Az 1950-es években, a kezdeti szakaszban a japán önvédelmi erők kiépítése, főleg az amerikaiakkal voltak felfegyverkezve Harci járművek, beleértve az M24 és M41 könnyű harckocsikat, valamint az M4A3 és M47 közepes harckocsikat.
Japán azonban már 1954-ben megkezdte saját, a háború utáni első generációs közepes tankok fejlesztését. 1957 és 1962 között számos prototípus készült ST-A1-től ST-A4-ig. Kialakításukban egyrészt a japán tanképítés háború előtti hagyományai folytatódtak, amihez társult a léghűtéses dízelmotor beépítése a hajótest hátsó részébe, első hajtott kerekekkel, másrészt meglehetősen nyilvánvaló, hogy az amerikai M47 harckocsi prototípusként szolgált a tervezésben.
A tank fejlesztése során emellett a japán sajátosságokat is figyelembe vették. Mivel Japán túlnyomórészt hegyvidéki ország kevés síksággal a harckocsi manőverezhetőségén volt a hangsúly. Az úthálózat jellegéből adódó korlátok, a legtöbb híd fénykapacitása és az ország vasutak csökkentett nyomtávja miatt is a lehető legkönnyebbé és kicsinyebbé kellett tenni. A tank méretének meghatározásakor figyelembe vették azt is, hogy a japánok túlnyomórészt kis termetűek voltak.
1962-ben egy új közepes tank„61” márkanév alatt fogadták el. 1962 és 1972 között sorozatgyártásban volt. Ez idő alatt a Mitsubishi Heavy Industries 560 darabot gyártott le. A "61" harckocsi alapján a "67" hídréteget, a "67" szapper tankot és a "70" BREM-et fejlesztették ki és gyártották sorozatban. Az 1990-es évek második felében a „90-es” harckocsik csapataiba való belépésével összefüggésben a „61” harckocsit kivonták a szolgálatból. 2000-re már nem maradtak belőlük az Önvédelmi alakulatnál.
Egy új közepes harckocsi fejlesztését a Mitsubishi Heavy Industries 1962-ben kezdte el, és annak a programnak a részeként valósult meg, amely a 61-es tankflotta új járművekkel történő megerősítését, majd teljes cseréjét irányozta elő. Hét év kutató-fejlesztő munka után, 1969 szeptemberében elkészült az első két ST-B1 prototípus. Figyelembe vették a világ harckocsigyártásának összes akkori vívmányát, és számos eredeti japán tervező fejlesztést hajtottak végre: automata fegyvertöltőt, légvédelmi géppuska távirányító rendszerét, új hidromechanikus sebességváltót, hidropneumatikus útfelfüggesztést. kerekek, és még sok más. 1973-ig prototípusok sorozata készült az ST-B1-től az ST-B6-ig, amelyek tervezése a tervezés előrehaladtával egyre egyszerűsödött. A tankot a japán önvédelmi erők 1975-ben fogadták el „74” néven, ugyanabban az évben megkezdődött a tömeggyártás. 1975 és 1991 között 873 darabot gyártottak.
A "74" tartály elrendezése klasszikus, a motortér hátul található. A 74-es "61" tankkal ellentétben a vezető a hajótest bal oldali orrában található. A hajótestet hengerelt páncéllemezekből hegesztették, a torony félgömb alakúra öntött, külsőleg a szovjet tankok tornyaira, valamint az AMX-30 és a Leopard-1 harckocsik tornyaira emlékeztet. A hajótest elülső páncéljának maximális vastagsága 110 mm, az elülső lemez dőlésszöge a függőlegeshez képest 65°. A pisztoly koncentrikus kilökőszerkezettel rendelkezik, és két síkban van stabilizálva. A fegyver célba irányítását és tüzelését a harckocsi parancsnoka és a lövész is végrehajthatja. A komplexumhoz látó eszközök A harckocsi tartalmaz egy kombinált (nappali / éjszakai) parancsnoki periszkóp irányzékot, amely beépített rubin lézeres távolságmérővel rendelkezik 300-4000 m mérési tartományban, a fő J-3 periszkóp kombinált lövész irányzékával és egy kiegészítő teleszkópos csuklós monokulárral. lövész irányzéka. Aktív típusú éjszakai készülékek, a megvilágítás a pisztoly bal oldalára szerelt xenon keresőlámpával történik. A harckocsi lőszer rakománya 55 lövésből, 4500 7,62 mm-es és 660 12,7 mm-es kaliberű töltényből áll. A "74" tartály kétütemű, 10 hengeres dízelmotorral van felszerelve, V-alakú léghűtéses "Mitsubishi" 10ZF 22WT turbófeltöltős motorral. Teljesítménye 720 LE. Val vel. (529 kW) 2200 ford./percnél.
A tartály farában a motorral egyetlen egységben egy Mitsubishi MT 75A mechanikus bolygókerekes hajtómű található, súrlódó fogaskerekekkel (6 + 1) és differenciál forgási mechanizmussal. Tartály felfüggesztés - hidropneumatikus, állítható, a hézag 200 és 650 mm között változik, a hajótest burkolata ± 6 °, a gördülés ± 9 °. A rugalmas felfüggesztő elemek felszerelése a ház belsejében történik. A lánctalpas feszessége a vezetőülésből állítható a feszítőszerkezet hidraulikus hajtása segítségével. A tartály tömegpusztító fegyverek elleni védelmi rendszerrel, automatikus PPO rendszerrel és tűzvédelmi berendezéssel van felszerelve.
A harckocsi harci tömege 38 tonna, maximális sebessége 53 km/h, utazótávolsága autópályán 300 km. Az autó legénysége négy főből áll. Korlátozott alváz terhelhetőség és viszonylag kis teljesítmény motor nem tette lehetővé a harckocsi korszerűsítését a páncélvédelem szintjének növelésével és erősebb fegyverek felszerelésével, ahogyan azt a legtöbb európai országban és az Egyesült Államokban tették. Ennek ellenére a „74” továbbra is az önvédelmi erők páncélos erőinek alapja: 2010-ben 560 ilyen típusú harckocsi volt harci egységekben.
Kínai könnyű kétéltű tank "Ture 63"Húsz évvel a Kínával vívott háború és az azt követő offenzíva kezdete előtt Délkelet-Ázsia, A Japán Birodalom megkezdte páncélos erőinek kialakítását. Az első világháború tapasztalatai megmutatták a tankok kilátásait, és a japánok ezt tudomásul vették. A japán tankipar létrehozása a külföldi járművek alapos tanulmányozásával kezdődött. Ennek érdekében 1919-től Japán kis tételekben vásárolt tartályokat európai országokból. különféle modellek. A húszas évek közepén a francia Renault FT-18 és az angol Mk.A Whippet ismerték el a legjobbnak. 1925 áprilisában ezekből a páncélozott járművekből megalakult az első japán harckocsicsoport. A jövőben folytatódott a külföldi minták vásárlása, de nem volt különösebben nagy méret. A japán tervezők már több saját projektet is készítettek.
Renault FT-17/18 (A 17-esben MG, a 18-asban 37 mm-es fegyver volt)
Mk.A A Japán Birodalmi Hadsereg Whippet tankjai
1927-ben az oszakai arzenál felfedte a világ előtt az első saját tervezésű japán tankot. A jármű harci tömege 18 tonna volt, és egy 57 mm-es ágyúval és két géppuskával volt felszerelve. A fegyverzetet két független toronyban szerelték fel. Nyilvánvaló, hogy a páncélozott járművek saját készítésének első tapasztalatait nem koronázta túl sok siker. A "Chi-I" tank általában nem volt rossz. De nem nélkülözve az ún. gyermekkori betegségek, ami megbocsátható volt a legelső tervezésnél. Figyelembe véve a csapatok tesztelésének és próbaüzemének tapasztalatait, négy évvel később egy másik, azonos tömegű harckocsit hoztak létre. A "91-es típus" három toronnyal volt felszerelve, amelyek 70 mm-es és 37 mm-es fegyverek, valamint géppuskák voltak. Figyelemre méltó, hogy a géppuska torony, amelyet a jármű hátulról történő védelmére terveztek, a motortér mögött helyezkedett el. A másik két torony a harckocsi elülső és középső részében helyezkedett el. A legerősebb fegyvert egy nagy, közepes toronyra szerelték fel. A japánok ezt a fegyverzeti és elrendezési sémát használták következő közepes harckocsijukon. A "95-ös típus" 1935-ben jelent meg, és kis sorozatban is készült. Számos tervezési és működési jellemző azonban végül a többtornyos rendszerek elhagyásához vezetett. Minden további japán páncélozott jármű vagy egyetlen toronnyal volt felszerelve, vagy géppuskás kormányállásával vagy páncélozott pajzsával kezelték.
Az első japán közepes tank, amelyet 2587 "Chi-i" néven emlegettek (néha "1. közepes tanknak" nevezték)
"Speciális traktor"
Miután feladták a több toronnyal rendelkező tank ötletét, a japán katonaság és a tervezők elkezdték fejleszteni a páncélozott járművek másik irányát, amely végül egy egész harci járműcsalád alapja lett. 1935-ben a "94-es típusú" könnyű / kis tankot, más néven "TK"-t (a "Tokubetsu Keninsha" rövidítése - szó szerint "Speciális traktor") fogadta el a japán hadsereg. Kezdetben ezt a három és fél tonnás harci tömegű harckocsit - emiatt a páncélozott járművek európai osztályozásában tankettként szerepel - áruszállításra és konvojok kísérésére szolgáló speciális járműként fejlesztették ki. Idővel azonban a projekt teljes értékűvé fejlődött könnyű harc autó. A Type 94 harckocsi kialakítása és elrendezése később a japán páncélozott járművek klasszikusává vált. A TK testet hengerelt lemezsarkokból álló keretre szerelték fel, a páncél maximális vastagsága a homlok felső részének 12 millimétere volt. Az alsó és a tető háromszor vékonyabb volt. A hajótest előtt kapott helyet a motortér egy 35 lóerős Mitsubishi "Type 94" benzinmotorral. Egy ilyen gyenge motor mindössze 40 km / h sebességre volt elegendő az autópályán. A harckocsi felfüggesztését T. Hara őrnagy séma szerint tervezték. Hernyónként négy lánctalpas görgőt párban szereltek fel a kiegyensúlyozó végeire, amelyet viszont a hajótestre szereltek fel. A felfüggesztés lengéscsillapító eleme a karosszéria mentén rögzített, hengeres burkolattal borított tekercsrugó volt. Mindkét oldalon a futómű két-két ilyen blokkal volt felszerelve, míg a rugók rögzített végei a futómű közepén helyezkedtek el. A "Speciális traktor" fegyverzete egy 6,5 mm-es kaliberű 91-es típusú géppuskából állt. A Type 94 projekt általában sikeres volt, bár számos hiányossága volt. Elsősorban a gyenge védelem és az elégtelen fegyverzet okozta a követeléseket. Csak egy puskakaliberű géppuska volt hatékony csak egy gyenge ellenség ellen.
"94-es típus" "TK" elfogták az amerikaiak
"97-es típus" / "Te-Ke"
A következő páncélozott jármű feladatmeghatározása magasabb szintű védelmet és tűzerőt tartalmazott. Mivel a Type 94 kialakításában volt egy bizonyos fejlesztési lehetőség, az új Type 97, más néven Te-Ke, valójában annak mélyreható modernizációja lett. Emiatt a Te-Ke felfüggesztése és hajótestének kialakítása szinte teljesen hasonló volt a megfelelő Type 94-es egységekhez. Ugyanakkor voltak különbségek is. Az új harckocsi harci tömege 4,75 tonnára nőtt, ami egy új, erősebb motorral kombinálva komoly egyensúlyi változásokhoz vezethet. Az első közúti kerekek túl nagy terhelésének elkerülése érdekében az OHV motort a tartály hátuljára helyezték. Egy kétütemű dízel akár 60 lóerőt is kifejlesztett. Ugyanakkor a motorteljesítmény növekedése nem vezetett a menetteljesítmény javulásához. A "97-es típus" sebessége az előző "TK" tank szintjén maradt. A motor tatba való áthelyezése megkövetelte a hajótest elülső részének elrendezésének és alakjának megváltoztatását. Tehát a tartály orrában a szabad térfogatok növekedése miatt ergonomikusabb vezetői munkahelyet lehetett kialakítani, kényelmesebb "vágással", amely az elülső és a felső hajótest lapja fölé emelkedett. A „97-es típus” védelmi szintje valamivel magasabb volt, mint a „94-es típusé”. Most az egész testet 12 mm-es lemezekből állították össze. Ezenkívül a hajótest oldalainak felső része 16 milliméter vastag volt. Ilyen érdekes tulajdonság a lapok dőlésszögei miatt volt. Mivel az elülső rész a vízszinteshez képest nagyobb szögben helyezkedett el, mint az oldalsó, a különböző vastagságok lehetővé tették, hogy minden szögből azonos szintű védelmet biztosítsanak. A "97-es típusú" tank legénysége két emberből állt. Nem rendelkeztek speciális megfigyelőeszközzel, csak megfigyelőhelyeket és irányzékokat használtak. Munkahely a harckocsi parancsnoka a harctérben, a toronyban helyezkedett el. Egy 37 mm-es ágyú és egy 7,7 mm-es géppuska állt a rendelkezésére. A 94-es típusú, ékzárral ellátott fegyvert kézzel töltötték. A 66 darab páncéltörő és repesztörő lövedéket az oldalakon, a harckocsitest belsejében halmozták fel. Egy páncéltörő lövedék behatolása 300 méter távolságból körülbelül 35 milliméter volt. A "97-es típusú" koaxiális géppuska több mint 1700 lőszert tartalmazott.
Típus 97 Te-Ke
A 97-es típusú harckocsik sorozatgyártása 1938-39-ben kezdődött. 1942-es megszűnése előtt mintegy hatszáz harcjárművet szereltek össze. A harmincas évek legvégén megjelent „Te-Ke” szinte minden akkori katonai konfliktusban részt vett, a mandzsúriai csatáktól egészen a leszállási műveletek 1944. Az ipar eleinte nem tudott megbirkózni a szükséges számú tartály gyártásával, ezért nagy körültekintéssel kellett elosztani azokat az alkatrészek között. A „97-es típus” harcokban való alkalmazása változó sikerrel ment: a gyenge páncélzat nem nyújtott védelmet az ellenség tűzerejének jelentős részével szemben, saját fegyvereik pedig nem tudták biztosítani a megfelelő tűzerőt és hatékony lőtávolságot. 1940-ben kísérletet tettek egy új csövű fegyver felszerelésére a Te-Ke-re nagyobb hosszúságúés régi kaliber. A lövedék kezdeti sebessége másodpercenként száz méterrel nőtt, és elérte a 670-680 m/s szintet. Idővel azonban világossá vált ennek a fegyvernek az elégtelensége.
"95-ös típus"
A könnyű tankok témájának továbbfejlesztése volt a "Type 95" vagy a "Ha-Go", amelyet valamivel később a "Te-Ke" hozott létre. Összességében az volt logikus folytatás korábbi autók, de nem nélkülözik a jelentősebb változtatásokat. Mindenekelőtt az alváz kialakítását változtatták meg. A korábbi gépeken az üresjárat a nyomhenger szerepét is betöltötte, és a talajhoz nyomta a lánctalpat. A Ha-Go-n ezt a részt a föld fölé emelték, és a hernyó az akkori harckocsik számára ismertebb megjelenést kapott. A páncélozott hajótest kialakítása változatlan maradt - keret és hengerelt lemezek. A legtöbb panel vastagsága 12 milliméter volt, ezért a védelmi szint változatlan maradt. A Type 95 tank erőművének alapja egy hathengeres kétütemű dízelmotor volt, 120 LE teljesítménnyel. Az ilyen motorteljesítmény a hét és fél tonnás harci tömeg ellenére lehetővé tette a jármű sebességének és manőverezhetőségének fenntartását, sőt növelését a korábbiakhoz képest. A "Ha-Go" maximális sebessége az autópályán 45 km / h volt.
A Ha-Go tank fő fegyvere hasonló volt a Type 97 fegyvereihez. Egy 37 mm-es Type 94-es fegyver volt. A fegyver felfüggesztési rendszere meglehetősen eredeti módon készült. A pisztoly nem volt mereven rögzítve, és függőleges és vízszintes síkban is tudott mozogni. Ennek köszönhetően a torony elfordításával nagyjából be lehetett irányítani a fegyvert, és a saját forgatási mechanizmusai segítségével beállítani a célzást. A harci rekesz falai mentén ágyúlőszert - 75 egységes lövedéket - helyeztek el. A "95-ös típusú" további fegyverek először két 6,5 mm-es "91-es típusú" géppuska volt. Később, amikor a japán hadsereg átállt egy új töltényre, helyüket a 7,7 mm-es kaliberű 97-es típusú géppuskák vették át. Az egyik géppuska a torony hátuljába, a másik a páncélozott hajótest elülső lemezébe oszcilláló tartóba volt szerelve. Ezenkívül a hajótest bal oldalán kiskapuk voltak a legénység személyes fegyvereiből való tüzeléshez. A Ha-Go legénysége a könnyű harckocsik sorában először három főből állt: egy hajtóműszerelőből, egy tüzérből és egy tüzérparancsnokból. A tüzér technikus feladatai közé tartozott a motor irányítása és az elülső géppuskából való lövés. A második géppuskát a parancsnok irányította. Megtöltötte az ágyút, és lőtt belőle.
A Ha-Go harckocsik első kísérleti tételét 1935-ben állították össze, és azonnal a csapatokhoz került próbaüzemre. A Kínával vívott háborúban ez utóbbi hadseregének gyengesége miatt az új japán tankok nem értek el sok sikert. Kicsit később, a Khalkhin Gol-i csaták során a japán hadseregnek végre sikerült kipróbálnia a "95-ös típust" igazi harc méltó ellenféllel. Ez az ellenőrzés szomorú véget ért: a Kwantung Hadsereg szinte összes Ha-Go-ját megsemmisítették a Vörös Hadsereg tankjai és tüzérsége. A Khalkhin Gol-i csaták egyik eredménye az volt, hogy a japán parancsnokság felismerte a 37 mm-es fegyverek elégtelenségét. A csaták során a 45 mm-es lövegekkel felszerelt szovjet BT-5-ösöknek sikerült megsemmisíteniük a japán harckocsikat, még mielőtt a magabiztos vereség távolságához közeledtek volna. Ezenkívül a japán páncélos alakulatokban sok géppuska harckocsi volt, amelyek nyilvánvalóan nem járultak hozzá a csaták sikeréhez.
"Ha-Go", amelyet amerikai csapatok fogtak el Io szigetén
Ezt követően a Ha-Go tankok ütköztek az amerikai felszerelésekkel és tüzérséggel. A jelentős kaliberkülönbség miatt - az amerikaiak már 75 mm-es harckocsiágyúkat használtak erővel és fővel - gyakran szállítottak japán páncélozott járműveket. nagy veszteségek. A csendes-óceáni háború végére a 95-ös típusú könnyű harckocsikat gyakran alakították át rögzített lőállásokká, de hatékonyságuk sem volt nagy. Az utolsó csaták a "95-ös típussal" a harmadik alatt zajlottak polgárháború Kínában. Az elfogott tankokat átadták a kínai hadseregnek, a Szovjetunió az elfogott páncélozott járműveket a Népi Felszabadító Hadseregnek, az USA pedig a Kuomintangnak küldte. A "95-ös típus" második világháború utáni aktív használata ellenére ez a tank meglehetősen szerencsésnek tekinthető. A több mint 2300 megépített harckocsiból másfél tucat maradt meg napjainkig múzeumi kiállítások formájában. Néhány ázsiai országban még néhány tucat sérült harckocsi helyi tereptárgy.
Közepes "Chi-Ha"
Röviddel a Ha-Go tank tesztelésének megkezdése után a Mitsubishi egy másik projektet mutatott be, amely a harmincas évek elején gyökerezett. Ezúttal a jó öreg TK koncepció lett az alapja egy új közepes tanknak, a Type 97-nek vagy Chi-Ha-nak. Meg kell jegyezni, hogy a "Chi-Ha"-nak kevés volt közös vonásai Te-Ke-vel. A digitális fejlődési index egybeesése bizonyos bürokratikus problémák miatt következett be. Ez azonban nem nélkülözte az ötleteket. Az új "97-es típus" elrendezése megegyezett a korábbi gépekkel: a motor a farban, a sebességváltó elöl és a harctér közöttük. A "Chi-Ha" tervezése a keretrendszer szerint történt. A hengerelt hajótest lemezek maximális vastagsága a "97-es típus" esetében 27 milliméterre nőtt. Ez jelentősen növelte a védelem szintjét. Amint a gyakorlat később megmutatta, az új, vastagabb páncél sokkal ellenállóbbnak bizonyult az ellenséges fegyverekkel szemben. Például amerikai nehéz géppuskákat A Browning M2 magabiztosan eltalálta a Ha-Go tankokat 500 méteres távolságig, de csak horpadásokat hagytak a Chi-Ha páncélon. A szilárdabb páncélzat a harckocsi harci tömegének 15,8 tonnára való növekedéséhez vezetett. Ez a tény új motor beszerelését tette szükségessé. A korai szakaszaiban A projekt két motort vett figyelembe. Mindkettő teljesítménye azonos, 170 LE, de különböző cégek fejlesztették ki. Ennek eredményeként a Mitsubishi dízelt választották, amely egy kicsit kényelmesebbnek bizonyult a gyártás során. A tanktervezők és a motormérnökök gyors és kényelmes összekapcsolásának képessége pedig elvégezte a dolgát.
Tekintettel a külföldi tankok fejlesztésének jelenlegi trendjeire, a Mitsubishi tervezői úgy döntöttek, hogy az új Type 97-et több tartályba szerelik fel. erős fegyver mint a korábbi tankok. A toronyra egy 57 mm-es 97-es típusú ágyút szereltek fel. A "Ha-Go"-hoz hasonlóan a pisztoly nemcsak függőleges síkban, hanem vízszintesen is lendült a csapokon, egy 20 ° széles szektorban. Figyelemre méltó, hogy a fegyver vékony vízszintes célzása mechanikai eszközök nélkül történt - csak a lövész fizikai erejével. A függőleges célzást a szektorban -9 ° és + 21 ° között végezték. A standard fegyver lőszer 80 nagy robbanásveszélyes szilánkos és 40 páncéltörő lövedék volt. 2,58 kg tömegű páncéltörő lőszer egy kilométerről 12 milliméteres páncélig. A távolság felénél a penetráció másfélszeresére nőtt. A "Chi-Ha" kiegészítő fegyverzet két "97-es típusú" géppuskából állt. Az egyik a hajótest előtt volt, a másik pedig a hátulról érkező támadások elleni védekezésre szolgált. Az új fegyver arra kényszerítette a harckocsi-építőket, hogy újabb létszámbővítésre induljanak. Most négy emberből állt: egy sofőr, egy lövész, rakodó és parancsnok-lövész.
1942-ben a Type 97 alapján megalkották a Shinhoto Chi-Ha harckocsit, amely új fegyverrel különbözött az eredeti modelltől. A 47 mm-es 1-es típusú löveg lehetővé tette a lőszerterhelés 102 töltényre való növelését, és ezzel egyidejűleg a páncél behatolását. Egy 48-as kaliberű cső olyan sebességre gyorsította a lövedéket, amellyel akár 68-70 milliméteres páncélzatot is át tudott hatolni 500 méteres távolságból. A frissített harckocsi hatékonyabbnak bizonyult az ellenséges páncélozott járművek és erődítmények ellen, amellyel kapcsolatban tömeggyártás indult. Ráadásul a több mint hétszáz legyártott Shinhoto Chi-Ha nagy részét a javítások során egyszerű 97-es típusú harckocsikból alakították át.
Harci használat A "Chi-Ha" a háború legelső hónapjaiban indult a csendes-óceáni hadműveleti területen, amíg egy bizonyos ideig nem mutatta az alkalmazott megoldások megfelelő hatékonyságát. Idővel azonban, amikor az Egyesült Államok belépett a háborúba, és már olyan tankokkal rendelkezett, mint az M3 Lee, világossá vált, hogy a Japán rendelkezésére álló összes könnyű és közepes tank egyszerűen nem tud harcolni ellenük. Az amerikai tankok megbízható legyőzéséhez pontos találatokra volt szükség bizonyos részeikre. Ez volt az oka egy új, 1-es típusú ágyúval ellátott torony létrehozásának. Így vagy úgy, a "97-es típus" egyik módosítása sem versenyezhetett egyenrangúan az ellenség, az USA vagy a Szovjetunió felszerelésével. Ennek eredményeként a hozzávetőleg 2100 darabból csak két egész Chi-Ha harckocsi maradt fenn napjainkig. További tucatnyi sérült formában maradt fenn, és szintén múzeumi kiállítás.
A honlapok szerint:
http://pro-tank.ru/
http://wwiivehicles.com/
http://www3.plala.or.jp/
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
A legrosszabb esetben valaki emlékszik az amerikai Sherman tankokra és a brit Churchill nehéz tankokra. Eközben sokan nem is tudják, hogy a birodalmi Japánnak, Németország fő csendes-óceáni szövetségesének is harckocsi erők. Természetesen a Szovjetunió, Németország, USA vagy Nagy-Britannia harckocsizóinak hátterében a japán tankflotta a második világháború alatt több mint szerény volt, de fejlődése mégis érdekes a történelem kedvelőinek. katonai felszerelés.
Japán a 20-as évek közepén szerzett tankokat. Az első japán harckocsi egységek importált brit és francia harcjárművekkel szerelték fel. Ismeretes például, hogy abban az időben a japán hadseregnek körülbelül kéttucatnyi francia FT-17 könnyű harckocsija volt. Ezzel egy időben a japánok elkezdték saját járműveiket fejleszteni a már szolgálatban lévő külföldi modellek alapján.
Ezek voltak az első lépések a harckocsik gyártásának elsajátítása felé. Az első tankok, amelyeket a japánok készítettek a 20-as évek végén, teljesen alkalmatlanok voltak az elfogadásra, és a hadsereg elhagyta őket. A saját harckocsiflottánk létrehozására irányuló munka azonban folytatódott. 1929 végén megjelent az első soros japán "Type-89" tank. Az új harcjármű páncélzata meglehetősen gyenge volt - az elülső vetület mindössze 17 mm volt. Az ilyen gyenge páncélzat azonban a 20-as évek végén és a 30-as évek elején sok tankra jellemző volt. A harckocsit egy 57 mm-es, közepes ballisztikájú ágyúval szerelték fel. A tartály összes többi paramétere is sok kívánnivalót hagyott maga után. Általában azonban akkoriban megfelelt a 20-as évek végének nemzetközi szabványainak.
Tankgyártás Japánban 1939-1945 között
Az új jármű gyenge teljesítménye ellenére ez volt az első japán tank, amely a császári hadsereg szolgálatába állt. 1939-ig gyártják, de Európa és a Szovjetunió hátterében természetesen nevetségesnek tűnik a gyártott egységek teljes száma - csak körülbelül 400 tank. 1931-re a japánok elkészítették egy másik tank prototípusát, amelyet később Type-92-nek neveztek el. Ez a harckocsi csak 13 mm-es és 6 mm-es géppuskákkal volt felfegyverkezve. A foglalás csak 6 mm volt, és még a kis kaliberű golyóktól sem ment meg mindig. A harckocsit a lovasság követelményeinek megfelelően tervezték, és elég volt jó sebességés a mobilitás, de páncélzata és fegyverzete már a 30-as évek elején is őszintén gyenge volt. Ennek ellenére a harckocsit a 30-as évek közepéig gyártották, és a teljes gyártás több mint 150 tankot tett ki.
A Type-92-vel egyidőben folyt a Type-94 TK tanketta gyártása, ami a japán csapatok mobil ellátó egysége volt. A tervek szerint a "94-es típusú TK" fő funkciója a lőszer, az üzemanyag és az élelmiszer szállítása a távoli helyőrségekbe, valamint az aktív hadseregek ellátása vagy a gyalogság szállítása a harcterületen. Amint a gyakorlat azt mutatja, a tankettet nemcsak áruk és katonák szállítására használták, hanem harci eszközként is az ellenséggel, feltéve, hogy nem volt páncélos védelem, valamint felderítő páncélozott járműként. Ezeknek a tankettáknak a gyártása a japán szabványok szerint meglehetősen nagy volt - körülbelül 800 egység.
A legyártott harckocsik nyilvánvalóan gyenge páncélzati és fegyverzeti jellemzői arra ösztönözték a japánokat, hogy további erőfeszítéseket tegyenek páncélos erőik fejlesztésére. 1935-ben egy új könnyű tank, a "Ha-Go" (Type-95). A harckocsinak gyenge páncélzata is volt - csak 12 mm a hajótest elülső vetületében, 37 mm-es fegyvere volt. A japán lovasság vezetése továbbra is a tartály gyors paraméterei maradtak, nem vették figyelembe a fegyverzetet és a páncélzatot, amelyek egyszerűen nem feleltek meg a gyalogsági parancsnokság képviselőinek. És mégis, ez a tank végül a második világháború legmasszívabb japán harcjárműve lesz - a háború éveiben több mint 2000 ilyen típusú harckocsit gyártanak majd. Japán a 30-as években tovább fokozta erőfeszítéseit harckocsiflottájának fejlesztésére, és ennek eredményeként a 30-as évek végére megjelentek a "Chi-Ha" (97-es típus) közepes tankok. Ez a tank a "Ha-Go"-val együtt a második világháború egyik legmasszívabb japán tankja lesz. Ezek a tankok minden hadműveleti területen jelen lesznek a japán csapatok soraiban. A tank 57 mm-es félautomata fegyverrel volt felfegyverezve, jobban páncélozott, mint minden elődje (a hajótest homloka - 27 mm), és jó dinamikus jellemzőkkel is rendelkezik - a sebesség és a mobilitás mutatói. Általában ez a tank volt a japán tanképítés legsikeresebb megoldása.
A Japán által a második világháború alatt használt fő tanktípusok felsorolása volt fent. Sajnos a korlátozott erőforrások, valamint egyéb tényezők miatt a japán vezetés a hajógyártás és a katonai repülés fejlesztését részesítette előnyben a harckocsiipar rovására. Ennek oka az volt, hogy Japánnak nagy figyelmet kellett fordítania tengeri ellátási csatornáinak lefedésére, ehhez pedig nagy haditengerészet és teherflotta fenntartására, valamint repülőgép-hordozókra és hordozó alapú repülőgépekre volt szükség. Ráadásul a Csendes-óceán szigetein a dzsungel és a mocsaras terep nem tette lehetővé, hogy a tankok úgy viselkedjenek, mint Európában, használatuk körülményei alapvetően mások, és nem játszottak olyan meghatározó szerepet a csendes-óceáni harcokban. kampányt, amelyet az európai csaták során játszottak.
Mindezek a tényezők ahhoz a tényhez vezettek, hogy a 40-es évek közepére Japán komoly lemaradásban volt a háborúban részt vevő összes nagy katonai hatalom tankjainak gyártásában. A lemaradás nemcsak mennyiségi, hanem minőségi is volt - a japán tankok harcértéke a háború közepén már katasztrofálisan alacsony volt. Ahogy az amerikaiak fokozatosan fölénybe kerültek a csendes-óceáni konfrontációban, Japán lehetőségei is beszűkültek tankflottájának feltöltésére. A fogyatkozó erőforrásokat a flotta és a légi közlekedés szükségleteire fordították. A tartálygyártás rohamosan csökkent. A háború utolsó évében Japán mindössze 145 harckocsit tudott gyártani. A 30-as és 40-es években a japán ipar összesen 6450 harckocsit adott a hadseregnek. Az USA-ban, a Szovjetunióban vagy Németországban végzett tankgyártás hátterében ezek természetesen nagyon szerény adatok.
"95-ös típus"
A könnyű tankok témájának továbbfejlesztése volt a "Type 95" vagy a "Ha-Go", amelyet valamivel később a "Te-Ke" hozott létre. Általánosságban elmondható, hogy logikus folytatása volt a korábbi gépeknek, de nem nélkülözték a jelentősebb változtatásokat. Mindenekelőtt az alváz kialakítását változtatták meg. A korábbi gépeken az üresjárat a nyomhenger szerepét is betöltötte, és a talajhoz nyomta a lánctalpat. A Ha-Go-n ezt a részt a föld fölé emelték, és a hernyó az akkori harckocsik számára ismertebb megjelenést kapott. A páncélozott hajótest kialakítása változatlan maradt - keret és hengerelt lemezek. A legtöbb panel vastagsága 12 milliméter volt, ezért a védelmi szint változatlan maradt. A Type 95 tank erőművének alapja egy hathengeres kétütemű dízelmotor volt, 120 LE teljesítménnyel. Az ilyen motorteljesítmény a hét és fél tonnás harci tömeg ellenére lehetővé tette a jármű sebességének és manőverezhetőségének fenntartását, sőt növelését a korábbiakhoz képest. A "Ha-Go" maximális sebessége az autópályán 45 km / h volt.
A Ha-Go tank fő fegyvere hasonló volt a Type 97 fegyvereihez. Egy 37 mm-es Type 94-es fegyver volt. A fegyver felfüggesztési rendszere meglehetősen eredeti módon készült. A pisztoly nem volt mereven rögzítve, és függőleges és vízszintes síkban is tudott mozogni. Ennek köszönhetően a torony elfordításával nagyjából be lehetett irányítani a fegyvert, és a saját forgatási mechanizmusai segítségével beállítani a célzást. A harci rekesz falai mentén ágyúlőszert - 75 egységes lövedéket - helyeztek el. A "95-ös típusú" további fegyverek először két 6,5 mm-es "91-es típusú" géppuska volt. Később, amikor a japán hadsereg átállt egy új töltényre, helyüket a 7,7 mm-es kaliberű 97-es típusú géppuskák vették át. Az egyik géppuska a torony hátuljába, a másik a páncélozott hajótest elülső lemezébe oszcilláló tartóba volt szerelve. Ezenkívül a hajótest bal oldalán kiskapuk voltak a legénység személyes fegyvereiből való tüzeléshez. A Ha-Go legénysége a könnyű harckocsik sorában először három főből állt: egy hajtóműszerelőből, egy tüzérből és egy tüzérparancsnokból. A tüzér technikus feladatai közé tartozott a motor irányítása és az elülső géppuskából való lövés. A második géppuskát a parancsnok irányította. Megtöltötte az ágyút, és lőtt belőle.
A Ha-Go harckocsik első kísérleti tételét 1935-ben állították össze, és azonnal a csapatokhoz került próbaüzemre. A Kínával vívott háborúban ez utóbbi hadseregének gyengesége miatt az új japán tankok nem értek el sok sikert. Kicsit később, a Khalkhin Gol-i csaták során a japán hadseregnek végre sikerült kipróbálnia a Type 95-öt egy igazi csatában egy méltó ellenféllel. Ez az ellenőrzés szomorú véget ért: a Kwantung Hadsereg szinte összes Ha-Go-ját megsemmisítették a Vörös Hadsereg tankjai és tüzérsége. A Khalkhin Gol-i csaták egyik eredménye az volt, hogy a japán parancsnokság felismerte a 37 mm-es fegyverek elégtelenségét. A csaták során a 45 mm-es lövegekkel felszerelt szovjet BT-5-ösöknek sikerült megsemmisíteniük a japán harckocsikat, még mielőtt a magabiztos vereség távolságához közeledtek volna. Ezenkívül a japán páncélos alakulatokban sok géppuska harckocsi volt, amelyek nyilvánvalóan nem járultak hozzá a csaták sikeréhez.
Ezt követően a Ha-Go tankok ütköztek az amerikai felszerelésekkel és tüzérséggel. A jelentős kaliberkülönbség miatt - az amerikaiak már 75 mm-es páncélágyúkat használtak erővel és fővel - a japán páncélozott járművek gyakran súlyos veszteségeket szenvedtek. A csendes-óceáni háború végére a 95-ös típusú könnyű harckocsikat gyakran alakították át rögzített lőállásokká, de hatékonyságuk sem volt nagy. Az utolsó csaták a "95-ös típussal" a harmadik polgárháború idején zajlottak Kínában. Az elfogott tankokat átadták a kínai hadseregnek, a Szovjetunió az elfogott páncélozott járműveket a Népi Felszabadító Hadseregnek, az USA pedig a Kuomintangnak küldte. A "95-ös típus" második világháború utáni aktív használata ellenére ez a tank meglehetősen szerencsésnek tekinthető. A több mint 2300 megépített harckocsiból másfél tucat maradt meg napjainkig múzeumi kiállítások formájában. Néhány ázsiai országban még néhány tucat sérült harckocsi helyi tereptárgy.
A képen: „Ha-Go”, amerikai csapatok elfogták Io szigetén
"Csi-he"
A második világháború alatti japán tankokkal kapcsolatban széles körben elterjedt a vélemény a külföldi versenytársakkal szembeni teljes elmaradottságukról. Ez igaz, de csak részben.Tény, hogy a japán katonaság és mérnökök látva az ellenség páncélozott járműveit, beleértve a potenciálisakat is, mégis kísérletet tettek a megfelelő tulajdonságokkal rendelkező harckocsi elkészítésére. A Shinhoto Chi-Ha közepes harckocsival egyidejűleg egy új páncélozott jármű fejlesztése zajlott, amelynek kialakítása figyelembe vette az eredeti Chi-Ha és elődei minden hiányosságát. A "Type 1" vagy a "Chi-He" projekt végül kezdett hasonlítani az akkori európai tankokra, mind tervezésében, mind harci tulajdonságaiban.
Először is meg kell jegyezni a páncélozott hajótest frissített kialakítását. A japán tanképítésben először hegesztették az alkatrészeket, szegecseket csak a szerkezet egyes helyein alkalmaztak. Ezenkívül a Chi-Ha-hoz képest az új Type 1 komolyabb páncélzatot kapott. A harckocsi elülső hengerelt páncéllemezei 50 milliméter vastagok, az oldalak kétszer vékonyak voltak. A torony homloka 25 mm-es lemezből készült, és részben 40 mm-es ágyúköpeny fedte. Természetesen a külföldi tankokhoz képest a Chi-He védelmi szintje nem tűnt valami egyedinek, de a japánok számára hadiipar jelentős előrelépés volt. A Type 1 tervezésekor a tervezők azzal a feladattal szembesültek, hogy a jármű tömegének megtartása mellett növeljék a védelmet és a tűzerőt. Emiatt a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsítették a tartály vázát, és helyenként teljesen eltávolították a szerkezetet, megváltoztatták a hajótest körvonalait és számos belső mechanizmust is. Az összes változtatás eredményeként az új közepes tartály mindössze pár tonnával gyarapodott a Chi-Ha-hoz képest. A "Chi-He" harci súlya 17,5 tonna volt. A megnövekedett tömeg miatt új motort kellett beszerelni, ez a Mitsubishi által gyártott Type 100 volt. A 240 lóerős motor biztosította a tankot teljesítménysűrűség körülbelül 13-14 lóerő tonnánként. Ez 45 km/h-s maximális autópályás sebességhez volt elegendő. Pihenés vezetési teljesítmény a korábbi tankok szintjén maradt.
Egy másik lépés a harckocsinak a világ többi részén általánosan elfogadott formába hozása felé egy rádióállomás felszerelése volt az összes járműben, és egy ötödik személy bevonása a legénységbe. A rádiókommunikáció fenntartását a harckocsiparancsnokra bízták, akit felmentettek tüzérségi feladatai alól. A fegyver célzása most a legénység egy tagjának feladata volt. A parancsnok, a lövész és a rakodó munkahelye a harctérben kapott helyet, ami a torony térfogatának növelését tette szükségessé. A fegyverzet azonban szinte ugyanaz maradt, mint az előző Shinhoto Chi-Ha harckocsié. Fő kaliber"Chi-He" - 47 milliméteres "1-es típusú" fegyver. A név ellenére ez a fegyver nem volt ugyanaz, mint a Shinhoto Chi-Hára szerelt fegyver. Mielőtt az 1-es típusú harckocsira szerelték volna, a pisztoly jelentős fejlesztésen esett át. Mindenekelőtt a visszahúzó eszközök jelentős változásokon mentek keresztül. A felfüggesztési rendszer viszont megőrizte a főbb jellemzőket, de azt is véglegesítették. A rögzítőcsapok cseréje a gyakorlatban a vízszintes szektor szélességének csökkenéséhez vezetett, amelyben a fegyver mozoghatott. A Chi-Khe-n a fegyvercső csak 7,5 ° -kal tért el oldalra a hossztengelytől. Az 1-es típusú harckocsi lőszerterhelése hasonló volt a Shinhoto Chi-Ha lövedékek készletéhez - 120 egységnyi lövés két típusból. A "Chi-Khe" kiegészítő fegyverzet két 7,7 mm-es géppuskából állt, amelyek a japán tankok hagyományos rendszere szerint helyezkedtek el. Az egyik az elülső lap nyílásába, a másik a torony hátsó részébe volt rögzítve.
Az 1-es típusú témával kapcsolatos fő tervezési munka a Pearl Harbor elleni támadás előtt befejeződött. Ekkor azonban a prototípus elkészítésével és tesztelésével véget ért az ügy. A "Chi-Khe" sorozatgyártása csak 1943 közepén kezdődött. Természetesen ekkorra Japán már nem engedhette meg magának, hogy különösebben nagy tételeket gyártson új páncélozott járművekből. Ennek eredményeként legfeljebb 170-180 darab 1-es típusú harckocsit szereltek össze, és körülbelül egy évvel a kezdete után a sorozatgyártás leállt. A hadseregben végzett művelet során az új harckocsi vegyes értékelést kapott. Egyrészt a jó páncélzat a hajótest elején bizonyos körülmények között megvédte a harckocsit még a 75 mm-es kaliberű amerikai fegyverektől is. Másrészt a 47 milliméteres löveg továbbra sem tudta felvenni a versenyt az ellenséges tankok és tüzérség fegyverzetével. Ezért az "1-es típus" semmilyen kézzelfogható hatást nem gyakorolhatott a csaták lefolyására. Talán valami megváltozott volna, ha beépítik ezt a tankot több, de van ok ebben kételkedni.
"Csi-nu"
Megértve az 1-es típus nem túl fényes kilátásait, a japán parancsnokság utasította a harckocsigyártókat, hogy készítsenek egy másik közepes harckocsit, amely képes normálisan megbirkózni az ellenséges páncélozott járművekkel. A „Type 3” vagy „Chi-Nu” projekt a fegyverek „1-es típusú”-ra való felváltását jelentette. Új főágyúnak a 75 mm-es kaliberű, 90-es típusú terepágyút választották. A harmincas évek elején fejlesztették ki a francia Schneider fegyver alapján. A "90-es típus" alapján viszont egy új fegyvert terveztek, amelyet kifejezetten a "Chi-Nu" tankra való felszerelésre terveztek. A fegyvernek ezt a módosítását "3-as típusnak" nevezték.
Mivel csak a fegyvereket kellett cserélni, a Type 3 harckocsi kialakítását gyakorlatilag változtatás nélkül vették át az 1-es típusból. Minden fejlesztés a szerelvény gyárthatóságának javításával és egy új nagyobb torony telepítésének biztosításával kapcsolatos. Ez utóbbi formáját tekintve hegesztett hatszögletű egység volt. A tornyot 50 mm (homlok) és 12 mm (tető) vastagságú hengerelt lemezekből hegesztették. Ezen túlmenően az elülső kiemelkedés további védelmét egy 50 mm-es ágyúköpeny végezte. Érdekesek egy új nagy torony telepítésének "következményei". Elülső része eltakarta a vezetőajtó nagy részét. Emiatt a "Chi-Nu" teljes legénységének be kellett szállnia a tartályba, és a torony tetején lévő két nyíláson, illetve a bal oldalán lévő nyíláson keresztül kellett elhagynia. Ezenkívül a fegyver karbantartására és a lőszer betöltésére a torony hátsó részében volt egy másik meglehetősen nagy nyílás. Minden változás a harckocsi harci súlyának növekedéséhez vezetett. A „Chi-Nu” harckészültségben 18,8 tonnát nyomott. Ugyanakkor a menetteljesítmény enyhén csökkent. 240 lóerős dízel "Type 100" tudott adni csúcssebesség csak körülbelül 40 kilométer per óra, ami kevesebb volt, mint a Chi-He tank megfelelő mutatója.
A „90-es típusú” fegyver „3-as típusú” állapotba történő átalakítása során jelentős tervezési változások nem történtek. A pisztoly továbbra is hidraulikus visszacsapó fékkel és rugós recézővel volt felszerelve. A projekt szerzőinek ugyanakkor egy kis trükkre is be kellett menniük. Mivel gyorsan módosítani kellett a fegyvert, nem változtattak az elrendezésén. A visszahúzó eszközök a helyükön maradtak, elöl a csöv alatt. Emiatt a torony elülső részére egy speciális páncélozott tálcát kellett felszerelni, amely védte a visszagurulásos fékhengereket. A fegyver szilárd súlya és jelentős méretei szükségessé tették a további finom célzás gondolatának elhagyását a torony elfordítása nélkül. A Type 3-on a fegyver a vízszintes tengelyhez képest csak -10°-ról +15°-ra tudott függőlegesen lengetni. Az új harckocsi robbanófejei 55 kétféle lövedéket tartalmaztak, nagy robbanásveszélyes töredezett és páncéltörő. Ez utóbbi 680 m / s kezdeti sebességgel 65-70 milliméteres páncélt fúrt át egy kilométeres távolságban. A "Chi-Nu" kiegészítő fegyverzet csak egy géppuskából állt a hajótest előtt.
A "3-as típusú" közepes tartályok gyártásával kapcsolatban nincsenek pontos adatok. Egy forrás szerint 1943 közepén kezdték összeszerelni. Más szakirodalom 44. őszét jelzi az építkezés kezdési időpontjaként. Ugyanez a furcsa helyzet figyelhető meg az összeszerelt autók számának becslésénél. Különféle források szerint 60-tól 170 darabig készültek. Az ilyen nagy eltérések oka a szükséges dokumentumok hiánya, amelyek a háború utolsó szakaszában elvesztek. Ezenkívül nincs információ a 3-as típusú harckocsik harci felhasználásáról. A jelentések szerint az összes megépített tank belépett a 4. páncéloshadosztályba, amely a háború végéig nem vett részt a japán szigeteken kívüli ellenségeskedésben. Néha említik a "Chi-Nu" használatát az okinavai csatákban, de a jól ismert amerikai dokumentumokban nincs információ az ellenség megjelenéséről új technológia nem. Valószínűleg az összes Type 3 a bázison maradt, és nem volt ideje háborúzni. A második világháború befejezése után a japán önvédelmi erők számos Chi-Nu harckocsit használtak.
"Chi-Nu", valamint több "Ho-Ni III" a háttérben, a 4. tank hadosztály
"Ka-Mi"
A japán tanképítésben több érdekes projekt is volt, amelyek több okból kifolyólag nem kaptak különösebben masszív megvalósítást. Példa erre a fent leírt "Chi-Nu". A csendes-óceáni háború sajátosságai kapcsán megjelent egy újabb "kis léptékű" projekt. A déli offenzíva előkészítése során a japán parancsnokság szembesült a partraszállás kérdésével kétéltű támadás szigetek és kontinentális partok. A gyalogság harckocsik általi támogatása kizárólag harckocsiraszállító csónakok és hajók segítségével történt. Különösen, és ezért a legtöbb japán páncélozott jármű harci tömege kevesebb, mint 20 tonna. Nyilvánvaló okokból a katonai vezetők meg akartak szabadulni a további erők bevonásának szükségességétől. A húszas évek végén elkezdődtek egy úszó tank létrehozása, de aztán minden elméletre és néhány kísérletre korlátozódott. Csak 1940-ben kezdődött a teljes körű tervezési munka. A "Type 2" vagy a "Ka-Mi" harckocsinak a parton partraszálló csapatok fő tűztámogatási eszköze volt. A feladatmeghatározás az úszó tartály következő használatát jelentette: leszálló jármű páncélozott járműveket szállít a szárazföldtől egy bizonyos távolságra, majd ezek önállóan érik el a partot. Úgy tűnik, semmi különös. A Mitsubishi cég tervezőinek azonban egyszerre kellett biztosítaniuk a harckocsi jó tengeri alkalmasságát és megfelelő harci tulajdonságait. Ezt bármilyen alkalmas módon megengedték.
"Ka-Mi" a felszínen. A tartály hasonlósága egy kis hajóhoz meglehetősen ékesszólóan beszél a tengeri alkalmasságáról.
A 95-ös típusú könnyű tankot (Ha-Go) vették a Ka-Mi alapjául. Alváz a régi tartályt vízben való használatra módosították. A tok belsejében a T. Hara rendszer rugós burkolatai voltak elrejtve. Maga a hajótest is jelentős változásokon ment keresztül. A Type 95-tel ellentétben a Type 2-t szinte teljes egészében hegesztéssel szerelték össze. A szegecseket csak a szerkezet azon részein alkalmazták, ahol nem volt szükség az alkatrészek hermetikus összekapcsolására. A testet legfeljebb 14 mm vastagságú hengerelt lemezekből hegesztették. jellemző tulajdonságúj tank volt a hajótest alakja. Szárazföldi társaival ellentétben a haditengerészeti Ka-Mi nem rendelkezett egy nagy szám illeszkedő felületek. Valójában a tok egy egyszerű doboz volt, több ferdével. A motor és a sebességváltó elhelyezése hagyományos volt a harmincas évek második felének japán tankjainál. A farba 120 lóerős dízelmotor, az orrba a sebességváltó került. Ezenkívül két légcsavart szereltek fel a tartály tatjára. Ugyanakkor a motor súlyának megtakarítása és a könnyű karbantartás érdekében nem volt válaszfal a motor és a harci rekeszek között. Javítás szempontjából elég kényelmes volt. De harci helyzetben a motor zúgása nagymértékben zavarta a legénységet. Emiatt a Ka-Mi-t tank kaputelefonnal kellett felszerelni. Enélkül a teszttartályosok nem hallották egymást. A hajótest viszonylag széles felső lapjára új tornyot szereltek fel. Kúp alakú volt, és a legénység két tagjának: a parancsnoknak és a tüzérnek a feladatait látta el. A rakodó, a szerelő és a sofőr viszont a hajótest belsejében kapott helyet.
Az úszó "Ka-Mi" fegyvereinek alapja 37 mm-es fegyver volt. Az első szériában ezek a Type 94-esek voltak, amiket a Ha-Go-ra szereltek fel, de aztán felváltották a Type 1-et, ami a hosszabb csövével jellemezte. A fegyver lőszerterhelése 132 lőszer volt. A vízszintes síkban történő vezetés mind a torony elfordításával, mind pedig magának a fegyvernek a tengelytől számított öt fokon belüli eltolásával történt. Függőleges célzás -20 ° és + 25 ° között. A "2-es típusú" további fegyverei két 7,7 mm-es kaliberű géppuska volt. Egyikük fegyverrel volt párosítva, a másik pedig a hajótest előtt volt. Számos leszállási művelet megkezdése előtt néhány Ka-Mit felszereltek kiegészítő felszerelés torpedókat használni. Két ilyen lőszert a harckocsi oldalára speciális konzolokra rögzítettek, és elektromos rendszer segítségével ledobták.
2-es típusú „Ka-mi” (101. különleges tengerészgyalogos leszállóosztag), pontonokkal eltávolítva egy szállítóeszköz fedélzetén, amely erősítést szállít Saipan szigetére
Az eredeti "Ha-Go" sok változáson ment keresztül, melynek célja a megfelelő tengeri alkalmasság biztosítása volt. Különösen a hajótest felső részének alakja volt a választott felhajtóerő biztosításának sajátosságai miatt. Mivel maga a tartály általában nem tudott önállóan úszni, speciális pontonok felszerelését javasolták rá. Az elülső részen 6,2 köbméter térfogatú szerkezetet rögzítettek, hátul - 2,9 térfogattal. Ugyanakkor az elülső ponton vízijármű orrformájú volt, a hátsót pedig lamellás csónakkormánnyal és annak vezérlőrendszerével szerelték fel. A túlélés érdekében az elülső pontont hat lezárt részre osztották, a hátsót pedig öt részre. A pontonok mellett a vízen való áthaladás előtt egy torony-snorkelt szereltek fel a tartályra a motortér felett. 1943-tól kezdődően az úszófelszerelés készletébe lámpa is tartozott fém szerkezet harckocsi toronyra szerelhető. Segítségével a harcjármű parancsnoka nem csak szemlélő eszközökön keresztül figyelhette meg a helyzetet. A partra érve a tankereknek le kellett ejteni a pontonokat és a tornyokat. Az alaphelyzetbe állítás a gépbe bevitt csavaros mechanizmussal történt. Az első sorozatban a Ka-Mi harckocsikat mindössze két pontonnal szerelték fel. Később a harci használat eredményei szerint az elülsőt két független részre osztották. Ennek köszönhetően a harckocsi a légtartályokat leejtve tovább haladhatott előre. Ezzel egy időben az elülső pontonokat a harckocsi szétmozdította. Korábban körbe kellett menniük.
A 2-es típusú harckocsi harci súlya kilenc és fél tonna volt. A felfüggesztett pontonok további háromezer kilogrammot adtak hozzá. Ezzel a súllyal a tartály maximális sebessége szárazföldön 37 kilométer per óra volt, a vízen pedig tízre gyorsult. A gázolajkészlet 170 mérföldes menetelésre vagy száz kilométeres útra volt elegendő. Egy úszó tank használható a horizonton túli leszállásokhoz, és valójában a Ka-Mi leszállásának egyetlen korlátozása a tengeri helyzet, az izgalom stb.
Shumshu szigetén fogták el a 2-es típusú "Ka-Mi" japán kétéltű tankokat. Paramushir és Shumshu szigetén a japánok két zászlóalja tengerészgyalogság(rikusentai), amelynek 16 ilyen típusú harckocsija volt
A Ka-Mi sorozatgyártása 1941 végén kezdődött. Az építkezés üteme viszonylag lassú volt, ami miatt nem lehetett gyorsan újra felszerelni a tengerészgyalogság megfelelő egységeit. Azonban a "2-es típusú" tankokat és több tucat darabot sikerült megszerezni jó visszajelzés. Amelyeket azonban beárnyékoltak a nem túl erős fegyverek. Idővel a csapatokban lévő tankok száma nőtt, de az építkezés üteme továbbra is elfogadhatatlan maradt. Mint kiderült, a tartály eredeti kialakításának egyik következménye a gyártás magas munkaintenzitása volt. Ezért az első leszállási művelet tömeges alkalmazás A "Ka-Mi" csak 44 júniusában történt, Saipan szigetén (Mária-szigetek) történt partraszállás. A támadás hirtelensége és az éjszakai sötétség ellenére az amerikaiak gyorsan megbirkóztak az előrenyomuló ellenséggel. A "Type 2" harci használata a háború legvégéig folytatódott. NÁL NÉL az elmúlt hónapokban ezeket a harckocsikat a leszállási műveletek hiánya miatt hagyományos földi páncélozott járműként és álló lőállásként használták. A 180 megépített kétéltű harckocsiból csak nyolc maradt fenn a mai napig. Egyikük Kubinka város tankmúzeumában, a többi Óceánia országaiban található.
Önjáró fegyverek a "Chi-Ha" tankon
Egy bizonyos ideig nem volt helye önjáró tüzérségi berendezéseknek a japán parancsnokság stratégiai alkotásaiban. Számos okból gyalogsági támogatást rendeltek a könnyű és közepes harckocsikhoz, valamint a tábori tüzérség. 1941-től kezdődően azonban a japán hadsereg többször kezdeményezte önjáró fegyvertartók létrehozását. Ezeknek a projekteknek nem volt nagy jövője, de érdemes megfontolni őket.
"1. típus" ("Ho-Ni I")
Az első az "1. típusú" ("Ho-Ni I") telepítés volt, amelyet az ellenség harci járműveinek és erődítményeinek kezelésére terveztek. A "Chi-Ha" közepes tartály alvázára a torony helyett egy páncélozott kabint helyeztek el, 50 milliméter vastag homloklemezzel. Ezt a vágási kialakítást alkalmazták az akkori összes későbbi japán önjáró lövegnél. Csak a fegyverek és beépítési rendszereik változtak. Egy 14 tonnás harcjármű kormányállásában egy 75 mm-es kaliberű, 90-es típusú terepi fegyvert helyeztek el. A pisztoly durva vízszintes célzását a teljes gép elfordításával hajtották végre. Vékony - forgó mechanizmussal, 40° széles szektoron belül. Süllyedés/emelkedési szögek - -6° és +25° között. Az ilyen fegyverek ereje elegendő volt az összes amerikai tank megsemmisítéséhez 500 méteres távolságból. Ugyanakkor magukat a támadó japán önjáró fegyvereket is megtorló tűz veszélye fenyegette. 1942-től 26 db 1-es típusú önjáró löveg készült. A kis szám ellenére ezeket a tüzérségi tartókat a legtöbb műveletben aktívan használták. Több egység is életben maradt a háború végéig, amikor is az amerikaiak trófeájává váltak. A Ho-Ni I egyik példánya az Aberdeen Múzeumban található.
Önjáró fegyver "Ho-ni II"
A következő sorozatgyártású japán önjáró fegyver a Ho-Ni II volt, más néven Type 2. A kormányállás alvázára egy 105 mm-es Type 99 tarack került felszerelésre, teljesen az 1-es típusból. Ezt az önjáró fegyvert elsősorban zárt helyzetből való tüzelésre szánták. Néha azonban a helyzet miatt közvetlen tűzzel kellett lőni. A fegyver ereje elegendő volt ahhoz, hogy körülbelül egy kilométeres távolságban megsemmisítse az amerikai tankokat. Az amerikaiak szerencséjére 1943-45-ben mindössze 54 ilyen fegyvertartó készült. Nyolc másikat alakítottak át sorozatos Chi-Ha tankokból. A „Ho-Ni II” önjáró lövegek kis száma miatt nem tudott jelentős hatással lenni a háború lefolyására.
SAU "Ho-Ni III"
A "Type 1" továbbfejlesztése a "Type 3" vagy a "Ho-Ni III" volt. Ennek az önjáró fegyvernek a fő fegyvere a Chi-Nu-hoz tervezett 3-as típusú harckocsiágyú volt. A fegyver 54 töltényes tölténytartalma elméletileg lehetővé tette, hogy a Ho-Ni III önjáró fegyverek komoly harci fegyverré váljanak. Azonban az összes megépített három tucat önjáró löveg átkerült a 4. páncéloshadosztályhoz. Ennek az egységnek a sajátos céljaira tekintettel - a japán szigetvilág védelmére szánták - az összes Ho-Ni III szinte veszteség nélkül kivárta a háború végét, majd az Önvédelmi Erők részévé vált.
Tüzérségi támogató harckocsi kétéltű rohamegységek számára, 120 mm-es rövid csövű fegyverrel. Kis sorozatban adták ki a "Chi-ha" alapján
A Ho-Ni családon kívül volt még egy önjáró tüzérségi mount a Chi-Ha tank alapján. Ez egy önjáró "Ho-Ro" / "Type 4" fegyver volt. A páncélozott kabin kialakításában, valamint a fegyverekben különbözött a többi japán önjáró fegyvertől. A "Ho-Ro" a Japán Birodalom legerősebb önjáró fegyvere volt: a 150 mm-es "38-as típusú" tarack szinte minden cél megsemmisítését tudta biztosítani. Igaz, a "4-es típusú" önjáró fegyverek sem lettek hatalmasak. A teljes sorozat 25 autóra korlátozódott. Az első "Ho-Ro" sorozat közül többnek sikerült részt vennie a Fülöp-szigeteki csatában. Később azonban az összes rendelkezésre álló önjáró tarack a 4. páncéloshadosztályhoz került. Ennek az egységnek a részeként a 4-es típusú önjáró fegyverek csak Okinawában tudtak harcolni, ahol több egységet megsemmisítettek az amerikai csapatok csapásai.
A honlapok szerint:
http://pro-tank.ru/
http://wwiivehicles.com/
http://www3.plala.or.jp/
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
http://onwar.com/
