Os trabalhadores e especialistas da "" localizada na região de Leningrado contaram à FlotProm sobre as condições de trabalho na empresa, a qualidade dos alimentos e os problemas que enfrentam no difícil negócio de construir navios.
Anteriormente, a FlotProm conduzia com os principais chefes de empresas de reparo e construção naval na Rússia, bem como as demonstrações financeiras dos construtores navais. Mas os gerentes da fábrica, assim como os documentos para os acionistas, podem contar sobre o trabalho da fábrica apenas do ponto de vista da alta administração, que nem sempre recebe sinais sobre os problemas das “classes baixas”. Portanto, a FlotProm está lançando uma série de materiais baseados em entrevistas com trabalhadores comuns e gerentes juniores. No este momento a publicação já conversou com funcionários de nove empresas (Zvezdochka, Sevmash, 35º Estaleiro, 33º estaleiro, estaleiro "Yantar", "Vyborgsky estaleiro", "Dalzavod", "Estaleiro do Norte", "Estaleiros do Almirantado"). Uma série de artigos sob o título "Vista dos conveses inferiores" começa com a história dos trabalhadores da "Fábrica de Construção Naval de Vyborg".
Neste último caso, esta é apenas a história do ajustador da produção de soldagem Artem Petrov (seu nome foi alterado). Chegou à fábrica pela paixão pela construção naval, estimulada pela perspectiva de renda estável e pela disponibilidade de pacote social no empreendimento.
Outros pensamentos são expressos por outro funcionário da empresa, Viktor Frolov (nome alterado). “Não existem tantas empresas com trabalho estável em nossa cidade, então fui para a fábrica como aprendiz de soldador”, disse ele.
"Tenho formação superior na especialidade "computadores e complexos". Além da produção em Vyborg, não há outro lugar para trabalhar. Mas quando estava procurando emprego, enviei meu currículo para todas as empresas do cidade, e VZZ foi o primeiro a atender. Então, pode-se dizer , acidentalmente chegou aqui ", diz outro funcionário da fábrica, o engenheiro Dmitry Isaev (nome alterado).
Viktor Frolov expressa uma opinião semelhante. Ele afirmou que a situação nova tecnologia e máquinas-ferramentas na VZZ é muito bom quando comparado com empresas de construção naval em outras cidades. "O equipamento de soldagem está sendo constantemente atualizado. Não tão rápido quanto gostaríamos, mas ainda assim. Uma nova cabine de pintura foi construída, a linha de colheita está sendo atualizada novamente", explicou a fonte.
Ao mesmo tempo, Frolov observou que a frota de equipamentos de torneamento está sendo atualizada lentamente. Segundo ele, ainda existem máquinas soviéticas para esta peça na fábrica. Amostras antigas também estão disponíveis entre as máquinas de dobra de tubos. “Mas esses equipamentos quebram constantemente e, quando isso acontece, são substituídos por novos”, enfatizou.
Entre outros equipamentos "antigos", Dmitry Isaev observou uma troca telefônica feita há cerca de 20 anos. "Também existem máquinas antigas, mas estão em boas condições. E na reserva, por exemplo, há uma máquina-ferramenta retirada da Alemanha do pós-guerra", disse Isaev.
Além disso, a empresa fornece sempre regularmente produtos de higiene e proteção pessoal - respiradores, óculos, luvas, filtros de solda, sabão e detergentes. Mas com o recebimento do macacão, se antes do previsto torna-se inutilizável, às vezes há problemas. “Recebemos um novo apenas seis meses depois, e depois de jurarmos às autoridades”, disse Artem Petrov.
além de receber ensino superior, a fábrica também cria programas de treinamento de curta duração. Assim, a VZZ, juntamente com a United Shipbuilding Corporation, está desenvolvendo um conceito para treinamento avançado de soldadores e especialistas diretamente envolvidos na construção naval. Mas esse processo é complicado pela situação econômica e, no momento, todas as forças da fábrica estão focadas em entregar os pedidos no prazo. Assim, a formação de jovens especialistas continua, mas as informações sobre vagas foram retiradas do site principal da fábrica. Novos funcionários aparecem periodicamente, mas são casos isolados, disse Dmitry Isaev.
Segundo o interlocutor, o engenheiro não tem chance de assumir posição alta sem educação adicional no campo da gestão. "Eles podem fazer um capataz, o salário é igual ao de um engenheiro, mas a responsabilidade é duas ou três vezes maior. E o chefe de um departamento é o teto de um engenheiro",
Ao mesmo tempo, para uma determinada categoria de trabalhadores, por exemplo, engenheiros, em vez de compensação financeira por horas extras, três dias são adicionados às férias. Mas, na maioria das vezes, os engenheiros processam apenas 5 a 6 horas por ano, então os especialistas ficam satisfeitos com essa regra.
Ao mesmo tempo, a fábrica não pratica o pagamento de incentivos, mesmo que o funcionário não tenha perdido um único dia de trabalho durante todo o ano. "Apenas bônus padrão de 10 a 20% do salário por mês, o que é muito bom. Em algumas outras empresas, os bônus foram cortados há muito tempo", compartilhou um dos funcionários.
Também não há multas no empreendimento. Por chegarem atrasados, costumam advertir verbalmente, e se repetidos, já por escrito, futuramente, o trabalhador poderá ser repreendido. "Até e incluindo demissão", enfatizou Artem Petrov.
Confirma a ausência de multas na planta e Viktor Frolov. Segundo ele, pelo tempo perdido, os funcionários por motivos desrespeitosos expediente, os operários simplesmente não pagam salários.
Em particular, competições de futebol, vôlei, arremesso e outros esportes são realizadas entre oficinas na fábrica e na cidade. Há também uma equipe na KVN. "Em geral, a organização juvenil" VZZ "funciona perfeitamente", concluiu um dos operários.
Ao mesmo tempo, os interlocutores da FlotProm não souberam dizer se a fábrica coopera com casas de repouso ou acampamentos turísticos, aos quais os trabalhadores podem ir a um preço reduzido.
"Não ouvi falar de casas de repouso. Anteriormente, parecia haver algum tipo de em Zimino (região de Leningrado - ed.), Mas agora não sei", explicou Artem Petrov.
Não sabe da existência de centros recreativos e Dmitry Isaev. "Não ouvi falar de lugares onde um engenheiro médio possa descansar. Mas folhetos com informações sobre isso apareceram nos quadros de avisos", observa o especialista. Mais alguns trabalhadores da usina entrevistados pela publicação também acharam difícil falar sobre tais estabelecimentos do empreendimento.
A barraca vende bolos caseiros, a linha de produtos oferece uma escolha de oito tipos de tortas e salsichas em massa ao preço de 25 rublos. No entanto, muitos dos trabalhadores da fábrica com quem a FlotProm conseguiu falar disseram que, devido ao pequeno tamanho da cidade, muitos trabalhadores vão almoçar em casa.
"No entanto, nem todos estão satisfeitos com a qualidade da comida na sala de jantar. "Não vou mais lá, azia terrível depois de comer lá. Sim, e recentemente houve um caso de envenenamento na sala de jantar, mas não provaram nada. Minha esposa está preparando um almoço caseiro com ela”, explicou um dos armadores, lembrando, ao mesmo tempo, que o refeitório é privativo e a fábrica nada tem a ver com ele.
“Tudo o que está sendo feito agora (atualização de ferramentas, máquinas-ferramenta, infraestrutura) já está mudando nossa planta. Depois que entrei na USC, tudo melhorou e deu certo”, explicou sucintamente um dos trabalhadores.
Segundo Dmitry Isaev, algumas áreas da cidade estão à beira da destruição. "O castelo de Vyborg e o famoso parque Mon Repos estão perdendo seu significado, as estradas estão em péssimo estado, embora milhões sejam enterrados nelas todos os anos", concluiu o vyborgiano.
"Posto telefônico, tornos são equipamentos auxiliares que não pertencem ao equipamento de produção na construção naval. Sendo o VZZ um estaleiro 100% civil e atuando no competitivo mercado da construção naval civil, o programa de modernização (contínuo desde 2007) prevê a renovação prioritária das instalações e equipamentos que permitam minimizar custos e aumentar a produtividade da mão de obra, fortalecendo assim a posição do estaleiro em o fornecimento de ofertas comerciais ao nível dos preços mundiais normais para navios civis de vários tipos.Os equipamentos de torneamento e dobragem de tubos, bem como a central telefónica, por toda a sua importância e necessidade, não dão o efeito máximo de aumentar a eficiência do estaleiro, pelo que se prevê a sua modernização no futuro, a médio prazo.
A quantidade de roupas de trabalho emitidas, a periodicidade de sua reposição e demais regras estão previstas no Acordo Coletivo e são rigorosamente observadas pela fábrica”, explica a assessoria de imprensa da empresa.
Desde a sua fundação em 1948, o estaleiro já construiu 210 embarcações para diversos fins, 9 plataformas de perfuração offshore e 105 módulos topsides de plataformas para o desenvolvimento de campos de petróleo e gás. "Vyborg Shipbuilding Plant" faz parte da "United Shipbuilding Corporation".
Alexey Bogatishchev
História estaleiro de Vyborg começou em 1947. No pós-guerra, todo o país participou da restauração da indústria: antigas empresas foram ativamente reparadas e novas foram construídas. Dois anos após o início da construção, uma oficina de cascos e três estoques já estavam em operação em Vyborg - instalações para construir um navio e lançá-lo. Em 1949, planejava-se produzir duas barcaças, mas a fábrica produziu 8 e no ano seguinte - 50.
Onde está você, Odisseu?
Além disso. Em 1954, o chefe embarcação de desembarque. Nas décadas seguintes, a usina construiu navios de resgate, busca e pesquisa e muitos outros tipos de transporte flutuante. E no final dos anos 1970, a VZZ começou a construir plataformas de perfuração flutuantes para exploração e produção de petróleo e gás.
O início dos anos 90 foi uma época de grandes mudanças na vida da usina. Em 1993 foi privatizada. Em Vyborg, eles se engajaram ativamente na busca de novos clientes, pois os antigos ficaram sem os fundos necessários. Em breve, foi possível fechar um contrato com a empresa norueguesa Moss Technology (atual Moss Maritime) para a reparação e modernização da plataforma de perfuração flutuante Odyssey. Alguns anos depois, transformou-se em um projeto sem paralelo no mundo - um complexo espacial para o lançamento de foguetes Sea Launch, ou seja, um espaçoporto na água.
Em 1997, uma participação de 75,6% na VSZ foi adquirida pela construtora naval norueguesa Kvaerner. Uma experiência gestão estrangeira O VZZ se beneficiou: o sistema de planejamento e relatórios aproximou-se dos padrões ocidentais. A fábrica fundiu suas divisões e se livrou de equipamentos desnecessários. Após 3 anos, os noruegueses decidiram vender 13 estaleiros, incluindo o de Vyborg. E em 2000, foi assinado um acordo sobre a aquisição de uma participação na VZZ pela holding russa de construção naval Ako Barss Group.
Por parafusos!
No atividade econômica empresas, se as mudanças foram refletidas, então em melhor lado. De 2000 a 2006, 7 navios foram entregues a clientes para atender plataformas de perfuração, e também foi concluído um contrato para a construção de 6 navios-tanque para empresas do Cazaquistão. O deslocamento total de cada um desses navios-tanque foi de 72 mil toneladas - 1,3 vezes mais que o lendário Titanic.
VZZ participou ativamente vários programas para o desenvolvimento da plataforma, por exemplo, na construção da primeira plataforma fixa offshore resistente ao gelo na Rússia, Prirazlomnaya, capaz de operar nas duras condições do Ártico. Além disso, um novo nicho de mercado foi dominado em Vyborg - o barco patrulha de alta velocidade "Harpoon" foi lançado.
Na segunda metade dos anos 2000 foi tomada a decisão de finalmente reorientar as capacidades de produção da planta para a construção de plataformas e embarcações para a indústria de gás e petróleo. Em 2007, a Gazprom recebeu um pedido de uma plataforma de perfuração para desenvolver o campo Shtokman no Mar de Barents. Mas o cliente enviou a primeira plataforma, lançada em 2010, para Sakhalin - conclusão Acordo internacional de acordo com Shtokman foi adiado. A empresa contava com novos contratos com a Gazprom, mas devido à incerteza com o desenvolvimento da prateleira, ficou ociosa. A maioria dos 1.600 trabalhadores da fábrica estava ociosa.
A situação na empresa começou a melhorar em 2012, quando a United Shipbuilding Corporation (USC) adquiriu uma participação de 80% na fábrica por 1,8 bilhão de rublos. Em fevereiro, a USC e o estaleiro Vyborg assinaram contratos para a construção de dois quebra-gelos movidos a diesel, cujo custo será de 8 bilhões de rublos. Devem ser entregues em maio e outubro de 2015. Trata-se de um navio de dois andares com deslocamento de cerca de 10 mil toneladas, equipado com heliponto. Com 116 metros de comprimento e 26,5 metros de largura, os quebra-gelos serão capazes de cortar gelo de até 1,5 metro de espessura. O grande contrato ajudará a VSZ a superar as dificuldades financeiras e manter as lojas ocupadas por vários anos.
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Nasceu em 15 de setembro de 1974. Formou-se em São Petersburgo Universidade Estadual, Faculdade de Direito; St. Petersburg State Marine Technical University, especialidade "Economia e Gestão em uma Empresa de Engenharia Mecânica".
Desde 2000, chefiou o departamento jurídico da Vyborg Shipbuilding Plant (VSZ). Em 2005-2006, foi Vice-Presidente do Conselho de Administração da VSY, combinou seu trabalho na fábrica com a gestão do principal acionista do estaleiro - ocupou o cargo de Diretor Geral do Grupo CJSC AKO BARSS (São Petersburgo ).
Em 2012 - Primeiro Vice-Diretor Geral da Fábrica de Construção Naval de Vyborg, desde junho de 2012 é Diretor Geral da Fábrica de Construção Naval de Vyborg.
Nascido em 29 de maio de 1980. Graduado pela St. Petersburg State University; Faculdade de Economia Mundial, com especialização em economia internacional.
Trabalha na fábrica desde 2002. Em 2018, assumiu o cargo de Diretor Geral Adjunto de Economia e Desenvolvimento Estratégico.
Nascido em 30 de agosto de 1971. Graduado pela St. Petersburg Marine Technical University; faculdade - construção naval, com especialização em engenheiro de construção naval.
Trabalha na fábrica desde 1994. Desde 2012, ocupa o cargo de Diretor Geral Adjunto.
Nasceu em 23 de maio de 1965. Formou-se no Novosibirsk Electrotechnical Institute of Communications. N.D. Psurtsev; corpo docente - Radiocomunicação, radiodifusão e televisão, com especialização em radiocomunicação e engenheiro de radiodifusão.
Em 2012, ele começou a trabalhar no estaleiro Vyborg como vice-diretor geral de segurança.
Nascido em 31 de janeiro de 1957. Graduado pelo Instituto de Construção Naval de Leningrado; corpo docente de fabricação de instrumentos, com especialização em fabricação de instrumentos; engenheiro eletronico.
Desde 1983 ele trabalha no Estaleiro Vyborg. Em 2014, assumiu o cargo de Diretor Geral Adjunto de Gestão de Projetos.
Ela nasceu em 21 de agosto de 1970. Ela se formou na Universidade Pedagógica Estatal Russa com o nome de V.I. A. I. Herzen; corpo docente - Pedagogia e psicologia, especialidade Pedagogia e psicologia; Academia de Administração e Economia de São Petersburgo; corpo docente - gestão por gestor de especialidade.
Em 2002, ela começou a trabalhar no Estaleiro Vyborg. Em 2018 assumiu o cargo de Diretora Geral Adjunta para os Recursos Humanos e Assuntos Administrativos.
Nasceu em 06/09/1955. Formado em Engenharia Mecânica pelo Kursk Polytechnic Institute.
Em 2018, assumiu as funções de Diretor de Produção.
Nascido em 14/11/1967. Graduado pela St. Petersburg Marine Technical University; faculdade - construção naval.
Em 1994, ele começou a trabalhar no Estaleiro Vyborg. Desde 2018, assume as funções de diretor técnico.
Nasceu em 30 de setembro de 1977. Formou-se na Academia de São Petersburgo do Ministério de Assuntos Internos da Rússia; faculdade - jurisprudência por advogado da especialidade; Instituto Bancário Internacional de São Petersburgo; corpo docente — finanças e crédito, com especialização em gerente bancário.
Ele começou a trabalhar no Estaleiro Vyborg em 2002. Em 2018, assumiu o cargo de diretor de logística e logística.
Nascido em 06/06/1951 Graduado pelo Instituto de Leningrado transporte de água; faculdade - "Máquinas e mecanismos de navios", especialidade - engenheiro mecânico. Começou atividade laboral na fábrica de Vyborg em 1975. Desde 2012, ocupa o cargo de Assessor do Diretor Geral.
O título honorário "Honrado Construtor de Máquinas da Federação Russa" foi concedido em 25 de setembro de 1998, premiado com uma medalha Ordem "Por Mérito à Pátria" II grau 14/12/2009
Nascido em 28 de novembro de 1983. Graduado pela St. Petersburg State University of Engineering and Economics; faculdade - economia e gestão na empresa, com especialização em economista-gerente.
Desde 2008 trabalha no Estaleiro Vyborg. Em 2018 assumiu as funções de Diretor Financeiro.
Nasceu em 25 de setembro de 1977. Formou-se em mecânica naval na St. Petersburg State University of Water Communications.
Desde 2017, trabalha no Estaleiro Vyborg. Em 2018, assumiu o cargo de diretor de desenvolvimento do sistema produtivo.
