파디코보에서. 오늘 우리의 영웅은 소련이 될 것입니다 경전차 T-26. 차는 독창적이고 논쟁의 여지가 있지만 그럼에도 불구하고 탱크는 한 번 이상 전쟁을 겪었으며 외부와 내부 모두에서 가장 상세한 분해의 가치가 있습니다.
T-26의 전투 경로는 매우 길고 어려웠습니다. 스페인 내전, Khasan, Khalkhin Gol, 핀란드와의 전쟁, 위대한 애국 전쟁. 마지막 장소 T-26의 사용은 일본의 패배 필드가되었습니다 관동군극동에서.
T-26의 전신은 프랑스의 Renault FT-17을 모방한 T-18 탱크였습니다. 1929년까지 더 현대적인 기계를 만들 필요성과 소비에트 탱크 제작의 일반적인 잔고에 대한 이해가 있었습니다.
1930년에 I. Khalepsky와 탱크 S. Ginzburg의 엔지니어링 설계 국 책임자의 지도 아래 조달 위원회가 만들어졌습니다. .
1930년 봄에 위원회는 영국을 방문했는데, 그 당시 영국은 장갑차 생산의 세계 선두 주자로 여겨졌습니다. 위원회의 관심은 1928-1929년에 Vickers-Armstrong이 제작하여 수출용으로 제안한 경전차 Mk.E에 끌렸습니다.
Vickers-Armstrong은 여러 버전의 탱크, 특히 7.7mm Vickers 기관총이 장착된 2개의 단일 포탑이 있는 "모델 A"와 37mm 단포신 및 7.7 포탑이 있는 2인용 포탑이 있는 "모델 B"를 제공했습니다. mm 기관총. B-26이라는 명칭을 받은 이중 포탑 탱크만 구입했습니다.
T-26 생산을 위해 대안이 없기 때문에 이전에 T-18 생산에 종사했던 레닌그라드 공장 "Bolshevik"가 선택되었습니다. 1931년 봄, 단 5명으로 구성된 공장 부서는 생산을 준비하고 탱크의 참조 사본 2개를 생산했습니다. 5월 1일까지 작업 도면을 완료하고 6월 16일에 승인되었습니다. 기술 과정양산을 위한 장비 제조를 시작했습니다.
탱크의 디자인은 생산 과정에서 지속적으로 개선되었습니다. 새로운 타워의 도입과 더불어 1931년에는 엔진을 후미로 옮겨 더 나은 조건작업 및 1932 초부터 새로운 연료 및 오일 탱크가 도입되었으며 같은 해 3 월 1 일부터 공기 배출구 그릴 위의 T-26에 상자가 설치되어 엔진을 강수로부터 보호했습니다.
동시에 기관총 무장과 기관총 및 대포 무장이 포함된 두 가지 변형의 탱크가 생산되었으며, 이는 왼쪽 포탑에 DT-29 기관총, 오른쪽 포탑에 37mm 기관포로 구성되어 있습니다. 1932년 말에 기관총 탱크는 새로운 DTU 기관총을 위한 볼 마운트와 함께 생산되기 시작했지만, 기관총은 곧 생산이 중단되었기 때문에 이 시리즈의 탱크는 무장하지 않은 것으로 판명되었으며 나중에는 구형 DT-29 설치에 적합한 포탑 전면 플레이트로 교체되었습니다.
대포 탱크에는 37-mm Hotchkiss 대포 또는 수정 된 소련 버전 "Hotchkiss-PS"가 장착되었습니다.
실제로 단일 포탑 T-26에 대한 작업은 1932년에만 시작되었습니다. 곡선형 장갑판으로 원뿔형 포탑을 조립하는 것을 마스터하는 것은 소비에트 산업에서 어려웠기 때문에 1932년 봄에 Izhora 공장에서 만들고 BT-2 탱크용으로 제작된 이 유형의 첫 번째 포탑은 원통형이었습니다. 포탑의 리벳 및 용접 버전을 테스트하는 동안 식별된 결함이 수정되고 라디오 방송국 설치를 위해 후면에 틈새가 추가된 후 채택이 권장된 첫 번째 포탑이 우선 적용되었습니다.
포탑에 대한 작업이 진행되는 동안 탱크 무장 문제도 결정되었습니다. 1932년 5월 37mm를 대체하기 위해 대전차포 45mm 캐논 모드. 1932년, 탱크 무장 후보가 되기도 했습니다. 37mm포에 비해 45mm포는 장갑 관통력이 거의 같으나 장약을 장착한 파편 발사체가 더 효과적이었습니다. 폭발물.
1933년 초, 174번 공장의 설계국은 45mm 대포와 기관총의 쌍발 설치를 개발하여 1933년 3월 공장 테스트를 성공적으로 통과했습니다. 동시에 45mm 주포가 장착된 단일 포탑 T-26을 채택하기로 결정했습니다.
오늘 우리가 고려하고 있는 것은 이 탱크입니다.
단일 포탑 수정의 주요 무장은 45-mm 소총 반자동 총 모드였습니다. 1932년(20-K), 1934년 이후 - 1932/34 모델의 수정된 버전. 반자동 총 모델 1932/34 갑옷을 꿰뚫는 포탄을 발사할 때만 작동하는 반면, 파편을 발사할 때는 반동 길이가 더 짧기 때문에 작동하여 카트리지가 삽입될 때 셔터가 자동으로 닫히기만 하고 셔터가 열리고 카트리지 케이스가 닫혀 있었습니다. 수동으로 추출합니다. 총의 실제 발사 속도는 분당 7-12발이었습니다.
총은 포탑 정면 부분의 트러니언에 기관총과 함께 동축 설치에 배치되었습니다. 수평면에서의 가이드는 나사 회전 메커니즘을 사용하여 타워를 회전하여 수행되었습니다. 이 메커니즘에는 포수의 플라이휠이 1 회전하는 동안 타워의 회전 속도가 2 또는 4 ° 인 두 개의 기어가 있습니다. 최대 각도가 -6 ~ +22 °인 수직 평면에서의 안내는 섹터 메커니즘을 사용하여 수행되었습니다.
쌍발 설치의 안내는 파노라마 잠망경을 사용하여 수행되었습니다 광학 시력 PT-1 도착. 1932 및 망원경 TOP arr. 1930 PT-1의 배율은 2.5배, 시야각은 26°였으며 조준 그리드는 갑옷 관통 포탄으로 최대 3.6km, 파편으로 최대 2.7km, 최대 1.6km의 거리에서 발사하도록 설계되었습니다. 동축 기관총으로 km.
야간 및 저조도 조건에서의 촬영을 위해 조준경에는 조명 비늘과 조준경의 십자선이 장착되었습니다. TOP은 x2.5 증가, 시야각 15 ° 및 각각 최대 6, 4, 3 및 1km의 거리에서 발사하도록 설계된 조준 그리드가 있습니다. 1938년부터 TOP-1(TOS-1) 망원 조준경은 수직면에서 안정화되었으며 TOP와 유사한 광학 특성을 가지고 탱크의 일부에 설치되었습니다. 조준경에는 총이 수직면에서 진동할 때 총의 위치가 조준선과 일치할 때 자동으로 발사되는 콜리메이터 장치가 장착되었습니다. 대포 1934는 안정된 시력으로 사용하도록 개조되었으며 모드로 지정되었습니다. 1938년 포수를 사용하고 훈련시키는 것이 어렵기 때문에 제2차 세계 대전이 시작될 무렵, 안정화된 조준경은 사용에서 제외되었습니다.
내부에서 타워 T-26:
기본 도구 외부 커뮤니케이션 T-26에는 깃발 신호가 있었고 모든 이중 포탑 탱크에는 깃발 신호만 있었습니다. T-26RT라는 명칭을 받은 생산된 단일 포탑 탱크의 일부에는 1933년 가을부터 모델 71-TK-1의 라디오 방송국이 설치되었습니다. RT-26의 몫은 주로 부대 지휘관의 차량과 부품이 장착 된 라디오 방송국의 납품량에 의해서만 결정되었습니다. 선형 탱크. 최대 범위전화 모드의 통신은 이동에서 15-18km, 전신에서 최대 40km의 장소에서 25-30km였습니다. 많은 라디오 방송국의 동시 작동으로 인한 간섭이 있는 경우 통신 범위가 절반으로 줄어들 수 있습니다.
초기 릴리스의 탱크에서 탱크 사령관과 운전자 간의 내부 통신을 위해 말하기 튜브가 사용되었으며 나중에 광 신호 장치로 교체되었습니다. 1937년부터 라디오 방송국이 장착된 탱크에는 모든 승무원을 위한 TPU-3 탱크 인터콤이 설치되었습니다.
T-26을 기반으로 다양한 목적의 차량과 자주포가 많이 개발되었습니다.
BT와 함께 T-26 탱크는 위대한 애국 전쟁이 시작되기 전과 초기 기간에 소련 탱크 함대의 기초를 형성했습니다.
T-26 유형의 탱크는 한때 인기가 있었지만 탱크 단위의 조정 부족(워키토키 없음)과 T-26의 저속 특성으로 인해 쉽게 먹잇감이 되었습니다. 적 탱크. 그러나 경전차는 당시의 군사 교리에 따라 전차와 싸우지 않습니다.
"나는 모든 것을 나에게 가지고 간다"는 원칙에 따라 완성.
경전차는 보병을 지원하고 적의 총과 기관총을 파괴하며 이것이 주요 목표입니다. 주요 독일 탱크 T-1 및 T-2와 체코 T-38의 장갑은 45-mm T-26 주포의 경우 문제가 되지 않았습니다.
예, 탱크의 갑옷은 방탄이었습니다. 약한 장갑 보호에도 불구하고 엔진과 탱크가 칸막이 뒤의 선미 구획에 위치했기 때문에 탱크는 집요했습니다.
T-26의 장갑 보호는 소총 총알과 포탄 파편에 대한 최대 저항을 위해 설계되었습니다. 동시에 T-26의 갑옷은 50-100m 거리에서 갑옷 피어싱 라이플 총알에 쉽게 관통되었습니다.
1941년 6월 22일, 적군에는 약 10,000대의 T-26이 있었습니다. 그러나 방탄 장갑과 탱크의 낮은 이동성은 위대한 애국 전쟁 초기에 이러한 탱크 사용의 효율성이 낮은 요인 중 하나였습니다. 대부분의 독일 탱크를 기갑하고 자주포그 시간의 45-mm T-26 총에 무적하지 않았습니다. 대부분의 T-26 탱크는 전쟁의 첫 6개월 동안 소련군에 의해 손실되었으며, 독일 탱크.
오늘날에는 1941년 여름 붉은 군대의 탱크 부대 손실의 상당 부분이 비전투 성격을 띤 것으로 알려져 있습니다. 갑작스런 전쟁 시작으로 인해 탱크 부대에 대한 물적 지원 측면에서 서비스 공병은 소집되지 않았습니다. 또한 장비 및 유조선 대피를위한 트랙터는 적군으로 이전되지 않았습니다. 강제 행군 중 탱크는 연료 부족으로 인해 고장 나서 돌진했습니다.
T-26에 대한 손실의 주요 원인은 적절한 지도력과 공급 부족이었습니다. 공급 문제가 없는 곳에서 T-26은 독일군에 상당히 가치 있는 상대임이 입증되었습니다. 경전차. T-1과 T-2는 장갑과 속도 면에서 T-26보다 크게 우월하지 않았고, 무장면에서는 T-26이 분명히 우세했다.
아아, 하지만 그 이유는 큰 손실이 탱크는 인적 요소였습니다.
끝으로 박물관 연구원의 짧은 비디오 스토리를 제공하고자 합니다. 전사맥심 랴보콘. 우리 사이트의 비디오는 인기가 없지만 이야기는 그만한 가치가 있습니다.
출처:
콜로미에츠 M.V. T-26. 경전차의 가혹한 운명.
Svirin M.N., Beskurnikov A.A. 최초의 소련 탱크.
Baryatinsky M.B. 경전차 T-26.
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1941년 6월 독일 장비의 대부분은 "Pz.I", "Pz.II", "Pz.35(t)" 및 "Pz.38(t)" 전차와 중형 전차 "Pz. III". "T-26"과의 다가오는 전투에서 "Pz.I"는 전혀 기회가 없었고 Halder 장군은 이 탱크가 독일군. "Pz.II"의 경우 주포는 약 300m의 짧은 거리와 조건에서만 "T-26"에 대해 효과적이었습니다. 진짜 싸움"26번째"로 이 독일 장갑차에도 큰 문제가 있었습니다. "Pz.35"도 "T-26"에 비해 이점이 없었습니다. 그러나 이후 출시된 "Pz38(t)"과 "Pz.III"는 "T-26"보다 성능 특성, 예를 들어 Pz.38 (t) 수정 F의 정면 장갑은 50mm와 같았고 T-26 총은 장거리에서 정면 투영을 관통하지 않았지만 이러한 거리에서 "독일"의 총은 "스물여섯"을 치십시오. 도 마찬가지입니다 최신 수정 사항팬저 III. 독일 "troika"와 비교하여 "T-26"의 단점은 또한 "T-26"의 3명의 승무원이 작업으로 심하게 과부하가 걸리는 반면 독일 기계의 지휘관은 부담을 덜었다는 사실이었습니다. 로더의 임무를 수행하여 보다 효율적인 탱크 관리를 보장했습니다. 전쟁 초기의 최고의 독일 탱크인 Pz.IV는 여러 면에서 T-26보다 우수했지만 초기 수정 탱크 중 일부는 45mm T-26 포의 발사체에 의해 관통되었습니다. . 그럼에도 불구하고 1941년에 T-26은 더 이상 대부분의 독일 차량의 경쟁자가 아니었습니다. .jpg)
그러나 이 탱크의 막대한 손실은 전술 및 기술적 특성이 열악했을 뿐만 아니라 독일군의 급속한 "전격전"으로 인해 후퇴하는 적군이 적진 뒤에 있는 많은 차량을 포기하게 만들었습니다. 1941년 여름 T-26의 실패는 독일 유조선이 더 잘 훈련되고 견고한 전투 경험을 가지고 있다는 사실에 영향을 받았습니다. 소련 탱크수백 명이 아직 실제 전쟁에서 탱크를 사용하는 데 필요한 경험을 쌓을 시간이 없었습니다. 약한 갑옷 "T-26"은 주로 매복에서 방어에 사용하는 특별한 전술을 지시했습니다. 이것이 가능하다면 붉은 군대에 많은 수의 이 탱크가 전쟁 초기 단계의 전투에서 더 중요한 역할을 할 수 있습니다. 요약하면, 좋은 45mm 총으로 인해 독일 탱크와의 싸움에서 약간의 기회가 있음에도 불구하고 여전히 과대 평가해서는 안됩니다 전투 능력이 라이트 탱크. 30년대 초반의 디자인은 그 자체로 오래 지속되었으며 실제 상황에서는 거의 불가능한 승무원의 뛰어난 전투 경험과 오류 없는 지휘만이 1941년 여름의 완전한 패배로부터 이 탱크를 구할 수 있었습니다. 소련은 T-26 전차 생산을 시작하면서 탱크 부대새로운 차원의 효율성에 도달했습니다. 이 모델의 기술은 심층 전투 개념의 일부로 공세 중 보병을 지원하기 위해 할당되었습니다. 공세 작전 중에 이 탱크가 주력이 되었습니다. 오늘 우리는 T-26 탱크가 어떻게 만들어지고 현대화되었는지 배울 것입니다. 모델 사진 다른 해그것이 어떻게 발전했는지 분석하는 데 도움이됩니다.
1930년 5월, I.V. Khalepsky는 영국 회사 Vickers와 15대의 탱크 구매 계약을 체결했습니다. 같은 해 10월 말에 첫 번째 탱크가 소련에 도착했고 내년 중순에는 마지막 탱크가 도착했습니다. 영국과 소련 전문가 모두 구매 한 장비의 조립에 참여했습니다. 각 탱크 비용은 소련 42,000 루블입니다. 예를 들어 소비에트 T-19 탱크는 96,000 루블 이상입니다. 동시에 이미 T-26이라고 불리는 영국 기계는 조립 및 작동이 훨씬 쉬웠으며 기동성이 뛰어났습니다. 이러한 상황으로 인해 T-19 탱크 생산을 포기하고 소련의 광대 한 지역에서 T-26 모델의 대량 생산을 조직하는 데 모든 노력을 기울이기로 결정했습니다.
1931년 2월 소련 혁명군사위원회는 T-26 탱크를 사용하기로 결정했습니다. 기계 생산은 Chelyabinsk TZ에 배치되어야 했습니다. 그런 다음 여전히 건설중인 스탈린 그라드 공장이 선호되었습니다. 동시에, 연간 10,000 탱크 생산을 위해 마지막 기업에 별도의 워크샵을 할당 할 계획이었습니다. 전쟁 시간. 그러나 결국 그들은 레닌그라드의 볼셰비키 공장에서 생산을 시작하기로 결정했습니다. 이 기업은 이미 탱크 제작 경험이 있었기 때문입니다. 설계 작업의 관리 및 장비의 추가 현대화는 S.A.에 위임되었습니다. 긴츠부르크.
1931년 여름 말, 소련 방위 위원회는 전시 상황에서 탱크를 만들기 위한 프로그램에 관한 결의안을 채택했습니다. 이 문서에 따르면, 적대 행위의 첫 해에 공장은 거의 14,000대의 전투 차량을 생산해야 합니다. 나중에 밝혀진 바와 같이, 이 수치는 그 해의 생산 계획과 마찬가지로 과장된 것 이상인 것으로 밝혀졌습니다. 원래 1931년에 이 기업은 500대의 장비를 생산할 계획이었습니다. 이미 2월에 계획은 5월까지 첫 차량을 준비한다는 조건으로 300대의 탱크로 축소되었습니다. 그러나 이러한 작업은 불가능한 것으로 판명되었습니다.
1931년 봄, 임시(우회) 기술을 사용하여 T-26 탱크를 연속 생산하기 위한 준비가 한창이었습니다. 이 회사는 두 개의 기준 기계를 병렬로 조립했습니다. 5월 1일까지 작업 도면이 완성되었고 6월 16일에 기술 프로세스가 승인되었습니다. 그 후에야 공장에서 추가 생산을 위한 도구와 장비를 생산하기 시작했습니다. 결과적으로 1931년 여름에 10대의 차량으로 구성된 초기 탱크 배치가 만들어졌습니다. 가을 대량 생산정상적인 추진력을 얻기 시작했습니다.
이듬해 2월에는 볼셰비키 공장 174호를 기반으로 새로운 기업이 문을 열었다. S.A.가 수석 디자이너가 되었습니다. 긴츠부르크. 수용력의 확장에도 불구하고 1932년 계획 역시 실현되지 못했습니다. 4월에는 K.K. Sirken(174번 공장 책임자)은 보고서에서 구성 요소 및 어셈블리의 배송을 지연시킬 뿐만 아니라 품질이 낮은 제품을 생산하는 하청업체로 인해 기업이 일정보다 늦어지고 있다고 밝혔습니다. 발전소의 결혼 비율은 88 %에 이르렀고 선체에서는 최대 41 %에 이르렀습니다.
그럼에도 불구하고 1932년에 공장은 1410개의 장비를 생산했으며 그 중 960개는 군대에 투입되었습니다. 미래에도 비슷한 그림을 볼 수 있습니다. 1941년 중반까지 11,218대의 T-26 탱크가 공장 #174의 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 이 모델의 탱크는 전쟁 전 기간에 군대의 가장 거대한 전투 차량이되었습니다.
1931년부터 생산된 쌍포탑 모델은 영국 프로토타입과 약간 다릅니다. 탱크의 선체는 상자 섹션으로 리벳으로 고정되었습니다. 포탑 상자에는 두 개의 원통형 타워가 있습니다. 그들 각각에는 한 명의 군인을위한 장소가있었습니다. 오른쪽의 선체 앞에는 운전자가있었습니다. T-26 탱크의 첫 번째 시리즈와 영국 탱크의 가장 큰 차이점은 포탑이 DT 기관총 설치에 맞게 조정되었으며 Vickers 차량의 경우 직사각형 엠브라처 대신 원형이라는 사실이었습니다.
1931년 가을부터 소위 두 번째 시리즈 기계에는 보기 창을 갖춘 더 높은 높이의 타워가 장착되기 시작했습니다. 운전석 해치 커버는 뷰잉 슬롯을 받았지만 지금까지는 유리 블록이 없었습니다. 1931년 3월, 강수로부터 보호하기 위해 공기 배출구 상자 위에 케이싱이 나타났습니다. 조금 후에 케이싱이 공기 배출구 상자와 통합되기 시작했습니다.
이제 T-26 탱크가 영국 탱크와 다른 장비를 알아 보겠습니다. 엔진은 영국 모터 Armstrong Siddeley의 사본이었고 90의 출력을 개발했습니다. 마력. 그것은 4개의 실린더를 포함하고 공기 냉각 시스템을 가지고 있습니다. 탱크에 장착된 기계식 변속기에는 단일 디스크 건식 마찰 클러치, 카르단 샤프트, 5단 기어박스, 사이드 클러치, 최종 드라이브 및 밴드 브레이크가 포함되었습니다. 한 쪽의 하부 구조에는 300mm 고무 롤러를 지지하는 8개, 254mm 고무 롤러를 지지하는 4개가 포함되어 있으며, 크랭크 유형 장력 메커니즘으로 휠을 안내하고, 탈착식 기어 림이 장착된 앞바퀴를 구동합니다. 트랙의 너비는 250mm이고 망간 또는 니켈-크롬 강철로 만들어졌습니다.
T-26 선형 기계에는 외부 통신 수단이 없었습니다. 탱크에는 운전자와 지휘관 사이의 접촉을 위한 "사운드 튜브"가 장착되어 있습니다. 나중에 조명 장치로 교체되었습니다.
1932년 초에 T-26 모델의 무장 강화 문제에 대한 작업이 시작되었습니다. 기관총을 장착한 탱크는 원거리에서 적의 발사 지점에서 작동할 수 없었고 적절한 효율성으로 적으로부터 자신을 방어할 수 없었습니다. 1932년 3월에 T-26 탱크가 테스트되었으며 오른쪽 포탑은 37mm PS-2 주포로 무장한 T-35-1 탱크와 유사한 요소로 교체되었습니다. 곧 비슷한 개선이 T-26의 두 가지 프로토타입에 더 영향을 미쳤습니다.
PS-2 총은 당시에 매우 인상적인 특성을 가지고 있었지만 결코 사용되지는 않았습니다. GAU는 같은 구경의 독일 Rheinmetall 대포를 선호했습니다. 후자의 이미지에서 B-3(5K) 총이 만들어지고 사용되었습니다. PS-2와 비교하여 B-3은 반동과 총검 크기가 더 작았습니다. 이것은 최소한의 수정으로 표준 T-26 포탑에 설치할 가능성을 열어주었습니다.
Kalinin의 이름을 딴 공장은 충분한 양의 B-3 총을 생산하는 데 실패했습니다. 그리고 1932년 여름부터 모든 B-3 총이 BT-2 모델의 탱크 군비로 이전되기 시작했습니다. 이와 관련하여 T-26의 오른쪽 타워에서 37-mm PS-1 대포를 설치하기 시작했으며 당시에는 이미 업계에서 잘 마스터했습니다. 그럼에도 불구하고 그러한 총의 생산은 줄어들었고 비축량은 매우 부족한 것으로 판명되었습니다. 따라서 그들은 구식 Renault 또는 T-18 탱크에서 해체 된 총을 사용해야했습니다.
재장착 계획에 따르면 전차의 20%에 대포를 장착할 예정이었지만, 실제로는 여러 대의 대포에 대포를 설치했다. 많은 양전투 차량. 1931년에서 1932년 사이에 생산된 1627대의 사본 중 450대의 T-26 탱크가 PS-1 주포로 무장했습니다. 1932년 3월, 붉은 군대는 구경 45mm의 19K 대전차포를 채택했습니다. 그 다음에는 공장 색인 20-K를 사용하여 해당 설치가 생성되었습니다. 예전에 비해 대전차포 GTS-2, 19K에는 장갑 관통력, 파편 발사체 질량 및 폭발 질량과 같은 여러 개선된 지표가 있습니다. 또한 수직 쐐기 게이트의 도입 덕분에 설계자는 총의 발사 속도를 높일 수 있었습니다. 문제는 19K를 디버깅하는 데 약 4년이 걸렸다는 것입니다. 1935년에만 디버그된 반자동으로 총기의 배송이 시작되었습니다.
1932년 말에 DT 기관총과 짝을 이루는 45mm 대포가 장착된 T-26 탱크를 생산하기로 결정했습니다. 이 탠덤에서 새로운 타워가 설계되었으며 첫 번째 테스트에서 이미 완벽하게 나타났습니다. 1935년부터 소련 T-26 탱크에는 1934년 모델의 대전차포가 장착되기 시작했습니다. 이때까지 반자동 기계식을 반자동 관성식으로 대체했습니다. 후자는 갑옷을 관통하는 포탄을 발사할 때만 완전히 작동할 수 있습니다.
단편화 포탄을 발사할 때 자동화는 1/4만 작동했습니다. 즉, 사수는 수동으로 볼트를 열고 슬리브를 제거해야 했으며 새 카트리지가 챔버에 삽입되면 볼트가 자동으로 닫힙니다. 그 이유는 갑옷 관통 및 파편 포탄의 초기 비행 속도의 차이 때문입니다.
1935년에 전기 용접이 선체와 포탑 제조에 사용되기 시작했습니다. 총의 탄약 부하는 122 발이었고 라디오 방송국이있는 모델의 경우 82 발이었습니다. 연료 탱크의 용량이 증가했습니다. 경전차 T-26 모델 1935의 무게는 9.6톤입니다.
1936년에는 인장 메커니즘이 변경되어 로드 휠이 있는 교체 가능한 고무 붕대가 도입되었습니다. 그러나 올해의 가장 중요한 혁신은 포탑 틈새에 두 번째 DT 기관총을 설치한 것입니다. 이 때문에 총 탄약은 102발로 줄어들었습니다. 탱크의 질량은 약간 증가하여 9.65톤에 달했습니다.
1937년, 포탑의 대공 기관총이 일부 탱크 사본에 설치되기 시작했습니다. 동시에 두 개의 탐조등이 총에 나타나 소위 전투 등의 기능을 수행합니다. 인터콤 모델 TPU-3도 도입되었습니다. 올해 발전소 95마력의 힘을 발휘합니다. 라디오 방송국이없는 탱크의 탄약 부하는 147 포탄과 3087 탄약에 도달했습니다. 기계의 무게는 9.75톤으로 증가했습니다.
1938년 원통형 타워 45mm 기관포가 있는 원추형으로 교체되었습니다. 1937년과 1938년에 생산된 총에는 충격과 전류에 의해 발사될 수 있는 전기 총이 있었습니다. 전기 셔터가있는 총에는 1938 년부터 TOS라고 불리기 시작한 TOP-1 망원경이 있습니다. 탱크와 달리. 초기하나의 182 리터 탱크로 출시되면서 자동차에는 110 및 180 리터용 탱크 2개가 장착되기 시작했습니다. 덕분에 파워 리저브가 크게 증가했습니다. 동시에 전투 차량의 질량은 10.28 톤으로 증가했습니다.
원추형 포탑과 직접 구성의 포탑 상자가 있는 모델은 라디오 방송국, 후방 DT 기관총, 전투 조명용 탐조등이 있을 때 서로 다를 수 있습니다. 대공 설치. 또한 원추형 타워는 용접 또는 스탬프 전면 실드의 두 가지 유형이 될 수 있습니다. 탱크의 일부에 지휘관의 파노라마가 설치되었습니다.
1939년 소련의 T-26 경전차 다시업그레이드 되었습니다. 비스듬히 설치된 갑옷 플레이트가 있는 포탑 상자가 도입되었습니다. 일부 차량에서는 선미 기관총이 추가 32발 탄약고로 교체되었습니다. 결과적으로 무전기가 없는 탱크의 탄약 부하는 205발과 3,654발의 탄약으로 증가했습니다. 라디오가 장착된 탱크에는 165개의 포탄과 3213개의 탄약이 있었습니다. 1939년에 생산된 자동차에는 새로운 인터콤이 설치되었습니다. 변경 사항은 T-26 탱크가 장착된 발전소에도 영향을 미쳤습니다. 수정된 97마력 엔진이 장착된 5단 변속기는 탱크가 훨씬 더 역동적으로 움직일 수 있도록 했습니다. 서스펜션도 강화됐다.
1940년에 T-26은 마지막으로. 접합된 15mm 장갑 대신 균질한 20mm 장갑을 사용하십시오. 또한 올해에는 통합된 관찰 장치가 도입되었으며, 업데이트된 포탑 어깨끈과 베이클라이트 연료 탱크. 그러한 탱크의 질량은 12 톤 이상이었습니다.
T-26 탱크 모델은 큰 수특수 전투 차량. 이를 기반으로 다음을 생산했습니다.
스페인에서 통과된 소방차 세례식 내전. 1936년 초가을에 15대의 차량 중 첫 번째 배치가 카르타헤나에 도착했습니다. 전체적으로 전쟁이 끝나기 전에 소련은 297 T-26 차량을 스페인에 인도했습니다. 스페인으로 배송된 탱크에는 단일 포탑이 있었습니다(1933년 출시). 그는 공화당의 거의 모든 작전에 참여했고 자신을 아주 잘 증명했습니다. 스페인 전투 이후 소련 탱크는 여러 면에서 독일과 이탈리아 차량보다 우수했지만 장갑 보호 수준이 충분하지 않았다는 것이 분명해졌습니다.
탱크는 소련 - 일본 충돌 중 1938에서 붉은 군대의 작전에 처음 참여했습니다. 탱크 그룹에는 257개의 T-26 사본이 포함되었으며 그 중 107개는 특수 장비였습니다. 위대한 애국 전쟁 동안 T-26 탱크는 1943년까지 활발히 사용되었습니다.
오늘 우리는 T-26 탱크가 무엇인지 배웠습니다. 이 강력한 기계의 사진은 현대 탱크. 그러나 T-26이 거의 군사 예술의 정점으로 여겨졌던 때가 있었습니다. 우리 이야기의 영웅은 문학에서 두 번 이상 찾을 수 있습니다. 예를 들어 "T-26. 곤경 경전차"는 군사 전문가인 Maxim Kolomiets가 작성한 이 모델의 전투 차량 전용입니다. 그녀는 또한 소비에트 탱크 제작의 일반적인 맥락에서 종종 기억됩니다. Mikhail Baryatinsky의 책 "전투에서 소련 탱크. T-26에서 IS-2까지"는 소련에서 생산된 여러 연도의 탱크의 군사적 성과를 설명합니다.
T-26은 적군이 채택한 궤도형 경전차입니다. 그것은 원형 화재가있는 회전하는 원추형 포탑에 장착 된 DTS 기관총과 쌍을 이루는 45mm 대포로 무장합니다 (이전 릴리스의 일부 탱크에는 포탑의 후면 홈에 설치된 다른 기관총이 있습니다. , 그리고 대공 기관총 DT.).
일부 T-26 탱크에는 송수신기 라디오 방송국이 있습니다.
캐터필러 트랙을 사용하면 탱크가 도로 안팎으로, 거친 지형을 넘어 장애물을 극복할 수 있습니다.
탱크는 최대 2m 너비의 참호를 건너고, 철사 장애물을 극복하고, 최대 0.75m 높이의 수직 벽을 극복하고, 최대 40°까지 오르고, 교차합니다. 물 장벽단단한 바닥이 있는 "최대 0.8m 깊이"는 최대 직경 35cm의 나무를 부숴줍니다.
탱크의 최대 속도는 30km/h입니다.
T-26 탱크의 종단면
탱크의 주요 부품은 다음과 같습니다.
1. 승무원이 배치되고 탱크의 무기, 탄약 및 메커니즘이 배치되는 기갑 건물 1 및 포탑 2(그림 1).
2. 엔진 3, 특수 탱크, T-26 유형, 공랭식, 수평.
3. 전달 메커니즘: 건식 단일 디스크 유형의 메인 클러치(클러치), 기어박스 4(전진 5단 및 후진 1단), 건식 다판 유형의 사이드 클러치 5, 페라도 리벳이 있는 브레이크 6 강철 밴드, 최종 기어 7.
4. 제어 메커니즘의 구동.
5. 트랙 8(추진 및 서스펜션). 6. 장비 및 장비.
탱크 T-26(직선 포탑 상자 및 핸드레일 안테나 포함), 측면도
기갑 탱크 T-26
탱크의 장갑 몸체는 모터 A, 전투 B 및 제어 C의 세 부분으로 나뉩니다(그림 1).
엔진 실은 탱크의 선미에 있습니다. 여기에는 메인 클러치와 팬이 있는 엔진 3, 가솔린 탱크 2개, 오일 탱크 1개 및 공기 청정기가 포함됩니다.
엔진실은 수직 파티션 9에 의해 전투실과 분리되어 있습니다.
탱크 T-26(경사 포탑 포함), 정면도
엔진실의 상부 아머 플레이트는 엔진의 유지 보수 및 검사를 용이하게 하기 위해 제거할 수 있습니다.
엔진실의 지붕에는 두 개의 개구부가 있습니다. 첫 번째는 오일 쿨러와 엔진 실린더를 냉각하는 공기가 통과하기 위해 장갑 셔터(10)로 닫혀 있고, 두 번째는 철 그릴이 있는 에어 캡(11)으로 닫혀 있습니다. 가열된 공기의 출구 및 방향. 또한 지붕에는 엔진에 접근할 수 있는 해치와 마그네토 및 탱크에 접근할 수 있는 해치가 있습니다.
격실은 탱크 중앙에 있습니다. 구성품: 전투 키트(총 및 기관총 카트리지), 예비 기관총, 슈터 및 로더용 좌석.
탱크 T-26(기울어진 포탑 상자), 왼쪽 보기
격실 (포탑 상자 29)의 지붕 (그림 2)에는 기관총 13과 동축 대포 12 용 타워 2 (그림 1 및 2)와 대공 기관총 14가 있습니다. 타워의 지붕에는 탱크 승무원의 출입을 위한 2개의 해치(15, 16)가 있습니다. 탱크의 포탑 상자 29의 오른쪽 후면 모서리에는 장갑 댐퍼로 내부에서 닫힌 환기 해치 17이 있습니다. 운전석 뒤 바닥에는 포탄 배출과 탱크 승무원의 출구를위한 맨홀이 있습니다. 또한 회전식 접촉 장치가 격실에 있습니다.
카단 샤프트는 차량 내부의 격실을 통과하여 메인 클러치를 기어박스에 연결합니다.
제어 구획은 탱크의 뱃머리에 있습니다. 여기에는 변속기 메커니즘, 기어박스 4(그림 1) 및 브레이크 6이 있는 온보드 클러치 5, 변속기 메커니즘(레버 및 페달) 및 제어 장치를 제어하기 위한 모든 드라이브와 운전자용 시트가 포함됩니다. 기어 박스의 왼쪽에는 배터리 18 (그림 1)이 있습니다 (이전 릴리스의 기계에서는 배터리가 격실 바닥에 있음). "별도의 크랭크 케이스"의 제어실 외부에는 최종 드라이브 7이 있습니다.
운전자 및 필요한 경우 다른 승무원의 출입을 위해 제어실의 전면 벽 (그림 2 및 3)에 있습니다. 경첩식 도어(19) 및 경첩식 전면 실드(20). 또한, 경사진 상부 벽의 기계 왼쪽에는 기어박스, 좌측 클러치 및 배터리에 접근하기 위한 해치(21)가 있습니다.
견인을 위해 탱크에는 앞뒤에 2개의 견인 고리(31)가 있습니다(그림 6, 7, 8 및 9 참조).
탱크 T-26(경사 포탑 포함), 후면
엔진
T-26 탱크에는 수평으로 배열된 실린더와 공랭식 4기통 4행정 가솔린 내연 기관이 장착되어 있습니다. 엔진은 연료의 열에너지를 기계 작업탱크의 이동에 필요합니다. 엔진은 냉각, 윤활, 동력 및 점화와 같은 모든 시스템과 함께 탱크의 선미에 설치됩니다. 엔진은 탱크의 세로 축을 따라 크랭크 샤프트의 축과 격실에 대한 플라이휠과 함께 위치합니다.
엔진의 오른쪽에는 탱크를 따라 두 개의 가솔린 탱크가 있고, 엔진 뒤에는 선체 후면 벽에 오일 탱크가 있습니다. 탱크 캡은 힌지 장갑 도어 22로 닫힙니다(그림 2). 외부, 탱크의 선미에는 배기 소음을 줄이기 위해 머플러(32)가 강화된다.
전송 메커니즘
변속기 메커니즘은 엔진 크랭크 샤프트에서 탱크의 구동 휠로 동력을 전달하는 역할을 합니다.
변속기 메커니즘에는 메인 클러치(클러치), 카르단 샤프트, 기어박스, 브레이크가 있는 사이드 클러치, 최종 드라이브 및 변속기 제어 드라이브가 포함됩니다.
메인 클러치는 엔진 플라이휠에 부착되어 있습니다. 메인 클러치의 케이싱은 탱크의 격실에 들어갑니다. 메인 클러치에서 클러치를 기어 박스에 연결하는 카르단 샤프트가 나옵니다.
기어 박스는 제어실에 있습니다. 탱크의 기어 변속 메커니즘에는 5개의 다른 전진 기어와 1개의 후진 기어가 있습니다. 기어 박스의 오른쪽에는 기어 변경 레버가 있는 로커 메커니즘이 있습니다.
측면 클러치는 탱크 내부, 탱크 제어실, 측면을 따라 위치하며 다중 플레이트 클러치입니다. 밴드 브레이크는 온보드 클러치의 드럼에 작용하여 구동 휠의 개별 및 동시 제동을 허용합니다. 온보드 클러치에서 회전은 기어 최종 드라이브를 통해 추진 장치로 전달됩니다.
최종 드라이브는 특수 크랭크 케이스의 탱크 선체 외부에 있습니다.
탱크 T-26(직선 포탑 상자 및 핸드레일 안테나 포함), 후면
제어 액추에이터는 운전석의 제어실에 있습니다. 운전석 양쪽에는 운전자가 탱크를 돌리고 멈출 수 있는 두 개의 레버가 있습니다. 시트 왼쪽에는 변속 레버와 실드가 있습니다. 제어 장치. 앞서 활에는 두 개의 페달이 있습니다. 하나는 메인 클러치 (클러치)이고 두 번째는 오른쪽 - 가스입니다.
무한 궤도
캐터필러 트랙은 프로펠러와 T-26 탱크 외부, 선체 측벽에 위치한 서스펜션으로 구성됩니다.
무버는 캐터필러라고 하는 2개의 닫힌 강철 작은 체인 23(그림 2), 2개의 구동 휠(24), 2개의 가이드 휠(25U), 8개의 지지 롤러(26) 및 16개의 지지 이중 롤러(27)로 구성됩니다.
서스펜션은 평평한 판 스프링이 있는 4개의 보기(28)로 구성됩니다. 카트는 탱크의 차축에 각각 2개씩 장착됩니다.
각 애벌레에는 강철 핀으로 연결된 108-109개의 트랙이 있습니다.
탱크의 구동 바퀴는 탱크의 뱃머리에 배치되고 기어 림과 함께 트랙의 트랙과 맞물립니다.
가이드 휠은 매끄럽고 탱크의 선미에 있습니다. 캐터필라 텐셔너는 가이드 휠의 축에 설치됩니다.
탱크 선체의 측면에는 먼지로부터 보호하는 역할을 하는 날개(30)가 강화되어 있습니다.
