3, Yak-1 e American P-39 Airacobra.
O número de aeronaves abatidas é muito condicional. Muitas vezes, Alexander Pokryshkin fez ataques profundos atrás das linhas inimigas, onde também conseguiu obter vitórias. No entanto, apenas foram contabilizados aqueles que puderam ser confirmados pelos serviços terrestres, ou seja, se possível, sobre o seu próprio território. Ele poderia ter 8 dessas vitórias não registradas apenas em 1941. Ao mesmo tempo, elas se acumularam durante a guerra. Além disso, Alexander Pokryshkin frequentemente dava os aviões que abatia para a conta de seus subordinados (principalmente seguidores), estimulando-os dessa forma. Naquela época era bastante comum.
Já nas primeiras semanas da guerra, Pokryshkin conseguiu entender que as táticas da Força Aérea Soviética estavam desatualizadas. Então ele começou a inserir suas notas nesta conta em caderno. Ele manteve um registro preciso das batalhas aéreas em que ele e seus amigos participaram, após o que fez uma análise detalhada do que foi escrito. Ao mesmo tempo, naquela época ele teve que lutar em condições muito difíceis de constante retirada das tropas soviéticas. Mais tarde, ele disse: "Aqueles que não lutaram em 1941-1942 não conhecem a verdadeira guerra."
Após o colapso da União Soviética e críticas massivas a tudo relacionado a esse período, alguns autores começaram a "reduzir" o número de vitórias de Pokryshkin. Isso também se deve ao fato de que, no final de 1944, a propaganda oficial soviética finalmente fez do piloto "uma imagem brilhante de um herói, o principal lutador da guerra". Para não perder o herói em uma batalha aleatória, foi ordenado limitar os vôos de Alexander Ivanovich Pokryshkin, que naquela época já havia comandado o regimento. Em 19 de agosto de 1944, após 550 surtidas e 53 vitórias oficialmente conquistadas, ele se tornou três vezes Herói da União Soviética, o primeiro da história.
A onda de “revelações” que o atingiu a partir dos anos 1990 também passou por ele porque após a guerra conseguiu assumir o cargo de Comandante-em-Chefe das Forças de Defesa Aérea do país, ou seja, tornou-se um “grande oficial soviético .” Se falarmos sobre a baixa proporção de vitórias para partidas concluídas, pode-se notar que muito tempo no início da guerra, Pokryshkin voou com seu MiG-3 e depois com o Yak-1 para atacar as forças terrestres inimigas ou realizar voos de reconhecimento. Por exemplo, em meados de novembro de 1941, o piloto já havia completado 190 surtidas, mas a grande maioria delas - 144 eram para atacar forças terrestres inimigas.
Alexander Ivanovich Pokryshkin não era apenas um piloto soviético de sangue frio, corajoso e virtuoso, mas também um piloto pensativo. Ele não teve medo de criticar as táticas existentes de uso de caças e defendeu sua substituição. As discussões sobre o assunto com o comandante do regimento em 1942 levaram ao fato de que o piloto ás foi até expulso da festa e enviou o caso ao tribunal. O piloto foi salvo pela intercessão do comissário do regimento e do comando superior. O processo contra ele foi arquivado e reintegrado no partido. Após a guerra, Pokryshkin esteve em conflito com Vasily Stalin por muito tempo, o que afetou negativamente sua carreira. Tudo mudou apenas em 1953, após a morte de Joseph Stalin. Posteriormente, ele conseguiu subir ao posto de marechal do ar, que lhe foi concedido em 1972. O famoso piloto ás morreu em 13 de novembro de 1985 aos 72 anos em Moscou.
Grigory Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov lutou desde o primeiro dia da Grande Guerra Patriótica. Duas vezes herói da União Soviética. Durante os anos de guerra, ele completou mais de 450 surtidas, abatendo pessoalmente 56 aeronaves inimigas e 6 em grupo em 122 batalhas aéreas. De acordo com outras fontes, o número de suas vitórias aéreas pessoais pode ultrapassar 60. Durante os anos de guerra, ele voou nas aeronaves I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra.
Provavelmente nenhum outro piloto de caça soviético tinha tantos veículos inimigos abatidos quanto Grigory Rechkalov. Entre seus troféus estavam os caças Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, bombardeiros He-111, bombardeiro de mergulho Ju-87, aeronaves de ataque Hs-129, aeronaves de reconhecimento Fw-189 e Hs-126, bem como como um carro tão raro quanto o italiano "Savoy" e o caça polonês PZL-24, usado pela Força Aérea Romena.
Surpreendentemente, um dia antes do início da Grande Guerra Patriótica, Rechkalov foi suspenso de voar por decisão da comissão médica de voo, foi diagnosticado com daltonismo. Mas ao retornar à sua unidade com esse diagnóstico, ele ainda teve permissão para voar. O início da guerra obrigou as autoridades a simplesmente fechar os olhos a este diagnóstico, simplesmente ignorando-o. Ao mesmo tempo, ele serviu no 55º Regimento de Aviação de Caça desde 1939, junto com Pokryshkin.
Este brilhante piloto militar se distinguia por um caráter muito contraditório e desigual. Mostrando um modelo de determinação, coragem e disciplina no âmbito de uma surtida, em outra, ele poderia se distrair da tarefa principal e com a mesma determinação começar a perseguir um inimigo aleatório, tentando aumentar a pontuação de suas vitórias. Seu destino de combate na guerra estava intimamente ligado ao destino de Alexander Pokryshkin. Ele voou com ele no mesmo grupo, substituiu-o como comandante de esquadrão e comandante de regimento. O próprio Pokryshkin considerava franqueza e franqueza as melhores qualidades de Grigory Rechkalov.
Rechkalov, como Pokryshkin, lutou desde 22 de junho de 1941, mas com uma pausa forçada por quase dois anos. No primeiro mês de luta, ele conseguiu abater três aeronaves inimigas em seu desatualizado caça biplano I-153. Ele também conseguiu voar no caça I-16. Em 26 de julho de 1941, durante uma surtida perto de Dubossary, ele foi ferido na cabeça e na perna por um tiro do solo, mas conseguiu trazer seu avião para o campo de aviação. Após essa lesão, ele passou 9 meses no hospital, período em que o piloto foi submetido a três operações. E em novamente a comissão médica tentou colocar um obstáculo intransponível no caminho do futuro craque ilustre. Grigory Rechkalov foi enviado para servir em um regimento de reserva, equipado com aeronaves U-2. O futuro duas vezes Herói da União Soviética interpretou essa direção como um insulto pessoal. No quartel-general da Força Aérea Distrital, ele conseguiu garantir o retorno ao seu regimento, que na época se chamava 17º Regimento de Aviação de Caça de Guardas. Mas logo o regimento foi retirado do front para reequipamento com os novos caças americanos Airacobra, que foram para a URSS como parte do programa Lend-Lease. Por esses motivos, Rechkalov voltou a vencer o inimigo apenas em abril de 1943.
Grigory Rechkalov, sendo uma das estrelas domésticas da aviação de caça, poderia interagir perfeitamente com outros pilotos, adivinhando suas intenções e trabalhando juntos como um grupo. Mesmo durante os anos de guerra, surgiu um conflito entre ele e Pokryshkin, mas ele nunca procurou lançar algum tipo de negatividade sobre isso ou culpar seu oponente. Pelo contrário, em suas memórias ele falou bem de Pokryshkin, lembrando que eles conseguiram desvendar a tática dos pilotos alemães, a partir do que começaram a aplicar novas técnicas: passaram a voar em pares, não em voos, é melhor voar usam rádio para orientação e comunicação, para separar seus carros no chamado " sei lá."
Grigory Rechkalov conquistou 44 vitórias no Aerocobra, mais do que outros pilotos soviéticos. Já após o fim da guerra, alguém perguntou ao famoso piloto o que ele mais apreciava no caça Airacobra, no qual tantas vitórias foram conquistadas: a potência de uma salva de fogo, velocidade, visibilidade, confiabilidade do motor? A essa pergunta, o ás piloto respondeu que tudo o que foi dito acima, claro, importava, essas eram as vantagens óbvias da aeronave. Mas o principal, disse ele, estava no rádio. O Airacobra tinha comunicações de rádio excelentes e raras naqueles anos. Graças a essa conexão, os pilotos em batalha podiam se comunicar entre si, como se fosse por telefone. Alguém viu algo - imediatamente todos os membros do grupo estão cientes disso. Portanto, em missões de combate, não tivemos surpresas.
Após o fim da guerra, Grigory Rechkalov continuou seu serviço na Força Aérea. É verdade, não tanto quanto outros ases soviéticos. Já em 1959, ele se aposentou com o posto de major-general. Depois disso, ele viveu e trabalhou em Moscou. Ele morreu em Moscou em 20 de dezembro de 1990 aos 70 anos.
Nikolai Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev acabou nas frentes da Grande Guerra Patriótica em agosto de 1942. No total, durante os anos de guerra, ele fez 250 surtidas, conduziu 49 batalhas aéreas, nas quais destruiu pessoalmente 55 aeronaves inimigas e mais 5 aeronaves do grupo. Essas estatísticas fazem de Gulaev o ás soviético mais eficaz. Para cada 4 surtidas, ele teve uma aeronave abatida, ou uma média de mais de uma aeronave para cada duelo. Durante a guerra, ele voou nos caças I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, a maioria de suas vitórias, como Pokryshkin e Rechkalov, ele venceu no Airacobra.
Duas vezes o Herói da União Soviética Nikolai Dmitrievich Gulaev abateu não muito menos aeronaves do que Alexander Pokryshkin. Mas em termos de eficácia das batalhas, ele superou em muito ele e Kozhedub. Ao mesmo tempo, ele lutou por menos de dois anos. A princípio, na profunda retaguarda soviética, como parte das forças de defesa aérea, ele se engajou na proteção de importantes instalações industriais, protegendo-as de ataques aéreos inimigos. E em setembro de 1944, ele foi enviado quase à força para estudar na Academia da Força Aérea.
O piloto soviético fez sua batalha mais produtiva em 30 de maio de 1944. Em uma batalha aérea sobre Skuleni, ele conseguiu abater 5 aeronaves inimigas de uma só vez: dois Me-109s, Hs-129s, Ju-87s e Ju-88s. Durante a batalha, ele próprio foi gravemente ferido na mão direita, mas tendo concentrado todas as suas forças e vontade, conseguiu trazer o seu lutador para o aeródromo, sangrando, pousou e, já tendo taxiado para o estacionamento, perdeu a consciência. O piloto recobrou o juízo apenas no hospital após a operação, aqui soube da concessão do segundo título de Herói da União Soviética a ele.
O tempo todo enquanto Gulaev estava na frente, ele lutou desesperadamente. Durante esse tempo, ele conseguiu fazer dois aríetes bem-sucedidos, após os quais conseguiu pousar sua aeronave danificada. Várias vezes durante esse tempo ele foi ferido, mas depois de ser ferido, ele invariavelmente voltava ao serviço. No início de setembro de 1944, o piloto ás foi enviado à força para estudar. Naquele momento, o resultado da guerra já estava claro para todos, e eles tentaram proteger os famosos ases soviéticos, enviando-os para a Academia da Força Aérea por ordem. Assim, a guerra terminou inesperadamente para o nosso herói.
Nikolai Gulaev foi chamado o representante mais brilhante"escola romântica" de combate aéreo. Freqüentemente, o piloto ousava cometer "ações irracionais" que chocavam os pilotos alemães, mas o ajudavam a conquistar vitórias. Mesmo entre outros pilotos de caça soviéticos nada comuns, a figura de Nikolai Gulaev se destacou por seu colorido. Somente tal pessoa, possuindo coragem incomparável, seria capaz de realizar 10 batalhas aéreas super bem-sucedidas, registrando duas de suas vitórias para um ataque bem-sucedido de aeronaves inimigas. A modéstia de Gulaev em público e em sua auto-estima era dissonante de sua maneira excepcionalmente agressiva e persistente de conduzir o combate aéreo, e ele conseguiu manter a franqueza e a honestidade com a espontaneidade infantil por toda a vida, mantendo alguns preconceitos juvenis até o fim de sua vida. , o que não o impediu de ascender ao posto de Coronel General da Aviação. O famoso piloto morreu em 27 de setembro de 1985 em Moscou.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev duas vezes Herói da União Soviética. Como Kozhedub, ele começou sua carreira militar relativamente tarde, apenas em 1943. Durante os anos de guerra, ele fez 296 surtidas, conduziu 120 batalhas aéreas, abateu pessoalmente 53 aeronaves inimigas e 3 em grupo. Ele voou caças La-5 e La-5FN.
O "atraso" de quase dois anos com o aparecimento na frente deveu-se ao facto de o piloto de caça sofrer de úlceras no estômago, não tendo sido autorizados a ir para a frente com esta doença. Desde o início da Grande Guerra Patriótica, trabalhou como instrutor em uma escola de aviação e depois ultrapassou a Lend-Lease Aerocobras. O trabalho como instrutor deu muito a ele, como outro ás soviético Kozhedub. Ao mesmo tempo, Evstigneev não parava de escrever relatórios ao comando com pedido de envio para a frente, por isso mesmo assim ficaram satisfeitos. Kirill Evstigneev recebeu seu batismo de fogo em março de 1943. Como Kozhedub, ele lutou como parte do 240º Regimento de Aviação de Caça, pilotou um caça La-5. Em sua primeira surtida em 28 de março de 1943, ele obteve duas vitórias.
Durante toda a guerra, o inimigo nunca conseguiu derrubar Kirill Evstigneev. Mas por conta própria ele conseguiu duas vezes. Pela primeira vez, o piloto do Yak-1, que foi levado pelo combate aéreo, colidiu com seu avião de cima. O piloto do Yak-1 imediatamente saltou do avião, que perdeu uma asa, com um pára-quedas. Mas o La-5 de Evstigneev sofreu menos e ele conseguiu alcançar as posições de suas tropas pousando o caça próximo às trincheiras. O segundo caso, mais misterioso e dramático, ocorreu sobre seu território na ausência de aeronaves inimigas no ar. A fuselagem de seu avião estourou, danificando as pernas de Yevstigneev, o carro pegou fogo e mergulhou, e o piloto teve que pular do avião com um pára-quedas. No hospital, os médicos tiveram vontade de amputar o pé do piloto, mas ele os pegou com tanto medo que desistiram da ideia. E após 9 dias, o piloto escapou do hospital e com muletas chegou ao local de sua parte natal de 35 quilômetros.
Kirill Evstigneev aumentou constantemente o número de suas vitórias aéreas. Até 1945, o piloto estava à frente de Kozhedub. Ao mesmo tempo, o médico da unidade o encaminhava periodicamente ao hospital para tratar uma úlcera e uma perna ferida, às quais o piloto ás se opunha terrivelmente. Kirill Alekseevich estava gravemente doente desde os tempos pré-guerra, em sua vida ele passou por 13 operações cirúrgicas. Muitas vezes, o famoso piloto soviético voou, superando a dor física. Evstigneev, como dizem, era obcecado por voar. NO tempo livre ele tentou treinar jovens pilotos de caça. Ele foi o iniciador do treinamento de batalhas aéreas. Na maior parte, Kozhedub acabou sendo seu oponente neles. Ao mesmo tempo, Evstigneev estava completamente desprovido de medo, mesmo no final da guerra ele calmamente partiu para um ataque frontal aos Fokkers de seis canhões, obtendo vitórias sobre eles. Kozhedub falou de seu camarada de armas assim: "Piloto de pederneira".
O capitão Kirill Evstigneev terminou a guerra dos Guardas como navegador do 178º Regimento de Aviação de Caça de Guardas. O piloto passou sua última batalha no céu da Hungria em 26 de março de 1945, em seu quinto caça La-5 durante a guerra. Após a guerra, ele continuou a servir na Força Aérea da URSS, em 1972 aposentou-se com o posto de Major-General e morou em Moscou. Ele morreu em 29 de agosto de 1996 aos 79 anos, foi enterrado no cemitério Kuntsevsky da capital.
Fontes de informação:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
Em 19 de agosto de 1944, o famoso ás piloto, coronel Alexander Pokryshkin, recebeu a terceira medalha Gold Star e se tornou o primeiro três vezes Herói da União Soviética na história do país. O prêmio foi totalmente merecido.
O tenente Pokryshkin começou sua guerra em junho de 1941 e, devo dizer, começou com um incidente - ele abateu uma aeronave Su-2 soviética. Então o carro só começou a chegar em partes, e poucos pilotos o conheciam. Tendo encontrado o avião no céu da Moldávia, Pokryshkin pensou que ele era um fascista e abateu a secagem. No dia seguinte, Alexander Ivanovich foi reabilitado - o primeiro Messerschmitt-109 foi registrado em sua conta e quantos mais haverá ...
Primeiro, Alexander Pokryshkin voou MiGs, depois o americano Airacobra,
entregue sob Lend-Lease, no qual conquistou a maioria de suas vitórias aéreas.
Ele rapidamente subiu na hierarquia, no verão de 1944 chefiou a 9ª Divisão Aérea de Guardas.
Oficialmente, Alexander Pokryshkin abateu 59 aeronaves inimigas pessoalmente e 6 em grupo, outras 15 vitórias oficiais conquistadas em 1941 não foram incluídas em sua conta - os documentos de premiação na sede do regimento aéreo foram queimados durante o bombardeio. O famoso piloto conheceu o Desfile da Vitória em Berlim - ele era um porta-estandarte honorário da 1ª Frente Ucraniana. Após a guerra, Alexander Ivanovich permaneceu no exército e alcançou o posto de marechal do ar.
Lembramos de mais alguns pilotos soviéticos famosos e estamos prontos para falar sobre eles.
O mais produtivo Ivan Kozhedub
O ás-piloto de maior sucesso de todas as forças aliadas na Segunda Guerra Mundial
nasceu em 1920 na aldeia de Obrazhievka, província de Chernihiv, em uma família de camponeses.
Desde a infância, Ivan foi "atraído para o céu": primeiro estudou no aeroclube local e aos 20 anos ingressou no Exército Vermelho. No mesmo 1940 ele se formou na famosa Chuguevskaya
escola de aviação e lá ficou como instrutor. No formidável céu da linha de frente, o avião de Kozhedub apareceu apenas em 1943. A primeira batalha quase se tornou a última - com uma explosão certeira de Messerschmit-109, o La-5 de nosso herói foi desativado. Ivan pousou o avião milagrosamente, mas foi forçado a voar o que fosse necessário, em qualquer avião livre do esquadrão. Queriam até mandá-lo para um serviço não relacionado a voos - o comandante do regimento intercedeu. E eu não adivinhei. No Kursk Bulge, fazendo a 40ª surtida, Kozhedub abateu sua primeira aeronave oficialmente confirmada - o bombardeiro fascista Junkers. No dia seguinte, outro "bombardeiro", fumando, desabou no chão sob as rajadas de Ivan. Sentindo o gosto pela vitória, um dia depois o piloto "pousou" dois caças alemães ao mesmo tempo. Ao longo de sua carreira de combate, Kozhedub lutou em aeronaves domésticas projetadas por Lavochkin - primeiro no La-5, depois no La-7. O primeiro, aliás, foi construído com o dinheiro de um apicultor coletivo da região de Stalingrado, tais mendigos eram fazendeiros coletivos.
Total Três vezes Herói da União Soviética Kozhedub abateu 62 aeronaves alemãs, a última
Marechal do ar.
Lírio Branco de Stalingrado: Lydia Litvyak
Desde os 14 anos, a moscovita Lydia Litvyak estudou no aeroclube, onde fez sua primeira
voo e, depois de se formar na escola de aviação Kherson, tornou-se piloto instrutora. Em 1942
ano, uma garota com dados tão promissores foi convocada para o exército e alistada no
um dos muitos regimentos de caça. O 586º IAP se distinguia por apenas uma coisa - era um regimento aéreo inteiramente feminino. Lydia Litvyak Além disso, o destino de Lydia Vladimirovna está inteiramente relacionado com Stalingrado. Na luta sempre difícil no céu acima da cidade, ela não apenas sobreviveu, como venceu. Em 13 de setembro, na segunda surtida, ela abateu um caça e um bombardeiro, e um dos pilotos abatidos era um conhecido ás da aviação alemã. Então, novamente, a vitória - o bombardeiro Yu-88 foi abatido. Lydia pediu para desenhar uma marca de identificação fora do padrão no capô de seu avião - um lírio branco, por isso recebeu o apelido de "Lírio Branco de Stalingrado" nas tropas, tanto soviéticas quanto alemãs.
Ela teve muita sorte no céu. Em 11 de fevereiro de 1943, seu avião foi abatido e ela fez um pouso de emergência em solo alemão. Os nazistas já haviam tentado capturá-la. Um conhecido piloto de ataque veio em socorro: com o disparo de metralhadoras a bordo, ele afastou os soldados alemães, pousou no campo e salvou Lydia.
A guerra é uma coisa cruel, mas também há tempo para o amor. Foi na frente que Lydia conheceu o Herói da União Soviética Alexei Solomatin. Em 21 de maio de 1943, Alexei foi gravemente ferido em uma batalha aérea, trouxe seu avião para o campo de aviação, mas não conseguiu pousar - caiu na frente de seus colegas e de sua amada. Desde então, o "Lírio Branco de Stalingrado" não conheceu a paz, envolveu-se nas lutas mais violentas, seja para se vingar, seja para morrer. A morte encontrou Lydia Litvyak, de 21 anos, em 1º de agosto de 1943, sobre o rio Mius. Naquela época, Lydia tinha 16 aeronaves inimigas abatidas por sua conta - 12 pessoalmente e 4 em grupo.
Ele foi rejeitado no 41º. Grigory Rechkalov
Esta pessoa é única. O próprio destino fez dele uma tempestade de espaços aéreos e pessoas,
as pessoas interferiam o máximo que podiam. Grigory Rechkalov Grigory Rechkalov se formou na escola de aviação em 1939 e, na véspera da guerra, seu regimento estava estacionado na Moldávia. Rechkalov nunca pôde ver a guerra, literal e figurativamente. Em 21 de junho de 1941, a comissão médica militar "rejeitou" este vôo militar promissor - os médicos, no entanto, descobriram o daltonismo cuidadosamente oculto em Grigory Rechkalov. O comando agiu com sabedoria - que diferença faz a cor do avião fascista? Você pode distinguir uma suástica de uma estrela mesmo sem ela, e ainda mais a forma e os contornos da fuselagem de aeronaves soviéticas e alemãs. Grigory justificou a confiança - na primeira semana da guerra ele abateu três aeronaves inimigas de uma vez, foi ferido, mas trouxe seu carro para o campo de aviação. Ele foi enviado para a retaguarda para dominar uma nova marca de aeronaves, mas em abril de 1942, Grigory, de 22 anos, se cansou disso e fugiu de volta para seu regimento, para a frente. O melhor momento do lutador Rechkalov foi o famoso batalha aérea para o Kuban, disputado na primavera de 1943. Por 14 dias, ele registrou 19 aeronaves abatidas. Duas vezes o herói da União Soviética Grigory Rechkalov passou por toda a guerra, voou nos céus da Ucrânia, Polônia, Alemanha, abatendo 61 aeronaves inimigas. Outras 4 aeronaves abatidas em 1941 não foram confirmadas: os documentos incendiados durante o bombardeio do quartel-general (junto com os documentos de Pokryshkin, que era colega de Rechkalov).
Após a guerra, Grigory Rechkalov se aposentou com o posto de tenente-general.
Ele não viu a vitória. Alexandre Klubov
Filho de um marinheiro da Aurora, Alexander Klubov, sonhava em ser piloto desde a infância, formou-se na escola da força aérea e serviu no Cáucaso no início da guerra. primeira luta júnior
Em maio de 1943, Alexander Klubov foi enviado para o esquadrão do Herói do Soviético
União de Alexander Pokryshkin. Eles logo se tornaram amigos. Pokryshkin falou assim
sobre Alexander Ivanovich: “A alma de um lutador vivia em Klubov. Fiquei satisfeito com a sua forma de lutar, ele estava sempre procurando uma luta. A pontuação de combate de Alexander Klubov é impressionante - o piloto abateu 31 aeronaves alemãs pessoalmente e 19 em grupo.
Antes da Vitória, o Herói da União Soviética Alexander Klubov não vivia, ele morreu. E não na batalha
mas por causa de um acidente. Em 1º de novembro de 1944, houve um voo de treinamento em um tipo de aeronave pouco conhecido por Alexander. Na aproximação para pouso, o carro desviou. O herói não pôde ser salvo. Ele foi condecorado postumamente com uma segunda medalha Gold Star.
"Atire agora!" Arseny Vorozheykin
O futuro herói de Khalkhin Gol e da Grande Guerra Patriótica Arseniy Vorozheikin nasceu em
1912 no distrito de Gorodetsky da província de Nizhny Novgorod. No verão de 1939, o 22º Regimento de Aviação, junto com seu comissário Vorozheikin, foi enviado para a distante Mongólia no rio Khalkhin Gol. Lá, o conflito fronteiriço se transformou em uma verdadeira guerra entre japoneses de um lado, mongóis e tropas soviéticas- com outro. Arseny Vorozheikin. A intensidade das batalhas aéreas foi feroz - em alguns períodos no céu sobre uma pequena área
o conflito aumentou para 200 aeronaves em ambos os lados. A campanha acabou sendo passageira - julho-agosto de 1939, mas durante esse período Vorozheykin abateu 6 aeronaves japonesas e quase foi baleado. Aconteceu assim. Apenas o novo comandante, Georgy Zhukov, que chegou, ficou insatisfeito com o andamento dos combates e começou, como dizem, a “girar os parafusos”. Arseny Vasilyevich também conseguiu cair nas mãos quentes. Ele voou de uma missão ao entardecer e viu uma coluna espalhando poeira ao longo da estrada. O próprio, o de outra pessoa - não para dar uma olhada, voar mais perto - o combustível está acabando. Vorozheikin sentou-se e relatou o que tinha visto. Eles chamaram Arseniy Vasilievich para Georgy Konstantinovich, e ele imediatamente e de frente disse: "Se a coluna for nossa, não do inimigo, então atiraremos em você por enganar o comando." Arseniy Vorozheikin não era uma pessoa para suportar tamanha injustiça. Ele se levantou, endireitou a túnica, dizem, se tal música-dança foi, por que puxar alguma coisa, atire agora. Zhukov grunhiu e, em sinal de aprovação (um homem de verdade, dizem), tratou Vorozheykin com conhaque. E na manhã seguinte descobriu-se que eram japoneses e o piloto recebeu um prêmio. Agora a cabeça dos ombros, então dance a cabana e o fogão.
Nosso herói participou da Grande Guerra Patriótica de agosto de 1942 até o fim.
No total, Vorozheykin abateu pessoalmente 52 aeronaves inimigas e 6 aeronaves do grupo, tornando-se o quinto piloto de caça soviético de maior sucesso.
Vida e destino: Amet-Khan Sultan
Ainda existem muitos rumores sobre o destino deste maravilhoso piloto e
insinuações. O fato é que o pai de Amet Khan era um Lak, mas sua mãe era uma tártara da Criméia. Como você sabe, entre a maioria dos representantes desta nação, os anti-russos
sentimentos eram extremamente fortes, e muitos, após a ocupação da Crimeia, foram servir
os alemães. Amet Khan não era assim, ele lutou honestamente por seu país. Amet-Khan Sultan O tenente júnior fez o primeiro vôo em 22 de junho de 1941 em um I-153 desatualizado. No outono de 1941, o piloto cobre o céu de Rostov-on-Don e, a partir da primavera de 1942 - Yaroslavl. aconteceu caso interessante. Amet Khan abalroou um bombardeiro inimigo, mas
o avião do nosso herói ficou preso nos Junkers. Amet Khan não perdeu a cabeça, ele pulou de
pára-quedas. Logo, os Junkers se exibiram na praça principal de Yaroslavl para que todos pudessem ver, e ali, com uma grande aglomeração de pessoas, as autoridades da cidade entregaram um relógio nominal ao bravo lutador.
libertação de Rostov-on-Don, Melitopol, nativa da Crimeia. Após o lançamento
península começou a deportação dos tártaros da Criméia. A família de um piloto, duas vezes um herói
A União Soviética foi poupada - por um Decreto especial Conselho Supremo eles foram autorizados a ficar na Crimeia, mas mesmo depois da guerra, ao retornar aos seus lugares de origem, o piloto foi forçado a se registrar na delegacia local de Alupka. Amet Khan levou sua última batalha nos céus de Berlim, ele terminou a guerra com uma pontuação de 30 pessoalmente e 19 em um grupo de aeronaves inimigas abatidas. Logo o famoso ás mudou-se para Moscou, tornou-se piloto de testes, tem grande mérito em introduzir aviação doméstica aviões a jato.
Um dia, o comando da Força Aérea decidiu que os pilotos de teste estavam ficando muito
salários inflacionados. E para que os pilotos não resmungassem, eles “pediram” que escrevessem sobre seus
concordaram em reduzir significativamente as taxas. Amet Khan escreveu, como seus camaradas, sobre
seu consentimento, mas fez um pós-escrito: "Isso é apenas a esposa é categoricamente contra isso."
Stalin mostrou interesse constante em como a criação dos últimos tipos de
lutadores. Ao ver o recibo do famoso piloto de testes, impôs
sua resolução: "Concordo plenamente com a esposa de Amet-Khan." Salários para pilotos
testadores permaneceu o mesmo.
O coronel Amet Khan Sultan morreu em 1971 enquanto testava uma nova aeronave. Ele tinha 51 anos.
General Pavel Rychagov, de 29 anos
Carreira sorriu para Pavel Vasilyevich. Ele nasceu em 1911 na região de Moscou. Aos 25 anos, o piloto militar Rychagov foi enviado para a Espanha, onde ocorria a Guerra Civil. O céu estava inquieto - os alemães que apoiavam Franco enviaram pilotos selecionados para a Espanha - a Legião Condor. Os voluntários soviéticos, que lutaram ao lado do governo republicano, não perderam a cara e, como dizem, colocaram os alemães no calor. Em um curto período de tempo, Rychagov também se destacou - ele abateu seis aeronaves inimigas pessoalmente e 14 do grupo. Debaixo Ano Novo Em 31 de dezembro de 1936, Pavel Vasilievich recebeu o título de Herói da União Soviética.
Desde dezembro de 1937 - uma nova designação, novamente para a frente, para a China. Desta vez, Rychagova é uma conselheira militar sênior no uso de aviação soviética. Sob o governo de Chiang Kai-shek, que na época liderava guerra dura com os japoneses. Em seguida, ele foi transferido para o comando do Primorsky Air Force Group. E novamente a guerra - o conflito no Lago Khasan. Rychagov provou ser um comandante decidido e obstinado, capaz de organizar brigando grandes formações de aviação em um teatro remoto e direcionar seu uso massivo no campo de batalha.
Em 1939-1940, o jovem "veterano" comandou a força aérea do 9º Exército na Guerra da Finlândia. Em agosto de 1940, aos 29 anos, o tenente-general Rychagov tornou-se comandante da Força Aérea do país. Essa decolagem na carreira não foi em vão - o camarada não sabia muito, muito tinha que aprender e à frente - Grande Guerra. Em abril de 1941, Rychagov foi destituído de seu cargo e enviado para terminar seus estudos na Academia Militar do Estado-Maior.
A Grande Guerra Patriótica foi o fim da carreira de Pavel Rychagov. Ainda com ele nosso
a aviação foi realocada para mais perto da fronteira e no dia 22 de junho quase todos morreram sob o primeiro golpe dos alemães. Em 24 de junho de 1941, Rychagov foi preso e em 28 de outubro de 1941, junto com muitos outros generais da aviação, foi baleado sem julgamento na vila de Barbysh, região de Kuibyshev.
A maioria dos nomes da lista de ases-piloto da Grande Guerra Patriótica é bem conhecida de todos. No entanto, além de Pokryshkin e Kozhedub, entre os ases soviéticos, outro mestre do combate aéreo é indevidamente esquecido, cuja coragem e coragem até os pilotos mais titulados e produtivos podem invejar.
Os nomes dos ases soviéticos da Grande Guerra Patriótica Ivan Kozhedub e Alexander Pokryshkin são conhecidos por todos que estão pelo menos superficialmente familiarizados com história nacional. Kozhedub e Pokryshkin são os pilotos de caça soviéticos mais produtivos. Por conta do primeiro, 64 aeronaves inimigas foram abatidas pessoalmente, por conta do segundo - 59 vitórias pessoais, e ele abateu mais 6 aeronaves do grupo.
O nome do terceiro piloto soviético de maior sucesso é conhecido apenas pelos amantes da aviação. Nikolai Gulaev durante os anos de guerra destruiu 57 aeronaves inimigas pessoalmente e 4 em grupo.
Um detalhe interessante - Kozhedub precisou de 330 surtidas e 120 batalhas aéreas para alcançar seu resultado, Pokryshkin - 650 surtidas e 156 batalhas aéreas. Gulaev, por outro lado, alcançou seu resultado realizando 290 surtidas e conduzindo 69 batalhas aéreas.
Além disso, de acordo com os documentos do prêmio, em suas primeiras 42 batalhas aéreas, ele destruiu 42 aeronaves inimigas, ou seja, em média, cada batalha terminou para Gulaev com uma máquina inimiga destruída.
Os fãs de estatísticas militares calcularam que a taxa de eficiência, ou seja, a taxa de batalhas aéreas e vitórias, Nikolai Gulaev foi de 0,82. Para comparação, Ivan Kozhedub teve 0,51, e o ás de Hitler, Erich Hartman, que oficialmente abateu o maior número de aeronaves durante a Segunda Guerra Mundial, teve 0,4.
Ao mesmo tempo, pessoas que conheciam Gulaev e lutaram com ele afirmaram que ele registrou generosamente muitas de suas vitórias nos seguidores, ajudando-os a receber ordens e dinheiro - os pilotos soviéticos eram pagos por cada aeronave inimiga abatida. Alguns acreditam que o número total de aeronaves abatidas por Gulaev pode chegar a 90, o que, no entanto, não pode ser confirmado ou negado hoje.
