Contratorpedeiros do Projeto 7, também conhecidos como contratorpedeiros da classe Gnevny, são um tipo de contratorpedeiros construídos para a União Soviética. Marinha na segunda metade da década de 1930. Um dos tipos de contratorpedeiros mais maciços da história da frota soviética. Seu projeto e construção foram supervisionados pessoalmente pelo chefe do país. Portanto, os "setes" foram oficialmente chamados de destruidores da "série stalinista". O navio líder era o Wrathful. Tornou-se parte do Red Banner Baltic Fleet em 1938. Um total de 53 unidades foram estabelecidas. Destes, 28 foram concluídos de acordo com o projeto original. 18 foram concluídas no âmbito do projeto 7U. 6 foram desmontados na rampa de lançamento. Um ("Resolute") afundou ao ser rebocado em uma tempestade após o lançamento e não foi concluído. calibre principal"Irritado" - quatro canhões de 130 mm. Projéteis de trinta quilos de cento e trinta voaram 33 km, no sentido literal da palavra - além do horizonte. Ao mesmo tempo, a cadência de tiro dos canhões principais chegava a 13 tiros por minuto. Para combinar com a artilharia, havia torpedos - a principal arma pesada dos "setes". Dois aparelhos de três tubos dispararam os últimos torpedos soviéticos do tipo 53-39. Eles foram colocados em serviço pouco antes da guerra. Os torpedos carregavam 317 kg de explosivos poderosos a uma distância de até 10 km. "Cavalaria naval" - os contratorpedeiros foram chamados assim por sua velocidade e manobrabilidade. No projeto desses navios, tudo estava sujeito à velocidade. É por isso que eles não colocaram proteção de armadura pesada sobre eles, como em cruzadores. Os contratorpedeiros do Projeto 7 foram projetados para combate de artilharia e ataques de torpedo. Eles tinham poderosas armas de artilharia, sistemas modernos controle de incêndio, confiável usinas de energia. Mas durante a guerra, para o propósito pretendido, os "sete", como outros navios da frota soviética, quase nunca foram usados. No entanto, hoje tenho 10 casos para você. uso de combate destruidores da "série stalinista". 1. Em 28 de março de 1942, o contratorpedeiro Thundering deixou Murmansk para a Ilha Medvezhiy. A tarefa é encontrar e escoltar o comboio PQ-13 até a Baía de Kola. No terceiro dia de uma tensa campanha militar, o sinaleiro avistou pelo binóculo uma silhueta obscura. Depois de alguns segundos, ele desapareceu, como se se dissolvesse entre as ondas. O submarino vai mergulhar.O comandante do navio, capitão do 3º escalão Gurin, deu imediatamente a ordem: - A toda velocidade! Bombas vão! "Thundering" correu para o ataque. A Marinha Vermelha ocupou seus lugares nos bombardeiros de popa. - "Reinicie a primeira série! A primeira foi! A segunda foi!" O contratorpedeiro lançou 6 cargas de profundidade e voltou ao seu curso para outro ataque. Fragmentos começaram a flutuar para a superfície em espuma fervente. Havia uma grande mancha de óleo na água. Nas profundezas do Mar de Barents, o submarino alemão Yu-585 encontrou seu túmulo. Esta foi a primeira grande vitória dos destróieres soviéticos da famosa "série stalinista". 2. Desde as primeiras horas da guerra destruidor"Irritado", o mesmo que se tornou o líder da "série stalinista" recebeu uma missão de combate para colocar campos minados na foz do Golfo da Finlândia para evitar que o inimigo invadisse Leningrado. Os minelayers foram para o mar. Eles foram cobertos por um destacamento de forças leves da Frota do Báltico. Cruzador Maxim Gorky escoltado pelos contratorpedeiros Gnevny, Proud e Guard. Não foi por acaso que os "Sevens" passaram a fazer parte do destacamento de cobertura. Em termos de poder de artilharia e armas de torpedo, eles superaram qualquer contratorpedeiro alemão. O destacamento de forças leves avançou em total prontidão para o combate com os navios de superfície inimigos, mas o perigo vinha debaixo d'água. O destacamento mudou-se diretamente para o campo minado, estabelecido pelos alemães na foz do Golfo da Finlândia antes mesmo do início das hostilidades, na noite de 22 de junho. O destruidor "Wrathful" foi o primeiro. De repente houve uma explosão ensurdecedora, o navio foi envolvido por nuvens de fumaça e vapor. O contratorpedeiro foi explodido por uma mina âncora alemã do tipo EMS. A explosão arrancou o arco da segunda arma. 20 pessoas morreram. O contratorpedeiro "Proud" voltou ao curso para prestar assistência. Era impossível rebocar o navio danificado. Para que o destruidor não fosse para o inimigo, ele deveria ser afundado. 186 marinheiros foram retirados do "Angry", e então abriram fogo contra ele com a artilharia do calibre principal. O navio líder da "série stalinista" foi a primeira grande perda da frota soviética durante a Grande Guerra Patriótica. Mas houve neste momento difícil as primeiras vitórias, mesmo que pequenas. 3. No terceiro dia de guerra, os artilheiros do contratorpedeiro "Thundering" abateram um bombardeiro alemão. Isso não seria surpreendente se estivéssemos falando de artilheiros antiaéreos. Mas o Junkers 88 se desfez no ar, tendo recebido um tiro direto do canhão de calibre principal. Os mesmos cento e trinta nos dados do passaporte dos quais foi registrado - "não tem propriedades de fogo antiaéreo". 4. Em 18 de julho, a 41ª aeronave da Frota do Báltico descobriu um comboio inimigo. Vários transportes na proteção de torpedo e barcos patrulha passou pelo estreito de Irbensky até Riga, capturada pelos alemães. O contratorpedeiro "Guarding" dirigiu-se para interceptar o comboio. Alta velocidade viagem - 39 nós, permitiu ao contratorpedeiro alcançar o inimigo já na entrada do porto. Projéteis altamente explosivos de cento e trinta atingiram os navios alemães. Dois veículos pegaram fogo. Mas o fogo de retorno das baterias costeiras inimigas e os ataques da aeronave da Luftwaffe não permitiram aumentar o sucesso. "Guardando" deitou-se no curso reverso. As tripulações antiaéreas do contratorpedeiro repeliram todos os ataques da aviação alemã. Não houve dano de combate ou perda de pessoal no Guardian. 5. Na segunda quinzena de agosto de 1941, as forças terrestres alemãs cercaram a principal base naval da Frota do Báltico, Tallinn. A evacuação de navios de guerra e embarcações auxiliares começou para o leste para Kronstadt. Tive que andar 170 milhas através de minas Golfo da Finlândia sob constante ataque de aeronaves alemãs. Os contratorpedeiros cobriram o cruzador "Kirov". A bordo estavam o quartel-general da frota, o governo da Estônia e as reservas de ouro dos bancos estatais dos estados bálticos. Durante a transição, cinco contratorpedeiros foram mortos. Outro atingiu uma mina, mas sobreviveu. Era o destruidor Gordy. O navio semi-submerso foi rebocado por outro contratorpedeiro, o Ferocious. Por quase dois dias, eles literalmente rastejaram para a base. Dois alvos ideais para os bombardeiros da Luftwaffe. Refletindo ataques aéreos, os artilheiros antiaéreos Gordoy dispararam toda a munição - mil projéteis de cada cano. Duzentas e meia bombas foram lançadas sobre o destruidor, mas nenhuma delas atingiu o alvo. O navio conseguiu chegar a Kronstadt. 6. Em agosto de 1941, o contratorpedeiro "Bodry" entrou na posição de tiro na área sitiada de Odessa. Volleys de cento e trinta foram destruídos posto de comando e sede da Romênia divisão de Infantaria. Por isso, a tripulação recebeu agradecimentos do comando da região defensiva de Odessa. 7. Em outubro de 1941, o inimigo se aproximou de Sevastopol. Os "setes" do Mar Negro vieram em defesa da principal base naval da frota. Sob o fogo de baterias e aeronaves costeiras alemãs, os contratorpedeiros invadiram a cidade sitiada. Eles transportaram tropas, equipamentos, munições e alimentos, dispararam contra posições inimigas de canhões de grande calibre. No total, 6 contratorpedeiros da "série stalinista" lutaram no teatro de operações do Mar Negro. Quatro deles morreram sob as bombas de aeronaves alemãs. 8. Em 15 de novembro de 1943, o contratorpedeiro Razumny estava guardando o comboio AB55. Acústica ouviu o barulho das hélices debaixo d'água. "Razoável" imediatamente se virou e se deitou em um curso de combate. O contratorpedeiro atacou o submarino inimigo com dez cargas de profundidade BB1. As últimas três explosões foram extraordinariamente poderosas. Lista de baixas alemãs frota submarina reabasteceu o submarino Yu387. 9. Mas as vitórias não foram fáceis. Até 45 de maio, dois "setes" da Frota do Norte não sobreviveram. Já no início da guerra, os bombardeiros de mergulho Junkers 87 afundaram o contratorpedeiro Stremitelny na Baía de Kola. Uma bomba aérea de cem quilos atingiu o tubo do torpedo, os torpedos detonaram, o navio se partiu ao meio e afundou em questão de segundos. 10. Em 6 de janeiro de 1945, o contratorpedeiro Furious recebeu grandes danos. Foi atacado por um torpedo acústico. A explosão arrancou a popa "Furious", um incêndio começou no navio. Graças à dedicação da tripulação, o contratorpedeiro já estava flutuando e foi rebocado até a base. Destruidores tornaram-se soldados universais do mar. Dia e noite, na chuva e na neve, esses navios lançaram minas, atacaram submarinos e transportes inimigos, desembarcaram e apoiaram as forças de desembarque com fogo de seus canhões, entregaram reforços e munições aos defensores das cidades sitiadas, retiraram os feridos e a população civil escoltou navios de transporte, repeliu ataques da aviação inimiga. Por distinções militares durante a Grande Guerra Patriótica, quatro contratorpedeiros do Projeto 7 receberam a Ordem da Bandeira Vermelha e Thundering recebeu o título de Guardas.
Nas cidades chinesas de Qingdao e Rushan, velhos projetos soviéticos 7 - conhecido pelos historiadores navais como os lendários "setes" soviéticos, que agora são usados como navios-museu.
destruidores deste tipo imortalizaram-se através da participação na Grande Guerra Patriótica. Em 1955, quatro desses navios da Frota do Pacífico da URSS foram transferidos para a China amiga. Um foi posteriormente descartado e o último - o quarto - o navio foi transferido para a cidade de Dalian como navio de treinamento para o Instituto Naval.
Em 14 de janeiro de 1955, as Forças Navais Chinesas receberam os dois primeiros contratorpedeiros soviéticos do Projeto 7. Eles foram renomeados em homenagem às cidades da Manchúria. Destruidores « Zeloso" e " Decisivo"Recebeu novos nomes:" Jilin" e " Changchun". Os próximos dois navios - " Registro" e "Sharp" foram transferidos para a China em 6 de julho de 1955 e renomeados como " Anshan" e " Fushun" respectivamente. Todos os contratorpedeiros desse tipo foram cuidadosamente preservados por marinheiros chineses e sobreviveram com segurança até o final dos anos 80. Mas logo destruidor « Fushun» foi sucateado e foi desmontado para estaleiro na província de Zengsu.
Todos os contratorpedeiros "Extremo Oriente" do projeto 7 em agosto de 1945 faziam parte da 1ª divisão de contratorpedeiros do destacamento de forças leves e participaram das hostilidades contra o Japão em oceano Pacífico. No início da década de 1950, havia revisão e modernização com a instalação de novas estações de radar e um mastro de proa de três pernas. Os contratorpedeiros passaram por outra modernização na China no período de 1971 a 1974. Durante o reequipamento, os tubos de torpedos foram desmontados nos navios e em seu lugar foram colocados dois lançadores gêmeos para mísseis antinavio Haiin-22, que são análogos aos mísseis antinavio P-15 soviéticos. As obsoletas armas antiaéreas foram substituídas por quatro gêmeas montagens de artilharia V-11 calibre 37 mm.
Dos três contratorpedeiros do Projeto 7 que permaneceram, o mais bem preservado destruidor « Zeloso", que foi retirado da frota em 1986 e a partir de 19 de setembro de 1991 com o nome" taiyuan” (cauda número 104) está instalado na cidade de Dalian como um navio-museu no território do instituto naval local.
Destruidor « Registro”depois de ser excluído da frota em 1986, foi transferido para Qingdao e desde 24 de abril de 1992 é uma exposição do museu naval local.
Destruidor « Decisivo”foi comprado pela cidade de Rushan, província de Shandong, em agosto de 1990, para usá-lo como navio, mas, infelizmente, nenhum trabalho foi realizado no navio Changchun até agora, então o lendário contratorpedeiro está envelhecendo gradualmente, transformando-se em uma pilha de ferro.
contratorpedeiros do projeto 7 em marcha
contratorpedeiro "Anshan" em campanha de combate
contratorpedeiro "Taiyuan" como um navio-museu
Destruidor de canhão de 130 mm "Taiyuan"
"Sevens" - contratorpedeiros do Projeto 7 - ocupam legitimamente um lugar de destaque em nossa história naval. E não é de admirar - afinal, esses são participantes ativos da Grande Guerra Patriótica, a mais massiva União Soviética navios de superfície edifícios dos anos 30, de onde saíram várias gerações de destruidores, grandes navios de mísseis e até cruzadores. Um contratorpedeiro desse tipo tornou-se guarda, quatro - bandeira vermelha.
Ao mesmo tempo, muitas coisas contraditórias foram ditas e escritas sobre eles. Isso é especialmente verdadeiro para suas operações militares durante os anos de guerra - aqui eventos reais, muitas vezes trágicos, foram substituídos por lendas por um longo tempo. Mas isso está na literatura destinada ao leitor de massa. E para os profissionais, classificados como “secretos”, foram elaborados outros materiais contendo uma análise imparcial das operações militares, seus resultados, táticas, danos de combate aos navios. O acesso a essas informações surgiu recentemente e, portanto, muitos dos fatos e conclusões apresentados nesta edição podem parecer inesperados para o leitor. Esperamos que eles mostrem claramente as vantagens e desvantagens dos "setes" - esses navios certamente interessantes e bonitos de nossa frota.
A resolução "Sobre o programa de construção naval para 1933-1938", adotada em 11 de julho de 1933 pelo Conselho de Trabalho e Defesa, previa a construção de 1493 unidades de combate e navios auxiliares, incluindo 8 cruzadores e 50 contratorpedeiros. Sua implementação causou muitos problemas em todas as indústrias. economia nacional, mas naqueles anos não era costume contar com o preço. “Estamos construindo e construiremos uma grande frota naval” - esse apelo quase poético do jornal Pravda de 9 de dezembro de 1936 poderia se tornar uma epígrafe de uma história sobre a construção naval soviética antes da guerra.
O desenvolvimento do projeto para o novo contratorpedeiro foi confiado ao Central Design Bureau of Special Shipbuilding TsKBS-1 em 1932, V.A. Nikitin foi nomeado gerente-chefe do projeto e P.O. Trakhtenberg foi nomeado o executor responsável. A essa altura, a equipe já tinha alguma experiência obras semelhantes(a criação do líder dos contratorpedeiros do tipo "Leningrado"), porém, as deficiências deste último e o curto tempo de projeto obrigaram a recorrer à ajuda das empresas italianas "Ansaldo" e "Odero".
Essa escolha não foi de forma alguma acidental. Primeiro, a Itália era então nosso importante aliado político-militar. Em segundo lugar, em 1928-1932, foram essas empresas que construíram uma série de navios da classe Dardo, que anteciparam o tipo de contratorpedeiro da Segunda Guerra Mundial. Tudo neles era incomum: o layout geral, uma chaminé, artilharia de 120 mm em montagens de convés duplo ... Uma modificação desse tipo foram 4 contratorpedeiros da classe Maestrale ampliados, estabelecidos em 1931. Os últimos navios foram escolhidos como base para a criação de novos. contratorpedeiros soviéticos. Em 1932, uma delegação de construtores navais chefiada por Nikitin visitou a Itália, e o conjunto de desenhos de Maestrale que trouxeram formou a base do futuro projeto. Nossos projetistas pegaram emprestado o layout da planta da máquina-caldeira e a arquitetura geral do navio, mas as armas, mecanismos e equipamentos domésticos nos forçaram a nos afastar do protótipo em muitos aspectos. Na realidade, a contribuição dos colegas italianos limitou-se ao desenvolvimento de um desenho teórico (empresa Ansaldo) e à execução do modelo numa piscina experimental em Roma.
O projeto técnico do contratorpedeiro (denominado "Projeto nº 7") foi aprovado em dezembro de 1934. Seus principais elementos táticos e técnicos eram os seguintes: deslocamento padrão de 1.425 toneladas, deslocamento total de 1.715 toneladas, comprimento máximo de 112,5 m, largura de 10,2 m, calado de 3,3 m, velocidade de 38 nós, armamento - quatro canhões de 130 mm e dois torpedos de três canos tubos (TA) calibre 533 mm. Deve-se notar que naquela época a maior parte do equipamento e armamento não existia nem no papel, mas nenhuma reserva de deslocamento foi incluída no projeto.
O trabalho final do projeto foi realizado com extrema pressa, pois Stalin exigiu que o Comissariado do Povo da Indústria Pesada estabelecesse os primeiros contratorpedeiros já em 1935 e entregasse toda a série (aumentada para 53 unidades) à frota em 1937-1938 . O governo claramente superestimou as capacidades da indústria nacional naquela época.
A experiência da Primeira Guerra Mundial, considerada um "critério de verdade" para os construtores navais dos anos 20 e 30, atestou que o contratorpedeiro, como o navio mais versátil da frota, estava se transformando constantemente de um navio puramente torpedeiro em um de artilharia -torpedo um. Portanto, o aumento do poder de fogo dos contratorpedeiros do período entre guerras deveu-se principalmente ao aumento do calibre e das características balísticas das montagens de artilharia.
Talvez os designers soviéticos tenham ido mais longe nessa direção. Os contratorpedeiros do Projeto 7 foram originalmente projetados para o calibre "cruzeiro" - 130 mm. É verdade que os canhões da fábrica de Obukhov com cano de 55 calibres, que eram as principais armas dos cruzadores da frota soviética nos anos 20, revelaram-se muito pesados, e a fábrica bolchevique foi instruída a desenvolver novos, encurtado por 5 calibres. Em 1935, o novo sistema de artilharia, que recebeu a designação B-13, foi colocado em serviço e, um ano depois, começou sua produção em massa.
É curioso que inicialmente os canhões B-13 tenham sido criados para projéteis de canhões de calibre 55, para os quais foram equipados com revestimentos com corte raso (1 mm de profundidade). No final de 1936, eles decidiram mudar para forros profundos (2,7 mm), para os quais novas conchas foram desenvolvidas. Assim, o mesmo modelo de arma exigia munições diferentes, o que criou problemas adicionais durante os anos de guerra. Por exemplo, em novembro de 1941, o Loud teve que trocar quase os novos forros ANIMI por NII-13 apenas porque os projéteis dos primeiros da Frota do Norte acabaram.
A arma B-13 em uma instalação de convés com um escudo feito de armadura à prova de balas de 13 mm de espessura tinha um comprimento de cano de 50 calibres, peso de 12,8 toneladas e um ângulo de orientação vertical de -5 a +45 °. Todos os tipos de projéteis (fragmentação altamente explosiva, semi-perfurantes e granadas remotas) tinham o mesmo peso - 33,5 kg e foram disparados do cano com velocidade inicial 870 m/s para um alcance máximo de 139 kbt (27,5 km). A munição também incluía cartuchos de mergulho pesando 33,14 kg e cartuchos de iluminação pesando 34,5 kg. Eles foram disparados com a ajuda de cargas reduzidas em uma faixa de 17 e 58 kbt, respectivamente. A capacidade de sobrevivência do cano no início era de apenas 150 a 200 tiros, mas depois, graças a uma série de melhorias, foi trazida para um valor bastante decente - cerca de 1100 tiros (embora o valor do "passaporte" seja de apenas 420 tiros). A parte oscilante foi equipada com um dispositivo para soprar o furo. A munição é separada, o obturador é de pistão, com obturador de plástico. A munição, totalizando 150 tiros por cano (175 em sobrecarga), foi localizada em quatro porões. Seu abastecimento era feito por dois elevadores (um para cargas, outro para projéteis) para cada canhão; em caso de falha, havia tubos para alimentação manual. O carregamento foi realizado manualmente, a cadência de tiro dependia do ângulo de elevação e flutuava em 6 a 10 tiros por minuto. De acordo com o ex-eletricista de artilharia do contratorpedeiro "Razumny" K.A. Lyubimov, a cadência de tiro de 13 tiros por minuto foi alcançada em treinamento de tiro na Frota do Pacífico. Os ângulos de tiro de um par de canhões de arco dos "sete" - de 0 ° a 14 ° em ambos os lados, popa - de 14 ° a 18 °.
Em termos de características balísticas, os canhões B-13 eram significativamente superiores à artilharia de contratorpedeiros estrangeiros. Para comparação, pode-se notar que o projétil de uma arma japonesa de 127 mm pesava 23,1 kg, um americano de 127 mm - 24,4 kg, um alemão de 128 mm - 28 kg, um italiano de 120 mm - 22,1 kg, um inglês de 120 mm - 22,7 kg, e apenas nos canhões franceses de 130 mm os projéteis pesavam quase o mesmo que os soviéticos - 34,8 kg. Mas o comprimento do cano deste último era de apenas 40 calibres, e alcance máximo tiro não ultrapassou 17 km. Os únicos canhões estrangeiros superiores em poder aos soviéticos eram os canhões de 138 mm dos líderes franceses e os canhões de 140 mm do líder iugoslavo Dubrovnik. No entanto, esses navios, próximos aos cruzadores leves, eram muito maiores que os "setes" e não podem ser considerados análogos.
A artilharia e o sistema de controle de fogo eram bastante consistentes. Especialmente para os contratorpedeiros do projeto 7 em 1937, eles criaram a máquina de tiro central TsAS-2, liderando sua linhagem da "central" da empresa italiana "Galileo" (este sistema foi instalado em líderes do tipo "Leningrado"). A metralhadora estava localizada no compartimento de combate sob a superestrutura da proa e permitia determinar continuamente os ângulos completos de orientação vertical e horizontal das armas, monitorando constantemente o alvo ou "autopropulsado". A vigilância do alvo de superfície foi realizada usando dois telêmetros de 4 metros localizados no posto de comando e telêmetro (KDP) B-12-4. Em geral, o sistema respondeu requisitos modernos e não era inferior aos melhores análogos estrangeiros.
Assim, a tarefa atribuída aos projetistas soviéticos foi concluída: armamento de artilharia"Seven" no final dos anos 30 foi considerado o melhor do mundo. Mas, infelizmente, tudo isso acabou sendo desnecessário! Ao exaltar a experiência da Primeira Guerra Mundial, os estrategistas navais não levaram em conta o rápido desenvolvimento de novos meios de combate e, sobretudo, a aviação.
Como resultado, os magníficos canhões B-13, juntamente com um avançado sistema de controle de tiro, foram usados \u200b\u200bprincipalmente para realizar uma tarefa incomum - atirar em alvos terrestres. Mas na frente dos bombardeiros da Luftwaffe, os Sevens ficaram praticamente indefesos.
No entanto, esse não foi apenas o nosso infortúnio: os contratorpedeiros de frotas estrangeiras anteriores à guerra também estavam armados apenas com artilharia antinavio. A exceção foi a Marinha dos Estados Unidos. E como resultado, o canhão americano de 127 mm com cano de 38 calibres, muito modesto em suas características, acabou sendo a melhor arma dos destruidores da Segunda Guerra Mundial justamente por sua versatilidade - o capacidade de disparar contra alvos de superfície e aéreos.
As armas antiaéreas dos "setes" na época de seu comissionamento incluíam dois canhões 34-K de 76 mm, dois 21-K semiautomáticos de 45 mm e duas metralhadoras DShK ou DK de 12,7 mm. Infelizmente, tal composição de armas não pode ser considerada satisfatória nem em quantidade nem em qualidade. Os canhões de 45 mm tinham uma cadência de tiro baixa, os canhões de 76 mm foram localizados sem muito sucesso e as metralhadoras revelaram-se quase inúteis em geral. Mas a principal desvantagem era a falta de dispositivos navais de controle de fogo antiaéreo (MPUAZO). Este último na URSS começou a ser desenvolvido tardiamente, e o primeiro sistema "Horizon-1" (para o cruzador "Kirov") apareceu apenas em 1939. Seu análogo para contratorpedeiros, criado com base no canhão antiaéreo Soyuz, foi colocado em serviço pouco antes do início da guerra e conseguiu aparecer apenas no Sevens-U.
Logo no início da guerra, os “setes” começaram a se armar com canhões antiaéreos mais eficazes - fuzis de assalto 37-mm 70-K. Nos contratorpedeiros do Mar do Norte, eles foram instalados pela primeira vez (em julho - agosto de 1941), além dos canhões de 45 mm - um nas listas atrás da chaminé e outro na popa. Mais tarde (no "Thundering", "Terrible", "Crushing" em junho de 1942), eles também substituíram os canhões de 45 milímetros nas seções do castelo de proa. Em 1943, todos os "setes" do Mar do Norte tinham 4 rifles de assalto 70-K. Destruidores do Mar Negro O Projeto 7 durante os anos de guerra carregava principalmente 5 desses canhões antiaéreos: eles não foram instalados na popa, mas foram montados aos pares na superestrutura da proa, próximo ao segundo canhão de 130 mm. Em 1942, todos os “setes” restantes em serviço na Frota do Norte e na Frota do Mar Negro foram rearmados com duas metralhadoras Colt-Browning de 12,7 mm coaxiais. O mais poderoso armas antiaéreas Durante os anos de guerra, ele tinha o Báltico "Grozychiy": quatro metralhadoras DShK, quatro metralhadoras de 37 mm e três metralhadoras de 76 mm 34-K.
Uma parte importante das armas antiaéreas eram os radares britânicos, que ficaram sob Lend-Lease para equipar navios soviéticos. A primeira estação de radar (RLS) do tipo 286-M foi recebida em 1942 por Thundering. A maioria dos "setes" do Pacífico instalou o tipo de radar 291.
Mas, em geral, o armamento antiaéreo dos contratorpedeiros soviéticos permaneceu francamente fraco até o final da guerra. Comparar: contratorpedeiros americanos os tipos Allen M. Sumner e Gearing em 1945 carregavam até 16 barris de Bofors automáticos de 40 mm, sem contar os Oerlikons. E isso com seis canhões universais de 127 mm! Não é de surpreender que alguns deles tenham conseguido abater até 10 ou até 20 aeronaves japonesas em uma batalha.
O armamento de torpedo dos contratorpedeiros do Projeto 7 incluía dois tubos de torpedo 39-Yu de tubo triplo com tubos externos de 7 °, que eram uma cópia dos tubos Novikov com um calibre aumentado para 533 mm em vez de 450 mm. Método de tiro - pó. De acordo com o projeto, os contratorpedeiros poderiam carregar 6 torpedos sobressalentes adicionais em racks, mas recarregar manualmente os veículos em tempo fresco acabou sendo impossível. O comando da Frota do Norte foi o primeiro a entender isso e em março de 1942 ordenou a retirada dos torpedos sobressalentes. Os torpedos soviéticos de gás a vapor 53-38 e 53-39 eram muito avançados, mas em batalha foram usados \u200b\u200bpelos "setes" apenas uma vez - "Corajoso" e "Impecável" em dezembro de 1942 (e mesmo assim sem sucesso).
Armas de minas usadas com mais frequência. "Seven" pode levar no convés até 60 minas de KB-3 ou 65 minas mod. 1926, ou 95 min arr. 1912 (em sobrecarga).
O armamento anti-submarino inicialmente consistia em lançadores de bombas operados por alavanca e projéteis de mergulho para canhões de 130 mm. O estoque de cargas de profundidade era de apenas 25 peças - 10 grandes B-1 e 15 pequenas M-1; mais tarde foi aumentado para 40 B-1 e 27 M-1 (no Grozny em 1944). Durante a guerra, dois bombardeiros BMB-1 foram instalados em todos os navios.Em 1942, Grozny foi o primeiro dos navios soviéticos a receber o sonar Dragon-128s (sonar).
Os contratorpedeiros foram equipados com equipamento de fumaça de popa DA-2B (tempo de ação contínua 30 minutos, produtividade 50 kg/min), equipamento de óleo a vapor DA-1 com exaustão pela chaminé (três jatos de fumaça branca e preta) e bombas de fumaça MDSH (10 - 20 peças) . A proteção antiquímica era fornecida por instalações de ventilação com filtro que forneciam ar purificado à sala dos oficiais, às cabines dos oficiais e à estação de lavagem da proa. Para eliminar substâncias venenosas, havia dois postos químicos de combate e dois pontos de lavagem. O fornecimento total de agentes desgaseificadores é de 600 kg de alvejante e 100 litros de reagentes. Além disso, 225 conjuntos de roupas de proteção anti-química foram armazenados em cada navio.
Como arma antimina, os “setes” tinham dois conjuntos de paravantrais K-1 e enrolamentos de desmagnetização LFTI, cuja instalação começou em julho de 1941. É impossível não notar a qualidade dos paravanos domésticos. Seus "caprichos" causaram muitos problemas aos marinheiros soviéticos. Mas ainda é metade do problema. Em vez de lutar contra as minas, os paravanes K-1 frequentemente se transformavam em "assassinos" de seus próprios navios, afundando as minas e levando-as para o lado. Casos semelhantes ocorreram, em particular, com os contratorpedeiros Gordy, Grozyashchiy, Guarding, Sharp-witted.
Resumindo o exposto, devemos destacar as vantagens dos contratorpedeiros do Projeto 7 como poderosas armas de artilharia, dispositivos avançados de controle de fogo (TsAS-2), bons torpedos e, em geral, uma velocidade decente. A usina, com todas as suas desvantagens, provou ser mais confiável do que a dos contratorpedeiros alemães. Mas o principal mérito de nossos projetistas e construtores navais é que uma série tão grande de navios foi construída e construída a tempo. Foram os "setes" que atualizaram a frota de superfície e levaram a Marinha Soviética a um nível qualitativamente novo.
Quanto às deficiências, as mais graves foram a resistência insatisfatória do casco, curto alcance navegação, armas antiaéreas fracas, falta de MPUAZO. A isso podemos acrescentar as condições de vida sem importância da tripulação: com uma equipe de 231 homens alistados, havia apenas 161 lugares permanentes (junto com beliches suspensos), o que obrigava a Marinha Vermelha a dormir em mesas, no convés ou juntos em um beliche.
Conclusões interessantes podem ser tiradas da análise da experiência de combate. Dos 28 "setes" que entraram em serviço em 1938-1942 (sem contar aquele que morreu rebocando o "Resolute"), os navios do Pacífico, exceto o "Reasonable" e o "Furious", praticamente não participaram da guerra . Assim, 18 contratorpedeiros lutaram diretamente contra o inimigo. 10 deles morreram (incluindo o "Guardião", posteriormente ressuscitado e restaurado). Se adicionarmos aqui os contratorpedeiros do projeto 7U, descobrimos que dos 36 navios em guerra, 18 foram mortos - exatamente a metade.
A distribuição dos "setes" e "setes-U" afundados por causas de morte: minas - 9 unidades, de bombas aéreas - 8, de acidentes de navegação - 1 ("esmagamento"). Outros 11 contratorpedeiros foram fortemente danificados, incluindo a perda da proa ou da popa do casco.
Acima de tudo, os "sete" sofreram com as minas. No entanto, perdas significativas não indicam de forma alguma sua baixa capacidade de sobrevivência. O fato é que para 9 explosões "mortais" em minas, há mais 9 quando o navio foi salvo (ou outra mina foi necessária para a morte - como no caso do orgulhoso e perspicaz). Além disso, dois navios foram atingidos por um torpedo cada: o Watchtower com barcos torpedeiros, "Furious" - de um submarino. Em ambos os casos, os contratorpedeiros sofreram pesadas perdas (a proa do primeiro foi arrancada, a popa do segundo), mas permaneceram à tona e depois se recuperaram. Assim, 9 contratorpedeiros destruídos respondem por 20 explosões de torpedos de minas, o que representa 45%. Ou seja, de acordo com este indicador, os “setes” revelaram-se muito mais tenazes do que todos os seus homólogos estrangeiros da classe do período da Segunda Guerra Mundial. É verdade que nenhum de nossos destróieres teve chance de resistir ao impacto simultâneo de duas minas ou torpedos, embora existissem exemplos nas frotas britânica e americana.
Se você tentar comparar as perdas entre os "setes" com os danos que infligiram ao inimigo, o quadro ficará muito sombrio. As perdas inimigas confirmadas incluem um submarino (U-585, afundado por Thundering em 29/3/1942) e não mais que 40 aeronaves. Claro, esses números não podem ser comparados puramente mecanicamente. O Mar Negro, e mesmo o Báltico, "setes" simplesmente não tinham um inimigo digno no mar, e as tarefas que deveriam realizar não estavam previstas em nenhum plano pré-guerra. Por exemplo, a evacuação de tropas do sitiado Sevastopol ou Hanko - para esses fins, os contratorpedeiros estavam longe de ser os melhores meios.
Scharnhorst> O tempo de reação é mais rápido, os dispositivos são mais precisos, um elemento de circuito desnecessário é eliminado em face do direcionamento direto no TA
Se bem entendi, você está falando sobre controle de incêndio central. "Um elemento do esquema na pessoa de um artilheiro diretamente ao TA" é um governo local, se bem entendi. Os "setes" tinham controle de incêndio local e não central? Eles tinham uma Máquina Central de Tiro Automático, que era usada tanto para controlar o fogo de artilharia quanto para controlar o fogo de torpedo?
Scharnhorst> Do retrocesso de todo o TA e virado. Eles não sabiam como fazer unidades de energia, o ângulo de rotação do dispositivo Aubrey também.
O que significa o termo "drives de energia"?
O dispositivo de Aubrey é um dispositivo de entrada de eixo? Também não havia dispositivos de entrada de eixo nos submarinos da URSS?
Como você mirou o TA - em ângulos fixos ou em qualquer ângulo de direção no setor de tiro? Como você girou o TA - manualmente ou com a ajuda de servos?
Scharnhorst> Para o nosso-absolutamente tinha. Bem como TA em geral. Acho que era necessário removê-los completamente para aliviar os navios, pelo menos alguma melhoria na navegabilidade e fortalecimento do MZA.
Tanto quanto eu sei, os Aliados chamados de "destruidores de escolta" fizeram algo semelhante. Mas antes da guerra, ninguém construiu nada assim.
Votação>> O que você acha da ideia de usar SLTs carregáveis com ângulo de elevação variável para disparar cargas de profundidade?
Scharnhorst> Claro, vou reagir negativamente. Você já tentou estimar quanto aumentará o peso desse "tubo de torpedo"?
Claro, eu entendo que agora não é a hora da Segunda Guerra Mundial, mas, por exemplo, um lançador estacionário e um lançador ascendente agora nem diferem no índice:
Em princípio, esta tarefa não requer orientação vertical, como você mesmo disse anteriormente - basta ter um sistema capaz de elevar o lançador a um ângulo fixo.
Votação>> Considerando que, na sua opinião, o BB-1 atingiu o nível global na época de seu surgimento?
Scharnhorst> Aparentemente-sim, consistente.
OK obrigado. Então vou esperar por informações do Cap sobre isso.
Scharnhorst> Absolutamente irreal. Esta é uma UA completamente nova, que em princípio era impossível de criar em nosso país durante a guerra - os desenvolvimentos para a frota foram realizados de acordo com o princípio residual. Não é por acaso que o primeiro canhão universal de 130 mm apareceu apenas nos navios dos projetos 41 e 56, em meados dos anos 50.
Então, por favor, comente esta passagem:
Em novembro de 1929, um projeto preliminar foi apresentado com um comprimento de cano de 45 calibres. ...
O projeto previa: carregamento de cartuchos, porta cunha horizontal com operação semiautomática semelhante ao canhão B-1-K de 180 mm, compactador hidropneumático do tipo arremesso (semelhante em design ao B-7) e carregamento manual da carga no estojo do cartucho. Em geral, o projeto foi aprovado, mas em 23 de janeiro de 1930, o UVMS decidiu fazer uma série de alterações: aumentar a cadência de tiro de 12 tiros por minuto para 14, substituindo os acionamentos manuais por elétricos, com Jenny embreagens, etc
Finalização do projeto, desenhos e produção de um protótipo, a planta deveria estar pronta no início de março de 1932.
Mas a história de 1912 se repetiu: novamente o comando da frota perseguiu o baixo custo. Como resultado, os projetistas foram forçados a substituir sucessivamente o carregamento da caixa do cartucho por uma caixa do cartucho, a culatra semiautomática da cunha pelo sistema de pistão Vickers, os acionamentos de orientação elétrica pelos manuais, etc.
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Ou seja, era tecnicamente possível obter uma arma universal para a Segunda Guerra Mundial?
No início da década de 1930, como parte Forças navais(Marinha) do Exército Vermelho havia apenas dezessete contratorpedeiros - "noviks":
12 unidades no Mar Báltico;
5 unidades no Mar Negro.
Tais contratorpedeiros, construídos antes da Primeira Guerra Mundial, não poderiam resolver com alta eficiência o expandido missões de combate navios de sua classe. Portanto, em julho de 1931, o Conselho de Trabalho e Defesa da URSS decidiu prever a criação acelerada de novos contratorpedeiros no próximo programa de construção naval. Para esses fins, foi criado o Central Design Bureau of Special Shipbuilding (TsKBS-1).
Os contratorpedeiros do Projeto 7, também conhecidos como tipo “Angry”, são um tipo de contratorpedeiros da chamada “série Stalin” construídos para a Marinha Soviética na segunda metade da década de 1930, um dos tipos de contratorpedeiros mais maciços da história das frotas russa e soviética. Os destróieres soviéticos mais massivos dos anos 1920-1930.
Um total de 53 unidades foram estabelecidas. Destes, 28 foram concluídos de acordo com o projeto original. 18 foram concluídas no âmbito do projeto 7U. 6 foram desmontados na rampa de lançamento. Um ("Resolute") afundou ao ser rebocado após o lançamento e não foi concluído.
Projeto 7
No TsKBS-1, começou o projeto de um "EM serial", que recebeu a designação de "projeto 7". Em 1932, sob a liderança do engenheiro-chefe da TsKBS-1 Nikitin V.A., a comissão Soyuzverf foi enviada à Itália, que escolheu a maior empresa de construção naval Ansaldo, que tinha muitos anos de experiência no projeto de EM e KRL de alta velocidade. A comissão conheceu os últimos destróieres italianos e a documentação do contratorpedeiro do tipo Mistrale em construção, que se tornou o protótipo mais próximo no desenvolvimento do projeto "7".
Em 21 de dezembro de 1934, o projeto geral do "destruidor em série" foi aprovado por resolução do Conselho de Trabalho e Defesa. O número total de navios a serem construídos de acordo com o projeto aprovado mudou mais de uma vez (aumentando), como resultado, foi planejado entregar à frota 21 navios em 1937 e mais 32 em 1938. Destes 53 contratorpedeiros, 21 navios foram destinados às frotas do Báltico e do Norte, 10 para Frota do Mar Negro e 22 para a Frota do Pacífico.
A construção dos navios estava prevista nas fábricas n.º 189 do Estaleiro com o mesmo nome. Ordzhonikidze e No. 190 Shipyard em homenagem. Zhdanov em Leningrado, e as fábricas nº 198 do Estaleiro com o mesmo nome. Marty e No. 200 Shipyard im. 61 comunardos em Nikolaev.
A comparação com contratorpedeiros estrangeiros confirma que houve um progresso significativo no projeto de uma nova série de contratorpedeiros e o navio não era inferior aos melhores modelos estrangeiros da época em termos de qualidade de combate, e os superava significativamente em termos de alcance de tiro do principal armas de calibre e velocidade.
Poderoso armamento de artilharia, dispositivos de controle de fogo perfeitos, bons torpedos e velocidade decente. A usina, com todas as suas desvantagens, provou ser mais confiável do que a dos contratorpedeiros alemães. Mas o principal mérito de nossos projetistas e construtores navais é que uma série tão grande de navios foi construída e construída a tempo. Foram os "setes" que atualizaram a frota de superfície e levaram a Marinha Soviética a um nível qualitativamente novo.
Projeto 7-U
Em 13 de maio de 1937, o contratorpedeiro britânico Hunter, que patrulhava perto do porto de Almeria e atuava como observador das hostilidades das partes em conflito (houve uma guerra civil na Espanha), foi explodido por uma mina à deriva.
Em agosto de 1937, em uma reunião do Comitê de Defesa em Moscou, foi mencionado o incidente ocorrido com o Hunter. Foi analisada a situação em que um navio com arranjo linear de instalação de caldeira-turbina poderia perder o curso em decorrência de um único golpe de projétil, mina ou torpedo. Com isso, o projeto 7, que tinha o mesmo esquema da usina, foi denominado "destruição". 14 navios do Projeto 7 já lançados foram refeitos e os demais desmontados em estoque.
O projeto do projeto aprimorado 7-U foi desenvolvido em conjunto pelos escritórios de design TsKB-17 (até outubro de 1936 - TsKBS-1) e o Estaleiro do Norte com o mesmo nome. A. Zhdanova (designer-chefe - Lebedev N.A.). O projeto final foi aprovado pelo Comissariado do Povo da Marinha em 29 de agosto de 1938.
Inicialmente, foi planejado relançar absolutamente todos os navios do Projeto 7. No entanto, felizmente, o Vice-Comissário do Povo da Indústria de Defesa Tevosyan I.F. conseguiu convencer o comitê a concluir a construção de 29 destróieres sob o Projeto 7 e apenas os próximos 18 foram relançado sob o Projeto 7U. As últimas 6 unidades em construção, que se encontravam com baixo grau de prontidão, foram desmanteladas.
Assim, durante 1938-1939, 18 cascos de contratorpedeiros do Projeto 7, que estavam nos estoques fábricas de Leningrado nomeados após Zhdanov e Ordzhonikidze, e o nome Nikolaev de 61 Communards, foram relançados sob o projeto 7-U. Para isso, os prédios quase finalizados do Projeto 7 tiveram que ser parcialmente desmontados. Várias estruturas na área de casas de máquinas e caldeiras foram removidas. Como resultado, os navios do projeto 7-U passaram a fazer parte de apenas duas frotas - o Báltico e o Mar Negro.
Os contratorpedeiros do Extremo Oriente, devido ao cronograma de trabalho ocupado e à fraca base de produção em Vladivostok e Komsomolsk-on-Amur, foram concluídos de acordo com o projeto 7.
O principal destruidor do Projeto 7-U era o Sentinela. Durante os testes de fábrica, ocorridos no outono de 1939, foi revelada uma sobrecarga significativa do navio e, como resultado, sua estabilidade reduzida. Os trabalhos de correção (a estabilidade foi aumentada com a colocação de lastro sólido), bem como a eliminação de muitos defeitos encontrados, atrasaram a conclusão dos testes por mais de um ano. Como resultado, no início da Grande Guerra Patriótica, os construtores navais conseguiram entregar ao cliente apenas metade de todos os 18 navios declarados do Projeto 7-U: 8 no Báltico e 1 no Mar Negro. Os 9 restantes foram concluídos com urgência e testados já em condições de combate.
Características táticas e técnicas
Quadro
A principal diferença entre o contratorpedeiro do projeto 7-U era o layout das salas de máquinas e caldeiras. O aparecimento da quarta caldeira e o aumento das suas dimensões, pelo que as caldeiras não cabiam no casco, levaram ao facto de as caldeiras se erguerem cerca de 2 metros acima do convés principal, consumindo o volume das superstruturas centrais.
A caixa era feita de aço de baixo teor de manganês com espessura de 5 a 10 milímetros. A maioria das conexões era rebitada, embora as longarinas, parte do convés superior e vários outros elementos fossem de construção soldada. Durante a guerra, uma séria desvantagem do aço com baixo teor de manganês foi revelada: a fragilidade. Folhas feitas a partir dele, ao serem atingidas por fragmentos de bombas e projéteis, rachavam e se entregavam um grande número de fragmentos que atingiram pessoas, instrumentos e mecanismos. O usual "Aço 3", que foi utilizado na construção de decks e superestruturas, não rachou e não deu tais fragmentos.
Usina elétrica
Em 1936, o Comissariado do Povo de Comércio Exterior encomendou 12 conjuntos de unidades turbo-engrenagens principais (GTZA) e mecanismos auxiliares para navios do Projeto 7 das empresas britânicas Metro-Vickers e Parsons. Essa GTZA tinha capacidade para até 24.000 litros. s., mas podiam ser lançados a frio, sem pré-aquecimento, o que teoricamente reduzia o tempo de preparação do navio para a ida ao mar.
Em março de 1938, as turbinas recebidas da Inglaterra foram distribuídas entre as fábricas. Dos oito conjuntos de usinas de Metro-Vickers, 7 foram para Leningrado nº 189 e nº 190, e mais um foi enviado para a base KBF como backup. Quatro conjuntos de Parsons foram para o Mar Negro: 3 - para planta de Nikolaev No. 200 e um - para a base da Frota do Mar Negro em Sevastopol. Todos os GTZA importados atingiram os navios relançados no projeto 7-U.
O vapor para as turbinas foi produzido por 4 caldeiras verticais de tubos de água com tela lateral e fluxo de gás unidirecional, equipadas com superaquecedores de circuito. A superfície de aquecimento de cada caldeira é de 655 m², a produtividade é de 80 toneladas de vapor por hora. Os parâmetros do vapor são aproximadamente os mesmos dos navios do Projeto 7: pressão 27,5 kg/s², temperatura 340 °C. Cada caldeira foi colocada em um compartimento isolado.
Uma das desvantagens de tal sistema pode ser chamada de aumento do consumo de combustível: quatro caldeiras em comparação com três para o projeto 7. Além disso, não foi possível aumentar as reservas de combustível do projeto 7-U: após a instalação de uma usina mais volumosa em um prédio apertado, já há espaço para tanques adicionais não sobraram. E depois de colocar o lastro sólido, o suprimento de óleo combustível teve que ser ligeiramente reduzido.
Armamento
calibre principal
A artilharia do calibre principal (GK) dos contratorpedeiros do Projeto 7U permaneceu a mesma de seus antecessores: quatro canhões B-13-2 de 130 mm com cano de 50 calibres, fabricados na fábrica bolchevique. A munição incluía 150 tiros por cano, em sobrecarga (de acordo com a capacidade dos porões) o navio podia levar até 185 tiros por cano - ou seja, até 740 projéteis e cargas no total. O abastecimento de munição foi realizado manualmente, entrega - compactador pneumático.
armas antiaéreas
As armas antiaéreas eram um par de 76 mm instalações universais 34-K mudou-se para a popa. Um terceiro semiautomático 21-K de 45 mm foi adicionado. Assim, todos os três canhões antiaéreos de pequeno calibre estavam localizados no local atrás da primeira chaminé, para os quais pesados holofotes de 90 cm tiveram que ser sacrificados (em vez deles, um de 60 cm agora foi instalado no mastro dianteiro).
O número de metralhadoras DShK de 12,7 mm dobrou - mais duas foram adicionadas às duas na ponte superior atrás do corte do castelo de proa. No entanto, apesar de algum fortalecimento em comparação com seus antecessores, as armas antiaéreas do projeto 7-U continuaram extremamente fracas e mal posicionadas: o navio estava praticamente indefeso dos nós de avanço e a aglomeração de todas as armas antiaéreas em dois sites os tornaram extremamente vulneráveis.
A experiência dos primeiros meses da guerra mostrou como é perigoso ignorar a ameaça de ataques aéreos. Portanto, já em julho de 1941, os contratorpedeiros começaram a montar adicionalmente fuzis de assalto 70-K de 37 mm na superestrutura na área do segundo tubo e, em seguida, substituí-los por 21-K de 45 mm.
Em maio de 1942, dois Oerlikons de 20 mm e uma metralhadora Vickers de 12,7 mm de quatro canos foram instalados no "Strong".
No final da guerra, os contratorpedeiros do Báltico ("Forte", "Resistente", "Glorioso", "Cão de Guarda", "Strict", "Slender") receberam o terceiro canhão de 76 mm montado 34-K (na popa) .
Em 1943, os mais poderosos em termos de sistemas de defesa aérea, o Mar Negro “Sposobny” e “Savvy” estavam armados com dois canhões 34-K de 76 mm, sete metralhadoras 70-K de 37 mm, quatro DShK de 12,7 mm metralhadoras e duas metralhadoras Colt-Browning duplas de 12,7 mm com canos refrigerados a água.
armamento torpedo
O armamento do torpedo incluía dois tubos de torpedo 1-N de tubo triplo de 533 mm. Ao contrário do aparato de pólvora 39-Yu instalado nos navios do Projeto 7, o 1-N tinha um sistema de tiro combinado - pólvora e pneumático. A velocidade de partida do torpedo era de 15 a 16 m / s (contra 12 m / s para 39-Yu), o que possibilitou expandir significativamente os setores de fogo: os contratorpedeiros do projeto 7 não podiam disparar torpedos em ângulos de proa agudos devido ao risco que eles iriam bater no convés. Além disso, várias melhorias foram feitas no design do TA, o que dobrou a precisão de sua orientação ao alvo. As naves do Projeto 7-U nunca tiveram a chance de usar suas armas de torpedo completamente modernas em batalha.
Armas anti-submarino
O armamento de minas e anti-submarino dos contratorpedeiros da classe Sentry não era praticamente diferente do usado em seus predecessores. Nos trilhos localizados no convés superior, o navio poderia levar 58 minutos do KB-3, ou 62 minas do modelo de 1926, ou 96 minutos do modelo de 1912 (em sobrecarga). O conjunto padrão de cargas de profundidade é de 10 B-1s grandes e 20 M-1s pequenos. Grandes bombas foram armazenadas diretamente nos bombardeiros de popa; dos pequenos, 12 no porão e 8 no rack de popa na popa.
Já durante a guerra, os contratorpedeiros receberam dois bombardeiros BMB-1, capazes de disparar bombas B-1 a uma distância de até 110 m.
Destruidor "Grozny" (projeto 7)
Deslocamento 1525 - 1670t
Velocidade de viagem 39 nós
Comprimento 112,5 m
Largura 10,2 m
Armamento:
canhões de 130 mm 4
canhões de 76 mm 2
canhões de 45 mm 2
canhões de 37 mm 3
Metralhadoras antiaéreas 2
Minas, cargas de profundidade - 60 KB-3, ou 65 minutos do modelo de 1926, ou 95 minutos da amostra de 1912.
Destruidor de classe "Storozhevoy" (Projeto 7U)
Deslocamento 2000 t
Velocidade de viagem 39 nós
Comprimento 115 m
Largura 11,8 m
Armamento:
canhões de 130 mm 4
canhões de 76 mm 2
canhões de 37 mm 3
Metralhadoras antiaéreas 4
Tubos de torpedos triplos 2
Minas, cargas de profundidade
Combata as perdas.
18 unidades do projeto 7 EM participaram das hostilidades.
11 unidades morreram
Causas da morte
Acidentes de navegação - 2 casos
Bombas aéreas - 5 casos
Minas - 4 casos
Dos 11 EMs mortos
morreu sem quebrar o casco - 1 (Guardião)
morreu com o corpo quebrado - 1 (orgulhoso)
morreu com uma quebra completa do casco - 9 (incluindo EM Bystry), incl. com um corpo quebrado em dois lugares - 2 (Resoluto I e Perspicaz)
com uma quebra e uma quebra no casco - 1 (Piedoso)
Houve 29 casos de danos graves ao projeto EM 7.
Locais típicos de trincas, trincas e quebras no casco dos contratorpedeiros do projeto 7 foram as áreas de transição do sistema de framing longitudinal no meio do casco para o sistema de framing transversal nas extremidades - locais de alta concentração de tensões.
18 unidades do projeto 7U EM participaram das hostilidades
Destes, 9 unidades morreram
Causas da morte
Bombas aéreas - 4 caixas
Minas - 5 casos
Artilharia - 1 caixa
Em cada 10 casos de morte de EM
morreu sem quebrar o casco - 4
morreu com o corpo quebrado - 2
morreu com o casco quebrado - 4
Houve 19 casos de danos graves ao projeto EM 7U.
Os contratorpedeiros da Frota do Pacífico não participaram das hostilidades - 11 unidades.
Apesar das medidas tomadas para fortalecer os cascos do projeto EM 7U em comparação com o projeto EM 7, isso não trouxe o resultado desejado. A fraqueza do projeto do casco tornou-se uma das deficiências significativas do EM de ambos os projetos, o que, é claro, afetou seu destino militar.
De acordo com os dados mais recentes, dos contratorpedeiros da série "stalinista", apenas um navio, o Razoável, pode reivindicar uma verdadeira vitória em combate. Foi ele quem, junto com o contratorpedeiro Zhivuchy transferido pelos britânicos, em 8 de dezembro de 1944, perseguiu o submarino alemão U-387, que depois disso não entrou em contato e não voltou à base.
Na história dos contratorpedeiros de ambos os projetos, o projeto Guards EM 7U "Savvy" se destaca. Seu comandante, Vorkov, relembrou a trajetória de combate de seu navio da seguinte forma: “56 vezes o contratorpedeiro disparou contra o inimigo formações de batalha, suprimiu mais de dez baterias, destruiu até 30 tanques e veículos, muita mão de obra. Ele usou mais de 2.700 projéteis de calibre principal enquanto participava do apoio de artilharia de nossas forças terrestres. Ele escoltou 59 transportes sem perdas para Odessa, Sevastopol, Feodosia e os portos do Cáucaso ... Ele transportou a bordo cerca de 13 mil feridos e evacuados de Odessa e Sevastopol. Ele transportou mais de mil toneladas de munição para Odessa e Sevastopol. Repeliu mais de 100 ataques aéreos inimigos ... Abateu cinco aeronaves inimigas. 200 vezes o destruidor foi para brigando, tendo percorrido mais de 60 mil milhas sem conserto. Durante a guerra, ele passou quase 200 dias no mar e não perdeu um único lutador. Não houve feridos no navio."
O artigo usa os materiais de A. Tsarenko e S. Balakin.
Artigo do almanaque "Arquivo Marinho", nº 1, 2011
Presidente do Conselho Editorial Markov A.G.
Editor-chefe Maslov N.K.
