... Aos vinte e cinco anos, Vasya afundou completamente e perdeu o sentido da vida. A má hereditariedade e a redução da ajuda financeira de pais ricos fizeram uma piada cruel com ele: em geral, um cara legal, segundo vizinhos e conhecidos, ele finalmente “saiu da armadilha” e se fisgou na agulha. Um esqueleto emaciado com o rosto inchado é tudo o que resta do ex-atleta, candidato a mestre do esporte na luta livre.
O ex-concorrente ao título de vencedor da competição regional de artes marciais perdeu completamente o contato com a realidade e agora dá importância às coisas, para dizer o mínimo, estranho - ocasionalmente amassa seu músculos flácidos, ofendendo crianças no quintal, e passa a maior parte do tempo em coma, tremendo em convulsões de outra overdose ...
Como o leitor já adivinhou, não se trata de uma pessoa viva, mas de uma nave - um contratorpedeiro com armas de mísseis guiados (em URO) do tipo. O contratorpedeiro é incomum em muitos aspectos, um recordista reconhecido em termos de várias características de combate e em termos de volumes de construção.
62 navios construídos em 2013 - o número de "Burks" americanos excede o número de contratorpedeiros sob as bandeiras de todos os outros países do mundo combinados! Ao mesmo tempo, a construção dos Berks continua: mais dois navios da nova série IIA + foram lançados em 2011. No total, de acordo com os planos, a série IIA + incluirá 9 unidades. E então Berks ainda mais avançados da série III (Flight III) derramarão uma avalanche de aço - vinte unidades após 2020.
Lançamento do USS John McCain (DDG-56), 1992
Isso sem levar em conta as "réplicas" estrangeiras do destróier americano - os japoneses "Atago" e "Congo", o espanhol "Alvaro de Basan", o sul-coreano "King Sejong" ... A situação está simplesmente tomando um rumo virada assustadora. Os Aegis estão se espalhando pelo mundo como insetos venenosos.
O aparecimento em massa de Berks é o resultado da máxima padronização e unificação da Marinha dos EUA: a curto prazo, apenas um tipo de contratorpedeiro universal deve permanecer na frota, que substituirá todos os tipos existentes (ou existentes) de cruzadores de mísseis, contratorpedeiros e fragatas.
Quão justa é tal decisão? O contratorpedeiro Aegis será capaz de resolver efetivamente as tarefas de navios de outras classes?
A resposta é óbvia - o contratorpedeiro "Berk" lidará brilhantemente com as tarefas de qualquer fragata, mas a economia de qualquer país "dobrará" com essa "padronização" - um contratorpedeiro com deslocamento de 10 mil toneladas em vez de 4- Fragata de 5 mil toneladas! Os Yankees constroem seus barcos com crédito não pago, então não pensam muito nos custos exorbitantes da frota. Apesar do custo do último "Berkov" ser estimado na faixa de 1,8 ... 2 bilhões de dólares.
Os almirantes pedirão mais 20 contratorpedeiros? Claro, sem problemas…
Cenários para o desenvolvimento da Marinha dos Estados Unidos até 2042. A primeira, otimista, assume um ciclo de vida de 40 anos para os contratorpedeiros. A segunda, pessimista, com financiamento limitado, assume um ciclo de 35 anos. Os planos são manter o número de contratorpedeiros em cerca de 90 unidades.
Os cruzadores da classe Ticonderoga (CG-47) serão inequivocamente desativados até 2028. As séries Berks I e II (DDG-51) estão sendo gradualmente substituídas por DDG-51 série III Zamvolts (DDG-1000) - uma banda estreita, um série de três contratorpedeiros experimentais DDG(X) - um contratorpedeiro de nova geração. Até agora, ninguém sabe como será.
Por que o BOD doméstico não é inferior ao Berk
90 lançadores de mísseis. O sistema de informação e controle de combate Aegis, que combina todos os meios de detecção e comunicação, um complexo de armamento e sistemas de controle de danos de navios. Usina confiável e eficiente. Um casco construído com tecnologia furtiva em mente. Uma nave robótica multifuncional capaz de destruir alvos em terra, debaixo d'água e no ar.
No entanto, a primeira impressão é enganosa. A admiração ao se encontrar com "Arleigh Burke" é rapidamente substituída pela suspeita sobre a discrepância entre suas capacidades de combate declaradas e o estado real das coisas.
Afinal, criado como uma versão “castrada” do cruzador de mísseis Ticonderoga, o contratorpedeiro Burke inicialmente não brilhou com alto desempenho e foi um “recuo” em termos de criação de navios de guerra de superfície. A única coisa que atraiu os almirantes neste projeto foi o barateamento e a eficiência declarados: de acordo com os cálculos iniciais, o contratorpedeiro deveria reter 2/3 das capacidades do cruzador a 1/2 de seu custo. Mas mesmo esses números eram excessivamente otimistas.
Lançado ao som de alarde, o líder USS Arleigh Burke (DDG-51) acabou ficando longe da ideia de um contratorpedeiro "ideal".
A verdade é conhecida em comparação. Para entender os principais problemas enfrentados pelos marinheiros americanos, proponho tomar para comparação seus pares soviéticos/russos - grandes navios anti-submarinos projetos 1155 e 1155.1.
Mesmo para o propósito pretendido - como um navio de defesa aérea - o design do Burke levantou muitas questões. Primeiro e mais importante, por que um super contratorpedeiro tem apenas três radares de iluminação de alvo? Destes, apenas um cai no hemisfério frontal. Evidências claras de que o destruidor, ao contrário das qualidades declaradas, não é capaz de repelir ataques maciços do ar.
Para comparação, o BOD soviético, que nunca foi posicionado como um navio de defesa aérea, foi equipado com dois postes de antena para orientação de mísseis ZR95. Cada radar com FARÓIS fornecia orientação SIMULTÂNEA de até 8 mísseis em 4 alvos aéreos em um setor de 60 x 60 graus.
Um pequeno número de radares de iluminação e um número limitado de alvos sendo disparados estão longe de ser todos os problemas do contratorpedeiro americano. A liderança da Marinha dos EUA ignorou as reivindicações dos marinheiros ao radar multifuncional AN / SPY-1 (claro! Depois que bilhões foram investidos no programa para criar um superradar, não há como voltar atrás).
O principal componente do sistema Aegis é um poderoso radar de três coordenadas com quatro conjuntos de antenas de fase fixa, capaz de detectar e rastrear automaticamente centenas de alvos aéreos, programar pilotos automáticos de mísseis antiaéreos disparados e rastrear alvos em órbita terrestre baixa.
Na prática, ela mostrou o contrário. Apesar de sua aparência ultramoderna e amplas possibilidades de controle do espaço aéreo em longas distâncias, O radar AN / SPY-1 revelou-se “míope” ao detectar alvos voando baixo (NLTs)- e com razão!
Normalmente, radares especializados são usados em navios de guerra para detectar NLCs de alta velocidade - por exemplo, o radar doméstico Podkat com um feixe de busca estreito e uma alta taxa de atualização de dados ou um radar japonês de banda dupla com matriz de fase ativa FCS-3A operando no Bandas de frequência C (comprimento de onda de 7,5 a 3,75 cm) e X (comprimento de onda de 3,75 a 2,5 cm).
Os americanos provavelmente pensaram que eram os mais inteligentes, então tentaram resolver o problema de detecção de NLC com o multifuncional AN / SPY-1 - um radar para todas as ocasiões! À custa de muito esforço, a equipe de programação conseguiu “silenciar” a interferência e ensinar o AN/SPY-1 a escanear com um feixe estreito em um pequeno ângulo de elevação. Mas quão eficaz foi o trabalho de AN / SPY-1 neste modo?
Ainda não há informações na imprensa aberta sobre a derrota de alvos aéreos supersônicos por Aegis em altitude extremamente baixa - provavelmente os Burks americanos não aprenderam a lidar com tais ameaças. O "Moskit" lançado ou o "Brahmos" russo-indiano com alta probabilidade romperá o sistema de defesa aérea / defesa antimísseis do contratorpedeiro e atingirá o alvo.
Além disso, a capacidade do AN/SPY-1 de detectar NLCs é limitada devido à localização malsucedida dos dispositivos de antena: ao contrário de outros navios, onde eles tentam colocar postes de antena no topo dos mastros, o AN/SPY-1 faseado matrizes de antenas penduradas nas paredes da superestrutura, como pinturas na Galeria Tretyakov.
Isso dá ao navio uma aparência elegante e moderna, mas reduz o alcance de detecção do NLC (problema do horizonte de rádio). Finalmente, como decorre das especificidades da operação do próprio radar, quatro faróis fixos não são a melhor solução ao repelir ataques maciços de uma direção. Uma das grades fica sobrecarregada com informações, enquanto as outras três ficam inativas.
A essa altura, Arleigh Burke com seu AN / SPY-1 está completamente desatualizado - os Darings britânicos modernos, Horizons franco-italianos ou Akizuki japoneses estão muito acima do contratorpedeiro americano em termos de capacidade de defesa aérea, especialmente em questões de interceptação de alta velocidade NLCs.
Nos contratorpedeiros de outras frotas, os radares com matrizes de fases ativas (SAMPSON, S1850, FCS-3A) são usados há muito tempo. Mísseis antiaéreos com cabeças teleguiadas ativas (sistemas europeus de defesa aérea PAAMS com mísseis da família Aster) estão voando com força e força. Mas os americanos não têm nada disso! Burke ainda usa tecnologia desatualizada com o radar cego AN / SPY-1 e a família Standerd-2 de SAMs e o RIM-162 ESSM guiado semi-ativamente. Além disso, como mencionado acima, o contratorpedeiro possui apenas três radares de iluminação AN / SPG-62, capazes de direcionar simultaneamente apenas um míssil por vez.
A presença de supermunições SM-3, capazes de atingir alvos em altitudes atmosféricas, não ajuda o destróier em uma batalha real - o interceptador de três estágios SM-3 é inútil contra aeronaves e mísseis anti-navio voando baixo.
É isso. O super-herói acabou por ser na verdade um "fraer" com características muito medíocres.
Se as capacidades do contratorpedeiro "Burke" em repelir ataques aéreos puderem ser definidas como "médias", então suas capacidades anti-submarino e anti-navio são classificadas como "abaixo da média" ou mesmo "nenhuma".
Por exemplo, os primeiros 28 contratorpedeiros (voos I e II) não tinham hangar de helicóptero - apenas uma plataforma de pouso na popa. Numa época em que os BODs domésticos carregavam dois helicópteros anti-submarinos a bordo!
Uma comparação adicional das capacidades anti-submarino (PLO) dos primeiros Berks com o BOD pr. 1155 (código "Udaloy") é como um "jogo unilateral".
Nossos BODs foram equipados com a grandiosa estação hidroacústica Polynom de 800 toneladas. O alcance de detecção de submarinos, torpedos e minas marítimas em condições hidrológicas favoráveis pode chegar a 40-50 km. Mesmo as modificações mais modernas do sonar americano AN / SQS-53 dificilmente podem se orgulhar de tais características.
A bordo do BOD havia oito torpedos de mísseis anti-submarinos com alcance de lançamento de até 50 km ("Rastrub-B" / "Vodopad-NK"), sem contar o equipamento auxiliar na forma de RBU. Para comparação: os torpedos de mísseis ASROC de lançamento vertical RUM-139 americanos modernizados são capazes de atingir alvos a uma distância não superior a 22 km. Do ponto de vista das condições reais, 22 e 50 km já não importam muito, pela dificuldade de detecção de submarinos a tais distâncias. No entanto, os números falam contra Burke...
As capacidades anti-submarino dos contratorpedeiros Aegis aumentaram acentuadamente, apenas a partir da série IIA (o contratorpedeiro líder, o Oscar Austin, foi comissionado na Marinha em 2000). Os navios desta série tiveram toda a parte de ré totalmente reconfigurada, onde surgiram dois hangares para acomodar os helicópteros Sea Hawk do sistema LAMPS III PLO.
Como disse um dos leitores da Military Review, os navios modernos não são projetados para o combate naval. Eles são projetados para o serviço confortável de soldados contratados em tempos de paz.
Esta declaração se aplica totalmente aos contratorpedeiros da classe Arleigh Burke - Wi-Fi, piscinas e refeições em restaurantes, 4,4 pés quadrados. metros de espaço vital para cada marinheiro ... A única coisa que os projetistas do navio esqueceram é que o contratorpedeiro deve ser capaz de conduzir uma batalha naval. E o moderno "Burke" categoricamente não é capaz disso.
BOD "Almirante Chabanenko" (pr. 1155.1), adotado pela Marinha em 1999.
O novo complexo Vodopad-NK PLUR, lançado através de TA convencional, permitiu colocar a bordo oito mísseis anti-navio supersônicos Moskit. A bateria de proa de canhões de 100 mm foi substituída por uma montagem dupla automática de 130 mm AK-130. Rapid-fire AK-630s foram substituídos por 2 ZRAK "Kortik"
Além da "fragilidade" geral do design, característica de todos navios modernos(o contratorpedeiro "Cole" saiu de ação após explodir um barco com 200-300 kg de explosivos ao lado, 17 marinheiros mortos, 34 feridos. Perda total de progresso e capacidade de combate - não é difícil imaginar o que acontecerá acontecer no caso de um impacto direto em um contratorpedeiro da Marinha dos EUA pelo mais modesto RCC) - além de baixa capacidade de sobrevivência e resistência a danos de combate, o Burke moderno é completamente desprovido de armas anti-navio!
A presença de um "cinco polegadas" universal e a possibilidade teórica de disparar mísseis contra navios de superfície podem ser negligenciadas.
Como assim?
Muito simples. Os contratorpedeiros da primeira série foram equipados com dois formidáveis sistemas de combate naval:
- mísseis anti-navio subsônicos especializados "Harpoon" (alcance de tiro de 130 km, velocidade de 0,85 M, peso da ogiva de 225 kg) em dois lançadores quádruplos Mk141 na popa do contratorpedeiro;
- Mísseis anti-navio BGM-109B TASM, que são uma modificação do conhecido Tomahawk SLCM. O sistema de orientação relevométrica TERCOM foi substituído por um buscador de radar ativo, semelhante aos mísseis Harpoon.
Apesar do ridículo sobre a velocidade subsônica (Mach 0,75), o anti-navio "Tomahawk" era uma munição mortal difícil de detectar, voando no local da marcha a uma altitude de apenas alguns metros acima das cristas das ondas (ao contrário do soviético monstros P-500/700/1000, que subiram algumas dezenas de quilômetros). A baixa velocidade e obsolescência dos dados CC foram compensadas por modos de voo especiais na seção final da trajetória (busca de cobra). Finalmente, um alcance de vôo de cinco mil quilômetros e ogiva pesando 450 kg - 2-3 vezes mais do que os mísseis anti-navio convencionais de pequeno porte (os volumosos "granitos" e "vulcões" exóticos não contam).
Na década de 1990, vários mísseis anti-navio BGM-109B Tomahawk eram comumente encontrados em baias de lançamento verticais a bordo de contratorpedeiros e cruzadores da Marinha dos EUA.
O layout padrão da popa da série "Arleigh Burke" I.Dois radares de iluminação AN / SPG-62 para cobrir os cantos traseiros (atrás das chaminés), a carruagem Phalanx (o próprio complexo foi desmontado por razões técnicas), lançadores inclinados Mk.141 para os mísseis antinavio Harpoon e, finalmente, UVP células com "Tomahawks"
Infelizmente, até agora, Burke se degradou completamente. Devido ao desaparecimento do único inimigo digno - a Marinha Soviética, o anti-navio "Tomahawk" tornou-se um lastro desnecessário. O BGM-109B foi completamente retirado de serviço no início dos anos 2000.
Nos contratorpedeiros da série IIA, a instalação de mísseis antinavio era geralmente considerada uma tarefa desnecessária e inútil. Como resultado, Burke perdeu sua última arma - o míssil anti-navio Harpoon. Claro, os marinheiros não pensaram em abandonar os mísseis - tudo foi decidido por eles pelo comando da frota, que buscava reduzir os custos já exorbitantes.
Como resultado, surgiu uma situação vergonhosa: qualquer corveta iraniana ou RTOs pode "aquecer" o indefeso Burke com um par de mísseis anti-navio, e o contratorpedeiro americano não terá nada para atacar.
Percebendo seu desamparo, os marinheiros fizeram barulho. O resultado do debate foi o projeto LRASM (Long Range Anti Ship Missle) - o desenvolvimento de mísseis anti-navio furtivos subsônicos longo alcance baseado no míssil de cruzeiro de aviação AGM-158 JASSM lançado de células Mk41 UVP.
Em vez de uma "corrida para o fundo" de alta velocidade, o LRASM conta com um avanço "inteligente" do sistema de defesa aérea / defesa antimísseis do inimigo - alta autonomia, baixa visibilidade, manobras evasivas complexas e bloqueio. Espera-se que o novo míssil entre em serviço na Marinha dos EUA na segunda metade desta década.
Nesse ínterim, os americanos cerram os punhos impotentes ao avistar as corvetas de mísseis iranianos.
Outro momento da degradação de Arleigh Burke - os últimos contratorpedeiros entram em serviço sem sistemas de autodefesa de curto alcance. O usual foi reconhecido como uma arma obsoleta, em troca o destruidor recebeu ... um assento vazio. Inicialmente, assumiu-se que os canhões antiaéreos guiados por radar seriam substituídos por sistemas de mísseis RIM-116 Rolling Airfame Missle (RAM) - lançador de 21 rodadas em uma carruagem Phalanx; projeto de foguete - fuselagem da aviação "Sidewinder" + buscador infravermelho dos MANPADS "Stinger". O complexo é adequado para atingir alvos aéreos a uma distância de até 9 km.
No entanto, foi decidido economizar em sistemas de defesa aérea de autodefesa. "Burke" perdeu a última linha de defesa.
USS Spruance (DDG-111) um contratorpedeiro da série IIA. Na popa está o ultrapassado Phalanx. A frente está vazia
No momento, o armamento de ataque dos contratorpedeiros da classe Arleigh Burke é limitado a mísseis de cruzeiro Tomahawk - muitas modificações com diferentes algoritmos de orientação e tipos de ogivas. Nesta classificação, os contratorpedeiros americanos não têm igual - "Burke" na versão "choque" é capaz de levar a bordo 56 "Axes". Um poderoso lançador de mísseis para a condução de guerra local, capaz de acabar com a defesa aérea de qualquer "república das bananas" com uma salva. O principal é não chegar perto da costa, caso contrário, você pode obter um grande "ancinho" com mísseis anti-navio C-802 chineses falsificados e outros "wunderwaffes" que se reproduziram em todo o mundo em quantidades extraordinárias. Não há esperança para o AN / SPY-1 e, em vez do bom e velho Phalanx, os americanos agora, desculpe, estão de bunda nua.
grandes planos
Eu me pergunto como os Yankees vão lutar nesses, mesmo agora obsoletos "pélvis", pelos próximos 50 anos? Afinal, não importa o quão inchado esteja o Pentágono, a Marinha dos EUA não terá outros contratorpedeiros em um futuro próximo (três Zamvolts experimentais não fazem diferença).
Mesmo se permitirmos o aparecimento de contratorpedeiros promissores DD (X) na década de 2030, os Berks continuarão sendo a base do componente de superfície da Marinha dos EUA pelo menos até meados do século. E de acordo com várias previsões, o último contratorpedeiro Burke deixará a composição atual na década de 2070! Nenhum outro tipo de navio na história permaneceu em serviço na "primeira linha" por tanto tempo.
Alterar o comprimento do cano da arma de calibres 54 para 62 não vai funcionar aqui. Bem como a adição de vários sistemas de alta tecnologia (por exemplo, MASKER, que fornece bolhas de ar ao fundo do navio para reduzir a visibilidade hidroacústica). Robôs autônomos detectores de minas RMS, foguetes ativos, cinco anteparos blindados na superestrutura... não! Algo fundamentalmente diferente é necessário!
Os Yankees estão muito esperançosos para a terceira série (Flight III). Informações precisas sobre esses navios não estão disponíveis. Certamente até os próprios desenvolvedores ainda não decidiram sobre a aparência do "Berk" modernizado.
Mas uma coisa já está clara - o radar AN / SPY-1 vai se aposentar. Em vez disso, haverá um radar com um farol ativo AMDR ou algo semelhante - extremamente intensivo em energia, para controlar a atmosfera superior e o LEO. Tendo sofrido um fiasco com o destruidor "universal", os Yankees estão cada vez mais inclinados à ideia de transformar os Berks em lançadores de foguetes flutuantes do sistema nacional de defesa antimísseis.
Existem planos para reconfigurar as casas de máquinas - em vez de turbinas a gás, os contratorpedeiros serão equipados com propulsão totalmente elétrica. Se necessário, um dos hangares de helicópteros será doado para a instalação de um gerador adicional.
Uma arma AGS de longo alcance de 155 mm em vez de uma arma de nariz, sistemas de defesa ativos baseados em armas a laser, novos tipos de munição de foguete, designação de alvo de radares de caça F-35 ...
Testes e montagem em pequena escala de mísseis antiaéreos SM-6 estão em pleno andamento. A Raytheon promete entregar o primeiro grande lote para a Marinha em 2015. Os Yankees, 10 anos atrasados, ainda esperam adotar mísseis guiados ativos.
A "degradação" do destruidor "Burke" nada mais é do que uma piada cruel. O contratorpedeiro americano moderno realmente não brilha com suas características de desempenho, mas mais cedo ou mais tarde a quantidade se transforma em qualidade. Os Yankees realmente têm muitos destróieres e ainda mais planos para modernizá-los.
|
Os destróieres URO da classe Orpi Burke, equipados com uma usina de turbina a gás, substituíram o URO da classe Kuntz e os cruzadores URO das classes Legi e Belknap.
Inicialmente, assumiu-se que seria mais barato que um cruzador da classe Ticonderoga, um navio com menos capacidade de combate. No entanto, tornou-se um navio de guerra multiuso com capacidades de combate muito grandes com base na disponibilidade armas modernas e outros sistemas de combate.
O contratorpedeiro URO "Orpy Burke" (DDG 51) se tornou o primeiro grande navio de guerra americano construído com tecnologia furtiva, o que reduziu a visibilidade do radar do navio. Inicialmente, foi planejado usar esses navios em confronto com a Marinha Soviética, mas atualmente eles realizam defesa antiaérea, antissubmarina e antinavio dos grupos avançados da Marinha dos EUA, e também atacam alvos terrestres durante operações em regiões de crise.
A configuração do casco desses navios melhorou significativamente sua navegabilidade e possibilitou manter uma alta velocidade em condições difíceis do mar. As estruturas do navio, com exceção dos mastros, feitas de ligas de alumínio para reduzir o peso, são de aço. Os postos de combate e as instalações da usina são protegidos adicionalmente pela armadura Kevlar. Surpreendentemente, contratorpedeiros desse tipo foram os primeiros navios da Marinha dos Estados Unidos capazes de brigando nas condições de uso de armas de destruição em massa devido à vedação completa do casco e das superestruturas.
O radar AN / SPY-1D com matrizes de antenas em fases aumentou significativamente as capacidades do sistema AEGIS, especialmente no contexto do uso de guerra eletrônica pelo inimigo.
 |
||
O sistema AEGIS é capaz de repelir um ataque maciço de mísseis de cruzeiro existentes e futuros contra navios do grupo americano. Um radar convencional com uma antena rotativa "vê" um alvo quando o feixe da antena o ilumina uma vez por rotação completa em torno de seu eixo. Para acompanhar este alvo, é necessário outro radar.
No radar do sistema AEGIS, esses processos são combinados. As quatro antenas phased array do radar SPY-1D irradiam energia em todas as direções ao mesmo tempo, fornecendo busca e rastreamento constantes ao mesmo tempo. O radar SPY-1D e o sistema de controle de fogo Mk 99 garantem a destruição de aeronaves inimigas e mísseis de cruzeiro de longo alcance com mísseis Standard lançados do UVP. Para autodefesa, o Bloco 1 ZAK "Phalanx" é usado.
A Marinha dos EUA planejava ter 57 contratorpedeiros da classe Orly Burke em serviço até 2004, mas as restrições orçamentárias impostas pelo Congresso dos EUA adiaram esse prazo até 2008. Um dos elementos de design desses navios que foi criticado foi a falta de um hangar para helicópteros, embora os primeiros 28 contratorpedeiros tenham uma plataforma para um helicóptero SH-60.
O hangar de helicópteros está instalado em contratorpedeiros da série PA. Eles também são equipados com um UVP superdimensionado, um novo canhão de 127 mm e um REV aprimorado.
Os contratorpedeiros da classe Arleigh Burke são um tipo de contratorpedeiros URO (míssil guiado) de terceira geração. Contratorpedeiros foram construídos por ordem da Marinha dos EUA desde 1988,
a construção de navios deste tipo continua.O nome do tipo foi dado pelo navio líder, o contratorpedeiro URO Arleigh Burke, em homenagem ao almirante americano da Segunda Guerra Mundial Arleigh Albert Burke.
O primeiro destróier da classe Arleigh Burke foi comissionado na Frota do Atlântico dos EUA em 4 de julho de 1991.
Após a desativação do último contratorpedeiro da classe Spruence, o USS Cushing, em 21 de setembro de 2005, o único tipo de contratorpedeiro URO que restava na Marinha dos EUA eram os contratorpedeiros Arleigh Burke.
Em setembro de 2009, o contratorpedeiro Arleigh Burke é o tipo de superfície de maior escala navio de guerra com um deslocamento total de mais de 5.000 toneladas ao longo de toda a história da frota no pós-guerra. Dado o ritmo bastante baixo de construção de contratorpedeiros em outros estados, nos próximos anos nenhum estado do mundo conseguirá bater esse tipo de recorde.
Além da Marinha dos EUA, 4 navios do tipo Arleigh Burke, embora com um design ligeiramente modificado e construído de acordo com os padrões civis (destruidores do tipo Congo), estão em serviço nas Forças Navais de Autodefesa Japonesas.
Para 2000, foi planejado introduzir mais três navios na Marinha Japonesa até 2010, atualizados para o nível da série IIA, mas atualmente a construção desses navios foi abandonada em favor de contratorpedeiros mais avançados da classe Atago.
Propósito
As principais missões de combate atribuídas aos contratorpedeiros do tipo Arleigh Burke URO incluem:
1. Proteção dos próprios porta-aviões e grupos de ataque a navios contra ataques maciços de mísseis inimigos, que usam mísseis antinavio lançados de navios de superfície e de submarinos nucleares com sistemas de mísseis.
2. Defesa aérea de forças próprias (formações navais, comboios ou navios individuais) de aeronaves inimigas.
As tarefas secundárias de navios deste tipo são:
1. A luta contra submarinos e navios de superfície do inimigo;
2. Assegurar o bloqueio naval de determinadas áreas;
3. Apoio de artilharia às operações de desembarque;
4. Rastrear navios inimigos;
5. Participação em operações de busca e salvamento.
Graças às capacidades de combate do sistema Aegis, os contratorpedeiros do tipo Arleigh Burke são capazes de conduzir uma batalha tridimensional fugaz (com provisão simultânea de defesa aérea, anti-navio e anti-submarino) em condições alto grau ameaças do inimigo.
Em comparação com os cruzadores Ticonderoga, os contratorpedeiros da classe Arleigh Burke têm dimensões gerais menores, melhores parâmetros de estabilidade e capacidade de sobrevivência em combate, e também são equipados principalmente com modificações posteriores e mais avançadas de sistemas eletrônicos de mísseis antiaéreos e armas de artilharia.
Ao projetar e construir contratorpedeiros da classe Arleigh Burke, os projetistas tentaram implementar a justificativa apresentada pela frota para esse tipo: criar um navio com 3/4 das capacidades dos cruzadores de mísseis da classe Ticonderoga para 2/3 do preço deste último.
história de desenvolvimento
O desenvolvimento de um novo tipo de contratorpedeiro URO, capaz de complementar os contratorpedeiros da classe 31 Spruence e substituir os contratorpedeiros dos tipos anteriores, começou no final dos anos 1970 e, como resultado, levou à criação do surgimento de navios desse tipo e o surgimento de um programa para sua construção. Um tipo fundamentalmente novo de contratorpedeiros URO deveria ser um meio de alcançar a superioridade da Marinha dos EUA sobre a Marinha União Soviética.
Inicialmente, o desenvolvimento de um novo projeto de contratorpedeiro foi proposto em 1980 aos projetistas de 7 empresas de construção naval. Seu número já foi reduzido para 3 empresas em 1983: Todd Shipyards, Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding.
Como resultado, em 5 de abril de 1985, o estaleiro Bath Iron Works ganhou um contrato para construir o primeiro navio da série Ι. O contrato foi assinado por $ 321,9 milhões, e o custo total do contratorpedeiro primogênito, junto com as armas, foi de $ 1,1 bilhão (a preços de 1983). O estaleiro Bath Iron Works também recebeu um contrato para construir o 3º e o 4º contratorpedeiros da série e, posteriormente, buscou mais e mais contratos. O segundo contratorpedeiro da primeira série foi encomendado por uma segunda empresa, a Ingalls Shipbuilding (a Todd Shipyards não conseguiu obter um contrato).
construção em série
Após o pedido para a construção dos três primeiros contratorpedeiros (DDG-51 - 53) em 13 de dezembro de 1988, seguiu-se um pedido para a construção de outros 5 contratorpedeiros da série. Este pedido foi seguido em 22 de fevereiro de 1990 por um novo para a construção de mais 5 contratorpedeiros, então os estaleiros receberam um pedido (datado de 16 de janeiro de 1991) para outros 4 contratorpedeiros.
O último pedido de 5 contratorpedeiros da primeira série do navio foi recebido pelos estaleiros Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding em 8 de abril de 1992, e o último dos 5 contratorpedeiros encomendados em 1992, Mahan, já estava sendo concluído como navio Série de voo II.
Os pedidos de navios da série II foram distribuídos da seguinte forma: 19 de janeiro a 21 de janeiro de 1993 - 4 contratorpedeiros (DDG-73 - DDG-76), 20 de julho de 1994 - 3 (DDG-77 - DDG-79) e o último destes 3 destróieres, "Oscar Austin", construído de acordo com o projeto Flight IIA.
Foram realizadas encomendas para a construção de navios da série IIA: 6 de janeiro de 1995 - 3 unidades. (DDG-80 - DDG-82), 20 de junho de 1996 - 2 unidades. (DDG-83 - DDG-84), 13 de dezembro de 1996 - 4 unidades. (DDG-85 - DDG-88), 6 de março de 1998 - 13 unidades. (DDG-89 - DDG-101), 13 de setembro de 2002 - 11 unidades. (DDG-102 - DDG-112). No início de outubro de 2009, está prevista a construção de 62 contratorpedeiros desse tipo, dos quais 56 navios já foram construídos e 2 a 3 novos navios são colocados em operação anualmente.
O último contratorpedeiro 56 da série, "Jason Dunham", foi aceito na Marinha dos Estados Unidos em 10 de outubro de 2009. Após a recusa em julho de 2008 da construção em série de contratorpedeiros do tipo DDG-1000, há planos para construir outros 8-11 navios do tipo Arleigh Burke, de modo que, talvez, o número total de contratorpedeiros Arleigh Burke construídos atinja 70 - 73 unidades.
A construção de novos contratorpedeiros da classe Arleigh Burke, seguindo o USS Michael Murphy (DDG-112), permitirá aos estaleiros americanos continuar a produção de contratorpedeiros até o início da produção em massa de cruzadores dos novos tipos CG (X) e CGN (X ) nessas empresas, que não esperavam antes de 2015 (exceto para a construção em pequena escala dos contratorpedeiros DDG-1000).
Cruzador "Belknap" antes do incêndio
Custo de construção
O custo de construção do destróier de chumbo a preços de 1983 foi de US $ 1,1 bilhão. Em 2004, o custo médio de construção de um navio da série IIA foi de US $ 1,1 a 1,25 bilhão, e o custo anual de manutenção de um navio (com um reparo a cada dois anos) = $ 20 milhões.
Em 2009, devido à inflação, o custo de um destróier da terceira subsérie (Flight IIa) aumentou para $ 1,4 bilhão (equivalente a 26,32 bilhões de rublos em paridade de poder de compra e o custo anual de manutenção para $ 25 milhões).
A maior parte dos fundos do custo total de construção e armamento de contratorpedeiros do tipo Arleigh Burke vai diretamente para a aquisição e instalação de sistemas de armas em contratorpedeiros.
Assim, 6 cascos de contratorpedeiros encomendados pela Bath Iron Works para assentamento em 2002-2005 custaram $ 3.170.973.112; preço médio casco de um contratorpedeiro, igual a ≈ $ 500 milhões, ou seja, pouco mais de um terço do custo total do navio.
Assim, quase dois terços do custo de comissionamento de um navio é seu armamento. O elemento mais caro do armamento dos contratorpedeiros Arleigh Burke é o sistema de combate Aegis - seu custo é de aproximadamente US $ 300 milhões.
O próximo contratorpedeiro da classe Arleigh Burke depois do USS Michael Murphy (DDG-112) (a construção deve começar em 2009) custará US$ 2,2 bilhões à Marinha dos EUA.
Supõe-se que o custo médio dos contratorpedeiros restantes da série futura, cuja construção ainda está planejada, não ultrapasse US $ 1,7 bilhão.
O aumento dos custos se deve, além da inflação, à instalação de novos sistemas de armas nos navios em construção.
Casco e superestrutura
Os contratorpedeiros da classe Arleigh Burke são navios típicos de casco único com uma relação de aspecto do casco (ao longo da linha d'água) = 7,1 de um projeto de tanque longo. Os cascos dos navios da série pela primeira vez em muitos anos na prática da construção naval americana começaram a ser feitos quase inteiramente de aço de alta resistência, usando apenas unidades individuais e seções de alumínio, em particular, tubos de usinas de turbinas a gás e o mastro principal.
A experiência da Guerra das Malvinas, que revelou a fraca segurança dos navios britânicos com cascos de alumínio, bem como uma série de incêndios em seus próprios navios (em particular, o incêndio no cruzador de mísseis Belknap ocorrido em 22 de novembro de 1975 durante um o cruzador de colisão com o porta-aviões "John F. Kennedy" destruiu completamente a superestrutura do cruzador e custou a vida de 7 pessoas).
Desenvolvido para os contratorpedeiros deste projeto, o novo casco tem contornos completos na proa e um pequeno colapso dos ramos superficiais das armações da proa, o que difere marcadamente de seu antecessor, o projeto de contratorpedeiro da classe Spruence.
De acordo com os desenvolvedores do projeto do contratorpedeiro Arleigh Burke, apesar de algum aumento na resistência à água, esta forma de casco tem a melhor navegabilidade.
As qualidades positivas dos contratorpedeiros Arleigh Burke são a maior suavidade e pequenez da faixa de inclinação, a moderação de inundações e respingos e os pequenos ângulos da inclinação do navio em circulação. O casco do contratorpedeiro é rebaixado.
Os cascos dos navios são divididos, tendo em conta a racionalidade, por anteparas estanques que chegam ao convés superior em 13 compartimentos e têm fundo duplo em todo o seu comprimento.
Dois decks contínuos percorrem todo o navio, sem contar o topo. NO conveses inferiores existe uma passagem que permite à tripulação ocupar postos de combate sem ir ao convés superior para isso. O colapso dos lados é superior a 8 ° em um comprimento significativo do comprimento do casco. A altura dos conveses da Marinha dos EUA é padrão - 2,9 m.
Os navios são construídos segundo o princípio modular, ou seja, o casco do navio durante a construção é formado por módulos (blocos) pré-montados. Isso facilita e agiliza o processo de construção.
O processo completo de construção de um navio (da colocação ao lançamento) leva de 10 a 17 meses, sendo que a maioria dos navios é construída em menos de 15 meses.
Um certo atraso nos cronogramas de construção foi observado após o furacão Katrina, que retardou a entrega de vários contratorpedeiros pelo estaleiro Bath Iron Works em Pascagoula.
Os destróieres URO da classe Arleigh Burke foram os primeiros navios após as fragatas da classe Lafayette a usar tecnologia furtiva em sua construção. Os contratorpedeiros da classe Arleigh Burke são os primeiros navios da Marinha dos EUA, que, como resultado da criação de arquitetura de superestrutura feita com tecnologia stealth (com nervuras afiadas, para maior espalhamento de ondas de rádio) e o uso de revestimentos que absorvem energia de emissão de rádio, reduziram significativamente a área de dispersão efetiva.
Para reduzir o campo térmico, as chaminés dos contratorpedeiros são equipadas com câmaras de mistura especiais nas quais os gases de escape são misturados ao ar frio. A redução do campo térmico dos navios foi conseguida através do isolamento das secções quentes através da utilização de um sistema de arrefecimento do ar dos gases de escape.
Os contratorpedeiros da classe Arleigh Burke são equipados com dois barcos infláveis semi-rígidos de busca e salvamento de 24 pés (7,32 m) RHIB ou RIB (abreviado do barco inflável de casco rígido inglês), armazenados em saveiros a estibordo. Um guindaste comercial é usado para lançar e recuperar barcos RHIB.
O equipamento dos contratorpedeiros "Arly Burke" também inclui 15 botes salva-vidas, cada um projetado para 25 pessoas.
Série II
A altura metacêntrica dos navios da 2ª série foi reduzida reduzindo o peso da superestrutura. Em três quartos do comprimento do casco dos contratorpedeiros da 2ª série, a espessura do revestimento metálico foi aumentada, a eficiência de combustível dos navios foi melhorada devido a mudanças no projeto da proa da embarcação.
O projeto da hélice também foi aprimorado para reduzir os níveis de ruído de cavitação. Além disso, os aposentos dos contratorpedeiros da série foram ampliados para acomodar o pessoal do grupo aéreo, bem como as mulheres soldados.
Para aumentar a capacidade de sobrevivência em combate dos contratorpedeiros Arleigh Burke, cinco anteparas blindadas foram instaladas adicionalmente no casco do navio.
Série IΙA
Em comparação com os contratorpedeiros Arleigh Burke da primeira série, o casco é alongado em 1,37 m - até 155,29 M. A largura do casco permanece a mesma. Para a construção de contratorpedeiros da série IΙA, é utilizada uma tecnologia não utilizada anteriormente, na qual as seções são saturadas antes de serem integradas aos módulos do casco principal.
Começando com o USS Shoup (DDG-86), os hangares de helicópteros são feitos de materiais compostos para reduzir os níveis de campo de radar secundário. Todos os contratorpedeiros da série IIA estão equipados com comunicações via satélite, permitindo que os membros da tripulação do navio liguem para casa a qualquer momento ou usem a Internet.
Todos os contratorpedeiros, começando com o USS McCampbell (DDG-85), possuem uma lavanderia dedicada. Além disso, várias outras alterações menores foram feitas no design e no equipamento dos contratorpedeiros da classe Arleigh Burke da série IIA.
Motor
Um novo fenômeno para a construção naval americana foi a usina principal de eixo duplo instalada nos destróieres Arleigh Burke, composta por 4 motores de turbina a gás General Electric LM2500 com um circuito de recuperação de calor, proporcionando uma economia adicional de combustível de 25%.
A principal usina de energia do navio é montada em fundações à prova de som e suportes de absorção de choque. GEM (turbina a gás, compressor, tubulações) e invólucro à prova de som são feitos na forma de uma única unidade (módulo).
O sistema de propulsão do navio permite que ele desenvolva uma velocidade máxima de pelo menos 30 nós em qualquer estado do mar. O contratorpedeiro líder da série I USS Arleigh Burke (DDG-51) em testes de mar com deslocamento total do casco desenvolveu uma velocidade de 30 nós em uma onda de 35 pés (10,67 m) e uma potência total do eixo de 75.000 hp. Com.
Em navios de todas as séries, existem 3 motores de turbina a gás Allison 2500 de reserva (cada um com capacidade de 2,5 MW), nos quais os navios podem se mover quando a usina falha. O movimento dos contratorpedeiros Arleigh Burke é fornecido por 2 hélices de passo variável KaMeWa de cinco pás.
O estoque de combustível do navio é de 1300 toneladas. O alcance máximo dos contratorpedeiros do tipo Arleigh Burke da série I no curso operacional-econômico (20 nós) chega a 4400 milhas náuticas (8148,8 km), em navios das séries II e IIA devido ao aumento eficiência do combustível navio, conseguido através da melhoria do desenho da proa do casco e a colocação de tanques de combustível adicionais, o alcance do navio foi aumentado para 4890 milhas (9056 km).
O alcance dos contratorpedeiros em velocidade econômica (18 nós), segundo algumas fontes, chega a 6.000 milhas náuticas (11.112 km). Estima-se que o alcance dos destróieres Arleigh Burke seja relativamente curto, especialmente porque para o tipo anterior de contratorpedeiros americanos, os contratorpedeiros da classe Spruence, era de 6.000 milhas a 20 nós e 3.300 milhas a 30 nós.
Primeiro contratorpedeiro da classe I Arleigh Burke entrou em serviço Marinha Marinha EUA em 1991. O contrato para a construção dos navios foi dividido entre as duas empresas Litton e Ingalls SB.
Os navios da série Arleigh Burke I são os principais e mais numerosos representantes da classe. EM Destruidor dentro Marinha Forças navais EUA - até o final dos anos 90 está previsto ter Marinha Forças navais cerca de 50 desses navios.
Ao começar a criar um destróier Arleigh Burke classe I, os americanos partiram de dois pontos fundamentais: o navio deveria ter alta capacidade de sobrevivência e possuir Aegis IFSO. A composição das armas foi tomada da mesma forma que em Ticonderoga, apenas reduzindo o número total de células de contêiner MK41 de 122 para 90. Em comparação com Spruence, a velocidade diminuiu ligeiramente. Entre outras inovações, destaca-se uma central de turbinas a gás com circuito de recuperação de calor, que permitiu uma economia de combustível de 25%, um melhor sistema de proteção contra armas de destruição em massa (em particular, todas as portas ao longo da contorno estão equipados com tambores de ar), um dispositivo para desviar torpedos, um sistema de controle de artilharia de fogo com telêmetros a laser.
EM Destruidor tipo "Arleigh Burke I" são destinados, como cruzadores URO arma de mísseis guiados tipo Ticonderoga, para proteção zonal contra meios de ataque aéreo de formações NK (principalmente AGO grupo de greve de porta-aviões), grupos de desembarque e comboios, combate PL Submarino e NK inimigo, apoio de artilharia operações de pouso, rastreando os navios de um potencial inimigo, garantindo o bloqueio naval de determinadas áreas, além de participar de operações de busca e salvamento. Ao mesmo tempo, "Arleigh Burke I", em comparação com Ticonderoga, tem dimensões menores, melhores parâmetros de estabilidade e capacidade de sobrevivência em combate (devido ao aumento da largura do casco, à ausência de AMG nos projetos de superestrutura e a uma divisão mais racional do casco em compartimentos estanques).
Para "Arleigh Burke I" um novo casco foi desenvolvido com contornos completos na proa e um pequeno colapso das ramificações da superfície das armações da proa. De acordo com os especialistas Marinha Forças navais EUA, apesar de algum aumento na resistência à água, esta forma de casco tem a melhor navegabilidade. Estes incluem a suavidade e pequenez da faixa de inclinação, a moderação de inundações e respingos, pequenos ângulos de rotação na circulação. O casco do navio é de aço, com um castelo de proa característico que se estende até a popa. É dividido por anteparas estanques atingindo o convés superior em 13 compartimentos e possui fundo duplo em toda a sua extensão, além de dois conveses contínuos, sem contar o superior. O colapso dos lados é superior a 8 ° em uma parte significativa do comprimento, o casco é feito baixo. Durante os testes, foi demonstrada a possibilidade de manter uma velocidade de 30 nós com ventos furacões e ondas de até 9 pontos.
Ao projetar "Arleigh Burke I" Atenção especial prestou atenção às questões de fornecer proteção construtiva e capacidade de sobrevivência. Para tanto, as dimensões da superestrutura toda em aço foram minimizadas, suas superfícies externas receberam uma inclinação para o plano principal com superfícies revestidas com revestimentos absorventes de radar para reduzir o EPR. Para reduzir o campo térmico, as chaminés foram equipadas com câmaras de mistura especiais nas quais os gases de exaustão são misturados ao ar frio; postos vitais de combate foram localizados no casco do navio; O AP REV foi distribuído por todo o navio para reduzir a probabilidade de danos. Instalações GEMA Usina principal, REV e postos de controle possuem proteção antifragmentação Kevlar. Para proteger mecanismos e equipamentos abaixo do DWL, também serve uma armadura local feita de ligas de alumínio-magnésio de alta resistência com espessura de até 25,4 mm. Placas feitas dessas ligas protegem os principais guias de ondas e cabos, bem como os postos de combate mais importantes (salas BIP, porões de munição e níveis superiores de superestruturas). O navio possui um sistema de proteção coletiva contra armas de destruição em massa. Também para reduzir a visibilidade hidroacústica EM Destruidor equipados com sistemas de suprimento de ar sob o fundo "Masker" e nas bordas das pás da hélice PRAIRIE.
O principal meio de iluminar a situação do ar e da superfície é um multifuncional radar estação de radar AN / SPY-1D com quatro FARÓIS. Para fornecer uma visão circular, eles são montados nas superfícies externas do bloco de proa da superestrutura. radar estação de radar capaz de detectar e rastrear alvos aéreos a distâncias de até 400 km. Dados sobre os elementos do movimento de alvos aéreos são transmitidos para BIUS e um sistema de exibição de informações, bem como um sistema de recomendações ao comandante do navio para a tomada de decisões. A partir de BIUS Sistema de informações e controle de combate informações sobre alvos aéreos são transmitidas ao sistema de controle por disparos SAM Sistemas de mísseis antiaéreos e ZAK Complexo de artilharia antiaérea Mc 99, que tem três radar estação de radar AN/SPG-62 projetado para controle SAM Antiaéreo míssil guiado e iluminação de CCs com casca. Sistema SAM míssil guiado antiaéreo Mk 99 pode controlar 18 ao mesmo tempo SAM míssil guiado antiaéreo. Sistemas para exibir informações e fazer recomendações ao comandante também podem receber informações de radar estação de radar AN/SPS-67 sobre a situação do ar e da superfície, de GAK complexo hidroacústico SQQ-89 (V) 4 sobre a situação subaquática e dos complexos AN / SLQ-32 sobre a situação técnica de rádio. Além disso, esses sistemas podem receber informações de outros SC e LA. Com base nas informações recebidas, são tomadas decisões sobre o uso de uma determinada arma.
Uma característica de "Arleigh Burke I", ao contrário de outros americanos EM Destruidor e KR míssil de cruzeiro URO arma de mísseis guiadosé a falta de um hangar de helicópteros. Disponível apenas PMA pista de pouso com sistema de pouso forçado RAST.
EM Destruidor tipo "Arleigh Burke I" participou de todos os conflitos do final do século XX - início do século XXI. A presença nos navios da VPU possibilitou não apenas fornecer tarefas defesa Aérea Defesa Aérea e PRÓ Defesa anti-mísseis AGO grupo de greve de porta-aviões, mas também para participar de greves no litoral.
Resumindo o que foi dito acima, podemos concluir que os contratorpedeiros da classe Arleigh Burke I são navios de alta classe realmente bem-sucedidos, capazes de operar com igual sucesso em uma variedade de condições ao executar várias tarefas. Os construtores navais americanos conseguiram alcançar uma rara harmonia na navegabilidade do navio, sua arquitetura e armamento. EM Destruidor tipo "Arleigh Burke I" pode ser considerado um dos melhores navios do final do século XX.
Uma continuação digna da série Arleigh Burke I foi a série Arleigh Burke II e a série Arleigh Burke IIA.
DDG-51 Arleigh Burke 1991DDG Destruidor de Mísseis Guiados (destruidor URO)-52 Barry 1992DDG Destruidor de Mísseis Guiados (destruidor URO)-53 John Paul Jones 1993DDG Destruidor de Mísseis Guiados (destruidor URO)-54 Curtis Wilbur 1994DDG Destruidor de Mísseis Guiados (destruidor URO)-55 1994DDG Destruidor de Mísseis Guiados (destruidor URO)-56 John S. McCain 1994DDG Destruidor de Mísseis Guiados (destruidor URO)-57 Mitscher 1994DDG Destruidor de Mísseis Guiados (destruidor URO)-58 1995DDG Destruidor de Mísseis Guiados (destruidor URO)-59 Russel 1995DDG Destruidor de Mísseis Guiados (destruidor URO)-60 Paulo Hamilton 1995DDG Destruidor de Mísseis Guiados (destruidor URO)-61 Ramagem 1995DDG Destruidor de Mísseis Guiados (destruidor URO)-62 Fitzgerald 1995DDG Destruidor de Mísseis Guiados (destruidor URO)-63 Stethem 1995DDG Destruidor de Mísseis Guiados (destruidor URO)-64 Carney 1996DDG Destruidor de Mísseis Guiados (destruidor URO)-65 Benfold 1996DDG Destruidor de Mísseis Guiados (destruidor URO)-66 González 1996DDG Destruidor de Mísseis Guiados (destruidor URO)-67 Cole 199612/10/2000 no Iêmen, no porto de Aden, ocorreu uma explosão a bordo do navio. A princípio, foi relatado que o cruzador foi atacado por um barco carregado de explosivos.
Em um de nossos artigos, já abordamos o tema dos contratorpedeiros americanos. Lá, fornecemos informações gerais sobre toda a história dos contratorpedeiros e agora decidimos fornecer uma imagem completa do contratorpedeiro moderno da classe Arleigh Burke, que é o único (exceto para 2 contratorpedeiros da classe Zumwalt) representante da família de contratorpedeiros do frota americana. Chamei-o de “o único” porque os destróieres da série Zumwalt não atenderam às expectativas do comando da Marinha e têm um alto preço de construção, o que levou à sua retirada da produção em massa (prevê-se a construção no máximo mais 1 contratorpedeiro deste tipo). Como resultado, foi decidido continuar a construção em série dos navios de guerra Arleigh Burke.
O tempo da Guerra Fria consiste em mudanças de enfrentamento e aquecimento. No final da década de 1960, os governos da União Soviética e dos Estados Unidos chegaram ao consenso de que o risco de uma guerra nuclear poderia trazer consequências terríveis para ambos os lados e para o mundo em geral. Portanto, desde o início da década de 1970, a ênfase foi mais concentrada na desativação de armas nucleares. No entanto, a rivalidade não parou por aí, mas simplesmente passou das armas de destruição em massa para as convencionais.
Do ponto de vista marinha, os EUA queriam manter sua vantagem. Mas os contratorpedeiros construídos na década de 1970, o Spruance, não atendiam aos padrões da política alterada. A principal desvantagem dos contratorpedeiros Spruance é a falta de controle de mísseis. Após o advento do sistema URO, o Comando Naval decidiu criar um novo tipo de contratorpedeiro para complementar os contratorpedeiros Spruence e substituir os antigos. O primeiro projeto de um contratorpedeiro com sistema URO surgiu em 1980. Este projeto deveria dar à América uma vantagem significativa em termos de contratorpedeiros. Sete empresas de construção naval apresentaram seus projetos para um novo tipo de navio. Em 1983, restavam apenas 3 empresas e, em 1985, 2 estaleiros venceram a licitação de construção: Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding.
Este tipo de contratorpedeiro foi nomeado "Arleigh Burke" pelo ex-chefe de operações navais de combate (administrações de Eisenhower e Kennedy) Almirante Arleigh Burke, que provou ser um verdadeiro líder e estrategista durante a Segunda Guerra Mundial e a Guerra da Coréia. O primeiro navio também recebeu o nome do almirante.
O destróier de esquadrão "Arleigh Burke" foi construído em um ano e foi lançado em 1989 com a participação da esposa do ex-líder (o processo completo de construção do navio demorou um pouco mais de um ano), e entrou em operação na Marinha dos EUA em 4 de junho de 1991 (esteve em testes por 2 anos). O próprio almirante compareceu à cerimônia.
Após testes bem-sucedidos do destróier, que ocorreram de 1º de setembro de 1989 a 1º de junho de 1991, foi aprovada a construção em massa desse tipo de navio de combate. A Bath Iron Works e a Ingalls Shipbuilding receberam um pedido para mais vinte navios da classe Arleigh Burke.
Como todos equipamento militar, "Arleigh Burke" não é um deleite barato. Em média, o preço de cada navio custou à América pouco mais de 1 bilhão. dólares (em 1985 1,1 bilhão, em 2009 1,25 bilhão). Além disso, existem os custos de manutenção do navio. A cada 2 anos, os contratorpedeiros passam por um reparo planejado, onde cada um gasta de 20 a 25 milhões de dólares. Se levarmos em conta que existem 62 Arleigh Burks na frota americana, a cada 2 anos, uma média de 1,4 bilhão é gasta em reparos. dólares.
O último modelo de contratorpedeiro tem comprimento de 153,9 m, largura de 20,1 m, deslocamento de 8.900 toneladas, potência de 108.000 hp, velocidade máxima de 32 nós e alcance de 4.400 milhas (a uma velocidade ótima de 20 nós ).
Contratorpedeiros do tipo Arleigh Burke são ligeiramente diferentes do Spruence em termos de tecnologia, material, armamento e o próprio casco.
A família Arleigh Burke é dividida em 3 modelos ("I", "II" e "IIA"). Cada modelo é um indicador de tecnologias e armas modernas, como resultado da modernização do contratorpedeiro, alterado interna ou externamente. Portanto, para descrever o design para você, analisaremos cada um dos modelos separadamente. Discutiremos tópicos relacionados a dados gerais e diferenças no casco aqui, e analisaremos o tópico de armas separadamente.
A construção do casco ocorre de acordo com um sistema modular, ou seja, Primeiro, blocos separados são preparados e, em seguida, montados em um todo. Isso foi facilitado pelo próprio design do navio, que foi projetado com a tecnologia Stealth. Os Arleigh Burke são os primeiros contratorpedeiros construídos com base no princípio Stealth. Nesse sentido, o próprio conceito do navio consiste em cantos agudos e um mínimo desnecessário no convés aberto, o que aumenta a dispersão das ondas de rádio. Além disso, navios desse tipo são equipados com sistema de absorção de ondas de rádio. As chaminés de um navio têm um sistema semelhante para reduzir as ondas de calor. O ar quente se mistura com o ar frio antes de sair pela chaminé, reduzindo sua visibilidade nos radares térmicos inimigos. Em conexão com as inovações listadas acima, "Arleigh Burke" tem 2 vezes menos visibilidade no radar e radares térmicos de seus predecessores, "Spruance". E o sistema modular levou apenas 10 a 15 meses para a construção do casco.
Por características gerais O Arleigh Burke é um navio clássico de casco único com linha d'água estendida e casco de baixo calado. Após as lições aprendidas pelos aliados (Grã-Bretanha) na Guerra das Malvinas, bem como incidentes (incêndios em navios) ocorridos na Marinha dos Estados Unidos, o casco do navio voltou a ser de aço pela primeira vez em muito tempo (antes disso era de alumínio). A proa do novo casco tem contornos completos e os ramos da estrutura da proa têm uma pequena curvatura. Apesar disso, o contratorpedeiro pode ter perdido um pouco de velocidade e alcance, por isso recebeu melhor estabilidade (o alcance do arfagem diminuiu) e navegabilidade.
Devido ao perigo de armas de destruição em massa, o design do contratorpedeiro URO "Arly Burke" permite que o pessoal alcance qualquer parte do navio sem sair do convés aberto. O contratorpedeiro é composto por 13 compartimentos, 3 decks (2 internos e 1 aberto) e possui fundo duplo (aumenta a qualidade da capacidade de sobrevivência).
Um total de 21 contratorpedeiros Modelo I foram construídos.
Em geral, este modelo não apresenta nenhuma alteração especial em relação ao primeiro. Aqui está uma lista de todas as inovações do novo modelo:
No total, foram construídos 7 contratorpedeiros do modelo II.
O terceiro modelo apresenta mudanças significativas tanto no casco quanto na tecnologia de construção. Primeiro, começou a ser utilizada a tecnologia de conectar módulos já saturados, o que simplificou claramente sua construção. O comprimento do casco foi aumentado em 1,37 m, a largura permaneceu a mesma. Devido a essa pequena mudança de comprimento, eles conseguiram colocar um hangar completo para manutenção do helicóptero. Especialistas consideram essa uma das principais mudanças do novo modelo. a falta de um hangar comprometia a mobilidade aérea, a proteção submarina, o reconhecimento e as capacidades de suporte caso o helicóptero falhasse. Assim, a tripulação do navio aumentou (o grupo servindo o helicóptero). Além disso, as comunicações por satélite e a Internet apareceram no navio.
Um total de 34 contratorpedeiros IIA foram construídos.
Existem muitos sistemas e instalações de armas diferentes a bordo do contratorpedeiro principal da Marinha dos Estados Unidos, mas de todos quero destacar o sistema de controle Aegis, com o advento do qual o papel dos contratorpedeiros no sistema das forças armadas mudou radicalmente. Portanto, de todas as armas, vamos primeiro analisá-lo.
Com o advento das tecnologias do sistema de controle Aegis, os contratorpedeiros tiveram a oportunidade de destruir independentemente qualquer alvo no ar, em terra ou na água. Aegis é um sistema multidisciplinar de informações e controle de combate, responsável por integrar os sistemas de conscientização, controle e destruição embarcados. Em outras palavras, o sistema Aegis é o banco central de todos os dados provenientes de muitos subsistemas de navios, o que fornece uma imagem clara das ações. Claro que o banco é importante para quase todos os sistemas/subsistemas, mas principalmente para o sistema de armas da nave.
No entanto, de acordo com alguns especialistas, esse "milagre" multifuncional tem suas desvantagens. Eles estão associados principalmente ao radar de visão cega AN / SPY-1, que não responde bem a alvos voando baixo.
A principal arma de artilharia da família Arleigh Burke é o suporte de artilharia Mark 45 de 127 mm. Em diferentes períodos de tempo, essas instalações tiveram características diferentes. Hoje, é usada a montagem de classe Mark45 Mod 4 de 127 mm, que permite disparar 20 tiros por minuto a uma distância máxima de 37 km. (fragmentação altamente explosiva) até 115 km. ("ERGM" e "BTERM") dependendo da classe do projétil.
A artilharia antiaérea foi a que mais se modernizou. Enquanto nos modelos "I" e "II" havia complexos de 6 barris "Vulcan-Phalanx", agora os contratorpedeiros estão equipados com RIM-7 Sea Sparrow no valor de 24 peças. As principais armas são mísseis de cruzeiro Standard-3 com alcance de até 500 km. e "Tactical Tamahawk" com alcance máximo de destruição de até 2.500 km. Cada contratorpedeiro tem até 56 mísseis de cruzeiro Tamahawk.
O principal sistema de segurança anti-submarino são os helicópteros da classe LAMPS-III. Das armas a bordo - RUM-39 VL-Asroc classe PLUR e o sistema de torpedos Mk32. No modelo mais recente do contratorpedeiro, devido a aspectos financeiros, os mísseis anti-navio da classe Harpoon foram desativados.
Após a modernização do casco e o surgimento de um hangar de helicópteros no convés, tornou-se possível manter 2 helicópteros da classe SH-60 Sea Hawk. Esses helicópteros podem usar mísseis ar-terra Hellfire e Penguin, submarinos torpedeiros Mark-46/51 e fornecer apoio aéreo a grupos de forças aliadas.
Os contratorpedeiros da classe Arleigh Burke estão em operação há mais de 25 anos e completaram muitas missões. Estes eram principalmente exercícios táticos, mas às vezes serviço militar, realizado em pontos quentes das últimas 3 décadas. Portanto, consideraremos apenas alguns casos.
O contratorpedeiro "Cole", pertencente ao primeiro modelo "Arleigh Burke", sofreu um incidente em 2000, que mostrou ao mundo que a blindagem dos contratorpedeiros não é tão forte. Quando o Cole atracou em Aden (Iêmen) para reabastecer alimentos, foi posteriormente submetido a um ataque terrorista. Da explosão de 200-250 kg de explosivos por homens-bomba do lado esquerdo, formou-se um buraco de 6 * 12m, do qual 17 pessoas morreram e 39 ficaram feridas. O compartimento do motor, cabines, sala de jantar, eixo da hélice caiu em desuso.
Enquanto o Donald Cook estava no Mar Báltico em 2014, o caça russo SU-24 sobrevoou o contratorpedeiro mais de 10 vezes e usou um ataque eletrônico, após o qual o sistema de controle Aegis falhou.
Depois de usar mísseis de cruzeiro Tamahawk, o Porter neutralizou com sucesso uma base militar síria em abril de 2017.
Obviamente, os contratorpedeiros da classe Arleigh Burke são considerados representantes de alta classe de sua espécie. No entanto, todos nós sabemos que nada é perfeito. Portanto, apesar das deficiências desse tipo de contratorpedeiro, podemos dizer que os Arleigh Burke são navios de guerra dignos de nosso tempo.
