DESTRUIDORES DO TIPO DDG-51 ARLEIGH BURKE
25.06.2019
De acordo com a Associated Press, em 22 de junho, nas instalações da General Dynamics Bath Iron Works em Bath, Maine, ocorreu a cerimônia de batismo do novo destróier da classe Arleigh Burke, Daniel Inue (DDG-118).
O DDG-118 será o 68º destróier da classe Arleigh Burke e o 37º navio do tipo construído pela General Dynamics Bath Iron Works (GDBIW). A cerimônia de lançamento da quilha do DDG-118 ocorreu em 14 de maio de 2018. O destróier Daniel Inue está programado para ser entregue à Marinha dos EUA no FY20.
O DDG-118 será construído na versão atual do Fly-2A com o sistema de controle de armas Aegis Baseline 9, que inclui o radar AN/SPY-1, o sistema de controle de fogo Mk.99, o Mk.41 TLU e o SM-3 SAM padrão, garantindo a derrota de ameaças aéreas e defesa antimísseis.
O mais recente da General Dynamics Bath Iron Works construído em 1º de dezembro de 2018, o destróier de esquadrão URO (DDG-116) da classe Arleigh Burke entrou na Marinha dos EUA.
Os destróieres (DDG-120) Karl M. Levin, (DDG-122) John Basilon, (DDG-124) Harvey S. Barnum também estão em construção na empresa General Dynamics Bath Iron Works.
TsAMTO
01.08.2019
O comando da Marinha dos EUA anunciou a cerimônia de comissionamento do destróier (DDG-117) "Paul Ignacius" da classe "Arleigh Burke" realizada em 27 de julho em Fort Lauderdale, Flórida.
O DDG-117 tornou-se o 67º contratorpedeiro da classe Arleigh Burke (DDG-51) e o 31º da série construído pela Huntington Ingalls Industries (HII). O corte do primeiro aço para a construção do DDG-117 começou em 30 de setembro de 2014 e a cerimônia de autenticação da quilha ocorreu em 30 de setembro de 2015. O navio foi lançado em 12 de novembro de 2016. A cerimônia de batismo ocorreu em 8 de abril de 2017 e em 22 de fevereiro de 2019 (DDG-117) "Paul Ignacius" foi transferido para a Marinha dos EUA. O porto de origem do navio será Mayport (Flórida).
O DDG-117 é construído na configuração Fly-2A (Flight IIA) com o sistema de controle de armas Aegis Baseline 9, que inclui o radar AN/SPY-1, o sistema de controle de fogo Mk.99, o Mk.41 TLU e o SM-3 SAM "Padrão" garantindo a derrota aeronave vários tipos e mísseis balísticos.
Até o momento, mais quatro navios da série estão em construção nas instalações da HII em Pascagoula: Delbert D. Black (DDG-119), Frank E. Petersen Jr. (DDG-121), Lena Sutcliff Higby (DDG-123) e "Jack Lucas" (DDG-125).
Em 28 de setembro de 2018, o comando da Marinha dos EUA assinou um contrato de longo prazo com a Ingalls Shipbuilding no valor de US$ 5,104 bilhões para a construção de 6 destróieres da classe Arleigh Burke (DDG-51) da versão Fly-3 ″ (Vôo III) com capacidades antiaéreas avançadas e defesa antimísseis.
TsAMTO
21.09.2019
A BAE Systems San Diego Ship Repair recebeu dois contratos no valor de mais de US$ 170 milhões para reparar e atualizar dois destróieres do Arleigh Burke A Marinha dos EUA, com sede em San Diego, relatou navyrecognition.com em 19 de setembro.
O estaleiro recebeu US$ 86,1 milhões para reparar o destróier USS Decatur (DDG 73). Em 2018, o contratorpedeiro estava em uma implantação no Mar da China Meridional, durante o qual foi atacado por um contratorpedeiro chinês que passou a 45 metros da proa do Decatur. A conclusão do contrato está prevista para outubro de 2020. O destróier retornou à Base Naval de San Diego em abril de 2019, depois de ser implantado nas 7ª e 5ª Frotas dos EUA.
USS Decatur (DDG-73), em homenagem ao ex-oficial naval Stephen Decatur Jr., é o 23º destróier da classe Arleigh Burke. O USS Decatur foi o 13º navio da classe construído na Bath Iron Works em Bath, Maine, com construção iniciada em 11 de janeiro de 1996. O destróier foi lançado em 10 de novembro de 1996 e em 29 de agosto de 1998 o navio foi comissionado.
Paridade militar
CONTRATADORES TIPO DDG-51 ARLEIGH BURKE 
Destroyers da classe Arleigh Burke (destroyers da classe Arleigh Burke) - um tipo de destróier URO (com armas de mísseis guiados) da terceira geração. Os contratorpedeiros foram construídos por ordem da Marinha dos EUA desde 1988, e a construção de navios desse tipo continua.
O desenvolvimento de um novo tipo de contratorpedeiros URO, capaz de complementar os 31 contratorpedeiros da classe Spruence e substituir os contratorpedeiros dos tipos anteriores, começou no final da década de 1970 e, como resultado, levou à criação do aparecimento de navios desse tipo e o surgimento de um programa para sua construção. Um tipo fundamentalmente novo de destróieres URO deveria ser um meio de alcançar a superioridade da Marinha dos EUA sobre a Marinha da União Soviética. Inicialmente, o desenvolvimento de um novo projeto de destróier foi proposto em 1980 aos projetistas de sete empresas de construção naval. Seu número já foi reduzido para três empresas em 1983: Todd Shipyards, Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding.
Como resultado, em 5 de abril de 1985, o estaleiro Bath Iron Works ganhou um contrato para construir o primeiro navio da série Ι. O contrato foi assinado por US$ 321,9 milhões, e o custo total do contratorpedeiro primogênito, junto com as armas, foi de US$ 1,1 bilhão (em preços de 1983). O estaleiro Bath Iron Works também recebeu um contrato para construir o 3º e 4º contratorpedeiros da série e, posteriormente, buscou mais e mais contratos. O segundo contratorpedeiro da primeira série foi encomendado por uma segunda empresa, a Ingalls Shipbuilding (a Todd Shipyards não conseguiu garantir um contrato).
A construção do USS Arleigh Burke (DDG-51) começou no final de 1988 e, no Dia da Independência de 1991, entrou em serviço. No futuro, dois estaleiros - Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding - construíram mais duas dúzias de navios desse tipo. As duas primeiras dezenas de navios do novo projeto foram feitas de acordo com a primeira versão do projeto, que foi batizada de Voo I. No entanto, logo após o início da construção do projeto principal da primeira série, os estaleiros americanos começaram a se modernizar.
Como resultado, o destróier USS Mahan, encomendado em 1992, foi concluído como o primeiro navio da segunda série. A construção dos destróieres da versão Flight II teve uma escala mais modesta: apenas sete navios. Argumenta-se que uma pequena segunda série foi originalmente considerada como um elo de transição da primeira para a terceira. E assim aconteceu, porém, contrariamente à lógica, a nova versão do projeto não tinha um triplo no índice, mas a designação IIA. Esta linha acabou por ser a mais numerosa.
No momento, 34 destróieres Arleigh Burke da série IIA foram construídos e sua construção continua.
Todas as séries de navios existentes - I, II e IIA - têm apenas pequenas diferenças de design. Eles são causados pelas características dos equipamentos instalados e pelas características da operação dos helicópteros. O resto do design é semelhante.
Cada navio está equipado com 29 lançadores verticais de proa e 61 de popa, que abrigam quatro tipos de mísseis. Mísseis guiados antiaéreos SM-2 "Padrão" capazes de destruir alvos inimigos localizados a uma distância de 166 km. Mísseis torpedo anti-submarino RUM-139 "VL-Asroc" com uma distância de disparo efetiva de mais de 16 km. Mísseis antinavio AGM-84 "Harpoon", ameaçando até além do horizonte e, finalmente, os principais mísseis de cruzeiro de calibre BGM-109 "Tomahawk".
Além dos lançadores, os destróieres da classe Arleigh Burke são equipados com uma montagem de artilharia de 127 mm com 680 cartuchos de munição, duas montagens de artilharia antiaérea Phalanx de 20 mm de seis canos e quatro metralhadoras Browning de 12,7 mm. Além das armas de convés, dois helicópteros SH-60B Seahawk com conjuntos de armas anti-navio e anti-submarino podem ser colocados a bordo, expandindo o alcance do contratorpedeiro, permitindo detectar e atacar alvos inimigos a dezenas de quilômetros de distância. Com esse arsenal a bordo, esses navios de guerra podem não apenas proteger o esquadrão, mas também realizar ataques de alta precisão contra navios inimigos. Em outras palavras, esses navios de guerra não são apenas uma arma tática, mas também operacional-tática, ou seja, para atingir alvos nas profundezas do inimigo.
Em maio de 2010, o destróier Arleigh Burke é o tipo de navio de guerra de superfície de maior escala com um deslocamento total de mais de 5.000 toneladas em toda a história da frota no pós-guerra. Dado o ritmo bastante baixo de construção de destróieres em outros estados, nos próximos anos, nenhum estado no mundo será capaz de bater esse tipo de recorde.
Além da Marinha dos EUA, quatro navios do tipo Arleigh Burke, embora com um design ligeiramente modificado e construídos de acordo com as normas civis (destroyers do tipo Congo), estão em serviço forças navais autodefesa do Japão. Para 2000, foi planejado introduzir mais três navios na Marinha Japonesa até 2010, atualizados para o nível da série IIA, mas atualmente a construção desses navios foi abandonada em favor de destróieres mais avançados da classe Atago.
Em março de 2012, a Marinha dos EUA concedeu à General Dynamics Bath Iron Works um contrato de US$ 663 milhões para construir o próximo destróier da classe Arleigh Burke. A construção do contratorpedeiro sob o número DDG-116 é prevista por uma opção ao contrato da Marinha celebrado no outono de 2011. O DDG-116 será o 66º navio do projeto Arleigh Burke.
Em 2012, pesquisadores do Centro Naval de Armas de Superfície dos EUA em Carderock completaram um ciclo de duas semanas de testes hidrodinâmicos das carenagens bulbosas GAS destinadas à instalação em destróieres do tipo DDG51 Arleigh Burke, informou o site oficial da Marinha Americana. A carenagem saliente da estação hidroacústica em forma de rasgo está prevista para ser instalada na zona da linha de água da embarcação de forma a reduzir a resistência à ondulação do casco e, consequentemente, o consumo de combustível. No estágio preliminar os cientistas desenvolveram mais de 20 versões de carenagens, das quais, de acordo com os resultados dos testes, 4 foram selecionadas para continuar trabalhando para melhorar sua forma e tamanho.
De acordo com a decisão tornada pública em setembro de 2009, a arquitetura de defesa antimísseis dos EUA na Europa será criada em quatro etapas. Na primeira, no período até 2011, navios equipados com sistemas Aegis e mísseis interceptores RIM-161 Standard Missile 3 (SM-3) foram implantados no Mar Mediterrâneo, e um radar de defesa antimísseis foi implantado na Turquia. No segundo - até 2015 - está planejado transferir baterias móveis com mísseis SM-3 para o território da Romênia. Além disso - em 2018 - eles devem ser implantados na Polônia. E até 2020, está prevista a substituição desses mísseis por outros mais avançados, capazes de proteger todo o território dos países membros da OTAN não apenas de mísseis intermediários e de curto alcance, mas também de mísseis balísticos intercontinentais.
Em junho de 2013, o comando da Marinha dos EUA assinou contratos com as empresas de construção naval General Dynamics e Hungtington Ingalls para a construção de nove novos destróieres da classe Arleigh Burke. O negócio foi de 6,1 bilhões de dólares. Todos os navios encomendados devem ser entregues ao cliente até o final de 2017. Como esperado, os dois primeiros navios do pedido ─ DDG-117 e DDG-118 ─ receberão os nomes "Paul Ignatius" e "Daniel Inoui". Os nomes dos outros destróieres ainda não foram determinados. Todos os destróieres encomendados pela Marinha dos EUA serão construídos de acordo com um projeto modernizado e receberão uma série de melhorias significativas. Em particular, em vez de radares SPY-1D obsoletos, novos radares de defesa aérea e antimísseis AMDR serão instalados em navios. Como o consumo de energia dos novos radares é muito maior que o do SPY-1D, os destróieres da classe Arleigh Burke receberão sistemas de fornecimento de energia aprimorados.
Em 12 de setembro de 2013, a Huntington Ingalls Industries começou a construir o próximo destróier de mísseis Aegis para a Marinha dos EUA, o Ralph Johnson (DDG-114). Este navio será o 30º contratorpedeiro classe Arleigh Burke (DDG-51), construído pela Ingalls Shipbuilding.
Em outubro de 2013, a Raytheon anunciou um contrato de US$ 385,74 milhões para o projeto, desenvolvimento, integração, teste e entrega de radares de defesa aérea / defesa antimísseis AMDR-S (Air and Missile Radar Radar S-Band Radar) e kit de controle de radar (RSC). AMDR é um radar de defesa aérea/defesa de mísseis de próxima geração projetado para equipar os destróieres Fly III (DDG-51) da classe Arleigh Burke a partir de 2016. O sistema AMDR será um complexo de radar de banda S (2-4 GHz), radar de banda X e unidade de controle de radar (RSC).
Os Estados Unidos retomaram o programa de construção de destróieres da classe Arleigh Burke, estabelecendo outro navio desse tipo em 4 de novembro de 2013. O contratorpedeiro será nomeado "John Finn"; está sendo construído no estaleiro Hungtington Ingalls Industries em Pascagoula, Mississippi. O contratorpedeiro está sendo construído como parte da continuação da "Série IIA"; será o 29º navio deste projeto e o 63º da classe Arleigh Burke.
Em janeiro de 2014, a Lockheed Martin recebeu outro contrato de US$ 574 milhões para a produção de componentes do sistema de defesa antimísseis Aegis para sete destróieres da classe Arleigh Burke (DDG 117-123) e a montagem de um complexo terrestre Aegis Ashore.
O primeiro dos navios de guerra americanos que formarão o componente naval do sistema de defesa antimísseis dos EUA (ABM) na Europa, o destróier URO Donald Cook chegou à base naval espanhola de Rota em fevereiro de 2014. Donald Cook está equipado com o sistema de controle de armas Aegis, que, ao interagir com outros sistemas terrestres, aéreos ou espaciais, pode detectar e destruir mísseis balísticos inimigos.
O segundo de quatro destróieres de defesa antimísseis americanos projetados para apoiar a "arquitetura antimísseis" da Europa deixou os Estados Unidos em 3 de junho de 2014. O destróier da classe Arleigh Burke USS Ross (DDG 71) deixou a Base Naval de Norfolk (Virgínia) e se juntará o navio irmão USS Donald Cook (DDG 75).
Em março de 2014, o Comando Naval de Construção Naval e Armamentos dos EUA assinou dois contratos em 14 de março para construir os destróieres DDG-51 da classe Arleigh Burke FY14 por um valor total de US$ 1,244 bilhão. Um acordo no valor de US$ 642,58 milhões foi assinado com a General Dynamics But Iron Works (BIW) para a construção de um destróier da classe DDG-51 sob um contrato de longo prazo assinado em junho de 2013 (calculado para o ano fiscal 2013-2017). A construção ocorrerá em Brunswick, Maine. O acordo também inclui US$ 79,4 milhões para financiar a compra de materiais para os navios subsequentes da série, que serão encomendados em 2016-2017. Inicialmente, esperava-se que o programa de contratorpedeiros da classe DDG-51 fosse concluído em 2012, após a transferência do 62º navio da série DDG-112 "Michael P. Murphy" para a Marinha dos EUA. No entanto, devido ao aumento do custo dos destróieres da classe DDG-1000 Zumwalt, a Marinha dos EUA decidiu continuar encomendando os navios da classe Arleigh Burke.
Em abril de 2014, a BAE Systems recebeu um contrato da Marinha dos EUA para realizar os trabalhos de reequipamento técnico e modernização de nove destróieres atribuídos ao porto de Pearl Harbor, na ilha de Oahu (Havaí). O contrato é de 5 anos. Trabalho de reparação será realizada nos seguintes navios de guerra: destróieres de mísseis guiados Arleigh Burke USS Chafee (DDG-90), USS John Paul Jones (DDG-53), USS Chung-Hoon (DDG-93), USS Hopper (DDG-70), USS Michael Murphy (DDG-112), USS O'Kane (DDG-77), USS Halsey (DDG-97), USS Milius (DDG-69)) e "USS Preble" (DDG-88). Este contrato é uma continuação do trabalho de modernização de destróieres deste tipo, que foi realizado pela BAE Systems no âmbito do contrato anterior de 7 anos.
Em 23 de setembro de 2014, a quilha do próximo destróier de mísseis da classe Arleigh Burke USS Ralph Johnson (DDG 114) foi colocada no estaleiro Huntington Ingalls Industries (HII). Este é o 30º navio deste tipo construído/em construção no estaleiro Pascagoula (Mississippi). É relatado que a construção dos blocos destruidores está 26% concluída, a construção durará até 2017.
No estaleiro Huntington Ingalls Industries em Pascagoula, Mississippi, em 30 de setembro, foi realizada uma cerimônia para cortar o primeiro aço para o destróier Paul Ignatius (DDG-117) da classe Arleigh Burke. Está previsto que "Paul Ignatius" seja transferido para a Marinha dos EUA no primeiro semestre de 2017. Este navio será o 30º contratorpedeiro da classe Arleigh Burke construído pela Ingalls Shipbuilding. O destróier "Paul Ignatius" será construído na versão atual do Fly-2A e será um total de 67 navios da classe "Arleigh Burke" (DDG-51).
Espera-se que navios desse tipo sirvam na Marinha dos EUA até pelo menos 2070.
SERIES:
VOO I
USS Arleigh Burke (DDG 51), Norfolk, VA
USS Barry (DDG 52), Norfolk, VA
USS John Paul Jones (DDG 53), San Diego, CA
USS Curtis Wilbur (DDG 54), Yokosuka, Japão
USS Stout (DDG 55), Norfolk, VA
USS John S McCain (DDG 56), Yokosuka, Japão
USS Mitscher (DDG 57), Norfolk, VA
USS Laboon (DDG 58), Norfolk, VA
USS Russell (DDG 59), Pearl Harbor, HI
USS Paul Hamilton (DDG 60), Pearl Harbor, HI
USS Ramage (DDG 61), Norfolk, VA
USS Fitzgerald (DDG 62), Yokosuka, Japão
USS Stethem (DDG 63), Yokosuka, Japão
USS Carney (DDG 64), Mayport, Flórida
USS Benfold (DDG 65), San Diego, CA
USS Gonzalez (DDG 66), Norfolk, VA
USS Cole (DDG 67), Norfolk, VA
USS The Sullivans (DDG 68), Mayport, FL
USS Milius (DDG 69), San Diego, CA
USS Hopper (DDG 70), Pearl Harbor, HI
USS Ross (DDG 71), Norfolk, VA
VOO II
USS Mahan (DDG 72), Norfolk, VA
USS Decatur (DDG 73), San Diego, CA
USS McFaul (DDG 74), Norfolk, VA
USS Donald Cook (DDG 75), Norfolk, VA
USS Higgins (DDG 76), San Diego, CA
USS O'kane (DDG 77), Pearl Harbor, HI
USS Porter (DDG 78), Norfolk, VA
VOO IIA
USS Oscar Austin (DDG 79), Norfolk, VA
USS Roosevelt (DDG 80), Mayport, Flórida
USS Winston S Churchill (DDG 81), Norfolk, VA
USS Lassen (DDG 82), Yokosuka, Japão
USS Howard (DDG 83), San Diego, CA
USS Bulkeley (DDG 84), Norfolk, VA
USS McCampbell (DDG 85), Yokosuka, Japão
USS Shoup (DDG 86), Everett, WA
USS Mason (DDG 87), Norfolk, VA
USS Preble (DDG 88), San Diego, CA
USS Mustin (DDG 89), Yokosuka, Japão
USS Chafee (DDG 90), Pearl Harbor, HI
USS Pinckney (DDG 91), San Diego, CA
USS Momsen (DDG 92), Everett, WA
USS Chung-Hoon (DDG 93), Pearl Harbor, HI
USS Nitze (DDG 94), Norfolk, VA
USS James E Williams (DDG 95), Norfolk, VA
USS Bainbridge (DDG 96), Norfolk, VA
USS Halsey (DDG 97), San Diego, CA
USS Forrest Sherman (DDG 98), Norfolk, VA
USS Farragut (DDG 99), Mayport, Flórida
USS Kidd (DDG 100), San Diego, CA
USS Gridley (DDG 101), San Diego, CA
USS Sampson (DDG 102), San Diego, CA
USS Truxtun (DDG 103), Norfolk, VA
USS Sterett (DDG 104), San Diego, CA
USS Dewey (DDG 105), sem porta de entrada
USS Stockdale (DDG 106), San Diego, CA
USS Gravely (DDG 107), Norfolk, VA
USS Wayne E. Meyer (DDG 108), San Diego, CA
USS Jason Dunham (DDG 109), Norfolk, VA
USS William P. Lawrence (DDG 110), San Diego, CA
USS Spruance (DDG 111), San Diego, CA
USS Michael Murphy (DDG 112), Pearl Harbor, HI
PCU John Finn (DDG 113), Em construção
PCU Ralph Johnson (DDG 114), Em construção
PCU Rafael Peralta (DDG 115), Em construção
PCU Thomas Hudner (DDG 116), Em construção
Paul Ignatius DDG-117, Em construção
Daniel Inouye DDG-118, Em construção
Delbert D. Black DDG-119, Em construção
Carl M. Levin DDG-120, Em construção
Frank E. Petersen Jr. DDG-121, Em construção
John Basilone DDG-122, Em construção
Lenah H. Sutcliffe Higbee DDG-123, Em construção
Harvey C. Barnum Jr. DDG-124, Em construção
Jack H. Lucas DDG-125, Em construção
Louis H. Wilson Jr. DDG-126, Em construção
CARACTERÍSTICAS
Deslocamento (toneladas): 8373
Comprimento (m): 153,8
Largura (m): 20,4
Velocidade (nós): 30
Alcance (milhas): 4400
Calado (m): 6,3
Tripulação: 346 pessoas.
ARMAS
ZRS: Égide
UVP: MK41 - 90 células para mísseis e mísseis
Arma: 1 x 127 mm Mk45
Tubos de torpedo: 6.318 mm
Complexos anti-navio: 8 Harpoon
Instalações antiaéreas: 2 Vulkan MK.15
Armas eletrônicas
GÁS: 1 AN/SQS-53C(V)
Radar: 1 AN/SPY-1D 3-D
1 AN/SPS-67(V)3
1 AN/SPS-64(V)9
Destróieres classe Arleigh Burke (Russo "Arleigh Burke") - um tipo de destróier URO (com armas de mísseis guiados) da quarta geração. Os contratorpedeiros foram construídos por ordem da Marinha dos EUA desde 1988, e a construção de navios desse tipo continua. O nome do tipo foi dado pelo navio líder, o destróier URO "Arleigh Burke", em homenagem ao almirante americano da Segunda Guerra Mundial. O primeiro destróier da classe Arleigh Burke foi comissionado na Frota do Atlântico dos EUA em 4 de julho de 1991. Após o descomissionamento em 21 de setembro de 2005 do último destróier do Spruance USS Cushing na Marinha dos EUA foi o único tipo de contratorpedeiros URO - destróieres "Arleigh Burke".
Em maio de 2010, o destróier Arleigh Burke é o tipo de navio de guerra de superfície de maior escala com um deslocamento total de mais de 5.000 toneladas em toda a história da frota no pós-guerra. Dado o ritmo bastante baixo de construção de destróieres em outros estados, nos próximos anos, nenhum estado no mundo será capaz de bater esse tipo de recorde.
Além da Marinha dos EUA, quatro navios do tipo Arleigh Burke, embora com um design ligeiramente modificado e construídos de acordo com os padrões civis (destroyers do tipo Congo), estão em serviço com as Forças de Autodefesa Navais Japonesas. Para 2000, estava prevista a introdução de mais três navios na Marinha Japonesa até 2010, atualizados para o nível da série IIA, mas atualmente a construção desses navios foi abandonada em favor de navios mais avançados. Destróieres da classe Atago .
Finalidade de navios deste tipo
A história do desenvolvimento da construção de navios da série
Desenvolvimento de um novo tipo de contratorpedeiros URO capazes de complementar 31 contratorpedeiros Tipo de abeto e substituir os contratorpedeiros de tipos anteriores, começou no final da década de 1970 e, como resultado, levou à criação do surgimento de navios desse tipo e ao surgimento de um programa para sua construção. Um tipo fundamentalmente novo de destróieres URO deveria ser um meio de alcançar a superioridade da Marinha dos EUA sobre a Marinha da União Soviética. Inicialmente, o desenvolvimento de um novo projeto de destróier foi proposto em 1980 aos projetistas de sete empresas de construção naval. Seu número já foi reduzido para três empresas em 1983: Todd Shipyards, Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding.
Como resultado, em 5 de abril de 1985, o estaleiro Bath Iron Works ganhou um contrato para construir o primeiro navio da série Ι. O contrato foi assinado por US$ 321,9 milhões, e o custo total do contratorpedeiro primogênito, junto com as armas, foi de US$ 1,1 bilhão (em preços de 1983). O estaleiro Bath Iron Works também recebeu um contrato para construir o 3º e 4º contratorpedeiros da série e, posteriormente, buscou mais e mais contratos. O segundo contratorpedeiro da primeira série foi encomendado por uma segunda empresa, a Ingalls Shipbuilding (a Todd Shipyards não conseguiu garantir um contrato).
Construção em série
Após a ordem para a construção dos três primeiros destróieres (DDG-51 - 53), em 13 de dezembro de 1988, seguiu-se uma ordem para a construção de mais cinco destróieres da série. Esta ordem foi seguida em 22 de fevereiro de 1990 por uma nova para a construção de mais cinco destróieres, então os estaleiros receberam uma ordem (datada de 16 de janeiro de 1991) para mais quatro destróieres. A última encomenda de cinco destróieres da primeira série do navio foi recebida pelos estaleiros Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding em 8 de abril de 1992, e o último dos cinco destróieres encomendados em 1992, Mahan, já estava sendo concluído como navio da série Vôo II.
Os pedidos de navios da série II foram distribuídos da seguinte forma: 19 de janeiro - 21 de janeiro de 1993 - quatro destróieres (DDG-73 - DDG-76), 20 de julho de 1994 - três (DDG-77 - DDG-79), e o último desses três destróieres, "Oscar Austin", construído de acordo com o projeto Flight IIA.
As encomendas para a construção de navios da série IIA foram realizadas nas seguintes datas: 6 de janeiro de 1995 - três unidades. (DDG-80 - DDG-82), 20 de junho de 1996 - duas unidades. (DDG-83 - DDG-84), 13 de dezembro de 1996 - quatro unidades. (DDG-85 - DDG-88), 6 de março de 1998 - treze unidades. (DDG-89 - DDG-101), 13 de setembro de 2002 - onze unidades. (DDG-102 - DDG-112), 15 de junho de 2011 - uma unidade. (DDG-113), 27 de setembro de 2011 - duas unidades. (DDG-114 - DDG-115), opção declarada para DDG-116.
No início de junho de 2011, está prevista a construção de 75 destróieres deste tipo, dos quais 61 navios já foram construídos e 2-3 novos navios são colocados em operação anualmente. O último, 61º contratorpedeiro da série, Spruance, foi comissionado para a Marinha dos EUA em 1º de outubro de 2011. Após a recusa em julho de 2008 da construção em larga escala de contratorpedeiros do tipo DDG-1000, surgiram planos para construir outros 8-11 navios do tipo Arleigh Burke, além dos 62 já encomendados e aumentar o número total de contratorpedeiros construídos da série para 70-73 unidades. A construção de novos destróieres da classe Arleigh Burke, seguindo o USS Michael Murphy (DDG-112), permite que os estaleiros dos EUA não interrompam a produção de destróieres até o início da produção em massa de cruzadores dos novos tipos CG (X) e CGN (X) nessas empresas, que não esperavam antes de 2015 (exceto para a construção em pequena escala dos destróieres DDG-1000). Em dezembro de 2009, a Marinha dos EUA concedeu um contrato de US$ 117 milhões para comprar materiais para o destróier DDG-113 e, em abril de 2010, um contrato de US$ 114 milhões para comprar materiais para o contratorpedeiro DDG-114.
Em junho de 2011, soube-se que a liderança da Marinha dos EUA decidiu aumentar o pedido de destróieres da classe Arleigh Burke e continuar sua construção até pelo menos 2031. Como parte dos programas de 2012 e 2013, está previsto o desenvolvimento de uma nova modificação aprimorada do contratorpedeiro - Série III, segundo a qual, a partir de 2016 (do navio DDG-122), 24 novos navios desse tipo devem ser colocados baixa. Está planejado que os navios do DDG-113 ao DDG-121 gradualmente "saturarão" com as tecnologias da Série III.
Custo de construção
O custo de construção do contratorpedeiro líder nos preços de 1983 foi de US$ 1,1 bilhão. Em 2004, o custo médio de construção de um navio da série IIA foi de US$ 1,1 a US$ 1,25 bilhão, e o custo anual de manutenção de um navio (com um reparo a cada dois anos) = $ 20 milhões. Em 2009, devido à inflação, o custo de um destróier da terceira sub-série (Voo IIa) aumentou para $ 1,4 bilhão (equivalente a 26,32 bilhões de rublos em paridade de poder de compra), e a manutenção anual custo para US $ 25 milhões
A maior parte dos fundos do custo total de construção e armamento de contratorpedeiros do tipo Arleigh Burke vai diretamente para a aquisição e instalação de sistemas de armas em contratorpedeiros. Assim, 6 cascos de contratorpedeiros encomendados pela Bath Iron Works para serem lançados em 2002-2005 custaram US$ 3.170.973.112; casco de um contratorpedeiro, igual a ≈ US$ 500 milhões, ou seja, pouco mais de um terço do custo total do navio. Assim, quase dois terços do custo de comissionamento de um navio é seu armamento. O elemento mais caro do armamento dos contratorpedeiros "Arleigh Burke" é o sistema de combate Égide - seu custo é de aproximadamente US$ 300 milhões.
O próximo contratorpedeiro da classe Arleigh Burke depois do USS Michael Murphy (DDG-112) (a construção está prevista para começar em 2009) custará à Marinha dos EUA US $ 2,2 bilhões. Supõe-se que o custo médio dos restantes contratorpedeiros da futura série, cuja construção, embora apenas planejada, não ultrapassará US$ 1,7 bilhão.
O aumento dos custos deve-se, além da inflação, à instalação de novos sistemas de armas nos navios em construção.
projeto do navio
Série I
Os destróieres da classe Arleigh Burke são navios de casco simples típicos com uma relação de aspecto do casco (ao longo da linha d'água) = 7,1 de um projeto de tanque longo. Pela primeira vez em muitos anos, os cascos dos navios da série na prática de construção naval americana começaram a ser feitos quase inteiramente de aço de alta resistência, usando apenas unidades individuais e seções de alumínio, em particular, tubos de usinas de turbinas a gás e o mastro principal. A experiência levou os designers americanos a voltarem ao uso do aço na construção de navios Guerra das Malvinas , que revelou a fraca segurança dos navios britânicos com cascos de alumínio, bem como uma série de incêndios em seus próprios navios (em particular, o incêndio no cruzador de mísseis Belknap que ocorreu em 22 de novembro de 1975 quando o cruzador colidiu com o porta-aviões John F. Kennedy destruiu completamente a superestrutura do cruzador e tirou a vida de 7 pessoas).
Os cascos dos navios são divididos, tendo em conta a racionalidade, por anteparas estanques que chegam ao convés superior em 13 compartimentos e têm um fundo duplo em todo o seu comprimento. Dois conveses contínuos percorrem todo o navio, sem contar o topo. Nos conveses inferiores há uma passagem que permite à tripulação assumir postos de combate sem ir ao convés superior para isso. O colapso dos lados é superior a 8 ° em um comprimento significativo do comprimento do casco. A altura dos decks de interpolação para a Marinha dos EUA é padrão - 2,9 m.
Os navios são construídos de acordo com o princípio modular, ou seja, o casco do navio durante a construção é formado por módulos pré-montados (blocos). Isso facilita e agiliza o processo de construção. O processo completo de construção de um navio (do lançamento ao lançamento) leva de 10 a 17 meses, com a maioria dos navios construídos em menos de 15 meses. Um certo atraso nos cronogramas de construção foi observado após furacão Katrina , que retardou a entrega de vários destróieres pelo estaleiro Bath Iron Works em Pascagoula.
Os destróieres URO da classe Arleigh Burke se tornaram os primeiros depois das fragatas digite "Lafaiete" navios, cuja construção utiliza tecnologia "Furtividade" . Os destróieres da classe Arleigh Burke são os primeiros navios da Marinha dos EUA, que, como resultado da criação de uma arquitetura de superestrutura feita com tecnologia stealth (com nervuras afiadas, para maior dispersão das ondas de rádio) e do uso de revestimentos que absorvem energia de emissão de rádio, reduziram significativamente a área de dispersão efetiva. Para reduzir o campo térmico, as chaminés dos destróieres são equipadas com câmaras de mistura especiais nas quais os gases de exaustão são misturados com ar frio. A redução do campo térmico dos navios foi conseguida através do isolamento das secções quentes através da utilização de um sistema de arrefecimento de ar para os gases de escape.
Série II
A altura metacêntrica dos navios da 2ª série foi aumentada reduzindo o peso da superestrutura. Em três quartos do comprimento do casco dos destróieres da 2ª série, a espessura do revestimento de metal foi aumentada, a eficiência do combustível foi melhorada devido a mudanças no design da proa do navio. O design da hélice também foi melhorado para reduzir o ruído de cavitação. Além disso, os alojamentos dos destróieres da série foram ampliados para acomodar o pessoal do grupo aéreo, bem como as mulheres soldados. A fim de aumentar a capacidade de sobrevivência em combate, cinco anteparas blindadas foram instaladas adicionalmente no casco do navio.
Série IΙA
Comparado com os destróieres "Arleigh Burke" da primeira série, o casco é alongado em 1,37 m - até 155,29 m. A largura do casco permanece a mesma. Para a construção dos destróieres da série IΙA, é utilizada uma tecnologia anteriormente não utilizada, na qual as seções são saturadas antes de serem integradas aos módulos principais do casco. Começando com o USS Shoup (DDG-86), os hangares de helicópteros são feitos de materiais compostos para reduzir os níveis de campo de radar secundário. Todos os destróieres da série IIA estão equipados com comunicações via satélite, permitindo que os membros da tripulação do navio liguem para casa a qualquer momento ou usem a Internet. Todos os destróieres, começando com o USS McCampbell (DDG-85), têm uma lavanderia dedicada. Além disso, várias outras mudanças menores foram feitas no design e no equipamento dos destróieres da classe Arleigh Burke da série IIA.
Usina elétrica
Um novo fenômeno para a construção naval americana foi a usina principal de eixo duplo instalada nos destróieres Arleigh Burke, composta por 4 motores de turbina a gás. General Electric LM2500 com um circuito de recuperação de calor, proporcionando uma economia de combustível adicional de 25 por cento. A usina principal do navio é montada em fundações à prova de som e suportes de absorção de choque. GEM (turbina a gás, compressor, tubulações) e invólucro à prova de som são feitos na forma de uma única unidade (módulo). O sistema de propulsão do navio permite desenvolver uma velocidade máxima de pelo menos 30 nós em qualquer estado do mar. O destróier líder da série I USS Arleigh Burke (DDG-51) em testes no mar com um deslocamento total do casco desenvolveu uma velocidade de 30 nós em uma onda de 35 pés (10,67 m) e uma potência total no eixo de 75.000 hp. Com. Em navios de todas as séries, existem 3 motores de turbina a gás Allison 2500 de reserva (cada um com capacidade de 2,5 MW), nos quais os navios podem se mover quando a usina falha. O movimento dos destróieres Arleigh Burke é fornecido por 2 hélices de passo variável KaMeWa de cinco pás.
O alcance máximo de cruzeiro dos destróieres do tipo Arleigh Burke da série I na velocidade operacional e econômica (20 nós) atinge 4.400 milhas náuticas (8.148,8 km), em navios das séries II e IIA devido ao aumento eficiência do combustível navio, alcançado através da melhoria do desenho da proa do casco e da colocação de tanques de combustível adicionais, o alcance de cruzeiro do navio foi aumentado para 4890 milhas (9056 km). O alcance de cruzeiro dos destróieres em velocidade econômica (18 nós), segundo algumas fontes, chega a 6.000 milhas náuticas (11.112 km). O alcance de cruzeiro dos destróieres "Arleigh Burke" é estimado como relativamente pequeno, especialmente porque para o tipo anterior de destróieres da Marinha dos EUA - Destróieres da classe Spruence ela estava 6.000 milhas a 20 nós e 3.300 milhas a 30 nós.
Equipe técnica
sobrevivência em combate
Postos de combate vitais estão localizados abaixo do convés principal; Postes de antena REV foram distribuídos por todo o navio para reduzir a probabilidade de danos. Postos de controle para sensores anti-submarino e controle de disparo de mísseis "Tomahawk" colocados separadamente do BIC. As instalações da usina, REV e postos de controle têm Kevlar proteção anti-estilhaçamento. No total, mais de 130 toneladas de Kevlar são gastas durante a construção para proteger os principais postos e unidades de combate de cada destróier do tipo Arleigh Burke (incluindo 70 toneladas desse material durável, mas caro, para proteger os postos de combate).
O objetivo de proteger os mecanismos e equipamentos abaixo da linha d'água do projeto também é atendido por uma blindagem antifragmentação local feita de ligas de alumínio-magnésio de alta resistência com até 25,4 mm de espessura. Placas feitas dessas ligas protegem os principais guias de ondas, cabos e os postos de combate mais importantes (camadas superiores de superestruturas, salas BIP, porões de munição). O casco e a superestrutura dos destróieres da classe Arleigh Burke, incluindo as antenas de radar AN / SPY-1), são projetados para uma sobrepressão durante uma explosão de 0,5 kg / cm², que é mais de 2 vezes maior do que o aceito anteriormente na construção naval militar dos EUA o valor padrão é 0,21 kg/cm². Para reduzir a visibilidade hidroacústica, os contratorpedeiros do tipo Arleigh Burke são equipados com sistemas cujas funções incluem o fornecimento de ar para a parte submarina do navio (sistema Masker) e para as bordas das pás da hélice (sistema PRAIRIE). Como resultado da operação deste último sistema, forma-se uma nuvem de bolhas de ar, distorcendo e suavizando o sinal acústico do navio. Um navio usando o sistema PRAIRIE pode ser identificado por uma esteira mais pálida e espumosa do que o normal. Ao usar o sistema Masker, a trilha não começa sob a popa, mas em cerca de metade do comprimento do casco.
Os navios do projeto receberam um sistema de proteção de armas aprimorado destruição em massa. Não há vigias no casco e superestruturas, o sistema de ventilação do navio está equipado com persianas automáticas e filtros especiais. Todas as portas ao longo do contorno externo do navio estão equipadas com tambores de ar para fins de isolamento de ar. A sobrepressão é criada artificialmente nos espaços internos para evitar que o ar contaminado entre neles. Os contratorpedeiros do tipo Arleigh Burke também possuem um sistema de proteção de água e postos de descontaminação.
Muitos especialistas consideram os contratorpedeiros da classe Arleigh Burke entre os contratorpedeiros mais protegidos das frotas modernas do mundo. No entanto, a experiência de operação de combate de navios faz com que se tenha uma postura mais equilibrada em relação a tais afirmações e permite identificar uma série de deficiências significativas nos navios deste projeto. Assim, em 12 de outubro de 2000, uma explosão com capacidade de apenas 200-230 kg de TNT no destróier Cole, rompendo a proteção de blindagem de dois níveis da parte central do casco (próximo à meia-nau), desativou completamente o navio turbinas a gás, privando-o de seu progresso e controle. Durante a explosão, os cockpits foram inundados e um sexto da tripulação (56 pessoas) foi desativado (incluindo 17 mortos). No entanto, apesar dos danos recebidos, o navio permaneceu à tona, enquanto o rolo que surgiu após a explosão não ultrapassou 4 °.
O incidente com o destróier "Cole" mostrou mais uma vez que, apesar das lições das guerras das Malvinas e Irã-Iraque, não apenas os destróieres do tipo "Arleigh Burke", mas absolutamente todos os destróieres modernos da URO têm proteção construtiva fraca (ou não tem nada). A proteção de elementos individuais do casco, motores e armas com a ajuda de Kevlar, como mostrou a experiência de Cole, fornece apenas proteção antifragmentação ou, na melhor das hipóteses, proteção antiprojétil contra a ação de projéteis de artilharia leves e médios . A proteção construtiva de todos os tipos modernos de contratorpedeiros não pode proteger contra a ação destrutiva de poderosos dispositivos explosivos e mísseis antinavio.
Em grande medida, a fraca proteção construtiva dos contratorpedeiros do tipo Arleigh Burke é compensada pela poderosa proteção antiaérea e antissubmarina fornecida pelas capacidades do CICS multifuncional Aegis, bem como pela introdução de meios para reduzir visibilidade em destróieres. A derrota dos destróieres da classe Arleigh Burke por um único míssil ou torpedo antinavio é quase inacreditável, dadas as capacidades de combate do sistema Égide geralmente.
Para aumentar a capacidade de sobrevivência em combate dos destróieres da classe Arleigh Burke, planeja-se equipá-los, começando com o USS Oscar Austin (DDG-79), com sistemas de proteção contra minas. Em muitos aspectos, a decisão de instalar sistemas de proteção contra minas em navios desta série deveu-se ao incidente com o destróier USS Forrest Sherman (DDG-98), quando em 8 de agosto de 2007, durante a visita deste último a Sebastopol, um alemão 480 -quilograma de impacto galvânico navio âncora mina dos tempos da Grande Guerra Patriótica com o poder de um dispositivo explosivo igual a 50 kg em TNT equivalente. A mina foi desativada com segurança pelas ações conjuntas de mergulhadores da Frota do Mar Negro da Rússia e da Marinha Ucraniana. Como resultado das operações de desminagem destróier americano não ferido.
Os destróieres da classe Arleigh Burke estão equipados com dois barcos de busca e salvamento semi-rígidos de 24 pés (7,32 m) RHIB ou RIB (abreviado do barco inflável de casco rígido inglês), armazenados em saveiros no lado estibordo. Um guindaste comercial é usado para lançar e recuperar barcos RHIB. O equipamento dos contratorpedeiros "Arly Burke" também inclui 15 botes salva-vidas, cada um projetado para 25 pessoas.
Armamento
Aegis (eng. Aegis combat system) - um sistema multifuncional de informações e controle de combate (CICS), que é uma associação organizacional e técnica de meios de iluminação a bordo de navios para iluminação da situação, destruição e controle com base na adoção generalizada sistemas automatizados controle de combate (ASBU). Além disso, o sistema é capaz de receber e processar informações de sensores de outros navios/aeronaves da formação e emitir designações de alvos para seus lançadores. Assim, o sistema pode apoiar o comandante de defesa aérea da formação, embora não possa automatizar totalmente todas as funções de defesa aérea. Em um caso típico, no entanto, esse papel não é desempenhado por contratorpedeiros, mas por cruzadores URO.
Os principais componentes (subsistemas) do sistema de armas multifuncionais Aegis estão intimamente interligados. Os meios de gestão e controle do sistema são comuns, ou seja, são utilizados no interesse de cada elemento e de todo o sistema como um todo. Essas ferramentas incluem o OMWC e o subsistema de exibição.
O sistema Aegis também inclui um subsistema de exibição, que pode incluir até 22 consoles multifuncionais (MFPs) com exibições de situação tática, incluindo quatro comandantes (os últimos exibem uma situação generalizada). O equipamento de exibição está localizado no centro de informações de combate (CIC) do navio. Funcionalmente, os equipamentos de exibição são divididos nos seguintes circuitos: processamento de informações táticas, avaliação dessas informações e tomada de decisões, defesa aérea, guerra antissubmarino, guerra anti-superfície e ataques costeiros.
Nomenclatura de armas dos contratorpedeiros "Arleigh Burke"
O armamento dos destróieres Arleigh Burke de diferentes sub-séries é bem diferente. As principais armas de todos os 53 navios ativos deste tipo são 2 unidades de lançamento vertical (VLR) Mark 41 VLS. O conjunto padrão de armas dos destróieres UVP das duas primeiras sub-séries consiste em 74 mísseis antiaéreos RIM-66SM-2 , 8 Mísseis de cruzeiro BGM-109 Tomahawk (e 8 mísseis anti-submarino RUM-139 VL-Asroc em versão multiuso ou de 56 mísseis de cruzeiro BGM-109 Tomahawk e 34 mísseis RIM-66 SM-2 e RUM-139 VL-Asroc em versão de ataque.
Nos contratorpedeiros da série IIA, o número total de mísseis transportados pelo navio aumentou de 90 para 96. RIM-7 Pardal do Mar (quatro por célula), 8 mísseis de cruzeiro BGM-109 Tomahawk e 8 mísseis guiados anti-submarino RUM-139 VL-Asroc.
Artilharia
O principal armamento de artilharia de navios do tipo Arleigh Burke é um leve Suporte de arma de 127 mm Mark 45 . Em mod. 2, está instalado nos primeiros 30 contratorpedeiros do tipo (DDG-51-DDG-80), no mod. 4 - em todos os outros destróieres, começando com USS Winston S. Churchill (DDG-81). A munição padrão do Mark 45 Mod. 2 - 680 tiros unitários Mark 68, Mark 80, Mark 91, Mark 116, Mark 127 ou Mark 156. Alcance horizontal - 23 km, taxa máxima de tiro - 20 tiros por minuto. A massa do suporte da arma é de apenas 24,6 toneladas.
Peso e cadência de tiro do Mark 45 Mod. 4 permaneceu o mesmo que as modificações anteriores. O alcance de disparo de projéteis de fragmentação de alto explosivo foi aumentado de 23 para 37 km, munições de foguete ativo ERGM e BTERM com um alcance de voo de até 116 km foram introduzidas na carga de munição. A munição padrão do Mark 45 Mod. 4 é aumentado devido a mudanças no design da adega de artilharia. Existem as seguintes opções para completar a munição da montagem de artilharia - 700 rodadas de fragmentação de alto explosivo ou 400 rodadas de foguete ativo ERGM ou (em uma versão mista de munição) 232 rodadas de fragmentação de alto explosivo + 232 rodadas ERGM ou BTERM. Geralmente, leva 16 horas para recarregar totalmente o pente de artilharia dos contratorpedeiros Arleigh Burke.
Armas anti-navio e anti-submarino
Nos navios das duas primeiras séries, duas instalações quádruplas são instaladas na popa RCC "arpão" . As principais armas antissubmarinas dos navios da classe Arleigh Burke são os helicópteros LAMPS-III. As armas aerotransportadas são mísseis guiados anti-submarino (PLUR) RUM-139 VL-Asroc . Eles são capazes de atingir submarinos a uma distância de até 20 km do navio transportador PLUR.
Como armas antissubmarino auxiliares, os contratorpedeiros de todas as três séries possuem dois tubos de torpedo Mk. 32. Munições - 6 torpedos anti-submarinos Mk. 46 ou Mc. 50. O alcance máximo dos torpedos é de 10 km. Não há como recarregá-los. Nos navios da série IIA, os sistemas de mísseis antinavio Harpoon foram abandonados devido à necessidade de reduzir o custo do navio. Os tubos de torpedo dos navios da série IIA foram mantidos.
defesa Aérea
O principal componente da defesa aérea dos destróieres é o sistema de defesa aérea Aegis, o mesmo nome do CIUS multifuncional. A composição do sistema de defesa aérea pode incluir, dependendo da distribuição de munição, de 34 a 74 mísseis antiaéreos Padrão-2ER sob mísseis RIM-67B (1981, alcance máximo de disparo - 128 km), RIM-67C (1981, alcance máximo de disparo - 185 km), RIM-156 (Standard-2ER Block IV, 1999, alcance máximo de disparo - 240 km), atualmente todos os novos destróieres estão armados com mísseis guiados antiaéreos Padrão-3 com um alcance de lançamento dobrado (até 500 km) e uma altitude de lançamento virtualmente ilimitada dentro da atmosfera da Terra (até 250 km).
Armas de ataque tático
Cada destróier da classe Arleigh Burke está armado com até 56 mísseis de cruzeiro BGM-109 Tomahawk Bloco 3 (com alcance de lançamento de até 1250-1609 km na versão tática (não nuclear) e 2500 km na versão estratégica (nuclear). Em 2004, o míssil de cruzeiro Tactical Tomahawk (uma versão modernizada do Tomahawk, inglês Tactical Bloco Tomahawk 4).
Aviação
Devido à falta de um hangar de helicóptero, apenas 1 helicóptero pode ser temporariamente baseado em navios das séries I-II SH-60 Sea Hawk . O carregador de munição, localizado próximo ao convés do helicóptero, armazena armas para o helicóptero (até 9 torpedos Mark-46). Há também um tanque de combustível de aviação. Mas a manutenção ou reparo de helicópteros não é fornecida.
Armamento adicional
Como um anti-sabotador, bem como um auxiliar armas antiaéreas nos contratorpedeiros "Arleigh Burke" instalados 4 metralhadora 12,7 mm M2HB . Como opção, é possível instalar fuzis de assalto Bushmaster de 25 mm. Eles têm um ângulo de elevação baixo e são inadequados para fogo antiaéreo.
Avaliação geral do projeto
Em junho de 2011, a Marinha dos EUA anunciou seus planos para o futuro dos destróieres da Marinha dos EUA. Esquadrões promissores acabaram sendo muito caros para produção em massa, então decidiu-se deixar o projeto Arleigh Burk como o principal destróier da Marinha. Além disso, a frota será reabastecida com navios do tipo Arleigh Burke até o início dos anos trinta deste século.
Durante esse período, os estaleiros americanos montarão duas dúzias de destróieres. Com base na vida útil normal dos navios da Marinha dos Estados Unidos, pode-se supor que o último navio da classe Arleigh Burke será retirado da frota apenas nos anos setenta deste século. Aparentemente, o comando da Marinha dos EUA tem suas próprias considerações que permitem que esses destróieres sejam incluídos em um futuro tão distante.
Para garantir uma vantagem sobre a Marinha Soviética em meados dos anos 70, os marinheiros americanos queriam receber destróieres de um novo projeto. Os Spruences recém-aparecidos, embora fossem navios modernos, ainda não tinham grandes perspectivas e exigiam, se não substituição, pelo menos uma adição séria.
Além disso, os destróieres da classe Spruance, apesar das armas disponíveis, foram listados em documentos oficiais como destróieres comuns, e o tempo e a situação exigiam destróieres URO completos (com armas de mísseis guiados). O trabalho na formação da aparência do novo navio e os termos de referência para ele levaram vários anos, e a competição de desenvolvimento começou apenas em 1980. Foram necessárias sete empresas de construção naval de uma só vez cerca de três anos para criar projetos preliminares competitivos, após os quais três concorrentes permaneceram: Bath Iron Works, Ingalls Shipbuilding e Todd Shipyard.
A terceira empresa nunca conseguiu obter a “atenção” da comissão de licitação, razão pela qual a construção dos dois primeiros navios do novo projeto foi confiada à Bath Iron Works e à Ingalls Shipbuilding, respectivamente. O projeto, assim como seu navio principal, recebeu o nome do almirante Orly Albert Burke, que comandou várias formações de contratorpedeiros durante a maior parte da Segunda Guerra Mundial.
O contrato com a Bath Iron Works por 322 milhões de dólares foi concedido em 85 de abril. No entanto, o custo total do destróier principal acabou sendo várias vezes maior. Levando em conta todos os equipamentos eletrônicos, armas, etc. custou ao Pentágono US$ 1,1 bilhão.
A construção do USS Arleigh Burke (DDG-51) começou no final de 1988 e, no Dia da Independência de 1991, entrou em serviço. No futuro, dois estaleiros - Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding - construíram mais duas dúzias de navios desse tipo. As duas primeiras dezenas de navios do novo projeto foram feitas de acordo com a primeira versão do projeto, que foi batizada de Voo I. No entanto, logo após o início da construção do projeto principal da primeira série, os estaleiros americanos começaram a se modernizar.
Como resultado, o destróier USS Mahan, encomendado em 1992, foi concluído como o primeiro navio da segunda série. A construção dos destróieres da versão Flight II teve uma escala mais modesta: apenas sete navios. Argumenta-se que uma pequena segunda série foi originalmente considerada como um elo de transição da primeira para a terceira. E assim aconteceu, porém, contrariamente à lógica, a nova versão do projeto não tinha um triplo no índice, mas a designação IIA. Esta linha acabou por ser a mais numerosa.
No momento, 34 destróieres Arleigh Burke da série IIA foram construídos e sua construção continua. O número total de navios de acordo com os planos antigos era de 75 unidades, mas por enquanto apenas 62 destróieres estão prontos.
Muito provavelmente, esses 24 destróieres que serão encomendados posteriormente serão feitos de acordo com a próxima versão do projeto.
Todas as séries de navios existentes - I, II e IIA - têm apenas pequenas diferenças de design. Eles são causados pelas características dos equipamentos instalados e pelas características da operação dos helicópteros. O resto do design é semelhante. "Arleigh Burke" de todas as três séries são navios de casco simples com um longo castelo de proa. Vale ressaltar que a grande maioria das peças do casco dos navios são feitas de aços de alta resistência. O fato é que, após a Segunda Guerra Mundial, os construtores navais americanos começaram a usar ativamente peças de alumínio na construção de navios dessa classe.
Em termos de engenharia, foi um bom empreendimento, mas a experiência de combate com a participação de navios de alumínio forçou o retorno ao aço. Apenas algumas peças, como mastros, são feitas de alumínio nos destróieres Arleigh Burke. O casco baixo tem um alargamento relativamente pequeno na proa e uma seção central relativamente larga. Esta forma de casco aumenta ligeiramente a resistência à água, mas melhora a estabilidade e reduz a inclinação. Nos navios da série IIA, foi adicionado um bulbo de proa para compensar a deterioração do fluxo devido às peculiaridades dos contornos do casco.
As anteparas estanques dividem o volume interno do casco em 13 compartimentos. É curioso que decks inferiores têm um layout que permite circular pelo navio sem restrições sem ir ao convés superior. Isso é feito para que a tripulação não esteja em risco se o inimigo usar armas de destruição em massa. Além de interiores especialmente planejados, a tripulação é protegida de armas químicas, biológicas e nucleares por um sistema de ventilação especial com filtragem múltipla do ar retirado do exterior.
"Arleigh Burke" tornou-se o primeiro contratorpedeiro americano, cujo casco e superestrutura são feitos com tecnologia furtiva. Para reduzir a visibilidade do radar, a superfície externa da superestrutura do navio consiste em vários painéis grandes e uniformes acoplados em ângulos agudos, o que leva a uma notável dispersão de ondas de rádio. As carcaças das chaminés são feitas de maneira semelhante. Além disso, o escapamento usina elétrica antes de ser liberado, ele passa por uma câmara de mistura especial, onde é misturado com ar atmosférico e resfriado.
Como resultado, os navios do tipo Arleigh Burke têm quase metade do radar e visibilidade térmica do que seus predecessores da classe Spruence. O uso de peças grandes que reduzem a visibilidade, entre outras coisas, possibilitou tornar o projeto do navio modular. Graças a isso, 10 a 15 semanas se passam desde a colocação do navio até o lançamento.
A usina de eixo duplo dos destróieres Arleigh Burke de todas as séries é composta por quatro motores de turbina a gás LM2500 fabricados pela General Electric. Cada motor está equipado com um circuito de isolamento térmico, que reduz o consumo de combustível em até um quarto, e é montado em suportes de absorção de choque para reduzir o ruído. Toda a usina de energia do navio é um único módulo, que, se necessário, pode ser totalmente desmontado.
A potência máxima possível da usina está na faixa de 100-105 mil Potência do cavalo . Como motores de reserva, os contratorpedeiros de todas as séries têm três motores de turbina a gás Allison 2500. A potência dos motores principal e de reserva é transmitida a dois eixos que giram hélices de passo variável de cinco pás.
Os destróieres do projeto Arleigh Burke são capazes de atingir velocidades de até 32 nós, mas o alcance máximo de cruzeiro é alcançado a uma velocidade econômica de 20 nós. Nesse caso, os destróieres da primeira série podem viajar até 4.400 milhas náuticas e os navios das séries II e IIA - 500 milhas a mais. Ao mesmo tempo, algumas fontes americanas afirmam que reduzir a velocidade para 18 nós pode levar o alcance de cruzeiro para até seis mil milhas. No entanto, existem algumas dúvidas sobre isso.
Os primeiros 28 navios do tipo Arleigh Burke (séries I e II) tinham uma tripulação de 320-350 pessoas: 22-25 oficiais e 300-330 marinheiros, subtenentes, etc. A diferença nos números deveu-se a algumas diferenças no armamento e no número de helicópteros. Nos navios da série IIA, o número necessário de tripulantes em vários serviços foi revisto e foi adicionado um grupo de manutenção para dois helicópteros. Tudo isso levou a um aumento da tripulação para 380 pessoas (32 oficiais).
Os americanos notam especialmente o fato de que designers e especialistas em ergonomia participaram do layout dos alojamentos dos navios Arleigh Burke. Graças a isso, com uma área de cerca de quatro metros quadrados por pessoa, foi possível criar todos as condições necessárias para a vida normal.
O armamento dos destróieres Arleigh Burke inclui muitos sistemas, mas sua base é o sistema de controle Aegis (leia "Aegis"). Este sistema multifuncional de informações e controle de combate (CICS) combina todo um conjunto de ferramentas de detecção, controle e destruição. O Aegis inclui um radar multifuncional phased array, radar de detecção de alvos aéreos e de superfície, equipamentos guerra eletrônica, equipamentos de comunicação, etc. Além disso, o Aegis possui vários subsistemas para emissão de informações, transmissão de dados para outros navios e sistemas de controle direto de armas.
A base do armamento dos destróieres "Arleigh Burke" são mísseis de vários tipos. Na proa e na popa dos navios de todas as séries existem lançadores de silos universais Mk 41. Nos navios das séries I e II, os lançadores de proa e popa possuem 30 e 60 células, respectivamente. Na série IIA, o número de células aumentou para 32 e 64.
Um contêiner de transporte e lançamento com um míssil de cruzeiro BGM-109 Tomahawk, um míssil antiaéreo SM-2 ou SM-3 ou um bloco de quatro contêineres com mísseis antiaéreos RIM-7 Sea Sparrow podem ser colocados em uma célula. O equipamento de lançamento permite preparar simultaneamente 16 mísseis de vários tipos para lançamento e lançá-los a uma taxa de um míssil por segundo.
Além de lançadores, o Mk 41 possui vários guindastes para carregamento de TPK com mísseis. No entanto, as características do equipamento do guindaste e o design do destróier não permitem recarregar mísseis Tomahawk ou SM-2/3 de navios de abastecimento. O carregamento de tais armas só é possível nas condições da base. Essa desvantagem é compensada pela flexibilidade do alcance das armas: se o navio for atacar alvos terrestres, receberá Tomahawks, se o navio executar funções de defesa aérea, será carregado com Sea Sparrow ou SM-2 / 3 .
« Calibre principal» Armamento de artilharia de contratorpedeiros - instalação de 127 mm Mk 45. Ao mesmo tempo, o Mk 45 Mod foi instalado nas primeiras 30 cópias do Arleigh Burke. 2, no resto - Mk 45 Mod. 4. Uma montaria com blindagem à prova de balas pode apontar um canhão raiado de 127 mm na faixa de -15° a +65° verticalmente e em quase todas as direções horizontais, é claro, com exceção do setor coberto pela superestrutura do navio.
A cadência de tiro do Mk 45 com projéteis convencionais chega a 20 tiros por minuto e, no caso de munições guiadas, cai pela metade.
O alcance máximo de disparo de um projétil não guiado para o mod Mk 45. 4 é 35-38 quilômetros.
Ao usar um foguete ativo guiado por ERGM, esse número aumenta para 115 quilômetros.
Na adega de artilharia dos destróieres "Arleigh Burke" cabe a carga de munição de 680 cartuchos de vários tipos. Demora cerca de 15-16 horas para carregar todo esse número de conchas.
Artilharia antiaérea "Arleigh Burke" pode ser equipada com vários tipos de armas. Nos navios das séries I, II, bem como nos primeiros contratorpedeiros da série IIA, canhões antiaéreos de 20 mm de seis canos Mk 15 Phalanx CIWS com uma taxa de fogo de até 3000 tiros por minuto. Um número menor de navios foi equipado com canhões automáticos Bushmaster de 25 mm, e quase todos os Arleigh Burke têm vários (de três a seis) a bordo metralhadoras pesadas Browning M2HB.
Apesar de seu propósito original, o M2HB e o Bushmaster são ineficazes para defesa aérea. Portanto, eles são usados apenas para treinar pessoal e bombardear alvos pequenos, como barcos leves e barcos a motor.
Para destruir alvos de superfície mais sérios, os contratorpedeiros de todas as três séries possuem 2 tubos de torpedo Mk 32 embutidos com uma carga total de munição de 6 torpedos. Estes podem ser Mk 46 ou Mk 50. Ao criar os destróieres Arleigh Burke, a ênfase principal estava nas armas de mísseis, portanto, não é fornecido o recarregamento de tubos de torpedo pela tripulação após disparar todos os seis torpedos. NO versões anteriores os engenheiros do projeto consideraram a possibilidade de usar cargas de profundidade no Arleigh Burke, mas essa solução tática e técnica nem chegou ao voo I.
Um helicóptero SH-60 poderia ser baseado no convés de navios da primeira e segunda séries. Perto do local de pouso havia um tanque de querosene e um pequeno "armazém" com armas - nove torpedos Mk 46. Helicópteros destinados à implantação nos destróieres Arleigh Burke estão equipados com o sistema antissubmarino LAMPS-3 integrado ao Aegis CICS geral.
Devido aos volumes limitados dos navios das duas primeiras séries, não dispunham de meios de manutenção ou reparação do helicóptero, a não ser os que se encontram a bordo. Assim, qualquer dano mais ou menos grave levou ao fato de que o navio ficou sem os "olhos" do helicóptero. Ao criar a versão do projeto IIA, essas deficiências foram levadas em consideração e os construtores navais fizeram um hangar de helicóptero especial na parte traseira do casco do navio, devido ao qual o grupo de aviação do destróier dobrou.
Foi isso que exigiu a introdução de um grupo de manutenção de aeronaves na tripulação. Os engenheiros também aumentaram o arsenal para armamento de helicópteros: no Arleigh Burke da série IIA, cabem até 40 torpedos, mísseis ar-terra de vários tipos e até vários MANPADS.
Os contratorpedeiros do tipo Arleigh Burke participaram de vários conflitos militares, começando quase desde o início de seu serviço. Iraque em 1996, 1998 e 2003, Iugoslávia em 1999 e várias outras operações. Graças ao seu um grande número(atualmente existem sessenta navios em serviço) esses destróieres participam de quase todas as campanhas Marinha dos Estados Unidos. No entanto, na Rússia esses navios são mais conhecidos graças à "missão" do destróier USS McFaul (DDG-74), que ele realizou em agosto de 2008. Lembre-se que, alguns dias após o fim da infame "Guerra dos Três Oitos", este navio trouxe 55 toneladas de carga humanitária para o porto georgiano de Batumi.
Além de sucessos de combate e um design interessante, os destróieres Arleigh Burke são, de certa forma, detentores de recordes na Marinha dos EUA. O fato é que com um deslocamento total de cerca de 8.500 toneladas (série I), 9.000 toneladas (série II) e 9.650 (série IIA) "Arleigh Burke" é o navio de guerra americano mais massivo com um deslocamento de mais de cinco mil toneladas.. Este fato sugere que este tipo de navio é um sucesso indiscutível da construção naval americana.
Também a favor do sucesso do projeto está o fato de que os japoneses se interessaram por ele em algum momento. Em 1993-95, quatro destróieres do tipo Kongo entraram nas Forças de Autodefesa do Japão. Na verdade, trata-se do mesmo Arleigh Burke, mas modificado de forma a cumprir as características legais da frota japonesa.
Como qualquer outro projeto, "Arleigh Burke" eventualmente teve que ser substituído por mais nova tecnologia. Mas, infelizmente para a Marinha dos EUA, um projeto promissor de destróier URO chamado Zumwalt acabou sendo muito mais caro do que o planejado. Graças a tal falha do Zamvolta, o Arleigh Burke permanecerá em serviço no futuro.
Quando esses navios foram colocados em serviço, foi planejado que eles serviriam por cerca de 35 anos. Mas a falta de possibilidade de produção em massa dos destróieres Zumwalt obrigou o comando da Marinha dos EUA a iniciar no ano passado a criação de uma nova versão do projeto (série III) e traçar planos de compra de 24 navios além dos 75 já encomendados .
Juntamente com a suposição sobre a possível duração do serviço do Arleigh Burke até a década de 2070, isso poderia ajudar esses destróieres a estabelecer outro recorde. Desta vez é sobre durabilidade.
/Baseado em materiais topwar.ru e pt.wikipedia.org /
A Huntigton Ingalls Industries anunciou na semana passada que havia começado a construir o casco do primeiro contratorpedeiro da classe Arleigh Burke Flight III, Jack Lucas. As primeiras 100 toneladas de aço foram cortadas em um estaleiro em Pascagoula, Mississippi, centro da construção naval americana. Isto é escrito pela edição americana do Defense News.
“A Huntington Ingalls Industries Corporation é uma empresa estadunidense de construção naval formada em 31 de março de 2011, separando sua divisão de construção naval Northrop Grumman Shipbuilding da Northrop Grumman”, lembrou o deputado ao Gazeta.Ru, “esta última surgiu em 28 de janeiro de 2008 como resultado da fusão de duas outras divisões Northrop Grumman - Northrop Grumman Ship Systems e Northrop Grumman Newport News."
O contratorpedeiro terá o nome do fuzileiro naval Jack Lucas, que lutou no teatro de operações do Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial.
Por heroísmo durante a batalha pela ilha japonesa de Iwo Jima, Lucas recebeu a mais alta condecoração militar dos Estados Unidos - a Medalha de Honra.
A aparição deste navio da Marinha dos EUA mudará radicalmente a estação de radar (RLS) da corporação Raytheon AN / SPY-6, projetada para resolver os problemas de defesa aérea e antimísseis.
“A modernização da estação de radar do navio nos pareceu uma medida extremamente necessária em um cenário de sucesso na construção naval na China e na Rússia. E a Marinha dos EUA pretende estar cabeça e ombros acima de Moscou e Pequim nessa área ”, disse Brian McGrath, ex-comandante do destróier da classe Arleigh Burke, atualmente consultor do Ferry Bridge Group.
“O radar do destróier Arleigh Burke SPY-1 nos serviu bem e por um longo tempo, mas o cenário de ameaças mudou e a frota precisa de um novo radar”, disse McGrath, “e o radar SPY-6 é exatamente o radar que precisamos. .” .
Isso permitirá detectar objetos com uma superfície de dispersão efetiva menor em alcances muito maiores, o que aumentará o tempo para tomar as decisões necessárias sobre o uso de armas guiadas em combate.”
Em entrevista ao Gazeta.Ru, Konstantin Makienko observou que Jack Lucas é o primeiro de cinco contratorpedeiros contratados em junho de 2013. “Um contrato para cinco navios ao mesmo tempo permite que a empresa construa destróieres com mais eficiência, comprando matérias-primas com antecedência. Os contratorpedeiros Paul Ignatius (DDG 117), Delbert D. Black (DDG 119), Frank E. Petersen Jr. estão sendo construídos no estaleiro. (DDG 121) e Lenah H. Sutcliffe Higbee (DDG 123)”, disse o especialista.
Segundo ele, a principal diferença entre os navios da série Flight III e as versões anteriores dos destróieres da classe Arleigh Burke será a substituição do complexo de radar AN / SPY-1 do sistema de armas multifuncional AEGIS pelo novo AMDR-S (Air and Missile Defense Radar S-band) sistema de radar com antena phased array ativa (AFAR), que tem desempenho aprimorado na solução de problemas de defesa antimísseis. O complexo permitirá que os navios implementem, na terminologia americana, "defesa aérea e defesa antimísseis integradas" (Integrated Air and Missile Defense - IAMD).
De acordo com o Defense News, a colocação de um radar radicalmente novo no navio exigiu um retrabalho de 45% do casco do destróier. Além disso, um radar promissor exigirá um sistema de alimentação completamente diferente, muito mais potente que a versão anterior.
Mas, segundo os desenvolvedores americanos, o radar AN/SPY-6 com phased array ativo, criado com nitreto de gálio, terá sensibilidade 30 vezes maior que a versão anterior desse radar AN/SPY-1. Além disso, a visibilidade geral será fornecida.
E isso aumentará drasticamente as capacidades de combate do destróier Flight III no campo da defesa aérea e defesa antimísseis.
Segundo alguns relatos, será alcançada a possibilidade de interceptar simultaneamente 22 ou mais alvos aéreos usando mísseis guiados antiaéreos. de médio alcance tipo RIM-162 ESSM, equipado com cabeçotes de radar semiativos.
Além disso, escreve Defense News, as capacidades de Jack Lucas no campo da guerra eletrônica e radar passivo aumentarão significativamente, o que permitirá detectar e rastrear objetos aéreos sem entrar no ar. Esta é uma grande vantagem do novo contratorpedeiro, já que aumentar a alta voltagem nos transmissores e ir para o ar fornece a localização do navio todas as vezes.
O número de lançadores verticais (VLAs) do tipo Mk41 será aumentado significativamente nos contratorpedeiros Flight III. O navio será equipado com dois módulos UVP Mk41 (48 células na proa e 80 na popa), que abrigam 88 mísseis SM-3 e SM-6, 32 mísseis ESSM (4 mísseis em 8 células), 24 mísseis Tomahawk TLAM mísseis , 8 mísseis PLURO ASROC. Além disso, o contratorpedeiro receberá um suporte de artilharia AGS de 155 mm, dois sistemas de mísseis antiaéreos RAM de curto alcance, dois canhões Mk 38 Mod 2 de 25 mm, oito metralhadoras de 12,7 mm, quatro tubos de torpedo de tubo triplo Mk 32 de 324 mm e dois helicópteros SH-60B Seahawk.
Um total de 128 mísseis Tomahawk TLAM lançados no mar podem ser carregados no Jack Lucas. O deslocamento do novo destróier será de 9.200 toneladas e a tripulação será composta por 341 marinheiros.
“O destróier Arleigh Burke é o tipo de navio de guerra de superfície de maior escala com um deslocamento total de mais de 5.000 toneladas em toda a história da frota no pós-guerra”, lembrou Konstantin Makienko.
Atualmente, a Marinha dos EUA possui 62 destróieres da classe Arleigh Burke, ou seja, o número desses navios supera o número de destróieres que arvoram as bandeiras de todos os outros países do mundo.
O navio líder do projeto entrou em serviço em 1991. Espera-se que este tipo de destróier sirva na Marinha dos EUA até pelo menos 2070. Em 2018, a Marinha dos EUA está pronta para encomendar 10 destróieres da classe Flight III Arleigh Burke.
O destróier de mísseis guiados USS Arleigh Burke (DDG 51) é o principal destróier da classe Arleigh Burke construído para a Marinha dos EUA. Nomeado em homenagem ao Almirante Arleigh Albert Burke (Arleigh A. Burke), que lutou em oceano Pacífico Durante a Segunda Guerra Mundial.
Foi construído na Bath Iron Works em Bath, Maine. O contrato de construção foi celebrado em 02 de abril de 1985. A cerimónia de colocação da quilha teve lugar a 06 de Dezembro de 1988. Lançado em 16 de setembro de 1989. O navio foi patrocinado pela esposa do almirante Arly Albert Burke, de quem recebeu o nome. O próprio almirante participou da cerimônia de comissionamento do navio na Frota do Atlântico em 4 de julho de 1991 em Norfolk. Base naval do porto de origem em Norfolk, Virgínia.
Principais características: Deslocamento total de 6630 toneladas. Comprimento 153,92 metros, largura 20,1 metros, calado 9,3 metros. Velocidade máxima de viagem 32 nós. Alcance de cruzeiro 4400 milhas náuticas a 20 nós. A tripulação de 337 pessoas, incluindo 23 oficiais.
Motores: 4 turbinas a gás General Electric LM2500-30, com capacidade total de 108.000 hp. movedor 2.
Armamento:
Armas de ataque tático: 2 lançadores Aegis para 29 (proa) e 61 (popa) células de mísseis, respectivamente. Em várias combinações, eles podem ser armados com: Tomahawk CR Tomahawk, RIM-66 SM-2 Standard-2 SAM, RUM-139 ASROC PLUR.
Artilharia: 1x1 127 mm. AU Mark 45. Mod. 2/54 cal., 680 tiros.
Artilharia antiaérea: Duas de 6 canos de 20 mm. ZAU "Falange".
Armamento de mísseis: 2x4 mísseis antinavio Harpoon até 74 mísseis RIM-66 SM-2 Standard-2.
Armas anti-submarino: PLUR RUM-139 ASROC.
Armamento de torpedos de minas: 2x3 324 mm. TA Mc. 32 (torpedos Mk.46 e Mk.50).
Grupo de aviação: 1 helicóptero SH-60 LAMPS, sem hangar.
Em 1993, participou da Operação Provide Promise.
Durante o segundo desdobramento de combate do navio em 1995, ele chegou ao Mar Mediterrâneo e participou da segurança aérea da Bósnia e Herzegovina.
Durante sua terceira viagem em 1998, ele visitou os mares Mediterrâneo, Adriático, Vermelho e Negro, como participante de inúmeros exercícios navais com a participação da Marinha dos EUA.
Durante o quarto cruzeiro de longo alcance do navio em 2000-2001, ele serviu no Mediterrâneo e Mar Vermelho e no Golfo Pérsico, garantindo a implementação das sanções da ONU contra o Iraque e realizando exercícios navais conjuntos com parceiros dos EUA na estratégia militar-estratégica. esfera.
Durante sua quinta implantação, que durou de janeiro a junho de 2003, o destróier, juntamente com outros navios do grupo de ataque do porta-aviões formado em torno do porta-aviões, participou da Operação Liberdade Duradoura. Durante esta campanha militar, o destróier atacou alvos no Iraque usando mísseis de cruzeiro Tomahawk, escoltou navios mercantes e militares auxiliares e também lutou contra a pirataria no Golfo de Aden. Passou quase 93% do tempo no mar durante a implantação.
Em outubro de 2007, esteve envolvido em operações antipirataria na Somália.
Em 2009, foi implantado na costa leste da África.
Em agosto de 2010, ele chegou ao estaleiro BAE Systems Ship Repair em Norfolk, Virgínia, para modernizar os sistemas do navio e estender a vida útil do navio para 40 anos.
Em 23 de setembro de 2014, um míssil Tomahawk foi lançado do Mar Vermelho contra alvos terrestres na Síria.
Saiu da porta de origem em 28 de agosto de 2018 para implantação planejada. Em setembro, realizando operações na área de responsabilidade da Sexta Frota dos EUA como parte de um grupo de ataque de porta-aviões. 25 de outubro com visita programada ao porto de Haifa, Israel.
