Na segunda guerra mundial, os russos tinham um grande número de aeronaves que realizavam diversas tarefas, tais como: caças, bombardeiros, aviões de ataque, treinamento e treinamento, reconhecimento, hidroaviões, transporte e também muitos protótipos, e agora vamos passar para o liste-se com descrições e fotos abaixo.
1. I-5- Caça monolugar, composto por madeira, metal e material de linho. velocidade máxima 278 km/h; Alcance de voo 560 km; Altura de elevação 7500 metros; 803 construído
2. I-7- Único caça soviético, polutoraplan leve e manobrável. Velocidade máxima 291 km/h; Alcance de voo 700 km; Altura de elevação 7200 metros; 131 construídos
3. I-14— Único caça de alta velocidade. Velocidade máxima 449 km/h; Alcance de voo 600 km; Altura de elevação 9430 metros; 22 construídos
4. I-15- Caça de asa e meio manobrável de assento único. Velocidade máxima 370 km/h; Alcance de voo 750 km; Altura de elevação 9800 metros; 621 construídos; Metralhadora para 3000 tiros, bombas até 40 kg.
5. I-16- Um caça monoplano de pistão monomotor soviético de assento único, simplesmente chamado de "Ishak". Velocidade máxima 431 km/h; Alcance de voo 520 km; Altura de elevação 8240 metros; 10292 construídos; Metralhadora para 3100 rodadas.
6. DI-6— Duplo caça soviético. Velocidade máxima 372 km/h; Alcance de voo 500 km; Altura de elevação 7700 metros; 222 construídos; 2 metralhadoras para 1500 tiros, bombas até 50 kg.
7. IP-1- Caça monoposto com duas armas reativas a dínamo. Velocidade máxima 410 km/h; Alcance de voo 1000 km; Altura de elevação 7700 metros; 200 construídos; 2 metralhadoras ShKAS-7.62mm, 2 canhões APK-4-76mm.
8. PE-3— Caça pesado bimotor, de dois lugares e de alta altitude. Velocidade máxima 535 km/h; Alcance de voo 2150 km; Altura de elevação 8900 metros; 360 construídos; 2 metralhadoras UB-12,7 mm, 3 metralhadoras ShKAS-7,62 mm; Mísseis não guiados RS-82 e RS-132; Carga máxima de combate - 700kg.
9. MIG-1— Único caça de alta velocidade. Velocidade máxima 657 km/h; Alcance de voo 580 km; Altura de elevação 12.000 metros; 100 construídos; 1 metralhadora BS-12,7 mm - 300 rodadas, 2 metralhadoras ShKAS-7,62 mm - 750 rodadas; Bombas - 100kg.
10. MIG-3— Único caça de alta velocidade e alta altitude. Velocidade máxima 640 km/h; Alcance de voo 857 km; Altura de elevação 11500 metros; 100 construídos; 1 metralhadora BS-12,7 mm - 300 rodadas, 2 metralhadoras ShKAS-7,62 mm - 1500 rodadas, metralhadora sob a asa BK-12,7 mm; Bombas - até 100kg; Mísseis não guiados RS-82-6 peças.
11. Iaque-1— Único caça de alta velocidade e alta altitude. Velocidade máxima 569 km/h; Alcance de voo 760 km; Altura de elevação 10.000 metros; 8734 construídos; 1 metralhadora UBS-12,7 mm, 2 metralhadoras ShKAS-7,62 mm, 1 metralhadora ShVAK-20 mm; 1 pistola ShVAK - 20 mm.
12. Iaque-3— Caça soviético monomotor de alta velocidade. Velocidade máxima 645 km/h; Alcance de voo 648 km; Altura de elevação 10700 metros; 4848 construídos; 2 metralhadoras UBS-12,7 mm, 1 pistola ShVAK - 20 mm.
13. Iaque-7- Caça soviético monomotor de alta velocidade da Grande Guerra Patriótica. Velocidade máxima 570 km/h; Alcance de voo 648 km; Altura de elevação 9900 metros; 6399 construídos; 2 metralhadoras ShKAS-12,7 mm para 1500 rodadas, 1 pistola ShVAK - 20 mm para 120 rodadas.
14. Iaque-9— Caça-bombardeiro soviético monomotor. Velocidade máxima 577 km/h; Alcance de voo 1360 km; Altura de elevação 10750 metros; 16769 construídos; 1 metralhadora UBS-12,7 mm, 1 pistola ShVAK - 20 mm.
15. LaGG-3- Caça monoplano soviético monomotor de assento único, bombardeiro, interceptador, aeronave de reconhecimento da Grande Guerra Patriótica. Velocidade máxima 580 km/h; Alcance de voo 1100 km; Altura de elevação 10.000 metros; 6528 construídos
16. La-5- Um avião de caça monoplano soviético monomotor de assento único feito de madeira. Velocidade máxima 630 km/h; Alcance de voo 1190 km; Altura de elevação 11200 metros; 9920 construído
17. La-7- Avião de caça monoplano soviético monomotor de assento único. Velocidade máxima 672 km/h; Alcance de voo 675 km; Altura de elevação 11100 metros; 5905 construído
1. U-2VS- Biplano multifuncional soviético monomotor duplo. Uma das aeronaves mais massivas produzidas no mundo. Velocidade máxima 150 km/h; Alcance de voo 430 km; Altura de elevação 3820 metros; 33.000 construídos
2. Su-2- Bombardeiro leve soviético monomotor duplo com visão de 360 graus. Velocidade máxima 486 km/h; Alcance de voo 910 km; Altura de elevação 8400 metros; 893 construídos
3. Iaque-2- Reconhecimento de bombardeiros pesados soviéticos bimotores de dois e três lugares. Velocidade máxima 515 km/h; Alcance de voo 800 km; Altura de elevação 8900 metros; 111 construído
4. Yak-4- Bombardeiro bimotor de reconhecimento leve soviético. Velocidade máxima 574 km/h; Alcance de voo 1200 km; Altura de elevação 10.000 metros; 90 construídos
5. ANT-40— Bombardeiro leve de alta velocidade soviético bimotor triplo. Velocidade máxima 450 km/h; Alcance de voo 2300 km; Altura de elevação 7800 metros; 6656 construído
6. AR-2— Bombardeiro de mergulho de metal soviético bimotor triplo. Velocidade máxima 475 km/h; Alcance de voo 1500 km; Altura de elevação 10.000 metros; 200 construídos
7. PE-2— O mais massivo bombardeiro de mergulho soviético bimotor triplo. Velocidade máxima 540 km/h; Alcance de voo 1200 km; Altura de elevação 8700 metros; 11247 construído
8. Tu-2— Bombardeiro de alta velocidade soviético bimotor quádruplo. Velocidade máxima 547 km/h; Alcance de voo 2100 km; Altura de elevação 9500 metros; 2527 construídos
9. DB-3— Bombardeiro de longo alcance soviético bimotor triplo. Velocidade máxima 400 km/h; Alcance de voo 3100 km; Altura de elevação 8400 metros; 1528 construído
10. IL-4— Bombardeiro soviético de longo alcance bimotor quádruplo. Velocidade máxima 430 km/h; Alcance de voo 3800 km; Altura de elevação 8900 metros; 5256 construído
11. DB-A— Bombardeiro pesado de longo alcance soviético de quatro motores experimental de sete lugares. Velocidade máxima 330 km/h; Alcance de voo 4500 km; Altura de elevação 7220 metros; 12 construídos
12. Ano-2- Bombardeiro monoplano soviético de longo alcance bimotor de cinco lugares. Velocidade máxima 445 km/h; Alcance de voo 4100 km; Altura de elevação 7700 metros; 462 construídos
13. TB-3- Bombardeiro pesado soviético de quatro motores de oito lugares. Velocidade máxima 197 km/h; Alcance de voo 3120 km; Altura de elevação 3800 metros; 818 construídos
14. PE-8- Bombardeiro pesado soviético de longo alcance de quatro motores de 12 lugares. Velocidade máxima 443 km/h; Alcance de voo 3600 km; Altura de elevação 9300 metros; Carga de combate até 4000 kg; Anos de produção 1939-1944; 93 construídos
1. IL-2- Aeronave de ataque soviético monomotor duplo. Esta é a aeronave mais massiva produzida em tempos soviéticos. Velocidade máxima 414 km/h; Alcance de voo 720 km; Altura de elevação 5500 metros; Anos de produção: 1941-1945; 36183 construído
2. IL-10- Aeronave de ataque soviético monomotor duplo. Velocidade máxima 551 km/h; Alcance de voo 2460 km; Altura de elevação 7250 metros; Anos de produção: 1944-1955; 4966 construídos
1. R-5- Aeronave de reconhecimento soviético multifuncional de motor duplo. Velocidade máxima 235 km/h; Alcance de voo 1000 km; Altura de elevação 6400 metros; Anos de produção: 1929-1944; Construiu mais de 6000 pcs.
2. R-Z- Aeronave de reconhecimento leve soviética monomotor multifuncional dupla. Velocidade máxima 316 km/h; Alcance de voo 1000 km; Altura de elevação 8700 metros; Anos de produção: 1935-1945; 1031 construído
3. R-6— Avião de reconhecimento soviético bimotor quádruplo. Velocidade máxima 240 km/h; Alcance de voo 1680 km; Altura de elevação 5620 metros; Anos de produção: 1931-1944; 406 construído
4. R-10- Aeronave de reconhecimento soviético monomotor duplo, aeronave de ataque e bombardeiro leve. Velocidade máxima 370 km/h; Alcance de voo 1300 km; Altura de elevação 7000 metros; Anos de produção: 1937-1944; 493 construídos
5. A-7- Duplo autogiro monomotor tipo asa soviética com uma aeronave de reconhecimento de rotor de três pás. Velocidade máxima 218 km/h; Faixa de voo 4 horas; Anos de produção: 1938-1941.
1. Sh-2- Dupla primeira aeronave anfíbia serial soviética. Velocidade máxima 139 km/h; Alcance de voo 500 km; Altura de elevação 3100 metros; Anos de produção: 1932-1964; 1200 construídos
2. MBR-2 Naval Middle Scout - hidroavião soviético de cinco lugares. Velocidade máxima 215 km/h; Alcance de voo 2416 km; Anos de produção: 1934-1946; 1365 construídos
3. MTB-2— Bombardeiro naval pesado soviético. Ele também é projetado para transportar até 40 pessoas. Velocidade máxima 330 km/h; Alcance de voo 4200 km; Altura de elevação 3100 metros; Anos de produção: 1937-1939; 2 unidades construídas
4. GTS- Bombardeiro de patrulha marinha (barco voador). Velocidade máxima 314 km/h; Alcance de voo 4030 km; Altura de elevação 4000 metros; Anos de produção: 1936-1945; 3305 construído
5. KOR-1- hidroavião de ejeção de dois andares (reconhecimento do navio). Velocidade máxima 277 km/h; Alcance de voo 1000 km; Altura de elevação 6600 metros; Anos de produção: 1939-1941; 13 construídos
6. KOR-2- Aeronave catapulta de dois andares (reconhecimento próximo ao mar). Velocidade máxima 356 km/h; Alcance de voo 1150 km; Altura de elevação 8100 metros; Anos de produção: 1941-1945; 44 construídos
7. Che-2(MDR-6) - Aeronave de reconhecimento de longo alcance de quatro lugares, monoplano bimotor. Velocidade máxima 350 km/h; Alcance de voo 2650 km; Altura de elevação 9000 metros; Anos de produção: 1940-1946; 17 construídos
1. Li-2- Aeronave de transporte militar soviética. Velocidade máxima 320 km/h; Alcance de voo 2560 km; Altura de elevação 7350 metros; Anos de produção: 1939-1953; 6157 construído
2. Esquema-2- Aeronave de transporte militar soviética (Pike). Velocidade máxima 160 km/h; Alcance de voo 850 km; Altura de elevação 2400 metros; Anos de produção: 1943-1947; 567 construídos
3. Iaque-6- Aeronave de transporte militar soviética (Duglasenok). Velocidade máxima 230 km/h; Alcance de voo 900 km; Altura de elevação 3380 metros; Anos de produção: 1942-1950; 381 construídos
4. ANT-20- o maior avião de transporte militar soviético de passageiros de 8 motores. Velocidade máxima 275 km/h; Alcance de voo 1000 km; Altura de elevação 7500 metros; Anos de produção: 1934-1935; 2 unidades construídas
5. SAM-25- Aeronave de transporte militar multiuso soviética. Velocidade máxima 200 km/h; Alcance de voo 1760 km; Altura de elevação 4850 metros; Anos de produção: 1943-1948.
6. K-5- Aviões de passageiros soviéticos. Velocidade máxima 206 km/h; Alcance de voo 960 km; Altura de elevação 5040 metros; Anos de produção: 1930-1934; 260 construídos
7. G-11- Planador de pouso soviético. Velocidade máxima 150 km/h; Alcance de voo 1500 km; Altura de elevação 3000 metros; Anos de produção: 1941-1948; 308 construído
8. KC-20- Planador de pouso soviético. Este é o maior planador durante a Segunda Guerra Mundial. A bordo, ele poderia levar 20 pessoas e 2200 kg de carga. Anos de produção: 1941-1943; 68 construídos
Espero que tenham gostado dos aviões russos da Grande Guerra Patriótica! Obrigado por assistir!
Avaliando o papel decisivo da aviação como principal força de ataque na luta pela difusão do bolchevismo e pela defesa do Estado, logo no primeiro plano quinquenal, a direção da URSS traçou um rumo para a criação do seu próprio, frota aérea grande e autônoma de outros países.
Nos anos 20, e mesmo no início dos anos 30, a aviação da URSS contava com uma frota de aeronaves, principalmente de produção estrangeira (só surgiram as aeronaves Tupolev - ANT-2, ANT-9 e suas modificações posteriores, que se tornarammais tarde o lendário U-2, etc.). As aeronaves que estavam em serviço com o Exército Vermelho eram multimarcas, tinham projetos desatualizados e más condições técnicas. rotas aéreas do Norte / pesquisa do Norte rota marítima/ e a implantação de voos especiais governamentais, cabendo destacar que a aviação civilno período pré-guerra, praticamente não se desenvolveu, com exceção da abertura de várias companhias aéreas "demonstrativas" únicas ou voos episódicos de ambulância e aviação de serviço.
No mesmo período, a era dos dirigíveis terminou e a URSS construiuno início dos anos 30, projetos bem-sucedidos de dirigíveis "soft" (sem moldura) do tipo "B". Divagando, deve-se notar sobre o desenvolvimento desse tipo dentro navegação aérea no exterior.
O famoso dirigível rígido da Alemanhadesign "Graf Zeppepelin" explorava o Norte, estava equipado com cabines para passageiros, tinha um alcance significativo e bastantealta velocidade de cruzeiro / até 130 e mais km / h, desdevários motores projetados por Maybach. Havia até mesmo várias equipes de cães a bordo do dirigível como parte de expedições ao norte. O dirigível americano "Akron" é o maior do mundo, com um volume de 184 mil metros cúbicos. m transportados a bordo de 5-7 aeronaves e transportados até 200 passageiros, sem contar várias toneladas de carga a uma distância de até 17 mil km. sem pouso. Essas aeronaves já estavam seguras, porque. foram preenchidos com gás inerte hélio, e não hidrogênio como no início do século. Baixa velocidade, baixa manobrabilidade, alto custo, a complexidade de armazenamento e manutenção predeterminaram o fim da era dos dirigíveis.As experiências com balões chegaram ao fim, o que comprovou a inadequação destes para operações de combate ativo. Precisávamos de uma nova geração de aviação com novo desempenho técnico e de combate.
Em 1930, nosso Instituto de Aviação de Moscou foi criado - afinal, o reabastecimento de fábricas, institutos e escritórios de design da indústria da aviação com pessoal experiente foi de importância decisiva. Os antigos quadros de educação e experiência pré-revolucionárias claramente não eram suficientes, eles foram completamente derrotados, estavam no exílio ou em campos.
Já no 2º plano quinquenal (1933-37), os trabalhadores da aviação tinham uma base de produção significativa, um suporte para o desenvolvimento da força aérea. frota.
Nos anos trinta, por ordem de Stalin, foram feitos voos demonstrativos, mas de fato de teste, de bombardeiros "camuflados" como aeronaves civis. Ao mesmo tempo, os aviadores Slepnev, Levanevsky, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova e muitos outros se destacaram.
Em 1937, a aviação de caça soviética passou nos testes de combate na Espanha e demonstrou um atraso técnico. AeronavePolikarpov (tipo I-15,16) foram derrotados pelas últimas máquinas alemãs. A corrida para o fundo começou novamente. Stalin deu aos projetistastarefas individuais para novos modelos de aeronaves, ampla e generosamente divididasHavia bônus e benefícios - os designers trabalharam incansavelmente e demonstraram um alto nível de talento e preparação. 
No Plenário do Comitê Central do PCUS em março de 1939, o comissário de Defesa do Povo Voroshilovobservou que, em comparação com 1934, a Força Aérea havia crescido em suaem 138 por cento ... A frota de aeronaves como um todo cresceu 130 por cento.
Aviões bombardeiros pesados, que foram designados o papel principal na próxima guerra com o Ocidente, dobrou em 4 anos, os outros tipos de aviões bombardeiros, pelo contrário, caíram pela metade. A aviação de caça aumentou duas vezes e meia.aeronaves já somavam 14-15 mil metros.A tecnologia para a produção de aeronaves e motores foi colocada em operação, estampagem e fundição foram amplamente introduzidas. A forma da fuselagem mudou, a aeronave adquiriu uma forma aerodinâmica.
O uso de rádio a bordo de aeronaves começou.
Antes da guerra, grandes mudanças ocorreram no campo da ciência dos materiais de aviação. No período pré-guerra, houve um desenvolvimento paralelo de aeronaves pesadas de construção totalmente metálica com revestimento de duralumínioe aeronaves leves manobráveis de designs mistos: madeira, aço,tela. Com a expansão da base de matérias-primas e o desenvolvimento da indústria de alumínio na URSS, as ligas de alumínio foram cada vez mais utilizadas na construção de aeronaves. Houve progresso na construção de motores: foram criados os motores M-25 refrigerados a ar com capacidade de 715 hp, motores M-100 refrigerados a água com capacidade de 750 hp.
No início de 1939, o governo soviético convocou uma reunião no Kremlin.
Estiveram presentes os principais designers V.Ya.Klimov, A.A.Mikulin,A.D. Shvetsov, S.V. Ilyushin, N.N. Polikarpov, A.A. Arkhangelsky, A.S. Yakovlev, o chefe do TsAGI e muitos outros. Possuindo uma boa memória, Stalin estava muito bem ciente de características de design aeronaves, todas as questões importantes da aviação foram decididas por Stalin. A reunião delineou medidas para o desenvolvimento mais acelerado da aviação na URSS. Até agora, a história não refutou conclusivamente a hipótese de que Stalin estava preparando um ataque à Alemanha em julho de 1941. É com base nessa suposição que o planejamento de Stalin de um ataque à Alemanha (e ainda para a “libertação” dos países ocidentais) foi adotado no plenário “histórico” do Comitê Central do PCUS em agosto de 1939 e esse fato, incrível para aquela (ou qualquer outra) época, da venda de avançados equipamentos e tecnologia alemã à URSS parece ser explicável. grande delegação da União Soviéticaos trabalhadores da aviação, que foram duas vezes para a Alemanha pouco antes da guerra, colocaram em suas mãos caças, bombardeiros, sistemas de orientação e muito mais, o que possibilitou avançar drasticamente no nível de construção de aeronaves domésticas. Foi decidido aumentar o poder de combate da aviação, porque foi a partir de agosto de 1939 do ano A URSS iniciou a mobilização secreta e preparou ataques contra a Alemanha e a Romênia.
Troca mútua de informações sobre o estado das forças armadas dos três estados (Inglaterra, França e URSS), representadas em Moscou em agosto1939, ou seja antes da partição da Polônia, mostrou que o númeroaeronaves de primeira linha na França é de 2 mil peças, destas, duasum terço eram aeronaves completamente modernas.Em 1940, foi planejado aumentar o número de aeronaves na França para 3.000 unidades. Inglêsa aviação, segundo o marechal Burnet, tinha cerca de 3.000 unidades, e o potencial de produção era de 700 aeronaves por mês.A indústria alemã foi mobilizada apenas no início1942, após o qual o número de armas começou a crescer acentuadamente.
De todas as encomendas domésticas ordenadas por Stalin avião de combate as opções de maior sucesso foram LAGG, MiG e Yak.A aeronave de ataque IL-2 entregou muito ao seu designer Ilyushinnada. Feito inicialmente com proteção do hemisfério traseiro (duplo)ele, às vésperas do ataque à Alemanha, não agradou aos clientes de suaextravagância." S. Ilyushin, que não conhecia todos os planos de Stalin, foi forçado a mudar o design para uma versão de assento único, ou seja, aproximar o design da aeronave de "céu claro". Hitler violou os planos de Stalin e o avião tinha para ser urgentemente devolvido ao projeto original no início da guerra.
Em 25 de fevereiro de 1941, o Comitê Central do Partido Comunista de Toda a União dos Bolcheviques e o Conselho dos Comissários do Povo adotaram uma resolução "Sobre oreorganização das forças de aviação do Exército Vermelho. "O decreto previa medidas adicionais para reequipar as unidades aéreas. De acordo com os planos para uma futura guerra, a tarefa foi definida para formar urgentemente novos regimentos aéreos, equipando-os, como regra, com novas máquinas.A formação de vários corpos aerotransportados começou.
A doutrina da guerra em "território estrangeiro" e "pouco derramamento de sangue" levou ao surgimento de uma aeronave de "céu claro" destinada aos impunesataques em pontes, aeródromos, cidades, fábricas. Antes da guerra centenas de milhares
jovens estavam se preparando para transferir para um novo, desenvolvido pós-Stalincompetição, a aeronave SU-2, da qual se planejava fabricar 100-150 mil peças antes da guerra, o que exigia treinamento acelerado do número correspondente de pilotos e técnicos. SU-2 - em sua essência, o soviético Yu-87, e na Rússia não resistiu ao teste do tempo, porque. Não havia "céu claro" para nenhum dos países durante a guerra.
As zonas de defesa aérea foram formadas com aviões de combate e artilharia antiaérea. Começou uma chamada sem precedentes para a aviação, voluntária equase todos os poucos aviões civisfoi mobilizado na Força Aérea. Dezenas de escolas de aviação foram abertas, incl. treinamento super-acelerado (3-4 meses), tradicionalmente o corpo de oficiais no leme ou no comando da aeronave era substituído por um sargento - fato inusitado e atesta a pressa de se preparar para a guerra. ) foram urgentemente avançados para as fronteiras, combustível, bombas, em segredo especial, ataques a aeródromos alemães, aos campos de petróleo de Ploiesti foram detalhados ... 
Em 13 de junho de 1940, o Flight Test Institute foi formado(LII), no mesmo período foram formados outros escritórios de design e institutos de pesquisa.Na guerra com a União Soviética, os nazistas atribuíram um papel especial aos seusaviação, que a essa altura já havia conquistado o domínio completoar no Ocidente. Basicamente um plano para usar a aviação no Orientefoi planejado da mesma forma que a guerra no Ocidente: primeiro para ganhar o mestreno ar e, em seguida, transferir forças para apoiar o exército terrestre.
Descrevendo o momento do ataque à União Soviética, o comando nazistaO governo estabeleceu as seguintes tarefas para a Luftwaffe:
1. Ataque repentino aos aeródromos soviéticos para derrotaraviação soviética.
2. Alcançar a supremacia aérea completa.
3. Depois de resolver as duas primeiras tarefas, troque a aviação para suporte forças terrestres diretamente ao campo.
4. Interromper o trabalho do transporte soviético, dificultar a transferênciatropas tanto na linha de frente como na retaguarda.
5. Bombardear grandes centros industriais - Moscou, Gorky, Rybinsk, Yaroslavl, Kharkov, Tula.
A Alemanha desferiu um golpe esmagador em nossos aeródromos. Apenas para 8horas da guerra foram perdidas 1200 aeronaves, ocorreu morte em massa pessoal de voo, armazéns e todos os estoques foram destruídos. Os historiadores notaram a estranha "lotação" de nossa aviação nos aeródromos no dia anteriorguerra e reclamou dos "erros" e "erros de cálculo" do comando (ou seja, Stalin)e avaliação de eventos. De fato, a "lotação" prenuncia planosataque supermassivo aos alvos e confiança na impunidade, o que não aconteceu. As tripulações da força aérea, principalmente os bombardeiros, sofreram pesadas perdas devido à falta de combatentes de apoio, houve uma tragédia da morte da talvez mais avançada e poderosa frota aérea doa história da humanidade, que deveria ser revivida novamente sob os golpes inimigo.
Deve-se admitir que os nazistas conseguiram implementar seus planos de guerra aérea em grande medida em 1941 e na primeira metade de 1942. Quase todas as forças disponíveis foram lançadas contra a União Soviética G aviação nazista, incluindo peças removidas Frente ocidental. Noassumiu-se que após o primeiro operações bem-sucedidas parte das bombasas formações de interceptação e caça serão devolvidas ao Ocidentepara a guerra com a Inglaterra. No início da guerra, os nazistas não tinham apenas superioridade numérica. Sua vantagem era que a fugaos quadros que participaram no ataque aéreo já foram seriamentenova escola de combate com pilotos franceses, poloneses e ingleses. Noseu lado também tinha uma boa quantidade de experiência interagindo com suas tropas,adquiridos na guerra contra os países da Europa Ocidental.Tipos antigos de caças e bombardeiros, como o I-15,I-16, SB, TB-3 não poderia competir com os últimos Messerschmitts e"Junkers". No entanto, nas batalhas aéreas que se desenrolam, mesmo nos lábiosos tipos mortos de aeronaves, os pilotos russos infligiram danos aos alemães. A partir de 22De junho a 19 de julho, a Alemanha perdeu 1300 aeronaves apenas no ar batalhas.
Aqui está o que o oficial do Estado-Maior alemão Greffat escreve sobre isso:
" Por no período de 22 de junho a 5 de julho de 1941, a força aérea alemãperdeu 807 aeronaves de todos os tipos, e para o período de 6 a 19 de julho - 477.
Essas perdas indicam que, apesar da surpresa alcançada pelos alemães, os russos conseguiram encontrar tempo e força para oferecer uma oposição decisiva. ".
No primeiro dia da guerra, o piloto de caça Kokorev se distinguiu por abalroar um caça inimigo, o feito da tripulação é conhecido em todo o mundoGastello (a última pesquisa sobre este fato sugere que a tripulação de abalroamento não era a tripulação de Gastello, mas a tripulação de Maslov, que voou com a tripulação de Gastello para atacar colunas inimigas), que jogou seu carro em chamas em um aglomerado de veículos alemães.Apesar das perdas, os alemães em todas as direções trouxeram para a batalha tudonovos e novos caças e bombardeiros. Eles jogaram a frente4940 aeronaves, incluindo 3940 alemães, 500 finlandeses, 500 romenose alcançou a supremacia aérea completa.
Em outubro de 1941, os exércitos da Wehrmacht se aproximaram de Moscou, estavam ocupadoscidades que fornecem componentes para fábricas de aeronaves, chegou a hora da evacuação das fábricas e escritórios de design de Sukhoi, Yakovlev e outros em Moscou, Ilyushin emVoronezh, todas as fábricas da parte européia da URSS exigiram a evacuação.
A liberação de aeronaves em novembro de 1941 foi reduzida em mais de três vezes e meia. Já em 5 de julho de 1941, o Conselho de Comissários do Povo da URSS decidiu evacuar de regiões centrais partes do equipamento de algumas fábricas de instrumentos de aeronaves para duplicar sua produção em Sibéria Ocidental, e depois de algum tempo, uma decisão teve que ser tomada sobre a evacuação de toda a indústria da aviação.
9 de novembro de 1941 Comitê Estadual A Defesa aprovou o cronograma para a restauração e start-up de fábricas evacuadas e planos de produção.
A tarefa não era apenas restaurar a produção de aeronaves,mas também aumentar significativamente sua quantidade e qualidade. Em dezembro de 1941do ano, o plano de produção de aeronaves foi concluído em menos de 40por cento, e motores - apenas 24 por cento.Nas condições mais difíceis, sob bombas, no frio, no frio dos invernos siberianosfábricas de backup foram lançadas uma após a outra.tecnologias, novos tipos de materiais foram usados (não em detrimento da qualidade), mulheres e adolescentes defenderam as máquinas.
As entregas de empréstimos e arrendamentos também não foram de pouca importância para a frente. Ao longo da Segunda Guerra Mundial, aeronaves foram entregues de 4 a 5 por cento da produção total de aeronaves e outras armas produzidas nos EUA. No entanto, vários materiais e equipamentos fornecidos pelos EUA, Inglaterra, eram únicos e indispensáveis para a Rússia (vernizes , tintas, outras substâncias químicas, dispositivos, ferramentas, equipamentos, medicamentos, etc.), que não podem ser caracterizados como "menores" ou secundários.
O ponto de virada no trabalho das fábricas de aeronaves domésticas ocorreu por volta de março de 1942. Ao mesmo tempo, a experiência de combate de nossos pilotos cresceu.
Somente durante o período de 19 de novembro a 31 de dezembro de 1942, nas batalhas de Stalingrado, a Luftwaffe perdeu 3.000 aviões de combate.atuar de forma mais ativa e mostrou todo o seu poder de combate no NorteCáucaso. Os heróis da União Soviética apareceram. Este título foi concedidotanto para aeronaves abatidas quanto para o número de missões.
Na URSS, o esquadrão "Normandie-Niemen" foi formado, composto por voluntários - os franceses. Pilotos lutaram em aviões Yak.
A produção média mensal de aeronaves passou de 2,1 mil em 1942 para 2,9 mil em 1943. No total, em 1943, a indústriaproduziu 35 mil aeronaves, 37% a mais que em 1942.Em 1943, as fábricas produziram 49.000 motores, quase 11.000 a mais do que em 1942.
Em 1942, a URSS ultrapassou a Alemanha na produção de aeronaves - os esforços heróicos de nossos especialistas e trabalhadores e a "calma" ou despreparo da Alemanha, que não mobilizou a indústria antecipadamente em condições de guerra, foram afetados.
Na Batalha de Kursk, no verão de 1943, a Alemanha usou quantidades significativas de aeronaves, mas o poder da Força Aérea pela primeira vez garantiu a supremacia aérea.
Em 1944, a frente recebeu cerca de 100 aeronaves diariamente, incl. 40 lutadores.Os principais veículos de combate foram modernizados. Aeronaves surgiram comqualidades de combate aprimoradas de Yak-3, Pe-2, Yak 9T, D, LA-5, IL-10.Os designers alemães também modernizaram as aeronaves."Me-109F, G, G2", etc.
No final da guerra, surgiu o problema de aumentar o alcance dos aviões de combate - os aeródromos não conseguiam acompanhar a frente. Os projetistas propuseram a instalação de tanques de gás adicionais nas aeronaves e as armas a jato começaram a ser usadas. Comunicações por rádio desenvolvido, o radar foi usado na defesa aérea. Assim, em 17 de abril de 1945, bombardeiros do 18º Exército Aéreo na área de Koenigsberg fizeram 516 missões em 45 minutos e lançaram 3743 bombas com um peso total de 550 toneladas.
NO batalha aérea 1500 aviões de combate baseados em 40 aeródromos perto de Berlim participaram em Berlim do lado inimigo. Na história, esta é a batalha aérea mais saturada de aeronaves, e deve-se levar em consideração o mais alto nível de treinamento de combate de ambos os lados.A Luftwaffe lutou contra ases que derrubaram 100.150 ou mais aeronaves (um recorde300 aviões de combate abatidos).
No final da guerra, os alemães usaram aviões a jato, que ultrapassaram significativamente os aviões a hélice em velocidade - (Me-262, etc.), mas isso também não ajudou. Nossos pilotos em Berlim fizeram 17.500 missões e derrotaram completamente a frota aérea alemã.
Analisando a experiência militar, podemos concluir que nossa aeronave se desenvolveu no período 1939-1940. eles tinham reservas construtivas para modernização posterior. Deve-se notar de passagem que nem todos os tipos de aeronaves foram colocados em serviço na URSS. Por exemplo, em outubro de 1941, a produção de caças MiG-3 foi descontinuada e, em 1943, o produção de bombardeiros IL-4.
A indústria da aviação da URSS produziu 15.735 aeronaves em 1941. No difícil ano de 1942, nas condições de evacuação das empresas de aviação, foram produzidas 25.436 aeronaves, em 1943 - 34.900 aeronaves, em 1944 - 40.300 aeronaves, no primeiro semestre de 1945, foram produzidas 20.900 aeronaves. Já na primavera de 1942, todas as fábricas evacuadas das regiões centrais da URSS além dos Urais e da Sibéria, dominavam totalmente a produção de equipamentos e armas de aviação. A maioria dessas fábricas em novos lugares em 1943 e 1944 produziu várias vezes mais produtos do que antes da evacuação .
O sucesso da retaguarda possibilitou o fortalecimento da Força Aérea do país. No início de 1944, a Força Aérea e encalhou 8818 aviões de combate e alemães - 3073. Em termos de número de aeronaves, a URSS ultrapassou a Alemanha em 2,7 vezes. Em junho de 1944, a Força Aérea Alemãjá tinha apenas 2.776 aeronaves na frente, e nossa Força Aérea - 14.787. No início de janeiro de 1945, nossa Força Aérea tinha 15.815 aeronaves de combate. O projeto de nossas aeronaves era muito mais simples que o de aeronaves americanas, alemãs ou britânicas. Isso explica em parte uma vantagem tão clara em termos de número de aeronaves. Infelizmente, não é possível comparar a confiabilidade, durabilidade e resistência de nossas aeronaves e alemãs, bem como analisar o uso tático e estratégico da aviação na guerra de 1941-1945. Aparentemente, essas comparações não seriam a nosso favor e reduziriam condicionalmente uma diferença tão marcante nos números. No entanto, talvez, a simplificação do design fosse a única saída na ausência de especialistas qualificados, materiais, equipamentos e outros componentes para a produção de equipamentos confiáveis e de alta qualidade na URSS, especialmente porque, infelizmente, em Exército russo tradicionalmente pegue "número", não habilidade.
O armamento da aviação também foi melhorado. em 1942, foi desenvolvido um canhão de 37 mm de grande calibre, mais tarde apareceue um canhão de 45 mm.
Em 1942, V.Ya. Klimov desenvolveu o motor M-107 em vez do M-105P, que foi adotado para instalação em caças refrigerados a água.
Greffoat escreve: “Contando com o fato de que a guerra com a Rússia, como a guerra no Ocidente, seria rápida como um relâmpago, Hitler assumiu, depois de alcançar os primeiros sucessos no Oriente, transferir unidades de bombardeiros, bem comoo número necessário de aeronaves de volta para o oeste. O leste devese mantivessem as ligações aéreas destinadas aapoio das tropas alemãs, bem como unidades de transporte militar e um certo número de esquadrões de caça ... "
Aeronaves alemãs, criadas em 1935-1936, no início da guerra, não tinham mais a possibilidade de modernização radical. Segundo o general alemão Butler "Os russos tinham a vantagem de que na produção de armas e munições levavam em conta todas as característicastravar a guerra na Rússia e a simplicidade da tecnologia foi assegurada tanto quanto possível. Como resultado, as fábricas russas produziram uma enorme quantidade de armas, que se distinguiam por sua grande simplicidade de design. Aprender a manejar tal arma foi relativamente fácil... "
A Segunda Guerra Mundial confirmou plenamente a maturidade do pensamento científico e técnico doméstico (isso, no final, garantiu uma maior aceleração da introdução de aviões a jato).
No entanto, cada um dos países seguiu seu próprio caminho na concepção aeronave.
A indústria da aviação da URSS produziu 15.735 aeronaves em 1941. No difícil ano de 1942, nas condições de evacuação de empresas de aviação, foram produzidas 25.436 aeronaves, em 1943 - 34.900 aeronaves, para1944 - 40.300 aeronaves, 20.900 aeronaves foram produzidas no primeiro semestre de 1945. Já na primavera de 1942, todas as fábricas evacuadas das regiões centrais da URSS além dos Urais e para a Sibéria dominavam totalmente a produção de equipamentos e armas de aviação. dessas fábricas estavam em novos lugares em 1943 e 1944 anos deu produtos várias vezes mais do que antes da evacuação.
Além dos recursos próprios, a Alemanha possuía os recursos dos países conquistados. Em 1944, as fábricas alemãs produziram 27,6 mil aeronaves, e nossas fábricas produziram 33,2 mil aeronaves no mesmo período. Em 1944, a produção de aeronaves superou os números de 1941 em 3,8 vezes.
Nos primeiros meses de 1945, a indústria aeronáutica preparava os técnicos para as batalhas finais. Assim, a Fábrica de Aviação Siberiana N 153, que produziu 15 mil caças durante a guerra, em janeiro-março de 1945 transferiu 1,5 mil caças modernizados para o front.
O sucesso da retaguarda possibilitou o fortalecimento da Força Aérea do país. No início de 1944, a Força Aérea tinha 8.818 aeronaves de combate e a alemã - 3.073. Em termos de número de aeronaves, a URSS ultrapassou a Alemanha em 2,7 vezes. Em junho de 1944, a Força Aérea Alemãjá tinha apenas 2.776 aeronaves na frente, e nossa Força Aérea - 14.787. No início de janeiro de 1945, nossa Força Aérea tinha 15.815 aviões de combate. O projeto de nossa aeronave era muito mais simples que o americano, alemãoou carros ingleses. Isso explica em parte uma vantagem tão clara em termos de número de aeronaves. Infelizmente, não é possível comparar a confiabilidade, durabilidade e resistência da nossa aeronave com a alemã, mastambém analisam o uso tático e estratégico da aviação na guerra de 1941-1945. Aparentemente essas comparações não seriamnosso favor e reduzir condicionalmente uma diferença tão marcante nos números. No entanto, talvez, a simplificação do design fosse a única saída na ausência de especialistas qualificados, materiais, equipamentos e outros componentes para a produção de equipamentos confiáveis e de alta qualidade na URSS, especialmente porque, infelizmente, no exército russo eles tradicionalmente levam "número" e não habilidade.
O armamento da aviação também foi melhorado. em 1942, foi desenvolvido um canhão de 37 mm de grande calibre, mais tarde apareceu um canhão de calibre 45 mm. Em 1942, V.Ya. Klimov desenvolveu o motor M-107 para substituir o M-105P, que foi adotado para instalação em caças refrigerados a água.
A melhoria fundamental da aeronave é a sua transformaçãomudar de hélice para jato. Para aumentar a velocidade de vôocolocar um motor mais potente. No entanto, em velocidades acima de 700 km/hganho de velocidade da potência do motor não pode ser alcançado.casa fora de posição é a aplicação de tração.turbojato / turbojato / ou combustível líquido / motor de foguete / motor.a segunda metade dos anos 30 na URSS, Inglaterra, Alemanha, Itália, mais tarde - emOs Estados Unidos criaram intensamente um avião a jato.Em 1938, surgiram as pistas.os motores a jato BMW alemães mais altos do mundo, Junkers. Em 1940fez voos de teste do primeiro avião a jato Campini-Capronem", criado na Itália, mais tarde surgiu o alemão Me-262, Me-163XE-162. Em 1941, a aeronave Gloucester com um jato foi testada na Inglaterra.motor, e em 1942 eles testaram um avião a jato nos EUA - "Airokoconheci". Na Inglaterra, um avião a jato bimotor "Metheor", que participou da guerra. Em 1945, no avião "MeTheor-4" foi estabelecido um recorde mundial de velocidade de 969,6 km / h.
Na URSS no período inicial trabalho prático sobre a criação de reactmotores ativos foi realizado na direção do motor do foguete.S.P.Koroleva., A.F.Tsander designers A.M.Isaev, L.S.Dushkindesignediçou os primeiros motores a jato domésticos. O pioneiro do turbojatomotores ativos foi A.M. Lyulka.No início de 1942, G. Bakhchivandzhi fez o primeiro voo para o jatoaeronave doméstica ativa. Logo este piloto morreudurante os testes de aeronaves.Trabalhar na criação de um avião a jato práticoretomada após a guerra com a criação do Yak-15, MiG-9 usando nãoMotores a jato alemães YuMO.
Em conclusão, deve-se notar que a União Soviética entrou na guerra com numerosos aviões de combate, mas tecnicamente atrasados. Esse atraso foi, em essência, um fenômeno inevitável para um país que havia iniciado recentemente o caminho da industrialização, que os estados da Europa Ocidental e os Estados Unidos já haviam percorrido no século XIX. Em meados dos anos 20 do século 20, a URSS era um país agrário com uma população meio analfabeta, principalmente rural e uma escassa porcentagem de pessoal de engenharia, técnico e científico. A construção de aeronaves, a construção de motores e a metalurgia não ferrosa estavam em sua infância. Basta dizer que na Rússia czarista eles não produziam rolamentos de esferas e carburadores para motores de aeronaves, equipamentos elétricos de aeronaves, instrumentos de controle e aeronáuticos. Alumínio, pneus de roda e até fio de cobre tiveram que ser comprados no exterior.
Nos 15 anos seguintes, a indústria da aviação, juntamente com as indústrias afins e de matérias-primas, foi criada praticamente do zero, e simultaneamente à construção da maior força aérea do mundo na época.
Claro que com um ritmo de desenvolvimento tão fantástico, custos sérios e compromissos forçados eram inevitáveis, porque era necessário contar com a base material, tecnológica e de pessoal disponível.
Na maioria situação havia as indústrias de uso intensivo de ciência mais complexas - construção de motores, fabricação de instrumentos, eletrônica de rádio. Deve-se admitir que a União Soviética foi incapaz de superar o atraso em relação ao Ocidente nessas áreas durante os anos pré-guerra e da guerra. A diferença nas "condições de partida" acabou sendo muito grande e o tempo concedido pela história foi muito curto. Até o final da guerra, produzíamos motores criados com base em modelos estrangeiros comprados nos anos 30 - Hispano-Suiza, BMW e Wright-Cyclone. Seu forçamento repetido levou a uma sobrecarga da estrutura e a uma diminuição constante da confiabilidade e, como regra, não era possível trazer seus próprios desenvolvimentos promissores para a produção em massa. A exceção foi o M-82 e seu desenvolvimento posterior, o M-82FN, graças ao qual, talvez, nasceu o melhor caça soviético durante a guerra, o La-7.
Durante os anos de guerra, eles não conseguiram estabelecer na União Soviética a produção em série de turbocompressores e superalimentadores de dois estágios, dispositivos de automação de propulsão multifuncionais, semelhantes ao “commandogerat” alemão, poderosos motores refrigerados a ar de 18 cilindros, graças aos quais os americanos superaram o marco em 2000, e depois em 2500 hp Bem, em geral, ninguém estava seriamente engajado no trabalho de aumento de água-metanol de motores. Tudo isso limitou severamente os projetistas de aeronaves na criação de caças com maior desempenho de voo do que o inimigo.
Não menos sérias restrições foram impostas pela necessidade de usar madeira, compensado e tubos de aço em vez das escassas ligas de alumínio e magnésio. O peso intransponível da construção de madeira e mista tornou necessário enfraquecer o armamento, limitar a carga de munição, reduzir o suprimento de combustível e economizar na proteção da blindagem. Mas simplesmente não havia outra saída, porque senão nem seria possível aproximar os dados de voo carros soviéticosàs características dos caças alemães.
Backlog como nossa indústria de aeronaves por muito tempo compensado em quantidade. Já em 1942, apesar da evacuação de 3/4 das capacidades de produção da indústria da aviação, foram produzidos 40% mais aviões de combate na URSS do que na Alemanha. Em 1943, a Alemanha fez esforços significativos para aumentar a produção de aviões de combate, mas, no entanto, a União Soviética construiu mais deles em 29%. Somente em 1944, através da mobilização total dos recursos do país e da Europa ocupada, o Terceiro Reich alcançou a URSS na produção de aviões de combate, mas durante esse período os alemães tiveram que usar até 2/3 de seus aviação no Ocidente, contra os aliados anglo-americanos.
A propósito, notamos que para cada aeronave de combate produzida na URSS, havia 8 vezes menos unidades de parque de máquinas, 4,3 vezes menos eletricidade e 20% menos trabalhadores do que na Alemanha! Além disso, mais de 40% dos trabalhadores da indústria da aviação soviética em 1944 eram mulheres e mais de 10% eram adolescentes com menos de 18 anos.
Esses números indicam que as aeronaves soviéticas eram mais simples, baratas e tecnologicamente mais avançadas que as alemãs. No entanto, em meados de 1944, seus melhores modelos, como os caças Yak-3 e La-7, superaram as máquinas alemãs do mesmo tipo e contemporâneas em vários parâmetros de voo. A combinação de motores suficientemente potentes com alta cultura aerodinâmica e de peso possibilitou isso, apesar do uso de materiais arcaicos e tecnologias projetadas para condições simples produção, equipamentos obsoletos e trabalhadores pouco qualificados.
Pode-se objetar que em 1944 esses tipos representavam apenas 24,8% da produção total de caças na URSS, e os 75,2% restantes eram tipos mais antigos com pior desempenho de voo. Pode-se lembrar também que os alemães em 1944 já estavam desenvolvendo ativamente aviões a jato, tendo alcançado um sucesso considerável nisso. As primeiras amostras de caças a jato foram lançadas em produção em massa e começaram a entrar nas unidades de combate.
No entanto, o progresso da indústria aeronáutica soviética durante os difíceis anos de guerra é inegável. E sua principal conquista é que nossos caças conseguiram recuperar baixas e médias alturas do inimigo, nas quais operavam aeronaves de ataque e bombardeiros de curto alcance - a principal força de ataque da aviação na linha de frente. Isso garantiu o sucesso do trabalho de combate do "silt" e do Pe-2 nas posições defensivas alemãs, concentração de forças e comunicações de transporte, o que, por sua vez, contribuiu para a ofensiva vitoriosa das tropas soviéticas na fase final da guerra.
|
|
Dedicado ao 65º aniversário da grande vitória
I-16, apelidado de burro, burro, é um caça monomotor de pistão monomotor soviético dos anos 30, criado no Polikarpov Design Bureau.
O primeiro voo no protótipo foi realizado por Valery Chkalov (piloto de testes da State Aviation Plant nº 39) em 30 de dezembro de 1933.
Participou em guerra civil na Espanha em 1936, no conflito soviético-japonês no rio Khalkhin-Gol, na guerra soviético-finlandesa, no início da Segunda Guerra Mundial, a aeronave formou a base da frota de caças da URSS. Muitos pilotos soviéticos começaram seu serviço no I-16.
Yak-3 - avião de combate soviético monomotor da Grande Guerra Patriótica. Um escritório de design foi desenvolvido sob o controle de Alexander Sergeevich Yakovlev. Era uma continuação do Yak-1. Produzido de 1944 a 1945, um total de 4.848 aeronaves foram construídas. Reconhecido como o melhor caça para baixas altitudes na Segunda Guerra Mundial, ao final da guerra, os pilotos franceses do regimento Normandie-Niemen em 41 caças Yak-3, doados, voaram para a França. Estas aeronaves estavam em serviço com a França até 1956. 
Yak-7 ou UTI-26 - aeronave monomotor soviética da Grande Guerra Patriótica. O escritório de design sob o controle de Alexander Sergeevich Yakovlev foi desenvolvido como uma aeronave de treinamento semelhante ao Yak-1. Produzido desde 1942, total foi construído
6399 aeronaves. 
O K-9 foi o caça soviético mais massivo da Grande Guerra Patriótica. Produzidos de outubro de 1942 a dezembro de 1948, foram construídos um total de 16.769 aeronaves, sendo o Yak-9 uma continuação natural dos caças Yak-1 e Yak-7. A PARTIR DE
do ponto de vista construtivo, representou um desenvolvimento adicional do Yak-7. Não muito diferente dele na aparência, o Yak-9 ao mesmo tempo era em todos os aspectos mais perfeito. Isso é natural, pois ao criar esta aeronave,
quase dois anos de experiência na produção e uso de combate do Yak-1. participou de todas as operações exército soviético começando com a Batalha de Stalingrado. 
Pe-2 (Peão) - bombardeiro de mergulho soviético da Segunda Guerra Mundial. O bombardeiro de linha de frente mais massivo produzido na URSS. O Pe-2 foi usado ativamente em unidades de linha de frente, bem como em unidades de aviação naval desde os primeiros dias da Grande
Guerra Patriótica até o fim, e também participou de batalhas com tropas japonesas no verão de 1945. 
Pe-3 é um caça pesado bimotor soviético de construção totalmente metálica. Desenvolvido em OKB-29 com base no bombardeiro de mergulho Pe-2 sob a liderança de V. M. Petlyakov. O primeiro voo foi feito em agosto de 1941. Do bombardeiro
foi distinguido pela ausência de uma instalação de arma de escotilha inferior e barras de freio. 
MiG-3 - caça soviético de alta altitude da Segunda Guerra Mundial. Durante a Grande Guerra Patriótica, o MiG-3 foi usado em várias opções. Suas principais qualidades - um grande teto (12 mil metros) e velocidade em altitudes superiores a 5 mil metros permitiram
nossos pilotos para combater com sucesso bombardeiros inimigos e aeronaves de reconhecimento. 
O LaGG-3 é um caça monoplano monomotor a pistão de assento único, que estava em serviço com a Força Aérea do Exército Vermelho antes e durante a Segunda Guerra Mundial. Usado como caça, caça-interceptador, caça-bombardeiro,
aeronave de reconhecimento, produzida em 1941-1944. Um dos três caças de nova geração colocados em serviço pouco antes da guerra (os outros dois são o MiG-3 e o Yak-1).
O nome representa os nomes dos designers: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov.
Qualidades positivas: armas poderosas na primeira série, alta capacidade de sobrevivência, uso mínimo de materiais escassos - o principal material é pinho e madeira compensada impregnada com resina - madeira delta, disponibilidade de tecnologia de fabricação. 
Lavochkin La-5 é um caça monoplano monomotor. Monoposto, com cockpit fechado, estrutura de madeira com forro de tecido e longarinas de madeira. A primeira aeronave de produção começou a sair da linha de montagem em julho de 1942.
Inicialmente, o La-5 estava armado com dois canhões automáticos ShVAK de 20 mm, localizados na frente da fuselagem acima do motor. A instrumentação era muito ruim. O avião não tinha sequer um único dispositivo giroscópico,
como um horizonte artificial ou uma bússola giroscópica. Se compararmos o La-5 com aeronaves semelhantes da Alemanha, Grã-Bretanha ou EUA, pode parecer que tecnicamente era significativamente inferior a eles. No entanto, em termos de qualidades de voo, atendeu plenamente aos requisitos da época. Além disso, seu design simples, falta de necessidade de manutenção complexa e campos de decolagem pouco exigentes - o tornaram ideal para as condições em que as unidades da Força Aérea Soviética tinham que operar. Durante 1942, 1.129 caças La-5 foram fabricados.
La-5FN
As letras FN na marcação da aeronave indicam injeção direta forçada de combustível.O motor ASh-82FN poderia desenvolver 1850 hp. e mantenha um modo forçado por 10 minutos. Em abril de 1943, uma série de batalhas aéreas foram realizadas em Lyubertsy entre o La-5FN de pré-produção e o Bf.109G-2 capturado. As batalhas de treinamento revelaram a esmagadora superioridade do caça soviético em velocidade em baixas e médias altitudes - as principais altitudes da guerra aérea na Frente Oriental. O La-5FN também foi superior ao Bf.109G-2 em manobrabilidade vertical. 
Lavochkin La-7 é um caça monomotor monoplano soviético. O La-7 é um desenvolvimento da aeronave La-5FN.Em janeiro de 1944, foi produzido o primeiro protótipo do La-7. Em 2 de fevereiro, ele decolou, em 16 de fevereiro entrou nos testes estaduais. Em maio de 1944, o novo caça foi colocado em produção com o nome La-7 e em novembro já havia substituído completamente o La-5FN da linha de montagem. Todos os pilotos Heróis da União Soviética, além de outras aeronaves, lutaram no La-7. Um dos ases soviéticos mais famosos é três vezes Herói da União Soviética Ivan Nikitovich Kozhedub. 
O U-2 (PO-2) é um biplano multifuncional criado sob a liderança de N. N. Polikarpov em 1928. O U-2 foi desenvolvido para a formação inicial de pilotos e tinha boas qualidades de pilotagem. bombardeiros. A carga da bomba variou de 100 kg a 350 kg.
Em 1943, o número de regimentos equipados com U-2 atingiu seu máximo - até 70 regimentos aéreos de bombardeiros noturnos e aviões de reconhecimento operados na frente.
Após a morte de N. N. Polikarpov em 1944, a aeronave foi renomeada como Po-2 em homenagem ao seu criador. U-2 foi construído em série até 1953, 33.000 veículos foram construídos. 
O Tu-2, também conhecido como ANT-58 e 103 Tu-2, foi um bombardeiro bimotor de alta velocidade soviético (bombardeiro diurno de alta velocidade / bombardeiro de linha de frente) da Segunda Guerra Mundial. Um total de 2.257 aeronaves foram construídas
O Tu-2 permaneceu em serviço até 1950. Alguns Tu-2 chineses foram abatidos por aviões britânicos e americanos durante guerra coreana. Também foi usado pela RPC em batalhas com o Chiang Kai-shek. O Tu-2 foi usado de forma limitada pela Força Aérea FER durante a Guerra do Vietnã como aeronave de ataque - para esse fim, várias aeronaves foram equipadas com um sistema de foguete de lançamento múltiplo caseiro, composto por várias dezenas de submetralhadoras soviéticas PPSh, que foi montado no lugar do compartimento de bombas interno. Durante um mergulho no objeto, o navegador abriu as portas da escotilha da bomba e ativou o sistema de foguetes de lançamento múltiplo. 
Bombardeiro bimotor de longo alcance DB-3F/IL-4. Desenvolvimento do DB-3 com nova cabine de navegação, nova fuselagem (para uma tecnologia de produção diferente desenvolvida para o DC-3/Li-2), asa com nova longarina e controle pneumático de retração do trem de pouso. O nome Il-4 foi dado à aeronave em março de 1942. Juntamente com o DB-3, foram produzidas cerca de 6800 cópias (das quais IL-4 - 5256). A conquista mais famosa dessas aeronaves foi o bombardeio de Berlim no início da Grande Guerra Patriótica. 
EP-2 (DB-240) - bombardeiro de longo alcance, monoplano bimotor com asa de gaivota reversa. A aeronave foi projetada em OKB-240 sob a direção de V. G. Ermolaev. O bombardeiro tornou-se o desenvolvimento da aeronave de passageiros "Stal-7", projetada no Instituto de Pesquisa da Frota Aérea Civil pelo projetista de aeronaves R. L. Bartini. O DB-240 experimental decolou pela primeira vez em 14 de maio de 1940.
A produção em série começou em outubro de 1940. Er-2 foi produzido nas fábricas nº 18 em Voronezh e nº 125 (39) em Irkutsk. A produção foi interrompida em setembro de 1941 e retomada em 1944. Um total de 462 exemplares foram construídos. 
O Tupolev TB-3 (também conhecido como ANT-6) foi um bombardeiro pesado usado pela Força Aérea Soviética na década de 1930 e durante a Segunda Guerra Mundial. O TB-3 foi usado durante as batalhas em Khalkin Gol como bombardeiro noturno. No total, foram realizadas mais de 500 missões. Foi usado da mesma maneira que uma aeronave de transporte militar. Por volta de 1938, foi realizado um voo diurno sobre as ilhas japonesas durante o qual foram espalhados folhetos de campanha. TB também foi usado durante a guerra soviético-finlandesa. Apesar de a aeronave ter sido oficialmente retirada de serviço em 1939, durante a eclosão da Segunda Guerra Mundial em 22 de junho de 1941, a Força Aérea da URSS tinha 516 aeronaves prontas, sem contar as 25 que estavam subordinadas à Marinha da URSS. 23 de junho TB-3 começou o bombardeio noturno do território inimigo. A falta de aeronaves prontas para o combate forçou o uso do TB-3 em dia sem escolta de caças, razão pela qual os bombardeiros, usados principalmente em baixas altitudes, sofreram muito com os caças inimigos e as equipes de combate ao solo. Ao mesmo tempo, o uso do TB-3 à noite foi muito mais bem-sucedido e massivo. Em agosto de 1941, o TB-3 representava 25% de todas as forças aéreas de bombardeiros e, controlado por pilotos experientes, o bombardeiro podia fazer até três missões por noite. A aeronave participou de todas as batalhas importantes de 1941-1943, incluindo a Batalha de Smolensk, a Batalha de Moscou, a Batalha de Stalingrado, o rompimento do bloqueio de Leningrado e a Batalha de Kursk. A Divisão Aérea ainda tinha dez aeronaves TB-3 em prontidão de combate. 
Pe-8 (outras designações TB-7 e ANT-42) - bombardeiro pesado de longo alcance de quatro motores soviético (às vezes classificado como estratégico) durante a Segunda Guerra Mundial. Durante toda a Grande Guerra Patriótica, o Pe-8 foi o único bombardeiro moderno de sua classe disponível para a Força Aérea da URSS. Foi usado principalmente para bombardeio estratégico da retaguarda do inimigo (em particular, o Pe-8 bombardeou Berlim, Königsberg, Danzig, Helsinki). Durante a Grande Guerra Patriótica, os TB-7 foram usados como bombardeiros noturnos de longo alcance. Apesar do pequeno número, os bombardeiros foram usados muito intensamente nas hostilidades, de 1941 a 1944 foram feitas 1.509 missões, 5.371 toneladas de bombas, 51.264 panfletos foram lançados. Assim, o primeiro golpe em Berlim na aeronave Pe-8 foi infligido em 10 de agosto de 1941 e, em 29 de abril de 1943, uma bomba de 5.000 quilos foi lançada em Königsberg pela primeira vez. Ao mesmo tempo, bombas de 5 toneladas foram lançadas no TB-7 pela primeira vez, mais cedo do que nos EUA e na Inglaterra. Pe-8s foram usados em bombardeios estratégicos para forçar a Finlândia a se retirar da guerra em 1944. Em vários casos, os TB-7s foram usados para atacar alvos na linha de frente, em particular, os Pe-8s foram usados intensivamente na Batalha de Kursk. Os Pe-8 também foram usados pela única vez para bombardeio diurno, mas apesar da conclusão bem-sucedida da missão de combate, ambos os veículos receberam tantos danos de combate que essa prática foi abandonada. O uso de combate do Pe-8 foi descontinuado no final de 1944, como resultado de problemas generalizados com a força da fuselagem. A produção em série foi descontinuada em 1945, em vez disso, o Tu-4 entrou em serviço com a URSS. 
SB (ANT-40) - bombardeiro de linha de frente de alta velocidade. A aeronave serial mais massiva desenvolvida por A. N. Tupolev Design Bureau. Em 7 de outubro de 1934, o piloto de testes K.K. Popov levanta o ANT-40 para o primeiro voo. A principal aeronave SB serial foi produzida na primavera de 1936. Ao longo dos anos de construção em série, o Conselho de Segurança foi modernizado várias vezes. No total, até o término da produção em série em 1941, foram produzidas 6.831 aeronaves de várias modificações. 
Il-2 - Aeronave de ataque soviética da Grande Guerra Patriótica, projetada por Ilyushin. No Exército Vermelho, a aeronave foi apelidada de "Corcunda" (por forma característica fuselagem). Os designers chamaram a aeronave que desenvolveram de "Tanque Voador". Os pilotos alemães o chamavam de "nem" por sua capacidade de suportar danos. "Betonflugzeug" - "avião de concreto" e alemão. "Zementbomber" - "bombardeiro cimentado". As forças terrestres da Wehrmacht tinham uma má reputação para a aeronave e ganharam vários apelidos desagradáveis, como o "açougueiro" (alemão: Schlachter), "moedor de carne" (Fleischwolf), "Iron Gustav" (Eiserner Gustav), alguns soldados da Wehrmacht chamados é "morte negra" (alemão: Schwarzer Tod). A aeronave mais massiva da década de 1940. Ele participou de batalhas em todos os teatros de operações militares da Grande Guerra Patriótica, bem como na guerra com o Japão. Ataques de metralhadoras em altitudes de 15-50 m, baixa altura, a alta velocidade angular e as dobras do terreno deveriam proteger a aeronave do fogo de armas antiaéreas, enquanto a blindagem a protegia do fogo de armas pequenas da infantaria inimiga. 
Il-10 - aeronave de ataque do período final da Grande Guerra Patriótica, projetada pelo Ilyushin Design Bureau. Criado em 1944 por meio de uma profunda modernização da aeronave Il-2, brigando começou em 16 de abril de 1945. A produção em série durou cinco anos. Um total de 4.600 IL-10s de combate e 280 IL-10s de treinamento foram produzidos. 
E agora nossos inimigos
O Messerschmitt Bf.109 é um caça monomotor de pistão de asa baixa que estava em serviço com a Luftwaffe antes e durante a Segunda Guerra Mundial. Foi usado como caça, caça-interceptador, caça de alta altitude, caça-bombardeiro, aeronave de reconhecimento. Em termos de número de aeronaves produzidas (em abril de 1945 - 33.984 unidades), é o caça mais massivo da história. O Bf.109 é responsável por 57% de todos os caças produzidos pela Alemanha.O Bf.109 foi usado pela Alemanha em todos os teatros de guerra, quase todos os ases alemães começaram sua jornada de caça com o Bf 109 
Messerschmitt Bf.110 - caça estratégico pesado bimotor (Zerstorer) a serviço da Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial. Devido à incapacidade de usá-lo para o propósito pretendido, foi retreinado como caça-bombardeiro e caça noturno. O Bf 110 foi usado pela primeira vez durante a invasão alemã da Polônia em setembro de 1939. A aeronave foi amplamente utilizada durante a agressão contra a Dinamarca, Noruega, Holanda, Bélgica, França, Grã-Bretanha, Grécia, Iugoslávia. Os Bf.110 também foram usados no norte da África, apoiaram os rebeldes no Iraque em maio de 1941. Esses aviões foram pouco usados na frente soviético-alemã. Eles foram usados principalmente como caças-bombardeiros. Ao atacar alvo aéreo o sucesso os acompanhou apenas em condições de surpresa. Se uma batalha manobrável começou, o Bf.110 perdeu até mesmo para caças obsoletos (há um caso em que, no verão de 1941, perto de Taganrog, um piloto soviético em um I-15 derrubou 3 Bf.110s de uma só vez). Como um grande número de Yak-1 e LaGG-3 apareceu na frente, as perdas do Bf.110 aumentaram significativamente e eles tiveram que voar em missões acompanhados pelo Bf.109. No verão de 1943, quase todos os Bf.110 sobreviventes foram retirados da Frente Oriental para o Comando Aéreo do Reich (Defesa Aérea Alemã). instalações industriais O Bf.110D alemão foi usado com bastante eficácia como caça noturno. Com seu alcance, armamento poderoso e capacidade de transportar radar, o Bf 110 teve uma grande chance de continuar lutando no céu noturno. Na modificação do Bf 110 G-4, foi instalado o radar FuG 202/220 "Lichtenstein". O operador de radar, localizado entre o piloto e o artilheiro, aumentou a equipe para três pessoas. Os caças noturnos eram frequentemente equipados com a instalação de "música oblíqua". 
Messerschmitt Me.163 Comet - caça-foguete alemão da Segunda Guerra Mundial. O primeiro voo foi feito em 1º de setembro de 1941. Produzido em uma pequena série. Até o final de 1944, 91 aeronaves haviam sido entregues. A primeira surtida foi feita em 14 de maio de 1944. essas aeronaves fizeram apenas algumas missões, enquanto 11 aeronaves foram abatidas, enquanto foram capazes de destruir apenas 9 B-29 americanos. Devido à baixa quantidade de combustível, a aeronave não conseguiu se aproximar do alvo.
Me-163 tinha líquido motor de foguete, que foi fornecido com 80% de peróxido de hidrogênio e um catalisador líquido (solução de permanganato de potássio ou uma mistura de metanol, hidrato de hidrazina e água). Na câmara de combustão, o peróxido de hidrogênio se decompõe com a formação de um grande volume de mistura vapor-gás superaquecida, criando um poderoso empuxo a jato. Após a decolagem, o avião largou o trem de pouso e pousou em um esqui retrátil.
3 grupos estavam armados com essas aeronaves, no entanto, devido à falta de combustível, apenas um grupo conseguiu participar das hostilidades. 
Messerschmitt Me.210 - caça pesado alemão. Ele foi projetado para substituir o Bf 110. Voou pela primeira vez em setembro de 1939. A aeronave tinha vários defeitos de design que limitavam severamente seu valor de combate. Na Alemanha, 90 aeronaves em série foram construídas, outras 320 cópias inacabadas foram depositadas. Na Hungria, foram montadas 267 peças. Eles operavam principalmente na Tunísia e na Sardenha. 
Messerschmitt Me.262 - caça a jato alemão, bombardeiro e aviões de reconhecimento da segunda guerra mundial. É o primeiro avião a jato serial do mundo e o primeiro avião a jato do mundo que participou de hostilidades.A plumagem da aeronave foi feita de acordo com o esquema clássico. O estabilizador horizontal foi reinstalado usando um motor elétrico. Os profundores tinham compensação de peso, e o leme tinha compensação aerodinâmica e de peso. Todos os lemes estavam equipados com trimmers.O armamento principal da série Me.262 eram quatro canhões de ar MK 108 de 30 mm. Como os canhões foram instalados lado a lado no nariz da aeronave, eles forneceram fogo excepcionalmente preciso e denso. As armas foram montadas em pares, um par acima do outro. O par inferior tinha 100 cartuchos de munição por barril, o par superior tinha 80 cartuchos por barril. Outras opções de armamento também foram consideradas, até a instalação de dois canhões de ar de 50 mm.
A mira padrão para aeronaves de produção era o Revi-16B, que foi posteriormente substituído pelo Ascania Werke EZ.42. A substituição não foi muito bem sucedida devido à dificuldade de configuração e ajuste da nova mira.Os Me.262s foram equipados com o rádio FuG.16zy, padrão para aeronaves alemãs da época, bem como o transponder FuG.25a. Além disso, foi planejado usar um sistema de radionavegação composto por FuG.120K, FuG.125 e FuBL.3 no Me.262, mas apenas algumas cópias o receberam. A aeronave de comando tinha um receptor de sistema de alerta de combate FuG.29. A aeronave estava equipada com um piloto automático Siemens K 22. O Me.262 foi projetado para atingir a máxima capacidade de fabricação, o que deveria ter facilitado e reduzido o custo de sua produção em condições de guerra. Foram utilizadas ligas de alumínio convencionais, a rebitagem foi o mais reta possível e muitos elementos estruturais foram simplificados. As restrições de peso não muito rígidas do projeto contribuíram para a conquista da manufaturabilidade da produção. 
O Focke-Wulf Fw 190 Shrike é um caça monoplano de pistão monomotor de assento único que estava em serviço com a Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial. Um dos melhores caças de seu tempo, foi amplamente utilizado durante a Segunda Guerra Mundial. Foram produzidas 19.999 aeronaves, sendo 13.365 na versão caça e caça noturno e 6.634 na versão caça-bombardeiro. A produção continuou de 1941 até o final da guerra, durante o qual a aeronave foi repetidamente atualizada. O Fw 190 provou ser um verdadeiro "cavalo de batalha" da Luftwaffe (embora os pilotos soviéticos sempre tenham notado que era mais difícil lutar com os "Messers" do que com o FW-190, os próprios alemães perceberam isso - e na Frente Oriental até o final da guerra, o Bf permaneceu o principal caça 109) e foi usado com sucesso em várias funções, em particular como interceptador de alta altitude (especialmente o Fw 190 D), caça de escolta, aeronave de ataque e caça noturno. 
Arado Ar 234 Blitz (Lightning) - o primeiro bombardeiro a jato do mundo, o primeiro bombardeiro a jato a participar das hostilidades. Construído na Alemanha por Arado durante a Segunda Guerra Mundial. Foi usado pela Luftwaffe a partir de novembro de 1944 como aeronave de reconhecimento e, a partir de dezembro de 1944, atacou as forças aliadas. Apesar do fato de que no final da guerra, por falta de combustível, a aeronave foi usada esporadicamente, permaneceu um alvo muito difícil de interceptar devido à sua alta velocidade. Pela primeira vez em condições de combate, a aeronave foi usada em 2 de agosto de 1944. O batedor, pilotado pelo tenente Erich Sommer, fotografou toda a área do desembarque de tropas inimigas na Normandia em 1,5 hora. Uso limitado como caça noturno. 
Dornier Do 17 - bombardeiro alemão bimotor da Segunda Guerra Mundial. Ele foi um dos principais bombardeiros da Luftwaffe. Produzido de 1937 a 1940. 
Dornier Do 217 - bombardeiro multifuncional alemão da Segunda Guerra Mundial. Foi desenvolvido como um substituto para o bombardeiro Dornier Do 17. O primeiro protótipo (Do 217 V1) voou em 4 de outubro de 1938. Foi produzido em massa de novembro de 1940 a maio de 1944. Um total de 1.905 veículos foram construídos. Aeronaves Do-217 de várias modificações foram usadas pela Luftwaffe como aeronaves de reconhecimento fotográfico, bombardeiros e caças noturnos. Essas aeronaves foram usadas como portadoras de bombas planadoras controladas por rádio e para colocar minas navais. As primeiras dez aeronaves Do-217 com câmeras instaladas no compartimento de bombas entraram em serviço no final de 1940. E em janeiro de 1941, um esquadrão de oficiais de reconhecimento fotográfico, transferido para a Romênia, participou da fotografia de reconhecimento do território da União Soviética. As unidades de bombardeio Do-217 da Luftwaffe começaram a chegar mais tarde. Eles foram usados em bombardeios noturnos de cidades britânicas, além disso, unidades Do-217 atacaram navios anglo-americanos no Canal da Mancha e no Mar do Norte. O último caso de uso em combate do Do-217 na Segunda Guerra Mundial ocorreu em 12 de abril de 1945. 12 bombardeiros Dornier de uma unidade experimental especial tentaram destruir a ponte sobre o Oder, já capturada pelas tropas soviéticas, com bombas de planejamento Hs293A. Mas, apesar de vários acertos, a maioria dos vãos da ponte sobreviveu. 
Heinkel He 111 é um bombardeiro médio monoplano alemão, um dos principais bombardeiros da Luftwaffe (também houve modificações de torpedeiros e aviões de ataque). Foi usado pela Luftwaffe na véspera e durante a Segunda Guerra Mundial. No total, foram construídos cerca de 7300 He 111 de várias modificações, o que torna esta aeronave o segundo maior bombardeiro alemão da Segunda Guerra Mundial. 
O Heinkel He-162 Volksjager é um caça a jato monomotor da Luftwaffe. Desenvolvido a partir do avião experimental Heinkel He 178 no final da guerra, foi o mais rápido de todos os aviões da época que participaram das hostilidades. Também levava os nomes "Salamander" (Salamandra) e "Spatz" (Pardal). Foi criado como um "lutador do povo" esperando que os jovens pilotos da Juventude Hitlerista se sentassem nessas máquinas e virassem a maré da guerra a seu favor . Apesar das características de alto desempenho do Non-162, apenas uma aeronave inimiga foi derrubada em aeronaves desse tipo. 
Heinkel He 177 Greif - bombardeiro pesado alemão, monoplano de metal duplo de quatro motores e parafuso. Criado no escritório de design da empresa Heinkel sob a liderança de G. Gertel e Z. Günther. O primeiro voo ocorreu em 19 de novembro de 1939. Adotado pela Luftwaffe em dezembro de 1942. 
Heinkel He-219 "Filin" - caça noturno de pistão bimotor. A primeira aeronave especialmente projetada deste tipo na Alemanha. O primeiro avião de combate do mundo equipado com assentos ejetáveis. Uma das aeronaves mais eficientes da Segunda Guerra Mundial. As entregas do He-219 para unidades de combate começaram em outubro de 1943. Basicamente, as aeronaves foram enviadas para o grupo I/NJG1, transferidos para Hahndorf para a defesa de Berlim. Apesar da constante escassez de aeronaves e perdas, ela apresentou bom desempenho. O comandante do grupo, capitão Manfred Meirer, teve 65 vitórias, morreu em 21 de janeiro de 1944 em uma colisão com o Lancaster. O próximo piloto com maior pontuação foi o capitão Hans-Dieter Frank com 55 vitórias, morto em 27 de setembro de 1943 em uma colisão com outro caça noturno. Em 1º de janeiro de 1944, o terceiro comandante do grupo, um major, caiu, e o grupo era liderado por Werner Baake, que na época tinha 41 vitórias. Alguns pilotos conseguiram até superar o sucesso do Major Streib, que derrubou 5 bombardeiros em uma aeronave experimental em uma surtida. Assim, na noite de 2 para 3 de novembro de 1944, Oberfelwebel Morlock derrubou 6 aviões em 12 minutos, mas na noite seguinte ele próprio morreu como resultado de um ataque de um caça Mosquito.
Em 10 de janeiro de 1945, o grupo I/NJG1 tinha apenas 64 He-219As, dos quais 45 estavam prontos para o combate. Vários veículos estavam na sede do esquadrão NJG1 e dois ou três veículos estavam no esquadrão norueguês da 5ª Frota Aérea. Mas a partir do início de 1945, o grupo começou a sofrer perdas também com os bombardeios e ataques de assalto das aeronaves aliadas. Assim, em 21 de março de 1945, como resultado de um ataque a bomba, 7 Heinkels foram destruídos, outros 13 foram danificados. Em 1º de abril, o grupo foi reduzido a um esquadrão sob o comando de V. Baake. Em 9 de abril, a guerra para o grupo realmente terminou. 
O Fieseler Fi 156 Storch é um pequeno avião alemão que foi criado e usado massivamente no Terceiro Reich e países aliados de 1937 a 1945. Seu lançamento continuou até o final da década de 1950, principalmente para o mercado de aviação privada. É amplamente conhecido até hoje. Em 1935, o Ministério da Aviação do Terceiro Reich (RLM) fez um pedido de licitação para uma nova aeronave para a Luftwaffe, capaz de realizar tarefas de reconhecimento e reconhecimento e evacuar os feridos, de acordo com as necessidades do tropas, identificadas durante alguns estudos. A competição foi vencida por Fieseler, cuja proposta de criação de uma aeronave que atendesse ao conceito de "decolagem e pouso curtos" se mostrou a melhor. O designer-chefe Reynold Mewes e o diretor técnico da empresa Erich Bahen propuseram um projeto que previa a possibilidade de uma decolagem quase vertical no caso de um forte vento frontal, as asas no chão perto da aeronave dobradas ao longo da fuselagem, mola as molas suprimiram cerca de 45 cm de amplitude durante o pouso. O avião poderia pousar em quase qualquer lugar, o comprimento da pista de apenas 60 metros era suficiente. Durante o transporte, a aeronave pode ser transportada dobrada na traseira de um caminhão ou até mesmo rebocada lentamente. O modelo ganhou facilmente o concurso. Devido às características de decolagem e pouso, a aeronave recebeu o nome de "Stork" (alemão: "Storch"). 
Junkers Yu-87 - bombardeiro de mergulho monomotor de dois lugares (piloto e artilheiro traseiro) e aeronave de ataque da Segunda Guerra Mundial. O projetista da máquina é Hermann Pohlmann. Primeiro voo - em 1935, uso de combate- em 1936 como parte da Legião Condor na Espanha. O piloto mais famoso do Yu-87 foi Hans Ulrich Rudel, que recebeu os maiores prêmios entre os pilotos da Luftwaffe. Apesar de baixa velocidade e aerodinâmica medíocre (o trem de pouso não era retrátil), era uma das armas mais eficazes da Luftwaffe devido à sua capacidade de mergulhar-bomba. Yu-87 é um dos símbolos mais famosos da blitzkrieg. Os pilotos soviéticos tinham os apelidos "lappetzhnik" (para as carenagens do chassi) e "pevun" (para a sirene ligada durante um mergulho para efeito psicológico). Na variante G, o Ju 87 recebeu uma nova vida como caçador de tanques ( Kanonenvogel). Começou a ser usado no início de 1943 na frente oriental. Armado com dois canhões BK 37 de 37 mm montados em gôndolas sob as asas. A energia foi fornecida a partir de revistas de seis tiros com projéteis de núcleo de tungstênio. A capacidade de voar em baixa velocidade, uma posição estável no ar e a capacidade de atacar um alvo blindado do lado menos protegido contribuíram para o sucesso dos tanques de ataque. Foi no Ju 87G que voou o famoso ás alemão Hans-Ulrich Rudel, que, segundo a Luftwaffe, destruiu mais de 500 tanques soviéticos de julho de 1943 a maio de 1945. 
Junkers Yu 88 - aeronave multifuncional da Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial. Uma das aeronaves mais versáteis da guerra: usada como bombardeiro, bombardeiro de mergulho, caça noturno, aeronave de reconhecimento, bombardeiro torpedeiro e como parte de uma bomba voadora no projeto Mistel. Atualmente, são conhecidas cerca de 14 aeronaves sobreviventes, embora muitas delas sejam simplesmente conjuntos de destroços. Por últimos anos várias aeronaves mais ou menos intactas foram levantadas debaixo d'água. 
O Henschel Hs 129 foi um avião de ataque especializado bimotor alemão da Segunda Guerra Mundial. Designer-chefe da aeronave - Friedrich Nikolaus Fr. Nicolau. Na Luftwaffe, a aeronave de ataque foi apelidada de Can Opener (alemão: Buchsenoffner). Usado principalmente na Frente Oriental de 1942 a 1945. Um total de 865 aeronaves foram produzidas. 
E agora um pouco sobre a aviação aliada
Tommy
O Hawker Hurricane foi um caça britânico monoposto da Segunda Guerra Mundial projetado pela Hawker Aircraft Ltd. em 1934. No total, cerca de 14.000 exemplares foram construídos e várias modificações da aeronave poderiam atuar como interceptadores, caças-bombardeiros (também conhecidos como "Hurribombers") e aeronaves de ataque. Para operações de porta-aviões, houve uma modificação chamada Sea Hurricane. usado em quase todos os lugares nos estágios iniciais da guerra, Invasão da França, Batalha da Grã-Bretanha, Defesa de Malta, Norte da África. Aqueles ases alemães que por acaso voavam em furacões de troféus eram chamados de evo um balde de nozes, o avião era pesado para controlar e lento para subir 
O Supermarine Spitfire foi um caça inglês da Segunda Guerra Mundial. Por seu design, era um monoplano todo em metal monomotor com asa baixa e trem de pouso retrátil. Várias modificações da aeronave foram usadas como caça, caça-interceptador, caça de alta altitude, caça-bombardeiro e aeronave de reconhecimento. Um total de 20.300 exemplares foram construídos, incluindo treinadores de dois lugares. Algumas das máquinas permaneceram em serviço até meados dos anos 50. foi usado principalmente na fase inicial da guerra, mas algumas unidades foram armadas até o final da guerra 
O Hawker Typhoon foi um caça-bombardeiro britânico de assento único da Segunda Guerra Mundial. Fabricado pela Hawker Aircraft Ltd. de 1941 a novembro de 1945. Permaneceu em serviço até 1947. Foi originalmente desenvolvido como um interceptador para substituir o caça Hawker Hurricane. Uma das aeronaves de ataque de maior sucesso da RAF durante a Segunda Guerra Mundial, o primeiro vôo em outubro de 1939 foi feito pela versão "R". A RAF encomendou 1.000 veículos sob a designação "Tornado". Mas p
Aeronaves de combate da Segunda Guerra Mundial até hoje brilham no céu, cativando os olhos até mesmo de engenheiros e projetistas de aeronaves modernos. Obviamente, os veículos multiuso modernos são muitas vezes superiores aos seus antecessores devido à presença de materiais compostos e armas poderosas. Mas você deve admitir que há algo único e fascinante nas "aves de rapina" que participaram da Segunda Guerra Mundial. Eles personificam a era de grandes batalhas e vitórias, por isso sugerimos que você se familiarize com a classificação dos melhores aviões de combate dos últimos anos.
Supermarine Spitfire abre o ranking dos melhores aviões da Segunda Guerra Mundial. Estamos falando de um caça britânico, que tem um design um tanto desajeitado e ao mesmo tempo atraente. Entre os "destaques" únicos em aparência deveria incluir:
Falando sobre o significado histórico deste "velho homem", deve-se dizer que ele salvou as Forças Militares Reais durante a Batalha da Grã-Bretanha parando os bombardeiros alemães. Foi colocado em serviço muito tempo antes do início da Segunda Guerra Mundial.
É sobre sobre um dos bombardeiros alemães mais conhecidos, que os combatentes britânicos lutaram bravamente. O Heinkel He 111 não pode ser confundido com nenhuma outra aeronave devido ao formato único das asas largas. Na verdade, eles determinam o nome "111". Note-se que este veículo foi criado muito antes da guerra sob o pretexto de um avião de passageiros. Mais tarde, o modelo provou ser excelente em termos de manobrabilidade e velocidade, mas durante as batalhas acirradas ficou claro que o desempenho não atendeu às expectativas. A aeronave não resistiu aos poderosos ataques de aeronaves de combate rivais, em particular da Inglaterra.
No início da Segunda Guerra Mundial, os aviões de combate alemães fizeram o que queriam no céu da União Soviética, o que contribuiu para o surgimento de um caça de nova geração - La-5. As forças armadas da URSS perceberam claramente a necessidade de criar uma poderosa aeronave de combate e conseguiram completar a tarefa em 100%. Ao mesmo tempo, o caça tem um design extremamente simples. O cockpit nem sequer possui os instrumentos elementares necessários para determinar o horizonte. No entanto, os pilotos domésticos gostaram imediatamente do modelo devido à sua boa manobrabilidade e velocidade. Literalmente pela primeira vez após o lançamento, com a ajuda desta aeronave, 16 navios-piloto inimigos foram eliminados.
No início da Segunda Guerra Mundial, os americanos estavam armados com muitos bons aviões de combate, mas entre eles o P-51 Mustang norte-americano é definitivamente o mais poderoso. É necessário destacar a história única do desenvolvimento desta arma. Já no auge da guerra, os britânicos decidiram encomendar um lote de aeronaves poderosas dos americanos. Em 1942, surgiram os primeiros Mustangs, que entraram no reabastecimento da Força Aérea Britânica. Descobriu-se que esses lutadores são tão bons que os EUA decidiram deixá-los para equipar seu próprio exército. Uma característica do P-51 Mustang norte-americano é a presença de enormes tanques de combustível. Por esta razão, eles provaram ser os melhores escoltas para bombardeiros poderosos.
Falando dos melhores bombardeiros da Segunda Guerra Mundial, cabe destacar o Boeing B-17 Flying Fortress, que estava ao serviço das forças americanas. Foi apelidada de "fortaleza voadora", devido ao seu bom equipamento de combate e resistência estrutural. De todos os lados, esta aeronave tem metralhadoras. Algumas unidades da Fortaleza Voadora têm história lendária. Com a ajuda deles, muitos feitos foram realizados. As aeronaves de combate se apaixonaram pelos pilotos devido ao seu fácil controle e capacidade de sobrevivência. Para destruí-los, o inimigo precisava fazer muitos esforços.
O Yak-9, considerado um dos caçadores mais perigosos dos aviões alemães, deve ser somado ao ranking dos melhores aviões da Segunda Guerra Mundial. Muitos especialistas o consideram a personificação do novo século, devido ao seu design complexo e Boa performance. Em vez de madeira, que era mais usada para a base, "Yak" usa duralumínio. Este é um avião de combate versátil que tem sido usado como caça-bombardeiro, reconhecimento e, às vezes, veículo de correio. É leve e ágil, enquanto possui armas poderosas.
Outro bombardeiro de mergulho alemão capaz de cair verticalmente em um alvo. Esta é a propriedade das forças armadas alemãs, com a ajuda de que os pilotos conseguiram colocar bombas em aeronaves inimigas com precisão. Junkers Ju-87 é considerado o melhor avião da Blitzkrieg, que ajudou os alemães a "andar" no início da guerra marcha vitoriosa em muitas partes da Europa.
O Mitsubishi A6M Zero deve ser adicionado à lista dos melhores aviões militares da Guerra Patriótica. Eles foram operados durante as batalhas sobre o Oceano Pacífico. O representante A6M Zero tem o suficiente excelente história. Uma das aeronaves mais avançadas da Segunda Guerra Mundial acabou sendo um inimigo muito desagradável para os americanos, devido à sua manobrabilidade, leveza e alcance. De forma alguma os japoneses gastaram muito pouco esforço na criação de um tanque de combustível. Muitos aviões não resistiram às forças inimigas devido ao fato de que os tanques explodiram rapidamente.
Há muito a ser dito sobre a Segunda Guerra Mundial. Há simplesmente muitos fatos. Nesta revisão, deve ser dada atenção a um tópico como a aviação da Segunda Guerra Mundial. Vamos falar sobre as aeronaves mais famosas que foram usadas em combate.
I-16 - "burro", "burro". Caça monoplano de fabricação soviética. Apareceu pela primeira vez nos anos 30. Isso aconteceu no Polikarpov Design Bureau. O primeiro a colocar um caça no ar foi Valery Chkalov. Aconteceu no final de dezembro de 1933. A aeronave participou da guerra civil que eclodiu na Espanha em 1936, no conflito com o Japão no rio Khalkhin Gol, na batalha soviético-finlandesa. No início da Grande Guerra Patriótica, o caça era a principal unidade da frota correspondente da URSS. A maioria dos pilotos iniciou suas carreiras com o serviço na I-16.
A aviação da Segunda Guerra Mundial incluiu a aeronave Yak-3. Deve ser entendido como um caça monomotor, cujo desenvolvimento foi realizado sob a liderança de Alexander Yakovlev. A aeronave se tornou uma excelente continuação do modelo Yak-1. A produção da aeronave ocorreu de 1994 a 1945. Durante esse tempo, foi possível projetar cerca de 5 mil caças. A aeronave foi reconhecida como o melhor caça da Segunda Guerra Mundial, projetado para baixas altitudes. Este modelo estava em serviço com a França.
A aviação da URSS ganhou muito desde a invenção da aeronave Yak-7 (UTI-26). Trata-se de uma aeronave monomotor desenvolvida, utilizada a partir da posição de aeronave de treinamento. A produção começou em 1942. Cerca de 6 mil desses modelos foram ao ar.
A aviação da URSS tinha um caça como o K-9. Este é o mais modelo de massa, cuja produção durou cerca de 6 anos, começando em 1942. Nesse período, cerca de 17 mil aeronaves foram projetadas. Apesar do fato de o modelo ter poucas diferenças em relação à aeronave FK-7, em todos os aspectos, tornou-se uma continuação mais perfeita da série.
Ao discutir um tema como a aviação da Segunda Guerra Mundial, deve-se notar o avião chamado Peão (Pe-2). Este é um bombardeiro de mergulho, que é o mais massivo de sua classe. Este modelo foi usado ativamente nos campos de batalha.
A aviação da URSS da Segunda Guerra Mundial incluiu em sua composição uma aeronave como o PE-3. Este modelo deve ser entendido como um caça bimotor. Seu principal característica era uma construção toda em metal. O desenvolvimento foi realizado no OKB-29. O bombardeiro de mergulho PE-2 foi tomado como base. V. Petlyakov supervisionou o processo de produção. A primeira aeronave foi projetada em 1941. Distinguiu-se do bombardeiro pela ausência de uma escotilha inferior para instalação de rifle. Também não havia barras de freio.
A aviação militar da URSS durante a Segunda Guerra Mundial foi complementada por um caça de alta altitude como o MIG-3. Esta aeronave foi usada em uma ampla variedade de maneiras. Entre as principais diferenças, pode-se destacar o fato de que ele poderia subir a uma altura de até 12 mil metros. A velocidade ao mesmo tempo atingiu um nível bastante alto. Com a ajuda disso, eles lutaram com sucesso contra aeronaves inimigas.
Falando sobre um tópico como a aviação da Segunda Guerra Mundial, é necessário observar um modelo chamado LaGG-3. Este é um caça monoplano, que estava em serviço com a Força Aérea do Exército Vermelho. Foi usado a partir da posição de caça, interceptador, bombardeiro, reconhecimento. A produção durou de 1941 a 1944. Os designers são Lavochkin, Gorbunov, Gudkov. Entre as qualidades positivas, deve-se destacar a presença de armas poderosas, alta capacidade de sobrevivência, uso mínimo de materiais raros. Pinho e compensado foram utilizados como principais insumos na criação do caça.
A aviação militar tinha em sua posse o modelo La-5, cujo projeto ocorreu sob a liderança de Lavochkin. Este é um caça monoplano. As principais características são a presença de apenas um local, um cockpit fechado, uma estrutura de madeira e exatamente as mesmas longarinas das asas. A produção desta aeronave começou em 1942. No início, apenas dois canhões automáticos de 20 mm foram usados como armas. Os designers os colocaram na frente do motor. A instrumentação não diferiu em variedade. Não havia sequer um único instrumento giroscópico. E se compararmos tal aeronave com as aeronaves usadas pela Alemanha, América ou Inglaterra, pode parecer que está muito atrás deles em termos técnicos. No entanto, o desempenho de voo foi alto nível. Além disso, um design simples, sem necessidade de manutenção intensiva, pouco exigente para as condições dos campos de decolagem, tornou o modelo perfeito para aquele período. Em um ano, cerca de mil caças foram desenvolvidos.
A URSS mantém uma menção a um modelo como o La-7. Este é um caça monoplano de assento único projetado por Lavochkin. A primeira dessas aeronaves foi produzida em 1944. Ele foi ao ar em fevereiro. Em maio, decidiu-se iniciar sua produção em massa. Quase todos os pilotos que se tornaram Heróis da União Soviética voaram no La-7.
A aviação militar da URSS incluía o modelo U-2 (PO-2). Este é um biplano multifuncional, cuja produção foi dirigida por Polikarpov em 1928. O principal objetivo para o qual ocorreu a liberação da aeronave foi o treinamento dos pilotos. Caracterizou-se pela presença de boas qualidades acrobáticas. Quando o Grande Guerra Patriótica, decidiu-se converter os modelos padrão em aviões bombardeiros noturnos leves. A carga ao mesmo tempo atingiu 350 kg. A aeronave foi produzida em massa até 1953. Durante todo o tempo foi possível produzir cerca de 33 mil modelos.
A aviação militar da Segunda Guerra Mundial incluiu uma máquina como o Tu-2. Este modelo também é conhecido como ANT-58 e 103 Tu-2. Este é um bombardeiro bimotor que poderia desenvolver alta velocidade voar. Durante todo o tempo de sua produção, foram projetados cerca de 2257 modelos. O bombardeiro esteve em serviço até 1950.
Não menos popular é uma aeronave como o Il-2. A aeronave de ataque também tinha o apelido de "corcunda". Isso foi facilitado pela forma da fuselagem. Os designers chamaram este carro de tanque voador. Pilotos alemães chamaram este modelo de avião de concreto e bombardeiro cimentado devido à sua força especial. Ilyushin estava envolvido na produção de aeronaves de ataque.
A aviação alemã da Segunda Guerra Mundial incluiu um modelo como o Messerschmitt Bf.109. Este é um caça de pistão de asa baixa. Foi usado como interceptador, caça, bombardeiro e aeronave de reconhecimento. Esta é a aeronave mais massiva da história da Segunda Guerra Mundial (33.984 modelos). Quase todos os pilotos alemães começaram a voar nesta aeronave.
"Messerschmitt Bf.110" é um caça estratégico pesado. Devido ao fato de não poder ser usado para o propósito pretendido, o modelo foi reclassificado como bombardeiro. A aeronave encontrou ampla aplicação em diferentes países. Ele participou das hostilidades em vários pontos. o Globo. Boa sorte acompanhou tal aeronave devido à rapidez de sua aparição. No entanto, se uma batalha manobrável surgisse, esse modelo quase sempre perdia. A este respeito, tal aeronave foi retirada da frente já em 1943.
"Messerschmit Me.163" (Cometa) - míssil caça-interceptador. Foi ao ar pela primeira vez em 1941, no início de setembro. Não diferiu na produção em massa. Em 1944, apenas 44 modelos foram produzidos. A primeira surtida ocorreu apenas em 1944. No total, apenas 9 aeronaves foram derrubadas com a ajuda deles, com a perda de 11.
"Messerschmit Me.210" - um caça pesado que atuou como substituto do modelo Bf.110. Ele fez seu primeiro voo em 1939. Em seu design, o modelo apresentava vários defeitos, com os quais seu valor de combate sofreu bastante. Todos cerca de 90 modelos foram publicados. 320 aeronaves nunca foram concluídas.
"Messerschmit Me.262" - um caça a jato, que também atuou como bombardeiro e aeronave de reconhecimento. O primeiro no mundo a participar das hostilidades. Também pode ser considerado o primeiro caça a jato do mundo. O armamento principal eram canhões de ar de 30 mm, instalados perto da proa. A este respeito, foi fornecido fogo amontoado e denso.
O Hawker Hurricane é um caça britânico de assento único produzido em 1939. Durante todo o tempo de produção, foram publicados cerca de 14 mil modelos. Em conexão com várias modificações, a máquina foi usada como interceptador, bombardeiro e aeronave de ataque. Houve também tais modificações que implicaram a decolagem da aeronave de porta-aviões. Entre os ases alemães, essa aeronave era chamada de "balde com nozes". Isso se deve ao fato de ele ser bastante pesado para gerenciar e ganhar altitude lentamente.
O Supermarine Spitfire é um caça de fabricação britânica que possui um único motor e um monoplano de asa baixa todo em metal. O chassi deste modelo pode ser removido. Várias modificações possibilitaram o uso do modelo como aeronave de caça, interceptação, bombardeiro e reconhecimento. Cerca de 20 mil carros foram produzidos. Alguns deles foram usados até os anos 50. Eles foram usados principalmente apenas no início da guerra.
O Hawker Typhoon é um bombardeiro monoposto que foi produzido até 1945. Esteve em serviço até 1947. O desenvolvimento foi realizado de forma a utilizá-lo a partir da posição de um interceptor. É um dos lutadores mais bem sucedidos. No entanto, houve alguns problemas, dos quais se pode distinguir a baixa taxa de subida. O primeiro voo ocorreu em 1940.
A aviação japonesa da Segunda Guerra Mundial basicamente copiou os modelos dessas aeronaves que eram usadas na Alemanha. Um grande número de caças foram produzidos para apoiar as forças terrestres em operações de combate. Também implicava supremacia aérea local. Muitas vezes, as aeronaves da Segunda Guerra Mundial foram usadas para invadir a China. Vale ressaltar que a aviação japonesa não tinha bombardeiros estratégicos. Entre os principais lutadores estão: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. também usou aeronaves de transporte, treinamento e reconhecimento. Na aviação, havia um lugar para modelos para fins especiais.
O que mais pode ser dito sobre um tema como a aviação da Segunda Guerra Mundial? Os Estados Unidos também não ficaram de fora. Os americanos, por razões bastante compreensíveis, abordaram o desenvolvimento da frota e da aviação com bastante profundidade. Muito provavelmente, foi exatamente essa solidez que desempenhou um papel no fato de as instalações de produção estarem entre as mais poderosas não apenas em termos de números, mas também em termos de capacidades. No início das hostilidades, os EUA estavam armados com modelos como o Curtiss P-40. No entanto, depois de algum tempo este carro foi substituído pelo P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. Como bombardeiros estratégicos, foram utilizadas aeronaves de modelos como o B-17 FlyingFortress e o B-24 Liberator. Para poder realizar o bombardeio estratégico do Japão, os americanos projetaram aeronaves B-29 Superfortress.
A aviação desempenhou um papel significativo na Segunda Guerra Mundial. Praticamente nenhuma batalha ocorreu sem aeronaves. No entanto, não há nada de estranho no fato de os estados medirem sua força não apenas no solo, mas também no ar. Assim, cada país aborda tanto a formação de pilotos como a criação de novas aeronaves com muita responsabilidade. Nesta revisão, tentamos considerar aquelas aeronaves que foram usadas (com sucesso e não tanto) nas hostilidades.
