Mar Negro estaleiro, Plante-os. 61 Communards, agora aqui está o Oceano... Entendi corretamente que esta é a última grande empresa de construção naval que ainda permaneceu na Ucrânia? Ou há algo mais?
O Tribunal de Apelação de Odessa se recusou a cancelar a decisão do tribunal econômico da região de Nikolaev sobre o reconhecimento da PJSC "Nikolaev Shipbuilding Plant" Ocean "falida. "O Tribunal de Apelação de Odessa recusou transportadora"Ukrrichflot", "Nikolayevoblenergo" e o Ministério Público na abolição da decisão do tribunal econômico da região de Nikolaev sobre o reconhecimento de PJSC "Nikolaev planta de construção naval" Okean "falida, a abertura do processo de liquidação e a nomeação de Irina Serbin como gerente de arbitragem", diz a mensagem.
A decisão relevante do Tribunal de Recurso datada de 24 de fevereiro de 2016 foi publicada no sistema de divulgação de informações do tribunal.
O estaleiro "Ocean" foi fundado em 1951.
De 1952 a 1972, foram produzidas mais de 200 unidades de produtos de construção naval, entre elas: 7 navios de carga seca do tipo Irgiz, 46 frigoríficos do tipo Tavria, 2 cargueiros do tipo Maloyaroslavets, projeto 450 e 12 cargueiros de do tipo Sibirilles, projeto 450B (para o Ministério marinha URSS), 15 arrastões do tipo Altai (para o Murmansk frota de arrasto).
Na década de 1970, a fábrica passou por uma reconstrução em grande escala. Em 1972 entrou em operação um dos maiores diques secos da Europa e entrou em operação a segunda linha tecnológica para a construção de navios de grande porte. Ao mesmo tempo, continuou a construção de uma grande série de arrastões para a frota de arrasto de Murmansk e começou a produção de navios de grande tonelagem: uma série de oito transportadores de minério do tipo Zoya Kosmodemyanskaya, dois dos quais para exportação.
Em 1974, foi lançado o navio principal de uma série de 18 superarrastões de nova geração do tipo Horizon (para a frota de arrasto de Murmansk). Desde 1977, por ordem do Mar Negro transportadora A usina "Ocean" construiu quatro transportadores de minério de petróleo do tipo "Boris Butoma".
Na década de 1980, foram construídos simultaneamente navios petroleiros, superarrastões e instalações semissubmersíveis flutuantes offshore para perfuração de poços de petróleo. Desde 1982, a planta de Okean construiu 26 cargueiros de minério do tipo Khariton Greku para a Black Sea Shipping Company. Para o Instituto Hidroacústico de Moscou, Okean construiu navios de pesquisa para o estudo do Oceano Mundial. A fábrica construiu novas bases de processamento de pescado para a região do Extremo Oriente e colocou em operação linha tecnológica com um dispositivo de lançamento através de uma doca de lançamento de transferência flutuante.
Em 1997, a Ocean lançou um navio graneleiro Panamax.
No outono de 2000, foi realizada uma licitação para a venda de 78% das ações estatais da OAO Shipbuilding Plant Okean. A licitação foi vencida pela empresa holandesa de construção naval Damen Shipyards Group (Holanda). A planta foi renomeada para JSC "Damen Shipyards Okean".
De outubro de 2000 a agosto de 2006, a Damen Shipyards Ocean OJSC, como parte do Damen Shipyards Group, produziu 55 navios para clientes da Ucrânia, Alemanha, Inglaterra, Noruega e Holanda. Entre os navios liberados estavam navios porta-contêineres, graneleiros, transportadores de carga pesada, navios-tanque químicos, rebocadores de suprimentos da classe de gelo, navios de carga multiuso.
Detetive criminal, intriga ou invasão?
Após uma longa pausa no outono de 2011, o espaço de informação da região de Mykolaiv literalmente explodiu, primeiro houve informações sensacionais sobre a aquisição por Dmitry Firtash de uma participação controladora no porto especial Nika-Tera e, em seguida, ocorreu uma remodelação de pessoal cardinal na fábrica de construção naval vizinha de Okean.
Os acontecimentos dos últimos tempos assemelharam-se a tiros de um militante, ou mesmo de um detetive criminal, em que há capturas, uma violenta mudança de direção, homens armados camuflados e, na véspera, o brutal assassinato de um dos cofundadores da a empresa. Perplexidade total das autoridades locais, indignação do público e dívidas multimilionárias aos empregados da empresa, ao orçamento e aos credores. Mas acabou que isso era apenas a ponta do iceberg, atacando o governo, as empresas e o crime transnacional.
Uma das principais questões enfrentadas pelas autoridades regionais e municipais é quem é realmente o proprietário da Okean hoje e o que está acontecendo lá? Simplificando, conhecendo o proprietário, você pode controlar as receitas e provisões orçamentárias para remunerações, reembolso de outros pagamentos. Nos últimos dois meses, o governador da região de Nikolaev, Nikolai Kruglov, realizou várias conferências de imprensa e briefings, onde tentou pescar o "proprietário", houve tal impressão que ele próprio estava completamente confuso neste matéria. Curiosamente, pode-se dizer infantilmente, sua frase soou em uma das coletivas de imprensa, que ele supostamente sabe quem exatamente é o dono da Ocean, mas não pode dizer, tudo parece, no mínimo, estranho. E antes disso, em abril, o kermanych da região notou que havia outra revenda da usina para novos donos, talvez até escondidas. Então, o que realmente está acontecendo na empresa, que até recentemente era famosa por seu trabalho estável e dinâmico?
Breve histórico:
O Estaleiro "Ocean" foi fundado em 1951, atualmente uma sociedade anônima de capital aberto. O território da fábrica de construção naval Okean está localizado na parte sul de Nikolaev, no distrito de navios, a jusante do rio Bug do sul, em sua margem esquerda. A planta pertence Lote de terreno com uma área de cerca de 101 hectares e um troço da área de água com uma área de 42 hectares. O comprimento total dos aterros anexos ultrapassa os 600 metros. As principais atividades da empresa são a construção naval e a reparação naval. A empresa possui duas linhas de produção para construção naval de grande e média capacidade. A linha de grande tonelagem é utilizada para a construção de navios-tanque e porta-contêineres, enquanto barcaças, pontões e rebocadores são construídos na linha de média tonelagem.
Até 2000, a usina funcionou de acordo com os princípios de gestão do espaço soviético e pós-soviético, construiu navios petroleiros, superarrastões, instalações semissubmersíveis flutuantes offshore para perfuração de poços de petróleo, navios de carga seca, frigoríficos, arrastões de madeira, transportadores de minério de petróleo. Na década de 1970, a fábrica passou por uma reconstrução em grande escala. Em 1972 entrou em operação um dos maiores diques secos da Europa e entrou em operação a segunda linha tecnológica para a construção de navios de grande porte. No período até 2000, foram construídos mais de 300 navios de diversos deslocamentos e finalidades funcionais. Para o Instituto Hidroacústico de Moscou, Okean construiu navios de pesquisa para o estudo do Oceano Mundial e bases de processamento de pescado para a região do Extremo Oriente.
(Damen Shipyards Group) Holanda x (Aker Yards) Noruega
No outono de 2000 começa vida nova empresas, até o final de 2000, o Fundo Estatal de Propriedade da Ucrânia preparou a documentação necessária para a privatização da empresa. O estado vendeu 78% das ações (no total!) por UAH 26,3 milhões. Empresa holandesa Holding Maatschappij Damen Kommer Damen. proprietária do Damen Shipyards Group. Como resultado, a Ocean Shipbuilding Plant OJSC foi renomeada para Damen Shipyards Ocean OJSC e, em 2001, eles compraram o restante das ações e elevaram o portfólio para 98,7%. .
De outubro de 2000 a agosto de 2006 JSC "Damen Shipyards Ocean" como parte do "Damen Shipyards Group" produz 55 navios para clientes da Ucrânia, Alemanha, Inglaterra, Noruega, Holanda com um porte bruto total de mais de 250 mil toneladas. Entre os navios construídos estavam navios porta-contêineres, graneleiros, transportadores de carga pesada, navios-tanque químicos, rebocadores de suprimentos da classe de gelo, navios de carga multiuso. De 2009 a 2010, foram construídos para Nibulon 24 embarcações de dois porões de carga seca não autopropulsadas de navegação mista (rio-mar). A empresa torna-se exemplar, a alta liderança do país é convidada a lançar navios, são ouvidos elogios, plena oficialidade, etc.
Tudo ficaria bem, porém, com base nas necessidades do negócio, a administração da empresa foi obrigada a recorrer à ajuda da holding de construção naval norueguesa Aker Yards. De acordo com o acordo entre Damen Shipyards Group e Aker Yards, uma joint venture Okean B.V está sendo criada na Holanda, concentrando 98,7% das ações da Damen Shipyards Ocean. Como resultado da transação, o controle acionário de 50,01% passa para os noruegueses, que contribuem com € 10 milhões para capital autorizada holding e uma garantia para o reembolso de 11 milhões de euros em dívidas aos funcionários da empresa e contribuições obrigatórias para o orçamento, como resultado da transação, 49,99% das ações permanecem nas mãos dos holandeses.
De agosto de 2006 a julho de 2008, a participação majoritária foi detida pelo grupo de construção naval norueguês Aker Yards ASA. Nesse período, a usina implantou 13 projetos de construção naval
São vários os motivos que levaram os holandeses a recorrer a tal decisão, um deles foi a situação política do país. Em 2005, o governo de Y. Tymoshenko liquidou as zonas econômicas livres, como resultado, as condições fiscais preferenciais foram canceladas e os holandeses foram pegos de surpresa e não estavam prontos para aumentar o custo de manutenção da empresa. A falta de capital de giro livre/fundos de crédito também afetou, às vésperas da crise que se aproxima. Para efeito de comparação, o estado dos holandeses na época foi estimado em cerca de € 1 bilhão, e seus parceiros mais de € 2 bilhões. De acordo com as informações do ex-diretor N. Romanchuk, o estado não devolveu os UAH 55 milhões necessários aos investidores. para reembolso do IVA. Além disso, desde o início da privatização, os investidores estrangeiros têm reclamado de “fraude” em relação a impostos ocultos e acordos não transparentes sobre arrendamentos e outras transações financeiras. Posteriormente, todos os "temniki" foram herdados de um proprietário para outro, como A. Burlakov falou mais tarde.
Mesmo à beira da crise financeira global de 2008, a Aker Yards ansiava por 70 milhões de euros em lucros anuais e se ofereceu para comprar 49,99% das ações de seus sócios, que sem hesitação concordaram com o negócio. Como resultado, a Norwegian Aker Yards adquire uma participação majoritária na Damen Shipyards Okean.
A mão de Moscou, o primeiro segredo offshore Almiar Investments, o assassinato de Burlakov:
No entanto, os noruegueses não tiveram muito tempo para colher os louros do monopólio majoritário, um novo player apareceu na arena, a empresa luxemburguesa FLC West Holding, que já em março de 2008 se ofereceu para comprar o controle acionário da Damen Shipyards Ocean e mais dois estaleiros semelhantes na Alemanha, nas cidades de Wismar e Warnemünde da Aker Yards por € 291,9 milhões
Os noruegueses ficaram intrigados com tal proposta, porém, antecipando a aproximação da inadimplência, já em 25 de março de 2008, eles concordam com um acordo de venda de um grupo de empresas. De acordo com as informações fornecidas pelas autoridades luxemburguesas, novo dono Damen Shipyards Ocean, FLC West Holding, acabou por ser uma joint venture. FLC West Holding, registada em Moscovo em 2005 como OAO Financial Leasing Company (FLC), juntamente com a offshore cipriota Almiar Investments. Dirigiu esta estrutura tristemente empresário famoso Andrei Burlakov, que foi mortalmente ferido por uma pessoa desconhecida em 29 de setembro de 2011 no centro de Moscou, mas mais sobre isso mais tarde.
A OJSC Financial Leasing Company (FLC), representada por Andrey Burlakov, foi a operadora líder de projetos de leasing e programas de gestão de mercado na Rússia aviação Civil e transporte de água, com 80,49% das ações da empresa controladas pelo estado, a agência federal de gestão de propriedades da Rússia. De referir que a FLC, por ser uma empresa aberta, de capital aberto, ao contrário do seu parceiro offshore Almiar Investments, que permaneceu nas sombras. Segundo alguns especialistas, a Almiar Investments estava diretamente relacionada aos acionistas privados da FLC, e os fundadores incluíam figuras de alto escalão do governo russo, em particular, representantes de sua ala de São Petersburgo!?
9 de outubro de 2008 Andrey Burlakov visita Nikolaev como membro do conselho de administração do grupo de empresas Wadan Yards AS. O objetivo da visita foi avaliar o estado da usina e as perspectivas de investimento. O presidente do conselho de administração observou que as negociações com o lado norueguês eram difíceis e que tinha reclamações do ponto de vista jurídico sobre algumas questões financeiras. Ele se reuniu com a equipe da fábrica da Damen Shipyards Okean, que foi renomeada para Wadan Yards Okean OJSC. A sede da administração permaneceu então em Oslo. De acordo com o plano de negócios previsto, a planta deveria ser carregada ao máximo com pedidos para a construção de navios de carga seca, graneleiros, navios-tanque com porte bruto de 60 toneladas e mais. De acordo com o plano logístico, pretendia-se encerrar a cadeia de produção com dois estaleiros satélites na Alemanha em Wismar e Warnemünde. Relativo política de pessoal, então A. Burlakov pretendia atrair recursos trabalhistas adicionais da Polônia e enviar especialistas ucranianos para estudar na Europa.
Andrei Burlakov e Evgeny Zaritsky eram oficialmente co-proprietários da FLC. E no outono de 2009, eles são excluídos do número de acionistas da FLC West e, em fevereiro de 2010, Burlakov renuncia ao conselho de supervisão da Wadan Yards Okean.
Para todo o período empresa russa conseguiu apenas um contrato para a construção de quatro navios porta-contêineres para a Norilsk Nickel e, no verão de 2009, a Wadan Yards estava à beira da falência - as dívidas da empresa somavam mais de € 100 milhões.
Andrey Burlakov construiu projetos de grande escala para o desenvolvimento do empreendimento, mas seus planos nunca se concretizaram, no final de novembro de 2009 ele foi preso sob a acusação de uso indevido de bens do Estado, que, segundo agentes da lei, em vez de desenvolver construção de aeronaves, passou a investir na construção naval ucraniana-alemã.
Aparentemente, todos os cães foram enforcados no "crédulo" Burlakov, dívidas impensáveis foram atribuídas a ele, depois que ele tentou se justificar e fornecer informações confiáveis e revelar todos os esquemas de verdadeira fraude, ele foi simplesmente morto em 9 de setembro deste ano.
Andrey Burlakov, presidente do conselho de administração da Wadan Yards, admitiu em 2009 à Interfax que na FLC West, que obteve 70% da Wadan Yards, ele é “o beneficiário final, não o único acionista”, mas que na verdade a Wadan Yards foi “controlado” por Vitaly Yusufov, filho ex-ministro Energia da Rússia, membro do Conselho de Administração da Gazprom Igor Yusufov.
E ele, Burlakov, chamava-se co-proprietário, porque "havia um acordo com o verdadeiro proprietário".
Além disso, informações sobre o assassinato de Burlakov em mídia russa extremamente contraditório, segundo algumas fontes, a natureza doméstica do assassinato é relatada com base no fato de que o tiro foi disparado de pistola traumática, de acordo com outras fontes filmadas de pistola de arma de fogo produção estrangeira.
"Oceanu" - "Governo Provisório"!
É estranho, mas antes do assassinato de Burlakov no período de 2008 ao outono de 2011, a fábrica permaneceu relativamente, pode-se dizer um silêncio sinistro. A empresa estagnou, parte dos trabalhadores foram enviados em licença forçada, dívidas acumuladas, cujo valor chegou a UAH 17 milhões, dos quais UAH 8 milhões. - salários em atraso, o resto - impostos e taxas, a dívida para "Nikolayevoblenergo" para a eletricidade ascendeu a 1 milhão 813 mil hryvnias.
No entanto, o principal problema para a planta são as dívidas com os credores, no final de 2010, a Okean devia US$ 1,9 milhão e € 4,3 milhões à Ukrshipping Limited, subsidiária da Ukrrichflot, de propriedade do magnata industrial Konstantin Grigorishin e Ivan Fursin.
As autoridades locais estão furiosas, não há a quem reclamar e também tiveram de receber uma bronca de Kyiv. 18 de março de 2011 por decisão dos acionistas da Vadan Yards Ocean em novamente muda seu nome para a sociedade anônima pública Nikolaev planta de construção naval "Ocean". Finalmente, o chefe da administração estadual regional, N. Kruglov, aparentemente finalmente perdeu a paciência e, com seu arquivamento, a administração do Fundo de Pensões no Distrito de Navios de Nikolaev abre uma ação contra a Ocean, um processo de falência é iniciado. Por decisão do tribunal de economia, em 10 de outubro, todo o patrimônio do empreendimento é transferido para a administradora de arbitragem Tamara Gutsal, e em 21 de outubro, após sua denúncia por obstrução ao desempenho das funções, o tribunal de economia nomeia seu presidente interino do companhia. A partir deste momento inicia-se a fase ativa do desenvolvimento dos eventos.
O proprietário do grupo "Finanças e Crédito" e o proprietário real da fábrica de construção naval de Kerch "Zaliv" Konstantin Zhevago pretendia obter o controle sobre o "Oceano". De acordo com informações de fontes confiáveis, foi relatado que no início de outubro, Konstantin Zhevago conversou com o governador da região de Nikolaev, Nikolai Kruglov, sobre a aquisição do controle da empresa. A propósito, K. Zhivago já foi membro da Círculo íntimo Y. Tymoshenko tinha preferências de negócios e um mandato de um deputado Verkhovna Rada da BYuT.
O Presidente do Conselho Fiscal da fábrica de Zaliv, Nikolai Kuzmenko, respondendo às questões da publicação Kommentariy, referiu que a direcção da empresa pretende participar na reorganização da Okean com posterior ligação à Zaliv, uma vez que são muito semelhantes em termos de produção características. Isso se tornará possível após o gestor da arbitragem realizar os trabalhos necessários para avaliar a real condição financeira e técnica do empreendimento. No entanto, Nikolai Kruglov faz um movimento de cavaleiro, em paralelo encontra-se com o credor de Okean, Konstantin Grigorishin, proprietário da Usina Marinha de Sevastopol, a quem a usina deve mais de € 5 milhões. Grigorishin também é um associado próximo de Vadim Navinsky.
Segundo especialistas, a planta de Zaliv é a única planta de construção naval na Ucrânia hoje, o que melhora seu trabalho no perfil. E as ações do gerente de arbitragem ao determinar seus conselheiros e consultores entre os trabalhadores desta planta são bastante lógicas a decisão certa, se o objetivo é tirar o "Oceano" pelo menos parcialmente de um estado de estagnação e ruína completa.
Pode-se supor que Nikolai Kruglov manteve consultas estreitas entre seus camaradas dos membros do mais alto escalão das mesmas regiões do partido, sobre o destino da planta, aparentemente, por um lado, Konstantin Zhivago foi considerado um protegido de Timoshenko, que , a propósito, agiu puramente no âmbito da lei e, por outro lado, um grupo de empresários de Petersburgo. Como você pode ver, o dilema foi resolvido na direção deste último, nada pode ser feito - "gangster Petersburg".
Neste momento, um “governo provisório” foi formado na fábrica na pessoa de I.O. Tamara Gutsol e o círculo íntimo de Zhivago, incluindo vários gerentes de Zaliv, as forças de Zhivago organizaram a segurança na empresa.
Golpe militar no "Oceano"
E agora vem o clímax, a apreensão armada do empreendimento, na sexta-feira, 18 de novembro, no final do expediente, vários ônibus e carros com pessoas armadas dirigiram-se à praça da fábrica, num total de 100 pessoas, incluindo serviço público guardas e um policial "bobby" com números Kherson. Com o anoitecer, por volta das 17h00, os “militantes” iniciam um assalto à gestão da fábrica, à entrada principal e às principais instalações da fábrica, e neutralizam os guardas. Segundo testemunhas oculares, os invasores armas de fogo, bastões, coletes à prova de balas, equipamentos especiais. Em suas roupas, alguns tinham listras "Chernomorsky Shipbuilding Plant". A motivação é simples - a decisão do conselho fiscal.
Tendo bloqueado o gerenciamento da planta, os stormtroopers mantiveram reféns todos que estavam no local de trabalho até a manhã próximo dia. É claro que os 20 guardas não resistiram à força imensamente superior e fomos forçados a ceder. - foi assim que Gennady Beskorovainy, chefe do serviço de segurança Okean, comentou os acontecimentos daquele dia. Tendo retirado a antiga gestão por um corredor armado, Vasily Fedin entra no lugar do chefe da empresa, antes disso ocupava o cargo de diretor geral da Kherson Shipbuilding Plant (KhSZ), que faz parte do grupo Smart Holding de Vadim Novinsky.
NO este caso nós estamos falando sobre Vadim Novinsky, que administra os estaleiros Kherson e Chernomorsky e tem uma influência notável na fábrica estatal de construção naval que leva o nome. 61 Comunitários.
Segundo informações divulgadas pelo Comitê Antimonopólio da Ucrânia, diz-se que a AMK permitiu que a recém-criada empresa Olympus Investments B.V., registrada na Holanda, concentrasse mais de 50% das ações da planta de construção naval Okean.
E em 12 de abril, as empresas offshore Anda Management Ltd. Inc (Panamá) e Megawealth Finance Ltd. S.A. (Panamá), bem como Escalibra Corporation, Trustworthy Servise Ltd., Feorentino Optima Ltd. (Ilhas Virgens Britânicas) retirar-se dos acionistas. Esta transação é uma reminiscência do esquema FLC West (Almiar Investments) de Andrey Burlakov de 2008.
O último herói
Em menos de um ano, de fato, três chefes da empresa foram substituídos, que por sua vez se tornaram “chicotes” para agências e funcionários de aplicação da lei. Herói da Ucrânia Mykola Romanchuk trabalha como diretor na fábrica desde 1996, trabalhou como diretor geral sob os holandeses, noruegueses e russos.
Em dezembro passado na véspera feriados de ano novo Nikolai Pavlovich é destituído do cargo de diretor geral por decisão do conselho fiscal e um novo chefe é nomeado, já tendo introduzido um novo cargo, Leonid Shumilo torna-se o presidente da empresa, que trabalhou exatamente 10 meses, até 30 de setembro , 2011. Atualmente, o conselho de supervisão inclui 8 pessoas, todos cidadãos da Rússia.
Presidente do Oceano Vasily Fedin
Segundo informações divulgadas oficialmente, o Conselho Fiscal da construtora naval Okean nomeou Vasily Fedin, ex-diretor geral da usina naval Kherson, para o cargo de presidente da empresa na quinta-feira, 17 de novembro, e na sexta-feira, 18, chegou ao empresa e assumiu suas funções.Em 23 de novembro, V. Fedin deu uma entrevista detalhada à edição online do PIK Kherson.
Em 3 de dezembro, em Nikolaev, o estaleiro Okean foi vendido em leilão por 122 milhões 195 mil hryvnias. Isso é relatado por " Inshe TV ».
Assim, no leilão repetido para a venda do complexo de propriedade integral da planta Okean, foi relatado que apenas 2 participantes fizeram uma taxa de garantia para participar do leilão, isto é 116 milhões de hryvnias. Os leilões foram realizados com uma diminuição do custo inicial, que, no final, caiu do 1 bilhão 163 milhões 776 mil hryvnia inicial para 93 milhões 101 mil hryvnia.
Durante o leilão, o estaleiro Ocean foi comprado por UAH 122.195.000 pela Annona Trading House LLC.
Ressalta-se que após o término do leilão, Igor Voloshin, representante da empresa vencedora, dirigiu-se aos participantes e aos presentes no leilão. Ele afirmou que a usina Okean construiria navios.
Esta é uma grande responsabilidade de nossa equipe, uma equipe de operários, para a restauração real e real da construção naval na cidade de Nikolaev e o renascimento da antiga glória de Nikolaev como capital naval. E tenho certeza de que você e eu construiremos navios de grande capacidade, navios a vapor, navios - disse Igor Voloshin.
PJSC Nikolaev Shipyard Okean (até abril de 2011 - Vadan Yards Okean, até dezembro de 2008 - Damen Shipyard's Okean, até fevereiro de 2001 - Ocean Shipyard) é especializado na produção e reparo de navios porta-contêineres, navios-tanque, rebocadores, barcaças com deslocamento de até 350 mil toneladas.
Em novembro de 2013, o Tribunal Comercial da região de Mykolaiv declarou a falência do PJSC "NSZ "Ocean" a pedido de um fechamento, segundo algumas informações, ao proprietário do "Smart Group" Vadim Novinsky LLC "Consulting-Gamma" (Krivoy Rog , região de Dnepropetrovsk). Em 9 de setembro de 2016, o Tribunal Distrital de Pechersky de Kyiv apreendeu os bens móveis e imóveis do PJSC "NSZ Okean" e os transferiu para custódia ao diretor da LLC "Ocean-Sudoremont", presidente do PJSC NSS "Ocean" em 2010- 2011. Leonid Shumilo. Em novembro do mesmo ano, o Tribunal de Apelação de Kyiv revogou esta decisão. Ao mesmo tempo, o procurador-geral Yuriy Lutsenko anunciou em setembro de 2017 sua intenção de devolver a usina de Okean à propriedade estatal.
Em agosto de 2018, o Ministério da Justiça e o Supremo Tribunal Econômico da Ucrânia publicaram um anúncio oficial da venda de acordo com a lei "Ao restabelecer a solvência do devedor ou declará-lo falido" ao CEC do PJSC "Mykolaiv Shipbuilding Plant" Ocean" em um leilão aberto a um preço inicial de 1 bilhão 818,39 milhões de hryvnia De acordo com o síndico, neste montante, mais de 91 milhões de hryvnias eram salários em atraso da empresa.
Então I. Serbin não descartou que "aqueles que gostariam de pegar o "Oceano" "simples assim, de graça", e já fizeram isso, podem tentar atrapalhar o leilão com provocações e ameaças".
Fábrica de construção naval de Chernomorsky, Zavod im. 61 Communards, agora aqui está o Oceano... Entendi corretamente que esta é a última grande empresa de construção naval que ainda permaneceu na Ucrânia? Ou há algo mais?
O Tribunal de Apelação de Odessa se recusou a cancelar a decisão do tribunal econômico da região de Nikolaev sobre o reconhecimento do PJSC "Nikolaev Shipbuilding Plant" Ocean "falido". O Tribunal de Apelação de Odessa recusou a companhia de navegação "Ukrrechflot", "Nikolayevoblenergo" e o Ministério Público para cancelar a decisão do tribunal econômico da região de Nikolaev sobre o reconhecimento do PJSC "Nikolaev planta de construção naval" Okean "falida, a abertura de um processo de liquidação e a nomeação de Irina Serbin como gerente de arbitragem", diz a mensagem.
A decisão relevante do Tribunal de Recurso datada de 24 de fevereiro de 2016 foi publicada no sistema de divulgação de informações do tribunal.
O estaleiro "Ocean" foi fundado em 1951.
De 1952 a 1972, foram produzidas mais de 200 unidades de produtos de construção naval, entre elas: 7 navios de carga seca do tipo Irgiz, 46 frigoríficos do tipo Tavria, 2 cargueiros do tipo Maloyaroslavets, projeto 450 e 12 cargueiros de o tipo Sibirilles, projeto 450B (para o Ministério da Frota Marinha da URSS), 15 arrastões do tipo Altai (para a frota de arrasto de Murmansk).
Na década de 1970, a fábrica passou por uma reconstrução em grande escala. Em 1972 entrou em operação um dos maiores diques secos da Europa e entrou em operação a segunda linha tecnológica para a construção de navios de grande porte. Ao mesmo tempo, continuou a construção de uma grande série de arrastões para a frota de arrasto de Murmansk e começou a produção de navios de grande tonelagem: uma série de oito transportadores de minério do tipo Zoya Kosmodemyanskaya, dois dos quais para exportação.
Em 1974, foi lançado o navio principal de uma série de 18 superarrastões de nova geração do tipo Horizon (para a frota de arrasto de Murmansk). Desde 1977, por encomenda da Black Sea Shipping Company, a usina de Okean construiu quatro navios petroleiros do tipo Boris Butoma.
Na década de 1980, foram construídos simultaneamente navios petroleiros, superarrastões e instalações semissubmersíveis flutuantes offshore para perfuração de poços de petróleo. Desde 1982, a planta de Okean construiu 26 cargueiros de minério do tipo Khariton Greku para a Black Sea Shipping Company. Para o Instituto Hidroacústico de Moscou, Okean construiu navios de pesquisa para o estudo do Oceano Mundial. A planta construiu novas bases de processamento de pescado para a região do Extremo Oriente e colocou em operação uma linha de produção com um dispositivo de lançamento através de uma doca flutuante de lançamento de transferência.
Em 1997, a Ocean lançou um navio graneleiro Panamax.
No outono de 2000, foi realizada uma licitação para a venda de 78% das ações estatais da OAO Shipbuilding Plant Okean. A licitação foi vencida pela empresa holandesa de construção naval Damen Shipyards Group (Holanda). A planta foi renomeada para JSC "Damen Shipyards Okean".
De outubro de 2000 a agosto de 2006, a Damen Shipyards Ocean OJSC, como parte do Damen Shipyards Group, produziu 55 navios para clientes da Ucrânia, Alemanha, Inglaterra, Noruega e Holanda. Entre os navios liberados estavam navios porta-contêineres, graneleiros, transportadores de carga pesada, navios-tanque químicos, rebocadores de suprimentos da classe de gelo, navios de carga multiuso.
