Progetto della nave pattuglia di frontiera 745

Alla fine degli anni '60 il comando della Marina e delle truppe di frontiera del KGB dell'URSS si interessò ai rompighiaccio armati. Ciò era dovuto alla necessità di controllare le zone economiche situate in aree con condizioni di ghiaccio difficili. Inoltre, era necessario fornire una supervisione ai margini ghiaccio galleggiante nelle acque artiche dell'URSS, dove di tanto in tanto cominciavano ad apparire "accidentalmente" rompighiaccio provenienti da USA e Canada. Invia per il loro spostamento navi da guerra era impossibile, così come deviare i rompighiaccio lineari che servivano il Nord rotta marittima(e quest'ultimo non portava armi permanenti).

A causa di queste circostanze, viene presa la decisione di costruire una serie di rompighiaccio armati - navi pattuglia di frontiera (PSKR). Per semplificare il compito nuova nave ha deciso di svilupparsi sulla base del rompighiaccio del progetto 97. Come notato nel loro studio " Marina Militare URSS 1945-1991" V. P. Kuzin e V. I. Nikolsky, "... quando si creano rompighiaccio, il problema più grande è la scelta di un disegno teorico di successo e la potenza della centrale elettrica per un dato spostamento. L'esperienza pratica gioca un ruolo enorme qui. Tutto ciò porta a un grande conservatorismo nella progettazione dei rompighiaccio, ed è pienamente giustificato. Ecco perché l'adozione del rompighiaccio già collaudato in esercizio come prototipo del nuovo PSKR era pienamente giustificata.
Il progetto tecnico è stato sviluppato dall'Iceberg Central Design Bureau ed è stato completato nel 1970. A. N. Vasilevsky era il capo progettista nella fase del progetto tecnico, e successivamente B. A. Oliger.

Secondo il tipo architettonico, questa è una nave con un castello di prua allungato. Lo scafo è diviso dalle principali paratie trasversali in sette compartimenti; l'inaffondabilità è assicurata quando uno o due compartimenti adiacenti sono allagati. La centrale elettrica principale a doppio albero consente di ottenere una capacità rompighiaccio fino a 70 cm Come la maggior parte dei rompighiaccio, viene implementato il principio della propulsione elettrica: tre motori diesel 13D100 principali funzionano per generatori elettrici e due motori elettrici principali (con alimentazione diretta trasmissione) - per eliche. Cinque generatori diesel ausiliari 6Ch2B/34 vengono utilizzati per fornire elettricità ai consumatori delle navi.

Le navi di pattugliamento di frontiera (PSKR) del progetto 97P differiscono dal prototipo in assenza di un'elica anteriore, aumentata lunghezza massima, una sovrastruttura più avanzata (a causa dell'aumento delle dimensioni dell'equipaggio), realizzata in leghe di alluminio-magnesio (per ridurre il peso). Per utilizzare l'elicottero Ka-25PS, era prevista la creazione di una pista (su alcune navi con riparo scorrevole) e la possibilità di immagazzinare una piccola scorta di carburante per aviazione. Il dislocamento totale della nave è aumentato di 800 tonnellate rispetto al prototipo Durante i lavori di costruzione e ammodernamento, le navi sono leggermente cambiate verso l'esterno: l'altezza del tubo e la posizione delle mitragliatrici da 30 mm sono cambiate, alcune sono state abbandonate il radar Vympel.

Per ridurre il rotolamento sono state installate due vasche di calmante. Tuttavia, questo problema non è stato ancora completamente risolto. Il rotolamento in mare aperto esaurisce il personale e rende difficile l'uso dell'elicottero. Per questo motivo, i rappresentanti del progetto 97P hanno ricevuto dai marinai il soprannome di "babbuini". Un altro svantaggio del PSKR era la loro velocità relativamente bassa per questa classe di navi: 15,4 nodi.
Nel 1973 - 1981 ai clienti veniva assegnata una nave all'anno. "Ivan Susanin" e "Ruslan" furono costruiti come rompighiaccio di pattuglia per la Marina (le armi furono successivamente rimosse da loro), il resto delle navi - come pattuglie di frontiera per unità navali truppe di frontiera KGB dell'URSS. Entrambe le versioni del progetto praticamente non differivano l'una dall'altra.

Il progetto 97P spedisce:
-PSKR "Ivan Susanin"- entrato in servizio il 31 dicembre 1973. Parte della Kamchatka flottiglia militare Flotta del Pacifico. Non faceva parte delle truppe di frontiera, fu costruito subito per la Marina, senza armi. In 1979, ha partecipato a una riunione del sottomarino nucleare K-320, che ha effettuato il passaggio da Flotta del Nord al Pacifico. Fornito un viaggio sottomarino nucleare flotta del Pacifico "K-212" sotto il ghiaccio del mare di Chukchi.

-PSKR "Iceberg"- entrò in servizio il 6 febbraio 1975. Ben presto, insieme alla nave della guardia di frontiera Sakhalin (progetto 745P), attraversò la rotta del Mare del Nord per Lontano est, entrò a far parte della 1a divisione del PSKR con sede a Petropavlovsk-Kamchatsky. Il PSKR è uscito ripetutamente per trattenere navi di trasgressori e bracconieri. Inoltre, la nave ha partecipato anche alle operazioni di salvataggio:
03/05/1977 - durante una tempesta, ha salvato 28 marinai del peschereccio "Svobodny" e 8 marinai del peschereccio "Tymovsk" che si sono ribaltati sulla barca al peschereccio "Svobodny". Tutti i marinai dovevano essere soccorsi in elicottero.
Nel marzo 1978, ha assistito i marinai della nave diesel Volochaevsk in difficoltà nello stretto di Litka.
Il 23 giugno 1983, ha assistito al salvataggio dei marinai del sottomarino nucleare K-429 che affondò nella baia di Saranaya.
Nell'ottobre 1984 salvò i marinai dal peschereccio Zavetny, che era bloccato dal ghiaccio.
Nel 2006 è stato espulso dal MCHPV della Russia.

-PSKR "Ruslan"- entrato in servizio il 25 settembre 1975. Incluso nella Flotta del Nord Bandiera Rossa come rompighiaccio di pattuglia. Nel 2002, ha subito una profonda revisione.

-PSKR "In nome del XXV Congresso del PCUS", dal 04/11/92 "Anadyr" (alla posa si chiamava "Dnepr") - entrò in servizio il 30 settembre 1976. Ben presto attraversò la rotta del Mare del Nord verso l'Estremo Oriente, entrò a far parte della 1a divisione della PSKR con sede a Petropavlovsk-Kamchatsky.
Nel 1997-2001, ha fatto parte di una divisione separata Magadan di pattugliatori di frontiera. Ha partecipato al servizio di pattuglia al largo delle coste dell'Estremo Oriente, ha ispezionato i trasgressori delle navi. Ha partecipato all'espulsione della famosa nave GRINPIS "Rainbow Warrior" dalle acque territoriali dell'URSS. Ha anche preso parte alla ricerca del luogo dell'incidente del Boeing 747 sudcoreano.

Il 24 ottobre 2000 scoppiò un forte incendio a bordo del PSKR, che distrusse tutti i mezzi di comunicazione disponibili, e bruciarono anche molti altri locali. L'equipaggio è stato in grado di far fronte all'incendio ed è arrivato al porto di origine con le proprie forze.
Dal 2001 al 2003, la nave è stata in riparazione, ma non era di alta qualità e dopo un breve servizio di 915 giorni), la nave ha nuovamente resistito per una riparazione di due anni.
Dopo il suo completamento, la nave è tornata a far parte dell'MCHPV della Russia.

-PSKR "Danubio"- entrò in servizio il 30 dicembre 1977. Ben presto attraversò la rotta del Mare del Nord verso l'Estremo Oriente, entrò a far parte della 1a divisione del PSKR con sede a Petropavlovsk-Kamchatsky. Ha partecipato al salvataggio dei piloti dell'aereo da pattuglia americano Orion che si è schiantato nel mare di Bering nel 1978. Ha anche partecipato a molte altre operazioni per arrestare i bracconieri.

-PSKR "Neva"- entrò in servizio il 29 dicembre 1978. Presto tentò di trasferirsi in Estremo Oriente, ma il tentativo non ebbe successo e la nave rimase al Nord per svolgere il servizio di pattugliamento, in attesa dell'anno successivo per spostarsi. Nel 1980, insieme a due PSKR 745 del progetto, ha attraversato la rotta del Mare del Nord verso l'Estremo Oriente, assicurando anche il passaggio del sottomarino nucleare K-223. Il porto di Petropavlovsk-Kamchatsky divenne la base permanente, ma nel 2000-2002 la nave faceva temporaneamente parte di una divisione Magadan separata del PSKR. Durante il suo servizio, ha condotto numerose ispezioni delle navi, ha confiscato diverse centinaia di tonnellate di frutti di mare pescati illegalmente.

-PSKR "Volga"- entrò in servizio il 26 dicembre 1980. Ben presto attraversò la rotta del Mare del Nord verso l'Estremo Oriente, entrò a far parte della 1a divisione del PSKR con sede a Petropavlovsk-Kamchatsky. Per tutti gli anni '80, la nave ha servito attivamente per proteggere i confini marittimi dell'URSS, ha partecipato a numerosi arresti di bracconieri e ha anche partecipato a operazioni di salvataggio. Nel maggio 1990, per la prima volta dai tempi del Grande Guerra patriottica nave sovietica arrivato sulle coste degli Stati Uniti in visita amichevole al porto di San Francisco in occasione del 200° anniversario del BOHR statunitense, in questa occasione sono stati installati sulla nave due cannoni a salve da 45 mm. Nel 2005-2006 la nave è stata revisionata.

-PSKR "In nome del XXVI Congresso del PCUS", dal 04/11/92 "Irtysh", dal 02/09/2000 "Murmansk" - è entrato in servizio il 25 dicembre 1981. Nel 1982 si è trasferito nel luogo di schieramento permanente Kuvshinskaya Salma (1 OBRPSKR). Per la prima volta nella storia delle truppe di frontiera dell'URSS / Russia, ha fatto un viaggio nell'arcipelago di Franz Josef Land, allestendovi un posto di frontiera. Ho fatto una visita amichevole in Islanda.
Nel 2004 - 2008 revisionato.

Principale specifiche progetto rompighiaccio 97P:
Lunghezza massima / in KBL, m: 70/62;
Larghezza massima / in KBL, m: 18,1 / 17,5;
Pescaggio in KBL, m: 6,14;
Altezza dal piano principale al mantello dell'albero, m: 33;
Dislocamento standard/pieno, t: 2785/3710;
Potenza della centrale elettrica, l. s.: 3 x 1800;
Velocità massima, nodi: 15,4;
Autonomia di crociera a velocità massima/economica, miglia: 6000/10700;
Autonomia, giorni: 50;
Armamento: 1x2 cannone da 76 mm AK-726 con radar di controllo "Torretta"; 2x6 fucili d'assalto AK-630 da 30 mm con radar di controllo Vympel; 1 elicottero Ka-25PS sulla pista Strutture aeronautiche (successivamente Ka-27PS); Radar di rilevamento generale "Rubka";
Equipaggio, persone: 123 (di cui 10 ufficiali);
Barche: comandante (progetto 1390), operaio (progetto 338P)

) si è svolta una solenne cerimonia di varo di un rimorchiatore marino del progetto 745mbs, impianto n. 444.

Il progetto del rimorchiatore marino 745mbs è stato costruito da JSC "Yaroslavsky cantiere navale» secondo l'ordine statale per il Ministero della Difesa della Federazione Russa.

Il rimorchiatore marino del progetto 745mbs ha un'elevata navigabilità ed è in grado di operare in qualsiasi area dell'Oceano Mondiale.

Lo scopo principale della nave:
. rimorchio di navi e navi;
. navi e navi galleggianti;
. estinguere gli incendi su navi di emergenza (navi) e strutture costiere;
. esecuzione di lavori di rilevamento con l'ausilio di un veicolo subacqueo telecomandato di piccole dimensioni;
. evacuazione delle persone dalla superficie dell'acqua.

Su iniziativa dell'impianto di costruzione navale di Yaroslavl, la testa del rimorchiatore. Al numero 444 è stato dato il vero nome "Viktor Konetsky" in onore dell'eccezionale scrittore di paesaggi marini e capitano di mare.

Viktor Konetsky è autore di oltre 50 opere letterarie dedicate al mare e al servizio marittimo, ha lavorato nella marina mercantile per più di 30 anni e ha navigato in varie regioni dell'Oceano Mondiale dall'Artico all'Antartide. Secondo le sue sceneggiature, sono stati girati i film "The Way to the Berth" e "Striped Flight". Dopo essersi diplomato alla scuola navale, Viktor Viktorovich ha prestato servizio come navigatore sulle navi del servizio di soccorso di emergenza della Flotta del Nord, ha preso parte alle operazioni di salvataggio e centinaia di vite umane sono state salvate per suo conto.

La vedova di Viktor Konetsky, Tatyana Valentinovna Akulova, che era presente alla cerimonia di discesa, ha detto: ... in l'anno scorso, Viktor Viktorovich ha ricordato il suo servizio nella 441a divisione separata del servizio di soccorso di emergenza della Flotta del Nord. È sia difficile che positivo per me pensare che "Viktor Konetsky" stia andando di nuovo in soccorso. Lascia che questa nave abbia meno lavoro ... Grazie alla gente di Yaroslavl per l'ottimo lavoro.

La nave fu consacrata dal metropolita di Yaroslavl e Rostov Panteleimon. Nel suo discorso, Vladyka ha detto: “Questa bellissima nave è un segno della tua devozione al tuo lavoro. Oggi abbiamo consacrato la nave che servirà buona azione- salvezza. Il cliente, Vladyka, ha consegnato ai rappresentanti presenti al varo della nave l'icona di San Nicola Taumaturgo, che proteggerà la nave durante i viaggi in mare.

Lancio di un rimorchiatore Il numero 444 è stato prodotto prima del previsto, che, in conformità con il programma di costruzione, è aprile 2013. Ciò consentirà ai costruttori navali di Yaroslavl di trasferire l'ordine al Ministero della Difesa della Federazione Russa prima del previsto e di liberare spazio nell'officina dello scalo di alaggio per altri ordini.

Informazioni sul progetto 745mbs

Il rimorchiatore marittimo del progetto 745mbs è una continuazione di una serie di rimorchiatori del progetto 745.

Progetto rimorchiatori di soccorso in mare.745 (in Parti marine Il KGB dell'URSS, queste navi, armate con pistole AK-230, erano classificate come PSKR di grado 2) con un telecomando con una potenza di 3000 CV. e con un dislocamento di circa 1600 tonnellate, progettato dal Leningrad Central Design Bureau "Baltsudoproekt", il cantiere navale Yaroslavl costruisce in linea per la Marina e la Guardia Marina dal 1972.

Fino ai primi anni '90. consegnato ai clienti 40 unità. progetto 745 e 34 unità. 1454 (progetto 745 nella versione civile, destinato al MMF).

Nel settembre 2006, l'ultimo, 41 ° rimorchiatore della serie di questo progetto costruito dallo stabilimento di costruzione navale di Yaroslavl è stato consegnato al dipartimento della guardia di frontiera nord-orientale della guardia costiera dell'FSB della Russia. Dopo aver superato il percorso dal Volga a Petropavlovsk-Kamchatsky e aver attraversato tre oceani e nove mari, di cui il passaggio attraverso la rotta prettamente settentrionale è durato solo 18 giorni, il PSKR ha guadagnato un'alta valutazione delle guardie di frontiera in alto grado la sua affidabilità, composizione delle attrezzature, mezzi di comunicazione, radionavigazione e controllo del fuoco.

Le navi del progetto 745 si basano su rimorchiatori di salvataggio diesel-elettrici di classe ghiaccio, che sono considerati una delle migliori navi multifunzionali. Le loro capacità non si limitano al pattugliamento, alla ricerca e al fermo delle navi. Sono in grado di condurre operazioni di ricerca e soccorso, rimorchi marittimi complessi, assistenza a navi in ​​difficoltà e salvataggio di persone in mare in qualsiasi area degli oceani del mondo e sotto qualsiasi condizioni meteo. Secondo gli esperti, il rimorchiatore Project 745 è una delle migliori navi di frontiera multifunzionali di cui fa parte guardia Costiera PS dell'FSB della Russia e della Marina russa in vari teatri marittimi.

Progetto 745 rimorchiatori di salvataggio

Nonostante il progetto abbia già 35 anni, l'interesse per esso non scompare. Un esempio di ciò è il progetto 745mbs rimorchiatore attualmente in costruzione presso l'impianto di costruzione navale di Yaroslavl per il Ministero della Difesa della Russia, che rappresenta una profonda modernizzazione di un progetto ben collaudato.

Scopo, principale caratteristiche di performance e i contorni dello scafo della nave sono conservati secondo progetto di base. La composizione dell'attrezzatura principale è cambiata in modo significativo, il che è spiegato sia dalla specifica dei requisiti tecnici per il rimorchiatore sia dal miglioramento dell'attrezzatura dei componenti della nave. La composizione della centrale elettrica e del sistema di alimentazione elettrica del rimorchiatore è stata completamente modificata. canottaggio installazione elettrica sul CC ha sostituito la centrale elettrica CA con un motore a induzione rotativo unico, utilizzato per la prima volta su navi di questa classe. La centrale elettrica è alimentata dal sistema di alimentazione elettrica unificato della nave. Ciò ha permesso di prevedere l'installazione di un'elica di prua al seguito e di aumentare notevolmente la manovrabilità della nave, molto importante quando si effettuano operazioni di soccorso su navi e navi di emergenza. La composizione delle strutture di comunicazione e navigazione è stata modificata. Il progetto 745mbs è dotato di moderne apparecchiature radio e di navigazione di produzione nazionale, accettate per la fornitura della Marina Militare. Inoltre, viene fornita l'installazione di apparecchiature radio per il funzionamento nel GMDSS.

Il rimorchiatore Project 745mbs è conforme alle regole del registro navale marittimo russo. A questo proposito, la nave prevede l'installazione di attrezzature antincendio corrispondenti al simbolo P2V RS. La produttività delle botti è stata aumentata da 400 a 500 m 3 /ora e la portata del getto d'acqua da 80 a 100 m, aumentando anche la capacità del rimorchiatore di combattere gli incendi su navi di emergenza, navi e strutture costiere.

Il rimorchiatore è stato originariamente allestito secondo il progetto 745P presso il cantiere navale di Yaroslavl (numero di serie 442). Dopo il rifiuto della Guardia costiera del Servizio federale di guardia di frontiera di continuare la costruzione, il rimorchiatore è stato trasferito a Zelenodolsk, da cui prende il nome lo stabilimento JSC Zelenodolsk. AM Gorky "è stato completato secondo il progetto 745MB.

Il rilancio è avvenuto nel luglio 2011, e il 16 dicembre, dopo il completamento dei test, è stato firmato un certificato di accettazione. Quest'estate, il rimorchiatore marittimo "MB-12" è in servizio domestico corsi d'acqua arrivato alla Flotta del Nord.

Specifiche:
Dislocamento (totale): 1390 tonnellate
Dimensioni principali: lunghezza - 56,5 m, larghezza - 12,6 m, pescaggio - 4,3 m.
Velocità massima di viaggio: 14 nodi
Autonomia di crociera: 6200 miglia
Autonomia: 30 giorni
Equipaggio: 22 persone

Rimorchiatore marittimo "Viktor Konetsky" progetto 745mbs, edificio numero 444, è stato costruito da JSC "Yaroslavl Shipbuilding Plant" sotto l'ordine statale per il Ministero della Difesa Federazione Russa.

Il designer è OJSC Design Bureau Vympel (Nizhny Novgorod).

Il rimorchiatore marittimo del progetto 745mbs è una continuazione di una serie di rimorchiatori del progetto 745.

Lo scopo, le principali caratteristiche prestazionali e i contorni dello scafo della nave sono stati preservati secondo il progetto di base 745. La composizione dell'attrezzatura principale è cambiata in modo significativo, il che è spiegato sia dalla specifica dei requisiti tecnici per il rimorchiatore sia dal miglioramento di l'equipaggiamento dei componenti della nave. La composizione della centrale elettrica e del sistema di alimentazione elettrica del rimorchiatore è stata completamente modificata. L'impianto elettrico di propulsione a corrente continua è stato sostituito da una centrale elettrica a corrente alternata con un unico motore a induzione rotativo, utilizzato per la prima volta su navi di questa classe. La centrale elettrica è alimentata dal sistema di alimentazione elettrica unificato della nave. Ciò ha permesso di prevedere l'installazione di un'elica di prua al seguito e di aumentare notevolmente la manovrabilità della nave, molto importante quando si effettuano operazioni di soccorso su navi e navi di emergenza. La composizione delle strutture di comunicazione e navigazione è stata modificata. Il progetto 745mbs è dotato di moderne apparecchiature radio e di navigazione di produzione nazionale, accettate per la fornitura della Marina Militare. Inoltre, viene fornita l'installazione di apparecchiature radio per il funzionamento nel GMDSS.

Il rimorchiatore Project 745mbs è conforme alle regole del registro navale marittimo russo. A questo proposito, la nave prevede l'installazione di attrezzature antincendio corrispondenti al simbolo P2V RS. La produttività delle botti è stata aumentata da 400 a 500 m3/ora e la gittata del getto d'acqua è stata aumentata da 80 a 100 metri. Aumenta anche la capacità del rimorchiatore di combattere gli incendi su navi di emergenza, navi e strutture costiere.

La nave del progetto 745mbs è destinata a: rimorchio di navi e navi; navi e navi galleggianti; estinguere gli incendi su navi di emergenza (navi) e strutture costiere; eseguire lavori di rilevamento con l'ausilio di un veicolo subacqueo telecomandato di piccole dimensioni; evacuazione delle persone dalla superficie dell'acqua.

Su iniziativa dello Yaroslavl Shipbuilding Plant, al rimorchiatore, edificio numero 444, è stato dato il nome attuale "Viktor Konetsky" in onore dell'eccezionale scrittore di paesaggi marini e capitano di mare.

Viktor Konetsky è autore di oltre 50 opere letterarie dedicate al mare e al servizio marittimo, ha lavorato nella marina mercantile per più di 30 anni e ha navigato in varie regioni dell'Oceano Mondiale dall'Artico all'Antartide. Secondo le sue sceneggiature, sono stati girati i film "The Way to the Berth" e "Striped Flight". Dopo essersi diplomato alla scuola navale, Viktor Viktorovich ha prestato servizio come navigatore sulle navi del servizio di soccorso di emergenza della Flotta del Nord, ha preso parte alle operazioni di salvataggio e centinaia di vite umane sono state salvate per suo conto.

Le caratteristiche principali della nave del progetto 745mbs: dislocamento a vuoto 1125 tonnellate, dislocamento a pieno regime 1390 tonnellate. La lunghezza massima è di 56,5 metri, la larghezza massima è di 12,64 metri, l'altezza laterale a centro barca è di 5,9 metri. Il pescaggio massimo è di 4,3 metri. Velocità di viaggio 14 nodi. La spinta sul gancio non è inferiore a 175 kN. Equipaggio di 22 persone. L'autonomia in termini di riserve di carburante è di 30 giorni.

Potenza: 2x1680 kW.

Tipo di motore: ABC (8MDZC).

Sea rimorchiatore, corrisponde alla classe KM “Arc4 |1| AUT2 FF3WS EPP Rimorchiatore Registro navale marittimo russo.

Il rimorchiatore marittimo "Viktor Konetsky" progetto 745mbs, edificio numero 444, è stato varato il 14 dicembre 2012. La nave fu consacrata dal metropolita di Yaroslavl e Rostov Panteleimon. Vladyka ha consegnato ai rappresentanti del cliente, presenti al varo della nave, l'icona di San Nicola Taumaturgo, che proteggerà la nave durante i viaggi in mare.

Nella notte tra il 28 e il 29 agosto 2013, la nave ha lasciato il molo dello stabilimento di costruzione navale JSC Yaroslavl per la base di consegna nella città di Kronstadt.

Il 6 dicembre 2013, dopo il funzionamento della fabbrica e i test di stato nella città di Kronstadt, è stato firmato un certificato di accettazione. Il nuovo rimorchiatore è entrato in servizio.

Il 15 gennaio 2014, nella città di Lomonosov, nella regione di Leningrado, si è tenuta una solenne cerimonia di innalzamento della bandiera di Sant'Andrea.

04 maggio 2015 per partecipare alla parata navale dedicata al 70° anniversario della vittoria del popolo sovietico nella Grande Guerra Patriottica.

Porto alla vostra attenzione una rassegna fotografica della composizione nave-barca della Guardia Costiera Federale servizio di frontiera FSB della Russia. È successo così che molta attenzione è stata prestata alla Marina russa sul sito "Made by us", mentre le guardie di frontiera sono rimaste "nell'ombra". Ho deciso di correggere questo errore!

La recensione non pretende di essere un libro di riferimento da cui è possibile ottenere informazioni complete su tutti i tipi di navi, barche e navi ausiliarie, il loro numero e le caratteristiche prestazionali. Tuttavia, è possibile ottenere una conoscenza iniziale della diversità e dell'aspetto moderno delle navi a guardia dei confini marittimi e fluviali della nostra Patria!

1. Nave pattuglia di frontiera del progetto 11351 "Nerei":

Dislocamento: 3642 tonnellate

Velocità massima di viaggio: 31 nodi

Le navi e le barche di frontiera avevano questo colore negli anni '90:

2. Progetto nave pattuglia di frontiera 850285:

Dislocamento: 2553/2684/2695 ton

Velocità massima di viaggio: 19 nodi

3. nave di frontiera supporto del progetto 1595 "Pevek":

Dislocamento: 4040 tonnellate

Velocità massima di viaggio: 18 nodi

4. Nave della guardia di frontiera del progetto 97P:

Dislocamento: 3525 tonnellate

Velocità massima di viaggio: 15 nodi

La nave dispone di un'area di atterraggio per elicotteri.

5. Nave della guardia di frontiera del progetto 745P:

Dislocamento: 1620 tonnellate

Velocità massima di viaggio: 13 nodi

6. Nave pattuglia di frontiera del progetto 12081 "Slepen":

Dislocamento: 450 tonnellate

Velocità massima di viaggio: 23 nodi

7. Nave pattuglia di frontiera del progetto 1248/12481 "Mosquito":

Dislocamento: 213 tonnellate

Velocità massima di viaggio: 17,5 nodi

8. Nave pattuglia di frontiera (nave di controllo) del progetto 1249:

Dislocamento: 225 tonnellate

Velocità massima di viaggio: 17 nodi

9. Nave pattuglia di frontiera del progetto 12412/1241PE "Lightning":

Dislocamento: 475/495 ton

Velocità massima di viaggio: 32,8/30,5 nodi

10. Nave pattuglia di frontiera del progetto 10410 "Firefly":

Dislocamento: 375 tonnellate

Velocità massima di viaggio: 32 nodi

11. Nave pattuglia di frontiera del progetto 22460 "Ropit-Mars-06":

Dislocamento: 670 tonnellate

Velocità massima di viaggio: 24,8 nodi

La nave dispone di un'area di atterraggio per elicotteri.

12. Pattuglia di frontiera di classe Ice del progetto 22120 "Purga":

Dislocamento: 1066 tonnellate

Velocità massima di viaggio: 24 nodi

La nave dispone di un'area di atterraggio per elicotteri.

13. Nave pattuglia di frontiera del progetto 6457C "Octopus":

Dislocamento: 835 tonnellate

Velocità massima di viaggio: 21,5 nodi

14. Nave pattuglia di frontiera del progetto 14310/14310M "Mirage":

Dislocamento: 120 tonnellate

Velocità massima di viaggio: 50 nodi

15. Motovedetta di frontiera del progetto 12200 "Sobol":

Dislocamento: 57,5 ​​tonnellate

Velocità massima di viaggio: 48 nodi

16. Progetto motovedetta di frontiera 12150 "Mongoose":

Dislocamento: 27,2 tonnellate

Velocità massima di viaggio: 52 nodi

Oltre a questi tipi, ci sono molti altri tipi nel BO dell'FPS dell'FSB della Russia motovedette(più piccolo), SVP, così come un gran numero di navi ausiliarie per vari scopi. Il numero totale di navi, barche e navi di tutti i tipi utilizzate dalle guardie di frontiera, incl. piccolo, raggiunge i quattrocento!

Prospettiva più vicina.

PSKR pr.12412 "Lightning" - graduale dismissione man mano che arrivano navi di nuovi progetti.

PSKR pr.10410 "Fireflyak" - completamento della costruzione seriale.

PSKR pr.10410 (numero di serie 808) in fase di completamento presso il cantiere navale di Yaroslavl - la 32a nave della serie:

PSKR pr.22460 Ropit-Mars-06 - costruzione in serie presso 2 cantieri navali - Almaz Shipbuilding Company (San Pietroburgo) e Vostochnaya Shipyard (Vladivostok).

PSKR "Brilliant" in completamento presso la Flotta del Nord "Almaz" - la prima nave seriale:

PSKA pr.12200 "Sobol" e 12150 "Mongoose" - continuazione della costruzione seriale.

Trasporto del PSC di tipo Sobol da San Pietroburgo all'Estremo Oriente:

Nel prossimo futuro, presso il cantiere navale di Zelenodolsk dovrebbe avvenire la posa del primo PSKR del nuovo progetto 22100 "Ocean". Le navi di pattugliamento di frontiera di questo tipo dovrebbero sostituire le PSKR dei progetti 11351 e 97P.

Informazioni sulla preparazione del materiale utilizzato foto:

Vladimir Sergeevich dal sito russianplanes.net

I. Kazimirchik da fleetphoto.ru

così come dai siti forums.airbase.ru e docklife.ucoz.ru