A második ország, amely tankokat használt a csatatéren, Franciaország volt. A statikában megragadva megértették a védekező eszközök fölényét a támadókkal szemben. Az egyensúly megváltoztatásához radikálisan új támadási fegyver alkalmazására volt szükség.
Az első harci francia tank 1916 szeptemberében készült el, J. Etienne tevékenységének köszönhetően, akit a francia harckocsigyártás megalapítójaként tartanak számon. Egy tüzérezred vezérkari főnökeként más okos parancsnokokhoz hasonlóan látta a fronton kialakult helyzet megváltoztatásának fő lehetőségeit. Elképzelése az volt, hogy hernyójárművekkel áttörje az első védelmi vonalat, és már közvetlenül az első vonalon lévén, hogy tüzérségi tűzzel elnyomja a továbbiakat, amelyek nem voltak elérhetőek a tábori tüzérség számára. Vagyis tüzérséget rakni a védelmet rohamozó szekerekre. A jövőre nézve el kell mondanunk, hogy az általunk "tankoknak" nevezett páncélozott harcjárműveket a franciák "rohamtüzérségi traktorokként" emlegették.
Franciaország tábornokai, más országok katonai vezetőihez hasonlóan, nagyon szkeptikusak voltak a tank építésének ötletével kapcsolatban, de J. Etienne kitartásának és a főparancsnok támogatásának köszönhetően J. Joffre tábornok , sikerült engedélyt kapniuk egy prototípus elkészítésére.
Akkoriban a gépészet vezetője a Renault cég volt, melynek élén alapítója, L. Renault állt, így nyilvánvaló, hogy J. Etienne ajánlotta fel neki elsőként egy tank építését. Ő viszont megtagadta, a választ a hernyómozgatóval kapcsolatos tapasztalatok hiányával motiválta. Ezután Etienne E. Brillet tervezőhöz, a legnagyobb fegyvergyártó Schneider cég vezetőjéhez fordult, főleg, hogy már volt hasonló tapasztalata, valamivel korábban lefoglalta a Holt traktort. 1916 januárjában a cég J. Joffre közreműködésével 400 gép létrehozására kapott megbízást. Később ezek a gépek "Schneider" vagy CA1 néven lesznek ismertek.
Ismeretlen okból a hadsereg motorizációs osztályának vezetője a főparancsnoktól külön-külön 400 harckocsi megépítésére adott megrendelést Saint-Chamond városában a FAMN cégnél, amelynek neve alatt a harckocsik sorozatba kerülnek. .
A harckocsi konkrét koncepcióját nem fogalmazták meg, így Franciaország két különböző típusú tartályt kapott a Holt lánctalpas traktor alapján. Az angol tankokkal ellentétben a lánctalpak nem fedték le a hajótestet a kerület mentén, oldalt és alatta helyezkedtek el, a futómű pedig rugózott volt, ami nagyban leegyszerűsítette a harckocsik irányítását és növelte a legénység kényelmét. De a tartálytest elülső részének a lánctalpakon való túlnyúlása miatt minden függőleges akadály leküzdhetetlenné vált.
Az első sikerek után Etienne ismét Louis Renault-hoz fordult, ezúttal sem utasította vissza, főleg, hogy Etienne pontosabban tudta megfogalmazni a feladatot - egy könnyű gyalogsági kísérőtank a csatatéren, kevésbé észrevehető sziluettel és kisebb sebezhetőséggel. Az eredmény a világ egyik legikonikusabb tankja, a Renault FT.
Az első világháború végéig az FCM 1A, 1B nehéz harckocsikat fejlesztett, de a dolgok nem léptek túl a prototípusok fejlesztésén.
A háború után Franciaországnak volt a legtöbb nagyszámú harckocsik. Ezen az alapon Etienne tábornok megpróbált független tankcsapatokat szervezni, könnyű, nehéz és közepes harckocsikra osztva.
A tábornokok másként gondolkodtak, és 1920 óta minden harckocsiegységet a gyalogságnak rendeltek alá. Gyalogosra és lovasra osztottak.
De Etienne tevékenysége nem volt hiábavaló, 1923-ig az FCM cég 10 db nehéz, többtornyú 2C harckocsit, a FAMH pedig egy egész sor könnyű harckocsit gyártott az 1921-es, 1924-es, 1926-os és 1928-as modellekből, M21, M24 jelzéssel. , M26 és M28. Ennek a sorozatnak a modelljein a franciák a világon elsőként éltek a kettős terepfutás lehetőségével: hernyómotor + kerekek. A légcsavar típusa a körülményektől függően változott. A legtöbb eredeti megoldás M24-en és M26-on használják.
Sajnálva, hogy leírják az ilyen nehézségekkel megalkotott Renault FT-t, folyamatosan modernizálták őket. Az 1927-es újabb módosítás után a tankot már NS1-nek hívják, és az NS3 lesz a D1 prototípusa, 1936-ban a D1 "nő" a D2 közeggé.
Franciaország nem kerülte meg ékekkel a 30-as évek őrületét. 1931 és 1940 között a franciák 6200 Renault UE könnyű lánctalpas járművet gyártottak, amelyek külsőleg az angol Vickers-Carden-Loyd Mk VI tankettákra emlékeztettek. A csapatok „gyalogsági traktoroknak” nevezték őket.
Miután Franciaország 1931-ben elfogadta a hadsereg motorizálási programját, Speciális figyelem csak kerekes és felderítő járművek fejlesztésére adatik. A program keretében a Renault bemutatja az AMR könnyű tankot. Nem sok támogatást kap a magasabb rangokból. A Renault és az FCM megkezdi a B1 nehéz harckocsi közös gyártását, amely minden tekintetben nem egy közönséges tank.
A harckocsik képességeinek és a gyalogsági támogatásban rájuk ruházott egyéb szerepkörök félreértése miatt a 17. háború utáni évek Franciaország mindössze 170 új harckocsit épített. Az országnak 1936-ban nem volt harckocsi csapata, akkoriban voltak a hadseregben, kivéve az elavult FT - 17 B1, 17 D2 és 160 D1. A jól ismert spanyolországi és etiópiai események után a parancsnokság, felismerve a közelgő veszélyt és saját hadseregük teljes be nem tartását az új manőverháborúban, 4 éves hadseregépítési tervet fogad el. Az 1936-1940 közötti időszakra 3 könnyűgépes, 2 harckocsihadosztályokés 50 különálló harckocsizászlóalj, amelyek új fejlesztésű harckocsikkal vannak felszerelve.
A tömeg tömegtermelés a Hotchkiss és a Renault által most megalkotott H35 és R35 könnyű tankok. (a francia tankok nevében a szám gyakran a létrehozás évét jelzi).
A H35 lovasságnak számított. Az FCM cég egy érdekes FCM36-os modellt mutatott be, de a háború kezdete előtt a magas költségek miatt mindössze 100 darabot gyártottak.
1936-ban a SOMUA S-35 lett a fő közepes harckocsi, amelyet eredetileg lovassági egységek részeként való műveletekre hoztak létre. Mások távolléte miatt hasonló tankok, neki tulajdonítják a harcászati feladatok önálló megoldására képes tank szerepét.
A német invázió idején 2700 könnyű harckocsi állt Franciaország szolgálatában, valamivel több mint 300 közepes, 172 nehéz, a régi 1600 Renault FT és 6 darab 2C. Bár a harcjárművek száma nőtt, a harckocsik harctéri használatának doktrínájának meg nem értése, valamint a legénység rossz kiképzése és személyi állománya nem hozott komoly eredményt, az összes harckocsit kiütötték vagy kézre kerültek. a németeké.
A háború után a harckocsigyártás más ipari ágazatokhoz hasonlóan teljesen megsemmisült. A hadsereg amerikai vagy elfogott tankokkal volt felfegyverkezve. Az első háború utáni ARL-44 harckocsit 1945-ben adták ki, valójában a háború előtti elképzelések megtestesítője volt, de nem volt „versenyképes” feladat, 50 darab kiadásával. feltámadt az ipar.
Az 1946-ban elfogadott. tartályépítési program, a teljes értékű sorozatgyártás 1951-ben kezdődött. AMX-13 könnyű harckocsi, megkülönböztető jellemzője az oszcilláló torony.
A Szovjetuniót próbálva utolérni, 1951-ben kis sorozatban gyártottak egy nehéz AMX-50 tankot, amely megjelenésében nagyon emlékeztetett az IS-ekre. Az AMX-65 nehéz harckocsi következő modellje az IS "csuka orrának" és a Royal Tiger másolatának kombinációja volt.
A közepes harckocsik rését az 1965 óta a csapatokba belépő AMX-63 foglalta el.
Ugyanebben az évben az AMX-30 fő harckocsi szolgálatba állt, amely végül a páncél alapja lett. tank csapatok. További fejlesztése az 1983-ban bemutatott AMX-40 modell volt. Az AMX-32 és AMX-40 modelleket kizárólag exportra fejlesztették ki.
A 70-es évek végén német és francia szakemberek összefogtak a Napoleon-1 és a KPz-3 harckocsik közös létrehozására, 1982-ben a közös munkát leállították. A franciák azonban folytatták a közös fejlesztéseket, amelyek eredményeként 1991-ben a harmadik generációs AMX-48 Leclerc fő harckocsija szolgálatba állt a hadseregben.
|
A tartály neve |
kiadás éve |
|
AMX-48 "Leclerc" |
D2 (francia Char de bataille D2).
1929-ben a Renault által kifejlesztett D-1 közepes tankot átvette a francia hadsereg. A gyalogság közvetlen támogatására szolgált, és mint minden "gyalogsági" járművet, fokozott páncélzattal és alacsony sebességgel jellemezte. A páncélöntvény alkatrészeket széles körben használják a tervezésben. A torony öntött, amelyben egy 47 mm-es ágyú és egy 7,5 mm-es géppuska van beépítve. Ebben az esetben a fegyvernek és a géppuskának külön maszkja volt. Kézi működtetésű mechanizmusokat használtak a torony elforgatására és a fegyver függőleges síkban történő célzására. A tűz irányítására tankteleszkópos irányzékot szereltek fel. A futómű oldalanként 14 kis átmérőjű közúti kereket használt.
Az első első görgők segédhengerek voltak, és az árkok, falak stb. leküzdésekor dolgoztak. A második első hengerek kis terhelést vittek a gép súlyából, sík kemény talajon tehermentesítették, ami javította a gép mozgékonyságát. Az extrém hátsó görgők a hernyó feszültségét hivatottak biztosítani, nem viselték a gép súlyából származó terhelést. A futómű védelme érdekében páncélozott képernyőket függesztettek fel. Ennek a járműnek a módosítását (D2 tank) 1936-ban kezdték gyártani. Az előző módosítással ellentétben erősebb motorral (a D-1 tank 100 LE helyett 150 LE-vel) és továbbfejlesztett páncélzattal rendelkezett. A maximális páncélvastagság 40 mm-re nőtt. A tömeg ennek megfelelően nőtt: 12 tonna helyett 20 tonnával kezdett el nyomni, a mozgási sebesség kissé nőtt. A D-1 és D-2 harckocsikat 1938-ig gyártották. 1940. május 10-én a csapatok 213 egységgel rendelkeztek ebből a két típusból.
A második világháború elejére Franciaország egy rendkívül vitatott tankkészlettel állt elő. Míg a legtöbb harckocsigyártó hatalomban addigra már felvették a közepes harckocsik fejlesztését és gyártását, addig a francia hadseregben a középkategóriás járművek helyzete szinte katasztrofális volt. A gyártás orientációja könnyű tartályok gyártásáraRenault R35 és "harci" (valójában nehéz) tankokChar B1 bis oda vezetett, hogy a francia gyalogságnak mindössze ötven közepes harckocsija volt.
Ennek fényében az a tény, hogy a közepes tankok be Nagy mennyiségű Franciaország ennek ellenére a lovasság számára épített, és hivatalosan páncélozott járműveknek nevezték őket. Ez körülbelül ról rőlSOMUA S35, egy lovassági harckocsi, amely harci jellemzőit tekintve a háború előtti időszak legjobb francia harckocsija volt.
A lovasság meglehetősen erős pozíciói a francia hadseregben oda vezettek, hogy a 30-as évek elejére itt olyan helyzet alakult ki, amely nagyon hasonlít ahhoz, ami akkoriban az USA-ban és Japánban történt. Hivatalosan ezekben az országokban a lovasságnak nem volt saját harckocsija, mert az ilyen járműveket hagyományosan gyalogsági egységek támogatására szánták. Valójában azonban megjelent egy új típusú harckocsi, amelyet különböző országokban „harci járműnek” vagy „páncélautónak” neveztek. Valójában ezek valódi tankok voltak, néha még a középosztályból is, de általában könnyű tankok voltak, 2-4 fős legénységgel és a fő fegyverzettel géppuskák formájában. Az ilyen harcjárművek fő követelménye a nagy mobilitás volt.
Eleinte a francia lovassági harckocsik is ugyanebbe az irányba fejlődtek. A francia lovasság páncélozott elsőszülöttje az AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, „felderítő páncélautó”) volt, később jelent meg a fejlettebb AMR 35. Ezek a kétfős géppuskás járművek nagyjából megfeleltek a klasszikus elképzelésnek. lovassági harckocsik. Az 1931-ben elindított AMR programmal párhuzamosan indult egy program egy erősebb "páncélautó" - AMC (Automitrailleuse de combat, páncélozott harcjármű) létrehozására. Itt elsőszülött lett a féllánctalpas Schneider P16 páncélautó, amelynek komolyabb fegyverzete egy 37 mm-es SA 18-as ágyú és egy vele koaxiális géppuska volt.
1933 óta azonban a helyzet megváltozott. Ez nem utolsósorban a Hotchkiss cég tevékenységének volt köszönhető, amely egy könnyű harckocsi koncepcióját javasolta, amelynek tervezésében tömegesen alkalmazták az öntvényt. Augusztus 2-án egy új harcjármű specifikációját dolgozták ki, amelyre 14 cég válaszolt. A Hotchkiss cég azonban gyorsan megtagadta a részvételt a versenyen. Elképzelhető, hogy Saint-Denisben ésszerűen felmérték nyerési esélyeiket, és alternatív vevőt kezdtek keresni, akit a lovassági parancsnokság személyében találtak meg. Ennek eredményeként a Renault R 35-höz nagyon hasonló, de csaknem másfélszer gyorsabb tank, a Hotchkiss H 35 jelzésű, a francia lovasság szolgálatában állt. Sőt, itt sikerült „megennie” az AMR 35-öt, elfoglalva többek között a rést.
A Schneider-Creusot konszern szintén részt vett egy könnyű harckocsi fejlesztésére kiírt versenyen. Sajnos erről az autóról nincs adat, csak annyit tudni, hogy kétülésesnek tervezték. A fejlesztést a Société d "outillage mécanique et d" usinage d "artillerie (SOMUA) leányvállalat végezte. Érdemes megjegyezni, hogy már a Schneider CA1-től, az első sorozatos francia harckocsitól kezdve a SOMUA foglalkozott a konszern páncélos rendjei.Ez vonatkozik a Char B téma és a lovassági harcjárművek fejlesztésére is.
A Saint-Ouen cég még a könnyű 6 tonnás harckocsiért folytatott verseny kezdete előtt az AMC téma részeként fejlesztette a SOMUA AC 1 féllánctalpas páncélautót. A Schneider P16-tal ellentétben ez a háromüléses jármű tankszerűbb elrendezésű volt. Később elkezdték tervezni a nehezebb SOMUA AC 2 páncélautót, ugyanakkor a lovassági parancsnokság egyre világosabban megértette, hogy páncélautó helyett harckocsi kell.
Az elrendezés jellegzetes részlete egy nagy hangtompító. Egy kevésbé terjedelmes kialakítás fémből készült
1934 kora tavaszán találkozóra került sor a SOMUA és a lovassági parancsnokság között. Ennek során megszületett egy új tank koncepciója, melynek kialakítása egyesült műszaki megoldások könnyű autó, amelyet az 1933-as versenyre és (részben) az AMC páncélozott járművek követelményeire készítettek. A háromüléses jármű harci tömegét 13 tonnára becsülték, miközben legalább 30 km/h sebességet kellett elérnie, 30 mm vastag páncélzattal és 200 kilométeres utazótávolsággal kellett rendelkeznie.
Májusban a páncélzat vastagságát 40 mm-re növelték, aminek elégnek kellett lennie a 25 mm-es páncéltörő löveg elleni magabiztos védelemhez. Fegyverként egy 47 mm-es ágyút és egy vele koaxiális géppuskát kellett volna használnia. Általánosságban elmondható, hogy nem egy páncélozott autó, hanem egy igazi közepes tank, hasonló a Renault D2-hez, de ugyanakkor nagyobb sebességgel rendelkezik. A programot végül 1934. június 26-án hagyta jóvá a francia lovasság parancsnoka, Flavigny tábornok.
190 lóerős motor, amelyet Janvier, Sabin et Cie részvételével fejlesztettek ki
A SOMUA AC 3 elnevezést kapott gép fejlesztése igazi kihívást jelentett a St. Ouen-i cég számára. Számos súlyos probléma merült fel, amelyeket gyorsan kellett megoldani. Ez különösen igaz volt az erőműre. A SOMUA teherautókat gyártott, de azok motorja nem volt megfelelő az új tankhoz. Erősebb erőműre volt szükség, és nagyon sürgősen. A SOMUA megkereste a Janvier, Sabin et Cie motortervező céget. Meglehetősen rövid idő alatt kifejlesztettek egy 8 hengeres V alakú erőművet. Vásárlásra került egy rajzkészlet, amely alapján a SOMUA megépítette saját motorját, amely kialakításában részben a Hispano-Suiza 8B repülőgép hajtóművét tükrözi. 12,7 literes térfogatával 190 lóerőt fejlesztett ki.
Az AC 3 felfüggesztés kialakítása hasonló volt ahhoz, amit a Škoda a tankjaikra tervezett
Nem kevésbé akut probléma volt az alvázzal. A SOMUA járművek kínálatában nem volt semmi megfelelő, ezért a vázat a nulláról kellett fejleszteni. Itt bukkant fel a sok történész által kedvelt "csehszlovák" ösvény. Valójában partnerség volt a Schneider-Creusot és a Škoda között, és ők engedték meg a SOMUA-nak, hogy megkönnyítse a dolgát. Igaz, valamiért a Škoda Š-II-a, alias LT vz.35-öt szokták feltüntetni a futómű és főleg a felfüggesztés másolásakor. Rendkívül kétes állítás, mert ennek a csehszlovák tanknak a fejlesztése nagyjából az AC 3-mal egy időben kezdődött. Valamiért a kutatók elfelejtik, hogy a Škoda korábban hasonló felfüggesztést használt - az Š-II, azaz Škoda SU könnyű tankon. Az erre az alapra kifejlesztett SOMUA felfüggesztés némileg eltérő volt a kialakításban. Csehszlovák származása azonban kétségtelen.
Automitrailleuse de combat AC 3 próbaverzió, 1935 tavasz. A torony helyett beépített ballaszt
Az AC 3 vázlattervét, valamint 1:10 méretarányú famodelljét a SOMUA készítette el 1934 októberére. A Renault sem ült tétlenül: nem akarta elveszíteni a lehetőséget, hogy lenyűgöző szerződést kapjon hatszáz AMC gyártására, a gyári tervezőiroda gyorsan kidolgozta az AMC 40 mm névre keresztelt projektet. Erről a fejlesztésről nincs részletes információ, de valószínűleg a Renault YR lovassági harckocsi, más néven AMC 34 fejlesztéséről volt szó. Mindenesetre a lovasság elutasította ezt a projektet, anélkül, hogy pénzt költene egy prototípus gyártására. . De az AC 3 esetében a helyzet egészen másként alakult: 1934. október 12-én megrendelés érkezett egy prototípus gép gyártására.
Jól látható, hogy az AC 3 miben különbözik a soros tank elejétől
A SOMUA AC 3 építési munkálatai 1934 novemberében kezdődtek, és 1935. április 11-én elkészült a 745-W1 rendszámú jármű. Figyelembe véve azt a tényt, hogy sok alkatrésznél és összeállításnál a nulláról kellett kezdenünk, a határidők nagyon szűknek tűnnek. A fejlesztés során jelentős változtatásokat kellett végrehajtani az eredeti feladatmeghatározáson. A megadott páncélvastagság mellett irreálisnak bizonyult a harci tömeg 13 tonnán belüli tartása, így az AC 3 léce 17 tonnára emelkedett. Mivel az építkezés idején még nem volt torony, helyette ballasztot szereltek az autó tetejére. Ebben a formában a lovassági harckocsit tesztelték, amely 1935. július 4-től augusztus 2-ig tartott Vincennesben.
AC 3 átalakítás után, 1936. március. A harckocsi kapott egy APX 1 tornyot és egy 47 mm-es SA 34 ágyút
A SOMUA mérnökeitől kapott harckocsi a háború előtti francia harckocsigyártás jellemzőjének bizonyult. Maximálisan kihasználta a Hotchkiss ötletét, amely abból állt, hogy nagy öntött alkatrészekből összeszereltek egy tanktestet. A hajótest mindössze négy fő részből állt: a hajótest alsó részének két feléből, egy toronydobozból és a motorteret borító dobozból. Ezeket az alkatrészeket csavarkötésekkel rögzítették. Természetesen ekkora alkatrészek gyártásakor a legnagyobb precizitásra volt szükség, de összeszerelésük nem volt nehéz.
Érdemes megjegyezni, hogy az AC 3 testének konfigurációja még mindig messze volt attól, amivel a soros gépek rendelkeztek. Voltak őszinte hiányosságok is, amelyek közül a leglátványosabbak a közvetlenül a hajótest homlokába helyezett fényszórók voltak. Nem a legsikeresebb acél kialakítás és a hajótest előtti megtekintési eszközök. Kiderült, hogy terjedelmesek és csavarozottak, egy ilyen kialakítás sebezhető volt. Ehhez azonban prototípus készült, hogy a tesztek során azonosítsák és kiküszöböljék a tervezési hibákat.
Sokkal fontosabb volt, hogy a SOMUA AC 3 szinte a legjobb közepes tanknak bizonyult jellemzőit tekintve. A lövedékelhárító páncélzat birtokában, amely több mint 300 méteres távolságból meglehetősen magabiztosan "tartotta" a német 3,7 cm-es Pak páncéltörő löveg lövedékét, ebben a járműben volt valami, amitől a hozzá hasonló Renault D2 megfosztott - jó mobilitás. A teszteredmények felülmúlták a lovasság várakozásait. A lánctalpas „páncélozott autó” maximális sebessége 10 km / h-val meghaladta a követelményeket, míg az autó megfelelő tulajdonságokkal rendelkezik a terepjáró képesség tekintetében. A felfüggesztés sikeres kialakítása elfogadható futást biztosított, és a láthatóság, annak ellenére, hogy finomítani kellett a nézőberendezéseken, meglehetősen tisztességesnek bizonyult.
A tesztek befejeztével a tank a gyárba került, ahol 1936 márciusáig dolgoztak az átdolgozáson. Már 1935. november végén eldőlt, hogy az AC 3 sorozatba kerül. 1936. március 25-én állt szolgálatba Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S néven. Később Char 1935 S-nek hívták, de ezt a harckocsit SOMUA S 35 néven ismerték jobban.
A 60 178 D / P számú szerződést 50 harckocsi gyártására 1936. március 25-én írták alá, de valójában ez már 1935. november 21-én ismert volt. Kezdetben a lovasság grandiózus tervei voltak a SOMUA AC 3-mal kapcsolatban: azt feltételezték, hogy összesen 600 ilyen típusú harckocsit vásárolnak. Erre a számra három könnyűgépesített hadosztály (Division Légère Mécanique, vagy DLM) felszereléséhez volt szükség. Ezeket a terveket azonban elég gyorsan módosítani kellett, mivel a SOMUA képességei korlátozottnak bizonyultak. Ennek köszönhető, hogy a Hotchkiss kiskaput találhatott könnyű tankjához. A rendelést kettéosztották: egyenként 300 SOMUA S 35-öt és Hotchkiss H 35-öt vásároltak volna.
A DLM létszámtáblázata szerint 96 darab SOMUA S 35-nek kellett volna lennie. Ebből a számból 84 jármű szerepelt nyolc században, további 4 jármű parancsnoki harckocsiként működött, a maradék 8 pedig tartalékban volt.
SOMUA AC 4 toronydoboz és motorháztető nélkül
A prototípus 1936 márciusában került vissza tesztelésre. Amellett, hogy megszünteti tervezési hibák, amelyet a tesztek során fedeztek fel, azzal tűnt ki, hogy végül egy tornyot szereltek rá. A lovasoknak nem volt nagy szabadságuk a harckocsi ezen részének megválasztásában: a Renault D2-höz hasonlóan a járműre egy 47 mm-es SA 34-es ágyúval felszerelt APX 1 torony került.
Eredeti formájában azonban nem sokáig használták: ekkorra nyilvánvalóvá vált, hogy az SA 34 túl gyenge a körülbelül 60 mm-es páncélvastagságú harckocsik elleni küzdelemhez. Így védték meg a Char B1 bist. Emiatt hamarosan egy erősebb fegyvert, az SA 35-öt „regisztrálták” a toronyban, amelynek lövedéke egy kilométeres távolságban 60 mm vastag páncélt fúrt át. Az első 4 soros SOMUA S 35 azonban APX 1 tornyokat kapott SA 34 lövegekkel, amelyeket később APX-1 CE tornyok váltottak fel SA 35 ágyúkkal. Ezeket a járműveket 1936 januárjában gyártották és a 4. harckocsi (cuirassier) ezredhez küldték. tesztelésre.
SOMUA S 35, rendszám: 67225, a harckocsi harmadik sorozatpéldánya. A további üzemanyagtartályok jól láthatóak
A tesztek és fejlesztések eredményei alapján megjelent az AC 3 továbbfejlesztett változata, amely az AC 4 gyári elnevezést kapta. Ez a gép lett a modell sorozatos verzió SOMUA S 35. Egy nagy sorozat első tankjait 1936 júliusában kezdték gyártani, de 1937 januárjáig ezek a járművek befejezetlenek maradtak. A szűk keresztmetszetet ezúttal az APX által képviselt alvállalkozó gyártási képességei jelentették. A tornyok átadására hat hónapot kellett várniuk, ezalatt egy fontos változtatást hajtottak végre a torony kialakításában. A helyzet az, hogy az APX 1 vállpántjának átmérője mindössze 1022 mm volt, ez nem volt elég a 47 mm-es fegyver normál használatához. A fejlesztések eredményeként megjelent egy továbbfejlesztett torony, amely az APX 1 CE (chemin élargi, azaz megnövelt vállpánt) elnevezést kapta. A toronygyűrű átmérője 1130 mm-re nőtt, és további 11 cm egyáltalán nem volt felesleges.
Az ágyúkra is várni kellett: az SA 35 sorozatgyártását csak 1937 januárjában kezdték meg.
Ugyanaz a tank a bal oldalon. A torony dobozán egy öntvényszám látható, ami azt jelzi, hogy ez a 3-as alváz
Elég változás az alváz kialakításában. Az átalakítások eredményeként a harci tömeg 19,5 tonnára nőtt, de a jármű dinamikus jellemzői közel azonos szinten maradtak az AC 3-éval. A hajótest elülső részének kialakítása megváltozott. A tervezők eltávolították a fényszóróburkolatokat, és ezek formája technológiailag fejlettebb lett.
A megtekintő eszközök kialakítása érezhetően javult, ráadásul a vezetőülés kissé előretolódott, ami javította a kilátást. Az elülső nézőberendezést felfelé dőlve alakították ki, ami javította a láthatóságot berakott helyzetben. A megfigyelőeszközöket is megváltoztatták a tornyon, amely bár APX 1 CE néven volt, szerkezetileg nem tért el az APX 4-től.
Számos változtatás történt a hajótest farán is. A motorfedélzet oldalairól levették a redőnyöket, amelyeket teljesen jogosan tekintettek gyenge pontnak. A pályák kialakítása némileg megváltozott. Egy másik fontos újítás a további üzemanyagtartályok megjelenése volt. A jobb oldalra kerültek, a jól megtervezett rögzítéseknek köszönhetően a tankokat gyorsan le lehetett venni.
Ez a tartály még nem rendelkezik megtekintési eszközökkel. Késés volt a leszállításuk, emiatt a harckocsik egy része nélkülük került a csapatokhoz
Az első 50 harckocsi gyártására vonatkozó szerződést 1937 második negyedévében zárták le. Az alatta gyártott járművek 67 225 - 67 274 rendszámot kaptak. A szerződés alapján épített összes tartály 1 DLM-hez került. Eközben még 1936-ban aláírtak egy második szerződést a SOMUA-val, No. 61 361 D / P, amely 50 harckocsi gyártását is előírta. Számos ok miatt, amelyek főként az alvállalkozók nem kapkodó intézkedései voltak, a tétel gyártási munkája késett. 1938. január 15-ig mindössze 17 harckocsit szállítottak le, és április 15-ig mind az 50 jármű elkészült. Ugyanakkor az autók létszámhiányos részekre kerültek, beleértve a megtekintő eszközöket is.
Az 1938. július 14-én megrendezett Bastille-napi felvonuláson mutatták be először a közönségnek a SOMUA S 35-öt. A második sorozat tankjai, amelyek a 2. DLM részét képezték, ott voltak a sorokban. Tehát még ezeken a gépeken sem voltak megtekintő eszközök a hajótestben. Ez azonban csak a jéghegy csúcsa: tekintettel az APX cég lassúságára, amelynek tankgyártását addigra államosították és ARL-re keresztelték, még 1938 nyarára sem volt minden SOMUA S 35 toronnyal.
A második sorozat tartályai 22 332 - 22 381 rendszámot kaptak.
Tartály 67237 rendszámmal, hátulnézet. A láncok abban az időben nagyon elterjedt szállítási kapcsolóeszköznek számítottak.
Az alvállalkozókkal kapcsolatos problémák a harmadik sorozat gépeit is érintették, amelyeket az 1937-ben aláírt 70 919 D / P szerződés alapján gyártottak. Az első két szerződéstől eltérően a harmadik 100 harckocsi gyártását írta elő. A 819–918 rendszámot kapott járműveket használták az 1. és 2. DLM teljesítéséhez. 1938. július 15-ig 28 harckocsit gyártottak le, de az addigra elfogadott 128 SOMUA S 35-ből csak 96-nak volt tornya. A harmadik sorozat tankjait végül 1939 márciusában szállították le.
Úgy tűnhet, hogy a SOMUA S 35 kiadásán a munka lassú volt, de valójában 200 harckocsi 2,5 év alatt a francia békeidőszaki tanképítéshez sok. Összehasonlításképpen a Char B1 bis első megrendelése 1936. október 8-án érkezett meg, és 1939 márciusáig három vállalat erőfeszítésével mindössze 90 darabot gyártottak ezekből a harckocsikból.
A SOMUA S 35 első nyilvános bemutatója, Párizs, 1938. július 14. A tankok még mindig nem kaptak megtekintő eszközöket
Az első szerződések végrehajtásának köszönhetően sikerült két könnyűgépesített hadosztályt teljesen telíteni közepes lovassági harckocsikkal. Ezzel természetesen a kiadás nem ért véget. Sőt, a rendelést 500 tankra bővítették. 1938-ban aláírták a 80 353 D/P számú szerződést 125 harckocsi gyártására. Ezeket a gépeket a 3. DML toborzására kellett volna küldeni, amely addigra még nem alakult meg. 1939. szeptember 1-ig 61 járművet adtak át, további 9 volt építés alatt. A második világháború kitörése után a termelés üteme nőtt: ha szeptemberben a SOMUA 11 harckocsit szállított le, akkor a következő hónapokban Saint-Ouen havonta 13 járművet hagyott el. Ennek köszönhetően már 1940. január első évtizedében az utolsó 80 353 D / P szerződéses harckocsik elhagyták a gyárat. Ezek az autók 10 634 - 10 758 rendszámot kaptak.
Tartályok összeszerelése a SOMUA üzemben, 1939. november. A csavarokra szerelt nagy öntött alkatrészek használatának technológiája nagyban leegyszerűsítette az összeszerelést. Ennek eredményeként a SOMUA viszonylag magas kimeneti sebességet biztosított.
1939. szeptember végén a SOMUA S 35 gyártására vonatkozó terveket ismét felülvizsgálták. A teljes mennyiséget 450 darabra csökkentették, majd egy fejlettebb modellt kellett volna gyártani, amely a SOMUA S 40 elnevezést kapta. A SOMUA S 35 megépítésére vonatkozó utolsó szerződést még 1938-ban írták alá, 88 216 D sz. / P, amely 125 tartály gyártását írta elő. 1940 januárjában kezdték el végrehajtani, amikor 16 harckocsit gyártottak. 1940 márciusától a termelési mennyiségek növekedtek, már májusban havonta 22 harckocsit szállítottak le. Az 50 210 - 50 334 forgalmi rendszámot a szerződés alapján gyártott járművekre foglaltuk le, sőt a tervezettnél kevesebb tankot gyártottak: már júniusban elfoglalták a SOMUA gyártó létesítményeit az előrenyomuló német egységek. Különféle források szerint addigra 427-440 harckocsit gyártottak le.
A többi francia tankhoz hasonlóan a SOMUA S 35-nek is számos eredendő hibája volt. Közülük a legjelentősebb egy torony volt. Ráadásul a progresszív dizájn és a tisztességes teljesítmény elég fillérekbe került. Minden egyes SOMUA S 35-ért hatalmas összeget kellett fizetni akkoriban, 982 000 frankot, vagyis majdnem öt Renault R 35-öt.
De a harci hatékonyság szempontjából a lovasság "páncélautójának" nem volt párja. A lassan mozgó gyalogsági harckocsikkal ellentétben a SOMUA S 35 mozgékonysága meglehetősen tisztességes volt. Elég ezt mondani átlagos sebessége az autópályán 30 km/h volt, ami több mint maximális a francia gyalogsági harckocsik sebessége. Nem kevésbé fontos az a tény, hogy a lovassági harckocsik rendkívül megbízhatóak voltak.
Az 1940. május-júniusi kampány szomorú fináléja. A képen látható féllánctalpas traktor a SOMUA MCG, az AC 1 legközelebbi rokona
De még 400 kiváló minőségű harckocsival sem lehetett megoldani a francia hadsereg összes problémáját. Az is fontos, hogy az 1. és 2. DLM SOMUA S 35 legénysége valóban kiképzést kapott. A sebtében megalakított 3. DLM jóval alacsonyabb képzettségéről volt nevezetes, amint arra de Gaulle is emlékeztetett. A francia parancsnokság kísérletei arra, hogy a védelem minden új rését lovassági harckocsikkal betömjék, nem jártak sikerrel. A SOMUA S 35 volt az a kanál méz egy nagy hordó kátrányban.
Mindazonáltal megállapítható, hogy a francia lovasság parancsnoksága ésszerűbbnek bizonyult, mint a gyalogság parancsnoksága. A SOMUA S 35 az egyik legjobb harckocsi volt a háború elején. Ezek a gépek elég sokáig harcoltak, de többnyire már nem a francia zászló alatt. De erről egy másik cikkben lesz szó.
Források és irodalom:
A harckocsigyártás korunkban a katonai ügyek egyik vezető területe. Számos európai hatalom, köztük Franciaország is, mindig is híres volt a páncélozott járművek fejlesztéséről. Ezt az országot tartják azon államok egyikének, amelyek biztonságosan a páncélosok ősei közé sorolhatók. Ezért ez a cikk fog részletes áttekintést Francia tankok, modellek elemzése és fejlődésük története.
Mindenki tudja, hogy a tankok építése az első világháború idején kezdődött. Franciaország volt a második ország, amely megkezdte a harckocsik használatát a csatatéren.
A legelső francia tank 1916 szeptemberében készült el teljesen. Alkotója J. Etienne volt, akit tulajdonképpen a francia tanképítés alapító atyjának tartanak. Ez a tiszt volt a tüzérezred vezérkari főnöke. Tökéletesen értette, hogyan lehet változtatni a fronton, ezért lánctalpas járművek segítségével végiggondolta az ellenség első védelmi vonalának áttörését. Ezt követően a megszállt területen tüzérség telepítését és az ellenséges ellenállás visszaszorítását tervezte már ebből a pozícióból. Itt egy fontos megjegyzést kell tenni: a páncélozott járműveket, amelyeket mi tankoknak nevezünk, a franciák akkoriban "rohamtüzérségi traktornak" nevezték.
Franciaország vezető parancsnoksága, mint az akkori országok legtöbb katonai parancsnoka, rendkívül óvatos és szkeptikus volt a tank építésének ötletével kapcsolatban. Etienne azonban kitartó volt, és támogatta Joff tábornok is, aminek köszönhetően engedélyt kaptak egy prototípus elkészítésére. Ezekben az években a Renault cég volt a vezető a gépészetben. Etienne felajánlotta neki, hogy megnyitja a páncélozott járművek új korszakát. Ám a cég vezetése kénytelen volt megtagadni, arra hivatkozva, hogy nincs tapasztalata a lánctalpas járművekkel kapcsolatban.
Ebben a tekintetben a francia tankot bízták meg a Schneider cég megépítésével, amely a különféle fegyverek legnagyobb gyártója volt, és tapasztalattal rendelkezik a Holt traktor foglalásában. Ennek eredményeként 1916 elején a cég 400 tankra kapott megrendelést, amelyek később a CA1 („Schneider”) nevet kapták.
Mivel konkrét tankkoncepciót nem jelentettek be, Franciaország két különböző változatot kapott a tartályokból, mindkettő a lánctalpas traktormodellre épült. A brit páncélozott járművekhez képest a francia harckocsinak nem volt nyomvonala, amely a teljes hajótestet lefedte volna a kerület mentén. Az oldalakon és közvetlenül a keret alatt helyezkedtek el. Az alváz rugózott volt, ami megkönnyítette a gép irányítását. Ezenkívül ez a kialakítás kényelmet biztosított a legénység számára. Az autó karosszériájának eleje azonban a sínek fölé lógott, így az útban lévő függőleges akadályok leküzdhetetlenné váltak.
Miután világossá vált, hogy a tanképítés ígéretes irány, Etienne ismét a Renault-hoz fordult. A tiszt ezúttal már egyértelműen meg tudta fogalmazni a gyártó számára a feladatot - egy kis sziluettű, minimális sebezhetőségű könnyű harckocsi létrehozását, amelynek fő funkciója a gyalogság kísérése lenne a csata során. Ennek eredményeként francia könnyű tankokat hoztak létre - Renault FT.
A Renault FT-17 harckocsit tartják az első olyan tankmodellnek, amely klasszikus elrendezésű (a motortér hátul kapott helyet, a harctér középen, a vezérlőrekesz pedig elöl volt), és volt egy 360 fokban forgatható torony.
Az autó legénysége kettőből állt - egy sofőr-szerelő és egy parancsnok, aki géppuska vagy ágyú karbantartásával foglalkozott.
A harckocsit fegyverrel vagy géppuskával lehetett felfegyverezni. Az "ágyús" változat egy 37 mm átmérőjű "Hotchkiss SA18" félautomata pisztoly felszerelését biztosította. A fegyver irányítását egy speciális válltámasz segítségével végezték, amely lehetővé teszi a függőleges célzást -20 és +35 fok között.
A tartály futóművét lánctalpas és támasztógörgők, vezetőkerekek, csavaros pályafeszítő mechanizmus képviselték, amelyek viszont nagy kötésűek és lámpás fogaskerekesek voltak.
A tartály farában volt egy tartó, melynek köszönhetően a jármű 0,25 méter átmérőjű fákat tudott kidönteni, leküzdeni az akár 1,8 méter széles árkokat és árkokat, és kibírta a 28 fokos dőlésszöget is. . A harckocsi minimális fordulási sugara 1,41 méter volt.
Ebben az időszakban Etienne tábornok kísérletet tett önálló harckocsicsapatok létrehozására, amelyekben könnyű, közepes és nehéz járművekre kellett volna osztani. A hadtestnek azonban megvolt a maga véleménye, és 1920-tól kezdve minden harckocsiosztag a gyalogságnak volt alárendelve. Ebben a tekintetben megjelent a lovassági és gyalogsági tankokra való felosztás.
Ennek ellenére Etienne lelkesedése és tevékenysége nem volt hiábavaló – 1923-ig az FCM tíz többtornyú 2C nehéz harckocsit hozott létre. A FAMN cég jóvoltából viszont megjelent az M tankok francia ága, amelyek modelljei abból a szempontból voltak érdekesek, hogy egyszerre használták a lánctalpakat és a kerekeket. A motor típusa a környező körülményektől függően változtatható.
1931-ben Franciaország különös figyelmet fordított a kerekes és felderítő járművekre. Ezzel kapcsolatban a Renault bemutatta a legújabb AMR könnyű tankot annak idején. Ebben a gépben a torony és a hajótest egy sarokkeret és szegecsek segítségével kapcsolódtak egymáshoz. A páncélozott lapokat racionális dőlésszögben szerelték fel. A tornyot a bal oldalra, a motort pedig jobbra tolták. A legénység két főből állt. A szabványos fegyverzet két géppuska volt - Reibel 7,5 mm-es és nagy kaliberű Hotchkiss (13,2 mm).
A francia tankok maximális fejlődése az 1936-1940 közötti időszakra esett. Ez a növekvő katonai fenyegetésnek volt köszönhető, amivel a francia katonaság nagyon is tisztában volt.
Az egyik harckocsi, amely 1934-ben szolgálatba állt, a B1 volt. Működése azt mutatta, hogy jelentős hátrányai vannak: a fegyverek irracionális beépítése a hajótestbe, a futómű nagyfokú sebezhetősége, a funkcionális felelősségek irracionális elosztása a legénység tagjai között. A gyakorlat azt mutatja, hogy a valóságban a sofőrnek abba kellett hagynia a vezetést és lőszert kellett szállítania. Ez oda vezetett, hogy a harckocsi végül álló célponttá vált.
Emellett a jármű páncélzata is különös kritikát váltott ki. A francia nehéz harckocsiknak, hasonlóan a világ más országaiban található társaikhoz, különleges követelmények vonatkoznak a védelemre. A B1 nem felelt meg nekik.
És végül, ami a legfontosabb, a B1-et túl drága volt megépíteni, működtetni és karbantartani. Az autó pozitív tulajdonságai közül érdemes megjegyezni nagy sebességét és jó kezelhetőségét.
A francia nehéz harckocsikat tekintve mindenképpen figyelni kell a B-1 biszre. A harckocsi tömege 32 tonna, a páncélréteg 60 mm volt. Ez lehetővé tette a legénység számára, hogy védve érezze magát a német lövegekkel szemben, kivéve a Flak 36 88 mm-es légvédelmi ágyút. A harckocsi fegyverzetét is megerősítették.
Magát a páncélautót öntött alkatrészekből állították össze. A tornyot szintén öntéssel állították elő, és a hajótestet több, csavarokkal összekapcsolt páncélozott részből állították össze.
Fegyverként a 75 mm-es kaliberű CA-35 ágyút használták, amely a vezető jobb oldalán volt. Emelkedési szöge 25 fok volt, deklinációja - 15. A vízszintes síkban a fegyvernek merev rögzítése volt.
Rendelkezésre állt egy 7,5 mm-es "Chatellerault" géppuska is. Közvetlenül a fegyver alatt volt rögzítve. A sofőr és a harckocsi parancsnoka is tüzelhetett belőle. Ebben az esetben elektromos kioldót használtak.
A tankba a jobb oldalon lévő páncélozott ajtón, a toronyban és a vezetőülés felett elhelyezett nyílásokon, valamint két vészbejáraton keresztül lehetett bejutni - az egyik a motortér alján, a másik a tetején volt. .
Ezenkívül ez a francia tartály önzáró üzemanyagtartályokkal és irányított giroszkóppal volt felszerelve. A járművet egy négyfős legénység vezette. Az autó megkülönböztető jegyének tekinthető egy rádióállomás jelenléte benne, ami akkoriban ritkaság volt.
A második világháború francia tankjait a következő járművek képviselték:
Az 1946-ban elfogadott tanképítési program oda vezetett, hogy elkezdték gyártani a legjobb francia harckocsikat.
1951-ben az AMX-13 könnyű harckocsi legördült a futószalagról. Megkülönböztető eleme az oszcilláló torony volt.
Az AMX-30 harckocsit az 1980-as években kezdték gyártani. Elrendezése klasszikus séma. A vezető a bal oldalon van elhelyezve. A lövész és a harckocsiparancsnok a fegyver jobb oldalán található harctérben, míg a rakodó a jobb oldalon ül. Az üzemanyagtartályok térfogata 960 liter. A lőszer 47 lövés.
Az AMX-32 tartály tömege 40 tonna. A fegyverzet egy 120 mm-es ágyú, egy 20 mm-es M693 ágyú és egy 7,62 mm-es géppuska. Lőszer - 38 lövés. Autópályán a tank akár 65 km/órás sebességre is képes. Nincs fegyverstabilizáló rendszer. Digitális ballisztikus számítógép, lézeres távolságmérő jelenlétében. Az éjszakai munkához Thomson-S5R kamerát használnak fegyverrel párosítva. A körkörös láthatóságot nyolc periszkóp segítségével lehet elérni. Ezenkívül a tartály tűzoltó- és légkondicionáló rendszerrel, füstszűrők létrehozására szolgáló berendezéssel van felszerelve.
Ha a francia tankok fenti modelljei Franciaországban voltak szolgálatban, akkor az AMX-40 tartályt kizárólag külföldre történő exportra gyártották. Az irányító és tűzvezérlő rendszerek 90%-os esélyt adnak a cél eltalálására, amely 2000 méteres távolságban is lehet. Ugyanakkor az észlelés pillanatától a cél megsemmisítéséig mindössze 8 másodperc telik el. Az autó motorja dízel, 12 hengeres, turbófeltöltős. 7P automata sebességváltóhoz csatlakozik, ami 1300 LE teljesítményt tesz lehetővé. -vel, azonban valamivel később a német átvitelt felváltotta egy francia megfelelője. Az autópályán a tank 70 km / h sebességet fejleszt.
A mai napig a legújabb francia tank az AMX-56 Leclerc. Sorozatgyártása 1991-ben kezdődött.
A Tankát az elektronika nagyfokú telítettsége jellemzi, amelynek összköltsége megegyezik a teljes gép árának felével. A tartály elrendezése klasszikus. A fő fegyverzet a toronyban található.
A jármű páncélzata többrétegű és kerámia anyagból készült tömítésekkel van felszerelve. A ház eleje moduláris felépítésű, ami megkönnyíti a sérült alkatrészek cseréjét.
A harckocsi a legénységet tömegpusztító fegyverektől védő rendszerrel és lézersugárzás riasztórendszerrel is fel van szerelve.
A harci és a motortérben nagy sebességű tűzoltórendszerek vannak. Akár 55 méteres távolságra is gond nélkül felszerelhető füstháló.
A harckocsi fő lövege az SM-120-26 120 mm-es ágyú. Ezen kívül van még két különböző kaliberű géppuska. A jármű harci tömege 54,5 tonna.
A háború vége a rendelés tíz gépre való csökkentéséhez vezetett, amelyek csak 1922-ben készültek el. Az RSM 2C fő fegyverzetként egy 75 mm-es ágyúval volt felszerelve az első toronyban. Hosszú élettartamuk alatt a harckocsikat többször is korszerűsítették, elsősorban a motorok erősebbre cserélésével és a páncélzat megerősítésével. A géppuskák számát is négyre emelték, amelyek közül hármat a hajótest mélyedésébe, egyet pedig a hajótest faránál különálló toronyba helyeztek. Ezen kívül még négy tartalék géppuskát tároltak a harckocsiban. Az autó sebességváltója bonyolult volt. Két motor hajtott külön generátort egyenáram. Mindegyikük egy villanymotort szolgáltatott energiával, amely mozgásba hozta a megfelelő tankhernyót. Egy motor meghibásodása esetén a villanymotorok tápellátását egy generátorra kapcsolták, majd egy 70 tonnás tank már csak járási sebességgel tudott mozogni. Az egyik járműre egy 155 mm-es rövid csövű tarackot szereltek fel, aminek következtében a tartály tömege 74 tonnára nőtt és a 2Shb jelölést kapta.
Az akkori katonai szakértők szerint az RSM 2C harckocsi áthatolhatatlannak számított, mivel számításaik szerint a jármű 45 mm-es elülső páncélzata nem félt a 75 mm-es német tábori tüzérségi lövedékektől. Előnyként emlegették a 13 fős nagy létszámú legénység jelenlétét, és nem tekintették hátránynak, hogy nem lehetett hátulról elsütni egy ágyút. Ennek a "szárazföldi csatahajónak" a francia hadsereg szolgálatában való léte csaknem két évtizeden át más országokat is arra késztetett, hogy létrehozzák saját lánctalpas dreadnoughtjukat. Angliában egy „Independent” nehéz tankot hoztak létre, Németországban egy tisztán kísérleti „Grosstractort”, a Szovjetunióban pedig egy soros T-35-öt. Érdekes, hogy a háború kezdetéig a Moszkvai Katonai Akadémián. Frunze, ahol harckocsi-csapatok parancsnokait és védelmi üzemek tervezőit képezték ki, egy kétméteres, fémből gondosan megmunkált RSM 2C modellt használt oktatási segédanyagként.
1940 májusában hat 2C-es harckocsit mérgezett meg speciális platformokon vasúti a frontra, de útközben német repülőgépek bombázták őket.
Az elromlott és az életben maradt gépeknek is csak egy út volt tovább a nagyolvasztóhoz. Az óriás és lassan mozgó 2C harckocsik, amelyeket a 20-as évek követelményei szerint hoztak létre, anélkül, hogy figyelembe vették volna a különféle katonai felszerelések fejlesztésének technikai fejlődését, már a harmincas években, jóval a második világháború kezdete előtt reménytelenül elavulttá váltak.
A fő francia harckocsit kezdetben Németország, Olaszország és Franciaország egységes szabványai szerint hozták létre, majd a NATO-blokkból való kilépés után Franciaország önállóan befejezte a projektet, és az új gépet 1966-ban AMX-30 néven gyártásba állították. . A harckocsi klasszikus elrendezésű: balra elöl található a vezérlőrekesz, a hajótest középső részében a harctér, hátul pedig a motortér. A hajótest hegesztett szerkezetű, de az ilyen típusú járművek tankpáncélja meglehetősen gyengének tekinthető, mivel csak kis kaliberű lövedékek, golyók és repeszek ellen véd. A nemzetközi fegyverpiacon a francia harckocsi erős fegyverzete és alacsony ára miatt versenyképesnek bizonyult. A viszonylag könnyű AMX-30 egy 105 mm-es francia puskás SM-105M löveggel van felszerelve, amely tulajdonságaiban hasonló az angol 17%-hoz, de hosszabb csövű (56 kaliberű), magnéziumötvözetből készült hőszigetelő házzal. A töltény rakományban francia tervezésű unitárius lövedékek szerepelnek, de az angol P ágyúból is lehet lőszert lőni.Az első sorozatgyártású harckocsikon egy 12,7 mm-es géppuskát párosítottak fegyverrel. A fegyverzet másik sajátossága, hogy a főágyúnak nincs torkolati fékje és kidobója. A kilövéskor bekövetkező visszarúgást az erős kilökőeszközök elnyelik, és a furatot sűrített levegővel öblítik ki. A lövegtől jobbra lévő toronyban van a tüzér és a harckocsi parancsnoka, akik irányítják a tüzet, a rakodó a bal oldalon található. A parancsnoki kupolában tíz periszkópos megfigyelőberendezés van elhelyezve, előtte pedig a parancsnok kombinált nappali és éjszakai irányzéka. Annak ellenére, hogy a fegyverzet egyik síkban sem volt stabilizálva, az AMX-30-at jól elnézték, és az engedélyezett gyártását Spanyolországban alapították, ahol AMX-ZOB elnevezéssel a gépet a forró országok számára módosították. éghajlat.
A tartály nappali és éjszakai irányzékkal, nukleáris védelemmel és automatikus tűzoltó rendszerrel, valamint 4 méteres mélységig víz alatti mozgásra alkalmas berendezéssel van felszerelve. Az AMX-30 a Hispano-Suiza cég NB-110-2 jelű, tizenkét hengeres többüzemanyagú dízelmotorjával van felszerelve. A kézi sebességváltó öt előremeneti és öt hátrameneti fokozattal rendelkezik. A futóműben mindkét oldalon torziós rudas felfüggesztésen öt-öt síngörgő található. A meghajtó kerekek mögött találhatók.
1982-ben a gép továbbfejlesztett változata kezdett belépni a csapatokba. AMX-30V2, amely továbbfejlesztett tűzvédelmi rendszerrel (lézeres távolságmérő, ballisztikus számítógép, hőkamera) és erősebb motorral rendelkezik. A 12,7 mm-es géppuska helyett egy 20 mm-es koaxiális ágyút helyeztek el a főágyúval, amely akár + 4SG szögben függőleges síkban önállóan bevezethető. Ez megkönnyíti a harcot hegyvidéki és városi környezetben. A 105 mm-es fegyverhez új lövedékeket fejlesztettek ki, amelyek 2000 m távolságból áthatoltak a 350 mm vastag páncélzaton. Az ilyen típusú harckocsik továbbfejlesztése az AMX-32 volt, kombinált páncélzattal a hajótest és a torony elején. Elsősorban exportra tervezték, kétféle főfegyverzéssel rendelkezik: 105 mm-es puskás vagy 120 mm-es sima csövű löveg. 1983-ban mutatták be először nyilvánosan az AMX-40 család új gépét, amely 120 mm-es C1AT sima csövű fegyverrel volt felszerelve. Az AMX-32 tartály számos alkatrészét és szerelvényét felhasználták a tervezés során. 1966 és 1986 között összesen mintegy 2800 AMX-30-at gyártottak az összes módosításból. Ezeknek körülbelül a fele lépett be Görögország, Spanyolország, Venezuela, Katar, az Egyesült Arab Emírségek fegyveres erőibe, Szaud-Arábia, Chile és Ciprus, ahol a tankok a sarkantyúig szolgálnak.
Az AMX-30 alapján különféle speciális járműveket hoztak létre, köztük a Roland légvédelmi rendszert, egy 155 mm-es önjáró tarackot, egy hídfektető harckocsit, egy légelhárítót. önjáró egység AMX-306A és mások.
.jpg)
A tankokat a Renault és a FAMH Schneider gyártotta, utóbbi új típusú tornyot gyártott. A "B1"-től az új tank erkölcsileg elavult felfüggesztést és hernyótalpokat kapott. A sebességi jellemzőket tekintve a harckocsi a háború utáni leglassabb tanknak bizonyult, és volt is csúcssebesség forgalom 37 km/h. De a motor és a hajótest új fejlesztés volt, a páncéllemezeket a hajótesten 45 fokos szögben helyezték el, ami az elülső páncélzatot 17 centiméteres normál páncélzattal egyenértékűvé tette. A harckocsi tornya volt a legmodernebb az új gépek közül. A torony hátránya az összekötő varratok rossz minősége, és a francia ipar egyszerűen képtelen volt egy ilyen tornyot teljesen önteni. A toronyra 90 mm-es Schneider fegyvert szereltek fel. Általánosságban elmondható, hogy az ARL-44 „sikertelen” tanknak bizonyult, de ne felejtsük el, hogy a harckocsi átmeneti modell volt, új és régi tankok elemei is voltak. A tank feladata pedig lényegében „nem katonai” volt – a harckocsi a maga gyártásával újjáélesztette a hamvakból a francia tanképítést, amiért nagy köszönet neki.
A következő, francia szakemberek által kifejlesztett tank az AMX 12t volt. Ez a leendő francia AMX 13 öccse. Már a névből is kiderül, hogy ennek a tartálynak a súlya 12 tonna volt. Az öccs futóművében egy hátsó futógörgő volt, ami egyben lajhár is volt. Mint kiderült, a görgőknek ez a konfigurációja megbízhatatlan volt, és állandó problémákat okozott a lánctalp feszültségével. Ez a futómű a görgők módosított konfigurációjával, ahol a lajhár a futómű különálló elemévé vált, ami a tartálytest megnyúlásához vezetett, alapja lett a francia tanképítők "AMX-13" legendájának létrehozásának. . Az AMX 12t torony az AMX-13 harckocsi torony őse volt. A tartályt a projekt szerint automata rakodóval szerelték fel.
46 év. Az új tartály tervezési fázisa befejeződött. A követelményeknek megfelelően az AMX 13 könnyű súllyal rendelkezett az ejtőernyősök támogatására. Az új AMX 13 torziós rugós felfüggesztést kapott, a motor elöl és jobb oldalon, míg a vezető-szerelő a bal oldalon kapott helyet. A fő jellemző, ami ezt a tankot egyedivé teszi, az az oszcilláló torony. A torony tetejére szerelt fegyverrel volt felszerelve. A fegyver függőleges célzásával csak magát a felső részt használták. A tornyot a hajótest hátsó részébe szerelték fel, és a páncélozott jármű legénységének többi tagja - a parancsnok és a tüzér - kapott helyet. A harckocsi 75 mm-es lövegét a német 7,5 cm-es KwK 42 L/70 lövegből tervezték, amelyet a Panthers-nél használtak, és széles lövedékválasztékkal látták el. A torony meglehetősen érdekes automata dob típusú újratöltő rendszert kapott - 2 dob, mindegyik 6 kagylóval. A dobok a torony hátsó részében voltak. A 12 lőszerből álló lőszer lehetővé tette a harckocsi nagyon gyors tüzelését, de amint a dobokban lévő lőszer elfogyott, a harckocsinak fedezékbe kellett vonulnia és kézzel, a járművön kívül újra kellett töltenie a dobokat.
Az AMX 13 sorozatgyártása 1952-ben kezdődött, gyártásához az Atelier de Construction Roanne létesítményeit használták. Majdnem 30 éven át a francia fegyveres erőknél szolgált. Az AMX 13-ból több száz darab még mindig francia harckocsi egységekben szolgál. Az egyik legmasszívabb európai tank, 25 országba szállították. Manapság a tartálynak körülbelül száz módosítása létezik. Ennek alapján mindenféle páncélozott jármű készül: önjáró fegyverek, légvédelmi rendszerek, páncélozott személyszállítók és önjáró ATGM-ek.
Az AMX-13 / 90- az AMX 13 fő típusának első módosítása. A 60-as évek elején lépett üzembe. A fő különbség a beépített 90 mm-es pisztoly, amely házzal és orrfékkel van felszerelve. A lőszer kissé csökkent - most a harckocsi fegyverében 32 lőszer volt, amelyből 12 a dobtárba volt beépítve. A fegyverrel robbanásveszélyes, páncéltörő, kumulatív, szubkaliberű lövedékeket lehetett kilőni.
A Batignolles-Chatillon 25t a fő AMX 13 konstrukciós módosítása. Ebből a módosításból csak két egységet hoztak létre. A túlélés javítása érdekében a járművek méretét megnövelik, és további páncélzatot kapnak. Ezek és számos egyéb változás összesen megadta a tartály súlyát - 25 tonnát. A projekt szerint a tankcsapat 4 főből állt, ennek a módosításnak a tervezési sebessége 65 km / h volt.
A "Lorraine 40t" olyan szörnyek üldözésére készült, mint a szovjet IS-2 -3 és a német "Tiger II". Természetesen a harckocsi sem páncélzatban, sem tömegben nem tudta utolérni ezeket a kiemelkedő harckocsikat, és valószínűleg a 100, majd a 120 mm-es fegyverek felszerelése egyfajta kísérlet volt hozzájuk közelebb kerülni. De az ilyen tartályok összes projektje papíron maradt, vagy korlátozott mennyiségben adták ki. A sorozat összes projektje a német Maybach-ot használta távirányítóként. A "Lorraine 40t" 2 prototípusban jelent meg. Valójában ez egy kissé könnyű "AMX-50". Megkülönböztető tulajdonságok is jelen voltak a harckocsi megoldásában: a tartály orrában elhelyezett torony, és az IS-3-hoz hasonló "csuka orr". A közúti kerekekhez is gumiabroncsokat használtak, ami további csillapítást adott a tanknak.
"M4" - a nehéz tank első modellje. Annak érdekében, hogy valahogy utolérjék a Szovjetuniót és Németországot a nehéz harckocsik létrehozásában, a francia tervezők elkezdik saját nehéz harckocsijukat építeni. Az első módosítás neve "M4" vagy projekt 141. Ez a modell gyakorlatilag a német tigrist másolta. A futómű kis kötésű hernyókat és „sakktábla” görgőket kapott, torziós típusú felfüggesztést hidraulikus lengéscsillapítással. A tartály hasmagassága 100 mm-ig változtatható. A különbség a német tigrishez képest - a sebességváltó és a hajtógörgők szigorúak voltak. A harckocsi konstrukciója szerint körülbelül 30 tonna súlyúnak kellett volna lennie, de a gyakorlatban ennek a páncélzatot 3 centiméterre kellene csökkentenie. Elég nevetségesnek tűnt a "Tigris" és az IS hátterében. A páncélzat 9 centiméterre nőtt és optimális szögbe van állítva, így a jármű tömege jelentősen megnőtt a kialakításhoz képest. A harckocsi egy 90 mm-es Schneidert kapott klasszikus toronnyal és egy 7,62 mm-es géppuskát. Az autó csapata öt főből áll. Ezt a modellt még a prototípusban sem adták ki, mivel úgy döntöttek, hogy a klasszikus tornyot egy új FAMH-ra cserélik.
"AMH-50 - 100 mm" - sorozatos nehéztartály. A fő jellemzője, hogy az AMX-50 és az AMX-13 párhuzamos fejlesztésének köszönhetően nagy hasonlóság az utolsóval.
49 év. Az AMX-50-100 mm-es harckocsiból két darab készül. 51 éves - a harckocsi kis sorozatban a francia fegyveres erőknél szolgál. A tank nagyon jónak bizonyult, és kedvezően hasonlít az amerikai és a brit társaihoz. De az állandó pénzhiány miatt az AMX-50 - 100 mm nem lett tömegtartály. Az elrendezésből - az MTO a hajótest farában volt, a vezető-szerelő egy asszisztenssel az irányítási osztályon, a jármű parancsnoka a toronyban volt a fegyvertől balra, a lövész a jobb oldalon. Az öntött típusú karosszéria az elülső páncél optimális szögben történő elhelyezésével készül, az elülső és a felső oldalpáncéllemezek vastagsága 11 centiméter. Az orr-oldal közötti átmenet a ferde felületeknek köszönhetően valósul meg. Az M4 projekttől további görgőkben különbözik (5 külső és 4 belső típus). Az elülső lapról származó géppuskát a fegyverrel koaxiális géppuska váltja fel. Ezenkívül a torony autonóm légvédelmi felszerelést kapott - két 7,62 mm-es géppuskát. A szivattyús típusú tornyot a FAMH fejlesztette ki. Az 50-es évig egy 90 mm-es fegyvert szereltek be, majd egy 100 mm-es fegyvert helyeztek el egy kissé átalakított toronyban. A toronykialakítás többi része megfelel az AMX-13 torony kialakításának. DU - Maybach "HL 295" benzin vagy "Saurer" dízelmotor. A tervezők arra számítottak, hogy az 1000 LE teljesítményű motorok használata lehetővé teszi, hogy a tartály körülbelül 60 km / h sebességet érjen el. De ahogy az idő megmutatta, a tank nem tudta leküzdeni az 55 km/h-s lécet.
"AMX-65t" - a Char de 65t harckocsi - egy fejlett projekt egy nehéz harckocsihoz. A fő fejlesztések kezdete - 50 év. Sakk típusú felfüggesztés, görgők négysoros elrendezése. A szovjet IS-3-hoz hasonló "csuka orr" típusú elülső páncél, kisebb dőlésszöggel. A többi a Királytigris másolata. A projekt szerint DU - 1000 erős Maybach motor. Lehetséges fegyverzet - 100 mm-es löveg és légvédelmi típusú géppuska.
"AMX-50 - 120 mm" - nehéz tartály. Három módosítása volt 53, 55 és 58 év. A szovjet IS-3 francia "versenytársa". Az elülső rész, mint egy versenyzőé, - "csuka orr" típus szerint készül. Az 53 éves módosításnak klasszikus típusú toronyja volt, 120 mm-es kaliberű fegyverrel. De a tervezés kényelmetlennek bizonyult. Módosítás 55 év- egy szivattyús típusú torony 20 mm-es ágyúval, 120 mm-es löveggel párosítva a könnyű páncélozott járművek megsemmisítésére. Jelentősen megerősített frontpáncél, majdnem kétszer. Ez komoly tömegnövekedéshez vezet: akár 64 tonnáig, szemben a korábbi 59 tonnával. A katonai osztálynak ez a módosítás a megnövekedett súly miatt nem tetszett. Módosítás 58 év."Könnyű" 57,8 tonnáig "AMH-50 - 120 mm" módosítás. Öntött test és lekerekített elülső páncél volt. Távirányítónak egy ezer erős Maybachot terveztek használni. A motor azonban nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket: a bejelentett 1,2 ezer lóból a motor még 850 LE-t sem adott. A 120 mm-es fegyver használata kényelmetlenné tette az újratöltést, és egy-két ember nehezen tudta kimozdítani a lőszert a fegyverből. A kocsi csapata 4 fős volt, és bár a stáb negyedik tagja rádiósként szerepelt, valójában ő pakolt. A harckocsi a HEAT lövedékek megjelenése miatt nem épült meg, az ilyen lövedékekhez adott páncél gyenge akadályt jelentett. A projektet megnyirbálják, de nem felejtik el. A fejlesztéseket az "OBT AMX-30" projekt fejlesztésében fogják felhasználni.
Nem csak tankok
Az AMX 105 AM vagy M-51 az első önjáró jármű, amely az AMX-13-on, egy 105 mm-es önjáró tarackon alapul. Az első mintát 50-ben hozták létre. Az első sorozatos önjáró fegyverek 52-ben csatlakoztak a francia fegyveres erők soraihoz. Az önjáró lövegek rögzített, a tatba tolható, nyitott kabinnal rendelkeztek. Az 50. modell 105 mm-es Mk61-ét szerelték be a kormányállásba. A fegyvernek orrfékje volt. Ugyanitt egy 7,62 mm-es légvédelmi géppuskát is elhelyeztek. Néhány AMX 105 AM önjáró löveg egy további 7,5 mm-es géppuskával volt felfegyverezve, amelyet körkörös forgású toronyba szereltek fel. A fő hátrány a lassú célzás a következő célpontra. Lőszer 56 lőszer, amely páncéltörő lövedékeket tartalmazott. A robbanásveszélyes lőszerrel való vereség hatótávja 15 ezer méter. A csövet 23 és 30 kaliberben gyártották, kétkamrás orrfékkel látták el. A tűz megfékezésére az AMX 105 AM önjáró lövegeket 6x irányzékkal és 4x goniométerrel szerelték fel. Ezeket az önjáró fegyvereket exportálták - Marokkó, Izrael és Hollandia használta őket.
"AMH-13 F3 AM" - az első európai háború utáni önjáró fegyverek. A 60-as években fogadták el. Az önjáró lövegek 155 mm-es kaliberű ágyúval rendelkeztek, 33 kaliber hosszúak és 25 kilométeres hatótávolságúak. Tűzsebesség - 3 rds / perc. Az "AMX-13 F3 AM" lőszert nem vitt magával, kamion vitte hozzá. Lőszer - 25 kagyló. A teherautó 8 embert is szállított - az ACS csapatát. A legelső "AMX-13 F3 AM" 8 hengeres benzinmotorral rendelkezett folyadékhűtéssel "Sofam Model SGxb.". A legújabb önjáró fegyverek egy 6 hengeres, folyadékhűtéses dízelmotorral rendelkeztek "Detroit Diesel 6V-53T". A dízelmotor erősebb volt, mint a benzinmotor, és lehetővé tette, hogy az önjáró fegyverek 400 kilométert mozogjanak 60 km / h sebességgel.
"BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm" önjáró löveg projekt. A fő ötlet egy forgó típusú torony felszerelése. A minta létrehozásával kapcsolatos munka kezdete - 55 év. A torony 1958-ban készült el. 1959-ben a projektet felhagyták, az önjáró fegyverek prototípusa nem készült el. A projekt szerint a sebesség 62 km/h, a tömeg 34,3 tonna, a csapat 6 főből áll.
"Lorraine 155" - 50-es és 51-es típusú önjáró fegyverek. A projekt alapja a "Lorraine 40t" bázis 155 mm-es tarackágyúval. A fő ötlet a kazamata rész elhelyezése. Kezdetben az első mintán az ACS közepén helyezkedett el, a következő mintán az ACS orrába tolódott. A gumírozott görgőkkel ellátott alváz érdekes lehetőséggé tette az önjáró fegyvereket. De 55-ben a projektet lezárták egy másik ACS projekt "BATIGNOLLES-CHATILLON" javára. Alapadatok: tömeg - 30,3 tonna, legénység - 5 fő, utazási sebesség - akár 62 km / h. Az önjáró lövegek fegyverzete egy 155 mm-es tarack és egy hozzá párosított 20 mm-es ágyú.
Az "AMX AC de 120" az első önjáró fegyvertartó projekt, amely a 46-os "M4" modellen alapul. Kapott egy "sakk" felfüggesztést és kabint az orrban. Külsőleg a német "JagdPanther"-re hasonlított. Tervezési adatok: ACS tömeg - 34 tonna, páncél - 30/20 mm, legénység - 4 fő. Fegyverzet: 120 mm-es "Schneider" és egy toronygéppuska a kormányállástól jobbra. DU Maybach "HL 295" 1,2 ezer LE teljesítménnyel "AMX AC de 120" - az "M4" 48-as modellen alapuló önjáró fegyvertartó második projektje. A fő változás az utastér kialakítása. Az autó sziluettje megváltozik: észrevehetően alacsonyabb lesz. Most az ACS hasonló lett a "JagdPzIV-hez". A fegyverzet megváltozott: az önjáró lövegek fülkéje egy 20 mm-es „MG 151” torony, az önjáró lövegek betáplálása két 20 mm-es „MG 151”-et kapott.
Az utolsó áttekintett projekt pedig az AMX-50 Foch. Az "AMX-50" alapú önjáró fegyvertartó 120 mm-es fegyvert kap. Az önjáró fegyverek körvonalai a német "JagdPanther"-re emlékeztettek. Volt egy géppuska torony, egy Reibel ZP-vel a távirányítón. A parancsnoki tornyot távolságmérővel látták el. Az ACS vezető a rendelkezésre álló periszkópon keresztül figyelte a helyzetet. A fő cél a 100 mm-es tankok támogatása, az ellenség legveszélyesebb páncélozott járműveinek megsemmisítése. Az 51-es sikeres tesztek után néhányan a francia fegyveres erőknél állnak szolgálatba. A NATO-tagok fegyvereinek szabványosításával az önjáró fegyvereket eltávolítják a futószalagról, és 52-ben a projektet lezárják az „AMX-50-120 létrehozása” tankprojekt javára.
nyomtatás
Az AMX-56 a fő francia harckocsi. A fő fejlesztő a GIAT. A múlt század 80-as éveiben azért hozták létre, hogy a már elavult AMX-30-at lecseréljék. A harckocsi 1992-ben kerül be a sorozatba, 15 éven keresztül 794 Leclerc egységet hoztak létre. Mára az AMX-56 gyártása leállt. 406 egység áll szolgálatban a francia hadseregben, 388 egység pedig az Egyesült Arab Emírségekben. A világ egyik legdrágább modern tankja, egy jármű hozzávetőleges költsége 6 millió euró.
Ezt a tankot a legfelsőbb francia vezetés megrendelésére gyártották. Egy új gép létrehozásával a GIAT Industries céget bízták meg. A harckocsi annak a híres tábornoknak a nevét kapta, aki a második világháború alatt Franciaország tankegységeit vezette - Philippe Marie de Hautecloquet. A tábornokot posztumusz a francia hadsereg marsalljává léptették elő. Élete során "Leclerc"-nek hívták - ez a becenév a 18. századi francia hadsereg jól ismert parancsnokának tiszteletére.
Az AMX-30 a francia fegyveres erők fő harckocsija. Az 1970-es évekre már nagyon elavult volt. A francia tervezők az AMX-30, annak módosításai létrehozásának tapasztalatai alapján, valamint a külföldi Leopard, Merkava és Abrams elemzése után bemutatták saját "Engin Principal de Combat" projektjüket. Ez annak hátterében történik, hogy leállt a Németországgal közös, a második Leopard-on alapuló harckocsi fejlesztése. Megkezdődik saját projektjének megvalósítása. A fő hangsúly az aktív védelmi rendszeren volt, amelynek lehetővé kellett volna tennie a súlyjellemzők csökkentését, miközben elősegíti a páncélvédelmet.
1986 Hat prototípust készített. A harckocsi létrehozásában óriási segítséget nyújtott az Egyesült Arab Emírségek, amelyek a Leclerc fejlesztési szakaszában érdeklődtek e tankok megvásárlásában.
1990 Megjelenik az AMX-56 első négy egysége. Ettől a pillanattól kezdve megkezdődik a fő tartály tömeggyártása.
1992 Az első tétel szolgálatba áll a francia fegyveres erőknél. A következő két, 17 tartályból álló tételt gyorsan visszahívták – tervezési hibákat találtak. A 4. és 5. tétel probléma nélkül szolgálatba állt – az összes észlelt hiányosságot kijavították. A harcjárművek kilencedik gyártási tételéig a fő hangsúly a harckocsik elektronikus eszközökkel való ellátásán van, beleértve a harckocsi IUS-okat is. A korai kiadások minden tartályát a 9. tétel szabvány szerint frissítik.
2004 Engedje el a tizedik tartályt. Új, harmadik sorozatba kezdik az AMX-56 frissítéseket. A fő újítások az új tank IUS és a páncélzat. Az utolsó tételben 96 AMX-56 gép gördült le a futószalagról. 2007 A francia fegyveres erők összes Leclerc harckocsiját négy ezredre osztották, mindegyik ezredben 80 AMX-56 harckocsi volt, a fennmaradó 35 harckocsit szétszórták a többi páncélos egységen. Franciaország bejelentett szükséglete ilyen harckocsikra akár ezer egység is lehet. Emellett 15 leclercet használt a francia békefenntartó kontingens Koszovóban. 13 harckocsi békefenntartó misszióban is részt vesz Libanon déli részén.
Készülék és kialakítás
A tartályt a klasszikus típus elrendezése szerint hozták létre. OS elöl, BO középen és MTO a tartály hátulján. Az automata rakodó használata miatt a jármű személyzete 3 főből áll: parancsnok, lövész és sofőr. Az oldal- és elülső hajótest megoldások többrétegű páncélzatból készültek. A harckocsi páncélzatának egyik jellemzője a páncél moduláris felépítése a torony és a hajótest frontális megoldásai során. Sérülés esetén a kerámia elemekkel ellátott modulok könnyen cserélhetők a helyszínen.
Fegyverzet AMX-56 - 120 mm-es sima csövű löveg CN-120-26. Az 52-es kaliberű fegyver hossza 624 centiméter. A fegyver öntöltővel van felszerelve, és 2 síkban stabilizálódik. A harckocsi torony modernizációs készlettel rendelkezik az ígéretes 140 mm-es lövegek felszereléséhez. A fegyver irányítása az IMS-be integrált SLA segítségével történik. Az SOS tartalmazza:
- HL60 kombinált lövészirányzék;
- parancsnoki irányzék HL70 panoráma típus;
- a tüzér és a periszkóp típusú parancsnok megfigyelő eszközei;
- 2 síkú fegyverstabilizátor;
- autometeopost;
- "központi" számítógép, amely az automata meteorológiai állás adatai szerint biztosítja a rendszer összes alkatrészének folyamatos kommunikációját és a fegyver célzását.
Az SLA lehetővé teszi a járműparancsnok számára, hogy tárgyakat keressen, és adatokat továbbítson a lövész irányzékaihoz nappali és éjszakai körülmények között. Fegyver lőszer 40 egységes típusú lőszer. 22 egység azonnal a rakodógépben van, a többi az operációs rendszer dobos lőszertartójában. A tüzér szükség szerint elvégzi a lőszer mozgatását a töltőgépbe. A lőszerek választéka szabványos - páncéltörő szubkaliberű és kumulatív, amelyek a töredezett lőszer szerepét töltik be, felcserélhetők a 120 mm-es Rheinmetall fegyverek lövedékeivel. A pisztoly automatikus töltője a torony hátulján, egy külön rekeszben található, amely panelekkel van felszerelve. Általában a géppuska egy hevederes szállítószalag, amely lehetővé teszi a fegyvernek percenként akár 15 lövést is.
A tartály MTO-ja V-alakú, 8 hengeres, folyadékhűtéses többüzemanyagú dízelmotort kapott. A motor gyártója a finn Wartsila cég, amelyet a V8X 1500 típus szerint hoztak létre - teljesítmény 1,5 ezer LE, 2,5 ezer fordulat / perc. A motor egy "Hyperbar" turbófeltöltős kompresszorral van felszerelve, amelyet külön gyártott gázturbinás motor hajt meg, és a fő dízelmotortól függetlenül működhet, így elektromos generátort biztosít. Az MTO-ban a dízelmotort a hossztengely mentén helyezték el, maga a motor sebességváltóval és hűtéssel egy egységként készült. Az AMX-56 sebességváltó automata, 5 sebességes ESM500 hidromechanikus sebességváltóból, fedélzeti forgó mechanizmusokból és fékmechanizmusokból áll. A Hyperbar vezérlőrendszer cseréje az átgondolt elhelyezés és rögzítés miatt nem tart tovább fél óránál. Az AMX-56 egyébként az egyetlen ilyen típusú tank, amely Hyperbar vezérlőrendszerrel rendelkezik. A turbófeltöltés egy külön gyártott turbinából származik, és nem a kipufogógázokból. Ez lehetővé tette a tervezők számára, hogy olyan tartályt hozzanak létre, amely nagy vonóerővel, jó hatékonysággal és kis méretű MTO-val rendelkezik.
A futó "Leclerc" hat támasztó típusú gumibevonatú kettős görgőből, támasztó típusú görgőből, lajhárból és a hátsó hajtókerékből áll. Felfüggesztés - hidropneumatikus egyed. Csomópontjait kiveszik a páncélozott hajótestből, ami helyet szabadít fel a páncélozott hajótestben és megkönnyítette a felfüggesztés karbantartását. A lánctalpas lánctalpas 63,5 centiméter széles, gumi-fém csuklópánttal ellátott, lámpás típusú rögzítéssel rendelkezik. A pálya gumírozott, kivehető gumis cipőkkel az aszfalt útalap mentén történő mozgáshoz.
Főbb jellemzők:
- tömeg - 54,6 tonna;
- hossza - 688 centiméter, a fegyverrel előre - 987 centiméter;
- szélesség - 371 centiméter;
- magasság - 3 méter;
- hézag - 50 centiméter;
- kombinált páncél (acél-kerámia-kevlár);
- az acélpáncélnak megfelelő elülső páncél - 64/120 centiméter;
- további fegyverek - géppuska M2HB-QBC kaliber 12,7 mm, géppuska F1 kaliber 7,62 mm;
- sebesség az autópályán - akár 71 km / h, terepen - akár 50 km / h;
- hatótávolság - akár 550 kilométer.
