Primeiro, algumas palavras sobre os participantes desses eventos. Consideraremos a rota de combate dos navios apenas até o outono de 1943 - época dos eventos descritos.
Transporte "Marina Raskova": Ela foi construída em 1919 como Salisbury para a Shawmut Steamship Co.. Ela foi encomendada em abril de 1919 e aceita pelo US Shipping Board (USSB) sob o nome de Mystic. No mesmo ano, ela foi devolvida ao proprietário original e serviu com ele até 1924, quando foi vendida para a empresa armada United Ship & Commerce. Desde 1930, sob o nome "Munmystik" (Munmystic), pertenceu à empresa armada "Munson Steamship Line Incorporated" (Munson Steamship Lines Inc.), desde 1937 como "Ibreville" (Iberville) - "Waterman Steamship Company" (Waterman Steamship Co.). Em 1941, ela foi aceita pela US War Shipping Administration (WSA) e renomeada como Ironclad (Ironclad).
O navio participou e sobreviveu no infame comboio PQ-17. O tenente Gredwell, comandante do transporte paramilitar britânico Ayrshire, resgatou três transportes - o Troubadour, Silver Sword e Ironclyde, levando-os para os campos de gelo. Lá eles foram repintados em cor branca e continuaram a se mover em direção a Novaya Zemlya, ao longo da costa de onde chegaram ao seu destino. Se falamos de sorte como um elemento importante da viabilidade do navio, então a sorte estava longe de ser favorável a este vapor. No outono de 1942, voltando duas vezes para a Inglaterra com carga de exportação, o navio encalhou em várias partes Mar Branco - primeiro na enseada de Molotov e depois perto da foz do rio. Ponoy. Serviço de resgate de emergência Frota do Norte removeu-o das pedras e trouxe-o para Molotovsk. Lá, o navio ficou algum tempo em estado semi-submerso, as instalações de drenagem funcionaram 24 horas por dia, apenas o mech chefe e o primeiro imediato permaneceram da equipe americana. Foram mais de seis meses de reforma. O barco a vapor foi drenado, limpo e o leme e a popa foram fabricados na fábrica nº 402 em Molotovsk.
No final de março de 1943, o navio foi cedido pelos americanos sob Lend-Lease ao lado soviético, após o que foi transferido para o Estado do Norte transportadora(SGMP) já com um novo nome - "Marina Raskova".
Contratorpedeiro do Projeto 7 "Thundering":"Thundering" foi lançado em 23 de julho de 1936 na fábrica número 190 em Leningrado sob o número de série S-515. Em 1939 ele foi alistado na Frota do Báltico. Logo após o Thundering, emparelhado com o navio Smashing, fez a transição ao longo do Canal do Mar Branco-Báltico de Kronstadt para Polyarnoye. Durante a guerra soviético-finlandesa, o Thundering foi usado como navio patrulha, realizou operações de reconhecimento e participou da escolta de navios de transporte. De novembro de 1940 a maio de 1941, o navio passou por reparos em garantia e na época do ataque da Alemanha nazista estava em boas condições técnicas.
2 de março de 1943 destruidor"Thundering" recebeu o título de Guardas "pela coragem demonstrada nas batalhas pela pátria com os invasores alemães, pela firmeza e coragem, pela alta disciplina e organização militar, pelo heroísmo incomparável do pessoal".
No total, desde o início da guerra até 1º de junho de 1943, o Thundering percorreu 27.043 milhas em 1.921 horas de operação. Durante esse tempo, ele realizou 9 disparos contra alvos costeiros (4 vezes em direção e distância e 5 vezes com correção da costa), disparando 1425 projéteis de 130 mm. O navio repeliu 66 ataques aéreos, usando 1.115 projéteis de 76 mm, 3.633 de 37 mm e várias centenas de projéteis de 45 mm. Durante os dois anos da guerra, ele usou armas antissubmarinas 6 vezes, lançando um total de 31 pequenas e 30 grandes cargas de profundidade.
Contratorpedeiro do Projeto 7 "Gromky" Gromkiy foi lançado em 29 de abril de 1936 em Leningrado na fábrica nº 190 (série nº 503), lançado em 6 de dezembro de 1937, comissionado em 31 de dezembro de 1938 e tornou-se parte da Frota do Báltico.
Em 19 de maio de 1939, ele foi para o norte pelo Canal do Mar Branco-Báltico e em 26 de junho de 1939 chegou a Polyarny e passou a fazer parte da Frota do Norte. Ele também passou por treinamento de combate lá, de novembro de 1940 a 8 de junho de 1941 ele estava em reparo em Murmansk. No total, antes do início da guerra, ele viajou 14.302 milhas.
Desde o início da guerra, os Eminets se empenharam na criação de campos minados defensivos e dispararam contra posições terrestres inimigas na costa. A partir de março de 1942, foi usado principalmente para escoltar comboios aliados e internos.
No total, desde o início da Grande guerra patriótica Até 1º de janeiro de 1943, o Loud fez 33 campanhas, percorrendo 9.700 milhas em 719 horas de corrida. Durante os dois anos da guerra (até 1º de julho de 1943), ele realizou 18 bombardeios de posições costeiras inimigas (2.755 projéteis de 130 mm foram disparados), e o calibre principal foi usado mais 7 vezes para repelir ataques aéreos (38 130 conchas de -mm). Durante o mesmo período, foram utilizados 680 projéteis de 76 mm, 520 de 45 mm, 1.084 de 37 mm e 1.531 cartuchos de 12,7 mm (excluindo tiro de treinamento). Ao mesmo tempo, Gromky foi responsável por oito aeronaves abatidas: cinco Yu-88 e três Yu-87.
Vamos direto aos acontecimentos de outubro de 1943.
Em outubro, o Mar de Barents raramente está calmo. Os ventos norte e nordeste de vez em quando irrompem nas extensões do oceano, levantando uma onda enorme. O dia está escurecendo. As cristas das ondas arrancadas pelo vento congelam na hora e cortam o rosto com pontas de gelo.
Blizzards frequentemente atingem. Normalmente eles vão em listras, e é por isso que receberam o nome de cargas de neve. É difícil para um navegador com esse clima. A visibilidade é reduzida a zero, além disso, a noite polar começa a aparecer. Os dias tornam-se curtos, monótonos e mais parecidos com o crepúsculo da noite.
Sob tais condições, no outono de 1943, os contratorpedeiros Thundering and Loud receberam a tarefa de escoltar o transporte Marina Raskova para Terra nova. O transporte é grande - doze mil toneladas com deslocamento, mas era valioso não apenas pelo tamanho. Ele carregou cargas para as bases das ilhas do norte e para os exploradores polares no inverno: alimentos, munições, roupas quentes, combustível, bem como tratores, aeronaves e outros equipamentos. Além disso, cento e meio passageiros seguiram no navio - novos invernantes e suas famílias.
A navegação está fechada. Se a "Marina Raskova" não chegar ao seu destino, os exploradores polares ficarão para o inverno sem as coisas mais necessárias.
No "Thundering" foi seu ex-comandante, e agora o comandante da divisão e capitão sênior do comboio 2º escalão Gurin Anton Iosifovich.
No caminho da saída do Mar Branco para a Baía de Belushya, o comboio foi atraído não apenas por minas flutuantes e não apenas por seis submarinos inimigos, marcados pelo reconhecimento de rádio da frota, mas também pelo perigo de que a previsão do tempo dada por os meteorologistas se esconderam - um poderoso ciclone se aproximava.
A princípio o vento estava fraco. Mas três horas depois a previsão do tempo começou a se justificar. Nuvens negras pairavam baixas sobre o mar. A névoa pairava sobre as ondas. Havia escuridão total. Mesmo os sinaleiros mais vigilantes mal conseguiam distinguir o tráfego nas proximidades.
Gurin decidiu ir a Iokangu para colocar montagens adicionais e realizar lastro adicional para aumentar a capacidade de sobrevivência e estabilidade dos navios. Lingotes de ferro fundido foram carregados em tanques de lastro livre e ali cimentados. Isso proporcionou uma estabilidade mais confiável dos navios na onda.
Estas obras duraram cerca de um dia, após o qual o comboio partiu para o seu destino, apesar da tempestade.
Os temores do comandante do comboio eram bastante compreensíveis - foi na mesma tempestade de 11 pontos em 20 de novembro de 1942 no Mar de Barents que o contratorpedeiro Crushing, parceiro de Thundering and Loud em muitas operações, foi perdido. Seu corpo não aguentou e quebrou ao meio na onda. Após uma operação de resgate malsucedida, o contratorpedeiro afundou.
Vale ressaltar que o "Thundering" e principalmente o "Loud" tiveram uma triste experiência de navegar em condições de forte tempestade.
Depois que o comboio deixou a Baía Svyatonossky para o mar aberto, a tempestade estourou com nova força. Ondas enormes açoitavam os conveses dos navios. Logo o vento se transformou em um furacão. Com o impacto das ondas, os contratorpedeiros foram colocados a bordo ao longo do inclinômetro até 53 graus, ou seja, o rolamento ficou no limite da estabilidade dos navios. Objetos firmemente amarrados dentro das instalações foram arrancados. O rugido da tempestade e os golpes das ondas não conseguiam abafar o rangido incessante dos cascos. Os cascos dos contratorpedeiros dobraram na esteira, os topos dos mastros ora convergiram, ora divergiram, ameaçando quebrar as antenas. Os navios perderam o rumo e deixaram de obedecer ao leme. Até meia-noite, o comboio foi para o nordeste em baixa velocidade.
Restavam apenas 150 milhas até o destino do comboio quando ocorreu o desastre. Por volta da meia-noite, o sinaleiro do Loud informou que o transporte havia mudado de rumo e se dirigia para o contratorpedeiro. Assim que o navio evitou a reunião, Nikolai Fokeev, o capataz dos sinalizadores Thundering, relatou do outro lado que o navio havia mudado de curso novamente e já estava indo em direção ao Loud.
Gurin solicitou um capitão de transporte. A resposta veio alarmante. A direção do navio está avariada, não há como consertar: o leme é batido pela onda. Tentativas de controlar veículos com a ajuda de carros em tal tempestade não deram em nada. O vapor indefeso tornou-se uma enorme caixa de metal impulsionada pela vontade do vento e das ondas.
Freqüentemente, as ondas atingiam tal altura que o transporte desaparecia completamente nas lacunas entre elas. De vez em quando, a névoa se insinuava e as cargas de neve subiam, separando os navios de guarda e o navio danificado. Tudo isso pode estar repleto de consequências irreparáveis que ameaçam interromper o abastecimento de Novaya Zemlya.
A situação foi relatada por radiograma ao comandante da frota. Foi o único radiograma de toda a campanha (o trabalho do walkie-talkie poderia atrair submarinos). Recebeu a resposta: "Continue a operação".
Gurin decidiu rebocar o transporte, sabendo muito bem da dificuldade de rebocar um navio indefeso. Por segurança, decidimos recorrer a um método não previsto nos manuais de prática marítima. O nariz “trovejante” se aproximará da popa do transporte, entregará o rebocador. Depois disso, "Marina Raskova" se moverá, e o contratorpedeiro trará a popa do transporte para a direita, depois para a esquerda para mantê-lo no curso.
Mas até de manhã não havia o que pensar no trabalho de resgate, era importante não perder o transporte de vista.
é um dia nublado luz da manhã mal conseguiu passar pelas nuvens negras e irregulares que corriam sobre o mar. Gurin anunciou sua decisão: a tripulação do Thundering para se preparar para o reboque do Marina Raskova, o Loud para fornecer cobertura para evitar um ataque de torpedo de submarinos inimigos e uma colisão do comboio com minas flutuantes.
O furacão continuou a atingir os navios. A força do vento atingiu onze - doze pontos. Os topos das ondas, cortados pelo vento, transformaram-se em espuma sólida. Poços de tal altura se erguiam na frente dos navios que o Trovejante não teve tempo de subir até o topo deles, e eles caíram sobre ele.
O casco e o convés superior desapareceram nas correntes agitadas. As ondas rolaram continuamente sobre o navio, inundando os dispositivos de ventilação. O rugido da tempestade abafava todos os sons do movimento, até mesmo a rotação frenética ociosa das hélices, que de vez em quando pairavam no ar, assim que o navio afundava sua proa no mar.
Era impossível falar na ponte. No barulho do furacão, as pessoas não se ouviam, tinham que gritar direto no ouvido. Contínuo tensão nervosa pessoas exaustas. Os timoneiros eram trocados a cada hora. Mas por mais difícil que fosse para o relógio superior, era ainda mais difícil nas salas de máquinas e caldeiras. Aqui, o calor foi adicionado ao arremesso, já que todas as instalações estavam bem fechadas, como deveria ser de acordo com o cronograma de combate. Os maquinistas já haviam trabalhado vários turnos sem turno e não era possível trocá-los: era impossível caminhar pelo convés superior em tal onda sem correr o risco de ser arrastado para o mar.
Ao sinal de emergência, os marinheiros do "Thundering" dirigiram-se ao convés superior. No castelo de proa, subordinados do contramestre Rechkin, artilheiros de proa e outros marinheiros preparavam um pesado cabo de aço. As ondas caíam sobre as pessoas, ameaçando levá-las embora. Mas os marinheiros trabalharam muito, apoiando-se mutuamente. O trabalho foi supervisionado pelo comandante assistente Vasiliev e pelo artilheiro do navio Gavrilov.
Não foi possível abordar imediatamente o transporte. O navio foi rapidamente lançado no transporte. Eles manobraram por um longo tempo antes de conseguirem lançar a ponta de lançamento.
Finalmente, o cabo de reboque foi arquivado e protegido. O transporte partiu. "Trovejar" o ajudou a se deitar em um determinado curso. Caminhamos assim por cerca de quarenta milhas. Eles custam muito esforço. O transporte não quis obedecer e o contratorpedeiro mal conseguia lidar com ondas altas como montanhas. O navio desviava constantemente do curso.
O amanhecer que se aproximava não trazia nada de bom. O furacão assolou. O progresso estava diminuindo. Gurin resolveu arriscar e mudar o tipo de reboque.
Mais uma vez, os marinheiros subiram ao convés superior. Agora trabalham na popa, na popa dela. Aqui é ainda mais difícil para eles. O castelo de proa, onde ontem os marinheiros sofreram com os cabos, ergue-se bem acima da água. Nem toda onda veio aqui. Utah é uma questão diferente. Aqui o convés é baixo e as ondas rolam livremente sobre ele. As pessoas ficam sobrecarregadas às vezes. O Tenente Comandante A.M. Vasiliev, o contramestre-chefe P.V. Rechkin, os marinheiros N. Afonin, M. Tsurikov, A. Kavunev estão puxando cabos de aço e cânhamo para postes de amarração. Os marinheiros de todas as unidades de combate do navio chegaram a tempo de se juntar a eles. A água ainda inunda o convés, derrubando as pessoas, seus riachos arrastando-as para o corte de popa, para as ondas das hélices.
(Uma descrição eloqüente da baixa navegabilidade dos contratorpedeiros - "setes":
ao mergulhar na onda, o navio foi completamente coberto por uma nuvem de spray.)
Os marinheiros têm que se amarrar com cordas para não cair inadvertidamente no mar. E quando as ondas diminuem, os marinheiros se levantam, sacodem a água e começam a trabalhar. E as coisas estão indo devagar. A onda se espalha, confunde os cabos. Sufocando, rígidos de frio em roupas molhadas, os marinheiros repetidamente desfazem as cordas de aço e as colocam no convés.
O mais difícil em tal situação é aplicar um cabo de reboque ao transporte. Gurin ordenou ao comandante do "Thundering", Capitão 3º Rank Nikolaev, que manobrasse o navio de forma que sua popa ficasse próxima à proa do navio. O risco era grande. Um transporte que perdeu o controle sob o impacto das ondas pode cair sobre o navio, que também foi jogado para o lado.
Cuidado "Thundering" está se aproximando da popa para a proa do transporte. Deixe o comandante cometer o menor erro de cálculo ao manobrar, e o "Thundering" vai jogá-lo no transporte, quebrar a popa, quebrar as hélices e o leme. O destruidor trabalha com máquinas de um lado para o outro. Milhares de mudanças de curso foram necessárias para serem feitas pelos maquinistas, a fim de manter o navio a uma determinada distância.
Horas, não minutos, se passaram antes que a manobra fosse bem-sucedida. Foram longas oito horas para transferir o cabo de reboque para o transporte. Mas aqui o "Thundering" ao contrário moveu-se lentamente em direção ao transporte por uma curta distância. O cabo foi preso ao poste de amarração. O destruidor deu um pequeno movimento para a frente. O navio lentamente, como se relutantemente, virou em um determinado curso. Mas naquele momento, outra nona flecha atacou o destruidor, rolou para o lado. No tombadilho, os marinheiros não tiveram tempo de desistir da folga, ziguezagues de fogo azul correram estalando ao longo do cabo e ele se rompeu como um fio fino.
A manobra foi repetida. E novamente, falha: o cabo estourou, como o primeiro, com a única diferença de que um pedaço dele caiu nos parafusos do "Thundering". Eu tive que parar de me mover.
Todo esse tempo, enquanto os marinheiros do "Thundering" faziam seu trabalho duro, "Gromky" estava de guarda e também fazia seu trabalho: atirou em uma mina flutuante descoberta por sinaleiros no mar espumoso e afastou o submarino inimigo de o comboio. "Gromky" contornou o comboio em uma espiral crescente e lançou cargas de profundidade, levando o barco para as profundezas.
Era necessário começar tudo de novo. No "Thundering" não havia cabos mais adequados. Eles pediram um capitão de transporte. Ele respondeu que havia cabos no navio, mas estavam no porão. O capitão foi oferecido para mobilizar não apenas os tripulantes para o trabalho de emergência, mas todos os passageiros, independentemente do sexo. As negociações se arrastaram como um semáforo. Para atuar com bandeiras nesse tipo de arremesso, o sinaleiro precisa ter a arte do equilibrista. Enquanto um dos sinalizadores “escreveu” com bandeiras, o outro o apoiou para que seu camarada não caísse da ponte. Para obter o cabo, a equipe de "Marina Raskova" nas condições de uma tempestade de 11-12 pontos teve que mover manualmente, com a ajuda dos passageiros, o trator parado na escotilha do porão.
Finalmente, um rebocador foi trazido - um cabo de aço de seis polegadas. Agora, para uma maior garantia da sua segurança, utilizaram uma corrente de âncora e uma âncora de transporte. Eles foram lançados ao mar junto com um cabo de reboque, de modo que, tendo caído, suavizaram os solavancos com seu peso. No "Thundering" a ponta do cabo foi reforçada com a sua própria, enrolada no pedestal do quarto canhão, pois os postes de amarração mais próximos já haviam sido retirados de seus lugares.
O reboque começou. Com muita dificuldade, foi possível implantar o transporte no percurso desejado. Ele teimosamente não queria seguir reto, vasculhou primeiro em uma direção, depois na outra, e puxou a popa do contratorpedeiro, que parecia muito pequeno em comparação com ele.
Então alguém expressou a ideia: e se o "Loud" entrar em contato com a popa do transporte em um rebocador e assim servir de leme para ele? gostei da oferta. Loud foi chamado com um holofote de sinal, que ainda estava correndo ao redor da caravana, lançando cargas de profundidade. Já era muito mais fácil para o Loud se aproximar da popa do transporte, pois o navio agora tinha movimento para a frente e era menos jogado na onda.
Como resultado dos esforços amigáveis das equipes de destruidor e transporte, o rebocador de popa foi lançado. A velocidade de movimento aumentou depois disso. Tendo tal "leme" como um navio, o transporte estabelecia em um determinado curso. Agora outra coisa preocupava: navios e transportes, conectados em uma "corrente", haviam perdido a liberdade de manobra e se tornado um excelente alvo para submarinos.
(A sequência de opções para rebocar a Marina Raskova pelos contratorpedeiros Thundering and Loud:
1.
Primeiro, o rebocador foi movido da proa do contratorpedeiro Thundering para a popa do transporte. "Marina Raskova" foi por conta própria, e o contratorpedeiro trouxe a popa do transporte para a direita, depois para a esquerda, mantendo-o no curso. Caminhamos assim por cerca de quarenta milhas.
2.
No entanto, o transporte não quis obedecer ao novo "volante" e desviou-se constantemente do curso. Gurin decidiu mudar o tipo de reboque. O rebocador foi transferido da popa do contratorpedeiro "Thundering" para a proa do "Marina Raskova". Com muita dificuldade conseguimos virar o transporte no rumo desejado e iniciar o reboque.
3.
Mas mesmo com essa opção, o transporte teimosamente não quis ir direto, vasculhou em uma direção ou outra e puxou a popa do contratorpedeiro para trás. Então o rebocador "Loud" contatou a popa do transporte e assim serviu de leme para ele. A velocidade de movimento aumentou depois disso. Tendo tal "leme" como um navio, o transporte estabelecia em um determinado curso.)
Mas não havia nada a ser feito. Essa era a única maneira de rebocar o transporte com segurança em uma onda enorme. As máquinas do "Thundering" agora tinham que garantir o movimento de três navios. De acordo com as rotações das hélices, o contratorpedeiro deveria se mover a uma velocidade de 12 nós, mas na verdade ele mal "espremeu" dois ou três nós.
As pessoas estão exaustas. Há dois dias as tripulações não recebiam comida quente: era impossível cozinhá-la em condições de arremesso terrível. Por algum milagre, eles conseguiram mudar o relógio nas salas de máquinas e caldeiras, dando aos maquinistas completamente exaustos a oportunidade de descansar.
Mas a caravana aguardava novos testes. Ainda faltavam uns bons cento e sessenta quilômetros até a base, e o combustível do Thundering estava chegando ao fim. As bombas de óleo, em vez do óleo combustível, capturavam cada vez mais o ar e, em seguida, os bicos das caldeiras se apagavam. Para evitar isso, todo o combustível foi recolhido em dois tanques, e o restante foi abastecido com água de popa, na esperança de reduzir o balanço do navio.
De repente, o contratorpedeiro "Gromky" desistiu das linhas de reboque e rapidamente, tanto quanto a onda permitia, foi para o lado, muitas vezes se escondendo atrás das cristas das ondas. Explosões de cargas de profundidade trovejaram sobre o mar. Acontece que a tripulação pela segunda vez descobriu em tal redemoinho o periscópio de um submarino fascista que estava atacando o transporte.
"Gromky" bombardeou a área de detecção com cargas de profundidade e não só não deu ao inimigo a oportunidade de lançar torpedos, mas também o forçou a abandonar a perseguição ao comboio. Tendo bombardeado, o contratorpedeiro voltou a ocupar seu lugar na ordem de marcha. É verdade que várias vezes ele se separou do comboio e caçou outros submarinos nazistas.
foi o mesmo Alcateia”, sobre o qual alertou o comandante da frota antes de ir para o mar. Isso significa que o inimigo sabia do comboio e estava esperando por ele.
(Na ponte do destruidor Thundering. Comandante Nikolaev (no localizador de direção), sinaleiro Krivoshchekov e sinaleiro.)
No quarto dia, a caravana avançou tanto que as margens baixas de Novaya Zemlya tornaram-se visíveis a olho nu. O vento diminuiu gradualmente. As ondas também diminuíram sob a proteção da costa e não rolaram mais sobre o navio.
No quinto dia da campanha (em vez de 50 a 60 horas em condições normais), os contratorpedeiros e o transporte que eles salvaram foram atraídos para os portões estreitos da baía de Belushya. O caminho acabou!
A tarefa de comando foi concluída. Os navios pararam no ancoradouro e parecia que estavam descansando depois do trabalho árduo. Os destruidores resistiram a tal carga, que talvez nem seus criadores tenham pensado. Houve uma festa nos navios. Pela primeira vez em quatro dias, comida quente foi preparada. Os comandantes ordenaram que a vodca fosse distribuída de acordo com as normas. Os oficiais jantaram com os marinheiros. Relembraram as dificuldades da campanha, admiraram o heroísmo de quem trabalhou no convés superior durante a tempestade, enrolando os cabos de reboque.
Na manhã seguinte, os navios partiram para a viagem de volta. Eles tinham que se apressar: uma nova missão de combate os esperava na base.
Um dia e meio depois, os contratorpedeiros Thundering e Gromky chegaram a Arkhangelsk. Em Solombala, o comandante da frota, almirante Golovko, foi o primeiro a encontrar os navios. Ele parabenizou as equipes pelo sucesso e agradeceu o desempenho exemplar da tarefa mais difícil.
E em 9 de novembro, foi recebida uma mensagem no quartel-general da Frota do Norte de que o vapor Marina Raskova, tendo entregue a carga ao destino na Baía de Belushya, voltou em segurança para Arkhangelsk.
Thundering é um contratorpedeiro soviético de nível 5 que rapidamente conquistou o amor e o reconhecimento dos participantes do teste beta.
A excelente velocidade de 38 nós permite "picar" os inimigos com ataques de torpedo e, em seguida, escapar rapidamente do fogo, respondendo ao fogo com rajadas de poderosas armas de artilharia de 130 mm.
Rápido e mortal, o Thundering é idealmente equipado para sabotagem atrás das linhas inimigas.
Thundering está disponível na Loja Premium do jogo como parte do pacote Elusive Avenger. Após a compra, você receberá um convite para o teste beta fechado do World of Warships como presente. Após o término das pré-encomendas, Thundering não estará disponível para compra por pelo menos um ano.
"Thundering" é o meio-termo entre contratorpedeiros americanos e japoneses. Ele combina muitas de suas vantagens ao mesmo tempo: alta velocidade, bom armamento de torpedos e, claro, a artilharia mais poderosa para contratorpedeiros.
Considerando suas estatísticas, o Thundering terá melhor desempenho em combates de médio alcance com avanços precisos para ataques de torpedo e recuos rápidos em cortinas de fumaça.
)
Se Restless, Fearless e Stormy tiverem. ainda existem algumas (embora insignificantes) chances de ir para o mar novamente, então os últimos quatro contratorpedeiros do projeto 956 restantes na carne não têm mais nada a esperar. Eles são excluídos da Marinha, suas equipes foram dissolvidas (em vez deles - vigias de desvio ou equipes de "lama"), bandeiras depositadas em museus navais, e os nomes são transferidos para outros navios ou reservados até tempos melhores. Agora é- monumentos da última época de intemporalidade da história da marinha nacional. Vamos esperar que sejaMais recentes , não extremo.
Olhando para esta foto, acredita-se que para a Marinha Russa o pior já passou, porque simplesmente não pode ser pior.- 12 anos contratorpedeiro "Stoykiy", afundado06.04.1999 no 1º cais em Fokino devido ao saque de acessórios externos (do livro de A. Pavlov)
7.
"
Combate
"
Excluído da frota, localizado em Fokino (1º cais) aguardando alienação. O contratorpedeiro sobrevivente mais antigo, projeto 956 (28 anos)- transferido para a Marinha em 28/09/1986, a bandeira foi hasteada em 11/10/1986.. Em agosto de 1995, ele ganhou o prêmio de Comandante-em-Chefe da Marinha por disparo de foguetes como parte do KUG (com "Fearless"). No ano seguinte, "Combate" voltou a levar o prêmio na mesma indicação,. Apesar algumas de suas caldeiras estão com defeito. . Em 1997, as caldeiras foram reparadas em Dalzavod. (Yu. Apalkov), e ainda em 1998, aos 11-12 anos, o navio foi colocado na reserva (link 3 ).
"Combat" (b/n 720) e "Fearless" em Fokino,02.07.2011
(Foto decurioso808
Comfóruns.
base Aérea.
pt)
Segundo relatos, desde então o contratorpedeiro não deixou seu estacionamento "eterno" no 1º píer de Fokino, mas01.12.2010 foi expulso da frotarussianships. informação). "Devido ao fato de o navio ter sido usado (desmantelado) como fonte de peças de reposição para os destróieres da Frota do Pacífico do mesmo tipo", sua prontidão técnica em 11 de março de 2013 foi estimada em não mais que 20% do " valor nominal" (link 3). O fato do uso ativo do "Combat" como doador de peças de reposição também é confirmado pelas mensagens dos participantes do conhecido fórum marítimo (link 4 , link 5 ).
8. " trovejando " (n/n404 )
Removido da frota. localizado em Severomorsk (presumivelmente no 5º cais). aguardando disposição.. O navio tem 26 anos- transferida para a Marinha em 30/12/1988, a bandeira foi hasteada em 14/01/1989, passando a se chamar "Thundering" pouco antes da transferência para a frota- 18/08/1988 (segundo A. Pavlov- 14.09.1988), . anteriormente chamado de "Conduzindo ". . 23.04-27.10.1994 passou o reparo atual no 35º estaleiro com substituição de tubos de caldeira. No período 03.1995-01.1996 foi periodicamente para o mar. Em setembro de 1996 de acordo com o estado de três caldeiras(de 4 em tempo integral) o acesso ao mar foi proibido.
28/03/1997 o contratorpedeiro foi retirado das forças de prontidão permanente para a reserva técnica da 2ª categoria em antecipação a um reparo médio, 15/06/1998 a tripulação foi reduzida.18.12.2006 o navio foi expulso da frota (russianships. informação), embora o fizessem em junho de 2005 (link 6 ). 09/12/2007 o nome "Thundering" foi transferido para o mesmo tipo "Unrestricted" (link 7 ), e as letras soldadas foram pintadas com tinta bola. Usado como um "doador".. Em 2013, o casco do contratorpedeiro vazou, motivo pelo qual o navio teve que ser rebocado para Murmansk (na 35ª SRZ),. onde foram feitos reparos de emergência para selar (converter) o casco. 07/09/2013 o antigo "Thundering" foi devolvido ao seu lugar (link 8 ).
Dois antigos "Thunderers" (404 e 406) no mesmo cais, Severomorsk,10.07.2014
(fragmento de fotoKai-8
de fotki.yandex.ru,3250
pix.)
9. " trovejando " (n/n406 )
Excluído da frota, localizado em Severomorsk (perto do mesmo píer do b / n 404) aguardando alienação. O navio tem 23 anos- transferido para a Marinha em 25/06/1991 sob o nome "desenfreado ", bandeira hasteada em 12/07/1991, renomeada em 09/12/2007. 14/04/1997 partiu para o mar para uma verificação abrangente da prontidão de combate (possivelmente em última vez). Em maio de 1998, foi transferido para reserva técnica de 2ª categoria devido à necessidade de atracação, substituição de geradores a diesel e tubos em todas as caldeiras.
De acordo com os dados disponíveis,01.12.2012 o destróier foi excluído da frota (link 3), a bandeira foi arriada (com posterior transferência para armazenamento no museu da esquadra do Atlântico) ocorreu01.05.2013 ( link 9 ). As datas fornecidas não concordam muito bem com o fato de que01.02.2012 a corveta "Thundering" pr. 20385 foi lançada em Severnaya Verf (link 10 , link 11 ), a menos que assumamos que a partir do momento em que o nome foi transferido para o descomissionamento, o contratorpedeiro foi listado na Marinha com o nome anterior- "Rampant" (pelo menos oficialmente- de acordo com a ordem do comandante-em-chefe).
Isso aconteceu, claro, não por maldade, mas com o nome "Thundering" a confusão acabou sendo completa. Eles contam uma piada sobre como "em um departamento, pessoas que estão longe da Marinha caíram em estupor quando trouxeram documentos para o descarte de dois" Thunderers "ao mesmo tempo (link 12 ). Nesse ínterim, no "404" e no "406", que continuam a decorar o porto de Severomorsk, nos feriados ainda levantam as bandeiras coloridas (link 13 ), e em alguns relatórios do serviço de imprensa do Ministério da Defesa, o destruidor de guardas "Gremyashchiy" ainda está listado como parte do 43º RDC SF (ligação 14 ).
10. " ágil "
Removido da frota. localizado no porto militar de Kronstadt. aguardando disposição.. O navio tem 25 anos- transferido para a Marinha em 30/12/1989, a bandeira foi hasteada em 23/03/1990. A última saída para o mar ocorreu, provavelmente, 20.08.1996 quando fora de todas as tarefas de treinamento de combate apenas disparo de artilharia, por causa de mau condição técnica caldeiras Tive que voltar para a base (futuramente o acesso ao mar é proibido). Em 31 de dezembro de 1997, a munição foi descarregada na reserva técnica de 2ª categoria; em 18 de janeiro de 1998, a munição foi descarregada.
"Rápido" durante o reboque do Estaleiro Norte para Kronstadt,16.09.2014
(foto de Alexey Akentievcontra kuleshovoleg
,
2560
pix.). Uma das raras fotos do contratorpedeiro pr. 956 com um hangar (abrigo de helicóptero) na posição de trabalho (estendida)
NOinício de novembro de 2000 , tendo feito (a reboque?) uma transição internaval, o navio chegou ao Estaleiro do Norte (São Petersburgo) para reparos de médio prazo. Os trabalhos de reparo começaram em dois ou três meses e duraram seis meses, após os quais foram interrompidos devido ao término do financiamento. Oficiais não residentes "por bem ou por mal tentaram escapar da fábrica de volta para o Norte ... A tripulação fez um trabalho mínimo por conta própria" (link 6 ). Devido à falta de fundos, os reparos foram congelados por um longo tempo.14 anos (contando a partir do dia de chegada).
De acordo com uma fonte, o contratorpedeiro foi desativado08.08.2012 ( russianships. informação), segundo outros- os documentos apresentados para cancelamento a partir de 29 de maio de 2013 não são assinados há muito tempo (ligação 15 ). Deve-se supor que a presença na área aquática do empreendimento de um objeto "estranho" e a falta de dinheiro para seu reparo a cada ano irritava cada vez mais a administração do Estaleiro do Norte, o que gerou um processo entre a SV e o Ministério da Defesa (ligação 16 ). No final, o problema com "Quick" foi resolvido- 16.09.2014 . o navio foi rebocado para o porto militar de Kronstadt.. Não há informações muito confiáveis de que em 20/12/2014 a torre de popa já foi desmontada dela (ligação 17 ).
Entre outras coisas, informações deNavios ingleses . informação ( ligação 18 ), do livro de A. Pavlov "First Rank Destroyers" (Yakutsk, 2000). e livros de referência de Yu Apalkov "Navios da Marinha da URSS", VolumeII, PapelEU(São Petersburgo, 2003) e "Navios de choque" (M., 2010).
Outras fotos:
"Trovejando"
Pouco depois de entrar em serviço, o contratorpedeiro Gremyashchiy partiu em setembro de 1939 através do Canal do Mar Branco-Báltico ao norte e chegou a Polyarny em 8 de novembro. Durante a guerra com a Finlândia, prestou serviço de sentinela e acompanhou o transporte, não participou diretamente das hostilidades. De novembro de 1940 a maio de 1941, o navio passou por reparos em garantia e na época do ataque da Alemanha nazista estava em boas condições técnicas.
Na noite de 22 de junho de 1941, às 1h30, a prontidão operacional nº 1 foi declarada em toda a frota, e o Thundering, de acordo com o plano de dispersão, mudou-se imediatamente de Polyarny para a baía de Vaenga. Aqui, no segundo dia da guerra, ele abriu fogo pela primeira vez contra a aeronave alemã que o atacou. E em 24 de junho, o contratorpedeiro partiu para sua primeira campanha de combate - porém, curta: ele escoltou os transportes Mossovet e Tsiolkovsky de Murmansk a Titovka. Até meados de agosto, o “Thundering” estava baseado em Vaenga, fazendo saídas de curta duração para o mar. Durante esse tempo, ele repeliu mais de 20 ataques aéreos, em 14 de julho, seus artilheiros antiaéreos conseguiram que um projétil de 45 mm atingisse o motor de um bombardeiro inimigo e, no dia seguinte, junto com uma bateria costeira, abateram um Aeronave nazista, marcando a primeira vitória documentada.
Em 18 de agosto, o Thundering chegou a Murmansk, onde seu armamento antiaéreo foi reforçado: além de dois canhões semiautomáticos de 45 mm, foi adicionado um par de canhões de 37 mm 70-K: um nas listas atrás do chaminé, o outro na popa. Durante essas obras em 22 de agosto, o navio foi atacado pelo ar e recebeu o primeiro dano de combate. Das concussões causadas por 8 rajadas de bombas de 250 kg (10 - 15 m de lado), o canhão direito de 45 mm, ambos os telêmetros DM-4, a mira central foi desativada no destruidor, o fogo e os canos sanitários estouraram em vários trechos de rodovias, as antenas foram cortadas e as lâmpadas dos equipamentos de rádio quebradas. Felizmente, nenhum membro da tripulação se feriu.
Quatro dias depois, o contratorpedeiro enfrentou outro teste. O navio consertado com urgência como parte do comboio estava no mar quando foi recebida a mensagem de que um submarino inimigo havia torpedeado a base flutuante da Força Aérea da Frota do Norte "Maria Ulyanova". O navio, acompanhado pelos contratorpedeiros "Uritsky" e "Kuibyshev", estava localizado a leste da Ilha Kildin, quando a popa foi torpedeada por uma explosão de torpedo. "Thundering" junto com o contratorpedeiro "Gromky" correu para o local da tragédia.
Com grande dificuldade, o Uritsky conseguiu rebocar a nave-mãe, mas seu movimento foi extremamente lento. Os alemães não deixaram de tirar vantagem disso. Durante quatro horas, nossos navios foram submetidos a ataques aéreos quase incessantes. "Thundering" evitou bombas com manobras complexas. Ao mesmo tempo, ele conseguiu derrubar um Junkers-88 com um golpe direto de um projétil de 45 mm, embora seus marinheiros praticamente não tivessem experiência no combate a bombardeiros de mergulho. O consumo de munição naquele dia foi de 55 cartuchos de 76 mm, 138 cartuchos de 45 mm e 265 cartuchos de 37 mm, bem como 328 cartuchos de 12,7 mm. De explosões próximas de bombas, o casco do contratorpedeiro recebeu muitos amassados, uma pequena carga de profundidade foi frustrada e o equipamento de fumaça foi danificado. Considerando que os alemães lançaram cerca de cinquenta bombas pesando de 100 a 250 kg, pode-se argumentar que o contratorpedeiro ainda escapou levemente. A base flutuante conseguiu chegar com segurança a Teriberka.
Em setembro, "Thundering" estava envolvido principalmente na criação de campos minados defensivos e, no final do mês, saiu quatro vezes para bombardear posições terrestres inimigas na costa. No total, o contratorpedeiro entregou 194 minas KB-3 e disparou mais de 300 projéteis de fragmentação de alto explosivo e alto explosivo de 130 mm. Nos dias 10 e 11 de setembro, seguindo o local de lançamento de minas, o navio perdeu duas paravanas - provavelmente ao atingir o solo com elas.
Até o final do ano, "Thundering", baseado em Vaenga, Polyarny e Murmansk, saiu repetidamente para bombardear posições inimigas, participou de treinamento de combate e limpou as caldeiras duas vezes. Sua operação de combate mais notável foi o bombardeio do porto norueguês de Varde, realizado na noite de 24 a 25 de novembro, junto com o contratorpedeiro Gromkiy e a formação inglesa (cruzador Quênia e 2 contratorpedeiros). Por 6 minutos, "Thundering", após o movimento de 21 nós, disparou 87 projéteis de 130 mm. Após a abertura do fogo de retorno pelas baterias costeiras inimigas, nossos navios deitaram no curso de retorno, evitando com segurança os acertos.
Em 1942, a primeira campanha militar "Thundering" (24 a 28 de janeiro) foi acompanhada por incidentes desagradáveis. Os tubos de latão da geladeira principal estouraram três vezes, fazendo com que as caldeiras fossem desativadas uma a uma. No acionamento da caldeira nº 2, devido ao choque hidráulico do condensado acumulado na tubulação, ocorreu um acidente na turbina a vapor de alta pressão. Como era necessário manter um curso de 20 nós, o TZA não foi parado e trabalhou com forte vibração por mais 14 horas e 10 minutos - até que o contratorpedeiro chegou à base. Os danos à turbina foram graves (as lâminas das três seções dos três primeiros estágios foram rebitadas das bandagens, as lâminas do selo do diafragma, as vedações da proa e da popa foram amassadas, o mancal da popa derreteu, etc. .), sua eliminação com a ajuda da oficina flutuante nº 104 demorou 15 dias.
Em 21 de fevereiro, o contratorpedeiro disparou contra as posições inimigas da Baía de Ara por 3 horas, tendo usado 121 projéteis da bateria principal. E desde março, a principal ocupação do "Thundering" era a escolta de comboios.
As campanhas, via de regra, aconteciam em locais de difícil condições do tempo. Em 14 de março, "Thundering" teve que cruzar vários campos de gelo sólido em baixa velocidade e no mesmo dia atacou um submarino inimigo pela primeira vez (3 cargas de profundidade foram lançadas). 22 de março enquanto escoltava um comboio QP-9 o destruidor entrou em uma tempestade de 8 pontos. O casco recebeu uma série de danos com os impactos das ondas. Em particular, uma chapa do convés superior rachou na região da 119ª estrutura (a folga durante a laminação atingiu 3 mm), uma rachadura apareceu na carcaça da caldeira na 75ª estrutura e um cano da linha de água potável estourou. Devido às contínuas cargas de neve, transportes e escoltas se perderam. 24 de março "Thundering" voltou à base, mas após 4 dias, junto com o "Crushing" e o contratorpedeiro inglês "Oribi" novamente foi ao mar para encontrar outro comboio - desta vez vindo da Inglaterra PQ-13.
Em 29 de março, o comboio foi atacado por contratorpedeiros alemães, mas a visibilidade muito ruim impediu o Thundering de participar da batalha de artilharia, embora o Crushing tenha conseguido disparar várias saraivadas. À noite, os contratorpedeiros estavam em um campo contínuo de gelo.
No dia seguinte, o vento aumentou para 7-8 pontos. Às 19h16, no Kildin Reach, apesar do clima desagradável, o sinaleiro do capataz "Thundering" do 1º artigo N.I. Fokeev a uma distância de cerca de 10 kbt descobriu um submarino guardando o comboio na entrada da Baía de Kola. O contratorpedeiro a uma velocidade de 20 nós avançou em direção ao inimigo e lançou 9 cargas grandes e 8 pequenas de profundidade na área do submarino submerso. No momento do ataque, o "Thundering" cavou na onda de forma que seu topo dominou a ponte de navegação. Um artilheiro, que estava no segundo canhão de 130 mm, foi levado ao mar e, sob o peso de uma enorme massa de água, os pilares do castelo de proa desabaram. Mesmo assim, o bombardeio foi bem-sucedido: manchas de óleo, detritos, uma bolsa alemã emergiu na superfície da água. Depois da guerra, de acordo com documentos alemães, foi possível estabelecer que o submarino morto eravocê-585.
De 10 a 13 de abril, "Thundering", junto com "Crushing" e navios ingleses, escoltou um comboio QP-dez. Em 11 de abril, às 14h15, os transportes foram atacados por aeronaves da Luftwaffe. Ao sair do pico, um dos "Junkers" foi abatido por um acerto direto de um projétil de 45 mm do "Thundering". E uma hora e meia depois, durante o segundo ataque aéreo, os artilheiros antiaéreos do contratorpedeiro marcaram outro Yu-88. Em apenas um dia, eles dispararam 49 projéteis de 76 mm, 66 de 45 mm, 73 de 37 mm e 178 de 12,7 mm contra os bombardeiros nazistas.
Quase todo o mês de abril, o Thundering estava no mar. Em 16 e 17 de abril, ele atacou duas vezes, sem sucesso, submarinos alemães (7 cargas de profundidade foram lançadas). Em 30 de abril, o contratorpedeiro, junto com o Crushing, veio para proteger o cruzador inglês Edinburgh, que foi torpedeado por um submarino alemão você-456. No entanto, a falta de combustível (é aqui que a autonomia de cruzeiro insuficiente afeta!) contratorpedeiros soviéticos já na noite de 1º de maio para retornar à base. Quando no dia seguinte "Thundering" foi novamente em auxílio do cruzador, já era tarde demais: "Edimburgo" acabou com os destróieres do "Kriegsmarine". "Trovejando" voltou a Vaenga, mas no dia 4 de maio novamente foi ao mar para encontrar o comboioPQ-quinze. No mesmo dia, ele atacou um submarino alemão com uma série de 19 cargas de profundidade (10 B-1 e 9 M-1). Uma forte explosão foi observada do navio, uma grande bolha de ar e óleo apareceram na superfície da água, mas ... depois da guerra, o fato da morte do barco não foi confirmado.
Em 7 de maio, "Thundering" disparou contra posições inimigas da Baía de Vichany. O tiroteio foi realizado com a ajuda de um posto de correção costeira. Um total de 238 projéteis do calibre principal foram disparados.
De 9 de maio a 27 de junho de 1942, o “Thundering” passou por reparos atuais realizados pela oficina flutuante nº 104. Durante o reparo de 15 de junho, os canhões semiautomáticos de 45 mm foram substituídos por automáticos de 37 mm e dois canhões duplos de 12,7 mm foram adicionalmente instalados na superestrutura traseira da metralhadora de mm "Colt-Browning" com canos refrigerados a água.
Apesar de trabalho de reparação, o navio teve que repelir ataques aéreos quase diariamente. Durante esse tempo, os artilheiros antiaéreos do contratorpedeiro abateram três Yu-87 e danificaram o mesmo número e, em 1º de junho, um projétil de 76 mm atingiu um dos "Junkers" com fogo direto e uma munição não utilizada detonou no bombardeiro, destruindo-o instantaneamente. A propósito, ao mesmo tempo, nossos marinheiros tentaram pela primeira vez usar canhões B-13 de 130 mm para defesa aérea.
A partir do final de junho, "Thundering" voltou a proteger os comboios. Na noite de 10 de julho, ele, junto com "Crushing" e "Terrible", em busca de transportes individuais do comboio derrotado PQ-17, foi atacado por quatro bombardeiros Yu-88. Dois deles escolheram "Thundering" como vítima - 4 bombas explodiram na água a 4-5 m de bombordo. O giroscópio, o 2º telêmetro DM-4 falhou devido à concussão, o tubo de entrada da bomba de circulação estourou. No futuro, a nave era controlada por uma bússola magnética. Na noite do mesmo dia voltou a Vaenga.
Durante duas semanas, o Thundering, ancorado no ancoradouro de Vaenga, repeliu ataques quase diários de aeronaves da Luftwaffe. Em 23 de agosto, um dos metralhadores do contratorpedeiro, no calor da batalha, enganchou um telêmetro de popa DM-3 com uma rajada de Colt, colocando dez balas de 12,7 mm nele e desativando completamente o dispositivo.
De 25 a 28 de agosto, "Thundering" escoltou o transporte Dixon para Novaya Zemlya e, ao retornar até meados de setembro, ficou em Rost, limpando e alcalinizando as caldeiras e ao mesmo tempo atuando como uma bateria antiaérea incluída em o sistema de defesa aérea de Murmansk. Em 5 de setembro, os artilheiros antiaéreos do destróier, juntamente com as baterias costeiras, abriram fogo repentinamente contra um grande grupo de bombardeiros que voavam escoltados por caças para Murmansk e abateram 3 Junkers. Os alemães enfurecidos jogaram 12 bombas no contratorpedeiro, mas todas explodiram a menos de 50 metros do navio e não causaram danos.
Mas, talvez, a tripulação do contratorpedeiro tenha se mostrado a mais bem-sucedida duas semanas depois em alto mar, durante a escolta da caravana PQ-dezoito. No dia 18 de setembro, às 10h35, na área do Cabo Kanin Nos, 18 torpedeiros tentaram atacar os transportes de uma só vez, voando a uma altitude extremamente baixa (6-10 m). Observadores do "Thundering" - os homens da Marinha Vermelha Listenev e Luzhkov descobriram o inimigo em tempo hábil. Foi aqui que os canhões de 130 mm do "Thundering" se mostraram excelentes armas antiaéreas! Os navios de escolta abriram fogo com canhões de todos os calibres. Como resultado, de cerca de 60 bombardeiros alemães (39 Xe-111, 19 Yu-88 e vários quadrimotores Focke-Wulf FW-200), que atacou o comboio em duas ondas, 15 foram abatidos, incluindo 3 por Thundering. Ao mesmo tempo, o comboio perdeu apenas um transporte - o navio de carga seca Kentucky, que foi atingido por um torpedo do Heinkel. O consumo de munição no Gremyashchy foi de 72 cartuchos de 139 mm, 145 de 76 mm, 1494 cartuchos de 37 mm e 1704 cartuchos de 12,7 mm.
Não tendo sofrido durante a batalha, o “Thundering” no dia seguinte entrou em uma tempestade de 8 pontos e recebeu vários danos (o convés superior estourou na área do 173º quadro, a vista no castelo de proa foi rasgado, etc.). Em 20 de setembro, o contratorpedeiro, junto com os navios do comboio, chegou a Arkhangelsk e dois dias depois partiu para Polyarny. No dia 14 de outubro, sob a bandeira do comandante da frota, almirante A.G. Golovko, partiu para o mar ao encontro dos que chegavam de Extremo Oriente líder "Baku" e destruidores "Reasonable" e "Furious".
Em 21 de outubro, o Thundering caiu novamente em uma tempestade e novamente perdeu as duas vistas de proa (incluindo a que acabou de ser instalada), bem como o para-choque de popa com munição. Na próxima campanha, o destruidor conseguiu ainda mais. No dia 30 de outubro, estourou uma tempestade de 7 pontos com cargas contínuas de neve, que se intensificou ainda mais à noite. Role "Thundering" quando o pitch atingir 52 °. Aí começaram os problemas: nas 1ª e 3ª caldeiras, os tubos de água quente começaram a estourar alternadamente. As caldeiras tiveram que ser desligadas e as tubulações abafadas, o que era muito difícil em uma forte tempestade. O navio foi forçado a interromper a campanha e retornar à base.
Desde novembro de 1942, "Thundering" estava em Vaenga e Murmansk. A tripulação limpou caldeiras, engajou-se em treinamento de combate e realizou serviço de defesa aérea. Em 16 de janeiro de 1943, o navio foi colocado para reparos no Estaleiro do Norte em Murmansk. Em 2 de março, o contratorpedeiro "Thundering" foi premiado com o posto de Guarda - conforme consta no despacho, "pela coragem demonstrada nas batalhas pela pátria contra os invasores alemães, pela firmeza e coragem, pela alta disciplina e organização militar, pela incomparável heroísmo do pessoal."
Durante o reparo, que durou até 29 de abril, o contratorpedeiro repeliu ataques aéreos dez vezes. No dia 10 de março, um caça Me-109 foi abatido por uma metralhadora e, uma semana depois, no dia 17, outra aeronave, cujo tipo e identidade não puderam ser apurados. Nos documentos, ele é listado como "uma aeronave com marcas de identificação soviéticas".
Em maio-junho, "Thundering" participou de sete campanhas militares, principalmente escoltando comboios. Em 19 de junho, o contratorpedeiro repeliu com sucesso o ataque da "matilha de lobos" dos submarinos alemães, lançando 14 cargas de profundidade e disparando 6 projéteis de mergulho de 130 mm.
No total, desde o início da guerra até 1º de junho de 1943, o Thundering percorreu 27.043 milhas em 1.921 horas de operação. Durante esse tempo, ele realizou 9 disparos contra alvos costeiros (4 vezes em direção e distância e 5 vezes com correção da costa), disparando 1425 projéteis de 130 mm. O navio repeliu 66 ataques aéreos, usando 1.115 projéteis de 76 mm, 3.633 de 37 mm e várias centenas de projéteis de 45 mm. Durante os dois anos da guerra, ele usou armas antissubmarinas 6 vezes, lançando um total de 31 pequenas e 30 grandes cargas de profundidade.
No futuro, "Thundering" foi usado principalmente para escoltar comboios aliados e internos. A exceção foram duas operações de invasão realizadas em 1944. Na noite de 9 de outubro, o contratorpedeiro, junto com Gromkiy, chegou a Motovsky lavado, onde ocorreu um pouso demonstrativo (a fim de distrair o inimigo da direção do ataque principal). Os navios dispararam 475 projéteis do calibre principal cada, suprimindo a bateria alemã de 150 mm e destruindo parte da travessia do rio Titovka.
Na noite de 26 de outubro, “Thundering”, junto com “Reasonable”, “Enraged” e o líder de “Baku” (a bandeira do contra-almirante V.A. Fokin), participou do bombardeio do porto de Varde. O fogo foi conduzido centralmente, de acordo com o radar. Um total de 597 projéteis foram disparados (de todos os navios), mas depois que as baterias costeiras inimigas começaram a responder, um destacamento de navios soviéticos correu para partir. O efeito do bombardeio acabou sendo pequeno: sabe-se apenas sobre os danos a um barco à deriva no porto e três berços.
Esta foi a última operação de combate do "Thundering". Em 19 de janeiro de 1945, o navio, muito desgastado pelo contínuo serviço de combate, foi submetido a uma grande reforma, que durou quase cinco anos.
No total, durante os anos de guerra, os "sete" mais famosos de nossa frota completaram 90 missões de combate, percorreram 59.850 milhas em batalhas e campanhas, repeliram 112 ataques aéreos, abateram 14 e danificaram mais de 20 aeronaves inimigas, afundaram um submarino, e forneceu passagens para 63 comboios. Capitão 3º posto A.I. Turin (até 16/12/1942; 8 de julho de 1945 recebeu o título de Herói da União Soviética), tenente comandante, então capitão 3º posto B.D. Nikolaev (até 26/6/1944) comandou "Trovejante " , capitão-tenente B.V. Gavrilov (até 16.7.1944 e de 14.1.1945, atuando temporariamente), capitão 3 (mais tarde 2) posto E.T. Kashevarov (de 16.7.1944 a 14.1.1945).
Existem páginas na história do local de teste, que os poucos autores que contaram sobre a história do local de teste Central, por um motivo pouco claro, resumiram muito. Esta é uma história sobre a participação no teste de navios e tripulações da Frota do Norte da Bandeira Vermelha e da Flotilha do Mar Branco. Portanto, além da série de artigos, gostaria de citar reminiscências muito interessantes de mais dois Novaya Zemlya.
Eles foram publicados em 1999 na coleção "Partículas de uma determinada vida", publicada pela editora "IzdAT". Acredita-se que suas histórias, assim como outros materiais igualmente interessantes desta coleção, sejam do interesse de uma nova geração de marinheiros militares russos, bem como de todos aqueles que se interessam por história. Marinha Rússia. Infelizmente, nos últimos 10 anos, apenas alguns viram esta coleção: apenas aqueles que já serviram em Novaya Zemlya.
Mas graças a uma seleção de materiais dedicados ao 55º aniversário de uma das formações mais originais das Forças Armadas de RF, preparados e gentilmente cedidos aos editores da revista Marine Collection pelo vice-almirante V. Yarygin, hoje podemos falar sobre isso página ignorada imerecidamente na história do local de teste de Novaya Zemlya e sobre aqueles Severomorians que foram igualmente esquecidos imerecidamente. Mas sem a participação deles, os testes no Test Site simplesmente não teriam acontecido. Este é um artigo do último comandante do contratorpedeiro de guardas Gremyashchiy, capitão aposentado 1º posto A. Alferov e o último comandante do BCh-5 do mesmo contratorpedeiro, capitão engenheiro aposentado 2º posto M. Berkovich. E, embora o material chamado pelos autores de "As últimas milhas do destruidor trovejante" seja um tanto reduzido, ele é preservado na forma em que foi publicado na coleção:
A conclusão do reparo (EM "Thundering" - autor) foi planejada para ser concluída em 1955. No entanto, em outubro de 1954, chegou uma ordem para reduzir urgentemente os reparos e, em dezembro de 1954, preparar o navio para a transição para a cidade de Severodvinsk. O reparo foi concluído de alguma forma: o reparo dos tanques principais de óleo não foi concluído, o isolamento térmico das turbinas principais foi mal executado. A situação no navio complicou-se pelo facto de em 1954 os marinheiros e capatazes dos anos de recrutamento de 1949 e 1950 terem sido simultaneamente desmobilizados, tendo sido substituídos por jovens marinheiros do destacamento de formação. A preparação do navio para a transição ocorreu sob o controle do Quartel-General da Frota do Norte. Em meados de dezembro de 1954, o EM "Thundering" da Guarda sob o comando do Capitão da Guarda 2º Rank Leonid Ivanovich Chugunov, emparelhado com o EM "Kuibyshev" sob o comando do Capitão 3º Rank Bragin, deixou o ataque à base de Severomorsk em Severodvinsk . No cruzamento, devido a um mau funcionamento do sistema de lubrificação do acionamento do eixo, fomos obrigados a parar o segundo carro e depois passamos para baixo do primeiro carro. Para reduzir a resistência ao movimento do navio, a segunda linha de eixo foi desconectada e colocada em rotação livre com ênfase no mancal de impulso auxiliar. Isso aconteceu em torno de Gremikha. A velocidade foi reduzida de 18 para 14 nós. A temperatura na casa das máquinas era superior a 60o. Era muito difícil para os maquinistas vigiar. O relógio era trocado a cada hora. Os tanques para beber eram constantemente reabastecidos com água acidificada. Os marinheiros e capatazes foram instruídos sobre como se comportar. Apesar das medidas tomadas, o marinheiro Pashkevich sofreu desidratação, e só graças à ajuda oportuna do médico do navio, o pior não aconteceu. Demorou dois dias para chegar a Severomorsk.
Em 1955, o EM "Gremyashchiy" foi reparado, incluindo atracação, na Northern Machine-Building Enterprise (SMP). A 3ª casa das caldeiras e os mecanismos auxiliares da 1ª casa das máquinas foram preparados para funcionamento autónomo sem pessoal de manutenção, para o que foi instalada a automatização adequada na 3ª casa das caldeiras. Para o desligamento remoto da III caldeira principal, foi planejado acionar a válvula de fechamento rápido da bomba de óleo via sinal de rádio. Em agosto de 1955, o EM "Thundering" estava pronto para uma missão especial.
Em 1955, 241 brigadas de navios experimentais (BOK) foram formadas sob o comando do Capitão 1º Rank Pyotr Akinfievich Bertyashkin. A brigada incluía os Guardas EM "Thundering", EM "Furious" e muitos outros navios de superfície e submarinos. EM "Furious" sob o comando do Capitão 2º Rank Anri Viktorovich Peterson estava envolvido sob a bandeira do comandante da Flotilha do Mar Branco para a entrega e proteção de remessas de carga especial para Novaya Zemlya. Em setembro de 1955, o EM "Thundering" como parte do 241 BOK mudou-se de Severodvinsk para a zona A (o local de teste de Novaya Zemlya - autor). Os preparativos para os testes começaram.
O EM "Thundering" foi instalado no barril de acordo com a implantação planejada na área marítima da zona A. O equipamento de gravação foi montado no navio. Os animais foram colocados na 1ª casa das máquinas. Todo tipo de comida e pertences do capitão foram colocados no convés superior. O pessoal preparou a primeira sala de máquinas e a terceira sala de caldeiras para operação off-line. No convés superior do navio, foi utilizada uma maquete de um sistema de proteção de água (SVZ). Em setembro de 1955, no dia “H”, colocamos em funcionamento a 3ª casa das caldeiras e mecanismos auxiliares da 1ª casa das máquinas. Todas as escotilhas e gargalos do navio, exceto os poços de ventilação da 1ª casa de máquinas e da 3ª sala de caldeiras, foram firmemente trancados. Todo o pessoal foi retirado do navio e colocado em tendas na “Altura” da zona A, a 15 quilômetros do epicentro da explosão. No dia seguinte à explosão atômica subaquática, o pessoal foi devolvido ao navio. Nenhum dano visível foi encontrado e contaminação radioativa foi observada no convés superior. Mas era um bem-estar imaginário. Todos os animais colocados na 1ª casa das máquinas morreram (acho que devido Temperatura alta na casa das máquinas).
Equipes de emergência descontaminaram o convés superior e as superestruturas. A seção do convés protegida por uma película de água (layout SVZ) revelou-se mais limpa em comparação com outros locais. Começou a preparação do navio para a transição para Severodvinsk. O pessoal verificou e preparou para a transição o eletromecânico ogiva e sistemas de navios.
No final de outubro de 1955, o contratorpedeiro Gremyashchiy Guards e o contratorpedeiro Kuibyshev deixaram a Zona A para Severodvinsk. Foi aqui que o dano invisível veio à tona. Com o impacto da onda de choque, a densidade do casco rebitado do navio foi violada, e no mar esse vazamento aumentou ainda mais, e a água de popa começou a vazar para os tanques de óleo, o que foi descoberto já durante a transição. Primeiro, a primeira e a segunda caldeiras principais pararam por causa do óleo combustível regado e, em seguida, a terceira caldeira principal parou. O navio ficou sem rumo e à deriva. Liguei o gerador a diesel de emergência. Aconteceu na área de Cape Kanin Nos e Kolguev Island. O comandante do EM "Thundering" solicitou ao comandante do EM "Kuibyshev" 150-200 toneladas de óleo combustível e recebeu o consentimento. Com a ajuda de uma bomba elétrica de transferência, a água era bombeada para fora dos tanques de óleo sob as caldeiras. EM "Kuibyshev" atracou em nossa prancha e nos deu cerca de 200 toneladas de óleo combustível. Colocamos a usina em ação e partimos. Porém, logo o químico do navio, capataz do 2º artigo, Len, me relatou sobre o aumento da salinidade da água na caixa quente certa. Ordenei que o funcionamento da usina fosse acionado pelos escalões e relatei o ocorrido ao comandante do navio. Paramos a primeira máquina principal, drenamos a água da caixa quente certa. Após a abertura do gargalo da caixa quente, durante a inspeção, foi constatada uma ruptura da chaparia lateral com área de cerca de 0,5 m2, aproximadamente no nível da linha d'água. A falha ocorreu durante o bombeamento de óleo combustível do EM "Kuibyshev", que, com a borda superior de sua lateral, adulterou o para-choque do EM "Thundering" e rasgou a lateral do navio na área de \u200b\ u200bthe caixa quente. Por ordem do comandante, o segundo carro foi parado e o navio novamente à deriva. Ao bombear a carga líquida, eles criaram um rolo para bombordo para que a lacuna permanecesse acima da água. Quando a temperatura na caixa quente caiu para quarenta graus, o capataz do grupo de caldeiras, capataz do 1º artigo, Nikolai Prokopenko, subiu na caixa quente e soldou um "remendo" previamente ajustado no local, que garantiu o funcionamento normal do a usina e nosso retorno a Severodvinsk.
Durante 1956 e na primeira metade de 1957, o navio Thundering estava atracado no pequeno estaleiro Zvezdochka, longe da cidade de Severodvinsk, na Ilha Yagry.
Algumas palavras sobre a brigada de navios experientes (na nova composição - autor). Foi criado especificamente para fornecer testes nucleares em Novaya Zemlya. As informações sobre o BOK eram quase inexistentes, pois sua sede ficava longe de Severomorsk. O pessoal foi testado quanto à confiabilidade política e fez um acordo de sigilo sobre a preparação e realização dos testes.
A base da brigada eram os navios que cumpriram pena, transferidos para a categoria de navios experimentais "OS". Estes são EM "Thundering", "Furious", "Terrible" (comandantes A.I. Alferov, A.V. Peterson, F.I. Popov). Também incluía BTShch "Pavlin Vinogradov", "Ulyantsev" (comandantes V.I. Voevodin, G.A. Metz), BTShch-19 (comandantes V.N. Ruchko, S.N. Kuligin) e PL: S -19, S-20, S-81, S-84 , B-9, B-20 (comandantes I.V. Pargomon, N.I. Petrov, G.S. Mazh-ny, A.I. Evdokimov, I.S. Luchinsky, A.N. Stepanov). Para o período de teste de 30 de junho a 21 de outubro de 1957, 241 BOK estava sob o controle operacional do comandante do local de teste de Novaya Zemlya.
Destruidor de guardas "Gremyashchiy" foi renomeado como OS-5. Como parte do 241 BOK OS-5 mudou-se de Severodvinsk para a zona A.
Na Baía de Chernaya, cada navio recebeu um local de ancoragem. EM "Thundering" estava nos barris. Da proa e da popa do navio, além de cabos poderosos, também foram enroladas correntes de âncora. O submarino S-19 caiu no chão antes da explosão. Sua colocação e subida foram realizadas sem tripulação por meios técnicos. O resto dos barcos estava na superfície. Depois de organizar os navios, passamos a realizar nossa tarefa principal - preparar os navios para o teste de fatores prejudiciais explosão nuclear.
De acordo com o plano - a primeira explosão é terrestre (dirigindo), a segunda - debaixo d'água. A vida da tripulação já na primeira etapa mostrava que havia muito mais dificuldades no cumprimento das tarefas definidas pelo exercício do que se pensava. O raid não está equipado para garantir o funcionamento normal do navio. A tripulação do "Thundering" consistia em 5 oficiais e 80 capatazes e marinheiros.
Participou da preparação do navio para uma explosão nuclear grupo grande cientistas e especialistas de várias profissões. Cada um tinha seus próprios requisitos. O volume de trabalho era tão grande que não havia dia suficiente, apesar de o dia polar durar 24 horas. As pessoas trabalhavam até o limite de suas capacidades. Especialistas trabalharam na instalação e configuração de seus equipamentos, instrumentos, sensores, sistemas. Os médicos distribuíram os animais por todo o navio.
Após a conclusão da obra principal, todos foram transferidos para morar em terra em tendas do exército. A cidade de tendas ficava a uma distância considerável. As tendas receberam o nome dos navios. A vida em tendas aumentou as já consideráveis dificuldades em manter a necessária prontidão e capacidade de sobrevivência do navio.
Finalmente, chegou o dia alarmante, mas há muito esperado, da explosão nuclear. O local da explosão foi escolhido na faixa costeira. Contra o pano de fundo da costa, uma torre alta em preto e cinza, semelhante a um farol, era visível inofensivamente. Ele abrigava o "produto". Por motivos de segurança, as pessoas foram retiradas do acampamento e escondidas atrás de uma colina. Todos estavam vestidos com kit químico, máscara de gás e respirador, óculos escuros. O controle de radiação foi realizado pelo serviço do local de teste. O arranjo para a primeira explosão foi tal que os navios permaneceram flutuando para a segunda explosão. E então houve uma explosão. A equipe de emergência, que recebeu dosímetros individuais - "lápis", é enviada ao navio. A aparência e a condição do navio após a explosão eram deprimentes: laterais e superestruturas queimadas, estruturas leves demolidas no convés superior, um lado deformado, seções do convés, portas e escotilhas danificadas, um tubo das caldeiras principais, meio morto e animais mortos e pequenos animais. Estamos iniciando o trabalho de descontaminação e reparo e restauração para garantir a capacidade de sobrevivência do navio. Lançado parte dos mecanismos. As pessoas trabalharam em kits químicos por 6-7 horas sem comer. Devido à situação de radiação, era proibido comer no navio. Todos entenderam que a duração do segundo teste depende da conclusão da preparação de navios e unidades científicas para uma nova explosão. Em termos de pesquisa científica, "Thundering" carregava a maior carga, pois era o objeto mais equipado. Preparando-se para a principal explosão nuclear subaquática. E aí vem a explosão.
Os navios tendo como pano de fundo uma enorme "montanha de água" pareciam pequenas caixas. O gigante da água subiu e começou a afundar lentamente, e tudo ficou escondido na névoa da onda base. Quando a visibilidade melhorou, uma imagem dramática apareceu diante dos olhos.
O raide estava quase vazio. EM "Grozny", "Furious", submarinos S-84, S-20, B-20, caça-minas T-218 e todos os pequenos navios e barcaças afundaram. EM "Thundering" permaneceu à tona, mas ficou claro que ele estava afundando. O navio soltou fumaça e balançou. A fim de salvar os dados científicos que estavam em nosso contratorpedeiro, o seguinte pousou no navio: comandante do navio A.I. Alferov, comandante assistente do navio S.A. Bakulin, vice-comandante para assuntos políticos P.F. 30 capatazes e marinheiros, liderados pelo comandante da ogiva -5.
O OS-5 tinha uma inclinação forte, cerca de 23 raios, a bombordo e acabamento no nariz. O lado de bombordo estava quase na beira da água. Havia gelo no convés em alguns lugares. O navio estava afundando lentamente.
Depois de examinar as instalações, descobriu-se que parte dos compartimentos da proa estava inundada. A segunda casa das máquinas e a segunda casa das caldeiras ficaram meio inundadas, onde a água continuou a correr. Não conseguimos ligar a bomba do motor na primeira sala de máquinas. As equipes de emergência permaneceram no navio até que ele ficou encalhado na costa leste da baía de Chernaya. Os materiais dos resultados dos testes foram guardados e removidos pelos serviços competentes juntamente com o equipamento de registo. Depois disso, fomos levados para a costa oeste, e de lá para o ponto de processamento químico e sanitário, onde passamos pelo processamento sanitário e de descontaminação e controle dosimétrico."
Para testes em Novaya Zemlya, todos os oficiais do "Thundering" pelo Decreto do Presidium Conselho Supremo A URSS recebeu a Ordem da Estrela Vermelha, os capatazes e marinheiros receberam as medalhas de Ushakov e Nakhimov.
A publicação foi preparada pelo Capitão 1º Posto S.KOVALEV
"Coleção marinha" 2009 nº 12
