Estaleiro Pao Nakhodka. Nsrz - fábrica de reparos de navios Nakhodka. Um trecho caracterizando o Estaleiro Nakhodka

Antigo CEO OAO Nakhodka Estaleiro"(desde novembro de 2014 - PJSC) é suspeito de desviar 23,5 milhões de rublos. Estamos falando de Andrey CHIZH, filho de Yevgeny CHIZH. Juntos, os dois gerentes lideraram o NSRP por cerca de 30 anos. Desde fevereiro de 2015, o Diretor Geral da PJSC NSRZ é Mikhail POLETAEV, que também é o fundador do JSC MP Group (Moscou), o novo proprietário de jure da fábrica de Nakhodka. De fato, de acordo com o jornal Golden Horn Delovaya, o dono da NSRZ é um dos bancos comerciais.

"Ministério Público Militar Frota do Pacífico ao verificar a legalidade do dispêndio de recursos orçamentários, constatou-se que o ex-diretor geral do Estaleiro OJSC Nakhodka, no âmbito da execução de um contrato estadual para a reparação de um grande navio de desembarque e uma oficina flutuante concluiu um subcontrato fictício com a Aleut-Vostok LLC, entrando em uma conspiração criminosa com o chefe de uma organização comercial. Como resultado, eles roubaram mais de 23,5 milhões de rublos”, informa o site da Procuradoria Militar Principal.

O Departamento de Investigação do Ministério de Assuntos Internos da Rússia para o Território de Primorsky iniciou e está investigando um processo criminal nos termos da Parte 4 do art. 159 do Código Penal da Federação Russa (“Fraude cometida por um grupo organizado em uma escala especialmente grande”).

Andrey Chizh atua como diretor geral da fábrica desde 2003, substituindo seu pai Yevgeny Chizh, que estava no comando da NSRZ desde 1986, neste cargo.

JSC NSRZ após a privatização estava permanentemente em um estado de "guerras corporativas". Assim, em 29 de novembro de 2012, o Tribunal Arbitral do Território de Primorsky recusou os acionistas da fábrica (OJSC SaSKo-Stoks, ZAO Management Consulting Service, OOO Enterprise Druzhba e vários indivíduos), que tentaram invalidar as decisões de a assembleia anual de acionistas, realizada em 24 de junho de 2010. Ainda antes, em 2008, as empresas Druzhba e SaSKo-stoks acusaram a administração do Estaleiro Nakhodka sob a liderança de Andrey Chizh de realmente tomar o poder na usina. Segundo "Sasko-stoks", o objetivo da apreensão da fábrica era abandonar a reparação naval como uma produção de baixo lucro, "limpar" o território da empresa e transformá-lo em porto para transbordo de supostamente preto e cinza contrabando da China.

Outros sucessos da NSRZ (a fábrica lidou com sucesso com contratos no âmbito de projetos para a fabricação de pontes sobre a Baía do Chifre Dourado e para a Ilha Russky, bem como a construção base de concreto"Sakhalin-1") não poderia deixar de despertar interesse em um ativo tão desvalorizado de certos círculos. Além disso, em 2014 a planta recebeu grandes encomendas para construção naval. Assim, em agosto de 2014, o primeiro navio-tanque da classe gelo Sakhalin, fabricado por encomenda da Rosneft, foi lançado no NSRZ.

Segundo o jornal Delovaya "Golden Horn", os ex-líderes do Estaleiro Nakhodka chamaram a atenção de aplicação da lei depois que Irina BORBOT, parente de Igor Borbot, que estava na lista internacional de procurados, perdeu o controle da usina.

Dossiê do Corno de Ouro: Igor Borbot, ex-diretor geral do Centro de Construção e Reparo Naval do Extremo Oriente, é acusado de desviar 4,9 bilhões de rublos durante a construção do estaleiro Zvezda em Bolshoy Kamen. gestão serviço federal segurança em Primorsky Krai, um processo criminal foi iniciado nos termos da Parte 4 do art. 159 do Código Penal da Federação Russa "Fraude cometida por um grupo organizado em uma escala especialmente grande." Em 22 de abril de 2016, Igor Borbot foi preso pela Immigration and Customs Enforcement (ICE) por violar as leis de imigração.

Em outubro de 2012, Irina Borbot (de acordo com os materiais da NSRZ, que na época detinha 98,66% das ações da fábrica) tentou estabelecer o controle total da empresa enviando demandas aos acionistas minoritários da fábrica para comprar suas ações.

No entanto, em menos de três meses, a participação direta de Irina Borbot foi reduzida para 37,5% das ações da NSRZ. As ações remanescentes no início de 2013 pertenciam às offshore Ferina Commercial (Flórida, EUA) e Hyderri International (Ilhas Virgens Britânicas) - respectivamente 19,88% e 17,78%. Outra participação de 24,85% era de propriedade do Rosbank. E dois anos depois, o NSRP tinha novo dono- Moscou "Grupo MP". De acordo com o Delovaya Gazeta Zolotoy Rog, os novos proprietários adquiriram a fábrica de acordo com um esquema muito intrincado: a Borbot and Co. várias vezes usou o complexo imobiliário NSRZ como garantia para outras transações. Como resultado de um deles, a fábrica passou para o controle dos banqueiros.

De referir que, apesar do aparecimento de um novo proprietário, a Rosneft considera a fábrica de Nakhodka o seu trunfo e espera que seja integrada na cadeia tecnológica do estaleiro Zvezda. Quanto aos ex-gerentes da fábrica, os novos proprietários têm motivos para acreditar que, durante sua gestão, a fábrica perdeu várias dezenas de milhões de rublos. Mas isso já é uma terra virgem não arada para as agências de aplicação da lei.

Quanto à situação atual do NSRP, parece muito bom. Assim, a receita de 2015 aumentou 2,4 vezes em relação a 2014, para 939,340 milhões de rublos. Lucro líquido totalizaram 41,087 milhões de rublos (um aumento de 3,2 vezes). O valor dos ativos líquidos aumentou de 221,5 milhões de rublos no final de 2014 para 249,4 milhões de rublos no final de 2015. Em 2016-2017 a empresa pretende aumentar a capacidade de construção naval, com possibilidade de produzir até quatro navios com porte bruto de até 5 mil toneladas.

OJSC "Estaleiro Nakhodka"- empresa de fabricação e montagem de estruturas metálicas para construção industrial e civil.

História

O Estaleiro Nakhodka foi fundado em 1951 como uma área de docas na fábrica nº 4 em construção na Baía de Nakhodka. Em 1954, uma oficina separada de soldagem de cascos foi colocada em operação e, em 1956, uma oficina de fundição e forjamento. Em 1982, a construção foi concluída e todo o bloco de oficinas foi colocado em operação, que abrigava seções da oficina de montagem mecânica, oficina de conserto de tampas de escotilhas, oficina de dutos recebeu a área da antiga oficina mecânica.

Em 1991, iniciou-se o processo de informatização do estaleiro serviços técnicos lojas e departamentos baseados em computadores pessoais.

Já em 2006, a JSC NSRZ incluía 21 subsidiárias. Em 2007, o estaleiro inaugura uma nova subdivisão estrutural "Sea Ship Center" para otimizar o processo e a qualidade da reparação naval.

A data NSRP inclui 12 lojas de produção, 9 filiais do ciclo de produção. No território da fábrica de reparação naval de Nakhodka estão localizados os seguintes tipos de produção: forjaria, soldadura de cascos, montagem mecânica, oficina de reparação de docas, oleodutos, oficinas de fundição e instalações elétricas.

Atividades principais

• Engenharia Mecânica;
• Fabrico e montagem de estruturas metálicas;
• Reparação de navios;
• Movimentação de carga.

Hoje a JSC "NSRP" é uma grande empresa de construção de máquinas, realizando trabalhos de montagem de estruturas metálicas e reparação naval.

1986 NSRP. Autor:A.A.Eshtokin O Estaleiro Nakhodka (NSRP) é historicamente uma das primeiras empresas da cidade, fundada no início dos anos 1950. Por todos os anos de trabalho, a fábrica sobreviveu à privatização e sobreviveu a ela, resistiu a várias tentativas de ataques de invasores.

Há 32 anos entre essas fotos. No verão de 1946, em uma cabana de madeira no meio de uma ravina gramada (aproximadamente onde ficava a missão comercial vietnamita mais tarde), a administração da fábrica do futuro Estaleiro Nakhodka se reuniu temporariamente. A construção da empresa de reparos navais começou em 1948, quando o objeto nº 106 foi formado para a construção de uma fábrica de reparos navais na baía de Nakhodka. Uma fotografia panorâmica dos fundos do Museu e Centro de Exposições mostra que aqui havia um bloco deserto, em seu terço superior (hoje - na rua Nakhimovskaya) já havia um grupo de casas geminadas, no terço inferior do mesmo lado um velho de madeira e quatro novos ficavam sob uma encosta "prédios de dois andares" com duas entradas cada. Ainda mais baixo, na costa, os primeiros prédios lotados na área atual do corpo de bombeiros, e em direção a Leninskaya, no lugar de Nakhodkinsky Prospekt, ainda havia uma crista intocada de uma colina com uma trilha para caminhadas. Uma estrada de terra deserta contornava a colina ao longo da costa (ainda não havia ferrovia). Em 20 de junho de 1951, o Ministro da Marinha da URSS emitiu uma ordem "Sobre a organização de uma área portuária na fábrica nº 4 em construção na Baía de Nakhodka". Este dia é considerado o aniversário da planta.

Em julho de 1951, trazido de Kaliningrado doca flutuante com capacidade de carga de 4.000 toneladas. A equipe de atracação era chefiada por Rodik V.A. Seu nome está imortalizado em um dos navios construídos na usina. A equipe de produção da planta era composta por 20 trabalhadores qualificados e especialistas, enviados de várias cidades do país. Entre eles Vakulin V.M., Bryzgalin M.S., Bushuev V.M., Chebotarev P.S., Gomzyakov G.E. Em setembro de 1951, chegou um grupo de jovens trabalhadores, formados em escolas de comércio de Barnaul, Izhevsk, Krasnoyarsk. A maioria eram filhos da guerra que haviam perdido os pais. O 1º educador, e depois o primeiro organizador Komsomol da planta, P.G. Shlyk, cuidou de suas condições de vida e educação. Nomeado em dezembro de 1951 como diretor da fábrica, Sipyagin A.F. foi o iniciador de notáveis ​​tradições de fábrica - alto profissionalismo e atenção às pessoas. Em 1952, o primeiro grupo de graduados da Escola Náutica Superior de Vladivostok chegou à fábrica. Estes eram Orlov V.V., Titkov I.D., Bondarenko Yu.V., Malakhovskiy V.I., Paskhalsky I.A., Gulko V.N. capatazes. Novos lotes de especialistas de várias cidades chegaram à fábrica, incluindo o Estaleiro Vladivostok, que enviou seus melhores especialistas. Estes foram Balashov B.V., Kutikov V.N., Tikhonenko M.M., Trotsenko F.M., Chernomor A.K., Voloshin I.S., Zavyalov N.V., Rubtsov S.T. Em julho de 1952, foi realizado o primeiro domingo. Todo o pessoal da fábrica veio para a melhoria de sua vila residencial. As primeiras árvores foram plantadas, calçadas e a primeira quadra de vôlei construída. No período de 1953 a 1955. foram colocadas em funcionamento as principais oficinas, que foram reabastecidas com novas máquinas, aumentou o número de colaboradores, dominaram-se novos tipos de reparação naval. Em 1958, foi inaugurado um acampamento infantil "Volna" na baía "Otrada". Um novo prédio de gerenciamento da planta foi construído.

A construção do cais do cais foi concluída. O primeiro navio em reparo é o p \ s "Kayak". 1962 - Foi colocada em operação uma rampa de lançamento com capacidade de 2500t e levantada a primeira embarcação da subestação de Alchevsk. Em 1965, foi recebido um novo cais japonês com capacidade de carga de 25.000 toneladas. Em 1968 o primeiro parceria hortícola"Nascer do sol". Atletas da fábrica sob a liderança de Leonid Brandt construíram o iate "Grenada", no qual fizeram uma viagem de 600 milhas ao longo da costa de Primorye. Pela primeira vez, um concurso de profissões foi iniciado na fábrica. Os títulos foram estabelecidos: "Veterano Honorário do Trabalho", "Mestre Mãos de Ouro", "Melhor Jovem Trabalhador". Desde 1971, sob a orientação de um talentoso construtor N.M. Sharyga, a construção de edifícios residenciais de forma econômica foi dominada. 13 casas foram construídas em 18 anos. Na década de 70, a NSRZ se dedicou à construção naval e dominou a produção de uma série de navios marítimos de passageiros do tipo Vladimir PUKALO.

Aqui está um desses navios a motor - "Yakov SINYAKIN" - aguardando um lançamento solene. 1978, 60º aniversário do Komsomol leninista… De 1973 a 1995, a fábrica construiu 27 embarcações do tipo Nakhodka Rabochiy, 19 pontões automotores, 25 rebocadores, 50 barcaças. 11 navios receberam nomes de veteranos da usina. Após a série Nakhodka Worker, a fábrica lançou a produção de pequenos barcos de passageiros do tipo Mikhail Varakin. A série está em construção desde 1975.

15 de setembro de 1992 Nakhodka Shipyard foi transformado em uma sociedade anônima. Houve altos e baixos na história da fábrica, mas ela conseguiu não só sobreviver a todas as crises, como também se adequar às novas realidades econômicas. Numa época em que a construção naval foi esquecida, a NSRZ conseguiu modernizar rapidamente a direção da produção de estruturas metálicas e participar ativamente da construção das instalações da cúpula da APEC e de outros projetos para o desenvolvimento do Distrito Federal do Extremo Oriente - com isso sobreviveram os tempos de declínio. O portfólio de pedidos concluídos inclui os maiores projetos do setor. Entre os primeiros estão dois navios do tipo pontão "Katya" e "Styopa", que foram construídos por ordem da CJSC "Pacific Bridge Construction Company" (na época estava construindo uma ponte sobre a Baía do Corno de Ouro para o fórum APEC-2012 ). No NSRZ, eles lembram que naquela época era o maior projeto de construção naval desde o início da perestroika em Primorye.

As embarcações foram projetadas para transportar estruturas metálicas de grande porte para a ponte sobre a Baía do Chifre de Ouro. A NSRP montou também as próprias estruturas da ponte, num total de 51 painéis alargados, com um peso total de 12,5 mil toneladas. Em julho de 2012, outro projeto de construção naval foi concluído na NSRZ. Um cais flutuante de 70 m de comprimento, 22 m de largura e pesando 320 toneladas foi encomendado pela Vostochny Petrochemical Terminal LLC. Durante quatro meses, cerca de 50 construtores de cascos, soldadores, montadores e montadoras trabalharam na criação do berço flutuante.

O novo berço foi rebocado para o porto de Vostochny. A entrada em operação permitiu ao cliente aumentar significativamente o volume de transbordo de derivados de petróleo, uma vez que navios de grande tonelagem com calado de até 11 m podem entrar no porto para descarregamento. Barcaça automotora "Grand-555" tipo "Slavyanka" tornou-se o próximo pedido de construção naval. Esses navios foram construídos nas oficinas da NSRZ desde os anos 70 do século passado. No entanto, para atender ao pedido da CJSC Chukotka Trading Company, o projeto foi aprimorado. Como resultado, o cliente recebeu um navio sólido e moderno, capaz de operar tanto no mar quanto nos rios. O próximo projeto de construção naval trouxe o NSRZ para um novo nível. Em 2012, o petroleiro Sakhalin foi colocado no estaleiro Zvezda no Extremo Oriente. O navio foi construído pela ordem de JSC "DTSSS" para JSC "Rosneft". Mas devido à grande carga de trabalho do Zvezda, a construção foi transferida para o estaleiro Nakhodka. A finalidade da embarcação é receber, transportar e expedir até quatro tipos de derivados de petróleo. O navio-tanque com porte bruto de cerca de 3100 toneladas atende aos novos requisitos internacionais, é capaz de operar em condições de gelo com classe aumentada de segurança ambiental e automação e está equipado com os equipamentos mais modernos.

Nunca antes em Nakhodka, e em todo Primorye, navios desta classe e deslocamento não foram construídos. Para um projeto tão grande e novo para a planta, os especialistas da NSRZ foram treinados na Polônia e na China, onde a construção naval ocupa uma posição de liderança na economia. No dia em que o petroleiro foi lançado, a rampa de lançamento do NSRP estava lotada. Um grande número de convidados e trabalhadores da fábrica vieram assistir a este evento. Vladimir Miklushevsky, então governador de Primorye, e o Metropolita Veniamin de Vladivostok e Primorsky, vieram participar da cerimônia.

Depois que os discursos diminuíram e a garrafa de champanhe foi quebrada na lateral do navio, o Sakhalin começou a descer as rampas. Segundo a tradição, uma mulher considerada a "madrinha" do navio quebra a garrafa na lateral do navio. A "mãe" do petroleiro "Rosneft Sakhalin" foi escolhida por Olga Moiseenko, que é a principal contadora do estaleiro. Além da construção naval, a NSRZ também se envolveu ativamente na reparação naval, com foco na reparação de docas, para a qual a empresa possui DOK e SLIP. Além disso, a fábrica se dedica à fabricação de estruturas metálicas. Podem ser tanques, cascos de navios, dutos, estruturas de aço inoxidável, barcaças, estacas tubulares, pontes rolantes, estruturas de pontes, blocos modulares e outros produtos ... Assim, a empresa americana Fluor, como parte do desenvolvimento do Sakhalin-1 projeto, assinou contrato com a PJSC NSRZ. Em 2015, a fábrica de Nakhodka construiu 19 tanques com volume de 186 m3 para armazenamento de derivados de petróleo.

De 2014 a 2016, as pontes rolantes foram fabricadas e montadas por encomenda da mundialmente famosa empresa finlandesa KONE CRANES, que está construindo para o novo estaleiro Zvezda em Bolshoy Kamen. Em apenas dois anos, foram fabricados 14 guindastes com capacidade de elevação de 20 a 180 toneladas.

E nessa época, primeiro o Estaleiro Vladivostok, depois Pervomaisky, Slavyansky e, finalmente, Dalzavod, foram sistematicamente parados de funcionar - sem falar nas fábricas menores de defesa "numeradas" em Vladivostok e ao longo de toda a costa. Graças ao apoio do estado, o Bolshoi Kamensk Zvezda permaneceu em serviço, assim como a mais ou menos funcional Nakhodka Primorsky Plant com uma pequena subdivisão do SK PZ. O resto das empresas de reparação naval foram destruídas, vendidas e redesenhadas sob a mesma "canção de pena" que a reparação naval na Rússia Extremo Oriente não lucrativo, é impossível competir com empresas chinesas e coreanas. Mas, no NSRZ, aparentemente, havia problemas com o canto coral. Acontece que a direção do empreendimento continuou trabalhando o tempo todo para o fim a que se destinava: cumprir a ordem de defesa do estado para reparo de navios e até demonstrou que a construção naval hoje é uma realidade ao lançar o primeiro navio-tanque para a Rosneft em 2014. Parece que a gestão de Andrey Chyzh (já ex-CEO da NSRZ) conseguiu últimos anos consolidar o empreendimento em um nível estável, com o apoio das autoridades ... Andrey Chizh atua como diretor geral da fábrica desde 2003, substituindo seu pai Evgeny Chizh, um experiente reparador naval que está no comando da NSRZ desde 1986.

Mas, aparentemente, os sucessos do NSRP não poderiam deixar de despertar o interesse por um ativo tão subestimado de certos círculos. E em outubro de 2014, o diretor geral Andrey Chizh "saiu discretamente", e seu lugar foi ocupado por um gerente visitante, Roman CHAYKUN, de 35 anos, de Vladivostok, que nada tem a ver com reparo e construção naval. A mudança de liderança ocorreu repentinamente e em um cenário de desempenho econômico não tão ruim. Afinal, a fábrica funcionou com sucesso e estava pronta para aumentar a carteira de pedidos, inclusive o pedido de defesa do estado. Qual era o sentido de trocar Andrey Chyzh, com seus muitos anos de experiência na área de reparo e construção naval, por um jovem gerente que não havia se provado neste setor? Yevgeny Chizh, que trabalhou como diretor geral de 1986 a 2003, explicou a situação da seguinte forma: - Quando a fábrica teve problemas, não houve interesse dos invasores. E quando ele foi para projetos internacionais ( nós estamos falando em primeiro lugar, sobre a construção de plataformas de perfuração no âmbito dos projetos de Sakhalin, onde estavam envolvidos quase todos os trabalhadores da fábrica), quando a fábrica anunciou claramente a Moscou sobre suas capacidades, então alguns senhores tiveram o desejo de adquirir esta empresa . Mas o novo CEO não durou muito. Já em 2015, um novo diretor geral começou a trabalhar no Estaleiro Nakhodka. O moscovita Mikhail Poletaev, proprietário do Moscow MP Group JSC, que é o único acionista da NSRZ, foi nomeado para esta posição. É difícil dizer qual será o destino futuro da NSRZ, o maior estaleiro do Extremo Oriente...

Estaleiro Nakhodka

O desenvolvimento do Extremo Oriente, em particular Primorsky Krai, em anos pós-guerra levou a um forte aumento do volume de negócios de carga, e uma vez que a principal quota de tráfego caiu transporte de água, então isso exigia o reabastecimento das companhias de navegação com navios novos e novos. Os estaleiros disponíveis no Extremo Oriente começaram a ficar muito aquém das necessidades da frota para seu reparo. Há uma dúvida sobre a expansão da base de reparo. Um dos pontos onde se desenrolaria a construção de uma nova fábrica de reparos navais era a Baía de Nakhodka, com acesso quase sem gelo ao mar aberto.
No verão de 1946, em uma cabana de madeira no meio de uma ravina gramada (aproximadamente onde ficava a missão comercial vietnamita mais tarde), a administração da fábrica do futuro Estaleiro Nakhodka se reuniu temporariamente.
Uma fotografia panorâmica dos fundos do Museu e Centro de Exposições mostra que aqui havia um bloco deserto, em seu terço superior (hoje - ao longo da rua Nakhimovskaya) já havia um grupo de casas geminadas, no terço inferior, mas no do mesmo lado, sob a encosta, havia um antigo prédio de madeira e quatro novos "edifícios de dois andares com duas entradas cada. Ainda mais baixo, na costa, os primeiros prédios lotados na área atual do corpo de bombeiros, e em direção a Leninskaya, no lugar de Nakhodkinsky Prospekt, ainda havia uma crista intocada de uma colina com uma trilha para caminhadas. Uma estrada de terra deserta contornava a colina ao longo da costa (ainda não havia ferrovia).
A construção da empresa de reparos navais começou em 1948, quando o objeto nº 106 foi formado para a construção de uma fábrica de reparos navais na baía de Nakhodka.
Em 20 de junho de 1951, o Ministro da Marinha da URSS emitiu uma ordem "Sobre a organização de uma área portuária na fábrica nº 4 em construção na Baía de Nakhodka". Este dia é considerado o aniversário da planta.
Em julho de 1951, uma doca flutuante com capacidade de carga de 4.000 toneladas foi trazida de Kaliningrado. A equipe de atracação era chefiada por Rodik V.A. Seu nome está imortalizado em um dos navios construídos na usina. A equipe de produção da planta era composta por 20 trabalhadores qualificados e especialistas, enviados de várias cidades do país. Entre eles Vakulin V.M., Bryzgalin M.S., Bushuev V.M., Chebotarev P.S., Gomzyakov G.E.
Em setembro de 1951, chegou um grupo de jovens trabalhadores, formados em escolas de comércio de Barnaul, Izhevsk, Krasnoyarsk. A maioria eram filhos da guerra que haviam perdido os pais. O 1º educador, e depois o primeiro organizador Komsomol da planta, P.G. Shlyk, cuidou de suas condições de vida e educação. Nomeado em dezembro de 1951 como diretor da fábrica, Sipyagin A.F. foi o iniciador de notáveis ​​tradições de fábrica - alto profissionalismo e atenção às pessoas.
Em 1952, o primeiro grupo de graduados da Escola Náutica Superior de Vladivostok chegou à fábrica. Estes eram Orlov V.V., Titkov I.D., Bondarenko Yu.V., Malakhovskiy V.I., Paskhalsky I.A., Gulko V.N. capatazes. Novos lotes de especialistas de várias cidades chegaram à fábrica, incluindo o Estaleiro Vladivostok, que enviou seus melhores especialistas. Estes foram Balashov B.V., Kutikov V.N., Tikhonenko M.M., Trotsenko F.M., Chernomor A.K., Voloshin I.S., Zavyalov N.V., Rubtsov S.T.
Em julho de 1952, foi realizado o primeiro domingo. Todo o pessoal da fábrica veio para a melhoria de sua vila residencial. As primeiras árvores foram plantadas, calçadas e a primeira quadra de vôlei construída. No período de 1953 a 1955. foram colocadas em funcionamento as principais oficinas, que foram reabastecidas com novas máquinas, aumentou o número de colaboradores, dominaram-se novos tipos de reparação naval. Inovadores de produção, inovadores e inventores desempenharam um grande papel na liberação antecipada de navios do reparo e na introdução de novas tecnologias. Entre os melhores estavam: torneiro Sosnin E.E., tecnólogo Liberis S.D., eletricista A.K. 16 de agosto de 1957 por ordem do Ministro Marinho Na URSS, a fábrica foi rebatizada de Estaleiro Nakhodka. S.I. Tambovsky, o capataz da loja de oleodutos, foi o primeiro a ser inscrito no livro de honra. Incluía aqueles que formavam a base da guarda trabalhista da fábrica: o perfurador Mazhara G.I., o moldador Rabozey P.K., o capataz dos serralheiros Voloshin I.S., o mecânico da doca flutuante Ivlev V.I., o chefe da oficina de cascos Kutikov V.N. . Apenas 15 pessoas.
Em 1958, foi inaugurado um acampamento infantil "Volna" na baía "Otrada". Em 1965, foi recebido um novo cais japonês com capacidade de carga de 25.000 toneladas.
Em 1968, foi criada a primeira parceria hortícola "Voskhod". Atletas da fábrica sob a liderança de Leonid Brandt construíram o iate "Grenada", no qual fizeram uma viagem de 600 milhas ao longo da costa de Primorye. Pela primeira vez, um concurso de profissões foi iniciado na fábrica. Os títulos foram estabelecidos: "Veterano Honorário do Trabalho", "Mestre Mãos de Ouro", "Melhor Jovem Trabalhador". Os primeiros títulos foram concedidos ao capataz dos serralheiros Kovynev V.F., ferramenteiro Sokolov F.I., torneiro Fenyukov A.N., pintor sênior Shlyk P.G. O título de "Melhor Jovem Trabalhador" foi o primeiro a ser concedido ao metalúrgico Leonid Litavr. Um acontecimento marcante na vida cultural da fábrica foi a inauguração da exposição na marcenaria em 24 de outubro de 1970 Arte folclórica. As obras dos talentosos operários Evgeny Muzarev, David Kharmach, Viktor Toshchenko e Dmitry Tulev foram apresentadas no VDNKh em Moscou, uma das obras de Evgeny Muzarev foi doada ao Museu Star City. Desde 1971, sob a orientação de um talentoso construtor N.M. Sharyga, a construção de edifícios residenciais de forma econômica foi dominada. 13 casas foram construídas em 18 anos.
Em 1972, foi criado um departamento especializado em construção naval, chefiado por um dos primeiros operários da fábrica, B.I. Babakin. A agência incluía os designers Salomai V.V., Fomenkov B.A., Alekseenko D.P., Murzaeva V.N.
De 1973 a 1995, a fábrica construiu 27 navios do tipo Nakhodka Rabochiy, 19 pôneis automotores, 25 rebocadores, 50 isqueiros. 11 navios receberam nomes de veteranos da usina. O trabalho altruísta dos operários da fábrica foi devidamente apreciado por altos prêmios. As Ordens de Glória do Trabalho foram concedidas ao capataz sênior da oficina mecânica, V.I. A Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho foi concedida ao capataz dos soldadores elétricos Metlin V.S., capataz dos eletricistas Sutulo V.F.
Em 1980, para a introdução generalizada de formas de brigada de organização do trabalho, desenvolvimento grupos criativos, a introdução de novas tecnologias, a fábrica foi premiada com diplomas de VDNKh. grupo grande os trabalhadores da fábrica receberam prêmios: 2 carros "Moskvich", 2 medalhas de ouro, 10 de prata e 28 de bronze. Entre os premiados: Sidorchuk L.P., Ermakov V.A., Stetsenko V.A., Chumash G.K., Kovynev V.F., Udovik V.F., Bulyndenko G.I., Shamakin A.V. O mais importante que sempre distinguiu o pessoal da fábrica são as personalidades brilhantes, verdadeiros mestres do seu ofício, abnegadamente dedicados à sua equipa nativa: são I.S. Voloshin, F.M. Trotsenko, P. G. Shlyk. Estes são os melhores mentores da juventude que criaram um substituto digno, capatazes L.P. Sidorchuk, A.V. Efimenko, V.A. Konoplya, V.M. Litovtsev, G. T. Nesterenko, V. A. Stetsenko.
1952 - Foi criado um departamento técnico, o início da organização da produção de montagens mecânicas, produção para reparação de sistemas navais, equipamento elétrico naval, organização de uma secção de transporte e amarração, um laboratório técnico de fábrica.
1953 - Colocar em funcionamento o primeiro construção de manufatura oficina de montagem mecânica (atualmente - oficina de dutos).
1954 - Uma oficina de soldagem de casco separada foi colocada em operação.
1956 - Foi colocada em funcionamento uma oficina de fundição e forja.
1957 - Concluída a construção da linha de atracação.
1958 - Concluída a construção do cais do cais, foi construído o edifício da direcção da fábrica. O primeiro navio em reparo é o p \ s "Kayak".
1962 - Foi colocada em operação uma rampa de lançamento com capacidade de 2500t e levantada a primeira embarcação da subestação de Alchevsk.
1965 - Recebeu uma nova doca de 83 M, capacidade de 25.000 t de fabricação japonesa.
1969 - Foi colocado em operação um novo bloco da oficina eletromecânica, oficina mecânica com prédio de engenharia.
1972 - Foi criado um bureau de projetos especializado em construção naval.
1975 - Início do comissionamento de um novo bloco de oficinas. No primeiro vão foi localizada uma oficina de peças de reposição e passou a produzir os produtos. A fábrica está se desenvolvendo tecnicamente, reorganizando-se organizacionalmente, aumentando a capacidade de produção e atualizando equipamentos tecnológicos.
1977 - Foi colocado em funcionamento o cais de águas profundas nº 1. 1979 - Recebeu uma nova doca composta 20K c/p 8500t Kherson estaleiro, o EVC de fábrica baseado no computador ES começou a funcionar.
1982 A construção foi concluída e todo o quarteirão de oficinas foi colocado em funcionamento, que albergou secções da oficina de montagem mecânica, oficina de reparação de tampas de escotilhas, a oficina de condutas recebeu a área da antiga oficina mecânica.
1985 - Foi concluída a construção da oficina de reparação de docas, as áreas de produção do laboratório central da fábrica foram significativamente ampliadas. Novas tecnologias estão sendo ativamente desenvolvidas e implementadas para a restauração de peças de equipamentos técnicos de navios por revestimento, pulverização com pó, novas tecnologias progressivas são amplamente utilizadas no reparo de navios. materiais poliméricos. Uma nova tecnologia progressiva para limpeza e pintura de cascos de navios (incluindo hidrojateamento com água) está sendo ativamente adquirida e implementada. alta pressão), elementos de dutos e aparelhos de navios. Um sistema planejado para treinamento avançado de engenheiros, trabalhadores e funcionários foi introduzido com base em institutos de treinamento avançado nas cidades de Odessa e Vladivostok.
1986 - Foi colocado em funcionamento o cais de águas profundas nº 2.
1991 - O início de uma informatização contínua dos serviços técnicos de lojas e departamentos com base em computadores pessoais.
15 de setembro de 1992 Nakhodka Shipyard foi transformado em uma sociedade anônima.
1997 - Através dos esforços das equipes do departamento de ACS e do projetista-chefe, começou a ser introduzido um sistema de projeto auxiliado por computador na reparação naval.
1999 - JSC "NSRP" recebeu um certificado de conformidade do sistema de gestão da qualidade com o padrão internacional ISO.
Houve altos e baixos na história da fábrica, mas ela conseguiu não só sobreviver a todas as crises, como também se adequar às novas realidades econômicas. Hoje, ele pode se orgulhar tanto da qualificação da equipe quanto do nível do equipamento, o que lhe permite competir com sucesso com seus colegas no mercado da região da Ásia-Pacífico. Entre os projetos implementados também existem inovadores - por exemplo, a ordem do estado para o porto petrolífero de Kozma " Sibéria Oriental - oceano Pacífico". Participação na construção em grande escala de instalações para a cúpula APEC-2012 em Vladivostok, a fabricação da estrutura do vão do canal da ponte sobre a Baía do Chifre de Ouro e a Ilha Russky.
Em 20 de junho de 2011 a usina completou 60 anos. Encerrou-se o ano de aniversário dos operários com a participação na inauguração de mais uma grande projeto russo: "Construção de uma oficina de processamento de casco com um armazém de metal na instalação" Ampliação das capacidades existentes da OJSC Far Eastern Plant "Zvezda" para garantir a construção de navios de transporte." Este projeto começou a ser implementado em Primorye como parte da modernização e desenvolvimento da indústria de construção e reparo naval da Federação Russa.
Por decisão do único acionista da Open sociedade por ações"Nakhodka Shipyard" nº 01-10/2014 datado de 21 de outubro de 2014, os poderes do Diretor Geral da JSC "Nakhodka Shipyard" Chizh Andrey Evgenievich foram encerrados antes do previsto - de 22 de outubro de 2014; um novo Diretor Geral Chaikun Roman Sergeevich foi eleito.
As principais atividades da fábrica ainda são: reparação naval; fabricação e montagem de estruturas metálicas; engenharia mecânica; operações de carga e descarga.