Em junho de 2011, o comando dos militares forças navais Os Estados Unidos anunciaram seus planos para o futuro dos destróieres da Marinha dos EUA. Destróieres promissores do tipo Zumwalt acabaram sendo muito caros para produção em massa, então decidiu-se deixar o projeto Arleigh Burk como o principal destróier da Marinha. Além disso, navios do tipo Orly Burke serão adicionados à frota até o início dos anos trinta deste século. Durante esse período, os estaleiros americanos montarão duas dúzias de destróieres. Com base na vida útil normal dos navios da Marinha dos Estados Unidos, pode-se supor que o último navio da classe Orly Burke será retirado da frota apenas nos anos setenta deste século. Aparentemente, o comando da Marinha dos EUA tem suas próprias considerações que permitem que esses destróieres sejam incluídos em um futuro tão distante.
Para fornecer uma vantagem sobre marinha URSS em meados dos anos 70, os marinheiros americanos desejavam receber destróieres de um novo projeto. Os Spruences recém-aparecidos, embora fossem navios modernos, ainda não tinham grandes perspectivas e exigiam, se não substituição, pelo menos uma adição séria. Além disso, os destróieres da classe Spruance, apesar das armas disponíveis, foram listados em documentos oficiais como destróieres comuns, e o tempo e a situação exigiam destróieres URO de pleno direito (com míssil guiado). O trabalho na formação da aparência do novo navio e os termos de referência para ele levaram vários anos, e a competição de desenvolvimento começou apenas em 1980. Foram necessárias sete empresas de construção naval de uma só vez cerca de três anos para criar projetos preliminares competitivos, após os quais três concorrentes permaneceram: Bath Iron Works, Ingalls Shipbuilding e Todd Shipyard. A terceira empresa nunca conseguiu obter a “atenção” da comissão de licitação, razão pela qual a construção dos dois primeiros navios do novo projeto foi confiada à Bath Iron Works e à Ingalls Shipbuilding, respectivamente. O projeto, assim como seu navio principal, recebeu o nome do almirante Orly Albert Burke, que comandou várias formações de contratorpedeiros durante a maior parte da Segunda Guerra Mundial. O contrato com a Bath Iron Works por 322 milhões de dólares foi concedido em 85 de abril. No entanto, o custo total do destróier principal acabou sendo várias vezes maior. Levando em conta todos os equipamentos eletrônicos, armas, etc. custou ao Pentágono US$ 1,1 bilhão.
Edifício USS Arleigh Burke(DDG-51) começou no final de 1988 e, no Dia da Independência de 1991, entrou em serviço. No futuro, dois estaleiros - Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding - construíram mais duas dúzias de navios desse tipo. As duas primeiras dezenas de navios do novo projeto foram feitas de acordo com a primeira versão do projeto, que foi batizada de Voo I. No entanto, logo após o início da construção do projeto principal da primeira série, os estaleiros americanos começaram a se modernizar. Como resultado, o destróier USS Mahan, encomendado em 1992, foi concluído como o primeiro navio da segunda série. A construção dos destróieres da versão Flight II teve uma escala mais modesta: apenas sete navios. Argumenta-se que uma pequena segunda série foi originalmente considerada como um elo de transição da primeira para a terceira. E assim aconteceu, porém, contrariamente à lógica, a nova versão do projeto não tinha um triplo no índice, mas a designação IIA. Esta linha acabou por ser a mais numerosa. No momento, 34 destróieres Orly Burke da série IIA foram construídos e sua construção continua. O número total de navios de acordo com os planos antigos era de 75 unidades, mas por enquanto apenas 62 estão prontos. Muito provavelmente, os 24 contratorpedeiros que serão encomendados posteriormente serão feitos de acordo com a próxima versão do projeto.
Todas as séries de navios existentes - I, II e IIA - têm apenas pequenas diferenças de design. Eles são causados pelas características dos equipamentos instalados e pelas características da operação dos helicópteros. O resto do design é semelhante. "Orly Burke" de todas as três séries são navios de casco simples com um longo castelo de proa. Vale ressaltar que a grande maioria das peças do casco dos navios são feitas de aços de alta resistência. O fato é que, após a Segunda Guerra Mundial, os construtores navais americanos começaram a usar ativamente peças de alumínio na construção de navios dessa classe. Em termos de engenharia, foi um bom empreendimento, mas a experiência de combate com a participação de navios de alumínio forçou o retorno ao aço. Os destróieres de alumínio "Orly Burke" fabricavam apenas algumas peças, como mastros. O casco baixo tem um alargamento relativamente pequeno na proa e uma seção central relativamente larga. Esta forma de casco aumenta ligeiramente a resistência à água, mas melhora a estabilidade e reduz a inclinação. Nos navios da série IIA, foi adicionado um bulbo de proa para compensar a deterioração do fluxo devido às peculiaridades dos contornos do casco. As anteparas estanques dividem o volume interno do casco em 13 compartimentos. É curioso que os conveses inferiores tenham um layout que permita circular pelo navio sem restrições sem sair do convés superior. Isso é feito para que a tripulação não esteja em risco se o inimigo usar armas de destruição em massa. Além de interiores especialmente planejados, a tripulação é protegida de armas químicas, biológicas e nucleares por um sistema de ventilação especial com filtragem múltipla do ar retirado do exterior.
Orly Burke tornou-se o primeiro contratorpedeiro americano, cujo casco e superestrutura são feitos com tecnologia furtiva. Para reduzir a visibilidade do radar, a superfície externa da superestrutura do navio consiste em vários painéis grandes e uniformes acoplados em ângulos agudos, o que leva a uma notável dispersão de ondas de rádio. As carcaças das chaminés são feitas de maneira semelhante. Além disso, o escapamento usina elétrica antes de ser liberado, ele passa por uma câmara de mistura especial, onde é misturado com ar atmosférico e resfriado. Como resultado, os navios do tipo Orly Burke têm quase metade do radar e visibilidade térmica do que seus predecessores da classe Spruence. O uso de peças grandes que reduzem a visibilidade, entre outras coisas, possibilitou tornar o projeto do navio modular. Graças a isso, 10 a 15 semanas se passam desde a colocação do navio até o lançamento.
A usina de eixo duplo dos destróieres Orly Burke de todas as séries é composta por quatro motores de turbina a gás LM2500 fabricados pela General Electric. Cada motor está equipado com um circuito de isolamento térmico, que reduz o consumo de combustível em até um quarto, e é montado em suportes de absorção de choque para reduzir o ruído. Toda a usina de energia do navio é um único módulo, que, se necessário, pode ser totalmente desmontado. A potência máxima possível da usina está na faixa de 100-105 mil Potência do cavalo. Como motores de reserva, os contratorpedeiros de todas as séries têm três motores de turbina a gás Allison 2500. A potência dos motores principal e de reserva é transmitida a dois eixos que giram hélices de passo variável de cinco pás.
Os destróieres do projeto Orly Burke são capazes de atingir velocidades de até 32 nós, mas o alcance máximo de cruzeiro é alcançado a uma velocidade econômica de 20 nós. Nesse caso, os destróieres da primeira série podem viajar até 4.400 milhas náuticas e os navios das séries II e IIA - mais cinco mil milhas. Ao mesmo tempo, algumas fontes americanas afirmam que reduzir a velocidade para 18 nós pode levar o alcance de cruzeiro para até seis mil milhas. No entanto, existem algumas dúvidas sobre isso.
Os primeiros 28 navios do tipo Orly Burke (séries I e II) tinham uma tripulação de 320-350 pessoas: 22-25 oficiais e 300-330 marinheiros, subtenentes, etc. A diferença nos números deveu-se a algumas diferenças no armamento e no número de helicópteros. Nos navios da série IIA, o número necessário de tripulantes em vários serviços foi revisto e foi adicionado um grupo de manutenção para dois helicópteros. Tudo isso levou a um aumento da tripulação para 380 pessoas (32 oficiais). Os americanos notam especialmente o fato de que designers e especialistas em ergonomia participaram do layout dos alojamentos dos navios Orly Burke. Devido a isso, com uma área de cerca de quatro metros quadrados por pessoa conseguiu criar todas as condições necessárias para uma vida normal.
As armas dos destróieres Orly Burke incluem muitos sistemas, mas sua base é o sistema de controle Aegis (leia "Aegis"). Este sistema multifuncional de informações e controle de combate (CICS) combina todo um conjunto de ferramentas de detecção, controle e destruição. Aegis inclui um radar multifuncional phased array, radar de detecção de alvos aéreos e de superfície, equipamentos de guerra eletrônica, equipamentos de comunicação, etc. Além disso, o Aegis possui vários subsistemas para emissão de informações, transmissão de dados para outros navios e sistemas de controle direto de armas.
Os destróieres Orly Burke estão armados com vários tipos de mísseis. Na proa e na popa dos navios de todas as séries existem lançadores de silos universais Mk 41. Nos navios das séries I e II, os lançadores de proa e popa possuem 30 e 60 células, respectivamente. Na série IIA, o número de células aumentou para 32 e 64. Um contêiner de transporte e lançamento com um míssil de cruzeiro BGM-109 Tomahawk, um míssil antiaéreo SM-2 ou SM-3 ou um bloco de quatro contêineres com RIM- 7 mísseis antiaéreos Sea Sparrow podem ser colocados em uma célula. O equipamento de lançamento permite preparar simultaneamente 16 mísseis de vários tipos para lançamento e lançá-los a uma taxa de um míssil por segundo. Além de lançadores, o Mk 41 possui vários guindastes para carregamento de TPK com mísseis. No entanto, as características do equipamento do guindaste e o design do destróier não permitem recarregar mísseis Tomahawk ou SM-2/3 de navios de abastecimento. O carregamento de tais armas só é possível nas condições da base. Essa desvantagem é compensada pela flexibilidade do alcance das armas: se o navio for atacar alvos terrestres, receberá Tomahawks, se o navio executar funções de defesa aérea, será carregado com Sea Sparrow ou SM-2 / 3 .
« Calibre principal» armas de artilharia destróieres - instalação de 127 mm Mk 45. Ao mesmo tempo, as primeiras 30 cópias de Orly Burke foram instaladas Mk 45 Mod. 2, no resto - Mk 45 Mod. 4. Uma montaria com blindagem à prova de balas pode apontar um canhão raiado de 127 mm na faixa de -15° a +65° verticalmente e em quase todas as direções horizontais, é claro, com exceção do setor coberto pela superestrutura do navio. A cadência de tiro do Mk 45 com projéteis convencionais chega a 20 tiros por minuto e, no caso de munições guiadas, cai pela metade. O alcance máximo de disparo de um projétil não guiado para o mod Mk 45. 4 é 35-38 quilômetros. Ao usar um foguete ativo guiado por ERGM, esse número aumenta para 115 quilômetros. Na adega de artilharia dos destróieres "Orly Burke" cabe a carga de munição de 680 cartuchos de vários tipos. Demora cerca de 15-16 horas para carregar todo esse número de conchas.
A artilharia antiaérea "Orly Burke" pode ser equipada com vários tipos de armas. Nos navios das séries I, II, bem como nos primeiros contratorpedeiros da série IIA, foram instalados canhões antiaéreos de 20 mm de seis canos Mk 15 Phalanx CIWS com uma taxa de tiro de até 3000 tiros por minuto . Um número menor de navios foi equipado com canhões automáticos Bushmaster de 25 mm, e quase todos os Orly Burkes têm a bordo vários (de três a seis) metralhadoras pesadas Browning M2HB. Apesar de seu propósito original, o M2HB e o Bushmaster são ineficazes para defesa aérea. Portanto, eles são usados apenas para treinar pessoal e bombardear alvos pequenos, como barcos leves e barcos a motor.
Para destruir alvos de superfície mais sérios, os contratorpedeiros de todas as três séries possuem dois tubos de torpedo Mk 32 embutidos com uma carga total de munição de seis torpedos. Pode ser Mk 46 ou Mk 50. Ao criar os destróieres Orly Burke, a ênfase principal estava nas armas de mísseis, portanto, não é fornecido o recarregamento de tubos de torpedo pela tripulação após disparar todos os seis torpedos. NO versões anteriores os engenheiros do projeto consideraram a possibilidade de usar cargas de profundidade no Orly Burke, mas essa solução tática e técnica nem chegou ao voo I.
Um helicóptero SH-60 poderia ser baseado no convés dos navios da primeira e segunda série. Perto do local de pouso havia um tanque de querosene e um pequeno "armazém" com armas - nove torpedos Mk 46. Helicópteros destinados à implantação nos destróieres Orly Burke estão equipados com o sistema antissubmarino LAMPS-3 integrado ao Aegis CICS geral. Devido aos volumes limitados dos navios das duas primeiras séries, não dispunham de meios de manutenção ou reparação do helicóptero, a não ser os que se encontram a bordo. Assim, qualquer dano mais ou menos grave levou ao fato de que o navio ficou sem os "olhos" do helicóptero. Ao criar a versão do projeto IIA, essas deficiências foram levadas em consideração e os construtores navais fizeram um hangar de helicóptero especial na parte traseira do casco do navio, devido ao qual o grupo de aviação do destróier dobrou. Foi isso que exigiu a introdução de um grupo de manutenção de aeronaves na tripulação. Os engenheiros também aumentaram o arsenal de armas de helicóptero: na série Orly Burke IIA, cabem até 40 torpedos, mísseis ar-terra de vários tipos e até vários MANPADS.
Os contratorpedeiros do tipo Orly Burke participaram de vários conflitos militares, começando quase desde o início de seu serviço. Iraque em 1996, 1998 e 2003, Iugoslávia em 1999 e várias outras operações. Graças ao seu um grande número(atualmente existem sessenta navios em serviço) esses destróieres participam de quase todas as campanhas da Marinha dos EUA. No entanto, na Rússia, esses navios são mais conhecidos graças à "missão" Destruidor USS McFaul (DDG-74), que voou em agosto de 2008. Lembre-se que, alguns dias após o fim da infame "Guerra dos Três Oitos", este navio trouxe 55 toneladas de carga humanitária para o porto georgiano de Batumi.
Além de sucessos de combate e um design interessante, os destróieres Orly Burke são, de certa forma, detentores de recordes na Marinha dos EUA. O fato é que com um deslocamento total de cerca de 8.500 toneladas (série I), 9.000 toneladas (série II) e 9.650 (série IIA), o Orly Burke é o navio de guerra americano de maior massa com um deslocamento de mais de cinco mil toneladas. Este fato sugere que este tipo de navio é um sucesso indiscutível da construção naval americana. Também a favor do sucesso do projeto está o fato de que os japoneses se interessaram por ele em algum momento. Em 1993-95, quatro destróieres do tipo Kongo entraram nas Forças de Autodefesa do Japão. Na verdade, trata-se do mesmo "Orly Burke", mas modificado de forma a cumprir as características legais da frota japonesa.
Como qualquer outro projeto, Orly Burke acabou sendo substituído por mais nova tecnologia. Mas, infelizmente para a Marinha dos EUA, um projeto promissor de destróier URO chamado Zumwalt acabou sendo muito mais caro do que o planejado. Graças a tal falha do Zamvolta, o Orly Burke permanecerá em serviço no futuro. Quando esses navios foram colocados em serviço, foi planejado que eles serviriam por cerca de 35 anos. Mas a falta de possibilidade de produção em massa de destróieres Zumwalt forçou o comando da Marinha dos EUA a iniciar no ano passado a criação nova versão projeto (série III) e traçar planos para a compra de 24 navios acima dos 75 já encomendados. Juntamente com a suposição sobre a possível duração do serviço do Orly Burke até os anos setenta do século atual, isso pode ajudar esses destróieres a estabelecer outro recorde. Desta vez é sobre durabilidade.
Em junho de 2011, a Marinha dos EUA anunciou seus planos para o futuro dos destróieres da Marinha dos EUA. Esquadrões promissores acabaram sendo muito caros para produção em massa, então foi decidido deixar o projeto Arleigh Burk como o principal destróier da Marinha. Além disso, a frota será reabastecida com navios do tipo Arleigh Burke até o início dos anos trinta deste século.
Durante esse período, os estaleiros americanos montarão duas dúzias de destróieres. Com base na vida útil normal dos navios da Marinha dos Estados Unidos, pode-se supor que o último navio da classe Arleigh Burke será retirado da frota apenas nos anos setenta deste século. Aparentemente, o comando da Marinha dos EUA tem suas próprias considerações que permitem que esses destróieres sejam incluídos em um futuro tão distante.
Para garantir uma vantagem sobre a Marinha Soviética em meados dos anos 70, os marinheiros americanos queriam receber destróieres de um novo projeto. Os Spruences recém-aparecidos, embora fossem navios modernos, ainda não tinham grandes perspectivas e exigiam, se não substituição, pelo menos uma adição séria.
Além disso, os contratorpedeiros da classe Spruance, apesar das armas disponíveis, foram listados em documentos oficiais como contratorpedeiros comuns, e o tempo e a situação exigiam destróieres URO completos (com controle armas de mísseis). O trabalho na formação da aparência do novo navio e os termos de referência para ele levaram vários anos, e a competição de desenvolvimento começou apenas em 1980. Foram necessárias sete empresas de construção naval de uma só vez cerca de três anos para criar projetos preliminares competitivos, após os quais três concorrentes permaneceram: Bath Iron Works, Ingalls Shipbuilding e Todd Shipyard.
A terceira empresa nunca conseguiu obter a “atenção” da comissão de licitação, razão pela qual a construção dos dois primeiros navios do novo projeto foi confiada à Bath Iron Works e à Ingalls Shipbuilding, respectivamente. O projeto, assim como seu navio principal, recebeu o nome do almirante Orly Albert Burke, que comandou várias formações de contratorpedeiros durante a maior parte da Segunda Guerra Mundial.
O contrato com a Bath Iron Works por 322 milhões de dólares foi concedido em 85 de abril. No entanto, o custo total do destróier principal acabou sendo várias vezes maior. Levando em conta todos os equipamentos eletrônicos, armas, etc. custou ao Pentágono US$ 1,1 bilhão.
A construção do USS Arleigh Burke (DDG-51) começou no final de 1988 e, no Dia da Independência de 1991, entrou em serviço. No futuro, dois estaleiros - Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding - construíram mais duas dúzias de navios desse tipo. As duas primeiras dezenas de navios do novo projeto foram feitas de acordo com a primeira versão do projeto, que foi batizada de Voo I. No entanto, logo após o início da construção do projeto principal da primeira série, os estaleiros americanos começaram a se modernizar.
Como resultado, o destróier USS Mahan, encomendado em 1992, foi concluído como o primeiro navio da segunda série. A construção dos destróieres da versão Flight II teve uma escala mais modesta: apenas sete navios. Argumenta-se que uma pequena segunda série foi originalmente considerada como um elo de transição da primeira para a terceira. E assim aconteceu, porém, contrariamente à lógica, a nova versão do projeto não tinha um triplo no índice, mas a designação IIA. Esta linha acabou por ser a mais numerosa.
No momento, 34 destróieres Arleigh Burke da série IIA foram construídos e sua construção continua. O número total de navios de acordo com os planos antigos era de 75 unidades, mas por enquanto apenas 62 destróieres estão prontos.
Muito provavelmente, esses 24 destróieres que serão encomendados posteriormente serão feitos de acordo com a próxima versão do projeto.
Todas as séries de navios existentes - I, II e IIA - têm apenas pequenas diferenças de design. Eles são causados pelas características dos equipamentos instalados e pelas características da operação dos helicópteros. O resto do design é semelhante. "Arleigh Burke" de todas as três séries são navios de casco simples com um longo castelo de proa. Vale ressaltar que a grande maioria das peças do casco dos navios são feitas de aços de alta resistência. O fato é que, após a Segunda Guerra Mundial, os construtores navais americanos começaram a usar ativamente peças de alumínio na construção de navios dessa classe.
Em termos de engenharia, foi um bom empreendimento, mas a experiência de combate com a participação de navios de alumínio forçou o retorno ao aço. Apenas algumas peças, como mastros, são feitas de alumínio nos destróieres Arleigh Burke. O casco baixo tem um alargamento relativamente pequeno na proa e uma seção central relativamente larga. Esta forma de casco aumenta ligeiramente a resistência à água, mas melhora a estabilidade e reduz a inclinação. Nos navios da série IIA, foi adicionado um bulbo de proa para compensar a deterioração do fluxo devido às peculiaridades dos contornos do casco.
As anteparas estanques dividem o volume interno do casco em 13 compartimentos. É curioso que os conveses inferiores tenham um layout que permita circular pelo navio sem restrições sem sair do convés superior. Isso é feito para que a tripulação não esteja em risco se o inimigo usar armas de destruição em massa. Além de interiores especialmente planejados, a tripulação é protegida de armas químicas, biológicas e nucleares por um sistema de ventilação especial com filtragem múltipla do ar retirado do exterior.
"Arleigh Burke" tornou-se o primeiro contratorpedeiro americano, cujo casco e superestrutura são feitos com tecnologia furtiva. Para reduzir a visibilidade do radar, a superfície externa da superestrutura do navio consiste em vários painéis grandes e uniformes acoplados em ângulos agudos, o que leva a uma notável dispersão de ondas de rádio. As carcaças das chaminés são feitas de maneira semelhante. Além disso, a exaustão da usina passa por uma câmara de mistura especial antes de ser liberada, onde é misturada com o ar atmosférico e resfriada.
Como resultado, os navios do tipo Arleigh Burke têm quase metade do radar e visibilidade térmica do que seus predecessores da classe Spruence. O uso de peças grandes que reduzem a visibilidade, entre outras coisas, possibilitou tornar o projeto do navio modular. Graças a isso, 10 a 15 semanas se passam desde a colocação do navio até o lançamento.
A usina de eixo duplo dos destróieres Arleigh Burke de todas as séries é composta por quatro motores de turbina a gás LM2500 fabricados pela General Electric. Cada motor está equipado com um circuito de isolamento térmico, que reduz o consumo de combustível em até um quarto, e é montado em suportes de absorção de choque para reduzir o ruído. Toda a usina de energia do navio é um único módulo, que, se necessário, pode ser totalmente desmontado.
A potência máxima possível da usina está na faixa de 100 a 105 mil cavalos de potência. Como motores de reserva, os contratorpedeiros de todas as séries têm três motores de turbina a gás Allison 2500. A potência dos motores principal e de reserva é transmitida a dois eixos que giram hélices de passo variável de cinco pás.
Os destróieres do projeto Arleigh Burke são capazes de atingir velocidades de até 32 nós, mas o alcance máximo de cruzeiro é alcançado a uma velocidade econômica de 20 nós. Nesse caso, os destróieres da primeira série podem viajar até 4.400 milhas náuticas e os navios das séries II e IIA - 500 milhas a mais. Ao mesmo tempo, algumas fontes americanas afirmam que reduzir a velocidade para 18 nós pode levar o alcance de cruzeiro para até seis mil milhas. No entanto, existem algumas dúvidas sobre isso.
Os primeiros 28 navios do tipo Arleigh Burke (séries I e II) tinham uma tripulação de 320-350 pessoas: 22-25 oficiais e 300-330 marinheiros, subtenentes, etc. A diferença nos números deveu-se a algumas diferenças no armamento e no número de helicópteros. Nos navios da série IIA, o número necessário de tripulantes em vários serviços foi revisto e foi adicionado um grupo de manutenção para dois helicópteros. Tudo isso levou a um aumento da tripulação para 380 pessoas (32 oficiais).
Os americanos notam especialmente o fato de que designers e especialistas em ergonomia participaram do layout dos alojamentos dos navios Arleigh Burke. Graças a isso, com uma área de cerca de quatro metros quadrados por pessoa, foi possível criar todas as condições necessárias para uma vida normal.
O armamento dos destróieres Arleigh Burke inclui muitos sistemas, mas sua base é o sistema de controle Aegis (leia "Aegis"). Este sistema multifuncional de informações e controle de combate (CICS) combina todo um conjunto de ferramentas de detecção, controle e destruição. Aegis inclui um radar multifuncional phased array, radar de detecção de alvos aéreos e de superfície, equipamentos de guerra eletrônica, equipamentos de comunicação, etc. Além disso, o Aegis possui vários subsistemas para emissão de informações, transmissão de dados para outros navios e sistemas de controle direto de armas.
A base do armamento dos destróieres "Arleigh Burke" são mísseis de vários tipos. Na proa e na popa dos navios de todas as séries existem lançadores de silos universais Mk 41. Nos navios das séries I e II, os lançadores de proa e popa possuem 30 e 60 células, respectivamente. Na série IIA, o número de células aumentou para 32 e 64.
Um contêiner de transporte e lançamento com um míssil de cruzeiro BGM-109 Tomahawk, um míssil antiaéreo SM-2 ou SM-3 ou um bloco de quatro contêineres com mísseis antiaéreos RIM-7 Sea Sparrow podem ser colocados em uma célula. O equipamento de lançamento permite preparar simultaneamente 16 mísseis de vários tipos para lançamento e lançá-los a uma taxa de um míssil por segundo.
Além de lançadores, o Mk 41 possui vários guindastes para carregamento de TPK com mísseis. No entanto, as características do equipamento do guindaste e o design do destróier não permitem recarregar mísseis Tomahawk ou SM-2/3 de navios de abastecimento. O carregamento de tais armas só é possível nas condições da base. Essa desvantagem é compensada pela flexibilidade do alcance das armas: se o navio for atacar alvos terrestres, receberá Tomahawks, se o navio executar funções de defesa aérea, será carregado com Sea Sparrow ou SM-2 / 3 .
O "calibre principal" das armas de artilharia dos contratorpedeiros é a montagem Mk 45 de 127 mm. Ao mesmo tempo, o Mk 45 Mod foi instalado nas primeiras 30 cópias do Arleigh Burke. 2, no resto - Mk 45 Mod. 4. Uma montaria com blindagem à prova de balas pode apontar um canhão raiado de 127 mm na faixa de -15° a +65° verticalmente e em quase todas as direções horizontais, é claro, com exceção do setor coberto pela superestrutura do navio.
A cadência de tiro do Mk 45 com projéteis convencionais chega a 20 tiros por minuto e, no caso de munições guiadas, cai pela metade.
O alcance máximo de disparo de um projétil não guiado para o mod Mk 45. 4 é 35-38 quilômetros.
Ao usar um foguete ativo guiado por ERGM, esse número aumenta para 115 quilômetros.
Na adega de artilharia dos destróieres "Arleigh Burke" cabe a carga de munição de 680 cartuchos de vários tipos. Demora cerca de 15-16 horas para carregar todo esse número de conchas.
Artilharia antiaérea "Arleigh Burke" pode ser equipada com vários tipos de armas. Nos navios das séries I, II, bem como nos primeiros contratorpedeiros da série IIA, canhões antiaéreos de 20 mm de seis canos Mk 15 Phalanx CIWS com uma taxa de fogo de até 3000 tiros por minuto. Um número menor de navios foi equipado com armas automáticas Bushmaster de 25 mm, e quase todos os Arleigh Burkes carregam várias (três a seis) metralhadoras pesadas Browning M2HB a bordo.
Apesar de seu propósito original, o M2HB e o Bushmaster são ineficazes para defesa aérea. Portanto, eles são usados apenas para treinar pessoal e bombardear alvos pequenos, como barcos leves e barcos a motor.
Para destruir alvos de superfície mais sérios, os contratorpedeiros de todas as três séries possuem 2 tubos de torpedo Mk 32 embutidos com uma carga total de munição de 6 torpedos. Estes podem ser Mk 46 ou Mk 50. Ao criar os destróieres Arleigh Burke, a ênfase principal estava nas armas de mísseis, portanto, não é fornecido o recarregamento de tubos de torpedo pela tripulação após disparar todos os seis torpedos. Nas primeiras versões do projeto, os engenheiros consideraram a possibilidade de usar cargas de profundidade no Arleigh Burke, mas essa solução tática e técnica nem chegou ao voo I.
Um helicóptero SH-60 poderia ser baseado no convés de navios da primeira e segunda séries. Perto do local de pouso havia um tanque de querosene e um pequeno "armazém" com armas - nove torpedos Mk 46. Helicópteros destinados à implantação nos destróieres Arleigh Burke estão equipados com o sistema antissubmarino LAMPS-3 integrado ao Aegis CICS geral.
Devido aos volumes limitados dos navios das duas primeiras séries, não dispunham de meios de manutenção ou reparação do helicóptero, a não ser os que se encontram a bordo. Assim, qualquer dano mais ou menos grave levou ao fato de que o navio ficou sem os "olhos" do helicóptero. Ao criar a versão do projeto IIA, essas deficiências foram levadas em consideração e os construtores navais fizeram um hangar de helicóptero especial na parte traseira do casco do navio, devido ao qual o grupo de aviação do destróier dobrou.
Foi isso que exigiu a introdução de um grupo de manutenção de aeronaves na tripulação. Os engenheiros também aumentaram o arsenal para armamento de helicópteros: no Arleigh Burke da série IIA, cabem até 40 torpedos, mísseis ar-terra de vários tipos e até vários MANPADS.
Os contratorpedeiros do tipo Arleigh Burke participaram de vários conflitos militares, começando quase desde o início de seu serviço. Iraque em 1996, 1998 e 2003, Iugoslávia em 1999 e várias outras operações. Devido ao seu grande número (atualmente existem sessenta navios em serviço), esses destróieres participam de quase todas as campanhas da Marinha dos EUA. No entanto, na Rússia esses navios são mais conhecidos graças à "missão" do destróier USS McFaul (DDG-74), que ele realizou em agosto de 2008. Lembre-se que, alguns dias após o fim da infame "Guerra dos Três Oitos", este navio trouxe 55 toneladas de carga humanitária para o porto georgiano de Batumi.
Além de sucessos de combate e um design interessante, os destróieres Arleigh Burke são, de certa forma, detentores de recordes na Marinha dos EUA. O fato é que com um deslocamento total de cerca de 8.500 toneladas (série I), 9.000 toneladas (série II) e 9.650 (série IIA) "Arleigh Burke" é o navio de guerra americano mais massivo com um deslocamento de mais de cinco mil toneladas.. Este fato sugere que este tipo de navio é um sucesso indiscutível da construção naval americana.
Também a favor do sucesso do projeto está o fato de que os japoneses se interessaram por ele em algum momento. Em 1993-95, quatro destróieres do tipo Kongo entraram nas Forças de Autodefesa do Japão. Na verdade, trata-se do mesmo Arleigh Burke, mas modificado de forma a cumprir as características legais da frota japonesa.
Como qualquer outro projeto, "Arleigh Burke" eventualmente teve que ser substituído por equipamentos mais novos. Mas, infelizmente para a Marinha dos EUA, um projeto promissor de destróier URO chamado Zumwalt acabou sendo muito mais caro do que o planejado. Graças a tal falha do Zamvolta, o Arleigh Burke permanecerá em serviço no futuro.
Quando esses navios foram colocados em serviço, foi planejado que eles serviriam por cerca de 35 anos. Mas a falta de possibilidade de produção em massa dos destróieres Zumwalt obrigou o comando da Marinha dos EUA a iniciar no ano passado a criação de uma nova versão do projeto (série III) e traçar planos de compra de 24 navios além dos 75 já encomendados .
Juntamente com a suposição sobre a possível duração do serviço do Arleigh Burke até a década de 2070, isso poderia ajudar esses destróieres a estabelecer outro recorde. Desta vez é sobre durabilidade.
/Baseado em materiais topwar.ru e pt.wikipedia.org /
A Huntigton Ingalls Industries anunciou na semana passada que havia começado a construir o casco do primeiro contratorpedeiro da classe Arleigh Burke Flight III, Jack Lucas. As primeiras 100 toneladas de aço foram cortadas em um estaleiro em Pascagoula, Mississippi, centro da construção naval americana. Isto é escrito pela edição americana do Defense News.
“A Huntington Ingalls Industries Corporation é uma empresa estadunidense de construção naval formada em 31 de março de 2011, separando sua divisão de construção naval Northrop Grumman Shipbuilding da Northrop Grumman”, lembrou o deputado ao Gazeta.Ru, “esta última surgiu em 28 de janeiro de 2008 como resultado da fusão de duas outras divisões Northrop Grumman - Northrop Grumman Ship Systems e Northrop Grumman Newport News."
O contratorpedeiro terá o nome do fuzileiro naval Jack Lucas, que lutou no teatro de operações do Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial.
Por heroísmo durante a batalha pela ilha japonesa de Iwo Jima, Lucas recebeu a mais alta condecoração militar dos Estados Unidos - a Medalha de Honra.
A aparição deste navio da Marinha dos EUA mudará radicalmente a estação de radar (RLS) da corporação Raytheon AN / SPY-6, projetada para resolver os problemas de defesa aérea e antimísseis.
“A modernização da estação de radar do navio nos pareceu uma medida extremamente necessária em um cenário de sucesso na construção naval na China e na Rússia. E a Marinha dos EUA pretende estar cabeça e ombros acima de Moscou e Pequim nessa área ”, disse Brian McGrath, ex-comandante do destróier da classe Arleigh Burke, atualmente consultor do Ferry Bridge Group.
“O radar do destróier Arleigh Burke SPY-1 nos serviu bem e por um longo tempo, mas o cenário de ameaças mudou e a frota precisa de um novo radar”, disse McGrath, “e o radar SPY-6 é exatamente o radar que precisamos. .” .
Isso permitirá detectar objetos com uma superfície de dispersão efetiva menor em alcances muito maiores, o que aumentará o tempo para tomar as decisões necessárias sobre uso de combate armas guiadas."
Em entrevista ao Gazeta.Ru, Konstantin Makienko observou que Jack Lucas é o primeiro de cinco contratorpedeiros contratados em junho de 2013. “Um contrato para cinco navios ao mesmo tempo permite que a empresa construa destróieres com mais eficiência, comprando matérias-primas com antecedência. Os contratorpedeiros Paul Ignatius (DDG 117), Delbert D. Black (DDG 119), Frank E. Petersen Jr. estão sendo construídos no estaleiro. (DDG 121) e Lenah H. Sutcliffe Higbee (DDG 123)”, disse o especialista.
Segundo ele, a principal diferença entre os navios da série Flight III e as versões anteriores dos destróieres da classe Arleigh Burke será a substituição do complexo de radar AN / SPY-1 do sistema de armas multifuncional AEGIS pelo novo AMDR-S (Air and Missile Defense Radar S-band) sistema de radar com antena phased array ativa (AFAR), que tem desempenho aprimorado na solução de problemas de defesa antimísseis. O complexo permitirá que os navios implementem, na terminologia americana, "defesa aérea e defesa antimísseis integradas" (Integrated Air and Missile Defense - IAMD).
De acordo com o Defense News, a colocação de um radar radicalmente novo no navio exigiu um retrabalho de 45% do casco do destróier. Além disso, um radar promissor exigirá um sistema de alimentação completamente diferente, muito mais potente que a versão anterior.
Mas, de acordo com os desenvolvedores americanos, o radar AN/SPY-6 com um phased array ativo, criado com nitreto de gálio, terá uma sensibilidade 30 vezes maior que a versão anterior desse radar AN/SPY-1. Além disso, a visibilidade geral será fornecida.
E isso aumentará drasticamente as capacidades de combate do destróier Flight III no campo da defesa aérea e defesa antimísseis.
Segundo alguns relatos, será alcançada a possibilidade de interceptar simultaneamente 22 ou mais alvos aéreos usando mísseis guiados antiaéreos. de médio alcance tipo RIM-162 ESSM, equipado com cabeçotes de radar semiativos.
Além disso, escreve Defense News, as capacidades de Jack Lucas no campo da guerra eletrônica e radar passivo aumentarão significativamente, o que permitirá detectar e rastrear objetos aéreos sem entrar no ar. Esta é uma grande vantagem do novo contratorpedeiro, já que aumentar a alta voltagem nos transmissores e ir para o ar fornece a localização do navio todas as vezes.
O número de lançadores verticais (VLAs) do tipo Mk41 será aumentado significativamente nos contratorpedeiros Flight III. O navio será equipado com dois módulos UVP Mk41 (48 células na proa e 80 na popa), que abrigam 88 mísseis SM-3 e SM-6, 32 mísseis ESSM (4 mísseis em 8 células), 24 mísseis Tomahawk TLAM de cruzeiro mísseis , 8 mísseis PLURO ASROC. Além disso, o contratorpedeiro receberá um suporte de artilharia AGS de 155 mm, dois sistemas de mísseis antiaéreos RAM de curto alcance, dois canhões Mk 38 Mod 2 de 25 mm, oito metralhadoras de 12,7 mm, quatro tubos de torpedo de tubo triplo Mk 32 de 324 mm e dois helicópteros SH-60B Seahawk.
Um total de 128 mísseis Tomahawk TLAM lançados no mar podem ser carregados no Jack Lucas. O deslocamento do novo destróier será de 9.200 toneladas e a tripulação será composta por 341 marinheiros.
“O destróier Arleigh Burke é o tipo de navio de guerra de superfície de maior escala com um deslocamento total de mais de 5.000 toneladas em toda a história da frota no pós-guerra”, lembrou Konstantin Makienko.
Atualmente, a Marinha dos EUA possui 62 destróieres da classe Arleigh Burke, ou seja, o número desses navios supera o número de destróieres que arvoram as bandeiras de todos os outros países do mundo.
O navio líder do projeto entrou em serviço em 1991. Espera-se que este tipo de destróier sirva na Marinha dos EUA até pelo menos 2070. Em 2018, a Marinha dos EUA está pronta para encomendar 10 destróieres da classe Flight III Arleigh Burke.
... Aos vinte e cinco anos, Vasya afundou completamente e perdeu o sentido da vida. A má hereditariedade e a redução da assistência financeira de pais ricos fizeram uma brincadeira cruel com ele: em geral, um cara bom, segundo vizinhos e conhecidos, ele finalmente “saiu do circuito” e ficou viciado na agulha. Um esqueleto emaciado com o rosto inchado é tudo o que resta do ex-atleta, candidato a mestre do esporte na luta livre.
O ex-candidato ao título de vencedor da competição regional de artes marciais perdeu completamente o contato com a realidade e agora dá importância às coisas, para dizer o mínimo, estranho - ocasionalmente amassa seu músculos flácidos, ofender crianças no quintal, e passa a maior parte do tempo em coma, tremendo em convulsões de outra overdose...
Como o leitor já adivinhou, não se trata de uma pessoa viva, mas de um navio - destruidor com armas de mísseis guiados (em URO) tipo . O contratorpedeiro é incomum em muitos aspectos, um recordista reconhecido em termos de várias características de combate e em termos de volumes de construção.
62 navios construídos em 2013 - o número de "Burks" americanos excede o número de contratorpedeiros sob as bandeiras de todos os outros países do mundo combinados! Ao mesmo tempo, a construção do Berks continua: mais dois navios da nova série IIA + foram lançados em 2011. No total, de acordo com os planos, a série IIA + incluirá 9 unidades. E então Berks ainda mais avançados da série III (Flight III) derramarão uma avalanche de aço - vinte unidades após 2020.
Lançamento do USS John McCain (DDG-56), 1992
Isso sem levar em conta as "réplicas" estrangeiras do destróier americano - os japoneses "Atago" e "Congo", o espanhol "Alvaro de Basan", o sul-coreano "King Sejong" ... volta assustadora. Os Aegis estão se espalhando pelo mundo como insetos venenosos.
O aparecimento em massa de Berks é o resultado da máxima padronização e unificação da Marinha dos EUA: a curto prazo, apenas um tipo de destróier universal deve permanecer na frota, que substituirá todos os tipos de cruzadores de mísseis, destróieres existentes (ou existentes) e fragatas.
Quão justa é tal decisão? O destróier Aegis será capaz de resolver efetivamente as tarefas de navios de outras classes?
A resposta é óbvia - o destróier "Berk" lidará brilhantemente com as tarefas de qualquer fragata, mas a economia de qualquer país "se dobrará" de tal "padronização" - um destróier com um deslocamento de 10 mil toneladas em vez de um 4- Fragata de 5 mil toneladas! Os Yankees constroem seus barcos com crédito não pago, então eles não pensam muito nos custos exorbitantes da frota. Apesar do fato de que o custo do último "Berkov" é estimado na faixa de 1,8 ... 2 bilhões de dólares.
Os almirantes pedirão mais 20 contratorpedeiros? Claro, não é um problema…
Cenários para o desenvolvimento da Marinha dos EUA até 2042. A primeira, otimista, assume um prazo de 40 anos ciclo da vida destruidores. A segunda, pessimista, com financiamento limitado, pressupõe um ciclo de 35 anos. Os planos são manter o número de destróieres em cerca de 90 unidades.
Os cruzadores da classe Ticonderoga (CG-47) serão inequivocamente desativados até 2028. As séries Berks I e II (DDG-51) estão sendo gradualmente substituídas por DDG-51 série III Zamvolts (DDG-1000) - uma banda estreita, um série de três contratorpedeiros experimentais DDG(X) - um contratorpedeiro de nova geração. Até agora, ninguém sabe como será.
Por que o BOD doméstico não é inferior ao Berk
90 lançadores de mísseis. O sistema de informação e controle de combate Aegis, que combina todos os meios de detecção e comunicação, um complexo de armamentos e sistemas de controle de danos aos navios. Central elétrica confiável e eficiente. Um casco construído com tecnologia furtiva em mente. Um navio robô multifuncional capaz de destruir alvos em terra, debaixo d'água e no ar.
No entanto, a primeira impressão é enganosa. A admiração ao se encontrar com "Arleigh Burke" é rapidamente substituída pela suspeita sobre a discrepância entre suas capacidades de combate declaradas e o estado real das coisas.
Afinal, criado como uma versão “castrada” do cruzador de mísseis Ticonderoga, o destróier Burke inicialmente não brilhou com alto desempenho e foi um “passo atrás” em termos de criação de navios de guerra de superfície. A única coisa que atraiu os almirantes neste projeto foi o baixo custo e eficiência declarados: de acordo com os cálculos iniciais, o destróier deveria reter 2/3 das capacidades do cruzador a 1/2 de seu custo. Mas mesmo esses números eram excessivamente otimistas.
Lançado ao som de fanfarra, o líder USS Arleigh Burke (DDG-51) acabou por estar longe da ideia de um contratorpedeiro "ideal".
A verdade é conhecida em comparação. Para entender os principais problemas enfrentados pelos marinheiros americanos, proponho levar para comparação seus pares soviéticos / russos - grandes navios anti-submarinos dos projetos 1155 e 1155.1.
Mesmo para o propósito pretendido - como um navio de defesa aérea - o design do Burke levantou muitas questões. Primeiro e mais importante, por que um super destróier tem apenas três radares de iluminação de alvos? Destes, apenas um cai no hemisfério frontal. Evidências claras de que o destruidor, ao contrário das qualidades declaradas, não é capaz de repelir ataques maciços do ar.
Para comparação, o BOD soviético, que nunca foi posicionado como um navio de defesa aérea, foi equipado com dois postes de antena para orientação de mísseis ZR95. Cada radar com FARÓIS forneceu orientação SIMULTÂNEA de até 8 mísseis de 4 alvos aéreos em um setor de 60 x 60 graus.
Um pequeno número de radares de iluminação e um número limitado de alvos sendo disparados estão longe de todos os problemas do destróier americano. A liderança da Marinha dos EUA ignorou as reivindicações dos marinheiros ao radar multifuncional AN / SPY-1 (claro! Depois de bilhões foram investidos no programa para criar um super-radar, não há como voltar atrás).
O principal componente do sistema Aegis é um poderoso radar de três coordenadas com quatro conjuntos de antenas fixas em fase, capaz de detectar e rastrear automaticamente centenas de alvos aéreos, programar pilotos automáticos de mísseis antiaéreos disparados e rastrear alvos em órbita terrestre baixa.
Na prática, ela mostrou o contrário. Apesar de sua aparência ultramoderna e amplas possibilidades de controle do espaço aéreo em longas distâncias, O radar AN / SPY-1 acabou sendo “cego” ao detectar alvos voando baixo (NLTs)- e com razão!
Normalmente, radares especializados são usados em navios de guerra para detectar NLCs de alta velocidade - por exemplo, o radar doméstico Podkat com um feixe de busca estreito e uma alta taxa de atualização de dados ou um radar japonês de banda dupla com fase ativa FCS-3A operando no Bandas de frequência C (comprimento de onda de 7,5 a 3,75 cm) e X (comprimento de onda de 3,75 a 2,5 cm).
Os americanos provavelmente pensaram que eram os mais inteligentes, então tentaram resolver o problema de detecção de NLC com o multifuncional AN / SPY-1 - um radar para todas as ocasiões! Ao custo de grande esforço, a equipe de programação conseguiu “silenciar” a interferência e ensinar o AN/SPY-1 a escanear com um feixe estreito em um pequeno ângulo de elevação. Mas quão eficaz foi o trabalho do AN/SPY-1 neste modo?
Ainda não há informações na imprensa aberta sobre a derrota de alvos aéreos supersônicos pelo Aegis em altitude extremamente baixa - provavelmente os Burks americanos não aprenderam a lidar com tais ameaças. O "Moskit" lançado ou o "Brahmos" russo-indiano com alta probabilidade de romper o sistema de defesa aérea / defesa antimísseis do destróier e atingir o alvo.
Além disso, a capacidade do AN / SPY-1 de detectar NLCs é limitada devido à localização malsucedida dos dispositivos de antena: ao contrário de outros navios, onde eles tentam colocar postes de antena no topo dos mastros, o AN / SPY-1 faseado arranjos de antenas estão pendurados nas paredes da superestrutura, como pinturas na Galeria Tretyakov.
Isso dá ao navio uma aparência moderna e elegante, mas reduz o alcance de detecção do NLC (problema de horizonte de rádio). Finalmente, como decorre das especificidades da operação do próprio radar, quatro faróis fixos não são a melhor solução para repelir ataques maciços de uma direção. Uma das grades fica sobrecarregada de informações, enquanto as outras três ficam inativas.
Até agora, o Arleigh Burke com seu AN / SPY-1 está completamente desatualizado - os modernos Darings britânicos, horizontes franco-italianos ou Akizuki japoneses estão cabeça e ombros acima do destróier americano em termos de capacidades de defesa aérea, especialmente em questões de interceptação de alta velocidade NLCs.
Nos destróieres de outras frotas, os radares com matrizes faseadas ativas (SAMPSON, S1850, FCS-3A) são usados há muito tempo. Mísseis antiaéreos com cabeças ativas (sistemas europeus de defesa aérea PAAMS com mísseis da família Aster) estão voando com força e força. Mas os americanos não têm nada disso! Burke ainda usa tecnologia desatualizada com o radar cego AN / SPY-1 e a família Standerd-2 de SAMs e RIM-162 ESSM semi-ativamente guiado. Além disso, como mencionado acima, o destróier possui apenas três radares de iluminação AN / SPG-62, capazes de direcionar simultaneamente apenas um míssil por vez.
A presença de supermunições SM-3, capazes de atingir alvos em altitudes atmosféricas, não faz nada pelo destróier em luta real- o interceptador de três estágios SM-3 é inútil contra aeronaves e mísseis antinavio de baixa altitude.
É isso. O super-herói acabou sendo de fato um "fraer" com características muito medíocres.
Se as capacidades do contratorpedeiro "Burke" em repelir ataques aéreos podem ser definidas como "médias", então suas capacidades anti-submarino e anti-navio são classificadas como "abaixo da média" ou mesmo "nenhuma".
Por exemplo, os primeiros 28 contratorpedeiros (voo I e II) não tinham um hangar de helicóptero - apenas uma plataforma de pouso na popa. Em uma época em que os BODs domésticos carregavam dois helicópteros anti-submarino a bordo!
Uma comparação adicional das capacidades anti-submarino (PLO) dos primeiros Berks com o BOD pr.1155 (código "Udaloy") é como um "jogo unilateral".
Nossos BODs foram equipados com a grandiosa estação hidroacústica Polynom pesando 800 toneladas. O alcance de detecção de submarinos, torpedos e minas marítimas sob condições hidrológicas favoráveis pode chegar a 40-50 km. Mesmo as modificações mais modernas do sonar americano AN / SQS-53 dificilmente podem se orgulhar de tais características.
A bordo do BOD havia oito torpedos de mísseis anti-submarinos com alcance de lançamento de até 50 km ("Rastrub-B" / "Vodopad-NK"), sem contar equipamentos auxiliares na forma de RBU. Para comparação: os modernizados torpedos de mísseis ASROC de lançamento vertical americano RUM-139 são capazes de atingir alvos a uma distância não superior a 22 km. Do ponto de vista das condições reais, 22 e 50 km já não importam muito, devido à dificuldade de detectar submarinos a tais distâncias. No entanto, os números falam contra Burke...
As capacidades antissubmarino dos destróieres Aegis aumentaram acentuadamente, apenas a partir da série IIA (o destróier líder, o Oscar Austin, foi comissionado na Marinha em 2000). Os navios desta série tiveram toda a parte traseira completamente reconfigurada, onde surgiram dois hangares para acomodar os helicópteros Sea Hawk do sistema LAMPS III PLO.
Como disse habilmente um dos leitores da Military Review, os navios modernos não são projetados para o combate naval. Eles são projetados para o serviço confortável de soldados contratados em tempos de paz.
Esta declaração se aplica totalmente aos contratorpedeiros da classe Arleigh Burke - Wi-Fi, piscinas e refeições em restaurantes, 4,4 sq. metros de espaço vital para cada marinheiro... A única coisa que os projetistas do navio esqueceram é que o destróier deve ser capaz de conduzir uma batalha naval. E o moderno "Burke" é categoricamente incapaz disso.
BOD "Almirante Chabanenko" (pr. 1155.1), adotado pela Marinha em 1999.
O novo complexo Vodopad-NK PLUR, lançado por meio de AT convencional, possibilitou a colocação de oito mísseis antinavio supersônicos Moskit a bordo. A bateria de proa de canhões de 100 mm foi substituída por uma montagem dupla automática de 130 mm AK-130. Os AK-630 de tiro rápido foram substituídos por 2 ZRAK "Kortik"
Além da "fragilidade" geral do desenho, característica de todos navios modernos(o contratorpedeiro "Cole" saiu de ação depois de explodir um barco com 200-300 kg de explosivos ao lado, 17 marinheiros mortos, 34 feridos. Perda completa de progresso e capacidade de combate - não é difícil imaginar o que acontecerá acontecer no caso de um acerto direto em um destróier da Marinha dos EUA pelo RCC mais modesto) - além de baixa capacidade de sobrevivência e resistência a danos de combate, o moderno Burke é completamente desprovido de armas antinavio!
A presença de um "cinco polegadas" universal e a possibilidade teórica de disparar mísseis em navios de superfície podem ser negligenciados.
Como assim?
Muito simples. Os contratorpedeiros da primeira série foram equipados com dois sistemas de combate naval formidáveis:
- mísseis anti-navio subsônicos especializados "Harpoon" (alcance de tiro 130 km, velocidade 0,85 M, peso da ogiva 225 kg) em dois lançadores quádruplos Mk141 na popa do destróier;
- Mísseis anti-navio BGM-109B TASM, que são uma modificação do conhecido Tomahawk SLCM. O sistema de orientação alíviométrica TERCOM foi substituído por um buscador de radar ativo, semelhante aos mísseis Harpoon.
Apesar do ridículo sobre a velocidade subsônica (Mach 0,75), o antinavio "Tomahawk" era uma munição mortal que era difícil de detectar, voando no local de marcha a uma altitude de apenas alguns metros acima das cristas das ondas (ao contrário do soviético monstros P-500/700/1000, que subiram algumas dezenas de quilômetros). A baixa velocidade e a obsolescência dos dados do CC foram compensadas por modos de voo especiais na seção final da trajetória (busca de cobra). Finalmente, um alcance de voo de quinhentos quilômetros e uma ogiva pesando 450 kg são 2-3 vezes maiores do que os mísseis anti-navio convencionais de pequeno porte (os "granitos" e "vulcões" exóticos e volumosos não contam).
Na década de 1990, vários mísseis anti-navio BGM-109B Tomahawk eram comumente encontrados em baias de lançamento verticais a bordo de destróieres e cruzadores da Marinha dos EUA.
O layout padrão da popa da série "Arleigh Burke" I.Dois radares de iluminação AN / SPG-62 para cobrir os cantos de popa (atrás das chaminés), a carruagem Phalanx (o próprio complexo foi desmontado por motivos técnicos), lançadores inclinados Mk.141 para os mísseis antinavio Harpoon e, finalmente, UVP células com "Tomahawks"
Infelizmente, até agora, Burke se degradou completamente. Devido ao desaparecimento do único inimigo digno - a Marinha Soviética, o anti-navio "Tomahawk" tornou-se um lastro desnecessário. O BGM-109B foi completamente retirado de serviço no início dos anos 2000.
Nos destróieres da série IIA, a instalação de mísseis antinavio era geralmente considerada uma tarefa desnecessária e inútil. Como resultado, Burke perdeu sua última arma - o míssil antinavio Harpoon. Claro, os marinheiros não pensaram em abandonar os mísseis - tudo foi decidido por eles pelo comando da frota, que procurou reduzir os custos já exorbitantes.
Como resultado, surgiu uma situação vergonhosa: qualquer corveta iraniana ou RTO pode “aquecer” o indefeso Burke com um par de mísseis antinavio, e o destróier americano não terá nada para atacar.
Percebendo sua impotência, os marinheiros fizeram um estardalhaço. O resultado do debate foi o projeto LRASM (Long Range Anti Ship Missle) - o desenvolvimento de um míssil anti-navio subsônico furtivo de longo alcance baseado no míssil de cruzeiro de aviação AGM-158 JASSM lançado a partir de células Mk41 UVP.
Em vez de uma "corrida para o fundo" de alta velocidade, o LRASM conta com um avanço "inteligente" do sistema de defesa aérea / defesa antimísseis do inimigo - alta autonomia, baixa visibilidade, manobras evasivas complexas e interferência. Esperava que novo foguete entrará em serviço com a Marinha dos EUA na segunda metade desta década.
Enquanto isso, os americanos cerram os punhos impotentes ao ver as corvetas de mísseis iranianas.
Outro momento da degradação de Arleigh Burke - os últimos destróieres entram em serviço sem sistemas de autodefesa de curto alcance. O usual foi reconhecido como uma arma obsoleta, em troca o contratorpedeiro recebeu ... um assento vazio. Inicialmente, assumiu-se que as armas antiaéreas guiadas por radar seriam substituídas por sistemas de mísseis RIM-116 Rolling Airfame Missle (RAM) - um lançador de 21 tiros em uma carruagem Phalanx; design de foguete - fuselagem da aviação "Sidewinder" + buscador infravermelho dos MANPADS "Stinger". O complexo é adequado para atingir alvos aéreos a uma distância de até 9 km.
No entanto, decidiu-se economizar em sistemas de defesa aérea de autodefesa. "Burke" perdeu a última linha de defesa.
USS Spruance (DDG-111) um destróier da série IIA. Na popa está o ultrapassado Phalanx. A frente está vazia
No momento, o armamento de ataque dos destróieres da classe Arleigh Burke está limitado aos mísseis de cruzeiro Tomahawk - muitas modificações com diferentes algoritmos de orientação e tipos de ogivas. Nesta classificação, os contratorpedeiros americanos não têm igual - "Burke" na versão "choque" é capaz de levar a bordo 56 "Axes". Um poderoso lançador de mísseis para conduzir a guerra local, capaz de acabar com a defesa aérea de qualquer "república das bananas" com uma salva. O principal é não se aproximar da costa, caso contrário, você pode obter um grande "ancinho" de mísseis anti-navio C-802 chineses falsificados e outros "wunderwaffes" que se reproduziram em todo o mundo em quantidades extraordinárias. Não há esperança para o AN/SPY-1, e em vez do bom e velho Phalanx, os americanos agora, desculpem, têm bunda nua.
Grandes planos
Eu me pergunto como os Yankees vão lutar nestas, mesmo agora obsoletas "pelve", pelos próximos 50 anos? Afinal, não importa o quanto o Pentágono esteja inchado, a Marinha dos EUA não terá outros destróieres em um futuro próximo (três Zamvolts experimentais não fazem diferença).
Mesmo se permitirmos o surgimento de contratorpedeiros promissores DD (X) na década de 2030, os Berks continuarão sendo a base do componente de superfície da Marinha dos EUA pelo menos até meados do século. E de acordo com várias previsões, o último dos destróieres Burke deixará a composição atual na década de 2070! Nenhum outro tipo de navio na história permaneceu em serviço na "primeira linha" por tanto tempo.
Alterar o comprimento do cano da arma de 54 para 62 calibres não sairá aqui. Assim como a adição de vários sistemas de alta tecnologia (por exemplo, MASKER, que fornece bolhas de ar ao fundo do navio para reduzir a visibilidade hidroacústica). Robôs autônomos de detecção de minas RMS, foguetes ativos, cinco anteparas blindadas na superestrutura... não! Algo fundamentalmente diferente é necessário!
Os Yankees estão muito esperançosos para a terceira série (Flight III). Informações precisas sobre esses navios não estão disponíveis. Certamente, mesmo os próprios desenvolvedores ainda não decidiram sobre a aparência do "Berk" modernizado.
Mas uma coisa já está clara - o radar AN / SPY-1 se aposentará. Em vez disso, haverá um radar com um farol ativo AMDR ou algo semelhante - extremamente intensivo em energia, para controlar a atmosfera superior e o LEO. Tendo sofrido um fiasco com o destróier “universal”, os Yankees estão cada vez mais inclinados à ideia de transformar os Berks em lançadores de foguetes flutuantes do sistema nacional de defesa antimísseis.
Existem planos para reconfigurar as salas de máquinas - em vez de turbinas a gás, os destróieres serão equipados com propulsão elétrica total. Se necessário, um dos hangares de helicópteros será doado para a instalação de um gerador adicional.
Uma arma AGS de longo alcance de 155 mm em vez de uma arma de nariz, sistemas de defesa ativos baseados em armas a laser, novos tipos de munição de foguete, designação de alvos de radares de caça F-35 ...
Os testes e a montagem em pequena escala dos mísseis antiaéreos SM-6 estão em pleno andamento. A Raytheon promete entregar o primeiro grande lote para a Marinha em 2015. Os Yankees, 10 anos atrasados, ainda esperam adotar mísseis guiados ativos.
A "degradação" do destruidor "Burke" nada mais é do que uma piada viciosa. O destróier americano moderno realmente não brilha com suas características de desempenho, mas mais cedo ou mais tarde a quantidade se transforma em qualidade. Os Yankees realmente têm muitos contratorpedeiros e ainda mais planos para modernizá-los.
|
Os destróieres URO da classe Orpi Burke, equipados com uma usina de turbina a gás, substituíram o URO da classe Kuntz e os cruzadores URO da classe Legi e Belknap.
Inicialmente, assumiu-se que seria mais barato que um cruzador da classe Ticonderoga, um navio com menos capacidade de combate. No entanto, tornou-se um navio de guerra multifuncional com capacidades de combate muito grandes com base na presença de armas modernas e outros sistemas de combate.
O destróier URO "Orpy Burke" (DDG 51) tornou-se o primeiro grande navio de guerra americano construído com tecnologia furtiva, o que reduziu a visibilidade do radar do navio. Inicialmente, planejava-se usar esses navios em confronto com a Marinha Soviética, mas atualmente eles realizam defesa antiaérea, antissubmarino e antinavio dos grupos avançados da Marinha dos EUA e também atacam alvos terrestres durante operações em regiões de crise.
A configuração do casco destes navios melhorou significativamente a sua navegabilidade e permitiu-lhes manter alta velocidade progresso em difícil condições marítimas. As estruturas do navio, exceto os mastros, feitos de ligas de alumínio para reduzir o peso, são de aço. Os postos de combate e as instalações da usina são adicionalmente protegidos por blindagem de Kevlar. Surpreendentemente, os destróieres desse tipo se tornaram os primeiros navios da Marinha dos EUA capazes de lutar nas condições do uso de armas de destruição em massa devido à vedação completa do casco e das superestruturas.
O radar AN/SPY-1D com arranjos de antenas em fases aumentou significativamente as capacidades do sistema AEGIS, especialmente no contexto do uso de guerra eletrônica pelo inimigo.
 |
||
O sistema AEGIS é capaz de repelir um ataque maciço de mísseis de cruzeiro existentes e futuros contra navios do grupo americano. Um radar convencional com uma antena rotativa "vê" um alvo quando o feixe da antena o ilumina uma vez por rotação completa em torno de seu eixo. Para acompanhar este alvo, é necessário outro radar.
No radar do sistema AEGIS, esses processos são combinados. As quatro antenas phased array do radar SPY-1D irradiam energia em todas as direções ao mesmo tempo, fornecendo busca e rastreamento constantes ao mesmo tempo. O radar SPY-1D e o sistema de controle de incêndio Mk 99 garantem a destruição de aeronaves e Mísseis de cruzeiro o inimigo a longa distância com mísseis Standard lançados do UVP. Para autodefesa, é usado o Bloco 1 do ZAK "Phalanx".
A Marinha dos EUA planejava ter força de combate em 2004, 57 destróieres da classe Orly Burke, mas as restrições orçamentárias impostas pelo Congresso dos EUA empurraram esse prazo para 2008. Um dos elementos de design desses navios que foi criticado foi a falta de um hangar para helicópteros, embora os primeiros 28 destróieres tenham uma plataforma para um helicóptero SH-60.
O hangar de helicópteros é instalado em contratorpedeiros da série PA. Eles também são equipados com um UVP superdimensionado, uma nova pistola de 127 mm e um REV aprimorado.
