M4 "Sherman" (Eng. M4 Sherman) - a második világháború fő amerikai közepes tankja. Széles körben használt amerikai hadsereg minden csatatéren, valamint azon belül is Nagy mennyiségű a Lend-Lease program keretében szállították a szövetségeseknek (elsősorban Nagy-Britanniának és a Szovjetuniónak).
A második világháború után a Sherman a világ számos országának hadseregében állt szolgálatban, és számos háború utáni konfliktusban is részt vett. Az amerikai hadseregben az M4 a koreai háború végéig szolgált. A "Sherman" név (a polgárháború amerikai tábornokának, William Shermannak a tiszteletére) megkapta az M4 tankot a brit hadseregben, amely után ezt a nevet a tankhoz rendelték az amerikai és más hadseregekben. A szovjet tankerek "emcha" becenevet viseltek (az M4-től).
Az M4 a második világháború alatt a fő amerikai tankplatform lett, és ennek alapján hozták létre nagyszámú speciális módosítások, önjáró fegyverek, mérnöki berendezések.
Összesen 49 234 harckocsit gyártottak 1942 februárja és 1945 júliusa között (a kanadai gyártású harckocsikat nem számítva). Ez a harmadik (a T-34 és T-54 után) a világ legmasszívabb harckocsija, valamint a legmasszívabb amerikai gyártású harckocsi.
A második világháború elejére az Egyesült Államokban 18 darab M2 kivételével egyetlen közepes vagy nehéz harckocsi sem gyártásban, sem szolgálatban állt. Az ellenséges harckocsikat páncéltörő tüzérséggel vagy önjáró páncéltörő ágyúkkal kellett volna megsemmisíteni. Az M2 alapján sürgősen kifejlesztett és gyártásba állított M3 "Lee" közepes tank már a fejlesztési szakaszban sem elégítette ki a hadsereget, és augusztus 31-én megjelentek a helyettesítésére szánt új harckocsi követelményei. , 1940, még az M3-as munkáinak befejezése előtt. Feltételezték, hogy az új harckocsi az ipar által már kidolgozott és elsajátított M3-as egységeket használja majd, de a fő lövege a toronyban lesz elhelyezve. A munkát azonban felfüggesztették, egészen az előző modell teljes kifejlesztéséig és tömeggyártásáig, és csak 1941. február 1-jén kezdték meg. A T6 névre keresztelt prototípus 1941. szeptember 2-án jelent meg.
A T6 megőrizte M3-as elődjének számos jellemzőjét, örökölve az alsó törzset, a futómű kialakítását, a motort és az M2 75 mm-es harckocsiágyút. Az M3-mal ellentétben a T6 öntött hajótestet és klasszikus elrendezést kapott, a fő fegyverzetet egy forgó öntött toronyban helyezték el, ami kiküszöbölte az M3 tervezésében rejlő legtöbb hiányosságot.
A harckocsit gyorsan szabványosították, M4-nek nevezték, és 1942 februárjában megkezdődött a tömeggyártás. Az első harckocsik az M4A1 öntött törzsből készültek, és a Lima Locomotive Works építette a brit hadsereggel kötött szerződés alapján. Annak ellenére, hogy a harckocsit M3-as fegyverrel kellett volna felszerelni, az új fegyver elérhetetlensége miatt az első harckocsik megkapták az elődjüktől kölcsönzött 75 mm-es M2-es fegyvert.
Az M4 egyszerűbb, technológiailag fejlettebb és olcsóbb volt, mint az M3. Az M4 különböző változatainak ára 45 000 és 50 000 dollár között mozgott (1945-ös árakon), és körülbelül 10%-kal volt alacsonyabb, mint az M3 ára. A legdrágább az M4A3E2 (Sherman Jumbo) volt, 56 812 dollárért.
A 75 mm-es Sherman fegyver alkalmas volt gyalogsági támogatásra, és lehetővé tette a harckocsi számára, hogy egyenlő feltételekkel ellenálljon az észak-afrikai használat során PzKpfw IIIés PzKpfw IV. Az M3-as fegyver áthatolása kisebb volt, mint a KwK 40 L/48-é. Nem sokkal az észak-afrikai csaták vége előtt a harckocsi elkezd ellenállni a PzKpfw VI Tiger I-nek, amely teljesen felülmúlta az M4-et, és csak több Sherman közös támadásával tudta megsemmisíteni. közelrőlés mögötte.
Eleinte a tüzérség és a műszaki szolgálat megkezdte a T20 közepes harckocsi fejlesztését a Sherman helyettesítőjeként, de az amerikai hadsereg úgy döntött, hogy minimalizálja a gyártás szétválasztását, és megkezdte a Sherman korszerűsítését más tankokból származó alkatrészek felhasználásával. Így jelentek meg az M4A1, M4A2 és M4A3 módosítások egy nagyobb, 76 mm-es M1 löveggel felszerelt T23-as toronnyal, javított páncéltörő tulajdonságokkal.
A „D-Day” után azonban a „tigrisek” ritkaságszámba mentek német tankok a nyugati fronton a Panthers voltak, amelyek egyértelműen felülmúlták a korai Sherman modelleket. 1944 júliusában 76 mm-es fegyverekkel rendelkező Shermanokat küldtek Normandiába. A 76 mm-es M1 fegyver páncéltörő tulajdonságai megközelítőleg megegyeztek a szovjet T-34/85 harckocsi fegyverével. Az M4A1 volt az első Sherman az új fegyverrel, amelyet tényleges harcban használtak, ezt követte az M4A3. A háború végére az amerikai Shermanok fele 76 mm-es fegyverrel volt felszerelve.
A Sherman egyik legfontosabb fejlesztése a felfüggesztés átdolgozása volt. A harci használat során kiderült, hogy az M3-as tartályból vett rugós felfüggesztés rövid élettartama van, és nem bírta a Sherman nagyobb súlyát. Az autópályán és a durva terepen való nagy sebesség ellenére a tank manőverezhetősége néha sok kívánnivalót hagyott maga után. Észak-Amerika sivatagában jól működtek a gumihevederek, Olaszország dombos táján a Shermanok felülmúlták a német tankokat. Puha felületeken, például hóban vagy sárban a keskeny lánctalpak rosszabb manőverezőképességet mutattak, mint a német tankok. A probléma ideiglenes megoldására az amerikai hadsereg speciális sínkötő csíkokat (kacsacsőrűket) bocsátott ki, amelyek növelik a pálya szélességét. Ezeket a kacsacsőrűket gyárilag az M4A3E2 Jumbóba szerelték, hogy kompenzálják a gép megnövekedett tömegét.
E hiányosságok kiküszöbölésére új HVSS felfüggesztést (Horizontal Volute Spring Suspension) fejlesztettek ki. Ebben a felfüggesztésben a pufferrugók el lettek távolítva függőleges helyzet vízszintesre. A HVSS és az új lánctalpas 1300 kg-mal (T66-os lánctalppal) vagy 2100 kg-mal (nehezebb T80-asokkal) növelte a gép tömegét.
Az új modell az E8 jelölést kapta (ezért kapták a HVSS-sel szerelt M4-es tankokat "Easy Eight"-nak). A harckocsira egy 76 mm-es ágyút szereltek fel (a páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 780 m/s volt, a lövedék 101 mm-es páncélzatot fúrt át 900 m távolságban).
Az M4A3E8 gyártása 1944 márciusában kezdődött és 1945 áprilisáig tartott. Az új harckocsi 3 (angol) orosz szolgálatba állt. és 7 hadsereg (angol) orosz. Európában, ahol a "Super Sherman" becenevet kapta. Annak ellenére, hogy a harckocsi továbbra sem tudta felvenni a versenyt a Pantherrel vagy a Tigrissel, megbízhatósága és erős fegyverzete hosszú élettartamot biztosított számára.
Az M4-es harckocsik teljes körű sorozatgyártásának és a páncélozott járművekből származó modellek sorozatának bevetését követően az International Harvester Corp. háromezer M7-es közepes harckocsi gyártására nyert állami szerződést, azonban a szerződést a megrendelő hamarosan visszavonta, és mindössze hét sorozatminta készült.
Javában zajlik a gyártási folyamat a Detroit Tank Arsenal összeszerelő műhelyében
A T6 kísérleti prototípusát az Aberdeen Proving Ground katonai személyzete építette meg. A Sherman tartályok sorozatgyártásában tíz nagy amerikai vállalkozó vett részt a magánszektorból (a gépészet és a vasúti gördülőállomány gyártása területén), amelyek mindegyike a tartály egy-egy módosításának, ill. páncélozott járművek az alvázán (a szerkezeti felosztásokat és az elvégzett módosításokat jelzi).
Ebből 1943 decemberéig 6281 M4-es harckocsit gyártottak a limai, a paccari és a sajtolt acélgyárakban. A Chrysler és Fisher gyárak 3071 darab M4A3 harckocsit gyártottak. Összességében a második világháború végéig 49 422 M4-es tankot gyártottak az összes módosításból és az alvázán lévő páncélozott járművekből (hagyományosan ezt a számot ötvenezerre kerekítik). A mozdonyipari vállalkozások 35919 harckocsit (az összes legyártott harckocsi 41%-át) gyártottak. Általánosságban elmondható, hogy a mozdonyépítő vállalkozások jobban felkészültek a tartálygyártásra való átállásra, mint az autóipari cégek, amelyeknek közvetlenül a gyártási folyamatban kellett utolérniük őket a termelési ütemben és a termékek minőségében, sőt az előbbiek sikeresen kombinálták a tartálygyártást. ipari vasúti gördülőállományt gyártó tartályok, amelyeket ugyanazon műhelyekben és ugyanazon a berendezéseken gyártanak, mint a páncélozott járműveket. Az amerikai vállalkozók mellett más államok gépgyártó vállalatai - a Hitler-ellenes koalíció tagjai - tartályok, egyes alkatrészek és szerelvények gyártásával, javításával és újrafelszerelésével foglalkoztak. Saját termelést alapítottak Kanadában:
- Montreal Locomotive Works - összesen 1144 M4 harckocsi, ebből 188 Grizzly I.
Nem minden vállalkozás rendelkezett teljes gyártási ciklussal, ezért a tartálytestek gyártása és összeszerelése mellett korlátozott számú vállalkozás foglalkozott tartálytornyok gyártásával, amelyeket mindenki másnak szállított összeszerelésre. Ráadásul a fent felsorolt vállalkozások közül nem mindegyik volt képes hajtóműgyártásra, így a hajtómű-hajtómű-csoport gyártásában még repülőgépgyártó cégek is részt vettek.
A harckocsifegyverek gyártását az Egyesült Államok hadseregének Watervliet Arzenáljában, Watervlietben, New York államban, valamint a következő magánvállalkozásokban hozták létre:
- Empire Ordnance Corporation, Philadelphia, Pennsylvania;
- Cowdrey Machine Works, Fitchburg, Massachusetts;
— A General Motors Oldsmobile részlege.
Az M4A4 tartály belső elrendezésének sémája
Az M4-es tank klasszikus angol elrendezésű, a motortér hátul, a sebességváltó pedig a tartály elején található. Közöttük van a harci rekesz, a körkörös forgású torony szinte a tartály közepén van felszerelve. Ez az elrendezés általában a második világháború amerikai és német közepes és nehéz tankjaira jellemző. A fő harckocsiágyú sponson elhelyezésének elutasítása ellenére a harckocsi törzsének magassága, bár kisebb volt az M3-hoz képest, továbbra is jelentős maradt. Ennek fő oka az ezen a tartályon használt radiális repülőgép-motor függőleges elrendezése, valamint a sebességváltó elülső elhelyezkedése, amely meghatározza a hajtóművek magas dobozának jelenlétét a motortól a sebességváltóig.
Szekcionált harckocsi torony
Az M4 harckocsi legtöbb módosításának hajóteste hengerelt páncéllemezekből készült hegesztett szerkezettel rendelkezik. Az NLD, amely egyben a sebességváltó rekesz fedele is, öntött, három részből csavarokkal összeszerelve (utóbb egyetlen alkatrészre cserélve). A gyártási folyamat során a tartálytestnek számos változata volt, amelyek alakjukban kissé, gyártástechnológiájában pedig nagyon jelentősen eltértek egymástól. Kezdetben a tartálynak öntött testtel kellett volna rendelkeznie, de az ilyen méretű öntvények tömeggyártásának nehézségei miatt csak az M4A1 kapott öntött hajótestet, amelyet a hegesztett M4-gyel egy időben gyártottak.
A hajótest alsó része megegyezett az M3-as tartályéval, azzal a különbséggel, hogy szegecselés helyett hegesztést alkalmaztak, beleértve az öntött testű tartályokat is. A harckocsi első változatainál a hajótest felső elülső része 56 fokos lejtéssel és 51 mm vastagságú volt. A VLD-t a ráhegesztett párkányok gyengítették, nyílásokkal a megtekintési eszközök számára. A későbbi módosításokon a nyílások a hajótest tetejére kerültek, a VLD szilárd lett, de a sraffozások áthelyezése miatt függőlegesebbé, 47 fokosra kellett tenni.
A hajótest oldalai 38 mm vastag, függőlegesen elhelyezett páncéllemezekből állnak, a hátsó rész ugyanezzel a páncélzattal rendelkezik. A prototípuson a tank oldalán volt egy elég nagy nyílás a legénység számára, de a sorozatgyártású járműveken elhagyták.
A hajótest alján, a lövész-rádiós kezelő mögött egy nyílás található, amelyet a legénység a harctéren az ellenséges tűz alatt a harckocsi viszonylag biztonságos kilépésére terveztek. Egyes esetekben ezt a nyílást használták a sebesült gyalogosok vagy más tankok legénységének evakuálására a csatatérről, mivel a Sherman belseje elég nagy volt ahhoz, hogy ideiglenesen több ember is elférjen benne.
tankok korai sorozat elődjüktől, az M3-tól örökölték az alsó elülső részt, amely három részből állt, csavarokkal rögzítve.
A harckocsi torony öntött, hengeres formájú, kis hátsó fülkével, 1750 mm átmérőjű, golyóscsapággyal ellátott hajtóműre szerelt, a torony homlokának páncélzatának vastagsága 76 mm, oldalai és fara a torony 51 mm. A torony homloka 60°-os szögben ferde, a fegyverköpeny 89 mm-es páncélzattal rendelkezik. A torony teteje 25 mm vastag, a hajótest teteje elöl 25 mm-től 13 mm-ig a tartály hátulján. A torony tetején van egy parancsnoki nyílás, amely egyben a lövész és a rakodó bejárata is. A késői gyártású tornyok (1944 augusztusától) külön nyílással rendelkeznek a rakodó számára. A parancsnoki nyílás fedele kétszárnyú, a nyílásra légvédelmi géppuska torony van felszerelve. A toronyforgató mechanizmus elektro-hidraulikus vagy elektromos, a mechanizmusok meghibásodása esetén kézi elfordítási lehetőséggel, a teljes fordulat ideje 15 másodperc. A torony bal oldalán páncélos redőnnyel lezárt, pisztollyal való kilövésre alkalmas kiskapu található. 1943 februárjában a pisztolymélyedést elhagyták, de a katonaság kérésére még 1944 elején bevezették.
A fegyver lőszerét a hajótest oldalai mentén a sárvédőkben elhelyezett vízszintes lőszertartókba (egy lőszertartó a bal oldali, kettő a jobb oldali), a toronykosár padlóján lévő vízszintes lőszertartóba helyezik, és egy függőleges lőszertartóban is a kosár hátuljában. Kívül, a hajótest oldalain azokon a helyeken, ahol a lőszert elhelyezték, további 25 mm vastag páncéllemezeket hegesztettek (a legkorábbi sorozatú harckocsik kivételével). A Sherman harci használata megmutatta, hogy amikor eltalálták páncéltörő kagylók a hajótest oldalain a harckocsi hajlamos meggyújtani a lőszerpor tölteteket. 1944 közepétől a harckocsi új kialakítású lőszerállványokat kapott, amelyeket a harctér padlójára helyeztek, fagyállóval és korróziógátlóval kevert vizet öntöttek a kagylófészkek közötti résekbe. Az ilyen harckocsik a "(W)" indexet kapták a jelölésben, és külsőleg különböztek a korábbi verzióktól a további oldalsó páncéllemezek hiányában. A „nedves” lőszertartó lényegesen kisebb mértékben gyulladt meg, amikor a tartály oldalait lövedékek értek, valamint tűz esetén.
A legtöbb gyártott tartály belső habszivacs béléssel rendelkezett, amelyet úgy terveztek, hogy megvédje a legénységet a másodlagos töredékektől, amikor a tartályt lövedékek találták el.
M4A1 öntött testtel
Amikor az M4-re ment tömegtermelés, fő fegyverzete az M3 harckocsi későbbi változataiból örökölt amerikai 75 mm-es M3 L / 37.5 harckocsiágyú volt. Az első sorozat tartályaiban a fegyvert az M34-es tartóba szerelték fel. 1942 októberében a tartót egy megerősített lövegköpennyel korszerűsítették, amely nemcsak magát a fegyvert, hanem a vele koaxiális géppuskát is fedte, valamint a lövész közvetlen teleszkópos irányzékát (ezelőtt a célzást egy épített teleszkópos irányzékon keresztül hajtották végre a periszkópba). Az új telepítés az M34A1 jelzést kapta. A pisztoly függőleges célzási szögei -10…+25°.
Az M3 kalibere 75 mm, csőhossza 37,5 kaliber (40 kaliber a fegyver teljes hossza), ékes félautomata szár, egységes töltet. A puska magassága 25,59 kaliber.
Az M3 általában a szovjet F-34-es vonalában volt, valamivel rövidebb csövű, hasonló kaliberű és páncéláttöréssel. A fegyver hatékony volt német könnyű és közepes harckocsik ellen (kivéve legújabb módosításai PzKpfw IV), és összességében teljes mértékben megfelelt az akkori követelményeknek.
A fegyver Westinghouse giroszkópos stabilizátorral van felszerelve, amely függőleges síkban működött. A fegyver tartályba szerelésének sajátossága, hogy a fegyver hossztengelyéhez képest 90 fokkal balra elfordítva kerül felszerelésre. Ez nagyban megkönnyítette a rakodó munkáját, mivel ezzel a rögzítéssel a redőnyvezérlők vízszintesen mozognak, nem függőlegesen.
A lőszer 90 lövés.
M4A1 M3 ágyúval
A háború alatt a német páncélos egységekben megjelentek a PzKpfw IV közepes harckocsik hosszú csövű 75 mm-es ágyúkkal, a PzKpfw V "Panther" közepes harckocsik és a PzKpfw VI "Tiger" nehéz harckocsik, az amerikaiak páncélzatának elégtelen behatolásának problémája. 75 mm-es M3-as fegyverek merültek fel. Ennek a problémának a megoldására egy kísérleti T23-as harckocsi tornyait 76 mm-es hosszú csövű M1-es ágyúval szerelték be az M4-es M62-es maszktartóba. A T23-as toronnyal rendelkező M4-es harckocsik sorozatgyártása 1944 januárjától 1945 áprilisáig folytatódott. Minden 76 mm-es fegyverrel rendelkező Sherman tank a „(76)” indexet kapta a megnevezésben. Az új toronynak parancsnoki kupolája volt. T23 lefoglaló torony kör alakú, 64 mm.
M1 puskás fegyver, 76,2 mm-es kaliber, csőhossz 55 kaliber, félautomata csúszócsavar, egységes töltet. Számos fegyverlehetőség létezik. Az M1A1 abban különbözik az M1-től, hogy a fogantyúk a jobb egyensúly érdekében előre vannak tolva, az M1A1C-nél a henger csőtorkolatának végén van egy menet az M2 orrfék felszereléséhez (ha nincs beépítve a csőfék, a menet speciális védőburkolattal van lezárva hüvely), az M1A2 rövidített csavarási sebességgel rendelkezik, 40 helyett 32 kaliber.
M4A1(76)W 76mm-es M1A2 pisztollyal
A brit hadseregben is voltak változatok, újra felfegyverezve a brit 17 fontos MkIV páncéltörő ágyúval, az úgynevezett Sherman IIC-vel (M4A1 alapján) és Sherman VC-vel (az M4A4-en alapuló), ismertebb nevén a Sherman Firefly-vel. A 17 fontos fegyvert egy hagyományos toronyba szerelték fel, a maszktartót kifejezetten ehhez a fegyverhez tervezték. miatt leszerelték a fegyverstabilizátort nehéz súly fegyvercső.
Az Ordnance QF 17 pounder Mk.IV löveg puskás, 76,2 mm-es kaliber, csőhossz 55 kaliber, puskaemelkedés 30 kaliber, vízszintes csúszócsavar, félautomata, egységes töltésű. A fegyvert beépített ellensúllyal ellátott torkolatfékkel szerelték fel.
A fegyver tölténye 77 lőszer, elhelyezése a következő: 5 töltény a toronykosár padlójára, további 14 lőszer a vezető asszisztens helyére, a maradék 58 lőszer három lőszertartóban van. a harci rekesz padlóján.
Érdekes tény, hogy a britek, akik nem voltak megelégedve az M3-as löveg erejével, jóval azelőtt megkezdték a munkát, hogy az M4-et 17 kilós fegyverrel szereljék fel, jóval azelőtt, hogy az amerikai parancsnokságot komolyan foglalkoztatta ez a kérdés. Mivel a britek nagyon jó eredményeket értek el, azt javasolták, hogy az amerikaiak készítsenek licenc alapján egy 17 kilós fegyvert, és szereljék fel az amerikai Shermanokra, különösen azért, mert nem kellett új torony a felszereléséhez. Mivel vonakodtak külföldi fegyvereket telepíteni a tankokra, az amerikaiak több kísérlet után úgy döntöttek, hogy felhagynak ezzel a döntéssel, és elkezdték saját, kevésbé erős M1 fegyverüket telepíteni.
Az SVDS lövedékek először 1944 augusztusában jelentek meg a brit hadseregben. Az év végére az ipar 37 000 darabot, a háború végére pedig további 140 000-et gyártott. Az első sorozat kagylóinak jelentős gyártási hibái voltak, ami miatt csak kis távolságra lehetett őket használni.
Sherman VC (Sherman Firefly) egy angol 17 fontos fegyverrel.
Számos különböző típusú M4 kapta fő fegyverzetükként az amerikai 105 mm-es M4 tarackot, amely egy tankban való használatra módosított M2A1 tarack volt. Ezeket a harckocsikat a gyalogság közvetlen tüzérségi támogatására szánták.
A tarack M52-es maszktartóba van felszerelve, lőszerkapacitása 66 töltény, és a jobb oldali sponsonban (21 lövés), valamint a harctér padlóján (45 lövés) van elhelyezve. Két további felvételt közvetlenül a toronyban tároltak. A toronynak nincs kosara, mivel ez megnehezíti a lőszertartóhoz való hozzáférést. A fegyver kiegyensúlyozásának nehézségei miatt nincs stabilizátor, ráadásul a toronynak nincs hidraulikus hajtása (1945 nyarán visszakerült egyes harckocsikhoz).
M4 puskás tarack, 105 mm-es kaliber, csőhossz 24,5 kaliber, puskamagasság 20 kaliber. Toló redőny, egységes terhelés.
Az M4 tarack minden típusú tüzérségi töltényt is ki tud lőni, amelyet az M101 hadsereg tarackjához terveztek. Az M67 kivételével minden típusú lövés változó töltésű.
Egy puska kaliberű M1919A4 géppuska párosul a harckocsi ágyújával. A lövész egy koaxiális géppuskából lőtt egy, a géppuska testére szerelt, mágneses formájú elektromos ravasz segítségével, amely annak ravaszvédőjére hatott. Ugyanez a géppuska egy mozgatható golyós maszkba van beépítve az elülső részen, a vezetőasszisztens ebből lőtt. A torony tetején, egy parancsnoki nyílással kombinált toronyban egy nagy kaliberű M2H géppuska került beépítésre, amelyet légvédelmi ágyúként használtak.
A lőszer 4750 lőszer koaxiális és kurzusgéppuskákhoz, 300 lőszer a nehézgéppuskákhoz. A pályagéppuska töltényszíjait a vezetőasszisztens jobb oldalán lévő sárvédőkben, a koaxiális géppuska szíjait a toronyfülkében lévő polcon helyezték el.
1943 júniusától kezdődően a harckocsit 51 mm-es M3-as füsthabarccsal szerelték fel a toronytetőbe a bal oldalon, 35°-os szögben úgy, hogy a szárnya a harckocsi belsejében volt. A habarcs az angol "2 hüvelykes bombadobó Mk.I" licencelt változata, amelynek szabályozója fix 35, 75 és 150 méteres hatótávolságú tüzelést tesz lehetővé, lőszer 12 füstlövedék. A belőle keletkezett tüzet általában a rakodó vezette. 50 mm-es mozsárból készült közönséges aknákat is használtak.
A legénység védelmi képességének növelése érdekében az összes változat tankjait M2 géppuskával szerelték fel az M1919 géppuskához és egy Thompson géppisztolyt.
A toronyban az M4 "Sherman" harckocsi géppuskása, Carlton Chapman tizedes
A tank legénysége öt főből áll, minden módosításhoz, kivéve a Sherman Firefly-t. A harckocsi testében a sebességváltó mindkét oldalán egy vezető (bal oldalon) és egy lövész-rádiós (vezetőasszisztens) található, mindkettő az elülső rész felső részén található (korai módosításokhoz) vagy a hajótest tetején a torony előtt (későbbi módosításokhoz). A harctérben és a toronyban a harckocsiparancsnok, a lövész és a rakodó kap helyet. A parancsnok helye a torony hátsó jobb oldalán van, előtte a lövész, a torony teljes bal felét pedig a rakodó kapja. A sofőr, az asszisztens és a tankparancsnok ülései állíthatóak, és meglehetősen széles tartományban, körülbelül 30 cm-rel mozoghatnak függőlegesen [nem a forrásban]. A tüzér kivételével minden legénységtag rendelkezik egy 360 fokban elforgatható M6-os megfigyelőperiszkóppal, a periszkópok fel-le is mozoghatnak. A korai modellek tankjain volt a sofőr és asszisztense nézőhelye, később elhagyták őket.
Az irányzékok a fegyvermaszkba mereven rögzített, háromszoros emeléssel rendelkező M55-ös teleszkópos irányzékból és egy M4A1-es lövészperiszkópból állnak, amelybe integrált M38A2-es távcsöves irányzék van, amely tartalékként használható. A periszkópba épített irányzék szinkronban van a fegyverrel. A torony tetejére két fémjelző van hegesztve, amelyek arra szolgálnak, hogy a harckocsi parancsnoka a periszkópon keresztül figyelve a tornyot a cél irányába fordítsa. A pályagéppuskának nincs irányzéka. A 105 mm-es tarackokkal felfegyverzett harckocsik az M38A2 helyett az M77C teleszkópos irányzékot kapták. A 76 mm-es fegyverhez az M47A2-t használták az M38A2 helyett, az M51-et pedig az M55 helyett. Ezt követően a látványt javították. A harckocsi egy univerzális M10-es lövészperiszkópot (vagy M16-os állítható irányzékkal ellátott módosítását) kapott két beépített teleszkópos irányzékkal, egyszeri és hatszoros emeléssel. A periszkóp bármilyen típusú fegyverrel használható. Beépített közvetlen teleszkópos irányzékok is: M70 (javított minőség), M71 (ötszörös növekedés), M76 (kibővített látómezővel), M83 (változtatható 4-8× nagyítás). A tartályágyúnak van jelzői a függőleges és vízszintes célzási szögekre, amelyek lehetővé tették a meglehetősen hatékony tüzérségi tüzet zárt helyzetből.
A tartály három típusú VHF rádióval van felszerelve, amelyek a torony fülkébe vannak szerelve - SCR 508 két vevővel, SCR 528 egy vevővel vagy SCR 538 adó nélkül. A rádióállomás antennája a torony tetejének bal hátsó oldalán látható. A parancsnoki tartályokat a KV jobb oldali előtétje előtt egy SCR 506 rádióállomással látták el, a VLD jobb felső részében pedig egy antenna volt látható. A tank egy belső BC 605-ös kaputelefonnal van felszerelve, amely a legénység minden tagját összeköti, és a rádióállomás része. Egy opcionális RC 298 kommunikációs készlet a kísérő gyalogsággal is felszerelhető, külső BC 1362 telefonnal felszerelve, amely a hajótest jobb hátsó részén található. A harckocsit fel lehet szerelni egy AN / VRC 3 mobil rádióállomással is, amely a gyalogsági SCR 300 (Walkie Talkie) kommunikációra szolgált. A T23-as torony parancsnoki kupolával rendelkezik, hat rögzített periszkópos megfigyelőeszközzel. A 105 mm-es tarackokkal szerelt harckocsik későbbi változatait ugyanazzal a toronnyal szerelték fel. A rossz látási viszonyok között végzett műveletekhez a tartály giroiránytűvel van felszerelve. Európában gyakorlatilag nem használták a giroiránytűt, de Észak-Afrikában keresettek voltak homokviharok idején, illetve alkalmanként a keleti fronton, téli körülmények között is használták.
Más második világháborús közepes tankok közül talán a Sherman tűnik ki a rá szerelt motorok legszélesebb választékával. Összesen a meghajtórendszer öt különböző változatát telepítették a tartályra, amelyek hat fő módosítást eredményeztek:
- M4 és M4A1 - radiális repülőgép-hajtómű, Continental R975 C1, 350 LE Val vel. 3500 ford./percnél.
- M4A2 - iker hathengeres dízelmotorok GM 6046, 375 LE Val vel. 2100 ford./percnél.
- M4A3 - speciálisan tervezett V8Ford GAA benzin, 500 LE Val vel.
- M4A4 - Chrysler A57 multibank 30 hengeres erőmű, amely öt L6-os autóbenzinmotorból áll.
- M4A6 - Caterpillar RD1820 dízel.
Kezdetben a tartály elrendezését és a motortér méreteit a csillag alakú R975-höz számították, ami elegendő helyet adott más típusú motorok beszereléséhez. Az A57 30 hengeres hajtómű azonban nem volt elég nagy ahhoz, hogy szabványos motortérbe beszerelhető legyen, és az M4A4 változat hosszabb hajótestet kapott, amit az M4A6-ban is használtak.
Az M4A2-t a Lend-Lease program keretében szállították a Szovjetuniónak, mivel a Szovjetunióban a tank egyik követelménye a dízelerőmű jelenléte volt. Az amerikai hadseregben logisztikai okokból nem használtak dízeltartályokat, de a tengerészgyalogságnál (amelynek hozzáférése volt dízel üzemanyaghoz) és a kiképző egységekben rendelkezésre álltak. Ezenkívül a dízeltartályok tették ki az Egyesült Királyságba szállított tartályok körülbelül felét, ahol benzin- és dízelmotoros járműveket egyaránt használtak.
A tartály egy benzines egyhengeres segédhajtóművel van felszerelve, amely az akkumulátorok újratöltésére szolgál a főmotor beindítása nélkül, valamint a motor felmelegítésére alacsony hőmérsékleten.
A tartály hajtóműve a hajótest előtt található, a motor nyomatékát a harctér padlóján egy dobozban áthaladó kardántengely továbbítja rá. A váltó mechanikus 5 sebességes, van hátramenet, 2-3-4-5 fokozat szinkronizált. A sebességváltó Cletrac típusú kettős differenciálművel és két különálló fékkel rendelkezik, amelyekkel az irányítást gyakorolják. A vezető kezelőszervei két fékkar (szervohajtással), egy tengelykapcsoló-pedál, egy sebességváltó kar, egy láb- és kézi gázpedál, egy kézifék. Ezt követően a kéziféket lábfékre cserélték.
Az öntött hajtóműház egyben a tartálytest alsó elülső része is, a sebességváltó rekesz fedele páncélozott acélból van öntve és a tartálytesthez van csavarozva. A sebességváltó masszív részei bizonyos mértékig megvédték a személyzetet a páncéltörő lövedékektől és másodlagos töredékektől, másrészt ez a kialakítás megnövelte magának a sebességváltónak a károsodásának valószínűségét, amikor lövedékek ütköznek a testébe, még akkor is, ha nem volt páncéláthatolás.
A gyártási folyamat során a sebességváltó kialakítása nem változott jelentős mértékben.
A tartály felfüggesztése összességében megfelel az M3 tartályon használtnak. A felfüggesztés blokkolt, mindkét oldalon három tartókocsi található. A forgóvázak két gumibevonatú nyomhengerrel, egy támasztógörgővel a hátsó oldalon és két függőleges ütközőrugóval rendelkeznek. A legkorábbi sorozat tankjai 1942 nyaráig az M2-es forgóvázas felfüggesztéssel rendelkeztek, ugyanúgy, mint az M3 korai változatai. Ez a felfüggesztési lehetőség könnyen megkülönböztethető a forgóvázak tetején található tartógörgőkről.
Kis lengőkaros hernyó, gumi-fém párhuzamos csuklópánttal, 420 mm széles, 79 lánctalpas M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 sín M4A4 és M4A6. A sínek acél talpúak. A pályák első változatai meglehetősen vastag gumi futófelülettel voltak felszerelve, ami még vastagabb volt, hogy megnövelje a pálya élettartamát. A japánok előrenyomulásával a csendes-óceáni térségben a természetes gumihoz való hozzáférés korlátozottá vált, és a pályákat szegecselt, hegesztett vagy csavarozott acél futófelülettel fejlesztették ki. Ezt követően javult a nyersanyagok helyzete, és az acél futófelületet gumiréteg borította.
A következő pálya opciók voltak:
- T41 - sima gumi futófelületű pálya. Sarkantyúval is felszerelhető.
- T48 - gumi futófelületű pálya chevron grouserrel.
- T49 - sín három hegesztett, párhuzamos acél horganyíróval.
- T51 - sima gumi futófelületű pálya, a futófelület vastagsága megnőtt a T41-hez képest. Sarkantyúval is felszerelhető.
- T54E1, T54E2 - pálya hegesztett acél chevron védővel.
- T56 - pálya egyszerű csavarozott acél futófelülettel.
— T56E1 - acél futófelületű pálya, csavarozott szelvény formájában.
- T62 - pálya acél védőburkolattal, szegecseken lévő szelvény formájában.
- T47, T47E1 - sín három hegesztett acél fűtőbetéttel, gumival borítva.
- T74 - hegesztett acél chevron futófelülettel, gumival borított pálya.
A kanadaiak kifejlesztették saját típusú hernyójukat, a C.D.P. öntött fém sínekkel, nyitott fém szekvenciális zsanérral. Ezek a lánctalpok nagyon hasonlítottak az akkori legtöbb német tankon használt lánctalpokhoz.
Az ilyen felfüggesztésnek a VVSS (Vertical Volute Spring Suspension, "függőleges") jelölése van, a tartály nevében ezt a rövidítést általában kihagyták.
1945. március végén korszerűsítették a felfüggesztést, a görgők dupla lettek, a rugók vízszintesek, változtak a kiegyensúlyozók formája és kinematikája is, és megjelentek a hidraulikus lengéscsillapítók. A felfüggesztés szélesebb, 58 cm-es, T66, T80 és T84 nyomtávot kapott. Az ilyen felfüggesztéssel rendelkező tartályok megnevezésében a HVSS rövidítés szerepel. A „vízszintes” felfüggesztés abban különbözik a „függőleges”-től, hogy kisebb a talajra nehezedő fajlagos nyomás, és a továbbfejlesztett tartályoknak valamivel nagyobb manőverezhetőséget biztosít. Ezenkívül ez a felfüggesztés megbízhatóbb és kevesebb karbantartást igényel.
A HVSS felfüggesztési pályának három fő lehetősége volt:
- T66 - öntött acél sínek, szekvenciális fém nyitott zsanér.
- T80 - gumi-fém zsanér, lánctalp acél futófelülettel, chevron formájában, gumival borítva.
- T84 - gumi-fém zsanér, lánctalp, gumi futófelülettel, chevron formájában. A háború után használták.
M4A1(76)W HVSS
Főbb sorozatváltozatok
Az M4 gyártásának sajátossága volt, hogy szinte minden változata nem fejlesztések eredménye, hanem pusztán technológiai különbségek voltak, és szinte egyidejűleg készültek. Vagyis az M4A1 és az M4A2 közötti különbség nem azt jelenti, hogy az M4A2 egy későbbi és fejlettebb változatot jelöl, csak azt, hogy ezeket a modelleket különböző gyárakban gyártották és eltérő motorral rendelkeznek (valamint egyéb apró eltérések is vannak). A korszerűsítések, mint például a lőszerállvány cseréje, új toronnyal és löveggel való felszerelés, a felfüggesztés típusának megváltoztatása, általában minden típus egyszerre ment végbe, megkapva a W, (76) és a HVSS katonai jelöléseket. A gyári megnevezések eltérőek, és tartalmazzák az E betűt és a numerikus indexet. Például az M4A3(76)W HVSS gyári jelölése M4A3E8 volt.
A Sherman sorozatos verziói a következők voltak:
M4- egy hegesztett hajótestű tartály és egy radiálmotoros karburátor Continental R-975. 1942 júliusa és 1944 januárja között sorozatban gyártotta a Pressed Steel Car Co, a Baldwin Locomotive Works, az American Locomotive Co, a Pullman Standard Car Co, a Detroit Tank Arsenal. Összesen 8389 jármű készült, ebből 6748 volt M3 ágyúval felfegyverkezve, 1641 M4 (105) kapott 105 mm-es tarackot. A Detroit Tank Arsenal által gyártott M4-ek öntött elülső részt tartalmaztak, és az M4 Composite Hull nevet kapták.
M4A1- a legelső modell, amelyet gyártásba kezdtek, öntött testű tank és Continental R-975 motor, amely szinte teljesen megegyezik az eredeti T6 prototípussal. 1942 februárja és 1943 decembere között gyártotta a Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Összesen 9677 jármű készült, ebből 6281 volt M3-as fegyverrel, 3396 darab M4A1(76)W kapott az új M1-es fegyvert. A legelső sorozat harckocsiiban egy 75 mm-es M2-es ágyú és két rögzített előretolt géppuska volt.
M4A2- hegesztett hajótestű harckocsi két General Motors 6046 dízelmotorból álló erőművel.1942 áprilisa és 1945 májusa között a Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder gyártotta. Co. Összesen 11 283 harckocsit gyártottak, ebből 8053 volt M3 fegyverrel, 3230 M4A2(76)W kapott az új M1 fegyvert.
M4A3- hegesztett karosszériája és Ford GAA karburátoros motorja volt. A Fisher Tank Arsenal, a Detroit Tank Arsenal gyártotta 1942 júniusától 1945 márciusáig 11 424 darab mennyiségben. 5015 volt az M3 fegyver, 3039 M4A3(105) 105mm tarack, 3370 M4A3(76)W új M1 fegyver. 1944 június-júliusában 254 darab M4A3-at M3 fegyverrel alakítottak át M4A3E2-sekké.
M4A4- hegesztett hosszúkás karosszériájú gép és öt autómotorból álló Chrysler A57 Multibank hajtómű. 7499 darabot gyártott a Detroit Tank Arsenal. Mindannyian M3-as fegyverrel voltak felfegyverezve, és kissé módosított toronyformájúak voltak, rádióállomással a hátsó fülkében és pisztolylövő nyílással a torony bal oldalán.
M4A5- a Canadian Ram Tank számára fenntartott megnevezés, de soha nem rendelték hozzá. A tank azért érdekes, mert valójában nem az M4-es változata volt, hanem az M3-nak egy nagyon erősen modernizált változata. A Ram Tank angol 6 fontos lövege volt, öntött hajótest oldalajtóval, mint a T6-os prototípusnál, eredeti formájú öntött torony, futóműve a lánctalpas kivételével megegyezett az M3-assal. A Montreal Locomotive Works 1948 gépet gyártott. Ram a túl gyenge fegyver miatt nem vett részt csatákban, de számos páncélozott jármű alapjául szolgált, mint például a Kangaroo TBTR.
M4A6- hegesztett karosszéria, hasonló az M4A4-hez, öntött elülső résszel. Motor - többüzemanyagú dízel Caterpillar D200A. 75 harckocsit gyártott a Detroit Tank Arsenal. A torony ugyanaz volt, mint az M4A4-nek.
Grizzly medve- M4A1 tank, sorozatgyártásban Kanadában. Alapvetően hasonló az amerikai tankhoz, a hajtókerék és a hernyó kialakításában különbözik tőle. A Montreal Locomotive Works összesen 188 darabot gyártott.
Gyalogság egy Sherman tank fedezete alatt, amely vágóval van felszerelve a sövények leküzdésére - bocages
Tank AA, 20mm Quad, Skink- Légvédelmi harckocsi angol prototípusa egy kanadai gyártmányú M4A1 alvázon. A harckocsit négy darab 20 mm-es Polsten légelhárító ágyúval szerelték fel, amelyek a 20 mm-es Oerlikon légelhárító löveg egyszerűsített változatai. bár a Skink 1944 januárjában tömeggyártásba került, csak néhány készült belőle, mivel a szövetségesek teljes légi fölénye kizárta a légvédelem szükségességét.
M4A2E4- az M4A2 kísérleti változata független torziós rudas felfüggesztéssel, hasonlóan a T20E3 tartályhoz. Két harckocsit építettek 1943 nyarán.
Százlábú- Az M4A1 kísérleti változata laprugós felfüggesztéssel a T16 félsínből.
T52- Amerikai prototípus légelhárító harckocsi M4A3 alvázon, egy 40 mm-es M1 ágyúval és két .50 M2B géppuskával.
A háború körülményei, és különösen a szövetségesek azon vágya, hogy nagyszabású partraszállási műveleteiket nehéz páncélozott járművekkel lássák el, nagyszámú speciális Sherman harckocsi létrehozásához vezetett. De még a közönséges harci járművek is gyakran hordoztak további eszközöket, például pengéket a normandiai "sövények" áthaladásához. A harckocsik speciális változatait az amerikaiak és a britek is elkészítették, utóbbiak különösen aktívak.
A leghíresebb speciális lehetőségek:
Sherman Firefly- a brit hadsereg M4A1 és M4A4 tankja, "17 font" (76,2 mm) páncéltörő ágyúval felfegyverkezve. Az átalakítás abból állt, hogy cserélték a fegyvert és a maszktartót, a rádióállomást a torony hátuljára szerelt külső dobozba helyezték át, valamint kiiktatták a vezetőasszisztenst (a lőszer egy része a helyére került) és a pályagéppuskát. Ezen kívül a viszonylag vékony csöv nagy hossza miatt megváltozott a fegyver keresztirányú rögzítési rendszere, a Sherman Firefly torony 180 fokkal elfordult berakott helyzetben, és a fegyvercső a tetőre szerelt konzolra került rögzítésre. gépház. Összesen 699 harckocsit dolgoztak át, amelyeket brit, lengyel, kanadai, ausztrál és új-zélandi egységekhez szállítottak.
M4A3E2 Sherman Jumbo 75 mm-es M3 pisztollyal
M4A3E2 Sherman Jumbo- erősen páncélozott M4A3(75)W rohamváltozat. A hagyományos M4A3 Jumbótól a VLD-re és a sponzonokra hegesztett további 38 mm vastag páncéllemezekben, megerősített sebességváltó-rekesz-burkolatban, valamint a T23-as torony alapján kifejlesztett, megerősített páncélzatú új toronyban különbözött. Az M62 maszktartót további páncélzattal erősítették meg, és a T110 nevet kapta. Annak ellenére, hogy az M62-t általában M1-es ágyúval szerelték fel, a Jumbo a 75 mm-es M3-at kapta, mivel annak nagyobb volt a robbanékonysága, és a Jumbo-t nem tankharcra szánták. Ezt követően több M4A3E2-t újra felfegyvereztek a terepen, kapva az M1A1 ágyút, és harckocsirombolóként használták őket. A Sherman Jumbo páncélzata a következő volt: VLD - 100 mm, sebességváltó rekesz fedele - 114-140 mm, sponzonok - 76 mm, pisztolyköpeny - 178 mm, homlok, oldalak és a torony hátulja - 150 mm. A megerősített foglalás miatt a tömeg 38 tonnára nőtt, aminek következtében a legmagasabb fokozat áttétele megváltozott.
Sherman DD leengedett képernyővel
Sherman DD- a tartály speciális változata, amely Duplex Drive (DD) rendszerrel van felszerelve a vízi akadályokon való átúszáshoz. A tartályt felfújható, gumírozott vászonházzal és a főhajtómű által hajtott légcsavarokkal szerelték fel. A Sherman DD-t Angliában fejlesztették ki 1944 elején, hogy végrehajtsa a szövetséges hadseregek által végrehajtandó számos kétéltű hadműveletet, elsősorban a normandiai partraszálláshoz.
Sherman Rák- a legelterjedtebb angol speciális aknakereső harckocsi, amely csapásmérő vonóhálóval van felszerelve az aknamezőkön való áthaladáshoz. Az aknák elleni Shermanok további lehetőségei az AMRCR, CIRD és mások, többnyire görgős típusúak.
M4A3 T34 Sherman Calliope lövöldözés Franciaországban
Sherman Calliope- M4A1 vagy M4A3 tank, toronyra szerelt T34 Calliope többszörös kilövő rakétarendszerrel, 60 csővezetékkel 114 mm-es M8 rakétákhoz. A hordozórakéta vízszintes irányítása a torony elfordításával, a függőleges vezetés pedig a harckocsiágyú felemelésével és süllyesztésével történt, amelynek csöve speciális tolóerővel csatlakozik a kilövő vezetőihez. A jelenlét ellenére rakétafegyverek, a tank teljesen megőrizte a hagyományos Sherman fegyvereit és páncélzatát, így ez lett az egyetlen MLRS, amely képes volt közvetlenül a csatatéren működni. A Sherman Calliope legénysége rakétákat lőhetett, míg a harckocsi belsejében a hátrahúzásra csak az újratöltés miatt volt szükség. A hátránya az volt, hogy a tolóerő közvetlenül a fegyver csövéhez volt rögzítve, ami megakadályozta, hogy abból tüzelhessenek, amíg a kilövőt le nem ejtették. A T43E1 és T34E2 hordozórakétákban ez a hiányosság megszűnt.
T40 Whizbang- Rakétatartály változat 182 mm-es M17 rakéták indítószerkezetével. Általában az indítószerkezet szerkezetileg hasonló volt a T34-hez, de 20 vezetővel, páncélvédelemmel rendelkezett. Az ilyen harckocsikat főként támadási műveletekben használták, beleértve Olaszországot és a csendes-óceáni hadműveleti területeket.
M4 Dózer
M4 Dózer- a Sherman változat M1-es vagy M2-es buldózerlapáttal elöl. A harckocsit a mérnöki egységek használták, beleértve az aknamentesítést, valamint a speciális aknaellenes változatokat.
Sherman Crocodile, Sherman Adder, Sherman Badger, POA-CWS-H1- A Sherman angol és amerikai lángszórós változata.
Mivel a Sherman volt az amerikai hadsereg fő harckocsi-platformja, meglehetősen nagyszámú önjáró tüzérségi állványt építettek különféle célokra, beleértve a nehéz tankrombolókat is. Az önjáró fegyverek amerikai koncepciója némileg eltért a szovjet vagy némettől, és ahelyett, hogy zárt páncélozott kabinba szerelték volna be a fegyvert, az amerikaiak vagy egy felülről nyitott forgó toronyba (a tankrombolókon), egy nyitott páncélos kabin (M7 Priest) vagy nyílt platformon, utóbbi esetben külső személyzet által működtetett tüzelés.
A következő ACS változatok készültek:
- 3in Gun Motor Carriage M10 - tankromboló, más néven Wolverine. 76 mm-es M7 pisztollyal szerelve.
- 90 mm-es Gun Motor Carriage M36 - Jackson néven ismert tankromboló. 90 mm-es M3 pisztollyal szerelve.
- 105 mm-es tarack motorkocsi M7 - Priest önjáró 105 mm-es tarack.
- 155 mm-es GMC M40, 203 mm-es HMC M43, 250 mm-es MMC T94, Cargo Carrier T30 - nehézágyú, tarack és lőszerszállító az M4A3 HVSS bázisán.
A briteknek saját önjáró fegyvereik voltak:
- Lánctalpas önjáró, 25 font súlyú Sexton I, II - az M7 Priest hozzávetőleges analógja a kanadai Ram Tank alvázán.
- Achilles IIC - M10, az Mk.V. brit 17 fontos fegyverrel felfegyverkezve.
A Sherman alváz az önjáró fegyverek létrehozásának alapja volt néhány más országban, például Izraelben és Pakisztánban.
M10 tankromboló
Az amerikai hadsereg meglehetősen széles páncélozott mentőjárművekkel rendelkezett, amelyeket főleg az M4A3 alapján hoztak létre:
- M32, M4A3 alváz, torony helyett páncélozott felépítménnyel. A BREM-et 6 méteres, harminctonnás A-alakú daruval szerelték fel, és 81 mm-es habarcsot kapott a javítási és evakuálási munkák védelmére.
- M74, a páncélozott jármű fejlettebb változata, amely HVSS felfüggesztésű harckocsikon alapul. Az M74 erősebb darut, csörlőket és elöl szerelt dózerlapátot tartalmazott.
- M34, M32 alapú tüzérségi traktor eltávolított daruval.
A briteknek megvolt a BREM, a Sherman III ARV, a Sherman BARV saját verziója. A kanadaiak gyártották a Sherman Kangaroo TBTR-t is.
Több száz M4A1 és M4A3 harckocsit 75 mm-es lövegekkel 76 mm-es M1A1 ágyúkkal fegyverezték fel a torony megváltoztatása nélkül. Az átalakítást a Bowen-McLaughlin-York Co. vállalatainál hajtották végre. (BMY) Yorkban, Pennsylvaniában és a Rock Island Arsenalban Illinoisban. A harckocsik megkapták az E4(76) indexet. Ezeket a gépeket különösen Jugoszláviába, Dániába, Pakisztánba és Portugáliába szállították.
Izraeli M50 a kubinkai páncélos múzeumban
A Shermanok számos háború utáni módosítása közül talán a legérdekesebb az M50 és M51, amelyek az IDF-nél szolgáltak. Ezeknek a tankoknak a története a következő:
Izrael a szabadságharc idején, 1948 szeptemberében kezdett Shermanokat vásárolni, főleg M1-et (105 db) vásároltak Olaszországban, mintegy 50 darab mennyiségben. A jövőben a Shermans-vásárlásokat 1951 és 1966 között végezték Franciaországban, Nagy-Britanniában, a Fülöp-szigeteken és más országokban, összesen mintegy 560 darab különféle módosítást vásároltak. Alapvetően a második világháború után megmaradt leszerelt tankokat vásárolták meg, helyreállításukat, beszerzésüket Izraelben végezték.
Az IDF-ben a "Sherman"-okat a beszerelt fegyver típusa szerint jelölték meg, az összes M3 fegyverrel rendelkező tankot Sherman M3-nak, a 105 mm-es tarackkal rendelkező tankokat Sherman M4-nek, a 76 mm-es fegyverrel rendelkező tankokat Sherman M1-nek hívták. A HVSS felfüggesztésű tankokat (ezek az 1956-ban Franciaországban vásárolt M4A1 (76) W HVSS voltak) Super Sherman M1-nek vagy egyszerűen Super Shermannek hívták.
1956-ban Izrael megkezdte a Shermanok újbóli felszerelését a francia 75 mm-es CN-75-50 fegyverrel, amelyet az AMX-13 harckocsihoz fejlesztettek ki, Izraelben M50-nek hívták. Ironikus módon ez a fegyver a német 7,5 cm-es KwK 42 francia változata volt, amelyet a Panthersre szereltek. A prototípust a francia "Atelier de Bourges" készítette, magát az újrafegyverzési munkát Izraelben végezték. A pisztolyt egy régi típusú toronyba szerelték be, a torony hátsó részét levágták, és egy újat hegesztettek a helyére, nagy fülkével. Az IDF-ben a tankok a Sherman M50 elnevezést kapták, nyugati forrásokban pedig "Super Sherman" néven ismerték őket (annak ellenére, hogy Izraelben soha nem volt ilyen nevük). Összesen 1964-ig körülbelül 300 harckocsit szereltek fel újra.
Sherman M50 M4A3(75)W HVSS alapú
1962-ben Izrael érdeklődést mutatott az iránt, hogy Shermanjait még erősebb fegyverekkel szerelje fel az egyiptomi T-55-ösök ellen. És itt ismét a franciák segítettek, akik egy 105 mm-es, 44 kaliberűre rövidített CN-105-F1 fegyvert kínáltak, amelyet az AMX-30-hoz terveztek (a rövidített csövön kívül torkolati féket is kapott a fegyver). Izraelben ezt a fegyvert M51-nek hívták, és az izraeli M4A1(76)W Shermansra szerelték fel egy módosított T23 toronyba. A fegyver súlyának kompenzálása érdekében a harckocsik új SAMM CH23-1 visszacsapó rendszert, új amerikai Cummins VT8-460 dízelmotorokat és modern célzóberendezést kaptak. Az összes harckocsi felfüggesztését HVSS-re cserélték. Összesen körülbelül 180 harckocsit korszerűsítettek, amelyek a Sherman M51 megjelölést kapták, és a nyugati forrásokban "Izraeli Sherman" vagy egyszerűen "I-Sherman" néven váltak ismertebbé. Az izraeli shermanok részt vettek az összes arab-izraeli háborúban, amelyek során mind a második világháborús harckocsikkal, mind a sokkal újabb szovjet és amerikai harckocsikkal szembesültek.
Sherman M51 M4A1(76)W HVSS alapú
Az 1970-es évek végén az izraeli fennmaradó 100 M51-es körülbelül felét Chilébe adták el, ahol a huszadik század végéig szolgáltak. A másik fele néhány M50-essel együtt Dél-Libanonba került.
Az eredeti Shermanokon, valamint az említett módosításokon kívül Izraelnek nagy számban volt saját gyártású, Sherman alapú önjáró fegyvere, ARV-je és páncélozott szállítója is. Néhányuk még ma is szolgálatban van.
Izraeli 160 mm-es Makmat habarcs a Sherman alvázon
Egyiptomban Shermanok is voltak szolgálatban, és szintén francia CN-75-50 fegyverekkel voltak felfegyverezve. A különbség az izraeli Sherman M50-hez képest az volt, hogy az AMX-13 harckocsiból származó FL-10 tornyot az M4A4-re helyezték, egy fegyverrel és egy töltőrendszerrel együtt. Mivel az egyiptomiak dízel üzemanyagot használtak, a benzinmotorokat az M4A2 dízelmotorjaira cserélték.
Az egyiptomi Shermanok tervezésével és kivitelezésével kapcsolatos összes munkát Franciaországban végezték.
A legtöbb egyiptomi Sherman elveszett az 1956-os szuezi válság és az 1967-es hatnapos háború során, beleértve az izraeli Sherman M50-esekkel való összecsapásokat is.
Egyiptomi dízel M4A4 FL-10 toronnyal
„Sherman sokkal jobb volt Matildánál a karbantarthatóság tekintetében. Tudja, hogy a Sherman egyik tervezője Timosenko orosz mérnök volt? Ez S. K. Timosenko marsall távoli rokona.
A magas súlypont komoly hátránya volt a Shermannak. A tank gyakran az oldalára borult, akár egy fészkelő baba. Egy zászlóaljat vezetek, és a kanyarban a sofőröm nekiütközik az autónak a gyalogos járdaszegélynek. Olyannyira, hogy a tank megfordult. Természetesen megsérültünk, de túléltük.
A Sherman másik hátránya a vezetőajtó kialakítása. Az első tételek Shermanjainál ez a hajótest tetején található nyílás egyszerűen felfelé és oldalra dőlt. A sofőr kinyitotta egy részét, és kidugta a fejét, hogy jobban látható legyen. Így előfordult, hogy a torony elfordítása során a nyílást megérintette egy ágyú, és leesve kicsavarta a vezető nyakát. Volt egy-két ilyen esetünk. Aztán ezt megszüntették, a nyílást felemelték, és egyszerűen oldalra tették, mint a modern harckocsikon.
Sherman másik nagy előnye az akkumulátorok újratöltése volt. Harmincnégyünkön az akkumulátor feltöltéséhez teljes erővel kellett hajtani a motort, mind az 500 lovat. Sherman harci fülkéjében egy benzinmotoros, mögöttes traktor volt, kicsi, mint egy motorkerékpár. Elindította – és feltöltötte az akkumulátort. Számunkra ez nagyszerű dolog volt! »
D. F. Loza
Az Egyesült Királyságba
Az Egyesült Királyság volt az első ország, amely megkapta az M4-et a Lend-Lease program keretében, és elsőként használta ezeket a harckocsikat harcban. A britek összesen 17 181 tankot kaptak, szinte az összes módosítást, beleértve a dízel járműveket is. Az Angliába szállított Shermanokat a csapatokba való belépés előtt újra kinyitották, és kisebb módosításokon estek át annak biztosítása érdekében, hogy megfeleljenek a brit hadseregben elfogadott szabványoknak. A módosítások a következők voltak:
- A 19-es brit rádiókészüléket a tankokra szerelték fel, amely két külön rádióállomásból és egy kaputelefonból állt. A rádióállomások a torony hátuljára hegesztett páncélozott dobozban helyezkedtek el, a torony hátsó falába lyukat vágtak, hogy a legénység hozzáférhessen.
- A toronyra egy angol 2 hüvelykes füsthabarcsot szereltek, később a gyári összes Shermanra elkezdték szerelni.
- A tartályt két további tűzoltó rendszerrel szerelték fel.
- A toronyra és a hajótest hátlapjára szerelték fel a pótalkatrészek tárolására szolgáló dobozokat.
- Néhány harckocsi a hajótest jobb elejére szerelt visszapillantó tükröt kapott.
Emellett a tartályokat átfestették a színház számára elfogadott szabványos színekre, angol jelzéseket és matricákat kaptak, valamint a felhasználási helytől függően kisebb korszerűsítésen is átestek. Például az észak-afrikai hadműveletekre szánt harckocsik további szárnyakat kaptak a lánctalpakra, hogy csökkentsék a mozgás során felgyülemlett porfelhőt. Mindezeket az átalakításokat speciális műhelyekben végezték el, miután a tankok Angliába érkeztek.
A brit hadsereg saját, az amerikaitól eltérő jelölési rendszert fogadott el:
- Sherman I - M4;
- Sherman II - M4A1;
- Sherman III - M4A2;
- Sherman IV - M4AZ;
- Sherman V - M4A4.
Ezenkívül, ha a tank a szabványos 75 mm-es M3-as fegyvertől eltérő fegyverrel volt felfegyverezve, akkor a betűt hozzáadták a modell saját angol megnevezéséhez:
A - az amerikai 76 mm-es M1 fegyverhez;
B - az amerikai 105 mm-es M4 tarackhoz;
C a brit 17 fontot jelenti.
A HVSS felfüggesztésű tankok egy további Y betűt kaptak.
A britek által elfogadott elnevezések teljes listája a következő:
- Sherman I - M4, 2096 darab leszállított;
- Sherman IB - M4(105), 593 db leszállított;
- Sherman IC - M4, angol 17 fontos fegyverrel (Sherman Firefly), 699 db;
- Sherman II - M4A1, 942 darab leszállított;
- Sherman IIA - M4A1 (76) W, 1330 db leszállítva;
- Sherman IIC - M4A1, angol 17 fontos fegyverrel (Sherman Firefly);
- Sherman III - M4A2, 5041 darab leszállított;
- Sherman IIIA - M4A2(76)W, 5 db leszállítva;
- Sherman IV - M4AZ, 7 db leszállítva;
- Sherman V - M4A4, 7167 darab leszállított;
- Sherman VC - M4A4, angol 17 fontos fegyverrel (Sherman Firefly).
Az Egyesült Királyságba szállított harckocsik nagy része különféle angol gyártású harcjárművek alapjául szolgált.
Amerikai tank M4A3E8 HVSS "Sherman" a 10. páncéloshadosztály 21. harckocsizászlóaljjából a németországi Rosswalden utcában. Jelenleg Ebersbach an der Fils városának egyik kerülete.
A Szovjetunióban
A Szovjetunió lett a Shermanok második legnagyobb címzettje. A kölcsönbérleti törvény értelmében a Szovjetunió megkapta:
- M4A2 - 1990 db.
- M4A2(76)W - 2073 egység.
- M4A4 - 2 db. Próbaszállítások. A rendelést a benzinmotorok miatt törölték.
- M4A2 (76) W HVSS - 183 db. 1945 május-júniusában kézbesítették, nem vettek részt az európai ellenségeskedésben.
A Szovjetunióban a "Sherman"-okat gyakran "Emcha"-nak hívták (az M4 helyett). A fő harci jellemzőket tekintve a 75 mm-es fegyverrel rendelkező Shermanok nagyjából megfeleltek a szovjet T-34-76-nak, egy 76 mm-es fegyverrel - T-34-85.
A Szovjetunióba belépő tankokat nem módosították, nem is festették át (a gyárban szovjet azonosító jeleket helyeztek rájuk, mivel az amerikai és a szovjet csillagok sablonjai általában egybeestek, csak a színt kellett megváltoztatni), sok harckocsin egyáltalán nem volt nemzeti azonosító jel. A harckocsik újraaktiválását közvetlenül a csapatoknál végezték, míg az egységek taktikai számát és azonosító jeleit manuálisan alkalmazták rájuk. A helyszíni műhelyek egy részét F-34-es fegyverekkel szerelték fel újra, annak a ténynek köszönhetően, hogy a Vörös Hadseregben a működés kezdeti szakaszában hiány volt az amerikai 75 mm-es lövedékekből. Az utánpótlás létrejötte után az átalakítások leálltak. Az M4M névre keresztelt újrafegyverzett tankok pontos száma nem ismert, látszólag jelentéktelen.
Eleinte az őszi-tavaszi olvadás körülményei között és télen a csapatoknál kézműves módon sarkantyúkat hegesztettek a sínekre. Később a Shermanokat kivehető sarkantyúkkal látták el a készletben, és ilyen módosításra már nem volt szükség. Néhány harckocsit ARV-vé alakítottak át a fegyver vagy a torony szétszerelésével, ezek általában a csatában megsérült tankok voltak. A Szovjetunióban más változtatásokat nem végeztek. Néhány hiányosság ellenére, például az első tételek járműveinek nem túl jó minőségű páncélzata (ez a hátránya hamarosan megszűnt), az M4 jó hírnevet szerzett a szovjet tankerek körében. Mindenesetre, miután megkapták a klasszikus elrendezést a főágyúval egy 360 fokban forgó toronyban, nagyon kedvezően különböztek elődjüktől, az M3 közepes harckocsitól. Egy másik plusz az erős rádióállomások jelenléte volt.
Az amerikaiaknak különleges képviselői voltak a Szovjetunióban, akik közvetlenül a csapatokban felügyelték az amerikai tankok működését. Ezek a képviselők a műszaki tanácsadói tevékenységen túl a visszajelzések és panaszok összegyűjtéséért, gyártócégekhez való eljuttatásáért is feleltek. Az észrevett hiányosságokat gyorsan kiküszöböltük a következő sorozatban. Az amerikaiak magukon a tankokon kívül javítókészleteket is szállítottak; általában nem volt probléma a javítással és a helyreállítással. A csatában megsérült Shermanok meglehetősen nagy részét azonban alkatrészeik miatt leszerelték, és az alkatrészeket a sikeresebb testvéreik helyreállítására használták fel. A Sherman berendezési készlet kávéfőzőket tartalmazott. Ami nagy benyomást tett a szovjet szerelőkre, akik előkészítették a harckocsikat a működésre.
Nagy-Britannia és a Szovjetunió mellett a Shermanokat Lend-Lease keretében szállították Kanadának, Ausztráliának, Új-Zélandnak, Szabad Franciaországnak, Lengyelországnak és Brazíliának. Kanadának is volt saját gyártása az M4-ből.
Észak-Afrika
Az első Sherman 1942 augusztusában érkezett meg Észak-Afrikába, egy M4A1 volt M2 ágyúval, tankerek és karbantartó személyzet kiképzésére használták. Szeptemberben megérkezett az első adag új tank, október 23-án pedig beszálltak az El Alamein melletti csatába. Összességében a csata kezdetén a brit 8. hadseregnek 252 M4A1-je volt a 9. harckocsidandárban és az 1. és 10. harckocsihadosztályban. Annak ellenére, hogy addigra már több tucat PzKpfw III és PzKpfw IV hosszú csövű fegyverrel lépett szolgálatba az Afrika Korpsnál, a Shermanok nagyon jól mutatták magukat, jó megbízhatóságot, manőverezőképességet, megfelelő fegyverzetet és páncélzatot mutatva. A britek szerint az új amerikai tankok meglehetősen jelentős szerepet játszottak a csatában elért győzelmükben.
Az amerikaiak először 1942. december 6-án használták a Shermanokat Tunéziában. Az amerikai legénység tapasztalatlansága és a parancsnokság téves számításai súlyos veszteségekhez vezettek a jól felkészült páncéltörő ágyúk elleni ellentámadásokban. Ezt követően az amerikai taktika javult, és a Shermanok fő veszteségei nem a német tankok ellenállásához, hanem a páncéltörő aknákhoz (amelyek a Sherman Crab fejlődését okozták), a páncéltörő tüzérség és a repülés akcióihoz kapcsolódnak. A harckocsi jó értékelést kapott a csapatokban, és hamarosan a Sherman lett az amerikai egységek fő közepes tankja, felváltva az M3 közepes tankot.
Általánosságban elmondható, hogy az M4 nagyon alkalmas harckocsinak bizonyult a sivatagi műveletekhez, amit a háború utáni története is megerősített. A nagyon hatalmas és lapos afrikai területeken nagyon hasznosnak bizonyult megbízhatósága, jó sebessége, személyzeti kényelme, kiváló láthatósága és kommunikációja. A harckocsi hatótávolsága hiányzott, de a szövetségesek ezt a problémát kiváló ellátási szolgáltatásokkal megoldották, ráadásul a tankerek gyakran hordtak magukkal tartályokban további üzemanyagot.
1943. február 14-én Tunéziában lezajlottak az első összecsapások a Shermanok (1. harckocsiezred és 1. páncéloshadosztály) és az új nehéz német harckocsi, a PzKpfw VI Tiger (501. nehézharckocsizászlóalj) között, amelyben az M4 képtelen volt harcolni. egyenlő feltételek nyilvánultak meg.nehéz német páncélozott járművekkel.
Megsemmisült szovjet M4 Sherman
A Shermanok 1942 novemberében kezdtek megérkezni a Szovjetunióba (az 5. gárda harckocsidandár megkapta az első harckocsikat), de ez a harckocsi észrevehető mennyiségben csak 1943 végén jelent meg a szovjet csapatokban. Kurszki csata több tucat Sherman vett részt - 38 M4A2 a 48. hadsereg csapatainak és 29 Sherman az 5. harckocsihadtest részeként). 1944 tavaszától a Shermanok szinte minden csatában részt vettek a Nagy Honvédő Háború minden frontján. A tankerek jól fogadták az amerikai tankokat, különös tekintettel a legénység kényelmére a szovjet tankokhoz képest, és nagyon jó minőség műszerek és kommunikációs eszközök. Jó szerencsének számított, hogy „idegen autón” szolgálhat. A harckocsi pozitív megítélését az is befolyásolta, hogy egyrészt sokkal tökéletesebb volt elődjénél, az M3-nál, másrészt a Vörös Hadsereg ekkorra már elsajátította az amerikai technológia üzemeltetésének fortélyait. .
1943 telén feltárták az M4A2 néhány, az orosz téli viszonyokra jellemző hiányosságait. A Szovjetunió által szállított tankok lánctalpasokon sima gumifutófelület volt, ami meglehetősen a komoly problémákat ha jeges téli utakon vezet. A lánctalpoknak a talajjal való elégtelen tapadását súlyosbította a magas tömegközéppont, és a tank elég gyakran felgurult. Általánosságban elmondható, hogy a harckocsi szinte teljesen megfelelt a szovjet T-34-nek (oldalvédelem szempontjából engedett neki), és ugyanúgy használták, különösebb különbségek nélkül. A Shermanok jóval alacsonyabb zaját gyakran használták a szovjet harckocsikhoz képest, és a gyalogsági tüzet is gyakorolták mozgás közben a páncélból, amit lágy felfüggesztés biztosított. A T-34-85-nek már további előnyei voltak a fegyver kaliberében és a torony elülső vetületének biztonságában.
A Szovjetunióban a Lend-Lease keretében kapott harckocsikat megpróbálták külön egységekre vonni (harckocsizászlóaljak vagy dandárok szintjén), a legénység és az utánpótlás képzésének egyszerűsítése érdekében. A Szovjetunióba érkező nagyszámú Sherman lehetővé tette teljes hadtest létrehozását (például az 1. gárda gépesített hadtest, a 9. gárda harckocsihadtest), csak ilyen típusú harckocsikkal felfegyverkezve. Gyakran amerikai közepes harckocsikat és szovjet gyártmányú T-60 és T-80 könnyű harckocsikat használtak ugyanabban az egységben. Az 1945 nyarán kapott M4A2(76)W HVSS-eket a Távol-Keletre küldték, és részt vettek a Japán elleni háborúban.
M4A1 Szicíliában. 1943
Az M4 első európai alkalmazása az 1943. július 10-i szicíliai partraszállásra utal, ahol a 2. páncéloshadosztály és a 753. független harckocsizászlóalj működött. Mire az Overlord hadművelet elkezdődött, a szövetséges parancsnokság rájött, hogy az 1942 közepén, 1944-ben megjelent Sherman már elavult, mivel az olaszországi nehéz német felszerelésekkel való ütközések a foglalás elégtelenségét mutatták, és ami a legfontosabb: Sherman. Az amerikaiak és a britek eltérő módon reagáltak erre a helyzetre.
A britek sürgősen megkezdték az új, 17 kilós páncéltörő fegyverük felszerelését a Shermanokba, amelyek kiváló eredményeket mutattak a német tankok, köztük a nehéz tigrisek és a párducok elleni harcban. A munka egész jól ment, de az újrafegyverkezés mértékét korlátozta magának a fegyvernek és a hozzá való lőszernek a jelentéktelen gyártása. Az amerikaiak, akiknek felajánlották, hogy gyáraikban gyártsák le a 17 fontot, visszautasították ezt az ajánlatot, inkább saját modelleket gyártottak. Ennek eredményeként a franciaországi aktív ellenségeskedések kezdetére a briteknek csak néhány száz Sherman Fireflyjük volt, és azokat szétosztották harckocsiegységeik között, körülbelül egy tankszakaszonként.
Az amerikaiak, annak ellenére, hogy addigra meglehetősen szilárd harckocsihasználati tapasztalataik (bár kevesebb, mint a briteké), azon a véleményen voltak, hogy a harckocsikat elsősorban a gyalogság támogatására, a harcra pedig speciális, nagy mobilitású harckocsikat kell használni. ellenséges tankok, tankrombolók. Ez a taktika hatékony lehetett volna a „villámháború” harckocsi-áttörések ellen, de a második világháború második felére jellemző harctípusra nem volt megfelelő, mivel a németek felhagytak a koncentrált harckocsicsapások stratégiájával. .
Ráadásul az észak-afrikai győzelmek után némi arrogancia jellemezte az amerikaiakat. Az amerikai hadsereg főparancsnoka, McNair tábornok különösen ezt mondta:
Az M4 harckocsit, különösen az M4A3-at, az eddigi legjobb harckocsiként emlegették. A jelek szerint az ellenség is ezt hiszi. Nyilvánvaló, hogy az M4 a mobilitás, a megbízhatóság, a sebesség, a páncélvédelem és a tűzerő tökéletes kombinációja. Ettől a furcsa kéréstől eltekintve, amely a brit álláspontot képviseli a problémával kapcsolatban, egyetlen hadműveleti helyszínről sem volt bizonyíték egy 90 mm-es harckocsiágyú szükségességére. Véleményem szerint csapataink nem félnek a német T.VI („Tigris”) harckocsiktól... A T26-os harckocsi gyártásának nincs és nem is lehet alapja, kivéve a tankromboló harckocsi koncepcióját. , ami, biztos vagyok benne, ésszerűtlen és szükségtelen . Mind a brit, mind az amerikai harci tapasztalatok azt mutatják, hogy a páncéltörő lövegek kellő számban és megfelelő pozícióban teljes mértékben felülmúlják a harckocsikat. Bármilyen kísérlet egy erősen páncélozott és felfegyverzett harckocsi létrehozására, amely képes felülmúlni a páncéltörő fegyvert, elkerülhetetlenül kudarchoz vezet. Semmi nem utal arra, hogy a 76 mm-es páncéltörő löveg nem lenne megfelelő a német T.VI.
Leslie McNair tábornok.
Overlord hadművelet. M4A1 és M4A3 légzőcsővel felszerelt az LCT fedélzetén
E megközelítés eredményeként az amerikaiak csak M4 közepes harckocsikkal közelítették meg a normandiai partraszállást, beleértve a továbbfejlesztett fegyverekkel rendelkezőket is, annak ellenére, hogy meglehetősen sikeres programok voltak az M4 új típussal való helyettesítésére. Az M26 Pershing nehéz harckocsi gyártási programját szintén nem hajtották végre.
A hagyományos harckocsikon kívül egy ilyen kolosszális kétéltű hadművelethez hatalmas mennyiségű mérnöki és szapper felszerelésre volt szükség, ami az M4 nagyszámú speciális változatát eredményezte, amelyek közül a leghíresebb a Sherman DD volt. Az ilyen berendezések létrehozását elsősorban a britek végezték, a Hobart csoportban, nem csak amerikai, hanem angol tankokat is felhasználva. A kétéltű tartályok mellett voltak olyan Shermanok is, amelyek légzőcsővel győzték le a sekély vizet.
A partraszállás során a „Hobart játékoknak” kellett volna megtisztítaniuk az utat az aknáktól és az atlanti fal egyéb akadályaitól, a partra került Sherman DD-k pedig tüzükkel támogatták volna a part menti erődítményeken áttörő gyalogságot. Általában ez történt, azzal az eltéréssel, hogy az amerikaiak nagyrészt elhanyagolták a speciális rohamfelszereléseket, elsősorban gyalogsági és haditengerészeti fegyvertámogatásukra támaszkodtak. A helyzetet súlyosbította, hogy az omahai leszállóhelyen kétéltű harckocsikat a tervezettnél jóval távolabb indítottak a parttól, és ennek következtében elsüllyedtek, mielőtt a partra szállhattak volna. Más területeken a kétéltű, roham- és zapper tankok tökéletesen működtek, a leszállás nagy veszteség nélkül zajlott.
Egy amerikai M4-et elhagyott a legénység a Utah Beach-i leszállóhelyen az Overlord hadművelet során. A tartály két légzőcsővel van felszerelve a sekély vízben történő műveletekhez.
A hídfő elfoglalása után a szövetségeseknek közel kellett kerülniük az Európa-erőd védelmére bevetett német harckocsihadosztályokhoz, majd kiderült, hogy a szövetségesek alábecsülték a német csapatok nehéz páncélozott járművel való telítettségét. különösen a Panther tankok. Közvetlen összecsapásokban a némettel nehéz tankok Shermanéknak nagyon kevés esélyük volt. A britek bizonyos mértékig számíthattak Sherman Fireflyjükre, akinek kiváló fegyvere nagy benyomást tett a németekre (olyannyira, hogy a német tankok legénysége először a Firefly-t próbálta eltalálni, majd a többivel foglalkozni. ). Az amerikaiak, akik az új fegyverükre számítottak, gyorsan rájöttek, hogy páncéltörő lövedékeinek ereje még mindig nem elég ahhoz, hogy magabiztosan legyőzzék a Párducot a homlokon.
Az M4A1(76)W áttöri a sövényt. Láthatja a tartályra szerelt eszközöket a perselyen való áthaladáshoz.
A helyzetet súlyosbította, hogy Normandia természeti adottságai, különösen "sövényei", nem tették lehetővé a Shermanok számára, hogy felismerjék előnyüket a sebességben és a manőverezőképességben. Ezen túlmenően ugyanezek a feltételek nem tették lehetővé stratégiai léptékű harckocsi-áttöréseket, amelyekre a Sherman gyorsaságával és megbízhatóságával tökéletesen alkalmas volt. Ehelyett a szövetségeseknek lassan át kellett rágniuk a „sövényeket”, nagyon súlyos veszteségeket szenvedtek el az ellenük hadakozó német harckocsiktól és „faustpatronoktól” (ez utóbbiak kihasználták a terepet, hogy megközelítsék a tényleges tűz távolságát).
Ennek eredményeként a szövetséges harckocsizó legénységnek elsősorban elsöprő számbeli fölényükre, kiváló javítószolgálatukra, valamint a német védelmet a harckocsi offenzíva előtt feldolgozó légiközlekedésük és tüzérségük tevékenységére kellett hagyatkoznia. A szövetséges légiközlekedés nagyon hatékonyan elnyomta a német tankerők kommunikációját és hátsó szolgálatait, ami nagymértékben megbéklyózta akcióikat.
A harckocsik evakuálásáért és javításáért felelős Belton Cooper „Halálcsapdák” című könyve szerint a 3. páncéloshadosztály egyedül 1348 Sherman közepes harckocsit veszített el a csatában tíz hónap alatt (a 232 harckocsi rendszeres erejének több mint 580%-át). ). ), amelyből 648 teljesen megsemmisült. Ezenkívül a nem harci veszteség elérte a 600 harckocsit.
Normandiában sok Shermant terepmódosításnak vetettek alá, például házi és gyári eszközöket szereltek fel rájuk a "sövények" leküzdésére, a páncélt további páncéllemezek hegesztésével erősítették meg, és egyszerűen tartalék sínek akasztásával, homokzsákok, rögtönzött felhalmozódásgátló képernyők. A gyalogsági kumulatív páncéltörő fegyverek alábecsülése oda vezetett, hogy az amerikai ipar a háború legvégéig nem gyártott ilyen képernyőket.
Miután a szövetséges hadseregek beléptek a francia hadműveleti térbe, a Shermanok kiváló stratégiai mobilitása teljes mértékben megnyilvánult. Másrészt kiderült, hogy az M4-esek nemigen alkalmasak városi harci műveletekre, elsősorban a rossz páncélzat és a kis kaliberű harckocsiágyúk miatt. Nem volt elég speciális Sherman Jumbos, és a 105 mm-es tarackokkal felszerelt tüzérségi támogató harckocsik túlságosan sebezhetőek voltak a városban.
A Sherman rakétaváltozatokat, valamint a lángszóró tankokat nagyon aktívan és sikeresen használták (különösen a német határon lévő hosszú távú erődítmények megrohanásakor). De az M10-es harckocsirombolók akciói nem voltak túl hatékonyak, mert a fegyvereik elégtelen teljesítménye mellett a páncélzat sem volt elegendő, ráadásul a nyílt tornyokban lévő legénység nagyon sebezhető volt a habarcsokkal és a tüzérséggel szemben. Tűz. Az M36 jobban teljesített, de nyitott torony is volt. Általánosságban elmondható, hogy a tankrombolók nem tudtak megbirkózni a feladatukkal, és a tankcsaták fő terhe a hétköznapi Shermanok vállára hárult.
Sherman DD a Rajnán való átkelés során
A Sherman DD-ket meglehetősen aktívan használták folyók, például a Rajna kényszerítésére.
1944 végére 7591 Sherman volt az amerikai és a brit haderőnél, a tartalékokat nem számítva. Összesen legalább 15 amerikai harckocsihadosztály működött a nyugat-európai hadműveleti színtéren, nem számítva a 37 különálló harckocsizászlóaljat. Az amerikai tankerők fő problémája ebben a színházban nem magának az M4-nek a hiányosságai volt, amely nagyon hatékony fegyvernek bizonyult, hanem az a tény, hogy nem voltak szolgálatban nehezebb típusú páncélozott járművek, amelyek egyenrangúan harcolhatnának a német tankokkal. feltételeket. A Sherman gyalogsági támogató harckocsinak készült, és ebben a minőségében a legjobb oldalát mutatta meg, de nem volt túl hatékony a német párducok, tigrisek és királytigrisek elleni hadműveletekben.
A tengerészgyalogosok fedezékbe húzódnak egy tank mögé Saipanban. M4A2 tartály, sekély vízben végzett műveletekhez telepített légzőcsővel (úgy tűnik, ez a tartály volt az előtérben a szigeten való leszálláskor).
Az első Shermanok a Csendes-óceánon jelentek meg a Tarawa-i hadművelet során, 1943. november 20-án, az amerikai tengerészgyalogság részeként. Mivel az amerikai flottának nem volt gondja a dízel üzemanyaggal, az M4A2 főként dízel változatai működtek a japánokkal szemben. Tarawa után a Sherman lett az amerikai tankok fő típusa a csendes-óceáni színházban, teljesen felváltva az M3 Lee-t, amely főként helyőrségi szolgálatban maradt. Ezenkívül a Shermanok a Stuartokat is lecserélték, mivel a könnyű harckocsik rohamműveletekben való használatát nem tartották megfelelőnek (mobilitásbeli előnyük semmit sem jelentett a kis szigeteken). A csendes-óceáni színház helyzete alapvetően különbözött az európai és észak-afrikai eseményektől. A japán tankok nagyon kevés számban voltak, elavultak, és nagyrészt könnyű típusokhoz tartoztak, közvetlenül nem tudtak ellenállni az amerikai M4-nek. Az 1944-ben kifejezetten a Shermanok elleni küzdelemre kifejlesztett új Chi-Nu típus nem vett részt ellenségeskedésben, mivel közvetlenül a japán szigetek védelmére szolgált.
Mivel az amerikai tengerészgyalogság és a hadsereg szinte minden hadművelete ebben a színházban áttörést jelentett a japánok hosszú távú védelmében, a Shermanok főként gyalogsági támogató harckocsiként szolgáltak, vagyis pontosan azt a szerepet játszották. létre lett hozva. A japán tankok fegyvereik gyengesége miatt nem tudtak kellő ellenállást nyújtani, nem tudtak áthatolni a Shermanok páncélzatán. Az amerikaiaknak problémáik vannak a vereséggel Japán tankokáltalában nem volt. Ez oda vezetett, hogy a japánok elsősorban improvizált, hosszú távú lőhelyként használták harckocsiikat, speciálisan előkészített lövészárkokból. A japán harckocsik aktív használatára tett kísérleteket hátráltatta a japán harckocsiparancsnokok igen gyenge taktikai felkészültsége is, akiknek nem volt tapasztalatuk a harckocsicsatokban. Az amerikaiak a japán harckocsiegységek legnagyobb aktivitásával a Fülöp-szigeteken találkoztak, ahol a Shobu csoport 2. harckocsihadosztálya működött Tomoyuki Yamashita tábornok parancsnoksága alatt. Összességében a japánoknak körülbelül 220 tankja volt, amelyek többsége elveszett az amerikai offenzíva során San Jose irányába.
A Csendes-óceáni hadműveletek színházában a Sherman kiváló gyalogsági támogató harckocsinak bizonyult, ráadásul viszonylag kis súlyával és méretével, ami megkönnyítette a harckocsik szigetről szigetre történő átszállítását. A tartályról kiderült, hogy meleg, párás éghajlaton való működésre alkalmas, és nem volt különösebb probléma a megbízhatósággal és a manőverezhetőséggel. Az amerikai tankok fő veszteségeit a páncéltörő aknák robbanása okozta. Kellően hatékony páncéltörő tüzérségi és gyalogsági páncéltörő fegyverek híján a japánok gyakran alkalmazták az öngyilkos támadás taktikáját, hátizsákkal, mágneses és pólusaknákkal, páncéltörő gránátokkal stb. küldték gyalogságukat amerikai tankok ellen. Rakéta tankok, tüzérségi támogatás tartályok, valamint lángszóró tankok.
A harcok sajátos jellege oda vezetett, hogy a harckocsikat különálló harckocsizászlóaljak részeként használták, amelyek gyalogos hadosztályokat támogattak. A páncélozott járművek koncentrálásának hiánya, valamint a harckocsi egységek stratégiai manőverezésének lehetetlensége miatt nem alakítottak ki harckocsiosztályokat a Csendes-óceáni Műveleti Színházban.
Lángszóró "Sherman" az Iwo Jimán
A harckocsi háború utáni története nem volt kevésbé eseménydús.
Az amerikai hadseregben az M4A3E8 és M4A3 (105) módosítások "Shermanjai" az 1950-es évek közepéig, a Nemzeti Gárda egyes részein pedig az 1950-es évek végéig szolgáltak. Sok harckocsi maradt Európában, ahol az amerikai és a brit megszálló erők szolgálatában álltak. A felszabadult országok hadseregeihez is nagy számban kerültek katonai segítségnyújtás céljából.
A "Shermans"-nak esélye volt részt venni az 50-es, 60-as és 70-es évek szinte minden világkonfliktusában. Szolgálatuk földrajza szinte az egész földkerekségre kiterjedt.
Az észak-koreai csapatok offenzívája nagyon nehéz helyzetbe hozta az amerikai parancsnokságot – Dél-Koreában az egyetlen tank néhány könnyű amerikai M24 Chaffee volt. A megoldás lehet a tankok sürgős átszállítása Japánból, de csak 75 mm-es M3-as fegyverekkel volt lehetőség, mivel a csendes-óceáni háború alatt nem merült fel a 76 mm-es löveg igénye. Mivel ezek a harckocsik tűzerejét tekintve komolyan alulmaradtak a Koreai Néphadseregben kapható T-34-85-ösökhöz képest, úgy döntöttek, hogy 76 mm-es M1-es ágyúkkal felfegyverzik őket. Az újbóli felszerelést a Tokiói Arzenálban végezték, a fegyvereket hagyományos M4A3 tornyokba szerelték be, összesen 76 harckocsit alakítottak át. Az első újra felfegyverzett Shermanok 1950. július 31-én érkeztek meg Koreába a 8072. közepes harckocsizászlóalj részeként, augusztus 2-án pedig beszálltak a Chungam Ni-i csatába. Ezt követően kezdtek érkezni tankok az Egyesült Államokból, és összesen 547 különböző módosítású Sherman tank, főleg M4A1E4 (76) vett részt a koreai háborúban. A Sherman Firefly a brit erőknél szolgált.
M4A3E8 76 mm-es fegyverrel lőtt ellenséges bunkerekre a Napalm gerincen, 1952. május 11.
A Sherman fő ellenfele ebben a háborúban a T-34-85 volt, amely az észak-koreaiak és a kínaiak szolgálatában állt. Az amerikai közepes és nehéz harckocsik érkezése után a T-34-es dominanciája a harctéren véget ért, és a harckocsik harcai általában az amerikai tankerek javára végződtek. A Sherman megközelítőleg ugyanolyan páncélzattal rendelkezik, mint a T-34, a pontosság és az ágyú tüzelési sebessége tekintetében felülmúlta azt, elsősorban a jobb optikának és a stabilizátor jelenlétének köszönhetően. Mindkét harckocsi fegyverei elég erősek voltak ahhoz, hogy egy igazi csata szinte minden távolságában áthatoljanak egymás páncélzatán. De a koreai és kínai tankerek kudarcainak fő oka az amerikai ellenfelek magasabb szintű képzése volt.
1950. július 21-től 1951. január 21-ig 516 darab M4A3 harckocsi vett részt az ellenségeskedésben a 8. hadsereg és a 10. hadsereghadtest részeként, amelyből hiányos adatok szerint 220 harckocsi elveszett (120 visszahozhatatlanul). A helyrehozhatatlan veszteségek szintje a legmagasabb volt az összes tömegesen használt harckocsi között. A visszavonulás során letört és elhagyott tankok nagy részét elfogták az észak-koreaiak és a kínaiak. 1951. április 1-jén 442 darab M4A3 harckocsi volt Koreában. 1951. január 21-től április 8-ig 178 ilyen típusú harckocsi veszett el. 1951. április 8. és október 6. között 362 Sherman harckocsi veszett el.
A háború elején az amerikaiak széles körben használták a nehezebb M26-os Pershing tankokat, de hamar kiderült, hogy az erős fegyver és a jó páncélzat ellenére ez a harckocsi nem tud hatékonyan működni a koreai hegyekben, mivel ugyanaz a hajtómű volt, mint a Sherman, jelentősen nagyobb súly. Ennek eredményeként a Shermanok magukra vállalták a háború fő terhét, annak ellenére, hogy rosszabbul és könnyebben páncélozták őket.
Általában, katonai szolgálat A koreai "Sherman" meglehetősen sikeresen fejlődött, kivéve azt a tényt újra a 76 mm-es nagy robbanásveszélyes lövedékek elégtelen ereje jelent meg. A tüzérségi Shermanok ebben az értelemben sikeresebbek voltak. A háború passzív szakaszát nagyarányú harckocsicsaták jellemezték, az amerikai harckocsik fő szerepe a gyalogság támogatása, a járőrözés és az ellenség zárt tüzérségi állásokból történő ágyúzása volt. A harckocsikat egyfajta mobil lőpontként is használták, segítve a gyalogságot a kínai "emberhullámok" visszaszorításában.
Elfogott amerikai Shermanok és Pershingek, amelyeket az észak-koreai hadsereg fogságba esett a koreai háború alatt
Csak két M4A2-es harckocsi vett részt a függetlenségi háborúban, amelyeket az izraeliek a britektől örököltek. Az 1956-os szuezi válság idején 122 Sherman volt az IDF-ben (56 Sherman M1 és Sherman M3, 25-28 Sherman M50 és 28 Super Sherman M1), és ők képezték az izraeli páncélos erők, az izraeli Sherman alapját. a veszteségek nem ismertek, valószínűleg a 30 elveszett harckocsi felét tették ki. Egyiptomnak több tucat M4A2-je volt, köztük francia toronnyal rendelkezők is, amelyek közül 56 veszett el.
1967-ben Izraelnek 522 különböző típusú Shermanja volt, ami a harckocsiflottájának körülbelül a fele. Ekkor már ő volt az egyetlen ország a Közel-Keleten, ahol ezek a tankok voltak szolgálatban. A hatnapos háború alatt azonban főként másodlagos területeken használták őket, a fő ütőerőt a nehezebb fegyverekkel és jobb páncélzattal rendelkező angol nehézszázadosok alkották. A Sínai fronton volt olyan eset, amikor egy Super Sherman cég az egyiptomiak által megtámadt egység segítségére sietve újabb öt modern egyiptomi T-55-öst semmisített meg.
Az 1973-as jom kippuri háború előtt a Shermanokat fokozatosan kivonták a szolgálatból, majd a háború után vagy önjáró fegyverekké és egyéb járművekké alakították át őket, vagy eladták más országoknak.
A pakisztáni Sherman megsemmisült az 1971-es indo-pakisztáni háború során
India a második világháború alatt kapta meg az első tankokat, és részt vettek a burmai harcokban. Ezek a Shermanok amerikai és brit változatai is voltak. A jövőben mind India, mind Pakisztán aktívan vásárolta a tankokat.
Az 1965-ös indiai-pakisztáni háborúban a Shermanok a konfliktus mindkét oldalán részt vettek. A háború kezdetén Indiának 332 különböző típusú Shermanja volt, Pakisztánnak pedig 305. Ezek főleg M4A1 és M4A3 voltak, sok 75 mm-es ágyúval rendelkező harckocsit 76 mm-es M1-es ágyúval szereltek fel. Indiában megpróbálták újra felszerelni a francia fegyvert az izraeli Sherman M50 analógiájával. Az indiai "Shermans" részt vett a pakisztáni "Patton" M47 / 48 legyőzésében az Asal Uttara-i csata során.
Annak ellenére, hogy a Shermanok a két fél harckocsiflottájának valamivel kevesebb, mint felét tették ki, főként másodlagos irányú, valamint oldalirányú támadásokra használták őket. Az első vonal tankjai kevésbé mozgékonyak, de erősebben felfegyverzett és jobban páncélozott Pattonok (pakisztáni részről) és Centurionok (indiai oldalról) voltak.
M. Baryatinsky szerint Sherman harckocsikat használtak a jugoszláviai polgárháború idején 1991-1995 között.
Az M4 Sherman egy Tier 5-ös amerikai közepes tank, amely sok harckocsi-legénység kedvencévé vált, és a legjobb járműnek számít a kategóriájában. így van? Erről egy kicsit később fogunk tanulni, de most megpróbáljuk részletesebben megérteni ezt a tartályt.
Az M4 Sherman egy amerikai közepes harckocsi, amelyet a második világháborúban használtak. Kezdetben csak az M4-es index volt a nevében - a módosítási szám sorrendben. Amikor a tank Nagy-Britanniában szolgált, a névleges részt hozzáadták a "Sherman" névhez, William Sherman tiszteletére, aki a polgárháború alatt az északiak hadseregének tábornoka volt. Szintén egy időben a tartályt "Emcha"-nak hívták.
A tank létrehozásának története 1941-ben kezdődik. Amikor Európában kitört a második világháború, az Egyesült Államokban csak úgynevezett prototípus közepes harckocsik voltak raktáron. Abban az időben az M3 "Lee" és az M2A4 "Medium" mellett erősebb, radikálisan eltérő kialakítású tankra volt szükség. Ugyanakkor az amerikaiak azt akarták, hogy továbbra is ugyanolyan olcsó maradjon, mint korábbi társai. 1941. február 1-jén megkezdődött a harckocsi felgyorsított fejlesztése, majd hat hónappal később az M4 Shermant is bemutatták a gyakorlótéren. A tankról készült fényképek azonnal megjelentek nyomtatásban, és azóta nagy történelmi értékre tettek szert.
Akkor nem kellett választani, ráadásul az autó elég jó minőségű és viszonylag olcsónak bizonyult. Ezért a Sherman azonnal átesett a szabványosításon, és tömeggyártásba került. Már 1945-re csaknem 50 ezer jármű készült ebből a modellből, és a tank lett a legmasszívabb Amerikában.
Most beszéljünk az M4 Sherman megjelenéséről. Egy történelmi áttekintés azt mutatja, hogy jellemzői a német autókban is láthatók. Ez nem meglepő, mert eredetileg az elrendezés ötletét a németektől kölcsönözték. A motortér itt a hajótest hátuljában volt, de a sebességváltót előre mozgatták. Középen egy harci zóna található, amely egészen a toronyig ért.
A háború során szinte minden német és amerikai tervező ezt az elrendezést használta közepes és nehéz harckocsikhoz. A hajótest magassága az összes alkatrész kirakodása ellenére továbbra is meglehetősen jelentős volt. Ennek oka a motor itt található elhelyezkedése volt, ami csillag alakú volt. Az átvitel fő elemei is itt foglaltak helyet.
A Sherman harci legénysége - 5 fő: a parancsnok mindig a toronynál foglalt helyet és figyelte a terepet, a rakodó és a lövész a parancsnok oldalán ült, maga a sofőr és vele a lövész-rádiós is. a hajótest előtt.
Továbbra is az M4 Shermanról beszélve, az áttekintést a vizuális oldalról át kell helyezni egy jelentősebb - technikai - oldalra. Kezdjük a védőfelszerelésekkel. A páncél hengerelt acél volt. Ilyen lapokból jött létre az egész test. A legelső módosításban az M4-nek 51 mm-es elülső páncélzata volt. Az alkatrészek 56 fokos szögben helyezkednek el. Az oldal és a far 38 mm-es védelmet kapott, a tető és az alsó rész pedig csak 25 mm-t.
A torony öntéssel készült. Elülső részét 76 mm-es páncél borítja, oldalain - 51 mm. A tornyot vállpánttal és golyóscsapággyal szerelték fel. A torony elülső részében lyukat készítettek a fegyver és a géppuska maszkja számára.
A Sherman esetében kezdetben többféle motort használtak. Az egyik módosításban volt egy repülőgép-hajtómű, amely 350 "ló" teljesítményt fejlesztett ki. A tartálynak volt egy változata ikermotorral a Fordtól, miközben az autó 500 lóerőnek köszönhetően gyorsulhatott.
Az alvázat teljesen elvették az öccstől - "Lee". Abban az időben volt egy népszerű blokkolt típus, amely három támasztókocsit használt. A hernyó sekély volt, 79 nyomtávval és 420 mm szélességgel. Kezdetben itt gumi-fém zsanért használtak, de később teljesen lecserélték egy fémre.
A fegyverhez a Medium és Lee tankok 75 mm-es ágyúját is elkezdték használni. De természetesen több hónapos fejlesztés után modernebb fegyvereket telepítettek. Ezenkívül a tankot többször is felszerelték a nehezebb ellenfelek elleni küzdelemhez, páncéltörő fegyvereket telepítettek rá.
Első harci használat Az M4 "Sherman" 1942-ben valósult meg. Az El Alamein-i csata a britek (beleértve a Shermant is) és a német technológia egy hasonló osztálya közötti konfrontáció volt. Sok történész még mindig úgy véli, hogy ez a tank maximálisan hozzájárult a győzelemhez.
De az M4 Sherman első harci használata az amerikaiak részéről ugyanazon év decemberében történt Tunéziában. De az amerikaiaknál a tapasztalatlanságuk és a csodagép használatára való képtelenségük kegyetlen tréfát játszott. Ennek eredményeként a csapatok könyörtelenül vereséget szenvedtek. Néhány hónappal később a Shermanok ismét találkoztak ugyanazon a terepen német tankokkal. És megint voltak problémák a csatákban, ami képet adott az elrendezés tökéletlenségéről és a katonai fegyverek gyengeségéről.
A harckocsit egyébként 1942-ben szállították a Vörös Hadseregnek. Itt szinte minden csatában sikerre várt az M4. A tankok jók voltak, magabiztosan segítettek befejezni a háborút, és hazánk csapataival együtt eljutottak Berlinbe. A háború után a szovjet tankerek nagyon pozitívan beszéltek a Shermanról, az egyetlen dolog, amit megjegyeztek, a gyakori tüzek százalékos aránya és a gyenge fegyver.
Ennek a gépnek az utolsó lehelete a harc volt Távol-Kelet már 1945-ben. Az M4 "Sherman" első használata meghozta ennek az autónak a népszerűségét, és a brit, amerikai és szovjet csapatok mellett a tankot a koreai háború idején használták az 50-es évek elején. Kínai, és egy kicsit később - arabok.
Mielőtt kitaláljuk, hogyan játsszuk az M4 Shermant, ismerjük meg az amerikai közepes tank játszható változatát. Mint már tudja, a játékban a "Sherman" tiszteletreméltó ötödik szintet foglal el, és amint a gyakorlat azt mutatja, jól meg tudja hajlítani az ellenfeleket.
Meg kell jegyezni, hogy raktári állapotban a tartály meglehetősen rosszul néz ki. Lassú, ügyetlen és gyenge. De a híres World of Tanks minden játékosa tudja, hogy minden tank a kezdeti állapotban rossz. Most beszéljünk egy kicsit a főről Műszaki adatok autók.
Az M4 Sherman 460 életegységgel rendelkezik, 48 kilométeres óránkénti sebességgel, minden oldalon 63 mm-es toronypáncéllal, 51 mm-es elülső páncélzattal, valamint 38 mm-es oldal- és hátsó páncélzattal. Így azonnal nyomon követhető a történelmi pontatlanság. Bár mindannyian értjük, hogy a "Wargaming" úgy próbálja egyensúlyba hozni a játékot, hogy a csatatéren radikálisan eltérő erősségű tankok ne találkozzanak egymással.
Elvileg ötödik szintjén az M4 nem sokban különbözik társaitól. Valami rosszabb benne, valami jobb, de az autó kiegyensúlyozott a riválisokkal való játékhoz. Az alacsony sebesség ellenére a harckocsi meglehetősen manőverezhető, ilyenkor képes megváltoztatni pozícióját a csatatéren, és kiváló segédje lehet a nehéz járműveknek.
A Sherman hátránya a meglehetősen nagy mérete. Bár minden attól függ, hogy milyen szintet ér el a csatában. Ennek ellenére a sziluettje elég nagy, így nem nehéz eltalálni. Ne feledje, hogy a páncélja sem a legerősebb.
Egyébként egyes játékosok úgy vélik, hogy az M4 Sherman ideális az ezüst termesztésére. Közvetlen kézben a tartály sok kárt okozhat, miközben a javítási és a lövedékek költségei elhanyagolhatóak. Ezzel valószínűleg nem mindenki ért egyet. A gyakorlat azt mutatja, hogy egyesek számára az egyik tank a legjobb barát, mások számára esküdt ellenség lehet.
Nos, érdemes közvetlenül az „amerikaiak” fegyvereiről beszélni. Ebben a részben arra a kérdésre is megtalálhatja a választ, hogy melyik fegyvert tegye az M4 Shermanre. A játékban kétféle fegyver található. Az első és legmegfelelőbb a 76 mm-es Tier 6 ágyú. Előnye a tűzsebesség. 60 másodperc alatt 14,3 lövést ad le. Ugyanakkor a páncél áthatolása 177 mm, de a sebzésük 110.
Ha ezt a fegyvert választja, ne feledje, hogy a támogatás nagy terhe nehezedik a vállára. Ilyen sérülésekkel és behatolásokkal nem szabad előre repülni, és megpróbálni megvilágosítani valakit. A legjobb, ha elbújunk valahol a bokrok között, és várjuk a riválisok fényét.
De a második pisztoly erősen robbanásveszélyes, 105 mm-es. Kevesen hiszik el, de ez a fegyver néha egy lövéssel elpusztít néhány szentjánosbogárt. Percenként 7,5 lövést ad le, de a páncéláthatolás 53 410 sebzés mellett.
A jellemzőket tekintve azt kell mondani, hogy a nagy robbanásveszélyes fegyvernek nagyon gyenge a pontossága, ezért a legjobb az ellenség közelébe kerülni, és kis távolságra meglepni. Sok játékos még azt is hiszi, hogy ez egy nagyszerű szórakoztató eszköz, amely jó hangulatot hoz a csatában.
A következő tippek segítenek javítani a tartályt. Kezdjük azzal a kérdéssel, hogy milyen modulokat kell telepíteni az M4 Shermanre. Először is el kell döntenie a gépe szerepét. A legtöbb játékos döngölőt, megerősített célzóhajtást és stabilizátort választ, ezzel javítva a fegyver pontosságát. Egyes esetekben javított szellőzést is telepíthet. Ha pedig javítani szeretné az amúgy is kiváló kilátást, telepítsen optikát.
De ha alaposan kiszivattyúzta a tartályt, vagy inkább a legénységet, egy újabb kérdés merül fel: "Milyen képességekre van szüksége az M4 Sherman legénységének?" Először is pumpálhatja az izzót és javíthatja. Ezután jutalmakat kérhet felülvizsgálatra, hogy ismét javíthassuk keresési képességeinket. Ezután csökkentjük a fegyver terjedését, és pumpáljuk a stabilizáláshoz szükséges juttatásokat. Nos, utána lehet gondoskodni a dinamikáról, és álarcot szerelni a rakodóhoz.
Az M4 Sherman tank áttekintése után folytathatja magát a játékmenetet. Itt nincsenek fontos és nehéz pontok. A lényeg az, ami a fegyverről szóló részben elhangzott. A csatatéren választott fegyvertől függően vagy asszisztens vagy romboló leszel. Az első esetben nehéz tankokat követsz, és bátor szövetségeseid háta mögött okozol sebzést. A második esetben óvatosabbnak kell lennie, de közelebb kell mennie az áldozathoz, hogy a fegyver pontossága a legdöntőbb pillanatban ne tévedjen.
Ebben a bejegyzéssorozatban ennek a tengerentúli egységnek a főbb sorozatmódosításairól, működési jellemzőiről, fejlesztésének és használatának történetéről fogok beszélni. (Összesen 3-4 részt tervezek. Az első részben az USA-ban készült főbb módosításokról)
M4 "Sherman» - USA fő közepes tank világháború időszaka, nos, vagy általában a fő tank, mert egy csomó módosítást fűrészeltek különböző feladatokhoz, és úgy döntöttem, hogy az emberiség Sátánja nevében feltárom ezt az egész kupacot.
A teremtés története (röviden, nem komolyan, nagyon röviden):
A második világháború elejére az Egyesült Államok egyetlen megfelelő közepes vagy nehéz harckocsi-modell nélkül állt elő a gyártásban és a szolgálatban, csak egy maroknyi "közepes" M2-es "tank" volt. A vészhelyzetben kifejlesztett M3 "Lee" harckocsi már a fejlesztési szakaszban tervezésileg elavultnak számított, ezért már a helyettesítő tankkal szemben is voltak követelmények... Úgy döntöttünk (nem alaptalanul), hogy az alkatrészek felhasználásával ill. A "Lee" tank összeszerelése jó ötlet lenne - így indult el a fejlesztés 941. február 1-jén, a prototípus ugyanazon év szeptember 2-án jelent meg.
A harckocsi megörökölte a futóművet, a hajótest alsó részét és elődjének lövegét, azonban felhagytak a makacs kialakítással, fegyverrel a hajótest törzsében, és beledugták a toronyba. Igaz, a méretek nagyjából ugyanazok maradtak. Tartály megkapta a kijelölést M4, és 1942 februárjában megkezdődött a sorozatgyártás. M4 egyszerűbbnek, technológiailag fejlettebbnek és olcsóbbnak bizonyult, mint az M3.
Ezzel véget érhet a teremtés története, és elkezdődik csendesen szétszedni - mik voltak ezek, "Shermanok"?
T6 Sherman prototípus
Módosítások:
Csak sorozatos amerikai autók lesznek, kanadai, angol és mérnöki autók, egy másik bejegyzésben leírom. Csak a legfontosabb eltéréseket jelezzük, a szegecselők nem is írhatnak semmit a megjegyzésekben
Először is érdemes elmondani, hogy az M4 gyártásának sajátossága az volt, hogy szinte minden változata nem fejlesztés eredménye, hanem pusztán technológiai különbségek voltak, és szinte egyidejűleg készültek. Vagyis az M4A1 és az M4A2 közötti különbség nem azt jelenti, hogy az M4A2 egy későbbi és fejlettebb változatot jelöl, hanem csak azt, hogy ezeket a modelleket különböző gyárakban gyártották, és tervezésükben is eltérések vannak (amiről alább lesz szó). A korszerűsítések, mint például a lőszerállvány cseréje, új toronnyal és löveggel való felszerelés, a felfüggesztés típusának megváltoztatása, általában minden típus egyszerre ment végbe, megkapva a W, (76) és a HVSS katonai jelöléseket. A gyári megnevezések eltérőek, és tartalmazzák az E betűt és a numerikus indexet. Például az M4A3(76)W HVSS gyári jelölése M4A3E8 volt.
A zárójelben lévő szám a tartályra szerelt fegyvert jelezte, ha nincs numerikus jelölés, akkor egy szabványos 75 mm-es pisztoly van felszerelve, és például az M4A1 (105) jelölésen jól látható, hogy ez egy öntött testű Sherman és egy 105 mm-es tarack.
Öntött test. M4A1 (talán a legismertebb megjelenés számomra, ha elképzeljük a legelső M4 Shermant)
Az M4-es harckocsi hegesztett törzse
Talán a legérdekesebb változat a detroiti gyárból: M4 Composite Hull (öntött előlap egyéb hegesztett részekkel)
Valójában a harckocsi szinte teljesen megfelelt a T6 prototípus prototípusának (öntött hajótestű változatban), az egyetlen különbség a fegyverben (a prototípusban M2-es volt) és a két rögzített és rohadt haszontalan géppuska hiányában. E fő fegyverzete egy amerikai harckocsiágyú volt 75 mm M3, 37,5 kaliber hosszúsággal. A fegyver lehetővé tette a legtöbb ellenséges harckocsi megküzdését az elfogadáskor, bár a harckocsi egészét gyalogsági támogató járműnek tekintették, mert a lövedék robbanékony hatása fontosabb volt.
Az M4-es harckocsi (és az azt követő módosítások „normál” fegyverrel és nem tarackkal) fénypontja a függőleges stabilizátor volt, meglehetősen primitív, de csökkentette azt az időt, amíg a fegyver teljesen stabilizálódott a megállás után (ezt egy eléggé elősegítette). lágy felfüggesztés). Ezenkívül az M4 harckocsit felfegyverezték 105 mm-es babahalka M4 tarackés valamivel hatékonyabbnak bizonyult gyalogsági támogató harckocsiként, de elvesztette a páncéltörő tulajdonságait és a függőleges stabilizátort.
A háború alatt HIRTELEN kiderült, hogy a németeknek új harckocsimodellek és javított régiek is vannak, mert 1944-ben elkezdték beszerelni. 76 mm-es M1 pisztoly 55 kaliberű csövvel. Igaz, a fegyver felszereléséhez új tornyot kellett építenem (egy kísérleti T23-as harckocsiból), de ez egyszerűbb és olcsóbb, mint egy új harckocsi fűrészelése. (Amennyire értem, a stabilizátor ezen a fegyveren maradt, de lehet, hogy tévedek). A páncéltörő tulajdonságait tekintve egy szinten volt a 85 mm-es T-34-85 ágyúval, gyengébb a 75 mm-es Panther ágyúnál és a 88 mm-es Tiger ágyúnál, felülmúlva a Panzer 4 későbbi módosításait.
M4A1 76 mm-es fegyverrel
A tank motorja 350 lóerős radiál, benzines volt. Általában megfelelt a mobilitás követelményeinek, bár kissé növelte az autó tűzveszélyességét.
A foglalás az volt 51/38/38mm, előlap 56 fokos szögben beállítva.
M4A2
M4A2(76)W. Az összes M4A2-nek csak 1/3-a jelent meg, de a piccha itt van a változatosság kedvéért. (Egyébként itt a 76 mm-es ágyú torkolati fékje látható. És a háttérben is vagy az SU-85M vagy az SU-100. Innen érthetjük meg, hogy szovjet Lend-Lease járművekről van szó)
Valójában az A2-es módosítás csak egy teljes teljesítményű iker dízelmotorban különbözött 375 póniló (mellesleg a tank egy motorral is mozgatható, ez egy kicsit később lesz a Szovjetunióbeli "Shermans" történetében). Az M4A2-t Lend-Lease keretében szállították a Szovjetuniónak, mivel a tank egyik követelménye a dízelmotor megléte volt. A tartályt csak hegesztett változatban gyártották, az öntött hajótest gyártása munkaigényesebb volt, és nem volt előnye a hegesztettsel szemben. Foglalás megegyezik az M4-gyel
M4A3 (és módosításai)
M4A3E8 "Easy Eight" (
"Easy Eight" - egy új típusú felfüggesztés, amelyről egy kicsit később)
M4A3
Ismét lényegében ugyanaz az M4 hegesztett hajótesttel, de a tank fénypontja a Ford 500-as, 8 hengeres V-alakú benzinmotorja, amely megközelítőleg azonos súllyal érezhetően megnövelte a mobilitást. A fegyverzet a korábbi módosításokhoz hasonlóan 75-76 mm-től 105 mm-es fegyverig terjedt. A foglalás megegyezik az M4-essel.
Érdemes megjegyezni a módosítást M4A3E2 "Sherman Jumbo" és M4A3E8 "Easy Eight".
M4A3E2 "Sherman Jumbo" az "egyszerű" "Sherman"-tól megerősített elülső páncélzatban különbözött egy 100 mm-es homloklemezben és egy vastag öntött toronyban, az oldalpáncélt is 76 mm-re növelték, azonban annak a ténynek köszönhetően, hogy a módosítást rohamfegyvernek tervezték, a lövegválasztás a 75 mm-es és a 105 mm-es fegyverekre esett, a 76 mm-es lövegeket pedig elhagyták a lövedék gyenge nagy robbanásveszélyes becsapódása miatt (bármilyen furcsa is, de a 75 mm-es nagy robbanásveszélyes lövedék erősebb volt, mint a 76 mm-es) . Később a katonaság számos kérésére bizonyos számú 76 mm-es ágyút szállítottak a harckocsik elleni harchoz és a harckocsira, hosszú csövű ágyúval gyakorlatilag jelentős módosítások nélkül. A páncélvédelem növeléséért Jimbo a mobilitás jelentős csökkenésével fizetett. A kereszteződésben a maximális sebesség mindössze 22 km/h volt. Autópályán a sebesség gyakorlatilag változatlan maradt, a talajra ható fajlagos nyomás is megnőtt, ami csökkentette az áteresztőképességét. 
M4A3E2 (a képen a 76 mm-es M1 fegyvert láthatjuk)
M4A3E8 "Easy Eight"- Eltért az M4A3-tól egy új, vízszintes típusú felfüggesztés jelenlétében. 1945. március végén a felfüggesztést korszerűsítették, a görgők dupla lettek, a rugók vízszintesek, a kiegyensúlyozók formája és kinematikája is megváltozott, hidraulikus habarcsok . Felfüggesztés kapott szélesebb, 58 cm, hernyók. Az ilyen felfüggesztéssel rendelkező tartályok (a Horisontal Volute Spring Suspension, "vízszintes" néven) a rövidítést viselték HVSS kijelölésben. A „vízszintes” felfüggesztés abban különbözik a „függőleges” felfüggesztéstől, hogy alacsonyabb a talajra nehezedő fajlagos nyomás, és a továbbfejlesztett tartályoknak valamivel nagyobb terepjáró képességet ad.. Ezenkívül ez a felfüggesztés megbízhatóbb és kevesebb karbantartást igényel. A valamivel kisebb talajnyomás miatt az "Easy Eight" becenevet kapták
M4A4
М4А4(76)W
Egy egyszerű meghajtórendszerrel rendelkezik, amely 5 benzinmotorból áll, amelyek összteljesítménye 470 ló. A hajótestet meg kellett hosszabbítani, hogy ez a csoda beleférjen, ami kicsit befolyásolta a tank tömegének növekedését. Ezenkívül (amint a fenti képen látható) a vezető és asszisztense helyét további páncéllemezek védték, mivel kisebb dőlésszögben helyezkednek el, azonos vastagsággal.
Alapvetően az autót a brit hadseregben használták az index alatt Sherman Vés átdolgozták Sherman Firefly alatt (erről egy másik bejegyzésben)
M4A6
M4A6
Többüzemanyagú motorral rendelkezik. Kialakításában hasonló az M4A4-hez. Mindössze 75 darab készült, így nem sok információ van róla. Az M4A6 nem vett részt a csatákban, és a 777. harckocsizászlóalj legénységének kiképzésére használták Fort Knoxban.
Ezzel a főbb módosításokkal befejezem. Mérnöki gépekről és külföldi gyártású gépekről - a következő bejegyzésben
P.S. Elnézést kérek az M4A3E2-vel kapcsolatos néhány következetlenségért, néhány további információ elolvasása után mindent javítottam
Nem is olyan régen egy újabb hollywoodi katonai kasszasiker, a "Fury" jelent meg a kemény tankőrmestert alakító Brad Pitttel a világfilmforgalmazásban. A film meglehetősen kétértelműre sikeredett, és sok vitát váltott ki, de a harckocsi-legénység napi munkáját elég jól mutatja be. A fő szerepet azonban ebben a képben nem Pitt játszotta, hanem a híres amerikai tank M4 "Sherman", amelynek a filmben saját neve van Fury - "Fury".
Az M4 "Sherman" az amerikai hadsereg fő közepes tankja volt a második világháború alatt. A tank nevét William Sherman amerikai tábornok tiszteletére kapta.
Ezt a harcjárművet az amerikai fegyveres erők mellett az amerikai szövetségesek is szállították: Nagy-Britannia, a Szovjetunió, Ausztrália és Kanada. A háború befejezése után a Shermanok Izraellel, Pakisztánnal, Olaszországgal, Franciaországgal, Indiával, Japánnal és Jugoszláviával szolgáltak.
A lend-lease program részeként a Szovjetunió több mint 4000 Sherman tankot kapott. A szovjet tankerek ezt a harcjárművet "emcha"-nak (az M4 jelölésből) nevezték, és szerették. Az amerikai tankon való szolgálatot szerencsésnek tartották. A személyzet kényelme kedvezően különböztette meg az M4-et minden szovjet járműtől. Ezenkívül a szovjet tankerek megjegyezték a Shermanok magas gyártási szintjét, a műszerek kiváló minőségét és az erős walkie-talkie-t. Minden amerikai harckocsit felszereltek kávéfőzővel, ami mindig nagy benyomást tett a szovjet katonákra.
1943-tól kezdve a Sherman lett a fő tank, amely az Egyesült Államokból érkezett Lend-Lease keretében. Jelentős mennyiségben ezt a harcjárművet az Egyesült Királyságba is szállították.
A Sherman harckocsi Észak-Afrikában kezdte meg harci útját, ezt követte a szövetségesek partraszállása Normandiában és hadműveletek Európában. Az amerikaiak az M4-est használták a csendes-óceáni hadműveleti színtéren.
A második világháború befejezése után ennek a harcjárműnek a szolgáltatása folytatódott. A Sherman az 50-es évek végéig az amerikai hadsereg szolgálatában állt, és részt vett a koreai háborúban, ahol összecsapott a szovjet T-34-85 harckocsikkal.
A nagyszámú legyártott harci jármű miatt a háború után az amerikaiak készségesen adták át a Shermanokat a felszabadult országok és a szövetséges államok hadseregeinek. Az M4-esek az izraeli hadseregben szolgáltak a szabadságharc és a hatnapos háború idején. Az 1965-ös indo-pakisztáni konfliktus során ezeket a harcjárműveket India és Pakisztán is használta.
Az M4 Sherman a történelem egyik legmasszívabb harckocsija, három év alatt (1942-től 1945-ig) az amerikaiaknak több mint 49 ezret sikerült előállítaniuk ebből a harcjárműből. Csak a szovjet T-34 és T-55 nagyobb tömegű.
Sok szakértő - természetesen elsősorban külföldiek - a Sherman közepes harckocsit a második világháború legjobb harcjárművének nevezi, ezzel megelőzve a szovjet "harmincnégyest". Ez a kérdés erősen vitatható, de ez a két tank határozottan megérte egymást, és összehasonlíthatóak a harci erő és a páncélvédelem tekintetében.
Mielőtt azonban elkezdené a Sherman tank áttekintését, néhány szót kell ejteni a létrehozásának történetéről és a jármű módosításáról.
Az amerikai hadsereg nem csak tankcsapatok, de még egy tömeggyártású normál közepes harckocsi nélkül is megközelítette a második világháború kezdetét. A komoly autóipar és a fejlett traktoripar mellett az amerikai tábornokok nem tartották komoly figyelemre méltónak a tankokat. Azt hitték, hogy az ellenséges járműveket tüzérségi tűz és önjáró fegyverek semmisítik meg.
Bár az USA-ban komoly munkát végeztek a harckocsigyártás területén: Christie amerikai tervező tankjai az angol Crusader és a szovjet BT-k megalkotásának mintájává váltak.
A Sherman tank története 1939-ben kezdődik. Az amerikai hadsereget megdöbbentette az Európában zajló epikus harckocsicsaták, valamint az a hatékonyság, amellyel a Wehrmacht harckocsikat alkalmazott hadjárataiban. Ugyanakkor az amerikai hadsereg több száz harckocsival rendelkezett, amelyek tulajdonságait tekintve nem hasonlíthatók össze európai társaikkal.
Az egyetlen sorozat Amerikai tank egy 37 mm-es ágyúval és nyolc géppuskával felfegyverzett M2 volt. 1940-ben tervezték a nagyüzemi gyártás elindítását, de az utolsó pillanatban a megrendelést törölték. A német tankok jellemzőihez képest a 37 mm-es fegyver teljesen szánalmasnak és kilátástalannak tűnt. És lehetetlen volt erősebb, 75 mm-es fegyvert beépíteni a meglévő toronyba. Ekkor született meg az ötlet, hogy hozzanak létre egy több tornyos harckocsit 75 mm-es ágyúval az oldalsó sponsonban.
Így jelent meg az M3 "Lee" tank. Ugyanakkor már a fejlesztési szakaszban már nem elégítette ki az amerikai hadsereget. Az M3 "Lee" ennek ellenére tömeggyártásba került (több mint 6 ezer darabot gyártottak) és üzembe helyezték. Ezt a "korcsot" még a Szovjetunióba is szállították Lend-Lease keretében, és a jól megérdemelt "tömegsír" becenevet kapta a szovjet katonáktól (a legénység hét főből állt).
Az M3-as munkálataival párhuzamosan egy másik harckocsi fejlesztése is megkezdődött, amelyet egyetlen 75 mm-es, kör alakú toronyban elhelyezett ágyúval kellett volna felfegyverezni. Tervezésében az M3 harckocsi alvázát, futóművét, felfüggesztését, sebességváltóját és motorját, vagyis a harcjármű szinte teljes alsó részét tervezték felhasználni. A leendő Sherman prototípusa 1941. szeptember 2-án készült el, és megkapta a T6 jelölést. Oldalajtókkal és parancsnoki kupolával rendelkezett, amelyeket azután távolítottak el, hogy a prototípust bemutatták a katonai vezetésnek. További apróbb észrevételek érkeztek, elkészülte után a tartályt üzembe helyezték.
A sorozatgyártás 1942 februárjában kezdődött. A hegesztett hajótesttel rendelkező tartály módosítása M4, öntött pedig M4A1 jelölést kapott.
Kezdetben a harckocsit egy új, 76 mm-es M3-as fegyverrel tervezték felszerelni, de annak elérhetetlensége miatt az M3 Lee harckocsi régi 75 mm-es fegyverét telepítették a Shermanra.
Egy M4-es harckocsi ára 45-50 ezer dollár volt, ami tíz százalékkal kevesebb, mint az M3 Lee-é.
A T6-os harckocsi prototípusát az Aberdeen Proving Groundon készítették el katonai személyzet és műszaki személyzet. A gép tömeggyártásában több tucat magánvállalkozó vett részt. Általában egy üzem egy vagy másik elem gyártásával foglalkozott: az alváz, a motor vagy a fegyverek alkatrészei.
A Sherman nagyszámú módosítással rendelkezett, és ennek a gépnek az volt a sajátossága, hogy a harckocsi különféle változatai nem a modernizáció eredményeként jelentek meg, hanem egyszerűen jelentős technológiai különbségekkel rendelkeztek, és párhuzamosan gyártották őket. Gyakran a harcjárműveket gyártó vállalkozások jellemzőihez kapcsolták őket. Így például az M4A1 módosítást formálisan a másodiknak tekintik, de több hónappal korábban állították gyártásba, mint az M4.
A fő különbségek a Sherman tartály különböző módosításai között a hajótest gyártási módja és egy másik típusú erőmű. Ugyanakkor a különböző típusú harcjárműveket időszakonként különféle fejlesztéseknek vetették alá, de ez nagyjából egy időben történt. Ezzel egy időben a továbbfejlesztett harckocsi további betűket kapott a W, (76) és HVSS jelölésekben. A gyári megnevezések eltérőek voltak, E betűt és számot tartalmaztak. Például az M4A3E8 Sherman tank.
Íme a harcjármű főbb módosításai:
A módosítások mellett speciális harckocsikat is készítettek ennek a harcjárműnek az alapján. Például a Sherman Firefly - M4A1 és M4A4 módosítású tankok, egy angol 17 font (76,2 mm) páncéltörő fegyverrel felfegyverkezve, vagy a Sherman Jumbo - egy megerősített páncélzattal és egy 75 mm-es M3 fegyverrel ellátott támadótartály.
Nagyon érdekes járművek voltak az úgynevezett rakéta tankok: Sherman Calliope és T40 Whizbang, rakétavetőkkel felszereltek. A Sherman alapján aknamentesítő járműveket (Sherman Crab), gépészeti (M4 Dozer) és lángszóró tankokat hoztak létre.
A Sherman tank az akkori német tanképítésre jellemzőbb séma szerint készült: sebességváltója és vezérlőrekeze a hajótest elején, a motortere pedig hátul található. Közöttük van egy harci rekesz egy körkörös forgású toronnyal, amely a hajótest közepén található. A legénység öt főből állt.
A tartály belsejét habszivacs bélelték ki, ami megvédte a legénységet a repeszektől.
Egy ilyen elrendezés megnövelte a harcjármű magasságát: a tervezőknek kardántengelyt kellett elhelyezniük a karosszériában, amely a motortól a sebességváltóig ment. Növelte a tartály magasságát és a motor függőleges helyzetét.
A tartály különböző módosításai kis mértékben különböztek egymástól, ezért az alábbiakban a dízelmotoros M4A2 modell leírása található, amelyet a Lend-Lease keretében a legmasszívabban szállítottak a Szovjetunióba.
A hajótest előtt volt egy vezérlőrekesz, amelyben a sofőr és asszisztense munkahelyei voltak, vezérlő eszközökés vezérlőkarok, erőátviteli elemek és tanfolyami géppuska lőszerrel.
Mögötte egy harci rekesz volt forgó toronnyal. Ebben kapott helyet a járműparancsnok, a tüzér és a rakodó, a löveglőszerek, a tűzoltó készülékek és az akkumulátorok. A toronyban fegyver, irányzó- és megfigyelőberendezések, ágyúemelő szerkezet, koaxiális géppuska és rádióállomás kapott helyet. A harci rekeszben is volt egy mechanizmus a torony elfordításához.
A harckocsi hátuljában volt a motortér, amelyet egy speciális válaszfal választott el a harctól.
Az M4A2 módosító harckocsi törzse hengerelt páncéllemezekből készült, amelyeket hegesztéssel kötöttek össze. A gép elülső része egy masszív öntött darab volt, amely 56 ° -os szögben helyezkedett el és 51 mm vastagságú volt. A hajótest oldalainak vastagsága 38 mm volt. Jobb oldalon, a lap alján egy golyós géppuskatartó volt. A hajótest alján egy nyílás volt, amellyel a legénységet evakuálták az ellenséges tűz alatt. A vezérlőfülke felett két leszállónyílás volt, beépített megfigyelőeszközökkel.
A Sherman öntött toronnyal rendelkezett kis hátsó fülkével, elülső páncélzatának vastagsága 76 mm, az oldalak és a far 51 mm, a fegyverköpeny 89 mm-es páncélzattal rendelkezett. A torony tetején volt egy kétszárnyú parancsnoki nyílás, amivel a harctérben lévő legénység minden tagját evakuálták. A gép későbbi sorozatainál a rakodó számára egy másik nyílást adtak hozzá.
Kezdetben a tank fő lőszere a sárvédőkben volt, amelyek kívül további páncélzattal rendelkeztek. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy egy ilyen elrendezés a lőszer felrobbantásához vezetett, így a későbbi sorozat gépein a harctér padlójára került, és az úgynevezett nedves lőszerállványt alkalmazták: a lövedékeket vízzel töltve etilénglikol hozzáadásával.
Kezdetben egy 75 mm-es M3 fegyvert szereltek fel az M4A2 módosító tartályra, majd 1943-tól egy 76 mm-es M1A1 fegyvert. Egy géppuskát ágyúval párosítottak, a torony tetejére egy 12,7 mm-es légvédelmi géppuskát szereltek fel.
A harckocsi irányzékai az M55 teleszkópos irányzékból és az M38 periszkópból álltak. A Sherman fegyvert függőleges síkban stabilizálták.
Az M4A2 erőmű két GM 6046 dízelmotorból állt, egyenként hat hengerrel. A teljes teljesítmény 375 liter volt. Val vel. A tartály üzemanyagtartályainak űrtartalma 590 liter volt.
A Sherman 5 sebességes kézi sebességváltóval volt felszerelve, a motor nyomatékát kardántengellyel továbbították rá.
A tartály futóműve oldalanként hat különálló közúti kerékből állt, ezeket páronként három kocsiba egyesítették, amelyek mindegyike két rugóra volt felfüggesztve. Ezen kívül mindkét oldalon három támasztógörgő, egy meghajtó első kerék és egy kormánykerekek volt. 1942 közepén a harckocsik futóművét némileg korszerűsítették.
Erőteljes rádióállomásokat telepítettek a Shermanokra.
Az első Shermanok 1942 közepén kezdtek belépni a csapatokba, de az amerikai tankereknek nem sikerült elsajátítaniuk az új felszerelést: hamarosan az összes harcjárművet átadták a briteknek. Ebben az időben a brit egységek keményen harcoltak Észak-Afrikában, és az ottani helyzet nyilvánvalóan nem kedvezett nekik. Churchill személyesen kért segítséget az amerikai elnöktől.
1942 szeptemberében 318 Sherman tank érkezett Egyiptomba, és szinte azonnal harcba vetették őket. A németek számára igazi sokk volt a modern harckocsik százainak megjelenése az ellenségben. A német Afrika Korps tankjainak többsége nem tudott áthatolni az amerikai harckocsi páncélzatán. Elmondhatjuk, hogy az El Alamein-i csatát nagyrészt a Shermanoknak köszönhetően sikerült megnyerni.
A Shermansban tartózkodó amerikai harckocsizók először a tunéziai partraszállás során léptek akcióba. Az első csatákban a képzetlen legénység miatt sok jármű elveszett, de később a taktikai módszerek kidolgozása után az amerikaiak nagyon sikeresen alkalmazták a Shermanokat. Általában meg kell jegyezni, hogy ez a tartály tökéletes volt a sivatagi körülményekhez. 1943 februárjában az M4 először találkozott Német újdonság- nehéz harckocsi PzKpfw VI Tiger. Gyorsan világossá vált, hogy a Sherman nem tud egyenlő feltételekkel szembeszállni ezzel a német autóval.
Az M4 és M4A1 harckocsik részt vettek a szövetséges csapatok partraszállásában Szicíliában. Igaz, Olaszországban gyakorlatilag nem volt nagyobb tankcsata.
A következő jelentős hadművelet, amelyben a Sherman is részt vett, a szövetségesek partraszállása volt Normandiában. Az amerikai autóknak Normandiában nehéz dolguk volt. A németek aktívan használták ellenük a legújabb Panther tankokat, amelyek ellen az M4-nek kevés esélye volt. Ráadásul Észak-Franciaország egyenetlen terepe nem tette lehetővé a Shermanok számára, hogy demonstrálják legjobb tulajdonságaikat: a sebességet és a manőverezőképességet. Az amerikai járművek súlyos veszteségeket szenvedtek
A harcok kilenc hónapja alatt egyedül a 3. páncéloshadosztály 1348 harcjárművet veszített.
1942 novemberében megérkeztek az első M4-esek a Szovjetunióba. A Szovjetunióban az M4A2 tartály dízel-módosítását szállították a legmasszívabban, mivel a nyugati benzintartályok nem „emésztették meg” túl jól a hazai üzemanyagot. Az észak-kaukázusi 5. gárda harckocsihadsereg kapott elsőként új járműveket.
Az M4-et aktívan használták az 1944-es és 1945-ös kampányokban. A Shermanokat a Bagration hadművelet során használták a legmasszívabban, bár ezek a járművek a szovjet-német front teljes vonalán harcoltak, a Fekete-tengertől a Balti-tengerig.
A szovjet tankerek szerették az amerikai tankot. Sokkal kényelmesebb volt a legénység számára, mint a szovjet harcjárművek. De ami a legfontosabb, általában sokkal megbízhatóbb volt náluk. A Shermanok kétségtelen előnye a látnivalók és megfigyelőeszközök, az erős rádióállomás, a magas szintű páncélzat és a megfelelő tűzerő volt. Az M4-es felfüggesztése sokkal lágyabb volt, mint a T-34-é, sokkal kevesebb zajt adott. Az amerikai tank ágyúja stabilizált, ami növelte a lövés pontosságát mozgás közben.
A Sherman tervezése számos sorozatjármű alkatrészt és szerelvényt használt, ami biztosította a tartály nagy megbízhatóságát.
A mínuszok közé sorolható a pályapályák kialakítása, amelyek nem nagyon voltak megfelelőek az orosz tél körülményeihez. Rossz tapadást biztosítottak a talajjal, ezért a tank gyakran megcsúszott. A Sherman hátrányai közé tartozik a túl magas sziluett és a sajátos hajótest forma. A helyzet az, hogy a Sherman magas és keskeny volt, ami a sikertelen hernyókkal együtt gyakran az autó felborulásához vezetett.
A 75 mm-es M3-as löveg nagyjából megfelelt a szovjet F-34-es lövegnek, a 76 mm-es M1-es ágyú lehetővé tette, hogy a Shermans magabiztosan eltalálja a német Pz.IV-t, de a Tigrisekkel és a Párducokkal vívott párbajhoz tengeralattjárót kellett használni. -kaliberű kagylók.
Sok vita felveti a kérdést, hogy melyik tank volt jobb, mint a T-34 vagy a Sherman. Ezek a tankok többször találkoztak csatában, de a második világháború után. A koreai háború alatt a Sherman fő ellenfele a szovjet T-34-85 volt, amelyet koreai és kínai tankerek irányítottak. Leggyakrabban a szovjet és az amerikai tankok konfrontációja az utóbbi javára végződött.
A T-34 és a Sherman azonos osztályú gépek voltak: páncélzatban nem maradtak el egymástól, az amerikai 76 mm-es löveg a ballisztika és a lőszer miatt. legjobb minőség legalábbis nem volt rosszabb, mint a szovjet 85 mm-es ZIS-S-53, és ezeknek a harckocsiknak a mozgékonysága is hasonló volt. A Shermannak azonban előnye volt a legénység nagyobb kényelme, a tűz pontossága és a fegyver tűzsebessége miatt. Az "amerikai" látnivalói is jobb minőségűek voltak.
Az M4 másik fontos előnye a megbízhatósága volt. A "harmincnégy" háborús idők építési minősége gyakran hagyott kívánnivalót maga után.
Tekintettel az amerikai harckocsiipar helyzetére a háború elején és a tapasztalatok szinte teljes hiányára ezen a területen, el kell ismerni, hogy a Sherman ilyen rövid időn belüli megalkotása óriási eredmény az amerikaiak számára.
Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.
Érdekes emlékmű található az Izraeli Páncélos Erők Múzeumában. Három tank van egy kövekből álló talapzaton - egy brit Cromwell és egy amerikai Sherman. A szimbolika egyértelmű: ezek a gépek nyerték meg a másodikat világháború. És a sok "Sherman" teszt nem kevesebbet esett, mint a "harmincnégy".
1942-től a háború végéig az M4 képezte az amerikai tankerők alapját, amely Ázsiában a japán militaristákkal, Európában pedig a nácikkal harcolt. A brit csapatok részeként a Shermanok Afrikában harcoltak és Olaszországban szálltak partra. A szovjet M4 felszabadította Ukrajnát és elérte Berlint. És sok éven át a negyvenes évek elején kifejlesztett tankot aktívan használták és megnyerték a modernebb járművekkel folytatott csatákban.
Az Egyesült Államok a második világháború kezdetét az M2 közepes harckocsi gyártásának megkezdésével fogadta. A lengyelországi csaták elemzése kimutatta, hogy a harckocsi egyáltalán nem felelt meg a valós háborús viszonyoknak, ezt követően csökkentették a sorrendet, és a legyártott harckocsikat átsorolták kiképző harckocsikká.
Az M2 vészhelyzetben történő cseréjére (még prototípusok sem készültek) kifejlesztették az M3 tankot (később "Lee" és "Grant" néven). Átmeneti intézkedésnek tekintették, és egy új modern harckocsi létrehozása közvetlenül a Lee-n végzett munka befejezése után kezdődött.
A fejlesztés és a gyártás során történő bevezetés idejének csökkentése érdekében a tartályt a lehető legnagyobb mértékben egyesítették az M3-mal.
Konkrétan a motort, az alsó karosszéria öntvényt és a felfüggesztést minimális változtatásokkal kölcsönözték.
1941 szeptemberében elkészült egy öntött testű prototípus, amely megkapta a T6 indexet. A későbbi sorozatjárművektől abban különbözött, hogy két további géppuska volt a hajótest homlokában, valamint egy nyílás volt a személyzet számára a hajótest oldalán.
Az M4-es harckocsik sorozatgyártása 1942 telén kezdődött. Az első harckocsikat a limai mozdonygyárban szerelték össze, és az M4A1 sorozathoz tartoztak. És ezeket az első tankokat Nagy-Britanniának gyártották.
A Sherman a következő elrendezéssel rendelkezik: a sebességváltó a hajótest elején, a motor a farban van. Közöttük található a harci rekesz és a torony, szinte középen. A sebességváltó doboz magassága és a radiális motornak a hajótestbe való elhelyezésének szükségessége előre meghatározta a tartály méretét - magasnak bizonyult.
A Sherman összes módosítása, kivéve az M4A1-et, hegesztett páncélból készült hajótesttel rendelkezett.
Az M4A1-en a testet öntötték. Minden változatban közös volt a hajótest alsó elülső része, amely egyben a sebességváltó burkolataként is szolgált. A felső páncéllemez vastagsága 51 mm volt, és 56 fokos (később - 47 fokos) dőlésszöggel szerelték fel. Az oldalak függőlegesek, 38 mm vastagok, a tatpáncél azonos vastagságú.
Az öntött torony homlokának vastagsága 76mm (60 fokos dőlésnél), az oldalak és a far 51mm. A korai tornyoknak egy nyílása volt - a parancsnok és a lövész számára, később egy rakodónyílást is hozzáadtak. A toronynak elektrohidraulikus vagy elektromos meghajtása volt a forgószerkezethez.
A mechanizmus meghibásodása esetén manuálisan lehetett forgatni.
A "hosszú csövű" "Shermans" tornya a páncél vastagságában különbözött - körben 64 mm.
A Sherman eredeti fegyverzete egy 75 mm-es M3-as fegyver volt. Ez a fegyver az Egyesült Államok által elfogadott, 1897-es francia terepi fegyver továbbfejlesztése volt. Az M2-es változatban a fegyvert a korai M3-as harckocsikra szerelték fel, míg a későbbi Lees-ek és Sherman-ok az M3-at 40 kaliberűre növelt csőhosszal kapták.
A fegyver páncél behatolása szilárd M72 lövedék használatakor elérte a 110 mm-t, az M61 kamrás lövedék valamivel rosszabbul - akár 90 mm-ig - áthatolt a páncélon. A háború kezdeti időszakában azonban ez elegendő volt az ellenséges tankok megküzdésére.
A három hüvelykes M1-es fegyvert 1942-ben fejlesztették ki, amikor a rövid csövű M3-as jellemzői elégtelenné váltak, és a Sherman erősebb M7-es fegyvere túl nehéznek bizonyult.
A „hosszú csövű” Shermanok 1944-ben harcba szálltak. Az M62 páncéltörő kamrás lövedék behatolása meghaladta a 120 mm-t, ami már nem volt elegendő a legerősebben páncélozott német járművek megküzdésére. De az M93 szubkaliberű lövedék rövid távolságon több mint 200 mm-t lyukadt át.
Érdekes módon az M3 fegyverrel ellátott Shermanok gyártása nem állt le - a korábbi fegyvernek erősebb, nagy robbanásveszélyes töredezett lövedéke volt, ami kritikus fontosságú volt az amerikai tankdoktrína szempontjából. Ennek keretein belül a harckocsik fő feladata a gyalogság támogatása volt, amellyel a „hosszú csövű” Shermanok gyengébben birkóztak meg.
A Nagy-Britanniába szállított több mint 2000 M4A1 és M4A4 Shermant egy 17 font súlyú, 76,2 mm-es löveggel szerelték fel. Ezek a gépek a Firefly (Firefly) nevet kapták. A „tizenhét fontos” áttört páncélból 157 milliméter vastagságig kilőtt tömör páncéltörő lövedék, amely alkalmassá tette a „Firefly”-t bármely német tank elleni harcra.
A Fireflies tanfolyami géppuskáját eltávolították a fegyver lőszerterhelésének növelése érdekében. Ennek eredményeként a legénység létszáma négy főre csökkent. A fegyver stabilizátorát leszerelték.
Az M4 és M4A3 sorozat néhány Shermanja 105 mm-es M4 tarackkal volt felfegyverkezve. A gyalogság közvetlen támogatására szolgáló "rohamágyúvá" kellett volna válniuk. Páncéltörő célokra nem kellett Sherman tarackokat használni, de ennek ellenére az M67 kumulatív lövedéket, amely akár 130 mm-es páncélzatot is áthatol, a lőszerterhelésbe belefoglalták.
Voltak ilyen gépeik és néhány tervezési különbségük - a fegyvernek nem volt stabilizátora, megerősítették az elülső páncélzatot.
További fegyverek az akkori szabványok szerint az elülső lapba golyómaszkba szerelt pályagéppuska és egy ágyúval koaxiális géppuska.
Mindkét esetben az M1919A4 modellt használták. Kaliber - 7,62 mm (.30-06). A lövész-rádiós a pályagéppuskából, a tüzér a koaxiális géppuskából lőtt, elektromos ravasz segítségével.
A toronyban a parancsnoki nyílás felett egy 12,7 mm-es M2HB géppuska volt, amely alkalmas légvédelmi tűzre. Egy tank felszerelése egy nagy kaliberű légvédelmi géppuskával akkoriban újítás volt, és csak a háború vége felé kezdték el használni mindenhol.
1943 óta minden Shermanra habarcsot szereltek fel füstszűrők beállítására.
Az ötfős legénységet a következőképpen helyezték el a tankban: a sofőr és asszisztense (ő is lövész-rádiós) ülései a váltós doboz két oldalán. Mindegyiknek volt egy megfigyelő periszkóppal ellátott nyílása, amely az elülső rész párkányában vagy a torony előtti tetőben helyezkedett el. A tüzér és a harckocsiparancsnok egymás után ül a torony jobb felében, a rakodó pedig a bal oldalon.
A lineáris Shermanokon egy VHF rádióállomást telepítettek, amely a torony hátsó fülkéjében található. Az antennája a torony tetején volt látható. A parancsnoki harckocsik ezen kívül a jobb sárvédőben egy rövidhullámú rádióállomással rendelkeztek, az elülső páncéllemezen keresztül kivezetett antennával.
A harckocsi kaputelefon egy hagyományos rádióállomás része volt, és a kísérő gyalogsági harckocsival való kommunikációhoz egy telefont is be lehetett szerelni.
A nehéz időjárási körülmények között történő vezetéshez a tartály giroiránytűvel volt felszerelve.
A 75 mm-es ágyúval ellátott harckocsit háromszoros M55-ös teleszkópos irányzékkal és a lövész periszkópjába épített M38A1-es tartalék irányzékkal szerelték fel.
A tarackos harckocsikban az M77C modell volt az M38A1 irányzék helyett. A „hosszú csövű” M4-eseket M51 és M47A2 irányzékkal szerelték fel.
Később egy univerzális M10 periszkóp váltotta fel, amelyben két teleszkópos irányzék épült - hatszoros és nagyítás nélkül. Ez az eszköz az összes korábbi irányzékot felváltotta. A zárt helyzetből történő tüzeléshez a fegyver célszögének jelzőjét használták. Az M3 és M1 fegyverek giroszkópos stabilizátorral rendelkeztek.
A Sherman különböző változatai különböző motorokkal rendelkeztek. Az R975 radiálmotort az M4-re és az M4A1-re szerelték fel. Az M4A2 erőművet kapott két összekapcsolt kétütemű, GM 6-71 dízelmotorból. Az M4A3-at Ford GAA nyolchengeres benzinmotorral szerelték fel (repülőgép motornak tervezték, de csak páncélozott járművekben használható).
Az M4A4 tartály hosszúkás karosszériájába a Chrysler által gyártott öt személygépkocsi hathengeres motorból álló szerkezetet szerelték fel. Végül a limitált szériás M4A6 Caterpillar radiál dízelmotort kapott. A motorok teljesítménye 350 és 500 LE között mozgott.
A sokféle motorral ellentétben a Shermanhoz csak egy sebességváltó volt - egy ötfokozatú mechanikus, szinkronizálókkal.
A sebességváltó a hajótest elülső részében volt elhelyezve, és páncélozott acélból készült külső teste egyidejűleg alsó elülső részként szolgált.
A sebességváltó ilyen elhelyezése jobb súlyelosztást biztosított, növelte a karbantarthatóságát, és ha eltalált, csomópontjai megvédhették a személyzet tagjait az ütközéstől. Hátránya magának az átvitelnek a megnövekedett sebezhetősége volt, amelyet a másodlagos páncéltöredékek áttörés nélkül is letilthatnak.
A tartály felfüggesztése összességében hasonló az M3-as tartályoknál használthoz, három kétgörgős forgóvázzal. Mindegyik kocsinak két függőleges rugója van. A harci használat során feltárultak egy ilyen felfüggesztés hiányosságai - on puha felület a tartály átjárhatósága csökkent, az egységek élettartama alacsony volt.
Ennek eredményeként a háború végére vízszintes rugóval és dupla gumibevonatú görgőkkel ellátott felfüggesztés került a gyártásba.
A korai felfüggesztést VVSS-nek, később HVSS-nek nevezték el.
Az A3 sorozatú harckocsi alapján létrehozták az M4A3E2 Jumbo rohamtartályt. Az elülső lemezre és az oldal tetejére további 38 mm vastag páncéllemezeket hegesztettek, valamint megerősítették a sebességváltó fedelét. A Jumbo-t nem tankcsatákra szánták, az M3-as ágyút vitte, de később néhány harckocsit átszereltek a hosszú csövű M1-gyel, és nehéz harckocsirombolóként használták.
Néhány harckocsi tornyának tetején a Calliope MLRS-t telepítették - 60 útmutatót a 114 mm-es M8 rakéták indításához. A Sherman lángszórónak több változata is létezett.
A mérnöki egységekben aknavonóhálóval és buldózerkésekkel felszerelt "Sherman"-okat használtak. A DD kétéltű módosítást a folyók kényszerítésére használták.
A Sherman alapján "tankrombolókat" építettek - nagyon mobil, könnyű páncélozott járműveket nyitott toronnyal. Ezek közé tartozik az M10 76 mm-es fegyverrel és az M36 egy 90 mm-es fegyverrel.
Az M7 önjáró fegyvereket 105 mm-es tarackkal szerelték fel nyitott kabinban, és a legfeljebb 203 mm-es kaliberű fegyvereket egy speciális, nyitott platformmal rendelkező alvázra szerelték fel.
A javítási és evakuálási munkákhoz az M32-es gépeket és az M74-es továbbfejlesztett változatát készítették el. Daruval, csörlőkkel és buldózerkéssel voltak felszerelve. Az evakuációs berendezés nélküli M32 tüzérségi traktorként szolgált.
A háború után azok az országok, amelyek nem engedhették meg maguknak a legújabb tankokat, fejlesztésekkel próbálták javítani a Sherman hatékonyságát.
Izraelben a Shermanok 1956-ban estek át első újrafegyverzésükön. Az M50 indexet kapták. Háromszáz ilyen harckocsi megkapta a francia 75 mm-es fegyvert. A következő frissítés során, 1962-ben az izraeli M4A1-et Cummins VT8-460 dízelekkel szerelték fel, a fegyvert 105 mm-es pisztolyra cserélték, és az M51 nevet kapta. Az 1970-es években néhány autót Chilébe szállítottak, ahol a 90-es évekig szolgáltak.
Az egyiptomi "Sherman" M4A4 volt, M4A2 dízelmotorral. A „natív” torony helyett egy könnyű harckocsiból lengő AMX-13-ast szereltek fel. A toronyhoz egy 75 mm-es fegyver és egy automata rakodó járt.
A brit csapatok 17181 tankot kaptak a kiadott Shermanoktól. A "Sherman"-okat úgy véglegesítették, hogy megfeleljenek a brit szabványoknak, és új elnevezéseket kaptak. A változtatások között szerepelt például a walkie-talkie-k britekre cseréje, füsthabarcs felszerelése, valamint további tűzoltó rendszerek.
A brit Shermanok először 1942 közepén léptek csatába Afrikában.
A brit erők részeként részt vettek az El Alamein-i csatában, és a britek szerint jelentősen hozzájárultak a győzelemhez. Ugyanezen év végén az amerikai Shermanok megjelentek Tunéziában. Az afrikai hadjárat bizonyította az M4 magas harci tulajdonságait, de a német Tigris tankok Tunéziában való megjelenése után nyilvánvalóvá vált a harckocsi elégtelen fegyverzete.
1943 óta dízel M4A2-ket szállítanak a Szovjetunióba, 4065 darab mennyiségben.
A Vörös Hadsereg tankjait értékelték - a legénység dicsérte a könnyű használatot, a műszerek és a kommunikáció minőségét. A Sherman alacsonyabb zajszintje alkalmassá tette őket lopakodó támadásokra. Ugyanakkor a téli körülmények között nem megfelelő terepjáró képességet és a magas súlypont miatti felborulási hajlamot észlelték.
A Szovjetunióban az első Shermanok részt vettek a kurszki csatában. Igaz, akkoriban kevés volt ilyen tank. De 1944 óta a beérkező Shermanok száma lehetővé tette, hogy akár külön hadtestet is létrehozzanak belőlük. A szovjet М4А2 részt vett a háború minden további csatájában, beleértve a Kwantung hadsereg vereségét is.
Európában a "Shermans" a szicíliai partraszállás során jelent meg. Normandia inváziójának idejére pedig már előkészítették a továbbfejlesztett fegyverekkel történő módosításokat. Ám az első csaták során az M4-es harckocsik nem ismerték fel (a sajátos természeti viszonyok miatt) mobilitásbeli előnyüket, és a tankerek súlyos veszteségeket szenvedtek.
A helyzet csak azután változott meg, hogy a szövetséges erők beléptek a hadműveleti térbe. A csaták során is nyilvánvalóvá vált a Sherman városi csatákhoz való alkalmazkodóképességének hiánya. Ekkor azonban a harckocsit már elavultnak minősítették, és ezt a problémát új tankokkal kellett megoldani.
A csendes-óceáni hadműveletek területén a Shermanokkal ritkán találkoztak. Az ellenséges tankok túl kevesen és gyengék voltak ahhoz, hogy hatékony haderő legyen. A harcok jellege lehetővé tette az amerikai tank összes erősségének, valamint rakéta- és lángszóró módosításainak teljes feltárását.
A koreai háború kezdetén a Sherman már elavultnak számított, de Japánból csak a Shermanokat tudták gyorsan átvinni a frontra.
Később pedig kiderült, hogy a koreai hegyekben erősebb és modernebb M26-os mobilitása elégtelen. Tehát a Sherman maradt a fő amerikai tank abban a háborúban. A T-34-85-tel vívott csatákban mindkét tank megközelítőleg egyenértékű ellenfélnek bizonyult, és gyakran a csata kimenetelét a a legjobb felkészülés Amerikai tankerek.
A szuezi válság idején a modernizált egyiptomi sermanok összecsaptak a modernizált izraeliekkel. Ennek eredményeként az egyiptomi járművek nagy részét vagy megsemmisítették, vagy elfoglalták az izraeliek.
Az 1967-es háborúra az izraeli Shermanokat másodlagos területeken használták, de ott is sikerült bizonyítaniuk, megsemmisítve például egy egyiptomi T-54-es konvojt.
Mindkét fél másodvonalbeli járműként használta a Shermanokat az indiai-pakisztáni háborúkban. Egyes jelentések szerint az 1990-es években Shermanokat használtak Jugoszláviában, de erre nincs pontos megerősítés.
A táblázat bemutatja a "korai" és "késői" Sherman jellemzőit a legközelebbi analógjaihoz képest.
| Az M4 tankok főbb módosításainak TTX-je és legközelebbi analógjaik | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| M4A1 | M4A3(76)W HVSS | T-34 mod. 1942 | T-34-85 mod. 1944 | Pz.KpfW.IV Ausf.H | |
| Méretek | |||||
| Hossza fegyverrel, m | 5,84 | 7,54 | 6,62 | 8,10 | 7,02 |
| Szélesség, m | 2,62 | 3,00 | 3,00 | 3,00 | 2,88 |
| Magasság, m | 2,74 | 2,97 | 2,52 | 2,72 | 2,68 |
| Harci súly, t | 30,3 | 33,6 | 30,9 | 32,0 | 25,7 |
| Foglalás, mm | |||||
| A hajótest homloka | 51/56° | 64/ 47° | 45/60° | 45/60° | 80 |
| A hajótest oldalai és a far | 38 | 38 | 45-40 / 40° | 45-40 / 40° | 30-20 |
| A torony homloka | 76 | 64…89 | 53 | 90 | 50 |
| A torony oldalai és fara | 51 | 51 | 53 | 52-75 | 30 |
| Fegyverzet | |||||
| Egy pisztolyt | 75 mm M3 | 76 mm M1 | 1 × 76 mm F-34 | 1 × 85 mm S-53 | 75 mm KwK.40 L/48 |
| gépfegyverek | 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4 | 2 × 7,62 mm DT | 2 × 7,62 mm DT | 2 × 7,92 mm MG-34 | |
| Lőszerek, lövések / töltények | 90 / 300 + 4750 | 71 / 600 + 6250 | 77 / 2898 | 60 / 1890 | 87 / 3150 |
| Mobilitás | |||||
| Motor | Benzin 9 hengeres radiál "Continental" R975 C1, 350 LE Val vel. | Benzin 8 hengeres V alakú "Ford" GAA, 450 LE Val vel. | 12 cil. V alakú dízel V-2, 500 l. Val vel. | Benzines 12 hengeres Maybach HL 120TRM, 300 LE Val vel. | |
| Maximális sebesség autópályán, km/h | 39 | 42 | 54 | 54 | 38 |
| Hatótáv az autópályán, km | 190 | 160 | 300 | 300 | 210 |
Megjegyzendő, hogy a Pz.IV tartály táblázatban megadott módosítása "köztes" a korai és késői között. De főként optimalizált kialakításában különbözött a korábbi T-4-ektől, a főbb jellemzők megváltoztatása nélkül, és a későbbi sorozatokban a változtatásokat az egyszerűsítésre és a költségcsökkentésre redukálták. A Sherman tehát nyilvánvalóan nem maradt alul a fő riválisnál, és ha 1941-ben találkozhatna vele, felülmúlta volna őt.
A "Sherman" fegyverzet megjelenése idején "megfelelőnek" tekinthető. A 75 mm-es M3 ágyú jellemzőit tekintve megegyezett a szovjet F-34 és ZiS-5 lövegek jellemzőivel, így bármilyen ellenséges közepes harckocsival harcolhatott. A továbbfejlesztett páncélzatú Pz.IV tankok, valamint a Tigers és Panthers megjelenése hatástalanná tette.
A 76 mm-es M1-es löveg páncéláthatolást tekintve csak kismértékben maradt el a szovjet 85 mm-es D-5-ös lövegnél, és még alkaliberű lövedék használatakor is meghaladta azt. Az ilyen „Shermanok” még nehéz ellenséges tankokkal is harcolhattak. A fegyver fő hátránya a nagy robbanásveszélyes töredezett lövedék alacsony teljesítménye volt. A magas miatt kezdeti sebesség a lövedék falvastagságát növelni kellett, miközben a robbanótöltet tömegét minimálisra csökkenteni kellett.
Összességében az M4 fegyverzete megfelelt a modern közepes harckocsiknak, sőt a jó minőségű optika és a stabilizátor jelenléte miatt hatékonyságát tekintve meg is haladta azt.
A Sherman biztonságát értékelve nem szabad megfeledkezni arról, hogy a fejlesztés évei alatt a legtöbb tank tipikus fegyverei 40-45 mm-es kaliberű fegyverek voltak.
A gyalogságnak pedig csak páncéltörő puska és nehézgéppuska állt a rendelkezésére. A T-34-hez képest a Sherman alacsonyabb volt nála az oldalak vastagsága tekintetében, nem volt lejtős. De még a német Pz.IV későbbi verzióinak oldalai is kisebb vastagságúak voltak, mint az M4-é.
A Sherman elülső páncélzata a német tesztek eredményei szerint a hajótest enyhe elfordításával ellenállt a Tiger 88 mm-es fegyverének ütéseinek. A fokozott páncélvédelemmel ellátott M4A4E2 természetesen felülmúlta versenytársait, de kevés ilyen harckocsi volt.
A sárvédőkben elhelyezett lőszertartókkal rendelkező korai Shermanok a lőszer felrobbantását szenvedték el, amikor áttörték a hajótestet. Ezt a hiányosságot úgy javították ki, hogy a lőszertartót a hajótest padlójára helyezték vízköpennyel ellátott dobozokba (ún. „nedves” lőszertartó).
A Sherman taktikai és stratégiai mobilitását magasra értékelték. A tartályt kis méretei miatt könnyen fel lehetett rakni minden típusú szállításra, beleértve a vasúti szállítást is. A saját erőből történő mozgás során a motorerőforrás lehetővé tette a nagy távolságok megtételét, a gumival bevont lánctalpak nem törték meg az utakat, a felfüggesztés kialakítása pedig némi kényelmet biztosított a legénységnek.
A Sherman jó sebességgel, jó manőverező képességgel rendelkezett, amit némileg korlátozott, hogy nem lehetett helyben kanyarodni. Az E2 sorozatú tartályokon más áttételi arányokat alkalmaztak a megnövekedett tömegű mobilitás fenntartására.
Az amerikai gyárak magas gyártási kultúrája magas színvonalú kivitelezést és nagyon jó megbízhatóságot biztosított a Shermans számára. A tartályegységek nem igényeltek gyakori beállítást. A tartály karbantarthatósága a legnagyobb dicséretet érdemli. A szovjet tankok ebben a tekintetben is alulmaradtak a Shermannál.
Az alacsony gyártási kultúra és a technológiai berendezések miatt a tűréshatárok olyanok voltak, hogy a csomópontokat kézzel kellett beállítani.
A másik oldal a tankok igényessége volt a kiszolgáló személyzet képzettségi szintjéhez képest.
A szovjet megfelelője, a T-34 az oldalpáncélok hatékonyságát tekintve némileg felülmúlta a Shermant, a fegyverzetben megközelítőleg megegyezett, és a legénység kényelmét tekintve jelentősen veszített.
A későbbi T-34-85 erős, nagy robbanásveszélyes töredezett lövedékkel rendelkezett (amelynek hiánya „rövid csövű Shermanok” gyártására kényszerítette), és hatékonysága javult a tüzér és a parancsnok feladatainak elválasztása miatt. Érdemes megjegyezni, hogy a „tűzveszélyes” Shermanben az üzemanyagtartályok a motortérben, míg a T-34-ben a harctérben helyezkedtek el.
Az M4 fő német analógja a Pz.IV.
Korai modelljei minden tekintetben alulmaradtak a Shermannál, de a háború közepére fegyverzet és páncélvédelem tekintetében megközelítőleg egyenrangúak voltak. Ugyanakkor a néhai Panthers (Pz.V (T-5)) rossz építési minőséggel tűnt ki.
Bár a „Panther” mind fegyverzet erejében (egyenlő fegyverkaliberrel), mind páncélvastagságában felülmúlta a „Shermant”. Legfőbb hátránya az alacsony megbízhatóság volt.
A brit hadseregnek két saját tervezésű harckocsija volt, nagyjából hasonlóak a Shermanhoz. Az első a Cromwell, amely 1944-ben szállt harcba. 57 mm-es lövege gyengébb volt az amerikai fegyvereknél, és gyengébb védelmet is kapott.
A második harckocsi a Komet, a 17 font egy rövidített változatával felvértezve. Tűzerő tekintetében megközelítőleg megegyezett az amerikai Shermans-szel (de valamivel alacsonyabb volt a Fireflies-nél), egyenértékű védelmet és nagyobb mobilitást biztosít az erős motornak köszönhetően.
A Sherman tank igazi diadala volt az amerikai ipar számára. A harckocsigyártásban nem sok tapasztalattal rendelkező amerikaiak nemcsak a lehető legrövidebb idő alatt tudtak sikeres és jól átgondolt konstrukciójú tankot kifejleszteni, hanem sorozatgyártásban is, miközben megőrizték a kiváló minőségű kivitelezést és kivitelezést. És a Sherman modernizációs potenciálja lehetővé tette számára, hogy sikeresen ellenálljon és még sok más modern tankok.
