Lo sviluppo di una barca per il razzo P-15 è stato affidato al Leningrado TsKB-5. Si trovava nello stabilimento di Leningrado, fondato nel 1933 come cantiere navale della Marine Border Protection dell'OGPU, e nel 1939 trasformato nello stabilimento n. 5 dell'NKVD. Durante la guerra, la Marina divenne il principale cliente e l'impianto fu trasferito al Commissariato popolare per la costruzione navale. Primo anni del dopoguerra OKB-5 è stato organizzato sul territorio dell'impianto, il cosiddetto "sharashka", in cui ha lavorato principalmente il "contingente speciale" - una squadra di ingegneri prigionieri guidati da Pavel Gustavich Goykins, trasferiti da un'organizzazione simile a Kazan - OKB -340. Hanno sviluppato la più grande delle torpediniere del dopoguerra, Project 183, che è stata messa in servizio nel 1949. La barca, Project 183, è stata creata utilizzando l'esperienza di costruzione di torpediniere sovietiche e straniere (Elko, Higgins, Vosper), ricevuta sotto Lend-Lease e assemblato in URSS.
Paradossalmente, i nostri marinai "hanno navigato nell'era dei razzi su una barca di legno". Ciò non era affatto spiegato dalle peculiarità dell'industria nazionale. Anche le prime torpediniere inglesi erano di legno, il cui relitto è presentato come trofeo nel Museo Navale Centrale. La scelta del materiale, così strana per i "navigatori illuminati", è stata spiegata dal fatto che, a parità di resistenza, il rivestimento in acciaio dello scafo si è rivelato troppo sottile e rapidamente arrugginito. Gli stessi problemi, anche se in misura minore, si sono presentati con le leghe di alluminio. Inoltre, nel nostro paese c'era poco "metallo alato": in anni prebellici non era sufficiente nemmeno per le parti più critiche dell'aeromobile. Successivamente, ha influito anche un altro vantaggio dello scafo in legno della barca: rifletteva solo il 4% della radiazione radar incidente su di essa.
La barca pr.183 ha avuto molto successo. Successivamente, nel nostro paese sono state costruite più di 360 navi di questo tipo con motori diesel, oltre a 25 barche del capo progettista Evgeny Ivanovich Yukhnin.
Rimuovendo i tubi lanciasiluri da 533 mm e la doppia installazione antiaerea da 23 mm di poppa 2M-ZM, sulla barca, pr.183R, sono stati installati due lanciatori aperti con guide a rotaia per missili. Ciascuna guida comprendeva due superfici di appoggio poste ad un angolo di 11,5° rispetto all'orizzonte, collegate da un profilo a forma di U. Inizialmente la lunghezza delle guide era di 4,5 m, ma in base ai risultati dei test è stato possibile ridurla a 2,85 m.
Va notato che le rigide restrizioni di peso e dimensioni sui lanciatori in questo caso ha dato un risultato positivo: i progettisti non sono scesi nel vicolo cieco della creazione di installazioni rotanti e ancor più stabilizzate. È vero, allo stesso tempo, sono state imposte alcune restrizioni alle tattiche di utilizzo armi missilistiche: l'imbarcazione, per alcuni minuti di preparazione pre-lancio, doveva mantenere una rotta vicina alla direzione del punto di incontro previsto del missile e del bersaglio.
I primi studi di progettazione sulla "barca a propulsione a reazione" iniziarono già nel 1952. Un paio di anni dopo fu pubblicato il suo progetto tecnico. Dall'ottobre 1956 all'agosto 1957, presso il campo di addestramento di Rzhevka vicino a Leningrado, furono effettuati più di 10 lanci di mock-up degli stadi sostenitori del P-15 dotati di un motore di avviamento a grandezza naturale da uno stand che simula la timoneria e i frammenti del ponte di un razzo. In base ai risultati dei lanci di prototipi di massa complessiva del razzo con booster di lancio a grandezza naturale, è stato stabilito che era necessario introdurre deflettori di gas per il getto del motore di avviamento e proteggere il pavimento del ponte davanti ai lanciatori con lastre in lega di alluminio-magnesio. Poiché la cabina in legno è caduta in rovina dopo diversi lanci, sono stati eseguiti ulteriori lavori (sia di progettazione che di collaudo) in relazione alla versione con cabina in acciaio.
L'esame degli animali sperimentali collocati sullo stand ci ha permesso di concludere che il livello di esposizione al rumore nei locali delle postazioni di combattimento durante il lancio del razzo era accettabile.
Dal 28 ottobre 1957 al 13 marzo 1958, furono effettuati test autonomi di missili da un supporto a dondolo che simulava il beccheggio, installato nel sito di test della Crimea Peschanaya Balka. Il primo lancio non è andato a buon fine a causa del guasto dell'autopilota, gli altri tre hanno avuto successo.
Inoltre, il 16 giugno 1958, presso il sito di test Kapustin Yar puramente terrestre, un razzo con un sistema di controllo autonomo fu lanciato da un lanciatore anomalo fino a quando il motore sostenitore non esaurì il carburante, il cui input raggiunse una gamma di circa 62 km.
La consegna delle navi missilistiche Pr. 183R a Cuba durante la crisi dei Caraibi è stata effettuata da navi mercantili sovietiche in caratteristiche casse container poste sul ponte.
Barca missilistica pr.183R.
Dal 24 luglio 1958, dall'installazione costiera del sito di prova della Crimea, sono stati effettuati con successo tre lanci di missili dotati di teste homing, mentre durante l'ultimo test del 16 agosto hanno colpito il bersaglio per la prima volta.
Nel 1957 in poi stabilimento di Leningrado N. 5, sono state convertite due barche: TKA-14 e TKA-15, che, secondo l'interno corsi d'acqua trasferita nel Mar Nero. La principale differenza esterna tra il TKA-14 pr.183E e le successive barche seriali pr.183R era il posizionamento aperto dei missili su binari senza coperture metalliche simili a hangar. La seconda barca era equipaggiata solo con l'equipaggiamento di bordo del sistema missilistico, che serviva per il lancio remoto di missili dalla prima barca utilizzando la comunicazione via cavo tra le barche. Guardando al futuro, notiamo che dopo il completamento dei test del P-15 nel 1960, il TKA-14 fu arruolato nella 41a brigata di torpediniere (di seguito - missili) Flotta del Mar Nero e TKA-15 è rimasto a Feodosia. Successivamente, TKA-14 fu ribattezzato R-14 e nel 1967 fu dismesso e smantellato.
Si presumeva che il primo lancio il 16 ottobre 1957 sarebbe stato effettuato in modalità deserta. Sul TKA-14 c'era un "equipaggio" di pecore sperimentali e le squadre di pre-lancio dovevano provenire dal TKA-15 tramite cavi. Sul lanciatore sinistro della barca TKA-14, è stato posizionato un modello di peso e peso con un lanciatore a grandezza naturale, a destra - un razzo in una configurazione telemetrica completa. Tuttavia, il tempo si è schiarito e la crescente eccitazione ha portato a una rottura dei cavi. Ma il primo lancio è stato deciso per non essere rinviato. C'erano cinque dipendenti di TsKB-5 sulla barca della barca da tiro, incluso il capo progettista E.I. Yukhnin, che ha svolto personalmente tutte le operazioni di lancio. Gli uomini sono usciti indenni, anche se gli animali nella cabina di pilotaggio a prua della barca hanno subito lesioni alle orecchie.
Convinti della sicurezza del lancio per il calcolo, fecero partire la barca e lanciarono un razzo completamente attrezzato. Sfortunatamente, a causa del guasto della testata del radar, il missile è caduto in mare dopo aver percorso 38 km. Ma quattro giorni dopo, per la prima volta al mondo, un missile lanciato da una barca colpì il bersaglio con un colpo diretto.
I test congiunti sono iniziati il 24 settembre e sono stati effettuati mediante lanci da una barca di missili dotati di teste di ricerca radar. Nelle prime fasi, i tester erano afflitti da fallimenti, in alcuni casi nemmeno legati a difetti del missile. Quindi un paio di volte i missili sono andati in volo "da soli": o per un guasto all'equipaggiamento della nave, o per azioni errate degli operatori. Dei 13 lanci effettuati fino al 22 aprile 1959, solo una volta hanno ottenuto una caduta diretta. In quattro lanci, i missili sono caduti vicino al bersaglio o lo hanno sorvolato, il che ha permesso di considerarli parzialmente riusciti.
Molti problemi sono stati causati anche dagli incendi verificatisi nella sezione di coda del razzo. Il motore a razzo liquido si è semplicemente guastato quattro volte. La causa degli incendi è stata l'attrazione nel compartimento del getto caldo dei prodotti di scarico del gruppo turbopompa sotto l'azione della cosiddetta rarefazione di fondo formata in volo sulla sezione di coda del razzo. Colpito dal design non riuscito del tubo di scarico. Non ci sono stati incendi durante i test al banco a terra, poiché non c'era rarefazione del fondo. Anche la testa di ricerca ha funzionato in modo inaffidabile.
I fallimenti nei test hanno provocato l'ira delle autorità. E IO. Bereznyak ha ricevuto così un severo rimprovero, rimosso solo poco prima del completamento delle prove.
La direzione della discarica ha deciso di sospendere i test fino al 30 settembre per eliminare le carenze.
Tuttavia, il lancio successivo è avvenuto il 16 luglio: i progettisti hanno cercato di portare i sistemi e gli assiemi del razzo a uno stato funzionante il più rapidamente possibile. In particolare, hanno allungato il tubo di scarico del gruppo turbopompa, allontanandone il taglio dalla coda del razzo. I miglioramenti si sono rivelati piuttosto efficaci: quasi tutti gli otto lanci effettuati prima del 28 agosto hanno avuto successo e sono stati completati con successo i test congiunti di un missile con una testa radar. Durante la salva finale nell'ambito del programma dei test di stato, la nave bersaglio TsL-61 è stata inviata in fondo - ex distruttore Animisimo, ereditato dall'URSS durante la divisione della flotta dell'Italia fascista sconfitta e per diversi anni fece parte delle navi da guerra della Flotta del Mar Nero con il nome di "Va bene".
Esattamente due mesi dopo, ebbe luogo il lancio finale dei test di missili con una testa di homing termico, iniziato il 29 agosto 1959. Per dare agli obiettivi il giusto contrasto in raggio infrarosso erano dotati di bruciatori a gas o bracieri ad olio combustibile posti su bassi tralicci.
Barche missilistiche pr.205.
Dieci lanci hanno testato una modifica del razzo P-15T, equipaggiata con la prima testa di homing termica (a infrarossi) 24 ore su 24 dell'URSS "Kondor", sviluppata presso NII-10 da un team guidato da Dmitry Pavlovich Pavlov. I lavori su questa versione del razzo iniziarono solo il 13 maggio 1957 per ordine del Consiglio dei ministri. Nonostante solo la metà dei lanci sia stata completata con successo, i risultati sono stati considerati soddisfacenti. L'uso congiunto di missili con radar e testine termiche è stato progettato per aumentare l'efficacia delle armi missilistiche di fronte all'opposizione organizzata del nemico.
Insieme alle carenze, i test hanno mostrato anche le prospettive di miglioramento del complesso. In particolare, invece del raggio di lancio inizialmente specificato di 25 km, è stato possibile fornire un valore di 35 km. Il missile P-15 era garantito per volare per 40 km, ma in molte situazioni tattiche applicazione efficace a questa distanza non sono stati forniti i mezzi per la designazione del bersaglio.
L'adozione del complesso costituito da missili P-15 con radar e cercatore termico, stazione di rilevamento e tracciamento del bersaglio Rangout, equipaggiamento Klen è stata formalizzata con decreto dell'8 marzo 1960. La portata è stata fissata da 8 a 35 km, velocità di volo - 1100-1200 km / h, altitudine di volo - 100-200 m Il peso della testata era di 500 kg. La probabilità di successo è stata stimata a 0,7. Ma anche prima che il complesso fosse messo in servizio, la produzione in serie di missili iniziò nello stabilimento n. 116 nella città dell'Estremo Oriente di Arseniev, precedentemente caricata con la produzione di velivoli Yak-18.
In conformità con il decreto del 3 dicembre 1958, la costruzione di barche è stata effettuata negli stabilimenti n. 5 (a Leningrado) e Ng602 (cantiere navale di Vladivostok). Le barche pr.183R erano destinate alla costruzione in serie, che differiva da quelle sperimentali per un albero leggermente diverso con la stazione Rangout, l'uso di rifugi in metallo leggero per missili aperti dalle estremità e l'esecuzione del taglio dell'acciaio anziché del legno.
Le navi missilistiche del progetto 183R rispetto alle controparti siluro del progetto 183 con la stessa lunghezza di 25,5 me una larghezza di 6,2 m avevano un dislocamento totale aumentato da 66,4 tonnellate a 81 tonnellate La velocità è diminuita da 43-44 a 38 nodi, ma il la portata è aumentata da 700 a 1000 miglia. L'equipaggio è passato da 14 a 17 persone.
Tuttavia, le barche pr.183R sono diventate una sorta di sottoprodotto della creazione dello sperimentale pr.183E. Inizialmente, il P-15 era destinato a una barca più grande. La sua collocazione su imbarcazioni basate sul progetto 183 non era prevista dai piani cantieristici del VI piano quinquennale 1956-1960. Solo un anno dopo l'inizio dei lavori sul P-15, un decreto del 17 luglio 1956 determinò l'uso di questi missili sul Progetto 183R. Fino al 1960 si prevedeva di costruire 48 barche, Progetto 183R.
Sono state messe in funzione un totale di 112 imbarcazioni, di cui 54 convertite da torpediniere del progetto 183 prodotte in precedenza. In particolare, 26 missili sono state assemblate nello stabilimento n. 5 e altre 30 sono state convertite da imbarcazioni del progetto 183.
Torpediniere di tipo bolscevicoSecondo il progetto tecnico, queste barche erano "grandi, senza remi, semiplananti, con linee di scafo affilate". Il materiale del corpo era il legno. Le barche erano dotate di timoneria e ponte blindati, spessore dell'armatura - 7 mm. Il dislocamento totale era di 66,5 tonnellate. Centrale diesel a quattro alberi (motori domestici M-50F), con una capacità totale di 4.800 CV assicurato il raggiungimento di una velocità massima di 43 ... 44 nodi. La velocità di crociera era di 33 nodi, mentre l'autonomia di crociera era di 600 miglia (fornitura di carburante - 10,3 tonnellate), e ad una velocità di 14 nodi l'autonomia di crociera raggiungeva le 1000 miglia.
L'armamento della barca comprendeva due tubi lanciasiluri a tubo singolo da 533 mm, posizionati fianco a fianco con un angolo di 3 ° rispetto alla linea centrale; due gemelle da 25 mm automatiche installazioni antiaeree tipo 2M-3 (2000 colpi di munizioni). Inoltre, potrebbero essere portate sulla barca cariche di profondità BB-1 (fino a 8 pezzi) o mine marine KB-3 (fino a 6), AMD-500 (fino a 8) o 18 mine AMD-500 invece di siluri. L'attrezzatura radio comprendeva il radar Zarnitsa, la stazione di identificazione Fakel-M e due stazioni radio. Inoltre, c'era un fumogeno DA-7 e 4 fumogeni MDSH. L'armamento di navigazione includeva dispositivi "Girya", KGMK-4 (o DKGMK-3), "Flight-55" e autopilota "Zubatka".
Per facilitare il passaggio attraverso le vie navigabili interne, l'albero della barca è stato fatto crollare, riducendone notevolmente l'altezza complessiva.
Nonostante alcuni commenti emersi durante i test di stato, le torpediniere pr.183 con alcune modifiche furono costruite in grande serie dal 1952 al 1960. In generale, secondo i marinai, le barche si sono rivelate vincenti e quindi sono diventate "fondamentali" non solo durante la creazione di alcune delle loro modifiche, ma anche durante lo sviluppo del progetto della prima nave missilistica al mondo (progetto 183-R).
Modifiche. Come accennato in precedenza, sulla base del TKA pr.183, è stato sviluppato un progetto per la prima nave missilistica domestica pr.183-R (prima di allora, i missili venivano testati su una barca sperimentale pr.183-E). Inoltre, le stesse torpediniere avevano un gran numero di modifiche.
Quindi, su TKA pr.183-T (costruito nel 1951), è stato testato per la prima volta un motore a turbina a gas con una capacità di 4.000 CV. (installato in aggiunta ai normali motori diesel), che veniva utilizzato come postbruciatore, che gli permetteva di raggiungere velocità fino a 50 nodi. Dopo i miglioramenti nel 1955-1957, 25 barche dotate di un'unità turbina diesel-gas standard furono costruite a Leningrado secondo il progetto corretto 183-TK.
Nel 1958 fu costruito un TKA sperimentale pr.183-U, armato con quattro tubi lanciasiluri. La centrale elettrica utilizzava nuovi motori diesel ad alta velocità. Il dislocamento totale della barca ha raggiunto le 92 tonnellate. Questo progetto non ha ricevuto ulteriori sviluppi, sebbene siano state sviluppate le sue versioni migliorate: pr.183-TU (con una turbina a gas postbruciatore) e pr.183-T2 (con una turbina a gas magshev e un cannone antiaereo aggiuntivo da 25 mm) .
C'era anche una versione quartier generale della barca pr.183-Sh. E una delle barche seriali è stata costruita secondo il progetto 183-A con un rivestimento esterno in arctilite (un analogo del compensato bachelizzato con filo metallico pressato).
Nel 1953, sulla base del TKA, fu sviluppato un progetto per un piccolo cacciatore di sottomarini pr.199, destinato anche a parti marine truppe di frontiera. Furono costruite in totale 52 barche di questo tipo. Inoltre, sulla base del pr.183, sono state costruite 60 barche bersaglio ad alta velocità di superficie radiocomandate pr.183-T per il tiro di addestramento.
Oltre a tutto ciò, TsKB-5 ha sviluppato progetti pilota per torpediniere con caratteristiche migliorate, ma non incorporate nel metallo. Ad esempio, (oltre ai già citati pr.183-TU e pr.183-T2), erano in corso i lavori sui progetti 183-Ya2 e 183-Ya3, che prevedevano l'installazione di motori diesel M503 alleggeriti (rispettivamente 2 e 3 motori ). Lo spostamento di questi TKA era rispettivamente di 88 e 110 tonnellate. Allo stesso tempo, il loro armamento, analogamente al Progetto 183-U, consisteva in quattro tubi lanciasiluri.
Programma di costruzione. La barca principale, Project 183, fu commissionata alla Marina nel 1949. La costruzione fu eseguita dal 1949 al 1960 negli stabilimenti: n. 5 a Leningrado, n. 460 a Sosnovka e n. 602 a Vladivostok. In totale, secondo il Progetto 183 e le sue modifiche, furono costruite più di 420 torpediniere per la Marina sovietica.
Stato per il 2008. A causa delle numerose serie, le torpediniere pr.183 sono state distribuite ovunque nella Marina dell'URSS. Durante tutta la loro vita di servizio, hanno preso parte attiva all'addestramento al combattimento e si sono dimostrati validi fin dall'inizio. lato migliore. Alla fine degli anni '80, quasi tutte queste barche (ad eccezione delle singole navi di alcune modifiche) furono dismesse.
PRINCIPALI CARATTERISTICHE PRESTAZIONALI
Spostamento, tonnellate
standard
normale
completare -
56
61,5
66,5...67
Dimensioni base, m
lunghezza massima (in base alla linea di galleggiamento del progetto)
larghezza massima (sulla linea di galleggiamento di progetto)
altezza a centro barca
pescaggio medio -
25,5 (25)
6,18 (5,2)
3,02
1,24...1,3
Centrale elettrica principale:
4 motori diesel M-50F o M-50F-1 o M-50FTK,
potenza totale, cv (kW)
generatore autonomo, potenza, kW
gruppi elettrogeni montati, potenza, kW diesel
4 800 (3 530)
12,5
4 X 1
4 alberi; 4 eliche tripala
Velocità di viaggio, nodi:
più grande
crociera
economico -
43...44
33
14
Autonomia di crociera, miglia (a velocità, nodi) 600 (33)
1000 (14)
Autonomia, giorni 5
Equipaggio, pers. (compresi gli ufficiali) 14 (2)
ARMI
Artiglieria:
25 mm AU 2M-3 -
2 X 2
Siluro:
533 mm TATTKA-53M -
2 X 1
Antisommergibile:
cariche di profondità BB-1 -
8 (sovraccarico)
Il mio:
mine navali KB-3 o
mine navali AMD-500 -
6 (sovraccarico)
8 (sovraccarico) o
18 invece di siluri
ARMI RADIOELETTRONICHE
Radar di rilevamento generale 1 x Zarnitsa
mezzi di comunicazione r/s R-607, R-609
Radar di identificazione statale "Fakel" o "Fakel-M"
Progetto 183 barche - 622 unità.
Dislocamento:
normale: 61,5 tonnellate.
pieno: 66,5 tonnellate.
Dimensioni:
lunghezza: 25 metri.
larghezza: 6,1 metri.
pescaggio: 1,2 metri.
Velocità:
massima: 43 nodi.
economico: 14 nodi.
Gamma:
massima velocità: 600 miglia a 33 nodi (velocità di crociera).
rotta economica: 1000 miglia a 14 nodi.
Tipo di motore: 4 motori diesel M-50F o M-50F-1 o M-50FTK con una potenza totale di 4.800 CV.
Autonomia: 5 giorni.
Armatura: la cabina e i cannoni antiaerei erano blindati con armature da 7 mm.
Armamento: installazioni antiaeree 2x2 - 25 mm "2M-3" (4000 proiettili). 2 tubi lanciasiluri monotubo 533 mm "TTKA-53M".
8 bombe di profondità "BB-1". 6 - 8 mine marine in sovraccarico "KB-3" o "AMD-500".
Equipaggio: 2 ufficiali e 12 marinai.
Modifiche di barche create sulla base del progetto 183:
progetto 183 - torpediniera seriale.
progetto 183A - una barca seriale è stata rivestita con arctilite (compensato cotto con una corda di pianoforte pressata tra l'impiallacciatura).
pr.183T - un TKA esperto con un motore a turbina a gas aggiuntivo.
pr.183TK - TKA seriale con un motore a turbina a gas aggiuntivo. In totale, nel 1955-57. costruito 25 barche.
pr.183U - un TKA esperto con 4 tubi lanciasiluri e una nuova centrale elettrica e 3 cannoni antiaerei. progetto fallito e non è entrato nella serie.
progetto 183TU - un progetto di una barca con 4 tubi lanciasiluri.
pr.183T.2 - un TKA migliorato del progetto 183TU, con una nuova centrale elettrica e 3 cannoni antiaerei.
pr.183Ts - barca bersaglio radiocomandata. Sono state costruite un totale di 60 barche.
pr.183Sh - versione quartier generale.
pr.183E - una barca sperimentale per testare armi missilistiche.
progetto 183R - il primo RCA domestico seriale (informazioni QUI).
pr.183Ya.2 - un progetto di una barca con motori diesel M.503.
progetto 199 - nel 1953 fu sviluppato un progetto per un piccolo cacciatore di sottomarini, destinato anche alle unità navali delle truppe di frontiera. Furono costruite in totale 52 barche di questo tipo.
Il tipo principale di torpediniera sovietica, creato alla fine degli anni Quaranta del secolo scorso, è stato per molti anni un grande progetto 183 TKA con scafo in legno. Secondo il progetto tecnico, queste barche erano "grandi, senza remi, semiplananti, con linee di scafo affilate". Per facilitare il passaggio attraverso le vie navigabili interne, l'albero della barca è stato fatto crollare, riducendone notevolmente l'altezza complessiva. Nonostante alcuni commenti emersi durante i test di stato, le torpediniere pr.183 con alcune modifiche furono costruite in grande serie dal 1952 al 1960. In generale, secondo i marinai, le barche si sono rivelate vincenti e quindi sono diventate "fondamentali" non solo durante la creazione di alcune delle loro modifiche, ma anche durante lo sviluppo del progetto della prima nave missilistica al mondo (progetto 183-R). La barca di testa, pr.183, fu consegnata alla Marina Militare nel 1949. La costruzione fu eseguita dal 1949 al 1960 negli stabilimenti: n. 5 a Leningrado, n. 460 a Sosnovka e n. 602 a Vladivostok. In totale, nell'URSS furono costruite 674 barche (con tutte le modifiche). Altre 80 barche simili furono costruite in Cina su licenza sovietica. Inoltre, dal 1964, nello scafo della barca sono state costruite 40 barche dell'equipaggio locale. Negli anni '60, parte delle barche della Marina dell'URSS fu trasferita alle flotte dei paesi del Patto di Varsavia, dell'Asia e dell'Africa. Sono state consegnate in totale 138 imbarcazioni: 31 alla RDT, 24 all'Egitto, 20 alla Polonia, 12 all'Iraq, 12 alla Cina, 11 a Cuba, 10 alla Corea del Nord, 8 all'Indonesia, 4 alla Guinea, 4 alla Somalia , 2 nello Yemen meridionale.
Alla fine degli anni '40, lo Special Design Bureau (OKB-5) dell'NKVD, guidato da P. G. Goinkis, iniziò a lavorare alla creazione di grandi torpediniere. Dovevano sostituire le barche plananti di costruzione prebellica, che non ebbero molto successo.
Il processo di sviluppo ha tenuto conto dell'esperienza nell'utilizzo di barche di fabbricazione americana dei tipi Elko, Vosper e Higgins ricevute in Lend-Lease, che avevano elevate caratteristiche di combattimento e operative.
Nella fabbricazione dello scafo della barca progettata è stato utilizzato il legno e, per aumentare la navigabilità, lo scafo è stato realizzato dritto e con contorni a spigolo vivo. L'armatura antiproiettile è stata installata sul ponte e sulla timoneria. Il dislocamento totale era di 66,5 tonnellate.
La capacità totale della centrale è di 4.800 CV. Ciò ha fornito una velocità massima di 43-44 nodi. L'autonomia di crociera autonoma ha raggiunto le 600 miglia con una velocità di crociera di 33 nodi e una velocità economica di 14 nodi ha fornito un'autonomia di 1000 miglia.
Come armamento principale della barca, sono stati utilizzati due tubi lanciasiluri a tubo singolo da 533 mm, posizionati fianco a fianco con un angolo di 3 gradi rispetto alla linea centrale.
Per proteggersi dagli aerei nemici, sono stati utilizzati due supporti antincendio automatici antiaerei gemelli da 25 mm. Inoltre, la barca potrebbe imbarcare fino a sei mine navali KB-3, otto - AMD-500 o 18 - AMD-5. Invece dei siluri, si potevano prendere fino a otto cariche di profondità BB-1.
L'attrezzatura radio comprendeva il radar Zarnitsa, la stazione di identificazione Fakel-M e due stazioni radio. L'equipaggiamento includeva equipaggiamento fumogeno DA-7, 4 bombe fumogene MDSH. Nell'equipaggiamento di navigazione sono stati utilizzati i dispositivi "Girya", "Reis-55", "KGMK-4" e l'autopilota "Zubatka".
Dopo il completamento dei test di stato e le correzioni delle carenze, dal 1952 al 1960 fu prodotto un grande lotto di torpediniere pr.183 Bolshevik - più di 420 unità. Per tutta la loro vita utile, sono stati utilizzati in tutte le flotte, premiando con ottimi consigli.
Sulla base di questo progetto sono stati creati anche modelli migliorati e barche per altri scopi.
La barca del progetto 183-T è stata utilizzata per testare un'ulteriore unità di potenza con postbruciatore a turbina a gas da 4000 CV, che ha aumentato la velocità a 50 nodi. Nel 1955-1957, 25 barche furono costruite negli impianti di produzione di Leningrado secondo un progetto rivisto.
Le truppe di frontiera hanno ricevuto 52 barche nella modifica del "piccolo cacciatore" senza armi siluro. C'era anche una versione quartier generale del Progetto 183-Sh.
Uno dei campioni seriali della barca secondo il progetto 183-A ha ricevuto un rivestimento esterno in arctilite, un analogo del compensato bachelizzato, in cui viene pressato un filo metallico.
Furono costruite anche sessanta barche bersaglio di superficie radiocomandate, Progetto 183-T. Sono stati usati come bersagli durante le esercitazioni di tiro nel processo di addestramento al combattimento.
Ma la più famosa è stata la prima nave missilistica seriale al mondo con missili anti-nave guidati pr.183R "Komar".
Il progetto della barca fu approvato nell'agosto 1957. Lo scafo, i sistemi principali e la centrale elettrica della barca prototipo sono stati conservati nella loro forma originale. Le modifiche hanno interessato l'armamento della barca: ha ricevuto due hangar missilistici con lanciamissili P-15 invece di tubi lanciasiluri, un nuovo radar per rilevare bersagli di superficie e apparecchiature di controllo missilistico.
L'uso di un lanciatore di tipo hangar era il risultato del fatto che questo tipo di anti-nave missile da crociera le ali non si piegarono. I lanciatori avevano un'elevazione costante di 11,5 gradi e il loro peso era di 1100 chilogrammi. I missili potrebbero essere lanciati a velocità fino a 30 nodi durante onde fino a 4 punti. Inoltre, sulla barca è stata conservata solo un'installazione da 25 mm 2M-3M: la prua.
Ora la barca ha un nuovo "calibro principale": due missili anti-nave da crociera P-15.
Questo missile anti-nave è stato creato presso il Raduga Design Bureau, guidato dal capo progettista A. Ya Bereznyak. Il complesso con il missile P-15 è stato messo in servizio nel 1960.
Il razzo P-15 utilizzava un motore a propellente liquido, creato sotto la guida di A. M. Isaev. Il motore utilizzava carburante TG-02 e ossidante AK-20K e funzionava in due modalità: accelerazione e mantenimento della velocità.
Sul razzo P-15 è stato installato un sistema di guida autonomo, che comprendeva un autopilota AM-15A, una testa di homing radar e un altimetro barometrico, successivamente sostituito con un radioaltimetro, che ha permesso di avvistare la rotta in altezza.
Alto-esplosivo-cumulativo testata i razzi pesavano 480 chilogrammi. Il razzo ha raggiunto una velocità di volo subsonica di 320 m / s e il raggio di tiro massimo delle prime modifiche ha raggiunto i quaranta chilometri a un'altitudine di 100-200 metri sopra la superficie dell'acqua.
Vale la pena notare che le navi missilistiche e i missili anti-nave sono stati trascurati dagli specialisti stranieri. Questo tipo di arma è stato prodotto solo sul territorio dell'URSS.
Ufficialmente sistema missilistico adottato nel 1960, ma già alla fine del 1958, senza risultati dei test, fu lanciata la costruzione delle navi missilistiche del progetto 183R in due stabilimenti. La produzione è continuata per quasi nove anni. Alla fine del 1965, nell'ambito del progetto 183P furono costruite 112 barche. Oltre alla Marina russa, queste barche erano in servizio con i paesi alleati: Algeria ed Egitto ne ricevettero 6 ciascuno, 9 furono trasferite in Indonesia, 18 andarono a Cuba, 10 in RPDC, 20 in Cina, dove furono successivamente prodotte sotto licenza. La maggior parte dei paesi li ha già rimossi dal servizio, ma in Algeria continuano ad essere utilizzati come pattuglie e la RPDC li utilizza per lo scopo previsto.
Furono le barche da esportazione a entrare per la prima volta in battaglia.
Il 21 ottobre 1967, il cacciatorpediniere israeliano Eilat condusse la ricognizione dei mezzi elettronici di difesa egiziani, muovendosi a zigzag e attraversando il confine delle acque territoriali egiziane.
Alla fine, è andato molto lontano, quindi la marina egiziana ha deciso di attaccare l'intruso. Alle cinque di sera, ora locale, sono state allertate le navi missilistiche egiziane Project 183R che si trovavano al molo di Port Said. Il radar delle barche ha rilevato il cacciatorpediniere a una distanza di circa 23 chilometri. Due barche partirono dal molo, che si adagiò su una rotta di combattimento. Alle 17:19 è stato lanciato il primo razzo e cinque secondi dopo il secondo.
Sul cacciatorpediniere, sono stati in grado di rilevare lanci di missili su pennacchi e lampi fumosi, ma il fuoco intenso dei cannoni antiaerei e il movimento a zigzag a tutta velocità non hanno salvato la nave. Già sessanta secondi dopo il lancio, il primo razzo colpì la sala macchine della nave, e un secondo dopo vi si unì. La nave iniziò ad affondare a causa di danni critici, non fu possibile salvarla.
Cinque minuti dopo, una seconda barca ha lanciato i razzi. Il terzo missile colpì il cacciatorpediniere che affondava, il quarto colpì i marinai e il relitto della nave. Di conseguenza, 47 membri dell'equipaggio su 199 sono stati uccisi e 81 persone sono rimaste ferite.
Dopo l'attacco, le barche a tutta velocità si sono sdraiate sulla rotta di ritirata. La prima barca è riuscita a raggiungere in sicurezza la base, e la seconda ha sfondato il fondo, saltando sugli scogli costieri a causa di un errore dell'equipaggio.
Questo incidente si è trasformato in una sensazione mondiale. I media occidentali hanno notato che era iniziata una nuova era nella guerra navale.
Le navi missilistiche hanno continuato a partecipare alle ostilità, attaccando obiettivi costieri e marittimi.
Nel maggio 1970, l'esercito egiziano riferì di essere riuscito ad affondare un'altra "nave da guerra israeliana", il peschereccio Orit, che stava pescando nella baia di al-Bardawil.
Vale la pena ricordare che la Marina israeliana è riuscita a recuperare completamente le sue perdite. Gli arabi persero diverse barche a causa dell'analfabetismo tattico e delle cattive condizioni tecniche.
Successivamente, i missili anti-nave P-15 di varie modifiche furono utilizzati con successo in altri conflitti. Ad esempio, nel 1971, con il loro aiuto, un cacciatorpediniere pakistano fu affondato durante la guerra indo-pakistana, oltre a diverse navi civili e un dragamine.
Uso riuscito Armi sovietiche in combattimento ha fortemente influenzato i teorici navali di tutto il pianeta. Iniziò lo sviluppo febbrile e la costruzione di missili anti-nave, così come dei loro vettori.
(Fine. Inizio al n. 9'05). Nel maggio 1953, in connessione con la liquidazione del 4 ° dipartimento speciale (l'ex MGB, e ora Ministero degli affari interni dell'URSS), l'OKB-5 fu chiuso e i suoi dipendenti civili entrarono a far parte dell'SKB-5 per la progettazione di barche a lungo raggio, creato il 22 ottobre 1949 presso lo stabilimento numero 5 dell'URSS Minsudprom. Qui hanno continuato l'ulteriore sviluppo della barca del Progetto 183, anche nelle aree stabilite nell'OKB-5 del Ministero della sicurezza dello Stato dell'URSS.
La grande torpediniera del progetto 183, in termini di caratteristiche tattiche e tecniche e qualità tecnologiche, è stata valutata dagli esperti nazionali come molto promettente. Tuttavia, già all'inizio produzione seriale c'era un'evidente necessità di un suo ulteriore miglioramento: aumentare la velocità e il rafforzamento delle armi per soddisfare i requisiti del tempo. Il primo era dettato da una leggera differenza di velocità con il nemico principale quando si respingevano gli attacchi dei siluri: i cacciatorpediniere; il secondo: un piccolo numero di siluri in una salva. E l'armamento di artiglieria era inferiore alle barche da combattimento di potenziali avversari, che avevano non solo supporti per cannoni da 20 mm, ma anche da 40 mm.
Il potenziale di modernizzazione stabilito dagli sviluppatori della barca ha permesso di aumentarlo caratteristiche di performance. Una delle modifiche più interessanti della barca del progetto 183, realizzata in OKB-5 per aumentare la velocità massima, è stata la variante con una centrale elettrica combinata. Oltre a quattro motori diesel M-50F, è stato installato un motore a turbina a gas come acceleratore per aumentare la velocità massima della barca. A questo punto, c'erano informazioni sul lavoro dei costruttori navali stranieri in questa direzione.
Nel 1946-1947, gli inglesi sulla nave da difesa costiera MGB2009 uno dei tre motori a benzina da 1250 CV. sostituito da un motore a turbina a gas (GTE) con una capacità di 2500 CV, che ha permesso di aumentare la velocità massima della barca con un dislocamento di 100 tonnellate di 5 nodi. Tenendo conto dei risultati positivi del funzionamento della barca, l'Ammiragliato britannico decise di costruire due motovedette con una cilindrata di 150 tonnellate ciascuna con una centrale elettrica combinata composta da due motori diesel con una capacità di 2500 CV ciascuno. e due motori a turbina a gas con una capacità di 4000 CV ciascuno. Ogni motore ha funzionato sulla propria elica. La velocità massima delle barche era di 43 nodi.
Nel 1948, il Ministero dell'industria aeronautica dell'URSS indisse un concorso per lo sviluppo di un motore turboelica da 4000 CV (TVD). per velivoli avanzati. Al concorso hanno partecipato gli uffici di progettazione di N.D. Kuznetsov e S.D. Kolosov. Il motore, sviluppato sotto la guida di Kuznetsov, è stato completato in precedenza e messo in produzione, mentre il Kolosov TVD è rimasto non reclamato. Quindi S.D. Kolosov propose di usarlo come acceleratore su un prototipo della torpediniera PG Goinkis, essendo riuscito a contattare il capo progettista e scoprire i parametri del motore a turbina a gas richiesto, i termini di prontezza e consegna.
La proposta di iniziativa di S.D. Kolosov ha ricevuto il sostegno del ministro industria cantieristica e Vice Presidente del Consiglio dei Ministri dell'URSS VA Malyshev. Grazie al suo supporto attivo nel mese di agosto
Nel 1950 fu emessa una risoluzione del Consiglio dei ministri dell'URSS sui lavori per creare il primo motore a turbina a gas basato su nave del paese modificando il teatro dell'aviazione progettato da Kolosov. Al motore modificato è stato assegnato l'indice TRDV. Nel dicembre 1950, P.G. Goinkis ha approvato il progetto tecnico di una barca con un'installazione combinata, che ha ricevuto il numero 183T. Nell'aprile 1951, una versione sperimentale della barca con il numero di serie 519 fu stabilita presso lo stabilimento n. 5. In estate
In 1951, il motore a turbogetto ha superato i test ufficiali al banco di 100 ore presso lo stabilimento di motori n. 16 a Kazan ed è stato accettato dalla commissione interdipartimentale della Marina, Minaviaprom e Minsudprom. Tre prototipi del motore con i numeri di serie 5, 6 e 7 sono stati inviati per l'installazione su una barca. Il 2 settembre 1951 fu lanciato con un motore turbofan n. 5 in accelerazione.
Il 2 novembre 1951, durante il controllo dell'affidabilità del motore a turbogetto al cinquanta per cento di potenza a una velocità di 40 nodi, apparve una forte vibrazione dello scafo. I test furono interrotti e i diesel tornarono alla base. Durante l'esame del motore a turbogetto, hanno riscontrato la distruzione del cuscinetto della turbina, che ha portato alla distruzione dell'accoppiamento tra motore e cambio, nonché del supporto motore anteriore. Le cause dell'incidente, secondo gli esperti, sono state il montaggio rigido del motore e il funzionamento insoddisfacente del sistema di lubrificazione Per continuare a testare la barca, i supporti del motore sono stati dotati di ammortizzatori e il sistema di lubrificazione è stato finalizzato. Gli accorgimenti presi non furono sufficienti, e nell'agosto 1952, durante le prove, senza aver lavorato nemmeno dieci ore, il motore n. 7 si guastò, con distruzione simile al caso precedente.
Per mettere a punto la trasmissione della turbina a gas, i supporti del TRDV n. 6 sono stati resi articolati, l'accoppiamento è stato sostituito con uno più elastico e il sistema di lubrificazione è stato nuovamente migliorato. Successivamente, la centrale elettrica dell'acceleratore modificata ha superato con successo i test al banco e sulla barca è stato installato il già migliorato motore a turbogetto n. 7M, con il quale il programma di test di stato è stato completato nell'agosto 1953.
La Commissione statale ha osservato che il motore progettato da S. D. Kolosov è il primo motore a turbina a gas dell'Unione Sovietica, utilizzato sulle navi della Marina. Tra le critiche, la commissione ha rilevato l'insufficiente robustezza dello scafo della barca; opportunità limitata viaggiare a una velocità di 50 nodi - solo quando il mare non è più alto di due punti; condizioni di vita insoddisfacenti per l'equipaggio, elevato rumore del motore a turbogetto e aumento del consumo di carburante. Nella sua forma attuale, la commissione ha riconosciuto la barca sperimentale n. 519 come non conforme ai requisiti tattici e tecnici per una grande torpediniera e non l'ha raccomandata come modello per la costruzione in serie.
I creatori della torpediniera hanno condiviso l'opinione dei membri della commissione statale, soprattutto perché hanno visto l'acquisizione di dati sperimentali durante lo sviluppo di una centrale elettrica combinata con un tipo di motore fondamentalmente nuovo come lo scopo principale della barca del Progetto 183T . Pertanto, contemporaneamente al collaudo del prototipo di barca n. 519, OKB-5 stava progettando promettenti torpediniere. Quando sono stati creati, sono stati presi in considerazione i risultati dei test effettuati e sono state sviluppate nuove apparecchiature.
3 - apparecchiature per la generazione di fumo; 5 - cannone da 25 mm a due torrette automatiche 2M-3M; 6 - pompa antincendio; 10 - albero maestro; 11 - antenna radio; 13 - Antenna radio VHF; 21 - deflettore; 27 e 28 - staffe dell'albero dell'elica; 29 - elica 1DG-YuO; 30 - volante; 31 - rampa della miniera; 32 - recinzione protettiva di scatole di giunzione; 33 - rastrelliera per boe fumogene; 34 e 36 - tombini; Bombardiere di profondità da 35 tavole; 37 - parafango dei primi scatti dell'installazione 2M-3M; 38 - vestibolo simile; 39 - la base dell'albero principale; 43 - ragazzo; 50 - paga; 51, 53 e 54 - cuscini di ancoraggio; 52 - tappo filettato; 55 - tombino; 56 - tavola di balle; 58 - ancora Danforth; 60 - semi-ammasso; 64 - lanterna della luce di poppa inferiore; 74 - sirena; 77 - ingresso antenna; 84- bussola magnetica chiesuola; 85- vista siluro; 88 - cruscotto; 92 - fuoco superiore; 93 - antenna radar di identificazione; 94 - Fuoco Klotik; 95 - drizza bandiera; 96 - drizza gagliardetto; 97 - drizza di segnalazione; 98 - cestini per manichette antincendio; 99 - barile di fuoco; 100- estintore a polvere; 101- manichetta antincendio; 102 - portabombe; 103 - bomba di profondità BM-1; 104 - serbatoio di alimentazione del refrigerante per l'installazione 2M-3
Quindi, su una torpediniera del progetto 183TU con una cilindrata normale di 81 tonnellate, era già utilizzata una centrale elettrica combinata di quattro motori diesel M-50FTK, potenziati a 1500 CV, e un motore a turbogetto. Sono stati installati quattro tubi lanciasiluri da 533 mm e per controllarne il fuoco - il dispositivo Rope (PUTS) con acquisizione automatica dei dati dal radar Rhea. Per utilizzare in modo ottimale la potenza della centrale, la trasmissione dai motori diesel alle eliche è stata effettuata tramite riduttori a due stadi. In alternativa, hanno considerato anche eliche a passo regolabile. Gli sviluppatori della barca si aspettavano di ottenere una velocità massima di 55 nodi e una velocità di crociera di circa 30 nodi.
Le difficoltà incontrate dagli sviluppatori del progetto della torpediniera 183TU li hanno costretti a tornare a prendere in considerazione opzioni di compromesso per l'aggiornamento della barca del progetto 183 con una centrale elettrica combinata.
Per la costruzione in serie di barche era necessario organizzare la produzione di motori a turbogetto. Minaviaprom ha rifiutato categoricamente di produrli, riferendosi al sovraccarico delle fabbriche con il suo programma. VA Malyshev ha sostenuto ancora una volta il Design Bureau di SD Kolosov, ei creatori del motore a turbogetto si sono stabiliti presso la Southern Turbine Plant (YUTZ) in costruzione in quel momento a Nikolaev. Nel maggio 1954 fu emanato un decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS, che prevedeva l'organizzazione di una base presso YuTZ per la progettazione di turbine a gas per navi e la loro produzione in serie.
Il progetto corretto della versione sperimentale della barca 183T ha ricevuto il codice 183TK. Nel corso del suo perfezionamento a un livello che soddisfa la Marina Militare, lo scafo è stato rinforzato aumentando lo spessore del fasciame sui lati e sul fondo. Abbiamo riconfigurato i compartimenti prodieri per portare le condizioni di vita dell'equipaggio al livello del progetto originario 183. Abbiamo ridotto al minimo i volumi occupati nello scafo dal percorso di alimentazione dell'aria del motore a turbogetto; invece di un'ingombrante presa d'aria sul ponte, l'aria per il motore ora entrava attraverso le prese d'aria sulla prua e sulle pareti laterali della timoneria. La cabina radio è stata spostata dallo scafo a una sovrastruttura allargata; hanno fracassato l'ugello del turbogetto e il radar lungo lo scafo. Hanno previsto la sostituzione del radar Zarnitsa con un Rhea più moderno e l'installazione di un nuovo dispositivo di sparo Rope più avanzato. Le barche erano equipaggiate con il motore a turbina a gas accelerante M-1 (questo nome è stato dato alla modifica del motore a turbogetto prodotto presso la Nikolaev YuTZ). Secondo questo progetto, nel 1955-1957, nello stabilimento n. 5 furono costruite 25 barche, distribuite quasi equamente tra le flotte del Mar Nero e del Baltico.
Uno dei prototipi delle imbarcazioni Project 183, noto come Project 183A, è stato costruito con pannellature in legno plastificato, ottenute impregnando il tranciato di legno con la colla VIAM-ZB. Questo materiale è apparso negli anni '30 con il nome di legno delta. È stato utilizzato nell'aviazione per la produzione di elementi di potenza in alternativa alle leghe di alluminio. Differiva dal legno ordinario per una maggiore resistenza all'umidità e forza specifica. C'erano varietà di questo materiale. L'inventore O.F.Kaplyur, che ha lavorato nella BRIZ del Glavsevmorput, ha costruito barche da "kaprulite" - legno delta rinforzato con rete. Nello stabilimento numero 28 di Mosca, hanno sviluppato una tecnologia per la produzione di sci ed eliche per aerei da questo materiale; è stato ampiamente utilizzato durante la Grande Guerra Patriottica nella produzione di combattenti A.S. Lavochkin. Tuttavia, l'uso del legno delta nel progetto 183A non ha dato il risultato desiderato, quindi la barca è rimasta in un unico esemplare.
Per garantire l'addestramento al combattimento della flotta, sulla base della torpediniera del 183esimo progetto, furono costruite 60 navi bersaglio radiocomandate secondo il progetto 183Ts.
Nel 1952, SKB-5 fu incaricato di sviluppare una barca con armi missilistiche. Questo lavoro è stato diretto dal capo progettista E.I. Yukhnin. In 1954 è stato rilasciato il progetto tecnico della nave missilistica.
Dopo aver testato il lancio di missili anti-nave da crociera P-15 su un supporto a terra nel 1956-1957 a cantiere navale N. 5 per i loro test, due torpediniere sono state dotate di lanciatori, che hanno ricevuto la designazione "Progetto 183E". Da uno di loro il 16 ottobre 1957 fu lanciato il primo missile da crociera sul Mar Nero. Successivamente, negli stabilimenti n. 5 (Leningrado) e n. 602 (Vladivostok), furono costruite 112 barche del progetto 183R con armi missilistiche, mentre 54 di esse furono convertite da torpediniere prodotte in precedenza.
Sulla base della torpediniera Project 183, SKB-5 progettò un piccolo cacciatore Project 199 nel 1953. I tubi lanciasiluri furono smantellati. Il numero di cariche di profondità su due bombardieri BMB-2 è stato aumentato a 36. Il piccolo cacciatore era dotato di una stazione idroacustica Tamir. La velocità massima di questa modifica è di 35 nodi, l'autonomia di crociera a 12 nodi è di 1000 miglia. L'impianto n. 5 ha costruito 52 piccoli cacciatori di questo progetto fino al 1959.
L'ultimo, costruito sotto la guida di Pavel Gustavovich Goinkis nel 1956-1959, era un grande progetto 206 torpediniera con scafo in acciaio, che aveva caratteristiche tattiche e tecniche migliorate. Era armato con quattro tubi lanciasiluri monotubo da 533 mm e un sistema di artiglieria e radar. Sulla base della 206a, così come sulla precedente torpediniera del progetto 183, sono state sviluppate diverse modifiche della nave missilistica armata con quattro missili P-15.
La generazione postbellica di barche da combattimento create da P.G. Goinkis ottenne riconoscimenti non solo nella flotta nazionale, ma anche all'estero. Nel 1960, il Consiglio accademico dell'Istituto centrale di ricerca intitolato all'accademico AN Krylov "sulla base della totalità di lavori e risultati versatili volti a creare la flotta domestica", ha conferito a PG Goinkis il titolo di dottore in scienze tecniche senza difendere una tesi .
Le principali caratteristiche prestazionali di una grande torpediniera del progetto 183
Dislocamento:
standard/completo, t: ………..61.5/66.5
Dimensioni: lunghezza x larghezza x pieno pescaggio, m………… 25,4×6,24×1,24
Armamento:
siluro, numero x tipo……..2x533-mm TTKA-53M
artiglieria, numero x tipo, con munizioni…………2×2 - 25 mm 2M-3
4000 colpi antisommergibile, numero x tipo…………………………..8 x BB-1
Presa della corrente:
numero x tipo…………..4 x M-50F diesel
potenza, hp…………………………….4800
viti, qtà x tipo……4×1 DG - YuO
Velocità a corsa piena, nodi…………………43
Autonomia, miglia:
Rotta di 33 nodi…………………………600
Corsa di 14 nodi……………………….1000
Autonomia, giorni…………………………..5
Riserva carburante, t……………………………….7.2
Equipaggio……………………………….14 persone tra cui 2 ufficiali del radar di rilevamento Zarnitsa (sulle barche dell'ultima serie Rhea), il radar di identificazione Fakel (sulle barche dell'ultima serie Nickel-K ), l'imputato è Chrome-K.
N. SOYKO
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