Vogliamo mostrarvi un'arma unica che è stata sviluppata dalla Germania nazista alla vigilia e durante la seconda guerra mondiale. La maggior parte di queste super armi erano in fase di sviluppo o erano prodotte in quantità molto piccole, il che non ha influenzato il corso della guerra.

Horten Ho IX

Horten Ho IX è un aereo a reazione sperimentale sviluppato in Germania dai fratelli Horten durante la seconda guerra mondiale nell'ambito del programma che ricevette il nome popolare "1000-1000-1000" (un aereo che trasportava un carico di bombe di 1000 kg su una distanza di 1000 chilometri ad una velocità di 1000 km/h). È la prima "ala volante" a propulsione a reazione al mondo. Il suo primo volo ebbe luogo il 1 marzo 1944. In totale ne furono realizzate sei copie, ma solo due si alzarono in aria. Horten Ho IX è uno degli aerei più strani della seconda guerra mondiale.

Landkreuzer P. 1000 Ratte

Landkreuzer P. 1000 "Ratte" ("Rat") - la designazione di un carro super pesante del peso di circa 1000 tonnellate, sviluppato in Germania nel 1942-1943 sotto la guida dell'ingegnere progettista Edward Grotte. Nel 1942, questo progetto fu approvato da Adolf Hitler, ma a causa della mancanza di tecnologia e attrezzature per la produzione, il programma fu cancellato all'inizio del 1943 su iniziativa di Albert Speer. Di conseguenza, non è stato costruito nemmeno un prototipo di serbatoio, la cui lunghezza, secondo i disegni, sarebbe di 39 metri, larghezza - 14 metri, altezza - 11 metri.

Dora

Dora è un cannone ferroviario con un calibro di 802 mm, utilizzato durante l'assalto a Sebastopoli nel 1942 e la soppressione della rivolta di Varsavia nel settembre-ottobre 1944. Lo sviluppo del progetto iniziò alla fine degli anni '30 su richiesta di Adolf Hitler. Nel 1941, dopo i test, la ditta Krupp costruì il primo cannone, chiamato Dora, in onore della moglie del capo progettista. Nello stesso anno fu creato il secondo: "Fat Gustav". Una volta assemblata, "Dora" pesava circa 1350 tonnellate, poteva sparare da una canna lunga 30 metri, proiettili del peso di 7 tonnellate, a una distanza di 47 chilometri. La dimensione dei crateri dopo l'esplosione del suo proiettile era di 10 metri di diametro e la stessa profondità. La pistola era anche in grado di penetrare nel cemento armato di 9 metri di spessore. Nel marzo del 1945 la Dora fu fatta saltare in aria.

V-3

V-3 ("Centipede", "Hardworking Lizhen") è un cannone di artiglieria multicamera sviluppato alla fine della seconda guerra mondiale con l'obiettivo di distruggere Londra e quindi vendicare i raid aerei alleati sulla Germania. Tuttavia, il 6 luglio 1944, quando il cannone era quasi pronto, tre bombardieri britannici sfondarono le difese aeree tedesche e danneggiarono il V-3. Il complesso dei cannoni era così danneggiato da non poter più essere restaurato. Questa pistola era lunga 124 m e pesava 76 tonnellate. Aveva un calibro di 150 mm e aveva una velocità di fuoco fino a 300 colpi all'ora. La massa del proiettile era di 140 kg.

FX-1400 - Bomba aerea radiocomandata tedesca della seconda guerra mondiale. È la prima arma di alta precisione al mondo. La bomba è stata sviluppata dal 1938 in Germania e utilizzata dal 1942 per distruggere bersagli pesantemente corazzati come incrociatori pesanti e corazzate. L'idea principale del progetto era che l'FX-1400 fosse sganciato da un bombardiere da un'altezza di 6000-4000 m a una distanza di circa 5 km dal bersaglio, il che consentiva all'aereo di essere fuori dalla portata del nemico anti -fuoco aereo. In totale furono sparate circa 1400 bombe, compresi i modelli di prova. La sua lunghezza era di 3,26 m, peso - 4570 kg.

V-2

Il V-2 è il primo missile balistico al mondo, sviluppato dal designer tedesco Wernher von Braun. Fu adottato dalla Germania alla fine della seconda guerra mondiale. Il suo primo lancio avvenne nel marzo 1942. Il primo lancio in combattimento - 8 settembre 1944. In totale sono state prodotte circa 4000 copie. Lanci di missili da combattimento - 3225 principalmente su obiettivi in ​​Francia, Gran Bretagna e Belgio. La velocità massima di volo del razzo V-2 era fino a 1,7 km / s, il raggio di volo ha raggiunto 320 km. Lunghezza del razzo - 14,3 m.

Panzerkampfwagen VIII Maus

Al quarto posto nell'elenco delle super-armi uniche del Terzo Reich c'è il Panzer VIII "Maus", un carro super pesante tedesco progettato tra il 1942 e il 1945 da Ferdinand Porsche. È il carro armato più pesante (188,9 tonnellate) mai costruito. In totale furono prodotte due copie, nessuna prese parte alle battaglie. Solo un topo è sopravvissuto nel mondo, assemblato da parti di entrambi gli esemplari, che ora è conservato nel Museo dell'Armatura a Kubinka, nella regione di Mosca.

Sottomarini di tipo XXI

Sottomarini di tipo XXI - una serie di sottomarini diesel-elettrici tedeschi della seconda guerra mondiale. A causa della loro entrata in servizio tardiva, non hanno influenzato il corso della guerra, ma fino alla metà degli anni '50 hanno avuto un impatto significativo su tutta la costruzione di sottomarini del dopoguerra. Nel periodo dal 1943 al 1945, 118 barche di questo tipo erano in corso di costruzione nei cantieri navali di Amburgo, Brema e Danzica. Solo due hanno preso parte alle ostilità.

Messerschmitt Me.262

Il Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" ("rondine") è un aereo a reazione tedesco multifunzionale della seconda guerra mondiale. È il primo caccia a reazione seriale della storia. Il suo progetto iniziò nell'ottobre 1938. Fu messo in servizio nel giugno 1944 ea quel tempo era per molti versi superiore agli aerei tradizionali. Ad esempio, la sua velocità era di oltre 800 km/h, che era di 150–300 km/h più veloce dei caccia e dei bombardieri più veloci. Furono prodotte in totale 1433 "rondini".

pistola solare

La pistola Sun è un'arma orbitale teorica. Nel 1929, il fisico tedesco Hermann Oberth sviluppò un piano per costruire una stazione spaziale composta da specchi di 100 metri che sarebbero stati usati per riflettere la luce solare e focalizzarla sui veicoli nemici o su qualsiasi altro oggetto sulla Terra.
Più tardi, durante la seconda guerra mondiale, un gruppo di scienziati tedeschi presso i poligoni di artiglieria di Hillersleben iniziò la creazione di una super arma in grado di utilizzare l'energia del sole. Il cosiddetto "cannone solare" farebbe teoricamente parte di una stazione spaziale situata a un'altitudine di 8.200 km sopra la superficie terrestre. Gli scienziati hanno calcolato che un enorme riflettore di sodio, con un'area di 9 chilometri quadrati, potrebbe produrre abbastanza calore concentrato da bruciare un'intera città. Sotto interrogatorio negli Stati Uniti, gli scienziati tedeschi hanno affermato che il cannone solare potrebbe essere completato entro i prossimi 50-100 anni.

I ragazzi hanno scoperto un oggetto misterioso in una cava di sabbia alla periferia della città, che si trovava nello spessore della sabbia. Secondo un testimone oculare, i bambini avrebbero accidentalmente causato una frana, che ha aperto parte della struttura metallica.

«C'era un portello, ma non siamo riusciti ad aprirlo. E sopra c'era dipinta una svastica tedesca", dice uno degli adolescenti. L'oggetto, a giudicare dalla descrizione, è un disco del diametro di circa cinque metri. L'unica foto che è uscita nel film, che i ragazzi hanno scattato quel giorno con una vecchia "scatola di sapone", è risultata piuttosto sfocata. Scavando parzialmente a mano l'oggetto, i bambini hanno trovato una cabina vetrata nella parte superiore, ma non hanno visto nulla all'interno: il vetro si è rivelato colorato. Una descrizione più accurata del ritrovamento sarà disponibile al termine degli scavi.

Tuttavia, a quanto pare, è improbabile che queste informazioni diventino pubbliche. Secondo i ragazzi, a metà del giorno successivo, quando hanno deciso di esaminare ancora una volta il misterioso disco, il luogo in cui lo hanno trovato è stato transennato. Quel giorno il pendio della cava dove si è verificata la frana è stato coperto da un tendone. Un soldato che si trovava nel cordone ha spiegato che qui era stato scoperto un deposito di munizioni in tempo di guerra e che erano in corso i lavori per sgomberarlo. Nel frattempo, non c'erano genieri sul posto, ma c'erano due autogru e diversi camion dell'esercito ribaltabile.

A giudicare dalla descrizione dell'oggetto, potrebbe essere un prototipo del "disco volante" della seconda guerra mondiale. Come sapete, i tedeschi hanno testato almeno tre modelli sviluppati da vari uffici di progettazione: Haunebu, Focke-Wulf - 500 A1 e il cosiddetto Zimmerman Flying Pancake. Quest'ultimo fu testato alla base di Peenemünde alla fine del 1942. Apparentemente, alcuni lavori in questa direzione furono eseguiti anche sul territorio della Prussia orientale. In quale altro modo spiegare l'apparizione di un "disco volante" alla periferia di Koenigsberg?

"Carovana d'ambra", Kaliningrad 04/09/2003

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Oggi è noto in modo affidabile che negli anni '30 e '40 la Germania ha svolto un intenso lavoro sulla creazione di velivoli a forma di disco utilizzando metodi non convenzionali per creare portanza. Lo sviluppo è stato eseguito in parallelo da diversi designer. La produzione dei singoli componenti e parti era affidata a diverse fabbriche, in modo che nessuno potesse intuire il loro vero scopo. Quali sono i principi fisici alla base della propulsione dei dischetti? Da dove sono stati ottenuti questi dati? Che ruolo hanno avuto i tedeschi in questo? società segrete"Ahnenerbe"? Tutte le informazioni erano contenute nella documentazione di progettazione? Ne parlerò più avanti, e ora la domanda principale. Perché i tedeschi si sono rivolti ai dischi? Ci sono tracce di un incidente UFO anche qui? Tuttavia, tutto è molto più semplice (molte grazie a Mikhail Kovalenko per la spiegazione professionale).

Guerra. C'è una lotta per aumentare la velocità dei caccia e la capacità di carico dei bombardieri, che richiede uno sviluppo intensivo nel campo dell'aerodinamica (e

V-2 offre molti problemi: velocità di volo supersoniche). Gli studi aerodinamici di quel tempo diedero un risultato ben noto: per dati carichi specifici sull'ala (a subsonico), un'ala ellittica, in termini di pianta, ha la resistenza meno induttiva, rispetto a una rettangolare. Maggiore è l'ellitticità, minore è questa resistenza. E questo, a sua volta, aumenta la velocità dell'aereo. Date un'occhiata all'ala degli aerei di quei tempi. È ellissoidale. (IL - aereo d'attacco, per esempio) E se andiamo ancora oltre? Ellisse: gravita verso un cerchio. Hai l'idea? Gli elicotteri sono nella loro infanzia. La loro stabilità è quindi un problema irrisolvibile. In quest'area sono in corso intense ricerche ed ekranolet forma rotonda- è già stato. (Ekranolet rotondo, sembra Gribovsky, primi anni '30). È noto un aereo con un'ala a disco progettato dall'inventore russo A.G. Ufimtsev, il cosiddetto "spheroplan", costruito nel 1909. Il rapporto peso/potenza del "piattino" e la sua stabilità, è qui che sta la battaglia del pensiero, poiché la forza di sollevamento del "piattino" non è eccezionale. Tuttavia, i motori a turbogetto esistono già. Rocket - anche sul V-2. I sistemi di stabilizzazione del giroscopio di volo sviluppati per il V-2 stanno funzionando. La tentazione è grande. Naturalmente è stata la volta dei "piatti".

L'intera varietà di veicoli sviluppati durante la guerra può essere suddivisa in quattro tipi principali: aerei a disco (sia con motore a pistoni che a reazione), elicotteri a disco (con rotore esterno o interno), velivoli a decollo e atterraggio verticale (con motore rotante o rotante ala). ), dischi proiettili. Ma il tema dell'articolo di oggi sono proprio quei dispositivi che potrebbero essere scambiati per UFO.

I primi rapporti documentati di incontri con velivoli sconosciuti sotto forma di disco, piatto o sigaro apparvero nel 1942. Rapporti di oggetti volanti luminosi hanno rilevato l'imprevedibilità del loro comportamento: un oggetto potrebbe passare attraverso la formazione da combattimento dei bombardieri ad alta velocità senza reagire al fuoco delle mitragliatrici, oppure potrebbe semplicemente spegnersi improvvisamente durante il volo, dissolvendosi nel cielo notturno. Inoltre, sono stati registrati casi di guasti e guasti alle apparecchiature di navigazione e radio dei bombardieri quando sono comparsi aerei sconosciuti.

Nel 1950 gli Stati Uniti declassificarono parte degli archivi della CIA relativi agli UFO. Ne conseguì che la maggior parte degli oggetti volanti registrati dopo la guerra erano campioni di trofei studiati o l'ulteriore sviluppo degli sviluppi tedeschi degli anni della guerra, ad es. erano opera di mani umane. Tuttavia, questi dati d'archivio si sono rivelati disponibili solo per una cerchia molto ristretta di persone e non hanno ricevuto ampia pubblicità.

Una risposta molto più significativa fu ricevuta da un articolo pubblicato il 25 marzo 1950 sul "II Giornale d" Italia italiano, in cui lo scienziato italiano Giuseppe Bellonze (Giuseppe Ballenzo), affermò che gli UFO luminosi osservati durante la guerra erano solo velivoli a disco inventato da lui dispositivi, i cosiddetti "dischi di Bellonze", che sono stati sviluppati nel più stretto segreto in Italia e Germania dal 1942. A riprova della sua innocenza, ha presentato schizzi di alcune versioni dei suoi sviluppi. Dopo qualche tempo, un dichiarazione dello scienziato e designer tedesco Rudolf è apparsa sulla stampa dell'Europa occidentale Schriver, in cui ha anche affermato che durante la guerra la Germania ha sviluppato armi segrete sotto forma di "dischi volanti" o "dischi volanti", ed è stato il creatore di alcuni di questi dispositivi.Così, sui media sono apparse informazioni sui cosiddetti dischi Bellonza.

Questi dischi hanno preso il nome dal nome del capo progettista, lo specialista italiano nella progettazione di turbine a vapore Belonze (Giuseppe Ballenzo 25/11/1876 - 21/05/1952), che ha proposto uno schema per un velivolo a disco con motori ramjet .

I lavori sui dischi iniziarono nel 1942. Inizialmente, si trattava di veicoli a disco senza pilota con motori a reazione, sviluppati nell'ambito dei programmi segreti "Feuerball" e "Kugelblitz". Avevano lo scopo di colpire bersagli di terra lontani (analoghi all'artiglieria a lungo raggio) e combattere i bombardieri alleati (analoghi all'artiglieria antiaerea). In entrambi i casi, al centro del disco si trovava un compartimento con una testata, equipaggiamento e un serbatoio del carburante; come motori venivano usati motori a reazione. I getti ramjet di un disco che ruotava in volo creavano l'illusione di luci iridescenti che scorrevano rapidamente lungo il bordo del disco.

Una delle varietà di dischi, progettata per combattere l'armata di bombardieri alleati, aveva lame lungo i bordi e assomigliava a un taglia-dischi. Ruotando, hanno dovuto distruggere tutto ciò che incontravano lungo la strada. Allo stesso tempo, se il disco stesso ha perso almeno una lama (questo è più che probabile in caso di collisione tra due veicoli), il baricentro del disco si è spostato rispetto all'asse di rotazione e ha iniziato ad essere lanciato nella direzione più inaspettata, che ha causato il panico nella formazione da combattimento degli aerei. Alcune versioni dei dischi erano dotate di dispositivi che creavano interferenze elettromagnetiche per le apparecchiature radio e di navigazione dei bombardieri.

I dischi sono stati avviati dall'installazione a terra come segue. In precedenza, venivano fatti ruotare attorno al loro asse con l'aiuto di uno speciale lanciatore o acceleratori di avviamento ripristinabili. Dopo aver raggiunto la velocità richiesta, è stato lanciato il ramjet. La forza di sollevamento risultante è stata creata sia a causa della componente verticale della spinta del ramjet che della forza di sollevamento aggiuntiva che si è verificata quando i motori hanno risucchiato lo strato limite dalla superficie superiore del disco.

L'opzione progettuale più interessante è stata proposta da Sonderburo-13 (sotto la supervisione delle SS). Un altro dei principali designer: Rudolf Schriever (Rudolf Schriever) è stato il progettista dei precedenti modelli di velivoli a disco

Era un veicolo con equipaggio con spinta combinata. Il motore a vortice V. Schauberger originale è stato utilizzato come motore principale, il che merita una discussione a parte. . Lo scafo era circondato da 12 motori a reazione inclinati (Jumo-004B). Raffreddavano il motore Schauberger con i loro getti e, aspirando aria, creavano una zona di rarefazione sulla sommità dell'apparato, che contribuì alla sua salita con minor sforzo (effetto Coanda).

Il disco è stato costruito in una fabbrica a Breslavia (Wroclaw), aveva un diametro di 68 m (è stato realizzato anche il suo modello con un diametro di 38 m); velocità di salita 302 km/h; velocità orizzontale 2200 km/h. Il 19 febbraio 1945, questo dispositivo fece il suo unico volo sperimentale. In 3 minuti, i piloti collaudatori hanno raggiunto una quota di 15.000 me una velocità di 2.200 km/h con movimento orizzontale. Poteva librarsi in aria e volare avanti e indietro quasi senza virate, ma aveva rastrelliere pieghevoli per l'atterraggio. Ma la guerra finì e pochi mesi dopo l'ordigno fu distrutto per ordine di V. Keitel.

Commento di Mikhail Kovalenko:

Non credo che gli aerodinamici dell'epoca avrebbero preso sul serio l'implementazione dell'effetto Coanda per creare la forza di portanza dell'apparato. In Germania c'erano luminari-aerodinamici, c'erano anche matematici eccezionali. Il punto è diverso. Questo effetto non è l'effetto della forza di sollevamento, ma l'effetto del getto che si attacca alla superficie aerodinamica. Direttamente su questo, non decollerai. Hai bisogno di trazione (o di un'ala). Inoltre, se la superficie è curva (per deviare il getto verso il basso e ottenere la spinta), l'effetto "funziona", solo nel caso di un getto laminare. Il getto di un motore a turbina a gas non è adatto a questo. Ha bisogno di essere laminato. Questa è un'enorme perdita di energia. Eccone un esempio. L'An-72 è stato concepito utilizzando l'effetto Coanda (ho avuto l'onore di ricercare come funziona Coand su questo aereo) e allora? Si è scoperto che praticamente non funziona a causa della forte turbolenza del getto di scarico del motore. Ma la riserva di spinta dei motori An-72 era tale da poterla mettere sul "culo" e volare. Quindi, vola senza il Coanda. A proposito, l'americano YC-14, il prototipo dell'AN-72, non è mai uscito dall'hangar. Sanno contare i soldi.

Ma torniamo ai dischi tedeschi. Dopotutto, come ho detto prima, gli sviluppi si sono svolti parallelamente in diverse direzioni.

Dischi di Shriever - Habermol (Schriever, Habermol)

Questo dispositivo è considerato il primo aereo a decollo verticale al mondo. Il primo prototipo - "ruota con un'ala" fu testato vicino a Praga nel febbraio 1941. Aveva motori a pistoni e motore a razzo liquido di Walther.

Il design somigliava a una ruota di bicicletta. Un ampio anello ruotava attorno all'abitacolo, il cui ruolo dei raggi era svolto da lame regolabili. Possono essere installati nelle posizioni richieste sia per il volo orizzontale che verticale. Il pilota è stato posizionato come su un aereo convenzionale, quindi la sua posizione è stata cambiata in quasi sdraiato. Il principale svantaggio dell'apparato era la notevole vibrazione causata dallo squilibrio del rotore. Un tentativo di rendere più pesante il bordo esterno non ha portato i risultati sperati e il concetto è stato abbandonato a favore del "velivolo verticale" o V-7 (V-7) in fase di sviluppo nell'ambito del programma "Vengeance Weapons", il VergeltungsWaffen.

In questo modello, per la stabilizzazione è stato utilizzato un meccanismo di sterzo simile a un aereo (coda verticale) ed è stata aumentata la potenza dei motori. Il modello testato nel maggio 1944 vicino a Praga aveva un diametro di 21 m; velocità di salita 288 km / h (ad esempio il Me-163, il massimo aereo veloce Seconda Guerra Mondiale, 360 km/h); velocità di volo orizzontale 200 km/h;

Questo concetto è stato ulteriormente sviluppato in un velivolo a disco assemblato nel 1945 nello stabilimento di Česko Morava. Era simile ai modelli precedenti, aveva un diametro di 42 m. Il rotore era azionato da ugelli posti alle estremità delle lame. Usato come motore lanciarazzi Walter, lavorando sulla decomposizione del perossido di idrogeno.

Un ampio anello piatto ruotava attorno all'abitacolo a cupola, alimentato da ugelli controllati. Il 14 febbraio 1945, l'auto raggiunse un'altitudine di 12400 m, la velocità di volo orizzontale era di circa 200 km / h. Secondo altre fonti, questa macchina (o una di esse) fu testata nella regione delle Svalbard alla fine del 1944, dove andò perduta... La cosa più interessante è che nel 1952 vi fu proprio ritrovato un apparato a forma di disco. Di più

Il destino del dopoguerra dei designer non è esattamente noto. Otto Habermol, come affermò in seguito il suo collega designer tedesco Andreas Epp, finì in URSS. Shriver, morto in un incidente d'auto nel 1953, riuscì a sfuggire alla prigionia sovietica e fu visto negli Stati Uniti

"Flying Pancake" Zimmerman.

È stato testato nei 42-43 nel campo di addestramento di Peenemünde. Aveva motori a turbina a gas Jumo-004B. Sviluppava una velocità orizzontale di circa 700 km/h e aveva una velocità di atterraggio di 60 km/h.

L'apparecchio si presentava come una vasca capovolta, di 5-6 m di diametro, rotonda lungo il perimetro, aveva al centro una cabina trasparente a forma di lacrima. A terra, poggiava su piccole ruote di gomma. Per il decollo e il volo orizzontale molto probabilmente utilizzavano ugelli controllati. A causa dell'incapacità di controllare accuratamente la spinta dei motori a turbina a gas o per qualche altro motivo, era estremamente instabile in volo

Ecco cosa ha detto uno dei prigionieri miracolosamente sopravvissuti del campo di concentramento di KTs-4A (Penemünde). “Nel settembre del 1943 mi è capitato di assistere a un curioso incidente... Su una piattaforma di cemento vicino a uno degli hangar, quattro operai hanno steso un apparato, attorno al perimetro e con al centro una cabina trasparente a forma di goccia, simile a una vasca rovesciata, basata su piccole ruote gonfiabili.

Un uomo basso e tozzo, apparentemente incaricato del lavoro, agitò la mano, e lo strano apparato, scintillante al sole con metallo argentato e allo stesso tempo tremante per ogni raffica di vento, emise un sibilo, simile all'opera di una fiamma ossidrica e si staccò dalla piattaforma di cemento. Si librava da qualche parte a un'altezza di 5 metri.

Sulla superficie argentata apparivano chiaramente i contorni della struttura dell'apparato. Dopo qualche tempo, durante il quale l'apparato oscillava come un "roly-poly-up", i confini dei contorni dell'apparato iniziarono gradualmente a sfocarsi. Sembrano fuori fuoco. Poi l'apparato bruscamente, come una trottola, balzò in piedi e cominciò a salire di quota come un serpente.

Il volo, a giudicare dal dondolio, era instabile. E quando dal Baltico giunse una raffica di vento particolarmente forte, l'apparato si capovolse in aria e iniziò a perdere quota. Fui cosparso di un getto di una miscela di bruciato, alcol etilico e aria calda. Si udì un rumore di impatto, uno scricchiolio di parti rotte... Il corpo del pilota pendeva senza vita dall'abitacolo. Immediatamente, i frammenti della pelle, pieni di carburante, furono avvolti da fiamme blu. Un altro motore a reazione sibilante è stato esposto - e poi si è schiantato: a quanto pare, il serbatoio del carburante è esploso ... "

Diciannove ex soldati e ufficiali della Wehrmacht. Nell'autunno del 1943 osservarono voli di prova di una sorta di "disco di metallo con un diametro di 5-6 m con una cabina di pilotaggio a forma di goccia al centro"

Dopo la sconfitta della Germania, i disegni e le copie conservati nelle casseforti di Keitel non furono trovati. Sono sopravvissute diverse fotografie dello strano disco della cabina di pilotaggio. Se non fosse per la svastica dipinta a bordo, l'ordigno, appeso a un metro da terra accanto a un gruppo di ufficiali fascisti, potrebbe benissimo passare per un UFO. Questa è la versione ufficiale. Secondo altre fonti, parte della documentazione, o anche quasi tutte le descrizioni e i disegni, sarebbero stati trovati da ufficiali sovietici, il che, tra l'altro, è confermato dal noto accademico V.P. Mishin, che partecipò lui stesso alla ricerca a quella volta. È anche noto da lui che i documenti sui dischi volanti tedeschi sono stati studiati molto attentamente dai nostri progettisti

Omega CD di Andreas Epp

Elicottero a forma di disco con 8 pistoni radiali e 2 motori ramjet. Fu sviluppato nel 1945, catturato dagli americani e testato già negli USA, nel 1946. Lo stesso sviluppatore A. Epp, sospeso dal lavoro nel 1942, fu catturato dai sovietici.

L'imbarcazione era una combinazione di tecnologia dei ventilatori intubati con un rotore a rotazione libera azionato da motori a reazione Focke-Wulf "Triebflugel" pulsati e una maggiore portanza da un "effetto flottazione".

Il velivolo era costituito da: un abitacolo circolare con un diametro di 4 m, circondato da una fusoliera a disco con un diametro di 19 m. La fusoliera conteneva otto ventole a quattro pale in carenature anulari collegate a otto motori Argus Ar 8A a forma di stella con una spinta assiale di 80 cv. Questi ultimi sono stati installati all'interno di otto tubi conici del diametro di 3 m.

Il rotore principale era fissato sull'asse del disco. Il rotore aveva due pale con un ramjet Pabst alle estremità e un diametro di rotazione di 22 m.

Quando si cambiava il passo delle pale nei motori ausiliari, il rotore accelerava, emettendo un forte flusso d'aria. I motori a reazione sono stati avviati a 220 giri / min. e il pilota ha cambiato il passo dei motori ausiliari e del rotore principale di 3 gradi. Bastava alzarsi.

L'accelerazione aggiuntiva dei motori ausiliari ha inclinato l'auto nella direzione desiderata. Ciò ha deviato la portanza del rotore principale e di conseguenza ha cambiato la direzione di volo.

Se alla fine uno dei motori ausiliari ha smesso di funzionare, la macchina ha mantenuto un controllo sufficiente per completare l'attività. Se uno dei ramjet si fermava, l'alimentazione di carburante all'altro veniva automaticamente interrotta e il pilota entrava in autorotazione per cercare di atterrare.

Volando a bassa quota, l'auto ha ricevuto, grazie all '"influenza del suolo", una portanza aggiuntiva (schermo), un principio attualmente utilizzato dalle imbarcazioni ad alta velocità (ekranoplan).

Diversi dischi Omega furono creati dopo la guerra. Erano modelli in scala 1:10 assemblati per i test aerodinamici. Sono stati realizzati anche quattro prototipi.

Il sistema di propulsione fu brevettato in Germania il 22 aprile 1956 e fu offerto alla US Air Force per la produzione. L'ultimo modello di disco è stato progettato per un equipaggio di 10 persone.

Focke-Wulf.500 "Ball Lightning" Kurt Tank (Kurt Tank)

L'elicottero a forma di disco progettato da Kurt Tank, uno degli ultimi modelli di un nuovo tipo di velivolo sviluppato nel Terzo Reich, non è mai stato testato. Sotto l'alta cabina del pilota corazzata c'erano le pale rotanti di un grande motore turboelica. Lo scafo dell'ala volante conteneva due prese d'aria, nelle sezioni della fusoliera anteriore superiore e inferiore. La discoteca potrebbe volare come un normale aereo o, come un elicottero, muoversi in qualsiasi direzione e librarsi nell'aria.

Si prevedeva di utilizzare sei cannoni Maiaeg MS-213 (20 mm, velocità di fuoco 1200 colpi al minuto) e quattro razzi incendiari a frammentazione K100V8 aria-aria da 8 pollici come armi sul Ball Lightning.

Il discolet è stato concepito come un polivalente: un intercettore, un cacciacarri, un aereo da ricognizione in decollo da postazioni da una foresta vicino all'autostrada Berlino-Amburgo (vicino a New Ruppin). Ball Lightning doveva essere prodotto in serie dal 1946. Tuttavia, maggio 1945 ha cancellato questi piani ambiziosi.

Il lavoro iniziato dai designer tedeschi fu continuato all'estero dopo la guerra. Una delle più modelli famosi- "Avrocar" VZ-9V, sviluppato nella filiale canadese della società di produzione aeronautica britannica "Avro" ("Avro Canada") per ordine dell'esercito americano (programma WS-606A)

Il designer inglese John Frost, che ha guidato il lavoro su questo argomento nel 1947, ha proposto il seguente concetto del dispositivo:

Innanzitutto, "Avrocar" decolla da terra su un cuscino d'aria. Quindi sale all'altezza richiesta già grazie ai motori a getto d'aria. E poi, cambiando il vettore della loro spinta, accelera alla velocità richiesta. Per creare un cuscino d'aria, Frost ha utilizzato uno schema di ugelli: lo spazio tra la superficie terrestre e il fondo dell'apparato è "coperto" da una cortina d'aria da un ugello anulare. È abbastanza ovvio che la forma ideale di una macchina del genere in pianta è un disco. Pertanto, è stato determinato lo schema Avrocar: un'ala a disco con un diametro di 5,48 m con un ugello anulare attorno al perimetro. Spoiler controllati - gli ammortizzatori avrebbero dovuto deviare il flusso del gas.

Per ottenere il flusso d'aria richiesto si è ricorso a un metodo piuttosto complicato. Gas di scarico di tre motori a turbogetto"Continental J69-T-9" (circa 1000 hp ciascuno) è entrato nella turbina, che ha fatto girare il rotore centrale con un diametro di 1,52 m. L'aria che ha iniettato, miscelata con lo "scarico" raffreddato, è entrata nell'ugello anulare attraverso il gas sistema di condotti. In linea di principio, è abbastanza logico per un disco, ma i condotti dell'aria estesi e intricati hanno portato a grandi perdite di energia, che, forse, hanno svolto un ruolo fatale. (Schema del dispositivo).

Il 12 dicembre 1959, sul territorio dello stabilimento Avro Canada di Melton, l'Avrocar effettuò il suo primo volo e il 17 maggio 1961 iniziarono i voli orizzontali. E già nel dicembre dello stesso anno i lavori furono sospesi "per scadenza del contratto". Durante il lavoro sono state create 2 macchine, condizionalmente Model-1 e Model-2. Un apparato è stato smantellato, il secondo, con un motore smontato, è rimasto nell'hangar/magazzino di Melton, dove sono stati effettuati i test (secondo altre fonti, l'US Army Transport Museum in Virginia, e un disco tedesco catturato è conservato a Melton).

Il punto debole di ogni "linea verticale" è il passaggio da regime a regime. Pertanto, la motivazione dichiarata della mancata - insufficiente, per usare un eufemismo, stabilità - era data per scontata per inerzia. Ma è la STABILITÀ trascendente che è uno dei vantaggi del discoplane! La contraddizione tra la versione ufficiale e l'esperienza di creare altre vetture di forma simile, unita alla segretezza del programma stesso, ha dato vita al mito principale dell'Avrocar: si trattava di un tentativo di ricreare un "disco volante", come quello che si schiantò a Roswell nel 1947...

Nel suo sensazionale articolo del 1978, Robert Dor confermò che, infatti, negli anni '50, l'aviazione americana iniziò a lavorare alla creazione di un disco volante con equipaggio. Tuttavia, allo stesso tempo, ha citato l'opinione dello storico militare colonnello Robert Gammon, il quale credeva che sebbene il progetto AVRO contenesse idee interessanti, allora non ce n'era davvero bisogno. Nel suo articolo, R. Dor afferma esplicitamente che, a suo avviso, il progetto AVRO VZ-9 era solo una "cortina fumogena" progettata per distogliere l'attenzione del pubblico dalle vere navi aliene e dalle loro ricerche.

Il tenente colonnello George Edwards della US Air Force Reserve una volta disse che lui, come altri specialisti coinvolti nel progetto VZ-9, sapeva fin dall'inizio che il lavoro non dava i risultati sperati. E allo stesso tempo, sapevano che l'aeronautica americana stava testando di nascosto una vera nave aliena in volo. J. Edwards è fermamente convinto che il Pentagono avesse bisogno dell'AVRO VZ-9 principalmente per comunicare con giornalisti e cittadini curiosi ogni volta che vedevano "dischi volanti" in volo.

In effetti, fino a quando non saranno noti i relativi documenti del Pentagono, è prematuro negare una tale versione, ma quali sono state le vere ragioni del fallimento del programma?

La stabilità della stabilità è diversa. In questo caso, è necessario parlare di modalità di transizione. Quando l'Avrocar era in bilico (indipendentemente dall'altezza), il problema è stato risolto magnificamente: il rotore centrale (turbina + ventola), infatti, un grande giroscopio, manteneva un orientamento verticale quando la carrozzeria del veicolo oscillava a causa del gimbal sospensione. Il suo spostamento è stato registrato da sensori, i cui segnali sono stati convertiti nella corrispondente deviazione degli spoiler.

Ma quando si passa al volo livellato, tutti gli ammortizzatori hanno deviato su un lato e la loro capacità di stabilizzare l'Avrocar è peggiorata drasticamente. La velocità non era ancora sufficiente perché la stabilizzazione aerodinamica del disco, peggiorata dal getto dell'ugello anulare, iniziasse a funzionare ... Nella modalità cuscino d'aria, tutto funzionava, ma quando si sollevava sopra 1,2 m, l'interazione dell'apparato con flussi d'aria cambiati qualitativamente.

Di per sé l'idea di utilizzare un cuscino d'aria per il decollo verticale non è originale. In particolare, R. L. Bartini ha utilizzato questo principio nei suoi progetti dell'intercontinentale supersonico A-57 (un po' prima di Frost) e dell'antisommergibile VVA-14. Ma! Progettista di aerei sovietici aggiunto un "cuscino" a un aereo normale. Entrambe le macchine (la prima è rimasta un progetto, la seconda non è stata completamente realizzata) avrebbero dovuto accelerare su un cuscino d'aria (inoltre, quella statica è stata gradualmente sostituita da una dinamica) fino al momento in cui i timoni aerodinamici e le ali hanno iniziato a funzionare , non ingombra di dispositivi di decollo! Avrocar non l'aveva.

Ancora più importante, il VZ-9V semplicemente mancava di potenza. Il suo peso al decollo è di circa 2700 kg. Per mettere il dispositivo sul "cuscino", è sufficiente creare una pressione di solo il 15% in più rispetto alla pressione atmosferica sotto di esso. Ma per sollevarlo più in alto, è necessario il 15% di spinta in più rispetto al suo peso, cioè circa 3,1 tonnellate È difficile giudicare la trazione dell'Avrocar, sebbene in condizioni ideali 3000 CV. potenza circa e dare circa 3 tonnellate, ricorda che portavano condotti d'aria estesi grosse perdite. A proposito, tutti i tipi di deflettori, spoiler, timoni a gas installati in un flusso di gas ad alta velocità ad alta temperatura non hanno messo radici né nell'aviazione né nella tecnologia missilistica. Furono abbandonati a favore di ugelli rotanti o speciali motori sterzanti.

In una parola, la situazione è abbastanza tipica nella tecnologia in generale e nell'aviazione in particolare: una buona idea, ma un'implementazione costruttiva senza successo. E si poteva fare meglio? Ad esempio, in questo modo: lasciando il sistema di generazione dell'airbag, anche utilizzando unità meno potenti, mettere uno o due "motori" per creare una spinta orizzontale. Da loro (o il sollevamento, va considerato nello specifico) i motori del servosterzo. O giù di lì - mantenendo il diagramma schematico (solo i motori sono una volta e mezzo più potenti), aggiungi ugelli di spinta orizzontali e motori a reazione dello sterzo ...

Scimmer o sull'ala del disco

Gli svantaggi dell'ala del disco sono una naturale estensione dei suoi pregi. La cosa principale è l'ala di un allungamento molto piccolo. I vortici formati alle sue estremità a causa del flusso d'aria dalla superficie inferiore a quella superiore aumentano notevolmente la resistenza. Di conseguenza, la qualità aerodinamica è catastroficamente ridotta e con essa l'efficienza del carburante dell'aeromobile.

Unità di sollevamento aggiuntive complicano notevolmente il design, i motori non tradizionali hanno finora raggiunto solo i test al banco. E quando gli sviluppatori trovano ancora un modo per trasformare gli svantaggi in vantaggi, il perfezionamento della macchina continua per così tanto tempo che i concetti del suo utilizzo cambiano o si fanno avanti altri schemi.

Un brillante esempio di un tale successo tecnico "tardivo" è il caccia di dischi americano sperimentale "Skimmer" XF5U-1 della società "Chance-Vought" (una filiale della società United Aircraft). Questo curioso aereo fu mostrato al pubblico per la prima volta nel giugno 1946. Tutti quelli che lo hanno visto almeno una volta, senza dire una parola, gli hanno dato soprannomi divertenti: "padella volante", "skimmer" (crematrice), "pancake", "torta cruda", "disco volante" e così via. Ma nonostante l'aspetto davvero strano, il Chance-Vought XF5U-I era una macchina formidabile.

L'aerodinamico Charles Zimmerman (un'interessante coincidenza del cognome con l'autore di uno dei dischi volanti tedeschi) ha originariamente risolto il problema dei vortici di punta: le viti erano installate alle estremità dell'ala, facendo ruotare l'aria contro di esse. Di conseguenza, la qualità aerodinamica è aumentata di 4 volte e tutte le capacità del disco di volare con qualsiasi angolo di attacco sono state preservate! Le eliche a bassa velocità di grande diametro con alimentazione sufficiente hanno permesso di appendere come un elicottero trasversale ed eseguire il decollo verticale e la bassa resistenza ha dato la velocità dell'aereo.

È interessante notare che Zimmerman iniziò il suo sviluppo già nel 1933. Nel 1935 costruì un modello con equipaggio con una campata di 2 m. Dotato di 2x25 hp. Motori Cleon raffreddati ad aria. Il pilota avrebbe dovuto giacere all'interno della fusoliera - ala. Ma il modello non è decollato da terra a causa dell'impossibilità di sincronizzare la rotazione delle eliche. Quindi Zimmerman costruì un modello di motore in gomma di mezzo metro. Ha volato con successo. Dopo essere stato supportato dalla NASA (il predecessore della NASA), dove le invenzioni di Zimmermann erano state precedentemente respinte in quanto troppo moderne, il designer fu invitato a lavorare per Chance-Vought nell'estate del 1937 ( Amministratore delegato Eugenio Wilson). Qui, sfruttando il grande potenziale dei laboratori, Charles costruì un modello: un elettrico V-I62 metri di ampiezza. Ha effettuato numerosi voli di successo nell'hangar.

Alla fine di aprile 1938 Zimmerman brevettò il suo aereo, progettato per due passeggeri e un pilota. Il dipartimento militare si interessò ai suoi sviluppi. All'inizio del 1939, nell'ambito di un concorso per un progetto di caccia non convenzionale, a cui parteciparono, oltre a Chance-Vought, Curtiss e Nortrop, Charles iniziò lo sviluppo e la costruzione di un analogo del motore leggero del V-173. Il lavoro è stato finanziato dalla Marina degli Stati Uniti.

Il V-173 aveva una complessa struttura in legno rivestita in tessuto. Due motori sincronizzati Continental A-80, 80 hp ciascuno. ruotavano enormi eliche a tre pale con un diametro di 5,03 metri attraverso riduttori. L'apertura alare è di 7,11 m, la sua superficie è di 39,67 m2, la lunghezza dell'auto è di 8,13 m Per semplicità, il carrello di atterraggio è stato reso non retrattile, con assorbimento degli urti in gomma. Il profilo dell'ala è stato scelto per essere simmetrico, NASA - 0015. L'aereo è stato guidato lungo la rotta per mezzo di due chiglie con timoni e in rollio e beccheggio - con l'aiuto di alettoni mobili.

A causa della natura rivoluzionaria del concetto del V-173, è stato deciso di soffiarlo in una delle gallerie del vento più grandi del mondo, presso l'impianto di prova di Langley Field, prima di iniziare i test di volo. Tutto fu completato con successo nel dicembre 1941. Sono iniziate le prove di volo. Dopo brevi corse e atterraggi presso l'aeroporto della compagnia a Stratford, nel Connecticut, Boone Guyton, il capo pilota della compagnia, portò in aria il V-I73 il 23 novembre 1942. I primi 13 minuti di volo hanno mostrato che il carico sullo stick, specialmente nel canale di rollio, era eccessivamente alto. Questo svantaggio è stato eliminato dall'installazione di compensatori di peso, dalla selezione del passo delle eliche, a seconda della modalità di funzionamento dei motori. L'aereo divenne obbediente nel controllo. Guyton ha dichiarato che il bastone è stato deviato nel canale del passo di 45 gradi in entrambe le direzioni senza uno sforzo eccessivo.

Nonostante la segretezza del programma, il V-I73 ha volato molto al di fuori dell'aeroporto di Stratford, diventando "loro" nel cielo del Connecticut. Con un peso di volo di 1400 kg, potenza 160 CV. l'auto era chiaramente scomparsa. Più volte, a causa di un guasto al motore, il V-I73 ha effettuato atterraggi forzati. Una volta, su una spiaggia sabbiosa, ho scapotted (ruote di piccolo diametro scavate nel terreno). Ma ogni volta, una velocità di atterraggio molto bassa e una forza strutturale lo hanno salvato da gravi danni.

Guyton e i famosi piloti Richard "Rick" Burowe e Charles Lindbergh, che si sono uniti a lui durante il processo di test, hanno riconosciuto la scarsa visibilità dall'abitacolo in avanti durante il rullaggio e il decollo come il principale inconveniente del V-I73. La ragione di ciò è un angolo di parcheggio molto ampio, 22°15. Poi alzarono il sedile del pilota, fecero un oblò per guardare in basso e in avanti. Ma neanche questo ha aiutato molto. La corsa di decollo dell'aereo era di soli 60 metri. Con un vento contrario di 46 km / h, si è alzato verticalmente nell'aria. Il soffitto dell'auto è di 1524 m, la velocità massima è di 222 km / h.

Parallelamente alla progettazione e al collaudo del V-I73, Chance-Vought iniziò a progettare un caccia. Il contratto per il suo sviluppo fu ricevuto dalla Marina il 16 settembre 1941, un giorno dopo aver dato il consenso per l'epurazione del V-I73 nel tubo Langley Field. Questo progetto è stato marchiato VS-315. Dopo il completamento con successo dell'epurazione del V-173 il 19 gennaio 1942

Il Bureau of Aeronautics della US Navy ha richiesto all'azienda una proposta tecnica per la costruzione di due prototipi e di un modello di scavenging a grandezza naturale di 1/3. Nel maggio 1942 i lavori sulla proposta tecnica furono completati. Un giovane ingegnere di talento, Eugene "Pike" Greenwood, si è unito al team di Zimmerman. Era responsabile della progettazione della struttura del nuovo velivolo. A giugno la proposta tecnica è stata presentata al Bureau of Aeronautics, il futuro velivolo è stato denominato secondo il sistema adottato dalla Marina Militare: XF5U-I. La sua caratteristica principale era il rapporto tra la velocità massima e quella di atterraggio - circa 11, secondo lo schema abituale - 5. L'intervallo di velocità stimato è compreso tra 32 e 740 km / h.

Per ottenere tali caratteristiche, molti problemi dovevano essere risolti. Ad esempio, a basse velocità di volo, l'angolo di attacco è aumentato notevolmente. A causa dell'asimmetria del flusso, anche sul V-I73 si sono notate vibrazioni molto forti che hanno minacciato la robustezza della struttura. Per sbarazzarsi di questo regime, Chance-Vought, in collaborazione con Hamilton Standard (che produceva eliche), ha sviluppato un'elica chiamata "elica scarica". Lame di legno di forma molto complessa, con un calcio largo, erano fissate ad alette in acciaio collegate al piatto oscillante. Con esso è stato possibile modificare il passo ciclico delle lame.

Pratt & Whitney ha anche preso parte alla creazione del gruppo propulsore. Ha progettato e prodotto un sincronizzatore per motori R-2000-7, cambi quintuplicati, frizioni che consentivano lo spegnimento di uno dei due motori in caso di danni o surriscaldamento. Gli specialisti hanno anche aiutato a progettare un fondamentalmente nuovo sistema di alimentazione carburante, che ha permesso di alimentare i motori durante un lungo volo ad alti angoli di attacco (fino a 90 ° quando si è in bilico in elicottero).

Di forma esterna L'XF5U-1 era praticamente lo stesso del V-I73. Il sistema di controllo è rimasto lo stesso. La gondola e l'ala - fusoliera del pilota di design semi-monoscocca erano realizzate in metalite (un pannello a due strati di balsa e lamiera di alluminio), molto resistente e abbastanza leggera. I motori incassati nella fusoliera alare avevano un buon accesso. Era previsto l'installazione di 6 mitragliatrici Colt-Browning con un calibro di 12,7 mm con una fornitura di 200 colpi di munizioni. sulla canna, quattro delle quali volevano sostituire sui veicoli di produzione con pistole Ford-Pontiac M 39A da 20 mm, che a quel tempo erano ancora in fase di sviluppo.

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Orlov AS
Arma segreta del Terzo Reich

Durante la seconda guerra mondiale apparvero per la prima volta armi missilistiche guidate a lungo raggio: missili balistici V-2 e missili da crociera V-1. 1
A seconda della natura della traiettoria di volo e della disposizione aerodinamica del razzo, è consuetudine dividerlo in missili balistici e da crociera. Questi ultimi, nella loro configurazione aerodinamica e traiettoria di volo, sono in avvicinamento agli aerei. Pertanto, sono spesso chiamati velivoli a proiettili.

Creati nella Germania fascista, erano destinati alla distruzione delle città e alla distruzione della popolazione civile nelle retrovie degli stati che combatterono contro la Germania nazista. Per la prima volta, la nuova arma fu usata nell'estate del 1944 contro l'Inghilterra. I leader fascisti contavano su attacchi missilistici contro aree densamente popolate dell'Inghilterra, i suoi centri politici e industriali per spezzare la volontà di vittoria del popolo britannico, per intimidirlo con nuove armi "irresistibili" e in questo modo per costringere l'Inghilterra ad abbandonare la continuazione della guerra contro la Germania nazista. Successivamente (dall'autunno del 1944) furono lanciati attacchi missilistici anche contro grandi città del continente europeo (Anversa, Bruxelles, Liegi, Parigi).

Tuttavia, i nazisti non riuscirono a raggiungere i loro obiettivi. L'uso dei missili V-1 e V-2 non ha avuto un impatto significativo sul corso generale delle ostilità.

Perché sono i missili, che sono diventati uno dei tipi di armi più potenti nel dopoguerra eserciti moderni, non ha svolto alcun ruolo serio durante la seconda guerra mondiale?

Perché un'arma fondamentalmente nuova, con la quale il comando della Wehrmacht sperava di creare una svolta decisiva nella guerra in Occidente a favore della Germania nazista, non giustificava le speranze riposte su di essa?

Per quali ragioni l'attacco missilistico a lungo preparato e ampiamente pubblicizzato contro l'Inghilterra, che, secondo il piano dei leader fascisti, avrebbe dovuto portare questo paese sull'orlo del disastro, è fallito completamente?

Tutte queste domande nel dopoguerra, quando iniziò il rapido sviluppo delle armi a razzo, hanno attirato e continuano ad attirare l'attenzione di storici e specialisti militari. L'esperienza della Germania fascista nell'uso in combattimento di missili a lungo raggio e la lotta del comando americano-britannico contro le armi missilistiche tedesche sono ampiamente riportate nei paesi della NATO. In quasi tutte le pubblicazioni ufficiali sulla storia della seconda guerra mondiale pubblicate in Occidente, monografie e articoli in riviste scientifiche, considerando le operazioni militari nell'Europa occidentale nel 1944-1945, nelle opere di molti memorialisti, viene prestata una certa attenzione a questi temi. È vero, la maggior parte dei lavori fornisce solo brevi informazioni sullo sviluppo del V-1 e del V-2 e sulla preparazione di attacchi missilistici contro l'Inghilterra, una panoramica concisa dell'uso in combattimento dei missili tedeschi, i suoi risultati e le misure per contrastare le armi missilistiche.

Già nella seconda metà degli anni '40 in Occidente, principalmente in Inghilterra e negli Stati Uniti, nelle opere sulla storia della seconda guerra mondiale e nelle memorie, in un modo o nell'altro, eventi legati all'apparizione dell '"arma segreta" di Hitler e il suo uso contro l'Inghilterra fu coperto. Ciò è affermato nei libri di D. Eisenhower "Crusade to Europe" (1949), B. Liddell Hart "Revolution in Military Affairs" (1946), nelle memorie dell'ex comandante artiglieria contraerea Gran Bretagna F. Pyle "Difesa dell'Inghilterra dai raid aerei durante la seconda guerra mondiale", ecc. Allo stesso tempo, la maggior parte degli autori presta la massima attenzione alle misure per interrompere un attacco missilistico e respingere gli attacchi della difesa aerea inglese V-1.

Negli anni '50, con lo sviluppo delle armi a razzo, l'interesse per l'esperienza dell'uso in combattimento dei razzi e la lotta contro di essi durante la seconda guerra mondiale aumentò notevolmente. Gli autori di opere storiche e di memorie iniziarono a dedicare capitoli e talvolta interi libri (ad esempio V. Dornberger) alla storia della creazione e dell'uso dei missili tedeschi, una descrizione del corso delle ostilità usando V-1 e V- 2, i risultati degli attacchi missilistici e le azioni del comando militare britannico nella lotta contro i missili. In particolare, questi problemi sono trattati in dettaglio nei libri di P. Lycapa "Armi tedesche della seconda guerra mondiale", V. Dornberger "V-2. Girato all'universo", G. Feuchter "Storia della guerra aerea nel suo passato, presente e futuro", B. Collier "Difesa del Regno Unito", W. Churchill "Secondo Guerra mondiale e in numerosi articoli di giornale.

Pertanto, R. Lusar e G. Feuchter mostrano nelle loro opere le principali caratteristiche tattiche e tecniche dei missili tedeschi, delineano la storia della loro creazione, forniscono statistiche sul numero di attacchi missilistici, valutano i danni causati dai missili britannici, le perdite di i partiti. Il libro di V. Dornberger, l'ex capo del centro sperimentale missilistico nazista, copre la storia della creazione e dell'adozione del missile balistico V-2 dal 1930 al 1945. Nelle opere degli storici e dei memorialisti britannici B. Collier, W Churchill, F. Pyle Vengono prese in considerazione misure britanniche per combattere i missili tedeschi.

Negli anni '60, questo argomento iniziò a essere trattato molto più ampiamente nella letteratura di storia militare occidentale. In Inghilterra vengono pubblicate le monografie di D. Irving "Unjustified Hopes", B. Collier "The Battle Against the Fau Weapons" e negli Stati Uniti il ​​libro di B. Ford "German Secret Weapons", interamente dedicato alla storia della creazione e dell'uso di armi a razzo da parte del Terzo Reich. Ci sono nuovi ricordi dei partecipanti diretti agli eventi, ad esempio l'ex ministro degli armamenti e delle munizioni del Reich nazista A. Speer, il comandante dell'unità V-1 M. Wachtel, ex capo il quartier generale del comando dell'aviazione dei bombardieri britannici R. Soundby e altri; il numero di articoli di riviste speciali e sezioni di ricerca generale sulla seconda guerra mondiale è in aumento. Di maggiore interesse tra queste opere, dal punto di vista della completezza del materiale fattuale, sono le monografie di D. Irving e B. Collier. Usano documenti della Germania nazista conservati negli archivi degli Stati Uniti e della Germania, protocolli di interrogatorio di persone che durante gli anni della guerra prestarono servizio nelle unità missilistiche della Wehrmacht o furono coinvolte nello sviluppo e nella produzione di armi a razzo, inglesi e americane documenti relativi all'organizzazione e allo svolgimento della lotta contro il V-1 e il V-2 e altri materiali. Molti fatti interessanti riportato nelle memorie di A. Speer e M. Wachtel.

Nella letteratura storico-militare borghese, ci sono due concetti principali riguardanti gli obiettivi dell'attacco missilistico della Germania nazista all'Inghilterra. Numerosi autori (D. Eisenhower, R. Soundby) sostengono che l'obiettivo principale del comando nazista fosse quello di interrompere lo sbarco in Normandia (Operazione Overlord), che era stato preparato dagli Alleati, con attacchi missilistici alle concentrazioni di truppe e ai porti di carico nel sud dell'Inghilterra. Ciò sottolinea ancora una volta la presunta complessità e pericolosità della situazione in cui si preparava l'apertura del secondo fronte.

Altri storici (D. Irving, B. Collier) giungono alla conclusione che Hitler vedeva l'obiettivo principale dei bombardamenti di razzi nell'infliggere il massimo danno alle città inglesi e alla loro popolazione come una "ritorsione" per i raid aerei britannici sulla Germania e, usando nuove armi ha creato la minaccia più seria per l'Inghilterra nell'intera guerra. In questo concetto c'è un notevole desiderio di sottolineare la difficile situazione dell'Inghilterra, che, dopo l'apertura del secondo fronte, oltre a partecipare alle ostilità nel continente europeo, ha dovuto lottare contro il grave pericolo che minacciava il Paese.

Ci sono anche due punti di vista sulle ragioni del fallimento dell'attacco missilistico tedesco all'Inghilterra. Alcuni autori (B. Liddell Hart, A. Speer, W. Dornberger) considerano colpevole solo Hitler, che presumibilmente iniziò ad accelerare la produzione di armi a razzo troppo tardi ed era in ritardo con gli attacchi missilistici. Altri (G. Feuchter,

A. Harris) vedono le ragioni del fallimento dell'attacco missilistico nel fatto che il governo britannico e la leadership militare sono stati in grado di adottare contromisure tempestive ed efficaci, che hanno ridotto significativamente la portata e l'intensità degli attacchi dell'"arma di ritorsione" di Hitler ".

Ciascuno di questi concetti ha disposizioni corrette separate, ma sono in gran parte distorti. Gli storici borghesi riducono tutto alla volontà di Hitler, chiudendo un occhio sulle possibilità oggettive della Germania fascista nella produzione e nell'uso di armi a razzo, mentre sopravvalutano i risultati e l'efficacia delle misure alleate per combattere i missili tedeschi. Considerano le questioni relative all'uso in combattimento dei missili, in isolamento dalla situazione politico-militare generale, non tengono conto dell'importanza della cosa principale per la Germania: il fronte orientale e si concentrano solo sul lato operativo-strategico del corso e risultati delle ostilità con l'uso di armi missilistiche.

Nella letteratura storico-militare sovietica, nelle pubblicazioni storiche ufficiali, nelle opere degli storici sovietici sulla seconda guerra mondiale, sulla base della metodologia marxista-leninista, valutazioni oggettive e fondamentalmente corrette del ruolo e del luogo delle armi a razzo naziste e degli eventi correlati al bombardamento missilistico dell'Inghilterra nel 1944. –1945 2
Storia della Grande Guerra Patriottica dell'Unione Sovietica 1941-1945, Vol. 4. M., 1962; Grande Guerra Patriottica dell'Unione Sovietica. Storia breve. ed. 2°. M., 1970; V. Sekistov. Guerra e politica. M., 1970; I. Anureev. Arma di difesa antispaziale. M., 1971; V. Kulish. Storia del Secondo Fronte. M., 1971, ecc.

Valutazioni oggettive e dati interessanti sul problema in esame sono contenuti nelle opere degli storici dei paesi socialisti.

Nel lavoro offerto al lettore, l'autore, senza pretendere di esporre in modo esaustivo l'argomento, intende considerare su materiale storico le attività della leadership politico-militare della Germania fascista associate alla creazione di missili V-1 e V-2, la preparazione e l'attuazione di attacchi missilistici sulle città d'Inghilterra, le azioni del governo della Gran Bretagna e del comando militare anglo-americano nella lotta contro le armi missilistiche nemiche, per svelare le ragioni del fallimento dell'attacco missilistico dei nazisti all'Inghilterra .

Durante la stesura del lavoro, i documenti sono stati ampiamente utilizzati, opere scientifiche e memorie pubblicate in Unione Sovietica e all'estero, nonché periodici tedeschi e inglesi degli anni della guerra. Per facilità di lettura, citazioni e figure nel testo sono fornite senza note a piè di pagina. Fonti e riferimenti sono elencati alla fine del libro.

Capitolo I
ARMA DEL TERRORE

1

In un giorno d'autunno del 1933, il giornalista inglese S. Delmer, che viveva in Germania, stava passeggiando lungo la periferia di Berlino a Reinickendorf e per sbaglio si imbatté in una landa desolata dove, vicino a diversi capannoni fatiscenti, due persone in vestaglie unte si agitavano qualche lungo oggetto di metallo a forma di cono. Un giornalista curioso si interessò a ciò che stava accadendo.

Gli estranei si sono presentati come ingegneri Rudolf Nebel e Wernher von Braun della German Amateur Rocket Society. Nebel disse a Delmer che stavano costruendo un super razzo. "Un giorno", ha detto, "razzi come questo spingeranno l'artiglieria e persino i bombardieri nella pattumiera della storia".

L'inglese non dava importanza alle parole dell'ingegnere tedesco, le considerava una vana fantasia. Naturalmente, a quel tempo non poteva sapere che in circa 10 anni i suoi compatrioti - politici e ufficiali dell'intelligence, scienziati e militari - avrebbero lottato per svelare il mistero delle armi missilistiche tedesche, e in un altro anno centinaia di tali armi a forma di cono i sigari cadrebbero su Londra. Anche il giornalista inglese non sapeva che nelle forze armate tedesche da diversi anni un folto gruppo di scienziati, designer e ingegneri tedeschi stava lavorando alla creazione di armi a razzo per l'esercito tedesco.

Cominciò nel 1929, quando il ministro della Reichswehr diede un ordine segreto al capo del dipartimento di balistica e munizioni del dipartimento degli armamenti dell'esercito tedesco di iniziare esperimenti per studiare le possibilità di utilizzare un motore a razzo per scopi militari. Questo ordine era uno degli anelli di una lunga catena di vari tipi di misure segrete dei militaristi tedeschi volte a ricreare potenti forze armate in Germania.

Già dall'inizio degli anni '20, il comando della Reichswehr, agendo eludendo il Trattato di Versailles, che limitava l'armamento e le dimensioni dell'esercito tedesco, iniziò ad attuare con insistenza un vasto programma di armi. Nelle organizzazioni nazionaliste revansciste come "Elmo d'acciaio", "Lupo mannaro", "Ordine dei giovani tedeschi", ecc., Gli ufficiali venivano segretamente addestrati per la futura Wehrmacht. Molta attenzione è stata dedicata alla preparazione economica della guerra revanscista, in particolare alla produzione di armi. “Per l'armamento di massa”, scriveva il capo di stato maggiore dell'esercito tedesco, generale von Seeckt, “c'è un solo modo: la scelta del tipo di arma e la contemporanea preparazione per la sua produzione di massa in caso di necessità. L'esercito, insieme a tecnici specializzati, è in grado, attraverso uno studio costante presso basi sperimentali e campi di addestramento, di stabilire il miglior tipo di arma.

Nell'attuazione di questo programma, il comando della Reichswehr agiva in stretto contatto con i pezzi grossi del monopolio, per i quali la partecipazione al riarmo segreto e soprattutto alla progettazione e produzione di nuovi tipi di armi significava enormi profitti.

Per aggirare le restrizioni imposte dal Trattato di Versailles, i monopolisti tedeschi stipularono varie alleanze con aziende straniere o fondarono società di comodo all'estero. Quindi, parte dell'aereo da combattimento è stato costruito negli stabilimenti Heinkel in Svezia e Danimarca, la società Dornier ha prodotto aerei in Italia, Svizzera e Spagna. Alla fine del 1929 c'erano 12 imprese di costruzione di aerei nella stessa Germania, 4 imprese che costruivano alianti, 6 motori per aerei e 4 paracadute.

Autorità centrale per le apparecchiature della Reichswehr equipaggiamento militare divenne la direzione degli armamenti Forze di terra. Sotto la sua guida, dalla seconda metà degli anni '20, iniziò la produzione su larga scala di armi e attrezzature militari. Particolare attenzione è stata prestata allo sviluppo e alla produzione di tali tipi di armi, che, secondo le opinioni dell'esercito tedesco dell'epoca, avrebbero dovuto svolgere un ruolo decisivo in una guerra futura.

Tra i più alti generali tedeschi di quegli anni, la teoria della "guerra totale", sviluppata dai teorici militari tedeschi negli anni '20, guadagnò ampia popolarità. Le sue disposizioni principali furono delineate nel rapporto dell'esperto militare del partito nazista K. Hirl al Congresso del Partito Nazionalsocialista nel 1929.

La generalizzazione più caratteristica delle opinioni fasciste su una guerra futura fu il libro di Ludendorff "Guerra totale", pubblicato nel 1935. Per "guerra totale" i teorici fascisti intendevano una guerra globale, in cui tutti i mezzi e i metodi per sconfiggere e distruggere il nemico sono accettabili. Chiedevano l'avanzata e la piena mobilitazione delle risorse economiche, morali e militari dello Stato. "La politica", scrisse Ludendorff, "dovrebbe servire alla condotta della guerra".

Il focus era sul problema di preparare l'intera popolazione del Paese alla partecipazione attiva alla guerra e di subordinare l'intera economia a fini militari.

Una caratteristica essenziale della guerra futura era la sua natura distruttiva, cioè la lotta non solo contro le forze armate del nemico, ma anche contro il suo popolo. La rivista militare fascista Die Deutsche Volkscraft scrisse nel 1935: "La guerra del futuro è totale non solo in termini di sforzo di tutte le forze, ma anche nelle sue conseguenze ... Vittoria totale significa il completo annientamento del popolo sconfitto, il loro scomparsa totale e definitiva dalla scena della storia”.

Per evitare una guerra prolungata, disastrosa per la Germania, i teorici fascisti avanzarono anche la teoria della "guerra lampo", che si basava sull'idea di Schlieffen. Lo stato maggiore tedesco era costantemente alla ricerca di modi per implementare l'idea di operazioni di flotta e campagne basate sull'uso di gli ultimi strumenti lotta armata.

Una grande influenza sulla formazione delle opinioni dell'esercito tedesco fu esercitata dalle teorie diffuse negli ambienti militare-scientifici degli stati imperialisti, che consideravano la soppressione del morale della popolazione civile dietro le linee nemiche da parte di attacchi aerei come fattore decisivo nel raggiungere la vittoria. Nel 1926, il noto apologeta della guerra aerea, il generale italiano Douai, scrisse nel suo libro "Supremacy in the Air": "La prossima guerra sarà condotta principalmente contro la popolazione disarmata delle città e contro i grandi centri industriali". In un memorandum del capo di stato maggiore della RAF, Air Marshal Trenchard, presentato all'alto comando e governo nel 1928, si sosteneva che l'effetto morale del bombardamento strategico era maggiore di quello materiale. La popolazione del paese non sopporterà massicci raid aerei, credeva l'autore, e può costringere il proprio governo ad arrendersi.

Il teorico fascista della "guerra dei carri armati" G. Guderian nel 1935 dipinse il seguente quadro di una guerra futura: "Una notte, le porte degli hangar degli aerei e delle flotte dell'esercito si apriranno, i motori ululano e le unità si precipiteranno in avanti. Primo colpo inaspettato Dall'alto verranno distrutte e catturate importanti aree industriali e di materie prime, il che le escluderà dalla produzione militare. Il governo e i centri militari del nemico saranno paralizzati e il suo sistema di trasporto sarà interrotto.

Secondo queste opinioni, al fine di ottenere la vittoria in una guerra totale il prima possibile, erano necessari tali tipi di armi che potevano influenzare l'economia e la popolazione del paese nemico nella misura del possibile. grande profondità al fine di minare in modo decisivo il potenziale economico-militare nel più breve tempo possibile, interrompere l'amministrazione del Paese e spezzare la volontà del popolo di questo Paese di resistere. Pertanto, grande importanza è stata attribuita allo sviluppo globale e al miglioramento dell'aviazione bombardiere a lungo raggio come mezzo in grado di fornire attacchi massicci contro grandi città e aree densamente popolate in profondità dietro le linee nemiche.

L'aviazione è stata creata in modo tale non solo per interagire con altri rami delle forze armate, ma anche per condurre una guerra aerea indipendente. Alla fine del 1933, il governo nazista decise nell'ottobre 1935 di aumentare il numero di aerei da combattimento a 1610, metà dei quali dovevano essere bombardieri. Questo programma è stato completato prima del previsto. Nel luglio del 1934 fu adottato un nuovo programma per la costruzione dell'Aeronautica Militare, che prevedeva di portare a 4021 il numero degli aerei da combattimento, mentre era prevista la fornitura di 894 bombardieri in più oltre a quelli esistenti.

L'esercito tedesco era anche alla ricerca di nuovi mezzi efficaci per condurre una guerra totale. Una delle direzioni era proprio il lavoro sulla creazione di armi d'attacco aereo senza pilota, principalmente missili balistici e da crociera. I prerequisiti oggettivi per la creazione di armi a razzo erano la ricerca nel campo della scienza missilistica condotta in Germania e in altri paesi negli anni '20, in particolare il lavoro di scienziati e ingegneri tedeschi G. Oberth, R. Nebel, V. Riedel, K Riedel, che ha condotto esperimenti con motori a razzo e sviluppato progetti missili balistici.

Hermann Oberth, in seguito un eminente scienziato, nel 1917 creò un progetto per un missile da combattimento basato su carburante liquido(alcool e ossigeno liquido), che avrebbe dovuto trasportare una carica di combattimento a una distanza di diverse centinaia di chilometri. Nel 1923 Oberth scrisse la sua tesi "Rocket in interplanetary space".

Rudolf Nebel, che prestò servizio durante la prima guerra mondiale come ufficiale dell'aviazione tedesca, lavorò alla creazione di razzi lanciati da un aereo su bersagli a terra. Gli esperimenti con i motori a razzo furono condotti dall'ingegnere V. Riedel, che lavorava in una fabbrica vicino a Berlino.

Negli stessi anni in Germania, sotto gli auspici del Ministero dell'Aviazione, furono sviluppati progetti per un velivolo senza pilota e radiocomandato adatto all'uso militare. 3
Questi progetti erano basati sull'idea dell'ingegnere francese V. Loren, che, negli anni della prima guerra mondiale, propose di creare un proiettile senza pilota stabilizzato da un giroscopio e controllato via radio da un velivolo con equipaggio di accompagnamento per colpire a bersagli lontani (Berlino).

La ricerca in questo settore è stata condotta dalle aziende produttrici di aeromobili Argus Motorenwerke, Fieseler e alcune altre. Nel 1930, l'inventore tedesco P. Schmidt progettò un motore a reazione progettato per essere installato su un "siluro volante". Nel 1934, un gruppo dell'ingegnere F. Glossau iniziò a lavorare alla creazione di un motore a reazione per aeroplani.

Va detto che scienziati e designer tedeschi non furono pionieri nel campo della ricerca sulla tecnologia missilistica. In Russia, K. E. Tsiolkovsky, nel 1883, nella sua opera "Spazio libero", suggerì per la prima volta la possibilità di utilizzare un motore a reazione per creare velivoli interplanetari. Nel 1903 scrisse l'opera "Investigation of World Spaces with Reactive Instruments", in cui per la prima volta al mondo delineò i fondamenti della teoria del volo dei razzi, descrisse i principi della progettazione di un razzo e di un liquido- motore a razzo a combustibile. In questo lavoro, K. E. Tsiolkovsky ha indicato modi razionali per lo sviluppo dell'astronautica e della scienza missilistica. Negli studi successivi di K. E. Tsiolkovsky, pubblicati nel 1911-1912, 1914 e 1926, le sue idee principali furono ulteriormente sviluppate. Negli anni '20, insieme a K. E. Tsiolkovsky, F. A. Zander, V. P. Vetchinkin, V. P. Glushko e altri scienziati lavorarono sui problemi della tecnologia missilistica e del volo a reazione nell'URSS.

Entro la fine degli anni '20, il progresso scientifico e tecnologico raggiunse un livello che permise di mettere in pratica la scienza missilistica. Sono stati scoperti metalli leggeri che hanno permesso di ridurre il peso dei razzi, si sono ottenute leghe resistenti al calore e si è padroneggiata la produzione di ossigeno liquido, uno dei componenti più importanti del carburante per i motori a razzo liquido.

All'inizio degli anni '30, su iniziativa di A. Einstein, un gruppo di scienziati chiese l'uso delle principali conquiste tecniche, anche nel campo della scienza missilistica, solo per scopi pacifici e per organizzare uno scambio internazionale di progetti tecnici avanzati. Tutto ciò ha creato i prerequisiti per la risoluzione di successo dei problemi più importanti della scienza missilistica e ha avvicinato l'umanità all'esplorazione dello spazio. Tuttavia, l'esercito reazionario tedesco vide nei razzi solo una nuova arma per una guerra futura.

Secondo i generali tedeschi, i missili balistici a lungo raggio dovevano essere utilizzati principalmente come vettori di sostanze velenose in caso di guerra con l'uso di armi chimiche, nonché per attacchi contro grandi obiettivi strategici della retroguardia operativa e strategica del nemico in collaborazione con aerei bombardieri.

Lo sviluppo di una nuova arma - un missile balistico a lungo raggio - è stato affidato al dipartimento di balistica e munizioni del reparto armi, guidato da Becker. Il militarista Terry Becker, già prima della prima guerra mondiale, si occupò dei problemi della tecnologia dell'artiglieria, durante la guerra comandò una batteria di artiglieria pesante (cannoni da 420 millimetri), servì come referente per la Berlin Artillery Test Commission. Alla fine degli anni '20, Becker, che conseguì il dottorato di ricerca, era considerato un'autorità in materia di balistica esterna. Per condurre un lavoro sperimentale nel dipartimento di balistica, è stato creato un gruppo per lo studio dei motori a razzo liquido sotto la guida del capitano Dornberger.

Walter Dornberger è nato nel 1895, ha partecipato alla prima guerra mondiale. Nel 1930 si diplomò alla Scuola Tecnica Superiore di Berlino e fu inviato come assistente referente al dipartimento di balistica del dipartimento di armi dell'esercito. Nel 1931 divenne il capo del gruppo missilistico e un anno dopo, non lontano da Berlino, a Kümmersdorf, sotto la sua guida, iniziò lo sviluppo di motori a reazione a combustibile liquido per missili balistici in un laboratorio sperimentale appositamente organizzato.

Nell'ottobre del 1932, uno studente di 20 anni dell'Università di Berlino, Wernher von Braun, venne a lavorare nel laboratorio sperimentale. Proveniente da un'antica famiglia nobile prussiana, da secoli legata al militarismo tedesco, Braun, che ormai aveva completato un corso presso gli istituti tecnologici di Zurigo e Berlino e contemporaneamente lavorava per Nebel, fu iscritto come referente nella balistica dipartimento e presto divenne il capo progettista del laboratorio sperimentale e il più stretto collaboratore di Dornberger.

Nel 1933, un gruppo di ingegneri guidati da Dornberger e Brown progettò il missile balistico a propellente liquido A-1 (unità-1), che aveva un peso di lancio di 150 kg, una lunghezza di 1,4 m, un diametro di 0,3 m e una spinta del motore di 295 kg. Era alimentato dal 75% di alcol e ossigeno liquido. Tuttavia, il design del razzo non ha avuto successo. Come hanno mostrato gli esperimenti, il naso del proiettile era sovraccarico (il baricentro era troppo lontano dal centro di pressione). Nel dicembre 1934, il gruppo Dornberger condusse un lancio di prova di missili A-2 (una versione migliorata del proiettile A-1) dall'isola di Borkum (Mare del Nord). I lanci hanno avuto successo, i razzi sono saliti a un'altezza di 2,2 km.

Va notato che a questo punto l'URSS aveva ottenuto un successo significativo nella creazione di motori a razzo e razzi. Nel 1929, FA Zander costruì il primo motore a razzo da laboratorio sovietico, noto con l'indice OR-1. Il motore funzionava con aria compressa e benzina. All'inizio degli anni '30, VP Glushko sviluppò e testò una serie di motori a razzo a propellente liquido presso il Leningrad Gas Dynamics Laboratory, di cui l'ORM-50 con una spinta di 150 kg e l'ORM-52 con una spinta fino a 270 kg furono ufficializzati prove al banco nel 1933.

Nel gruppo di Mosca per lo studio della propulsione a reazione (GIRD), creato nel 1931 (dal 1932 era guidato da S.P. Korolev), furono progettati anche nel 1933-1934. Sono stati testati i missili sovietici "09", GIRD-X e "07". Il razzo "09", il cui primo lancio avvenne nell'agosto 1933, aveva una lunghezza di 2,4 m, un diametro di 0,18 m, un peso di lancio di 19 kg e 5 kg erano carburante (ossigeno liquido e benzina "solida") . L'altitudine di lancio più alta raggiunta è di 1500 m GIRD-X, il primo razzo sovietico a combustibile liquido (alcol etilico e ossigeno liquido), aveva una lunghezza di 2,2 m, un diametro di 0,14 m, un peso di lancio di 29,5 kg e un spinta del motore di 65 kg. Il suo primo lancio avvenne nel novembre 1933. Un anno dopo ebbe luogo un lancio sperimentale del razzo 07, che aveva le seguenti caratteristiche delle prestazioni di volo: lunghezza 2,01 m, peso al lancio 35 kg, spinta del motore 80–85 kg con un volo stimato portata di 4 mila m.

Il luogo di nascita del grande Lenin, la prima potenza socialista del mondo, fece passi fiduciosi verso la pacifica conquista dello spazio. E allo stesso tempo, nel centro dell'Europa, il fascismo, che aveva preso il potere in Germania, si stava preparando per una nuova guerra mondiale, sviluppando armi a razzo per distruggere le persone e distruggere le città.

Con l'instaurazione della dittatura fascista in Germania, i preparativi per la guerra divennero la politica statale della cricca hitleriana.

Gli obiettivi politici aggressivi dei circoli imperialisti della Germania fascista determinarono la natura della costruzione militare delle forze armate tedesche.

Nel Paese iniziò una corsa agli armamenti sfrenata. Quindi, se nel 1933, anno in cui i fascisti salirono al potere, la spesa della Germania per gli armamenti ammontava a 1,9 miliardi di marchi, allora già nel bilancio dell'anno fiscale 1936/37 erano stati stanziati 5,8 miliardi di marchi per le esigenze militari, e nel 1938 militari diretti la spesa è salita a 18,4 miliardi di marchi.

Il comando delle forze armate tedesche ha seguito da vicino lo sviluppo di nuovi tipi di armi al fine di garantire l'ulteriore sviluppo delle più promettenti.

Nel marzo 1936, il generale Fritsch, comandante in capo delle forze di terra tedesche, visitò il laboratorio sperimentale missilistico di Kümmersdorf. Dopo aver esaminato le attività del laboratorio, è giunto alla conclusione che le armi in fase di creazione erano promettenti e ha promesso, come scrisse in seguito V. Dornberger, "pieno supporto, a condizione che utilizziamo i soldi per realizzare un'arma utilizzabile basata su un razzo motore."

Su sue istruzioni, Dornberger e Brown iniziarono a sviluppare un progetto di missili balistici con una portata stimata di 275 km e una carica da combattimento del peso di 1 tonnellata Allo stesso tempo, si decise di costruire un centro missilistico sperimentale sull'isola di Usedom (Baltico Sea), vicino al villaggio di pescatori di Peenemünde. 20 milioni di marchi sono stati stanziati dal budget per lo sviluppo di armi a razzo.

Poco dopo la visita di Fritsch, Richthofen, capo del dipartimento di ricerca del ministero dell'Aeronautica, arrivò a Kümmersdorf. La direzione del laboratorio missilistico gli suggerì di creare un centro di ricerca congiunto. Richthofen acconsentì e riferì questa proposta al generale Kesselring, che era responsabile dell'industria aeronautica tedesca. Nell'aprile 1936, dopo una conferenza che coinvolse Kesselring, Becker, Richthofen, Dornberger e Braun, si decise di istituire una "stazione sperimentale dell'esercito" a Peenemünde. La stazione doveva diventare un centro di test congiunto dell'aeronautica e dell'esercito sotto il comando generale delle forze di terra.

Nel giugno 1936, i rappresentanti delle forze di terra e dell'aeronautica tedesca firmarono un accordo per la costruzione di un centro missilistico a Peenemünde, dove fu creato un sito di test dell'aeronautica ("Penemünde West") per sviluppare e testare nuovi tipi di aviazione armi, inclusi velivoli senza pilota, e una stazione missilistica sperimentale delle forze di terra ("Penemünde-Ost"), impegnata nello sviluppo di missili balistici. V. Dornberger è stato nominato capo del centro.

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In una gelida mattina di dicembre del 1937, la piccola isola di Greifswalder-Oye, situata a 8 km dall'isola di Usedom, dove si trovava il centro missilistico di Peenemünde, somigliava a un alveare disturbato. Aerei con illustri ospiti berlinesi atterrarono sul campo di trifoglio, barche sfrecciarono nello stretto. C'erano i preparativi finali per il lancio di prova del razzo sperimentale A-3. Ai margini della foresta si ergeva una piattaforma quadrangolare di cemento: una rampa di lancio, su cui un razzo di 6 metri montato verticalmente brillava di metallo. Gli ultimi comandi sono stati dati. I presenti durante le prove si sono aggrappati alle fessure di osservazione della panchina. Ci fu un ruggito assordante. Il razzo si separò lentamente dalla rampa di lancio, fece un quarto di giro attorno al suo asse longitudinale, si inclinò contro il vento e si congelò per un momento a un'altitudine di diverse centinaia di metri. Il motore del razzo si è fermato ed è caduto in mare vicino alla ripida costa orientale dell'isola. Anche il lancio del secondo razzo non ha avuto successo.

Il fallimento con i lanci dell'A-3 fece precipitare gli scienziati nazisti nello sconforto. Il loro ultimo modello, frutto di molti anni di lavoro di centinaia di persone, è crollato per ragioni sconosciute, sollevandosi a malapena sopra la foresta. Molte delle domande che i progettisti speravano di ricevere durante il test sono rimaste senza risposta. Occorreva passare ancora mesi, e forse anche anni, per scoprire le ragioni dei fallimenti, per lottare ancora con problemi che sembravano già prossimi alla soluzione. Tutto ciò ha posticipato le scadenze per il completamento del compito principale: la creazione di armi missilistiche guidate a lungo raggio per la Wehrmacht nazista, per la quale esisteva il centro missilistico Dornberger a Peenemünde.

A questo punto, circa 120 scienziati e centinaia di lavoratori sotto la guida di V. Braun e K. Riedel stavano lavorando al progetto missile guidato, in seguito noto come V-2 (A-4).

Il progetto prevedeva la realizzazione di un razzo dotato di motore a propellente liquido e avente le seguenti caratteristiche prestazionali: peso 12 tonnellate, lunghezza 14 m, diametro 1,6 m (diametro coda 3,5 m), spinta del motore 25 tonnellate, autonomia di circa 300 km, probabile deviazione circolare entro 0,002-0,003 della distanza data. Il missile avrebbe dovuto trasportare una carica da combattimento del peso di 1 tonnellata di esplosivo.

Slavin Stanislav Nikolaevich.

Arma segreta del Terzo Reich

Prefazione

- Sei un tedesco dalla testa ai piedi, fanteria corazzata, un produttore di veicoli, hai i nervi, credo, di una composizione diversa. Ascolta, Wolf, cadi nelle mani di persone come te, l'apparato di Garin, qualunque cosa tu faccia...

“La Germania non accetterà mai l'umiliazione!

Alexey Tolstoj, "Iperboloide dell'ingegnere Garin"

“... L'uomo delle SS ha scrutato i documenti a lungo e meticolosamente. Poi li trattenne e alzò la mano destra, facendo schioccare i talloni con eleganza. Goering fece una smorfia di dispiacere - quello era già il terzo "filtro" delle guardie - ma Himmler, che sedeva davanti, rimase imperturbabile: l'ordine è ordine.

L'Horch, luccicante del nichel del radiatore, attraversò i cancelli aperti e percorse quasi silenziosamente il pavimento di cemento dell'enorme aeroporto, bagnato dalla pioggia recente. Le prime stelle brillavano nel cielo.

Dietro le file ordinate di Messerschmitt-262, le luci di una strana struttura brillavano in lontananza, simile a un enorme cavalcavia inclinato, in ripida salita. Il raggio del riflettore individuava la mole triangolare che si ergeva alla sua base, la punta del naso diretta verso il cielo sempre più scuro. Il raggio mostrava una svastica in un cerchio bianco sul lato nero del motore.

L'uomo sul sedile posteriore del pesante Horch, guardando brevemente Goering accigliato, rabbrividì. No, non dalla fredda freschezza notturna. Era proprio l'ora che era decisiva per lui.

A un chilometro di distanza, sul sito di lancio, una petroliera si è allontanata ei tecnici si stavano lavando accuratamente le mani inguantate di gomma sotto getti d'acqua stretti dei tubi.

Un uomo magro e nerboruto in tuta scura, che martellava con le piante dei piedi sui gradini di una ripida scala, scomparve nell'abitacolo di un apparecchio dalle ali corte, come se fosse legato alla fusoliera di un gigante triangolare. Lì, nel nido del pilota illuminato, aziona gli interruttori. Le spie di controllo verdi sul pannello di controllo si accendono. Ciò significava che la bomba nera e dai lati taglienti nel ventre della macchina ad ali corte era in perfetto ordine. Conteneva una pesante palla di uranio rivestita di nichel e lenti esplosive.

L'oberet di Nowotny alzò le spalle: la tuta spaziale gommata bianca gli stava abbastanza bene. "Ricorda, devi vendicare la barbara distruzione delle antiche città della Patria!" - Himmler gli disse le parole d'addio. Gli assistenti abbassarono dall'alto un massiccio elmo teutonico a forma di botte con una visiera trasparente. L'ossigeno in arrivo sibilò: il supporto vitale era stato a lungo sottoposto a debug come un meccanismo a orologeria. Novotny conosceva il compito a memoria. Le coordinate del punto di ingresso nell'atmosfera... Dirigersi verso il radiofaro... Sganciare la bomba - sopra New York e subito - il postcombustore del motore per saltare attraverso l'Oceano Pacifico e l'Asia.

D'accordo, tutto questo sembra molto intrigante. Sì, e il libro "The Broken Sword of the Empire", da cui è tratta questa citazione, è fatto con fermezza. Si ritiene che la persona che lo ha scritto - per qualche motivo ha preferito nascondere il suo nome sotto lo pseudonimo di Maxim Kalashnikov - possieda professionalmente una penna. E ha raccolto fatti interessanti. La domanda è: li ha interpretati correttamente?

Ovviamente ognuno ha diritto al proprio punto di vista. E ora, fortunatamente, tutti hanno l'opportunità di esprimerlo pubblicamente: la gamma di periodici ed editori oggi è piuttosto ampia. E non sono qui per discutere della legittimità del concetto di quel libro. Il mio compito è diverso: dirti, se possibile, la verità sugli arsenali segreti del Terzo Reich, mostrare su fatti, documenti, testimonianze oculari, quanto siano vere quelle ipotesi, la cui essenza può essere ridotta a un tale giudizio : "Un po' di più e il Terzo Reich creerebbe davvero un" arma miracolosa" con la quale potrebbe ottenere il dominio sull'intero pianeta.

È così?

Rispondi a domanda posta non è così semplice e inequivocabile come potrebbe sembrare a prima vista. E il punto non è solo che la storia non ha un congiuntivo, ma, quindi, è inutile fantasticare su “cosa accadrebbe se”. La difficoltà principale è diversa: nell'ultimo mezzo secolo, molti eventi della seconda guerra mondiale hanno acquisito così tante leggende, speculazioni e persino vere e proprie bufale che può essere molto difficile distinguere la verità dalla menzogna. Inoltre, molti testimoni di quegli eventi sono già morti, e gli archivi sono bruciati nelle fiamme della guerra mondiale o sono scomparsi in seguito in circostanze misteriose o semplicemente oscure.

Eppure, la realtà può essere distinta dalla finzione. Aiuta in questo ... gli stessi autori di alcune versioni. A una lettura attenta, diventa ovvio: molti di loro "bucano", non riescono a far quadrare i conti.

Quali incongruenze possono essere viste nello snippet sopra? E almeno quelli.

L'autore riporta gli eventi che descrive al 12 aprile 1947 - ce n'è un'indicazione diretta nel testo. Come risulta dal contesto, la Germania a quel tempo aveva vinto la seconda guerra mondiale, avendo conquistato il dominio su tutta l'Eurasia insieme al Giappone. Rimase a schiacciare l'ultima roccaforte del "mondo libero": l'America.

E per questo viene offerta una ricetta storicamente provata: una bomba atomica dovrebbe cadere sugli Stati Uniti. E il paese capitola all'istante: questo è esattamente ciò che è successo al Giappone nella realtà.

Tuttavia... Nell'abitacolo di un superbombardiere missilistico (a proposito, in tuta scura o tuta spaziale bianca?) Un uomo di cognome Novotny non poteva sedersi. E lo stesso Hitler e la sua cerchia ristretta con cognomi che iniziano con "G" - Himmler, Goering, Goebbels, ecc. - hanno monitorato attentamente l'osservanza della legge sulla purezza della razza, e qui, a giudicare dal cognome, le radici slave sono chiaramente rintracciato - il pilota, probabilmente, originario della Cecoslovacchia. (Vero, avrebbe potuto essere un austriaco. Quindi Hitler, lui stesso originario di questo paese, avrebbe potuto permettere al pilota di partecipare a una spedizione rischiosa.)

E infine, il volo, a quanto ho capito, doveva avvenire su un apparato progettato da E. Zenger, che in realtà sviluppò il suo progetto negli anni Quaranta insieme al matematico I. Bredt.

Secondo il piano, un aereo jet triangolare ipersonico da cento tonnellate, lungo 28 metri, è stato lanciato utilizzando un potente booster. Guadagnando una velocità di 6 chilometri al secondo (Gagarin è entrato in orbita a una velocità di 7,9 chilometri al secondo), il bombardiere Zenger è saltato nello spazio a un'altezza di 160 chilometri ed è passato al volo non motorizzato lungo una traiettoria delicata. Ha "rimbalzato" dagli strati densi dell'atmosfera, facendo salti da gigante, come una pietra che "cuoce frittelle" sulla superficie dell'acqua. Già al quinto "salto" il dispositivo sarebbe a 12,3 mila chilometri dal punto di partenza, al nono - 15,8 mila.

Ma dove sono queste macchine? Zenger visse fino al 1964, fu testimone dei famosi voli spaziali, ma fino ad oggi non esiste un'implementazione tecnica: le stesse "navette" sono solo una pallida ombra di ciò che il talentuoso designer aveva pianificato di fare.

* * *

Eppure i miti sono molto tenaci. Invitano con il loro mistero, l'eufemismo, l'opportunità per tutti di continuarli, offrendo sempre più nuove versioni dello sviluppo di determinati eventi. E prima di iniziare una conversazione su come e cosa sia realmente accaduto in Germania durante il Terzo Reich, permettetemi di offrirvi un breve riassunto delle ipotesi e delle ipotesi più interessanti su questo argomento.

Quindi, alcuni ricercatori ritengono che Adolf Hitler fosse ... nientemeno che il messaggero dell'inferno, che intendeva schiavizzare l'umanità, per così dire, sorvegliare il territorio fino alla seconda venuta di Gesù Cristo. Fu per questo che gli fu dato un suggerimento su come realizzare un'"arma meravigliosa": una bomba atomica.

Per raggiungere il suo obiettivo, Hitler utilizzò ogni sorta di mezzo, compreso l'assistenza tecnologica di alcune forze, grazie alle quali nel Terzo Reich furono in grado di creare le più moderne navi, sottomarini, carri armati, cannoni, radar, computer, iperboloidi, razzi lanciatori e persino... "dischi volanti", uno dei quali inviato direttamente su Marte (ovviamente per i soccorsi).

Inoltre, secondo uno dei miti, questi "piattini", che, come sai, continuano a volare fino ad oggi, erano inizialmente basati in Antartide, dove i nazisti crearono una base a lungo termine durante la guerra. E quando noi e gli americani abbiamo creato i primi satelliti spia che hanno scansionato l'intera superficie della Terra, gli UFO-Naut non hanno avuto altra scelta che trasferirsi sul lato opposto della Luna, dove si trovano ancora oggi. Inoltre, è del tutto possibile che la stessa base lunare sia stata costruita da nazisti non più incompiuti. Hanno approfittato di un edificio già pronto, che è un ramo, un avamposto di una certa civiltà che vive su Marte o da qualche altra parte lontano, alla periferia del sistema solare.

E ora gli invasori alieni non hanno abbandonato i loro piani da incubo. Sono loro che stanno all'origine della rinascita del movimento nazista in molti paesi, compreso il nostro. E loro, le Camicie Nere, a volte possono contare sugli arsenali di armi creati dai servi del Terzo Reich e posti in anticipo, nascosti al sicuro in parti differenti luce - nei fiordi norvegesi, nei ranch dell'Argentina, nelle isole del sud-est asiatico e dei Caraibi, sulla costa dell'Oceano Artico e dell'Antartide e persino sul fondo del Baltico ...

Durante la seconda guerra mondiale, l'ingegneria tedesca si è affermata in tutto il suo splendore, dando vita a molte idee sorprendenti. Alcuni di loro erano molto in anticipo sui tempi, mentre altri erano in anticipo sul buon senso. Osservando la varietà di soluzioni tecniche considerate dagli scienziati al servizio di Hitler, capisci l'approccio generale del Terzo Reich agli affari: studia tutto ciò che ti passa per la testa. Se solo permettesse di distruggere quante più persone possibile.

La fede nell'arma miracolosa (wunderwaffe), che il Fuhrer sta per inventare, ha permesso di mantenere il morale nei ranghi dell'esercito fino alla fine della guerra. Guardando alcune armi, capisci che Hitler non ha avuto abbastanza tempo per inventare la sua Morte Nera con il blackjack ed Eva Braun. E in questo articolo parleremo dei più incredibili prodigi che erano incredibilmente avanzati per il loro tempo. O incredibilmente pazzo: quello a cui non andrai, per il bene di schiavizzare piccole persone miserabili.

L'arma segreta di Hitler

Mentre il semplice e comprensibile T-34 veniva rivettato nelle fabbriche sovietiche, il pensiero ingegneristico tedesco era impegnato in progetti molto più ambiziosi e strani. No, certo, c'erano ingegneri grigi e poco appariscenti che hanno sviluppato faustpatrons, Tigers e altra noia. Ma i veri ariani razziali sognavano intensamente di creare il Landkreuzer P. 1500 Monster, un robusto incrociatore terrestre. A proposito, i tedeschi consideravano diversi super-carri armati simili, ma questo li superava tutti per dimensioni: il Monster doveva pesare 1.500 tonnellate.

Landkreuzer P. 1500 è carro super pesante basato sulla pistola Dora. Per riferimento: Dora era una ferrovia nella vita reale pezzo di artiglieria fino a 50 m Questo hulk, costruito per un importo di 2 copie, si muoveva lungo binari e sputava proiettili giganti del peso di 5-7 tonnellate a una distanza fino a 40 km. L'ultima volta è stato utilizzato per il bombardamento di Sebastopoli.

I tedeschi guardano a Nona come a un secondo Hitler: con rispetto e insieme con apprensione

E poi a uno dei progettisti tedeschi è venuta l'idea di pompare Nona, trasformandola da cannone semovente in un vero e proprio carro armato, lungo circa 40 m, largo 12-18 m e alto 7-8 m. questo mostro, si prevedeva di utilizzare un equipaggio di 100 persone! E tutto stava andando bene, finché nel 1943 un certo Albert Speer usò il suo buon senso e annullò il lavoro sul progetto. Anche se un carro super pesante avrebbe deliziato tutti i ragazzi di età inferiore ai 10 anni, aveva un evidente inconveniente: era troppo grasso! Così grasso che:

• Non sarebbe in grado di muoversi ad una velocità superiore ai 20 km/h;
• Non potevo guidare su un ponte o passare attraverso un tunnel;
• Sarebbe un bersaglio ideale per l'aviazione e l'artiglieria pesante.

In generale, questo è solo un inutile, anche se infinitamente attraente per l'immaginazione dei bambini. Non sarò sorpreso se apparirà nel prossimo "First Avenger" o qualcosa del genere.

9. Junkers Ju 322 "Mammut"

Per capire che genere di cose abbiamo di fronte, dobbiamo prima parlare di alianti militari. Un aliante è un dispositivo simile a un aeroplano, ma senza motore. Durante la seconda guerra mondiale, molti eserciti utilizzarono alianti militari per organizzare piacevoli sorprese per i loro avversari. Per sollevare e trasportare l'aliante doveva essere un aereo da rimorchio. A destinazione, l'aliante si sganciava e scivolava silenziosamente verso il basso, spostando le truppe dove, secondo i calcoli del nemico, non avrebbero dovuto trovarsi. Dal momento che non è stato possibile estrarre l'aliante dopo che è atterrato nelle terre selvagge dei sordi, hanno realizzato tali cose con materiali economici, ad esempio dal legno.

Ora possiamo parlare di mammut. Ecco il più grande aliante in legno del mondo: lo Junkers 322 Mammoth. È stato inventato per lo sbarco di truppe sulle isole britanniche, più precisamente per il trasporto di carri armati, cannoni semoventi e personale. L'apertura alare di questo uccello era di 62 metri, quasi la larghezza di un campo da calcio. Junkers era famoso per la lavorazione dei metalli, ma in questo caso ha dovuto lavorare con un materiale misterioso e sconosciuto, il legno, che ha ridotto le possibilità di successo.

Sebbene ci fossero circa un centinaio di Ju 322 nel processo di produzione, solo 2 modelli furono prodotti completamente, dopodiché ebbe luogo un volo di prova: il Mammoth quasi uccise il rimorchiatore e impressionò così i tedeschi di alto rango che assistettero all'azione che l'idea di usare questo aliante immediatamente rifiutato. Ma per averci provato, questi ragazzi meritano un mi piace: stavano seriamente per lanciare un aggeggio di legno da 26 tonnellate sul nemico senza motori, con dentro soldati vivi: questo è forte.

8. Pistola solare

La pistola solare avrebbe dovuto aiutare gli scienziati nazisti a rendere giustizia in nome della luna del sole. Qualsiasi rinnegato che mostrasse una statuetta al ritratto del Fuhrer o, peggio, che fosse nato ebreo, sarebbe inevitabilmente giustiziato da un raggio sfrigolante. Tali sviluppi divennero noti nel 1945, quando le opere dello scienziato Hermann Oberth caddero nelle mani degli alleati.

Già nel 1923 Oberth pensò alla possibilità di posizionare un enorme specchio sopra la superficie terrestre, che potesse guidare i raggi del sole ovunque nel mondo per un'illuminazione aggiuntiva. Ma poi Oberth ha capito: perché usare uno specchio per l'illuminazione, se invece puoi distruggere le persone con interi insediamenti? Secondo i suoi calcoli, bastava posizionare una lente del diametro di 1,5 km a un'altitudine di 36.000 metri. Secondo i calcoli di Oberth, questo progetto potrebbe essere completato in 15 anni.

Molti scienziati moderni considerano un'idea del genere abbastanza fattibile, almeno ai nostri giorni. Secondo loro, è sufficiente installare un obiettivo da 100 metri a un'altitudine di 8,5 km per incenerire persone discutibili a terra. È strano che le maggiori potenze mondiali non ne abbiano ancora approfittato. Anche se... come fai a saperlo?

7. Messerschmitt Me.323 "Gigante"

Il fallimento del Mammut e le tendenze della moda nel mondo della costruzione di aeromobili spinsero i tedeschi a fare un esperimento inaspettato: dotare un aereo cargo di un motore. E questo evento avrebbe potuto essere aggirato se non fosse stato per la gigantomania insita negli ingegneri tedeschi: il Messerschit Me.322 divenne il più grande aggeggio che si levò in cielo durante la seconda guerra mondiale. Una specie di gigantomania ossessiva - mi chiedo cosa direbbe il vecchio Freud a riguardo?

In totale sono stati prodotti 200 giganti, che hanno effettuato circa 2.000 sortite. Ognuno di loro poteva imbarcare 120 Hans e una quantità inimmaginabile di grappa: la capacità di carico di ciascun aereo era di 23 tonnellate. A differenza di altri dispositivi di cui abbiamo parlato sopra, Me 323 è stato utilizzato attivamente per scopi militari. Sebbene più di 80 di questi velivoli siano stati abbattuti durante l'intera guerra (e questo, per un minuto, è il 40% del loro numero totale), nel complesso erano veicoli degni: furono loro che iniziarono per primi a usare l'atterraggio a più ruote ingranaggio, un portello di carico anteriore e un'ampia fusoliera (cosa non voleva dire). Simile soluzioni tecniche sono ancora utilizzati nei moderni aerei cargo.

6. Arado, cometa e rondine

Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"

Ecco i pionieri della costruzione di aerei a reazione: il primo bombardiere a reazione al mondo Arado (Ar 234 "Blitz"), il caccia missilistico-intercettore Comet (Messerschmitt Me.163 "Komet") e Swallow (Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"), che era generalmente usato come qualunque cosa. E sebbene, in teoria, gli aerei a reazione avrebbero dovuto portare a Hitler un vantaggio senza precedenti, non era possibile trarne benefici tangibili.

• Martino

Il Messerschmitt con il simpatico nome di Schwalbe, mostrato nella foto sopra, iniziò a essere sviluppato nel 1938. Nel 1942 era pronto per la produzione in serie, ma al culmine della guerra la Luftwaffe non osava fare affidamento su un aereo nuovo e sconosciuto, soprattutto perché i vecchi facevano bene il loro lavoro. Ma un anno dopo, la situazione è cambiata: avendo perso la superiorità aerea, i tedeschi hanno immediatamente ricordato la rondine, hanno afferrato il file e hanno iniziato a ricordarlo per riconquistare le posizioni perse.

E tutto andrebbe bene (nel senso, gli fa bene) se non fosse intervenuto il boss con la frangia slanciata e i baffi tozzi: sebbene gli esperti fossero sicuri che il Me.262 fosse nato per diventare un combattente, Adolf voleva bombardare - ordinò che la rondine fosse convertita in un bombardiere, che avrebbe inflitto fulmini alle posizioni nemiche e ai campi di zingari, dopodiché sarebbe scomparso nel cielo senza lasciare traccia. Ma secondo una serie di caratteristiche del design, l'attentatore della Swallow era come un ariano di un ebreo - no. Pertanto, i ragazzi della Luftwaffe hanno agito con saggezza: erano d'accordo con Aloizych, ma non hanno cambiato nulla.

Nella primavera del 1944, quando il caccia killer era quasi pronto e i migliori piloti della Luftwaffe furono adeguatamente addestrati, Hitler scoprì improvvisamente che nessuno stava costruendo un bombardiere per il suo amato Fuhrer. "Quindi non portarti da nessuno!" - ha deciso l'offeso Adolf, ha retrocesso diversi burocrati responsabili e ha chiuso il progetto per sempre.

• Arado

Arado Ar 234 Blitz

Questi tre potrebbero tranquillamente essere chiamati perdenti, se non fosse per l'Arado: questo è l'unico aereo che non può essere chiamato perdente. Entrato in servizio solo nel giugno del 44, non ebbe il tempo di influenzare l'esito della guerra. Tuttavia, il jet Ar 234 si dimostrò non solo un bombardiere, ma anche un aereo da ricognizione: fu l'unico in grado di svolgere vari compiti anche nel 1945, quando gli oppositori del Reich dominarono completamente l'aria.

• Cometa

Messerschmitt Me.163 Komet

Anche questo caccia-intercettore non era destinato a diventare famoso. Sebbene i Komet siano entrati in servizio con tre squadroni, a causa della costante mancanza di carburante, solo uno di loro ha effettuato sortite. Vero, non per molto: 11 aerei furono persi in diverse sortite, mentre solo 9 veicoli nemici furono abbattuti.Sebbene il Me.163 potesse fare cose incredibili, ad esempio arrampicarsi quasi verticalmente, il suo design richiedeva un ulteriore perfezionamento. Ma al momento della prima sortita, era già maggio 1944 nel cantiere: non c'era tempo per perfezionare e migliorare.

5. ZG 1229 "Vampiro"

Questo è un fucile d'assalto tedesco StG 44 con un dispositivo di visione notturna chiamato Zielgerät 1229 Vampir. Più di 300 di questi dispositivi entrarono in servizio con le truppe tedesche nel febbraio 1945. Questo aggeggio fu installato su mitragliatrici e fucili da cecchino, consentendo ai cecchini tedeschi di rimanere invisibili di notte. Immagina l'orrore provato dai soldati nemici: morte invisibile fuori dal buio... è chiaro da dove è venuta l'idea per il film Predator.

In generale, era un dispositivo incredibilmente avanzato per l'epoca - dopotutto, a quel tempo anche un coltello a baionetta attaccato a un fucile era considerato high-tech. Cosa possiamo dire di un dispositivo per la visione notturna a tutti gli effetti.

Dalle idee più tecnologicamente avanzate alle più folli: un passo. Davanti a te c'è una bomba volante con equipaggio Fi 103R, un aereo per kamikaze tedeschi. Questo progetto nasce da un'idea di un gruppo di ufficiali della Luftwaffe, tra i quali il pilota personale di Hitler, il pilota collaudatore Hannah Reitsch, ha svolto un ruolo chiave. Lo scopo principale del proiettile con equipaggio era quello di essere navi pesanti e portaerei degli alleati: grazie a colpi incredibilmente precisi, si prevedeva di infliggere perdite irreparabili alla flotta e interrompere lo sbarco delle truppe alleate in Normandia.

Inizialmente, l'alto comando della Luftwaffe si oppose allo smaltimento accelerato dei loro piloti: gli oppositori lo affrontarono con successo. Tuttavia, il progetto ha continuato ad essere sviluppato con successo. Ma dopo i primi voli di prova, che hanno ucciso 4 piloti, il feldmaresciallo Milch ha ordinato di interrompere lo sterminio dei piloti tedeschi e di dotare l'aereo di un sistema di espulsione. Ci è voluto del tempo per soddisfare questo requisito e il progetto quasi finito si è trascinato di nuovo: il momento è stato perso, gli alleati sono sbarcati con successo, hanno aperto un secondo fronte e la necessità di distruggere i kamikaze sulle navi nemiche è scomparsa da sola.

3. Flettner FL 282 Colibrì

Per avere un quadro oggettivo del movimento browniano che ha avuto luogo nella mente degli sviluppatori di armi per Hitler, alterneremo il delirio al buon senso. Quindi ora è il momento per un'altra idea normale.

Hummingbird è il primo predecessore degli elicotteri militari ed è abbastanza efficace. Sebbene altri elicotteri siano stati inventati durante la seconda guerra mondiale, il Flettner Fl 282 si librava con successo sopra il suolo in un momento in cui i suoi concorrenti erano ancora un mucchio di metallo morto nei loro hangar.

Geni del male - armi climatiche. A quel tempo, tutti coloro che rivendicavano il dominio del mondo, l'URSS, gli Stati Uniti, la Germania, esplorarono alcuni modi per influenzare il tempo e il clima. o armi climatiche, che è stato sviluppato dal Terzo Reich, afferma Henry Stevens nel suo libro Hitler's Unknown and Still Secret Weapons, Science and Technology.

In breve: i nazisti avrebbero usato gli uragani per abbattere i bombardieri nemici. Non si sa quanto fossero lontani o vicini all'attuazione di questo progetto, ma, come mostrano gli esempi precedenti in questo articolo, se avessero tempo e anche una spettrale possibilità di successo, non si fermerebbero sicuramente.

Cosa potrebbe esserci di più bello di un'arma che rompe gli aerei con gli uragani? La domanda è retorica: missile da crociera, mostrato nella foto, non è così epico, ma un ordine di grandezza più realistico di un tornado a chiamata. Il Ruhrstahl X-4, noto anche come Kramer X-4, è un missile homing aria-aria. Poteva riconoscere e prendere di mira pesanti vibrazioni del motore del bombardiere; il pilota dell'aereo che lo ha lanciato potrebbe anche controllare il razzo.

Entro la fine del 1944, era previsto il rilascio di più di 1000 di questi missili, ma durante il successivo bombardamento, lo stabilimento BMW che produceva i motori per l'X-4 fu distrutto. Per questo motivo, la Luftwaffe non è mai entrata in servizio con la Rurstal. Prova a immaginare cosa accadrebbe se i nazisti riuscissero a installare tali missili sul loro bombardiere a reazione, con cui i combattenti non potevano tenere il passo. La tecnologia implementata dai tedeschi in questo missile viene utilizzata nei moderni missili a ricerca per distruggere gli aerei nemici, quindi con un'arma del genere i tedeschi potrebbero riguadagnare istantaneamente il loro vantaggio nell'aria.

Forse dovremmo essere grati che non abbiano avuto abbastanza tempo per usare queste armi in pratica, altrimenti dovresti leggere questo articolo in tedesco.