Japán tankok 1939-1945
1940-ben megkezdődött a "Chi-Ha" közepes tartály mélyreható modernizálása, és ennek eredményeként a tervezők egy teljesen új gépet kaptak - 1-es típusú "Chi-Ha". Az egyik legfontosabb különbség a Chi-Khe és elődje között a hajótest volt: Japánban először nem szegecselve, hanem hegesztve készült. Ez önmagában is pozitív hatással volt a gép harci körülmények közötti túlélésére. Ezen túlmenően a hajótest páncélzatának vastagsága megnőtt, elérve az 50 mm-t "a homlokban", a 20 mm-t az oldalakon és a tatban. Egy új hármas torony került a tartályra, és megjelent a legénység ötödik tagja - a rakodó. Ez megkönnyítette a harckocsi parancsnokának dolgát. A "Chi-He" egy 47 mm-es 1-es típusú fegyverrel volt felszerelve, amelyet az alapján fejlesztettek ki páncéltörő fegyvert, de továbbfejlesztett visszahúzó eszközökkel és kioldó mechanizmussal. Ennek a fegyvernek a lövedéke 500 méteres távolságban átszúrta a normál páncélzatot 68 mm vastagságig. Ugyanezt a fegyvert telepítették a Shinhoto Chi-Hára is. A páncélzat megnövekedett vastagsága a Chi-Khe tömegének másfél tonnával való növekedését eredményezte a Chi-Kha-hoz képest. A 240 lóerős új Mitsubishi dízelmotor nemcsak kompenzálta ezt a növekedést, hanem lehetővé tette a Chi-He számára, hogy akár 44 km / h sebességet is elérjen. Az új tank kiadását 1941-ben kezdte meg a Mitsubishi és a Sagami arzenál. Ugyanakkor a "Chi-Ha" gyártása nem állt le. 1945-ig 601 db 1-es típusú "Chi-He" tank készült. Az 1960-as évek végéig külön járművek szolgáltak a Japán Önvédelmi Erőknél.
1938-tól 1944-ig a japán mérnökök számos sorozatos harckocsi modernizálásával foglalkoztak, de a dolgok többnyire nem haladtak tovább egy vagy néhány prototípus megépítésén. Tehát a Ke-Ni könnyű tank alapján egy új modellt hoztak létre - a 2-es típusú Ke-To-t, amelyet csak néhány példányban építettek. A "Ha-Go" alapján 1943-ban tervezték könnyű tank"Ke-Ri" egy 57 mm-es fegyverrel egy új toronyban. Ezt az autót is csak kis szériában gyártották. Voltak más projektek is, de a cikk korlátozott terjedelme nem teszi lehetővé, hogy beszéljünk róluk.
1944-ben fejezték be a munkát az új Type 5 Ke-Ho könnyű tankon. Elrendezésében és fegyverzetében a Chi-Khe-re emlékeztetett, de kétszemélyes toronnyal és 150 lóerős dízelmotorral szerelték fel. A futóműnek mindkét oldalán hat ikergörgő volt. A "Ke-Ho" páncél vastagsága 25 mm volt az elülső részben, és az oldalak mentén és a tatban - 12 mm. A tank súlya 8,4 tonna. A vizsgálati eredmények szerint a tank sikeresnek bizonyult, de meg kell javítani tömegtermelés a megadás előtt Japánban nem volt ideje.
1943-ban az oszakai arzenál kifejlesztett egy új, 75 mm-es, 3-as típusú fegyvert, amely torkolati fékkel volt felszerelve. 100 méter távolságból 90 mm-es páncélzatot tudott áthatolni, 1000 méterről pedig 65 mm-t. Ezt a fegyvert egy új közepes tartállyal szerelték fel, amelyet 1943-ban helyeztek üzembe 3. típusú "Chi-Nu" megjelöléssel. Szerkezetileg és a modulok elrendezését tekintve megismételte a „Chi-Khe”-t, súlya 18,8 tonna, és akár 39 km / h sebességet is elérhetett. A háború végéig mindössze 60 ilyen típusú harckocsit építettek. Mindannyian a japán szigeteken állomásoztak, és nem vettek részt az ellenségeskedésben. A többi korabeli japán sorozatgyártású járműhöz képest azonban a Type 3 Chi-Nu volt a legerősebben felfegyverzett harckocsi.
Nem volt időm belemenni a 4-es típusú "Chi-To" közepes tartály új mintájának tömeggyártásába. A Chi-Nu-hoz képest lényegesen jobban páncélozott (a páncél vastagsága a hajótest "homlokában" 75 mm volt, az oldalak mentén - 35 mm-ig), és 75 mm-es hosszú csövűvel volt felszerelve. légelhárító löveg alapján kifejlesztett ágyú. A harckocsit az ágyún kívül két 7,7 mm-es Type 97 géppuskával is felfegyverezték. A közepes tartályok korábbi modelljeivel összehasonlítva a Chi-To sokkal többet nyomott - körülbelül 35 tonnát. Ugyanakkor a 400 lóerős dízelmotornak köszönhetően a tartály 45 km / h-ra gyorsulhatott. A módosított futómű kialakítás és a szélesebb nyomtávok jó terepjáró képességet biztosítottak a Chi-To-nak. Összesen 1944-ig ebből a gépből 5 példány készült.
A 4-es típusú "Chi-To" konstrukció alapján a "Chi-Ri" közepes tartály két mintáját fejlesztették ki és építették meg. Ez a gép egyszerre két fegyverrel volt felfegyverkezve. A Chi-To közepes harckocsira szerelthez hasonló 75 mm-es ágyút helyeztek el egy forgó toronyban. A 37 mm-es ágyút (a Ke-To harckocsiból) az elülső hajótest lemezébe helyezték. A második példányon a 37 mm-es ágyút géppuskára cserélték. A harckocsi törzse hegesztett volt, az oldalsó páncéllemezek enyhe lejtőn helyezkedtek el. Létezik olyan verzió, hogy a hajótest tervezésekor a japán mérnököket a német Párduc "ihlette meg". A tankot Kawasaki dízelmotorral szerelték fel, amelyet a BMW licence alapján építettek. A Chi-To-hoz képest a hajótest páncélja az oldalakon és a tatban megerősödött, és elérte az 50 mm-t. teljes sebesség autók - 45 km / h.
Japán páncélos erőinek taktikája és szervezete
A harckocsi egységek és alegységek aktív formációja Japánban az aktív ellenségeskedés lefolytatásával egyidőben kezdődött. 1931-ben Mandzsuria területén megalakult a Kwantung Hadsereg, és gyakorlatokat tartottak, amelyek eredményeként kidolgozták a páncélos erők első chartáit és utasításait. A Gunjin Tank Brigád volt azokban az években a fő kísérleti egység, amely meghatározta a taktikai és technikai követelményeket.
Az 1930-as években a tankokat és a páncélozott járműveket a japán hadseregben a közeli felderítés és a gyalogsági kíséret eszközeként tekintették a csatában. A nagy független páncélos egységek kialakítása ezekben az években nem történt meg, a harckocsik a gyalogsági hadosztályok megerősítésére szolgáltak.
Ennek ellenére az 1930-as évek elején sokat beszéltek Japánban arról, hogy legalább Mandzsúriában még mindig szükség van olyan nagy motorizált alakulatok létrehozására, amelyek nem lennének rosszabbak Japán fő riválisának, a Vörös Hadseregnek az egységeinél. A gyakorlatban ez a terv nem valósulhatott meg, és a kínai-japán háború során a harckocsiezredeket századokra osztották, sőt esetenként egyenként is, és gyalogsági egységekhez csatolták.
Három katonai konfliktus befolyásolta a japán katonai harckocsi-elméleteket: az olaszok páncélozott járművek használata Abesszíniában 1935-1936-ban, az 1936-1939-es spanyol polgárháború és a Khalkhin Gol folyó konfliktusa 1939-ben. 1940-re a japánok a tankokat nemcsak a gyalogság és a lovasság megerősítésének eszközeként kezdték tekinteni, hanem az ellenség védelmébe való mély behatolás fegyverének is. Új helyszíni chartát írtak, amely elismeri a harckocsik független harci küldetését. Ennek következtében az osztályok szerkezete is megváltozott. Igen, be Kwantung hadsereg vegyes gépesített dandár helyett két harckocsicsoport (vagy dandár) jelent meg, amelyek mindegyikébe három harckocsiezred tartozott. Néhány gyalogos hadosztály gépesített egységeket kapott.
A csendes-óceáni teljes körű műveletek kezdetére a japán hadsereg 18 különálló harckocsiezreddel rendelkezett, amelyek mindegyike a létszámtáblázat szerint négy századot tartalmazott. Ezenkívül a tartálytársaságok megjelentek a gyalogsági hadosztályokban - általában 9 típusú 95 "Ha-Go" járműből. Az 1. és 4. különleges légideszant különítményt is hasonló társaságokkal pótolták. Birodalmi Haditengerészet. A főparancsnokság tartalékában külön harckocsi-századok voltak.
Az offenzíva előkészítéseként harckocsi egységeket csatoltak a hadseregekhez. Két ezred vett részt a 14. hadsereg Fülöp-szigetek elleni hadműveleteiben, három ezred a 15. hadsereg Thaiföldért és Burmáért vívott csatáiban, valamint a 25. hadsereg Malaya elleni harcaiban.
1942-ben a német Afrikában és Európában szerzett harci tapasztalatai alapján Japán megkezdte tankegységeinek bővítését. Ezentúl a közepes harckocsiknak kellett lenniük a fő ütőerővé. 1942 márciusában döntés született harckocsicsoportok megalakításáról, amelyek tulajdonképpen hadosztályok voltak. Minden osztálynak kettőből kellett állnia harckocsidandárok, gyalog- és tüzérezredek, mérnök zászlóalj, felderítő zászlóalj, parancsnoki és támogató zászlóalj. Minden részleghez hozzárendeltek egy kommunikációs társaságot. A Chi-Ha és Type 89 harckocsik feladata a gyalogság támogatása volt. A Shinhoto Chi-Ha járműveknek az ellenséges tankok ellen kellett volna harcolniuk.
1943 folyamán a harckocsiezredeket tovább alakították. Némelyikük további társaságot kapott, míg másoknak éppen ellenkezőleg, csökkent az összetétele. Mindenesetre a japánoknak nagyon sajátos körülmények között kellett harcolniuk, amelyek nem tették lehetővé a tankok és páncélozott járművek tömeges használatát.
A védekezésben a japánok tankokat használtak ellentámadásra vagy lesre. Az ellenséges harckocsikkal való összecsapás csak végső esetben volt megengedett. A háború végére a japán parancsnokság nézetei megváltoztak, és a harckocsikat kezdték a leghatékonyabb szárazföldi páncéltörő fegyvernek tekinteni.
1941 után a japán páncélos erőknél nagy figyelmet fordítottak a katonák felkészítésére a dzsungelben, forró vidékeken, hegyekben zajló csatákra, fejlett úthálózat hiányában. Tanulmányozták a harckocsik kétéltű hadműveletekben való felhasználásának módszereit. A kis mobilcsoportok akciói, amelyek a következőkből állnak különféle nemzetségek csapatok. Egy rosszul felfegyverzett ellenséggel szemben ez a taktika nagyon hatékonynak bizonyult. De az olyan ellenfelekkel, mint a Szovjetunió és az USA, sokkal rosszabbul működött, elsősorban ezen államok hadseregeinek jobb technikai felszereltsége és a nagyszámú fegyver miatt, amelyek képesek voltak harcolni Japán viszonylag gyengén védett tankjaival.
Japán tankok a második világháború után
Az 1945-ös átadás után Japán hosszú ideig "kiesett" a tankok létrehozásának folyamatából. Azonban a növekvő hidegháború oda vezetett, hogy az 1950-es években az amerikaiak elkezdték ellátni a Japán Önvédelmi Erőket korlátozott számú páncélozott járművel. 1950 óta körülbelül 250 M4A3E8 harckocsi érkezett az USA-ból. 1952-ben 375 darab M24 Chaffee-t szállítottak le.
1954-ben a Japán Önvédelmi Erők új harckocsi kifejlesztését kezdeményezték. A taktikai és technikai követelményeket úgy fogalmazták meg, hogy figyelembe vették annak a potenciális hadműveleti helyszínnek a sajátosságait, amelyben az új harckocsi harcolnia kellett. A harckocsit elég kompaktnak és viszonylag könnyűnek kellett megépíteni ahhoz, hogy egy speciális teherautóval ki lehessen szállítani a harctérre. Egy 90 mm-es fegyvert kellett volna beszerelni fő fegyverzetként.
Ennek a koncepciónak a részeként több tankprojektet is kidolgoztak. Ezek közül az első az STA-1 projekt volt. Ezt az autót Mitsubishi DL10T vízhűtéses dízelmotorral szerelték fel, majd később egy Mitsubishi 12HM-21WT dízelmotort szereltek rá, aminek lényegesen kevesebb túlmelegedési problémája volt. Fő fegyverként a követelményeknek megfelelően 90 mm-es ágyút használtak. A tank mindössze 2,2 méter magas volt. Az autó nem került sorozatgyártásba. A továbbfejlesztés elutasításának egyik oka egy nagyon sikertelen rakodási rendszer volt.
Az STA-1-gyel párhuzamosan egy másik prototípuson, az STA-2-n folytak a munkálatok. Szintén nem kezdett gyártásba, de az STA-3 és STA-4 kísérleti harckocsik az első és a második STA alapján épültek. Általában nagyon emlékeztetnek elődeikre. Az STA-3 azonban félautomata fegyvertöltő rendszerrel rendelkezett, ami növelte a tűz sebességét.
Az STA-3-on és STA-4-en végzett három év munka 1961-ben ért véget a főgép megjelenésével és elindításával. harckocsi 61-es típus. Súlya 35 tonna. Fő fegyverzete egy 90 mm-es puskás löveg volt, amelynek torkolati sebessége körülbelül 910 m/s. Segédfegyverként két Browning géppuskát használtak, 7,62 és 12,7 mm-es kaliberrel. A hajótest elülső páncéljának vastagsága 55 mm, a torony 114 mm volt. A tank sebessége elérte a 45 km/h-t. 1961-től 1975-ig 560 db 61-es típusú harckocsi készült.
1964-ben megkezdődtek az STB-tartályok tervezési munkái. A követelményeknek megfelelően az új harcjárműnek 38 tonnás tömegűnek kellett lennie, és legalább 50 km/h sebességet kellett elérnie. Főfegyverzetként a Nagy-Britanniában gyártott 105 mm-es Royal Ordnance L7 fegyvert kellett volna használnia.
1968-ban megkezdődtek az STB-1 prototípusának munkálatai. Egy évvel később a harckocsi prototípusa belépett a tesztbe, amely még egy évig, 1970 szeptemberéig tartott. 1970 októberében az STB-1-et először a Japán Önvédelmi Erők felvonulásán mutatták be nyilvánosan. Mindazonáltal a tartály nem került tömeggyártásba számos miatt tervezési hibák. Az STB-projekt munkája egészen 1973-ig folytatódott, amíg az STB-6 prototípust 74-es típusjelzéssel hadrendbe vették. Ez a tartály azonban már túl van az anyagunk időkeretén.
Összesít. A japán páncélos iskola eredeti volt és dinamikusan fejlődött. Az 1930-as évek és a második világháború vége között a japánok tucatjait fejlesztették ki egyedi projektek, amelyek túlnyomó többsége nem papíron, hanem fémben létezett - még ha egy vagy több prototípusban is. A tervezők figyelembe vették, hogy a gépeknek forró éghajlaton, hegyvidéki terepen és dzsungelben kell megküzdeniük. Valójában a japán tankok csak a második helyen álltak a Rising Sun Land legerősebb ellenfeleinek technológiája után: szovjet Únió, az Egyesült Államokban és az Egyesült Királyságban. Ugyanakkor a második világháború vége felé Japánban kifejlesztett felszerelések egy része jól versenyezhetett a Shermanokkal, Pershingekkel és T-34-esekkel. De tömegtermelésükhöz a japánoknak nem volt elegendő ipari kapacitásuk, erőforrásuk és idejük. És még csaknem tíz év kényszerszünet után is, amikor Japán az 50-es évek közepén ismét elkezdte saját tankjainak tervezését, ezek a járművek nem bizonyultak rosszabbnak külföldi társaiknál.
A japán tanképítés a múlt század 20-as éveire nyúlik vissza. A teremtésig modern tank a harcjárművek tervezésében több vonal is egyértelműen nyomon követhető.
Először is az állandó nyersanyaghiány miatt a tankok be nagy számban soha nem épült. A maximumot 1942-ben érték el, majd egy év alatt 1191 db épült, majd folyamatosan csökkent a szám. Összehasonlításképpen a Szovjetunióban több mint 24 000 harckocsit gyártottak ebben az időszakban, és 6 200-at Németországban.
Másodszor, a csendes-óceáni hadműveleti terület feletti dominancia biztosítása érdekében Japán elsőbbséget adott egy erős flotta és légi közlekedés kiépítésének, és szárazföldi erők a „tisztító” szerepét játszotta.
Még az 1945. január 25-én elfogadott rendelet „A győzelem eléréséhez szükséges sürgősségi intézkedések programja” a fegyvergyártásban elsőbbséget adott a repülőgépek építésének. Ezért a tartályok sikeres hajók általi szállításához az utóbbinak alacsony tömegűnek és kis méretnek kellett lennie. Mindkét ok miatt a japán ipar soha nem gyártott nehéz harcjárműveket.
A japán stratégák úgy vélték, hogy a szigeteken nem lehet tankcsata, ezért a tankok sokáig csak géppuskákkal voltak felfegyverkezve, hogy megsemmisítsék a munkaerőt és elnyomják az ellenséges lőpontokat. Egyébként a stratégáknak igazuk volt... tankcsaták rendkívül ritkák a szigeteken.
A japán hadsereg előírásai és utasításai a harckocsikat a szoros felderítés és a gyalogsági támogatás szerepével ruházták fel a harcban, ezért 1941-ig nem hoztak létre nagy harckocsi egységeket.
A harckocsik fő feladata az 1935-ös chartában foglaltak szerint, hogy "a gyalogsággal szorosan együttműködve harcoljanak". Vagyis, mint már említettük, az ellenség élőerejének megsemmisítése, a lőpontjai elleni küzdelem, az elnyomás tábori tüzérség, a légi és tüzérségi előkészítés során nem nyomják el, valamint áttörést a gyalogság átjáróinak védelmi vonalában.
A harckocsik korlátozott interakciója repülőgépekkel és tábori tüzérséggel megengedett. Néha harckocsi egységeket vagy csak egy harckocsit küldtek az ellenséges védelem frontvonalán túlra, legfeljebb 600 m mélységig, az úgynevezett „közeli razziák” során. A védelmi rendszer feltörése után a harckocsiknak azonnal vissza kellett térniük a gyalogsághoz, hogy támogassák támadásukat.
Egyfajta felderítésként az első lépcsőben kis harckocsikat alkalmaztak, amelyek megnyitották az ellenség tűzrendszerét, majd a közepes és könnyű harckocsikat gyalogsággal. Objektíven egy ilyen harcrendszer később elavulttá vált, de a burmai, kínai, maláji és más országok konfliktusaiban bizonyos eredményeket hozott. Néha a harckocsikat közös csoportok részeként használták mélytámadásokhoz, a harckocsi egységek mellett a csoportba tartozott: motorizált gyalogság, lovasság és tüzérségi járművekben lévő sapperek. A menet közben az előcsapathoz lehetett kötni az előrenyomulást zavaró ellenség megsemmisítésével megbízott harckocsikat. Ugyanakkor vagy „ugrásokkal” az avantgárd elé, vagy párhuzamosan kellett haladniuk. Őrzéskor 1-2 harckocsit oszthattak ki a posztra.
A védekezés során ellentámadásokat hajtottak végre, vagy lesből tüzeltek, gyakran rögzített lőhelyként használták őket. Az ellenséges tankokkal folytatott közvetlen csaták szigorúan tilosak voltak, csak végső esetben megengedettek.
A harckocsi csapatok egésze meglehetősen jól képzett volt. 2 évig speciális iskolákban képezték ki a sofőröket, rádiósokat, lövészeket, lövészeket. Az egyesített fegyveresek közül a harckocsiparancsnokokat toborozták, akik még a harckocsi belsejében sem váltak el kardjuktól. A megfelelés érdekében 3-6 hónapig csak átképzésen vettek részt.
Általánosságban elmondható, hogy a japán hadsereg katonai műveleteinek leírásában a Szovjetunió és Németország katonai koncepcióira jellemző megjegyzések voltak láthatók - manőverezés és meglepetés, de kis számban és alacsonyan. specifikációk a harckocsik kénytelenek voltak ez utóbbit inkább helyzeti eszköznek tekinteni.
A katonai felszerelések és fegyverek megjelölésére Japánban két felcserélhető lehetőséget használtak: numerikus vagy hieroglifákat használva.
A számszerű megjelölésnél a modell szolgálati évét használták a "birodalom alapításától" (Kr. e. 660) való számításhoz. Az 1940-es „kerek” évig (a japán naptár szerint 3000) a teljes megjelölést (négy számjegy) vagy az utolsó kettőt használták, így az 1935-ös modellek a „type 2595”, „2595” vagy „95” elnevezéseknek feleltek meg. , és az 1940-es modellévre - „100-as típus”. 1941-től csak az utolsó számjegy szerepel a megjelölésben: 1942-es minta. - "2-es típus", 1943 - "3-as típus" stb.
A megjelölés másik változatában a harcjármű típusát jelző hieroglifából és egy számláló hieroglifából álló neveket használtak.
Például "Ke-Ri" és "Ke-Ho". Itt a számérték a fejlesztési számnak felelt meg, és nem az elfogadás évének. Magától értetődik, hogy voltak kivételek, például a „Ka-Mi” a „lebegő” szóból és a „Mitsubishi” ásó cég nevének kezdetéből áll, a „Ha-Go” pedig egy „számlálásból” áll. hieroglifát és a „modell” szót. Néha egyes gépeket cégek és arzenálok nevéről neveztek el - "Osaka", "Sumida". Egyes dokumentumokban, köztük a japánokban, a prototípusok alapszabályaként latin rövidítéseket használnak a harckocsik és páncélozott járművek megjelölésére.
Ha általában a japán tankokról beszélünk, akkor kis súlyuk és gyenge páncéljuk különböztette meg őket. 0,7-0,8 kg/cm2 fajlagos nyomáson jó áteresztőképességgel rendelkeztek. Ugyanakkor gyenge tűztámogatással, primitív megfigyelési eszközzel rendelkeztek, és rossz kommunikációs eszközökkel voltak ellátva.
1940-ig, amikor a hegesztést használták, a tartályokat a kereten lévő szegecsekkel szerelték össze. A tankerek alacsony növekedése alapján a belső teret maximálisan összenyomták. Az alkatrészek és szerelvények javítása és karbantartása elősegítette a sraffozások bőségét, ami egyúttal gyengítette a páncéllemezeket.
A pozitív jellemzők közül megjegyezhető, hogy a japánok a világon elsőként alkalmaztak tanfolyami géppuskákat és dízelmotorokat; különböző típusú gépek ugyanazt használják parancsnoki kupolák, ugyanaz a felfüggesztési rendszer stb., ami nagyban megkönnyítette a személyzet képzését.
Japán első saját harckocsiját 1927-ben építette az oszakai arzenál, egy kísérleti kéttornyos "Chi-i" tankot (első a középső), 18 tonnás tömeggel. Ezt megelőzően külföldi gyártású harckocsikat használtak, a francia M21 Chenillet, Renault FT-18, NC-27, Renault NC-26, angol Mk.IV, Mk.A Whippet, MkC, Vickers, Vickers 6 tonnás. Minden megvásárolt mintát a tervezők gondosan elemeztek. Tehát franciául (Otsu néven mentek be a sorozatba) a motort dízelre cserélték. A francia NC-27-et („Otsu”) és a Renault FT-18-at („Ko-gata”) egyébként 1940-ig használta a hadsereg.
A két toronyú "Chi-i" mellett 1931-ben egy 18 tonnás háromtornyú "Type 2591" harckocsit, 1934-ben pedig egy három toronyú "Type 2595"-et hoztak létre. Ha ezek a járművek legalább ténylegesen létrejöttek, akkor a „Type 100” vagy az „O-i” (nagy előbb) megalkotása megállt a tervezési munkánál, egy háromtornyú, 100 tonnás járművet terveztek az erődített területek áttörésére. Ezzel véget ért a kísérlet a több tornyos harckocsik létrehozásával, több épített 2591-es tankot használtak Kínában.
A Vickers Mk.S tankok alapján a 30-as évek elején. az "I-go" ("első modell") vagy a "89 Ko" közepes tankot hozták létre. Ő lett az első soros tank, 1931-1937 között 230 darabot gyártottak.
Jelentős emelkedés Japán tanképítés a főparancsnokság 1932-es, a hadsereg nagyarányú gépesítéséről szóló határozata után kapott, majd az ipar megfelelő parancsait.
A japánoknak sikerült elkerülniük az ékőrületet. A megvásárolt Cardin-Loyd tanket elemzése után a japánok létrehoztak egy kis Type 2592 tanket. A leghíresebb japán tanképítő, Tomio Hara által javasolt felfüggesztést használta. A modell olyan sikeresnek bizonyult, hogy később több új modell is épült rá.
1935-ben az ipar elkezdte gyártani a leghíresebb „Ha-go” könnyű tankokat, 1937-től pedig a „Chi-ha” közepes tankokat. Mindkét modell a végsőkig a fő volt a japán tankflottában.
A szigeteken a katonai műveletek tervezése megkövetelte a leszálláshoz úszó harcjárművek jelenlétét. Az ilyen gépek létrehozására irányuló munka a 20-as évek vége óta változó sikerrel folyt, de a csúcsot a második világháború végén érte el. 1934-ben 1941 óta kísérletet tettek egy úszó tartály létrehozására úgy, hogy a testnek „2592” vagy „A-I-Go” elmozdulási formát adtak. a lebegő "Type 2" vagy "Ka-mi" sorozatban engedélyezett, 1943 óta a "Type 2" vagy "Ka-chi", 1945-ben. megjelent a "Type 5" vagy a "To-Ku".
A stratégiai védelemre való áttérés után a harckocsigyártás jelentősen megnőtt, egyes modelleket modernizálták, néhányat kivontak a gyártásból és új modellekkel helyettesítették. Így megjelent a tüdő: 1943 - modernizált "Ha-go" - "Ke-ri" (világos hatodik), 1944 - "Ke-nu" (fény tizedik), 1944 - "Ke-Ho" (fény ötödik); és médium: "Chi-ha" 1941-es módosítása - "Chi-He" (középső hatodik), 1944 - "Chi-to" (középső hetedik), 1945 - a "Chi-Ri" egyetlen példányában (középső kilencedik) , 1945 - "Chi-Nu" (középső tizedik).
A második világháború befejezése után, az amerikai megszálló erők alatt a páncélozott járművek gyártása Japánban teljesen leállt. Helyreállítása az "önvédelmi erők" létrehozásának pillanatától kezdődött, eleinte amerikai M24-es és M4-es fegyverekkel. Meg kell jegyezni, hogy Japánban minden háború utáni tanképítés az Egyesült Államok erős befolyása alatt áll. A Mitsubishi Heavy Industries lesz a tankok fő fejlesztője.
Az első háború utáni harckocsi a Type 61 volt, amely 1984-ig állt szolgálatban. A háború előtti hagyományok láthatóak voltak a tankban, például az elsőkerék-hajtású hátsó motor. 1962-től kezdődően a fő harckocsi fejlesztése megkezdődött, ez lett a "74" sorozat. Először is, a szovjet "T-72" ellen, 1989-ben elfogadták a harmadik generációs "90" tankot. 2008. február 13-án Japán bemutatta a legújabb generációs Type 10 tankot. Kinézetre a Type 10 a Merkava Mk-4-re és a Leopard 2A6-ra hasonlít, de súlyát tekintve közelebb áll a Orosz tankok. Ez elvileg csak prototípus, és némi változtatással bekerülhet a sorozatba.
"95-ös típus"
A könnyű tankok témájának továbbfejlesztése volt a "Type 95" vagy a "Ha-Go", amelyet valamivel később a "Te-Ke" hozott létre. Összességében ő volt logikus folytatás korábbi autók, de nem nélkülözik a jelentősebb változtatásokat. Mindenekelőtt az alváz kialakítását változtatták meg. A korábbi gépeken az üresjárat a nyomhenger szerepét is betöltötte, és a talajhoz nyomta a lánctalpat. A Ha-Go-n ezt a részt a föld fölé emelték, és a hernyó az akkori harckocsik számára ismertebb megjelenést kapott. A páncélozott hajótest kialakítása változatlan maradt - keret és hengerelt lemezek. A legtöbb panel vastagsága 12 milliméter volt, ezért a védelmi szint változatlan maradt. A Type 95 tank erőművének alapja egy hathengeres kétütemű dízelmotor volt, 120 LE teljesítménnyel. Az ilyen motorteljesítmény a hét és fél tonnás harci tömeg ellenére lehetővé tette a jármű sebességének és manőverezhetőségének fenntartását, sőt növelését a korábbiakhoz képest. A "Ha-Go" maximális sebessége az autópályán 45 km / h volt.
A Ha-Go tank fő fegyvere hasonló volt a Type 97 fegyvereihez. Egy 37 mm-es Type 94-es fegyver volt. A fegyver felfüggesztési rendszere meglehetősen eredeti módon készült. A pisztoly nem volt mereven rögzítve, és függőleges és vízszintes síkban is tudott mozogni. Ennek köszönhetően a torony elfordításával nagyjából be lehetett irányítani a fegyvert, és a saját forgatási mechanizmusai segítségével beállítani a célzást. A harci rekesz falai mentén ágyúlőszert - 75 egységes lövedéket - helyeztek el. A "95-ös típusú" további fegyverek először két 6,5 mm-es "91-es típusú" géppuska volt. Később, amikor a japán hadsereg átállt egy új töltényre, helyüket a 7,7 mm-es kaliberű 97-es típusú géppuskák vették át. Az egyik géppuska a torony hátuljába, a másik a páncélozott hajótest elülső lemezébe oszcilláló tartóba volt szerelve. Ezenkívül a hajótest bal oldalán kiskapuk voltak a legénység személyes fegyvereiből való tüzeléshez. A Ha-Go legénysége a könnyű harckocsik sorában először három főből állt: egy hajtóműszerelőből, egy tüzérből és egy tüzérparancsnokból. A tüzér technikus feladatai közé tartozott a motor irányítása és az elülső géppuskából való lövés. A második géppuskát a parancsnok irányította. Megtöltötte az ágyút, és lőtt belőle.
A Ha-Go harckocsik első kísérleti tételét 1935-ben állították össze, és azonnal a csapatokhoz került próbaüzemre. A Kínával vívott háborúban ez utóbbi hadseregének gyengesége miatt az új japán tankok nem értek el sok sikert. Kicsit később, a Khalkhin Gol-i csaták során a japán hadseregnek végre sikerült kipróbálnia a "95-ös típust" igazi harc méltó ellenféllel. Ez az ellenőrzés szomorú véget ért: a Kwantung Hadsereg szinte összes Ha-Go-ját megsemmisítették a Vörös Hadsereg tankjai és tüzérsége. A Khalkhin Gol-i csaták egyik eredménye az volt, hogy a japán parancsnokság felismerte a 37 mm-es fegyverek elégtelenségét. A csaták során a 45 mm-es lövegekkel felszerelt szovjet BT-5-ösöknek sikerült megsemmisíteniük a japán harckocsikat, még mielőtt a magabiztos vereség távolságához közeledtek volna. Ezenkívül a japán páncélos alakulatokban sok géppuska harckocsi volt, amelyek nyilvánvalóan nem járultak hozzá a csaták sikeréhez.
Ezt követően a Ha-Go tankok ütköztek csatában Amerikai technológiaés tüzérség. A jelentős kaliberkülönbség miatt - az amerikaiak már 75 mm-es páncélágyúkat használtak erővel és fővel - a japán páncélozott járművek gyakran súlyos veszteségeket szenvedtek. A csendes-óceáni háború végére a 95-ös típusú könnyű harckocsikat gyakran alakították át rögzített lőállásokká, de hatékonyságuk sem volt nagy. Az utolsó csaták a "95-ös típussal" a harmadik alatt zajlottak polgárháború Kínában. Az elfogott tankokat átadták a kínai hadseregnek, a Szovjetunió az elfogott páncélozott járműveket a Népi Felszabadító Hadseregnek, az USA pedig a Kuomintangnak küldte. A "95-ös típus" második világháború utáni aktív használata ellenére ez a tank meglehetősen szerencsésnek tekinthető. A több mint 2300 megépített harckocsiból másfél tucat maradt meg napjainkig múzeumi kiállítások formájában. Néhány ázsiai országban még néhány tucat sérült harckocsi helyi tereptárgy.
A képen: „Ha-Go”, amerikai csapatok elfogták Io szigetén
Japán a második világháború egyik vezető hatalma volt. Vezetésének stratégiai terveinek mértékét meg kellett erősíteni jó minőség technológia. Ezért a 30-as években a japánok számos tankmodellt készítettek, amelyek több évig megszakítás nélkül harcoltak a második világháború csendes-óceáni frontján.
A saját tankok létrehozásának ötlete Japánban jelent meg az első világháború után. Ez a konfliktus ennek ígéretét mutatta modern megjelenés fegyverek. Mivel a japánok nem rendelkeztek a tankok gyártásához szükséges saját iparral, elkezdtek ismerkedni az európaiak fejlesztéseivel.
Tokió számára ez a modernizáció ismert módszere volt. A felkelő nap országa több évszázadot töltött teljes elszigeteltségben, és csak a 19. század második felében kezdett intenzív fejlődésnek indulni. A semmiből a gazdaság és az ipar új ágai jelentek meg. Ezért nem volt olyan fantasztikus az a feladat, hogy hasonló kísérletet hajtsanak végre a tankokkal.
Az első francia Renault FT-18-asokat 1925-ben vásárolták meg, amelyek akkoriban a legjobb autóknak számítottak. Ezeket a modelleket a japánok átvették szervizre. Hamarosan az ország mérnökei és tervezői nyugati tapasztalatokat szerezve több kísérleti projektet is elkészítettek.
Az első japán tankot Oszakában szerelték össze 1927-ben. Az autó a "Chi-I" nevet kapta. Ez egy kísérleti modell volt, amely soha nem jutott el a tömeggyártásig. Azonban ő volt az „első csomó”, amelyről kiderült, hogy a japán szakemberek számára készült. Kiindulópont további műszaki kutatásokhoz.
A modellben volt egy ágyú, két géppuska, súlya 18 tonna. Neki tervezési jellemző több toronyból állt, amelyekre fegyvereket szereltek fel. Merész és ellentmondásos kísérlet volt. Az első japán tankot géppuskával is felszerelték, amely a jármű hátulról történő védelmét szolgálta. Emiatt a funkció miatt a motortér mögé került beépítésre. A tesztek azt mutatták, hogy a több toronyos kialakítás sikertelen volt a harci hatékonyság szempontjából. A jövőben Osaka úgy döntött, hogy felhagy egy ilyen rendszer bevezetésével. A japán "Chi-I" tank olyan történelmi modell maradt, amely soha nem volt igazi háborúban. Néhány jellemzőjét azonban a később a második világháború területén használt autók örökölték.
Leginkább a japánokat a 30-as években fejlesztették ki. A sorozat első modellje a Tokushu Ken'insha (rövidítve TK, vagy "94-es típus"). Ez a tartály figyelemre méltó kis méretei és súlya miatt (mindössze 3,5 tonna). Nemcsak harci, hanem segédcélokra is használták. Ezért Európában a "94-es típust" tankettnek tekintették.
Segédjárműként a TC-t áruszállításra és konvojok segítésére használták. A tervezők elképzelése szerint ez volt a gép eredeti célja. Idővel azonban a projekt teljes értékű harci modellré fejlődött. Szinte minden későbbi japán nemcsak a tervezést, hanem az elrendezést is a "94-es típustól" örökölte. Ebből a generációból összesen több mint 800 darab készült. A "94-es típust" főleg Kína inváziója során használták, amely 1937-ben kezdődött.
Tokushu Keninsha háború utáni sorsa furcsa. E modellek flottájának egy részét a szövetségesek fogták el, akik legyőzték a japánokat, miután az atomtankokat átadták a kínai - kommunisták és a Kuomintang csapatainak. Ezek a felek ellenségesek voltak egymással. Ezért a "94-es típust" még néhány évig tesztelték a kínai polgárháború területén, majd megalakult a KNK.
1937-ben a "94-es típust" elavultnak nyilvánították. A mérnökök további kutatása egy új gép megjelenéséhez vezetett - közvetlen leszármazottja Tokushu Keninsha. A modell neve "Type 97" vagy röviden "Te-Ke". Ezt a japán tankot Kínában, Malayában és Burmában a végsőkig használták a harcok során, valójában a "94-es típus" mély módosítása volt.
Az új autó legénysége két főből állt. A motor hátul, a sebességváltó pedig elöl kapott helyet. Elődjéhez képest fontos újítás volt a harci és irányítási osztályok egyesítése. A jármű a TK-tól örökölt 37 mm-es ágyút kapott.
Új japán tankok terepviszonyok először a Khalkhin Gol folyón folyó csatákban tesztelték. Mivel nem vettek részt a szovjet állások elleni első támadásokban, a legtöbb Te-Ke túlélte. Szinte az összes ilyen típusú aktív harci egységet telepítették a második világháború csendes-óceáni színterére. Ezeket a kis tankokat különösen hatékonyan használták az ellenséges pozíciók felderítésére. Közötti kommunikációt szervező gépként is használták őket Különböző részek elülső. Kis mérete és súlya a 97-es típust a gyalogság támogatásának nélkülözhetetlen fegyverévé tette.
Érdekes módon a második világháború szinte minden japán tankját a Mitsubishi alkalmazottai fejlesztették ki. Ma ez a márka elsősorban az autóiparban ismert. A 30-40-es években azonban a cég gyárai rendszeresen gyártottak megbízható járműveket a hadsereg számára. 1938-ban a Mitsubishi megkezdte a Chi-Ha, az egyik fő japán közepes tank gyártását. Elődeihez képest a modell erősebb fegyvereket kapott (beleértve a 47 mm-es fegyvereket is). Ezen túlmenően a jobb célzás is kitűnt.
A "Chi-Ha"-t a futószalagon való megjelenésük utáni első napoktól kezdve használták a harcban. A kezdeti szakaszban háború Kínával, hatékony eszköz maradtak a japán tankerek kezében. Miután azonban az Egyesült Államokat bevonták a konfliktusba, a Chi-Hának komoly harci versenyzője volt. Ezek M3 Lee típusú tankok voltak. Anélkül vannak különleges munka megbirkózott a könnyű és közepes szegmens összes japán autójával. Nagyrészt ennek köszönhető, hogy a több mint kétezer Chi-Ha egységből ennek a modellnek mindössze egy tucat képviselője maradt ma múzeumi kiállításként.
Ha összehasonlítjuk a második világháború összes japán tankját, két legalapvetőbb és leggyakoribb modellt különböztethetünk meg. Ez a fent leírt "Chi-Ha" és "Ha-Go". Ezt a tankot 1936-1943-ban sorozatban gyártották. Ebből a modellből összesen több mint 2300 darab készült. Bár nehéz kiemelni a legjobb japán tankot, a Ha-Go-nak van a legtöbb joga ehhez a címhez.
Első vázlatai az 1930-as évek elején jelentek meg. Aztán a japán parancsnokság egy olyan autót akart szerezni, amely a lovasság támadásainak hatékony segédeszközévé válhat. Ezért volt a "Ha-Go" megkülönböztetve ilyen fontos tulajdonságok mint a magas terepjáró képesség és mobilitás.
A "Ha-Go" fontos jellemzője volt, hogy ez a tank számos módosítás alapja lett. Mindegyik kísérleti jellegű, ezért nem alkalmazták széles körben. Ez azonban nem jelenti azt, hogy ne lettek volna közöttük versenyképes modellek.
Kiváló minőségű volt például a "Ka-Mi". Egyedülálló volt abban, hogy ez maradt a második világháború egyetlen sorozatgyártású kétéltű japán tankja. A "Ha-Go" ezen módosításának fejlesztése 1941-ben kezdődött. Ezután a japán parancsnokság megkezdte a hadjárat előkészítését dél felé, ahol sok kis sziget és szigetcsoport volt. Ennek eredményeként szükségessé vált a leszállás kétéltű támadás. A japán nehéz harckocsik nem tudtak segíteni ebben a feladatban. Ezért a Mitsubishi megkezdte egy alapvetően új modell fejlesztését, amely a Felkelő Nap országának legáltalánosabb tartályán, a "Ha-Go"-n alapul. Ennek eredményeként 182 Ka-Mi egységet gyártottak.
A régi tartály futóművét javították, hogy a járművet hatékonyan lehessen használni a vízen. Ehhez különösen a testet jelentősen megváltoztatták. Eredetiségüknek köszönhetően mindegyik "Ka-Mi" lassan és sokáig ment. Emiatt az első nagy hadművelet kétéltű harckocsik felhasználásával csak 1944-ben valósult meg. A japánok partra szálltak közülük a legnagyobb Saipanon, a háború végére, amikor a császári hadsereg nem tört előre, hanem éppen ellenkezőleg, csak visszavonult, a partraszállási hadműveletek is megszűntek. Ezért a "Ka-Mi"-t hagyományos földi tartályként kezdték használni. Ezt elősegítette, hogy kialakításában és menettulajdonságaiban univerzális volt.
1944-ben a Marshall-szigetek partjain lebegő japán tankokról készült fényképek körbejárták a világot. Ekkorra a birodalom már közel volt a vereséghez, sőt egy alapvetően megjelenéséhez új technológia nem tudott segíteni rajta. Ennek ellenére maguk a Ka-Mi nagy benyomást tettek az ellenfelekre. A tank teste tágas volt. Öt embert helyeztek el benne - egy sofőrt, egy szerelőt, egy tüzért, egy rakodót és egy parancsnokot. Külsőleg a Ka-Mi rögtön feltűnt a kétszemélyes torony miatt.
A "Chi-He" a Chi-Ha jellemzőivel kapcsolatos hibákon végzett munka eredményeként jelent meg. 1940-ben a japán tervezők és mérnökök úgy döntöttek, hogy a legegyszerűbb módon, külföldi technológiák és fejlesztések lemásolásával utolérik a nyugati versenytársakat. Így a keleti szakemberek minden kezdeményezése és eredetisége félrekerült.
Ennek a manővernek az eredménye nem váratott sokáig magára – a "Chi-He" minden japán "rokonánál" jobban kezdett hasonlítani az akkori európai társaira. De a projekt túl későn jött. 1943-1944-ben. csak 170 "Chi-He" készült.
A "Chi-He"-ben megtestesülő gondolatok folytatása a "Chi-Nu" volt. Csak továbbfejlesztett fegyverekben különbözött elődjétől. A hajótest kialakítása és elrendezése változatlan maradt.
A sorozat kicsi volt. A második világháború utolsó szakaszában, 1943-1945-ben. csak mintegy száz "Chi-Nu" készült. A japán parancsnokság elképzelése szerint ezeknek a tankoknak az ország védelmében fontos erővé kellett válniuk az amerikai csapatok partraszállása során. Az atombombázások és az államvezetés küszöbön álló feladása miatt ez a külföldi támadás nem történt meg.
Mennyiben különböztek a japán tankok? Az áttekintés azt mutatja, hogy közöttük nem volt nehéz osztály modellje a nyugati osztályozás szerint. A japán parancsnokság a könnyű és közepes járműveket részesítette előnyben, amelyeket könnyebben és hatékonyabban lehetett használni a gyalogsággal együtt. Ez azonban egyáltalán nem jelentette azt, hogy ebben az országban ne léteznének alapvetően más típusú projektek.
Az egyik ilyen ötlet volt szuper nehéz tank, amely az „O-I” vázlatnevet kapta. Ennek a több tornyú szörnynek 11 fős legénységet kellett volna befogadnia. A modellt a Szovjetunió és Kína elleni közelgő támadások fontos fegyverének tervezték. Az „O-I” munkálatai 1936-ban kezdődtek, és így vagy úgy, a második világháború vereségéig folytak. A projektet vagy lezárták, vagy újraindították. Ma nincs megbízható adat arról, hogy ennek a modellnek legalább egy prototípusa készült volna. Az „O-I” papíron maradt, csakúgy, mint Japán elképzelése regionális dominanciájáról, ami katasztrofális szövetséghez vezetett a náci Németországgal.
Húsz évvel a Kínával vívott háború és az azt követő offenzíva kezdete előtt Délkelet-Ázsia, A Japán Birodalom megkezdte páncélos erőinek kialakítását. Az első világháború tapasztalatai megmutatták a tankok kilátásait, és a japánok ezt tudomásul vették. A japán tankipar létrehozása a külföldi járművek alapos tanulmányozásával kezdődött. Ennek érdekében 1919-től Japán kis tételekben vásárolt tartályokat európai országokból. különféle modellek. A húszas évek közepén a francia Renault FT-18 és az angol Mk.A Whippet ismerték el a legjobbnak. 1925 áprilisában ezekből a páncélozott járművekből megalakult az első japán harckocsicsoport. A jövőben folytatódott a külföldi minták vásárlása, de nem volt különösebben nagy méret. A japán tervezők már több saját projektet is készítettek.
Renault FT-17/18 (A 17-esben MG, a 18-asban 37 mm-es fegyver volt)
Mk.A A Japán Birodalmi Hadsereg Whippet tankjai
1927-ben az oszakai arzenál felfedte a világ előtt az első saját tervezésű japán tankot. A jármű harci tömege 18 tonna volt, és egy 57 mm-es ágyúval és két géppuskával volt felszerelve. A fegyverzetet két független toronyban szerelték fel. Nyilvánvaló, hogy a páncélozott járművek saját készítésének első tapasztalatait nem koronázta túl sok siker. A "Chi-I" tank általában nem volt rossz. De nem nélkülözve az ún. gyermekkori betegségek, ami megbocsátható volt a legelső tervezésnél. Figyelembe véve a csapatok tesztelésének és próbaüzemének tapasztalatait, négy évvel később egy másik, azonos tömegű harckocsit hoztak létre. A "91-es típus" három toronnyal volt felszerelve, amelyek 70 mm-es és 37 mm-es fegyverek, valamint géppuskák voltak. Figyelemre méltó, hogy a géppuska torony, amelyet a jármű hátulról történő védelmére terveztek, a motortér mögött helyezkedett el. A másik két torony a harckocsi elülső és középső részében helyezkedett el. A legerősebb fegyvert egy nagy, közepes toronyra szerelték fel. A japánok ezt a fegyverzeti és elrendezési sémát használták következő közepes harckocsijukon. A "95-ös típus" 1935-ben jelent meg, és még egy kis sorozatban is készült. Számos tervezési és működési jellemző azonban végül a többtornyos rendszerek elhagyásához vezetett. Minden további japán páncélozott jármű vagy egyetlen toronnyal volt felszerelve, vagy géppuskás kormányállásával vagy páncélozott pajzsával kezelték.
Az első japán közepes tank, amelyet 2587 "Chi-i" néven emlegettek (néha "1. közepes tanknak" nevezték)
"Speciális traktor"
Miután feladták a több toronnyal rendelkező tank ötletét, a japán katonaság és a tervezők elkezdték fejleszteni a páncélozott járművek másik irányát, amely végül egy egész harci járműcsalád alapja lett. 1935-ben a "94-es típusú" könnyű / kis tankot, más néven "TK"-t (a "Tokubetsu Keninsha" rövidítése - szó szerint "Speciális traktor") fogadta el a japán hadsereg. Kezdetben ezt a három és fél tonnás harci tömegű harckocsit - emiatt a páncélozott járművek európai osztályozásában tankettként szerepel - áruszállításra és konvojok kísérésére szolgáló speciális járműként fejlesztették ki. Idővel azonban a projekt egy teljes értékű könnyű harcjárművé fejlődött. A Type 94 harckocsi kialakítása és elrendezése később a japán páncélozott járművek klasszikusává vált. A TK testet hengerelt lemezsarkokból álló keretre szerelték fel, a páncél maximális vastagsága a homlok felső részének 12 millimétere volt. Az alsó és a tető háromszor vékonyabb volt. A hajótest előtt kapott helyet a motortér egy 35 lóerős Mitsubishi "Type 94" benzinmotorral. Egy ilyen gyenge motor mindössze 40 km / h sebességre volt elegendő az autópályán. A harckocsi felfüggesztését T. Hara őrnagy séma szerint tervezték. Hernyónként négy lánctalpas görgőt párban szereltek fel a kiegyensúlyozó végeire, amelyet viszont a hajótestre szereltek fel. A felfüggesztés csillapító eleme az volt spirálrugós a test mentén felszerelve és hengeres burkolattal borítva. Minden oldalról alváz két ilyen blokkal felszerelt, míg a rugók rögzített végei az alváz közepén voltak. A "Speciális traktor" fegyverzete egy 6,5 mm-es kaliberű 91-es típusú géppuskából állt. A Type 94 projekt általában sikeres volt, bár számos hiányossága volt. Elsősorban a gyenge védelem és az elégtelen fegyverzet okozta a követeléseket. Csak egy puskakaliberű géppuska volt hatékony csak egy gyenge ellenség ellen.
"94-es típus" "TK" elfogták az amerikaiak
"97-es típus" / "Te-Ke"
A következő páncélozott jármű feladatmeghatározása ennél többet sejtetett magas szintek védelem és tűzerő. Mivel a Type 94 kialakításában volt egy bizonyos fejlesztési lehetőség, az új Type 97, más néven Te-Ke, valójában annak mélyreható modernizációja lett. Emiatt a Te-Ke felfüggesztése és hajótestének kialakítása szinte teljesen hasonló volt a megfelelő Type 94-es egységekhez. Ugyanakkor voltak különbségek is. Az új harckocsi harci tömege 4,75 tonnára nőtt, ami egy új, erősebb motorral kombinálva komoly egyensúlyi változásokhoz vezethet. Az első közúti kerekek túl nagy terhelésének elkerülése érdekében az OHV motort a tartály hátuljára helyezték. Egy kétütemű dízel akár 60 lóerőt is kifejlesztett. Ugyanakkor a motorteljesítmény növekedése nem vezetett a menetteljesítmény javulásához. A "97-es típus" sebessége az előző "TK" tank szintjén maradt. A motor tatba való áthelyezése megkövetelte a hajótest elülső részének elrendezésének és alakjának megváltoztatását. Tehát a tartály orrában a szabad térfogatok növekedése miatt ergonomikusabb vezetői munkahelyet lehetett kialakítani, kényelmesebb "vágással", amely az elülső és a felső hajótest lapja fölé emelkedett. A „97-es típus” védelmi szintje valamivel magasabb volt, mint a „94-es típusé”. Most az egész testet 12 mm-es lemezekből állították össze. Ezenkívül a hajótest oldalainak felső része 16 milliméter vastag volt. Egy ilyen érdekes tulajdonság a lapok dőlésszögének volt köszönhető. Mivel a frontális a vízszinteshez képest nagyobb szöget zárt be, mint az oldalsó, különböző vastagságú azonos szintű védelmet biztosítanak minden szögből. A "97-es típusú" tank legénysége két emberből állt. Nem rendelkeztek speciális megfigyelőeszközzel, csak megfigyelőhelyeket és irányzékokat használtak. A harckocsi parancsnokának munkahelye a harctérben, a toronyban volt. Egy 37 mm-es ágyú és egy 7,7 mm-es géppuska állt a rendelkezésére. A 94-es típusú, ékzárral ellátott fegyvert kézzel töltötték. A 66 darab páncéltörő és repesztörő lövedéket az oldalakon, a harckocsitest belsejében halmozták fel. Egy páncéltörő lövedék behatolása 300 méter távolságból körülbelül 35 milliméter volt. A "97-es típusú" koaxiális géppuska több mint 1700 lőszert tartalmazott.
97-es típusú Te-Ke
A 97-es típusú harckocsik sorozatgyártása 1938-39-ben kezdődött. 1942-es megszűnése előtt mintegy hatszáz harcjárművet szereltek össze. A harmincas évek legvégén megjelent „Te-Ke” szinte minden akkori katonai konfliktusban részt vett, a mandzsúriai csatáktól egészen a leszállási műveletek 1944. Az ipar eleinte nem tudott megbirkózni a szükséges számú tartály gyártásával, ezért nagy körültekintéssel kellett elosztani azokat az alkatrészek között. A „97-es típus” harcokban való alkalmazása változó sikerrel ment: a gyenge páncélzat nem nyújtott védelmet az ellenség tűzerejének jelentős részével szemben, saját fegyvereik pedig nem tudták biztosítani a megfelelő tűzerőt és hatékony lőtávolságot. 1940-ben kísérletet tettek egy új, hosszabb csövű és azonos kaliberű pisztoly felszerelésére a Te-Ke-re. A lövedék kezdeti sebessége másodpercenként száz méterrel nőtt, és elérte a 670-680 m/s szintet. Idővel azonban világossá vált ennek a fegyvernek az elégtelensége.
"95-ös típus"
A könnyű tankok témájának továbbfejlesztése volt a "Type 95" vagy a "Ha-Go", amelyet valamivel később a "Te-Ke" hozott létre. Általánosságban elmondható, hogy logikus folytatása volt a korábbi gépeknek, de nem nélkülözték a jelentősebb változtatásokat. Mindenekelőtt az alváz kialakítását változtatták meg. A korábbi gépeken az üresjárat a nyomhenger szerepét is betöltötte, és a talajhoz nyomta a lánctalpat. A Ha-Go-n ezt a részt a föld fölé emelték, és a hernyó az akkori harckocsik számára ismertebb megjelenést kapott. A páncélozott hajótest kialakítása változatlan maradt - keret és hengerelt lemezek. A legtöbb panel vastagsága 12 milliméter volt, ezért a védelmi szint változatlan maradt. A Type 95 tank erőművének alapja egy hathengeres kétütemű dízelmotor volt, 120 LE teljesítménnyel. Az ilyen motorteljesítmény a hét és fél tonnás harci tömeg ellenére lehetővé tette a jármű sebességének és manőverezhetőségének fenntartását, sőt növelését a korábbiakhoz képest. A "Ha-Go" maximális sebessége az autópályán 45 km / h volt.
A Ha-Go tank fő fegyvere hasonló volt a Type 97 fegyvereihez. Egy 37 mm-es Type 94-es fegyver volt. A fegyver felfüggesztési rendszere meglehetősen eredeti módon készült. A pisztoly nem volt mereven rögzítve, és függőleges és vízszintes síkban is tudott mozogni. Ennek köszönhetően a torony elfordításával nagyjából be lehetett irányítani a fegyvert, és a saját forgatási mechanizmusai segítségével beállítani a célzást. A harci rekesz falai mentén ágyúlőszert - 75 egységes lövedéket - helyeztek el. A "95-ös típusú" további fegyverek először két 6,5 mm-es "91-es típusú" géppuska volt. Később, amikor a japán hadsereg átállt egy új töltényre, helyüket a 7,7 mm-es kaliberű 97-es típusú géppuskák vették át. Az egyik géppuska a torony hátuljába, a másik a páncélozott hajótest elülső lemezébe oszcilláló tartóba volt szerelve. Ezenkívül a hajótest bal oldalán kiskapuk voltak a legénység személyes fegyvereiből való tüzeléshez. A Ha-Go legénysége a könnyű harckocsik sorában először három főből állt: egy hajtóműszerelőből, egy tüzérből és egy tüzérparancsnokból. A tüzér technikus feladatai közé tartozott a motor irányítása és az elülső géppuskából való lövés. A második géppuskát a parancsnok irányította. Megtöltötte az ágyút, és lőtt belőle.
A Ha-Go harckocsik első kísérleti tételét 1935-ben állították össze, és azonnal a csapatokhoz került próbaüzemre. A Kínával vívott háborúban ez utóbbi hadseregének gyengesége miatt az új japán tankok nem értek el sok sikert. Kicsit később, a Khalkhin Gol-i csaták során a japán hadseregnek végre sikerült kipróbálnia a Type 95-öt egy igazi csatában egy méltó ellenféllel. Ez az ellenőrzés szomorú véget ért: a Kwantung Hadsereg szinte összes Ha-Go-ját megsemmisítették a Vörös Hadsereg tankjai és tüzérsége. A Khalkhin Gol-i csaták egyik eredménye az volt, hogy a japán parancsnokság felismerte a 37 mm-es fegyverek elégtelenségét. A csaták során a 45 mm-es lövegekkel felszerelt szovjet BT-5-ösöknek sikerült megsemmisíteniük a japán harckocsikat, még mielőtt a magabiztos vereség távolságához közeledtek volna. Ezenkívül a japán páncélos alakulatokban sok géppuska harckocsi volt, amelyek nyilvánvalóan nem járultak hozzá a csaták sikeréhez.
"Ha-Go", amelyet amerikai csapatok fogtak el Io szigetén
Ezt követően a Ha-Go tankok ütköztek az amerikai felszerelésekkel és tüzérséggel. A jelentős kaliberkülönbség miatt - az amerikaiak már 75 mm-es páncélágyúkat használtak erővel és fővel - a japán páncélozott járművek gyakran súlyos veszteségeket szenvedtek. A csendes-óceáni háború végére a 95-ös típusú könnyű harckocsikat gyakran alakították át rögzített lőállásokká, de hatékonyságuk sem volt nagy. Az utolsó csaták a "95-ös típussal" a harmadik polgárháború idején zajlottak Kínában. Az elfogott tankokat átadták a kínai hadseregnek, a Szovjetunió az elfogott páncélozott járműveket a Népi Felszabadító Hadseregnek, az USA pedig a Kuomintangnak küldte. A "95-ös típus" második világháború utáni aktív használata ellenére ez a tank meglehetősen szerencsésnek tekinthető. A több mint 2300 megépített harckocsiból másfél tucat maradt meg napjainkig múzeumi kiállítások formájában. Néhány ázsiai országban még néhány tucat sérült harckocsi helyi tereptárgy.
Közepes "Chi-Ha"
Röviddel a Ha-Go tank tesztelésének megkezdése után a Mitsubishi egy másik projektet mutatott be, amely a harmincas évek elején gyökerezett. Ezúttal a jó öreg TK koncepció lett az alapja egy új közepes tanknak, a Type 97-nek vagy Chi-Ha-nak. Meg kell jegyezni, hogy a "Chi-Ha"-nak nem sok köze volt a "Te-Ke-hez". A digitális fejlődési index egybeesése bizonyos bürokratikus problémák miatt következett be. Ez azonban nem nélkülözte az ötleteket. Az új "97-es típus" elrendezése megegyezett a korábbi gépekkel: a motor a farban, a sebességváltó elöl és a harctér közöttük. A "Chi-Ha" tervezése a keretrendszer szerint történt. A hengerelt hajótest lemezek maximális vastagsága a "97-es típus" esetében 27 milliméterre nőtt. Ez jelentősen növelte a védelem szintjét. Amint a gyakorlat később megmutatta, az új, vastagabb páncél sokkal ellenállóbbnak bizonyult az ellenséges fegyverekkel szemben. Például amerikai nehéz géppuskákat A Browning M2 magabiztosan eltalálta a Ha-Go tankokat 500 méteres távolságig, de csak horpadásokat hagytak a Chi-Ha páncélon. A szilárdabb páncélzat a harckocsi harci tömegének 15,8 tonnára való növekedéséhez vezetett. Ez a tény új motor beszerelését tette szükségessé. A korai szakaszaiban A projekt két motort vett figyelembe. Mindkettő teljesítménye azonos, 170 LE, de különböző cégek fejlesztették ki. Ennek eredményeként a Mitsubishi dízelt választották, amely egy kicsit kényelmesebbnek bizonyult a gyártás során. A tanktervezők és a motormérnökök gyors és kényelmes összekapcsolásának képessége pedig elvégezte a dolgát.
Tekintettel a külföldi tankok fejlesztésének jelenlegi trendjeire, a Mitsubishi tervezői úgy döntöttek, hogy az új Type 97-et több tartályba szerelik fel. erős fegyver mint a korábbi tankok. A toronyra egy 57 mm-es 97-es típusú ágyút szereltek fel. A "Ha-Go"-hoz hasonlóan a pisztoly nemcsak függőleges síkban, hanem vízszintesen is lendült a csapokon, egy 20 ° széles szektorban. Figyelemre méltó, hogy a fegyver vékony vízszintes célzása mechanikai eszközök nélkül történt - csak a lövész fizikai erejével. A függőleges célzást a szektorban -9 ° és + 21 ° között végezték. A szabványos fegyver lőszer 80 nagy robbanásveszélyes szilánkos és 40 darabot tartalmazott páncéltörő kagylók. 2,58 kg tömegű páncéltörő lőszer egy kilométerről 12 milliméteres páncélig. A távolság felénél a penetráció másfélszeresére nőtt. A "Chi-Ha" kiegészítő fegyverzet két "97-es típusú" géppuskából állt. Az egyik a hajótest előtt volt, a másik pedig a hátulról érkező támadások elleni védekezésre szolgált. Az új fegyver arra kényszerítette a harckocsi-építőket, hogy újabb létszámbővítésre induljanak. Most négy emberből állt: egy sofőr, egy lövész, rakodó és parancsnok-lövész.
1942-ben a Type 97 alapján megalkották a Shinhoto Chi-Ha harckocsit, amely új fegyverrel különbözött az eredeti modelltől. A 47 mm-es 1-es típusú löveg lehetővé tette a lőszerterhelés 102 töltényre való növelését, és ezzel egyidejűleg a páncél behatolását. Egy 48-as kaliberű cső olyan sebességre gyorsította a lövedéket, amellyel akár 68-70 milliméteres páncélzatot is át tudott hatolni 500 méteres távolságból. A frissített harckocsi hatékonyabbnak bizonyult az ellenséges páncélozott járművek és erődítmények ellen, amellyel kapcsolatban tömeggyártás indult. Ráadásul a több mint hétszáz legyártott Shinhoto Chi-Ha nagy részét a javítások során egyszerű 97-es típusú harckocsikból alakították át.
A "Chi-Ha" harci alkalmazása, amely a háború legelső hónapjaiban kezdődött a csendes-óceáni hadműveleti területen, egy bizonyos ideig az alkalmazott megoldások kellő hatékonyságát mutatta. Idővel azonban, amikor az Egyesült Államok belépett a háborúba, és már olyan tankokkal rendelkezett, mint az M3 Lee, világossá vált, hogy a Japán rendelkezésére álló összes könnyű és közepes tank egyszerűen nem tud harcolni ellenük. Biztos vereség amerikai tankok egyes részein pontos találatokra volt szükség. Ez volt az oka egy új, 1-es típusú ágyúval ellátott torony létrehozásának. Így vagy úgy, a "97-es típus" egyik módosítása sem versenyezhetett egyenrangúan az ellenség, az USA vagy a Szovjetunió felszerelésével. Ennek eredményeként a hozzávetőleg 2100 darabból csak két egész Chi-Ha harckocsi maradt fenn napjainkig. További tucatnyi sérült formában maradt fenn, és szintén múzeumi kiállítás.
A honlapok szerint:
http://pro-tank.ru/
http://wwiivehicles.com/
http://www3.plala.or.jp/
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
