Una serie di navi di costruzione speciale per le esigenze del servizio idrografico della marina.
| Progetto 861 navi idrografiche | |
|---|---|
GISU "Cheleken". Sebastopoli, 26 settembre 2007. |
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| Progetto | |
| Paese | |
| Produttori | |
| Operatori | |
| Sottotipi |
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| Costruito | 32 |
| In servizio | 9 |
| In conservazione | 1 |
| Inviato per rottamazione | 17 |
| Perdite | 1 |
| Caratteristiche principali | |
| Dislocamento | 1200 t (standard) 1542,6 t (pieno) |
| Lunghezza | 73,32 m 64.4 (tra penpediculari) |
| Larghezza | 10,8 m (centro barca) |
| Altezza | 5,1 m (centro barca) |
| Brutta copia | 3,85 m |
| Motori | 2 × Zgoda-Sulzer 6TD-48 |
| Potenza | 2 × 1800 CV |
| velocità di viaggio | 17,3 nodi |
| gamma di crociera | 8900 miglia (a 10,93 nodi) |
| Autonomia di navigazione | 35 giorni |
| Equipaggio | 45 + 10 persone |
| Armamento | |
| Armamento di navigazione | 2 × radar di navigazione "Don" |
| Armi radar | cercatore di direzione radio ARP-50R |
Successivamente, alcune delle navi furono ricostruite (modernizzate) in navi da ricognizione medie secondo il progetto 861M, secondo la codificazione NATO .
Le navi oggetto del progetto sono destinate alla ricerca idrologica, all'equipaggiamento delle incursioni, allo studio delle aree pericolose per la navigazione, allo studio delle correnti, allo studio delle profondità, alle osservazioni meteorologiche e batitermografiche, ai lavori sull'idrologia chimica nelle zone di mare vicino e lontano.
Negli anni '60, l'adozione di nuovi progetti di navi e sottomarini ha richiesto uno studio approfondito dell'idrografia delle acque in nuove aree degli oceani e un significativo miglioramento del supporto idrografico in quelle già note. Ciò ha portato alla creazione di navi idrografiche per vari scopi. Uno di questi progetti era, in conformità con i requisiti della Marina dell'URSS, il progetto delle navi idrografiche 861. Le navi di questo progetto sono state create per garantire l'uscita sicura delle navi da guerra dell'URSS navale nell'oceano. Lo sviluppo è stato affidato al Gdansk Central Bureau of Shipbuilding No. 2 ( Centralnym Biurze Konstrukcji Okretowych nr 2). Mechislav Vyrotskevich era l'ingegnere capo ( Mieczysław Wyrostkiewicz) .
Dall'inizio degli anni '60, le apparecchiature per comunicazioni radio, radar e idroacustiche iniziarono ad essere ampiamente introdotte nella flotta e le emissioni elettroniche e radio divennero la principale fonte di informazioni su un potenziale nemico. In tal modo condizione importante garantendo in tutto una ricognizione sistematica delle forze di un potenziale nemico aree possibili era il rilevamento e il tracciamento di queste radiazioni. Questa ricognizione è stata effettuata con l'obiettivo di rivelare informazioni sulla posizione delle forze di un potenziale nemico, una possibile minaccia dalla loro parte al fine di sviluppare tempestivamente misure di risposta adeguate e, se necessario, portare prontezza al combattimento le forze necessarie.
Per condurre tale ricognizione nelle aree in cui potevano essere localizzate le forze di un potenziale nemico, sono stati sviluppati numerosi nuovi progetti, ma ciò ha richiesto molto tempo. Negli anni '60, al fine di aumentare rapidamente il numero di navi da ricognizione, fu sviluppato un piano per modernizzare (ricostruire) le navi idrografiche del Progetto 861 in navi da ricognizione medie. Questo progetto ha ricevuto il codice "Arcipelago" e il numero 861M, secondo la codificazione NATO Collezionista di intelligence di classe Moma. Secondo questo progetto, dal 1968 al 1977 furono modernizzate nove navi: "Arcipelago" (1968), "Pelorus" (1969), "Nakhodka" (1970), "Kildin" (1970), "Seliger" (1971), "Ilmen (1972), Vega (1975), Equatore (1976) e Giove (1977). Fino al 1977 erano classificate come navi idrografiche, in seguito furono ufficialmente riclassificate come piccole navi da ricognizione.
Successivamente, sette navi da ricognizione furono modernizzate presso il cantiere navale n. 82 di Roslyakovo nell'ambito del progetto 861M2: Seliger (1978), Archipelago (1986), Ilmen (1986), Vega (1987), Nakhodka (1987) ), "Pelorus" (1987) , "Giove" (1987). In conformità con la direttiva dello Stato maggiore della Marina, le navi convertite ricevettero il nome aperto di "nave di comunicazione". Inoltre, senza un progetto specifico, tre navi furono ricostruite in navi da ricognizione: "Liman" (1989), "Ocean" (1989), "Rybachy" (1989). Nel 1992 furono riclassificate come navi da ricognizione medie.
Una nave è stata costruita secondo il progetto 861J Andrija Mohorovicic per la Marina jugoslava nel 1971. Secondo il progetto 861MV, è stata costruita una nave L'ammiraglio Branimir Ormanow per la Marina bulgara nel 1976.
Lo scafo saldato è realizzato in acciaio da costruzione navale con sistema a doppio fondo, composto da dieci compartimenti separati da nove paratie stagne. Lo scafo ha rinforzi antighiaccio per un passaggio sicuro ghiaccio rotto, e l'inaffondabilità è assicurata quando due compartimenti adiacenti vengono allagati. Nella parte centrale dello scafo si trova una sovrastruttura a due livelli con un ponte di navigazione in lega AMG. Sul tetto della sovrastruttura c'è un albero principale con pali dell'antenna. Dietro il secondo livello della sovrastruttura c'è un camino aerodinamico. Dietro il camino si trovano a bordo gruette con due barche da lavoro. Davanti alla sovrastruttura è stata montata una gru AN718 con una capacità di sollevamento di 7 tonnellate, nonché una gru a trave con una capacità di sollevamento di 150 chilogrammi.
Durante la modernizzazione nell'ambito del progetto 861M, l'installazione della gru AN718 è stata smantellata e il primo livello della sovrastruttura, che ha ricevuto il soprannome giocoso di "tram", è stato esteso al castello di prua, che ospitava nuovi posti di combattimento. Sul tetto di prua del primo livello era montato un albero di prua con pali dell'antenna aggiuntivi e nella parte poppiera della sovrastruttura, equipaggiamento opzionale, a volte nascosto da una cupola in fibra di vetro radiotrasparente.
La centrale è composta da due motori diesel di fabbricazione polacca Zgoda-Sulzer("Zgoda-Sulzer") 6TD-48, con una potenza di 1800 CV. azionato da due eliche a passo variabile (CPP) con un diametro di 2,8 metri. Le navi della serie sono in grado di raggiungere una velocità massima fino a 17,3 nodi, la velocità di crociera era di 15 nodi. Lo stock di gasolio è di 200 tonnellate. Tre generatori diesel DW 5VAN22, con una capacità di 259 kW ciascuno, servono come fonte di elettricità, c'è un generatore diesel ausiliario DW S324M, con una capacità di 52 kW.
Il progetto 861M prevedeva il dispiegamento di Strela-2 MANPADS con un carico di munizioni di 16 missili. Su alcune navi furono installate armi leggere.
L'equipaggio della nave è composto da 45 persone e 10 membri del team scientifico. Le navi del Progetto 861M trasportano fino a 85 persone, inclusi 15 ufficiali. In termini di provviste e acqua, l'autonomia di navigazione è di 35 giorni. L'autonomia di crociera delle navi in termini di riserve di carburante è di 8900 miglia nautiche a 11 nodi e 4750 miglia nautiche a 17,3 nodi. Secondo il progetto 861M, l'autonomia di crociera è di 9.700 miglia nautiche a 11 nodi e 4.750 miglia nautiche a 17,3 nodi. Secondo il progetto 861MB, l'autonomia di crociera è di 8000 miglia nautiche a 12 nodi. Secondo il progetto 861M e 861MB, l'equipaggio è composto da 66 persone e 19 scienziati. Secondo il progetto 861J, l'equipaggio è composto da 37 persone, di cui 4 ufficiali.
Le informazioni sull'attuale composizione delle armi radiotecniche e delle apparecchiature speciali, nonché sulle loro caratteristiche e descrizione, sono un segreto di stato e sono accuratamente custodite.
La costruzione è stata effettuata nella città polacca di Danzica presso il cantiere navale "Stochni Midnight" ( Stocznia Połnocna im Bohaterow Westerplatte/ Cantiere navale settentrionale) sotto la guida del capomaestro T. Lautenbach ( T. Lautenbach). Il capitano di 2° grado V. V. Sokolov fu nominato capo osservatore dell'edificio dalla Marina.
Colori della tavola:
Bianco - Stato attuale sconosciuto
Verde - operante nella Marina russa
Giallo - operante come parte di marine straniere o come nave civile
Blu - in fase di ristrutturazione o ammodernamento
Rosso - dismesso, demolito o perso
| Nome | Pianta n. | Segna la data | Lancio | La messa in produzione | Cancellare | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|
| "Artico" | 861/1 | 09.05.1967 | 30.12.1967 | 2002 | Fino al 1996, servizio nella flotta baltica, poi trasferito alla flotta del Mar Nero. La notte del 9 dicembre 2002, presso il molo dell'ormeggio n. 35 del porto di Novorossijsk, a causa della perdita di stabilità laterale dovuta alla formazione di ghiaccio, la nave si sdraiò a terra a una profondità di 7 metri con un elenco di 30 gradi a babordo. Dopo il sollevamento, fu esclusa dalla Marina e venduta a mercanti per essere utilizzata come nave cargo-passeggeri | |
| "Taimir" | 861/2 | 28.08.1967 | 31.03.1968 | 1994 | Riciclato. Servizio nei ranghi Flotta del Pacifico. | |
| "Artico" | 861/3 | 10.10.1967 | 30.05.1968 | 05.07.1994 | Riciclato. Servizio nei ranghi Flotta del Nord. | |
| "Arcipelago" | 861/4 | 30.11.1967 | 30.06.1968 | 05.07.1994 | Riciclato. Servizio nei ranghi della Flotta del Nord. Nel 1968 è stato ammodernato in un piccolo nave da ricognizione progetto 861M. | |
| "Chiedi" | 861/5 | 30.12.1967 | 31.07.1968 | 2009 | Riciclato. Servizio nei ranghi della flotta baltica. | |
| "Equatore" | 861/6 | 30.03.1968 | 31.10.1968 | In servizio | Attuale numero laterale 418. Nel 1976 è stata trasformata in nave da ricognizione media secondo il progetto 861M | |
| "Odografo" | 861/7 | 29.10.1968 | 31.03.1969 | Presumibilmente nel 1983 fu trasferito alla Marina bulgara e ribattezzato Capitano di 1° grado Kiril Khalacew | ||
| Peloro | 861/8 | 30.11.1968 | 31.05.1969 | 30.06.1993 | Riciclato. Servizio nella flotta del Pacifico. Nel 1969 fu trasformata in una piccola nave da ricognizione nell'ambito del progetto 861M. Dal 1979 codice di coda SSV-509. | |
| "Berezan" | 861/9 | 27.07.1968 | 30.06.1969 | La composizione della flotta del Mar Nero della Marina dell'URSS era chiamata "Naktouz". Nel 1970 fu ribattezzato Berezan. Dal 1997, nella Marina ucraina, numero di coda U-602. Dal 1 marzo 1998 come parte dell'impresa statale Derzhgidrografiya, nominativo-UVNA, IMO 8952338. | ||
| "Pesca" | 861/10 | 27.02.1969 | 30.08.1969 | 17.07.1997 | Riciclato. Servizio nella flotta del Pacifico. Nel 1989 è stata modernizzata in piccola nave da ricognizione, dal 1992 è stata riclassificata come nave da ricognizione media. | |
| "Antartide" | 861/11 | 16.10.1969 | 28.02.1970 | In servizio | ||
| Morzhovet | 861/12 | 24.11.1969 | 31.03.1970 | 1998 | ||
| "Kildin" | 861/13 | 31.12.1969 | 23.05.1970 | In servizio | Servizio nella flotta del Mar Nero, numero di coda attuale 406. Nel 1970 è stato aggiornato a una nave da ricognizione media nell'ambito del progetto 861M. | |
| "Krillon" | 861/14 | 20.02.1970 | 25.06.1970 | In servizio | Servizio nella Flotta del Nord. | |
| "Nachodka" | 861/15 | 27.03.1970 | 10.08.1970 | 16.03.1998 | Riciclato. Servizio nella Flotta del Nord. Nel 1970 fu trasformata in una piccola nave da ricognizione nell'ambito del progetto 861M, numero di coda SSV-506. | |
| "Oceano" | 861/16 | 30.04.1970 | 16.09.1970 | 22.01.2001 | Riciclato. Servizio nella flotta del Mar Nero. Nel 1989 è stata modernizzata in una piccola nave da ricognizione senza un progetto. Dal 1992 è stata riclassificata come nave da ricognizione media, numero di coda 409. | |
| "Cheleken" | 861/17 | 30.05.1970 | 27.10.1970 | In servizio | Servizio nella flotta del Mar Nero. | |
| "Kolguev" | 861/18 | 15.07.1970 | 30.11.1970 | In servizio | Servizio nella Flotta del Nord | |
| "Limano" | 861/19 | 19.08.1970 | 23.12.1970 | 2017 | Il 27 aprile 2017 si è scontrata con la nave battente bandiera del Togo Youzarsif H ed è affondata nel Mar Nero a 41,50°/28,95°. In servizio nella flotta baltica, nel 1974 è stata trasferita alla flotta del Mar Nero, numero di coda 413. Nel 1989 è stata trasformata in una nave da ricognizione media senza progetto. | |
| Capodistria "Copernico" |
861/20 | 13.02.1970 | 18.09.1970 | 31.01.1971 | 20.05.2005 | Riciclato. Servizio nella Marina polacca, numero di coda 261. Dal 1974 al 1975 è stato modernizzato per la ricerca geofisica. |
| "Seligero" | 861/21 | 31.10.1970 | 30.03.1971 | 30.06.1993 | Riciclato. Servizio nella Flotta del Nord. Nel 1971 è stata modernizzata in una piccola nave da ricognizione nell'ambito del progetto 861M, nel 1978 è stata nuovamente modernizzata nell'ambito del progetto 861M2, numero di coda SSV-514. | |
| "Nord" | 861/22 | 02.12.1970 | 15.04.1971 | In riparazione | Servizio nella flotta del Pacifico. | |
| Andrija Mohorovicic "Andrij Mokovovich" |
861J/23 | 12.02.1971 | 19.06.1971 | In servizio | Costruito secondo il progetto 861J. Entrò a far parte della Marina Militare della SFR di Jugoslavia il 19 giugno 1971, numero di coda PH33 / PH33. Dal 1991, parte della Marina Croata, numero di coda RT72. Attualmente è utilizzata principalmente come nave da addestramento per i cadetti dell'Accademia navale croata, attuale numero di coda BS72. | |
| "Elton" | 861/24 | 29.07.1971 | 17.12.1971 | 05.07.1994 | Riciclato. Servizio nella Flotta del Nord. | |
| "Altare" | 861/25 | 31.08.1971 | 12.01.1972 | 1997 | Riciclato. Servizio nella flotta del Pacifico. | |
| "Ilmen" | 861/26 | 20.11.1971 | 31.03.1972 | 30.06.1993 | Riciclato. Nel 1972 entrò a far parte della Flotta del Nord. Nel 1972 è stato modernizzato secondo il progetto 861M. Nel marzo 1976 è stata trasferita alla flotta del Pacifico. nel 1986 è stato modernizzato secondo il progetto 861M2 presso il cantiere navale n. 82 di Roslyakovo. | |
| "Andromeda" | 861/27 | 15.02.1972 | 16.06.1972 | In servizio | Come parte della flotta baltica. | |
| "Antares" | 861/28 | 20.11.1972 | 31.03.1973 | Ritirato dalla flotta del Pacifico, è sui fanghi. | ||
| "Marte" | 861/29 | 22.12.1972 | 29.05.1973 | Ritirato dalla Flotta del Nord, dal 2012 è stato utilizzato come nave bersaglio. | ||
| "Simferopoli" | 861/30 | 31.01.1973 | 28.06.1973 | 07.11.2012 | Riciclato. Nel 1973 entrò a far parte della flotta del Mar Nero della Marina dell'URSS con il nome di "Giove". Nel 1977 è stato ammodernato secondo il progetto 861M, nel 1987 è stato ammodernato secondo il progetto 861M2 (861-017). Il 28 novembre 1995, con il nome "Simferopol" ea bordo dell'U511, entrò a far parte della Marina ucraina. Dal luglio 2006 è stata utilizzata come nave scuola. Dal 27 novembre 2011 codice U543. Nel 2013 è stato consegnato a Novoozernoye per lo stoccaggio e l'ulteriore taglio. | |
| "Vega" | 861/31 | 16.03.1973 | 18.08.1973 | 04.08.1995 | Riciclato. Servizio nella flotta del Pacifico. Nel 1975 è stato modernizzato secondo il progetto 861M, nel 1987 è stato modernizzato secondo il progetto 861M2, numero di coda SSV-474. | |
| L'ammiraglio Branimir Ormanow "Ammiraglio Branimir Ormanov" |
861 MB/32 | 23.02.1976 | 19.06.2008 | Riciclato. Completato secondo il progetto 861MV e nel 1978 entrò a far parte della Marina bulgara, numero di coda 617, poi numero di coda 401. |
La ricognizione sistematica contro le forze di potenziali nemici in tutte le aree possibili e la loro posizione è una componente importante per garantire la prontezza al combattimento di qualsiasi flotta. La ricognizione viene effettuata al fine di rivelare tempestivamente una minaccia credibile da un futuro nemico con il successivo sviluppo di misure adeguate.
La principale fonte di informazioni su qualsiasi nemico oggi sono le apparecchiature radio, il tracciamento radio, i radar e i sistemi idroacustici. Era per condurre l'intelligenza elettronica in cui è stato creato Marina Militare Sistema navale da ricognizione dell'URSS.
Nel dopoguerra, le prime navi da ricognizione furono piccole navi convertite da normali pescherecci da traino dei tipi Longer, Okean e Project 502. I pescherecci non furono scelti a caso: la loro presenza in qualsiasi area può essere spiegata dalla ricerca di pesci , e il personale della nave da ricognizione si maschera da pescatori abituali. È vero, va notato che tali "pescatori" sono stati rapidamente calcolati da un potenziale nemico. Ad un attento esame, il nome, la segnaletica speciale, la presenza di alcune antenne radio e sovrastrutture aggiuntive sul ponte sono stati inseriti in " liste speciali”, e le loro attività sono state attentamente monitorate da un potenziale avversario.
Le prime navi appositamente progettate per le esigenze dell'intelligence navale furono piccole navi da ricognizione del progetto 393A, costruite su cantiere navale prende il nome da 61 comunardi a Nikolaev. Le navi sono state costruite sulla base degli scafi delle navi baleniere standard secondo un progetto sviluppato presso il Design Bureau n. 171. Entrarono in servizio nel 1965. Le navi da ricognizione avevano una cilindrata di 1200 tonnellate e una lunghezza dello scafo di 63,5 m Quattro generatori diesel con una capacità totale di 4400 CV. serviva un motore elettrico e forniva una velocità di circa 18 nodi. L'equipaggio della "nave da ricognizione" superava spesso le 80 persone.
Con uno spostamento relativamente piccolo, queste navi erano saturate di apparecchiature da ricognizione: ricognizione radio, ricognizione elettronica e ricognizione idroacustica con i nomi: "Square", MRR-1-7, "Konus-3K" e altri. C'era anche una stazione radar di navigazione "Don" e un sonar "Bronze". L'autonomia della piccola nave da ricognizione era di 30 giorni. In totale, la Marina dell'URSS ha ricevuto quattro di queste navi: "Bakan", "Val", "Vertical" e "Pilot", che avevano sede nella baia meridionale di Sebastopoli e nel lago Donuzlav, il villaggio di Novoozernoye.
Al fine di aumentare rapidamente il numero di navi da ricognizione, alcune delle navi idrografiche in costruzione nei cantieri navali polacchi furono completate come navi da ricognizione. Così, tre navi da ricognizione medie del progetto 850m del tipo Khariton Laptev, costruite nel 1965-1966, apparvero nella Marina dell'URSS. Seguono nove piccole navi da ricognizione progetto di base 861 e 861M Kildin, Equator, Jupiter, SSV-472 Ilmen, SSV-474 Vega, 506 Nakhodka, SSV-509 Pelorus, SSV-512 Arcipelago e SSV- 514 Seliger. Queste navi entrarono in servizio tra il 1968 e il 1973. Dopo flotta sovietica ha ricevuto anche due navi da ricognizione medie del progetto 862, convertite nel 1980 e nel 1983, classificazione NATO "Yug Class".
progetto 862 nave da ricognizione media
Le prime grandi navi da ricognizione appositamente progettate furono le navi del progetto 394B e la sua modifica - progetto 994, create sulla base degli scafi di grandi pescherecci da traino da congelamento dai progettisti del Sebastopoli Central Design Bureau "Chernomorets". Il set di attrezzature da ricognizione su di essi è stato notevolmente aumentato e migliorato qualitativamente. In totale, sei grandi navi da ricognizione con la "Transbaikalia" di piombo furono costruite a Nikolaev dal 1960 al 1971. A Kaliningrad, dal 1978 al 1987, furono costruite quattro grandi navi da ricognizione del progetto 1826 con la nave di testa, la Lira. In Polonia, sono state costruite sette navi da ricognizione medie secondo i progetti 864 e 864B con la nave principale Meridian per operare nella zona del mare e dell'oceano vicino.
Le successive erano navi da ricognizione per coprire la situazione sottomarina. La prima nave di questo tipo era una grande nave da ricognizione del progetto 10221, creata sulla base di un grande peschereccio gelido del progetto 1288 dai designer del Vostok Central Design Bureau. Questa nave era dotata di una potente stazione idroacustica "Dniester", un hangar per due elicotteri e una pista. La principale nave da ricognizione "Kamchatka" è stata costruita nel 1986 presso il cantiere navale del Mar Nero a Nikolaev. La seconda nave incompiuta fu consegnata all'Ucraina dopo il crollo dell'URSS e successivamente completata secondo un progetto modificato, come nave di controllo Slavutich.
nave da ricognizione media "Jupiter" progetto 861
Durante la divisione della flotta del Mar Nero della prima Unione Sovietica, Marina ucraina, nel febbraio 1996 è stata consegnata la nave da ricognizione media Jupiter del progetto 861M.
Lo scafo della nave da ricognizione è realizzato in normale acciaio da costruzione navale saldato e ha un sistema a doppio fondo. Il design dello scafo ha rinforzi di ghiaccio, che ti consentono di andare sul ghiaccio rotto. Nove paratie stagne forniscono alla nave l'inaffondabilità in caso di allagamento di due compartimenti adiacenti qualsiasi. La nave ha sovrastrutture a due livelli in lega AMG per alleggerire la struttura e si trova nella parte centrale dello scafo. Nella parte poppiera della sovrastruttura c'è un camino aerodinamico e davanti ad esso c'è un albero maestro con antenne da ricognizione radio. Il primo livello della sovrastruttura è stato esteso durante la modernizzazione a mezzo carro armato e sul tetto è stato montato un albero di trinchetto con antenne di intelligenza elettronica. Nella parte poppiera della nave sono collocate a bordo gruette con due barche da lavoro e una grande cappa in fibra di vetro radiotrasparente è installata sul tetto del primo livello della sovrastruttura durante l'ammodernamento della nave per proteggere le apparecchiature da precipitazione e acqua di mare. Come i motori principali della nave da ricognizione media, ci sono due motori diesel Scoda con una capacità di 1800 CV ciascuno. a testa. L'autonomia di crociera a una velocità economica di 11 nodi supera le 9700 miglia. La velocità massima è di 17 nodi. Lo stock di gasolio è di 200 tonnellate.
Per la navigazione vengono utilizzate due stazioni radar di navigazione Don, poste sull'albero maestro. E' presente anche una stazione idroacustica di abbassamento del complesso Bronza. Per scopi di ricognizione, sulla nave sono state collocate apparecchiature radio e di intelligence elettronica. Le caratteristiche e la descrizione di questa apparecchiatura sono un segreto di stato e sono accuratamente custodite.
La nave da ricognizione media è stata costruita secondo il progetto 861M in Polonia nello stabilimento di Danzica. La bandiera sulla nave fu alzata il 28 agosto 1973 a Baltijsk. Successivamente, la nave da ricognizione "Jupiter" ha effettuato tra la transizione di base ed è arrivata al Mar Nero a Sebastopoli. La nave ha effettuato diverse uscite per il servizio di combattimento nell'Atlantico e nel Mediterraneo. Nel 1977 i marinai della nave da ricognizione Jupiter soccorsero i pescatori italiani portandoli al seguito. La nave da ricognizione non aveva il diritto di farlo, ma l'umanità dei marinai sovietici prevalse sulle istruzioni segrete. Il peschereccio è stato rimorchiato a riva e poi consegnato alla nave idrografica della flotta del Mar Nero "Memory of Mercury". Fu questa nave ad ottenere gli allori del soccorritore, compresa la gratitudine del governo italiano guidato da Aldo Moro, e i veri "eroi dell'occasione" rimasero nell'ombra.
Nel 1986, la nave da ricognizione media "Jupiter" ha subito una completa modernizzazione a Nikolaev secondo il progetto 861-017 e, prima del crollo dell'URSS, è riuscita a entrare due volte in servizio di combattimento nel Mar Mediterraneo. Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, la nave da ricognizione fece parte della flotta del Mar Nero fino al 1996.
Descrizione
Nave da ricognizione media "Nakhodka" (nave di comunicazione "SSV-506", progetto 861M).
Una condizione importante per garantire la prontezza al combattimento della Marina dell'URSS dall'inizio degli anni '60 era la ricognizione sistematica delle forze di un potenziale nemico, principalmente gli Stati Uniti, in tutte le possibili aree della sua posizione anche in tempo di pace. È stato effettuato con l'obiettivo di rilevare tempestivamente una possibile minaccia da parte di un potenziale avversario e lo sviluppo di adeguate misure di risposta.
Dopo la diffusa introduzione nella flotta, prima delle comunicazioni radio, e poi dei sistemi radar e sonar, le emissioni radio ed elettroniche sono diventate la principale fonte di informazione su un potenziale nemico. Per condurre una ricognizione sistematica di queste radiazioni nelle aree in cui si trovano le forze navali di un potenziale nemico, iniziò a essere creato un sistema di navi da ricognizione della Marina dell'URSS.
Uno dei rappresentanti della classe delle navi da ricognizione della Marina dell'URSS fu costruito in polacco Repubblica Popolare nella città di Danzica presso il cantiere navale "Stochna Pulnochna" nell'ambito del progetto 861 (nave idrografica) la piccola nave da ricognizione "Nakhodka", che ha issato la bandiera navale dell'URSS l'11 ottobre 1970.
L'intero servizio di questa nave, originariamente designato come GISU "Nakhodka", è stato effettuato sulla flotta settentrionale della bandiera rossa come parte della 159a brigata di navi da ricognizione con sede nella baia di Goryachinskaya nella baia di Kola.
Nel 1979, secondo la direttiva dello Stato Maggiore della Marina, al posto del nome sonoro che migrava dalla fiancata a documenti speciali, la nave ricevette il numero di coda "SSV-506" e il nome aperto "nave di comunicazione". Nel 1986-1987, l'ultima tra le quattro navi dello stesso tipo della formazione, la "SSV-506" nell'82° impianto nel villaggio di Roslyakovo, nella regione di Murmansk, la "SSV-506" è stata ammodernata secondo il progetto 861 M2, durante la quale perse la "gru idrografica" installata sul ponte superiore "gru e ricevette un nuovo albero di trinchetto, un albero di maestra modificato e una caratteristica sovrastruttura con grande quantità posti di combattimento, che hanno ricevuto il soprannome giocoso di "tram" tra i marinai-Goryachyn.
Durante il suo servizio nella formazione SSV-506, ha svolto molti servizi di combattimento al largo della costa orientale degli Stati Uniti e nell'Atlantico nord-orientale, uno dei quali è durato 186 giorni. Nel dicembre 1983, svolgendo un altro servizio di combattimento al largo delle coste degli Stati Uniti, la nave e il suo equipaggio hanno preso parte attiva alla fornitura del sottomarino nucleare di emergenza SF "K-324", che ha perso la rotta, avvolgendo l'antenna trainata persistente di il sistema "TASS" della fregata della US Navy " Bronstein.
Nel 1993-1994 la nave è stata riparata in Polonia presso il cantiere Nauta, dopo di che ha completato altri tre servizi di combattimento nell'Atlantico nord-orientale e nel 1996 ha vinto meritatamente la sfida Premio del Comandante in Capo della Marina per attività speciali e è stato annunciato migliore nave Marina nel suo tipo di addestramento.
Ma niente dura per sempre in questo mondo, e il 1 maggio 1998, nonostante la sua piena operatività e disponibilità a prendere il mare, l'ultima delle navi del suo progetto nella Flotta del Nord, secondo la direttiva dello Stato Maggiore della Marina Militare "SSV-506", fu esclusa dalla flotta e abbassò la bandiera, e con essa cessò di esistere la 159a brigata, ridotta a una divisione separata.
Sui disegni presentati, puoi vedere "SSV-506" nella forma in cui lo ha eseguito servizio militare nel 1994 - 1996.
Scala: 1:100
Numero di fogli: 18xA3
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Caratteristiche
EDITORIA "GARMASHEVA"
Tipologia di prodotto
Letteratura
Paese d'origine
Le grandi navi da ricognizione del progetto 864 sono progettate per monitorare grandi navi, formazioni della flotta nemica, esercitazioni e test sulle armi. Può essere utilizzato per monitorare la situazione nell'area di combattimento. Ha ricevuto moderne apparecchiature elettroniche e mezzi di localizzazione e autodifesa. Il progetto più avanzato della nave da ricognizione della Marina sovietica.
In flotta dal 1987.
NB: Nel 2008 è stato aggiornato e ha ricevuto nuove apparecchiature di localizzazione e apparecchiature elettroniche.
Le navi da ricognizione dei progetti 861 e 861M sono progettate per monitorare grandi navi, formazioni della flotta nemica, esercitazioni e test sulle armi. Possono essere usati per monitorare la situazione nell'area di combattimento. Le navi hanno ricevuto moderne apparecchiature elettroniche e apparecchiature di localizzazione. Il progetto più massiccio di una nave da ricognizione della Marina dell'URSS.
Come parte della flotta del Mar Nero:
"Limano"(1989)
"Kildin"(1979)
"Equatore"(1968).
In flotta dal 1979.
Il progetto 872E della nave di controllo ambientale "Pyotr Gradov" è progettato per monitorare lo stato di ambiente sul Mar Nero. È dotato di sistemi e apparecchiature varie per il monitoraggio dell'acqua, dell'aria e dell'ambiente. Questa è l'unica nave questo tipo nella marina russa.
In flotta dal 1980.
NB: Ex progetto VTR-75 872. Rimontato nel 2004-2005.
