Introdução ......................................... . ........................ página 3

Capítulo EU O complexo de construção de máquinas é a base do progresso científico e tecnológico e do reequipamento material e técnico de todos os ramos da economia nacional ....................... .......................................................... .................... aceno com a cabeça. quatro

Capítulo II Estrutura do setor e recursos de posicionamento complexo de máquinas RF ........................................ pág. 5

II a) Fatores de localização da engenharia mecânica

II b) Características da estrutura setorial e geografia do complexo

Capítulo III Problemas e perspectivas para o desenvolvimento da engenharia mecânica em nosso país ........................................ ....................................................... .......................... página 15

Conclusão................................................. ........................ página 24

Bibliografia................................................. ......................... página 26

INTRODUÇÃO

A engenharia mecânica faz parte da indústria chamada "Engenharia Mecânica e Metalurgia". A engenharia mecânica cria máquinas e equipamentos, aparelhos e instrumentos, vários tipos de mecanismos para produção de materiais, ciência, cultura e setor de serviços. A Metalomecânica dedica-se à produção de produtos metálicos, reparação de máquinas e equipamentos. Atualmente, a indústria de engenharia na Rússia consiste em várias indústrias independentes, que incluem mais de 350 subsetores e indústrias.

A engenharia mecânica produz meios de trabalho - máquinas e equipamentos, instrumentos e computadores, aparelhos de transmissão, veículos - para todos os setores da economia nacional. Produz bens de consumo, principalmente duráveis ​​(automóveis, televisores, relógios, etc.). Em meados da década de 1980, no volume total de produtos de engenharia, os meios de produção representavam 88,9%, bens de consumo - apenas 11,1%, o que indicava que a indústria nacional de engenharia não estava voltada para as necessidades do consumidor de massa.

mirar este estudoé mostrar não só a estrutura setorial do complexo de construção de máquinas e os fatores de localização de suas indústrias e subsetores, mas também caracterizar o estado atual do complexo, perspectivas e opções para superar a difícil situação econômica atual. Em particular, foram abordados os problemas de investimento, política de exportação-importação, aproveitamento do potencial científico e técnico e problemas sociais.

Tendo em conta as especificidades deste tópico e a gama de questões levantadas, a estrutura do estudo permite cobrir consistentemente no primeiro capítulo as questões teóricas (papel e significado, especificidades da localização, estrutura setorial) do complexo de construção de máquinas , no segundo - a atual situação econômica desfavorável no complexo e pré-requisitos práticos para sair dela.

O complexo de construção de máquinas é a base do progresso científico e tecnológico e do reequipamento material e técnico de todos os setores da economia nacional

O complexo de construção de máquinas é um conjunto de indústrias que produzem uma variedade de máquinas. É líder entre os complexos interfiliais. Isto é devido a várias razões. Em primeiro lugar, o complexo de construção de máquinas é o maior dos complexos industriais, responde por quase 20% dos produtos manufaturados e de todos os que trabalham na economia russa. A engenharia mecânica e a metalomecânica são caracterizadas por empresas maiores do que a indústria como um todo (a dimensão média de uma empresa na indústria é de cerca de 1.700 pessoas em termos de número de trabalhadores, em comparação com menos de 850 na indústria como um todo), maior capital intensidade, intensidade de capital e intensidade de trabalho dos produtos; a complexidade construtiva e tecnológica dos produtos de engenharia exige uma força de trabalho diversificada e qualificada.

Entre todas as indústrias, a engenharia mecânica ocupa o primeiro lugar em termos de participação na produção bruta (em 1990 - 30%) e o pessoal industrial e de produção, o segundo lugar (depois do complexo de combustível e energia) em termos de participação nos ativos industriais e de produção, bem como na estrutura das exportações (dezoito%).

Em segundo lugar, a engenharia mecânica cria máquinas e equipamentos que são usados ​​em todos os lugares: na indústria, na agricultura, em casa, nos transportes. Consequentemente, o progresso científico e tecnológico em todos os setores da economia nacional se materializa através dos produtos da engenharia mecânica, especialmente setores prioritários como a construção de máquinas-ferramenta, a indústria eletroeletrônica, a fabricação de instrumentos e a produção de computadores eletrônicos. A engenharia mecânica é, portanto, um catalisador do progresso científico e tecnológico, com base no qual se realiza o reequipamento técnico de todos os setores da economia nacional. Portanto, o principal objetivo econômico dos produtos de engenharia é facilitar a mão de obra e aumentar sua produtividade, saturando todos os ramos da economia nacional com ativos fixos de alto nível técnico.

Estrutura da indústria e características da localização do complexo de construção de máquinas da Federação Russa

II a) Fatores de localização da engenharia mecânica

A engenharia mecânica difere de outras indústrias em várias características que afetam sua geografia. O mais importante é a existência de necessidade pública de produtos, recursos de mão de obra qualificada, produção própria ou a possibilidade de fornecimento de materiais estruturais e energia elétrica.

Intensidade da ciência É difícil imaginar a engenharia mecânica moderna sem a introdução generalizada de desenvolvimentos científicos. É por isso que a produção da tecnologia moderna mais sofisticada (computadores, todos os tipos de robôs) está concentrada em áreas e centros com uma base científica altamente desenvolvida: grandes institutos de pesquisa, escritórios de design (Moscou, São Petersburgo, Novosibirsk, etc.) . A orientação para o potencial científico é um fator fundamental na colocação de empresas de construção de máquinas.

Consumo de metal As indústrias de engenharia mecânica envolvidas na produção de produtos como, por exemplo, metalúrgica, energia, equipamentos de mineração consomem muitos metais ferrosos e não ferrosos. Nesse sentido, as fábricas de construção de máquinas envolvidas na produção de tais produtos geralmente tentam estar o mais próximo possível das bases metalúrgicas para reduzir o custo de fornecimento de matérias-primas. A maioria das grandes fábricas de engenharia pesada estão localizadas nos Urais.

Intensidade da mão de obra Do ponto de vista da intensidade da mão de obra, o complexo de construção de máquinas é caracterizado por altos custos e qualificações de mão de obra muito altas. A produção de máquinas requer muito tempo de trabalho. Nesse sentido, um número bastante grande de indústrias de engenharia gravita para regiões do país onde a concentração da população é alta e, especialmente, onde há pessoal altamente qualificado e de engenharia e técnico. Os seguintes ramos do complexo podem ser chamados de extremamente intensivos em mão de obra: a indústria da aviação (Samara, Kazan), a construção de máquinas-ferramenta (Moscou, São Petersburgo) e a produção de engenharia elétrica e instrumentos de precisão (Ulyanovsk).

Como fator separado na localização geográfica da engenharia mecânica, o aspecto estratégico-militar pode ser eliminado. Levando em conta os interesses da segurança do Estado, muitas empresas do complexo de construção de máquinas que produzem produtos de defesa são retiradas das fronteiras do Estado. Muitos deles estão concentrados em cidades fechadas.

Agrupamento de indústrias de construção de máquinas por fatores de colocação

II b) Características da estrutura setorial e geografia do complexo

Durante os anos do poder soviético em várias regiões ex-URSS foram criadas as maiores empresas de construção de máquinas, produzindo quase todos os equipamentos tecnológicos necessários para todos os setores da economia nacional. Mas a indústria nacional de engenharia caracteriza-se por um grau de concentração territorial extremamente elevado, sobretudo na parte europeia do país, e por um nível insuficiente de especialização e cooperação intersectorial. Além disso, muitas grandes fábricas de construção de máquinas e associações de produção foram projetadas e formadas como universais, de acordo com o princípio da "economia natural", com uma gama completa de indústrias de compras, auxiliares e reparos. Assim, nos próximos anos, a estrutura setorial, territorial e tecnológica da engenharia mecânica deverá sofrer alterações fundamentais, cujas principais direcções deverão ser a melhoria da qualidade do produto, a desconcentração, o aumento do nível de especialização e cooperação na produção, a redução do transporte irracional e outras custos.

Òÿæåëîå ìàøèíîñòðîåíèå As plantas desta indústria se distinguem por um grande consumo de metal e fornecem máquinas e equipamentos para empreendimentos dos complexos metalúrgico, combustível e energia, mineração e mineração e químicos. Caracteriza-se tanto por empresas produtoras de peças e conjuntos (por exemplo, rolos para laminadores) ou empresas especializadas na produção de determinados tipos de equipamentos (caldeiras a vapor ou turbinas para usinas de energia, equipamentos de mineração, escavadeiras) e universais, produzindo na execução em série ou individual de diferentes tipos de equipamentos (“Uralmash”, St. Petersburg Metal Plant, etc.).

A indústria inclui os seguintes 10 subsetores: engenharia metalúrgica, mineração, engenharia de içamento e transporte, construção de locomotivas a diesel e engenharia de trilhos, construção de automóveis, construção de motores a diesel, construção de caldeiras, construção de turbinas, engenharia nuclear, engenharia de impressão. Cerca de 90% da produção do setor está concentrada na parte européia, o restante - na Sibéria Ocidental e no Extremo Oriente.

Ïðîèçâîäñòâî ìåòàëëóðãè÷åñêîãî îáîðóäîâàíèÿ , que ocupa o primeiro lugar no setor em termos de valor do produto, localiza-se, via de regra, em áreas de grande produção siderúrgica e de laminados. As empresas Ural fabricam equipamentos para usinas de sinterização, altos-fornos e fornos elétricos de fusão, bem como equipamentos para laminação e produção de britagem e moagem.

Perfil da fábrica ãîðíîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ - máquinas para exploração, bem como métodos abertos e fechados de mineração, britagem e enriquecimento de minerais sólidos em empresas de metalurgia ferrosa e não ferrosa, química, carvão, indústria e indústria de materiais de construção, construção de transportes. Eles são, em regra, localizados em áreas de consumo - nos Urais e na Sibéria, etc. A engenharia mecânica doméstica tem prioridade no desenvolvimento e amplo desenvolvimento industrial de máquinas de escavação de túneis e cisalhamento, escavadeiras rotativas e andantes. Esses produtos são fabricados em Krasnoyarsk, Yekaterinburg (Uralmash), Shakhty, Kiselevsk e Perm.

Produtos ïîäúåìíî-òðàíñïîðòíîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ é de grande importância econômica, pois cerca de 5 milhões de pessoas estão empregadas nas operações de carga e descarga na indústria, construção, transporte e outros setores da economia nacional. pessoas, e mais da metade - trabalho manual. As pontes rolantes elétricas são produzidas na região Central (fábrica de Uzlovsky), no Extremo Oriente (Bureisk, Komsomolsk-on-Amur) e em muitas outras cidades. Transportadores estacionários e de correia - nas regiões Volga-Vyatka, Central, Ural.

Òåïëîâîçîñòðîåíèå, âàãîíîñòðîåíèå è ïóòåâîå ìàøèíîñòðîåíèå fornece transporte ferroviário com carga principal, passageiros e locomotivas a diesel de manobra, carros de carga e passageiros, etc.) e nos Urais. A construção de vagões de carga está concentrada na Sibéria Ocidental (Novoaltaisk), na Sibéria Oriental (Abakan). Os automóveis de passageiros são produzidos pelas fábricas de Tver, Demikhovsky e São Petersburgo. Máquinas e mecanismos de trilhos (colocação, soldagem de trilhos, remoção de neve, etc. máquinas ainda são produzidas em quantidade e variedade insuficientes, sua produção está concentrada nas cidades da parte européia da Rússia - em Kaluga, Tula, Vyatka, Saratov, Engels, Armavir, Tikhoretsk.

Òóðáîñòðîåíèå , fornecimento de turbinas a vapor, gás e hidráulicas para a indústria de energia, é representada principalmente pelas associações de produção St. Petersburg Metal Plant, St. Petersburg Turbine Blade Plant, Yekaterinburg Turbomotor Plant, Dalenergomash (Khabarovsk). As plantas do subsetor produzem equipamentos para usinas térmicas, nucleares, hidráulicas e de turbinas a gás, equipamentos de bombeamento de gás para gasodutos principais, compressores, equipamentos de injeção e descarte para as indústrias química e de refino de petróleo, metalurgia ferrosa e não ferrosa. Os principais fatores de colocação são a disponibilidade de pessoal qualificado e organizações científicas e de construção.

Àòîìíîå ìàøèíîñòðîåíèå formam as fábricas das principais associações de produção Izhorsky Zavod (São Petersburgo) e Atommash (Volgodonsk). As fábricas são especializadas na produção de reatores de vasos de pressão e outros equipamentos para usinas nucleares.

Ïîëèãðàôè÷åñêîå ìàøèíîñòðîåíèå tem o menor volume de produtos comercializáveis ​​do setor. A produção está concentrada exclusivamente na parte européia do país - em São Petersburgo, Moscou, Rybinsk.

Ýëåêòðîòåõíè÷åñêàÿ ïðîìûøëåííîñòü . A indústria produz mais de 100.000 produtos. nomes de produtos, cujo consumidor é praticamente toda a economia nacional. Em termos de volume de produção, supera significativamente no agregado todos os subsetores de engenharia pesada. A produção de produtos elétricos requer uma vasta gama de meios técnicos e materiais produzidos por vários complexos industriais.

A localização dos empreendimentos do setor elétrico deve-se a diversos fatores, onde a disponibilidade de pessoal qualificado, organizações de pesquisa especializadas e grandes consumidores desempenham um papel importante. Atualmente, as principais regiões de engenharia elétrica são as regiões Central, Noroeste e Oeste da Sibéria. As mais antigas são empresas como a Moscow Electrozavod em homenagem a V.V. Kuibyshev, São Petersburgo "Electrosila", Yekaterinburg "Uralelektroapparat" e fábrica de transformadores de Novosibirsk.

Ñòàíêîèíñòðóìåíòàëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü inclui a produção de máquinas-ferramentas, equipamentos de forjamento e prensagem, equipamentos para trabalhar madeira, ferramentas para metalurgia, reparação centralizada de equipamentos para metalurgia. As fábricas da indústria de máquinas-ferramenta estão localizadas nas principais regiões de construção de máquinas. O tamanho médio das empresas é relativamente pequeno. Os principais centros da indústria de máquinas-ferramenta são Moscou (a fábrica de tornos e complexos robóticos "Proletário Vermelho"), São Petersburgo, Ivanovo, Saratov, Ryazan, Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Orenburg, Irkutsk, etc.

Ïðèáîðîñòðîåíèå. Os produtos desta indústria caracterizam-se por um baixo consumo de material e energia, mas a sua produção requer uma mão-de-obra altamente qualificada e pessoal de investigação. Portanto, a maior parte do potencial de produção está concentrada em grandes e As maiores cidades. Por exemplo, em Moscou e na região de Moscou existem dezenas de associações de pesquisa e produção e produção especializadas na produção, instalação e comissionamento de equipamentos de automação, desenvolvimento Programas, design e fabricação de relógios, dispositivos médicos, equipamentos de medição, equipamentos de escritório.

Na estrutura da engenharia mecânica, a participação dos produtos de fabricação de instrumentos é de cerca de 12%. Este produto intensivo em ciência é o principal elemento dos sistemas de automação para a gestão de processos tecnológicos, bem como o trabalho gerencial e de engenharia, sistemas de informação etc. Na fabricação de instrumentos, mais de 80% dos produtos são produzidos por grandes empresas (o número de funcionários é de 1 a 10 mil pessoas). Entre as maiores empresas - JSC "Segunda fábrica de relógios de Moscou", fábrica de relógios Penza.

Ìàøèíîñòðîåíèå äëÿ ëåãêîé è ïèùåâîé ïðîìûøëåííîñòè . Isso inclui os seguintes subsetores: produção de equipamentos para as indústrias têxtil, de malhas, vestuário, calçados, couro, peles, bem como para a produção de fibras químicas e equipamentos para Indústria alimentícia. O principal fator de localização é a proximidade com o consumidor, de modo que a grande maioria das fábricas e mais de 90% da produção de produtos comercializáveis ​​estão localizados na zona europeia (principalmente nas regiões Central, Volgo-Vyatsky, Noroeste e Volga).

Àâèàöèîííàÿ ïðîìûøëåííîñòü . Na indústria da aviação, cooperam empresas de quase todos os ramos da produção industrial, fornecendo uma variedade de materiais e equipamentos. Os empreendimentos se distinguem por um alto nível de qualificação de pessoal de engenharia, técnico e operário, o que levou ao surgimento e desenvolvimento da indústria aeronáutica em grandes centros industriais. Aeronaves modernas de passageiros e carga são produzidas em Moscou, Smolensk, Voronezh, Taganrog, Kazan, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Omsk, Novosibirsk. Os helicópteros são produzidos em Moscou, Rostov-on-Don, Kazan e Ulan-Ude.

Ðàêåòíî-êîñìè÷åñêàÿ ïðîìûøëåííîñòü (Moscou, Omsk, Krasnoyarsk, etc.) produz naves orbitais, foguetes para lançamento de satélites, naves de carga e habitadas e naves reutilizáveis ​​do tipo Buran, combinando alta tecnologia com uma ampla complexidade de produção intersetorial. A Rússia responde por 85% da capacidade do complexo de foguetes e espaço da ex-URSS.

Àâòîìîáèëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü. Em termos de volume de produção, bem como o valor dos ativos fixos, é o maior ramo da engenharia. Os produtos automotivos são amplamente utilizados em todos os setores da economia nacional e são um dos bens mais populares em retalho. Mais de 80% das mercadorias transportadas são contabilizadas pelo transporte rodoviário.

A grande maioria da produção está concentrada nas antigas regiões industriais da parte européia da Rússia, com alta concentração de transporte e presença de grandes centros de transporte. O nível de concentração da produção é alto na indústria. Mais de 1/2 dos produtos comercializáveis, ativos fixos de produção e pessoal são contabilizados por empresas com mais de 10 mil funcionários, representando apenas 11% do total. Este grupo inclui AMO ZIL e JSC Moskvich (Moscou), JSC GAZ (Nizhny Novgorod), JSC VAZ (Togliatti), JSC KamAZ (Naberezhnye Chelny). As principais áreas de colocação são as regiões Central (mais de 1/5 da produção bruta), Volga, Volga-Vyatka e Ural.

Ñåëüñêîõîçÿéñòâåííîå è òðàêòîðíîå ìàøèíîñòðîåíèå . As principais capacidades de engenharia agrícola e de tratores estão localizadas principalmente nas regiões do Cáucaso do Norte, Volga, Sibéria Ocidental, Urais, Central, Terra Negra Central e Volga-Vyatka. Isso corresponde à localização e especialização da agricultura. Na engenharia agrícola, é realizada especialização de assunto e detalhe; significativamente menos plantas são especializadas em certas etapas do processo tecnológico ou revisão equipamento.

A produção de colheitadeiras de grãos está concentrada na fábrica de Rostselmash, nas fábricas de Krasnoyarsk e Taganrog, colheitadeiras de batata - em Ryazan, colheitadeiras de linho - em Bezhetsk. Vários tipos de tratores são produzidos em Vladimir, Lipetsk, São Petersburgo, Volgogrado, Rubtsovsk, Petrozavodsk, Barnaul, Bryansk e Cheboksary.

Ñóäîñòðîèòåëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü . A maioria dos empreendimentos do setor, apesar da quantidade significativa de metal de grandes parâmetros consumidos por eles, o que é inconveniente para o transporte, está localizada fora de grandes bases metalúrgicas. A complexidade dos navios modernos determina a instalação de diversos equipamentos neles, o que implica a existência de vínculos cooperativos com empresas relacionadas. A construção naval começa em terra e termina à tona, razão pela qual muitos estaleiros estão localizados em estuários principais rios ou em portos abrigados.

maior área construção naval desenvolvido no Mar Báltico, onde está localizado seu centro mais importante - São Petersburgo, com várias fábricas (estaleiro do norte, Báltico, Admiralteisky, Kanonersky, Nevsky). Existem estaleiros de construção e reparação naval em Vyborg e Kaliningrado. No Extremo Oriente, os centros de reparação naval são Vladivostok e Petropavlovsk-Kamchatsky.

A construção naval fluvial é representada por numerosos estaleiros nas rotas fluviais mais importantes: o Volga (Nizhny Novgorod), o Ob, o Yenisei. Rentável posição geográfica essas fábricas tornam muito eficaz a construção de navios em tais empresas.

Se considerarmos o aspecto regional da localização das indústrias de engenharia, a posição de liderança entre as regiões de engenharia não apenas na Rússia, mas também na CEI será ocupada pela Região Econômica Central. Até recentemente, respondia por mais de 1/2 da produção de carros de passeio, parte significativa da indústria automotiva, 90% dos produtos de construção de máquinas para indústria leve. Quase 80% dos produtos foram exportados para outras regiões e para o exterior. O desenvolvimento da produção de alta tecnologia aqui se deve em grande parte à presença de pessoal altamente qualificado, organizações de pesquisa e design. Moscou desempenha um papel importante na estrutura da produção. Aqui estão os antigos carros-chefe da indústria automotiva nacional JSC Moskvich e AMO ZIL e um grande número de caixas de correio e indústrias de conversão criadas com base neles. Moscou também abriga grandes gigantes da construção de máquinas como AO Dynamo, Zavod im. Ilyich, várias plantas de rolamento de esferas. Os ramos de especialização de construção de máquinas da Região Econômica Central são automotivo, locomotiva, construção de automóveis, construção naval fluvial, trator, agricultura, engenharia de precisão.

A Região Econômica Noroeste faz parte da Região Central da Rússia. A maior parte dos produtos de engenharia recai em São Petersburgo, onde se concentram energia, engenharia de rádio, engenharia óptica e mecânica, construção naval, construção de automóveis e construção de máquinas-ferramenta. Kaliningrado é um importante centro de construção naval marinha.

A segunda maior região de concentração de indústrias de construção de máquinas é a região dos Urais-Volga. Em termos de produção, a região perde apenas para o Centro. As empresas dos Urais produzem 24,6% de todas as máquinas-ferramentas, 24,4% de prensa-forjamento e 17% de equipamentos de mineração. Grandes centros são as cidades de Yekaterinburg, Chelyabinsk, Tolyatti, Naberezhnye Chelny e Nizhny Novgorod. Também deve ser enfatizado que as empresas mais importantes da indústria de defesa estão concentradas na região econômica do Volga-Vyatka (República da Udmúrtia). Em particular, a Fábrica de Armas de Izhevsk está localizada na capital da república, produzindo toda a gama de armas pequenas leves e médias. .

No sentido de oeste para leste, há um aumento notável no custo de construção de capital, mão de obra, transporte de matérias-primas e produtos acabados. Se considerarmos 100% os custos de criação de produção de construção de máquinas na região central, os custos na Sibéria aumentarão de 7 a 12% e no Extremo Oriente - em 12 a 15%. O aumento correspondente no custo de produção será de 13 a 25%, dependendo das especificidades da produção. Portanto, perto de fontes de matérias-primas e energia, é aconselhável colocar materiais e equipamentos de produção de energia intensiva em energia, elevação e transporte, construção de automóveis e mineração. Empresas semelhantes estão concentradas em Altai, nas regiões de Kemerovo e Irkutsk. A presença de pessoal altamente qualificado em Novosibirsk e Omsk possibilitou a criação de empresas de alta tecnologia de engenharia elétrica e de rádio.

Problemas e perspectivas para o desenvolvimento da engenharia mecânica em nosso país.

Nos países industrializados, onde se repetem periodicamente crises e quedas de produção, as mudanças na situação atual afetam menos a produção dos mais recentes produtos de alta tecnologia, o que cria certos impulsos para a superação de situações de crise. A indústria de engenharia mecânica na Rússia caracterizou-se recentemente por uma tendência diametralmente oposta - um declínio surpreendente na produção da tecnologia mais avançada. Com isso, é possível perder completamente o potencial tecnológico acumulado ao longo dos anos anteriores, embora não de qualidade suficiente, mas ainda de fundamental importância para o futuro funcionamento da economia.

O colapso do complexo unificado de construção de máquinas da URSS em blocos republicanos separados exacerbou acentuadamente os problemas da construção de máquinas russas, uma vez que, ao mesmo tempo, as relações econômicas externas no campo do comércio de máquinas e equipamentos se romperam, que haviam sido depuradas por décadas e devido ao qual um certo equilíbrio foi formado em saturar os ramos da economia nacional da Rússia com tecnologia moderna.

A estrutura dos produtos finais da indústria nacional de engenharia na virada das últimas décadas foi caracterizada por “peso” e alto grau de militarização. A parcela de equipamentos militares permaneceu proibitivamente alta, enquanto a produção de bens de consumo e, especialmente, equipamentos para o setor não-manufatureiro ficou para trás acentuadamente. Na primeira metade da década de 1980, o crescimento da produção de produtos de engenharia de investimento parou completamente e, na segunda metade, iniciou-se um declínio, que se transformou em um deslizamento de terra no início da década de 1990.

A diminuição da demanda nas indústrias de consumo obrigou a indústria de engenharia mecânica a se adaptar às condições de uso de seus produtos, aumentando a produção de equipamentos universais e introduzindo tecnologias primitivas. Isso levará à cessação da produção de produtos intensivos em ciência, à redução ainda maior da produção de construção de máquinas e, em última análise, à atenuação do processo de investimento e à eliminação dos setores básicos da economia (exceto matérias-primas, que têm potencial de exportação).

A forte queda da produção no início da década de 1990 afetou menos a produção de bens duráveis, cuja participação foi superior à média - principalmente automóveis de passeio e eletrodomésticos, com maior crescimento rápido seus preços e alta rentabilidade da produção. Assim, a principal característica das mudanças em curso foi o foco na produção de produtos relativamente prestigiados enquanto as condições para a produção de muitos outros pioraram, o que se deveu em grande parte à política aduaneira paternalista do Estado, por exemplo, em relação ao indústria automobilística. Assim, o relativo bem-estar de algumas empresas desta indústria é temporário e num contexto de constante aumento dos custos de produção e crescente concorrência de fabricantes estrangeiros, é inevitável uma recessão e paragens periódicas de produção.

O estado da construção de máquinas também foi agravado pelo alto nível de concentração e o monopólio da produção. Entre 2/3 das empresas, cada uma produz mais de 75% de produtos de um determinado tipo, ou seja, de fato, é seu produtor monopolista.

Uma característica distintiva da recessão de 1991-1993 foi a relativa estabilidade do desenvolvimento das indústrias e subsetores que fabricam equipamentos móveis, enquanto a produção caiu nas indústrias que produzem equipamentos tecnológicos. O motivo está na maior liquidez dos equipamentos móveis em relação aos equipamentos que requerem instalação, cuja produção passou a superar a demanda efetiva em decorrência da superacumulação da frota desses equipamentos junto ao consumidor. Isso deu origem a sérios problemas financeiros e de produção, que levaram ao fechamento de várias grandes empresas.

A principal razão para esta situação é uma queda acentuada na atividade de investimento e uma diminuição na demanda por máquinas e equipamentos. O volume de investimentos de capital na produção de equipamentos para construção e engenharia agrícola diminuiu especialmente, e a demanda por produtos de engenharia de investimento em 1993 diminuiu em comparação com 1990 em 3-4 vezes.

Devido aos fatores considerados desfavoráveis, a participação das indústrias intensivas em conhecimento diminuiu, enquanto a participação indústria automobilística estabilizado. As condições para essa estabilização são a contenção de tarifas para transportadores de energia, produtos dos complexos metalúrgicos e químicos, transporte ferroviário e o prolongamento de medidas alfandegárias protecionistas. Apesar de todos os aspectos positivos desse processo, a indústria automotiva precisa ser reestruturada, o que exigirá principalmente investimentos de capital centralizados, uma vez que os recursos descentralizados são extremamente insuficientes. A própria estrutura de lançamento também deve sofrer alterações, pois ainda não responde requisitos modernos. A implementação de programas-alvo estruturais está associada a custos e tempo de investimento significativos. Mas a necessidade, e mais importante, o sucesso, de uma reestruturação abrangente foi comprovada pela experiência do JSC GAZ. A oportuna reestruturação da produção com a organização da produção de carros com capacidade de carga de uma tonelada e meia e carros com motores a diesel permitiu aumentar os volumes de produção. Por exemplo, para 10 meses de 1995, a taxa de crescimento foi de 122,4% em relação ao período correspondente do ano anterior.

NO indústria de máquinas-ferramentas Na Rússia de hoje, a produção está cada vez mais orientada para a demanda efetiva. Mas por parte do antigo principal consumidor - o estado, diminuiu acentuadamente, e as entidades empresariais não compensam essa redução (especialmente para produtos complexos de ciência intensiva), preferindo equipamentos mais baratos e simples, o que acarreta a perda de pedidos, doloroso para a indústria de máquinas-ferramenta. O declínio na produção de tipos de equipamentos intensivos em ciência está aqui em um ritmo mais rápido. A situação é agravada pela saída de pessoal altamente qualificado, inclusive de organizações científicas e de design e tecnológicas. Na verdade, havia uma ameaça de a Rússia perder sua própria indústria de máquinas-ferramenta.

O desenvolvimento de produtos não essenciais para a indústria de máquinas-ferramenta para sobreviver tornou-se uma prática de massa. Então, JSC “LSPO im. Sverdlov” (São Petersburgo) envolvida em máquinas-ferramentas para processamento de toras, equipamentos para a indústria do carvão; além disso, produz uma grande quantidade de acessórios para móveis.

Alguma retomada da produção em engenharia mecânica praticamente não teve efeito no aumento da demanda por equipamentos tecnológicos, já que atualmente sua frota é utilizada por menos da metade. Consequentemente, à medida que a produção aumenta nas empresas de consumo, o carregamento de equipamentos existentes aumentará inicialmente, o capital acumulará e só então poderá surgir a perspectiva de reequipamento técnico e, portanto, a aquisição de novos equipamentos.

Fraco investimento privado e estrangeiro, demanda inativa do setor não estatal por equipamentos tecnológicos torna necessário fornecer apoio estatal às empresas deste setor. Isso é economicamente, e às vezes estrategicamente, eficaz, especialmente no caso de substituição de importações. Assim, os fundos atribuídos para este fim em 1993-1995 permitiram criar instalações de produção para a produção de rolamentos lineares sob licença da empresa "TNK" (Japão) na JSC "Lipetsk Machine Tool Plant". Essas unidades são a base da construção de máquinas-ferramentas de precisão russas, até agora eram importadas principalmente do exterior. As capacidades desenvolvidas para a produção de diamantes sintéticos em Tomal JSC permitem passar completamente à produção de ferramentas diamantadas à base de matérias-primas russas em vez de as importar da Ucrânia e da Arménia, bem como formar um potencial de exportação no valor de US$ 10 milhões por ano.

Esses exemplos mostram a alta eficiência do apoio estatal para áreas prioritárias de desenvolvimento da indústria de máquinas-ferramenta.

Uma certa tendência para a estabilização surgiu desde 1995 em indústria elétrica e instrumentação. Em 1995, a produção de motores elétricos foi aumentada (em 14%), uma série de produtos de cabo (energia, telefones municipais). Para expandir os mercados de vendas e buscar novos consumidores, as fábricas elétricas e instrumentais começaram a desenvolver e fabricar produtos que estão em demanda, incluindo aqueles anteriormente fabricados nos países da CEI (por exemplo, motores elétricos à prova de explosão, grandes máquinas, produtos de cabo). Isso também foi facilitado pela política alfandegária protecionista do estado, segundo a qual é lucrativo para o consumidor comprar esses produtos de empresas russas.

Como parte do programa federal de inovação para criar meios técnicos para contabilidade de caixa obrigatória, foram introduzidas capacidades adicionais para produzir 300.000 caixas registradoras. Um aumento em sua produção contribui para um aumento nas receitas fiscais para o orçamento russo, simplificando o controle sobre a circulação de dinheiro na esfera comercial.

Nos últimos quatro anos, em decorrência da insolvência dos produtores rurais produção de máquinas agrícolas caiu drasticamente, a maioria das fábricas usa sua capacidade de produção em 10-15%. Nas próprias fazendas, a frota de máquinas agrícolas é sensivelmente reduzida.

Num contexto de forte contracção da procura de máquinas agrícolas, prevê-se agora a tomada de medidas para acelerar o processo de adaptação das empresas ao mercado (reestruturação estrutural da produção, alargamento do mercado de exportação de equipamentos, criação de casas comerciais nas empresas, feiras e exposições). Para resolver o problema de inadimplência, serão realizadas transações de permuta e compensações nas empresas do setor, letras e títulos do tesouro estadual serão utilizados de forma mais ampla. Uma forma particularmente promissora de normalização das vendas é a já praticada provisão do complexo agroindustrial com produtos de construção de máquinas em regime de arrendamento de longa duração - leasing.

Em 1995, verificou-se uma tendência de estabilização dos volumes de produção de determinados tipos de produtos engenharia pesada , e para outros - um aumento na produção. Isso se aplica à produção equipamentos para metalurgia ferrosa e indústria de mineração : máquinas para lingotamento contínuo de blanks e produção de sinterização (JSC Uralmash e JSC Yuzhuralmash), perfuratrizes para as necessidades da indústria de mineração (JSC Buzuluk Heavy Engineering Plant). As empresas tornaram-se mais ativas na busca de clientes solventes devido à concorrência de fornecedores estrangeiros de equipamentos similares.

A situação em Engenharia de Energia estabilizou devido a algum aumento na produção de turbinas a vapor, devido às entregas de equipamentos para exportação, principalmente para China, Irã e países da Europa Oriental. A produção de motores a diesel e geradores a diesel se estabilizou no nível de 1995. Paralelamente, tem-se verificado uma tendência para o domínio da produção de motores diesel sob licença de empresas estrangeiras, o que permite que as fábricas deste subsetor entrem em concorrência no mercado mundial.

No subsetor construção de carros os volumes de produção são determinados pelas capacidades financeiras do principal cliente - o Ministério das Ferrovias da Federação Russa. Não é segredo que eles são limitados e não permitem um aumento significativo na produção de material circulante, tão necessário para as ferrovias russas. Como resultado, a produção de vagões de carga aumentou ligeiramente.

Espera-se uma mudança na estrutura de produção de automóveis de passageiros. Assim, a Tverskoy Wagon-Zavod JSC está aumentando a produção de carros de passageiros que atendem aos requisitos modernos de conforto e segurança no trânsito. Isso cria a possibilidade de interromper sua importação da Alemanha. A participação dos vagões compartimentados na produção total de vagões rebocados por locomotivas aumentou em 1996 em 39%. JSC “Demikhovskiy mashzavod” organizou a produção de vagões elétricos em vez dos comprados na Letônia. A capacidade de produção de até 500 vagões por ano introduzida nesta empresa permite produzir trens totalmente completos.

Nos próximos anos, mesmo com atividade de investimento, não se deve esperar um aumento significativo na demanda por construção e estrada técnica. Além disso, no complexo de construção existe uma frota de equipamentos de construção que foi formada antes de 1995, que agora é carregada pela metade. No entanto, os parâmetros para atualização de produtos se deterioraram. Esse fenômeno indica que a indústria não está se adaptando às novas condições de operação devido às mudanças na qualidade do produto. Nos últimos 3 anos, a intensidade da renovação caiu 40% e a parcela de equipamentos dominados pela primeira vez caiu 2 vezes. As empresas desse setor são capazes de replicar equipamentos e tecnologias ultrapassadas.

Resumindo todos os itens acima, pode-se afirmar definitivamente que o estado de desenvolvimento do complexo russo de construção de máquinas é determinado não apenas pela demanda, mas pelas restrições de investimento. São eles que dificultam a reestruturação da produção, que deve se basear na melhoria da qualidade dos produtos e, consequentemente, no aumento de sua competitividade.

Por fim, é necessário dar uma ideia generalizada da complexa situação socioeconômica que se desenvolveu na indústria nos últimos anos. Deve-se ao fato de que a onda de inadimplência, que vem crescendo nos últimos 2 anos, aumentou a participação de empresas não lucrativas: de acordo com os dados do Ministério da Economia da Federação Russa, sua participação no indústria em Janeiro de 1995 ascendeu. 23,5%, em março - 25,5%, em junho - 30%. Na engenharia mecânica, no segundo semestre de 1995, havia 81,5% de empreendimentos não rentáveis. O número de desempregados neste complexo aumentou mais do que no conjunto da indústria (76% versus 52%).

Estatísticas oficiais anos recentes mostram que o desemprego oculto (emprego com trabalho a tempo parcial ou uma semana) na indústria como um todo diminuiu. Uma pesquisa realizada no final do ano passado pelo centro de São Petersburgo "Trud-Monitoring" mostrou que a proporção de trabalhadores da indústria de engenharia que trabalham meio período ou são enviados de férias por iniciativa da administração aumentou de 18,2%. para 26%. Entre os empregados em empresas de construção de máquinas, a necessidade de empregos secundários está crescendo. Isso foi afirmado por 86,9% dos trabalhadores pesquisados, sendo que 84,6% afirmaram ter regularmente um mês ou mais de atraso no pagamento de salários.

Uma situação particularmente difícil se desenvolveu no complexo de defesa, onde o número de pessoal de produção está diminuindo ainda mais rápido do que no setor de engenharia como um todo. O emprego caiu mais visivelmente na indústria eletrônica e na produção de equipamentos especiais de comunicação. A defasagem dos salários também persiste: em 1994. era 67% da média da indústria. Tudo isso causa a saída de especialistas altamente qualificados de organizações de pesquisa e escritórios de design, inclusive no exterior. Uma situação particularmente difícil se desenvolveu nas regiões onde as empresas do complexo industrial militar desempenham o papel de empresas formadoras de cidades (Urais, Udmúrtia, algumas regiões da Região Econômica Central).

É extremamente necessário tomar medidas agora para corrigir o curso de mercado escolhido. Se isso não for feito, em um futuro próximo, os humores pessimistas e as tensões sociais aumentarão, o que criará uma ameaça à construção de uma economia de mercado socialmente orientada na Rússia.

CONCLUSÃO

As necessidades urgentes da economia nacional, provocadas pela necessidade de suporte de nível tecnológico mínimo no complexo de construção de máquinas, determinam as prioridades da política de investimento estrutural na construção de máquinas. É necessário normalizar o processo de investimento, restabelecendo a demanda por equipamentos e os laços de cooperação inter-regional. É especialmente importante reviver a demanda por equipamentos nos setores básicos de suporte à vida da economia nacional. Como resultado, será possível reviver os ramos mais atrasados ​​da engenharia com uma estrutura de produção pouco desenvolvida.

No contexto de um declínio na produção nas indústrias de engenharia, é aconselhável limitar as compras no exterior de equipamentos cujos análogos são produzidos ou podem ser produzidos na Rússia. Isso aumentará a utilização das capacidades de produção e poderá, em conexão com o fornecimento de vários tipos de componentes e equipamentos, restabelecer os laços de produção e cooperação rompidos com países vizinhos e antigos países CMEA. Ao mesmo tempo, é necessário o apoio do Estado para os subsetores do complexo de construção de máquinas (principalmente defesa), cujas capacidades de produção permitem o reequipamento técnico do aparato produtivo do país.

Para implementar a política estrutural e de investimento do país, é necessário concentrar recursos significativos em áreas prioritárias. Mas o volume de investimentos de capital formados à custa dos fundos próprios das empresas é actualmente limitado devido à subida dos preços dos recursos de investimento e à situação financeira catastrófica das próprias empresas. Uma das fontes adicionais de investimento de capital em engenharia nacional é o investimento privado. No entanto, a possibilidade de atrair investimento privado é limitada pela estreiteza das áreas de investimento. Segundo algumas estimativas, atratividade de investimento engenharia mecânica é geralmente baixa, enquanto a classificação de indústrias com orientação de exportação de matéria-prima é de alto nível. Ao mesmo tempo, uma atração em grande escala de fundos de investidores privados (nacionais e estrangeiros) em subsetores como engenharia agrícola e engenharia para processamento de produtos agrícolas é improvável no futuro próximo.

Portanto, o principal ônus de manter a viabilidade da engenharia mecânica para os setores básicos da economia nacional recai sobre os ombros do Estado.

Bibliografia:

1. “Geografia da Rússia; População e Economia: Um Livro Didático para Instituições Educacionais Gerais”. V.Ya. Rom, V. P. Dronov, M. 1995.

2. "A colocação de forças produtivas." V.V. Kistanov, N. V. Kopylov, A. T. Khrushchev, M. 1994.

3. “Geografia econômica e social”, materiais de referência. V.P. Dronov, V. P. Maksakovskiy, V.Ya. Rom, M. 1994.

4. “Economia da indústria de engenharia: um livro didático para estudantes universitários que estudam na especialidade “Economia e organização da indústria de engenharia”. MI. Orlova, L. M. Lukashevich, ed. G.A. Krayukhina, M. 1987.

5. "Economia Regional", editado pelo prof. T.G. Morozova, M. 1995

6. “A situação no complexo de construção de máquinas da Rússia.” “BIKI” Nº 55-56, 16/05/1996, pp. 3-5.

7. “Complexo de construção de máquinas: opções de estado e desenvolvimento em 1996. (Revisão.)” Preparado com base nos materiais do Departamento de Engenharia Mecânica do Ministério da Economia da Federação Russa. Economist No. 1, 1996, pp. 32-40.

8. “Esfera da inovação: estado e perspectivas”. Ionov M., “Economist” No. 10, 1993, pp. 37-46.

9. "Sociedade e Economia" Indicadores socioeconômicos básicos da indústria em 1995. Materiais do Comitê Estatal de Estatística da Federação Russa. Nos. 1-2, 1996, pp. 233-236.

10. “Problemas sociais e trabalhistas da economia russa em 1995.” E. Anonosekov. “Jornal Econômico Russo”. No. 10, 1995, pp. 31-40.

11. “Atividade inovadora em engenharia mecânica.” G. Khoroshilov. The Economist, No. 7, 1995, pp. 32-40.

Dados numéricos retirados de: M. I. Orlova, L. M. Lukashevich “Economia da indústria de engenharia da URSS. Tutorial.” , M. 1987, cap. 1 pp. 13-17; V.V. Kistanov, N. V. Kopylov "Acomodação das forças produtivas." , M. 1994, cap. 2.5. págs. 144-145.

Enviar seu bom trabalho na base de conhecimento é simples. Use o formulário abaixo

Estudantes, estudantes de pós-graduação, jovens cientistas que usam a base de conhecimento em seus estudos e trabalhos ficarão muito gratos a você.

Documentos Semelhantes

O papel da engenharia mecânica no desenvolvimento da economia da Federação Russa. Subsetores de engenharia geral, pesada e média, equipamentos fabricados. Fabricação de produtos metálicos e blanks. Principais ramos da engenharia de precisão, seus produtos.

apresentação, adicionada em 19/02/2013


Complexo de construção de máquinas, seu significado, relações intersetoriais e estrutura. Características da organização da engenharia mecânica na Federação Russa. Pessoal de empresas russas. Resolvendo o problema de pessoal. Característica das universidades técnicas.

trabalho de conclusão de curso, adicionado em 15/11/2013


O valor da engenharia mecânica na economia da Ucrânia. O nível atual de desenvolvimento e as características da localização da indústria. A estrutura do complexo de construção de máquinas da Ucrânia. Principais problemas, perspectivas de desenvolvimento e organização territorial da engenharia mecânica.

trabalho de conclusão de curso, adicionado em 11/12/2007


O protagonismo da engenharia mecânica na economia nacional e regional. O estado da engenharia em região de Vologda, as principais empresas do setor na região, as perspectivas de desenvolvimento. Tarefas do governo da região de Vologda no desenvolvimento da engenharia mecânica.

trabalho de conclusão de curso, adicionado em 25/04/2010


Estrutura setorial e nuances características da colocação de engenharia mecânica na Federação Russa, pré-requisitos para o desenvolvimento. Complexo de transportes: as principais direções de desenvolvimento para o futuro. Fator de substituição de importações em engenharia mecânica. Problemas da engenharia mecânica e suas tendências em 2014

trabalho de conclusão de curso, adicionado em 01/09/2017


O lugar da engenharia mecânica na economia nacional unificada da Rússia. Localização das filiais do complexo. Fatores que determinam o desenvolvimento e as características da colocação de engenharia pesada e instrumentação. Desenvolvimento da produção de máquinas-ferramentas e equipamentos de forjamento e prensagem.

resumo, adicionado em 21/04/2011


O ramo da engenharia mecânica como um dos elementos mais importantes no desenvolvimento das forças produtivas. As principais ameaças ao desenvolvimento da engenharia mecânica nos mercados interno e externo. Causas do estado de crise da engenharia na Ucrânia no exemplo de indústrias individuais.

trabalho de conclusão de curso, adicionado em 04/08/2014


Uma característica importante da indústria de engenharia de Krasnoyarsk é a alta proporção de indústrias de defesa. Indústria de rádio, produção de comunicações terrestres e espaciais. Características dos ramos da engenharia mecânica. Problemas e perspectivas para o desenvolvimento da indústria.

Tópico da lição: Complexo de construção de máquinas. Significado, composição, problemas do complexo.

Lições objetivas: Revelar o papel e a importância do complexo de construção de máquinas na economia do país, ter uma ideia da complexa composição setorial do complexo, seus problemas, conhecer as formas de resolvê-los.

Equipamento: mapa "Engenharia", atlas, livro didático, esquema "Complexo de construção de máquinas", exposição "Produtos da MSK".

Novos conceitos: complexo de construção de máquinas, conversão.

Tipo de aula: o estudo de novos materiais e a consolidação primária do conhecimento.

Durante as aulas:

Organizando o tempo.

Atualização de conhecimento.

Vivemos na era dos mecanismos e das máquinas, na era em que o trabalho manual é substituído pela máquina. Preste atenção a esta exposição ("Produtos do complexo de construção de máquinas").

O que você vê aqui?(lista de crianças).

Com muitos itens da exposição você tem que se encontrar com muita frequência, com alguns - diariamente. Sua importância em nossa vida é inegavelmente grande, já é difícil imaginar a existência sem eles. sociedade moderna. Como todas essas coisas podem ser resumidas em uma palavra?CARROS.

E agora vamos tentar formular o tema da lição de hoje, com base nesta exposição.

Então, o tema da aula:« Complexo de construção de máquinas. Significado, composição, problemas do complexo. Slide nº 1

Anote a data e o tema da lição de hoje (crianças escrevem o tópico em um caderno).

Vamos, com base no tópico, definir metas para nós mesmos e durante a aula tentaremos resolvê-las(crianças formulam, a professora ajuda).

Aprendendo novos materiais.

Vamos fazer uma pequena excursão pela história da engenharia mecânica, descobrir como tudo começou. (mensagem e apresentação)

Você ouve atentamente a mensagem e, com base nela, tenta definir o que é um complexo de construção de máquina.

Com base no que você ouviu, tente formular o conceito de um complexo de construção de máquinas. O que é um complexo de construção de máquinas?(As próprias crianças tentam formular, verificar - trabalhar com livro página 63. )

Slide nº 3

Complexo de construção de máquinas - um conjunto de indústrias que produzem uma variedade de máquinas.

A engenharia mecânica é o principal complexo da economia. Qual a sua importância na economia do país? prestar atenção emAplicação nº 1 na sua mesa.Slide nº 4

O maior complexo da economia do país. É responsável por 27% dos funcionários e 20% da produção industrial na Rússia.

Os produtos de engenharia mecânica são usados ​​em todos os lugares: na indústria, na agricultura, em casa, nos transportes, nas forças armadas.

A engenharia mecânica é a líder da economia. Junto com a indústria de energia elétrica e a indústria química, determina o ritmo de desenvolvimento inovador do país, sua capacidade de defesa e a qualidade de vida da população.

Qual é a principal tarefa da engenharia mecânica? Encontre a resposta no livro(trabalhar com o livro didático p. 64).

Fornecer à sociedade máquinas novas, cada vez mais perfeitas.

SLIDE #5

Agora vamos descobrir a composição da indústria.

A estrutura industrial do complexo de construção de máquinas é muito complexa, composta por mais de 70 indústrias. Cada indústria desempenha seu papel e sua importância neste maior complexo. Com base no quanto esta ou aquela indústria influencia o desenvolvimento da revolução científica e tecnológica, elas podem ser combinadas em três grupos inter-relacionados. Vamos nos voltar figura 28 no livro didático (página 64).

Slide nº 6

Defina 3 grupos de indústrias de engenharia. Explique a importância do seu papel na economia.

Quais complexos interfiliais estão associados ao complexo de construção de máquinas.

Existem várias classificações de indústrias de engenharia. sugiro que aproveiteApêndice Nº 2 e se familiarizar com uma das classificações da engenharia mecânica.Slide número 7 .

A professora perguntaperguntas:

Em quais quatro grupos as indústrias de engenharia mecânica estão divididas?

Quais são as indústrias que determinam o progresso científico e tecnológico em toda a economia? Na engenharia mecânica?

Quais indústrias são classificadas como engenharia pesada, média?

Essa classificação será necessária para você nas próximas lições ao estudar a geografia da engenharia mecânica, ou seja, ao estudar a localização das empresas de engenharia no país. E um pouco à frente do material, vejamos o mapa "Geografia da engenharia mecânica"Slide nº 8 e digamos em que parte do país a engenharia mecânica é mais desenvolvida. Cite as regiões econômicas. Por exemplo, cite alguns dos principais centros de engenharia.

O professor escreve alguma fórmula matemática no quadro-negro: uma + b = c . O que eu escrevi? Ao estudar qual assunto esta fórmula é necessária? O que você acha, é possível usar qualquer fórmula ao estudar o complexo de construção de máquinas?

Para que a engenharia mecânica resolva sua principal tarefa - fornecer à sociedade máquinas novas e cada vez mais avançadas, ela precisa cumprir certas condições. A principal condição para o desenvolvimento bem-sucedido da engenharia mecânica pode ser representada por uma fórmula.Slide nº 9

Infelizmente, essas condições ainda não são atendidas na Rússia devido a certos problemas na engenharia mecânica.

Minuto de Educação Física

E temos uma educação física

Levantem-se juntos, vamos, vamos!

Esticado, esticado

E agora eles se inclinaram para trás.

(inclina para frente e para trás)

Sua cabeça também está cansada?

Então vamos ajudá-la!

Esquerda e direita, um e dois.

Pense, pense, cabeça.

Os exercícios são realizados em pé, de costas para a tela, com respiração rítmica, com amplitude máxima de movimento dos olhos:

Mantenha a cabeça reta. Pisque, sem forçar os músculos do olho, às custas de 1-10.

Olhe para o seu dedo indicador, a 25-30 cm de distância dos olhos, às custas de 1-4, depois desvie o olhar às custas de 1-6. Repita 4 vezes.

Em um ritmo médio, faça 3-4 movimentos circulares com os olhos - primeiro para a direita e depois para lado esquerdo e, relaxando os músculos oculares, olhe para a distância às custas de 1-6.

Então estamos trabalhando comAplicação número 3 - Slide número 10

Problemas de engenharia mecânica:

1. Baixas taxas de crescimento da engenharia mecânica.

2. Anteriormente, 80% dos produtos de engenharia eram armamentos. Atualmente, a proporção de produtos militares e civis produzidos pelo complexo de construção de máquinas em proporção se parece com isso 40:60.

3. Desproporção nas taxas de crescimento das indústrias de construção de máquinas (aumento de alguns tipos de produtos (combinas), poucos bens para a população - eletrodomésticos, equipamentos de rádio).

4. Baixas taxas de renovação de produtos: o desgaste da maioria dos equipamentos em diversos setores da economia é de 50%, atualizado em 1%.

5. Má qualidade das máquinas. Qualidade - confiabilidade dos produtos fabricados: na Rússia é 1,5 - 2 vezes menor que os estrangeiros. No primeiro ano de operação de novos equipamentos, 20-30% falham. A maioria das máquinas e equipamentos não atende aos padrões mundiais, então a Rússia está de 5 a 7 anos atrás dos Estados Unidos em termos de máquinas-ferramentas com controle numérico, produção automatizada em 7 a 10 anos e em eletrônica em 30 anos.

6. Monopolização da indústria. O lançamento de um determinado tipo de produto está concentrado, por assim dizer, por um lado, o que leva a uma falta de concorrência saudável, e a concorrência é o motor da economia, que, infelizmente, praticamente não funciona em nosso país.

Como resolver esses problemas na engenharia mecânica?

E agora, pessoal, é hora do d/z. Slide nº 11

4 . Trabalho de casa.

1. Tarefa obrigatória: § 14, responder perguntas - p. 65.

2. Tarefas criativas para escolher:

1) Mostrar criatividade, independência e encontrar maneiras de resolver problemas de engenharia pesquisando informações na Internet, literatura adicional, imprensa, etc., e também sugerirseusopções.

2) Elaborar em caderno um diagrama das relações intersetoriais da engenharia mecânica.

Você colará esses aplicativos em seus blocos de anotações para trabalhar mais.

V . Consolidação do material estudado.

Vamos voltar ao que aprendemos até agora.

Abra seus blocos de anotações e conclua as tarefas oferecidas a você:

Preencha as palavras que faltam:

O complexo de construção de máquinas é um conjunto de indústrias que produzemvárias máquinas.

Engenharia Mecânica -líder (maior)complexo econômico.

Os produtos de engenharia são aplicadosem toda parte.

A engenharia mecânica determina o ritmoInovativadesenvolvimento do país,capacidade defensiva, nívela vida da população.

A principal tarefa da engenharia mecânicafornecer à sociedade máquinas novas e cada vez mais perfeitas.

A fórmula para o desenvolvimento bem sucedido da engenharia mecânica1:2:4

Vamos voltar ao início da lição e lembrar as metas que estabelecemos para nós mesmos.(Slide número 2).

Classificando crianças

III . Estágio reflexivo-avaliativo

Os alunos avaliam os resultados do estudo, autoavaliação, entendendo suas atividades na aula:

Alcançamos nossos objetivos de aprendizagem?

Como você avalia seu trabalho e o trabalho da classe como um todo na aula?

O que você mais gostou na lição que gostaria de mudar?

Você acha que o conhecimento adquirido na lição será útil para você na vida?

O complexo de construção de máquinas é uma entidade intersetorial complexa, abrangendo construção de máquinas e metalurgia. Por sua vez, a engenharia mecânica inclui muitas indústrias especializadas que são semelhantes em tecnologia e nas matérias-primas utilizadas. A metalomecânica inclui a indústria de estruturas e produtos metálicos, bem como a reparação de máquinas e equipamentos. Além disso, o complexo inclui "pequena metalurgia" - a produção de aço e produtos laminados em empresas de construção de máquinas.


O complexo de construção de máquinas distingue-se pelo amplo desenvolvimento das relações interindustriais e intraindustriais, baseadas em grande parte na cooperação industrial. Suas conexões com outros complexos intersetoriais servem como um dos condições essenciais funcionamento da economia do país como um todo. Ao produzir ferramentas, realiza as conquistas do progresso científico e tecnológico, fornece mecanização e automação abrangentes da produção. Representa mais de 1/4 do valor dos ativos fixos industriais e de produção e cerca de 1/5 do volume da produção industrial.


A estrutura da indústria nacional de engenharia - como se desenvolveu até hoje - é caracterizada pelo "peso" (predominância óbvia da produção de meios de produção para a indústria pesada) e um alto grau de militarização. A participação do equipamento militar é muito significativa, com defasagem perceptível na produção de bens de consumo e equipamentos para o setor não manufatureiro.


A queda na produção do complexo de construção de máquinas, que ocorreu durante a transição para uma economia de mercado, afetou principalmente as indústrias que fornecem principalmente equipamentos tecnológicos para a economia. Ao mesmo tempo, o complexo de construção de máquinas tem o potencial de produção necessário para a produção de automóveis, máquinas de construção e manuseio de estradas, equipamentos de mineração e metalurgia. Apesar da situação de crise, a relativa estabilidade de desenvolvimento é demonstrada, por exemplo, pela indústria automotiva.


A engenharia mecânica é o ramo mais complexo e diferenciado da indústria. Dependendo da finalidade dos produtos fabricados, divide-se em energia, transporte, agricultura, construção de estradas, produção de equipamentos tecnológicos para a indústria e outros grupos. . Cada um deles, por sua vez, consiste em vários ramos. Um lugar especial pertence à construção de máquinas-ferramenta, bem como à produção de máquinas de forjamento e prensagem, equipamentos de fundição e ferramentas que garantem o desenvolvimento da própria engenharia mecânica.


O complexo de construção de máquinas pode ser dividido de acordo com as etapas do processo tecnológico em aquisição, usinagem e montagem. A peça de trabalho determina em grande parte o consumo de metal dos produtos fabricados e, ao mesmo tempo, o grau de automação da usinagem e montagem. Agora é representado em parte por empresas especializadas do tipo Centrolit, mas na maior parte por oficinas fragmentadas e seções em fábricas de construção de máquinas de vários perfis.


Uma das características do complexo de construção de máquinas como um todo é o uso generalizado de estruturas de integração. Entre eles estão associações de produção e pesquisa e produção, complexos científicos e técnicos intersetoriais (IRTC), sociedades anônimas.


Novas formas de cooperação com países estrangeiros adquiriram agora um significado especial; organização de relações industriais diretas, incluindo cooperação, formação de joint ventures, associações internacionais. Várias joint ventures com empresas de países industrializados foram criadas na indústria de máquinas-ferramenta, indústria automotiva, engenharia química e construção de estradas. Consórcios de empresas ocidentais estão envolvidos na solução de grandes problemas econômicos nacionais.


2. LOCALIZAÇÃO TERRITORIAL DO COMPLEXO DE CONSTRUÇÃO DE MÁQUINAS


Na Rússia, a engenharia mecânica é uma das indústrias mais difundidas geograficamente. Mas em algumas áreas tem um significado de perfil, enquanto em outras suas funções se limitam principalmente à satisfação de necessidades internas.


Ao mesmo tempo, a prática mostra que em quase todas as regiões econômicas uma parte menor das máquinas e equipamentos produzidos é utilizada localmente. Isso pode ser explicado pelo nível relativamente alto de especialização da produção e pelo fato de as empresas de construção de máquinas, em regra, terem conexões muito amplas para a venda de produtos acabados.


A engenharia mecânica é um elo necessário em qualquer complexo industrial. Em áreas de desenvolvimento industrial inicial, desempenha um grande papel formativo e serviu de base para o surgimento de muitos complexos industriais, determinando sua estrutura e direção de especialização. . Nas regiões orientais, a engenharia mecânica basicamente apenas complementa o perfil desses complexos industriais, cuja criação está associada ao uso eficiente de recursos naturais.


A localização das empresas de engenharia depende diretamente das especificidades técnicas e econômicas da produção, principalmente de características como a complexidade estrutural dos produtos manufaturados e o amplo desenvolvimento da especialização e cooperação. Pela natureza do processo tecnológico, muitos ramos da engenharia gravitam em torno de áreas de alta cultura técnica, com trabalhadores qualificados, Ao mesmo tempo, essas áreas costumam ser consumidoras bastante amplas de produtos acabados.


Ressalta-se que na engenharia mecânica o fator consumidor tem maior influência no local de produção do que o fator matéria-prima. A coincidência de fontes de matérias-primas com locais de consumo de produtos acabados é a melhor opção para localizar empresas de construção de máquinas. Neste caso, os custos de transporte para o transporte de metal, máquinas e equipamentos são significativamente reduzidos e surgem condições para estabelecer vínculos de produção entre engenharia e metalurgia ferrosa. As usinas de construção de máquinas são dispensadas de certas operações (por exemplo, fundição) que são mais características da metalurgia, e as usinas metalúrgicas podem aproveitar os resíduos de construção de máquinas e se especializar de acordo com suas necessidades.


Entre os fatores que influenciam a localização da construção de máquinas, um papel de destaque pertence à especialização e cooperação. O desenvolvimento da especialização se expressa aqui não apenas no isolamento de indústrias individuais, mas também em uma clara divisão de trabalho entre empresas dentro de uma única indústria. Assim, a construção de automóveis é representada por fábricas que produzem vagões pesados ​​de carga (Nizhny Tagil), vagões autodescarregáveis ​​(Kaliningrado), vagões leves de passageiros (São Petersburgo), vagões de passageiros para comunicações locais (Tver), vagões de metrô (Mytishchi, St. As fábricas de máquinas-ferramentas são especializadas em tipos de máquinas-ferramentas (tornos, fresadoras, torres, mandriladoras, máquinas automáticas, etc.). Na indústria automotiva, algumas empresas fornecem caminhões, outras - carros; algumas fábricas estão focadas na produção de veículos pesados, outras - veículos médios. Um quadro semelhante pode ser observado em outros ramos da engenharia.


Cada etapa do processo tecnológico - aquisição, usinagem e montagem - está localizada no espaço de uma determinada maneira. As indústrias de compras gravitam em torno de bases de matérias-primas, as instalações de montagem estão associadas a áreas de consumo e as instalações de usinagem estão localizadas sob a influência de vários fatores com foco tanto na matéria-prima, quanto no consumidor, ou em pontos que ocupam um transporte e posição geográfica.


A divisão do trabalho nas condições do progresso científico e tecnológico moderno leva à separação de novas indústrias e sua especialização cada vez mais profunda. Como resultado, dentro da engenharia mecânica, pode-se distinguir:


ramos de especialização de assunto - por exemplo, energia,
transporte e engenharia agrícola, produção
equipamentos tecnológicos para diversas indústrias,
construção, etc.;


ramos de especialização detalhada - produção de peças de reposição, rolamentos, estruturas metálicas, etc.;


ramos de especialização tecnológica - produção de fundição,
produtos forjados e prensados, etc.;


produção de trabalhos de reparação.


Em termos territoriais, esses grupos de indústrias de engenharia têm diferentes esferas de influência. As indústrias de especialização no assunto se distinguem pelas mais amplas conexões na venda de produtos. Para ramos de especialização tecnológica e detalhada, é típico atender às necessidades de uma ou mais regiões econômicas. A produção de trabalhos de reparação é, em regra, de importância regional.


Em contraste com a especialização, a cooperação integra a localização das empresas que interagem. Nesta base, surgem complexos de construção de máquinas locais, onde várias fábricas estão interligadas em termos de produção, participando conjuntamente na produção de determinados produtos acabados. Tais complexos incluem, por exemplo, o complexo de construção de automóveis que se desenvolveu nas áreas de jogo da parte europeia do país. Em sua composição, inúmeras empresas estão agrupadas em fábricas móveis (Nizhny Novgorod, Moscou) e de ônibus (Pavlov, Likino-Dulyovo), que, em cooperação, produzem motores (Yaroslavl, Zavolzhye), equipamentos elétricos (Kirzhach), instrumentos (Vladimir) , plásticos (Orekhovo-Zuevo, Vladimir), tecidos técnicos, pneus (Yaroslavl, Moscou), unidades, peças, peças de reposição.


Atualmente, o desenvolvimento prioritário deve ser dado aos ramos do complexo de construção de máquinas, que são os "catalisadores" do progresso científico e tecnológico: construção de máquinas-ferramenta, fabricação de instrumentos, engenharia elétrica, especialmente eletrônica, informática, robótica e indústria de informática. Entre as principais direções no desenvolvimento da engenharia mecânica estão a produção automatizada flexível (FAP), linhas transportadoras rotativas e rotativas, o desenvolvimento, produção e uso de tecnologia de computador na economia nacional, sistemas de projeto assistido por computador. Essas áreas garantem a criação de novos processos tecnológicos, incluindo plantas automáticas que operam na chamada tecnologia não tripulada.


Do ponto de vista das peculiaridades da localização da produção e do grau de divisão do processo tecnológico, os ramos da engenharia são classificados da seguinte forma: engenharia pesada; engenharia geral; engenharia secundária; produção de máquinas, mecanismos, dispositivos e ferramentas de precisão; produção de produtos metálicos e blanks; reparação de máquinas e equipamentos.


A engenharia pesada inclui a produção de equipamentos metalúrgicos, de mineração e manuseio, unidades de energia (caldeiras a vapor, reatores nucleares, turbinas e geradores), além de outros produtos metal-intensivos e de grande porte.


A engenharia pesada é caracterizada por empreendimentos com ciclo de produção completo (preparação - usinagem - montagem) com liberação de produtos em pequenos lotes e até mesmo para fins individuais. Dependendo de um motivo ou outro, eles estão focados não apenas em bases metalúrgicas, mas também em áreas de consumo.


Um exemplo clássico são os Urais, onde se desenvolveram os maiores "ninhos" de engenharia pesada (Ekaterinburg, Orsk, etc.), liderados por um gigante como Uralmash. Máquinas e equipamentos de energia, como turbinas a vapor e geradores hidrelétricos, também são produzidos nesta região (Ekaterinburg).


A engenharia pesada surgiu com base em novos centros metalúrgicos na Sibéria. Existem empresas para a produção de equipamentos metalúrgicos e de mineração (por exemplo, em Irkutsk, Krasnoyarsk) e turbinas (Novosibirsk).


Além das fontes de matérias-primas, existe um cluster historicamente estabelecido e significativo de engenharia pesada, representado por fábricas em São Petersburgo, onde o papel da construção de turbinas é especialmente grande: a produção de turbinas a vapor e hidráulicas (Metal Plant) e turbogeradores (Electrosila).


Um novo centro de engenharia pesada, associado à produção de reatores nucleares, surgiu no norte do Cáucaso - em Volgodonsk (Atommash). Os reatores também são produzidos em Kolpino (planta de Izhora).


A primeira etapa da fábrica de escavadeiras pesadas de Krasnoyarsk foi colocada em operação. Esta empresa pode ser considerada um análogo do Uralmash. Produz equipamentos para o desenvolvimento da bacia Kansk-Achinsk.


As regiões Central (Podolsk) e Central Chernozemny (Belgorod) são especializadas na produção de caldeiras a vapor, Norte do Cáucaso(Taganrog) e Sibéria Ocidental (Barnaul).


As empresas metal-intensivas para a produção de máquinas-ferramentas pesadas e equipamentos de forjamento e prensagem gravitam em torno das bases de matérias-primas ou se afastam delas. Eles estão localizados nas regiões Central (Kolomna) e Central Chernozemny (Voronezh), bem como na região do Volga (Ulyanovsk) e na Sibéria Ocidental (Novosibirsk).


A engenharia mecânica geral é caracterizada pela predominância da montagem de estruturas metálicas, bem como pela fabricação de peças relativamente simples, mas de grande porte. Os representantes típicos deste grupo de indústrias são engenharia de transporte (exceto construção de automóveis), produção de equipamentos tecnológicos para indústria (exceto luz e alimentos) e construção, engenharia agrícola (exceto construção de tratores),


A construção de locomotivas surgiu historicamente onde a rede ferroviária do país começou a tomar forma (Distrito Central, São Petersburgo). Posteriormente, avançou para fontes de matérias-primas. Atualmente, a produção de locomotivas está disponível nas seguintes regiões: locomotivas a diesel - na região Central, incluindo linha principal (Kolomna) e manobras industriais (Bryansk, Kaluga, Lyudinovo, Murom), locomotivas elétricas - no norte do Cáucaso (Novocherkassk) . Em 2003, foram produzidas 13 locomotivas diesel de linha principal e 30 locomotivas elétricas de linha principal.


Nas mesmas áreas e por razões semelhantes, foi criado um edifício de vagões, mas a localização moderna dos seus empreendimentos distingue-se por fronteiras territoriais mais amplas em comparação com o edifício de locomotivas. A proximidade de bases metalúrgicas para a produção de vagões, embora desejável, não desempenha um papel tão importante quanto na localização de empreendimentos de construção de locomotivas. No entanto, surge um fator adicional: apesar do aumento da produção de vagões totalmente metálicos, a madeira ainda é amplamente utilizada na construção de vagões. Portanto, as condições para o seu desenvolvimento são favoráveis ​​nas áreas que possuem as fontes necessárias de matérias-primas de madeira ou estão orientadas para a madeira importada. A produção de vagões foi desenvolvida na região Central (Bryansk, Tver), no Noroeste (São Petersburgo, Kaliningrado), nos Urais (Nizhny Tagil) e na Sibéria Ocidental (Novoaltaysk).


Um novo centro para a produção de vagões de carga (incluindo navios porta-contêineres) apareceu no leste da Sibéria (Abakan). Fábricas para a produção de trens elétricos suburbanos (Demikhovo) e carros de passageiros (Torzhok) foram instaladas no Distrito Central. Em 1998, foram produzidos 3,9 mil veículos de carga e 503 de passageiros.


Empresas separadas se especializam na produção de vagões de metrô (Mytishchi, São Petersburgo), vagões de bonde (Ust-Katav) e trólebus (Engels).


A construção naval abrange a construção e reparação de navios, bem como a engenharia naval. É dividido em mar e rio. A construção naval está "ligada" às costas marítimas (muitas vezes localizadas na foz dos rios) e às vias navegáveis ​​interiores. Entre as filiais do complexo de construção de máquinas, destaca-se pelo ciclo produtivo mais longo. Outras características da indústria: a natureza de construção e instalação das operações tecnológicas, a variedade de tipos de navios e a presença de inúmeros subcontratados para sua produção.


De acordo com a finalidade, as embarcações são divididas em transporte, pesca (para extração e processamento de peixes, caranguejos, animais marinhos), industrial e mineração (dragas, sondas de perfuração de petróleo, embarcações de transporte de madeira, etc.), esportes e turismo embarcações. O mais amplo em composição é um grupo de navios de transporte, incluindo navios de carga e passageiros, bem como navios de tipo misto. Os navios cargueiros, por sua vez, são representados por cargueiros, petroleiros e cargueiros. Por fim, os navios de carga seca caracterizam-se pela especialização no tipo de carga transportada e movimentação de carga: transportadores mais leves, porta-contentores, frigoríficos.


Os centros mais importantes da construção naval marítima estão localizados nas costas dos mares Báltico (São Petersburgo, Vyborg), Barents (Murmansk), Cáspio (Astrakhan) e Japão (Vladivostok). Eles têm uma certa especialização. Assim, as empresas de São Petersburgo produzem principalmente navios de transporte, incluindo quebra-gelos movidos a energia nuclear.


Os centros de construção naval fluvial estão localizados na região do Volga-Vyatka (Nizhny Novgorod), na região do Volga (Volgogrado), na Sibéria Ocidental (Tyumen, Tobolsk), na Sibéria Oriental (Kachug) e no Extremo Oriente (Blagoveshchensk).


A indústria aeronáutica está orientada, em regra, para áreas de elevada cultura técnica, que disponham do necessário potencial científico e produtivo e de pessoal qualificado. Suas empresas estão localizadas principalmente nas regiões centrais da parte européia, na região do Volga, no norte do Cáucaso e na Sibéria Ocidental. Eles são especializados na produção de certos tipos de aeronaves: Moscou (Il-96-300, Il-114, Tu-204, Tu-334, Yak-42M), Smolensk (Yak-42), Voronezh (Il-86, Il -96- 300), Taganrog (Tu-334), Kazan (Il-62), Ulyanovsk (Tu-204, An-124), Samara (Tu-154, An-70), Saratov (Yak-42), Omsk (An-74), Novosibirsk (An-38).


A indústria de foguetes e espaço é representada principalmente por empresas em Moscou, Omsk e Krasnoyarsk, especializadas na produção de orbitais naves espaciais, incluindo os reutilizáveis ​​(do tipo Buran), bem como foguetes para lançamento de satélites e naves tripuladas (entre eles os mais poderosos foguetes Energiya do mundo). Particularmente distinguidas por sua escala e potencial científico e técnico são a holding russa NPO Energia com sede e fábrica em Korolev (região de Moscou) e filiais em Samara e Primorsk (região de Leningrado) e o Centro Estatal de Pesquisa e Produção Espacial em Moscou.


A engenharia agrícola gravita claramente para os locais de consumo de produtos acabados, e a especialização das empresas está em estrita conformidade com o perfil da agricultura nas diferentes regiões do país. Assim, a produção de colheitadeiras de grãos está concentrada no norte do Cáucaso (Rostov-on-Don, Taganrog) e na Sibéria (Krasnoyarsk). O Distrito Central é especializado na produção de colheitadeiras de linho (Bezhetsk), colheitadeiras de batata (Ryazan, Tula) e colheitadeiras de forragem (Lyubertsy). Em 1998 a produção de colheitadeiras de grãos no país foi de 1 mil unidades.


A orientação para os consumidores de produtos acabados também é característica das indústrias que fornecem equipamentos tecnológicos à indústria. Por exemplo, a produção de máquinas e equipamentos para a indústria leve e gráfica está localizada principalmente na região Centro e no Noroeste.


A engenharia média abrange as indústrias que produzem automóveis, tratores, máquinas-ferramentas, máquinas e equipamentos de médias dimensões para a indústria, agricultura, transporte e construção. Este grupo inclui inúmeras empresas especializadas nas etapas do processo tecnológico, com um amplo desenvolvimento de cooperação e várias opções de localização de produção.


A indústria automóvel é especialmente indicativa a este respeito. As primeiras fábricas de automóveis surgiram nas regiões centrais da parte europeia do país (Moscou, Nizhny Novgorod).


Ao longo do período de tempo previsível, a estrutura da indústria automobilística nacional mudou drasticamente. Se, por exemplo, em 1950 mais de 4/5 da produção total de carros eram caminhões, no início dos anos 90 eles representavam menos de 1/5. Aproximadamente a mesma proporção entre caminhões e carros permanecerá no futuro.


Em 2003, a produção de caminhões foi de 141 mil unidades e de carros - 840 mil unidades. Em termos de produção de caminhões, a região do Volga-Vyatka ocupa o primeiro lugar (43% do total), seguida pela região Central (28%), região do Volga (25%) e Urais (3%). Em termos de produção de automóveis de passageiros, a região do Volga reina suprema (82%), seguida pelas regiões Central (11%) e Volga-Vyatka (7%).


A produção de caminhões está concentrada principalmente em cinco empresas. Entre eles estão ZIL (Moscou), GAZ (Nizhny Novgorod), KamAZ (Naberezhnye Chelny), UAZ (Ulyanovsk) e UralAZ (Miass). Além disso, existem empresas que produzem caminhões especializados, mas quase todas dependem do fornecimento de chassis das "cinco grandes".


No futuro, a estrutura de produção de caminhões se modificará devido ao crescimento exponencial da produção de veículos de pequena tonelagem - caminhões, carga-passageiros e microônibus - com áreas de aplicação como comércio, serviços ao consumidor, fazendas, saúde Cuidado. Carros com capacidade de carga de 1,5 toneladas para indústria, construção e comércio são considerados especialmente eficazes.


A produção de automóveis de passageiros caracteriza-se por uma maior localização regional, embora, além de fábricas especializadas, existam empresas que produzem simultaneamente automóveis e camiões (GAZ, ZIL, UAZ).


O maior fornecedor de automóveis de passageiros (quase 70% do total) é a Volzhsky Automobile Plant (VAZ) (Tolyatti). Sua capacidade de produção é de 740.000 carros pequenos (Zhiguli, Lada) por ano. Carros de uma classe semelhante também são produzidos pela AZLK (Moskvich) e Izhmash (Izh).


GAZ (Volga) e UAZ são especializados na produção de carros de classe média, GAZ (Chaika) e ZIL são especializados na produção de carros de alta classe. Além disso, na ZIL, seu lançamento é, na verdade, peça por peça.


No futuro, o desenvolvimento prioritário será dado à produção de carros extrapequenos (Oka, etc.). Agora, a parcela de carros dessa classe, produzidos pela KamAZ e SeAZ (Serpukhov), representa apenas 1% da produção total.


A produção de ônibus em 2003 foi de 45,7 mil unidades. Inicialmente, apareceu em Moscou, na ZIL, mas depois (desde os anos 60) foi descontinuado. O papel do principal fornecedor de ônibus urbanos foi transferido para uma empresa especializada - LiAZ (Likino-Dulyovo, região de Moscou). Agora os ônibus também são produzidos pela KamAZ e UAZ (junto com caminhões e carros). Os ônibus pequenos são produzidos na região do Volga-Vyatka (Pavlovo), nos Urais (Kurgan) e no norte do Cáucaso (Krasnodar). Atualmente, os microônibus são produzidos apenas pela UAZ. Quase e/10 da produção total de todas as marcas de ônibus cai na região do Volga e nos Urais,


Em um futuro próximo, está planejado expandir a produção de ônibus urbanos organizando sua montagem a partir de componentes KamAZ em várias empresas em São Petersburgo, Omsk e Belgorod.


Sob licença da empresa Mercedes-Benz, começou a montagem de ônibus urbanos, turísticos e intermunicipais no GolAZ (Golitsyn, região de Moscou). A capacidade de projeto deste empreendimento é de 2,5 mil ônibus por ano.


A indústria automotiva nacional já acumula uma experiência positiva de parceria internacional. O trabalho com empresas estrangeiras e a criação de joint ventures fortalecem a posição da etapa final do processo tecnológico. Neste caso, a montagem evolui de uma certa maneira. A princípio, é de natureza “chave de fenda”, ou seja, resume-se a uma simples instalação de componentes e, posteriormente, é reabastecido com vários tipos de indústrias adicionais e auxiliares.


Agora, na Rússia, a montagem de carros está progredindo visivelmente. Por exemplo, a fábrica de cultivadores Krasny Aksai em Rostov-on-Don monta carros Daewoo sul-coreanos desde 1995. Carros desta classe serão produzidos pela Taganrog Combine Plant. A montagem dos carros sul-coreanos Kia foi lançada nas empresas de construção naval Baltika e Yantar em Kaliningrado.


ElAZ formou uma joint venture com a corporação americana General Motors para a produção de jipes Chevrolet Blazer. Com base nas instalações de produção da AZLK, foi criada a Avtoframos JSC, uma joint venture entre a empresa Renault e o governo de Moscou, para produzir carros de classe média Renault Megan. Ao nível de 2000, está prevista a produção de 120.000 desses veículos por ano.


Existem projetos para organizar a montagem de carros tchecos Skoda (Smolensk), carros alemães da Opel (Vyborg), microônibus japoneses Toyota e ônibus urbanos húngaros Ikarus (Moscou).


A indústria de máquinas-ferramenta (incluindo a produção de ferramentas) caracteriza-se pela localização das empresas em áreas com engenharia mecânica desenvolvida. Os centros de pesquisa e desenvolvimento são de grande importância na organização da produção de máquinas-ferramentas.


Historicamente, a indústria de máquinas-ferramenta se desenvolveu na região Central (Moscou) e no Noroeste (São Petersburgo). Atualmente, está representado em quase todas as regiões econômicas. Em 2003, foram produzidas cerca de 7,6 mil peças. máquinas de corte de metais.


No futuro, a produção avançada de máquinas-ferramentas de corte de metais com controle numérico, máquinas-ferramentas do tipo Centro de Usinagem, máquinas-ferramentas e prensas pesadas e exclusivas, equipamentos para automação da montagem de produtos em massa em engenharia mecânica, transportador rotativo, rotativo e outros serão asseguradas linhas automáticas para engenharia mecânica e metalomecânica. A produção de complexos e linhas automatizadas e robóticas, sistemas de produção flexíveis para metalurgia aumentará.


A construção de tratores é orientada para áreas de consumo e parcialmente para bases de matérias-primas (dependendo da intensidade metálica da produção). As primeiras fábricas de tratores (Volgograd, Chelyabinsk) surgiram nas grandes regiões de grãos, ao mesmo tempo em que estavam nas fontes do metal. Esta característica da localização é típica, embora em menor grau, para outras empresas que surgiram após a guerra nas regiões Central (Vladimir) e Central Chernozemny (Lipetsk), na Sibéria Ocidental (Rubtsovsk). Atualmente, a produção de tratores também está localizada no Noroeste (São Petersburgo) e na região Norte (Petrozavodsk).


Um novo centro de construção de tratores surgiu na região de Volga-Vyatka (Cheboksary). Em 2003, foram produzidos 8,3 mil tratores no país.


O conjunto de indústrias para a produção de máquinas, mecanismos, instrumentos e ferramentas de precisão, onde o processo tecnológico se reduz principalmente à usinagem e montagem de precisão, que exigem mão de obra especializada, está confinado às áreas onde há especialistas com formação técnica.


A importância dos centros onde se realiza o trabalho de pesquisa e desenvolvimento é especialmente grande. Em geral, esse grupo de filiais do complexo de construção de máquinas se distingue pelo menor consumo de metal e pela maior intensidade de trabalho.


Empresas da indústria elétrica, incluindo a produção de rádios e televisores, surgiram no Distrito Central (Moscou, Alexandrov), no Noroeste (São Petersburgo), no Centro de Chernozemny (Voronezh) e em outras áreas. A produção de informática também se concentra em centros de alta cultura técnica (Moscou, São Petersburgo, etc.).


A instrumentação está atualmente focada na produção acelerada de sistemas de automação industrial baseados em eletrônica, principalmente para controle de processos.


A produção de produtos metálicos e blanks, com uma especialização bastante restrita e um método de trabalho de fluxo de massa, é territorialmente dividida de tal forma que a produção de produtos metálicos é geralmente associada a locais de consumo, e a produção de blanks com fontes de matérias-primas.


O índice de produção para o tipo de atividade "indústrias de transformação" foi de 106,1% em 2005 em relação a 2004, incluindo:


- produção metalúrgica e produção de produtos metálicos acabados - 102,5%;


- produção de máquinas e equipamentos - 106,6%;


- produção de veículos e equipamentos - 104,3%;


— produção de equipamentos elétricos, equipamentos eletrônicos e ópticos – 119,0%.


Em 2005, a produção aumentou:


— turbinas a vapor em 37,1%;


— turbinas hidráulicas em 2,2 vezes;


— compressores a ar e gás em 3,6%;


— acessórios para tubulações industriais em 12,8%;


— guindastes: na estrada em 12,2%; ponte elétrica em 24,6%; torre em 7,1%;


— carregadeiras de construção em 2,1%;


— transportadores de correia em 6%;


— equipamentos de refrigeração em 20,4%;


— trator: arados em 50,7%; semeadores em 16,4%;


— colhedoras de forragem em 1,4%;


— enfardadeiras em 47,4%;


— máquinas-ferramentas CNC em 10,5%;


— máquinas de lingotamento contínuo em 78,2%;


— sondas para perfuração de poços na indústria de mineração em 2 vezes;


— betoneiras em 50,2%;


— medidores elétricos trifásicos em 18%;


— hidrômetros para água fria em 37,3%;


— controles microprocessados ​​para sistemas de controle de processo em 14,7%;


— trólebus em 3,9 vezes;


— ônibus com motores a diesel em 8,5%;


— reboques e semirreboques tratores em 23,9%;


— locomotivas a diesel: locomotivas de linha principal em 57,1%; manobrável em 97,8%;


— rastrear máquinas em 2,2 vezes;


— ferramentas mecanizadas de construção e montagem em 10,6%.


Ao mesmo tempo, em 2005, a produção de caldeiras a vapor 0,4-10 t/h, ferramentas diamantadas, motores a diesel e geradores a diesel, turbinas a gás, bombas de haste de fundo de poço, rolamentos, equipamentos de polímeros, unidades de refrigeração, equipamentos especiais de óleo, grãos ceifeiras-debulhadoras, máquinas de corte de metal e madeira, serrarias, máquinas de forjamento e prensagem, altos-fornos, equipamentos de fundição e laminagem de aço, escavadoras, motoniveladoras, trituradores, equipamentos térmicos, caixas registadoras, óticas de óculos, automóveis e camiões, autocarros, reboques e semi-reboques para caminhões, veículos para transporte urbano utilidades públicas, vagões: carga, passageiros, incl. trens elétricos, etc.


Desde o início de 2005, os preços de máquinas e equipamentos aumentaram 8,8%, os de veículos e equipamentos 7,3%, enquanto os preços de produção de derivados de petróleo aumentaram 34,2%, os de produção e distribuição de eletricidade, gás e água — em 12,6%.


3. INTENSIFICAÇÃO DO COMPLEXO DE MÁQUINAS


O que significa o intenso caminho de desenvolvimento em engenharia mecânica e metalurgia? Em primeiro lugar, implica um conteúdo material-natural qualitativamente novo dos indicadores de custo. Afinal, o crescimento na produção de produtos de construção de máquinas pode ser garantido tanto alterando o custo do equipamento e “eliminando” tipos baratos de equipamentos da gama de equipamentos fabricados quanto expandindo a produção, aumentando a massa de equipamentos fabricados , e melhorando suas propriedades de consumo. A última opção de desenvolvimento parece ser a única correta nas condições de intensificação da economia. Além disso, a própria produção de construção de máquinas deve ser reorientada para o uso de tecnologias de economia de material, trabalho e capital para a produção de máquinas e equipamentos.


A intensificação do complexo de construção de máquinas deve ser considerada em dois aspectos. Em primeiro lugar, a intensificação da produção de construção de máquinas dentro do complexo, ou seja, a produção de tecnologia avançada com custo mínimo de vida do trabalho, e, em segundo lugar, a intensificação nos setores da economia nacional, que se dá com base na introdução das mais recentes máquinas, equipamentos, instrumentos e dispositivos produzidos por fabricantes de máquinas. Essas direções de intensificação estão intimamente interligadas e não podem ser realizadas isoladamente umas das outras. A principal, naturalmente, é a produção de máquinas e equipamentos no complexo de construção de máquinas, e a eficiência de outros setores da economia nacional como um todo depende de como a construção de máquinas lida com as tarefas estabelecidas.


A taxa de implementação das conquistas do progresso científico e tecnológico depende em grande parte do estado das coisas dentro do complexo de construção de máquinas, da rapidez com que os construtores de máquinas podem mudar para a produção de novas gerações de equipamentos e equipar vários ramos da economia nacional com eles.


Quais são as principais direções de intensificação dentro do complexo de construção de máquinas? Trata-se principalmente de uma renovação do aparato de produção das empresas de construção de máquinas. No processo de atualizá-lo, é extremamente importante determinar as tarefas do dia atual e as perspectivas, colocar em ação todas as alavancas e incentivos e fazê-los trabalhar para o resultado final. A tarefa do dia atual é ativar fator humano e nesta base, o máximo aproveitamento possível do potencial criado. De fato, os recursos humanos e básicos industriais e de produção utilizados no complexo de construção de máquinas, com seu uso racional, segundo nossas estimativas, permitem obter 1,5-1,7 vezes mais produtos. Em outras palavras, ao colocar as coisas em ordem na própria casa, o chamado complexo de construção de máquinas, já praticamente sem custos adicionais, pode-se obter volumes significativos de produtos adicionais necessários à economia nacional por fatores organizacionais.


Igualmente importante é a transferência da engenharia mecânica para o próximo nível mais alto de automação da produção com base no uso da produção robótica. A ampliação das necessidades de diversos setores da economia nacional e complexos de indústrias interligadas em termos de alcance, qualidade, produtividade e confiabilidade dos equipamentos e a constante substituição de processos tecnológicos existentes por outros mais avançados obrigam os construtores de máquinas a abandonar os métodos de radiação para projetar e organizar a produção de máquinas e equipamentos. A prática mundial mostra que o mais eficaz aqui é a transição para o projeto e fabricação automatizados de máquinas e dispositivos usando tecnologia de computador moderna e a fusão dos processos de projeto e fabricação de máquinas modernas em uma única cadeia. Essa abordagem acelera o projeto e a produção de máquinas várias vezes e torna as conquistas do pensamento científico e do design reais hoje, e não em um futuro distante.


A prioridade na primeira etapa da reconstrução do complexo de construção de máquinas serão os ramos de construção de máquinas-ferramenta, fabricação de instrumentos, eletrônica e engenharia elétrica, nos quais é extremamente importante conseguir uma mudança no estado das coisas. Em primeiro lugar, precisamente porque servem de base para a criação de pré-requisitos reais para reequipar o próprio aparato produtivo da engenharia mecânica com novos equipamentos e tecnologias.


É muito importante redistribuir as forças e os recursos do segundo escalão de construtores de máquinas, que estão ocupados mantendo os equipamentos em condições de funcionamento. Enormes reservas de material e mão de obra também estão escondidas aqui.


A renovação acelerada do aparato de produção em engenharia mecânica e, em seguida, o rejuvenescimento da frota de equipamentos em outros setores da economia nacional, reduzirá em 2 a 3 vezes o número de reparadores e equipamentos nos quais são produzidas peças de reposição e restauradas. em comparação com o atual, e isso também promete uma economia multibilionária.


Naturalmente, esses problemas não podem ser resolvidos com o atual nível de equipamentos técnicos de engenharia mecânica. Portanto, o principal problema de reorientar este último para um caminho intensivo de desenvolvimento é a aceleração do progresso científico e tecnológico no complexo de construção de máquinas, o que implica a introdução em larga escala de novas máquinas e equipamentos, processos tecnológicos eficientes e o uso de materiais estruturais avançados. Uma reserva importante para a introdução acelerada das conquistas do progresso científico e tecnológico no complexo de construção de máquinas é a melhoria da estrutura organizacional deste último, que deve ser realizada simultaneamente com o aprofundamento da especialização e o desenvolvimento da cooperação na produção de máquinas e equipamentos.


BIBLIOGRAFIA


1. Skopin A.Yu. Geografia econômica da Rússia. - São Petersburgo: Welby, 2007. CARACTERÍSTICAS GERAIS DO COMPLEXO DE COMBUSTÍVEL E ENERGIA Estrutura setorial da indústria do Território de Krasnodar

A engenharia mecânica é a maior indústria complexa que determina o nível de progresso científico e tecnológico de toda a economia nacional, pois fornece a todas as indústrias máquinas, equipamentos, instrumentos e bens de consumo à população. Inclui também a metalomecânica, reparação de máquinas e equipamentos. Caracteriza-se especialmente pelo aprofundamento da especialização da produção e pela expansão de sua escala. Às divisões listadas de engenharia mecânica, deve-se adicionar metalurgia "pequena" - a produção de aço e produtos laminados, tanto em fundições de empresas de construção de máquinas quanto em empresas especializadas individuais para a produção de peças fundidas, forjadas, estampadas e soldadas estruturas para engenharia mecânica. Na estrutura especificada da indústria, a mais complexa é a engenharia mecânica, que inclui subsetores importantes como engenharia mecânica para produções intersetoriais(indústria eletrônica e rádio, fabricação de instrumentos, máquinas-ferramentas e instrumentais, indústria de rolamentos, etc.); produção de equipamentos para setores da economia nacional(construção e engenharia rodoviária, transportes, trator e engenharia agrícola, etc.); para indústrias(engenharia de energia, metalúrgica, mineração e engenharia de minas, engenharia química, produção de equipamentos tecnológicos para a indústria têxtil, etc.); por esfera de não produção(engenharia municipal, produção electrodomésticos e máquinas, equipamento militar, etc.). Além da classificação da indústria, a engenharia mecânica pode ser dividida em etapas do processo tecnologico para peça de trabalho; usinagem e montagem. De acordo com o consumo de metal, bem como a intensidade de mão de obra e energia, costuma-se alocar pesado, em geral e média Engenharia Mecânica. A engenharia pesada é caracterizada pelo alto consumo de metal, intensidade de trabalho e intensidade energética relativamente baixas. Inclui a produção de produtos metal-intensivos e de grande porte. A engenharia mecânica geral é caracterizada por taxas médias de consumo de metal e energia e baixa intensidade de trabalho. Basicamente, esta é a produção de equipamentos para indústrias individuais. A engenharia geral e a secundária são bastante semelhantes e não possuem padrões claramente definidos na geografia. Na engenharia mecânica, há classificação cronológica. Destacam-se as indústrias mais recentes que surgiram na segunda metade do século XX. Em primeiro lugar, estas são as indústrias dos andares mais altos da engenharia mecânica: eletrônica, engenharia de rádio, robótica, indústria de foguetes e espaço, etc. Novas indústrias que surgiram na segunda metade do século XIX e primeira metade do século XX: aeronaves e automóveis, construção de locomotivas a vapor e diesel, equipamentos de produção para inúmeros sectores da economia e indústria nacional, etc. Às antigas indústrias que surgiram nos séculos XVIII e primeira metade do século XIX. inclui a produção de produtos metálicos para os setores primários da economia - agricultura e silvicultura, indústria de mineração. são de grande importância nos dias de hoje novas formas de cooperação entre os países. A importância do complexo de construção de máquinas dificilmente pode ser superestimada. Sua tarefa mais importante é implementar as conquistas do progresso científico e tecnológico, garantir a mecanização e automação abrangentes da produção, fornecer novos equipamentos aos setores econômicos nacionais e satisfazer a população com bens de consumo modernos. 2. Matérias-primas da indústria O principal material estrutural na engenharia mecânica é o metal ferroso e, consequentemente, o principal fornecedor de matéria-prima é a metalurgia ferrosa. Ao mesmo tempo, na engenharia mecânica moderna, os metais ferrosos estão sendo cada vez mais substituídos por metais não ferrosos, principalmente leves (alumínio), bem como compósitos e plásticos. No entanto, na engenharia mecânica, que é a indústria mais complexa que determina o nível de desenvolvimento do progresso científico e técnico, nem tudo é tão simples como em outras indústrias. Aqui, o papel principal é desempenhado pelas indústrias intensivas em mão de obra, intensivas em conhecimento e não intensivas em materiais (com exceção de vários subsetores de engenharia pesada, produção de produtos e estruturas metálicas, blanks, etc.). Portanto, em primeiro lugar, devemos falar sobre o principal recurso - um número bastante grande de mão de obra altamente qualificada. Os consumidores também são de grande importância, que não são apenas a população, mas também outras empresas e até indústrias. Os seguintes problemas estão diretamente relacionados à engenharia mecânica: redução do consumo de metal pela melhoria de sua qualidade e redução do peso dos produtos, redução de desperdícios e perdas de metal durante seu processamento - devido à produção de uma maior parcela de produtos laminados. 3. Colocação da indústria A localização da engenharia mecânica como um todo é determinada por fatores socioeconômicos e, sobretudo, pela presença de um número suficientemente grande de recursos de mão de obra qualificada, bem como consumidores de produtos acabados. Uma característica da engenharia mecânica que afeta o local é o alto desenvolvimento especialização e cooperação. A especialização facilita a organização produção em massa, contribui para um uso mais racional dos equipamentos, aumentando a produtividade do trabalho. Uma das mais características, em termos de amplo desenvolvimento da especialização e cooperação das empresas, na engenharia mecânica é a indústria automotiva. 5. Estrutura da indústria Andares superiores engenharia mecânica (fina, precisão, engenharia de precisão). Este grupo de indústrias mais recentes inclui as indústrias eletrônica e de rádio, a produção de máquinas de precisão, máquinas-ferramentas, instrumentos e ferramentas, robótica, foguetes e tecnologia espacial e se distingue pelo menor consumo de metal e maior intensidade de trabalho e ciência. O processo tecnológico é reduzido principalmente à usinagem e montagem precisas. Indústria automobilísticaé um representante típico engenharia de médio porte, produzindo máquinas e equipamentos complexos de médio porte para setores da economia nacional, especializados em etapas do processo tecnológico, com cooperação desenvolvida e orientação da produção principal para áreas de concentração de recursos de mão de obra qualificada, distinguindo-se por uma alta cultura técnica. A indústria automotiva inclui empresas para a produção de automóveis de todos os tipos, ônibus, trólebus, motocicletas, bicicletas, bem como motores e peças de reposição para automóveis, motocicletas, bicicletas e barcos. engenharia pesada inclui a produção de equipamentos para empresas metalúrgicas, mineração, mineração, equipamentos de grande potência e manuseio, máquinas-ferramentas pesadas e máquinas de forjamento e prensagem, além de outros produtos metal-intensivos e de grande porte. Engenharia Agrícola inclui empresas para a produção de máquinas agrícolas para a mecanização de todos os tipos de produção agrícola (lavoura, semeadura, colheita), incluindo pecuária. Engenharia de tratores inclui empresas para a produção de tratores, motores de tratores e colheitadeiras, empresas especializadas para a produção de agregados, conjuntos, peças e peças sobressalentes para tratores. 6. Engenharia mundial no final dos anos 90 A engenharia mecânica ocupa 1 º lugar entre as indústrias do mundo, tanto em número de funcionários quanto em valor dos produtos. Sobre 90% todos os produtos de engenharia são produzidos por países desenvolvidos. Existem seis regiões de construção de máquinas no mundo: EUA, Europa, CEI, Japão, China e os países recém-industrializados da Ásia. Todos os tipos de engenharia mecânica são desenvolvidos nos países do G8 e na China. Os pequenos países da Europa Ocidental se especializam em engenharia de precisão, os países recém-industrializados se especializam em indústrias de engenharia de mão-de-obra intensiva e, em muitos países em desenvolvimento na África, Sudoeste Asiático e África Central, a engenharia mecânica é praticamente inexistente. 7. Mundo automotivo 90% de todos os carros produzidos no mundo são carros de passeio. Mais de 40 milhões de carros são produzidos anualmente no mundo. Os maiores fabricantes de automóveis de passageiros do mundo são: 1) Japão (8,5 milhões de unidades); 2) EUA (6,8 milhões de unidades) 3) Alemanha (4,4 milhões de unidades) França, Espanha, Coreia do Sul, Canadá, Brasil, Itália e Reino Unido também estão entre os dez maiores fabricantes de automóveis. Os maiores centros automotivos do mundo são Tóquio, Nagoya, Kobe, Yokohama (Japão), Detroit (EUA), Wolfsburg, Stuggart, Munique, Colônia (Alemanha), Paris (França), Turim (Itália), Londres (Grã-Bretanha), Seul (Coreia do Sul), Toronto (Canadá), São Paulo (Brasil). 8. Engenharia ferroviária do mundo. A engenharia ferroviária é desenvolvida nos EUA, Japão, França, Alemanha, República Tcheca, Polônia, Rússia, Ucrânia, China e Índia. 9. Construção naval do mundo Os países líderes na produção de navios são: 1) Japão (40% da tonelagem mundial de navios) 2) Coreia do Sul (33% da tonelagem mundial de navios) 3) Alemanha A construção naval também é desenvolvida no Brasil, Taiwan, Dinamarca , Polônia, China, EUA, Finlândia, Rússia e Ucrânia. Os maiores centros de construção naval do mundo são Tóquio, Yokohama, Nagasaki, Busan, Hamburgo, Gdansk, Marselha, Toulon, Gênova, Xangai, Baltimore, New Port News, Nova Orleans, São Francisco, São Petersburgo, Nikolaev. 10. Indústria de aviação A indústria aeronáutica, com foco na base científica e pessoal altamente qualificado, tem se desenvolvido apenas em países economicamente desenvolvidos. Os maiores fabricantes de aeronaves são os EUA (Houston, Seattle, Atlanta, Nova York), Rússia, França (Paris e Toulouse), Alemanha (Stutggart e Munique), Grã-Bretanha (Londres) e Itália (Turim). 11. Indústria elétrica A indústria elétrica e eletrônica nos países desenvolvidos depende de uma base científica desenvolvida, recursos de mão de obra e consumidores altamente qualificados, e em países recém-industrializados - em recursos de mão de obra barata. Esta indústria caracteriza-se por uma estrutura diversificada, no entanto, entre os líderes pode-se encontrar um grupo bastante limitado de países pertencentes à categoria de países desenvolvidos ou recém-industrializados, assim como a China. Em termos de produção de aparelhos de TV (130 milhões de unidades), os líderes mundiais são: 1) China (25 milhões de unidades) 2) Coreia do Sul (16 milhões de unidades) 3) Japão (15 milhões de unidades) 170 milhões de peças) são alocados : 1) China (mais de 50 milhões de peças) 2) Malásia (mais de 20 milhões de peças) 3) Cingapura (20 milhões de peças) Para a produção de relógios (cerca de 800 milhões de peças). ) as posições de liderança são ocupadas por: 1) China (quase 400 milhões de unidades) 2) Japão (cerca de 300 milhões de unidades) 3) Suíça (25 milhões de unidades) Em termos de produção máquinas de lavar roupas destaca a China, Gravadores de fita– Japão, computadores– EUA e Japão, robôs industriais- EUA, Alemanha e Japão. 12. Indústria de máquinas-ferramenta do mundo Produção mundial no final da década de 1990, foram produzidas mais de 1,2 milhão de peças de máquinas-ferramentas para corte de metais. Outrora a indústria de máquinas-ferramenta do mundo, a Rússia praticamente perdeu esta indústria. Atualmente, destaca-se a produção de produtos de máquinas-ferramenta: 1) Japão (200 mil unidades) 2) China (150 mil unidades) E depois Alemanha, EUA, Itália e Suíça seguem em um grupo denso, produzindo aproximadamente 100 mil máquinas-ferramenta . 13. Engenharia agrícola do mundo. A engenharia agrícola tem um fator de localização do consumidor e, portanto, está concentrada nas principais regiões agrícolas do mundo. Os países desenvolvidos que alcançaram o mais alto nível de mecanização agrícola estão reduzindo a produção de máquinas agrícolas, atentando para a melhoria de sua qualidade e capacidade tecnológica, e estão gradualmente perdendo sua liderança para os países em desenvolvimento em termos de indicadores absolutos Produção. Atualmente, destacam-se na produção de tratores: 1) Japão (150 mil unidades) 2) Índia (100 mil unidades) 3) EUA (cerca de 100 mil unidades) A ​​posição de liderança do Japão é explicada por sua especialização na produção de mini-tratores e, no resto do mundo, em regra, produzem tratores médios e potentes. Tabela 7 14. Agrupamento de países de acordo com o nível de desenvolvimento da engenharia mecânica EUA Brasil Mongólia Arábia Saudita Canadá China Irã Líbia Alemanha Austrália Peru Madagascar Rússia Índia Cuba Somália França Argentina Albânia Islândia Suécia México Indonésia Laos Itália África do Sul Argélia Botsuana Japão Coréia Egito Congo Reino Unido Espanha Chile Panamá Suíça Portugal Iraque Costa Rica Áustria Irlanda Turquia Haiti Holanda Dinamarca Zaire Tunísia Bélgica Noruega Nigéria Sudão Polônia Finlândia Vietnã Suazilândia Romênia Grécia Tailândia Nepal 15. Distribuição de produtos de engenharia Quase ¾ dos produtos de engenharia são redistribuídos entre os países desenvolvidos. Isso se deve ao fato de que os países em desenvolvimento não podem arcar com grandes gastos em ciência. Os países capitalistas desenvolvidos e os países recém-industrializados distinguem-se pela escala dos produtos de engenharia destinados à exportação e, portanto, pela maior atenção à melhoria da qualidade de seus produtos. Os principais fluxos de carga de produtos de engenharia estão distribuídos da seguinte forma: Japão Þ EUA EUA Þ Europa Ocidental O complexo de construção de máquinas da Rússia, Ucrânia e outros países da CEI, China, Índia, Brasil trabalha principalmente para o mercado interno, e isso geralmente leva à produção de produtos de baixa qualidade.