Szám és készség. Nézze meg, mi az "M48" más szótárakban Amerikai katonai járművek rajongói a játékban

Az 1950-es évek közepén minden hiányossága és kapcsolódó problémája ellenére az M48 volt az amerikai fegyveres erők fő harckocsija. A "Patton III" a hadsereg és a tengerészgyalogság szolgálatában állt, mind az Egyesült Államok kontinentális részén, mind Európában állomásoztak. Az „európai” M48-as 1961 augusztusában Berlinben részt vett a híres összecsapásban. A "nemzetközi tervben" az M48 szerencsétlennek mondható - az M47 és M60 között "köztes" maradt. Például a NATO M48-as járműparkjában még 1965-ben is csak az NSZK és Norvégia állt szolgálatban, míg a többi ország az M47-est és a "századosokat" részesítette előnyben (vagy nem is akart változtatni). Magában az Egyesült Államokban már az 1960-as években megkezdték az M48-as átadását a Nemzeti Gárdának.

Függelék a "MODELLÉPÍTÉS" folyóirathoz

Az M48 modernizálása más országokban

Az Egyesült Államokon kívül először Izraelben modernizálták az M48-at, amely a különleges szolgálatok erőfeszítéseinek köszönhetően megkapta őket. Hivatalosan az Egyesült Államok támogatta az ellátás embargóját katonai felszerelés ebbe az országba, de erőfeszítéseket tett, aminek eredményeként 100 darab M48-as került a Közel-Keletre a Bundeswehr fegyvertárából. Az izraeli "pattonok" finomításának egyik oka az volt, hogy szabványosítani akarták meglehetősen tarka tankflottájukat, ha nem is a harcjárművek típusai szerint, de legalább a lőszerekkel és a motorok alkatrészeivel. Az 1965 és 1973 közötti időszakban az AVDS-1790 dízelmotorokat az Izraeli Védelmi Erők összes M48-as harckocsijába (beleértve az 1967-es háború után az államoktól kapottakat is) szerelték fel, és amerikai 105 mm-es M68-as ágyúkkal szerelték fel (engedélyezett angol nyelven). L7 fegyver, ugyanez állt az izraeli "századosokon"). A „Pattons” rendes parancsnoki tornyokat leszerelték, a helyi gyártású „Urdan” tornyok helyére. Amerikai harckocsi géppuskákat Az M85-öt és az M73-at végül megbízhatóbb belga MAG-k váltották fel. A továbbfejlesztett M48 új „Magach”* nevet kapott.

Csapatok". Jelentős mennyiségű fekete humorral az izraeli tankerek ezt a nevet "Movil Gufot Haruhot"-ként fejtik meg - "megégett testek szállítója". A "Merkavat gufot haruhot" dekódolásnak ugyanaz a jelentése. Vannak például szórakoztatóbb lehetőségek is. "Mehonat giluach hashmalit" - "elektromos borotva". Az információ a www.waronline.org webhelyről származik.]

A név eredetét a következőképpen értelmezik: "Magach" - "Ma-Ga-Ch" - az első és az utolsó szótag a "négy" és a "nyolc" számok írásának kezdő szótagja héberül, "Ga" - származéka a "Gimel" - Németországból, emlékeztetve arra, hogy az első M48-asokat Németországból kapták. Az 1980-as évek elején az izraeli M48-asokat Blazer dinamikus páncélkészletekkel szerelték fel.

Az 1973-as háborúra az Izraeli Védelmi Erők összes "pattonja". korszerűsítésen esett át, főként dízelmotorok és 105 mm-es fegyverek beszerelésével összefüggésben

M48-as tankok nagy számban a Bundeswehr szolgálatában álltak. A „leopárdokkal” együtt a hetvenes évek első felében ők képezték a német szárazföldi erők harckocsiflottájának alapját. Külsőleg a Bundeswehr „pattonjai” az amerikaiaktól az AEG-Telefunken cégtől származó nagyméretű, téglalap alakú keresőlámpák jelenlétében különböztek a legénység tagjainak tulajdonát szolgáló, a hátsó torony kosaraira hegesztett fegyvermaszkokon és dobozokon, valamint két blokk négy német tervezésű füstgránátvető a torony oldalaira szerelve. A nyugatnémet M48 másik külső jele a harckocsi karosszériájára szerelt visszapillantó tükrök voltak. A német harckocsiflotta akkori állapota némileg az amerikai problémákra emlékeztetett. A németek időt veszítettek az MVT70 projekten, majd az Abrams létrehozását célzó különféle közös programokon. Ennek eredményeként egy ígéretes fő átvétele harckocsi a Bundeswehr egységeiben késett. A Leopard-1 és a Leopard-2 közötti rést az M48A2GA2 töltötte be.

Az izraeli M48, amely dinamikus "Blazer" védelemmel van felszerelve, a kubinkai tankmúzeumban található

Jellegzetes különbségek a nyugatnémet harckocsik tornyai között

A modernizációs programot a Thyssen Henschel és a Wegmann Industries végezte. Az első a projekt fejlesztéséért és a prototípusok gyártásáért volt felelős, a második a tömeggyártásért. Az első Pattont, amelyet a Wegmann Industries a kasseli üzemben modernizált, 1978 júniusában kapták meg a nyugatnémet tankerek. Fegyverzete egy brit 105 mm-es L7A3-as, hőszigetelő burkolatú löveg volt. Az izraeliekhez hasonlóan a németek is nemcsak a harckocsi tűzerejét növelték, hanem a harckocsifegyverek sokféleségétől is megszabadultak: a "leopárdok" ugyanazokkal a fegyverekkel rendelkeztek. A szokásos géppuskás parancsnoki torony helyett egy hagyományosabb, nyolc nézőberendezéssel ellátott torony került felszerelésre, a géppuska pedig a parancsnoki nyílás melletti nyitott toronyra volt felszerelhető. Az éjszakai harci műveletek végrehajtásához a harckocsiban egy BM8005 nem megvilágított megfigyelőberendezés volt a vezető számára, valamint egy alacsony szintű AEG-Telefunken PZB-200 televíziós megfigyelőrendszer a parancsnok és a lövész számára. A Bundeswehr utasítására 1978 júniusától 1980 novemberéig 650 járművet frissítettek M48A2GE2 változatra.

1982-ben a németek parancsot kaptak 183, a török ​​hadseregben szolgálatban lévő M48-as tank M48A2GA2 szintre történő fejlesztésére. A gyakorlatban teljesen kiderült új modell„Patton”, amely különbözik a nyugatnémet és az amerikai M48-asoktól. Talán a török ​​verzió lett a legtökéletesebb, de kissé későn jelent meg. A törökök egyik követelménye a dízelmotor felszerelése volt a tankra. A német mérnökök a jól bevált V-alakú, 8 hengeres, vízhűtéses dízelmotorokat, az MTU MV837 Ka-500-at javasolták 1000 LE teljesítménnyel, míg az amerikai dízelmotorok teljesítménye 750 LE. A német motorokkal szerelt „pattonok” sokkal nagyobb dinamikus teljesítményt mutattak, mint az amerikai M48A3. Németországban a Garrett GT601 gázturbinás motor M48-asra való felszerelésének lehetőségét is mérlegelték. Egy ilyen motorral szerelt autót 1984-ben egy trieri teszttelepen teszteltek.

A török ​​tankok flottájának nagy részének korszerűsítését az amerikaiak részvételével hajtották végre. 1982-1989 között Törökországban, két tankjavító üzemben körülbelül 1900 harci járművet alakítottak át M48A5T1 szintre, amely megközelítőleg megfelelt az amerikai hadsereg M48A5-jének. Az 1980-as évek végén mintegy 750 M48-at frissítettek M48A5T2 változatra úgy, hogy a fegyvercsövekre hőszigetelő burkolatokat szereltek fel, új ballisztikus számítógépet és egy kétsíkú lövegstabilizátort vezettek be az FCS-be. A modernizációs készletek az USA-ból érkeztek Törökországba.

A modernizáció apoteózisa a Super M48 volt, amelyet Wegmann a nyolcvanas évek közepén kínált a külföldi piacra. A harckocsi fő fegyverzete egy két síkban stabilizált 105 mm-es L7A3 ágyú. A Super Patton tűzerejének növelésének kulcstényezője azonban a Krupp Atlas Electronics új MOLF-48 tűzvezérlő rendszerének (Modular Laser Fire control system - moduláris lézeres tűzvezérlő rendszer) alkalmazása volt, amely magában foglalta a fő optikai irányzék tüzér éjszakai csatornával és beépített lézeres távolságmérővel (a nappali optikai csatorna többszöröse x12, éjszaka - x4 és x12); digitális ballisztikus számítógép, amely adatokat generál a tüzeléshez, figyelembe véve a légkör állapotát, a löveg térbeli helyzetét, a célpont távolságát, a fegyvercső és a látóvonal közötti parallaxist, valamint a hajlítást. a furatról. Az MTO-ba beépítették a török ​​tankokon tesztelt MV837 Ka-500 dízelmotort és az új Renk RK-304 teljesen automata sebességváltót. A futóművet is átdolgozták: az 1-es, 2-es, 5-ös és 6-os közúti kerekekre hidraulikus lengéscsillapítókat és hidraulikus görgőhatárolókat szereltek fel, minden torziós rudat kicseréltek, a Leopard-2-nél használthoz hasonló lánctalpokat használtak.

A toronyra szerelt Blom és Foss kompozit felső páncélzata teljesen új külsőt adott a járműnek. Két páncéllemezt szereltek fel a torony oldalaira, még egyet a fegyver palástjára. A csuklós páncél jellegzetes szögletes formája nem hagyott kétséget a Super Patton német eredetét illetően - a Pz.Kpfw.lll / IV "vas alakú" kialakítása, a "tigrisek" és a "leopárdok" a német tank fémjelévé váltak. építők. Az autó futóművét gumi-fém képernyők borították. Nem volt vevő a "Super Patton"-ra a világon.

"Super Patton" - az M48 tank modernizálásának apoteózisa

"Szuper M48"

"Super Patton" torony a "Blom and Foss" foltozott kompozit páncélzattal

Az M48A5 helyi korszerűsítése oldalfalak felszerelésével futómű Dél-Koreában tartották, a harckocsik az M48A5K jelölést kapták.

A spanyolok a Patton-flottájukat a benzinmotorok dízelmotorokra cserélésével, a lézeres távolságmérőkkel és analóg ballisztikus számítógépekkel felszerelt FCS bevezetésével, valamint angol vagy nyugatnémet gyártású 105 mm-es ágyúk felszerelésével véglegesítették.

Iránban a harckocsik korszerűsítése során intézkedéseket hoztak az M47, M48 és M60 tartályok alkatrészeinek és szerelvényeinek egységesítésére, különös tekintettel a járművek azonos típusú erőművekkel, sebességváltókkal, emelő- és forgómechanizmusokkal. fegyver és torony, légtisztítók. Ezeket a munkákat amerikai szakemberek segítségével végezték el.

Az amerikaiak technikai segítséget nyújtottak a tajvani hadsereg szolgálatában álló csaknem 300 M48-as véglegesítésében. Felszerelkeztek: helyben gyártott, engedélyezett M68-as fegyverekkel; új SLA-k, amelyek tartalmaztak egy Texas Instruments lézeres távolságmérőt; termikus éjjellátó eszközök; az M60AZ tartályokhoz hasonló motorerőművek; új parancsnoki tornyok. A modernizálás után a tartályok az M48N „Brave Tiger” jelölést kapták.

Közepes M48 "Patton III"

Kis késés után ellenőrizze, hogy a videostreamok elrejtette-e az iframe-jét setTimeout(function() ( if(document.getElementById("adv_kod_frame").hidden) document.getElementById("video-banner-close-btn").hidden = true; ) , 500); ) ) if (window.addEventListener) ( window.addEventListener("message", postMessageReceive); ) else ( window.attachEvent("onmessage", postMessageReceive); ) ))();

A TEREMTÉS TÖRTÉNETE
1950 októberében a Detroit Arsenal elkezdte tanulmányozni a közepes harckocsi koncepcióját, hogy helyettesítse a . Egy ilyen gép szükségességét az a sokk okozta, amelyet az amerikaiak a T-34-85-ös koreai közeli ismeretségük során tapasztaltak. Valójában az M47 lett a válasz a "harmincnégyre", azonban a válasz túlságosan elhamarkodott volt.


Az ígéretes közepes tank projektje a T43 nehéz kísérleti jármű tervezésén alapult. A projekt egyik jellemzője egy teljesen új, egyrészes, áramvonalas, csónak alakú hajótest volt, amely közel ovális keresztmetszetű volt. Úgy gondolták, hogy ez a hajótestforma azonos páncélvastagsággal jobb ballisztikai védelmet nyújt, mint a hagyományos kialakítások. Itt az ideje, hogy a detroiti mérnökök megkapják a "tőkés munka dobosai" címet - 1950 decemberére, két hónappal a munka megkezdése után fejezték be egy közepes tank projektjét. A katonaság, miután áttanulmányozta az Arsenal szakembereinek papírjait, úgy döntött, hogy hat kísérleti, "pilóta" T48-as tankot rendel a Chrysler Corporation-től. Minden kísérleti járművet az amerikai tengerészgyalogságnak szántak.
A tartály gyártása sokkal több időt vett igénybe, mint a vázlatterv "rajzolása". Az első csaknem egy évvel később hagyta el a Chrysler gyárat, de egy év - egy harcjármű új modelljének teljes körű fejlesztéséhez és gyártásához - elég kevés. Szűk határidők, magas munkatempó - mindez ismét arról beszél, hogy az amerikaiak a T-34-85 harci tulajdonságait a legmagasabbra értékelték, és hogy az amerikai hadseregben nincs olyan jármű, amely teljesítményben egyenlő. szovjet tank. Sőt, Korea virágok, bogyók várták az amerikaiakat Európában, globális konfliktus kezdődött, amelynek lehetőségére az 50-es években nem csak egy teljesen gondatlan ember gondolt. Koreában a T-34-85-ösök száma tízes, Európában is tízes, de több ezer körüli volt. Háború esetén a szovjet hadsereg hatalmas harckocsi-görgője vékony palacsintában gördítené ki az amerikaiak csapatait és műholdaikat a Rajnától a La Manche csatornáig terjedő térben.
TERVEZÉSI JELLEMZŐK
A T48 folytatta az amerikai tanképítés evolúciós vonalát – ez az M46 és M47 design továbbfejlesztése. A gépet a klasszikus séma szerint tervezték: a vezérlőrekesz a hajótest elülső részén, a harctér középen, a motor-hajtóműtér pedig a farban található. Az MTO-t tűzfal választja el a tartály többi részétől. Az új közepes tank (4 ütemű, 12 hengeres Teledyne Continental AV-1970-5B, Allison CD-850 két előre- és egy hátrameneti fokozattal) motorja és erőműve jelentős változtatás nélkül került át elődeiből. Az M46-on és az M47-en is használatos, de teljesen új konstrukció volt a jármű öntött csónak formájú törzse, a toronynak helyi kiszélesítésekkel.A toronyfurat átmérője hasonló a T43-as tanktörzs furatához. A toronygyűrű átmérője lehetővé tette a jövőben erősebb fegyverekkel ellátott torony felszerelését a tankra.


A T48 fő fegyverzete a 90 mm-es T39 volt. A segédfegyverzethez tartozott egy 7,62 mm-es kaliberű koaxiális géppuska a fegyvertől balra álarcba szerelve, valamint egy levehető, 12,7 mm-es, távirányítós géppuska a parancsnoki kupolára szerelve. A fegyvert porgázok eltávolítására szolgáló kilökővel és torkolati fékkel szerelték fel A lőszerállványban lévő lövedékek száma az M47-nél 71-ről 60-ra csökkent a T48-asnál, azonban a lövéseket kényelmesebben helyezték el a rakodó számára. a függőleges A gépet hidraulikus hajtások hajtották végre, de beépítésre került egy tartalék kézi fegyvervezető rendszer is.
Az M47-hez képest a legénység létszáma négyre csökkent, a tüzér-rádiós kiesett. Az M48-as harckocsi irányító részlegében egy sofőr-szerelő volt. A vezetőajtó elé három periszkópot szereltek fel, amelyek a fedél kinyitásakor automatikusan visszahúzódtak a hajótest tetejével egy szintbe. A nyílásfedél előre-jobbra mozgott, a felemelt periszkópok fejei pedig nem engedték kinyílni. A toronyban volt a parancsnok, a lövész (a fegyvertől jobbra) és a rakodó (a fegyvertől balra) munkahelye. A tüzér és a parancsnok munkahelyére a parancsnoki kupola nyílásán keresztül lehet bejutni, a rakodónak külön nyílása volt. Maga a forgó polikkal félgömb alakú és nagyobb belső térfogatú volt, a hátsó fülkébe rádióállomás és szűrő-szellőztető egység került.
A célpont távolságát a lövész az M-13A sztereoszkópikus távolságmérővel (maximális mérési tartomány 4400 m) határozta meg, ami sok kritikát váltott ki az M47-en szolgáló tankerek részéről, mivel ki kellett választani egy tüzért. -távmérő az eszköz és az emberi látószervek jellemzői szerint. Ennek ellenére érdemes megjegyezni, hogy az amerikaiak telepítették először az M47-et, így az eszköz használatával járó bizonyos nehézségeket érthető növekedési fájdalmak magyarázzák.
A parancsnoki torony négy megfigyelőeszköze teljes körkörös kilátást biztosított a parancsnok számára. A futómű alapvetően nem változott: három tartógörgő helyett öt volt a fedélzeten; új torziós rudakat és szélesebb sínpályás pályát használtak; eltávolított egy további görgőt, amely megakadályozza, hogy a hernyó leessen kanyar közben (mint később kiderült, hiába).
A futómű hat, közepes átmérőjű dupla gumibevonatú közúti kereket tartalmazott, a kerekek mögött elhelyezett tartógörgők és elöl - vezetőkerekek. Közúti kerekek felfüggesztése - független, torziós rúd kiegészítő ütközőrugókkal. Az első, a második és a hatodik közúti keréken hidraulikus lengéscsillapítók voltak.
A tartály képes volt leküzdeni a vízi akadályokat egy egyedi úszóeszköz - egy négy részből álló könnyű ponton - segítségével. A ponton minden szakasza műanyag tömbökkel töltött acél rácsos formában készült. A ponton két légcsavarral rendelkezett, amelyekre a forgatónyomatékot a tartály hajtókerekei adták át. A ponton vészlerakása portöltetekkel történt.
SOROZATBAN
A hadsereg a „pilóta” járművek tesztelésének első szakaszának befejezése után, jóval a teljes tesztprogram vége előtt parancsot adott ki a T48-as tankok tömeggyártására. A Chrysler Corporation üzeme 548 járművet, a Ford Company és a General Motors Fisher Body Division egyenként 400 tankot. Az első sorozatgyártású T48-as elhagyta a Chrysler új New York-i tankgyárának összeszerelősorát, pc. Delaware-ben 1952 áprilisában azonban a T48 „keresztelő” ceremóniájára július 1-jén került sor. tank kapott keresztnév"Patton III", a "Patton" sorát folytatva - és az M47.


Az új berendezési modell tömeggyártásba való bevezetésének rohanása soha nem hozott jót, ez alól a T48 sem kivétel. Az „alapanyag” rész számos meghibásodása oda vezetett, hogy a T48-asok jelentős része működésképtelennek bizonyult. A tesztelés során feltártak tervezési hibákat, de a jól működő tömeggyártáson nehézkesnek bizonyult a változtatás, könnyebb volt modernizációs központokat szervezni a már honvédségnek szállított járművek fejlesztésére. A legtöbb panaszt a motor-erőmű és az alváz alkatrészei és szerelvényei okozták. A működés bonyolultsága miatt a legénység leggyakrabban egyáltalán nem használt sztereoszkópikus távolságmérőket.
Az első üzemi tapasztalatok után a katonaság megsemmisítő következtetést vont le: "... (T48-as harckocsi) még a kiképzési folyamatra sem alkalmas." Természetesen az ipar képviselőinek teljesen más véleménye volt: anélkül, hogy tagadták volna a tartály tervezési hibáit, úgy vélték, hogy a használati utasítás megsértésének következményei több mint szerkezeti hibákra vonatkoznak. Mint mindig, az igazság valahol középen volt, de az igazság keresése helyett a hadsereg egyszerűen nem volt hajlandó elfogadni. Körülbelül 250 vadonatúj autó gyűlt össze a gyárakban, majd a vélemény győzött, hiszen a tömeggyártás lendkerekét még nem pörgették fel. a legteljesebbre, keserű tapasztalatok alapján tervezze újra a T48-at, és kiterjedt tesztelés után folytassa a gyártást.
Az iparosoknak láthatóan sikerült elérniük a már majdnem elfogadott határozat felülvizsgálatát, és maguk javára billentették a mérleget: a termelés folytatódott. 1953 áprilisáig több mint 900 T48-as harckocsit gyártottak, és a hadsereg hivatalosan az amerikai hadsereg szabványos harckocsijának nyilvánította a járművet, és az M48 "Patton" elnevezést kapta.
Amint elhagyták a gyártósorokat, a vadonatúj „Pattonokat” azonnal a modernizációs központokba küldték, ahol átestek a felszerelésükön. Az M48 utazótávolsága elképesztően rövid volt - mindössze 75 (kb. 120 km), összehasonlításképpen - a T-34-85 utazótávolsága 420 km volt. Hogy ezt a hátrányt valahogy kiküszöböljék, a tartálytest hátulsó részébe elkezdtek felszerelni egy kidobott konzolos szerkezetet, amelyhez négy darab 55 gallonos (208 literes) hordót erősítettek a Patton üzemanyagrendszerhez csatlakoztatva. Ennek az eszköznek egyáltalán nem volt páncélzata, a harci zónában leszerelték, és váratlan veszély esetén ledobták. Az ilyen benzintartállyal rendelkező harckocsi rendkívül sebezhető volt még a kézi lőfegyverek tüzével szemben is. Egyes gépeken fémburkolatot helyeztek a csövekre, de ezek továbbra sem mentettek meg a páncéltörő gyújtógolyóktól.
М48А1
A tömeggyártás során az M48-asra T-alakú orrfékű fegyvereket kezdtek felszerelni.A korábban használt hengeres nagy mennyiségű por képződését eredményezte, amely kilövéskor leleplezte a tankot. megelőzte a régi, hengeres . A futóműben is változtatnunk kellett - az utolsó közúti kerék és a hajtó lánckerék közé még egyet raktunk.A kerék megakadályozta, hogy éles kanyarokban a hernyó leessen.További fejlesztések között szerepelt a vezetőnyílás, most már nagy területet kapott, ill. először emelkedett, majd megmozdult, így megszűnt a behúzható periszkópok iránti igény.
1953 augusztusától az M48-as tornyokra új, alacsony profilú Aircraft Armanent M1 parancsnoki tornyokat kezdtek felszerelni 12,7 mm-es géppuskával.A torony kerülete mentén öt megfigyelőblokkot tartalmazott.a géppuska korlátozta a torony belsejében a szabad teret, ill. megnehezítette a parancsnok munkáját, és a távoli elektromos kioldó mágnesszelep szerencsétlen elhelyezkedése oda vezetett, hogy a tankerek lábai rendszeresen „leszedték” ​​a mágnesszelepet, amikor kapkodva „merültek” a toronyba. a parancsnoki torony megnövelte a „Patton” amúgy is meglehetősen nagy magasságát A tankok ilyen tornyainak szükségességével kapcsolatban megoszlottak a vélemények, az amerikai harckocsikon megmaradtak és továbbfejlesztették, illetve néhány országban, ahol az M48-at szállították, korszerűsítve vagy leszerelve.Az amerikaiak az M48A5 modellen géppuskával is elhagyták a tornyot.
A 3000 darab M48-as kiadása után az amerikai hadsereg az M48A1 indexet rendelte a harckocsihoz a konstrukcióba bevezetett összes változtatással.A fenti újításokkal együtt az M48A1-re a továbbfejlesztett CD-850-4B sebességváltót szerelték fel, egy kosár a torony hátsó páncéllemezére fémrudakat hegesztettek, az MTO-rácsra pedig terelőt helyeztek, hogy eltávolítsák a forró gázokat a motorból - beszerelés előtt a torony berakott helyzetbe forgatásakor a fegyverek nagyon forróak voltak a működő motortól, ami annak elhajlásához vezetett, és rontotta a tűz pontosságát.
M48A2
Nyilvánvalóan az M48-as teljesítménytartalékának növelése miatt a motort és a sebességváltót kellett cserélni.. Dolgoznak az új AVI-1970-8 motor és az XT-1400 sebességváltó beszerelésén három részére tapasztalt tank 1953 őszén kezdődött a detroiti arzenálnál. Az első alternatív erőművel rendelkező tank még az év novemberében megérkezett a Fort Knox-i tesztterületre tesztelésre.
A tankon a motor és a sebességváltó cseréje kapcsán szükség volt a hátsó hajótest újratervezésére M48A1 szint - ennek eredményeként az XT-1400 sebességváltót elhagyták, visszatérve a bevált CD-850--4B-hez. Az AVI-1970-8 motorral és CD-850-4B sebességváltóval ellátott tank a T48A2 jelölést kapta.
A motor továbbfejlesztett változatát átkonfigurálták, a karburátorok helyett közvetlen befecskendező rendszerek beépítésével sikerült csökkenteni a motor által elfoglalt térfogatot és a tartály üzemanyagtartályainak térfogatát csaknem megkétszerezni 757 literről 1440 literre. Az MTO tető formája miatt meg kellett növelni a motortér magasságát, és a motor jobb hűtése érdekében újratervezték a hajótest hátsó részét, ami nemcsak az M48-ra, hanem az összes későbbi változatra is jellemzővé vált. Az M60. Az M48 régi "hátja" gyakorlatilag nem nyomta el az erőművet, ami az 50-es évek primitív hőkamerás berendezéseinél is nagyon észrevehetővé tette a tartályt és a kipufogócsövek szigetelt tető alá szerelése csökkentette az infravörös kibocsátást.
A korábbi változatok gépeihez képest egyéb külső különbségek mellett az új fényszóróvédő is.A hadseregnek szánt harckocsikon öt helyett három támasztógörgőt szereltek fel a fedélzetre, a tengerészgyalogság harckocsii továbbra is öthengeresek. A korábbi modelleken bevezetett változtatások 1955 októberében indult tömeggyártásba az M48A2 jelzésű T48A2. Megjegyzendő, hogy az M48A2 sorozat kifejlesztése és piacra dobása két évig tartott, míg a T48-on mindössze egy évre volt szükség.
Az M48A2S változaton a sikertelen M13A1 sztereoszkópikus távolságmérő helyett a képigazítás elvén működő M17S "Considence"-t alkalmazták.Az M17 távolságmérőknek számos hátránya is volt, hosszú idő a célpont távolságának meghatározása, nagy hiba, de így is könnyebb volt használni, mint a sztereoszkóposakat.Az M48A2S tankokon ismét megtagadták az utolsó útkerék és a hajtó lánckerék közötti köztes keréktől
M48AZ
Az M48AZ modell kísérlet volt arra, hogy a Patton képességeit a szovjet T-54 jellemzőihez igazítsa. Az M60, amely az M26/47/48 továbbfejlesztése volt, teljes értékű válasz lett egy új félelmetes ellenség Európában.
Az amerikaiak végül dízelmotort szereltek az M60-ra, megszabadulva a korábbi típusú tartályok szinte fő hátrányától - a kis teljesítménytartaléktól és a fokozott tűzveszélytől. Az M48 és M60 kialakításának közössége lehetővé tette a Pattonok bevezetését A harckocsi M48A1 E1 indexet kapott, M60 motorerőművel, AVDS-1790-2 dízelmotorral és Allison CD-850-6 sebességváltóval volt felszerelve. Mivel a dízelmotor beszerelésekor az M48A1-et vették kezdeti verziónak, a hajótest hátsó részét át kellett alakítani az M48A2 típusnak megfelelően.
A dízelmotor mellett az M60-nak volt még egy jelentős előnye az M48-cal szemben - erősebb, mint a 90 mm-es T39 105 mm-es ágyú. Az ágyú egy 7,62 mm-es géppuska volt.
A harckocsi tűzerejének növekedéséhez hozzájárult a szintén az M60-ból kölcsönzött fejlettebb tűzvezető rendszer alkalmazása is. Az FMS tartalmazott egy optikai távolságmérőt, amely a képigazítás elvén működött, egy teleszkópos fő irányzékot és egy ballisztikus számítógépet. A tesztek kimutatták, hogy az M48A1 E1 harci hatékonysága felülmúlja a „Patton” összes módosítását, és összehasonlítható az M60-al.
A hadsereg szükségesnek tartotta mintegy 600 darab M48A1 harckocsi szolgálatba állítását az M48A1 E1 szintre, de a gazdaság beavatkozott a technikába. A raktárakban hatalmas készletek voltak 90 mm-es lövedékekből, amelyekre 105 mm-es löveg felszerelése esetén szükségtelen lett volna. Ezenkívül a harckocsik fő fegyverzetének cseréje egy szép fillérbe került, mivel új fegyvereket kellett gyártani, és ismét felmerült a kérdés: "Mit kezdjünk a 90 mm-es fegyverekkel?" Kompromisszumokat kellett kötnöm - be kellett vezetnem az M48A1 E1 összes fejlesztését, elhagyva a 90 mm-es fegyvereket.
A "Patton" következő verziója megkapta az M48AZ indexet. Az M48A1 az amerikai hadsereg Anniston és Red River javítóközpontjaiban indult 1963 februárjában. Összesen mintegy 600 A1 harckocsit alakítottak át M48AZ-ra a hadsereg parancsára, és további 419 járművet korszerűsítettek az amerikai tengerészgyalogság utasítására. A legszembetűnőbb külső különbség az M48AZ között az MTO tetőjének oldalain lévő szárnyakra szerelt légszűrős dobozok voltak, emellett a modernizáció során két további tartógörgőt szereltek fel a hadsereg harckocsijaira, ezzel ismételten számukat öten a fedélzeten. A dízelmotor beszerelése, valamint a nagyobb üzemanyagtartályok használata lehetővé tette a hatótávolság 480 km-re történő növelését.
A modernizációs program során a vietnami harckocsihasználat tapasztalatai alapján változtatásokat hajtottak végre a kialakításban, különösen új fékek kerültek beépítésre, parancsnoki kupolanyílás, valamint némileg módosult a toronykosár.
М48А4
Parancs amerikai hadsereg nagy reményeket fűztek ahhoz, hogy harckocsiikat a csövön keresztül indított 152 mm-es Shilela ATGM-ekkel szereljék fel. Az M60A2 harckocsit ezekhez a rakétákhoz tervezték. A 60-as évek elején azt tervezték, hogy nagyszámú M60A1-et ATGM hordozóvá alakítanak át. , ATGM-ekkel felfegyverkezve, csak tornyokban különbözött a "standard" M60-tól, az M60-as flotta tervezett modernizálása kapcsán megjelentek a 105 mm-es lövegekkel felszerelt tornyok. Úgy döntöttek, hogy ezeket a tornyokat az M48-asra telepítik. A Chrysler gyárában két prototípust gyártottak, amelyek az M48A1 hajótest és az M60 torony hibridjét képviselik. A gépek az M48A1 EZ jelölést kapták. A tesztek sikeresek voltak, az M48A4 jelzésű harckocsit át kellett volna venni, de az M48A4 harckocsik soha nem jelentek meg az amerikai hadseregben. Az M60 "Shilelams" fegyverkezési programja kudarcot vallott, és ennek megfelelően nem voltak "szabad" tornyok 105 mm-es ágyúkkal. Ugyanakkor az M60A4 megjelölés "gyökeret eresztett" az Izraelben modernizált, 105 mm-es fegyverekkel ellátott "Patton"-hoz képest.
M48A5
Az M48A5 megjelenését egy másik kritikus helyzet okozta, amelyben az amerikai harckocsi erők a 70-es évek elején találták magukat. Az amerikai-nyugatnémet MBT-70 programját, amelyet az amerikai hadsereg fő harckocsijává terveztek, törölték, az M60A2 sikertelennek bizonyult, plusz minden más, az amerikai hadsereg több száz M60A1-et veszített, amelyeket sietve küldtek Izraelt, hogy pótolja a „stratégiai szövetségese” által az 1973-as háború során elszenvedett veszteségeket. Az amerikai fegyveres erők harckocsiflottájának mérete veszélyesen kicsire esett, minősége is hagyott kívánnivalót maga után.
A kiutat a meglévő harckocsik harci képességeinek növelésében az M48-as sürgős modernizálásában látták az M60-nak megközelítőleg megfelelő szintre. A modernizációs program részletes elemzése azt mutatta, hogy érdemes csak az M48AZ változat gépeit újra felszerelni. Tehát ahhoz, hogy az M48AZ-t az M60-as szintre hozzuk, 11 változtatást kellett végrehajtani (amelyek közül a fő egy 105 mm-es fegyver telepítése volt), és már 67 változtatást kellett végrehajtani az M48A1-ben, beleértve a nagyon időigényes és költséges műveletet hajt végre az erőmű cseréje érdekében.
A "Patton" új verziója az M48A5 jelölést kapta. A modernizációs projekt kidolgozásakor az amerikaiak igyekeztek a lehető legnagyobb mértékben figyelembe venni az izraeliek tapasztalatait, akik „megették a kutyát” a különféle típusú tankok, köztük az M48-as tartályok módosításával kapcsolatban. Tehát már az amerikai program végrehajtása során elkezdték az izraeli tervezésű Urdan parancsnoki kupolákat felszerelni az M48A5-re, és a 7,62 mm-es M60-as géppuskát nemcsak a parancsnoki kupolába, hanem a rakodó mellé is elkezdték szerelni. nyílás. Az Urdan toronnyal rendelkező M48A5 tankokat gyakran "alacsony profilú" tankoknak nevezik, ellentétben az M1 toronnyal rendelkező M48A5 tankokkal.
Összességében az M48A5 változatot az Anniston javítóközpontban szerelték fel újra, pc. Alabama, körülbelül 2000 harckocsi szolgálatban az Egyesült Államokkal és más országokkal.
1952-1959 között gyártott amerikai gyárak. 11 703 különböző változatú M48-as harckocsi, amelyek felét a világ több mint 20 országába exportálták.
AZ M48 MODERNIZÁLÁSA AZ USA-N KÍVÜL
Izrael volt az első, aki az Egyesült Államokon kívül modernizálta az M48-ast. Az ilyen típusú harckocsik a különleges szolgálatok erőfeszítéseinek köszönhetően jelentek meg az Ígéret Földjén. Hivatalosan az Egyesült Államok támogatta az Izraelbe irányuló katonai felszerelések embargóját, de félhivatalos csatornákon keresztül mintegy 100 M48-as került középre a Bundeswehr fegyvertárából.
A Pattonok izraeli finomításának egyik oka az volt, hogy szabványosítani akarták meglehetősen tarka tankflottájukat, ha nem is a harcjárművek típusai szerint, de legalább a lőszerek és a motorok alkatrészei szerint. Az 1965-1973 közötti időszakban. Az AVDS-1790 dízeleket a Védelmi Hadsereg összes M48-asára telepítették (beleértve az 1967-es háború után kapott amerikai M48-asokat is), és újra felszerelték amerikai 105 mm-es M68-as lövegekkel (engedélyezett angol L7 löveg, ugyanazok voltak az izraeli "Centurions"-on is) "). Az amerikai „Patton” szabványos parancsnoki tornyait leszerelték, a helyi gyártású „Urdan” tornyok helyére. Az amerikai M85 és M73 harckocsi géppuskák váltották fel a megbízhatóbb belga MAG-okat.
A továbbfejlesztett M48 új „Magach” nevet kapott. A név eredetét a következőképpen értelmezzük:
".Magach" - "Ma-Ga-Ch" - az első és az utolsó szótag a négyes és a nyolcas számok kezdő szótagjait jelenti héberül, Ga - a Gimel származéka - Németország, emlékeztetve arra, hogy az első M48-asokat innen kapták Németország. A 80-as évek elején az izraeli M48-asok Blazer dinamikus páncélkészleteket kaptak.
Az M48-as harckocsik nagy számban szolgáltak a Bundeswehrrel. A Leopards-1 mellett ők alkották a német szárazföldi erők gerincét a 70-es évek első felében. Külsőleg a Bundeswehr „pattonjai” abban különböztek az amerikaiaktól, hogy nagyméretű AEG-Telefunken reflektorok voltak fegyvermaszkokon és a legénység tagjainak tulajdonát képező dobozok a hátsó torony kosarakra hegesztettek, valamint két négy, német tervezésű blokk. a torony oldalaira szerelt füstgránátvetők. Egy másik külső különbség az M48 Bundeswehr között a harckocsi karosszériájára szerelt visszapillantó tükrök voltak.
A németországi festőállványpark akkori állapota némileg az amerikai problémákra emlékeztetett. A németek időt veszítettek az MVT-70 projekten, majd különféle közös programokon, hogy részt vegyenek az Abrams létrehozásában. Ennek eredményeként egy ígéretes fő harckocsi érkezése a Bundeswehr egységeihez késett. A Leopard-1 és a Lepard-2 közötti rést az M48A2GA2 töltötte be.
A modernizációs programot a Thyssen és a Wegmann Industries végezte. A Thyssen a projektfejlesztésért és a prototípuskészítésért, Wegmann a sorozatgyártásért felelt. A Wegmann Industries "Patton" által a kasseli üzemben korszerűsített első nyugatnémet tankereket 1978 júniusában kapták meg. Az M48A2GA2 fegyverzet a harckocsi harci erejének erősítése mellett az angol 105 mm-es, hőszigetelő burkolatú L7A3 ágyút tartalmazta. , a németek megszabadultak a tankfegyverek sokféleségétől, a Leopardokon -1" ugyanazok a fegyverek. A géppuskával felszerelt magas parancsnoki torony helyett egy hagyományosabb, nyolc megfigyelőberendezéses torony került felszerelésre, a géppuska pedig a parancsnoki nyílás melletti nyitott toronyra volt felszerelhető. A sötétben végzett harci műveletekhez az M48A2GA2 BM8005 háttérvilágítással rendelkezett a vezető számára, valamint alacsony szintű AEG-Telefunken PZB-200 televíziós megfigyelőrendszerrel a parancsnok és a lövész számára. A Bundeswehr parancsára 1978 júniusától 1980 novemberéig 650 harckocsit fejlesztettek M48 A2GA2 változatra.
1982-ben a németek parancsot kaptak a török ​​hadseregben szolgálatban lévő M48-as harckocsik M48A2GA2183 szintre való fejlesztésére. A gyakorlatban egy teljesen új „Patton”-t kaptak, amely különbözik a nyugatnémet és az amerikai M48-asoktól. Talán a török ​​M48 lett a legfejlettebb Patton, bár kissé későn jelent meg.
A törökök egyik követelménye a dízelmotor felszerelése volt a tankra. A német mérnökök azt javasolták, hogy az M48-ra telepítsék a jól bevált V-alakú, 8 hengeres, vízhűtéses MTU MV837-Ka500 dízelmotorokat, amelyek űrtartalma 1000 liter. vel., míg az amerikai dízelek 750 lóerősek voltak. A német motorral szerelt „pattonok” sokkal nagyobb teljesítményt nyújtottak, mint az amerikai M48AZ. Németországban egy Garrett GT601 típusú gázturbinás motor beépítését is fontolóra vették az M48-asra. A "Patton" turbinát 1984-ben a trieri teszthelyen tesztelték.
A török ​​M48-as flotta nagy részének korszerűsítését amerikaiak részvételével hajtották végre. 1982-1989-ben két török ​​harckocsijavító üzemben mintegy 1900 harckocsit alakítottak át M48A5T1 szintre, ami nagyjából megfelel az amerikai hadsereg M48A5-jének. A 80-as évek végén hozzávetőleg 750 darab M48-ast frissítettek M48A5T2 változatra úgy, hogy hőszigetelő burkolatokat szereltek a fegyvercsövekre, új ballisztikai számítógépet és egy kétsíkú lövegstabilizátort vezettek be az FCS-be. A modernizációs készletek az USA-ból érkeztek Törökországba.
A modernizáció apoteózisa a "Super M48" volt, amelyet Wegmann a 80-as évek közepén kínált a külföldi piacra. A harckocsi fő fegyverzete egy két síkban stabilizált 105 mm-es L7A3 ágyú, de a Super Patton tűzerejének növelésében kulcsfontosságú tényező az új MOLF-48 tűzvezérlő rendszer (Modular Laser Fire control system - a. moduláris lézeres tűzvezérlő rendszer) a Krupp-Atlas Electronics-tól. A rendszer tartalmazta a lövész fő optikai irányzékát éjszakai csatornával és beépített lézeres távolságmérővel (a nappali optikai csatorna többszöröse: x12, éjszakai x4 és x12); digitális ballisztikus számítógép, amely adatokat generál a tüzeléshez, figyelembe véve a légkör állapotát, a löveg térbeli helyzetét, a célpont távolságát, a fegyvercső és a látóvonal közötti parallaxist, valamint a hajlítást. a furatról.
Az MTO-ban a török ​​M48-asokon tesztelt MV837-Ka500 dízelmotor és az új Renk RK-304 teljesen automata sebességváltó kapott helyet. A tartály futóművét is átdolgozták: az 1-es, 2-es, 5-ös és 6-os közúti kerekekre hidraulikus lengéscsillapítókat, hidraulikus határolókat szereltek fel, minden torziós rudat cseréltek. A harckocsi a Leopard-2-höz hasonló lánctalpokat használt.
A toronyra szerelt Blom és Voss kompozit felső páncélzata teljesen új külsőt adott a járműnek. Két páncéllemezt szereltek fel a torony oldalaira, még egyet a fegyver palástjára. A csuklós páncél jellegzetes szögletes formája nem hagyott kétséget a Super Patton német eredetét illetően – a PzKpfw.lll / IV, Tigers és Leopards-2 „vas alakú” kialakítása a német harckocsigyártók ismertetőjegyévé vált. Az autó futóművét gumi-acél képernyők borították. A világon nem volt vevő a Super M48-ra.
Az M48A5 helyi korszerűsítését oldalsó árnyékolók felszerelésével a futóműre Dél-Koreában hajtották végre. Ezek a tartályok az M48A5K jelölést kapták.
A spanyolok M48-as flottájukat úgy véglegesítették, hogy benzinmotorokat dízelmotorokra cseréltek, FCS-t lézeres távolságmérővel és analóg ballisztikus számítógéppel, valamint angol vagy nyugatnémet gyártású 105 mm-es ágyúkat szereltek fel.
Iránban a harckocsik modernizálása során intézkedéseket hoztak az M47, M48 és M60 harckocsik alkatrészeinek és szerelvényeinek szabványosítására. A gépeket azonos típusú erőművekkel, sebességváltókkal, a fegyver és a torony emelő- és forgatószerkezeteivel, légszűrőkkel szerelték fel. A modernizálást az Egyesült Államok szakemberei segítségével végezték el.
Az amerikaiak technikai segítséget nyújtottak a tajvani hadsereg szolgálatában álló csaknem 300 M48-as véglegesítésében. Helyben gyártott, engedélyezett M68-as fegyverekkel voltak felszerelve; új vezérlőrendszerek, beleértve a Texas Instruments lézeres távolságmérőjét; termikus éjjellátó eszközök;motoros erőművek, amelyek hasonlóak az M60AZ tartályokon használtakhoz; új parancsnoki tornyok.
AZ M48 TARTÁLY SPECIÁLIS OPCIÓI
LÁNGTARTÁLY M67
Az M48 - T67 - lángszórós változatát a kísérleti M47 lángszóróval történő gyártása és tesztelése során szerzett tapasztalatok figyelembevételével tervezték. A 90 mm-es fegyver helyett az E30R1 lángszórót (másik elnevezése Mb) szerelték be; a toronyban 378 gallon (kb. 1480 l) kapacitású tűzkeverékhez volt beépítve. Az éghető keveréket sűrített levegővel a hordón keresztül tüzelték. Egy percig tartó folyamatos sugárzással lehetett lőni, de gyakrabban 2-3 másodpercig tartottak a "lövések". A lángszóró elméleti taktikai hatótávolsága 150-200 m volt, de 100 m-nél nagyobb távolságban a lángszóró sugár szórása túlzónak bizonyult.
Külsőleg a T67 különbözött az M48-tól a "pisztoly" valamivel vastagabb és rövidebb csövében. A lángszóró harckocsi legénysége három emberből állt; a rakodó, fegyver hiánya miatt, feleslegessé vált. A tüzér egy lángszóróból és egy vele koaxiális géppuskából lőtt.
A T67 tesztelése után úgy döntöttek, hogy 73 darab M48A1 tartályt lángszórós változatra alakítanak át. Az Egyesült Államok hadseregében megkapta az M67 indexet. Az M67-es gyártása 1955-ben kezdődött. Az M48A2 tartályok sorozatban történő elindítása után a lángszóró tartályokat „kettesben” kezdték gyártani. Az M67A1-et továbbfejlesztett M7 lángszórókkal és XM-30 periszkóp irányzékokkal látták el. Az M67A2 lángszóró tartályok megnevezést kapták, miután alvázukat M48AZ szintre frissítették
PÁNCÉZOS JAVÍTÓ ÉS KIMENETI JÁRMŰ M88
A koreai konfliktus egyértelműen megmutatta, hogy új BREM-et kell szolgálatba állítani az amerikai hadseregben, a Sherman alapú M32-es BREM kapacitása nem volt elegendő a második világháború óta jelentősen megnehezedett harckocsikhoz, mint pl. mint az M26 és az M46. Az M32 helyettesítőjének létrehozására irányuló munka 1954-ben kezdődött.
A vita a mentőjármű alvázáról volt szó. Az Egyesült Államok kontinentális részén az amerikai hadsereg parancsnoksága a nemrégiben elfogadott M48-as harckocsira épülő ARV-t kívánt, míg a Védelmi Minisztérium fegyverzeti osztálya a kísérleti T95 (leendő M60) Egy ideig érvényesült a hadseregparancsnokság álláspontja 1956-ban szerződést írtak alá Bowen-McLaglinnal a T88 BREM három prototípusának az M48-as harckocsikon alapuló gyártásáról.
A „pilot” járművek építése elhúzódott – lassan zajlott a teljes körű tervezés folyamata, sokáig nem találtak alvállalkozót hegesztett páncélozott jármű páncélozott jármű gyártásához, ilyen feltételek mellett a támogatók A T95-ös tankon alapuló ARV létrehozása ismét fellendült. új tank Szinte egyidejűleg kerül sorozatba az ígéretes harckocsira épülő BREM a páncélozott járművek szabványosítását teszi lehetővé a komponensek és szerelvények jelentős skálájához, emellett a T95 alapján nagy modernizációs potenciállal, ill. a legjobb teljesítmény A T95 támogatói azonban ismét vereséget szenvedtek.
A lineáris harckocsik helyzete az amerikai hadseregben nagyon feszült volt - a gyártási erőfeszítéseket csak ígéretes harckocsik gyártására kellett volna irányítani, nem pedig segédberendezések építésére. Ugyanakkor jelentős számú M48-as harckocsi üzemel. megszűnt megfelelni a tankerek követelményeinek, és ezeket a járműveket át kellett volna készíteni a BREM-ben. Egy elhúzódó vita során az alábbi jogerős ítélet született az M48-as bázisú javító és mentőjárművek gyártásáról köztes lehetőségként, amíg a gyárak nem telítik a T95 páncélozottat. erőket, majd térjünk vissza egy új BREM létrehozásának kérdéséhez Az igazság a jól ismert mondásban rejlik: "Nincs tartósabb az ideiglenesnél "- az óceán mindkét oldalán érvényes" Középfokú "A BREM továbbra is az amerikai hadsereg szolgálatában áll és a tengerészgyalogság és annak leváltása még nem várható.
A kísérleti T88 tesztjei azt mutatták, hogy az AVI-1790-8 motor szerényebbnél szerényebb képességekkel látja el a járművet a páncélozott járművek evakuálására és a tornyok cseréjére, míg a nehezebb M60 átvétele tovább szigorította az ARV vontatási jellemzőire vonatkozó követelményeket, ill. a daruberendezések emelőképessége Erősebb 980-as beszerelés Az erőteljes AVI-1780-6 motor és az Allison XT-1400 sebességváltó lehetővé tette az ARV teljesítményének drámai javítását.
Az M88-as kialakítása jelentősen eltért az eredeti harckocsitól, még a harckocsihadtest „fürdője” is változáson esett át.Mivel a jármű hosszabb alvázalappal rendelkezett, magától megszűnt az M48-as ARV-vé alakításának kérdése, a fő érv a a T95 támogatóival folytatott vita gyakorlatban kivitelezhetetlennek bizonyult, a kiürítő jármű hosszabb és keskenyebb, mint az M48-as harckocsi, torony helyett kormányállás van felszerelve az ARV-re, amely körülbelül 2/3-át foglalja el a hajótest A kormányállás lapos páncéllemezekből hegesztett benne az ARV legénységének parancsnokának, sofőrének és két javító szakemberének ülései A hajótest belsejében a páncélcső alján merev két csörlő van rögzítve Elöl buldózerlapát található a géptestről, mely kiegészítő támasztékként szolgál daru vagy csörlő működése esetén szükség esetén a gép használható és hogyan, de ez a buldózer berendezés gyenge kialakítása miatt nem javasolt.csuklós A-alakú egy hidraulikus daru gémjét, rakott helyzetben, a gép testére helyezték. A berendezés tartalmaz egy hidraulikusan állíthatót is, amely elsősorban a tartályok felfüggesztésében lévő csavarok meglazítására szolgál.
Fejlesztése során a jármű páncélvédelme kiemelt figyelmet kapott, mivel az M88-at nem kellett harci körülmények között használni ellenséges tűz alatt, az ARV célja a közeli hátulsó felszerelések javítása és a sérült felszerelések evakuálása a harctéri „post factum” – amikor a csata már véget ért. A vékony golyóálló páncélzat a szinte függőlegesen rögzített páncéllemezekkel együtt nem nyújt megfelelő védelmet a páncéltörő tűz ellen. Ugyanakkor az utastér biztonsági szempontból kedvezőtlen formája viszonylagos kényelmet biztosít a legénység tagjainak, a nagy belső térfogat pedig lehetővé teszi, hogy a legénység egy roncsolt tank vagy egy csomó minden szükséges és ne nagyon szükséges szállítandó ingatlan.
Az összes M88-as fegyverzet tankerek személyi fegyvereiből áll, és a kabin tetejére van szerelve a parancsnoki ajtó mellett. nehéz géppuska forgótartón (a prototípusokon az M48-on használthoz hasonló parancsnoki géppuska tornyok voltak).
Tömegtermelés Az M88 1961 februárjában indult a Bowen-McLaglin üzemben, York államban, Pennsylvaniában. Az 1964 februári befejezése előtt több mint ezer ARV gördült le a futószalagról. Hadsereg.
A 70-es évek közepén a mentőjárműveket az M88A1 ​​változatra frissítették egy Teledyne Continental AVDS-1790-2DR dízelmotor és egy Allison XT-1410-4 sebességváltó beépítésével.
Az M88A1E1 változat két prototípusát tesztelték 1987 márciusában. Ezeket a járműveket az új ARV alternatívájának tekintették a tartály alvázán "" Az M88A1E1 újításai között szerepel:
továbbfejlesztett, hosszabb daru gém, megerősített torziós rudak a gép közúti kerekeinek felfüggesztéséhez, erősebb csörlő, a hajótest elülső részének páncélzata 30 mm-re megerősítve, gumi anti-halmozódó képernyők a futóműön.
TANK HÍD AVLB
Az AVLB bridgelayert az M48 harckocsi alapján hozták létre, és arra tervezték, hogy a harci zónában harckocsik és egyéb harcjárművek által akár 18 méter széles akadályokat is leküzdjön.
Torony helyett hídszerkezetet és annak lefektetéséhez szükséges berendezéseket szereltek fel. A hídszerkezet - "" típusú - két alumíniumötvözetből készült szegecselt dobozszelvényű szerkezetből áll, a vágányok szélessége 1,3 m. A hídszerkezet paramétereit az európai hadműveleti színtér adottságai alapján választottuk ki. A 19,3 m hosszú és 54 tonnás teherbírású híd a természetes akadályok 60%-át biztosította. Nyugat-Európa. Nehezen megközelíthető terepen a hídréteg manőverezhetőségének növelése érdekében lehetőség nyílt a hídszerkezet "rövidítésére" úgy, hogy az egyes konzolok szakaszainak számát hatról négyre csökkentették (a híd teljes hossza a ez az eset 12,3 m) A híd lefektetése a sorompóra hidraulika segítségével 2-3 perc alatt, eltávolítása - 10-30 perc alatt történik. A híd lefektetése a hídfõnök legénységének kilépése nélkül történik. A hídszerkezet szállítása nem csak a hídréteg „hátoldalán”, hanem speciális személygépkocsi utánfutón is lehetséges.
A hídfedőt 1958-ban állították szolgálatba. Alapként az M48, M48A1 és M48A2 harckocsik alvázát használták. A 60-as évek végén dízel erőművet használtak a hídfedőkön.
155 mm-es önjáró löveg M53
Az M53 önjáró löveg egy 155 mm-es M46-os ágyú az M48-as harckocsi újrakonfigurált törzsén lévő T58-as fegyvertartóban. A motorteret és a hajtókerekeket a hajótest elejére helyezték át, a hátuljára pedig egy forgó T58-as torony volt fegyverrel. Az önjáró fegyverek hátsó részének tüzelésekor további stabilitás biztosítása érdekében van egy összecsukható csoroszlya, amelyet hidraulikus hajtás emel fel és enged le. A torony hegesztett, hengerelt páncéllemezekből, a torony oldal- és hátsó falai függőlegesen helyezkednek el. A torony oldalain nyílásokat készítettek a vezető és a parancsnok számára. A torony hátsó része harci helyzetben hátradől, és platformként szolgál a lövész legénység munkájához. A torony tetején egy parancsnoki kupola található, 12,7 mm-es M2N2 légelhárító géppuska toronnyal. A pisztoly kilövési szögei függőleges síkban -5° és +65° között, vízszintesen - +60° az ACS tengelytől számítva. A lőszer rakomány 20 töltény töltényből áll, nagy robbanásveszélyes szilánkos, páncéltörő, vegyi, füst és világító lövedékeket tartalmaz. Maximális hatósugár lövés -23.000 m, - percenként két lövés.
ZSU M247 "SERGEANT YORK"
Az a döntés, hogy az Egyesült Államokban önjáró légelhárítót hoznak létre tüzérségi mount, amely éjjel-nappal és bármilyen időjárási körülmények között képes hatékonyan ütni alacsony magasságú légi célokat, a szovjet ZSU-23-4 Shilka arabok látványos használatának benyomása alá került az 1973-as háború során. „Volcano” ágyú) voltak. csak optikai irányzékokkal szerelték fel és nem működhettek korlátozott látási viszonyok között.Valójában az amerikai gépesített egységek nem tudtak önállóan, a légvédelmi rendszerek „ernyőjén” kívül működni.
Az 1970-es évek közepén az Egyesült Államokban széles fronton kezdődtek a munkálatok egy radarral és optoelektronikus tűzvezető rendszerrel felszerelt, két automatikus 25 mm-es ágyúval felfegyverzett ZSU létrehozásán. Már az első kísérletek meggyőzték a szakértőket arról a véleményről, hogy a repülőgépek elleni sikeres harchoz nagyobb kaliberű fegyverre van szükség. 1977-ben az Egyesült Államok Hadserege hivatalosan javaslatkérést tett közzé autonóm minden időjárási tűzvezérlő rendszerrel rendelkező ZSU kifejlesztésére a DIVAD légvédelmi osztály (Divisional Air Defensive - hadosztályok) számára. Az új fegyverrendszer létrehozásának és elfogadásának felgyorsítása érdekében javasolták az M48A5 tank alapját önjáró alvázként. Számos javasolt projekt közül a katonaság kettőt választott: a Ford Aerospace-t és a General Dynamics-t. Mindkét projekt hasonló kialakítású és megjelenésű volt. A cég azonban 35 mm-es ágyúkat (600 lőszer) szerelt fel a modelljére, és a Ford - a svéd Bofors cég 40 mm-es L70-es fegyvereit 698 lőszerrel. A radaros irányítási rendszerekben is voltak eltérések. Az F-16 vadászgép Westinghouse AN / APG-65 radarjának egy változatát a Ford ZSU-ra, a General Dynamics önjáró fegyverre pedig - a Vulkan Fapanks haditengerészeti berendezésből származó radar-irányító rendszert - telepítették. Mindkét járműnek volt optoelektronikus kiegészítő irányzéka. A versengő cégek 1980-ban készítették elő autóikat az összehasonlító tesztekre.
A tesztek során mindkét ZSU nem mutatott túl nagy megbízhatóságot - a telepítések nem mentek át a teszteken, a program egyes pontjai egyszerűen nem teljesültek. A hadsereg 1985-ben a Fordot választotta, ígéretesebbnek tartotta, bár több volt a tűzvédelmi rendszer meghibásodása, mint versenytársánál. Az SLA megbízhatatlan működése mellett a ZSU túlzottan nagy tömeggel rendelkezett, a lőszer rakományt kényelmetlenül helyezték el, és a hidegben az egész rendszer nem volt hajlandó működni. Talán végül is az volt a döntő tényező a választásban tüzérfegyverzet A 40 mm-es fegyverek alapfelszereltségnek számítottak sok NATO-országban. A 35 mm-es lövegekkel rendelkező ZSU tengerentúli területeken történő elfogadása esetén további problémák merültek fel a lövedékekkel ellátott berendezések biztosításával.
Az a döntés, hogy a Ford ZSU-t M247 „York őrmester” néven elfogadják, inkább politikai, mint haditechnikai jellegű. Összesen 618 járművet rendeltek meg, azonban a szakértők szerint hiába bizonyulna a ZSU a műszaki kiválóság csúcsának, ekkora számú önjáró löveg semmiképpen sem tudta biztosítani a fedélzeti feladatok ellátását. az amerikai fegyveres erők gépesített csoportjai a repülésből. Végül a ZSU sorozatgyártási programját törölték, és az amerikai hadsereg még nem kapott minden időjárási körülmények között autonóm fegyvervezérlő rendszerrel ellátott önjáró légelhárító ágyút.
A fegyverzet, a lőszer és a tűzvezető rendszer egy kétüléses, teljesen zárt, körkörös forgású páncélozott toronyban található. A lőszer összetétele töredezett és nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedékeket tartalmaz. A tűzirányító rendszer tartalmaz egy radart a célpontok észlelésére és követésére (a torony hátsó részének tetejére a légtér megfigyelésére és a célkövetésre szolgáló radarantennákat szereltek fel), stabilizált optikai irányzékot nappali és éjszakai csatornákkal, lézeres távolságmérőt építenek. a látványba.
A fenti opciókon kívül M48S kiképző harckocsikat gyártottak (a kialakításukban nem páncélozott, hanem hagyományosakat használtak) és különféle kutatójárműveket. A Lycoming AGT-1500-at az M48A1 egyik példányán tesztelték.
HARCI KARRIER
VIETNAM
Az M48-as harckocsiknak először volt lehetőségük szó szerint puskaport szippantani, miután beléptek a csapatokba. 1958 nyarán amerikai tengerészgyalogosok egy dandárja szállt partra Libanonban, azzal a feladattal, hogy stabilizálja a helyzetet a súlyosbodó polgárháború. A dandárhoz tartozott a tengerészgyalogság 3. harckocsizászlóalja, amely az M48A1-gyel volt felfegyverkezve. Ezen az expedíción a Patton tankerek tulajdonképpen megszagolták a puskaport: az egyetlen katonainak mondható, hosszan tartó ütközés akkor történt, amikor két libanoni MZ Grant harckocsi megpróbálta akadályozni a tengerészgyalogság oszlopának mozgását. Lövésre nem került sor, mert a libanoni tankerek parancsnoka parancsot kapott, hogy ne zavarja a jenkik mozgását.
Az M48 igazi harci karrierje 1965-ben kezdődött Indokínában. És ismét a tengerészgyalogosok lettek az úttörők az ilyen típusú harckocsik használatában. 1965 márciusában az amerikai tengerészgyalogság (KMP) 3. harckocsizászlóaljának M48AZ szállítmányai megérkeztek a dél-vietnami Danangba, amelyiknek sikerült részt vennie békefenntartó művelet a Közel-Keleten 1958-ban.
Eleinte az amerikaiak korlátozták a nehéz felszerelések használatát a Viet Cong egységekkel vívott csatákban. Az ok tisztán politikai volt – az Egyesült Államok igyekezett elkerülni a fokozódó agresszióval kapcsolatos vádakat. A páncélozott járműveket kivonták a Vietnamba küldött katonai egységek összetételéből. Az egyetlen kivétel az 1. gyaloghadosztály volt, amelynél M48-as harckocsikból és M113-as páncélozott szállítójárművekből álló társaság maradt - az új járműveket harci körülmények között tervezték tesztelni. Már az első összecsapások megmutatták, hogy a páncélozott járművek részvétele a csatákban drasztikusan csökkenti a veszteségeket. Mégis, az a megtiszteltetés, hogy elsőként tesztelhette a "Pattonokat" a csatában, nem a hadsereget, hanem a flottát illeti.
A Vietnami Katonai Ellátó Parancsnokság főhadiszállásának tábornokai megpróbálták eltávolítani a Vietnamba küldött tengerészgyalogság nehéz felszereléseit. Ami azonban a hadsereg hadosztályaival történt, az a matrózoknál nem sikerült: az amerikai tengerészgyalogság a hadsereg speciális ága, nem egy hadsereg, hogy engedelmeskedjen néhány szárazföldi patkánynak. A tengerészgyalogság parancsnoksága úgy döntött, hogy magával viszi az összes szokásos fegyvert: "A tengerészgyalogság nem tudja, MI a jobb?"
1965 végére az Indokínában telepített tengerészgyalogság 65 M48-as harckocsival és 12 M67-es lángszóró harckocsival rendelkezett.
Alkalmazás szempontjából harckocsi egységek a sajátos gerillaháború körülményei között a tengerészgyalogosok nem kínáltak semmi újat: katonai bázisok őrzését, konvojok kísérését és a gyalogság szoros támogatását; az utóbbi esetben egy gyalogszázadhoz egy harckocsit rendeltek.
Az első összecsapásokat a Viet Conggal a tengerészgyalogság tankerjei követték el 1965 nyarán. Ezek általában a tengerésztáborok körzetének járőrözése során történtek. A harckocsik először igazán megmutatták magukat a Chalay régióban vívott csatában. A hírszerzés szerint a vietkongok az 1. ezred erőivel egy nagy katonai bázist akartak megtámadni a környéken. Az amerikaiak úgy döntöttek, hogy megelőzik az ellenséget. Az 1. ezred legyőzését célzó hadműveletet "Starlight"-nak hívták, legfeljebb három zászlóalj tengerészgyalogost vett részt, minden zászlóalj egy harckocsi szakaszt és önjáró lövegeket kapott. A gyalogosok, helikopterek és ejtőernyősök összehangolt akcióinak eredményeként a vietnámiakat sikerült a tengerhez szorítani. A harcok egy hétig folytatódtak. Az ellenség teljesen megsemmisült. Az „Ontos” harckocsik és önjáró ágyúk tűztámogatást nyújtottak az előrenyomuló egységeknek. A tankerek tetteikkel bizonyították a nehéz felszerelések alkalmazásának lehetőségét a dzsungel és a mocsaras rizsföldek körülményei között. Ugyanakkor az amerikaiak jelentős veszteségeket szenvedtek el: a gyalogsági kíséret nélkül felvonuló három M48-asból és öt LVTP-ből álló oszlop partizánokba ütközött és teljesen megsemmisült. Amerikai adatok szerint a Starlight hadművelet során hét M48-as súlyosan megsérült, de az összes járművet ismét szolgálatba állították.
Számos olyan művelet, mint a Starlight, segített feloldani a páncélozott járművek Indokínába küldésére vonatkozó tilalmat. 1967 elejétől a vietnami tankokat meglehetősen széles körben kezdték használni.
A következő három évben a páncélos egységek tűztámogatást nyújtottak a csapatoknak, és katonai létesítményeket őriztek, ahol a helyhez kötött lőállások rendszerébe integrálták őket. Az amerikaiak a görgős vonóhálóval felszerelt M48-as segítségével az utakat is megpróbálták megtisztítani az aknáktól, amivel a vietnámiak bőven be is vetették azokat. A görgős vonóhálók túl nehezek voltak, és erősen korlátozták a harckocsik mozgását, ezért nagyon korlátozott mértékben használták őket. A Khe Sanh bázis védelme során a kommunista támadásokat öt M48-as harckocsi is visszaverte.
A páncélozott lovassági egységek nagy hatékonyságot mutattak a Viet Cong-különítmények és a DRV hadsereg reguláris egységei által 1968 elején végrehajtott jól megtervezett támadások visszaverésében, amelyeket "újévi offenzívának" neveztek. Az amerikaiak és a kormánycsapatok elleni támadások egész Dél-Vietnamban zajlottak, különösen Saigon, Longvinh, Bien Hoa városaiban, a Tan Son Nat légitámaszpont környékén zajlottak a csaták. A lánctalpas járművek jó taktikai mobilitása lehetővé tette a harckocsik és önjáró fegyverek gyors átszállítását a fenyegetett területekre a védők tűztámogatása céljából. Az amerikaiak néhány órán belül felépültek a meglepetésszerű támadásból, és fokozatosan elkezdték kiszorítani az ellenséget a városokból és katonai bázisokról. A városi utcák nem a legjobb hely harckocsik használatára, sőt 1968 elején a vietnámiak először a Nagy mennyiségű RPG-7 kézigránátvetőket kezdtek használni. Különösen nagy volt a veszteség a benzinmotorokkal hajtott M48A1 tankok legénysége körében. Ezek a tankok a Sheridanokkal együtt hírhedtek voltak Vietnamban; voltak esetek, amikor a tankerek megtagadták, hogy harcba induljanak ellenük.
Az egyetlen jelentős amerikai offenzíva Indokínában, amelyben kiemelkedő szerepet tankok játszottak, kambodzsa inváziója volt. Egy sikertelen (katonai, de politikai szempontból nem) „újévi” offenzíva után a vietkong különítmények a szomszédos Kambodzsa területén telepedtek le. 1968 második felében és 1969 első felében a partizánok kis, jól felfegyverzett csoportjai probléma nélkül lépték át a kambodzsai-vietnami határt, és teherautó-konvojokat és helyőrségeket támadtak meg Dél-Vietnamban. Kis különítmények szintén Dél-Vietnamban voltak, de a fő bázisok Kambodzsában voltak. Logikus volt, hogy nem a végtelen dzsungelben "bolhákat fogni", hanem a bázisokat elpusztítani, függetlenül attól, hogy azok formálisan semleges országban találhatók. A fő csapást a dél-vietnami csapatok adták le, de a jenkik sem álltak félre.
1969. május 1-jén a kormány gyalogsága a 11. páncélos lovas ezred harckocsijaival megtámadta a tábort, amelyet az amerikaiak "Halászhook"-nak neveztek. A levegőből egy helikopter leszálló szállt le a táborra. A csata során több Viet Cong zászlóalj vereséget szenvedett. Az amerikaiaknak két hónapba telt, hogy megsemmisítsék az összes főbb kambodzsai partizánbázist. Az amerikaiak újabb győzelmet arattak, de amint kijutottak Kambodzsából, ott ismét megjelentek a kommunista bázisok. A gerillaharc nem csillapodott.
Valamivel korábban, mint Kambodzsa inváziója, 1969. március 3-án zajlott le az egyetlen ütközet észak-vietnami és amerikai tankok között az egész háború során. Éjszaka nyolc PT-76-os páncélozott szállítóhajók támogatásával támadta meg az erők táborát. speciális célú Benhatban. Az amerikai hírszerzés előre értesült a támadásról, ezért a tábor helyőrségét az amerikai hadsereg 69. páncélos lovasezredének M48-as harckocsijaival erősítették meg. Mindkét fél harckocsiveszteséget szenvedett a csatában. Egy PT-76 aknát talált, további kettőt megsemmisített az M48-as tűz. Amerikai veszteségek - egy tank.
Az amerikai hadsereg vietnami páncélozott lovassági egységeinek személyzete körében a fő és legnépszerűbb a dízelmotorral felszerelt M48AZ volt. A tankerek szerint páncélvédelem és tűzerő szempontjából kiegyensúlyozott jármű volt. Ezeknek a tankoknak a legénysége különösen nagyra értékelte a konstrukció ellenállását a lőszer robbanásával szemben a sínek alatti aknarobbanások során. A háború kezdeti szakaszában az amerikaiak szívesebben javították a törött autók cseréjét újakkal. A helyzet azonban meglehetősen gyorsan változott. Az Egyesült Államok hadseregében érvényes szabványok szerint harci sérüléseket szenvedett járművek jelentős része nem volt javítható. Túl sok volt ezekből a harckocsikból ahhoz, hogy elvegyék és elküldjék őket. Az M48 fejlesztésének egyik vezetője, Patton ezredes 1972-ben bevallotta az Army Logistics magazin oldalain:
"Az egységek harcképességének tényleges csökkenése a harckocsik harci sebzése miatt a vártnál sokkal erősebbnek bizonyult. Sok harcjárművet fémhulladékként írtak le, ami nyilvánvalóvá tette, hogy sürgős intézkedésekre van szükség."
Annak érdekében, hogy már 1967 végén a lehető legtöbb M48-as harckocsit ismét szolgálatba állítsák, külön csoportot kellett létrehozni a károk leküzdésére, a javítások megszervezésének lehetőségére és a gyártásra vonatkozó ajánlások kidolgozására. javítási munkálatok. A csoportot Sheridan ezredes vezette. Az indokínai "Pattonok" által szerzett harci sérülések tanulmányozása során megállapították, hogy a legtöbb összetört jármű első felfüggesztése és alváza, valamint az alja megsérült. A fő ok az aknarobbanás és az öntött hajótest deformációja a torziós tengelyek mentén a robbanás következtében. A sérülések között azonban tüzérségi lövedékek "lyukak" is voltak. Korábban az Egyesült Államokban egyértelműen leírták a hasonló hajótest-sérülésű tankokat.
1968 elején a csoport szakemberei kidolgoztak egy programot az M48AZ tankok helyreállítására. Javasolták, hogy a hajótest páncélzatának sérült részeit utólagos megmunkálással hegesztették. Az alján és a toronyban lévő lyukakat vagy ferritelektródákkal kell hegeszteni, vagy 25,4 mm vastag "foltokat" és páncélt kell elhelyezni (a foltokat három hüvelyknél nagyobb átmérőjű lyukakra helyezték).
Az M48AZ mentőtankot 1968 közepén hozták létre az anniston-i katonai bázison. Ennek a bázisnak a tevékenysége némi képet ad a vietnami Patton veszteségekről. 1968-1972-ben. Annistonban 313 harckocsit javítottak meg, csak az M48AZ módosításait. Három autót szereltek le, míg 1965-1968. harci sebzés miatt 120 Pattont kellett leírni. Csak egy "A3" modell javított és leállított tankjainak számáról szóló információ nem illeszkedik jól a harckocsik minimális harci veszteségére vonatkozó hivatalos adatokhoz. A gyakorlatban kiderült, hogy az összetört autót egyébként leírták, ugyanakkor állítólag életben maradt a csatatéren, vagy az Államokba hurcolták költséges helyreállításra.
1972-ben Hanoiban úgy gondolták, hogy az idei évnek győztesnek kell lennie. Hatalmas mennyiségű felszerelést és katonai felszerelést szállítottak át a Ho Si Minh-i ösvényen Dél-Vietnam felé - a döntő offenzíva előkészületei folyamatban voltak. Az 1968-as „újévi” offenzívával ellentétben nem a partizán alakulatoknak, hanem a DRV hadsereg reguláris egységeinek kellett a támadások élére állniuk. Az Egyesült Államok és Dél-Vietnam hírszerzése "túlaludta" az offenzíva előkészítését, így az 1972. március 29-i tűztámadást a dél-vietnamiak állásai ellen a 38. szélességi kör vidékén a demilitarizált zóna mentén, valamint a gyalogság és a harckocsik, amelyek követték, hirtelen kiderült. Utólag a CIA becslése szerint akár 700 harckocsi, többnyire T-54-esek vettek részt az offenzívában. A fő csapás a dél-vietnami hadsereg újonnan alakult 3. gyalogos hadosztályát érte. A hadosztályt összetörték, és miután szinte minden nehézfegyvert elveszítettek, visszadobták Quang Tri városába. A dél-vietnami hadsereg 20. harckocsiezredének (az egyedüliként M48-cal felfegyverzett), amely a közelmúltban vadonatúj M48-asokat, a tengerészgyalogosokat és a Rangers-eket kapta meg, és gyorsan átszállították Quang Tri városába, sikerült késleltetnie az offenzívát. Amerikai adatok szerint a szűk szemű Michael Wittmanék a 20. ezredben szolgáltak végig: április 2-án az M48-as század két T-54-est és kilenc PT-76-ost semmisített meg veszteség nélkül, április 20-ig pedig a 20. ezred tankhajóit ( természetesen veszteség nélkül) több mint hatvan T-54-est semmisített meg. El kell mondanunk, hogy a Quang Tri-ért vívott csatákban először Vietnamban használtak Malyutka ATGM-eket, így bátran kijelenthetjük, hogy nem csak ötvennégyesek égtek ezeken a helyeken.
Az észak-vietnami egységek valóban szenvedtek nagy veszteségek, és április közepére stabilizálódott a frontvonal, de nem sokáig: április 27-én új offenzíva kezdődött. A harckocsi ökle szétszakította a frontvonalat, és a bekerítés veszélye fenyegetett Quang Tri északi részén a dél-vietnamiak védekező egységei felett. Szisztematikus visszavonulás kezdődött, néhol rohamba torkollva. A visszavonuló előretolt egységeiben, járműveikkel áttörve a helyi folyókon átívelő törékeny bambuszhidakat, a 20. ezred dicső tankhajói rohantak az M48-asra.
Május 2-án Quang Tri elesett. Az egy hónapig tartó csata véget ért: az észak-vietnamiaknak már nem volt erejük folytatni az offenzívát. A frontvonal stabilizálódott, immár hosszú időre. A 20. harckocsiezred főhadiszállása több mint 90 T-54 és PT-76 harckocsi megsemmisítését jelentette be ezen csaták során. Az ezred tisztjei minden saját veszteségüket (a harcok megkezdése előtt rendelkezésre álló harckocsik 100%-át sem többet) a folyókon átívelő gyenge hidaknak és egyéb, nem harci károknak tulajdonították. Közvetlenül a csata befejezése után a 20. ezred maradványait átszervezés céljából vissza kellett vonni.
Egy másik északi offenzíva a dél-vietnami csapatok vereségéhez vezetett a part menti irányban. Pleiku kiürítése március 15-én kezdődött. A katonaság és a civilek összekeveredtek, az egész kivonulási terv azonnal összeomlott, és a DRV hadseregének alakulatainak ütései hatására a visszavonulás tombolóba fordult. 320 harckocsi, többségében M48-as és több száz páncélozott szállító elvesztése árán, 60 000 visszavonulónak (a Pleiku és Kontumot elhagyó 200 000 emberből) sikerült megszöknie. központi régióés elérjük a március 25-i partvidéket Dél-kínai tenger Tuyhoa környékén.
A háború utolsó szakaszában az M48-as szolgálatban volt a dél-vietnami hadsereg mindkét egységével és ellenfeleikkel, akik trófeaként elfoglalták a tankokat. A háború utolsó akkordjában - Saigon 1975. április 30-i elfoglalásában - részt vett a DRV hadsereg 203. harckocsiezrede, amely a szovjet és kínai gyártású páncélozott járműveken kívül az M41, M48 és páncélozott harckocsikat is elfoglalta. személyszállítók M113. A sajtó beszámolt arról, hogy Vietnam elfogott M48-asokat használt 1979-ben a kambodzsai harcok során.
Az amerikaiak az M48 sorharckocsikkal együtt AVLB hídrétegeket használtak Vietnamban (ezek különösen a 11. páncélos lovasezrednél szolgáltak), M67 lángszóró harckocsikat és M88 BREM-et. A harckocsiban szállított csekély tűzkeverék készlet nem tette lehetővé az M67-esek mélytámadásokban való alkalmazását, általában a bázisvédelmi rendszerben használták őket. Az ARV-k nem vettek közvetlen részt az ellenségeskedésben, azonban a nehéz felszerelések használata Indokínában az M88 nélkül egyszerűen lehetetlen volt. A BREM legénységének vállán a terepen megsérült és tönkrement berendezések javításának, a sérült harckocsik és páncélozott szállítók evakuálásának kemény munkája feküdt.
1965-ös INDOPAKISZTÁN KONFLIKTUS
Az USA-ból szállított M48-as harckocsikat Pakisztán használta az 1965-ös Indiával vívott háborúban. A konfliktus egy sor határincidenssel kezdődött az indiai-pakisztáni határ nyugati részén fekvő Rann Kutch sivatagi területen, amelyek április-májusban történtek. A pakisztáni fél az M48-ason kis harckocsi egységeket használt a harcokban június 30-án fegyverszünetet kötöttek, de a határon a feszültség nem csillapodott, újult erővel, szeptember 1-től újraindult az ellenségeskedés. A feszültség fókusza északra – Kasmírba – tolódott. A dandárnyi reguláris pakisztáni hadsereg erői két Patton zászlóalj támogatásával megszállták a Kasmír déli völgyét.
Az ellenség előretörésének megállítására az indiai parancsnokság repülést használt. A vadászbombázók teljesítették a feladatot, és a bombacsapások következtében a pakisztániak 14 M48-ast veszítettek. Szeptember 7-én a pakisztáni akciókra válaszul a 7. indiai gyalogdandár egységei átlépték a határt. A következő három napban indiai részről két gyalogos hadosztályt és egy harckocsidandárt vontak be a harcba, velük szemben Pakisztán két gyalogos és egy harckocsihadosztálya állt.
Az 1. pakisztáni előtt tank hadosztály, az M47-es és M48-as gépekkel felszerelve a feladatot tűzték ki - az indiánok előrenyomulását Lahore irányába egy oldalcsapással meghiúsítani. Az indiánok időben fel tudták nyitni a tankok tömegkoncentrációját, és felkészültek a támadás visszaverésére. 1965. szeptember 10-én az indo-pakisztáni háború legnagyobb harckocsicsatára került sor Asal Uttar település területén. A pakisztániak szándékosan mindent megtettek, hogy legyőzzék őket:
időt kapott a védelem előkészítésére, a támadáshoz dombos terepet választottak, és a tetején a harckocsik a gyalogság támogatása nélkül csaptak le. A csata Pattonok legyőzésébe torkollott a pusztítás minden lehetséges eszközével: RPG-kkel, visszarúgás nélküli puskákkal, tüzérséggel, kézigránátokkal. Napnyugtáig száz tank, többnyire M48-as füstölt a csatatéren. Az Assal Uttar helyet a pakisztániak „Patton Neger”-nek nevezték el – ez a „Pattonok” temetője.
Az 1. pakisztáni páncéloshadosztály veresége világszerte befolyásolta az M48-as hírnevét a tankerek körében. Az amerikaiaknak meg kellett magyarázniuk: a harckocsi, de, kiváló, de itt van a taktikai felhasználás, a legénység kiképzése... Számos nyugati kiadvány megjegyzi, hogy az indiánoknak fejlettebb harckocsik voltak, és ezeknek a harckocsiknak a típusa nincs feltüntetve a amerikai kiadványok. Jó lenne, ha T-54-esek lennének, de az 1965-ös háborúban az indiai fél Centurionst használt. A dühöngő jenkik igazán nem akarták elismerni a rivális, nagy-britanniai barátaik fölényét.
India hivatalosan bejelentette 462 pakisztáni harckocsi megsemmisítését, főként az M48-ast, saját veszteségeit - 160-200 harckocsit (pakisztáni adatok szerint - 500).
ARAB-IZRAEL HARCOSOK
Izrael megkapta az első száz M48-ast a Bundeswehrtől, az 1967-es háború elejére az izraelieknek sikerült újra felszerelni a Patton céget 105 mm-es ágyúkkal és dízelmotorokat telepíteni rájuk.
A Pattonokkal felfegyverzett egységek elsősorban a Sínai-félszigeten tevékenykedtek az egyiptomi fegyveres erők egységei ellen. Ezeknek az ugdatoknak a tankerjei voltak azok, akik rövid időn belül teljesen legyőzték a számbeli fölényben lévő ellenséget. A Sínai-félszigeten aratott győzelem azért is értékes, mert az egyiptomiak harckocsikkal voltak felfegyverkezve, legalábbis nem rosszabbak az izraelieknél. Az egyik Ugdatot Tal tábornok, az első izraeli tank megalkotója irányította. Tankerei a tengerparti irányban haladtak előre. 1967. június 5-én a vasútállomásért és Rafah városáért vívott csatában a Pattonok legénysége a 7. egyiptomi gyaloghadosztály harckocsi egységeiből származó T-34-85 és IS-3 gépekkel harcolt.
Gonen ezredes 7. harckocsidandár két századnyi századból álló előretolt osztagának frontális támadását az egyiptomiak visszaverték, majd az Ehud Elad őrnagy parancsnoksága alatt álló M48-as zászlóalj megkerülte Rafah-t és két oszloppal csapott le. és a következő cél felé rohant - helység El-Arish Az El-Arish felé vezető utat megerősített páncélelhárító állások zárták le a szennyezett Dzsiradi környékén Az egyiptomiak védelmének áttörésére irányuló első kísérlet kudarccal végződött. teljes meglepetés az egyiptomiak számára - nem számítottak ekkora "sokkoló" előrenyomulásra a Tala tankerektől. A 7. dandárnak csak a harmadik támadás sikerült 17 százados elvesztése árán. Az egyiptomiak azonban ellentámadásba lendültek és helyreállították a helyzetet első alkalommal visszatolni a tankereket eredeti helyzetükbe.
Tal tábornok személyesen avatkozott be a csata során, nem várta meg a tartalékokat, hanem kockázatos döntést hozott, a megmaradt századosok ismét az autópályán próbálnak támadni, a Patton zászlóalj pedig délről kerüli meg az arabok állásait. a nehéz dűnék. Az M48-as zászlóalj egyik századának parancsnoka a 23 éves Avigdor Kahalani hadnagy, az 1973-as háború leendő nemzeti hőse, Kahalani vezetésével, aki Elad halála után vette át a parancsnokságot, meghalt, a tankerek teljesítették a feladatot, de milyen áron" A zászlóalj "pattonjait" kivétel nélkül lövedékek vagy aknavető aknák találták el, a zászlóalj parancsnoka meghalt, a vezérkari főnök és mindhárom század parancsnoka megsebesült Csak egy ütközet a Giradi divatbemutatóért egyértelműen bizonyítja, hogy az izraeli védelmi erők villámháborúja a Sínai-félszigeten egyáltalán nem volt tortatúra.
Helyénvaló összehasonlítani az indo-pakisztáni háborúval - ott az M48-asok hírnevet szereztek, de a Közel-Keleten az izraeliek nagyon meg voltak elégedve az amerikai tankokkal. Természetesen mindegy a hírhedt taktikai felhasználás, a legénység kiképzése És ezek az egyszerű igazságok nem csak az M48-ra igaz, hanem a T-54-re, T-62-re, T-72-re is, amelyekben "valószínű szövetségeseink" nagyon szeretnek hibát találni. Igaz, a Centurions volt az, és nem az M48-as a Védelmi Hadsereg csapásainak élén álltak.
A Sínai-félszigeten az izraeliek az M48-ason "utaztak", de a szíriai fronton a "pattonokat" Izrael ellensége használta, Jordán Szíria segítségére érkezett, Husszein király elküldte mindkettejüket. harckocsidandárok- A 40-es és 60-as a dandárokat M47 és M48A1 harckocsikkal felfegyverezték.Az ellenségeskedés befejezése után a jordánok a rendelkezésre álló háromszáz Patton körülbelül 2/3-át kihagyták.A harckocsik oroszlánrészét az izraeliek letiltották, de a Az izraeli Shermans és az AMX -13 legénysége több tucat jordán páncélozott járművet is rögzített harci számláján, majd jelentős számú, felújítás után a harctéren elhagyott arab M48-as szolgálatba állt az Izraeli Védelmi Erők harckocsihadtestének egységeinél.
A BÉKÉRE ÉS A KAPITALIZMUSRA VÉGZIK
Az 50-es évek közepén minden probléma és hiányosság ellenére az M48-as volt az amerikai fegyveres erők fő harckocsija.A „Patton III” a hadsereg és a tengerészgyalogság szolgálatában állt, bevetésre kerültek az Egyesült Államok kontinentális részén és Európában egyaránt. . „Európai” M48-asok vettek részt a jól ismert összecsapáson 1961 augusztusában Berlinben.
Az M48 nemzetközi viszonylatban szerencsétlennek mondható - az M47 és M60 között "köztes" maradt. Például még 1965-ben is a NATO-országok közül csak Németországban és Norvégiában volt szolgálatban az M48-as, a többiek az M47-est és a Centurionst részesítették előnyben (vagy nem akarták megváltoztatni). Magában az Egyesült Államokban már a 60-as években megkezdték az M48-as átadását a Nemzeti Gárdának. A Nemzeti Gárda Pattonjainak egyébként 1967 nyarán több ezer háborúellenes tüntetés leverésében volt lehetőségük részt venni az Egyesült Államok nagyvárosaiban. A tengerészgyalogságban az "A3" M48-as verziója sokkal tovább bírta - a 80-as évek elején a "Patton" még az ILC-vel szolgált. Az M48AZ tankok 1982-ben a guantánamói katonai bázison voltak, ahol rendszeresen járőröztek az Egyesült Államok és a szocialista Kuba közötti "szárazföldi határon".
Annak ellenére, hogy úgy tűnik, a veteránok ideje már rég elmúlt, az M48 továbbra is szolgálatban áll a világ számos országában. A 90-es évek végén a „Patton III”-hoz Görögország (15 M48AZ, 799 M48A5), Izrael (600), Jordánia (100-150, raktárban) tartozott. Dél-Korea(950), Libanon (50), Marokkó (184 M48A5), Pakisztán (300-350), Portugália (86 M48A5), Spanyolország (148 M48A5E2), Thaiföld (105 M48A5), Tajvan (550) és Törökország (3000 M48A5T1) /T2). - M48, Patton III besorolás közepes tank Harci súly, t 44,8 Klasszikus elrendezés ... Wikipédia

A második világháború befejezése után a győztes országok hadseregei túl sok páncélozott járművet tapasztaltak. A legközvetlenebb módon ez is a legtöbbre vonatkozott tömegtartály Sherman nyugati szövetségesei. Elég azt mondani, hogy... Technológia enciklopédiája

Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd M60. 105 mm-es fegyver tele ... Wikipédia

A Messier-katalógus harmadik kiadásának első lapja A Messier-katalógus 110 csillagászati ​​objektumot tartalmazó lista, amelyet Charles Messier francia csillagász állított össze, és először 1774-ben adták ki. Messier üstökösvadász volt, és egy katalógus összeállítására szánta el magát.... .. Wikipédia

Izrael katonai-politikai vezetése nyíltan terjeszkedő külpolitika, nagy figyelmet fordít arra, hogy csapatait a legújabb fegyverekkel és katonai felszerelésekkel, elsősorban tankokkal szerelje fel. 1980-ig… Technológia enciklopédiája

amerikai nehéz... Technológia enciklopédiája

Közepes tank M48 General Patton fotó
A háború utáni első generáció M48-as közepes tankjának munkálatai 1950 októberében kezdődtek a Detroiti Tank Arzenálban. A projekt két hónap alatt elkészült, és a Chrysler Corporation vállalta, hogy gyorsan elkészít hat prototípust. Az első példányt 1951. február 23-án, a többit 1952 júniusában készítették el. A teszteket az aberdeeni próbatéren végezték, és sok hiányosságot tártak fel. Némelyiket gyorsan megszüntették, néhányat pedig nem. De a hadseregnek annyira szüksége volt egy új tankra (koreában háború volt), ezért 1953 áprilisában szolgálatba állították. Az M48-as tank lett a harmadik a Patton-családban, az M48-ast a Chrysler Corporation, a General Motors Corporation, a Ford Motor Corporation és az Alco Product gyáraiban gyártották sorozatban. Nevét tábornoknak köszönheti George Smith Pattonnak, páncélos egységek parancsnoka tank csapatok akik aktívan részt vettek a második világháborúban.

Közepes tank M48 Patton Patton tábornok, aktívan használják a vietnami és a közel-keleti konfliktusokban

A Patton III hajóteste egyetlen öntvény, 13 tonna súlyú, és összetett ellipszoid alakú. Az elülső és oldalpáncél vastagsága 120, illetve 75 mm. A harckocsi harci tömege 44 tonna volt.

M48 General Patton közepes tankFénykép , folyamatosan korszerűsítették, és számos módosításon esett át:

• M48A1 (1954),
• M48A2 (1955),
• M48A3 (1967) dízelmotort szereltek az autóra.
• M48A5 (1975), valamint opciók különböző országokhoz.
• Harci súly legújabb módosítása Az M48 tömege 49 tonnára nőtt.
• Az Egyesült Államokban az M48 Pattont 1990-ben szerelték le.
• Az M48-as harckocsik működése több mint fél évszázadig tartott. Ezeket a tankokat aktívan használták a vietnami és a közel-keleti konfliktusokban. Jelenleg a tartály üzemben van, és a világ 13 országában áll szolgálatban.
• 1952-től 1959-ig M48 General Patton közepes tankok 11703 darabot gyártottak.

A legénység elrendezése az M48-as fotón

országok, amelyek az M48 Patton közepes harckocsival voltak felfegyverkezve

A gép elrendezése hagyományos. A vezető a test előtt helyezkedik el egy állítható ülésen. A megfigyeléshez periszkóp műszerek és infravörös periszkóp állnak a rendelkezésére.
A vezérlőrekesz mögött található a harci rekesz. Fölötte félgömb alakú öntött torony található fegyverekkel. A torony tömege 6,3 tonna. Az elülső páncél vastagsága 152 mm. A toronyban található a rakodó, a lövész és a parancsnok munkahelye.

Az M48 General Patton közepes tank teljesítményjellemzői

Patton fő fegyverzete egy 90 mm-es M41-es harckocsiágyú. A gázok eltávolításához a furatból a pisztoly kilökőeszközzel van felszerelve. Tank szállítható lőszer - 60 lövés. A pisztoly célba irányításához két rendszert használnak, a hidraulikus főhajtást és a kézi hajtást. Az ágyút a parancsnok és a tüzér is elsütheti. Ehhez a parancsnok rendelkezésére áll egy sztereoszkópikus távolságmérő, amelynek hatótávolsága akár 4400 m, a tüzér pedig periszkópot és teleszkópos irányzékot használ. Az M48AZ harckocsi tűzvezető rendszere még az 1960-as évekre is tökéletes volt. Az 1 millió gyertya fényintenzitású xenon keresőlámpát mechanikusan csatlakoztatták az ágyúcsőhöz és a lövész irányzékához, és látható és infravörös fénysugárral is megvilágították a célpontot.

Az M48A3 harckocsi módosított toronyjába egy 90 mm-es M41 fegyvert szereltek fel T-alakú orrfékkel.

A távolságmérő irányzéka, a fegyver és a lövész periszkóp irányzéka ballisztikus meghajtón keresztül kapcsolódik egymáshoz és egyben a ballisztikai számítógéphez. A lehetséges légellenség elleni védelem érdekében egy 12,7 mm-es kaliberű távirányítós géppuskát szerelnek fel a tetejére. Ez lehetővé teszi, hogy a torony belsejében tüzeljen anélkül, hogy elhagyná a tankot.

Közepes tank M48 rakétatalálat, Irán

Az M48 harckocsi első sorozatán két 7,62 mm-es géppuskát párosítottak egy ágyúval. Ezt követően az egyiket elhagyták. Lőszer - 5900 7,62 mm-es és 180 12,7 mm-es kaliberű lőszer. Az M48 közepes tartályra a General Patton III egy V-alakú, 12 hengeres léghűtéses benzines karburátoros AV-1790-5B motort szerelt fel, 810 LE teljesítménnyel a Continentaltól. A sebességváltóval egy egységben kombinált motor a motortérben található a hosszanti tengely mentén.

Az 1 millió gyertyás fényerősségű xenon reflektort mechanikusan csatlakoztatták a fegyvercsőhöz és a lövész irányzékához, és látható és infravörös fénysugárral is megvilágították a célpontot, egyébként itt a fotón hiányzik.

A belső üzemanyagtartályok lenyűgöző, 757 literes űrtartalma ellenére a hatótávolság mindössze 113 km volt. A rövid erőtartalék problémájának növelése érdekében a hátsó Val velközepes tank M48 Patton tábornok, további négy külső, 200 literes hordót szereltek fel a vázra, ezeket kizárólag a menetben használták. Egy üzemanyagvezetékhez csatlakoztak, amely a motor benzinszivattyújához vezet. Ez lehetővé tette az erőtartalék megduplázását. A csata előtt a hordókat leszerelték vagy sürgősen kidobták. A tartály korai módosítására beépített benzinmotor nagyon tűzveszélyes volt, az M48AZ-n pedig egy dízelmotorral 560 kW (750 LE) Continental AVDS-1790-2A váltotta fel.

Fesd le az MVO C 3. zászlóalj fő harckocsiját. 64. harckocsiezred, 3. gyalogos hadosztály Németországban, 1966. június

Az M48 harckocsi öntött törzsének kialakítása ovális felső fenéket tartalmazott, nagy szerkezeti dőlésszöggel és páncélozott felületekkel, az előzőn doboz alakúak voltak.

Álcás, közepes harckocsi М48А5 A század, a kaliforniai nemzetőrség 149. harckocsiezredének 1. zászlóalja, 1982

A tartály egyedi torziós rudas felfüggesztést használt hidraulikus lengéscsillapítókkal. A futómű hat páros gumibevonatú közúti kerékből és öt tartóból áll. Caterpillar acél gumi-fém zsanérral és gumibetétekkel. A belső felszerelés magában foglalja a fegyverek védelmét is tömegpusztítás, fűtés a személyzet számára, valamint kommunikációs berendezések és kaputelefon.

1950 közepén a Detroit Arsenal egy új harckocsi kifejlesztése mellett döntött, mivel az újonnan kifejlesztett M47 (Patton II) harckocsi egyszerűen az M26 harckocsi sorozat folytatása volt, amelyet visszamenőleg fejlesztettek ki. Miközben részt vesz a koreai háború bár az M46-os (Patton) harckocsi megbirkózott a koreai „harmincnégyessel”, de a páncéltörő lövedékkel ellátott T-34-85-ös löveg gond nélkül átszúrta az M46-os frontpáncélját.

Ez nem felelt meg az amerikai parancsnokságnak, ezért még az M47 elfogadása előtt megkezdődött a munka egy teljesen új tankon - az M48-on. A harckocsi munkálatai 1950 októberében kezdődtek a Detroit Tank Arzenálnál. Alapul vették nehéz tank A T43 és M48 valójában csak egy mini változata ennek a tanknak. A harckocsi törzse sajátos, öntött forma volt, ami lehetővé tette a harckocsi védelmi szintjének maximalizálását. A DTA** mérnökei mindössze két hónap alatt fejezték be a projektet. Ezután átadták a tank rajzait a Chrysler cégnek, és hat prototípus megépítését adták feladatul.

Az építkezés hatszor tovább tartott, mint a tervezés. Az első prototípus egy évvel a megrendelés kézhezvétele után, 1951. február 23-án gördült le a Chrysler sorozatról. A berendezés következő öt példánya 1952 júniusában készült el. A harckocsifejlesztés mércéje szerint azonban ez nem olyan sok. Megjegyzendő, hogy a torony nem kifejezetten a 90 mm-es kaliberre épült, hanem úgymond „növekedésre”, hogy a jövőben a modernizáció során lehessen cserélni a fegyver kaliberét egy nagyobbat. A kezdeti szakaszban a fegyvernek a toronyhoz viszonyított kis kalibere lehetővé tette a torony dőlésszögeinek élesebbé tételét a pisztolyköpeny közelében. Az új harckocsi legénységét 4 főre kellett volna csökkenteni, eltávolítva a lövész-rádiókezelőt. Ez lehetővé tette az erősen páncélozott rész hangerejének csökkentését és a vezető áthelyezését a számára kényelmes helyre.

Tartályteszteket az aberdeeni próbatéren végeztek 1952 végéig. A tesztek sok hiányosságot tártak fel, amelyeket sietve befoltoztak, és számos komoly probléma maradt hátra. De az amerikai csapatoknak új tankra volt szükségük, és 1953 áprilisában szolgálatba állították.

A sebtében összeszerelt M48-as tankok rossz szolgálatot tettek az amerikai katonáknak. Gyakran kudarcot vallottak, szinte a várból kitörtek, és a gyárba mentek javításra és finomításra. Ugyanakkor a gyárak nem voltak hajlandók elfogadni, hogy valami nincs rendben a tankokkal, és a katonaság szemrehányása ellenére folytatták az M48-as építését.

Az M48 egyik fő problémája a rövid erőtartalék volt. Csak 120 km volt, összehasonlításképpen az MS-1 (T-18) esetében ez a szám 100 km volt. Az erőtartalék növelése érdekében hátul négy darab 200 literes hordót szereltek fel, amelyeket ezután szivattyúkkal csatlakoztattak az üzemanyagrekeszhez.

Fegyverzet Taka M48 - Patton III

Vegyünk két fegyvert: 90 mm M41 / 105 mm M68

• Magassági szögek, fokok: -9°…+19° / -9°…+20°
• Lőszer: 60/54
• Kezdeti sebesség BPS, m/s: 1165 / 1478
• A COP kezdeti sebessége, m/s: 1219/1173
• Kezdeti sebesség OFS, m/s: 732 / 732
• Tűzsebesség, rds/m: 7-ig / 8-ig

Taktikai-technikai jellemzők:

Itt lesznek az M48A3 tank verziójának jellemzői, mert. ez a legelterjedtebb, és a legvalószínűbb, hogy bevezetik a játékba.

• Súly, t - 47
• Legénység, óra - 4
• Tok hossza, mm - 6967
• Hossz pisztollyal előre, mm - 8811
• Hajótest szélessége, mm - 3632
• Magasság, mm - 3241

Foglalás:

• A hajótest homloka (felül), mm/fok. – 110/60°
• A hajótest homloka (alul), mm/fok. - 102/53°
• Hajódeszka, mm/fok. — 51…76 (elöl vastagabb) / 0°
• Hajótest előtolás (felül), mm/fok. – 35/30°
• Hajótest előtolás (alul), mm/fok. — 25/60°
• Alul, mm - 13 ... 67. Közelebb az alsó elülső rész vastagabb lett.
• Hajótest tető, mm - 57
• Toronyhomlok, mm/fok. – 110/0°
• Fegyverköpeny, mm/fok. - 114/30°
• Toronydeszka, mm/fok. -76/0°
• Torony előtolás, mm/fok. — 51/0°
• Toronytető, mm - 25

A motor és a mobilitás jellemzői:

• Dízel, HP — 750
• Maximális sebesség, km / h - 48
• Teljesítménytartalék az autópályán, km - 500
• Fajlagos teljesítmény, LE / t - 16
• Mászás, fok. -30°

Harci használat és működés:

• Vietnami háború (1957-1975; USA, Dél-Vietnam)
• Második indo-pakisztáni háború (1965; Pakisztán)
• Hatnapos háború (1967; Izrael, Jordánia)
• Harmadik indo-pakisztáni háború (1971; Pakisztán)
• Októberi arab-izraeli háború (1973; Izrael)
• Török invázió Ciprus ellen (1974; Törökország)
• Libanoni polgárháború (1975-1990)
• Irán-irak háború (1980-1988; Irán)
• Béke hadművelet Galileaiért (1982; Izrael)
• Békefenntartó művelet Szomáliában (1992-1995; Pakisztán)
• Konfliktus Észak-Libanonban (2007)

2010-től az M48 főként a Közel-Kelet, Európa és Ázsia országaival áll szolgálatban. a legtöbb nagy ország Törökország a feltételezések szerint ezeket a harckocsikat használja (2010-ben 2876 M48A5T1 / T2 harckocsi áll szolgálatban a török ​​hadseregnél). Az Egyesült Államokban 1990-re az összes M48-as harckocsit kivonták a szolgálatból.

Tank modok:

M48A1

M48A1 - 1953 augusztusában megváltozott a parancsnoki torony formája. Most már laposabb volt. Ezenkívül egy 12,7 mm-es géppuskát szereltek be a parancsnoki toronyba, ami jelentősen csökkentette a torony belsejében lévő helyet, ami megnehezítette a parancsnok munkáját. A változtatások az alvázat is érintették. Megbízhatóbb sebességváltót szereltek fel, és gázterelőket szereltek fel az MTO *** rácsára.

M48A2

Az M48A2 már komolyabb módosítás. Motor és váltó cserélve lett. Az erőmű cseréje a hajótest hátsó részének megváltoztatását tette szükségessé: Az MTO alját a hajótest aljával egyenlővé tette. Ezek a változások a tartály olyan fontos jellemzőjét érintették, mint a szellőzés. Elromlott - ez nem felelt meg a katonaságnak, és vissza kellett adnia a régi sebességváltót, amelyet az M48A1-re telepítettek. A motor kisebb méretű volt - ez hozzájárult a tartályok térfogatának 757 literről 1440 literre történő növekedéséhez. E harckocsik közül hármat 1953 őszén teszteltek. Két év tesztelés és 1955 októberében a tartály sorozatgyártásba került. Volt egy kisebb frissítés is, az M48A2S, ami azt jelentette, hogy a régi távolságmérőt egy új, sztereoszkópikus M17S Considence távolságmérőre cserélték. Lehetővé tette a célpont távolságának pontosabb meghatározását. E két modell gyártása 1959-ig folytatódott, és az összes módosítás közül a legmasszívabb lett.

M48A3

M48A3 - A fő jellemző a dízelmotor volt, nem a benzinmotor, mint a többi verzióban. Az erőtartalék ennek a változásnak köszönhetően 480 km-re nőtt. 1960 áprilisában három prototípust szállítottak az aberdeeni próbatérre. A mérnökök egy 105 mm-es löveg beépítésével akarták növelni a tűzerőt, mivel erre voltak kilátások. De itt közbeszólt a gazdasági és gyakorlati szempont. Először is azt tervezték, hogy az összes M48A1-et (kb. 1000 db) M48A3-ra frissítik, majd felmerült a kérdés: "Mit kezdjünk a 90 mm-es fegyverekkel?" vagy így: "Miért kell több hangár lövedékkel egy 90 mm-es ágyúhoz?" Másodszor, ezek többletköltségek a 105 mm-es fegyverek gyártásához. Ennek eredményeként a kaliber növelését el kellett hagyni. És az M48A3 verzió minden fejlesztését az M48A1-re alkalmazták, kivéve a fegyvert. A modernizáció 1963-ban kezdődött. Összesen 919 járművet korszerűsítettek a hadsereg és a tengerészgyalogság utasítására. A külső különbségek közé tartozik légszűrők. Ez a modernizáció kellett verekedés Vietnamban.

M48A4

M48A4 - Rövid története van. Kísérlet történt az M48-as harckocsik (törzstest) és az M60-as nehézgyártású harckocsi (torony) kombinálásával, hogy a 152 mm-es Shilela ATGM-et rakéták kilövésére helyezzék el. A Chrysler két prototípust készített. A tesztek sikeresen befejeződtek, de a tartályt ismeretlen okokból nem állították gyártásba.

M48A5

M48A5 - Ezt a frissítést a harckocsi erők kritikus helyzete okozta az Egyesült Államokban. Az MBT-70-et törölték, az M60A2 meghibásodott, és több száz M60A1-et küldtek Izraelbe katonai segélyként. Ennek eredményeként a 70-es évek elejére az Egyesült Államok hadseregének nem volt megfelelő tankpotenciálja. Az M48A5-öt ennek a problémának a megoldására tervezték. Az amerikai parancsnokság ugyanazt a harci erőt követelte, mint az M60. A korszerűsítéshez az M48A3-at választották, amelyen 11 változtatáson kellett átesni, amelyek közül az egyik a 90 mm-es fegyver 105 mm-esre cseréje volt. Az erőmű több változáson ment keresztül. A parancsnoki tornyok cseréje izraeli tervezésű urdán tornyokra. A parancsnoki kupolában egy géppuska mellett egy másik géppuska került a rakodónyílásba. És egy fontos újítás a dinamikus védelem. Az M48A3-as harckocsik vadonatúj M48A5-össé történő "átalakítása" az Anniston javító- és összeszerelő központban történt. Körülbelül 2000 harckocsit alakítottak át.

Egyéb frissítések:

A többi fejlesztést már más országok végezték, és semmi közük nem volt a harckocsi fejlődésének történetéhez. Felesleges mindet felsorolni, mert. öt, hat vagy akár több oldal is eltarthat. Talán csak egy modellt érdemes megjegyezni - a Super M48-at.

Az 1952-ben kiadott M47 harckocsi az M46 továbbfejlesztése volt. Az M47 megalkotásakor nemcsak az előd tűzerejének növelése volt a cél, hanem új fegyverelemek kidolgozása is: ágyú, irányzékok, irányítórendszer. A koreai háború miatti időhiány miatt az M47 tank megalkotásakor a kísérleti T42 új tornyait és fegyverzeteit használták fel, az M46-tól pedig jelentős változtatások nélkül más egységeket kölcsönöztek. Mivel az M47 csak átmeneti modell volt, a gyártásával szinte egy időben, a Detroit Arsenal megkezdte egy 90 mm-es löveggel ellátott közepes harckocsi fejlesztését. Az új autó tervezése két hónappal később fejeződött be, és 1950 decemberében a Chrysler megrendelést kapott a projekt fejlesztésére irányuló tervezési munkák elvégzésére és hat, T48-as prototípus gyártására. Az első prototípus megjelenését 1951 decemberében tervezték.

Márciusban, amikor a prototípusok még messze nem készültek el, a Ford és a General Motors Corporation Fisher Body részlege megrendelést kapott a T48-as gépek – a leendő M48 – gyártására. A sorozatgyártás 1952-ben kezdődött, és a következő évben az első M48-as harckocsik beléptek az amerikai hadsereg harckocsi egységeibe. Az M48-at az Alco Products és a Chrysler is gyártotta. 1960-ban a delaware-i Chrysler harckocsigyár falai elhagyták az utolsó M48-ast, átadva helyét az új M60 szerelősorának, amelyet az M48AZ módosítás alapján fejlesztettek ki, de 105 mm-es ágyúval és számos egyéb változtatások. Az M48 összes fő eleme - elrendezés, fegyverzet, páncél, motor-hajtómű csoport - a háború utáni időszakban jöttek létre, figyelembe véve az új katonai-politikai helyzet által támasztott követelményeket.

Az M47-hez képest az M48-as harckocsi páncélvédelme jelentősen javult - öntött hajótestet használtak, és javult a hajótest és a torony konfigurációja. Emellett némileg módosult a jármű elrendezése is, aminek eredményeként a legénység létszáma négy főre csökkent egy segédvezető költségére, és további fejlesztéseket vezettek be a fegyverek beszerelésében is. Az észrevett változások ellenére az M48 megőrizte a korábbi M46 és M47 minták jellemző hiányosságait, mivel a fő paraméterek kombinációját az előző fejlesztési irány határozta meg.

A hidraulikus visszacsapó fékdugattyú egy gyűrű alakú megvastagodás volt a hengeren. A hengerlést csavarrugó végezte. A differenciálmű vízszintes vezetési mechanizmusa kézi és elektrohidraulikus hajtásokkal volt felszerelve. A függőleges vezérlőmechanizmus egy hidraulikus hengerből, amely a löveg szárnyát a torony tetejével kötötte össze, egy szelepből és egy villanymotorral összekapcsolt fogaskerék-hidraulika szivattyúból állt. A vezetési sebességet a szelepberendezésben lévő olaj fojtásával szabályozták, amelyhez elektromos vezérlőrendszert biztosítottak. A vezetési mechanizmusok vezérlésére egy fogantyú szolgált, amely két síkban forgott.

A tüzér változó nagyítású periszkópos irányzékkal rendelkezett, a parancsnok számára pedig a torony teteje alá sztereoszkópikus, nem hangolódó távolságmérőt szereltek fel. A hatótávolságot egy speciális jel mélységének a célponttal való kombinálásával határozták meg. A parancsnok számára egy második fogantyút is biztosítottak a vezérlőmechanizmusok vezérléséhez. Saját tűzvezető rendszerrel rendelkezett, és tüzér helyett is tudott tüzelni. Az első M48-as harckocsikon már történtek kísérletek a fegyverzet stabilizálására, de ezek nem jártak sikerrel. A harckocsi géppuskás fegyverzete két 7,62 mm-es és 12,7 mm-es géppuskából állt, amelyeket a fegyvertől balra és jobbra szereltek fel, valamint egy távirányítós légelhárító géppuskát, tüzérségi fegyverzetet - a. 90 mm-es pisztoly nagy torkolati sebességgel (több 900 m / s), amelyet mérsékelt csőhossz mellett a megfelelő lövésfelszerelésnek köszönhetően sikerült elérni.

A fegyver lőszerei a páncéllyukasztáson kívül nem forgó kumulatív lövedékeket is tartalmaztak, amelyekből nagy torkolati sebességgel lehetett lőni. A fegyvert hagyományos ékkapuval, diffúzor típusú torkolatfékkel és porgázok eltávolítására szolgáló kilökőeszközzel szerelték fel. A hengerre helyezett koncentrikus henger zárt gyűrű alakú üreget alakított ki, amelyet szögben előre irányított fúrások kapcsoltak össze a hordó furatával. A nagy tömeg, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztással jellemezhető motorral és a nem kellően magas hatásfokú sebességváltóval kombinálva az 50-es évek elejének amerikai tankjainak második fő hátrányához vezetett - a viszonylag kis utazási tartományhoz. Az M48-on, csakúgy, mint az elődein, a motortér hátsó elrendezését alkalmazták. A test egy darabból készült öntvény formájában készült. Az amerikai tervezők úgy vélték, hogy az öntött hajótestek nemcsak a gép költségeit csökkentették, hanem növelték a munka termelékenységét is, ráadásul az öntött hajótesttel a legmegfelelőbb konfigurációt is megvalósítani lehetett, amely egyesíti a kedvező dőlésszögeket és a legkisebb teljes páncélzatot. a súlyhoz közvetlenül kapcsolódó felület.

Az elért technológiai szint mellett az öntött páncél lövedékellenállás tekintetében nem volt sokkal rosszabb, mint a katana. Öntött vagy kombinált tokkal korábban is találkoztunk, de nem alkalmazták széles körben, mivel a felsorolt ​​előnyöket nem használták ki bennük. Az M48-as hajótest orra ellipszis alakú volt. Az összetett alakú hajótest oldalai részben kitöltötték a hernyókerülőt, és simán bejutottak az aljába. Így az összes fő páncélfelület ésszerű lejtőn helyezkedett el, ráadásul változó vastagságú volt. A torony alátámasztására helyi bővítéseket végeztek. A torony tökéletes félgömb alakú volt, de hátsó részén megmaradtak a fordított lejtők. Kommunikációs eszközként egy ultrarövidhullámú duplex rádióállomást, egy tank kaputelefont és egy telefont szereltek fel a gyalogsággal való kommunikációhoz. Az M48 éjszakai vezetésre alkalmas felszereléssel volt felszerelve: két fényszóró szűrőkkel, amelyek csak átengedik infravörös sugarakés egy hagyományos periszkóp, amely elektronikus infravörös-látható kép konverterrel kombinálva. Kicsit később, az M48-ason a légelhárító géppuskát egy speciális golyóálló toronyba helyezték, amelyet a fő torony tetejére szereltek a parancsnoki ülés fölé. Az eredmény egy autonóm univerzális géppuskatartó volt, amelyről a parancsnok légi és földi célpontokra is tüzelhetett.

A géppuska toronnyal ellátott harckocsit M48A1-nek nevezték. 1956-ban megkezdődött egy új modernizált modell gyártása - a М48А2, amelynek tömege 46 tonnára nőtt a méretek növekedése és a torony páncélzatának megerősítése miatt. Az új módosítás gépe a két vezetési síkban stabilizátorokkal ellátott 90 mm-es löveg és az új kialakítású egyrészes orrfék beépítésével különbözött a korábbi modelltől. Ezenkívül az autót M13A1 sztereoszkópikus távolságmérővel szerelték fel. A következő jelentős különbség az volt erőmű Az M48A2 karburátor helyett közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszert alkalmaztak, amely nagyobb hatékonyságot biztosított, 1230 literre növelte az üzemanyagtartályok térfogatát és javította a motor hűtőrendszerét. Mindez lehetővé tette az erőtartalék növelését. A súlycsökkentő sínpályákat hegesztették, belső felületüket gumival borították. Minden egyes sávba két ujjat nyomtak gumiperselyeken. Két pálya szomszédos ujjai mereven fémlemezekkel voltak összekötve. A lőszer a hajótest oldalsó fülkéiben található harctérben, amely a hernyókerülőbe nyúlt, valamint a torony bal oldalán (amerikai járműveken a rakodó a fegyvertől balra található). A torony forgó polikommal felszerelt fülkéjében rádióállomás és szűrő-szellőztető egység kapott helyet. Az M48 tartály motor-átviteli egysége a következőket tartalmazta: egy benzines 12 hengeres léghűtéses motor "Continental" V-alakú hengerelrendezéssel és egy keresztirányú hidromechanikus sebességváltó "Allison".

A sebességváltó és a motor fő elemei egy blokkba kerültek, lágyan felfüggesztve a karosszériában. A motor-hajtómű felszerelésének szinte minden eleme ehhez a blokkhoz volt rögzítve, az üzemanyagtartályok kivételével. A futóműben közepes átmérőjű közúti kerekek használtak gumiabroncsokkal és támasztógörgőkkel. Egy független felfüggesztésben torziós rudakat használtak, amelyeket pufferrugók és teleszkópos típusú hidraulikus lengéscsillapítók egészítettek ki. Lengéscsillapítókat szereltek fel minden görgőre, a harmadik és a negyedik kivételével. Az első görgőkre két lengéscsillapító van felszerelve. Az első görgők felfüggesztése a torziós rudak átmérőjének növelésével merevebbé válik. Az M48A2 elfogadása után ennek a családnak az összes korábban gyártott tartályát korlátozott szabványnak tekintették. 1962-ben programot fogadtak el az M48 "Patton III" közepes tartály további korszerűsítésére, amely szerint 1963-1964-ben a benzinmotort dízelmotorra cserélték (az üzemanyagtartályok kapacitásának növelése lehetővé tette a a tank hatótávolsága 387 km-re), és a sztereoszkópikus távolságmérő helyett egy monokuláris távolságmérőt szereltek be, amely a kamera távolságmérő készülékének elvén működik. Amikor a készülék okulárjában megfigyelt két képet a mérőkerék eggyé forgatásával egyesítettük, a fegyvert a megfelelő szervomotorok automatikusan a célpontra irányították.

A motor hűtőrendszere működésének javítása, valamint a hőérzékelő készülékek és a hősugárzásba illeszkedő irányított lövedékek elleni védelem érdekében a hátsó hajótest kialakítása megváltozott, ami a tető magasságának növelését tette szükségessé. motor és redőnyök felszerelése a tatba. A kipufogócsövek az elektromos tér speciális hőszigetelő tetője alatt helyezkedtek el, ahol a kipufogógázokat előhűtötték, összekeverték a hűtőrendszer légáramával, majd a hátsó redőnyökön keresztül kidobták. A következő módosítás, az M48A4 gépein az M60-as harckocsikból kellett volna tornyokat telepíteni, amelyeket viszont új, 152 mm-es ágyúvetővel felszerelt toronnyal kellett volna felszerelni Shillale ATGM-ek tüzelésére. Ezt a projektet azonban nem hajtották végre, és az M48A4 soha nem állt szolgálatba. legújabb modell a 48-as harckocsicsaládban az M48A5 módosítás lett. Ez nem más, mint az M48A1 és M48A2, amelyeket a 70-es években M60-as szintre hoztak, vagyis kaptak egy új stabilizált 105 mm-es ágyút, két darab 7,62 mm-es kaliberű M600-as géppuskát, egy lézeres távolságmérőt ill. modern rendszer tűzvezetés. Az M48 közepes tartály minden módosítása 10 km/h sebességgel tudta leküzdeni a vízi akadályokat egy egyedi vízi jármű - egy könnyű ponton - segítségével, amely négy részből állt. Mindegyik egy acél rácsos volt, tele nagyon könnyű tömbökkel. műanyag.

A pontonnak két légcsavarja volt, amelyeket meghajtó kerekek hajtottak. Az autó partra kijáratánál speciális portöltetek segítségével könnyen szétválasztható volt. Az M48 alapján egy 155 mm-es M53 önjáró löveg, egy 203,2 mm-es M55 önjáró tarack, egy M88 javító-mentő jármű, ill. lángszóró tartály M67. Összesen körülbelül 11 700 darab M48 "Patton III"-t gyártottak különféle módosításokból. Ezek a járművek az amerikai hadsereg szolgálatában álltak vagy állnak továbbra is.

Források:

• Katonai kiadó, N. R. Andreev, N. I. Grishin. "USA hadsereg gyalogzászlóalja";
• R. P. Hunnicutt Patton. Az amerikai fő harckocsi története;
• G.L. Kholyavsky "A világ tankjainak teljes enciklopédiája 1915 - 2000";
• J. Mesko M48 Patton akcióban;
• M. Nikolsky "M48 közepes tank", M. Baryatinsky (modelltervező);
• F. M. von Senger und Etterlin: A világ tankjai 1983;
• Christopher Foss: Panzer und andere Kampffahrzeuge 1916 bis heute. Buch und Zeit Verlagsgesellschaft;
• Oscar C. Decker: A Patton tankok;
• Steven J Zaloga, Tony Bryan, Jim Laurier – „M26–M46 Pershing Tank 1943–1953”;
• Tomasz Begier, Dariusz Użycki, Patton Cz.I - M-47.

Következő >