02.02.2016
DALZAVODTS AZ ALAGEZ MENTŐHAJÓT AZ ÚJ MÉLYVÍZI BATHISCAPH "BESTER-1" FOGADÁSÁRA FELKÉSZÍTETE
A Dalzavod Ship Repair Center OJSC, amely a Távol-keleti Hajóépítő és Hajójavító Központ (DTSSS) részeként működik, befejezte a Bester-1 modern mélytengeri merülőhajó újratöltését az Alagez mentőhajó fedélzetén. A megmentő a vállalkozás mólójában található, ahol ütemezett javításokon és karbantartásokon esik át.
A művelet végrehajtásához a hajójavító cég munkatársai egy új mélytengeri jármű elhelyezéséhez szükséges munkálatokat végezték el a mentőhajó felső fedélzetének és műszaki hangárjának felszerelésén.
- A flotta megrendelésére a gyár dolgozói haladéktalanul rekonstruálták azt a technológiai platformot, amelyen a batiszkáf a mentőhajó fedélzetén található. - magyarázta a Csendes-óceáni Flotta Kutatási és Mentési Műveletek Osztályának megbízott vezetője, Alekszej Hudjakov 1. rendű kapitány. - Az új mélytengeri jármű jelentősen bővíti a mentők lehetőségeit. 790 méteres mélységig merül, sokkal manőverezhetőbb, és akár 60 fokos szögben is képes segíteni a földön fekvő tengeralattjárókat.
– Vállalkozásunk szoros kapcsolatban áll a Csendes-óceáni Flotta műszaki részlegével a hadihajók és a flotta hajóinak műszaki készenlétének helyreállítása érdekében. - mondta Igor Evdokimov, a Dalzavod Hajójavító Központ ügyvezető igazgatója. - Ez teljes mértékben vonatkozik az Alagez mentőhajó javítási és karbantartási munkáinak komplexumára.
Emlékezzünk vissza, hogy a Dalzavodi Hajójavító Központ a hajók és hajók javítására és karbantartására vonatkozó államvédelmi parancs egyetlen végrehajtója. Csendes-óceáni flotta a Primorsky Krai-ban. A cég évente több mint 150 flottaegység javítását, karbantartását végzi.
"Dalzavod" Hajójavító Központ
A Honvédelmi Minisztérium több mint 23 millió rubelt költ. a tengeralattjárók mentésére szánt egyedülálló Alagez hajó korszerűsítésére. A szerződéstervezet szerint idén november végéig kell befejezni a munkát.
2016-ban az orosz védelmi minisztérium modernizálja az egyedülálló Alagez mentőhajót, amelyet a 90-es években majdnem leselejteztek. Az 537-es projekt „Alagez” mentőhajó, „Octopus” kód, a Szovjetunió idejében épült az ukrán Nikolaev városában.
A hajó célja az összetört hajók legénységének megmentése, elsüllyedt tengeralattjárók felkutatása, valamint mélytengeri tesztek elvégzése és sok más fontos feladat elvégzése.
A hajó lerakására 1979. november 29-én került sor, majd csaknem 10 évvel később a hajó a haditengerészet. 1989 januárja óta a Fekete-tengeri Flotta állományában szolgált, 1993 szeptemberében pedig a csendes-óceáni flotta része lett. Az 1990-es években a hajó leselejtezését tervezték. Azt jelentették, hogy az elsüllyedt „Kursk” tengeralattjáró 2000 augusztusában történt katasztrófája volt az egyik oka annak, hogy az „Alagez” helyreállítása mellett döntöttek, amelyet már elkezdtek „leszerelni”. Sajtóértesülések szerint 2010-re a hajó ismét rendeltetésszerűen működhet.
2016 folyamán a katonai osztály kérelme szerint a tengeralattjárók - az Alagez mentőhajó - kutatási és mentési eszközeinek korszerűsítését és felújítását tervezik.
A védelmi minisztérium legfeljebb 23 millió 674 ezer rubelt tervez Alagez korszerűsítésére.
A munkálatokat Vlagyivosztok régiójában végzik. A frissített hajó szállítási határideje 2016. november 25. Az időpont megfelel az államvédelmi végzés éves végrehajtásának hagyományos befejezési határidejének.
A közbeszerzési honlapon közzétett információk szerint május 5-én a munkák árverésén való részvételi jelentkezések elfogadása. A csendes-óceáni flotta hajóinak és hajóinak javítására és karbantartására vonatkozó állami védelmi parancs hagyományos végrehajtója a Primorsky területen a vlagyivosztoki Dalzavod Hajójavító Központ, a verseny hivatalos.
Figyelemre méltó azonban, hogy a pályázati dokumentáció hangsúlyozza, hogy a lebonyolítás javítási munkálatok a szervezet nem állhat kapcsolatban Törökországgal (a köztársaság joghatósága alá tartozik, vagy török állampolgárok ellenőrzése alatt áll).
„A munka célja az alagezi mentőhajó kutató-mentő felszerelésének funkcionalitásának bővítése a felszerelés korszerűsítésével” – áll a védelmi minisztérium közleményében.
Különösen új víz alatti világítási rendszereket, a búvárharang és nyomáskamrák megvilágítását tervezik a hajón, a vezetékes telefonos kommunikációs rendszereket felszerelni a „hélium” beszéd (a magas hangszín) korrekciójával. hélium-oxigén keveréket lélegző búvárok hangja). A hajót új orvosi vezérlőrendszerekkel, valamint videó megfigyelő és videórögzítő rendszerekkel is felszerelik – összesen 11 színes videokamerát különböző célokra, három videórögzítőt és három videomonitort.
A víz alatti világítóberendezéseknek legalább 10 m-es fehér korongon vízátlátszósággal kell biztosítaniuk a víz alatti tárgyak láthatóságát legalább 3 m távolságból.
2016 elején arról számoltak be, hogy az Alagez mentőhajó a dalzavodi mólónál tartózkodott, ahol a fedélzetre rakták a legújabb mélytengeri batiszkáfot, a Bester-1-et, amely a legújabb, Igor Belousov mentőhajó megérkezéséig látja el a feladatokat. a csendes-óceáni flotta. A terv szerint "Igor Belousov" május végén - június elején kezdi meg a tengeri átállást a csendes-óceáni flottára. A Bester-1 búvárhajó akár 700 méteres mélységig is képes merülni, jellemzői között szerepel a legújabb búvárvezérlő rendszerek, a pozicionálás pontossága és a mélységben történő navigáció, új rendszerútmutatás, leszállás és rögzítés a vészhelyzeti tengeralattjáróhoz, valamint egy új dokkolókamra a tengeralattjáró vészkijáratához, amelyen keresztül akár 45 ° -os listával is evakuálhatók az emberek.
Lehet-e egy hajót kétszer vízre bocsátani egy ferde siklóról, egyszer visszaemelni rá, és végül befejezetlen marad?
Szerinted nem? Rossz!
Kiderül, hogy lehet. Ilyen sors jutott a 05430 Hindu Kush projekt Ayudag mentőhajójára.
Ennek az egyedülálló edénynek a sorsa általában néhány után emlékezik meg nagy katasztrófa a tengeren emberi áldozatokkal. A nagyfőnökök kifújják az arcukat, bűntudatosan lesütik a szemüket, és nagy kelletlenül mondják, hogy finanszírozási problémák miatt fémhulladékba vágták az új, félig megépített mentőhajót.
És ez a történet az 537-es projekt mentőhajó-sorozatának építésével kezdődött hajógyár Nyikolajev város 61 kommánjáról nevezték el. Az Elbrus projekt vezető hajója 1980-ban, modernizált testvére, Alagez pedig 1989-ben épült.
Eredetileg négy ilyen típusú mentőhajót terveztek építeni, minden flotta számára egyet. De az élet megtette a maga korrekcióit.
1984-ben a haditengerészet kutató-mentő szolgálata egy új tengeralattjáró mentőhajó tervezését rendelte meg a leningrádi nyugati tervezőirodának. A 05430 projekt a Hindu Kush nevet kapta. S.V.-t nevezték ki főtervezőnek. Chezhin, helyettesek Yu.N. Lantsehovsky és V.L. Beskin. S.V. halála után Chezhint nevezték ki főtervezőnek, G.P. Kurilko és a képviselők V.L. Beskin és V.F. Dyakonova.
Teljes lökettérfogat, t - 7000
Hossz, m - 128
Szélesség, m - 18,6
Piszkozat. m - 5,1
Teljes sebesség, csomó - 15
Utazási hatótáv - 3000 mérföld (10 csomó)
Erőmű: 2x4500 kW
| 
| 
|
Mélytenger megmentése készülék pr.18270 | Mélytenger megmentése készülék pr.18271 |
Az Ayudag különösen abban különbözött a korábbi generációk mentőitől, hogy dinamikus helymeghatározó rendszerrel volt felszerelve, amely lehetővé tette, hogy az űrkommunikáció segítségével és lehorgonyzás nélkül pontosan a víz alá süllyesztett objektum felett tartsák a hajót.
Öt PU 500 tolóerő (fejlesztő - KB "Vint") és két CPP-vel ellátott hajtómű (fejlesztő és gyártó - orosz dízelgyár) kellett biztosítaniuk a hajó nagy pozicionálási pontosságát az elsüllyedt tárgy feletti megengedett "helyen" belül.
A csónakházban a keret középső részének területén, a dekompressziós kamra koamingján egy autonóm, emberes mentőjármű, pr. 18270 Bester (fejlesztő - Central Design Bureau Lazurit), akár 720 merülési mélységgel. méter volt, el kellett helyezni.
A fedélzeten volt a 10471 projekt (a ZPKB fejlesztője) mélytengeri búvárkomplexuma, amely akár 300 m mélységben is lehetővé teszi a hosszú távú munkát.
A hajónak 600/300 kN húzóerejű vontatócsörlővel, radarállomással, szonárállomással és hidroakusztikus állomással kellett rendelkeznie, amelyek lehetővé tették a hajó hatékony kutatási és mentési műveleteit.
1985-ben a minisztérium Tudományos és Műszaki Tanácsának Elnöksége tárgyalta a projektet. hajógyártásés teljes jóváhagyást kapott.
A névadó hajógyárban 1986-ban fejeződött be a működő tervdokumentáció kidolgozása. 61 Nyikolajevben a kommunárok megkezdték az előkészületeket az ólomhajó építésére.
1988. január 26-án az üzem második állományán megtörtént a 05430 Hindu Kush projekt Ayudag nevű mentőhajójának lerakása.
1990-ben, az úszó szállodaépületek építésére szolgáló üzem második siklójának felszabadítása miatt, Dánia megrendelésére úgy döntöttek, hogy az Ayudag mentőhajó testének befejezetlen részét leeresztik és áthelyezik a harmadikba. a növény siklója. Az egyik szabadnapon a befejezetlen épületet leeresztették a második siklóról, majd erős csörlők segítségével a harmadikra emelték.
A munka folytatódott, de nagyon lomhán gyakori problémák az akkori gazdaságban. De ennek ellenére a test szinte teljesen kialakult. Csak az orra hiányzott. A szakítással szovjet Únió a munka teljesen leállt, és felmerült a kérdés, hogy mi legyen a következő lépés Ayudaggal.
1993. január 15-én a következő dokumentumot írták alá kormányközi szinten:
A következőt írták az akkori újságok: „Nikolajevben megkezdődtek egy befejezetlen (orr nélküli) katonai mentőhajó vízre bocsátásának előkészítése, amelynek megrendelője a Szovjetunió összeomlása után az orosz minisztérium volt. Védekezés: A 61 Communardról elnevezett üzem vezetése kényszerintézkedést hozott: a hajótest összeszerelésének finanszírozását leállítják, a hajógyárnak fel kell szabadítania a siklót, hogy új, nagyobb hűtőket építhessen.
1995 hozta új dokumentumot, de csak ukrán oldalról.
Az építési készültség ellenére, amely a munkálatok befejezésekor 57%-os volt, a felszerelések szállítása pedig 85%-ban készült el, Ayudag kudarcra ítélt.
1996-ban Ukrajna eladott egy egyedülálló mentőhajót magas fok készenlét Törökországba a fémhulladékra.
1997. június 10-én az Octopus projekt vezető hajójára is kihirdettek egy ítéletet a védelmi miniszter 288-as rendelete formájában: "...Az SS Elbrust ki kell vonni a flottából és le kell selejtezni .. .!"
A harmadik "Alagez" hajót is majdnem eladták ócskavasnak, de a "Kursk" nukleáris tengeralattjáróval történt tragédia miatt elkerülte testvérei sorsát. Amikor a legénységének minden tagja meghalt, a hatóságok emlékeztek az egyedülálló hajóra, és a haditengerészet főhadiszállásától közvetlenül kapták a parancsot az Alagez sürgős helyreállítására és azonnali üzembe helyezésére.
Andrej Sinkarenko
Egy kis történet a háború utáni időszakban a 61 Communardról elnevezett üzemben épült mentőhajókról.
Kísérleti mélytengeri jármű AGA-6. Balaklava, 1993 (fotó a diletant2010 felhasználó archívumából, http://forums.airbase.ru).
Mélytengeri merülő AS-8 "Poisk-2" projekt 1832 tengeri kísérletekről (fotó a Gogs archívumából, http://forums.airbase.ru).
Mélytengeri merülő AS-24 "Poisk-2" projekt 1832 (fotó a Gogs archívumából, http://forums.airbase.ru).
AS-27 "Poisk-2" készülék az "Alagez" mentőhajó rakterében, csendes-óceáni flotta, 2010 (Dmitrij Kornilov fotója, http://www.northlands.ru).
A "Poisk-2" mélytengeri jármű 1832-es modellje az A. N. Krylov akadémikusról elnevezett Központi Kutatóintézet múzeumában, 2011. november 21-én (http://flotprom.ru).
A gyári és állami teszteket a Fekete-tengeren (Szevasztopol) végezték, ahová a készüléket szállították vasúti 1973 októberében. Mivel egy szokványos szállítóhajó berendezésének tesztelés idejére nem volt elérhető, a „Commune” mentőhajót bázisra osztották ki. A tesztekben és támogatásuk érdekében az Admiral Vladimirsky és a GS-78 vízrajzi hajókat is bevonták. A beállítási munkák, a kikötés és a gyári tengeri próbák 1973 novemberétől 1975 decemberéig folytatódtak, és 2130 méteres mélységig történő merüléssel végződtek, Yu.K. Sapozhkov főtervezővel a fedélzeten. 1975. december 25-én az AGA-6 főegységet a haditengerészethez rendelték próbaüzemre a Commune hajón.
A Szovjetunió Minsudprom 1974. február 23-i parancsára a TsPB "Volna" és az SPMBM beolvadt az SPMBM "Malachit"-ba, és a mélytengeri témákkal kapcsolatos munka átkerült az új tervezőirodához. 1975-ben, az 1832-es prototípus projekt felépítésével egyidejűleg megkezdődött a projekt fejsoros berendezésén - AC-8 - végzett munka. 1986 óta V. I. Barantsevt nevezték ki a projekt főtervezőjének (Yu. K. Sapozhkov halálával összefüggésben), 1987 vége óta pedig V. G. Markovot. Összesen 4 jármű készült, az utolsót - az AS-27-et - 1989. december 31-én adták át a flottának. Szerkezetileg a sorozatos AGA-k némileg eltértek a kísérleti AGA-6-tól.
Az eszközök rendeltetése pr.1832:
- az optikai jellemzők tanulmányozása vízi környezet(átlátszóság, megvilágítás, biolumineszcens potenciál);
- a hőmérséklet és az áramlási sebesség ingadozásának, a talaj mikroszerkezetének és domborzatának, valamint a Föld geofizikai mezőinek (potenciális, mágneses és elektromos) mélységi eloszlásának vizsgálata;
- meghatározott területeken lévő víz alatti objektumok észlelése, szemrevételezése, fényképezése.
- 400 kg-ig terjedő teher talajra szállítása és felszínre emelése;
- a manipulátorok lehetőségein belül számos munka elvégzése - fúrás és menetezés, anyák le- és csavarozása, speciális karabiner rögzítése, a csuklós lapok szárnyainak és maguknak a lapoknak a kinyitása stb.
Tervezés- a pr.1832 készülék kialakításának sajátossága az erőmű, a hajórendszerek és eszközök elhelyezése a dupla fedélzeti térben, valamint ezek tartós hajótestről történő távvezérlésének biztosítása; a legénység mentésének biztosítása magán a berendezésen keresztül ballaszt vagy felszerelés ledobásával; automatikus vezérlőrendszer alkalmazása víz alatti manőverező létesítményekhez; tudományos kutatóberendezések és -berendezések elhelyezése, lehetővé téve a környezet és a fenék komplex hidrográfiai, hidrológiai, geofizikai és akusztikai vizsgálatát.
Tartós hajótest kifejlesztésekor fedezték fel. hogy ezen a technológiai szinten akár 6000 m mélységben is lehetséges a szükséges szilárdságot biztosító fémtest létrehozása, de egy ilyen kialakítás tömege az összes berendezéssel együtt meghaladja az 1000 kg-ot köbméterenként. Ennek megfelelően egy ilyen hajótest felhajtóerejének biztosításához további külső felhajtóerő-térfogatra lesz szükség könnyű töltőanyaggal. A tanulmányok szerint vagy a finomított reformáló benzin, vagy egy új szilárd anyag - szferoplasztikus - szolgálhat könnyű töltőanyagként, amelyet a "Mélység" című kutatómunka témájában vizsgáltak.
Motorok- villanymotorok, elektromos erőmű akkukon.
- KP-10 vízszintes ütemű motor 13,6 LE teljesítménnyel fix állású légcsavarral
- DVR-10 függőleges mozgású hajtáskomplexum 13,6 LE kapacitással állítható dőlésszögű légcsavarral
- PU-6 tolóerő 10,9 LE teljesítménnyel fix szurokborral
Elemek:
Teljesítmény/tömeg arány összesen - kb. 150 kW
- alap SP-680 - 116 db
- kiegészítő SP-680 - 14 db
- további NK-13 - 44 db
A "Poisk-2" típusú készülék propeller-kormánycsoportja. A képen az AS-27 készülék az Alagez mentőhajó rakterében van, Pacific Fleet, 2010 (fotó: Dmitry Kornilov, http://www.northlands.ru).
| kísérleti berendezés AGA-6 | a projekt soros eszközei | |
| Hossz | 16,33 m | 15,85 m |
| Szélesség | 2,52 m | 2,52 m |
| Magasság | 5,1 m | 5,1 m |
| Piszkozat | 3,3 m | |
| Teljes elmozdulás | 64,9 t | 65,8 t |
| A rakomány súlya | 3100 kg | 3100 kg |
| Az alulról a felszínre emelt rakománytömeg | 400 kg | 400 kg |
| Merítési mélység | - 2000 m-ig (a Szovjetunió Haditengerészetének TTT-je szerint) - 2000 m (működő) - 2130 m (határ) | - 2000 m (működő) - 2130 m (határ) |
| Víz alatti sebesség vízszintes | 3 csomó | 2,7 csomó |
| víz alatti függőleges sebesség | 0,6 csomó | 0,64 csomó |
| tengeri alkalmasság | 5 pontig | 5 pontig |
| autonómia | - villanyra - 8-10 óra - életfenntartás - 72 óra |
Felszerelés- a készülék két, 30 kg teherbírású manipulátorral van felszerelve víz alatti munkákhoz.
Automata vezérlőrendszer "Zircon".
| kísérleti berendezés AGA-6 | a projekt soros eszközei |
|
| Hidroakusztikus berendezések | felmérés GAS "Coral" NGS "Sirius" "Luch-2G" "Proteus-2" | felmérés GAS "Krilyon" "Luch-2G" "Proteus-2" |
| Navigációs berendezések | "Msta-2" "Nara-1" "Kem" | "Msta-2" "Nara-1" "Kem" "Egyenlítő" |
| Rádiókommunikációs berendezések | R-130 "Buk-2" "2-es doboz" | R-130 "Buk-2" "2-es doboz" "Vörösfenyő" |
| Felvevő berendezés | MS-61 KORSZAK AKS-2P | MS-61 KORSZAK AKS-2P "Dal" |
| Kutatási berendezések | "Gradiens-6" "Shalar-2" AMP "Aralia" "Cheta-B" "Colva-2" | "Gradiens-6" "Shalar-2" AMP "Darasun" MRS-01 "Colva-2" "Shamora-2P" |
| Felügyelet | PNT-451 PNT-452 TCU "Shar-2" | PNT-451 PNT-452 |
A "Poisk-2" eszköz manipulátora. A képen AC-27. A fénykép az Alagez mentőhajó, a Pacific Flotta rakterében készült, 2010 (fotó: Dmitry Kornilov, http://www.northlands.ru).
Mélytengeri merülő AS-27 "Poisk-2" projekt 1832 tengeri kísérleteken - kilátás a tatból (fotó a sam7 archívumból, http://forums.airbase.ru).
szállítóhajók:
A szállítóhajó tervezését az OCD "Octopus" témájában a Szovjetunió Hajóépítő Ipari Minisztériumának nyugati tervezőirodája végezte. Főtervező - M. K. Gorshkov, vezető tervező - G. A. Mangaev. A taktikai és műszaki megbízás egy, a pr.537-es ("Octopus") század mentőhajó létrehozását irányozta elő, amely mentő- és víz alatti járműveket szállít. A hajó építését a Novo-Admiralteysky Hajógyárban (Leningrád) kellett volna megépíteni. 1970-ig a szállítóhajó műszaki terve nem készült el, csak a vázlatterv készül. 1969 végén döntés született a Poisk-2 járművek hordozójaként 1915-ben épített Kommuna hajóemelő hajó korszerűsítéséről, a korszerűsítést a Szevasztopoli Tengerészeti Üzemben tervezték végrehajtani.
Az "Octopus" kutatás-fejlesztési munkálatok eredményeként létrejött a pr.05370 "Elbrus" mentőhajó (a projekt második hajója - "Alagez"). A .05370 1989-ben a csendes-óceáni flotta részévé vált. A hajó mélytengeri búvárok hosszú távú tartózkodását és munkáját, két Ka-27PS helikoptert szállítja, és dinamikus helymeghatározó rendszerrel van felszerelve egy elsüllyedt tárgy felett.
TTX pr.05370:
- vízkiszorítás - 13500 tonna
- utazási sebesség - 22 csomó
- autonómia - 90 nap
- mélytengeri járművek száma - 5
Az 1832-es projekt AGA-6 "Poisk-2" mélytengeri merülőhajó leszállása a szállítóhajóról a vízre (fotó a sam7 archívumából, http://forums.airbase.ru).
Mentőhajó "Alagez" projekt 05370, fotó legkésőbb 2009 (fotó a Vitalicus archívumból, http://fotki.yandex.ru).
Alagez mentőhajó és AS-27 Poisk-2 berendezés Alagez rakterében, csendes-óceáni flotta, 2010 (fotó: Ezh és Dmitry Kornilov, http://www.northlands.ru).
1979 - az első "Poisk-2" AS-8 soros eszköz gyári és állami tesztjeit a "Mihail Rudnitsky" hajón tartották.
1986 - a LAO-ban a "Poisk-2" mélytengeri járművek 2 sorozatmintájának építésében.
1988-1989 - 2 db pr.1832 készülék - AS-24 és AS-27 átadásra került a flottának.
Eszközjegyzék pr.1832:
| szám pp | Név | Gyár | Gyári sz. | Könyvjelző | Indítás | Feladta magát a haditengerészetnek |
| 01 | kísérleti AGA-6 | Novo-Admiralteysky üzem, felelős szállító - Gertik Sh.Sh. | 01650 | 1970. március 31 | 1973. szeptember | 1975. december 25 |
| 02 | soros vezeték AC-8 | 01651 | 1975. május 16 | 1979.08.05 | 1979. december 29 | |
| 03 | soros AC-24 | Leningrád Admiralitás Egyesület, felelős kézbesítő - Vasziljev S.I. | 01663 | 1985. február 12 | 1988. december 10 | 1988. december 31 |
| 04 | sorozat AC-27 | Leningrád Admiralitás Egyesület, felelős kézbesítő - Vasziljev S.I. | 01671 | 1986. október 30 | 1989.11.09 | 1989. december 31 |
Források:
Samko Yu.G. A Szovjetunió és Oroszország haditengerészetének víz alatti járművei. // 3. tájfun / 1999
Fórumok "Légibázisok". Weboldal: http://forums.airbase.ru, 2011-2012
Shanikhin E.N. mélytengeri merülők. A mélytengeri téma mérföldkövei. M., "Technika-fiatalság", 2003
Mélység vihar. Weboldal
Petersburg 2018 elején kezdődött nagyjavítás a négy 68G-s dízelmotor egyike erőmű a csendes-óceáni flotta projekt 537 "Alagez" mentőhajója. Erről a Mil.Press FlotProm újságírója számolt be a Kingisepp Gépgyártó Üzem (KMZ) szentpétervári telephelyéről. Hamarosan megkezdődik a második motor javítása is.
A KMZ szakemberei a Vlagyivosztoki Dalzavoddal kötött szerződés alapján "tőkésítik" a motort a Honvédelmi Minisztérium érdekében. Szentpétervárra történő szállításhoz szakemberek a Távol-Kelet részenként szétszedte a gázolajat, hogy ne legyen nagy vágás a hajó oldalán.
Mint Vjacseszlav Rudenkov, a vállalkozás termelési igazgató-helyettese a kiadvány újságírójának elmondta, a Kingisepp Gépgyár szakemberei hibakeresést végeztek a motor beérkező alkatrészein, meghatározva a javítandó vagy cserélendő alkatrészek listáját. Már elkészült egy új dízelváz - új főtengelyek, munkahenger-perselyek és kipufogócsatorna-szakaszok vannak felszerelve. Ezek az alkatrészek elhasználták az erőforrásaikat, mivel a hajót meglehetősen aktívan használták.
A növény elsajátította teljes ciklus az ilyen dízelmotorok alkatrészeinek gyártása, beleértve azokat is, amelyeket később hajóra szerelnek. Az összes távol-keleti alkatrész beérkezése után a dízelmotor hibafeltárása, összeszerelése, próbapadi tesztelése történik, majd a motor beépítése a hajó fedélzetére.
Az Alagez legénységének egyik tagja azt mondta a Mil.Press FlotPromnak, hogy a hajó két dízelmotorral, vészhelyzetben pedig egy motorral is üzemelhet. Megjegyezte, hogy ben utóbbi évek a mentőt nagyon aktívan üzemeltették, a tervek szerint még egy motort "nagybetűsítenek". Már elküldték a címre európai rész Oroszország.A Dalzavodnál végzett javítások után Alagez 2018 elején érkezett a kamcsatkai bázisra, és továbbra is szolgál, három motorral látja el feladatait. Januárban a csendes-óceáni flotta Ka-27 haditengerészeti repülési helikoptereinek öt legénysége tengeralattjáró-elhárító és kutató-mentő változatban hajtott végre fel- és mentőleszállást. Március végén az Avacha-öböl vizein az Alagez legénysége gyakorlatot tartott, hogy segítséget nyújtson a földön fekvő vészhelyzeti tengeralattjárónak.
A Russian Diesel által gyártott 68G dízelmotorokat, amelyek mérete 18 DPN 23/2x30, számos hajóra és hajóra szerelték fel, köztük A projekt BDK-ja 1171, 577 és 1549 projekt tartályhajói, 1826 projekt kommunikációs hajói, valamint rakétahajók projekt 11661.
