Az Egyesült Államok első világháborúba való belépése nagyon későn történt, ami sokféle előnnyel járt számukra. Arra számítottak, hogy a háború még több évig tart, az amerikai katonai szakértők arra a teljesen helyes következtetésre jutottak, hogy ebben a háborúban harckocsikra van szükség: nehéz áttörő harckocsikra és könnyű „lovassági” harckocsikra. Az első a brit Mk tankoknak, a második a francia FT-17-esnek felelt meg. Ezek alapján az amerikai tervezők (a britekkel együtt) megalkották Mk VIII-as nehéz harckocsijukat, amely az első világháborúban a nehéz harckocsigyártás koronája lett, és a "Ford M 1918" könnyű, kétüléses harckocsit, más néven " Ford Z-x tonnát" tömegéből adódóan. Ezeket a járműveket saját harci tapasztalataikat és a britek és franciák tapasztalatait is figyelembe véve hozták létre. 1500 darab Mk VIII-as harckocsit rendeltek, „Liberti" (Freedom) vagy „International" (Nemzetközi) néven. mivel a harckocsit két kontinensen hozták létre, és 15 000 Ford M 1918-as harckocsit.A fegyverszünet idejére azonban csak egy Mk VIII-as harckocsit és 15 Ford M 1918-as járművet gyártottak, ezt követően a gyártást leállították.
A háború végén Rockenback amerikai tábornok megpróbálta átszervezni a harckocsi egységeket, hogy azok a hadsereg önálló ágává váljanak. Harcparancsnokai, Georg Patgon őrnagy, Sereno Brett és Dwight Eisenhower támogatták. De 1920-ban az amerikai kongresszus elfogadta a nemzetvédelmi törvényt, amely szerint megtiltották a harckocsi egységek létrehozását a hadsereg külön ágaként. A meglévő harckocsi egységeket, valamint az új járművek fejlesztésének minden irányítását áthelyezték az amerikai hadsereg gyalogságának parancsnokához, akinek apparátusában tankbizottságot hoztak létre. Ennek eredményeként a „páncélos csapás” gondolatát eltemették, és a lovasság nem váltott tankokra, és megtartotta lovait. Igaz, 1931-ben a lovasság gépesítésével foglalkozó bizottság elkezdett harckocsikon dolgozni, ami bizonyos lendületet adott a tervezési kutatásoknak. A második világháború kezdetéig azonban az amerikai hadsereg valójában egyetlen sikeres tankot sem kapott magának.
Az 1920-as és 1930-as években az amerikai gépesített erők a marylandi Fort Meade-ben továbbra is első világháborús harckocsikból és könnyű amerikai gyártmányú Renault-kból álltak.
A harckocsik fejlett tervezésén azonban továbbra is számos magáncég és az illinoisi Rock Island állam fegyvertárában, egy tüzérségi gyárban dolgoztak. Az első két kivitel, amely 1921-ben és 1922-ben jelent meg, közepes tankok voltak, nagyon hasonlítottak elődjükhöz, a brit D harckocsihoz, de volt egy forgó torony és egy 57 mm-es ágyú. A harmadik modell (1926-ban, Rock Islanden készült közepes tartályos Tl) 23 tonnás tömegű volt, ami meghaladta a hidak teherbíró képességéből kiválasztott, feladat által megállapított 15 tonnát. Motor 220 LE 20 km/h sebességig biztosított. A harckocsi fegyverzete egy 57 mm-es, géppuskával koaxiális ágyúból állt a fő toronyban, és egy másik géppuskából egy kis toronyban, amelyet hátul a fő torony tetejére szereltek. A harckocsi teste egy hüvelyk (25,4 mm) vastag páncélból készült. Ezt a tankot a katonaság túl lassúnak tartotta. 1930-ban megépült a T2 harckocsi. 15 tonnás tömegével, amely teljes mértékben megfelelt a feladatnak, egy erősebb, 312 LE teljesítményű Liberty repülőgép-motor hajtotta. A harckocsi fegyverzete egy 47 mm-es ágyúból és a hajótestben elhelyezett nehézgéppuskából, egy 37 mm-es ágyúból és a toronyba szerelt koaxiális hagyományos kaliberű géppuskából állt. Külsőleg ez a tartály nagyon hasonlított az angol 12 tonnás "Vickers Medium Mk I" tankhoz, amelyet valójában prototípusnak választottak. Mindezeket a harckocsikat tesztelésre átvitték egy vegyes gépesített egységbe, amely a virginiai Fort Eustisben volt, és katonai járművekből, lovasságból és gépesített tüzérségből állt. Ezt követően egy másik tankegységet hoztak létre a kentuckyi Fort Noko-ban. De ez nem hozott valódi eredményeket az amerikai harckocsi erők fejlesztése szempontjából.
Ugyanekkor az Egyesült Államokban dolgozott J. Walter Christie tanktervező, akit az amerikai katonaság „különcnek” nevezett – éppoly tehetséges ember volt, mint amennyire veszekedő és lelkes. Kerekes lánctalpas harckocsiinak és önjáró fegyvereinek több mintáját bemutatta a Fegyverzeti Minisztériumnak. A hadsereg tisztviselői, akik a szokásos bizalmatlanságukról ismertek, mindössze öt harckocsit vásároltak tőle katonai tesztek, ami után az autóit elutasították. De más országokban ezeket a terveket ígéretesnek tartották! Christie ötleteit a Szovjetunióban, Nagy-Britanniában és Lengyelországban használták. Csak a Szovjetunióban körülbelül 10 ezer kerekes lánctalpas harckocsit gyártottak különféle módosításokkal, Christie tankok alapján. Még a legendás T-34 is használta a felfüggesztését.
Szóval a keresés során elteltek a 30-as évek. Kísérleti modelleket készítettek a TZ, T4, T5 közepes tankokról és azok különféle módosításairól, de sorozatban egyik közepes harckocsit sem gyártották.
1939. szeptember 1-je volt. 18 nap alatt német tankékek áthaladtak Lengyelországon, és találkoztak a Nyugat-Ukrajnában és Fehéroroszországban felszabadító hadjáratot végrehajtó Vörös Hadsereg harckocsi-ékeivel. A további európai háború, amely a francia és az angol hadsereg dunkerque-i vereségével végződött, megmutatta az Egyesült Államoknak, hogy a háború a küszöbön áll, és nem ülhetnek a tengerentúlon, hanem komolyan kell harcolniuk.
Azonnal nyilvánvalóvá vált, hogy Amerika messze lemaradt a tankerők fejlesztésében. A reakció gyorsan jött. George Marshall tábornok és a vezérkar már 1940 júliusában utasította Edn R. Chaffee tábornokot, hogy vonjon ki minden páncélos egységet a gyalogsági és lovassági egységekből, és alakítson ki két páncélos hadosztályt támogató zászlóaljakkal. És ha 1940. június 30-án elfogadták a Nemzeti Hadsereg Támogatási Programját, akkor már július 10-én Chaffee tábornok megkezdte az új páncélos egységek kialakítását. Az összes legyártott tank csak neki került. A hadosztályok felfegyverzésére 1000 harckocsi gyártását tervezték, a termelés pedig eléri a napi 10 járművet.
Sürgősen üzembe helyezik az 1939-es modell M2A1 közepes harckocsiját, az M2 harckocsi módosítását. Ezt a tartályt a Rock Islanden tervezték, és a T5 közepes kísérleti tank továbbfejlesztését jelentette. A 17,2 tonnás M2 harckocsi 1 hüvelyk vastag páncélzattal, egy 37 mm-es Mb ágyúval és 8 darab 7,62 mm-es Browning Ml 919 A4-es géppuskával rendelkezett a hajótest kerülete mentén és a toronyban. Kilenchengeres "Wright Continental R-975" motor, 350 LE teljesítménnyel. akár 42 km/h sebességet is biztosított számára. Az M2A1 harckocsi 1 hüvelykes és negyed (32 mm) páncélzattal, megnövelt toronnyal és 400 LE-s motorral rendelkezett, ami lehetővé tette a sebesség megtartását a megnövekedett tömeg ellenére is. A harckocsik régimódinak tűntek, magas egyenes oldalukkal, és rosszul voltak felfegyverezve közepes harckocsikhoz, mivel a hadsereg számára már gyártottak könnyű harckocsikat ugyanazzal a 37 mm-es ágyúval és két vagy három 7,62 mm-es géppuskával.
1940 júniusában William Nudsen altábornagy, a General Motors Corporation alapítója és a honvédelmi program vezetője, K.T. Keller (aki egyben a Chrysler Corporation elnöke is) úgy döntött, hogy nem gyártanak M2A1-es tankokat a gyáraikban, mert ehhez a termelés teljes átszervezésére volt szükség, mivel úgy gondolták, hogy több pénzt kereshetnek, ha autókat szállítanak a hadseregnek. A harckocsik megrendelését pedig az American Locomotive Company-hoz és a Baldvin-konszernekhez szándékoztak átadni. Ami egészen váratlan volt számukra, az az, hogy 21 millió dollárt különítettek el erre a gyártásra, beleértve egy új tankgyár építésének finanszírozását is. K.T. Keller biztosította Wesson tábornokot, az amerikai hadsereg tüzérségi főnökét, hogy a Chrysler Corporation képes tankokat gyártani. Feltételezések szerint 18 hónap alatt 1741 harckocsit fognak legyártani. A Chrysler konszern mindössze 4,5 hónapot kapott a termelés újjáépítésére és a beszállítóktól teljesen független arzenál megépítésére vonatkozó projekt benyújtására.
Amikor a Rock Island Arsenal megépítette az M2A1 harckocsi két prototípusát, Wesson tábornok engedélyezte a Chrysler mérnökeinek, hogy tanulmányozzák őket. 1940. július 17-én a Chrysler konszern egyik M2A1 tankját 33,5 ezer dollárra értékelték, ezt az árat a tüzérségi bizottság óvatosságból „lebegőnek” fogadta el. A szerződést egy hónapon belül kidolgozták és augusztus 15-én aláírták. 1940 augusztusáig 1000 M2A1 harckocsit kellett átadni az amerikai hadseregnek, és gyártásukat legkésőbb 1941 szeptemberében kellett volna megkezdeni. Ezt a dátumot maga a Chrysler konszern tűzte ki, egy hónapot elégséges időnek tekintve a gyártás előkészítésére az új termékek megjelenésére.
A Chrysler gyárak első tankja az M2A1 két fa makettje volt, a Rock Islandtől kapott rajzok alapján készült. De 1940. augusztus 28-án az 1000 darab M2A1 tank megrendelését törölték, bár 18 darabot még mindig gyártottak. Néhányukat Nyugat-Szaharába küldték. A harcokban való részvételükről nem tudtunk információt találni. 1941-ben az egyik harckocsira ágyú helyett lángszórót, a farba tűzkeverékes harckocsit szereltek fel. Ez a gép megkapta az M2E2 indexet, de prototípus maradt.
Ekkorra az M2A1 harckocsi 75 mm-es löveggel való lehetséges felfegyverzésével kapcsolatos vita eredményei alapján (amelyet a T5Ё2 harckocsi tervezésében előirányoztak, idézett Gaffis tábornok az Aberdeeni Tüzérségi Osztálytól) új „nem tervezett” harckocsit hoztak létre. A hulladéklerakó tervezési osztálya mindössze három hónap alatt elkészítette az összes szükséges dokumentációt. A jármű az MZ jelölést és a "Lee tábornok" nevet kapta Robert Edward Lee (1807-1870), a déli hadsereg főparancsnoka tiszteletére az 1861-1865-ös északi és déli polgárháborúban. az Egyesült Államokban.
Az MZ harckocsi tervezői egy 75 mm-es löveget szereltek be a hajótest jobb oldalán lévő oldalsó sponsonba, mint az első világháborús harckocsikon. Ez azt tükrözte, hogy a tervezők nem bíztak a képességeikben, és vonakodtak attól, hogy a tankot mozgó kutyának tekintsék. Egy 37 mm-es, géppuskával koaxiális fegyvert egy öntött forgó toronyba szereltek fel, balra tolva. Egy másik géppuska egy kis toronyban volt a tetején.
A tervezés minden szempontból archaikus volt. Vegye figyelembe, hogy a szovjet TG tank, amelyet még 1931-ben készítettek Grotte német tervező vezetésével, hasonló kialakítású volt, ágyúval a testben. De az MZ felülmúlta az összes brit tankot, még a Churchill Mk I-t is, amelynek egy 75 mm-es lövege volt a hajótestben a sínek között, és egy 2 font (40 mm-es) löveg a toronyban. A szintén többlépcsős fegyverzettel rendelkező francia B-1 bisz harckocsi szintén gyengébb volt a Lee-nél.
A Chrysler tankgyár építési munkái 1940. szeptember 9-én kezdődtek meg Detroit Waren Townshire elővárosának 113-as szakaszán. A kormány támogatta ezt az építkezést, amely körülbelül 77 ezer hektáros területet foglalt el. Minden előkészítő munka 1941 januárjára befejeződött, amikor a Chrysler konszern mérnökei az American Locomotive Company és a Baldvin konszern mérnökeivel együtt kidolgozták a technológiai folyamatokat. Tapasztalt tankok Ezeket a cégeket 1941. április 11-én kezdték el tesztelni. Az első Chrysler tankot a kormánynak adományozták, a következőt május 3-án az aberdeeni próbatérre küldték tesztelésre, egy másikat pedig mintaként őriztek a kiválasztási bizottság számára. A General Lee harckocsik sorozatgyártása 1941. július 8-án kezdődött. A Lend-Lease szabályzat ugyanazon év március 8-i jóváhagyása feloldott minden korlátozást a Nagy-Britanniába és a Szovjetunióba történő tankszállításra vonatkozóan, és az új harckocsik azonnal külföldre mentek. Ez lendületet adott minden vállalatnak a páncélozott járművek gyártásának növelésére. Gyártásában a PulIman-Standart Car Company, a Pressed Stell és a Lima Lokomotive cégek vettek részt. Az MZ harckocsit alig több mint egy évig gyártották, 1941. július 8-tól 1942. augusztus 3-ig. Ez idő alatt a Chrysler konszern 3352 MZ tartályt gyártott különféle módosításokkal, American Locomotive Company - 685 darabot, Baldvin - 1220 darabot, Pressed Stell - 501 darabot, Pullman - Standard Car Company - 500 darabot, összesen 6258 különböző átalakítású autót. Ezenkívül a „Montreal Lokomotive company” kanadai cég 1157 MZ tankot gyártott a kanadai hadsereg számára. 1942 augusztusában minden vállalat átállt az M4 Sherman tankok gyártására. A Baldvin cég azonban 1942 decemberéig folytatta a harmadik és ötödik módosítású MZ tankok gyártását.
Az összes módosítás MZ tankjai olyan eredeti megjelenésűek voltak, hogy nehéz volt összetéveszteni őket más modellekkel.
Kialakítása szerint a harckocsi egy első világháborús jármű volt, a fegyvert az oldalsó sponsonban helyezték el, mint az angol Mk I, Mk VIII harckocsikon, és rögzített kormányállás helyett forgó torony volt. A motor hátul, a sebességváltó elöl, a sebességváltó pedig a torony forgópadlója alatt kapott helyet. Közöttük van a harci rekesz. A motort hajtótengellyel kötötték össze a sebességváltóval. A tengely alatt voltak a motorvezérlő rudak. Mindezt egy kivehető burkolat borította. A sebességváltó alkatrészeket öntött páncélozott házba szerelték be, amely három részből állt, és karimákon keresztül csavarozták össze. Nagyon jellegzetes orrvéget alkottak a harckocsinak. Mindezt a tanktestre is csavarokkal rögzítették, ami minden módosításnál ugyanaz volt. Ugyanezt a kialakítást használták az M4 Sherman tank korai modelljein. A tartálytestet lapos lemezekből készítették. A páncél vastagsága minden modellen azonos volt, és ez volt: két hüvelyk (51 mm) az elülső páncél esetében, másfél hüvelyk (38 mm) az oldalsó és hátsó lemezeknél, fél hüvelyk (12,7 mm) a hajótest tetőjénél . Az alja változó vastagságú volt: fél hüvelyktől (12,7 mm) a motor alatt egy hüvelykig (25,4 mm) a harctér területén. A torony falai páncélzattal rendelkeztek - két hüvelyk és negyed (57 mm), a teteje pedig hét nyolcad hüvelyk (22 mm). Az elülső lemezt a vízszinteshez képest 60 fokos szögben, az oldalsó és a hátsó lemezeket függőlegesen szerelték fel. A páncéllemezeket szegecsekkel (MZ, MZA4, MZA5 módosítások) vagy hegesztéssel (MZA2 és MZAZ módosítások) rögzítették a belső keretre. Az MZA1 harckocsi teljesen öntött testtel rendelkezett. A gyártás bonyolultsága miatt azonban csak háromszáz autót gyártottak. A hajótest jobb oldalán egy öntött sponsont szereltek fel 75 mm-es fegyverrel, amely nem nyúlt túl a hajótest méretein. A sponson magassága a motor méretével együtt meghatározta a tartály magasságát. A hajótest fölé egy 37 mm-es ágyúval ellátott öntött torony emelkedett, balra tolva, ezt egy kis géppuskás torony koronázta meg. A kapott piramis több mint 3 méter – tíz láb és három hüvelyk (3214 mm) volt. A harckocsi hossza 5639 mm, szélessége 2718 mm, hasmagassága tizenhét és 435 mm volt. De kiderült, hogy a tank tágas harci rekesszel rendelkezik, és még mindig az egyik legkényelmesebbnek számít. A hajótest belsejét szivacsgumi borította, hogy megvédje a legénységet a kis páncéltöredékektől. Oldalra ajtókat szereltek fel, felül és a géppuska toronyban nyílások voltak. Ez biztosította a legénység gyors leszállását, és ami a legfontosabb, a sebesültek kényelmes evakuálását a tankból az oldalsó ajtókon keresztül, bár az ajtók csökkentették a hajótest szilárdságát. A legénység minden tagjának volt kilátónyílása és nyílása a személyes fegyverek kilövéséhez, amelyeket páncélozott védőszemüvegek védtek. A hajótest hátsó lemezén dupla ajtó volt a motorhoz való hozzáféréshez, az ajtók csatlakozását keskeny csavarcsíkkal zárták le. Az ajtó oldalán és tetején kettő volt légszűrő. Kerekek és doboz alakúak voltak. A motor feletti lemezen hálókkal borított légbeömlők és felső nyílásajtók voltak. A felül és hátul lévő nyílások megkönnyítették a motorhoz való hozzáférést a karbantartás során. A motorlemezre bemetszõszerszámot, vonókötelet, ponyvát, kannákat, pótgörgõket rögzítettek, a sárvédõkre pedig pótnyomokat szereltek fel. Gyakran gyalogsági sisakok is voltak ott. Néha a szerszámot a tatlemezhez rögzítették.
Az MZ tartályokat, mind a "General Lee", mind a "General Grant", az MZA1, MZA2 módosításokat és az ezeken alapuló összes járművet a repülőgép csillag alakú kilenchengeres "Wright Continental" R 975 EC2 karburátormotorjával vagy C1 módosításával szerelték fel. teljesítménye 340 LE. A 27 tonnás tartály végsebességét 42 km/h-ig, 175 gallonos (796 literes) szállítható üzemanyaggal pedig 120 mérföldes (192 km) hatótávolságot biztosította. A motor hátrányai közé tartozik a nagy tűzveszélyesség, mivel magas oktánszámú benzinnel működött, valamint a karbantartási nehézségek, különösen az alján található hengerek esetében. De 1941-ben ez volt az egyetlen motor, amely elégedett volt a tanképítőkkel. 1942 márciusa óta a Baldvin cég vízhűtéses General Motors 6-71 6046 típusú gépjármű dízelmotorokat kezdett telepíteni MZ tartályokra, de két-két motorral 375 LE összteljesítménnyel, ami 1,3 tonnával növelte a tartály tömegét, de a nagyobb teljesítmény és hatásfok miatt a sebesség és a hatótáv kismértékben nőtt. Ezeket a harckocsikat MZAZ és MZA5 jelzéssel látták el. 1942 júniusában a Chrysler konszern egy új, 30 hengeres, többsoros, vízhűtéses Chrysler A 57 motort szerelt a tartályba. Ennek a motornak a beszerelése nemcsak a tartály tömegét növelte két tonnával, hanem a hajótest hosszát és ennek következtében a lánctalpak hosszát is. A sebesség és az erőtartalék megmaradt. A britek a hadseregükben szolgálatot teljesítő MZ tankokon működés közben lecserélhették a szabványos amerikai motorokat angol Guiberson radiáldízelmotorokra. Ugyanakkor a hajótesten semmilyen változtatást nem végeztek.
A sofőr még az Angliába szállított tankokon is a bal oldalon volt elöl. A műszerfal a következőkkel volt felszerelve: sebességmérő, fordulatszámmérő, ampermérő, voltmérő, üzemanyag-fogyasztásjelző, hőmérő és óra. A tankot a sebességváltó kar, a fékpedálok, a gázpedál és a kézifék segítségével vezérelték.
Alváz A tartály egy gumi-fém lánctalpas volt, amelyet három forgóváz tartott a fedélzeten. A tartókocsi hegesztett kerettel rendelkezett, amelyre két spirális függőleges rugón keresztül két gumibevonatú tartógörgővel ellátott lengőkar volt rögzítve. A keret tetejére támasztógörgőt szereltek fel. A pályagörgők tömör tárcsákkal és küllőkkel egyaránt készültek. Ezt a tartókocsit az M2 közepes tartályokon és az M4 első mintáin is használták
A hernyóhajtást egy lánckeréken keresztül hajtották végre, amely a hajótest elülső részében helyezkedett el, és két kivehető gyűrűs fogaskerékkel volt rögzítve, csavarokkal. Hátul van egy vezetőgörgő feszítő forgattyús mechanizmussal, amely szintén a karosszériához volt csavarozva.
A lánctalpok gumi-fémből készültek, 158 lánctalpas, egyenként 16 hüvelyk (421 mm) széles és 6 hüvelyk (152 mm) hosszúságú volt, az MZA4-es harckocsikon egyenként 166 darab volt a megnyúlt hajótest miatt. A sín egy gumilemez volt, benne fémvázas préseléssel, amelyen keresztül két fém csőtengely haladt át, amelyekre agyarral ellátott összekötő tartókat helyeztek, amelyek a lánctalpokat hernyóvá kötötték. Minden vágányhoz két agyar volt, amely megkerülte a tartókocsi görgőit. A meghajtó lánckerék megragadta a lánctalpat a csatlakozókonzoloknál fogva. A pálya gumilemeze sima volt. Az utolsó tartályokat chevron kiemelkedésekkel ellátott lemezzel látták el, amelyet az M4 General Sherman harckocsikra is felszereltek.
Az MZ tanknak elég erős fegyverei voltak. A fő tűzerő a sponsonba szerelt 75 mm-es fegyver. Ezt a fegyvert a Westerflute arzenáljában tervezték a 75 mm-es franciák alapján tábori ágyú Puteaux és Dupont, 1897-es modell, amelyet az Egyesült Államok hadserege fogadott el az első világháború után. Az M2 indexet kapott pisztoly csövének hossza 118 hüvelyk (Zm), célzási stabilizátorral, félautomata csavarral és a cső kilövés utáni kiöblítésére szolgáló rendszerrel volt felszerelve. Az MZ harckocsin lévő célzásstabilizáló rendszert először használták a világon, és ezt követően prototípusként szolgált a világ számos hadseregének harckocsijához hasonló rendszerekhez. A függőleges célzási szögek 14 fokosak voltak, vízszintes síkban a fegyvert a teljes harckocsi elfordításával célozták meg. A pisztoly függőleges célzását elektrohidraulikus hajtással és manuálisan is végrehajtották. A lőszer a tankban és a tartály padlóján volt.
Az M2 ágyúnak a harckocsira szerelésekor azonban kiderült, hogy a cső túlnyúlik a hajótest homlokvonalán. Ez nagyon megriasztotta a katonaságot, akik attól tartottak, hogy a harckocsi mozgás közben valamibe beleakadhat. Kérésükre a hordó hosszát 92 hüvelykre (2,33 m) csökkentették, ami alábecsült harci jellemzők fegyvereket. Egy ilyen csonka pisztolyhoz MZ indexet rendeltek, és tankba szerelve, hogy a stabilizációs rendszert ne hajtsák végre, egy ellensúlyt helyeztek a csőre, amely orrféknek tűnt. Mellesleg hasonló történet történt vele szovjet tank T-34. A katonaság kérésére a tervezők 762 mm-rel csökkentették az F34 ágyúcső eredeti hosszát, ezzel 35%-kal csökkentve az erejét. De a fegyver nem nyúlt túl a tank méretein! Úgy tűnik, hogy a hadsereg konzervativizmusa nem függ sem a nemzettől, sem a társadalmi rendszertől.
A 37 mm-es fegyvert ugyanabban az arzenálban hozták létre 1938-ban. Az M3 harckocsit M5 vagy M6 módosításaival szerelték fel, 360 fokban elforgatható toronyban. A függőleges célszögek lehetővé tették az alacsonyan szálló repülőgépek tüzelését. A toronyba egy koaxiális géppuska is került, tetején pedig egy kis torony volt, ami egy másik géppuskával 360 fokban elfordult. A toronynak forgópadlója volt, falakkal, amelyek a harci rekeszt külön rekeszre választották. A fegyver lőszerei a toronyban és egy forgó platformon helyezkedtek el.
A 37 mm-es löveg 500 yard távolságból egy hüvelyk és hétnyolcad (48 mm) vastagságú páncélt, a 75 mm-es pedig két és fél hüvelykes, a függőlegeshez képest 30 fokkal megdöntött páncélt tudott eltalálni.
Mindkét fegyvert periszkóp optikai irányzékokkal szerelték fel. A 75 mm-es löveg esetében a sponson tetején volt elhelyezve, és 1000 yardig (914 méterig) lehetővé tette a közvetlen tüzet.
A harckocsit négy 0,30 hüvelykes (7,62 mm) Browning géppuskával szerelték fel, 1919-es modellel, amelyeket az első világháborúban harckocsikon használtak. Az egyik géppuska a géppuska toronyban volt. De valamiért a briteknek nem tetszett, és ezt a tornyot nem szerelték fel Grant tábornok tankjaira. Ezenkívül a brit hadseregben lévő Lees tábornokon ezt a tornyot eltávolították, és egy nyílást helyeztek be a helyére. A második géppuska koaxiális volt egy 37 mm-es fegyverrel. További kettőt fixen rögzítettek a karosszériában, a sofőr előtt. A legénység 0,45 hüvelykes (11,43 mm) Thompson géppisztolyokkal, pisztolyokkal és gránátokkal is fel volt fegyverkezve. A brit hadseregben a toronyra 4 hüvelykes (102 mm) gránátvetőket szereltek fel füstgránátokhoz.
A lőszer 65 lövedék volt egy 75 mm-es ágyúhoz, 126 lövedék egy 37 mm-es ágyúhoz (139 a General Grant harckocsikhoz), 4000 lőszer a géppuskákhoz, 20 tár a géppuskákhoz, 6 gránát, 12 jelzőlámpa és 8 füstgránát.
A harckocsi legénysége 6 főből állt. A parancsnok egy 37 mm-es löveg tornyában tartózkodott, és egy kis toronyból végzett megfigyelést. Ha kellett, géppuskából lőtt. A közelben volt a 37 mm-es löveg lövésze, alatta, a jármű közepén a rakodó. Mindegyiket a torony forgó platformjára helyezték. A 76 mm-es löveg lövege a sponson belsejében, mellette, a harckocsitestben, a lövegzár mögött volt a töltõ. A sofőr elöl és balra ült, és céltalan tüzet tudott leadni előrefelé néző gépfegyverekből.
Az MZ tank (angol jelölése Lee I) alapmodellje szögletes szegecses hajótesttel, öntött toronnyal és csillag alakú Wright Continental R 975 EC2 vagy C1 típusú repülőgép-benzinmotorral rendelkezett, amelyet tankokra való beépítésre módosítottak, és 1942 augusztusáig gyártották. . Összesen 4924 harckocsit gyártottak, ebből 3243 harckocsit a Chrysler gyárak, 385 harckocsit az amerikai Locomotive cégnél, 295 harckocsit a baldvini üzemben, 501 harckocsit a Pressed Stell üzemben és 501 harckocsit a Pullman-Standart Car Company-ban. "- 500 darab. A Kanadában gyártott MZ tankok alvázában volt némi eltérés. A Montreal Lokomotive Work összesen 1157 MZ harckocsit gyártott a kanadai hadsereg számára.
Az M3A1 harckocsi első változata (angol jelöléssel Lee II) öntött áramvonalas testtel és 75 mm-es M2-es ágyúval rendelkezett, rövidített csövű és ellensúllyal a torkolatnál. Egyéb jellemzők megfeleltek az alapmodellnek. A harckocsikat az American Locomotive Company gyártotta 1942 februárja és augusztusa között. Összesen 300 jármű készült.
Az MZA2 harckocsi egy változata (angolul Lee III) hegesztett hajótesttel és 75 mm-es löveggel rendelkezett, rövidített csővel és ellensúllyal. A Baldvin cég 1942 januárjában mindössze 12 járművet gyártott, ezt követően tért át az M3A3-as harckocsik gyártására.
Az M3A3 tartály módosítása (angolul Lee V) csak a motorban különbözött az M3A2-től. Ezeket a tartályokat két vízhűtéses General Motors 6-71 6046 dízelmotorral szerelték fel, amelyek összteljesítménye 375 LE. Ezzel a tank tömege 63 000 fontra (28 602 kg) nőtt, de a dízelmotorok nagyobb teljesítménye és hatékonysága miatt a sebesség 46 km/h-ra, a hatótáv pedig 160 mérföldre (256 km) nőtt. A tank és az alapmodell közötti külső különbség a motortér enyhén módosított formája. A Baldvin összesen 322 MZAZ harckocsit gyártott 1942 márciusa és decembere között.
A britek az M3A3 harckocsit Lee IV-nek nevezték, de "Wright Continental" motorral, miközben megőrizték ugyanazt a hajótest formáját. Úgy tűnik, a motorokat működés közben cserélték ki a britek.
Az M3A4 harckocsi (angol jelölése Lee VI) egy módosítását a Chrysler konszern gyártotta a Detroiti Arsenalban 1942 júniusa és augusztusa között. Összesen 109 jármű készült. A tartályt egy új, 30 hengeres, többsoros Chrysler A 57"-es, vízhűtéses motor jellemezte, amelyet a konszern gyáraiban terveztek és szereltek fel. Ennek a motornak a beszerelésével a tartály tömege 64 000 fontra (29 056 kg) nőtt. ) és hossza 19 láb 8 hüvelyk (5995 mm), ami a nyomvonalak hosszának egyenként 166 sávra való növekedését is okozta, de a sebesség és a hatótáv ugyanaz maradt, mint az alapmodellnél.
Az M3A5 tank változata ugyanaz az M3A3, csak szegecses hajótesttel. A Baldvin gyártotta 1942 januárjától novemberéig párhuzamosan az M3A3 harckocsival. A cég összesen 591 harckocsit gyártott.
M3-as harckocsikat szállítottak Nagy-Britanniába. Ott leszerelték a felső géppuska tornyot és beépítettek egy nyílást, valamint saját álcát alkalmaztak.
A Lend-Lease szabályzat jóváhagyása után Nagy-Britanniából fegyvervásárlási jutalék érkezett az Egyesült Államokba, többek között abból a célból, hogy amerikai páncélozott járműveket válasszanak ki saját fegyveres erői számára, mivel a fegyverek nagy része Franciaországban maradt. Dunkerque kiürítése során. A bizottságnak (készpénzért!) kísérleti amerikai fejlesztéseket kellett volna vásárolnia. Az M3 harckocsit választotta, de javasolta a kialakításának megváltoztatását: új torony felszerelését, a felső géppuska torony elhagyását és az angol rádióberendezések felszerelését. Mindezeket a javaslatokat M2-es harckocsikon dolgozták ki. Úgy döntöttek, hogy az Egyesült Államokban beindítják az angol modell M3-as tankok gyártását. Ezt a tankot "General Grant"-nek nevezték el Ulysses Simpson Grant (1827-1885), az északi szövetségi erők főparancsnoka, az amerikai polgárháború idején 1864-1865-ben, és 1869-1877-ben pedig a republikánusok tiszteletére. Az amerikai elnök pártjai. Így a tank neve kibékítette az amerikai társadalom két harcoló oldalát.
Az Angliában "cirkáló tanknak" besorolt General Grant tanknak két módosítása volt:
- "Grant I" - az alap MZ tartály alvázán készült
- "Grant II" - az MZA5 modell alvázán készült.
A General Grant harckocsik jellemzői megegyeztek az alapmodellekkel, de eggyel kevesebb géppuskával és ellensúly nélküli fegyverrel rendelkeztek. Az amerikai Browning géppuskákat felválthatnák a brit Bren vagy Bes géppuskák. Működés közben néha a szabványos motorokat angol Guiberson radiál dízelmotorokra cserélték.
A britek a General Grant tankok egy részét parancsnoki járművekké alakították át. Minden fegyvert és tornyot eltávolítottak a harckocsikból, egy erősebb rádióállomást, vezérlőberendezéseket és az ezred- vagy hadosztályparancsnoki munkához szükséges kiegészítő felszereléseket telepítették, és a harckocsi megkapta a „Grant OP/Command tank” jelölést. Nagyon kis számú harckocsit alakítottak át.
1941-ben nagyon eredeti tervek jelentek meg, az úgynevezett „csatornavédelmi harckocsik”. Megijedt a hírszerző szolgálatok által nagyon ügyesen terjesztett pletykáktól, amelyek arról szólnak, hogy német csapatok készülnek át a La Manche-csatornán. fasiszta Németország, a britek nagy erőfeszítéseket tettek a szoros leszállás elleni védelmének megteremtésére. Az egyik intézkedés nagy teljesítményű keresőlámpák felszerelése volt az MZ tankra. A 37 mm-es fegyverrel ellátott torony eltávolításra került, helyette egy speciálisan kialakított torony került beépítésre, íves reflektorral, akár 15 millió gyertyával is. A fényáramot a torony páncéljában lévő keskeny látórésen keresztül fókuszálták. Annak elkerülése érdekében, hogy ezek a titkos járművek túlságosan feltűnjenek, a toronyra egy hamis 37 mm-es fegyvercsövet helyeztek el álcázás céljából. Ugyanakkor megtartották a toronyban lévő géppuskát, a 75 mm-es ágyút és a megmaradt géppuskákat. Az ilyen tankokat éjszakai harcra szánták, amikor az ellenséget reflektorok megvilágítják és elvakítják, és a fedélzeti fegyverek megsemmisítik. A munkát Angliában végezték, ahol a tankot "Grant CDL"-nek nevezték, és az USA-ban, ahol ezt a tankot "Shop Tractor T10"-nek hívták. A munkálatokat az USA-ban, az American Locomotive Company gyáraiban végezték, 1943 májusától decemberéig 355 harckocsit alakítottak át, főleg MZA1-et. Mind a brit, mind az amerikai hadseregben ezek a tankok stratégiai tartalékot jelentettek, és titokzatos fátyol vette körül őket. De nem kellett részt venniük az ellenségeskedésben.
1942-ben az Egyesült Államok megpróbálta az MZ-t lángszóróval felszerelni. Több járműnél a toronyba 37 mm-es ágyú helyett tűzágyút, a farba M2E2 típus szerint, illetve 75 mm-es ágyú helyett tűzkeverékes harckocsit szereltek. A járművek az MZE2 jelölést kapták, és prototípusok maradtak.
Ami a tervezőknek nem sikerült, azt a katonák maguk teljesítették a terepen. A Lee harckocsik felső tornyába géppuska helyett E5R2-M3 háti lángszórót szereltek fel. Az ilyen tartályok az M3E5R2 jelölést kapták. Nem tudtuk meghatározni az átalakított tartályok számát és az alváz típusát.
Az MZ tank módosításairól szóló történet befejezéseként szeretném megemlíteni a legújabbat, amelyet 1942-ben készítettek. A tervezők elhagyták a sponsont és a fedélzeti házat, és létrehoztak egy kis toronydobozt, amelyet vastagabb páncél védett, és egy 75 mm-es löveggel ellátott torony volt a tetején. A modell olyan sikeresnek bizonyult, hogy új indexet kapott M4 ill keresztnév- "Sherman tábornok". De ennek a tanknak a történetéhez, amely korszakalkotóvá vált a világ tanképítésének történetében, külön könyvre van szükség. Csak annyit jegyezzünk meg, hogy az új tartály számos elemét tesztelték az MZ tartályokon, különösen az alvázon és a motorokon: az MZE1-en - „Ford-GAA”, az MZE1-en - a hathengeres „Lycoming motor”. sebességváltó: MZA1E1-en - kettős hidromechanikus, MZA5E2-n - szimpla hidromechanikus. Külsőleg a tankok nem különböztek az alapmodellektől.
Mind az USA-ban, mind Angliában önjáró fegyvereket készítettek az M3 harckocsi alvázán. Minden szabványos fegyvert eltávolítottak a harckocsikból, és a páncélozott kabint átalakították, hogy elférjen a felszerelt fegyver. Az USA-ban önjáró fegyverek prototípusait hozták létre:
T6, nyitott 105 mm-es ágyúval;
- T24, nyitott 3 hüvelykes (76,2 mm) pisztollyal;
- T36, 40 mm-es légelhárító löveggel, egy forgó, speciálisan kialakított toronyba szerelve;
- T40/M9, nyíltan szerelt 3 hüvelykes M1918 légelhárító ágyúval;
- M33, az M3A3 és M3A5 harckocsik alapján kialakított T2 (M31) javító és karbantartó jármű alvázára zárt kormányállásba szerelt 155 mm-es ágyúval. A hajótest tetejére légvédelmi géppuskákat szereltek fel;
- M44, amely az M33 továbbfejlesztése volt, módosított kormányállással és parancsnoki kupolával.
Ezen járművek egyikét sem vették üzembe.
A briteknek sikerült sikeresebb tervet alkotniuk egy önjáró 105 mm-es tarackhoz. A kísérleti modell a T32 jelöléssel, a soros M7 jelöléssel és a "Priest" (Priest) saját névvel rendelkezett, és számos ország hadseregében használták.
A 105 mm-es M2A1 vagy M1A2 tarackot nyíltan az M3 harckocsi alvázára szerelték fel, amelyről eltávolították a sponsont, a tornyot és a felső páncéllemezt. A sponson nyílást páncéllemez borította, amelyet szegecsekkel rögzítettek. A kabin elülső lapjába mélyedést vágtak a fegyvercső felszereléséhez. A hajótestbe egy kocsit szereltek fel, a jobb oldalon pedig egy torony 12,7 mm-es légvédelmi géppuskával. Legénység - 6 fő. A páncél és a motor ugyanaz, mint az alapmodell. Sebesség 25 mph (40 km/h). Hatótávolsága az autópályán 125 mérföld (210 km), a földön - 87 mérföld (140 km).
Az M7 önjáró tarackot 1942 és 1945 között gyártották amerikai gyárakban. Két prototípust készített a Baldvin konszern februárban, az M7 önjáró fegyvert és annak módosításait az American Locomotive Company, a Pressed Stell és a Federal Mashine & Welder gyáraiban gyártották. Összesen 4267 jármű készült, amelyek jól teljesítettek.
Az amerikaiak és a britek kellő figyelmet fordítottak a mérnöki gépekre.
Az Egyesült Államokban az első ilyen jármű a T16 tüzérségi traktor volt. Az összes fegyvert és a tornyot eltávolították az M3 harckocsiból, és csörlőt szereltek fel a hajótestbe. De a traktort nem vették át szervizbe a hajótest szűkösségei miatt. A katonaság még a javítójárműveknél is kényelmes feltételeket követelt a karbantartásukhoz.
A T2 javító-mentő jármű lett a sorozatmodell. A tornyot és a fegyverzetet is eltávolították a harckocsiból, a hajótestet teljesen felpáncélozták és egy 10 tonnás emelőképességű fix rakodógémet, csörlővel, valamint szerszámok és alkatrészek tárolására szolgáló nagy dobozokat szereltek fel. Az autók gyártása 1943 szeptemberében kezdődött. Az MZAZ tartály alvázán létrehozva az M31V1, az MZAZ5 alvázon pedig az M31V2 jelölést kapták. A brit hadseregben ezeket a járműveket ARV I-nek nevezték.
A britek ugyanezen elv alapján alkották meg ARV javító-karbantartó járművüket: az összes fegyvert és a toronyat leszerelték, de a kézi csörlővel ellátott daru gém kivehető volt. Voltak dobozok is a szerszámoknak és alkatrészeknek. A járművet légvédelmi géppuskákkal lehetett felfegyverezni, leggyakrabban egy pár 7,62 mm-es Bren géppuskával. „Berakott” helyzetben a gémet eltávolították, több részre bontották és kívülről rögzítették a hajótest oldalaihoz.
Az aknamezők áttörésére a Chrysler konszern megpróbált létrehozni egy speciális T1 aknakeresőt. Az MZ-hez egy kéttárcsás görgőből és egy külön nyomógörgőből álló vonóhálót erősítettek. De ez az aknakereső nem mutatott semmilyen előnyt az angol Scorpion vonóhálóval szemben, amelyet a britek MZ tankokra szereltek. Ehhez le kellett venniük a 75 mm-es fegyvert a sponsonról. A „Scorpion I” vonóhálóval felszerelt harckocsikat „Grant Scorpion III”-nak, a „Scorpion II” vonóhálóval rendelkezőket pedig „Grant Scorpion IV-nek” nevezték el. Érdekes funkció A Scorpion II vonóhálók kialakítása két Bedford motor volt, amelyek a seprőeszközt hajtották. Maga a vonóháló úgy nézett ki, mint egy dob, láncokkal hegesztettek rá. A motorok speciális páncélozott dobozokban a pótalkatrészek hátsó dobozai helyett helyezkedtek el, és tengelyhajtásaik a hajótest mentén lévő dobhoz kerültek. Emiatt nem lehetett kinyitni az oldalajtókat, így a legénységnek be kellett másznia a tankokba, és csak a felső toronynyílásokon keresztül kellett elhagynia azokat, ami bizonyos kényelmetlenséget okozott. A por, amelyet a földön kalapáló láncaikkal felszedtek, elvakította a vezetőt, és megnehezítette a mozgást.
A kanadai hadsereg szolgálatába állított M3 harckocsi nem felelt meg a kanadai stratégáknak. Az angol konzervatív katonai gondolkodás „legjobb hagyományai” szerint nőttek fel, és úgy gondolták, hogy a gyalogság támogatásához egy másik tankra van szükség – lassabb, kevésbé manőverezhető, gyengébb fegyverzetű. Véleményük szerint a "General Lee" áttörést jelentő harckocsi volt, erős, 76 mm-es ágyúval, bár nem jó helyen. 1941 januárjában a Montreali Lokomotive Work megbízást adott egy új harckocsi tervezésére. A tervezők az MZ tank alvázát és motorját használták. De a sofőrt az angol közlekedési szabályok szerint a jobb oldalon helyezték el. A hajótest felső része és a torony saját tervezésű öntött anyagokból készült. Elhagyták a 76 mm-es fegyverrel ellátott sponsont, és a hajótest szimmetrikus és alacsonyabb lett. Az oldalajtók megmaradtak. A géppuskakupolát eltávolították a lövegtoronyból, és a hajótest elülső részébe, balra, a vezető mellé szerelték. Ez hasonlóságot adott a Crusader tankokhoz, az első módosításokhoz. A jobb oldalra eltolt toronyban az akkori brit harckocsik számára hagyományos, 2 fontos (40 mm) ágyút helyeztek el, géppuskával koaxiálisan. De a „ravasz kanadaiak” olyan palástot készítettek, hogy 2,5 mm-es font fegyvert (57 mm) lehetett belehelyezni anélkül, hogy megváltoztatták volna. A toronynak olyan nyílásai voltak, mint az M3-as harckocsin - felül a legénységnek, hátul pedig a fegyver szétszereléséhez. A sofőrnek nem volt saját nyílása. Ellenőrző rések voltak a vezető közelében, a hajótest ajtain és a torony oldalai mentén. A karosszéria megőrzött ajtói és szellőzőrácsokkal ellátott levehető lapok a motor szervizeléséhez.
1941 júniusában a harckocsi kísérleti modellje, a RAM Mk I, bekerült a tengeri kísérletekbe. Nagy megrendelést adtak ezekre a harckocsikra, de csak 50 darab RAM Mk I készült, ami után a harckocsit egy 2,5 fontos (57 mm-es) löveggel szerelték fel és RAM Mk II-nek nevezték el. Ebből a gépből 1094 darab készült. A legújabb járműveken a hajótestnek nem volt oldalajtója.
A RAM harckocsik csak a kanadai hadsereg egységeinél szolgáltak. Több darabot küldtek az USA-ba összehasonlító tesztelésre. Ott megkapták az M4A5 indexet, amely lehetővé tette sok kutató számára, hogy a RAM-ot az M4 "Sherman" tank módosításának tekintse.
A projekt kellően alapos tanulmányozásával a RAM-tartály jó helyettesítője lehet a General Lee MZ tanknak, amely jellemzőiben szinte az M4 Shermanhez hasonlítható. De a gondolkodás tradicionalizmusa, valamint a tartályok gyártásának gyenge műszaki bázisa nem tette lehetővé a kanadai tervezők számára, hogy döntő lépést tegyenek előre, és a jövőre tervezett dizájnt alkossanak.
Az M7 önjáró 105 mm-es tarack megalkotásával párhuzamosan egy 25 font súlyú angol terepágyú felszerelése folyt a RAM harckocsi alvázára. Az M7-es önjáró tarackhoz hasonló kivitelben nyitott felső fegyvertartó volt, de a vezető jobb oldalon, a lőszerbetöltő nyílás pedig a bal oldalon kapott helyet. Ez az önjáró fegyver a "Sexton" - "Sexton" nevet kapta. 1943-ban megkezdődött a gyártás a montreali Lokomotive Work gyárakban. 1945 végéig összesen 2150 jármű készült.
Ausztrália fegyveres erőinek vezetése, mint minden ország Brit Nemzetközösség, gyakorlatilag nem foglalkozott fegyverek fejlesztésével és gyártásával, Nagy-Britannia ipari erejére támaszkodva. Az 1940-es események azonban komolyan rákényszerítettek bennünket, hogy saját védelmünkről gondolkodjunk. 1940 novemberében az Ausztrál Fegyveres Erők vezérkara műszaki előírásokat adott ki egy olyan harckocsihoz, amely megfelel az ország ipari termelési képességeinek. A harckocsi súlya 16-20 tonna volt, fegyverzete - egy 2 font (40 mm) ágyú és egy 0,303 hüvelykes (7,62 mm) géppuska, páncél - 2 hüvelyk (50 mm), sebessége 30 mph. (54 km/h). Ennek a feladatnak felelt meg az angol cirkáló harckocsi A15 Mk.I "Crusader", amely sorozatgyártásban volt. De a katonai mérnökök, miután megismerkedtek az amerikai tankokkal. az M3 „Lee tábornok” harckocsit részesítette előnyben.
Ennek a gépnek a gyártásba való bevezetése nagy nehézségekbe ütközött. Az ausztrál ipar nem gyártott 2 hüvelykes páncélt, sem a szükséges teljesítményű motorokat, sem 76 mm-es harckocsi ágyúkat. A tankot ugyan át kellett tervezni, de már 1942 januárjában a három kísérleti jármű közül az elsőt tesztelték, és augusztusban megkezdődött a sorozatgyártás. A harckocsi a „cirkáló tank AC I „Sentinel” – „Sentinel” (AC – Australian Cruiser) nevet kapta. Így az ausztrál iparnak nem sok időbe telt saját harckocsi megalkotása: mindössze tizenegy hónap a kiadástól számítva. megrendelésétől és 22 hónapig - a műszaki specifikáció kidolgozásának kezdetétől számítva.
A Sentinel harckocsi alvázát az M3-ból vették át, de Hotchkiss típusú felfüggesztés beépítésével némileg megerősítették az alvázat. A karosszéria öntvényből készült, az orrrészt a sebességváltóval és a motortérburkolattal rácsavarozták, akárcsak az MZ-nél. Az öntött torony páncélvastagsága elérte a 65 mm-t. A fegyverzet egy kétfontos (40 mm-es) brit harckocsiágyúból állt a toronyban és két 0,303 hüvelykes (7,62 mm) vízhűtéses Vickers géppuskából. Az egyik géppuskát a hajótest elülső részébe, a másodikat a toronyba szerelték be, az ágyúval koaxiálisan. A géppuskákat erőteljes páncélozott burkolattal látták el, ami különleges megjelenést kölcsönzött a járműnek, és ezeknek a harckocsiknak a jellegzetességévé vált. Az erőmű három Cadillak motorból állt egy blokkban. A tankot 30 mérföld/órás meghatározott sebességgel és 360 km-es hatótávolsággal biztosította. A periszkóp eszközöket páncélozott redőnnyel ellátott betekintő rések egészítették ki, amelyeken keresztül személyes fegyverekből lehetett tüzelni. A tanknak megbízható kommunikációja volt. A legénység öt főből állt: egy parancsnok, egy lövész, egy rakodó/rádiós, egy sofőr és egy géppuskás frontvonalbeli géppuskához. A tesztek során a tartály számos hiányosságát tárták fel: a motor hűtőrendszere nem működött kielégítően, a torony lassan fordult, különösen, ha a tank lejtőn volt. A fegyverek is gyengék voltak. Ennek ellenére az ausztrál tervezők sikere nyilvánvaló volt.
Összesen 66 darab AC I harckocsit gyártottak, ezt követően 2,5 fontos (57 mm-es) löveggel szerelték fel és az indexet AC IL-re változtatták.1943 februárjában az AC III harckocsi módosítását fejlesztették ki egy 25 fontos (84 mm-es) terepi fegyver, amelyet harckocsitoronyba szereltek. A torony kialakítása némileg megváltozott. A hajótest elülső lemezét ferdén szerelték fel, az elülső géppuskát eltávolították, és a géppuskát csökkentették a legénységben. A következő lépés egy saját tervezésű, 17 font (76 mm) nagy teljesítményű löveg felszerelése volt a harckocsira. Ennek a fegyvernek jó páncéláthatolása volt, és a lövedékeknek erős robbanékony hatása volt. Növelni kellett a vállpántot, amit a tervezés lehetővé tett, és új, nagyobb tornyot kellett készíteni. Az eredmény az amerikai Sherman tankhoz hasonló AC IV tank lett. Amerikai megfigyelők felfigyeltek arra, hogy az AC III és AC IV tankok erős benyomást gyakoroltak az amerikai hadseregre, különösen MacArthur tábornokra. De addigra már elmúlt az ausztrál japán invázió veszélye, az ausztrál csapatok a szövetségesek szerint kellően telítettek voltak angol-amerikai felszereléssel. A saját tervezésű tankok gyártását Nagy-Britannia és az USA vezetése egyfajta „szabotázsnak” tekintette a Lend-Lease ellen. Ezért az AC3 és AC4 prototípusokon kívül nem építettek több új Sentinel tankot. Az üzemben maradt járműveket 1956-ig oktatójárműként használták.
Az M7 önjáró tarackok alvázát és a Sexton lövegeket eltávolított fegyverekkel páncélozott szállítójárművekké (APC) alakították át, amelyeket "Kenguru"-nak (Kengurunak) neveztek. A harctérben leszerelték az összes fegyvert és felszerelést, beleértve a toronnyal ellátott légvédelmi géppuskákat is, a mélyedést páncéllemezekkel borították, az oldalakra további páncéllemezeket szereltek fel, belül pedig 16 katona ülését szerelték fel. A páncélozott személyszállítókat különleges egységekbe tömörítették, és páncélos egységekhez rendelték, például a 79. brit páncéloshadosztályhoz, amely Északnyugat-Európában harcolt. Az ARS „Kenguru” páncélozott személyszállítók voltak az első ilyen típusú járművek, amelyeket széles körben használtak a brit hadseregben.
A Lee/Grant harckocsik valójában egy köztes helyet foglaltak el a harckocsik és az önjáró tüzérségi egységek között, ezért értékelje őket harci hatékonyság- elég bonyolult a dolog.
1941 közepén ez volt az egyik legerősebben felfegyverzett harckocsi, felülmúlta az összes létezőt, kivéve a francia B-Ibist, amelynek 75 mm-es ágyúja volt a hajótestben, és a szovjet KV-2-t. 152 mm-es fegyver a toronyban. A német „Rheinmetall NbFz” kísérleti harckocsi a fegyverek össztömegében felülmúlta, de csak öt ilyen harckocsit gyártottak, és azokat tisztán propagandacélokra használták.
A Lee/Grant tankok fegyverzete lehetővé tette azokban az években a náci Németország és szövetségesei bármely tankjával egyenlő feltételekkel való harcot. A toronyra szerelt 37 mm-es löveg 500 yard távolságból egy hüvelyk és hétnyolcad (48 mm) vastagságú páncélt tudott eltalálni, a sponsonra szerelt 75 mm-es löveg pedig két és fél hüvelyk (65 mm) páncélt tudott eltalálni lejtőn. 30 fokkal függőlegeshez képest. Vegye figyelembe, hogy a 76 mm-es szovjet fegyver nehéz tank 500 m távolságból a KB áthatolt egy 69 mm vastag páncélzaton, és ezért a német tankok elleni harc képességeit tekintve ezek a járművek egyenlőek voltak.
A 37-50 mm-es kaliberű harckocsiágyúk és a hazánkban "Artshturm" néven ismert "StuG III" rohamlöveg rövid csövű, 75 mm-es lövege nem tudta áthatolni az MZ elülső két hüvelykes páncélzatát. 500 m-es távolságból Ezen kívül egy 37 mm-es ágyúból lehetett repülőgépekre lőni, aminek köszönhetően a harckocsi nagyon hatékony légvédelmi burkolattal rendelkezett. A tank nagy mérete pszichológiai hatással volt az ellenségre, különösen Délkelet-Ázsia országaiban.
Az elsők, amelyek megkezdték a harci szolgálatot, a "Canal Defense" tankok voltak: "General Grant CDL" és "Shop Tractor T 10". A 79. brit páncéloshadosztályba tömörültek, amelybe a Matilda CDL harckocsik is tartoztak. A hadosztály a La Manche csatorna partján helyezkedett el, minden jármű harci készenlétben állt a német partraszállásra. Stratégiai tartaléknak számítottak, és besorolták. De nem volt leszállás, és a CDL harckocsiknak nem kellett részt venniük az ellenségeskedésben. Az MZ tankok Afrikában kapták meg a tűzkeresztségüket.
1942 januárjában a német-olasz csapatok E. Rommel tábornok parancsnoksága alatt támadást indítottak a 8. brit hadsereg ellen, N. Ritchie tábornok parancsnoksága alatt Líbiában, és visszaszorították azt Bengázi városából a városba. a Ghazala. Itt négy teljes hónapig stabilizálódott a front. A britek a földbe ástak. Ároksoruk több mint 40 mérföldre húzódott Ghazalától a tengerpartig Földközi-tenger Bir Hakeimhez a Kerinaka-sivatagban. Ezen a szárnyon szabad francia gyalogzászlóaljak tartották a védelmet.
Mindkét harcoló fél felhasználta ezt a nyugalmat, hogy megerősítse csapatait. 8 A brit hadsereget új tankokkal töltötték fel, köztük 167 MZ "General Grant"-tal. Összesen 849 harckocsi volt a páncélos egységekben, amelyeket a 13. és 30. hadtestbe tömörítettek. A Grant tankokat a 7. páncéloshadosztály 4. páncélosdandárának, a 30. hadtest 1. páncéloshadosztályának 2. és 22. páncélosdandárának egységeivel fegyverezték fel. Ezenkívül a hadtesthez 149 MZ General Stuart könnyű harckocsi tartozott 37 mm-es ágyúval és 257 Crusader harckocsi 57 mm-es ágyúval. A 13. hadtestnek, amely az 1. és a 32. hadsereg harckocsidandárjából állt, 166 Valentine harckocsival rendelkezett 2,5 fontos (57 mm-es) löveggel és 110 Matilda harckocsival, amelyek 2-fontos (40 mm-es) ágyúval voltak felszerelve, de 78 mm-es frontpáncélzattal. A Kairó melletti Heliopolisban amerikai oktatók képezték ki a brit harckocsi-legénységet. A brit parancsnokság a harckocsi egységeit a vonal közepére helyezte, várva a frontális támadásokat.
E. Rommel tábornok is kapott új harckocsikat Tripoli kikötőjén keresztül. Híres Afrika hadosztálya a 15. és 20. páncéloshadosztályból, a 90. könnyű hadosztályból, valamint olasz egységekből állt: az Ariet páncéloshadosztályból és a 20. hadtest trieszti motorizált hadosztályából. Összesen 19 darab PzKpfw IIIJ harckocsija volt hosszú csövű 50 mm-es löveggel, 223 darab PzKpfw IIIF harckocsija rövid csövű 50 mm-es löveggel, 40 darab PzKpfw IV harckocsija 75 mm-es löveggel és 50 darab PzKpfw II könnyű harckocsival. mm-es fegyvert. A Cruvelle tábornok parancsnoksága alatt álló 10. és 21. hadtestet is magában foglaló olasz egységeket 228 darab M13/40 és Ml4/41 harckocsival, 47 mm-es ágyúval szerelték fel.
1942. május 17-én az Afrikától távol fekvő Oroszországban a német csapatok Harkov közelében támadásba kezdtek, május 26-án pedig E. Rommel tábornok támadást indított a britek ellen.
Az olasz csapatok Cruwell tábornok parancsnoksága alatt egy 20 mérföldes körzetben hajtottak végre kiegészítő csapást, és a német csapatok fő erői Bir Hakeimet megkerülve a sivatagon keresztül a britek hátába mentek. A szövetséges erők közé tartoztak a franciák is, de makacs harcok után sikerült kijutniuk a bekerítésből.
A 4. páncélosdandár 3. királyi harckocsiezrede, Grant harckocsikkal felfegyverkezve, megpróbálta megállítani a teutonok győzelmes menetét. Ennek az ezrednek a találkozása a németek 15. harckocsihadosztályával nagyon katasztrofálisan végződött számára. Az 50 mm-es lövedékek nem hatoltak át az amerikai tankok elülső páncélzatán, a 37 mm-es lövedékek pedig még visszapattantak. Míg az M3, ellentétben a Matildával és más tankokkal, könnyedén tudott harcolni az ellenséggel nagy távolságokból. A német 15. páncéloshadosztály majdnem megsemmisült. A General Grant tankok elleni harcot a 88 mm-es légelhárító ágyúkra és a Marder-III önjáró lövegekre bízták, amelyek a csehszlovák 38t harckocsi alvázát képezték, és elfogott szovjet 76,2 mm-es F-22 ágyúkkal voltak felfegyverkezve. De a tankerek áldozatai hiábavalóak voltak. A brit harckocsi egységek a gyalogsággal való interakció nélkül működtek. A bátor "Tommies" elvesztette hitét a győzelemben, és visszavonult. Június 13-ig a briteknek körülbelül 70 használható harckocsijuk maradt. Júniusban Tobrukot ostrom alá vették. Két nappal később a 33 000 fős helyőrség megadta magát, annak ellenére, hogy hatalmas fegyver- és élelmiszertartalékok állnak rendelkezésre, valamint a tengeri támogatás lehetősége ellenére. A német trófeák között 30 tank, körülbelül 2 ezer autó és 1,5 ezer tonna benzin volt. Miután a gyalogságot brit járművekre szerelte, és haderejét feltöltötte elfogott harckocsikkal, köztük az MZ-vel, Rommel előrerohant El Alamein felé, gyakorlatilag semmilyen ellenállásba nem ütközött. A technológia nem tudott lépést tartani ezzel a tempóval. A sivatagot autók és tankok borították, amelyek nem működtek.
Amikor Rommel serege július 1-jén megközelítette El Alameint, csak 26 használható harckocsija volt. Újabb "csoda" történt. Rommel megállt. Egy hónapnyi harc alatt a német-olasz csapatok mintegy 600 km-t tettek meg, és gyakorlatilag legyőzték a 8. brit hadsereget, amelynek vesztesége elérte a 80 ezer főt. Bár a briteknek még mindig több mint 100 harckocsijuk volt Egyiptomban, nem gondoltak az ellenállásra, Kairó és Alexandria közelében erődítményeket építettek, és evakuálták a főhadiszállást és a hátsó egységeket Egyiptomból.
Július-augusztusban helyi csaták zajlottak El-Alamey közelében, és a felek növelték erőiket. Júniusban az Egyesült Államok kormánya úgy határoz, hogy sürgősen Egyiptomba küld 300 legújabb M4 General Sherman tankot és 100 Priest önjáró fegyvert, valamint légi- és tüzérséget. Augusztusban G. Alexander tábornok, B. Montgomery 8. hadsereg lett a közel-keleti brit csapatok főparancsnoka. A meglévő hadtest mellett megalakult a 10. hadtest, amely két harckocsi- és egy gyaloghadosztályból állt. A briteknek már 935 tankja volt, köztük 200 M3 "General Grant", amely a nem hivatalos "Az utolsó egyiptomi remény" nevet kapta.
Augusztus 31-én E. Rommel támadást indított El Alamein ellen. 440 tankot sikerült összegyűjtenie, köztük a javított és elfogott tankokat is. A négynapos csaták során a német-olasz csapatok 3 ezer embert és 50 harckocsit, a britek 1750 embert és 65 harckocsit veszítettek, de a németeknek nem sikerült áttörniük a védelmet.
A következő két hónapban az angol-amerikai csapatok erőket halmoztak fel. Indiai, ausztrál, új-zélandi, kanadai és amerikai egységek érkeztek Egyiptomba, különösen az 1. amerikai páncéloshadosztály, M4A1 harckocsikkal felfegyverkezve. A tankok száma elérte az 1441-et, ebből 253 MZ és 288 M4 "General Shennan". Rommel 230 ezer szövetségessel szemben körülbelül 80 ezer emberrel és 540 tankkal rendelkezett, ezek 60%-a könnyű olasz. A németek összes fő hadereje a keleti fronton volt. Az összes erősítés odament, beleértve a németekből alakult G. Felmy tábornok „F” különleges alakulatát is, hosszú ideje az arab keleten élők és az arabok. Ennek az alakulatnak Afrika helyett a Vörös Hadsereggel kellett harcolnia a Kaukázusban.
Az El Alamein offenzíva 1942. október 23-án kezdődött. De már október 27-én a 10. harckocsihadtestet visszavonták pótlás céljából. A németek megtanultak harcolni M3 és M4 harckocsikkal! A döntő csaták november 3-án és 4-én voltak. Utánuk csak 35-40 harcképes jármű maradt a német harckocsihadosztályoknál. Vegye figyelembe, hogy az El Alamein-i csatában a német-olasz csapatok mindössze 55 ezer embert és 320 tankot veszítettek. A brit parancsnokság morálját azonban még a legfrissebb tankok sem tudták nagy számban, és a haderő más ágaiban való fölény sem emelni. Bár az ellenséget majdnem legyőzték, az előrenyomulás mértéke csak napi 1,5 km volt. És csak február közepén érték el a csapatok a líbiai-tunéziai határt.
1942 novemberében - decemberében az angol-amerikai csapatok gyakorlatilag ellenállás nélkül elfoglalták Észak-Afrikát, amely a francia Vichy-kormány, a náci Németország pártfogoltja alatt állt. Erre válaszul a német gyalogos- és harckocsihadosztályokat Tunéziába helyezték át, amelyeket az 5. páncéloshadsereggé alakítottak át J. Arnim tábornok parancsnoksága alatt. Rommel csapataival együtt neki kellett volna tartania Tunéziát. Az 5. harckocsihadsereg 501 különálló nehéz harckocsizászlóaljat tartalmazott, felfegyverkezve a legújabb tankok PzKpfw VI "Tiger", 88 mm-es ágyúval. A hadseregnek sok PzKpfw IV harckocsija is volt, amelyek hosszú csövű 75 mm-es ágyúval voltak felfegyverezve.
Harcok törtek ki Tunéziában karácsony napján. 1943 februárjáig a szárazföldi erők korlátozott akciói voltak, a fő csatákat a légi közlekedés vívta. Február elején a 2. amerikai hadtest, amely magában foglalta az 1. páncéloshadosztályt is, offenzívát indított. Február 14-én a 15. és 21. német páncéloshadosztály 10 támogatásával tank hadosztály, egy ellentámadással válaszolt a Kasserine-hegység környékén. Öt napos harcok alatt a németek 150 km-t tettek meg, csaknem háromezer amerikait fogtak el, csaknem 200 M3-as és M4-es harckocsit semmisítettek meg, és sok más felszerelés is áttörést jelentett az amerikai taktikai repülés repülőtereire. A szövetségeseknek rendkívüli intézkedéseket kellett tenniük, és új páncélos egységeket kellett átadniuk. az áttörési területre nagy légierőket vonzanak. Február 23-án leállították a német ellentámadást, március 3-ra pedig visszaszorították eredeti állásukba.
A német-olasz csapatokat végül csak május 13-án győzték le, és ez annak ellenére, hogy a szövetségesek gyalogságban, háromszoros tüzérségben és négyszeres harckocsifölényben voltak az offenzíva elején, valamint a csapatok folyamatos mindennel való ellátása. szükséges. A harcok végére a német-olasz erőknek 120, míg a szövetségeseknek körülbelül 1100 járműjük maradt.
Ezek a csaták felfedték az M4 General Sherman tankok fölényét az MZ-vel szemben. Az MZ tankokat elkezdték kivonni a szolgálatból Nagy-Britannia és az Egyesült Államok hadseregében, és átkerülték a szövetségesekhez - Indiához, Ausztráliához, Új-Zélandhoz, valamint a Nagy-Britanniában alakult francia és lengyel katonai egységekhez. A hadseregben maradt MZ harckocsikat különféle harcjárművekké alakították át: parancsnoki járművekké, aknavetőkké, javító-mentő járművekké, amelyeket az 50-es évek közepéig használtak.
A normandiai és dél-franciaországi partraszállás során a brit és amerikai csapatok a legújabb harckocsikkal voltak felfegyverkezve, az MZ harckocsik pedig az amerikai hadsereg részét képező francia és lengyel hadosztályokban voltak. Ennek ellenére az ardenneki német offenzíva során a franciák szívóssága az amerikai 7. hadseregben Strasbourg mellett és a lengyel tankhadosztály Alsó-Meuse-ben visszatartotta a német harckocsikat, megmentve ezzel az amerikai 7. hadsereget a teljes vereségtől.
Formálisan 1941. május 1-jén kezdték megalakulni a páncélos egységek Indiában. Az alap a "General Stuart" amerikai könnyű harckocsik volt, amelyeket Lend-Lease keretében szállítottak. Az 1942-es események megalakulásuk felgyorsulására kényszerítették.
1942 februárjában a brit szingapúri erőd eldőlt. Ezt követően a 15 japán hadsereg, Iida tábornok parancsnoksága alatt offenzívát indított Burmában. Az 5., 6. és 66. kínai hadosztály pánikszerűen vonult vissza Kínába, és csak a Jünnan tartománybeli Saluen folyón állították meg a japánokat a 71. kínai hadsereg egységei. A brit csapatok G. Alexander tábornok parancsnoksága alatt szintén bátran visszavonultak Indiába, gyakorlatilag semmilyen ellenállást nem tanúsítva. Rangoon március 8-án, Mandlalai május 1-jén esett el. Összesen 12 ezer ember ment Indiába, és a Chin-hágón való áthaladás során minden fegyvert elhagytak. India védelmére A. Wavell tábornok egy brit és hat indiai hadosztályt alkot, két hadtestté egyesítve. A páncélos egységek elkezdtek formálódni, feltöltve a legújabb Grant tábornok és Lee tábornok harckocsikkal. 1943 végére megalakult az Indiai Páncélos Hadtest, amely három hadosztályból állt. A 32. hadosztály egységei, amelyek a 254. és 255. páncélosdandárból álltak, az afrikai sivatagban harcoló 7. brit páncélosdandár részeiből alakultak ki. A 31. hadosztály a 251. és a 252. páncélosdandárból, a 43. a 267. és a 268. páncélosdandárból állt.
1943 óta az MZ közepes tankok beszálltak a csatába Burma dzsungelében. Itt a tankok tömeges használata, mint a sivatagban, lehetetlen volt. Ezért kis egységekben, vagy akár külön-külön is használták a gyalogság támogatására, amely gyakran öszvéreken, bivalyokon és elefántokon harcolt.
Burmában az MZ tank a legjobb oldalát mutatta meg. A japán tankok 37 mm-es ágyúikkal nem tudtak 500 méter távolságból áthatolni frontpáncéljukon, ahol maguk is a 75 mm-es General Lee ágyúk áldozatai lettek. A japán hadsereg nem volt hatékony páncéltörő ágyúk. A japán tisztek tehetetlen dühében szablyákkal rohantak a harckocsikra, és megpróbálták eltalálni a legénységet a nézőréseken keresztül. A gyalogság öngyilkos merénylőosztagokat szervezett, akik aknákkal vagy Molotov-koktélokkal a kezükben tankok alá vetették magukat, vagy a bozótba bújva próbáltak aknákat lökni bambuszrudakra a tank sínek alá. A tankereknek a gyalogságot a páncélzatra kellett helyezniük, a japánoknak pedig nem volt más választásuk, mint a repülést használni. Ennek elérése érdekében a Ki-44-II Otsu vadászgépeket a szárnyba szerelt 20 mm-es ágyúk helyett két 40 mm-es Kha-301-es ágyúval szerelték fel. Két 12,7 mm-es géppuskát megtartottak. Ezeket a repülőgépeket támadórepülőgépként használták páncélozott célpontok lecsapására, bár az ágyúk hordónként csak 10 lőszert szállítottak. A Japán Birodalmi Hadsereg 64. légiezrede Yasukiho Kurse őrnagy parancsnoksága alatt ilyen járműveken harcolt.
Nyilvánvaló technikai fölényük ellenére a britek nem siettek előrenyomulni Burmában, és a harcok súlyát a nemzeti alakulatokra - indiai, kínai és afrikai egységekre - ruházták át. A harcok Burmában 1945 közepéig folytatódtak.
Az M7 „Priest” önjáró, 105 mm-es tarackok, amelyeket az MZ harckocsi alvázán gyártottak, jól beváltak a líbiai sivatagban vívott csatákban a 8. brit hadsereg részeként. Ezért a brit, amerikai és francia hadsereg elfogadta őket, és tüzérségként használták őket a gyalogság közvetlen támogatására minden további katonai műveletben: Szicíliában, Olaszországban, Európában. Az M7 tarackok az 50-es évek közepéig számos hadsereggel szolgáltak szerte a világon.
A parancsnoki és személyzeti járműveket 1943-ban kezdték M3-as harckocsikból gyártani. A fegyverek és a lőszerek szétszerelése után egy nagyon szabad rekeszt kaptak a harckocsitestben, amelyet erős rádióállomással és egyéb, az ezred vagy a hadosztály parancsnokának főhadiszállási munkájához szükséges berendezésekkel szereltek fel. Külsőleg a járművek hasonlóak voltak az ARV-1-hez, mivel nem voltak fegyverek és torony. Az amerikai csapatok azonban néha megtartották a 37 mm-es ágyúval ellátott tornyot. Ezek a „harckocsik” a harckocsiezredek és -hadosztályok parancsnokainak járművei voltak, és bennük volt a harckocsihadosztály parancsnokságának hadműveleti csoportja is. Ugyanakkor az egységeket felszerelték bármilyen más harckocsival, nem csak az MZ-vel. Kis számú harckocsit átalakítottak.
Az ARV javító- és mentőjárműveket speciális egységekbe tömörítették, és az előrenyomuló harckocsi-egységek második lépcsőjében vonultak fel, a sérült járművek javításával és evakuálásával. A nyugati fronton azonban nem voltak olyan tankcsaták, mint Oroszországban. Ezért az ARV-ket korlátozott mértékben alkalmazták.
A Kenguru páncélozott személyszállító egy olyan jármű volt, amelyet kifejezetten gyalogság szállítására terveztek előrenyomuló harckocsik mögött. Külön egységekre gyűjtve az Európában harcoló brit páncéloshadosztályokhoz rendelték őket. De harci felhasználásuk is jelentéktelen volt. A második világháború után a Kenguru egy ideig az Ausztrál Hadsereg szolgálatában állt.
De a Szovjetunióban az MZ tankokat lelkesedés nélkül fogadták. Németország 1942 közepére elkezdte gyártani a T-IIIJ és T-IIIL harckocsikat 50 mm-es páncélzattal és hosszú csövű 50 mm-es ágyúval, amelyek 500 méter távolságból akár 75 mm-es páncélzatot is áthatoltak, a T-IVF harckocsit ill. a StuG III rohamfegyver (hazánkban "Artsturm" néven ismert) hosszú csövű 75 mm-es löveggel, még nagyobb hatékonysággal. A páncél már nem mentette meg az MZ tankot. Gyorsaságra, manőverezőképességre és lopakodásra volt szükség, ami ebben a tankban nem volt. Magas, az orosz utakon különösen gyenge terepjáró képességgel, nem kellően erős motorral (teljesítmény 340 LE szemben az azonos tömegű T-34 500 LE-vel), valamint nagyon érzékeny az üzemanyag és a kenőanyag minőségére is. tank "nem produkált jó kritikákat tankhajóinkról. De még az ilyen hiányosságok is elviselhetők lennének, ha a tanknak nem lenne gumi-fém lánctalpa. A csata során a gumi kiégett és a lánctalpak szétestek. A tank álló célponttá vált. A tankerek ezt nem bocsátották meg. Sem a kényelmes üzemeltetési és karbantartási körülmények, sem a nagy oldalajtók, amelyek megkönnyítették a személyzet evakuálását a sérült járműből, sem az erős fegyverek nem tudták enyhíteni a büntetésüket. Ezért kapták az MZ tankok a szovjet tankerektől a „tömegsír hatért” megvető becenevet. Megőrizték a 134. harckocsiezred parancsnokának, Tyihoncsuk ezredesnek 1942. december 14-én kelt jelentése a Honvédelmi Minisztérium Lee tábornok harckocsiinak értékelésével:
"Az amerikai harckocsik rendkívül rosszul működnek a homokban, a lánctalpak folyamatosan leesnek, elakadnak a homokban, elvesztik az erőt, ami miatt rendkívül alacsony a sebesség. Az ellenséges harckocsik tüzelésekor az a tény, hogy a 75 mm-es ágyú a palástba van beépítve és nem a toronyba, meg kell fordítani a tartályt, amely a homokba van temetve, ami nagyon megnehezíti a tüzelést."
Vegyük észre, hogy sem a britek, sem az amerikaiak nem használtak olyan intenzitással MZ tankokat, mint az oroszok, mert Afrikában és a nyugati fronton a harcok intenzitása nagyon messze volt attól, ami a keleti fronton zajlott.
A szövetségesek felismerték az MZ "Lee/Grant" harckocsik hiányosságait is, ezért kivonták őket a gyártásból. 1942 augusztusa óta az M4 "General Sherman" tankot az Egyesült Államokban, az Mk VIII "Cromwell" tankot pedig az Egyesült Királyságban kezdték gyártani.
Egyébként hasonló sors jutott a szovjet KV szupertankra is. 1941-ben sebezhetetlen, 1942-ben – elsősorban menettulajdonságai miatt – már nem elégítette ki a katonaságot, sőt felvetődött a gyártásból való kivonás, illetve a vékonyabb páncélzatú, de mozgékonyabb T-34-es harckocsival való helyettesítése. A KB harckocsik manőverezhetőségének javítása érdekében többek között a páncélzat vastagságának csökkentésére is elmentek a tervezők, pedig a harckocsi 75 mm-es páncélzatán már német tüzérség is áthatolt!!!
Az M3A3 és M3A5 módosítások dízelmotoros tartályait Lend-Lease keretében szállították a Szovjetunióba. Összesen mintegy 300 járművet szállítottak le. Az ellátás két útvonalon ment: északon - tengeren Murmanszkig és délen - Iránon keresztül.
RÓL RŐL harci használat A Vörös Hadseregnek nem volt szokása az amerikai M3 "Lee" tankokról írni, nehogy egy ideológiai ellenség katonai felszerelését dicsérje. A „Második világháború története” 1975-ben megjelent 5. kötetében azonban van egy fénykép a szovjet csapatok tanktámadásáról az M3A3 „Lee tábornok” és „Stuart tábornok” tankok ellen a Don Kalach térségében. 1942 nyarán (bár Stephen Zaloga amerikai történész 1943-ra datálja), ami amerikai tankok jelenlétére utal az 1. harckocsihadsereg 13. hadtestében. A 134. harckocsiezred a 4. gárda-kozák hadtesttel együtt tevékenykedett Mozdok városától északkeletre, és a német F-hadtesttel harcolt. A századparancsnoknak, Nikolaenko kapitánynak, P.I. és a harckocsi parancsnoka, V. N. Gretsky főhadnagy. Az 1942. december 12-14-i csatákért a Norton-farm területén, Sztavropol területén megkapta a Szovjetunió Hőse címet (a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének március 31-i rendelete, 1943).
Ismeretes, hogy a Lee tankok Harkov közelében is harcoltak Kalmük sztyeppék délre Sztálingrád városától (ma Volgográd), az Észak-Kaukázusban, esetleg a Távol-Keleten.
A harckocsik PQ tengeri kötelékekkel történő szállítása során a hajók legénysége a fedélzetre szerelt MZ tankok 37 mm-es ágyúit használta az ellenséges légitámadások visszaverésére. Talán ez az egyetlen eset, amikor tankokat használnak tengeri óceáni csatákban.
Az USA-ban gyártott MZ tartályokat a zöld különböző árnyalataira festették - a sötétzöldtől a khakiig. Az oldallapra a motortérben mindkét oldalon fel volt írva a fegyverzeti osztály által a harckocsihoz rendelt rendszám. Az ország nevét „USA” és a „W” betűt kék festékkel írták, jelezve, hogy a harckocsit átadták a csapatoknak, a hatjegyű számot pedig sárgával vagy fehérrel írták. Az amerikai fegyveres erők jelét a toronyra és a hajótest elülső lemezére helyezték - egy fehér csillag kék körben fehér csík. Ebben a formában a tankokat Lend-Lease keretében szállították a szövetségeseknek.
Az amerikai csapatoknál a harckocsikra fehér festékkel taktikai számokat festettek a toronyra és a hajótestre: először a jármű sorozatszámát a társaságban, majd a társaság betűjelét. Például: 9E vagy 4B. A sponsonra, az ajtó melletti bal oldalon geometrikus alakzatokat rajzoltak, amelyek a hadosztályban lévő század, zászlóalj és ezred számát jelezték. A sebességváltó középső lapjára a hadosztály jelvényét festették. Az Észak-Afrikában harcoló tankok elülső páncélzatán csillag helyett az American Stars and Stripes felirat szerepelt.
Az Egyesült Királyságba szállított M3 tartályokat az amerikai szabványok szerint sötét olívazöldre festették. A helyszínen átfestették őket brit háromszínű terepszínűre: sárga, zöld és barna kanyargós csíkok fekete díszítéssel. De az első Észak-Afrikába tartó tankok gyakran menet közben léptek a csatába, és egyszerűen nem volt elég idő az álcázásra. A tartályokat a helyszínen átfestették homokszínre, vagy csak ilyen színű csíkokat alkalmaztak. A tankok olajbogyó overallt viselve harcoltak a sivatagban.
A regisztrációs szám megmaradt, csak a „W” betűt „T” betű váltotta fel. Amikor a tartályt a szokásos álcázási sémában újrafestették, a számot fehér festékkel helyreállították. Terepi körülmények között a számot nem lefesteni, hanem sablonnal le lehetett védeni, és úgy nézne ki, mintha olajbogyó keretben lenne. A hajótest oldalára a szabványos brit kokárdát, piros, fehér és piros függőleges csíkokat alkalmaztak. A tank tornyára egy geometriai alakzat körvonalát rajzolták, benne egy számmal. Az ábra: négyzet, kör vagy háromszög a harckocsiszázad számát, a szám pedig a században lévő jármű sorszámát jelölte. A körvonalak és a számok színét önkényesen határozták meg. A hadosztály- és dandárjelzés egy nyolc és fél (216 mm) és kilenc és fél hüvelyk (240 mm) közötti piros négyzet volt, belül fehér számmal, és a bal szárny elejére és a a jobb hátsó részén vagy a páncélozott sebességváltó burkolatán. A szemközti szárnyakra pedig dandárok és hadosztályok emblémáit lehetett rajzolni.
Talán a legeredetibb színezés az MZ Grant tanké, amelyet a bovingtoni Brit Királyi Páncéljárművek Múzeumban, a világ egyik legnagyobb harckocsimúzeumában állítanak ki. A fő homokháttérre kanyargós terepszínű csíkok kerülnek. szürke fekete-fehér körvonallal!
A Burmában harcoló brit MZ tankok többsége zöldre volt festve, nagy fehér csillagokkal a hajótesten és a toronyon. Szinte minden harckocsi megőrizte rendszámát. Némelyikük elülső páncélján egyéni számok voltak.
Mind a brit, mind az amerikai hadsereg harckocsizói saját nevüket rendelték a tankjaikhoz, amit nagyon tetszőleges formában írtak a tankokra.
A Kanadában gyártott M3-as tankokat khaki színre festették. Kanadai piros-fehér-piros zászlókat helyeztek el a sebességváltó középső lapjának elején és a hajótest oldalain. Az amerikai fegyveres erők analógiájára egy ötjegyű regisztrációs számot festettek fehér festékkel a hajótest oldalára a motortérben mindkét oldalon a zászló mögött és a zászló feletti előlapon. Az ország nevét nem írták ki, a "W" betű helyett a "T" betűt használták.
1945-ben az Európában harcoló összes tankon két fehér csíkot kezdtek el alkalmazni a torony tetején a kerület mentén. Míg a szovjetek egy sávosak. Erre külön megállapodás alapján került sor, hogy megkönnyítsék a szövetséges erők légi azonosítását.
A Hitler-ellenes koalíció szövetségesei, akik Lend-Lease keretében kaptak tankokat, nem festették át azokat. Csak az amerikai azonosító jeleket festették át, nemzeti és taktikai számokat alkalmaztak. A hadászati osztály regisztrációs számait általában megtartották.
A Szovjetunióban az M3-as tankokat szintén nem festették át, hanem az amerikai jelvények helyett vörös csillagokat festettek. A fehér amerikai csillagokat gyakran egyszerűen vörösre festették. Regisztrációs számok és minden műszaki felirat rajta angol nyelv megőrizték. A tornyokra a taktikai számokat szabad formában írták fel. A harckocsi testére olyan szlogenek is vonatkoztathatók, mint: „Szovjet szülőföldünkért”, „Halál a fasizmusra” stb. Az iratanyag hiánya nem teszi lehetővé e feliratok reprodukálását. A télig fennmaradt tartályokat a mezőn mészfehérre festették, amelyen átlátszott a szokásos festék.
Ismeretes, hogy néhány, a nácik által elfogott M3-as tankot a Wehrmacht harckocsi egységeiben használtak. Fényképek őrződnek meg, amelyekből megállapítható, hogy a németek a jobb azonosítás érdekében fekete-fehér kereszteket festettek a hajótestükre és a tornyukra, sokkal nagyobbra, mint a saját járműveikre. Még egy náci zászlót is kifeszítettek a motortérre, hogy könnyebben felismerhető legyen a levegőből! Az afrikai csaták résztvevőinek emlékeiből ismeretes, hogy E. Rommel angol álcázású Grant tankokat használt, anélkül, hogy ideje vagy lehetősége lett volna átfesteni őket.
Az M3 tartály vonzó prototípus a modellkészítéshez. Az alváz gyártási technológiájának kifejlesztésével könnyedén előállíthat jelentős számú, különféle átalakítású járművet. Ezenkívül az M4 "General Sherman" tartály korai módosításai is elvégezhetők ugyanazon az alvázon.
Az MZ tank nagyon alkalmas diorámák készítésére is. A második világháború szinte minden frontján és szinte minden hadseregben harcolnia kellett. Ez lehetővé teszi bármilyen rendelkezésre álló anyag felhasználását és diorámák létrehozását a legegyszerűbbektől kezdve, mint például „az NN hadsereg katonái tanulmányozzák az MZ tankot”, a számunkra egzotikusakig, mint például „Az angol MZ csatája a japán „Ha-Go”-val. Burma dzsungelei.” Egyébként német T-VI Tiger M3 harckocsikkal harcoltak Tunéziában. Vagy készítsen „amerikai csatát” a szovjet hadsereg egységeivel 1945 tavaszán Németországban. Szinte semmit nem írnak erről, de előfordultak ilyen esetek. Összeállíthat összetettebb, többkomponensű elrendezéseket is, például: „A francia hadsereg 2. páncéloshadosztályának leszállása Normandiában”. Itt vannak part menti erődítmények, partraszálló hajók stb. stb. És az orosz történelem szerelmesei számára ez a tartály egyszerűen egy áldás, mivel a diorámákhoz használhatja a Zvezda, az OA, a Latnik és sok más hazai vállalkozás által gyártott készleteket. Az MZ harckocsi mellé tetszőleges második világháborús tankot elhelyezhet, csak meg kell határoznia a hadműveletek helyszínét a történelmi pontosság megőrzése érdekében.
Ha csak modellt szeretne készíteni, akkor a tank angol háromszínű álcázásban néz ki a leglenyűgözőbben. De ez ízlés dolga, válassz magadnak.
A tartálytest, kivéve az MZA1-re öntöttet és az összes arra épülő járművet, az orr kivételével síklemezekből készült. Ez az ügy legösszetettebb része. Itt szimulálni kell a csavarokat, ügyelve arra, hogy a csavarfejek a sínek felé, az anyák pedig a test közepe felé irányuljanak. A legjobb, ha az ajtókat és a nyílásokat vékony kartonból vagy műanyagból készült matricával imitálja. Szegecsek - bármilyen módon, de a legegyszerűbb módja egy gyufa és vastag PVA ragasztó használata, ha a modell kartonból vagy fából készült. A gyufa élezésével a szükséges méretű ragasztócsepp érhető el. A vastag PVA ragasztó azonnal megszárad, félkör alakú szegecsfej formát hozva létre. Az M3A2 és M3A3 hegesztett karosszériája kiküszöböli a karosszéria szegecsekkel való felhajtását, de megmaradnak az elülső lemezcsavarok, a nyílászárók zsanérjain lévő szegecsek, az ajtók, a 37 mm-es fegyver palástja stb. A szegecselt test pedig lenyűgözőbbnek tűnik, mint egy hegesztett.
Öntötték a "Lee" és "Grant" 37 mm-es ágyújának tornyát és a géppuska tornyát. Ezért a modellnek ki kell bírnia minden technológiai lejtőt, ami megmagyarázza a tornyok, az árapályok és a lekerekítések kúposságát.
A motortérre szerszámok helyezhetők: feszítővas, fejsze, lapát, gyalogsisak, tekercsbe tekert vontatókötél a végén, ponyva tekercsre, kannák, pótgörgők, pótnyomok a sárvédőkön.
A brit hadseregben használt Lee és Grant harckocsimodelleken a 37 mm-es löveg tornyaira füstgránátvető szerelhető, ebből kettő a torony bal oldalán a vízszinteshez képest kb. 45 fokos szögben. . A brit hadseregben a sponsonban lévő 75 mm-es ágyú maszkját is ponyvával fedték le.
Ügyeljen a színezésre. Ezenkívül megjegyezzük, hogy a görgők és a lánctalpak, a motor szellőzőrácsai és a csőburkolatok, a géppuskák gumírozott részei feketének kell lenniük. A lánctalpok agyarai és zsanérjai acél színűek. A jobb oldalra szerelt fényszóró üvegén sötétítő rögzítés volt. Ezt úgy lehet utánozni, hogy az üveget fekete festékkel lefestjük, középen vízszintes, fehér csíkot hagyunk. A szerszámot khaki színűre lehet festeni, vagy a fa nyeleket festetlenül hagyni, magukat a fém alkatrészeket pedig acél színűvé varázsolni. A legjobb, ha fekete sodrott menettel ellátott vonókötelet imitál, amely megfelel a zsírral és szennyeződéssel borított kábel színének.
A tonizálás és a modell végső befejezéséhez szükséges egyéb speciális műveletek az M-Hobby magazin ajánlásai szerint végezhetők el.
Az MZ harckocsi taktikai és műszaki jellemzői, módosításai és az arra épülő harcjárművek
Asztal 1
| Modell | Célja | Legénység | Súly, t | Hossz, m | Szélesség, m | Magasság m | Szabadmagasság, m | Páncél, mm |
| M3 | közepes tank | b | 27.24 | 5.64 | 2.72 | 3.12 | 0.435 | 57-12 |
| M3A1 | közepes tank | 6 | 27,24 | 5.64 | 2.72 | 3.12 | 0.435 | 57-12 |
| M3A2 | közepes tank | b | 27.24 | 5,64 | 2.72 | 3.12 | 0,435 | 57-12 |
| M3A3 | közepes tank | 6 | 28.60 | 5,64 | 2.72 | 3.12 | 0.435 | 57-12 |
| M3A4 | közepes tank | 6 | 29.10 | 5.99 | 2,72 | 3,12 | 0.435 | 57-12 |
| M3A5 | közepes tank | b | 29.10 | 5,64 | 2,72 | 3,12 | 0.435 | 57-12 |
| Grant I | cirkáló tank | 6 | - | 5.64 | 2.72 | 3.06 | 0,435 | 57-12 |
| Támogatás II | cirkáló tank | b | - | 5,64 | 2,72 | 3,06 | 0,435 | 57-12 |
| Grant CDL (Lee CDL) | csatorna tartály | 6 | - | 5,64 | 2,72 | 3,30 | 0,435 | 57-12 |
| RAM Mk I | tank Atomerőmű | 5 | 28,50 | 5.70 | 2,87 | 2.60 | 0.430 | 87-25 |
| RAM Mk II | tank Atomerőmű | 5 | 28.50 | 5,70 | 2.87 | 2.60 | 0.430 | 87-25 |
| AC I "Scntine" | cirkáló tank | 5 | 28.00 | 6,30 | 2,50 | 2.50 | 0,390 | 65-25 |
| AC II "Sentinel" | cirkáló tank | 5 | 28.00 | 6,30 | 2.50 | 2.50 | 0.390 | 65-25 |
| M7 "Prist" | önjáró fegyverek | 7 | 22,97 | 6.02 | 2.88 | 2.95* | 0.435 | 38-12 |
| "Sekrestyés" | önjáró fegyverek | 6 | 25.30 | 6.10 | 2.70 | 2.70 | 0.435 | 38-12 |
| "Kenguru" | páncélozott szállító harcjármű | 2 | - | 6,10 | 2.88 | 2.40 | 0,435 | 38-12 |
| ARV | ARV | 5 | - | 5,64 | 2.72 | 2.30** | 0.435 | 51-12 |
| ARV I | ARV | 5 | - | 5.64 | 2J2 | 2,30** | 0,435 | 51-12 |
* A magasság légelhárító géppuska nélkül van feltüntetve.
**A feltüntetett magasság eltávolított rakodógémmel.
Ta6face 2
| Modell | Fegyverzet | motor típusa | Teljesítmény, hp | Sebesség mérföld/km | |
| Ágyúk | Gépfegyverek | ||||
| M3A1 | 1x75 mm. 1x37 mm | 3x7,62 mm | "Wright Continental" R 975" | 340 | 26/42 |
| M3A1 | 1x75 mm. 1x37 mm | 3x7,62 mm | "Wright Continental" R 975" | 340 | 26/42 |
| M3A2 | 1x75 mm, 1x37 mm | 3x7,62 mm | "Wright Continental" R 975" | 340 | 26/42 |
| M3AZ | 1x75 mm, 1x37 mm | 3x7,62 mm | "General Motors 6-71 6046" | 375 | 29/46 |
| M3A4 | 1x75 mm. 1x37 mm | 3x7,62 mm | "Chrysler A 57" | 370 | 26/42 |
| M3A5 | 1x75 mm, 1x37 mm | 3x7,62 mm | "General Motors 6-71 6046" | 375 | 29/46 |
| Grant I | 1x75 mm, 1x37 mm | 2x7,62 mm | "Wright Continental" R 975" | 340 | 26/42 |
| Támogatás II | 1x75 mm. 1x37 mm | 2x7,62 mm | "General Motors 6-71 6046" | 375 | 29/46 |
| Grant CDL (Lee CDL) | 1x75 mm | 2x7,62 mm | "Wright Continental" R 975" | 340 | 26/42 |
| RAM Mk I | 1x2-x font | 2x7,62 mm | "Wright Continental" R 975" | 340 | 25/40 |
| RAM Mk II | 1x2,5 font | 2x7,62 mm | "Wright Continental" R 975" | 340 | 25/40 |
| AC I "Sentine" | 1x2-x font | 2x7,62 mm | "Cadillac" - 3 darab egy blokkban | 117 | 20/32 |
| AC II "Sentinel" | 1x2,5 font | 2x7,62 mm | "Cadillac" - 3 darab egy blokkban | 117 | 20/32 |
| M7 "Prist" | 1x107 mm | 1x12,7 mm | "Wright Continental" R 975" | 340 | 25/40 |
| "Sekrestyés" | 1x2,5 font | 2x7,62 mm | "Wright Continental" R 975" | 340 | 25/40 |
| "Kenguru" | Nem | Talán | "Wright Continental" R 975" | 340 | 35/55 |
| ARV | Nem | 2x7,62 mm | "Wright Continental" R 975" | 340 | 25/40 |
| ARV I | Nem | 2x7,62 mm | "Wright Continental" R 975" | 340 | 25/40 |
Az M-3-S-ről. Mivel ez az én témám, néhány pontosítás hozzá.
A külföldi tankok aránya 1944. június 1-től még érdekesebbnek tűnik. Az aktív hadseregben 48 Matilda, 31 Churchill, 191 M3L és 143 M3Sr harckocsi maradt (köztük 12 harckocsi, amelyet 1943-ban egy elsüllyedt szállítóeszközből találtak ki). Ugyanakkor a Matildák megjelenése a fronton epizodikus volt, és Churchillék Leningrádtól északra harcoltak. A „sikertelen” amerikai közepes harckocsik ekkor még mindig megtalálhatók voltak a harckocsidandárokban.
Például 1944 júliusában 19 M3Sr volt a 41. harckocsidandár része, amelynek július 16-án 32 T-34-85 és T-34 is volt. A dandárt is magában foglaló 5. harckocsihadtest akciói a Rezhitsa-Dvina offenzív hadművelet során 1944 júliusában nagyon emlékeztettek az 1942-es „hódításokra”. Az offenzíva első napjai sikeresek voltak, de 22-én makacs harcok kezdődtek Malinovoért. Mivel a gyalogság nem támogatta a tankerek akcióit, a dandár súlyos veszteségeket szenvedett. A dandárral együtt működő 48. gárda nehézharckocsiezred is veszteségeket szenvedett - 5 IS-2 harckocsi kiégett, július 23-án az ezred parancsnoka életét vesztette. 26-án már csak 6 harckocsi maradt a 41. harckocsidandárból, július 29-én pedig már csak egy T-34-es volt a dandárban. A 19 M3Sr-ből 13 kiégett, 6 kiütött.
Szigorúan véve, addigra a harckocsidandárokban végeztek. Az említett 143-ból yuripasholok
Az M-3-Sr 60 az 5. harckocsihadtest része volt, amely 1944 márciusa óta a front tartalékban volt. A 60 T-34-nél kevesebbet számláló alakulat ténylegesen március-áprilisban kapta meg őket. A harckocsik (emlékezetből) egy-egy zászlóaljat kaptak a 24., 41. és 70. harckocsidandártól.
Júliusban a Bagration hadművelet sikerének kihasználása érdekében a parancsnokság T-34/85-ös határokat jelölt ki a 2. Balti Front számára. A legújabb szovjet tankok, a hadseregtábornok A.I. Eremenko úgy döntött, hogy felfegyverzi sokkoló öklét, amely még nem vett részt a csatákban - M.G. vezérőrnagy 5. harckocsihadteste. Sakhno, az 5 TK M-3-S „extrát” átadja a hadsereg harckocsi egységeinek.
A főhadiszállásra vonatkozó döntés logikus volt, de két DE-t tartalmazott:
1. A „régi” hadtest állománya, akik 3-4 hónapig harci kiképzést végeztek egy ebben létfontosságú parancsnokság vezetésével, egyszerűen nem voltak összehasonlíthatók a T-34/85 hagyományosan kibaszott állományával. felvonuló századok, kiképzésben és tartalékos egységekben. A 41. dandár parancsnokának, Korcsagin ezredesnek a jelentése szerint a harmincnégy dandárhoz érkezett vezetőszerelők ütközése mindössze 3 (három) óra volt. Ami még virágos a tisztek képzésének értékelése hátterében - „a tiszteknek fogalmuk sem volt a tankmanőverekről”. Amint ebből sejthető, nincs harci koordináció harckocsi szakaszokés a tartalék harckocsiezredekben a századot ténylegesen nem képezték ki, a tüzérek kiképzése pedig alig volt magasabb a gépkocsivezetők képzésénél. Ami a tüzéreket-rádiósokat, pontosabban a rangidős rádiótávírókat-géppuskásokat illeti, az a három menetszázad kapott először, amelyek K. I. Orlovszkij százados 41. TBR 1. harckocsizászlóalját szerelték fel, és csak a szakasz legénységében voltak. és századparancsnokok, a később átvett századoknak egyáltalán nem volt.
2. A hadtest nem harcképes felvonuló századokat fogadott, dandárok harckocsizászlóaljakká egyesítette és közvetlenül a kerekekről küldte csatába, a harci műveletek során. A 24. és 70. harckocsidandár formálisan két zászlóaljban (T-34 zászlóalj és T-34/85), a 41. dandár háromban: 1 tb a hadművelet megkezdése előtt kapott T-34/85-ösön vívta a teljes hadműveletet. , 2 TB az M- 3-S-en és 3 TB a T-34/85-ön is. Ez egyébként N. I. Moroz százados dandár 3. harckocsizászlóalja volt, amely július 21-én este érkezett a dandárparancsnok rendelkezésére, és 22-én lépett első ütközetébe Karius főhadnagy és Kerscher őrnagy. Malinovóban és lemészároltak - 6-ot, akik német önjáró fegyverekkel vívtak tűzharcot, és nem figyelték a T-34/85 hátulját. Útközben a 48. gárda TTP harckocsizói, akik megpróbálták megmenteni Morozt (5 IS-2 kiégett) és az utolsó két 1 TB-os harckocsi Malinovótól délre, javították a légicsapás után kapott károkat. Mindkét zászlóalj parancsnoka meghalt a csatában - Orlovsky kapitány egy tankban égett, Moroz kapitány pedig nyilvánvalóan ugyanaz a „nagy – a Szovjetunió hőse” volt Otto Carius emlékirataiból, aki úgy lőtte le magát, hogy nem akarta megadni magát. A leégett T-34/85 No. 450 helye megegyezik Karius által megjelölt helyével, amelyet csak július 28-án mutattak be holtan, amikor megtalálták a holttestet.
Térjünk azonban vissza a „Lee tábornok” alakulatához. 40 db M-3-S (a 24-es és a 70-es harckocsidandár harckocsizászlóalj anyaga) a hadsereg 118. különálló harckocsidandárjába került, legénységével a századparancsnokokig bezárólag. 20 „amerikai” maradt a hadtestben, nyilván csak azért, hogy a 41. harckocsidandárt ne hagyják teljesen anyag nélkül – áprilisban mindössze két T-34-es volt benne. Mindketten „túlélték” a Rezsicsa-Dvina hadműveletig, illetve az abban leégettig, az iratok szerint tisztázatlan, a T-34/85 és a T-34 ott nincs elválasztva egymástól. A 20 amerikai harckocsi egyike, látszólag egy harci kiképzőcsoport járműve, július 16-án közepesen jó állapotban volt. A Jurij által idézett jelentést kissé ügyetlenül állították össze.
Az 1944-re már reménytelenül elavult Lees tábornok a legénység és a századi tisztek jó kiképzésének köszönhetően kiválóan teljesített a harci műveletekben. A lőszerfogyasztás alapján az amerikaiak teljesen összehasonlíthatatlan hatékonyságot és intenzitást mutattak a harci műveletekben a T-34/85 hadtest gyakorlatilag harcképes egységeihez képest. Nyilvánvalóan a T-34 (76) legénységei, bár az 5. motoros lövészdandár harckocsi-dandárjában és tüzérosztályában három páncéltörő 76 mm-es tüzérüteggel, valamint az SU-76 1515 SAP-vel tüzelésük észrevehető. nehezebb követni.
41 harckocsi brigád hogyan nyitotta meg a hadművelet veszteségeinek listáját három M-3-S-vel, amelyeket páncéltörő ágyúk és önjáró ágyúk égettek el a Saryanka folyón való átkelés során július 17-én (a 461-es számú épület 3010458 és a 485-ös 4240-es számú épület Sinitsa faluban, a 462-es számú épület, a 3010453-as Novye Morozy faluban) véget ért velük, amikor július 28-án a Dauremskaya állomásért vívott csatákban az utolsó üzemképes 2 A brigádban lévő TB tartály leégett, és különösen a brigád - M-3-S b/n 451 3010377 számú épület. A harcra kész tankok rendelkezésre állásának dinamikája alapján az amerikaiak több mint hatszor kudarcot vallottak a harci sebzés miatt.
A 118. dandár a Rezhitsa-Dvina hadműveletben 40 „Lees tábornok” közül 18-at veszített kiégett.
Sztálin „háromemeletes” amerikai [Tank M3 „Lee tábornok”/„Grant tábornok”] Barjatyinszkij Mihail
Keresőlámpa tank CDL
Az M3-as harckocsi legkevésbé ismert speciális módosítása a SPOTLIGHT TANK volt. 1940-ben a britek kidolgozták a CDL (Canal Defense Light) rendszer reflektortankok koncepcióját, amelyet főként az ellenség félretájékoztatása céljából neveztek el, mivel a Nagy-Britanniában csatornának nevezett La Manche csatornát senki sem fogja megvilágítani. Az első ilyen rendszer keretében létrehozott autó a Matilda volt.
A hagyományos helyett egy speciális, 65 mm-es páncélból készült torony került a harckocsira, benne egy 8 millió W-os elektromos ívlámpával. Egy tükörrendszer segítségével egy fénysugarat fókuszáltak, és a torony homloklapjának keskeny függőleges résein keresztül irányították. A bal felében, a válaszfal mögött volt egy kezelő, aki irányította a reflektort, elektródákat cserélt, és szükség esetén fegyvereket is használt - egy BESA géppuskát. A személyzet második tagja, a sofőr rádiósként is szolgált.
A CDL-tartályok tesztelését 1941-ben Angliában szigorú titoktartás mellett végezték. Ezzel egyidejűleg kidolgozták a használatuk taktikáját is: a harckocsikat egymástól mintegy 100 yardnyira (valamivel több mint 90 m-re), a harckocsisortól pedig kb. 300 yard távolságra, a fénysugarak keresztezték egymást, és egy folyamatos megvilágított zónát hoztak létre.
1942 októberében a CDL harckocsikat bemutatták az Egyesült Államok főparancsnokságának, köztük Eisenhower és Clark tábornoknak, valamint Behrens tábornoknak a hadügyminisztériumtól. Utóbbi az USA-ba visszatérve kezdeményezte a keresőlámpa tank amerikai változatának műszaki követelményeinek kidolgozását. Alapként az M3-as közepes harckocsit használták, melynek kialakítása lehetővé tette a 75 mm-es löveg megtartását a sponsonban keresőlámpa torony beépítésénél.
Az M3A1 CDL keresőlámpa tartály amerikai verziója.
A Grant Mk I CDL keresőlámpa tank brit változata.
A titkosság megőrzése érdekében a CDL rendszerű tankok meglehetősen furcsa kódmegjelölést kaptak: Leaflets (leaflets) az USA-ban. 1942 végén hat komplett angol keresőlámpa tornyot szállítottak Aberdeenbe, ahol M3-as harckocsikra szerelték fel őket. Ezek közül ötöt Fort Knoxba küldtek tesztelésre, egyet pedig a katonai és ipari demonstrációra használtak.
Az amerikai dizájnú reflektortorony részletekben különbözött az angoltól. Különösen a britek, a BESA géppuska mellett, gyakran 37 mm-es ágyú makettjével fegyverezték fel tornyukat. Az amerikai tornyoknak nem voltak makettjeik, és saját géppuskájuk is volt - a Browning M1919A4. Ezenkívül az M3-on alapuló reflektorokat erősebb lámpákkal szerelték fel - 13 millió watt. A harckocsi legénysége öt főből állt. A 10 kW-os generátor meghajtása a tartálymotorról történt.
A Grant Mk I CDL tank tornya, amely jelenleg a bovingtoni Királyi Tank Múzeumban található. Ebből a verzióból hiányzik a 37 mm-es pisztoly makettje.
Grant Mk I CDL keresőlámpa tank.
Az Egyesült Királyságban 1850 Lee és Grant tankot alakítottak át a CDL rendszer segítségével. Mindegyikük megkapta a Grant CDL jelölést. Az USA-ban szerződést írtak alá az M3-as harckocsik reflektoros harckocsikká való átalakítására az American Locomotive-val. Ugyanilyen titoktartás érdekében Shop Tractor T10-nek hívták őket. A tornyokat a Pressed Steel Car Company üzemben gyártották, amelynek dokumentációjában partvédelmi "S" típusú tornyokként emlegették őket. A harckocsik végső felszerelésére a Rock Island Arsenalban került sor. A CDL rendszer első amerikai tankja 1943 júniusában készült el. Az év végéig 355 darabot gyártottak az M3 és MZA1 harckocsik alvázán, a következő évben, 1944-ben pedig további 142 ilyen típusú harcjárművet.
Az Egyesült Államok M3 CDL harckocsikkal felfegyverzett két harckocsicsoportot - a 9. és a 10. -et alakított. A legszigorúbb titoktartás mellett harci kiképzésen vettek részt Kalifornia és Arizona határán, egy távoli gyakorlótéren.
A 10. páncéloscsoport 1944. augusztus 24-én szállt partra az európai kontinensen, de nem igazán vett részt a harcokban. A lineáris harckocsi egységek parancsnokai, amelyekhez M3 CDL egységeket rendeltek, egyszerűen nem tudták, mit kezdjenek ezzel a felszereléssel - a túlzott titkolózás kegyetlen viccet játszott az amerikaiakkal. Ennek eredményeként reflektoros tankokat vittek nagy veszteségek. Hamarosan a 10. csoport zászlóaljait rendszeres harckocsikká szervezték át, és Shermanokkal felfegyverkezték. Valamivel korábban ugyanez a sors érte a 9. harckocsicsoport zászlóaljait.
Az utolsó 64 M3-as CDL harckocsi 1945 márciusában vett részt a Rajnán való átkelésben. Sőt, a hozzájuk tartozó legénységet vissza kellett hívni a korábban feloszlatott reflektoros harckocsizászlóaljakból. Az elfoglalt Rajnán átívelő hidak védelme során Remagen térségében az M3 CDL harckocsik alkalmazása nem volt túl hatékony.
A Grant Mk I CDL reflektor tartály éjszakai bemutatója.
A Münchentől a Tokiói-öbölig: Nyugati kép a második világháború történetének tragikus lapjairól című könyvből szerző Liddell Hart Basil HenryA hihetetlen orosz T-34-es harckocsi A közelgő Kurszki csatában az oroszok két fő harckocsira támaszkodtak - a közepes T-34-re és a nehéz KV-1-re. Mindkét harckocsinak ugyanaz a motorja volt, de a tömegkülönbség miatt a T-34-nek volt maximális sebesség 51 km h, míg a KV-1 sebességet ért el
A könyvből...Para bellum! szerző Mukhin Jurij IgnatievicsTank - mi az? De térjünk vissza a tankhoz. A szárazföldi harc általános filozófiája alapján milyen tulajdonságokkal kell rendelkeznie egy tanknak? Egy tank, és nem egy drága trófea, amelyre a mai lövészek már 3000 m-ről vadászni kezdenek. A tank vak, és egy bátor gyalogos mindig megragadja a pillanatot, hogy
A csontvázak a történelemszekrényben című könyvből szerző Wasserman Anatolij Alekszandrovics A Katonai gondolkodás a Szovjetunióban és Németországban című könyvből szerző Mukhin Jurij IgnatievicsTank - mi az? De térjünk vissza a tankhoz. A szárazföldi harc általános filozófiája alapján milyen tulajdonságokkal kell rendelkeznie egy tanknak? Egy tank, és nem egy drága trófea, amelyre a mai lövészek 3000 méterről kezdenek vadászni. A tank vak, és egy bátor gyalogos mindig megragadja a pillanatot, hogy
A Tanks, Go! A tankharc érdekességei a leningrádi csatában szerző Moshchansky Ilya Borisovich„Tank Agitátor” A Szovjetunió elleni német támadással azonnal propagandaháborút kezdtünk a németekkel. Ezt a Szovjetunió számos kormányzati szerve és állami szervezete végezte: GlavPURKKA, Belügyi Népbiztosság (NKVD), végrehajtó
A KV című könyvből. "Klim Voroshilov" - áttörést jelentő tank szerző Kolomiets Makszim Viktorovics A világ nagy pilótái című könyvből szerző Bodrikhin Nyikolaj GeorgijevicsKurt Tank (Németország) Kurt Tank 1898. február 24-én született Bromberg-Schwedenhoe városában. Az első világháborúban századparancsnokként vett részt a nyugati fronton. A háborút századosként, sebesüléssel és több bátorsági kitüntetéssel fejezte be, 1920-tól a berlini egyetemen tanult.
A Kegyetlen körök című könyvből szerző Satkov Gennagyij Ivanovics A Szovjetunió manőverezhető tankjai T-12, T-24, TG, D-4 stb. könyvből. szerző Kolomiets Makszim ViktorovicsA „TANK GROTTO” T-12 és T-24 nem volt az egyetlen manőverezhető harckocsi, amelyet a Szovjetunióban fejlesztettek ki az 1920-1930-as évek fordulóján. Egy másik ebbe az osztályba tartozó harcjármű a Grote mérnök által tervezett tank volt - TG. Az 1920-as években, között szovjet Únióés Németország
A Putyin elleni színfalak mögött című könyvből szerző Bolsakov Vlagyimir ViktorovicsYurgens „Thinking Tank” Az USA minden lehetséges támogatást biztosított az intézetnek modern fejlesztés(INSOR). Igazi „gaidariták” csoportja hozta létre röviddel a 2008-as elnökválasztás előtt, hasonlóan egy „gondolkodóhoz”, mint például az amerikai RAND Corporation. Ő és
Történelmünk mítoszai és rejtelmei című könyvből szerző Malysev VladimirTank Sztálin asztaláról Nem volt túl sok olyan katonai vezető, mint Govorov felsőfokú végzettséggel, sőt a Vörös Hadseregben a cári akadémián végzett magasan képzettek sem. Különösen a háború előestéjén Sztálin könyörtelen tisztogatásai után. Nem világos, hogy Govorov hogyan van bennük
Az első párducok című könyvből. Pz. Kpfw V Ausf. D szerző Kolomiets Makszim ViktorovicsPANTHER TANK Ausf. D Mielőtt rátérnénk az első módosítás Panther tankjainak gyártásáról szóló történetre - Ausf. D, csináljuk kis visszavonulás, amelyet a „Panthers” betűjeleinek szenteltek. Sok szerző azt írja, hogy az első sorozatgyártású autók (általában körülbelül 20 darabból)
A Szembesülés című könyvből szerző Ibragimov Daniyal SabirovichÁttörő harckocsi Egy 1942 júliusában elfogadott rendeletben az Állami Védelmi Bizottság elrendelte a ChKZ-t, hogy tervezőinek minden figyelmét harmincnégy harckocsi gyártására összpontosítsa. Ám az ellenség „tigrisek” megjelenése Mga közelében 1942 szeptemberében kísértette az üzem főtervezőjét, Zh. Ya. Kotint és a családját.
Sztálin „Csodafegyver” című könyvéből. A Nagy Honvédő Háború úszó tankjai T-37, T-38, T-40 szerző Kolomiets Makszim Viktorovics„MOLOTOV TANK” (TM) Ezt a harckocsit a Gorkij Autógyárban (GAZ) fejlesztették ki 1936 tavasza óta a T-38 harckocsi alternatívájaként. A helyzet az, hogy 1935-ben a GAZ megkapta a T-37A harckocsik gyártásának megszervezését, de az 50 járműre vonatkozó tervet több okból sem sikerült teljesíteni. Által
A legelső tankok című könyvből szerző Fedoseev Szemjon Leonidovics„LANDING TANK” MK IX Az a gondolat, hogy a harckocsikkal előrenyomuló gyalogságot védelemmel kell ellátni vagy szállítóeszközökre kell szerelni, már az első harckocsik fejlesztésének kezdetén megfogalmazódott – itt felidézhető Etienne páncélozott utánfutókkal kapcsolatos elképzelése, illetve Churchill javaslatai a
A Vörös Hadsereg repülése című könyvből szerző Kozirev Mihail EgorovicsAz M3 volt az első közepes harckocsi, amely szolgálatba állt az amerikai hadsereg feltörekvő páncélos egységeivel és alakulataival. Különlegessége a fegyverek három szinten való elrendezése. Az alsó szinten, a sponsonban egy 75 mm-es fegyver található, 32 fokos vízszintes vezetési szöggel. A második szint egy körkörös forgású torony, benne egy 37 mm-es fegyverrel és egy koaxiális géppuskával. A harmadik szinten, a toronyban van egy géppuska, amelyből mind a földre, mind a légi célpontok. A torony 37 mm-es ágyúval történő forgatásához a mechanikus hajtás mellett hidraulikus hajtás is használható. A fegyvert mechanikus hajtás függőlegesen irányította. Periszkóp irányzékokat és prizmás megfigyelő eszközöket használtak. A tornyokat és a hajótestet öntötték, hegesztették és szegecselték. Különösen az orr, a sponson és a torony öntéssel készült. A jármű tervezése összességében sikertelen volt: a páncélzat nem megfelelő vastagsága, túl magas magasság, részben a csillag alakú használat miatt repülőgép-hajtóművek, részben a fegyverek rossz elhelyezése miatt, alacsony tűzerő, a nagy számú fegyver ellenére. Ennek ellenére a tankot nagy sorozatban gyártották 1939 és 1942 között, amikor a gyártásban a fejlettebb M4 váltotta fel. Összesen 6258 darab M3-ast gyártottak hat változatban, amelyek elsősorban a motormárkában és az egyes hajótest- és toronyalkatrészek gyártástechnológiájában térnek el egymástól.
A páncélozott járművek történetében talán páratlan az M3-as fejlesztésének és gyártásba helyezésének sebessége. Meghatározó szerep a bevetésben tömegtermelés szerepet játszott a Detroit építésében tank arzenál(Michiganben, Center Line), amely gyorsan a gyártás felé fordult. 1939 szeptemberében, amikor Európában elkezdődött a háború, a tüzérség és a műszaki szolgálat azt tervezte, hogy szerződéseket köt nehézgépipari vállalatoknak harci járművek tömeggyártására, és valójában az elsőt az amerikai könnyű M2A4-el kezdte gyártani. Autó és Öntöde.
Az 1940. május-júniusi európai események, amelyek kikényszerítették az új amerikai nemzeti fegyverprogram elfogadását, megmutatták, hogy a harckocsikra – különösen a közepesekre – jelentős szükség lesz. több Valójában az amerikai hadsereg igényeinek megfelelően körülbelül 2000 jármű legyártására volt szükség a következő 18 hónapban, ehhez képest a jelenlegi 400 könnyű járműre vonatkozó megrendelés jelentéktelennek tűnt. A General Motors cég elnöke, William S. Nudsen, az amerikai védelmi ipar munkáját koordináló Nemzeti Védelmi Tanácsadó Bizottság tagjaként úgy vélte, hogy a viszonylag kis mennyiségben terméket előállító nehézipari vállalkozások nem tudnak tankokat szállítani. növekvő mennyiségben, amit az 1940 júniusára kialakult helyzet megkövetelt.
Nadsen szemszögéből tankipar hasonló volt az autóiparhoz, kivéve a páncélgyártást. Az ATS ugyan nem értett egyet ezzel az állásponttal, de felismerte a további terjeszkedés szükségességét tartálygyártás valamint az autóipari szakemberek tapasztalatainak felhasználása a tömeggyártás megszervezésében. A Brit Tankbizottságot 1940 júniusában küldték az Egyesült Államokba, amikor a briteknek nagyon hiányoztak a tankok Amerikai autók a brit hadsereg számára és a britek adaptációja páncélozott járművek az USA-ban történő gyártáshoz.
A Nemzetvédelmi Tanácsadó Bizottság az amerikai harckocsiépítési program megvalósításához szükséges gyártókapacitás hiánya miatt elutasította a brit harcjárművek gyártását. Aztán a Brit Bizottság csak az M3-as választására szorítkozott. 1940 októberében a britek szerződést kötöttek Baldwinnal, Limával és Pullmannel az M3 gyártására. Ezek a tankok, amelyeket az eredeti szerződés alapján a britek építettek és fizettek, öntött tornyokat, rádióállomásokat kaptak a torony hátuljába, és nem a hajótestbe, mint az amerikai változatban. A tornyok a hátsó fülkéből adódóan hosszabbak voltak, mint az amerikaiak az M3-ason, és nyílásokkal rendelkeztek a személyes fegyverek tüzelésére.
A parancsnok kupoláját eltávolították, maga a torony pedig alacsonyabb volt, ami csökkentette a harckocsi magasságát. Ez a módosítás a brit "Grant" elnevezést kapta (Ulysses S. Grant amerikai tábornok tiszteletére, aki az északi csapatokat vezényelte polgárháború. Olvassa el még - "M24 "Chaffee" tank), és az 1942 elejétől mind a 200 megrendelt járművet a 8. hadseregnek szállították a nyugati sivatagban. Az 1940. május 27-i nagy gazalai csata során 167 "Grants" jutott. a 4. páncélosdandár főereje. Eleinte a brit hadsereg olyan harckocsikat kapott, amelyek tűzerejükben minden németnél jobbak voltak, 75 mm-es ágyúval rendelkeztek, páncéltörő és nagy robbanásveszélyes lövedékek tüzelésére. M3 "Grant Jelentősen megemelte a brit harckocsizók morálját, és segített a Fortune kerekét a brit erők javára fordítani, ráadásul az Egyesült Királyság – véleményük szerint – megkezdte a „kettős felhasználású” fegyver fejlesztését brit járművek számára.
1941. március 11-én elfogadták a kölcsönbérleti törvényt. A szabványos M3 közepes tankokat is elkezdték szállítani az Egyesült Királyságba, amely a "Lee" elnevezést kapta (egy másik példa a brit humorra - a polgárháború alatt, tábornok Robert E. Lee a déli seregek főparancsnoka volt).
1942 júniusára az egyiptomi 8. hadsereg újabb 250-et kapott M3, és az El Alamein-i csata kezdetéig, 1942 októberében ezekből a járművekből mintegy 600 darabot szállítottak le. 1942 júniusától egy Kairó melletti javítóraktárban az amerikai személyzet az M3 (később M4) közepes harckocsikon tanította át a brit legénységet.
Kis számú M3-ast szállítottak az Egyesült Királyságba kiképzés céljából és speciális járműként való használatra, de a brit hadsereg nagy része a Közel-Keleten látott szolgálatot.
Amikor az M4-esek felváltották az M3-asokat, az utóbbiakat az akkor Matildákkal, Stuartokkal és Valentines-szel felszerelt brit egységek Burmába szállították. Egy részüket Ausztráliába szállították.
Módosítások
| Harci súly | |
| Méretek: | |
| hossz |
5640 mm |
| szélesség |
2720 mm |
| magasság | 3125 mm |
| Legénység |
Szóval, az első sorozat dizájnja Amerikai tank minden mutató szerint meglehetősen archaikusnak bizonyult. Végül is a Szovjetunióban 1931-ben hoztak létre egy hasonló tankot, a hajótestbe szerelt ágyúval. Igaz, a felkért német tervező, Grotte fejlesztette, de ez nem változtat a dolog lényegén. Más „többágyús” járművek is ismertek, amelyekben két ágyú külön van beépítve. Az angol "Churchill" Mk I-nek például a hajótest elülső páncéllemezében is volt egy 75 mm-es ágyú, a felső toronyban pedig egy 40 mm-es ágyú. A francia B-1 hajótestében a vezetőtől jobbra egy 75 mm-es rövid csövű löveg, a felső toronyban pedig egy 47 mm-es ágyú volt. Az amerikaiak tehát eleinte képtelenek voltak valami különösebben eredetivel előrukkolni.
M3 a kubinkai múzeumban.
Ami egy új Chrysler tankgyár építését illeti, az 1940. szeptember 9-én kezdődött meg Detroit Varen Townshire nevű külvárosában, körülbelül 77 ezer hektáros területen. 1941 januárjára az előkészítő munka befejeződött, és a Chrysler mérnökei az American Locomotive Company és Baldvin szakembereivel együtt időközben befejezték az összes technológiai folyamatok. Nos, az első prototípusokat 1941. április 11-én kezdték el tesztelni. Május 3-án az első M3-as harckocsi elindult az aberdeeni próbatérre, a másodikat pedig standard modellként a kiválasztási bizottság elé tárták. Tömegtermelés A General Lee harckocsik gyártását 1941. július 8-án kezdték meg, vagyis a keleti fronton folyó harcok csúcspontján. És mivel az Egyesült Államokban ugyanezen év március 8-án elfogadták a Lend-Lease törvényt, minden korlátozás a Ezeknek a harckocsiknak a szállítását Nagy-Britanniába megszüntették, majd a Szovjetunióban az összes legyártott új harckocsi azonnal a tengerentúlra ment.Természetesen az összes páncélozott járműgyártással foglalkozó cég azonnal megkezdte a termelés növelését A Pullman-Standart Car A cég aktívan részt vett ebben az üzletben, a Pressed Stell és a Lima Lokomotive. Sőt, meg kell jegyezni, hogy miközben az M3-ast gyártották, alig több mint egy évig, pontosabban 1941. július 8-tól 1942. augusztus 3-ig gyártották. Ebben az időszakban a Chrysler konszern 3352 különböző átalakítású M3-as harckocsit gyártott, az American Locomotive Company 685 darabot, a Baldvin még többet - 1220 egységet, a Pressed Stell - összesen 501 tartályt, a Pullman - Standart Car Company - már 500-at, és az összes Ez együttesen 6258 különböző átalakítású járművet eredményezett, és a kanadaiak is segítettek: cégük, a "Montreal Lokomotive company" is elsajátította ezeknek a járműveknek a gyártását, és 1157 darab M3-as harckocsit gyártott a kanadai hadsereg számára, azonban már 1942 augusztusában ezek a vállalkozások gyorsan váltottak. az M4 Sherman harckocsi gyártásához. Bár... volt kivétel. A Baldvin cég 1942 decemberéig folytatta az M3A3 és M3A5 gyártását.
Vegyük észre, hogy az abszolút minden módosítás M3-as tankjai annyira eredetinek tűntek, hogy szinte lehetetlen összetéveszteni őket a világ bármely más tankjával.
Amint már említettük, a fegyvernek az oldalsó sponsonban való elhelyezése közelebb hozta ezt a tankot az első világháború járműveihez, bár más műszaki szinten. A motor hátul kapott helyet, de a váltó elöl volt, ami miatt a motort hosszú hajtótengellyel kellett a váltóhoz kötni. Itt, ahol ez a tengely haladt, a motorvezérlő rudak haladtak el, és mindezt egy könnyű, kivehető burkolat borította. Az összes sebességváltó alkatrészt a páncélozott test egy öntött részébe szerelték fel, amely három részből állt, amelyeket karimákon keresztül csavaroztak össze egymással. Ennek eredményeként a tartálynak nagyon jellegzetes orrhegye volt. Valamint mindezt a harckocsi testére csavarozták, és ezt a technológiai megoldást alkalmazták minden módosításnál, majd a legkorábbi M4 "Sherman" tankoknál. A testet lapos páncéllemezekből állították össze. Ugyanakkor a vastagságuk is változatlan volt minden módosításnál, és elülső vetületben 51 mm volt, az oldalsó és a hátsó lemezek vastagsága 38 mm, a hajótest tetőpáncél vastagsága 12,7 mm volt. A harckocsi alján a páncél vastagsága változó volt: 12,7 mm-től a motortérben 25,4 mm-ig a harctér alatt. A falak vastagsága 57 mm, a tető 22 mm. Az elülső páncéllemez dőlésszöge 60 fokos volt a horizonthoz képest, de az oldalsó és a hátsó lemezek függőlegesen helyezkedtek el. A lemez rögzítése különböző módosításokban különbözött. Az M3, MZA4, MZA5 módosításokon a rögzítés szegecsekkel történt. Az MZA2 és MZAZ módosításoknál hegesztést alkalmaztak. a belső kerethez. Az MZA1 harckocsin a hajótest felső részét öntötték. Ennek a járműnek a karosszériája nagyon előnyös formájú volt, és szó szerint „körbejárta” a személyzetet és a mechanizmusokat, de ezek közül csak háromszáz készült az ilyen nagy „fürdők” öntési és keményítési technológiájával kapcsolatos nehézségek miatt. A házak síklapokból történő „szegecselése”, valamint hegesztésük egyszerűbbnek és olcsóbbnak bizonyult. A technológiát azonban fejlesztették, és nagyon hasznos lesz a jövőben.
A hajótest jobb oldalára szilárd öntött sponsont szereltek fel 75 mm-es fegyverrel úgy, hogy az ne nyúljon túl a hajótest méretein. A sponson magassága, valamint a motor méretei együttesen határozták meg a tartálytest magasságát. Az öntött torony a 37 mm-es löveggel balra került, felette pedig egy másik kis torony volt, benne géppuskával. Az eredmény egyfajta piramis volt, amelynek magassága 3214 mm. A tartály hossza 5639 mm, szélessége - 2718 mm, hasmagasság 435 mm volt. Nyilvánvalóan túl magas volt az autó. De a harci rekesz nagyon tágasnak bizonyult, és mellesleg még mindig az egyik legkényelmesebb. Sőt, a harckocsi testének belsejét is szivacsgumi réteg borította, amely megvédte a legénységet a páncélról lehámló apró töredékektől. A harckocsiba való belépéshez két ajtó volt az oldalán, egy nyílás a hajótest tetején és egy másik a géppuska torony tetején. Ez lehetővé tette a legénység számára, hogy gyorsan bemásszon a tartályba, és kényelmesen evakuálja a sebesülteket ezeken az oldalajtókon keresztül, bár valahogy csökkentették a hajótest szilárdságát.
A legénység minden tagjának kilátónyílásai és nyílásai voltak a személyes tűzből való tüzeléshez (amire az Egyesült Államok hadserege nagy figyelmet fordított!), amelyeket páncélozott szemellenzők védtek. A hajótest hátsó páncéllemezén a motorhoz való hozzáférés érdekében egy nagy, kétszárnyú ajtó volt, melynek ajtóinak csatlakozását egy szűk, reteszekkel rögzített szalag zárta le. Mindkét oldalán két szűrő volt - légtisztító, kerek és doboz alakú is. A légbeömlők hagyományosan a motor feletti felső páncéllemezen helyezkedtek el, és hálókkal borították őket. És itt ismét volt egy nagy kétszárnyú nyílás a motor eltávolításához (az M3A3 és M3A5 modelleken). A nyílások ilyen elrendezése megkönnyítette a motor szervizelését. Az M3, M3A2 és M3A4 módosításokon sraffozás helyett eltávolítható páncéllemezek voltak: kettő-kettő az első két tankhoz, és öt az utolsóhoz. Ide (a hajótest hátsó részének oldalsó ferdeségeire) rögzítőszerszámok, gyalogsági sisakok, adagolós dobozok rögzíthetők. Egyszóval a tartálynak ezt a részét „rakotérnek” használták.
Megjegyzendő, hogy az M3, M3A1, M3A2 harckocsikon nem volt kényszerszellőztetés, amihez a legénységnek ki kellett nyitnia a felső nyílásokat. A hiányosságot gyorsan figyelembe vették, és az M3A3, M3A4, M3A5 modelleken három kipufogóventilátort szereltek fel a páncélozott burkolatok alá: az egyiket a vezetőtől balra, közvetlenül az ikergéppuskák fölé, a másodikat a hajótest nyílása mögé, a páncélzat mögött. a 75 mm-es löveg, az utolsó pedig a 37 mm-es ágyúk szárnya fölött egy kis torony tetején. Ezért a porgázokat a tartályból gyorsan kiszívták, és nem zavarták a legénységet.
Az M3-as tankokat, mind a "General Lee", mind a "General Grant" általában csillag alakú kilenchengeres "Wright Continental" R 975 EC2 vagy Cl modifikációjú karburátormotor hajtotta, amelynek teljesítménye 340 LE volt. ez a 27 tonnás tartály akár 42 km/h sebességet is elér, és 796 literes üzemanyag-ellátással 192 km hatótávolságú.Az ilyen motorok hagyományos hátránya a tűzveszélyesség, mivel magas oktánszámú benzint igényelnek működtetni.Ráadásul nehezen karbantarthatóak,főleg azok a hengerek ,amiket az alján találtak.De 1941-ben gyakorlatilag nem volt miből választani,ezért meg kellett birkózni ezekkel a hiányosságokkal.Márciustól kezdődően 1942-ben egy olyan cég, mint a Baldvin, elkezdte szerelni a General Motors 6-os dízelmotorjait az M3A2 és M3A3 71 6046" vízhűtéses, 375 LE összteljesítményű gépkocsikra. Ez 1,3 tonnával növelte a tartály tömegét, de az is. megnövelt teljesítmény, hatékonyság, sebesség és hatótáv. Ezek a tankok MZAZ és MZA5 indexet kaptak. Aztán 1942 júniusában a Chrysler egy új, 30 hengeres Chrysler A 57-es, szintén vízhűtéses motorral látta el az M3A4 tankot. Két tonnával nőtt a hajótest hossza, a lánctalpak hossza és a tömeg. Ugyanakkor a sebesség és a teljesítménytartalék nem változott. A britek gyakran cserélték le autóikban az amerikai motorokat Guiberson radiál dízelmotorjaikra. De a testet nem változtatták meg.
Bár a tankokat Angliába szállították, a vezetőülés nem változott. Előtte a következő műszerek voltak: fordulatszámmérő, sebességmérő, voltmérő, ampermérő, természetesen fogyasztásjelző, hőmérő stb. persze egy óra. A tartályt a sebességváltó kar, a kézifék, a fék és a gázpedál segítségével lehetett vezérelni.
Az összes változat tankjai gumi-fém lánctalpakkal és háromkerekű forgóvázakkal voltak felszerelve mindkét oldalon. Felül, a kocsi vázán a hernyót tartó henger volt. Az alváz így teljesen kikerült az M2-es harckocsiból, és később a korai M4-eken használták. A síngörgők lehetnek tömör vagy küllős tárcsák. A felfüggesztés megbízható volt, és nem vette fel a tartály belső térfogatát. A hajtókerekek elöl, a vezetőgörgők hátul voltak.
A pályák 158 vágányból álltak, mindegyik 421 mm széles és 152 mm hosszú. Az MZA4-es tankokon egyenként 166 darab volt, a hosszabb hajótest miatt. A pálya kialakítása eltért ugyanannak a T-34-nek a lánctalpaitól. Mindegyik sín egy gumilemez volt, benne fémvázzal, és két fém csőtengely ment át rajta. Profilos agyarral összekötő konzolokat helyeztek rájuk, amelyek hernyóvá kötötték a síneket. Mindegyik vágánynak két agyara volt, amelyek a tartókocsik görgőit körbejárták. Nos, a hajtó lánckerék a fogaival megakadt a hernyó összekötő kapcsaiban. A gumi nyomtávlemez felülete sima volt. De a legújabb harckocsikon chevron kiemelkedésekkel ellátott lemezek jelentek meg, majd később az M4 General Sherman harckocsik lánctalpasaira is felkerültek.
Az M3 harckocsi a maga idejében... a világ legerősebben felfegyverzett közepes harckocsija volt. Fő tűzereje a 75 mm-es ágyú volt, amelyet a Westerflute Arsenalban terveztek a híres francia 1897-es 75 mm-es terepágyú alapján, amely szintén az amerikai hadseregben volt szolgálatban. Az M2 jelzésű harckocsiágyú három méter hosszú csövű volt, célzásstabilizátorral, félautomata csavarral és csőtisztító rendszerrel volt felszerelve, ami csökkentette a gázszennyeződést a harctérben. Sőt, az M3 tank stabilizáló rendszerét először használták a világon, és csak ezután szolgált modellként a világ számos hadseregének tankján lévő összes hasonló rendszerhez. A függőleges vezetési szögek körülbelül 14 fokosak voltak, és a vízszintes sík mentén mindkét irányban 15 fokos szektorba lehetett irányítani a fegyvert. A pisztoly függőleges célzásához elektrohidraulikus rendszert és kézi hajtást is használtak. A lőszer magában a sponsonban és a harckocsi padlóján volt.
Ezzel a fegyverrel azonban voltak problémák. Kiderült, hogy a csöve messze túlmutat a test méretein. Ez nagyon riasztotta az amerikai katonaságot, akik valamiért nagyon féltek attól, hogy az ilyen hosszú fegyverrel ellátott tank mozgás közben beleütközik valamibe, vagy beleakad. Ezért azt követelték, hogy a csövet 2,33 m-re rövidítsék le, ami jelentősen csökkentette a fegyver összes harci jellemzőjét. A „csonka” fegyver M3 indexet kapott, és a katonaság elégedett volt vele, de kiderült, hogy a rövid csövű stabilizációs rendszer „meghibásodik”, nem erre készült. Aztán úgy döntöttek, hogy egy ellensúlyt helyeznek a hordóra, ami úgy nézett ki, mint egy orrfék. Egyébként a mi szovjet T-34-es harckocsinkkal egy nagyon hasonló is megjelent. Pontosan az akkori katonaság követelménye volt, hogy a tervezőknek 762 mm-rel le kellett vágniuk az F34-es löveg csövét, ami akár 35%-kal is csökkentette a teljesítményét. De most nem állt ki a tartály méreteiért! Nagyon valószínű, hogy a katonaságra jellemző konzervativizmust sem nemzetiség, sem társadalmi berendezkedés nem befolyásolja.
A 37 mm-es ágyút ugyanebben az arzenálban hozták létre 1938-ban. Az M3-as tartályokra telepítették az M5 vagy M6 módosítását. Függőleges célzási szögei lehetővé tették, legalábbis elméletileg, alacsonyan repülő repülőgépekre lőni. Az ágyúhoz géppuska volt párosítva, egy másik a felső toronyban volt, a toronynak pedig forgópadlója volt, falak választották el a harctértől. Ennek a fegyvernek a lőszere a toronyban és a forgó padló alján volt.
500 yard távolságban, azaz 457 m távolságban ennek a fegyvernek a lövedéke akár 48 mm vastag páncélt is át tudott hatolni, egy 75 mm-es fegyver pedig 60 mm-es páncélt, amelynek 30 fokos dőlése volt a függőlegeshez képest.
Természetesen mindkét fegyver periszkópos volt optikai irányzékok. A 75 mm-es fegyvernek volt egy irányzéka a pisztoly sponson tetején. 300 méteres távolságból közvetlen tűzgyújtásra használható.
Ami a briteket illeti, nem szerették a három szinten elhelyezett fegyvereket. Ezért a felső tornyot nem szerelték fel a General Grant járművekre, és a brit hadsereg által használt General Lee tankokra is eltávolították, és egy nyílást cseréltek ki. A többi fegyver 11,43 mm-es Thompson géppisztolyokból, pisztolyokból és gránátokból állt, valamint a brit tankok toronyára 4 hüvelykes (102 mm) gránátvetőket szereltek fel füstgránátok kilövésére.
Az Egyesült Államokban gyártott M3-as tankokat jellemzően a zöld különböző árnyalataira festették, a sötétzöldtől a khakiig. A fedélzeten, ahol a hajtómű volt, mindkét oldalán rendszámot jelöltek, amelyet a fegyverzeti osztály rendelt a harckocsihoz. Kék ráírták az "USA" nevet és a "W" betűt - jelezve, hogy a tankot már átadták a hadseregnek, valamint egy hatjegyű számot - vagy sárga, ill. fehér. A toronyon és a hajótest elülső páncélján azonosításként kék körben fehér csillagot alkalmaztak, amely szintén fehér csíkra került. Ebben a színezésben szállították az amerikaiak az M3-as tankokat Lend-Lease keretében.
Az amerikai harckocsikon a toronyon és a hajótesten is fehér taktikai számok voltak: a jármű sorozatszáma a harckocsigyárban, majd magának a társaságnak a betűjele. Például így: 9E vagy 4B. Az ajtó mellé geometrikus alakzatokat rajzoltak a sponsonra, feltüntetve a hadosztályon belüli század, zászlóalj és ezred számát is. A hadosztály azonosító jelét a sebességváltó középső páncéllemezére helyezték. Azokon a tankokon, amelyek Észak-Afrikában harcoltak, fehér csillag helyett az US Stars and Stripes feliratot festették az elülső páncéllemezre.
Az Angliába küldött M3-as tankokat az amerikai szabványoknak megfelelően sötét olíva színűre festették. De maguk a britek festették át őket a hagyományos brit álcázásra, amely sárga, zöld és barna csíkokból áll, feketével szegélyezve. Az Észak-Afrikába érkezett első tankok szinte azonnal harcba szálltak, így egyszerűen nem volt idő átfesteni őket. De ha volt idő, homokszínűre festették.
A regisztrációs szám megmaradt, de a „W” betűt „T” betű váltotta fel. A számot fehér festéssel restaurálták, adott terepi körülmények között előfordulhat, hogy nem festették át, hanem egyszerűen stencillel védték, ami A legtöbb brit M3 harckocsi, amelyek Burmában harcoltak, zöld festéssel és nagy fehér csillagokkal volt ellátva a hajótesten és a toronyon. A regisztrációs számokat megőrizték rajtuk. Némelyiknek egyéni szám is volt. az elülső páncélon.
