Il dragamine di base del progetto 1265 "Yakhont" era, infatti, un ulteriore sviluppo del dragamine di base del progetto 257DM. La necessità di un nuovo progetto del dragamine di base era anche dovuta al fatto che i dragamine del progetto 1252 con scafi in fibra di vetro, progettati per la costruzione in serie dopo una serie di dragamine del progetto 257DM, furono progettati sulla base di attrezzature obsolete entro la metà del anni '60 e la loro produzione su larga scala non era giustificata. In conseguenza di ciò, nel 1965, la Marina ha rilasciato TTZ al Western Design Bureau (p / box A - 1277) per lo sviluppo di un nuovo progetto per il dragamine base del progetto 1265 in due versioni: con scafo in vetroresina (progetto 1265P), che era considerato il principale, e con uno scafo in legno (1265D , considerato di riserva. Inizialmente, lo sviluppo del progetto era guidato dal capo progettista D. I. Rudakov, poi fu sostituito da V. I. Nemudrov. L'osservatore principale dalla Marina, Capitano di 2° grado I. M. Shelevakho, poi sostituito dal colonnello A. T. Ilyichev, il progetto è stato completato e approvato in entrambe le versioni per quanto riguarda il materiale dello scafo. la durabilità del legno e ottenere una migliore tenuta incollata con un rivestimento in fibra di vetro. Ciò era dovuto al fatto che a quel tempo, sebbene la fibra di vetro fosse il materiale preferito, poiché aveva un peso specifico relativamente piccolo, era un dielettrico, non si corrodeva e non è stato soggetto a degrado e distruzione da parte dei tarli, ma in ma non era ancora sufficientemente padroneggiato dall'industria. Inoltre, le dimensioni principali ottenute a seguito del progetto ne rendevano difficile la costruzione presso il cantiere navale Sredne-Nevsky, dove a quel tempo esisteva l'unica officina di costruzione navale in vetroresina, e non era possibile organizzare la costruzione di un grande serie, poiché ciò richiederebbe la costruzione di officine aggiuntive, lo sviluppo della tecnologia, ecc. d. presso il cantiere navale Vladivostok e il cantiere navale Avangard. Anche l'industria chimica non era pronta a fornire il numero richiesto di componenti per la produzione di custodie. Guardando al futuro, va notato che la resina utilizzata per la fabbricazione della fibra di vetro era tossica, quindi era necessario eseguire abbastanza un gran numero di misure per garantire condizioni di vita normali per gli equipaggi sulla nave, in particolare, come rafforzare la ventilazione e garantirne il funzionamento continuo, creare strutture di stoccaggio sigillate per prodotti alimentari, ecc. Durante il funzionamento di navi già costruite con scafi in fibra di vetro, sono state identificate carenze che impediscono il funzionamento di mezzi tecnici, manutenibilità, ecc. Quindi dal punto di vista dell'abitabilità e del mantenimento della salute dell'equipaggio era preferibile il funzionamento dello scafo in legno.
Nel 1969 fu adottato e approvato un piano decennale per la costruzione navale militare per il 1971-1980, che prevedeva la costruzione di una serie di navi del progetto 1265.
Come risultato della ricerca del miglioramento caratteristiche di performance durante la progettazione, il dislocamento e le dimensioni principali della nave sono aumentati in modo significativo rispetto al progetto 257DM. Il dislocamento totale della nave ha raggiunto 460 tonnellate, lunghezza - 49 metri. Pertanto, la nave risultò essere di 100 tonnellate in meno di dislocamento, più corta di 3,1 metri di lunghezza rispetto al dragamine marino del progetto 266. Tuttavia, secondo la classificazione dell'epoca, la nave apparteneva a navi di 4 ° grado. Guardando al futuro, va notato che nei primi anni '90, in conformità con nuova classificazione, introdotto con ordinanza del Codice Civile della Marina, le navi del progetto 1265 furono assegnate a navi di 3° grado.
In termini di tipo architettonico, la nave assomigliava al Progetto 257DM. Aveva lo stesso castello di prua allungato, contorni semplificati e approssimativamente lo stesso rapporto lunghezza-larghezza. In cui aspetto esteriore della nave con una modifica delle linee della sovrastruttura, l'installazione di un falso tubo per la canna fumaria del gruppo caldaia, rispetto al progetto 257DM BTS, è diventata più attraente ed estetica. Il legno di pino è stato utilizzato anche per il corpo. La nave ha creato condizioni di vita eccezionali per l'equipaggio. Erano praticamente incomparabili anche con il progetto 266M, per non parlare del progetto 257DM. L'altezza del soffitto nelle cabine degli ufficiali era semplicemente incredibile. Come parte dei meccanismi ausiliari, sono state installate due macchine di refrigerazione MXM-15C ed è stato utilizzato un sistema di climatizzazione per tutto l'anno per abitazioni, locali di servizio e postazioni di combattimento installando refrigeratori d'aria e riscaldatori d'aria nel sistema di ventilazione, questi ultimi sono stati forniti con vapore da una caldaia ausiliaria,
Sulla nave del progetto è stato possibile ottenere un'ulteriore riduzione dei livelli di campi magnetici, elettrici ed elettromagnetici. Come per i progetti 266, 266M, 257DM, nella formazione dello scafo sono stati utilizzati l'acciaio a basso magnetismo Yu3 e le leghe leggere di alluminio-magnesio (AMG). È stato applicato un dispositivo di smagnetizzazione migliorato. Per ridurre il campo acustico della nave, oltre agli accorgimenti già consueti a quel tempo, quali: insonorizzazione con ammortizzatori, inserti flessibili insonorizzanti in tubazioni, impianti e punti di attacco ai meccanismi (in particolare, la linea d'asse alla flangia della presa di forza del motore principale), - anche le viti di installazione negli ugelli a cui veniva fornita aria.
La nave prevedeva nuovi tipi di armi antimine, che assicuravano la ricerca, il rilevamento e la distruzione di mine e oggetti simili a mine lungo la rotta della nave. Tale strumento tecnico è stato chiamato un cercatore-distruttore integrato di miniere di fondo (KIU). Oltre al CIU, la nave prevedeva quattro diverse opzioni per l'utilizzo di armi antimine: la rete da traino a contatto GKT2, la rete da traino TS-1, la rete da traino elettromagnetica senza contatto PEMT-4 (o solenoide ST-2) e la Rete da traino acustica AT-5, nonché cariche di cavo. La nave era dotata di stazioni sonar per la ricerca dell'ancora (MG - 69 "Lan") e delle mine di fondo (MG - 79 "Mezen"). I mezzi di autodifesa, rispetto al progetto 257DM, sono stati rafforzati dall'installazione, oltre a un fucile d'assalto AK-230M da 30 mm accoppiato in un design a basso magnetismo, controllato dal sistema di controllo Kolonka, un 2M-3M da 25 mm accoppiato fucile d'assalto. Sulla nave furono installati set di armi di navigazione, radar e apparecchiature di comunicazione disponibili in quel momento. Allo stesso tempo, è stata utilizzata la possibilità di posizionare ulteriori mezzi di comunicazione rispetto al progetto 257DM. Va notato che la costruzione della serie è continuata per quasi 22 anni, quindi durante questo periodo sono state apportate modifiche al progetto e sono stati installati nuovi modelli di armi di navigazione, radar, elettroniche e altre armi per aumentare l'efficacia del combattimento della nave. In particolare, un portatile sistema missilistico antiaereo"Strela-3", sulle ultime navi costruite, il supporto per cannone AK-306 (3 x 30 mm), un nuovo tipo di cercatore-distruttore di mine, stazioni sonar più efficienti per la ricerca di mine di fondo e di ancoraggio, un nuovo autopilota Aist , il sistema Larice GGS ecc.
Anche i meccanismi della rete da traino e del ponte avevano azionamenti idraulici, come nel progetto precedente. Allo stesso tempo, più potenti in termini di trazione e capacità di carico, sono stati installati meccanismi più avanzati, come il verricello LVG-5, la trave della gru pieghevole KBG-5 e l'argano di ormeggio dell'ancora SHEG-?). Allo stesso tempo, la vista è stata esclusa dai meccanismi a strascico. Anche il sistema idraulico è stato migliorato. Garantire il funzionamento dei meccanismi della rete da traino e del ponte richiedeva pompe idrauliche più potenti. Sono state installate tre pompe di tipo IID10, azionate dagli alberi di presa di forza di due generatori diesel DG-100 (7D6) situati nella sala del generatore diesel e uno speciale generatore diesel (K266) situato nella sala macchine. Anche la macchina sterzante viene trasferita alla trasmissione idraulica. La macchina sterzante RGS-1 è stata installata con il sistema di controllo Albatros 21-11, che prevede modalità di controllo semplici, servo e automatiche. Sono state installate due penne del timone.
La centrale elettrica principale nella sua composizione e posizione differiva leggermente dal progetto precedente. Tuttavia, ha introdotto alto grado automatizzare il funzionamento del sistema di alimentazione elettrica della nave, dei meccanismi e dei sistemi ausiliari. La centrale è a due alberi con la posizione dei motori principali in una sala macchine. I motori principali sono i riduttori diesel DRA - 210B (diesel M412) con una capacità di 1000 CV. I motori principali erano alimentati da eliche a passo variabile BP 1265 situate negli ugelli. Va notato che con un dislocamento di 200 tonnellate in più e dimensioni principali maggiori rispetto a quelle del progetto 257DM, la velocità massima è rimasta pressoché invariata: 14 nodi. Il passo dell'elica è stato modificato da un sistema idraulico, la cui alimentazione dell'olio è stata effettuata da unità di pompaggio azionate da una linea d'asse tramite una trasmissione a cinghia trapezoidale, che ha assicurato il funzionamento del CPP e il loro controllo da una postazione locale nel diesel compartimento del generatore anche quando la nave era diseccitata. Il sistema era identico a quello eseguito sul progetto 257DM. È stato installato un sistema elettropneumatico per il controllo remoto automatico del GDGD e del CPP "Passat", che fornisce il controllo remoto separato del GD e del CPP dalla postazione di alimentazione e sopravvivenza, dalla sala macchine (solo controllo del GDGD) e dal principale posto di comando. Il sistema di alimentazione elettrica della nave (EESK) comprendeva tre generatori diesel (~ 380 V, 50 Hz) con una capacità totale di 300 kW (3x100 kW con motori diesel 7D6). Una DG era situata nella regione di Mosca, le altre due nella DGO. È stato installato il sistema di controllo automatico e remoto di EESK "Berezina". Anche i generatori diesel avevano il controllo remoto automatico. È stato inoltre installato un sistema di controllo remoto dei meccanismi ausiliari e dei sistemi Elton. Il numero di meccanismi ausiliari è stato leggermente aumentato rispetto al progetto 257DM. Quindi sono state installate un gran numero di pompe antincendio (tre invece di due), compressori (tre invece di due), ecc. Sono stati installati compressori automatici. A bordo della nave è stato previsto per la prima volta un sistema di raccolta delle sentine e delle acque inquinate.
Le riserve di carburante e acqua sono state aumentate rispetto al progetto 257DM. L'autonomia alimentare è aumentata a 15 giorni.
L'inaffondabilità della nave era assicurata dalla divisione in 10 compartimenti stagni.
Taglio longitudinale
1 scomparto con telaio 0 - 5 - gavone di prua, cassetta catena, skipper e dispensa vernice;
2 vani da 5 - 12 telai - vestibolo n. 1, 2, 3, locale per macchina frigorifera e vano frigorifero, dispensa per provviste umide, dispensa elettromeccanica;
3 compartimenti con 12 - 28 telai - vestibolo n. 2, 4, compartimento idroacustico, pozzo POU, corridoio n.
4 vani con telai 28 - 38 - corridoio n. 2, alloggio equipaggio per 20 persone, gyropost, cisterna acqua fresca, cabina idroacustica, cabina radio, cabina glastarshin;
5 vani con telai 38 - 52 - corridoio n. 3, sala macchine, cambusa, sala da pranzo della squadra, ufficio segreto, cabina di ventilazione;
6 vani con telai 52 - 64 - corridoio n. 4, vestiboli n. 6.7, vano generatore diesel, centrale elettrica e
sopravvivenza, stanza USVZ, spogliatoio, bagno, lavanderia, latrina e lavabo
comandi, postazione di decontaminazione e decontaminazione, cabina di ventilazione;
7 compartimenti con telaio 64 - 72 - cabina n. 2 per 22 persone;
8 vani con telaio 72 - 80 - vano carburante;
9 compartimenti con 80 - 86 telai - una sala munizioni per lo sminamento e una dispensa per lo sminamento;
10 vani con telaio 86 - 94 - vano timone;
I principali elementi tattici e tecnici del design
Dislocamento: standard - 427 tonnellate, pieno - 460 tonnellate.
Dimensioni principali: lunghezza - 49,0 m, larghezza - 9,2 m, pescaggio medio
a pieno spostamento - 2,45 m..
Tipo e potenza della centrale: a due alberi, diesel, 2 x DRA-210B (M412), 1.000 CV a testa,
Velocità nominale del motore principale -1 550 giri/min, albero d'asse - 374 giri/min,
Eliche a passo variabile VR-1265.
Energia elettricasistema:
3xDG (7D6), 100 kW, potenza totale 300 kW. Per garantire il lavoro
generatore diesel speciale da traino elettromagnetico (diesel K266) con
Generatore CC (50kW).
Velocità: ruota libera completa - 14 nodi; con reti da traino - ? nodi;
combattimento economico - 10 nodi.
Autonomia di crociera: 1700 miglia alla velocità di 10 nodi.
Azioni: carburante - ? tonnellate;
olio motore - 2,0 tonnellate;
bevendo acqua - ? tonnellate;
acqua di caldaia - ? tonnellate.
Autonomia: 15 giorni.
Armamento.
Shturmanskoye: girobussola "?", bussole magnetiche "UKP - M1" e "UKP - M3", lag
MGL - ?, ecoscandaglio NEL - ?, radiogoniometro ARP - 50R.
Artiglieria: artiglieria doppia automatizzata 1x2 30mm AK-230
Con telecomando da PUS "Colonna", 1x2 25mm accoppiato
Installazione di artiglieria a torretta 2M-3M con controllo manuale.
Difesa missilistica: sistema missilistico antiaereo portatile 2x4 PU "Strela-3" (installato
Sulle navi di costruzione successiva, nonché sulle navi durante le riparazioni
e aggiornamenti).
Antimine: rete da traino GKT-2, rete da traino TS-1, rete da traino elettromagnetica PEMT-4,
rete da traino acustica AT-5 (AT-6), cercatori-distruttori di mine KIU-1 (KIU-2-2M),
cariche del cavo.
Strutture di comunicazione: trasmettitore a onde corte, ricevitore R - 657K, stazione VHF R - 619,
Attrezzatura ZAS, ricevitore a tutte le onde "Volna - 2K", GGS "Kashtan"
("Larice").
Ingegneria radio: apparecchiature del sistema di identificazione del radar di navigazione "Don" ("Vaigach").
Apparecchiatura per la visione notturna a infrarossi "Nichrom" "Hmel",
elettro-otticoapparecchiatura per la visione notturna ME5 ("Trombone").
Idroacustica: GAS MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" (MG-89).
Armi chimiche: dispositivo di ricognizione chimica VPKhR
dispositivi di controllo dosimetrico DP-62.
per feste di emergenza maschere antigas IP-46
kit chimici KZI-2
dispositivi di decontaminazione dello zaino
Polvere SF-4 - 6 kg
maschere antigas filtranti per l / s - 110%
bombe fumogene DShM-60 - 4 pz.
Equipaggio: 45 persone (compreso secondo il progetto di 5 ufficiali, infatti, quasi
C'erano sempre 4 ufficiali, e un breve periodo degli anni '80 fu introdotto nello staff del deputato.
comandante politico).
La vita utile direttiva delle navi del Progetto 1265 è di 15 anni;
Periodo di revisione della nave (attuale / medio) - 3 anni / 6,5 anni;
Periodo interdoc - 1 anno.
L'efficacia in combattimento del dragamine è aumentata in modo significativo rispetto ai progetti precedenti e lo ha giustamente reso uno dei migliori rappresentanti delle navi di questa sottoclasse in tutto il mondo. Negli anni '70, la Marina è stata rilasciata due volte al Western Design Bureau TTZ per la progettazione di un nuovo dragamine di base (progetto 1265P modernizzato e progetto 12651 con scafi in fibra di vetro). In entrambi i casi, lo sviluppo del progetto è stato condotto sotto la guida del capo progettista V.I. Nemudrov. Anche in questo caso, in entrambi i casi, la vicenda si concluse con lo sviluppo e poi l'adeguamento dei progetti tecnici, seguito dalla decisione di continuare la costruzione della corazzata progetto 1265 per indisponibilità della base cantieristica in vetroresina e di nuove armi antimine, sebbene la costruzione di il progetto era previsto dal Piano Decennale della Cantieristica Militare approvato nel 1980 per il periodo 1981 - 1990
La costruzione dei dragamine di base del progetto 1265 "Yakhont" è stata dispiegata in due cantieri navali: il cantiere navale Avangard (Petrozavodsk), dopo la cui costruzione le navi sono arrivate nel nord, nel Baltico, Flotte del Mar Nero e Flottiglia del Caspio e il Vladivostok Shipbuilding Plant, navi dopo la costruzione su cui entrarono solo nella flotta del Pacifico. Il dragamine principale fu costruito presso il cantiere navale Avangard e commissionato alla Marina il 31 dicembre 1972. Il primo dragamine di progetto costruito per la flotta del Pacifico presso il cantiere navale di Vladivostok fu il BT - 347, numero di serie 901, consegnato alla flotta nel 1973. Totale per il progetto fino al 1994 furono costruite circa 70 unità di navi. Di questi, presso il cantiere navale di Vladivostok - 22 unità. La costruzione delle navi del progetto presso la VSZ nell'interesse della flotta del Pacifico è stata interrotta nel 1991.). Il cantiere navale Vladivostok ha costruito il 31% delle navi del progetto 1265.
Il dragamine di base del progetto 1265 "Yakhont" divenne il tipo più numeroso di dragamine di base della costruzione del dopoguerra.
Per la flotta del Pacifico, nel periodo dal 1973 al 1991, sono stati costruiti e commissionati nell'ambito del progetto 1265:
"BT-347", numero di serie 901 (1973), "BT-325", numero di serie 902 (1974), "BT-327", numero di serie 903 (1975), "BT-266", numero di serie 904 (1976) ), "BT-267", numero di serie 905 (1978), "BT-734", numero di serie 906 (1977), "BT-438", numero di serie 907 (1978), "BT-470", numero di serie 908 (1978), "BT-78", numero di serie 909 (1979), "BT-121", numero di serie 910 (1979), "BT-132", numero di serie 911 (1981), BT "Sakhalin Komsomolets" (da 1992 "BT-38"), numero di serie 912 (1982), "BT-56", numero di serie 913 (1983), "BT-96", numero di serie 914 (1983), "BT-100", numero di serie 915 (1985), BT "Buryatsky Komsomolets" (dal 1992 "BT-325"), numero di serie 916 (1986), "BT-51", numero di serie 917 (1986), "BT-114", numero di serie 918 (1987 ), "BT-232", numero di serie 919 (1989), "BT-245", numero di serie 920 (1990), "BT-256", numero di serie 921 (1990), "BT-215", numero di serie 922 (1991).
In pratica, il cantiere navale di Vladivostok ha consegnato alla flotta 1 unità di navi progetto all'anno, in alcuni periodi 2 unità all'anno.
Il cantiere navale "Avangard" per le marine di stati stranieri (Bulgaria, Vietnam, Cuba, Siria) ha costruito 13 unità di navi in modifica per l'esportazione secondo il progetto 1265E.
Il periodo di costruzione delle navi del progetto (dal bookmarking alla consegna alla flotta) è durato circa due anni.
Il primo btsch del progetto 1265 Pacific Fleet faceva parte dell'81 dntshch della base navale Strelok (successivamente 81 dntshch del 7 ° brtshch). Successivamente, le navi del progetto sono state incluse in 142 barche 114 brkovr (Petropavlovsk-Kamchatsky, Zavoiko Ex), 13 barche 33 brkovr (insediamento di Korsakov, isola di Sakhalin), 646 barche 45 brkovr (insediamento di Timofeevka, Vladimir Bay), 196 brnk, più tardi nel 38 odnkovr (Sovetskaya Gavan, Severnaya b.). Dopo lo scioglimento nel 1990, 7 brtsch, btshch del progetto 1265 "Yakhont" furono inclusi nel 187 dntshch. Successivamente, nel 1994, nella composizione di 81 dntsch 47 brkovr. Dopo lo scioglimento di 45 brkovr nel 1990, le divisioni del progetto sono state incluse in 169 brkovr, dopo il suo scioglimento nel 1994, sono entrate a far parte anche delle 47 divisioni di 81 brkovr.
Un certo numero di unità militari del progetto 1265 della flotta del Pacifico sono state coinvolte in compiti di servizio di combattimento come parte di 17 squadre operative nel sud - Mar Cinese(17 operazioni, insediamento di Cam Ranh, Vietnam).
"BT-325" per ordine del Codice Civile della Marina escluso da forza di combattimento Flotta del Pacifico nel 1989, BT-327, - 266 - per ordine del Codice Civile della Marina - nel 1993, "BT-734" - per ordine del Codice Civile della Marina nel 1994, BT-347, -438 - per ordine del Codice Civile della Marina - nel 1995 g., "BT-267" - per ordine del Codice Civile della Marina - nel 1996, BT-56, - 470, - 121 - per ordine del Codice Civile della Marina - nel 1997, "BT-38" - per ordinanza del Codice Civile della Marina - nel 1998., "BT-96" - per ordinanza del Codice Civile della Marina - nel 2000, "BT -78" - per ordine del Codice Civile della Marina - nel 2001, "BT-132" - per ordine del Codice Civile della Marina - nel 200? g., "BT-51" - per ordine del Codice Civile della Marina - nel 200? G..
Le unità del Progetto 1265, che fanno parte della Flotta del Pacifico, hanno esaurito completamente la loro vita utile prevista (15 anni). 7 unità delle navi del progetto che fanno parte della flotta del Pacifico sono ancora in servizio e continuano a servire. Come parte di 11dnkovr 165 brnk (Vladivostok, Uliss b.) ci sono BT - 100, - 114, - 232, come parte di 117 dnkovr 114 brkovr (Petropavlovsk - Kamchatsky, b. Zavoyko) - "BT-325", composto da 38 odnkovr ( Sovetskaya Gavan, nato Severnaya) - BT-215, - 245, - 256.
La maggior parte delle navi ha servito 20 anni o più. La vita utile più lunga al momento, 24 anni, era per BT-100, la più piccola, 15 anni, era per BT-325. tendenza attualeè tale che non esiste alcun progetto per sostituire il BTS nella flotta ed è del tutto possibile che la vita utile delle navi rimanenti in servizio raggiunga i 30 anni o più. Ciò testimonia ancora una volta l'elevato potenziale insito nelle navi durante la progettazione, la qualità della costruzione nei cantieri navali nazionali del periodo sovietico. Va notato che l'unica nave del progetto della flotta del Pacifico, che ha servito solo 15, è stata esclusa dalla forza di combattimento a causa dei danni subiti a seguito di un incendio, la cui eliminazione è stata ritenuta inappropriata.
Nel corso del loro servizio, le navi del progetto hanno dimostrato elevate qualità operative e di navigabilità. Le navi si distinguevano per l'eccezionale abitabilità dell'equipaggio rispetto ai dragamine di altri progetti, comprese le navi di altre classi. Allo stesso tempo, le navi del progetto non hanno evitato incidenti che le hanno portate dalla forza di combattimento della flotta e persino dalla morte. Nella flotta del Pacifico si sono verificati i seguenti incidenti con le navi del progetto:
29/06/1984 Sul btshch - 325 81 dntshch, 7 ° brtshch, della flottiglia Primorsky di forze eterogenee, situata in mare in movimento, scoppiò un incendio nella sala macchine. La lotta per la vitalità non è stata organizzata correttamente. Il tempo per spegnere il fuoco era perso. La centrale volumetrica di spegnimento chimico è stata erroneamente inserita nel vano carburanti invece che nella sala macchine. Freon, quindi, era completamente esaurito. La nave è stata diseccitata e ha perso la capacità di utilizzare altri mezzi di estinzione. L'incendio si è sviluppato ulteriormente. L'incendio è stato domato solo con il coinvolgimento dei soccorsi della flottiglia. A seguito dell'incendio, la nave ha subito danni significativi, la sala macchine è completamente bruciata. Il restauro della nave fu considerato inopportuno e, dopo diversi anni di stasi, nel 1989 fu esclusa dalla flotta. Nel 1989, il suo corpo fu bruciato nella baia di Parigi.
10-11 ottobre 2003 Sul btshch - 51 (11 dnkovr, 165 brigata della flottiglia Primorsky di forze diverse), ancorata e ormeggiata nel b. Ulisse, 10.10. dopo le 23.00 è divampato un incendio nella zona delle docce dell'ufficiale. La causa dell'incendio è stata il mancato spegnimento dopo l'utilizzo degli elementi riscaldanti della sauna, realizzati dal personale in proprio. Il progetto non prevede una sauna. A causa della scarsa organizzazione del servizio, la lotta per la sopravvivenza non è stata adeguatamente organizzata. Il tempo per spegnere il fuoco era perso. L'incendio si è sviluppato ulteriormente. Le forze del servizio di ricerca e soccorso della flotta e dei vigili del fuoco di Vladivostok, arrivate per spegnere l'incendio, non hanno potuto fare nulla, poiché il fuoco si è propagato al compartimento della torretta del supporto del cannone di prua e le munizioni hanno cominciato a esplodere. Successivamente l'incendio è stato spento con un abbondante rifornimento d'acqua. La nave ha ricevuto circa 200 tonnellate d'acqua, il rollio a babordo ha raggiunto quasi 20 gradi, l'assetto a prua era di 2 metri. La nave fu rimorchiata nelle secche a poppa verso la riva, dove semplicemente "si esaurì" e non fu soggetta a ulteriori restauri.
Letteratura:
Burov V.N., "La costruzione navale domestica nel 3 ° secolo della sua storia", 1995, San Pietroburgo,
"Costruzione navale";
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., "La Marina dell'URSS 1945-1991", 1996, San Pietroburgo,
Società Marittima Storica;
- "Storia della cantieristica domestica", volume 5 "La cantieristica navale nel dopoguerra 1946-
1991, 1996, San Pietroburgo, Costruzione navale
La selezione del materiale è stata effettuata dal capitano del 1 ° grado della riserva Yangaev M.Sh.
Completato dal capitano del 2 ° grado della riserva Kamardin A.I.
PROGETTO BASIC TRAWLER 1265 YAHONT
26.12.2007
IMPIANTO DI COSTRUZIONE NAVALE "AVANGARD" NEL 2007 HA COMPLETATO COMPLETAMENTE L'ORDINE DI DIFESA DELLO STATO
Il 30 novembre, l'impianto di costruzione navale Avangard ha consegnato un ordine alla Marina russa: il dragamine di base "Polyarny" della Flotta settentrionale del progetto 12650 del tipo Yakhont, progettato per garantire il dispiegamento di forze di deterrenza nucleare strategica marittima, il Lo riferisce il servizio stampa dell'azienda.
Il dragamine ha eseguito le tubazioni del generatore diesel, il carico e lo scarico dei motori diesel, la riparazione del sistema di deflusso dell'acqua, il sistema antincendio, l'idraulica dei meccanismi del ponte e la riparazione dello scafo della nave.
Il 28 novembre, la nave ha superato con successo le prove in mare. Il comitato di selezione della Flotta del Nord, guidato dal presidente, capitano del 3 ° grado S. V. Zubkov, ha molto apprezzato il lavoro svolto dal team Avangard.
In precedenza, il 14 novembre, il dragamine "Alexey Lebedev" è stato commissionato dall'impianto. Commissione di ammissione flotta baltica il lavoro per la riparazione di questa nave è stato valutato positivamente, in quanto conforme alle specifiche tecniche.
“Riassumendo i risultati dell'anno, possiamo tranquillamente affermare che l'impianto ha attuato pienamente il programma 2007 per l'attuazione dell'Ordine di Difesa dello Stato al Ministero della Difesa della Federazione Russa: la consegna di due dragamine nel Nord e nel Baltico la puntualità delle flotte ne è una vivida conferma”, commenta il capo di Avangard OJSC, presidente del consiglio di amministrazione Alexander Kostyunin.
Portale di ingegneria
11.09.2008
AVANGARD DIVENTA L'UNICO OPERATORE IN RUSSIA PER LA RIPARAZIONE DI SPAZZAMINATE DI BASE
Il Ministero della Difesa della Federazione Russa, sulla base delle conclusioni dell'Istituto Centrale di Ricerca dell'Unione Doganale e agenzia federale per l'industria, ha deciso di nominare JSC " cantiere navale Avangard è l'unico esecutore testamentario nel Paese degli ordini per la riparazione delle navi del Progetto 12650 (dragamine di base).
JSC "Avanguardia" dal 1971. costruisce e recentemente ripara i dragamine di base del progetto 12650.
Come KARELINFORM è stato informato nel servizio stampa di JSC "Avangard", la decisione è stata presa dopo un guasto nel 2007. Ordine di difesa dello Stato per la riparazione di dragamine. Quindi il concorso per l'esecuzione del lavoro è stato vinto non da Avangard, ma da un'altra impresa che ha offerto un prezzo 2 volte inferiore a quello stimato, ma non aveva esperienza in tale lavoro.
Questo caso è stato oggetto di un procedimento a livello federale, di conseguenza, il governo della Federazione Russa ha adottato una decisione "Sul mantenimento di un registro dei fornitori esclusivi Armi russe e attrezzature militari.
Karelinform.ru
25.12.2017
Per ordine del comandante in capo della Marina, l'ammiraglio Viktor Korolev, al dragamine di base BT-212 del progetto 12650E della flotta baltica fu dato il nome della città di Novocheboksarsk della Repubblica ciuvascia e fu ordinato di essere chiamato la base dragamine "Novocheboksarsk".
Alla cerimonia solenne hanno partecipato rappresentanti del comando della flotta baltica, del Consiglio di Stato della Repubblica ciuvascia, dell'Assemblea dei deputati della città di Novocheboksarsk e dell'amministrazione della città di Novocheboksarsk, del comando e del personale della brigata navale OVR, dei parenti di i marinai baltici.
È stato raggiunto un accordo sulla ridenominazione tra il comando della flotta baltica e l'amministrazione della Repubblica ciuvascia nell'ambito di un accordo sui rapporti di patronato della repubblica e sul collegamento delle navi a protezione dell'area acquatica della base navale baltica. L'assegnazione di un nome personale servirà a sviluppare ulteriormente i legami di mecenatismo, aumentare il livello di educazione militare-patriottica tra i giovani pre-coscrizione, preservare e valorizzare le tradizioni navali dei marinai militari. Secondo l'antica tradizione, la squadra della nave patrocinata sarà formata da marinai richiamati da questa repubblica.
Attualmente, la flotta baltica, oltre al dragamine di base Novocheboksarsk, ha più di 10 navi da guerra che portano i nomi di città e repubbliche della Federazione Russa.
Servizio stampa del distretto militare occidentale
PROGETTO 1265 CANNAMINA BASE "YAKHONT" 
La necessità di creare un nuovo BTShch era dovuta al fatto che le navi del Progetto 1252 erano state progettate sulla base di attrezzature obsolete negli anni '70 e la loro costruzione su larga scala sarebbe stata impraticabile. TTZ per la progettazione di una nuova nave (progetto 1265 "Yakhont") fu rilasciato al Western Design Bureau (capo progettista D.I. Rudakov, poi V.I. Nemudrov) nel 1965. Gli studi di progettazione completati hanno dimostrato che il rispetto di tutti i requisiti del TTZ ha portato ad un aumento del dislocamento della nave a un valore che ha reso difficile la costruzione di una nave nell'esistente officina di costruzione navale in vetroresina, il che ha costretto la decisione di "temporaneo costruzione di navi con scafo in legno." La nave principale fu commissionata presso il cantiere navale Avangard nel 1972, dopodiché iniziò la costruzione in serie di navi nell'ambito di questo progetto su di essa e presso il cantiere navale Vladivostok.
TTZ per la progettazione di un nuovo BTShch con scafo in vetroresina è stato rilasciato negli anni '70 al Western Design Bureau due volte (progetti 12155 e 12651) e in entrambi i casi si è concluso con lo sviluppo di un progetto tecnico, il suo adeguamento a causa dell'indisponibilità del nuova base in fibra di vetro e la decisione sulla costruzione temporanea di navi nell'ambito del progetto 1265D e, vista l'indisponibilità della base della costruzione navale in vetroresina e delle nuove armi antimine, è stata presa la decisione di continuare la costruzione della corazzata principale con scafi in legno nell'ambito del progetto 1265.
TTZ per la progettazione di un nuovo BTSC con scafo in fibra di vetro è stato rilasciato negli anni '70 al Western Design Bureau due volte (progetti 1265P e 12651 "Yakhont-1", capo progettista V.I. Nemudrov) e in entrambi i casi si è concluso con lo sviluppo di un tecnico progetto, il suo adeguamento per indisponibilità di una nuova base in vetroresina e una decisione sulla costruzione temporanea di navi nell'ambito del progetto 1265 e, in considerazione dell'indisponibilità della base della costruzione navale in vetroresina e di nuove armi antimine, è stata presa la decisione di continuare il costruzione di corazzate con scafo in legno nell'ambito del progetto 1265. Nel corso della loro costruzione in serie, sono state apportate modifiche al progetto, in modo che le ultime navi fossero significativamente diverse dalle prime.
Nel corso della loro costruzione in serie, sono state apportate modifiche al progetto, in modo che le ultime navi differissero in modo significativo dalla prima. Nel 1972-1994, circa 70 navi nell'ambito di questo progetto furono costruite presso il cantiere navale Avangard e presso il cantiere navale Vladivostok, e nel 1979-1990 furono costruite 13 navi da esportazione (progetto 1265E).
Oltre alle navi per la Marina russa, nel 1979-1991, nel cantiere navale Avangard furono costruite 13 navi secondo la modifica dell'esportazione del progetto (progetto 1265E, capo progettista V.I. Nemudrov, poi A.A. Forst); quattro unità sono state trasferite in Bulgaria, Cuba e Vietnam e una in Siria. Dalla metà degli anni '80, le navi sono state sistematicamente ritirate dalla Marina.
CARATTERISTICHE
La condizione ha 46 navi
Designer Western Design Bureau
Capo progettista DI Rudakov
(poi V.I. Nemudrov)
Costruttore di impianti SZ "Avangard", Vladivostok SZ
Anni di consegna 1972-1995
Numero di navi della serie 69
Dati generali della nave
Spostamento, t:
- norma 427
- normale 444
- pieno 460
Dimensioni principali, m:
- lunghezza massima (sulla linea di galleggiamento di progetto) 49,0 (46,0)
- larghezza massima (al galleggiamento di progetto) 8.8 (8.35)
- pescaggio a pieno dislocamento 2.45
Centrale elettrica principale:
– tipo diesel DR4-210B
- numero x potenza (cv) dei motori: 2 x 1000
(lavorare su VRSh negli ugelli)
Centrale elettrica:
— tipo di generatore diesel. DGRA100/1500MM e DGR50/1500PM
— numero e potenza (kW) di generatori diesel 3 x 100 + 1 x 50
Velocità di viaggio, nodi:
- pieno 14
— economico 10
Autonomia di crociera, miglia (a velocità, nodi) 1500 (10)
Autonomia secondo app. indennità, giorni
Equipaggio (inclusi ufficiali), persone: 45 (5)
Materiale del corpo in legno
ARMI
Missili e artiglieria:
- numero e tipo
la pistola monta 1 x 2 30 mm AK-230M
1 x 2 25mm 2M-3M-B
- MANPAD "Strela-3"
Il mio:
— contatto rete da traino GKT-2, rete
Rete da traino TS-1, rete da traino acustica AT-6, rete da traino elettromagnetica PEMT-4, cacciatorpediniere trainato KIU-2M. È possibile trainare una rete da traino a solenoide ST-2 o cariche a cavo (2 x 200 m)
Il mio:
- fino a 6 min (sovraccarico)
Radar:
- Radar MR-212/201
Idroacustica:
- MG-89, MG-35
È stato un ulteriore sviluppo del progetto dragamine di base 257DM. In 1965, la Marina ha rilasciato TTZ al Western Design Bureau (p / box A - 1277) per lo sviluppo di un nuovo dragamine di base del progetto 1265 in due versioni: con scafo in fibra di vetro, pr.1265P, che era considerato il principale , e con scafo in legno 1265D, considerato di riserva.
Inizialmente, lo sviluppo del progetto è stato guidato dal capo progettista D.I. Rudakov, poi è stato sostituito da V.I. Nemudrov. Osservatore capo del Capitano della Marina 2 ° grado I.M. Shelevakho, poi fu sostituito dal colonnello A.T. Ilyichev. Il progetto tecnico è stato completato e approvato in entrambe le versioni in base al materiale dello scafo.
Nel 1969 fu adottato e approvato un piano decennale per la costruzione navale militare per il 1971-1980, che prevedeva la costruzione di una serie di navi del progetto 1265.
Dragamine di base pr.1265P
- con un corpo in fibra di vetro, sebbene fosse più preferibile, poiché aveva un peso specifico relativamente piccolo, era un dielettrico, non si corrodeva e non era soggetto a marciume e distruzione da parte dei tarli, ma non era ancora sufficientemente dominato dall'industria. Inoltre, le dimensioni principali ottenute a seguito del progetto ne rendevano difficile la costruzione presso il cantiere navale Sredne-Nevsky, dove a quel tempo esisteva l'unica officina di costruzione navale in vetroresina, e non era possibile organizzare la costruzione di un grande serie, poiché ciò richiederebbe la costruzione di officine aggiuntive, lo sviluppo della tecnologia, ecc. d. presso il cantiere navale Vladivostok e il cantiere navale Avangard. Anche l'industria chimica non era pronta a fornire il numero richiesto di componenti per la produzione di custodie.
Dragamine di base pr.1265D
- con un corpo in legno, omologato per la costruzione in serie, incollato con un rivestimento in fibra di vetro per aumentare la durata del legno e ottenere una migliore tenuta.
Lo scafo della nave è in legno, dai contorni semplificati, è stato utilizzato legno di pino, sottoposto a lavorazione preliminare ed essiccazione, ma senza impregnazione protettiva del legno con soluzioni antisettiche atte a prevenire la distruzione delle strutture dello scafo da parte di funghi che distruggono il legno e tarli marini , particolarmente comune nelle acque costiere del Mar Nero e del Mar del Giappone. Scafi, sovrastrutture e ponti sono stati incollati in più strati con un rivestimento in fibra di vetro (fibra di vetro impregnata resine epossidiche) per aumentare la durata dell'alloggiamento e garantire una migliore tenuta. Porte, portelli e relative mastre, scale, ringhiere, numerosi parafanghi erano realizzati in leghe di alluminio-magnesio (AMG). Fondamenti, meccanismi, armi, dispositivi e attrezzature erano realizzati in acciaio Yu3 a basso magnetismo. Il dragamine aveva un castello di prua esteso che occupava i 2/3 dello scafo della nave e il ponte superiore a poppa. Allo stesso tempo, l'aspetto della nave con un cambiamento nelle linee della sovrastruttura, l'installazione di un falso tubo per il condotto del gas del gruppo caldaia è diventato più attraente ed estetico. Sulla nave sono state create condizioni di vita eccezionali per l'equipaggio, compresa una mensa per l'equipaggio e un sistema di climatizzazione per tutto l'anno per alloggi, uffici e postazioni di combattimento con l'installazione di raffreddatori d'aria e riscaldatori d'aria nel sistema di ventilazione, quest'ultimo sono stati alimentati con vapore da una caldaia ausiliaria.
L'inaffondabilità è stata garantita dividendo lo scafo con paratie stagne in 10 compartimenti:
I meccanismi della rete da traino e del ponte (argano LVG-5, trave della gru pieghevole KBG-5, argano di ormeggio dell'ancora ShG-3) avevano azionamenti idraulici che, oltre ad abbassare il livello dei campi fisici della nave, permettevano di ottenere meccanismi con una vasta gamma di controllo della velocità regolare. L'olio è stato fornito al sistema idraulico dei meccanismi del ponte da tre pompe D-10 azionate dagli alberi della presa di forza di tre generatori diesel.
Macchina sterzante con azionamento idraulico RGS-1 con il sistema di controllo "Albatross 21-11", che prevede modalità di controllo semplici, servo e automatiche e due timoni.
La centrale è meccanica, a due alberi, con l'ubicazione dei motori principali in una sala macchine. I motori principali sono due riduttori diesel DRA-210B con motori diesel M412 con una capacità di 1.000 CV ciascuno. ciascuno, ha lavorato sulle eliche a passo variabile VR1265 situate negli ugelli. Il passo dell'elica è stato modificato da un sistema idraulico, la cui alimentazione dell'olio è stata effettuata da unità di pompaggio azionate da una linea d'asse tramite una trasmissione a cinghia trapezoidale, che ha assicurato il funzionamento del CPP e il loro controllo da una postazione locale nel diesel compartimento del generatore anche quando la nave era diseccitata. Il controllo remoto è stato fornito dalla sala macchine e dal posto di energia e sopravvivenza, nonché dal GKP. Il controllo remoto separato del motore principale e del CPP era fornito dal sistema di controllo automatico remoto elettropneumatico del motore principale e del CPP "Passat" (la console di sistema era situata nel PET dietro il pannello di controllo dell'EESK "Berezina"), entrambi dal GKP della nave e dal posto di alimentazione e sopravvivenza (PEZh). Dalla sala macchine erano controllate solo le unità principali (GD) della nave.
Per il riscaldamento, sulla nave è stata installata una caldaia ausiliaria. Era previsto il controllo remoto automatico di tutti i meccanismi ausiliari e dei sistemi di sentina, nonché la raccolta delle sentine e delle acque inquinate dal sistema di controllo Elton VMTS (la console di sistema era situata nel PEZh dietro la console EPDAS GD e VRSh Passat).
Il sistema di alimentazione CA con una tensione di 380 V comprendeva tre generatori diesel con una capacità di 100 kW ciascuno, un DG-100 era situato nella sala macchine e due DG-100 nella sala del generatore diesel. Per garantire il funzionamento della rete da traino elettromagnetica, è installato uno speciale generatore diesel (diesel K266) con un generatore CC da 50 kW. L'illuminazione di emergenza nelle sale macchine è stata effettuata da batterie da 12 V (è stata accesa automaticamente dai contattori quando la tensione nella rete di illuminazione costante è venuta meno). Per una rete di lampade portatili nelle stive e nelle zone umide della nave per alimentare l'impianto di trasmissione e film, è stata utilizzata una corrente alternata monofase con una tensione di 24 V da un'unità di conversione a bassa tensione. Il controllo remoto automatico dell'intero sistema di alimentazione elettrica della nave era previsto dal sistema di controllo EESK Berezina (la console di sistema era situata nel PET vicino al quadro principale-1).
Il dragamine era equipaggiato con il radar di riconoscimento dello stato di Nichrome, il radar di navigazione Don, il sonar di rilevamento delle mine di ancoraggio MG-69 Lan, il sonar di rilevamento delle mine di fondo MG-79 Mezen e il sonar MG-26 Khosta per le comunicazioni subacquee sonore.
Il radar di navigazione Don della gamma di lunghezze d'onda di 3 cm aveva lo scopo di illuminare la situazione di navigazione e risolvere i problemi di navigazione e ha permesso di determinare, con una vista circolare, la portata di un bersaglio di tipo incrociatore fino a 25 km e di un aereo bersaglio fino a 92,6 km. Il palo dell'antenna radar si trova sulla sommità degli alberi. La stazione è stata messa in servizio nel 1957.
Il sonar di rilevamento delle mine MG-69 "Lan", aveva lo scopo di cercare mine di ancoraggio prima della rotta della nave. L'antenna GAS era situata nel dispositivo di sollevamento e abbassamento POU. La stazione aveva un raggio di rilevamento delle mine di ancoraggio di 800 metri e forniva la classificazione dei bersagli in base alla struttura del segnale eco a una distanza fino a 200 metri con un settore di osservazione da 30 ° a 180 °, determinazione delle coordinate dei bersagli rilevati con una precisione fino a 4 metri di portata e fino a 2° di angolo di rotta, a una velocità di ricerca fino a 6 nodi.
Il sonar di rilevamento mine MG-79 "Mezen" è stato progettato per cercare mine sul fondo e oggetti simili a mine prima della rotta della nave. La stazione aveva un raggio di rilevamento di mine di fondo di 600 metri e oggetti affondati di 1000 metri e forniva la classificazione del bersaglio in base alla struttura del segnale di eco a una distanza fino a 180 metri con un settore di osservazione da 60 ° a 240 °, determinazione delle coordinate dei bersagli rilevati con una precisione fino al 15% in portata e angolo di prua fino a 2°, velocità di ricerca fino a 6 nodi.
Il sonar di comunicazione subacquea MG-26 "Khosta" è stato messo in servizio nel 1960. Il GAS fornisce l'identificazione e la determinazione della distanza dai sottomarini, nonché la comunicazione con essi in posizione sommersa in modalità telegrafica e telefonica.
La costruzione dei dragamine è stata effettuata presso l'impianto n. 789 a Petrozavodsk (37) e presso l'impianto n. 602 a Vladivostok (19).
Il dragamine principale BT - 123 fu consegnato alla Marina nel dicembre 1972.
| Larghezza massima: | 9,2 metri |
| Brutta copia: | 2,45 metri |
| Presa della corrente: | |
| 3 generatori diesel da 100 kW, corrente alternata 380 V 1 generatore diesel 50 kW DC |
|
| Velocità di viaggio: | traino 6-12 nodi |
| autonomia di crociera: | 1700 miglia a 10 nodi |
| Autonomia: | 8 giorni |
| Navigabilità: | nessun dato |
| Armamento: | . |
| artiglieria: | 1x2 25 mm automatico 2M-3M |
| missile antiaereo: | Lanciatori a piedistallo 2x4 per MANPADS "Strela-2M" |
| il mio: | 1 complesso cercatore-distruttore di mine KIU-1, 1 rete da traino acustica AT-2, 2 cariche di cavo ShZ-200, |
| il mio: | 5 minuti |
| idroacustico: | 1 rilevamento mine GAS MG-69 "Lan", 1 rilevamento mine GAS MG-79 "Mezen", 1 comunicazione subacquea sonar MG-26 "Khosta" |
| ingegneria radiofonica: | |
| navigazione: | 1 radar di navigazione "Don", girobussola "Girya MK-1", ecoscandaglio NEL-5 |
| chimico: | |
| Equipaggio: |
In totale, i dragamine furono costruiti dal 1972 al 1988 - 56 unità.
Dragamine di base pr.1265M
- modernizzato con armi antimine e di artiglieria migliorate.
Una piccola modernizzazione del progetto principale ha permesso di ottenere un dragamine moderno migliorato.
L'armamento dei dragamine consisteva in:
Il dragamine era equipaggiato con il radar di identificazione dello stato di Nichrome, il radar di navigazione Mius, il rilevamento delle mine sonar MG-89 Serna di ancoraggio e miniere di fondo e il sonar MG-35 Shtil della comunicazione subacquea.
Il radar di navigazione Mius della gamma di lunghezze d'onda di 3 cm aveva lo scopo di illuminare la situazione di navigazione e risolvere i problemi di navigazione, ha funzionato in una vista circolare e settoriale, consentendo di determinare la portata di un bersaglio aereo fino a 130 km. Il palo dell'antenna radar si trova sulla sommità degli alberi. La stazione è stata messa in servizio nel 1970.
Il sonar di rilevamento mine MG-89 "Serna" è stato progettato per cercare ancora, mine sul fondo e oggetti simili a mine prima della rotta della nave. La stazione aveva un raggio di rilevamento di mine di ancoraggio fino a 1200 metri, mine di fondo 800 metri e oggetti affondati 1800 metri e forniva la classificazione del bersaglio in base alla struttura del segnale di eco a una distanza fino a 300 metri con un settore di osservazione da 60 ° a 240 °, determinando le coordinate dei bersagli rilevati con precisione nel raggio di 3 metri e angolo di direzione fino a 1 °, con una velocità di ricerca fino a 8 nodi con onde del mare fino a 4 punti.
Il sonar di comunicazione subacquea MG-35 "Shtil" fornisce l'identificazione e la determinazione della distanza dai sottomarini, nonché la comunicazione con loro in una posizione sommersa in modalità telegrafica e telefonica.
La stazione ha un raggio di comunicazione in modalità telefono e telegrafo:
La costruzione è stata eseguita presso l'impianto n. 789 a Petrozavodsk (9) e presso l'impianto n. 602 a Vladivostok (3).
| Larghezza massima: | 9,2 metri |
| Brutta copia: | 2,45 metri |
| Presa della corrente: | 2 riduttori diesel DRA-210B (M412) da 1000 hp ciascuno, 2 eliche a passo regolabile BP-1265, 2 timoni |
| Sistema di alimentazione elettrica: | |
| Velocità di viaggio: | pieno 14 nodi, economico 10 nodi, traino 8-12 nodi |
| autonomia di crociera: | 1700 miglia a 10 nodi |
| Autonomia: | 8 giorni |
| Navigabilità: | nessun dato |
| Armamento: | . |
| artiglieria: | Fucile d'assalto AK-306M 2x6 30mm con lanciatore Lazur |
| missile antiaereo: | Lanciatori a piedistallo 2x4 per MANPADS "Strela-3" |
| il mio: | 1 complesso cercatore-distruttore di mine KIU-2, 1 rete da traino GKT-2, 1 rete da traino elettrica ad anello PEMT-4, 1 rete da traino acustica AT-6, 2 cariche di cavo ShZ-200, |
| il mio: | 5 minuti |
| idroacustico: | |
| ingegneria radiofonica: | 1 radar di riconoscimento statale "Nichrom", visione notturna a infrarossi "Hop", visione notturna elettro-ottica ME5 ("Trombone"). |
| navigazione: | 1 radar di navigazione Mius, girobussola Girya MK-1, ecoscandaglio NEL-5 2 bussole magnetiche, 1 cercatore di direzione ARP-50R |
| chimico: | 1 dispositivo di ricognizione chimica VPKhR, kit chimici KZI-2, dispositivi di decontaminazione dello zaino, 4 fumogeni DShM-60, per feste di emergenza maschere antigas IP-46 |
| Equipaggio: | 45 persone (4 ufficiali, 4 guardiamarina) |
In totale, i dragamine sono stati costruiti dal 1989 al 1994 - 12 unità.
Dragamine di base pr.1265E
- esportazione per Marina di stati esteri.
Le navi del progetto hanno dimostrato qualità operative e di navigazione piuttosto elevate.
Il periodo di costruzione delle navi del progetto (dal bookmarking alla consegna alla flotta) è durato 2 anni.
La costruzione è stata eseguita presso l'impianto n. 789 a Petrozavodsk (13)
Il dragamine principale BT-737 è stato consegnato alla flotta nel giugno 1980.
| Larghezza massima: | 9,2 metri |
| Brutta copia: | 2,4 metri |
| Presa della corrente: | 2 riduttori diesel DRA-210B (M412) da 1000 hp ciascuno, 2 eliche a passo regolabile BP-1265, 2 timoni |
| Sistema di alimentazione elettrica: | 3 generatori diesel da 100 kW ~ 380 V, 50 Hz, 1 generatore diesel 50 kW DC per strascico elettromagnetico |
| Velocità di viaggio: | pieno 14 nodi, economico 10 nodi, traino 6-12 nodi |
| autonomia di crociera: | 1700 miglia a 10 nodi |
| Autonomia: | 8 giorni |
| Navigabilità: | nessun dato |
| Armamento: | . |
| artiglieria: | Fucile d'assalto AK-230M 1x2 30mm con lanciatore "Kolonka", 1x2 25 mm automatico 2M-3M con controllo manuale |
| il mio: | 1 rete da traino GKT-2, 1 rete da traino elettromagnetica PEMT-4, 1 rete da traino acustica AT-2, 1 cercatore TV IT-3 |
| il mio: | 5 minuti |
| idroacustico: | 1 rilevatore di mine GAS MG-89 "Serna", 1 comunicazione subacquea sonar MG-35 "Shtil" |
| ingegneria radiofonica: | visione notturna a infrarossi "Hop", visione notturna elettro-ottica ME5 ("Trombone"). |
| navigazione: | 1 radar di navigazione "Don-2", girobussola "Girya MK-1", ecoscandaglio NEL-5 2 bussole magnetiche, 1 cercatore di direzione ARP-50R |
| chimico: | 1 dispositivo di ricognizione chimica VPKhR, kit chimici KZI-2, dispositivi di decontaminazione dello zaino, 4 fumogeni DShM-60, per feste di emergenza maschere antigas IP-46 |
| Equipaggio: | 45 persone (4 ufficiali) |
In totale, i dragamine furono costruiti dal 1980 al 1991 - 13 unità.
Progetto 1265 dragamine
| Progetto 1265 dragamine | |
|---|---|
| Progetto 1265 dragamine Yakhont / dragamine di classe Sonya | |
| Progetto | |
| Paese | |
| Produttori | Ufficio di progettazione occidentale |
| Operatori | Marina dell'URSS |
| Anni di costruzione | (il primo) |
| In servizio | alcune navi in servizio |
| Caratteristiche principali | |
|---|---|
| Dislocamento | 427 tonnellate (di serie) 460 t (pieno) |
| Lunghezza | 49 m |
| Larghezza | 8,8 m |
| Brutta copia | 2,45 mt |
| Motori | 2 motori diesel DRA-210A (o DRA-210B), 3 generatori diesel DGRA-100/1500, generatore diesel DGRA-50/1500 |
| Potenza | 2000-2200 cv (diesel) e 350 kW (generatori) |
| velocità di viaggio | 14 nodi |
| autonomia di crociera | 1500 miglia (a 10 nodi) |
| Autonomia di navigazione | 10 giorni |
| Equipaggio | 45 persone (5 ufficiali) |
| Armamento | |
| Armi radar |
|
| Artiglieria | doppia pistola monta 30 mm AK-230 M e 25 mm 2M-3M, 2 x 6 30 mm monta pistola AK-306 |
| Armi missilistiche | 2x4 SAM 9K34 "Strela-3" (missile 9M36) |
| Armamento di mine e siluri | 6 min Le mie armi:
|
Attualmente, la Marina russa comprende almeno 25 dragamine base del progetto 1265. In totale, nel cantiere navale Avangard per le marine di stati stranieri (Bulgaria, Vietnam, Cuba, Siria), sono state costruite 13 unità di navi in modifica per l'esportazione secondo il progetto 1265E. Il periodo di costruzione delle navi del progetto (dal bookmarking alla consegna alla flotta) è durato circa due anni. Quindi, ora i dragamine U330 Melitopol (ex BT-79) e U331 Mariupol (ex BT-126) prestano servizio nella Marina ucraina; tre dragamine BT-116 (ora "Magomed Hajiyev"), BT-55 e BT-103 prestano servizio nella Marina azera; ci sono quattro di questi dragamine nella flotta bulgara; altri quattro dragamine nelle flotte del Vietnam e di Cuba, due nella flotta della Siria. Un dragamine ha prestato servizio in Etiopia ed è stato dismesso nel 1996. Di conseguenza, la maggior parte delle navi ha prestato servizio per almeno 20 anni: il dragamine BT-100 ha servito più a lungo (24 anni) e il dragamine BT-325 ha servito meno (15 anni). Non sono ancora previste sostituzioni nella flotta per questi dragamine e la vita utile delle restanti navi potrebbe presto superare i 30 anni, il che indica l'elevato potenziale delle navi e l'alta classe del progetto.
Sebbene le navi del progetto dimostrassero un'elevata operatività e navigabilità, e differissero anche in eccezionali condizioni abitative dell'equipaggio rispetto ai dragamine di altri progetti e alle navi di altre classi in generale, molti di questi dragamine furono gravemente danneggiati o fuori uso durante alcuni incidenti. La causa di tali incidenti era spesso la solita negligenza dei membri dell'equipaggio.
Progetto dragamine di base 257D - 20 unità, progetto 257DM - 41 unità. ecc. 257V - 1 unità
Spostamento, t:
Dimensioni principali, m:
Massima (secondo KBJ1) 40,5 (38,8)
Larghezza scafo fuori tutto (secondo KBJI) 7.7 (7.6)
Pescaggio medio, m 2,1
Equipaggio, pers. (compresi gli ufficiali) 32 (4) o 40 (4)
Autonomia in termini di disposizioni, giorni 5
Centrale elettrica principale:
Tipo diesel
Quantità x tipo DC - potenza totale, l. con 2 x M-870FTK - 2400
Numero x tipo di eliche 2 x CPP
Quantità x tipo - potenza delle sorgenti di corrente EES, kW 2 x DG - 100 ciascuna + 1 x DG - 15
Velocità di viaggio, nodi:
Massimo 14.0
Economico 10.0
Autonomia di crociera 10 nodi, miglia: 1000
Armamento:
Il mio:
Quantità x tipo di cercatori TV 1 x IT-2 o 1 X IT-3
Quantità x tipo di cercatori-distruttori elettromagnetici 1 x IU-1 o 1 x IU-2
Numero x tipo di reti da traino acustiche 1 x AT-2
Quantità x tipo di reti da traino di contatto 1 x MT-2U o MT-ZU
Numero x tipo di reti a strascico 1 x ST-2**
Quantità x tipo di reti da traino elettromagnetiche 1 x PEMT-4
Complessi di artiglieria:
Numero di pistole x canne (pistole tipo) 1x2-30mm (AK-230M)
Munizioni 2400 colpi
SUAO "Sturm" o "Colonna"
Elettronico:
Rilevamento mine GAS "Lan" (MG-69)
GAS ZPS MG-25
Stazione di identificazione "Nichrome"
Stazione di jamming attiva "Tulip"
Radar di navigazione "Don"
1* Per il progetto 257DM.
2* Per il progetto 257DM.
3* Per il progetto 257DM. Può essere installato al posto delle reti da traino AT-2 o MT-2U.
4* Sulle prime navi pr.257D.
Foto presa in prestito da quadro storico"TsMKB" Almaz "per la flotta della Patria"
Base TSC pr.257DM
BTSHCHK pr.257D e pr.257M sono stati progettati dal Western Design Bureau sotto la direzione di D.I. Rudakov e V.I. Binova. Sono stati creati come TSC altamente specializzati progettati per combattere le mine di fondo con l'aiuto di un ricercatore-designatore (IT-2) e un cercatore-distruttore (IU-1). Inizialmente, sono state prese in considerazione due versioni del progetto: con uno scafo in legno (progetto 257D) e acciaio a basso magnetismo (progetto 257M). Con la completa identità di tutti i requisiti del compito in entrambi i progetti, variava solo il materiale dello scafo della nave. Nel 1957 si decise di costruire un TSC per entrambi i progetti al fine di selezionare, in base ai risultati dei loro test migliore opzione. Le navi principali furono stabilite nel 1959 presso il cantiere navale Primorsky di Leningrado (progetto 257D) e presso il cantiere navale Poti (progetto 257M). Tuttavia, durante la costruzione dello scafo in acciaio a basso magnetismo, sorsero alcune difficoltà (principalmente di ordine tecnologico) e nell'aprile 1960 la costruzione del TSCHK pr.257M fu interrotta e il suo scafo fu smantellato per il metallo.
Le navi P. 257D per il loro tempo erano TSCHK di un tipo fondamentalmente nuovo, nella cui progettazione sono stati utilizzati nuovi materiali, meccanismi e attrezzature. Hanno implementato tutta una serie di misure volte a ridurre i campi magnetici, acustici, elettromagnetici a bassa frequenza ed elettrici. Le prime due navi, pr.257D, erano costruite con scafi in legno pesante e compensato, e il resto era in legno leggero (pino o tiglio), ricoperto di fibra di vetro. Le basi di meccanismi, dispositivi e attrezzature su tutte le navi di questo progetto (così come sul Progetto 257M) erano realizzate in acciaio a bassa magnetizzazione e leghe leggere. Il dispositivo di smagnetizzazione conteneva avvolgimenti di compensazione sia a livello della nave che locali (per i meccanismi o gli elementi di equipaggiamento più grandi) con un sistema di controllo automatico della corrente. Al fine di ridurre il campo elettrico, è stato utilizzato un rivestimento dielettrico su tutte le parti a contatto con l'acqua del fuoribordo e l'isolamento delle apparecchiature fondo-fuoribordo, delle linee d'asse, dei meccanismi della rete da traino e delle parti della rete da traino. La riduzione del campo acustico è stata ottenuta grazie allo speciale smorzamento degli elementi strutturali dello scafo, alle fondamenta dei meccanismi principali e ausiliari, all'utilizzo di eliche a bassa rumorosità e al dispositivo per l'alimentazione dell'aria. Rispetto ai suoi predecessori (navi pr. 265), il campo magnetico del TShKK pr.257D è stato ridotto di quasi 50 volte, il campo acustico di quasi tre volte e quello elettrico di cinque volte.
L'esperienza delle navi operative del Progetto 257D ha rivelato le loro limitate capacità di combattimento: hanno fornito una larghezza e una velocità di ricerca ridotte e con restrizioni sulla trasparenza dell'acqua (quando si utilizza il cercatore IT-2) e sullo stato del fondale marino (quando si utilizza l'IU- 1 cercatore). Ciò ha reso necessario creare un TSCHK multiuso basato sul pr.257D, in grado di utilizzare tutti i tipi disponibili di armi antimine.
Il progetto di una nave del genere fu sviluppato nel 1961 dal Western Design Bureau. A differenza del prototipo, oltre a cercare, designare e distruggere mine di fondo nelle incursioni, poteva combattere sul fondo, ancorare e attivo (secondo il metodo di spostamento verso ambiente acquatico) miniere dotate di micce combinate. Le armi anti-mine includevano anche un marcatore di ricerca di mine televisive rimorchiate (IT-3) o un cacciatorpediniere elettromagnetico di ricerca di mine sul fondo (IU-1, e poi IU-2), ma potevano essere utilizzate in momenti diversi. Inoltre, i cercatori venivano forniti alle navi sotto forma di blocchi unificati, identici per caratteristiche di peso e dimensioni, ma diversi nel design. Questo approccio, se necessario, ha permesso di liberare le aree e le masse necessarie per ospitare altri tipi di armi antimine. In particolare, TSCHK pr., a bordo della SZ. Il corpo del TShKK pr.257DM (così come il pr.257D) era realizzato in legno chiaro, incollato con fibra di vetro.
Base TSC pr.257DM
Sezione longitudinale della base TSCHK pr.257DM:
1 - gru a trave; 2 - vista verricello; 3 - vista a strascico; 4 - camino della sala generatori; 5 - corridoio; 6 - pozzo di ventilazione MO; 7 - antenna del cercatore di direzione radio; 8 - Stazione di identificazione AP "Nichrom"; 9 - Radar AP "Don"; 10 - proiettore; 11 - modulare e locale per unità HF della stazione radar Don; 12 - ponte di navigazione; 13 - colonna di avvistamento SUAO; 14 - vista periscopio; 15 - cabina di guida e navigazione; 16 - locale ricambi; Pistola da 17-30 mm AK-230M; 18 - vano torretta 30-mm AU; 19 - aggregato 30 mm AU; 20 - dispense; 21 - skipper e dispensa vernici; 22 - gavone anteriore; 23 - vano di stiva; 24 - dispensa di provviste umide; 25 - vestibolo; 26 - antenna GAS "Lan"; 27 - dispositivo di sollevamento e abbassamento della miniera (POA); 28 - cabina equipaggio; 29 - giroscopio; 30 - LU; 31 - vano generatore; 32 - posizione del meccanismo di cambio tono (MISH); 33 - dispensa a strascico; 34 - vano timone; 35 - dispensa chimica.
Nel 1959-1965 per flotta sovietica a Petrozavodsk (cantiere navale "Avangard"), Leningrado (cantiere navale Primorsky) ea Vladivostok (cantiere navale Vladivostok) costruirono 20 BTShch pr. Nel 1964-1972 per la flotta sovietica a Petrozavodsk (CVD "Avangard") ea Vladivostok (Vladivostok Shipyard), furono costruiti 41 BTShch pr.257DM e altri quattro - secondo pr.257DME, che furono trasferiti al governo della Bulgaria. Inoltre, presso il cantiere navale Avangard, uno dei TShKK pr.257DM (BT-435) è stato completato lungo il pr.257V come pilota del raid di base TShK-SHU pr. Invece di attrezzature per lo sminamento, su di esso sono stati montati un complesso di apparecchiature di telecontrollo "Kozhimit" e un albero principale con il suo AP.
Come l'esperienza ha dimostrato, un tale riequipaggiamento di navi già costruite (o quasi costruite) è associato a una grande mole di lavoro, o a un deliberato deterioramento delle loro caratteristiche operative, e che a tal fine è consigliabile costruire navi secondo ad un progetto speciale (vedi Progetto 1253B).
Sulla base del Progetto 257DM del Western Design Bureau sotto la guida di D.I. Rudakov è stato sviluppato da Pr. 699 - Rete da traino TSCHK. Nel 1965-1968 a Petrozavodsk (CVD "Avangard") vi furono costruite cinque navi. Erano destinati al traino di un complesso di reti da traino senza contatto, simulando tutti i campi fisici delle navi guidate, compresa l'idrodinamica, per la quale sono state create moto d'acqua resistenti alle esplosioni. Questi esperimenti si sono conclusi senza successo, in relazione ai quali il TSCHK pr.699 è stato utilizzato per trainare reti da traino d'altura. All'inizio degli anni '80, tutte le navi del Progetto 699 furono ritirate dalla flotta sovietica.
T-21(impianto n. 01, progetto 257D, dal 1966 - VT-21). Cantiere navale Primorsky (Leningrado):;; 1962 Membro del BF. Alla fine degli anni '70 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
T-19(impianto n. 02, progetto 257D, dal 1966 - VT-19). Cantiere navale Primorsky (Leningrado):;; 1962 Membro del BF. Alla fine degli anni '70 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
T-18(impianto n. 03, progetto 257D, dal 1966 - VT-18). Cantiere navale Primorsky (Leningrado):;; 1962 Membro del Consiglio della Federazione. Alla fine degli anni '70 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
T-22(impianto n. 04, progetto 257D, dal 1966 - VT-22). Cantiere navale Primorsky (Leningrado):;; 1963 Membro della flotta del Mar Nero. Alla fine degli anni '70 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
T -25 (impianto n. 05, progetto 257D, dal 1966 - VT-25). Cantiere navale Primorsky (Leningrado):;; 1962 Membro del BF. Alla fine degli anni '70 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
T-29(impianto n. 06, progetto 257D, dal 1966 - VT-29). Cantiere navale Primorsky (Leningrado):;; 1963 Membro del CFL. A metà degli anni '80 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
T-4(impianto n. 07, progetto 257D, dal 1966 - VT-4). Cantiere navale Primorsky (Leningrado):;; 1961 Membro del Consiglio della Federazione. Alla fine degli anni '70 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
TM-31(impianto n. 08, progetto 257D, dal 1966 - VT-31). Cantiere navale Primorsky (Leningrado):;; 1963 Membro del CFL. Nel 1992 è stato messo in riserva e nel 1994 è stato escluso dagli elenchi della flotta e trasferito alla SARS per lo smaltimento.
TM-24(impianto n. 1101, pr. 257D } dal 1966 - VT-24). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1962 Membro del Consiglio della Federazione. A metà degli anni '80 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
TM-27(impianto n. 1102, progetto 257D, dal 1966 - BT-27). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; Nel 1963 era membro della flotta baltica e dal 1972 membro della CFL. All'inizio degli anni '80 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
TM-15(impianto n. 1103, progetto 257D, dal 1966 - BT-15). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1963 Membro del Consiglio della Federazione. Alla fine degli anni '70 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
TM-10(impianto n. 1104, progetto 257D, dal 1966 - BT-10). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 Membro del BF. Nel 1989 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
TM-13(impianto n. 1105, progetto 257D, dal 1966 - BT-13). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 era un membro della flotta del Mar Nero. Nel 1988 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
TM-41(impianto n. 1106, progetto 257D, dal 1966 - BT-416). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 era un membro della flotta del Mar Nero. Nel 1989 è stato messo in riserva e nel maggio 1995 è stato escluso dagli elenchi della flotta e trasferito alla SARS per lo smaltimento.
TM-45(impianto n. 1107, progetto 257D, dal 1966 - BT-45). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 era un membro della flotta del Mar Nero. Alla fine degli anni '80 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
TM-35(impianto n. 701, progetto 257D, dal 1966 - BT-35). Cantiere navale di Vladivostok:;; 1963 Membro della flotta del Pacifico. Alla fine degli anni '70 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
TM-2(impianto n. 702, progetto 257D, dal 1966 - BT-2). Cantiere navale di Vladivostok:;; 1964 era un membro della flotta del Pacifico. Nel 1985 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
TM-5(impianto n. 703, progetto 257D, dal 1966 - BT-5). Cantiere navale di Vladivostok:;; 1964 era un membro della flotta del Pacifico. Alla fine degli anni '70 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
TM-14(produttore n. 704, progetto 257D, dal 1966 - BT-14). Cantiere navale di Vladivostok:;; 1965 era un membro della flotta del Pacifico. Nel 1983 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
T-9(impianto n. 09, progetto 257DM, dal 1966 - BT-9). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 25/10/1964 Era un membro della flotta del Mar Nero. Nel 1988 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
T-39(impianto n. 10, progetto 257DM, dal 1966 - BT-39). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 era un membro della flotta baltica. Nel 1988 viene escluso dagli elenchi della flotta e trasferito all'OFI per la dismissione.
T-1(impianto n. 11, progetto 257DM, dal 1966 - BT-1). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; Nel 1964 era membro della flotta del Mar Nero e dal 1974 membro della CFL. Nel 1986 fu escluso dagli elenchi della flotta e trasferito all'OFI per la dismissione.
T-33(impianto n. 12, progetto 257DM, dal 1966 - BT-33). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 è stato membro del Consiglio della Federazione. Nel 1987 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
T-16(impianto n. 13, progetto 257DM, dal 1966 - BT-16). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 Membro del Consiglio della Federazione. Alla fine degli anni '80 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
T-37 ( testa N. 14, progetto 257DM, dal 1966 - BT-37). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 era un membro della flotta del Mar Nero. Nel 1988 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
T-6(impianto n. 15, progetto 257DM, dal 1966 - BT-6). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 Membro del Consiglio della Federazione. Nel 1990 è stata esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
T-43(impianto n. 26, progetto 257DM, dal 1966 - BT-43). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965. Era membro della BF e dal 1976 membro della CFL. Nel 1990 è stata esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
BT-124(impianto n. 27, progetto 257DM). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1966 era un membro della flotta del Mar Nero. Nel 1988 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
BT-575(impianto n. 28, progetto 257DM, dal 1982 - OS-575). Cantiere navale "Avangard":;;; 1966 era un membro della flotta del Mar Nero. Nel marzo 1994 è stato escluso dagli elenchi della flotta e trasferito alla SARS per lo smaltimento.
BT-70(impianto n. 29, progetto 257DM). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1966 Membro del CFL. Nel novembre 1992 fu escluso dagli elenchi della flotta e trasferito alla SARS per lo smaltimento.
BT-93(impianto n. 30, progetto 257DM). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1966 era un membro della flotta del Mar Nero. Nel 1988 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
BT-83(impianto n. 31, progetto 257DM). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1967 Membro del Consiglio della Federazione. Nel 1986 fu escluso dagli elenchi della flotta e trasferito all'OFI per la dismissione.
BT-255(impianto n. 32, progetto 257DM). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1967 Membro del BF. Nel 1990 è stata esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
BT-259(impianto n. 33, progetto 257DM). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1967 Membro della flotta del Mar Nero. Nel 1991 è stato messo in riserva e nel maggio 1993 è stato escluso dagli elenchi della flotta e trasferito alla SARS per lo smaltimento.
BT-261(impianto n. 34, progetto 257DM). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1967 Membro del Consiglio della Federazione. Nel 1987 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
BT-268(impianto n. 35, progetto 257DM). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1968 Membro del Consiglio della Federazione. Alla fine degli anni '80 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
BT-335(impianto n. 36, progetto 257DM). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1968 Membro del Consiglio della Federazione. Nel 1990 è stata esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
BT-334(impianto n. 37, progetto 257DM). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1968 Membro del CFL. Nel 1993 fu escluso dagli elenchi della flotta e trasferito alla SARS per lo smaltimento.
BT-329(impianto n. 38, progetto 257DM). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1969 Membro della flotta del Mar Nero. Nel 1991 è stata esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
BT-273(impianto n. 41, progetto 257DM). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1969 Membro del BF. Nel 1991 è stata esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
BT-271(impianto n. 42, progetto 257DM). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1966 Membro del Consiglio della Federazione. A metà degli anni '80 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
BT-275(impianto n. 43, progetto 257DM). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1970 era un membro della flotta del Mar Nero. Nel 1991 è stato messo in riserva e nel maggio 1993 è stato escluso dagli elenchi della flotta e trasferito alla SARS per lo smaltimento.
BT-305(impianto n. 44, progetto 257DM). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1970 era un membro della flotta del Mar Nero. Nel maggio 1994 fu escluso dagli elenchi della flotta e trasferito alla SARS per lo smaltimento.
BT-307(impianto n. 45, progetto 257DM). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1970 è stato membro del Consiglio della Federazione. A metà degli anni '80 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
BT-251(impianto n. 48, progetto 257DM). Cantiere navale "Avangard":;;; 1971 Membro della flotta del Mar Nero. Nel 1991 è stato messo in riserva e nel maggio 1993 è stato escluso dagli elenchi della flotta e trasferito alla SARS per lo smaltimento.
BT-318(impianto n. 50, progetto 257DM). Cantiere navale "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1971 Membro del BF. A metà degli anni '80 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
BT-435(impianto n. 216, progetto 257B). Cantiere navale "Avangard":;;; 1969 Membro della flotta del Mar Nero. Nel novembre 1991 è stato messo in riserva e nel 1993 è stato escluso dagli elenchi della flotta e trasferito alla SARS per lo smaltimento.
* Secondo altre fonti, la testa del dragamine. Il numero 08 costruito dal cantiere navale Primorsky aveva la designazione della lettera BT-178.
TSCHK - rimorchiatore a strascico pr.699
TM-45(impianto n. 705, progetto 257D, dal 1966 - BT-45). Cantiere navale di Vladivostok:;; 1965 era un membro della flotta del Pacifico. Nel novembre 1992 fu escluso dagli elenchi della flotta e trasferito alla SARS per lo smaltimento.
TM-(produttore n. 706, progetto 257DM). Cantiere navale di Vladivostok:;; 1966 Membro della flotta del Pacifico.
TM-87(produttore n. 707, progetto 257DM). Cantiere navale di Vladivostok:;; 1966 Membro della flotta del Pacifico. Nel 1990 è stata esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
TM-85(produttore n. 708, progetto 257DM). Cantiere navale di Vladivostok:;; 1967 Membro della flotta del Pacifico. Nel 1993 fu escluso dagli elenchi della flotta e trasferito alla SARS per lo smaltimento.
BT-(produttore n. 709, progetto 257DM). Cantiere navale di Vladivostok:;; 1967 Membro della flotta del Pacifico.
BT-284(produttore n. 710, progetto 257DM). Cantiere navale di Vladivostok:;; 1968 era un membro della flotta del Pacifico. Alla fine degli anni '80 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
BT-201(produttore n. 711, progetto 257DM). Cantiere navale di Vladivostok:;; 1968 era un membro della flotta del Pacifico. Alla fine degli anni '80 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
BT-277(produttore n. 712, progetto 257DM). Cantiere navale di Vladivostok:;; 1969 Era un membro della flotta del Pacifico. Alla fine degli anni '80 fu esclusa dagli elenchi della flotta e trasferita all'OFI per la dismissione.
BT-279(produttore n. 713, progetto 257DM). Cantiere navale di Vladivostok:;; 1969 Era un membro della flotta del Pacifico. Nel 1992 è stato escluso dagli elenchi della flotta e trasferito alla SARS per lo smaltimento.
BT-314(produttore n. 714, progetto 257DM). Cantiere navale di Vladivostok:;; 1970 era un membro della flotta del Pacifico. Nell'aprile 1994 fu escluso dagli elenchi della flotta e trasferito alla SARS per lo smaltimento.
BT-316(produttore n. 715, progetto 257DM). Cantiere navale di Vladivostok:;; 1970 Nell'aprile 1994 viene escluso dagli elenchi della flotta e trasferito alla SARS per lo smaltimento.
BT-388(produttore n. 716, progetto 257DM). Cantiere navale di Vladivostok:;; 1971 Membro della flotta del Pacifico. Nel 1989 è stato messo in riserva e nel marzo 1993 è stato escluso dagli elenchi della flotta e trasferito alla SARS per lo smaltimento.
BT-(produttore n. 717, progetto 257DM). Cantiere navale di Vladivostok:;; 1971 Membro della flotta del Pacifico.
BT-103(produttore n. 718, progetto 257DM). Cantiere navale di Vladivostok:;; 1972 Membro della flotta del Pacifico. Nel marzo 1993 è stato escluso dagli elenchi della flotta e trasferito alla SARS per lo smaltimento.
* Secondo altre fonti, la testa del dragamine. Il n. 705, costruito dal cantiere navale di Vladivostok, aveva la designazione della lettera TSCHB-447.
