Ricerca delle proprietà del modello di vari modelli di aeroplanini di carta. Lavoro di ricerca "Indagine sulle proprietà di volo di vari modelli di aeroplanini di carta". Fare insieme l'aereo "Zilke".

FISICA DI UN AEREO DI CARTA.
RAPPRESENTAZIONE DEL CAMPO DELLA CONOSCENZA. PIANIFICAZIONE DELL'ESPERIMENTO.

1. Introduzione. Obbiettivo. Modelli generali di sviluppo del campo della conoscenza. La scelta dell'oggetto di studio. mappa mentale.
2. Fisica elementare del volo in aliante (BS). Sistema di equazioni delle forze.





9. Fotografie della panoramica aerodinamica delle caratteristiche del tubo, equilibrio aerodinamico.
10. Risultati degli esperimenti.
12. Alcuni risultati sulla visualizzazione dei vortici.
13. Relazione tra parametri e soluzioni progettuali. Confronto di opzioni ridotte ad un'ala rettangolare. La posizione del baricentro aerodinamico e del baricentro e le caratteristiche dei modelli.
14. Energicamente pianificazione efficace. stabilizzazione del volo. Tattica da record mondiale per durata del volo.



18. Conclusione.
19. Elenco dei riferimenti.

1. Introduzione. Obbiettivo. Modelli generali di sviluppo del campo della conoscenza. La scelta dell'oggetto di ricerca. mappa mentale.

Lo sviluppo della fisica moderna, principalmente nella sua parte sperimentale, e soprattutto nei campi applicati, procede secondo uno schema gerarchico pronunciato. Ciò è dovuto alla necessità di un'ulteriore concentrazione delle risorse necessarie al raggiungimento dei risultati, dal supporto materiale degli esperimenti alla distribuzione del lavoro tra istituti scientifici specializzati. Indipendentemente dal fatto che sia svolta per conto dello Stato, di strutture commerciali o anche di appassionati, ma la pianificazione dello sviluppo del campo della conoscenza, la gestione della ricerca scientifica è una realtà moderna.
Lo scopo di questo lavoro non è solo quello di impostare un esperimento locale, ma anche un tentativo di illustrare tecnologia moderna organizzazione scientifica al suo livello più semplice.
Le prime riflessioni che precedono l'opera vera e propria sono solitamente fissate in forma libera, storicamente questo avviene sui tovaglioli. Tuttavia, nella scienza moderna, questa forma di presentazione è chiamata mappatura mentale, letteralmente "schema di pensiero". È uno schema in cui tutto si inserisce sotto forma di forme geometriche. che possono essere rilevanti per la questione in esame. Questi concetti sono collegati da frecce che indicano connessioni logiche. All'inizio, un tale schema può contenere concetti completamente diversi e disuguali che sono difficili da combinare in un piano classico. Tuttavia, questa diversità ti consente di trovare un posto per ipotesi casuali e informazioni non sistematizzate.
Come oggetto di ricerca è stato scelto un aeroplano di carta, cosa familiare a tutti fin dall'infanzia. Si presumeva che la creazione di una serie di esperimenti e l'applicazione dei concetti di fisica elementare avrebbero aiutato a spiegare le caratteristiche del volo e, eventualmente, avrebbero consentito di formulare principi generali di progettazione.
La raccolta preliminare di informazioni ha mostrato che l'area non è così semplice come sembrava all'inizio. Di grande aiuto è stata la ricerca di Ken Blackburn, ingegnere aerospaziale, detentore di quattro record mondiali (compreso quello attuale) per il tempo di pianificazione, che ha stabilito con aeroplani di sua progettazione.

Per quanto riguarda il compito, la mappa mentale si presenta così:

Questo è uno schema di base che rappresenta la struttura prevista dello studio.

2. Fisica elementare del volo in aliante. Sistema di equazioni per pesi.

Il volo a vela è un caso speciale di discesa dell'aeromobile senza la partecipazione della spinta generata dal motore. Per gli aerei senza motore - alianti, come caso speciale - aeroplani di carta, il volo a vela è la modalità di volo principale.
La planata viene effettuata grazie ai pesi che si bilanciano tra loro e alla forza aerodinamica, che a sua volta consiste in forze di portanza e resistenza.
Il diagramma vettoriale delle forze che agiscono sull'aeromobile (aliante) durante il volo è il seguente:

La condizione per una pianificazione diretta è l'uguaglianza

La condizione per l'uniformità progettuale è l'uguaglianza

Pertanto, per mantenere una pianificazione rettilinea uniforme, sono necessarie entrambe le uguaglianze, il sistema

Y=GcosA
Q=GsinA

3. Approfondimento della teoria di base dell'aerodinamica. laminare e turbolento. numero di Reynolds.

Una comprensione più dettagliata del volo è data dalla moderna teoria aerodinamica, basata sulla descrizione del comportamento tipi diversi flussi d'aria, a seconda della natura dell'interazione delle molecole. Esistono due tipi principali di flussi: laminari, quando le particelle si muovono lungo curve lisce e parallele, e turbolenti, quando si mescolano. Di norma, non ci sono situazioni con flusso idealmente laminare o puramente turbolento, l'interazione di entrambi crea un quadro reale del funzionamento dell'ala.
Se consideriamo un oggetto specifico con caratteristiche finite - massa, dimensioni geometriche, le proprietà del flusso a livello di interazione molecolare sono caratterizzate dal numero di Reynolds, che fornisce un valore relativo e denota il rapporto tra gli impulsi di forza e la viscosità del fluido. Maggiore è il numero, minore è l'impatto della viscosità.

Re=VLρ/η=VL/ν

V (velocità)
L (taglia caratteristica)
ν (coefficiente (densità/viscosità)) = 0,000014 m^2/s per aria a temperatura normale.

Per un aeroplano di carta, il numero di Reynolds è di circa 37.000.

Poiché il numero di Reynolds è molto più basso rispetto agli aerei reali, ciò significa che la viscosità dell'aria gioca un ruolo molto più importante, con conseguente aumento della resistenza aerodinamica e riduzione della portanza.

4. Come funzionano le ali convenzionali e piatte.

Un'ala piatta dal punto di vista della fisica elementare è una piastra situata ad angolo rispetto a un flusso d'aria in movimento. L'aria viene "gettata" con un angolo verso il basso, creando una forza diretta in modo opposto. Questa è la forza aerodinamica totale, che può essere rappresentata come due forze: portanza e resistenza. Tale interazione è facilmente spiegabile sulla base della terza legge di Newton. Un classico esempio di ala riflettente piatta è un aquilone.

Il comportamento di una superficie aerodinamica convenzionale (plano-convessa) è spiegato dall'aerodinamica classica come l'aspetto di una forza di sollevamento dovuta alla differenza di velocità dei frammenti di flusso e, di conseguenza, alla differenza di pressione da sotto e sopra l'ala.

Un'ala di carta piatta nel flusso crea una zona a vortice sulla parte superiore, che è come un profilo curvo. È meno stabile ed efficiente di un guscio rigido, ma il meccanismo è lo stesso.

La figura è tratta dalla fonte (Vedi riferimenti). Mostra la formazione di un profilo alare a causa della turbolenza sulla superficie superiore dell'ala. Esiste anche il concetto di strato di transizione, in cui il flusso turbolento diventa laminare a causa dell'interazione degli strati d'aria. Sopra l'ala di un aeroplano di carta, arriva fino a 1 centimetro.

5. Panoramica di tre progetti di aeromobili

Per l'esperimento sono stati scelti tre diversi modelli di aeroplanini di carta con caratteristiche diverse.

Modello n. 1. Il design più comune e noto. Di norma, la maggioranza lo immagina quando sente l'espressione "aereo di carta".

Numero modello 2. "Freccia" o "Lancia". Un modello caratteristico con un angolo alare acuto e una presunta alta velocità.

Numero modello 3. Modello con ala ad alto allungamento. Design speciale, assemblato sul lato largo del foglio. Si presume che abbia buoni dati aerodinamici grazie all'alto allungamento dell'ala.

Tutti gli aerei sono stati assemblati dagli stessi fogli di carta con un peso specifico di 80 grammi / m ^ 2 formato A4. La massa di ogni aeromobile è di 5 grammi.

6. Set di funzionalità, perché lo sono.

Per ottenere parametri caratteristici per ogni progetto, è necessario determinare questi parametri stessi. La massa di tutti gli aerei è la stessa: 5 grammi. È abbastanza facile misurare la velocità di pianificazione per ogni struttura e angolo. Il rapporto tra la differenza di altezza e l'intervallo corrispondente ci darà il rapporto portanza/resistenza, essenzialmente lo stesso angolo di planata.
Di interesse è la misurazione delle forze di portanza e di resistenza ai diversi angoli di attacco dell'ala, la natura dei loro cambiamenti nei regimi di confine. Ciò consentirà di caratterizzare le strutture sulla base di parametri numerici.
Separatamente, è possibile analizzare i parametri geometrici degli aerei di carta: la posizione del centro aerodinamico e il baricentro per forme diverse ala.
Visualizzando i flussi, si può ottenere un'immagine visiva dei processi che si verificano negli strati limite dell'aria vicino alle superfici aerodinamiche.

7. Esperimenti preliminari (camera). Ottenuti i valori per la velocità e il rapporto portanza-resistenza.

Per determinare i parametri di base, è stato condotto un semplice esperimento: il volo di un aeroplano di carta è stato registrato da una videocamera sullo sfondo di un muro con segni metrici. Poiché è noto l'intervallo di fotogrammi per le riprese video (1/30 di secondo), è possibile calcolare facilmente la velocità di scorrimento. A seconda del calo di altitudine, l'angolo di planata e la qualità aerodinamica del velivolo si trovano sui telai corrispondenti.

In media, la velocità dell'aereo è di 5-6 m / s, il che non è così piccolo.
Qualità aerodinamica - circa 8.

8. Requisiti per l'esperimento, compito di ingegneria.

Per ricreare le condizioni di volo, abbiamo bisogno di un flusso laminare fino a 8 m/s e della capacità di misurare portanza e resistenza. Il metodo classico della ricerca aerodinamica è la galleria del vento. Nel nostro caso, la situazione è semplificata dal fatto che l'aereo stesso è piccolo per dimensioni e velocità e può essere posizionato direttamente in un tubo di dimensioni contenute.
Pertanto, non siamo ostacolati dalla situazione in cui il modello soffiato differisce significativamente nelle dimensioni dall'originale, il che, a causa della differenza nei numeri di Reynolds, richiede una compensazione durante le misurazioni.
Con una sezione del tubo di 300x200 mm e una portata fino a 8 m/s, abbiamo bisogno di un ventilatore con una portata di almeno 1000 metri cubi/ora. Per modificare la portata è necessario un regolatore di velocità del motore e per la misurazione un anemometro con una precisione adeguata. Il misuratore di velocità non deve essere digitale, è del tutto possibile cavarsela con una piastra deviata con graduazioni angolari o un anemometro liquido, che ha una maggiore precisione.

La galleria del vento è nota da molto tempo, è stata utilizzata nella ricerca da Mozhaisky e Tsiolkovsky e Zhukovsky hanno già sviluppato in dettaglio la moderna tecnica sperimentale, che non è cambiata radicalmente.
Per misurare la forza di trascinamento e la forza di portanza, vengono utilizzati equilibri aerodinamici, che consentono di determinare le forze in più direzioni (nel nostro caso, in due).

9. Fotografie della galleria del vento. Panoramica delle caratteristiche del tubo, equilibrio aerodinamico.

La galleria del vento desktop è stata realizzata sulla base di un ventilatore industriale sufficientemente potente. Dietro la ventola si trovano piastre reciprocamente perpendicolari che raddrizzano il flusso prima di entrare nella camera di misurazione. Le finestre della camera di misurazione sono dotate di vetro. Un foro rettangolare per i supporti è praticato nella parete di fondo. Direttamente nella camera di misura, è installata una girante anemometro digitale per misurare la velocità del flusso. Il tubo presenta una leggera strozzatura in uscita per “aumentare” il flusso, riducendo la turbolenza a scapito della riduzione della velocità. La velocità della ventola è controllata da una semplice famiglia regolatore elettronico.

Le caratteristiche del tubo si sono rivelate peggiori di quelle calcolate, principalmente a causa della discrepanza tra le prestazioni del ventilatore e le caratteristiche del passaporto. Il boost di flusso ha anche ridotto la velocità nella zona di misurazione di 0,5 m/s. Di conseguenza velocità massima- leggermente superiore a 5 m / s, che, tuttavia, si è rivelato sufficiente.

Numero di Reynolds per la pipa:

Re = VLρ/η = VL/ν

V (velocità) = 5 m/s
L (caratteristica) = 250 mm = 0,25 m
ν (fattore (densità/viscosità)) = 0,000014 m2/s

Ri = 1,25/ 0,000014 = 89285,7143

Per misurare le forze che agiscono sull'aereo sono stati utilizzati bilanci aerodinamici elementari con due gradi di libertà basati su una coppia di bilance elettroniche per gioielli con una precisione di 0,01 grammi. L'aereo è stato fissato su due rack ad angolo retto e montato sulla piattaforma della prima bilancia. Questi, a loro volta, erano posti su una piattaforma mobile con una leva di trasmissione della forza orizzontale alla seconda scala.

Le misurazioni hanno dimostrato che la precisione è abbastanza sufficiente per le modalità di base. Tuttavia, è stato difficile correggere l'angolo, quindi è meglio sviluppare uno schema di montaggio appropriato con segni.

10. Risultati degli esperimenti.

Durante lo spurgo dei modelli, sono stati misurati due parametri principali: la forza di trascinamento e la forza di sollevamento, a seconda della velocità del flusso a un determinato angolo. È stata costruita una famiglia di caratteristiche con valori sufficientemente realistici per descrivere il comportamento di ciascun aeromobile. I risultati sono riassunti in grafici con ulteriore normalizzazione della scala rispetto alla velocità.

11. Relazioni di curve per tre modelli.

Modello n. 1.
Aurea media. Il design corrisponde al materiale: carta. La forza delle ali corrisponde alla lunghezza, la distribuzione del peso è ottimale, quindi un aereo correttamente piegato è ben allineato e vola senza intoppi. È la combinazione di tali qualità e facilità di montaggio che ha reso questo design così popolare. La velocità è inferiore al secondo modello, ma superiore al terzo. Alle alte velocità, l'ampia coda inizia già a interferire, il che precedentemente stabilizzava perfettamente il modello.

Numero modello 2.
Modello con le peggiori caratteristiche di volo. L'ampia spazzata e le ali corte sono progettate per funzionare meglio alle alte velocità, come accade, ma la portanza non cresce abbastanza e l'aereo vola davvero come una lancia. Inoltre, non si stabilizza correttamente in volo.

Numero modello 3.
Il rappresentante della scuola di "ingegneria": il modello è stato concepito con caratteristiche speciali. Le ali ad alto allungamento funzionano meglio, ma la resistenza aumenta molto rapidamente: l'aereo vola lentamente e non tollera l'accelerazione. Per compensare la mancanza di rigidità della carta, vengono utilizzate numerose pieghe nella punta dell'ala, che aumentano anche la resistenza. Tuttavia, il modello è molto rivelatore e vola bene.

12. Alcuni risultati sulla visualizzazione dei vortici

Se introduci una fonte di fumo nel ruscello, puoi vedere e fotografare i ruscelli che girano intorno all'ala. Non avevamo speciali generatori di fumo a nostra disposizione, usavamo bastoncini di incenso. Per aumentare il contrasto è stato utilizzato un filtro speciale per l'elaborazione delle foto. La portata è diminuita anche perché la densità del fumo era bassa.

Formazione di flusso sul bordo d'attacco dell'ala.

Coda turbolenta.

Inoltre, i flussi possono essere esaminati utilizzando fili corti incollati all'ala o con una sonda sottile con un filo all'estremità.

13. Relazione tra parametri e soluzioni progettuali. Confronto di opzioni ridotte ad un'ala rettangolare. La posizione del baricentro aerodinamico e del baricentro e le caratteristiche dei modelli.

È già stato notato che la carta come materiale ha molti limiti. Per le basse velocità di volo, le ali lunghe e strette sono della migliore qualità. Non è un caso che anche i veri alianti, in particolare i detentori di record, abbiano tali ali. Tuttavia, gli aeroplanini di carta hanno dei limiti tecnologici e le loro ali non sono ottimali.
Per analizzare la relazione tra la geometria dei modelli e le loro caratteristiche di volo, è necessario portare una forma complessa a un analogo rettangolare mediante il metodo di trasferimento dell'area. Il miglior affare con esso programmi per computer, consentendo di presentare diversi modelli in forma universale. Dopo le trasformazioni, la descrizione verrà ridotta ai parametri di base: campata, lunghezza della corda, centro aerodinamico.

L'interconnessione di queste quantità e il baricentro consentirà di fissare i valori caratteristici per vari tipi comportamento. Questi calcoli esulano dallo scopo di questo lavoro, ma possono essere eseguiti facilmente. Tuttavia, si può presumere che il baricentro per un aeroplano di carta con ali rettangolari sia a una distanza da uno a quattro dal muso alla coda, per un aeroplano con ali a delta - a un secondo (il cosiddetto punto neutro).

14. Pianificazione dell'efficienza energetica. stabilizzazione del volo.
Tattica da record mondiale per la durata del volo.

Sulla base delle curve per portanza e resistenza, si può trovare una modalità di volo energeticamente favorevole con le perdite minime. Questo è certamente importante per le navi di linea a lungo raggio, ma può anche tornare utile nell'aviazione di carta. Modernizzando leggermente l'aereo (piegatura dei bordi, ridistribuzione del peso), è possibile ottenere migliori caratteristiche di volo o, al contrario, trasferire il volo in una modalità critica.
In generale, gli aeroplani di carta non cambiano caratteristiche durante il volo, quindi possono fare a meno di speciali stabilizzatori. La coda, che crea resistenza, permette di spostare il baricentro in avanti. La rettilineità del volo è mantenuta per il piano verticale della piega e per la V trasversale delle ali.
Stabilità significa che l'aereo, quando deviato, tende a tornare in posizione neutra. Il punto di stabilità dell'angolo di planata è che l'aereo manterrà la stessa velocità. Più stabile è l'aereo, maggiore è la velocità, come il modello #2. Ma questa tendenza deve essere ridotta: è necessario utilizzare l'ascensore, quindi i migliori aeroplanini di carta, per la maggior parte, hanno una stabilità neutra, questa è la migliore combinazione di qualità.
Tuttavia, i regimi stabiliti non sono sempre i migliori. Il record mondiale per il volo più lungo è stato stabilito con una tattica molto specifica. In primo luogo, la partenza dell'aeroplano viene eseguita in linea retta verticale, su cui viene semplicemente lanciato altezza massima. In secondo luogo, dopo la stabilizzazione nel punto più alto a causa di posizione relativa baricentro e area alare effettiva, l'aereo dovrebbe entrare in volo normale da solo. In terzo luogo, la distribuzione del peso dell'aereo non è normale: ha una parte anteriore sottocarico, quindi, a causa della grande resistenza che non compensa il peso, rallenta molto rapidamente. Allo stesso tempo, la forza di sollevamento dell'ala diminuisce bruscamente, annuisce e, cadendo, accelera con uno scatto, ma di nuovo rallenta e si blocca. Tali oscillazioni (cabrazione) vengono attenuate a causa dell'inerzia nei punti di dissolvenza e, di conseguenza, il tempo totale trascorso in aria è più lungo del normale scorrimento uniforme.

15. Un po' sulla sintesi di una struttura con determinate caratteristiche.

Si presume che dopo aver determinato i parametri principali di un aeroplano di carta, la loro relazione, e quindi completando la fase di analisi, sia possibile procedere al compito di sintesi - in base ai requisiti necessari, creare un nuovo progetto. Empiricamente, i dilettanti di tutto il mondo lo fanno, il numero di progetti ha superato 1000. Ma non esiste un'espressione numerica finale per tale lavoro, così come non ci sono ostacoli speciali per fare tale ricerca.

16. Analogie pratiche. Scoiattolo volante. Suite d'ala.

È chiaro che un aeroplano di carta è, prima di tutto, solo una fonte di gioia e una meravigliosa illustrazione per il primo passo nel cielo. Un principio simile del librarsi è utilizzato in pratica solo dagli scoiattoli volanti, che non hanno una grande importanza economica, almeno nella nostra corsia.

Un equivalente più pratico di un aeroplano di carta è la "Wing suite", una tuta alare per paracadutisti che consente il volo orizzontale. A proposito, la qualità aerodinamica di una tuta del genere è inferiore a quella di un aeroplano di carta, non più di 3.

17. Ritorna alla mappa mentale. Il livello di sviluppo. Domande e opzioni emerse per l'ulteriore sviluppo della ricerca.

Tenendo conto del lavoro svolto, possiamo applicare una colorazione sulla mappa mentale che indica il completamento dei compiti. Il colore verde qui indica punti che sono a un livello soddisfacente, verde chiaro - problemi che presentano alcune limitazioni, giallo - aree interessate, ma non sviluppate nella misura necessaria, rosso - promettente, che necessitano di ulteriori ricerche.

18. Conclusione.

Come risultato del lavoro, è stata studiata la base teorica del volo degli aerei di carta, sono stati pianificati e condotti esperimenti che hanno permesso di determinare i parametri numerici per i diversi progetti e le relazioni generali tra di loro. Anche i complessi meccanismi del volo ne risentono, dal punto di vista dell'aerodinamica moderna.
Vengono descritti i principali parametri che influiscono sul volo e vengono fornite raccomandazioni complete.
Nella parte generale si è cercato di sistematizzare il campo della conoscenza sulla base della mappa mentale e si sono delineate le principali direzioni per ulteriori ricerche.

19. Elenco dei riferimenti.

1. Aerodinamica dell'aereo di carta [risorsa elettronica] / Ken Blackburn - modalità di accesso: http://www.paperplane.org/paero.htm, gratuito. - Zagl. dallo schermo. - Yaz. inglese

2. A Schütt. Introduzione alla fisica del volo. Traduzione di G.A. Wolpert dalla quinta edizione tedesca. - M.: Casa editrice scientifica e tecnica unita dell'URSS NKTP. Edizione di letteratura tecnica e teorica, 1938. - 208 p.

3. Stakhursky A. Per mani abili: galleria del vento desktop. Stazione Centrale per Giovani Tecnici intitolata a N.M. Shvernik - M.: Ministero della Cultura dell'URSS. Direzione principale dell'industria della stampa, 13a tipografia, 1956. - 8 p.

4. Merzlikin V. Modelli radiocomandati di alianti. - M: Casa editrice DOSAAF URSS, 1982. - 160 p.

5. AL Stasenko. Fisica del volo. - M: Scienza. Edizione principale della letteratura fisica e matematica, 1988, - 144 p.

Istituzione Educativa Generale Autonoma Comunale

media scuola comprensiva n. 41 pag. Aksakovo

distretto municipale distretto di Belebeevsky

I. Introduzione ______________________________________________ pagine 3-4

II. La storia dell'aviazione ____________________________________pagine 4-7

III _________pagine 7-10

IV.Parte pratica: Organizzazione di una mostra di modelli

aereo da materiali diversi e tenendo

ricerca ____________________________________________ pagine 10-11

V. Conclusione ______________________________________________ pagina 12

VI. Riferimenti. _________________________________ pagina 12

VII. Applicazione

io.Introduzione.

Rilevanza:"L'uomo non è un uccello, ma si sforza di volare"

È successo che una persona è sempre stata attratta dal cielo. Le persone hanno cercato di fabbricare ali per se stesse, in seguito macchine volanti. E i loro sforzi erano giustificati, erano ancora in grado di decollare. mondo moderno gli aerei hanno preso il posto d'onore, aiutano le persone a percorrere lunghe distanze, trasportano posta, medicinali, aiuti umanitari, spengono incendi e salvano persone. Quindi chi ha costruito e fatto un volo controllato su di esso? Che ha fatto questo passo così importante per l'umanità, che è diventato l'inizio nuova era, era dell'aviazione?

Considero lo studio di questo argomento interessante e pertinente.

Obbiettivo: studia la storia dell'aviazione e la storia dell'apparizione dei primi aeroplani di carta, esplora i modelli di aeroplani di carta

Gli obiettivi della ricerca:

Alexander Fedorovich Mozhaisky costruì nel 1882 un "proiettile aeronautico". Così è stato scritto nel brevetto per esso nel 1881. A proposito, il brevetto aeronautico è stato anche il primo al mondo! I fratelli Wright brevettarono il loro apparato solo nel 1905. Mozhaisky ha creato un vero aereo con tutte le parti che gli erano dovute: una fusoliera, un'ala, una centrale elettrica di due motori a vapore e tre eliche, un carrello di atterraggio e un'unità di coda. Era molto più simile a un aereo moderno che a quello dei fratelli Wright.

Decollo dell'aereo Mozhaisky (da un disegno del famoso pilota K. Artseulov)

ponte di legno inclinato appositamente costruito, decollò, volò per una certa distanza e atterrò in sicurezza. Il risultato, ovviamente, è modesto. Ma la possibilità di volare su un apparecchio più pesante dell'aria era chiaramente dimostrata. Ulteriori calcoli hanno mostrato che l'aereo di Mozhaisky semplicemente non aveva abbastanza potenza per un volo a tutti gli effetti. centrale elettrica. Tre anni dopo morì e per molti anni lui stesso rimase nel Krasnoye Selo sotto il cielo aperto. Quindi fu trasportato vicino a Vologda nella tenuta di Mozhaisky, e già lì fu bruciato nel 1895. Bene, cosa posso dire. È un peccato…

III. La storia dell'apparizione dei primi aeroplanini di carta

La versione più comune del momento dell'invenzione e il nome dell'inventore è il 1930, Northrop è un co-fondatore della Lockheed Corporation. Northrop ha utilizzato aeroplanini di carta per testare nuove idee nella progettazione di aerei reali. Nonostante l'apparente frivolezza di questa attività, si è scoperto che il lancio di aeroplani è un'intera scienza. È nata nel 1930, quando Jack Northrop, co-fondatore della Lockheed Corporation, utilizzò aeroplanini di carta per testare nuove idee nella costruzione di veri velivoli.

E le gare di lancio dell'aereo di carta Red Bull Paper Wings si svolgono a livello mondiale. Sono stati inventati dal britannico Andy Chipling. Per molti anni lui e i suoi amici sono stati impegnati nella creazione di modelli di carta e alla fine nel 1989 ha fondato la Paper Aircraft Association. È stato lui a scrivere le regole per il lancio di aeroplani di carta. Per creare un aeroplano, è necessario utilizzare un foglio di carta A-4. Tutte le manipolazioni con l'aeroplano devono consistere nel piegare la carta: non è consentito tagliarla o incollarla e utilizzare anche oggetti estranei per il fissaggio (graffette, ecc.). Le regole della competizione sono molto semplici: le squadre competono in tre discipline (campo di volo, tempo di volo e acrobazia - uno spettacolo spettacolare).

Il Campionato mondiale di lancio di aeroplani di carta si è tenuto per la prima volta nel 2006. Si svolge ogni tre anni a Salisburgo, in un enorme edificio sferico di vetro chiamato "Angar-7".

L'aereo Aliante, anche se sembra un perfetto raskoryak, scivola bene, quindi al Campionato del Mondo, piloti di diversi paesi lo hanno lanciato nella competizione per il tempo di volo più lungo. È importante lanciarlo non in avanti, ma in alto. Quindi scenderà dolcemente e per molto tempo. Un velivolo del genere non ha certo bisogno di essere lanciato due volte, ogni deformazione gli è fatale. Il record mondiale di volo a vela è ora di 27,6 secondi. È stato installato dal pilota americano Ken Blackburn .

Durante il lavoro, ci siamo imbattuti in parole sconosciute che vengono utilizzate nell'edilizia. Abbiamo esaminato dizionario enciclopedico, ecco cosa abbiamo imparato:

Glossario di termini.

Aviette- velivoli di piccola taglia con motore di bassa potenza (la potenza del motore non supera i 100 cavalli), generalmente uno o due posti.

Stabilizzatore- uno dei piani orizzontali che assicura la stabilità dell'aeromobile.

Chiglia- Questo è un piano verticale che garantisce la stabilità dell'aeromobile.

Fusoliera- il corpo dell'aeromobile, che serve per ospitare l'equipaggio, i passeggeri, il carico e le attrezzature; collega l'ala, il piumaggio, a volte il telaio e la centrale elettrica.

IV. Parte pratica:

Organizzazione di una mostra di modelli di aeromobili di diversi materiali e prove .

Ebbene, quale dei bambini non ha costruito aeroplani? Penso che queste persone siano molto difficili da trovare. È stata una grande gioia lanciare questi modelli di carta, ed è stato interessante e facile da realizzare. Perché l'aereo di carta è molto facile da realizzare e non richiede costi di materiale. Tutto ciò che serve per un aereo del genere è prendere un foglio di carta e, dopo aver trascorso alcuni secondi, diventare il vincitore del cantiere, della scuola o dell'ufficio nella competizione per il volo più lontano o più lungo.

Abbiamo anche realizzato il nostro primo aeroplano: il Kid alla lezione di tecnologia e li abbiamo lanciati direttamente in classe durante la ricreazione. È stato molto interessante e divertente.

Il nostro compito era creare o disegnare un modello di aeroplano da uno qualsiasi

Materiale. Abbiamo organizzato una mostra del nostro velivolo, dove si sono esibiti tutti gli studenti. C'erano aerei disegnati: con colori, matite. Applicazione da tovaglioli e carta colorata, modellini di aerei in legno, cartone, 20 scatole di fiammiferi, bottiglia di plastica.

Volevamo saperne di più sugli aeroplani e Lyudmila Gennadievna ha suggerito che un gruppo di studenti imparasse chi ha costruito e fece un volo controllato su di esso, e l'altro - storia dei primi aeroplanini di carta. Abbiamo trovato tutte le informazioni sull'aereo su Internet. Quando abbiamo appreso della competizione di lancio dell'aereo di carta, abbiamo anche deciso di organizzare tali competizioni per la distanza più lunga e la pianificazione più lunga.

Per la partecipazione, abbiamo deciso di realizzare aeroplani: "Dart", "Glider", "Kid", "Arrow" e io stesso abbiamo inventato l'aereo "Falcon" (diagrammi aerei nell'appendice n. 1-5).

Modelli lanciati 2 volte. L'aereo ha vinto - "Dart", è un problema.

Modelli lanciati 2 volte. L'aereo ha vinto - "Glider", è stato in aria per 5 secondi.

Modelli lanciati 2 volte. Ha vinto un aeroplano fatto di carta da ufficio

carta, ha volato 11 metri.

Conclusione: Così, la nostra ipotesi è stata confermata: il Dart volava più lontano (15 metri), il Glider era in aria il più lungo (5 secondi), gli aeroplani di carta da ufficio volano meglio.

Ma ci è piaciuto così tanto imparare tutto ciò che è nuovo e nuovo che abbiamo trovato un nuovo modello di aeroplano dai moduli su Internet. Il lavoro, ovviamente, è scrupoloso: richiede precisione, perseveranza, ma molto interessante, soprattutto il montaggio. Abbiamo realizzato 2000 moduli per l'aereo. Aircraft Designer" href="/text/category/aviakonstruktor/" rel="bookmark">Aircraft Designer e progetterà un aereo su cui le persone voleranno.

VI. Riferimenti:

1.http: //ru. wikipedia. org/wiki/Aeroplano di carta...

2. http://www. *****/notizie/dettaglio

3 http://ru. wikipedia. org›wiki/Aircraft_Mozhaisky

4.http://www. ›200711.htm

5.http://www. *****›avia/8259.html

6. http://ru. wikipedia. org›wiki/Wright Brothers

7. http:// locali. md› 2012 /stan-chempionom-mira…samolyotikov/

8 http:// *****› dai moduli MK plane

APPENDICE

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Aereo di carta(aereo) - un aeroplano giocattolo di carta. È probabilmente la forma più comune di aerogami, un ramo dell'origami (l'arte giapponese di piegare la carta). In giapponese, un tale aereo è chiamato 紙飛行機 (kami hikoki; kami=carta, hikoki=aereo).

Questo giocattolo è popolare per la sua semplicità: è facile da realizzare anche per un principiante nell'arte della piegatura della carta. L'aereo più semplice richiede solo sei passaggi per completare la piegatura. Inoltre, un aeroplano di carta può essere piegato fuori dal cartone.

Si ritiene che l'uso della carta per fare giocattoli sia iniziato 2000 anni fa in Cina, dove la fabbricazione e il volo degli aquiloni era un passatempo popolare. Sebbene questo evento possa essere visto come l'origine dei moderni aeroplanini di carta, è impossibile dire con certezza dove sia avvenuta esattamente l'invenzione dell'aquilone; col passare del tempo sono comparsi disegni sempre più belli, nonché tipi di aquiloni con caratteristiche di velocità e/o sollevamento migliorate.

La prima data conosciuta per la creazione di aeroplani di carta è il 1909. Tuttavia, la versione più comune del momento dell'invenzione e il nome dell'inventore è 1930, Jack Northrop è un co-fondatore della Lockheed Corporation. Northrop ha utilizzato aeroplanini di carta per testare nuove idee mentre costruiva veri aeroplani. D'altra parte, è possibile che gli aeroplani di carta fossero conosciuti fin dall'Inghilterra vittoriana.

All'inizio del XX secolo, le riviste di aerei utilizzavano immagini di aeroplani di carta per spiegare i principi dell'aerodinamica.

Nella loro ricerca per costruire il primo aereo per il trasporto di esseri umani, i fratelli Wright hanno utilizzato aerei di carta e ali nelle gallerie del vento.

Il 2 settembre 2001, in via Deribasovskaya, a un famoso atleta (spadaccino, nuotatore, velista, pugile, giocatore di football, ciclista, motociclista e pilota automobilistico dell'inizio del XX secolo) e uno dei primi aviatori e collaudatori russi, Sergei Isaevich Utochkin (12 luglio 1876, Odessa - 13 gennaio 1916, San Pietroburgo) è stato inaugurato un monumento: un aviatore in bronzo, in piedi sulle scale della casa (22 Deribasovskaya St.), in cui il cinema ha aperto l'Utochkin fratelli - "UtochKino" è stato individuato, ci ho pensato, sul punto di lanciare un aeroplano di carta. Grandi sono i meriti di Utochkin nella divulgazione dell'aviazione in Russia nel 1910-1914. Ha effettuato decine di voli dimostrativi in ​​molte città Impero russo. I suoi voli furono osservati da futuri famosi piloti e progettisti di aeromobili: V. Ya. Klimov e S. V. Ilyushin (a Mosca), N. N. Polikarpov (a Orel), A. A. Mikulin e I. I. Sikorsky (a Kiev), S. P. Korolev (a Nizhyn), P. O. Sukhoi (a Gomel), P. N. Nesterov (a Tbilisi) e altri "Tra le molte persone che ho visto, è la figura più brillante nell'originalità e nello spirito" , - ha scritto di lui l'editore di Odessa News, lo scrittore A.I. Kuprin . Anche V.V. ha scritto di lui. Mayakovsky nella poesia "Mosca-Königsberg":
Dai disegni
selle leonardesche,
per me volare
dove ho bisogno.
Utochkin era paralizzato,
così vicino, vicino,
un po' di sole
passa sopra Dvinsk.
Gli autori del monumento sono i maestri di Odessa Alexander Tokarev e Vladimir Glazyrin.

Negli anni '30, l'artista e ingegnere inglese Wallis Rigby progettò il suo primo aeroplano di carta. Questa idea sembrò interessante a diversi editori, che iniziarono a collaborare con lui ea pubblicare i suoi modelli cartacei, che erano abbastanza facili da assemblare. Vale la pena notare che Rigby ha cercato di realizzare non solo modelli interessanti, ma anche volanti.

Sempre all'inizio degli anni '30, Jack Northrop della Lockheed Corporation utilizzò diversi modelli di carta di aeroplani e ali a scopo di test. Ciò è stato fatto prima della creazione di veri e propri velivoli di grandi dimensioni.

Durante la seconda guerra mondiale, molti governi limitarono l'uso di materiali come plastica, metallo e legno poiché considerati strategicamente importanti. La carta è diventata un luogo comune e molto popolare nell'industria dei giocattoli. Questo è ciò che ha reso popolare il modellismo su carta.

Anche in URSS, la modellazione della carta era molto popolare. Nel 1959 fu pubblicato il libro di PL Anokhin "Paper Flying Models". Di conseguenza, questo libro è diventato molto popolare tra i modellisti per molti anni. In esso, si potrebbe conoscere la storia della costruzione di aeromobili e la modellazione della carta. Tutti i modelli di carta erano originali, ad esempio si poteva trovare un modellino di carta volante dell'aereo Yak.
Nel 1989, Andy Chipling ha fondato la Paper Aircraft Association e nel 2006 si è tenuto il primo campionato di volo con aeroplani di carta. L'incredibile popolarità del concorso è testimoniata dal numero di partecipanti. Al primo campionato del genere hanno partecipato 9.500 studenti provenienti da 45 paesi. E dopo 3 anni, quando si svolse il secondo torneo della storia, più di 85 nazioni furono rappresentate in Austria alla finale. Le competizioni si svolgono in tre discipline: la distanza più lunga, la pianificazione più lunga e l'acrobazia.

Paper Planes, film per bambini diretto da Robert Connolly, ha vinto il Grand Prix al festival cinematografico australiano CinéfestOz. “Questo affascinante film per bambini piacerà anche ai genitori. Bambini e adulti giocano meravigliosamente. E invidio semplicemente il regista per il suo livello e talento", ha affermato Bruce Beresford, presidente della giuria del festival. Il regista Robert Connolly ha deciso di spendere il premio di $ 100.000 in viaggi di lavoro in tutto il mondo per i giovani attori coinvolti nel film. Il film "Paper Planes" racconta la storia di un piccolo australiano che è andato al campionato mondiale di aeroplanini di carta. Il film è il debutto del regista Robert Connolly in un lungometraggio per bambini.

Numerosi tentativi di aumentare il tempo di permanenza in aria dell'aeroplano di carta di volta in volta portano all'abbattimento delle prossime barriere in questo sport. Ken Blackburn ha detenuto il record mondiale per 13 anni (1983-1996) e l'ha ottenuto di nuovo l'8 ottobre 1998, lanciando un aeroplano di carta al chiuso in modo che rimanesse in aria per 27,6 secondi. Questo risultato è stato confermato dai rappresentanti del Guinness dei primati e dai giornalisti della CNN. L'aeroplano di carta utilizzato da Blackburn può essere classificato come un aliante.

Ci sono gare di volo di aeroplani di carta chiamate Red Bull Paper Wings. Si svolgono in tre categorie: "acrobazia aerea", "campo di volo", "durata del volo". L'ultimo Campionato del Mondo si è svolto dall'8 al 9 maggio 2015 a Salisburgo, in Austria.

A proposito, il 12 aprile, in occasione del Cosmonautics Day, gli aerei di carta sono stati nuovamente lanciati a Yalta. Sull'argine di Yalta si è tenuto il secondo Festival degli aeroplani di carta "Space Adventures". I partecipanti erano principalmente scolari di età compresa tra 9 e 10 anni. Per partecipare alle gare, si sono messi in fila. Hanno gareggiato nel raggio di volo, la durata dell'aereo in aria. L'originalità del modello e la creatività del design sono state valutate separatamente. La novità dell'anno sono state le nomination: “L'aereo più favoloso” e “Flying around the Earth”. Il ruolo della Terra era svolto dal piedistallo del monumento a Lenin. Chi ha speso il minor numero di tentativi per girarci intorno, ha vinto. Il presidente del comitato organizzatore del festival, Igor Danilov, ha detto al corrispondente della Crimea agenzia di stampa che il formato del progetto è stato loro suggerito fatti storici. “È risaputo che Yuri Gagarin (forse, ovviamente, agli insegnanti non è piaciuto molto, ma comunque) ha lanciato spesso aeroplanini di carta in classe. Abbiamo deciso di basarci su questa idea. L'anno scorso era più difficile, era un'idea grossolana. Era necessario inventare concorsi e anche solo ricordare come vengono assemblati gli aeroplani di carta", ha condiviso Igor Danilov. È stato possibile costruire un aeroplano di carta direttamente sul posto. I progettisti di aeromobili principianti sono stati assistiti da esperti. Poco prima, dal 20 al 24 marzo 2012, si è tenuto a Kiev (presso NTU "KPI") il campionato di lancio dell'aeroplano di carta. I vincitori delle competizioni tutta ucraine hanno rappresentato l'Ucraina nella finale del Red Bull Paper Wings, che si è svolta nel leggendario Hangar-7 (Salisburgo, Austria), sotto le cui cupole di vetro sono conservate leggendarie rarità automobilistiche e aeronautiche.

Il 30 marzo, il padiglione Mosfilm ha ospitato la finale nazionale del Campionato mondiale di lancio di aeroplani di carta Red Bull Paper Wings 2012. I vincitori dei tornei di qualificazione regionali da quattordici città russe sono arrivati ​​a Mosca. Delle 42 persone, tre sono state selezionate: Zhenya Bober (nominazione "il volo più bello"), Alexander Chernobaev ("il volo più lontano"), Evgeny Perevedentsev ("il volo più lungo"). È stata valutata la performance dei membri della giuria, che includeva i piloti professionisti Aibulat Yakhin (pilota maggiore e senior dei Cavalieri russi) e Dmitry Samokhvalov (leader della squadra acrobatica First Flight, maestro dello sport classe internazionale nell'aeromodellismo), nonché VJ del canale televisivo A-One Gleb Bolelov.

E affinché tu possa partecipare a tali concorsi,

E per facilitare l'assemblaggio degli aeroplani, l'azienda di elettronica Arrow ha pubblicato uno spot pubblicitario che mostra un meccanismo LEGO funzionante che si piega e lancia aeroplanini di carta da solo. Il video doveva essere mostrato al Super Bowl 2016. L'inventore Artur Sacek ha impiegato 5 giorni per creare il dispositivo.

La durata del volo nel tempo e la portata dell'aeromobile dipenderanno da molte sfumature. E se vuoi realizzare un aeroplano di carta con tuo figlio che vola a lungo, presta attenzione ai suoi seguenti elementi:

1. coda. Se la coda del prodotto è piegata in modo errato, l'aereo non si librerà;
2. Ali. La stabilità dell'imbarcazione aiuterà ad aumentare la forma curva delle ali;
3. spessore della carta. Devi prendere materiale più leggero per l'artigianato e quindi la tua "aviazione" volerà molto meglio. Inoltre, il prodotto di carta deve essere simmetrico. Ma se sai come fare un aeroplano di carta, tutto andrà bene per te.

A proposito, se pensi che il modellismo di aeroplani di carta sia tsatski-petzki, allora ti sbagli di grosso. Per fugare i tuoi dubbi, alla fine darò una monografia interessante, direi.

Fisica dell'aeroplano di carta

Da parte mia: nonostante il fatto che l'argomento sia piuttosto serio, è raccontato in modo vivido e interessante. Essendo il padre di un diplomato praticamente al liceo, l'autore della storia è stato coinvolto in una storia divertente con un finale inaspettato. Ha una parte educativa e una toccante parte politica. Quanto segue sarà discusso in prima persona.

Poco prima del nuovo anno, la figlia ha deciso di controllare i propri progressi e ha scoperto che lo studente fisico, durante la compilazione del diario retrodatato, ha istruito alcuni quattro extra e il voto semestrale è compreso tra "5" e "4". Qui devi capire che la fisica all'undicesimo anno è una materia non fondamentale, per usare un eufemismo, tutti sono impegnati con la formazione per l'ammissione e un esame terribile, ma influisce sul punteggio complessivo. Con il cuore che geme, per ragioni pedagogiche, mi è stato rifiutato di intervenire, tipo risolverlo da solo. Si è preparata, è venuta a scoprirlo, ne ha riscritto uno indipendente proprio lì e ha ottenuto un cinque mesi di sei. Andrebbe tutto bene, ma l'insegnante ha chiesto, come parte della risoluzione del problema, di registrarsi alla Conferenza scientifica del Volga (Università di Kazan) nella sezione "fisica" e scrivere una sorta di rapporto. La partecipazione di uno studente a questo shnyaga viene presa in considerazione nella certificazione annuale degli insegnanti, beh, come "allora chiuderemo sicuramente l'anno". L'insegnante può essere compreso, normale, in generale, un accordo.

Il bambino si è caricato, è andato al comitato organizzatore, ha preso le regole di partecipazione. Dal momento che la ragazza è abbastanza responsabile, ha iniziato a pensare e a trovare un argomento. Naturalmente si rivolse a me, l'intellettuale tecnico più vicino dell'era post-sovietica, per un consiglio. C'era un elenco di vincitori di conferenze passate su Internet (forniscono diplomi di tre lauree), questo ci ha guidato, ma non ha aiutato. I rapporti consistevano in due varietà, una era "nanofiltri nelle innovazioni petrolifere", la seconda era "fotografie di cristalli e un metronomo elettronico". Per me, il secondo tipo è normale: i bambini dovrebbero tagliare un rospo e non strofinare i bicchieri per le sovvenzioni governative, ma non avevamo molte idee. Dovevo seguire le regole, qualcosa del tipo "è data la preferenza al lavoro indipendente e agli esperimenti".

Abbiamo deciso che avremmo realizzato una specie di reportage divertente, visivo e cool, senza zaum e nanotecnologie: divertiremo il pubblico, la partecipazione è sufficiente per noi. Il tempo era di un mese e mezzo. Il copia-incolla era fondamentalmente inaccettabile. Dopo qualche riflessione, abbiamo deciso sull'argomento: "Fisica di un aeroplano di carta". Una volta ho passato la mia infanzia a modellare aerei e mia figlia adora gli aeroplani, quindi l'argomento è più o meno vicino. È stato necessario fare uno studio pratico completo sull'orientamento fisico e, infatti, scrivere un documento. Successivamente, posterò l'abstract di questo lavoro, alcuni commenti e illustrazioni/foto. Alla fine ci sarà la fine della storia, il che è logico. Se sei interessato, risponderò alle domande con frammenti già dettagliati.

Tenendo conto del lavoro svolto, possiamo applicare una colorazione sulla mappa mentale che indica il completamento dei compiti. Il verde indica i punti che sono a un livello soddisfacente, il verde chiaro - problemi che presentano alcune limitazioni, il giallo - le aree interessate, ma non adeguatamente sviluppate, il rosso - promettente, che necessitano di ulteriori ricerche (il finanziamento è benvenuto).

Si è scoperto che l'aereo di carta ha uno stallo complicato nella parte superiore dell'ala, che forma una zona curva simile a un profilo alare a tutti gli effetti.

Per gli esperimenti, sono stati presi 3 diversi modelli.

Tutti gli aerei sono stati assemblati da fogli identici di carta A4. La massa di ogni aeromobile è di 5 grammi.

Per determinare i parametri di base, è stato condotto un semplice esperimento: il volo di un aeroplano di carta è stato registrato da una videocamera sullo sfondo di un muro con segni metrici. Poiché è noto l'intervallo di fotogrammi per le riprese video (1/30 di secondo), è possibile calcolare facilmente la velocità di scorrimento. A seconda del calo di altitudine, l'angolo di planata e la qualità aerodinamica del velivolo si trovano sui telai corrispondenti.

In media, la velocità di un aeroplano è di 5–6 m/s, che non è poi così poco.

Qualità aerodinamica - circa 8.

Per ricreare le condizioni di volo, abbiamo bisogno di un flusso laminare fino a 8 m/s e della capacità di misurare portanza e resistenza. Il metodo classico di tale ricerca è la galleria del vento. Nel nostro caso la situazione è semplificata dal fatto che l'aereo stesso ha dimensioni e velocità contenute e può essere posizionato direttamente in un tubo di dimensioni contenute, quindi non siamo ostacolati dalla situazione in cui il modello soffiato differisce notevolmente per dimensioni da l'originale, che, a causa della differenza nei numeri di Reynolds, richiede una compensazione durante le misurazioni.

Con una sezione del tubo di 300x200 mm e una portata fino a 8 m/s, abbiamo bisogno di un ventilatore con una portata di almeno 1000 metri cubi/ora. Per modificare la portata, è necessario un regolatore di velocità del motore e per misurarlo, un anemometro con la precisione adeguata. Il misuratore di velocità non deve essere digitale, è del tutto possibile cavarsela con una piastra deviata con graduazioni angolari o un anemometro liquido, che ha una maggiore precisione.

La galleria del vento è nota da molto tempo, è stata utilizzata nella ricerca da Mozhaisky e Tsiolkovsky e Zhukovsky hanno già sviluppato in dettaglio la moderna tecnica sperimentale, che non è cambiata radicalmente.

La galleria del vento desktop è stata realizzata sulla base di un ventilatore industriale sufficientemente potente. Dietro la ventola si trovano piastre reciprocamente perpendicolari che raddrizzano il flusso prima di entrare nella camera di misurazione. Le finestre della camera di misurazione sono dotate di vetro. Un foro rettangolare per i supporti è praticato nella parete di fondo. Direttamente nella camera di misura, è installata una girante anemometro digitale per misurare la velocità del flusso. Il tubo presenta una leggera strozzatura in uscita per “aumentare” il flusso, riducendo la turbolenza a scapito della riduzione della velocità. La velocità della ventola è controllata da un semplice controller elettronico domestico.

Le caratteristiche del tubo si sono rivelate peggiori di quelle calcolate, principalmente a causa della discrepanza tra le prestazioni del ventilatore e le caratteristiche del passaporto. Il boost di flusso ha anche ridotto la velocità nella zona di misurazione di 0,5 m/s. Di conseguenza, la velocità massima è leggermente superiore a 5 m/s, che, tuttavia, si è rivelata sufficiente.

Numero di Reynolds per la pipa:
Re = VLρ/η = VL/ν
V (velocità) = 5 m/s
L (caratteristica) = 250 mm = 0,25 m
ν (fattore (densità/viscosità)) = 0,000014 m2/s
Ri = 1,25/ 0,000014 = 89285,7143

Per misurare le forze che agiscono sull'aereo sono stati utilizzati bilanci aerodinamici elementari con due gradi di libertà basati su una coppia di bilance elettroniche per gioielli con una precisione di 0,01 grammi. L'aereo è stato fissato su due rack ad angolo retto e montato sulla piattaforma della prima bilancia. Questi, a loro volta, erano posti su una piattaforma mobile con una leva di trasmissione della forza orizzontale alla seconda scala.

Le misurazioni hanno dimostrato che la precisione è abbastanza sufficiente per le modalità di base. Tuttavia, è stato difficile correggere l'angolo, quindi è meglio sviluppare uno schema di montaggio appropriato con segni.

Durante lo spurgo dei modelli, sono stati misurati due parametri principali: la forza di trascinamento e la forza di sollevamento, a seconda della velocità del flusso a un determinato angolo. È stata costruita una famiglia di caratteristiche con valori sufficientemente realistici per descrivere il comportamento di ciascun aeromobile. I risultati sono riassunti in grafici con ulteriore normalizzazione della scala rispetto alla velocità.

Modello n. 1.
Aurea media. Il design è il più vicino possibile al materiale: la carta. La forza delle ali corrisponde alla lunghezza, la distribuzione del peso è ottimale, quindi un aereo correttamente piegato è ben allineato e vola senza intoppi. È la combinazione di tali qualità e facilità di montaggio che ha reso questo design così popolare. La velocità è inferiore al secondo modello, ma superiore al terzo. Alle alte velocità, l'ampia coda inizia già a interferire, il che precedentemente stabilizzava perfettamente il modello.

Numero modello 2.
Modello con le peggiori caratteristiche di volo. L'ampia spazzata e le ali corte sono progettate per funzionare meglio alle alte velocità, come accade, ma la portanza non cresce abbastanza e l'aereo vola davvero come una lancia. Inoltre, non si stabilizza correttamente in volo.

Numero modello 3.
Il rappresentante della scuola di "ingegneria": il modello è stato appositamente concepito con caratteristiche speciali. Le ali con proporzioni elevate funzionano meglio, ma la resistenza si accumula molto rapidamente: l'aereo vola lentamente e non tollera l'accelerazione. Per compensare la mancanza di rigidità della carta, vengono utilizzate numerose pieghe nella punta dell'ala, che aumentano anche la resistenza. Tuttavia, il modello è molto rivelatore e vola bene.

Alcuni risultati sulla visualizzazione dei vortici

Se introduci una fonte di fumo nel ruscello, puoi vedere e fotografare i ruscelli che girano intorno all'ala. Non avevamo speciali generatori di fumo a nostra disposizione, usavamo bastoncini di incenso. Per aumentare il contrasto, è stato utilizzato un filtro per l'elaborazione delle foto. La portata è diminuita anche perché la densità del fumo era bassa.

Inoltre, i flussi possono essere esaminati utilizzando fili corti incollati all'ala o con una sonda sottile con un filo all'estremità.

Collegamento di parametri e soluzioni progettuali. Confronto di opzioni ridotte ad un'ala rettangolare. La posizione del baricentro aerodinamico e del baricentro e le caratteristiche dei modelli.

È già stato notato che la carta come materiale ha molti limiti. Per le basse velocità di volo, le ali lunghe e strette sono della migliore qualità. Non è un caso che anche i veri alianti, in particolare i detentori di record, abbiano tali ali. Tuttavia, gli aeroplanini di carta hanno dei limiti tecnologici e le loro ali non sono ottimali.

Per analizzare la relazione tra la geometria dei modelli e le loro caratteristiche di volo, è necessario portare una forma complessa a un analogo rettangolare mediante il metodo di trasferimento dell'area. Il modo migliore per farlo è con programmi per computer che ti consentono di presentare diversi modelli in modo universale. Dopo le trasformazioni, la descrizione verrà ridotta ai parametri di base: campata, lunghezza della corda, centro aerodinamico.

La connessione reciproca di queste quantità e del baricentro consentirà di fissare i valori caratteristici per vari tipi di comportamento. Questi calcoli esulano dallo scopo di questo lavoro, ma possono essere eseguiti facilmente. Tuttavia, si può presumere che il baricentro per un aeroplano di carta con ali rettangolari sia a una distanza da uno a quattro dal muso alla coda, per un aeroplano con ali a delta - a un secondo (il cosiddetto punto neutro).

È chiaro che un aeroplano di carta è, prima di tutto, solo una fonte di gioia e una meravigliosa illustrazione per il primo passo nel cielo. Un principio simile di librarsi in pratica viene utilizzato solo dagli scoiattoli volanti, che non hanno una grande importanza economica nazionale, almeno nella nostra corsia.

Un equivalente più pratico di un aeroplano di carta è la "Wing suite", una tuta alare per paracadutisti che consente il volo orizzontale. A proposito, la qualità aerodinamica di una tuta del genere è inferiore a quella di un aeroplano di carta, non più di 3.

Mi è venuto in mente un tema, un piano per il 70%, editing teorico, pezzi di ferro, editing generale, piano del discorso.

Ha raccolto tutta la teoria, fino alla traduzione di articoli, misurazioni (molto laboriose, tra l'altro), disegni/grafici, testo, letteratura, presentazione, relazione (c'erano molte domande).

Come risultato del lavoro, è stata studiata la base teorica del volo degli aerei di carta, sono stati pianificati e condotti esperimenti che hanno permesso di determinare i parametri numerici per i diversi progetti e le relazioni generali tra di loro. Anche i complessi meccanismi del volo ne risentono, dal punto di vista dell'aerodinamica moderna.

Vengono descritti i principali parametri che influiscono sul volo e vengono fornite raccomandazioni complete.
Nella parte generale si è cercato di sistematizzare il campo della conoscenza sulla base della mappa mentale e si sono delineate le principali direzioni per ulteriori ricerche.

Il mese è volato inosservato: la figlia stava scavando Internet, guidando una pipa sul tavolo. La bilancia strizzò gli occhi, gli aeroplani furono spazzati via dalla teoria. L'output si è rivelato essere 30 pagine di testo decente con fotografie e grafici. L'opera è stata inviata al giro per corrispondenza (poche migliaia di opere in tutte le sezioni). Un mese dopo, oh orrore, hanno pubblicato un elenco di rapporti faccia a faccia, in cui il nostro era fianco a fianco con il resto dei nanococcodrilli. Il bambino sospirò tristemente e iniziò a scolpire una presentazione per 10 minuti. Hanno immediatamente escluso la lettura - di parlare, in modo così vivido e significativo. Prima dell'evento, hanno organizzato una prova con tempismo e proteste. Al mattino, un oratore assonnato con la giusta sensazione "Non ricordo e non so niente" ha bevuto alla KSU.

Alla fine della giornata, ho iniziato a preoccuparmi, nessuna risposta - nessun saluto. C'era uno stato così traballante quando non capisci se uno scherzo rischioso è stato un successo o meno. Non volevo che l'adolescente in qualche modo si allontanasse da questa storia. Si è scoperto che tutto è stato ritardato e il suo rapporto è sceso fino alle 16:00. La bambina ha inviato un SMS: "ha raccontato tutto, la giuria ride". Beh, penso, ok, grazie almeno non rimproverare. E circa un'ora dopo - "diploma di primo grado". Questo era del tutto inaspettato.

Abbiamo pensato a qualsiasi cosa, ma sullo sfondo della pressione assolutamente selvaggia di argomenti e partecipanti sottoposti a pressioni, ottenere il primo premio per un lavoro buono, ma informale, è qualcosa di un tempo completamente dimenticato. Dopodiché, ha già affermato che la giuria (abbastanza autorevole, tra l'altro, non meno di CFM) ha inchiodato i nanotecnologi zombi alla velocità della luce. Apparentemente, tutti sono così stufi nei circoli scientifici che hanno eretto incondizionatamente una barriera non detta all'oscurantismo. È diventato ridicolo: il povero bambino ha letto ad alta voce alcuni scientismi selvaggi, ma non è stato in grado di rispondere a quale angolo fosse misurato durante i suoi esperimenti. I leader scientifici influenti sono diventati un po' pallidi (ma si sono rapidamente ripresi), per me è un mistero il motivo per cui hanno dovuto organizzare una tale disgrazia, e anche a spese dei bambini. Di conseguenza, tutti i premi sono stati assegnati a bravi ragazzi con occhi normali e vivaci e buoni argomenti. Il secondo diploma, ad esempio, è stato consegnato a una ragazza con un modello del motore Stirling, che lo ha lanciato rapidamente al dipartimento, ha cambiato rapidamente modalità e ha commentato in modo significativo ogni tipo di situazione. Un altro diploma è stato dato a un ragazzo che era seduto su un telescopio dell'università e cercava qualcosa lì sotto la guida di un professore che chiaramente non permetteva alcun "aiuto" esterno. Questa storia mi ha dato una speranza. In qual è la volontà dell'ordinario, gente normale al normale ordine delle cose. Non un'abitudine a un'ingiustizia predeterminata, ma una disponibilità a sforzi per ripristinarla.

Il giorno successivo, alla cerimonia di premiazione, il presidente del comitato di selezione si è avvicinato ai vincitori e ha detto che erano tutti iscritti prima del previsto alla Facoltà di Fisica della KSU. Se vogliono entrare, devono semplicemente portare i documenti fuori concorso. Questo vantaggio, tra l'altro, esisteva davvero un tempo, ma ora è stato ufficialmente cancellato, così come ulteriori preferenze per medagliati e Olimpiadi (tranne, a quanto pare, i vincitori delle Olimpiadi russe), sono state cancellate. Cioè, è stata una pura iniziativa del Consiglio Accademico. È chiaro che ora c'è una crisi di candidati e non hanno voglia di fisica, d'altronde questa è una delle facoltà più normali con un buon livello. Quindi, correggendo i quattro, il bambino era in prima fila degli iscritti..

Una figlia farebbe un lavoro del genere da sola?
Ha anche chiesto: come i papà, non ho fatto tutto da solo.
La mia versione è questa. Hai fatto tutto da solo, capisci cosa c'è scritto su ogni pagina e risponderai a qualsiasi domanda - sì. Conosci la regione più dei presenti qui e dei conoscenti - sì. Ho capito la tecnologia generale di un esperimento scientifico dall'inizio di un'idea al risultato + studi collaterali - sì. Ha fatto un ottimo lavoro, senza dubbio. Ha presentato questo lavoro su base generale senza patrocinio - sì. Protetto - ok. La giuria è qualificata, senza dubbio. Allora questo è il tuo premio per la conferenza degli studenti.

Sono un ingegnere acustico, una piccola società di ingegneria, mi sono laureato in ingegneria dei sistemi in aviazione, ho comunque studiato in seguito.

© Lebbrosi MishaRappé

Nel 1977, Edmond Xi sviluppò un nuovo aeroplano di carta, che chiamò Paperang. La sua base è l'aerodinamica dei deltaplani ed è simile a un bombardiere stealth. Questo aereo è l'unico con ali lunghe e strette e profili alari funzionanti. Il design di Paperang consente di modificare ogni parametro della forma dell'aeroplano. Il design di questo modello utilizza una graffetta, quindi è vietato nella maggior parte delle competizioni nella costruzione di aeroplani di carta.

I ragazzi che hanno creato il kit di conversione dell'aeroplano di carta elettrico sono andati oltre. Hanno dotato l'aeroplano di carta di un motore elettrico. Perché, potresti chiedere? Per volare meglio e più a lungo! Il kit di conversione dell'aeroplano di carta elettrico può volare per diversi minuti! La portata del velivolo è fino a 55 metri. La svolta sul piano orizzontale viene eseguita con l'aiuto del volante e sul piano verticale, modificando la spinta del motore. PowerUp 3.0 è una minuscola scheda di controllo con un modulo radio Bluetooth Low Energy e una batteria LiPo collegata da un'asta in fibra di carbonio al motore e al timone. Il giocattolo è controllato da uno smartphone, il connettore microUSB serve per la ricarica. Sebbene l'app di controllo del volo fosse inizialmente disponibile solo per iOS, il successo della campagna di crowdfunding ha permesso all'azienda di raccogliere rapidamente fondi per un obiettivo aggiuntivo: un'app Android, in modo che sia possibile volare con qualsiasi smartphone dotato di Bluetooth 4.0 attivo asse. Puoi utilizzare il set con qualsiasi aereo di dimensioni adeguate: ci sarà spazio per l'immaginazione. È vero, il kit base su Kickstarter costa fino a $ 30. Ma... queste sono le loro battute americane... A proposito, l'americano Shai Goitein, un pilota con 25 anni di esperienza, lavora da diversi anni all'incrocio tra gli hobby dei bambini e le moderne tecnologie.

Peter Sachs, un avvocato e appassionato di droni, ha fatto un'indagine sulla possibilità di utilizzare un aeroplano di carta con un motore annesso per scopi commerciali. Il suo obiettivo era scoprire se l'agenzia avrebbe esteso la sua giurisdizione agli aerei di carta? Secondo la FAA, se un tale aeromobile ha un motore installato e il suo proprietario ha richiesto i documenti pertinenti, la risposta è un sonoro sì. In base all'autorizzazione concessa, Sachs può lanciare Tailor Toys Power Up 3.0, un'elica controllata da smartphone che si collega a un aeroplano di carta. Il dispositivo costa circa $ 50, ha una portata di circa 50 metri e un tempo di volo fino a 10 minuti. Sachs ha chiesto il permesso di utilizzare un aereo per scattare fotografie aeree: ci sono fotocamere abbastanza piccole e leggere per raggiungere questo obiettivo. La FAA ha rilasciato un certificato a Saks che gli permette di farlo, ma elenca anche 31 restrizioni sull'uso di questo aereo, tra cui:

• è vietato volare ad una velocità superiore ai 160 chilometri orari (si tratta di un aeroplano di carta!);
• il peso consentito del dispositivo non deve superare i 24 chilogrammi (vedi spesso aeroplani di carta del genere?);
• L'aereo non deve superare i 120 metri (ricorda, il raggio di volo massimo di Power Up 3.0 è di 50 metri).

Apparentemente, la FAA non fa alcuna distinzione tra droni e un giocattolo fatto in casa come Power Up 3.0. D'accordo, è un po' strano quando lo stato cerca di regolamentare i voli degli aeroplani di carta?

Tuttavia, "non c'è fumo senza fuoco". Il progetto di droni spia militari Cicada (Covert Autonomous Disposable Aircraft), dal nome dell'insetto che ha ispirato l'invenzione, è stato lanciato dal US Naval Research Laboratory nel 2006. Nel 2011 sono stati effettuati i primi voli di prova del dispositivo. Ma il drone Cicada è in costante miglioramento e sono stati presentati gli sviluppatori dell'evento Lab Day organizzato dal Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti nuova versione dispositivi. Il drone, o come è ufficialmente noto come "aereo usa e getta autonomo nascosto", sembra un normale aeroplano giocattolo, si adatta facilmente al palmo della tua mano. Circa 5-6 droni possono stare in un cubo di 15 cm, ha affermato Aaron Kahn, ingegnere senior presso il Naval Research Laboratory, rendendoli utili per il monitoraggio di vaste aree. Centinaia di tali macchine si libreranno sui territori di un potenziale nemico. Si presume che il nemico non sarà in grado di abbattere tutto in una volta. Anche se solo poche unità “sopravvivono”, va già bene. Sono sufficienti per raccogliere le informazioni necessarie. Inoltre vola quasi silenziosamente, poiché non ha un motore (è alimentato da una batteria). Grazie alla sua silenziosità e alle ridotte dimensioni, questo dispositivo è ideale per le missioni di ricognizione. Da terra, un drone aliante sembra un uccello che vola verso il basso. Inoltre, il design del dispositivo, composto da sole 10 parti, è risultato sorprendentemente affidabile. La cicala può resistere al movimento a velocità fino a 74 km / h, può rimbalzare sui rami degli alberi, atterrare sull'asfalto o sulla sabbia e rimanere illesa. "Cicada Drone" è controllato con dispositivi iOS o Android compatibili. Durante i test, il drone è stato dotato di sensori di temperatura, pressione e umidità. Ma in condizioni di combattimento, il riempimento può essere completamente diverso. Ad esempio, un microfono con un trasmettitore radio o altre apparecchiature leggere. “Questi sono piccioni viaggiatori dell'era robotica. Tu dici loro dove volare e loro volano lì", dice Daniel Edwards, ingegnere aerospaziale presso il US Naval Research Laboratory. Inoltre, non da nessuna parte, ma secondo le coordinate GPS fornite. La precisione di atterraggio è impressionante. Durante i test, il drone è atterrato a 5 metri dal bersaglio (dopo 17,7 km di viaggio). “Sono volati tra gli alberi, hanno colpito l'asfalto delle piste, sono caduti sulla ghiaia e sulla sabbia. L'unica cosa che abbiamo scoperto che poteva fermarli erano i cespugli nel deserto", aggiunge Edwards. I piccoli droni possono tracciare il traffico sulle strade dietro le linee nemiche utilizzando un sensore sismico o lo stesso microfono. I sensori magnetici possono tracciare il movimento dei sottomarini. E, naturalmente, con l'aiuto dei microfoni, puoi ascoltare le conversazioni di soldati o agenti nemici. In linea di principio una videocamera può essere montata anche su un drone, ma la trasmissione video richiede troppa larghezza di banda e questo problema tecnico non è stato ancora risolto. I droni troveranno applicazione in meteorologia. Inoltre, Cicada ha un costo contenuto. La creazione di un prototipo è costata al Laboratorio una bella somma (circa $ 1000), ma gli ingegneri hanno notato che con l'istituzione della produzione di massa, questo prezzo sarebbe stato ridotto a $ 250 per pezzo. Al Pentagono Science and Technology Show, molte persone hanno mostrato interesse per questa invenzione, comprese le agenzie di intelligence.

Non possono nemmeno farlo

Il 21 marzo 2012 un aeroplano di carta di dimensioni incredibili ha sorvolato il deserto americano dell'Arizona, lungo 15 metri e con un'apertura alare di 8 metri. Questo mega-aereo è il più grande aereo di carta del mondo. Il suo peso è di circa 350 kg, quindi naturalmente non sarebbe possibile lanciarlo con un semplice gesto della mano. È stato sollevato in elicottero ad un'altezza di circa 900 m (e secondo alcune fonti, fino a 1,5 chilometri), e poi messo in volo libero. Il "collega" di carta volante è stato anche accompagnato da diversi velivoli veri - in modo da registrarne l'intero percorso ed enfatizzare le dimensioni di questo progetto, seppur privo di valore pratico, ma molto interessante. Il suo valore sta altrove: era l'incarnazione del sogno di molti ragazzi di lanciare un enorme aeroplano di carta. È stato inventato, infatti, da un bambino. Il dodicenne vincitore di un concorso a tema giornale locale, Arturo Valdenegro, ha avuto l'opportunità di realizzare il suo progetto di design con l'aiuto del team di ingegneri del Pima Air & Space Museum privato. Gli specialisti che hanno preso parte al lavoro ammettono che la creazione di questo aeroplano di carta ha risvegliato in loro una vera infanzia, e quindi il lavoro è stato particolarmente ispirato. L'aereo prende il nome dal suo capo progettista: porta l'orgoglioso nome di "Arturo - Desert Eagle". Il volo dell'apparato aeronautico è andato bene, nella pianificazione è riuscito a sviluppare una velocità di 175 chilometri orari, dopo di che ha fatto un atterraggio regolare nelle sabbie del deserto. Gli organizzatori di questo spettacolo si rammaricano di aver perso l'opportunità di registrare il volo del più grande aereo di carta del mondo nel Guinness dei primati: i rappresentanti di questa organizzazione non sono stati invitati ai test. Ma il direttore del Pima Air & Space Museum Yvonne Morris spera che il volo sensazionale aiuterà a far risorgere un interesse per l'aviazione che è svanito negli ultimi anni nei giovani americani.

Ecco altri documenti sulla costruzione di aeroplani di carta

Nel 1967, Scientific American ha sponsorizzato la International Paper Airplane Competition, che ha attirato quasi dodicimila partecipanti e ha portato all'International Big Book of Paper Airplanes. La art manager Clara Hobza ha rilanciato la competizione 41 anni dopo con il suo New Millennium Paper Airplane Book. Per questa competizione, Jack Vegas ha inserito questo cilindro volante nella classe degli aerei per bambini, che combina elementi di stile aliante e stile di freccette. Quindi ha dichiarato: "A volte dimostra incredibili proprietà in ascesa e sono sicuro che vincerà!" Tuttavia, il cilindro non ha vinto. Punti bonus per l'originalità.

L'aereo di carta più costoso è stato utilizzato nella navetta spaziale durante il prossimo volo nello spazio. Il costo del carburante utilizzato per portare l'aereo nello spazio sulla navetta da solo è sufficiente per definire questo aereo di carta il più costoso.

Nel 2012 Pavel Durov ( ex capo VK) nel giorno della città di San Pietroburgo ha deciso di suscitare l'atmosfera festosa della gente e ha iniziato a lanciare tra la folla aeroplani fatti di banconote da cinque millesimi. In totale sono state gettate 10 banconote per un valore di 50.000 rubli. Dicono che la gente stia preparando un'azione chiamata: "Restituire il resto a Durov", progettando di inondare il generoso magnate dei media con monete metalliche di piccolo taglio.

Il record mondiale per il volo più lungo dell'aeroplano di carta è di 27,6 secondi (vedi sopra). Di proprietà di Ken Blackburn dagli Stati Uniti d'America. Ken è uno dei modellisti di aeroplani di carta più famosi al mondo.

Il record mondiale per la distanza di volo di un aeroplano di carta è di 58,82 m Il risultato è stato stabilito da Tony Fletch (Tony Flech) dallo stato americano del Wisconsin, il 21 maggio 1985 ed è un record mondiale.

Nel 1992, gli studenti delle scuole superiori hanno collaborato con gli ingegneri della NASA per creare tre aeroplani di carta giganti con un'apertura alare di 5,5, 8,5 e 9 metri. I loro sforzi miravano a battere il record mondiale per il più grande aeroplano di carta. Il Guinness dei primati ha stabilito che l'aereo deve volare per più di 15 metri, ma il modello più grande costruito, mostrato nella foto, ha superato di gran lunga questa cifra, volando 35 metri prima dell'atterraggio.

Un aeroplano di carta con l'apertura alare più grande di 12,22 m è stato costruito dagli studenti della Facoltà di aviazione e ingegneria missilistica, presso la Delft University of Technology nei Paesi Bassi. Il lancio è avvenuto al chiuso il 16 maggio 1995. Il modello è stato lanciato da 1 persona, l'aereo ha volato a 34,80 m da un'altezza di tre metri. Secondo le regole, l'aereo doveva volare a circa 15 metri. Se non fosse stato per lo spazio limitato, sarebbe volato molto più lontano.

Il più piccolo modello di origami di aeroplano di carta è stato piegato al microscopio con una pinzetta dal signor Naito dal Giappone. Per fare questo, aveva bisogno di un pezzo di carta di 2,9 millimetri quadrati. Una volta realizzato, l'aeroplano veniva posizionato sulla punta di un ago da cucito.

Il dottor James Porter direttore medico La chirurgia robotica in Svezia ha piegato un piccolo aeroplano di carta utilizzando un robot da Vinci, dimostrando come il dispositivo fornisca ai chirurghi maggiore precisione e destrezza rispetto agli strumenti esistenti.

Progetto aereo spaziale. Questo progetto consisteva nel lanciare un centinaio di aeroplani di carta sulla Terra dal confine dello spazio. Ogni aeroplano doveva portare una flash card tra le ali. SAMSUNG con un messaggio scritto sopra. Il progetto Space Plane è stato concepito nel 2011 come espediente per dimostrare quanto siano durature le schede flash dell'azienda. Alla fine, Samsung ha annunciato il successo del progetto ancor prima che tutti gli aerei lanciati fossero ricevuti indietro. La nostra impressione: fantastico, qualche compagnia sta lanciando aeroplani sulla Terra dallo spazio!

In ogni momento, l'uomo ha cercato di staccarsi dalla terra e librarsi come un uccello. Pertanto, molte persone amano inconsciamente le macchine che possono sollevarle in aria. E l'immagine dell'aereo ci rimanda al simbolismo della libertà, della leggerezza e del potere celeste. In ogni caso, l'aeromobile ha un valore positivo. L'immagine più comune aeroplano di carta ha una taglia piccola ed è la scelta delle ragazze. La linea tratteggiata che completa il disegno crea l'illusione del volo. Un tale tatuaggio racconterà un'infanzia senza nuvole, l'innocenza e una certa ingenuità del proprietario. Simboleggia la naturalezza, la leggerezza, l'ariosità e la facilità di una persona.
Tutti i nostri incontri a uno per qualche motivo, mantenendolo nella memoria.
Per questa stupida lettera, mi scuserai, per l'amor di Dio.
Voglio solo sapere come vivi senza di me.

Ricordi a malapena il mio indirizzo sulla busta, ovviamente,
E io sono tuo - ricordo a memoria ... Anche se, sembrerebbe - perché?
Non hai promesso di scrivere, e nemmeno di ricordare,
Annuirono brevemente: "Ciao" e mi salutarono.

Finirò la mia lettera, piegherò il mio aeroplanino di carta
E a mezzanotte uscirò sul balcone e lo lascerò volare.
Lascia che voli dove tu, mancandomi, non versi lacrime,
E, languido nella solitudine, non battere il pesce sul ghiaccio.

Come in un mare in tempesta con un semplice guscio di noce
Il mio postino dalle ali bianche naviga nel silenzio di mezzanotte.
Come il gemito di un'anima ferita, come un raggio sottile di fragile speranza,
Che per tanti lunghi anni, giorno e notte, brilla su di me.

Che la pioggia grigia tamburi di notte sui tetti della città,
Vola un aeroplano di carta, perché al timone c'è un pilota asso,
Porta una lettera, e in quella lettera ci sono solo tre parole care,
Follemente importante per me, ma sfortunatamente non per te.

Percorso apparentemente semplice - da cuore a cuore, ma è proprio così
Quell'aereo, per l'ennesima volta, sarà portato da qualche parte dal vento...
E tu, non avendo ricevuto una lettera, non essere affatto triste,
E non saprai che ti amo... Questo è tutto...

© Aleksandr Ovchinnikov, 2010

E a volte, avendo giocato abbastanza aeroplani, le ragazze diventano angeli:

O le streghe

Ma questa è un'altra storia...

Essendo il padre di un diplomato praticamente al liceo, è stato coinvolto in una storia divertente con un finale inaspettato. Ha una parte educativa e una toccante parte politica.
Post alla vigilia del Cosmonautics Day. Fisica di un aeroplano di carta.

Poco prima del nuovo anno, la figlia ha deciso di controllare i propri progressi e ha scoperto che lo studente fisico, durante la compilazione del diario retrodatato, ha istruito alcuni quattro extra e il voto semestrale è compreso tra "5" e "4". Qui devi capire che la fisica al grado 11 è, per usare un eufemismo, una materia non fondamentale, tutti sono impegnati con la formazione per l'ammissione e un esame terribile, ma influisce sul punteggio complessivo. Con il cuore che geme, per ragioni pedagogiche, mi è stato negato l'intervento - tipo risolverlo da solo. Si è preparata, è venuta a scoprirlo, ne ha riscritto uno indipendente proprio lì e ha ottenuto un cinque mesi di sei. Andrebbe tutto bene, ma l'insegnante ha chiesto, come parte della risoluzione del problema, di registrarsi alla Conferenza scientifica del Volga (Università di Kazan) nella sezione "Fisica" e scrivere una sorta di rapporto. La partecipazione di uno studente a questo shnyaga viene presa in considerazione nella certificazione annuale degli insegnanti, beh, come "allora chiuderemo sicuramente l'anno". L'insegnante può essere compreso, normale, in generale, un accordo.

Il bambino si è caricato, è andato al comitato organizzatore, ha preso le regole di partecipazione. Dal momento che la ragazza è abbastanza responsabile, ha iniziato a pensare e a trovare un argomento. Naturalmente si rivolse a me, l'intellettuale tecnico più vicino dell'era post-sovietica, per un consiglio. C'era un elenco di vincitori di conferenze passate su Internet (forniscono diplomi di tre lauree), questo ci ha guidato, ma non ha aiutato. I rapporti consistevano in due varietà, una - "nanofiltri nelle innovazioni petrolifere", la seconda - "fotografie di cristalli e un metronomo elettronico". Per me, il secondo tipo è normale: i bambini dovrebbero tagliare un rospo e non strofinare i bicchieri per le sovvenzioni governative, ma non avevamo molte idee. Dovevo seguire le regole, qualcosa del tipo "è data la preferenza al lavoro indipendente e agli esperimenti".

Abbiamo deciso che avremmo realizzato una specie di reportage divertente, visivo e cool, senza zaum e nanotecnologie: divertiremo il pubblico, la partecipazione è sufficiente per noi. Il tempo era di un mese e mezzo. Il copia-incolla era fondamentalmente inaccettabile. Dopo qualche riflessione, abbiamo deciso sull'argomento: "Fisica di un aeroplano di carta". Una volta ho passato la mia infanzia a modellare aerei e mia figlia adora gli aeroplani, quindi l'argomento è più o meno vicino. È stato necessario fare uno studio pratico completo sull'orientamento fisico e, infatti, scrivere un documento. Successivamente, posterò l'abstract di questo lavoro, alcuni commenti e illustrazioni/foto. Alla fine ci sarà la fine della storia, il che è logico. Se sei interessato, risponderò alle domande con frammenti già dettagliati.

Si è scoperto che l'aereo di carta ha uno stallo complicato nella parte superiore dell'ala, che forma una zona curva simile a un profilo alare a tutti gli effetti.

Sono stati presi tre diversi modelli per gli esperimenti.

Modello n. 1. Il design più comune e noto. Di norma, la maggioranza lo immagina quando sente l'espressione "aereo di carta".
Numero modello 2. "Freccia" o "Lancia". Un modello caratteristico con un angolo alare acuto e una presunta alta velocità.
Numero modello 3. Modello con ala ad alto allungamento. Design speciale, assemblato sul lato largo del foglio. Si presume che abbia buoni dati aerodinamici grazie all'alto allungamento dell'ala.
Tutti gli aerei sono stati assemblati da fogli identici di carta A4. La massa di ogni aeromobile è di 5 grammi.

Per determinare i parametri di base, è stato condotto un semplice esperimento: il volo di un aeroplano di carta è stato registrato da una videocamera sullo sfondo di un muro con segni metrici. Poiché è noto l'intervallo di fotogrammi per le riprese video (1/30 di secondo), è possibile calcolare facilmente la velocità di scorrimento. A seconda del calo di altitudine, l'angolo di planata e la qualità aerodinamica del velivolo si trovano sui telai corrispondenti.
In media, la velocità di un aeroplano è di 5–6 m / s, il che non è così piccolo.
Qualità aerodinamica - circa 8.

Per ricreare le condizioni di volo, abbiamo bisogno di un flusso laminare fino a 8 m/s e della capacità di misurare portanza e resistenza. Il metodo classico di tale ricerca è la galleria del vento. Nel nostro caso la situazione è semplificata dal fatto che l'aereo stesso ha dimensioni e velocità contenute e può essere posizionato direttamente in un tubo di dimensioni contenute, quindi non siamo ostacolati dalla situazione in cui il modello soffiato differisce notevolmente per dimensioni da l'originale, che, a causa della differenza nei numeri di Reynolds, richiede una compensazione durante le misurazioni.
Con una sezione del tubo di 300x200 mm e una portata fino a 8 m/s, abbiamo bisogno di un ventilatore con una portata di almeno 1000 metri cubi/ora. Per modificare la portata è necessario un regolatore di velocità del motore e per la misurazione un anemometro con una precisione adeguata. Il misuratore di velocità non deve essere digitale, è del tutto possibile cavarsela con una piastra deviata con graduazioni angolari o un anemometro liquido, che ha una maggiore precisione.

La galleria del vento è nota da molto tempo, è stata utilizzata nella ricerca da Mozhaisky e Tsiolkovsky e Zhukovsky hanno già sviluppato in dettaglio la moderna tecnica sperimentale, che non è cambiata radicalmente.

La galleria del vento desktop è stata realizzata sulla base di un ventilatore industriale sufficientemente potente. Dietro la ventola si trovano piastre reciprocamente perpendicolari che raddrizzano il flusso prima di entrare nella camera di misurazione. Le finestre della camera di misurazione sono dotate di vetro. Un foro rettangolare per i supporti è praticato nella parete di fondo. Direttamente nella camera di misura, è installata una girante anemometro digitale per misurare la velocità del flusso. Il tubo presenta una leggera strozzatura in uscita per “aumentare” il flusso, riducendo la turbolenza a scapito della riduzione della velocità. La velocità della ventola è controllata da un semplice controller elettronico domestico.

Le caratteristiche del tubo si sono rivelate peggiori di quelle calcolate, principalmente a causa della discrepanza tra le prestazioni del ventilatore e le caratteristiche del passaporto. Il boost di flusso ha anche ridotto la velocità nella zona di misurazione di 0,5 m/s. Di conseguenza, la velocità massima è leggermente superiore a 5 m/s, che, tuttavia, si è rivelata sufficiente.

Numero di Reynolds per la pipa:
Re = VLρ/η = VL/ν
V (velocità) = 5 m/s
L (caratteristica) = 250 mm = 0,25 m
ν (coefficiente (densità/viscosità)) = 0,000014 m^2/s
Ri = 1,25/ 0,000014 = 89285,7143

Per misurare le forze che agiscono sull'aereo sono stati utilizzati bilanci aerodinamici elementari con due gradi di libertà basati su una coppia di bilance elettroniche per gioielli con una precisione di 0,01 grammi. L'aereo è stato fissato su due rack ad angolo retto e montato sulla piattaforma della prima bilancia. Questi, a loro volta, erano posti su una piattaforma mobile con una leva di trasmissione della forza orizzontale alla seconda scala.
Le misurazioni hanno dimostrato che la precisione è abbastanza sufficiente per le modalità di base. Tuttavia, è stato difficile correggere l'angolo, quindi è meglio sviluppare uno schema di montaggio appropriato con segni.

Durante lo spurgo dei modelli, sono stati misurati due parametri principali: la forza di trascinamento e la forza di sollevamento, a seconda della velocità del flusso a un determinato angolo. È stata costruita una famiglia di caratteristiche con valori sufficientemente realistici per descrivere il comportamento di ciascun aeromobile. I risultati sono riassunti in grafici con ulteriore normalizzazione della scala rispetto alla velocità.

Modello n. 1.
Aurea media. Il design corrisponde al materiale: carta. La forza delle ali corrisponde alla lunghezza, la distribuzione del peso è ottimale, quindi un aereo correttamente piegato è ben allineato e vola senza intoppi. È la combinazione di tali qualità e facilità di montaggio che ha reso questo design così popolare. La velocità è inferiore al secondo modello, ma superiore al terzo. Alle alte velocità, l'ampia coda inizia già a interferire, il che precedentemente stabilizzava perfettamente il modello.
Numero modello 2.
Modello con le peggiori caratteristiche di volo. L'ampia spazzata e le ali corte sono progettate per funzionare meglio alle alte velocità, come accade, ma la portanza non cresce abbastanza e l'aereo vola davvero come una lancia. Inoltre, non si stabilizza correttamente in volo.
Numero modello 3.
Il rappresentante della scuola di "ingegneria": il modello è stato appositamente concepito con caratteristiche speciali. Le ali ad alto allungamento funzionano meglio, ma la resistenza aumenta molto rapidamente: l'aereo vola lentamente e non tollera l'accelerazione. Per compensare la mancanza di rigidità della carta, vengono utilizzate numerose pieghe nella punta dell'ala, che aumentano anche la resistenza. Tuttavia, il modello è molto rivelatore e vola bene.

Alcuni risultati sulla visualizzazione dei vortici
Se introduci una fonte di fumo nel ruscello, puoi vedere e fotografare i ruscelli che girano intorno all'ala. Non avevamo speciali generatori di fumo a nostra disposizione, usavamo bastoncini di incenso. Per aumentare il contrasto, è stato utilizzato un filtro per l'elaborazione delle foto. La portata è diminuita anche perché la densità del fumo era bassa.
Formazione di flusso sul bordo d'attacco dell'ala.

Coda turbolenta.

Inoltre, i flussi possono essere esaminati utilizzando fili corti incollati all'ala o con una sonda sottile con un filo all'estremità.

È chiaro che un aeroplano di carta è, prima di tutto, solo una fonte di gioia e una meravigliosa illustrazione per il primo passo nel cielo. Un principio simile di librarsi in pratica viene utilizzato solo dagli scoiattoli volanti, che non hanno una grande importanza economica nazionale, almeno nella nostra corsia.

Un equivalente più pratico di un aeroplano di carta è la "Wing suite", una tuta alare per paracadutisti che consente il volo orizzontale. A proposito, la qualità aerodinamica di una tuta del genere è inferiore a quella di un aeroplano di carta, non più di 3.

Mi è venuto in mente il tema, il piano: 70 percento, editing teorico, pezzi di ferro, editing generale, piano del discorso.
Ha raccolto tutta la teoria, fino alla traduzione di articoli, misurazioni (molto laboriose, tra l'altro), disegni/grafici, testo, letteratura, presentazione, relazione (c'erano molte domande).

Salto la sezione in cui, in termini generali, vengono considerati i problemi di analisi e di sintesi, che consentono di costruire la sequenza inversa: il progetto di un aeroplano secondo determinate caratteristiche.

Tenendo conto del lavoro svolto, possiamo applicare una colorazione sulla mappa mentale che indica il completamento dei compiti. Il verde indica i punti che sono a un livello soddisfacente, il verde chiaro - problemi che presentano alcune limitazioni, il giallo - le aree interessate, ma non adeguatamente sviluppate, il rosso - promettente, che necessitano di ulteriori ricerche (il finanziamento è benvenuto).

Il mese è volato inosservato: la figlia stava scavando Internet, guidando una pipa sul tavolo. La bilancia strizzò gli occhi, gli aeroplani furono spazzati via dalla teoria. L'output si è rivelato essere 30 pagine di testo decente con fotografie e grafici. L'opera è stata inviata al giro per corrispondenza (poche migliaia di opere in tutte le sezioni). Un mese dopo, oh orrore, hanno pubblicato un elenco di rapporti faccia a faccia, in cui il nostro era fianco a fianco con il resto dei nanococcodrilli. Il bambino sospirò tristemente e iniziò a scolpire una presentazione per 10 minuti. Hanno immediatamente escluso la lettura - di parlare, in modo così vivido e significativo. Prima dell'evento, hanno organizzato una prova con tempismo e proteste. Al mattino, un oratore assonnato con la giusta sensazione "Non ricordo e non so niente" ha bevuto alla KSU.

Alla fine della giornata, ho iniziato a preoccuparmi, nessuna risposta - nessun saluto. C'era uno stato così traballante quando non capisci se uno scherzo rischioso è stato un successo o meno. Non volevo che l'adolescente in qualche modo si allontanasse da questa storia. Si è scoperto che tutto è stato ritardato e il suo rapporto è sceso fino alle 16:00. La bambina ha inviato un SMS: "ha raccontato tutto, la giuria ride". Beh, penso, ok, grazie almeno non rimproverare. E circa un'ora dopo - "diploma di primo grado". Questo era del tutto inaspettato.

Abbiamo pensato a qualsiasi cosa, ma sullo sfondo di una pressione completamente selvaggia di argomenti e partecipanti sottoposti a pressioni, ottenere il primo premio per un lavoro buono, ma informale, è qualcosa di un tempo completamente dimenticato. Dopodiché, ha già affermato che la giuria (abbastanza autorevole, tra l'altro, non meno di CFM) ha inchiodato i nanotecnologi zombi alla velocità della luce. Apparentemente, tutti sono così stufi nei circoli scientifici che hanno eretto incondizionatamente una barriera non detta all'oscurantismo. È arrivato al ridicolo: il povero bambino ha letto ad alta voce alcuni scientismi selvaggi, ma non è stato in grado di rispondere a quale angolo fosse misurato durante i suoi esperimenti. Influenti leader scientifici sono diventati un po' pallidi (ma si sono rapidamente ripresi), per me è un mistero il motivo per cui hanno dovuto organizzare una tale disgrazia, e anche a spese dei bambini. Di conseguenza, tutti i premi sono stati assegnati a bravi ragazzi con occhi normali e vivaci e buoni argomenti. Il secondo diploma, ad esempio, è stato consegnato a una ragazza con un modello del motore Stirling, che lo ha lanciato rapidamente al dipartimento, ha cambiato rapidamente modalità e ha commentato in modo significativo ogni tipo di situazione. Un altro diploma è stato dato a un ragazzo che era seduto su un telescopio dell'università e cercava qualcosa lì sotto la guida di un professore che chiaramente non permetteva alcun "aiuto" esterno. Questa storia mi ha dato una speranza. In quella che è la volontà delle persone normali e normali al normale ordine delle cose. Non un'abitudine a un'ingiustizia predeterminata, ma una disponibilità a sforzi per ripristinarla.

Il giorno successivo, alla cerimonia di premiazione, il presidente del comitato di selezione si è avvicinato ai vincitori e ha detto che erano tutti iscritti prima del previsto alla Facoltà di Fisica della KSU. Se vogliono entrare, devono semplicemente portare i documenti fuori concorso. Questo vantaggio, tra l'altro, esisteva davvero un tempo, ma ora è stato ufficialmente cancellato, così come ulteriori preferenze per medagliati e Olimpiadi (tranne, a quanto pare, i vincitori delle Olimpiadi russe), sono state cancellate. Cioè, è stata una pura iniziativa del Consiglio Accademico. È chiaro che ora c'è una crisi di candidati e non hanno voglia di fisica, d'altronde questa è una delle facoltà più normali con un buon livello. Quindi, correggendo i quattro, il bambino era in prima linea di arruolato. Non riesco a immaginare come gestirà questo, lo scoprirò - annullerò l'iscrizione.

Una figlia farebbe un lavoro del genere da sola?

Ha anche chiesto: come i papà, non ho fatto tutto da solo.
La mia versione è questa. Hai fatto tutto da solo, capisci cosa c'è scritto su ogni pagina e risponderai a qualsiasi domanda - sì. Tu sai di più sulla regione rispetto ai presenti qui e ai tuoi conoscenti - sì. Ho capito la tecnologia generale di un esperimento scientifico dall'inizio di un'idea al risultato + studi collaterali - sì. Ha fatto un ottimo lavoro, senza dubbio. Ha presentato questo lavoro su base generale senza patrocinio - sì. Protetto - ok. La giuria è qualificata - senza dubbio. Allora questo è il tuo premio per la conferenza degli studenti.

Sono un ingegnere acustico, una piccola società di ingegneria, mi sono laureato in ingegneria dei sistemi in aviazione, ho comunque studiato in seguito.

trascrizione

1 Lavoro di ricerca Tema del lavoro L'aeroplano di carta perfetto Completato da: Prokhorov Vitaly Andreevich, uno studente dell'ottavo anno della scuola secondaria Smelovskaya Capo: Prokhorova Tatiana Vasilievna insegnante di storia e studi sociali della scuola secondaria Smelovskaya 2016

2 Contenuti Introduzione L'aereo ideale Componenti del successo La seconda legge di Newton al lancio di un aeroplano Forze che agiscono su un aeroplano in volo Informazioni sull'ala Al lancio di un aeroplano Test di aeroplani Modelli di aeroplani Prove per distanza di volo e tempo di planata Modello di aeroplano ideale Riassumendo: a modello teorico Proprio modello e sue prove Conclusioni Elenco Appendice 1. Schema dell'impatto delle forze su un velivolo in volo Appendice 2. Trascina Appendice 3. Estensione alare Appendice 4. Spazzatura alare Appendice 5. Corda aerodinamica media dell'ala (MAC) Appendice 6. Forma dell'ala Appendice 7. Circolazione dell'aria intorno all'ala Appendice 8 Angolo di lancio dell'aeroplano Appendice 9. Modelli di aeroplano per l'esperimento

3 Introduzione L'aeroplano di carta (aeroplano) è un aeroplano giocattolo fatto di carta. È probabilmente la forma più comune di aerogami, un ramo dell'origami (l'arte giapponese di piegare la carta). In giapponese, un tale aereo è chiamato 紙飛行機 (kami hikoki; kami=carta, hikoki=aereo). Nonostante l'apparente frivolezza di questa attività, si è scoperto che il lancio di aeroplani è un'intera scienza. Nasce nel 1930, quando Jack Northrop, fondatore della Lockheed Corporation, utilizzò aeroplanini di carta per testare nuove idee su veri aeroplani. E le gare di lancio dell'aereo di carta Red Bull Paper Wings si svolgono a livello mondiale. Sono stati inventati dal britannico Andy Chipling. Per molti anni lui ei suoi amici sono stati impegnati nella realizzazione di modellini di carta, nel 1989 ha fondato la Paper Aircraft Association. È stato lui a scrivere le regole per il lancio di aeroplani di carta, che vengono utilizzate dagli specialisti del Guinness dei primati e che sono diventate le installazioni ufficiali del campionato del mondo. L'origami, e poi l'aerogami, è stata a lungo la mia passione. Ho costruito vari modelli di aeroplanini di carta, ma alcuni volavano alla grande, mentre altri sono caduti subito. Perché succede questo, come realizzare un modello di aeroplano ideale (volando a lungo e lontano)? Unendo la mia passione con la conoscenza della fisica, ho iniziato la mia ricerca. Scopo dello studio: applicando le leggi della fisica, creare un modello di aeroplano ideale. Compiti: 1. Studiare le leggi di base della fisica che influenzano il volo di un aeroplano. 2. Ricavare le regole per creare l'aeroplano perfetto. 3

4 3. Esaminare i modelli di aeroplani già creati per la vicinanza al modello teorico di un aeroplano ideale. 4. Crea il tuo modello di aeroplano che sia vicino al modello teorico di un aeroplano ideale. 1. Aeroplano ideale 1.1. Componenti del successo In primo luogo, affrontiamo la questione di come realizzare un buon aeroplanino di carta. Vedete, la funzione principale di un aeroplano è la capacità di volare. Come realizzare un aereo con le migliori prestazioni. Per fare ciò, passa prima alle osservazioni: 1. Un aeroplano vola più veloce e più a lungo, più forte è il lancio, tranne quando qualcosa (il più delle volte un pezzo di carta svolazzante nel naso o ali abbassate penzolanti) crea resistenza e rallenta l'avanzamento andamento dell'aereo. . 2. Non importa quanto ci sforziamo di lanciare un foglio di carta, non saremo in grado di lanciarlo fino a un piccolo sassolino dello stesso peso. 3. Per un aeroplano di carta, le ali lunghe sono inutili, le ali corte sono più efficaci. Gli aeroplani pesanti non volano lontano 4. Un altro fattore chiave da tenere in considerazione è l'angolo di avanzamento dell'aereo. Passando alle leggi della fisica, troviamo le cause dei fenomeni osservati: 1. I voli degli aerei di carta obbediscono alla seconda legge di Newton: la forza (in questo caso la portanza) è uguale alla velocità di variazione della quantità di moto. 2. È tutta una questione di resistenza, una combinazione di resistenza dell'aria e turbolenza. La resistenza dell'aria causata dalla sua viscosità è proporzionale all'area della sezione trasversale della parte frontale dell'aeromobile, 4

5 in altre parole, dipende da quanto è grande il muso dell'aeromobile visto dalla parte anteriore. La turbolenza è il risultato dell'azione delle correnti d'aria vorticose che si formano attorno all'aeromobile. È proporzionale alla superficie dell'aeromobile, la forma aerodinamica la riduce notevolmente. 3. Le grandi ali dell'aeroplano di carta si abbassano e non possono resistere all'effetto di flessione della forza di sollevamento, rendendo l'aereo più pesante e aumentando la resistenza. L'eccesso di peso impedisce all'aereo di volare lontano e questo peso è solitamente creato dalle ali, con la maggiore portanza che si verifica nella regione dell'ala più vicina alla linea centrale dell'aereo. Pertanto, le ali devono essere molto corte. 4. Al decollo, l'aria deve colpire la parte inferiore delle ali ed essere deviata verso il basso per fornire una portanza adeguata all'aeromobile. Se l'aereo non è inclinato rispetto alla direzione di marcia e il muso non è in alto, non c'è portanza. Di seguito considereremo le leggi fisiche di base che influenzano l'aeroplano, più in dettaglio la seconda legge di Newton al momento del decollo dell'aeroplano Sappiamo che la velocità di un corpo cambia sotto l'influenza di una forza applicata ad esso. Se più forze agiscono sul corpo, allora si trova la risultante di queste forze, cioè una certa forza totale che ha una certa direzione e valore numerico. Infatti, tutti i casi di applicazione di varie forze in un determinato momento possono essere ridotti all'azione di una forza risultante. Pertanto, per scoprire come è cambiata la velocità del corpo, dobbiamo sapere quale forza agisce sul corpo. A seconda dell'entità e della direzione della forza, il corpo riceverà l'una o l'altra accelerazione. Questo è chiaramente visibile quando l'aereo viene lanciato. Quando abbiamo agito sull'aereo con una piccola forza, non ha accelerato molto. Quando è il potere 5

6 l'impatto è aumentato, quindi l'aereo ha acquisito un'accelerazione molto maggiore. Cioè, l'accelerazione è direttamente proporzionale alla forza applicata. Maggiore è la forza d'impatto, maggiore è l'accelerazione che acquisisce il corpo. La massa del corpo è anche direttamente correlata all'accelerazione acquisita dal corpo come risultato della forza. In questo caso, la massa del corpo è inversamente proporzionale all'accelerazione risultante. Maggiore è la massa, minore sarà l'accelerazione. Sulla base di quanto sopra, giungiamo alla conclusione che quando l'aereo viene lanciato, obbedisce alla seconda legge di Newton, espressa dalla formula: a \u003d F / m, dove a è l'accelerazione, F è la forza d'impatto, m è la massa del corpo. La definizione della seconda legge è la seguente: l'accelerazione acquisita da un corpo a seguito di un impatto su di esso è direttamente proporzionale alla forza o risultante delle forze di tale impatto e inversamente proporzionale alla massa del corpo. Pertanto, inizialmente l'aeroplano obbedisce alla seconda legge di Newton e l'autonomia di volo dipende anche dalla forza iniziale e dalla massa dell'aeroplano date. Ne derivano quindi le prime regole per creare un aeroplano ideale: l'aereo deve essere leggero, inizialmente dare l'aereo grande potere Forze che agiscono su un aeromobile in volo. Quando un aeroplano vola, è influenzato da molte forze dovute alla presenza dell'aria, ma tutte possono essere rappresentate sotto forma di quattro forze principali: gravità, portanza, forza impostata al decollo e forza di resistenza dell'aria ( trascinare) (vedi Appendice 1). La forza di gravità rimane sempre costante. L'ascensore contrasta il peso dell'aereo e può essere maggiore o minore del peso, a seconda della quantità di energia spesa nella propulsione. La forza impostata al lancio è contrastata dalla forza di resistenza dell'aria (altrimenti trascinamento). 6

7 Nel volo rettilineo e livellato, queste forze sono reciprocamente bilanciate: la forza impostata al decollo è uguale alla forza di resistenza dell'aria, la forza di portanza è uguale al peso dell'aeromobile. Senza un altro rapporto di queste quattro forze di base, il volo rettilineo e livellato è impossibile. Qualsiasi cambiamento in una di queste forze influenzerà il modo in cui vola l'aereo. Se la portanza generata dalle ali è maggiore della forza di gravità, l'aereo si alza. Al contrario, una diminuzione della portanza contro gravità provoca la discesa dell'aeromobile, ovvero la perdita di quota e la sua caduta. Se l'equilibrio delle forze non viene mantenuto, l'aereo curverà la traiettoria di volo nella direzione della forza prevalente. Soffermiamoci più in dettaglio sulla resistenza, come uno dei fattori importanti nell'aerodinamica. La resistenza frontale è la forza che impedisce il movimento dei corpi nei liquidi e nei gas. La resistenza frontale è costituita da due tipi di forze: forze di attrito tangenziale (tangenziale) dirette lungo la superficie del corpo e forze di pressione dirette verso la superficie (Appendice 2). La forza di trascinamento è sempre diretta contro il vettore di velocità del corpo nel mezzo e, insieme alla forza di sollevamento, è una componente della forza aerodinamica totale. La forza di resistenza è solitamente rappresentata come la somma di due componenti: la resistenza a portanza zero (resistenza dannosa) e la resistenza induttiva. Una resistenza dannosa si verifica a causa dell'impatto della pressione dell'aria ad alta velocità sugli elementi strutturali dell'aeromobile (tutte le parti sporgenti dell'aeromobile creano una resistenza dannosa quando si muovono nell'aria). Inoltre, all'incrocio tra l'ala e il "corpo" dell'aeromobile, nonché alla coda, si verificano turbolenze del flusso d'aria, che conferiscono anche una resistenza dannosa. Nocivo 7

La resistenza 8 aumenta come il quadrato dell'accelerazione dell'aereo (se si raddoppia la velocità, la resistenza dannosa aumenta di un fattore quattro). Nell'aviazione moderna, gli aerei ad alta velocità, nonostante gli spigoli vivi delle ali e la forma super aerodinamica, subiscono un riscaldamento significativo della pelle quando superano la forza di resistenza con la potenza dei loro motori (ad esempio, l'alta velocità più veloce del mondo l'aereo da ricognizione di quota SR-71 Black Bird è protetto da uno speciale rivestimento resistente al calore). Il secondo componente della resistenza, la resistenza induttiva, è un sottoprodotto della portanza. Si verifica quando l'aria scorre da un'area alta pressione davanti all'ala nel mezzo rarefatto dietro l'ala. L'effetto speciale della resistenza induttiva è evidente alle basse velocità di volo, che si osserva negli aeroplani di carta (Un buon esempio di questo fenomeno può essere visto negli aerei reali durante l'avvicinamento all'atterraggio. L'aereo alza il muso durante l'avvicinamento all'atterraggio, i motori iniziano a ronzare spinta più crescente). La resistenza induttiva, simile alla resistenza dannosa, è nel rapporto di uno a due con l'accelerazione dell'aeromobile. E ora un po' di turbolenza. Il dizionario esplicativo dell'enciclopedia "Aviazione" fornisce una definizione: "La turbolenza è la formazione casuale di onde frattali non lineari con un aumento di velocità in un mezzo liquido o gassoso". Nelle nostre stesse parole, questa è una proprietà fisica dell'atmosfera, in cui la pressione, la temperatura, la direzione del vento e la velocità cambiano costantemente. Per questo motivo, le masse d'aria diventano eterogenee per composizione e densità. E durante il volo, il nostro aeroplano può entrare in correnti d'aria discendenti ("inchiodate" a terra) o ascendenti (meglio per noi, perché sollevano l'aereo da terra), e questi flussi possono muoversi casualmente, torcersi (quindi l'aereo vola imprevedibile, colpi di scena). otto

9 Quindi, deduciamo da quanto detto le qualità necessarie per creare un aeroplano ideale in volo: Un aeroplano ideale dovrebbe essere lungo e stretto, affusolato verso il muso e la coda come una freccia, con una superficie relativamente piccola per il suo peso. Un aeroplano con queste caratteristiche vola a una distanza maggiore. Se la carta è piegata in modo che la parte inferiore dell'aeroplano sia piatta e livellata, il sollevamento agirà su di essa mentre scende e ne aumenterà la portata. Come notato sopra, la portanza si verifica quando l'aria colpisce la superficie inferiore di un aereo che vola con il muso leggermente sollevato sull'ala. L'apertura alare è la distanza tra i piani paralleli al piano di simmetria dell'ala e tangenti ad esso. punti estremi. L'apertura alare è un'importante caratteristica geometrica di un aeromobile che ne influenza le prestazioni aerodinamiche e di volo, ed è anche una delle principali dimensioni complessive di un aeromobile. Estensione dell'ala - il rapporto tra l'apertura alare e la sua corda aerodinamica media (Appendice 3). Per un'ala non rettangolare, rapporto d'aspetto = (quadrato della campata)/area. Questo può essere compreso se prendiamo come base un'ala rettangolare, la formula sarà più semplice: aspect ratio = span / chord. Quelli. se l'ala ha una luce di 10 metri, e la corda = 1 metro, allora l'allungamento sarà = 10. Maggiore è l'allungamento, minore è la resistenza induttiva dell'ala associata al flusso d'aria dalla superficie inferiore della ala alla tomaia attraverso la punta con formazione di vortici terminali. In prima approssimazione, possiamo supporre che la dimensione caratteristica di un tale vortice sia uguale alla corda - e con un aumento dell'apertura, il vortice diventa sempre più piccolo rispetto all'apertura alare. 9

10 Naturalmente, minore è la resistenza induttiva, minore è la resistenza totale del sistema, maggiore è la qualità aerodinamica. Naturalmente, c'è la tentazione di rendere l'allungamento il più grande possibile. E qui iniziano i problemi: insieme all'uso di alte proporzioni, dobbiamo aumentare la resistenza e la rigidità dell'ala, il che comporta un aumento sproporzionato della massa dell'ala. Dal punto di vista dell'aerodinamica, la più vantaggiosa sarà una tale ala, che ha la capacità di creare quanta più portanza possibile con la minor resistenza possibile. Per valutare la perfezione aerodinamica dell'ala, viene introdotto il concetto della qualità aerodinamica dell'ala. La qualità aerodinamica di un'ala è il rapporto tra la portanza e la forza di resistenza dell'ala. Il meglio in termini di aerodinamica è una forma ellittica, ma un'ala del genere è difficile da produrre, quindi viene utilizzata raramente. Un'ala rettangolare è meno vantaggiosa dal punto di vista aerodinamico, ma molto più facile da produrre. L'ala trapezoidale è migliore in termini di caratteristiche aerodinamiche rispetto a quella rettangolare, ma è un po' più difficile da produrre. Swept e triangolare in termini di ali in termini aerodinamici su basse velocità inferiore a trapezoidale e rettangolare (tali ali sono utilizzate su aerei che volano a velocità transoniche e supersoniche). L'ala ellittica in pianta ha la massima qualità aerodinamica - la minima resistenza possibile con la massima portanza. Sfortunatamente, un'ala di questa forma non viene spesso utilizzata a causa della complessità del design (un esempio dell'uso di un'ala di questo tipo è il caccia inglese Spitfire) (Appendice 6). Angolo di apertura dell'ala della deviazione dell'ala dalla normale all'asse di simmetria dell'aeromobile, proiettato sul piano di base dell'aeromobile. In questo caso, la direzione della coda è considerata positiva (Appendice 4). Ce ne sono 10

11 spazzare lungo il bordo d'attacco dell'ala, lungo il bordo d'uscita e lungo la linea della corda del quarto. Ala Reverse sweep wing (KOS) con sweep negativo (esempi di modelli di aeromobili con sweep inverso: Su-47 Berkut, aliante cecoslovacco LET L-13) . Il carico alare è il rapporto tra il peso di un aeromobile e la sua superficie di appoggio. È espresso in kg/m² (per i modelli - g/dm²). Minore è il carico, minore è la velocità richiesta per volare. La corda aerodinamica media dell'ala (MAC) è un segmento di linea retta che collega tra loro i due punti più distanti del profilo. Per un'ala a pianta rettangolare, il MAR è uguale alla corda dell'ala (Appendice 5). Conoscendo il valore e la posizione del MAR sull'aeromobile e prendendolo come linea di base, viene determinata la posizione del baricentro dell'aeromobile rispetto ad esso, che viene misurata in % della lunghezza del MAR. La distanza dal baricentro all'inizio del MAR, espressa in percentuale della sua lunghezza, è chiamata baricentro dell'aeromobile. È più facile scoprire il baricentro di un aeroplano di carta: prendi ago e filo; forare l'aereo con un ago e lasciarlo appeso a un filo. Il punto in cui l'aereo sarà in equilibrio con le ali perfettamente piatte è il baricentro. E qualcosa in più sul profilo dell'ala è la forma dell'ala in sezione trasversale. Il profilo dell'ala ha la maggiore influenza su tutte le caratteristiche aerodinamiche dell'ala. Esistono molti tipi di profili, a causa della curvatura delle superfici superiore e inferiore tipi diversi diverso, così come lo spessore del profilo stesso (Appendice 6). Il classico è quando la parte inferiore è vicina al piano e la parte superiore è convessa secondo una certa legge. Questo è il cosiddetto profilo asimmetrico, ma ce ne sono anche di simmetrici, quando la parte superiore e quella inferiore hanno la stessa curvatura. Lo sviluppo dei profili alari è stato effettuato quasi dall'inizio della storia dell'aviazione, ed è ancora in corso (in Russia, TsAGI Central Aerohydrodynamic 11

12 Istituto intitolato al Professor N.E. Zhukovsky, negli Stati Uniti tali funzioni sono svolte dal Langley Research Center (una divisione della NASA)). Traiamo conclusioni da quanto sopra sull'ala di un aeroplano: un aeroplano tradizionale ha ali lunghe e strette più vicine al centro, la parte principale, bilanciata da piccole ali orizzontali più vicine alla coda. La carta non ha la forza per disegni così complessi, si piega e si piega facilmente, specialmente durante il processo di lancio. Ciò significa che le ali di carta perdono le caratteristiche aerodinamiche e creano resistenza. Gli aeroplani progettati tradizionalmente sono aerodinamici e abbastanza robusti, le loro ali a delta offrono una planata stabile, ma sono relativamente grandi, creano una resistenza eccessiva e possono perdere rigidità. Queste difficoltà sono superabili: le superfici di sollevamento più piccole e resistenti sotto forma di ali a delta sono costituite da due o più strati di carta piegata, mantengono meglio la loro forma durante i lanci ad alta velocità. Le ali possono essere piegate in modo da formare un leggero rigonfiamento sulla superficie superiore, aumentando la forza di portanza, come sull'ala di un vero aereo (Appendice 7). Il design solido ha una massa che aumenta la coppia di spunto, ma senza un aumento significativo della resistenza. Spostando le ali deltoidi in avanti e bilanciando la portanza con un corpo aereo lungo e piatto a forma di V più vicino alla coda, che impedisce i movimenti laterali (deviazioni) in volo, le caratteristiche più preziose di un aeroplano di carta possono essere combinate in un unico progetto . 1.5 Lancio dell'aeroplano 12

13 Cominciamo con le basi. Non tenere mai l'aereo di carta per il bordo di uscita dell'ala (coda). Dal momento che la carta si piega molto, il che è molto negativo per l'aerodinamica, qualsiasi adattamento accurato sarà compromesso. L'aereo è tenuto meglio dal più spesso insieme di strati di carta vicino al muso. Di solito questo punto è vicino al baricentro dell'aereo. Per inviare l'aereo alla massima distanza, è necessario lanciarlo in avanti e verso l'alto il più possibile con un angolo di 45 gradi (lungo una parabola), come confermato dal nostro esperimento con il lancio con diverse angolazioni rispetto alla superficie (Appendice 8 ). Questo perché durante il decollo, l'aria deve colpire la parte inferiore delle ali ed essere deviata verso il basso, fornendo un'adeguata portanza all'aereo. Se l'aereo non è inclinato rispetto alla direzione di marcia e il muso non è in alto, non c'è portanza. L'aereo tende ad avere la maggior parte del peso all'indietro, il che significa che la parte posteriore è abbassata, il muso è sollevato e il sollevamento è garantito. Bilancia l'aereo, permettendogli di volare (a meno che l'ascensore non sia troppo alto, facendo rimbalzare violentemente l'aereo su e giù). Nelle gare a tempo di volo, dovresti lanciare l'aereo all'altezza massima in modo che scivoli più a lungo. In generale, le tecniche per il lancio di velivoli acrobatici sono diverse quanto i loro progetti. E così è la tecnica per lanciare l'aereo perfetto: una presa adeguata deve essere abbastanza forte da tenere l'aereo, ma non così forte da deformarlo. La sporgenza di carta piegata sulla superficie inferiore sotto il muso dell'aereo può essere utilizzata come supporto per il lancio. Durante il decollo, mantieni l'aereo ad un angolo di 45 gradi rispetto alla sua altezza massima. 2.Test di aeroplani 13

14 2.1. Modelli di aeroplani Per confermare (o confutare, se sbagliati per aeroplanini di carta), abbiamo selezionato 10 modelli di aeroplani, differenti per caratteristiche: sweep, apertura alare, densità strutturale, stabilizzatori aggiuntivi. E ovviamente abbiamo preso il classico modello di aeroplano per esplorare anche la scelta di molte generazioni (Appendice 9) 2.2. Autonomia di volo e test del tempo di planata. quattordici

15 Nome del modello Portata di volo (m) Durata del volo (battiti del metronomo) Caratteristiche al decollo Pro Contro 1. Planata contorta Troppo volante Scarso controllo Fondo piatto Ali larghe Grandi Non pianifica le turbolenze 2. Ali di planata contorte Coda larga Scarso Instabile in volo Turbolenza manovrabile 3. Tuffo Naso stretto Turbolenza Cacciatore Torsioni Fondo piatto Peso dell'arco Parte del corpo stretta 4. Planata Fondo piatto Ali grandi Guinness Aliante Volare ad arco Forma dell'arco Corpo stretto Lungo Volo curvo planata 5. Volare lungo Ali affusolate Corpo largo diritto, in volo stabilizzatori Nessun arco di fine volo dello scarabeo cambia bruscamente Cambiamento improvviso nella traiettoria di volo 6. Volare dritto Fondo piatto Corpo largo Tradizionale buono Ali piccole Nessun arco planante 15

16 7. In picchiata Ali strette Naso pesante Volare davanti Ali grandi, dritte Corpo stretto spostato indietro Bomber in picchiata Incurvato (a causa dei lembi sull'ala) Densità strutturale 8. Scout Volare lungo Corpo piccolo Ali larghe dritte Planata Di piccola taglia Inarcato Denso costruzione 9. Cigno bianco Volare in un corpo stretto in linea retta Stabile Ali strette in un volo a fondo piatto Costruzione densa Equilibrato 10. Stealth Volare in una curva dritta Planata Cambia traiettoria Asse delle ali ristretto indietro Nessuna curva Ali larghe Corpo grande Non denso costruzione Durata del volo (dal più grande al più piccolo): Aliante Guinness e tradizionale, Beetle, White Swan Lunghezza del volo (dal più grande al più piccolo): White Swan, Beetle e tradizionale, Scout. Ne sono usciti i leader di due categorie: il Cigno Bianco e il Maggiolino. Studiare questi modelli e, combinandoli con conclusioni teoriche, prenderli come base per un modello di aeroplano ideale. 3. Modello di aeroplano ideale 3.1 Riassumendo: modello teorico 16

17 1. l'aereo dovrebbe essere leggero, 2. inizialmente dare all'aereo una grande forza, 3. lungo e stretto, affusolato verso la punta e la coda come una freccia, con una superficie relativamente piccola per il suo peso, 4. la superficie inferiore del l'aereo è piatto e orizzontale, 5. superfici di sollevamento piccole e più forti sotto forma di ali a delta, 6. piegare le ali in modo che si formi un leggero rigonfiamento sulla superficie superiore, 7. spostare le ali in avanti e bilanciare la portanza con la lunga corpo piatto dell'aeromobile, avente una forma a V verso la coda, 8. struttura solida, 9. la presa deve essere sufficientemente forte e vicino alla sporgenza sulla superficie inferiore, 10. lancio con un angolo di 45 gradi e al massimo altezza. 11. Usando i dati, abbiamo fatto degli schizzi dell'aereo ideale: 1. Vista laterale 2. Vista dal basso 3. Vista frontale Dopo aver disegnato l'aereo ideale, mi sono rivolto alla storia dell'aviazione per vedere se le mie conclusioni coincidevano con i progettisti di aeromobili. E ho trovato un prototipo di aereo con un'ala a delta sviluppato dopo la seconda guerra mondiale: il Convair XF-92 - point interceptor (1945). E la conferma della correttezza delle conclusioni è che è diventato il punto di partenza per una nuova generazione di aeromobili. 17

18 Il proprio modello e il suo test. Nome del modello Autonomia di volo (m) Durata del volo (battiti del metronomo) ID Caratteristiche al lancio Pro (vicinanza all'aereo ideale) Contro (deviazioni dall'aereo ideale) Vola 80% 20% rettilineo (perfezione (per ulteriori piani di controllo non c'è limite ) miglioramenti) Con un forte vento contrario, “si alza” a 90 0 e si gira intorno Il mio modello è realizzato sulla base dei modelli utilizzati nella parte pratica, il più simile al “cigno bianco”. Ma allo stesso tempo, ho apportato una serie di modifiche significative: una grande forma a delta dell'ala, una curva nell'ala (come nello "scout" e simili), lo scafo è stato ridotto ed è stata data ulteriore rigidità strutturale allo scafo. Non si può dire che io sia completamente soddisfatto del mio modello. Vorrei ridurre il minuscolo, lasciando la stessa densità di costruzione. Alle ali può essere dato un delta maggiore. Pensa alla coda. Ma non può essere altrimenti, c'è tempo per ulteriori studi e creatività. Questo è esattamente ciò che fanno i progettisti di aerei professionisti, puoi imparare molto da loro. Cosa farò nel mio hobby. 17

19 Conclusioni Come risultato dello studio, abbiamo conosciuto le leggi fondamentali dell'aerodinamica che interessano l'aeroplano. Sulla base di ciò, sono state dedotte le regole, la cui combinazione ottimale contribuisce alla creazione di un aeroplano ideale. Per testare le conclusioni teoriche nella pratica, abbiamo messo insieme modelli di aeroplani di carta di varia complessità di piegatura, portata e durata del volo. Durante l'esperimento è stata compilata una tabella, in cui sono state confrontate le carenze manifestate dei modelli con le conclusioni teoriche. Confrontando i dati della teoria e dell'esperimento, ho creato un modello del mio aeroplano ideale. Deve ancora essere migliorato, avvicinandolo alla perfezione! diciotto

20 Riferimenti 1. Enciclopedia "Aviazione" / sito Accademico %D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1% 82%D1%8C 2. Collins J. Aeroplanini di carta / J. Collins: per. dall'inglese. P. Mironova. Mosca: Mani, Ivanov e Ferber, 2014. 160c Babintsev V. Aerodinamica per manichini e scienziati / portale Proza.ru 4. Babintsev V. Einstein e la forza di sollevamento, o Perché un serpente ha bisogno di una coda / portale Proza.ru 5. Arzhanikov N.S., Sadekova G.S., Aerodinamica degli aerei 6. Modelli e metodi dell'aerodinamica / 7. Ushakov V.A., Krasilshchikov P.P., Volkov A.K., Grzhegorzhevsky A.N., Atlante delle caratteristiche aerodinamiche dei profili alari / 8. Aerodinamica dell'aeromobile / 9. Movimento dei corpi nell'aria / e-mail zhur. L'aerodinamica nella natura e nella tecnologia. Brevi informazioni in aerodinamica Come volano gli aeroplani di carta? / Interessante. Scienza interessante e interessante Mr. Chernyshev S. Perché un aereo vola? S. Chernyshev, direttore di TsAGI. Rivista "Scienza e vita", 11, 2008 / VVS SGV 4a VA VGK - forum di unità e guarnigioni "Aeronautica e aerodromo" - Aviazione per "manichini" 19

21 12. Gorbunov Al. Aerodinamica per "manichini" / Gorbunov Al., Mr. Road in the clouds / jour. Planet Luglio, 2013 Pietre miliari nell'aviazione: un prototipo di velivolo con ala a delta 20

22 Appendice 1. Schema dell'impatto delle forze sull'aeroplano in volo. Forza di sollevamento Accelerazione data al lancio Forza di gravità Trascina Appendice 2. Trascina. Forma e flusso dell'ostacolo Resistenza alla forma Resistenza all'attrito viscoso 0% 100% ~10% ~90% ~90% ~10% 100% 0% 21

23 Appendice 3. Estensione dell'ala. Appendice 4. Spazzata alare. 22

24 Appendice 5. Corda alare aerodinamica media (MAC). Allegato 6. La forma dell'ala. Piano in sezione trasversale 23

25 Appendice 7. Circolazione dell'aria intorno all'ala Un vortice si forma sul bordo tagliente del profilo dell'ala.Quando si forma un vortice, si verifica la circolazione dell'aria intorno all'ala.Il vortice viene portato via dal flusso e le linee di flusso fluiscono uniformemente intorno il profilo; sono condensati sopra l'ala Appendice 8. Angolo di lancio dell'aereo 24

26 Appendice 9. Modelli di aeroplani per l'esperimento Modello da ordine di pagamento cartaceo 1 Nome dell'ordine di pagamento 6 Modello da carta Nome Pipistrello della frutta Tradizionale 2 7 Pilota di immersione in coda 3 8 Hunter Scout 4 9 Guinness Glider White Swan 5 10 Stealth Beetle 26

Istituzione scolastica statale "Scuola 37" dipartimento prescolare 2 Progetto "Prima l'aereo" Educatori: Anokhina Elena Alexandrovna Onoprienko Ekaterina Elitovna Scopo: trova uno schema

87 Alzata alare dell'aeromobile Effetto Magnus Quando un corpo si muove in avanti in un mezzo viscoso, come mostrato nel paragrafo precedente, si ha sollevamento se il corpo è posizionato in modo asimmetrico

DIPENDENZA DELLE CARATTERISTICHE AERODINAMICHE DELLE ALI DI UNA FORMA SEMPLICE IN PIANO DAI PARAMETRI GEOMETRICI Spiridonov A.N., Melnikov A.A., Timakov E.V., Minazova A.A., Kovaleva Ya.I. Stato di Orenburg

ISTITUTO EDUCATIVO AUTONOMO COMUNALE DEL COMUNE DI NYAGAN "KINDERGARTEN 1 "SOLNYSHKO" DI TIPO DI SVILUPPO GENERALE CON PRIORITÀ IMPLEMENTAZIONE DI ATTIVITÀ SUL SOCIO E PERSONALE

MINISTERO DELL'ISTRUZIONE E DELLE SCIENZE DELLA FEDERAZIONE RUSSA BILANCIO DELLO STATO FEDERALE ISTITUTO EDUCATIVO DI ISTRUZIONE SUPERIORE PROFESSIONALE "SAMARA STATE UNIVERSITY"

Lezione 3 Argomento 1.2: AERODINAMICA DELL'ALA Piano di lezione: 1. Forza aerodinamica totale. 2. Centro di pressione del profilo alare. 3. Momento di beccheggio del profilo alare. 4. Messa a fuoco del profilo alare. 5. La formula di Zhukovsky. 6. Avvolgi

IMPATTO DELLE CARATTERISTICHE FISICHE DELL'ATMOSFERA SUL FUNZIONAMENTO DEGLI AEROMOBILI Effetto delle caratteristiche fisiche dell'atmosfera sul volo Stato stazionario movimento orizzontale Atterraggio di decollo dell'aeromobile Atmosferico

ANIMALI DELL'AEROMOBILE Il movimento rettilineo e uniforme di un aeromobile lungo una traiettoria inclinata verso il basso è chiamato planata o discesa costante L'angolo formato dalla traiettoria di planata e dalla linea

Argomento 2: FORZE AERODINAMICHE. 2.1. PARAMETRI GEOMETRICI DELL'ANTA CON MAX Asse centrale Principali parametri geometrici, profilo dell'ala e un insieme di profili lungo la campata, forma e dimensioni dell'ala in pianta, geometrica

6 FLUSSO INTORNO A CORPI IN LIQUIDI E GAS 6.1 Forza di resistenza I problemi di flusso attorno ai corpi dovuti allo spostamento di flussi di liquidi o gas sono estremamente diffusi nella pratica umana. Specialmente

Dipartimento dell'Istruzione dell'Amministrazione del distretto cittadino di Ozersky della regione di Chelyabinsk Istituzione municipale di bilancio per l'istruzione aggiuntiva "Stazione dei giovani tecnici" Lancio e adeguamento del documento

Ministero dell'Istruzione della regione di Irkutsk Istituzione di istruzione professionale di bilancio statale della regione di Irkutsk "Irkutsk Aviation College" (GBPOUIO "IAT") Un insieme di metodi

UDC 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korol METODO DI INDAGINI PARAMETRICHE DEL MODELLO COMPUTAZIONALE DEL PRIMO AVVICINAMENTO DELL'AEROMOBILE CON SUPPORTO AEROSTATICO

Lezione 1 Movimento di un fluido viscoso. Formula Poiseuille. Flussi laminari e turbolenti, numero di Reynolds. Movimentazione di corpi in liquidi e gas. Sollevamento dell'ala dell'aereo, formula di Zhukovsky. L-1: 8,6-8,7;

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