4-01-2015, 01:05
Olá a todos os adeptos de equipamentos pesados e bem-vindos ao site! Hoje estamos nos concentrando em um dos veículos mais cobiçados, impressionantes, pesados e formidáveis, um tanque alemão pesado de nono nível, à sua frente Guia E 75.
Este gigante pode ser chamado de um verdadeiro monstro de aço e, apesar do próximo top heavy E 100 ser um degrau maior, ele tem ainda mais armadura e autoridade de poder de fogo, nosso E75 World of Tanks não muito inferior a ele. Você pode lutar com confiança neste tanque mesmo nas batalhas do décimo nível e, para ter mais confiança em si mesmo, vamos considerar suas características, principais prós, contras, etc.
A primeira coisa que todo dono desta obra de arte militar deve saber é que você tem à sua disposição uma margem de segurança impressionante, além de um padrão, mas ao mesmo tempo um bom alcance de visão de 400 metros.
Toda a essência e principal vantagem deste dispositivo reside na capacidade de sobrevivência e E 75 características as reservas são realmente mais do que sérias, no entanto, você precisa saber usar tudo isso.
Nosso ponto mais forte é a parte frontal superior, que, graças a uma inclinação racional, possui 341 milímetros de blindagem e é praticamente impenetrável, claro, até que algum inimigo de ponta carregue o ouro. Em que Tanque pesado alemão E 75 tem um NLD muito menos durável, aqui, mesmo levando em consideração a inclinação, a redução não passa de 227 milímetros, essa área deve ser ocultada.
A testa da torre no nosso caso também é bastante grossa, a placa frontal, pintada de vermelho no modelo, tem 258 milímetros de espessura, o que também é muito difícil de romper. Mas ao longo das bordas da torre E75 World of Tanks dois tubérculos roxos (dispositivos ópticos) ostentam, aqui a espessura da armadura é de apenas 80 milímetros e entrando neles, o inimigo causará danos, o mesmo se aplica à vulnerável cúpula do comandante de 171 mm.
A projeção lateral deste gigante também é protegida de forma impressionante. Claro, se você atirar na lateral em ângulo reto, não conseguirá evitar danos, mas ao acertar a lateral com um losango E 75 WOT eles conseguem uma redução de mais de 400 milímetros, não vai funcionar nem com ouro.
Resumindo a armadura, é melhor você tankar sempre colocando pelo menos um pequeno diamante, sempre escondendo o NLD, e também dançando para dificultar o alvo do inimigo naqueles mesmos “lombinhos” e na cúpula do comandante.
Em relação à mobilidade, tudo também é muito relativo. Você mesmo entende perfeitamente isso E 75 tanque muito grande e pesado, respectivamente, sua dinâmica e manobrabilidade são muito medíocres. Mas, ao mesmo tempo, o alemão obteve uma velocidade máxima muito decente, embora só a ganhe de uma colina.
Se, quando usado corretamente, a reserva causa prazer genuíno, então, infelizmente, você não pode dizer o mesmo sobre as armas. Não, nossa arma é formidável, mas mesmo aqui existem várias deficiências significativas.
A principal e realmente muito agradável vantagem é que arma E 75 tem um alafstrike muito poderoso. Mas a principal desvantagem aparece imediatamente - a cadência de tiro deixa muito a desejar, por causa da qual você só pode causar 1870 unidades de dano puro por minuto.
Penetração no caso E75 World of Tanks decente, no entanto, para a maioria dos colegas pertencentes a outras nações, esse número é maior. Em qualquer caso, muitas vezes você terá que enfrentar outros fios com a testa e, portanto, não tenha preguiça de comprar 10-15 subcalibres de ouro.
Mas a precisão de nossa arma, em tal e tal alfa, curiosamente, agrada. espalhar Tanque leve alemão E 75 Consegui um confortável, o tempo de mixagem é rápido para esse calibre e nossa estabilização é muito boa.
Concluiremos a discussão sobre armas com ângulos de mira verticais confortáveis. Tanque E 75 WoTé capaz de abaixar o cano 8 graus para baixo, o que permite que você jogue bem no terreno e se sinta confiante na maioria das situações.
Claro, examinamos as características gerais desse gigante, também descobrimos os parâmetros das armas, mas para que você libere totalmente o potencial do nosso alemão, vale destacar as vantagens e desvantagens E75 World of Tanks separadamente, porque será muito mais fácil de navegar.
Prós:
Grande margem de segurança;
Reserva muito decente;
Boa velocidade máxima;
Dano único poderoso;
Boa precisão para este calibre;
Ângulos de mira verticais confortáveis.
Pontos negativos:
Enormes dimensões;
Pobre mobilidade (dinâmica e manobrabilidade);
A presença de zonas fracas na armadura frontal;
Baixa cadência de tiro e DPM;
Penetração insuficiente.
É impossível prescindir de módulos adicionais corretamente selecionados e instalados no nono nível, porque eles aumentam significativamente o potencial de combate do veículo e permitem que você ganhe vantagem sobre o inimigo. No nosso caso, para atingir a força máxima em tanque E 75 equipamentos deve ser definido assim:
1. - o alemão tem dificuldades perceptíveis com a cadência de tiro, então esta é a melhor opção, o que também aumentará o dano por minuto.
2. - tendo este módulo com você, você pode até causar dano com segurança em movimento, então sua importância é inestimável.
3. - irá atendê-lo bem no esforço de alcançar o alcance máximo de visão, o que não é menos importante no combate.
No entanto, vale ressaltar que o terceiro ponto não tem uma, mas duas alternativas. Primeiro, você pode optar por , a fim de obter um grande aumento nas estatísticas e perder um pouco na revisão. Em segundo lugar, quem deseja maximizar sua sobrevivência, E 75 WOT deve ser instalado, então você ficará menos vulnerável à artilharia e, se necessário, poderá atingir seu oponente com o mínimo de dano a si mesmo.
Aos bônus recebidos do equipamento, é possível e necessário somar o bombeamento de habilidades para a tripulação sentada dentro do tanque. Esta é uma ótima oportunidade para melhorar o desempenho inicial da máquina, e para não cometer erros, por E 75 regalias devem ser estudados na seguinte ordem:
Comandante - , , , .
Artilheiro - , , , .
Motorista mecânico - , , , .
Operador de rádio - , , , .
Carregador - , , , .
Este tanque pesado precisa maximizar a capacidade de sobrevivência, no entanto, se suas reservas de prata estiverem baixas, é melhor carregar , , . No entanto, sair de uma situação realmente difícil, consertar vários módulos internos danificados de uma só vez ou curar vários membros da tripulação só é possível se você continuar engrenagem E 75 a partir de , , . Você também pode substituir a última opção por uma, o alemão queima com pouca frequência.
Como mencionado anteriormente, temos um tanque muito forte e realmente pesado em nossas mãos, cuja armadura, quando usada corretamente, pode conter até mesmo oponentes do décimo nível. Por este motivo, para E 75 táticas o combate praticamente não muda dependendo se ele atingiu o topo ou o final da lista.
Inicialmente, sua principal tarefa será chegar à linha de frente e ocupar uma posição vantajosa na primeira linha. Mais importante ainda, lembre-se que Tanque pesado alemão E 75 ele deve sempre esconder seu vulnerável NLD e, para não mirar na cúpula do comandante e nos instrumentos ópticos que se projetam nas laterais da torre, você precisa dançar um pouco.
A única diferença é que nas batalhas apenas contra os níveis 9 e abaixo, você pode jogar com um pouco mais de confiança. Parte inferior da lista E 75 tanque deve tentar tankar mais de lado, pois ajustando o losango certo e escondendo a parte frontal do tanque, será muito difícil fumá-lo para fora do seu lugar familiar.
Quanto a causar dano, tudo é mais do que simples. Devido à baixa cadência de tiro, o jogador E75 World of Tanks deve jogar de alfa. Em outras palavras, avançamos cuidadosamente sobre o inimigo, eliminamos 500 HP de sua infeliz carcaça e voltamos para a segurança.
De resto, lembre-se sempre que este gigante tem medo da artilharia e, além disso, tente não deixar os inimigos entrarem em seu lado. Se você começar a torcer, será muito difícil revidar. Deve ser dito que WoT E 75é uma máquina muito confiável, pode segurar o inimigo ou empurrar na direção, formando um poderoso punho de combate com sua presença.
Temos o prazer de apresentar a sua atenção um guia em vídeo de um tanque alemão pesado de nível 9 - E-75.
Todo o guia de hoje será dedicado apenas a este tanque.
Tanque pesado alemão de nível 9, tem excelente mobilidade e blindagem. Sente-se confiante tanto na defesa quanto na linha de frente do ataque. Em 1945 E-75 deveria ter se tornado o principal tanque pesado alemão, substituindo o PzKpfw VIB Tiger II. O trabalho no tanque não foi além do estágio de projeto preliminar.
E-75- um tanque escolar típico Panzerwaffe. Possuindo armadura forte, armas precisas e poderosas, o tanque tem uma silhueta muito alta. Acrescente a isso a reserva irracional dos lados e da popa, e obtemos um Tiger II fortemente desenvolvido com todas as consequências que se seguem. Em estoque, o tanque é um alvo saboroso - tem uma blindagem de torre fraca, uma arma de baixa potência e cara para manter (o último momento obriga você a considerar cuidadosamente cada tiro) e, o mais importante, gira extremamente devagar - qualquer tanque médio pode facilmente nos girar.
No entanto, no topo E-75é uma máquina perfeitamente equilibrada, cuja simples presença nas listas deixa qualquer adversário nervoso. característica distintiva tanque E-75 considerado o mecanismo de marcha. A transmissão fica na parte de trás e, portanto, os incêndios são raros (se cuidarmos da retaguarda, é claro), e aqueles que esgotaram os nervos com incêndios e crits de bater na testa podem relaxar um pouco.
Apesar da pequena (no entanto, padrão para os alemães) velocidade máxima de 30 km / h, é muito mais rápido que outros TT9s. E em terceiro lugar, este tanque tem apenas uma excelente reserva de saúde - 1920, perdendo apenas para Tapka. Todos os canhões do tanque têm boa precisão e mira rápida, a maior cadência de tiro, mas um ataque alfa pequeno, em comparação com os colegas de classe (e muito pouco dano de explosivos), com exceção do canhão de 128 mm superior. A torre, que se provou bem no chinelo, também é boa aqui: tem uma blindagem excelente e uma velocidade de giro aceitável.
Sobre suas outras características, bem como as táticas de condução de combate em tanque E-75, vamos conversar guia de vídeo
Designação oficial: E-75
Designação alternativa: “Tigre III”
Ano de construção do primeiro protótipo: não construído
Fase de conclusão: permaneceu no nível do projeto.
Um dos elementos-chave do programa Entwicklung foram os tanques médios E-50 e E-75. Durante o projeto, foi planejado que no início de 1945 seria capaz de substituir completamente o Pz.Kpfw.V “Panther” na produção, que apresentava um grande número de falhas de projeto e alta complexidade na produção em série. Ambos os tanques da categoria “E” eram estruturalmente quase idênticos, mas o E-75 deveria ser distinguido por uma blindagem mais espessa. No futuro, ambos os projetos sofreram uma série de mudanças, tornando-se, de fato, direções diferentes para o desenvolvimento de uma versão básica.
O projeto do E-75, em fase de projeto final, não era mais um tanque médio, mas sim um tanque pesado. Sua armadura e armamento estavam no nível de Pz.Kpfw.VI "Tigre" (em várias fontes estrangeiras, às vezes é referido como "Tigre III", mas nenhum nome oficial foi realmente atribuído aos veículos do projeto Entwicklung). , então o Panzerwaffe poderia muito bem ter recebido um substituto digno para este tanque. Estruturalmente, o E-75 consistia nos seguintes componentes.
O material rodante do tanque, aplicado de um lado, incluía quatro carrinhos de suporte de dois rolos com suspensão de barra de torção, tração dianteira e volante traseiro. Em comparação com o E-50, os truques com roletes de esteira foram mais espaçados, o que aumentou o comprimento da superfície de apoio da lagarta de 3.850 para 4.095 mm. Ao mesmo tempo, o comprimento total das pistas e do E-50 e E-75 era o mesmo. A lagarta permaneceu de pequeno elo, com trilhos de aço com largura (presumivelmente) de 650 mm. É possível que, para reduzir a pressão na superfície de apoio, dois tipos de pistas possam ser usadas: combate e transporte. As laterais e os elementos móveis do chassi foram protegidos por painéis seccionais blindados.
O casco tinha um layout quase clássico, com o compartimento de transmissão e controle na frente, o compartimento de combate no meio e o compartimento do motor na parte traseira. O projeto foi baseado no "Tiger II", com placa frontal fortemente inclinada e laterais totalmente verticais. A base da usina era o motor Maybach HL 234 com turbocompressor, capaz de desenvolver potência nominal de até 900 cv, sendo que na versão forçada esperava-se um aumento para 1200 cv. Dada a massa de cerca de 75-80 toneladas, a velocidade máxima do tanque deveria ser de cerca de 40 km / h ao dirigir em uma estrada asfaltada.
Os alemães sempre levaram muito a sério a questão do armamento do tanque, então o E-75 recebeu um canhão de 88 mm ou 100 mm com um cano de 100 calibres. O enorme comprimento foi compensado pela alta velocidade inicial do projétil, que ultrapassou os 1000 m/s. As próprias conchas teriam sido de um novo tipo, com comprimento reduzido. Isso permitiria obter os seguintes benefícios: facilitar o trabalho do carregador, melhorar o empilhamento de tiros e aumentar a cadência de tiro. Quanto à torre, o Smalturm padronizado originalmente planejado (como no E-50) revelou-se inadequado para a instalação de sistemas de artilharia mais pesados e, em vez disso, teve que ser projetado de forma mais volumosa, semelhante em forma e dimensões à torre do Koenigtiger serial .
Além disso, os tanques deveriam estar equipados com um dispositivo de visão noturna. Quando usado em conjunto com os transportadores SdKfz 251 "Uhu" equipados com holofotes infravermelhos, a eficácia dos tanques E-75 à noite aumentou significativamente. Assim, à noite, os tanques podiam rastrear alvos a uma distância de até 800 metros e atingir - a uma distância de até 400 metros.
Apesar do estudo detalhado do projeto E-75, sua implementação foi constantemente adiada por vários motivos. A princípio, os especialistas alemães tiveram que superar dificuldades técnicas, após o que descobriu-se que o programa Entwicklung não atende mais totalmente aos requisitos alterados. As repetidas tentativas de trazer o projeto “à mente” apenas atrasaram o tempo e em abril de 1945 os alemães não tinham nada além de desenhos e esboços.
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Fontes:
P. Chamberlain, H. Doyle "Enciclopédia de tanques alemães da 2ª Guerra Mundial", AST, Astrel, Moscou, 2004
Série Entwicklung (série padrão)
WW2Drqwings - Veículos blindados alemães da Segunda Guerra Mundial
CARACTERÍSTICAS DE DESEMPENHO DO PROJETO DE UM TANQUE MÉDIO
Modelo E-75 1945
| PESO DE COMBATE | ~70000 - 80000 kg |
| EQUIPE, pers. | 5 |
| DIMENSÕES | |
| Comprimento, mm | ~7000 (por corpo) |
| Largura, mm | ~3000 |
| Altura, mm | ~4000 |
| Folga, mm | ? |
| ARMAS | um canhão de 88 mm ou 100 mm, uma metralhadora frontal de 7,92 mm MG42 e um ou dois rifles de assalto MP43 ou StG44 guardados |
| MUNIÇÃO | ? |
| DISPOSITIVOS DE MIRA | mira telescópica articulada TZF9d ou TZF9d/1 para armas; Mira telescópica 1.8x KZF 2 para metralhadora |
| RESERVA | testa do casco (topo) - 150 mm testa do casco (parte inferior) - 120 mm bordo e popa do casco - 80 mm máscara de arma - 65-100 mm testa da torre - 180 mm bordo e popa da torre - 80 mm teto - 40 mm fundo - 25-40 mm |
| MOTOR | Maibach HL235, em forma de V, 12 cilindros, carburado, refrigerado a líquido, com potência máxima de 900 cv. e pós-combustão 1200 hp |
| TRANSMISSÃO | mecânico, com caixa de 2 velocidades (8 velocidades à frente e 4 à ré), embreagens principal e de bordo |
| CHASSIS | (de um lado) 8 rodas, tração dianteira e roda guia traseira, lagarta de seção grande |
| RAPIDEZ | ~40km/h |
| FAIXA DA ESTRADA | ~200 km |
| OBSTÁCULOS A SUPERAR | |
| Ângulo de subida, graus. | ? |
| Altura da parede, m | ? |
| Profundidade Ford, m | ? |
| Largura da vala, m | ? |
| MEIOS DE COMUNICAÇÃO | estação de rádio FuG5 e interfone interno Bordsprechanlage 8 |
Bom... resolvi voltar a escrever guias (faz muito tempo que não faço isso, e além disso, o banco de dados de guias tem 0 em geral ultimamente, #infeliz# então você precisa fazer algo #emocionante#)
Prós:
Na verdade, temos um Tiger 2 fortemente modificado com muito mais blindagem, um canhão poderoso e preciso, além de boa manobrabilidade.
Dicas para escolher equipamentos e consumíveis:
Aqui minha escolha recai sobre o esquema padrão para TT:
Compactador de canhão de grande calibre, estabilizador de elevador, acionamentos de mira reforçados
Deixe o E-75 queimar e não com tanta frequência, mas ainda não no momento mais oportuno como sempre #nada a dizer# Portanto:
Extintor de incêndio automático, kit pequeno de reparo e kit pequeno de primeiros socorros
Como grande parte do E-75 é emprestado de seus antecessores (em particular, a arma do Tiger 2 e o rádio de última geração), o esquema de bombeamento torna-se visivelmente mais simples. Portanto, o esquema dos módulos de bombeamento está logo abaixo ↓ ↓↓
Em muitas fontes, nacionais e estrangeiras, há referências aos tanques da série E, bem como seus desenhos e desenhos. Existem também modelos de plástico desses veículos de combate. Segundo a maioria dos autores, a série E deveria substituir os "tigres", "panteras" etc. na produção no futuro. Vamos tentar descobrir como realmente era a situação.
Em maio de 1942, o projetista-chefe do departamento de testes de armamento de tanques (WaPruf 6), E. Knipkamp, criou um grupo de pesquisa especial, que ele chefiou pessoalmente. Este grupo deveria desenvolver uma série de projetos para veículos de combate, nos quais deveria levar em consideração toda a experiência de combate adquirida na época no campo de veículos blindados. Este trabalho foi uma iniciativa pessoal de Knip-Kamp e, é claro, foi bastante lento - as principais forças do departamento de testes de armamento de tanques estavam envolvidas na produção em massa de tanques e no desenvolvimento de novos modelos por ordem do exército. No entanto, em abril de 1943, o grupo formulou os principais requisitos que deveriam ser implementados em novos veículos de combate. Todo o projeto recebeu a designação "série E" (E significa "desenvolvimento", do alemão "Entwicklung"). Nas máquinas da série E, foi planejado implementar os seguintes princípios:
- maximizar a proteção da parte frontal do casco, para fortalecer as armas e munições;
- criar uma única unidade para a transmissão e garantir sua fácil instalação e desmontagem na carcaça para simplificar a manutenção e o reparo;
- para aumentar o volume interno do casco e reduzir a altura total das máquinas, utilizar suspensão com colocação de elementos elásticos fora do casco, bem como alterar o layout colocando o motor com a transmissão na popa;
- o projeto da suspensão deve prever a possibilidade de tensionar a lagarta quando a polia ou parte dos rolos for arrancada para permitir a retração do tanque para trás;
- usar o número máximo de componentes e conjuntos idênticos em todos os veículos de combate para facilitar a produção, manutenção e reparo.
Destruidor de tanques leve E 10, vista frontal e esquerda
No total, foi planejado criar cinco diferentes chassis de esteiras de vários pesos:
E 10 - veículo de combate leve pesando 10-15 toneladas;
E 25 - uma máquina de classe média, pesando 25-30 toneladas;
E 50 - uma máquina de 50 toneladas, com características superiores ao Panther;
E 75 - uma máquina pesada de 75 a 80 toneladas, que pode ser considerada uma substituição do Tiger;
E 100 é um tanque superpesado pesando 130-140 toneladas.
A propósito, em algumas fontes você pode encontrar informações sobre a máquina E 5, que era uma instalação autopropulsada de lançadores de granadas Panzershrek de 88 mm com propulsão por foguete no chassi do tankette B-1V Borgvard. No entanto, esta informação não está documentada e é a fantasia de alguns autores.
Devido ao fato de que as principais empresas de "tanques" estavam sobrecarregadas com a implementação das tarefas atuais, Knipkamp obteve permissão do Departamento de Artilharia do Exército para envolver empresas não envolvidas na produção de tanques no projeto.
Ao contrário de todos os tanques alemães da época, os veículos da série E (exceto o E 100) foram planejados para ter um motor montado na parte traseira e um layout de transmissão. De acordo com alguns representantes do departamento de testes de armamento de tanques (WaPruf 6), a roda motriz traseira ficava mais protegida quando o tanque era bombardeado ou explodido por minas.
Abaixo estão as informações sobre os projetos das máquinas da série E, com exceção da E 100, que serão discutidas a seguir.
PROJETO E 10
Em abril de 1943, um acordo para o desenvolvimento do menor veículo de combate da série E pesando até 15 toneladas foi assinado com a Klockner-Humboldt-Deutz Magirus Werke em Ulm. Supervisionou o projeto do designer-chefe do E 10, Magirus Hasselgruber. Antes disso, a empresa nunca havia se envolvido no projeto de tanques, mas tinha alguma experiência no campo "adjacente", produzindo tratores de esteiras RSO.
De acordo com a atribuição, deveria desenvolver um chassi de tanque pesando 10-12 toneladas, no qual testar novos modelos de componentes e conjuntos - motores, transmissões, sistemas de suspensão, etc. A questão de adotar esta máquina para serviço não foi considerada, ela poderia ser considerada mais como uma bancada de testes para testar novas unidades que poderão ser usadas em tanques no futuro. Ao mesmo tempo, muitos elementos que precisavam ser criados também foram projetados em paralelo para o projeto E 25 da Argus. Desenhos e esboços do E 10 foram submetidos ao departamento de testes de armamento de tanques (WaPruf 6) no final do verão de 1944.
Algo assim poderia parecer um caça-tanques leve E 10, armado com um canhão de 75 mm Pak 39 L / 48 (modelo feito por S. Fedorov)
O veículo era um caça-tanques armado com um canhão Pak 39 L/48 de 75 mm. No entanto, este não era um tipo de arma finalmente aprovado, e a questão de qual sistema de artilharia instalar no E 10 permaneceu em aberto até o final da guerra. O casco blindado do veículo deveria ser montado a partir de placas de blindagem instaladas em grandes ângulos de inclinação: o frontal superior 60 mm (em um ângulo de 60 graus), o frontal inferior - 30 mm (60 graus), os lados - 20 mm (10 graus), popa - 20 mm ( 15 e 33 graus), teto e fundo - 10 mm.
Como todos os outros carros da série E, o E 10 tinha um layout e transmissões montados na traseira. Para facilitar a manutenção, as placas de popa traseiras eram articuladas, o que facilitava muito a manutenção e reparo da máquina.
Como usina, foi planejado o uso do motor Maybach HL 100 com capacidade de 400 cv. Com. No futuro, foi planejada a possibilidade de instalar outra opção de motor no E 10 - um Maybach HL 101 de 550 cavalos com injeção de combustível diretamente nos cilindros. O uso de motores tão potentes em um veículo relativamente leve (a massa estimada do E 10 era de 15 a 16 toneladas, dependendo do tipo de arma escolhida para ele) foi a "resposta alemã" ao caça-tanques americano M18 Hel-Kat , que, com massa de 17,7 toneladas, desenvolveu velocidade na rodovia de até 90 km / h. Este momento também foi discutido por representantes do departamento de testes de armas de tanques (WaPruf 6) com os engenheiros da Magirus depois que a Wehrmacht conheceu os canhões automotores Helkat durante os combates na França. Com isso, a velocidade estimada da E 10 na rodovia era superior a 70 km/h.
No chassi do E 10, foram utilizadas quatro rodas rodoviárias com diâmetro de 1000 mm com pneus de borracha (de cada lado). Cada um deles foi preso à placa separadamente, o que facilitou a manutenção e o reparo. As molas Belleville (uma mola composta por arruelas Belleville) instaladas em carcaças cilíndricas foram usadas como elemento elástico de suspensão. Esse sistema de suspensão, desenvolvido pelo Dr. Lehr, tornou-se uma espécie de “destaque” de todos os projetos da série E. Ao projetar essas máquinas, eles decidiram abandonar o uso de eixos de torção transversais acima do fundo do casco, como em as “panteras” e os “tigres”. Isso possibilitou não apenas reduzir a altura total do veículo, mas também fornecer uma escotilha de emergência para a tripulação no fundo do tanque, que os petroleiros repetidamente pediam. Os rolos no E 10 foram deslocados um em relação ao outro, de modo que uma crista de lagartas passou entre eles.
Vista lateral de um caça-tanques médio de £ 25 com um canhão Pak L/70 de 75 mm. No entanto, a opção de armamento para esta máquina nunca foi determinada.
No entanto, o projeto E 10 tinha uma diferença de todos os outros veículos da série E - os elementos da suspensão eram equipados com um acionamento hidráulico adicional, com o qual o canhão automotor poderia alterar a folga (de acordo com alguns relatos, o E 10 poderia " agachamento" em 200 mm). A utilização de esteiras com largura de 400 mm no trem de pouso garantiu baixa pressão sobre o solo e, consequentemente, boa manobrabilidade. E graças à relação comprimento/largura, que era de 1,04 para o E 10, o carro precisava ter boa manobrabilidade. Em termos de dimensões (comprimento com canhão 6,91 m, comprimento do casco 5,35 m, largura 2,86 metros, altura 1,76 m), o caça-tanques E 10 era comparável ao Hetzer.
Um dos estudos preliminares do caça-tanques E 25, que mostra o design dos elementos de suspensão
Hardpoint destruidor de tanques E25
Após a revisão do projeto, o departamento de testes de armamento de tanques (WaPruf 6) concluiu um acordo com a Magirus para a fabricação de três protótipos e seus testes. Ao mesmo tempo, não foram fixados prazos para a conclusão da obra. Como a Magirus não estava envolvida na produção de blindados, os cascos blindados para o E 10 foram encomendados na fábrica Linke-Hofmann em Breslau, que se dedicava à fabricação de cascos blindados para os canhões autopropulsados Hetzer. Quando a cidade foi cercada por unidades do Exército Vermelho em fevereiro de 1945, sua produção não pôde ser concluída.
PROJETO E 25
O contrato para o desenvolvimento do chassi E 25 pesando 25-30 toneladas na primavera de 1943 foi assinado com Argus Werke em Karlsruhe. Aqui, o projeto da máquina foi realizado sob a direção do Dr. G. Klaue.
O projeto preliminar da máquina, que era um caça-tanques, foi submetido aos militares no outono de 1944. Tinha muito em comum com o E 10 (layout, esquema geral), mas era mais pesado. Na versão apresentada por Argus, o armamento do E 25 consistia em um canhão Pak L / 70 de 75 mm. No entanto, esta não foi a versão final, pois os militares consideraram outras opções, como um canhão de calibre 105 mm. Mas até o final da guerra, a escolha das armas não foi finalmente determinada.
Como o E 10, o casco do E 25 foi montado a partir de placas de blindagem instaladas em grandes ângulos de inclinação: o frontal superior 50 mm (em um ângulo de 50 graus), o frontal inferior 50 mm (55 graus), a lateral do casco 30 mm (parte superior em um ângulo de 52 graus, vertical inferior), alimentação 30 mm (em ângulos de 40 e 50 graus, respectivamente), teto e fundo 20 mm.
O veículo tinha as seguintes dimensões: comprimento do casco 5,66 m, largura 3,41 m, altura 2,03 m, folga 0,51 m. O caça-tanques tinha uma relação comprimento/largura de 1,08, o que deveria ter proporcionado boa manobrabilidade.
O material rodante usava as mesmas rodas do E 10, mas agora eram cinco de um lado. O mecanismo para regular a altura livre no E 25 não foi fornecido. Foi planejado o uso de pistas largas de 700 mm na máquina, a pressão específica estimada era de cerca de 0,65 kg / cm2.
Nas instruções do E 25, deveria ter uma potência específica de pelo menos 20 litros. Com. por tonelada. Portanto, o mesmo motor foi planejado como sua usina como no E 10 - um Maybach HL 100 de 400 cavalos, com possível substituição por um Maybach HL 101 mais potente com 550 cv, cuja conclusão estava prevista para o final de março de 1945. Devido a atrasos no desenvolvimento desses motores, o trabalho estava em andamento para instalar um motor Argus refrigerado a ar de 600 cavalos de potência no E 25 (foi planejado para ser colocado no casco), bem como um motor de aeronave Otto de 400 hp . Com. Mas essas opções também falharam. Como resultado, foi decidido instalar o Maybach HL 230 masterizado em produção em protótipos.
A princípio, foi planejado usar uma caixa de câmbio manual no E 25. Mas, seguindo as instruções do departamento de testes de armas de tanques (WaPruf 6), a Zahnradfabrik em Friedrichshafen começou a desenvolver uma caixa de câmbio semiautomática para o E 25 em 1º de julho de 1944. Ela foi planejada para ser fabricada no início de 1945.
Esquema dos elementos de suspensão elástica do caça-tanques E 25 com molas Belleville
Em janeiro de 1945, a comissão de desenvolvimento de tanques decidiu fabricar três protótipos do E 25 e testá-los. Com sua conclusão bem-sucedida, esta arma automotora pode ser considerada promissora na classe de caça-tanques de 25 toneladas. Três cascos para o E 25 começaram a ser montados na fábrica Alkett em Berlin-Spandau, mas não puderam ser concluídos antes do final da guerra.
Projetos E 50 e E 75
O desenvolvimento do chassi para as máquinas E 50 e E 75 foi confiado a Weserhutte em Bad Oeynhausen. Os projetos E 50 e E 75 foram planejados como os chamados tanques padrão. Supunha-se que eles teriam os mesmos motores, sistema de refrigeração, tanques de combustível, direção e volantes, esteiras, mecanismo de tensionamento da esteira e vários outros componentes. Os cascos tinham que ter a mesma forma e as mesmas dimensões gerais. O volume interno do E 50 era um pouco maior devido ao uso de placas blindadas mais finas.
Assim, este projeto previa a produção simultânea de dois tipos de tanques - as máquinas poderiam ser montadas na mesma linha de montagem, utilizando as mesmas ferramentas e acessórios.
Foi planejado usar o motor Maybach HL 233 P como uma usina de energia para o E 50 e E 75, que foi planejado para ser colocado em produção em série no início de 1945. Foi uma versão atualizada do Maybach HL 230, que usava rolamentos diferentes, reforçou o design do virabrequim e das bielas. Além disso, era de até 900 litros. Com. aumento da potência do motor devido à instalação de um compressor desenvolvido pelo professor Kamm. Mas como o trabalho de criação de um superalimentador ainda estava longe de ser concluído, a opção de instalar um motor Maybach HL 234 com injeção direta de combustível nos cilindros foi considerada no E 50/75. Supunha-se que este motor atingiria uma potência de 900 litros. Com. a 3000 rpm. É verdade que até o final da guerra, o trabalho no Maybach HL 234 não pôde ser concluído.
O desenvolvimento dos mecanismos de transmissão, freios e controle foi feito de forma que pudessem ser instalados nos cascos de ambos os tanques sem problemas. Foi planejado o uso de uma caixa de câmbio hidromecânica de 8 velocidades com um mecanismo de giro multi-raio. A velocidade estimada para o E 50 foi de 60 km/h, para o E 75-40 km/h.
Além disso, outras opções para usina e transmissão foram consideradas, por exemplo, o uso de um motor diesel de 8 cilindros da Klockner-Humboldt-Deutz, uma caixa de câmbio hidromecânica da Voith e uma empresa mecânica da Mech-Hydro.
Nas máquinas E 50 e E 75, foi planejado o uso de bogies na suspensão, cada um dos quais consistia em dois rolos montados em balanceadores acionados por mola. Os rolos foram deslocados um em relação ao outro, de modo que uma crista de lagartas passou entre eles. Como elementos elásticos foram utilizadas molas Belleville, montadas em carcaças cilíndricas localizadas paralelamente ao fundo da máquina. A suspensão do E 50 usava três truques de rolos de esteira por lado, e o E 75 usava quatro. Ao mesmo tempo, os trilhos do E 50 foram planejados para serem usados como trilhos de transporte para o E 75 mais pesado. No final de 1944, na fábrica de Dortmund-Hoerder Huttenverein, deveria testar os elementos de suspensão do E 50/ 75 máquinas no casco do tanque King Tiger, mas isso não foi possível.
Seção transversal do chassi E 25 - volante à esquerda, rolo de suspensão à direita
Quanto ao armamento do E 50 e E 75, o desenvolvimento de torres para essas máquinas foi realizado pela Krupp. No entanto, até o final da guerra, a questão de quais armas instalar nesses tanques não foi finalmente resolvida. Portanto, os diagramas dos tanques E 50 e E 75 com torres fornecidos em muitas publicações não correspondem ao estado real das coisas.
Uma das opções possíveis para o caça-tanques E25-C com um canhão Cannon L/70 de 75 mm e uma torre com metralhadora no teto do casco. Esta opção também se encontra entre os estudos preliminares da máquina (o modelo foi feito por S. Fedorov)
Deve-se dizer que até o final da guerra, o trabalho de design nas máquinas E 50 e E 75 estava muito longe de ser concluído. Não se podia falar não apenas sobre a fabricação de protótipos, mas também sobre a preparação de um conjunto completo de desenhos. A empresa Adler estava envolvida no desenvolvimento de elementos individuais do futuro
tanques em geral, como elementos de suspensão, transmissão e freios, mas nem chegou à produção de amostras em escala real. Tudo se limitou a fazer cálculos, uma série de testes e a construção dos layouts e stands necessários para isso.
Projeto E 100
Curiosamente, o tanque mais pesado da série E estava quase pronto. Seu desenvolvimento começou por Adler em Frankfurt am Main em junho de 1943. O trabalho foi supervisionado pelo diretor técnico e designer-chefe da Adler K. Enshke.
O projeto ficou pronto na primavera de 1944. Ao contrário de outros veículos da série E, o E 100 tinha um layout clássico para tanques alemães com o motor na parte traseira e a caixa de câmbio na frente. O corpo da máquina foi proposto para ser feito de armadura de espessura considerável: testa 200-150 mm (ângulo de inclinação 30 e 45 graus, respectivamente), placa 120 mm, avanço 150 mm. Além disso, a parte superior da lateral e o ramo superior da lagarta foram cobertos com aventais blindados de 50 mm, que foram removidos durante o transporte do tanque.
O E 100 foi equipado com um motor Maybach HL 230, uma caixa de câmbio Maybach OLVAR OG 401216 e direção Henschel L 801. No futuro, foi planejado o uso de um motor Maybach HL 234 mais potente e hidromecânico
um redutor Voith ou um redutor mecânico Mech-Hydro. Segundo os cálculos de Adler, com essas unidades, o E 100 de 140 toneladas deveria atingir velocidades de até 40 km / h na rodovia (o que, em geral, parece improvável).
No material rodante, foram utilizados rolos de esteira emborrachados com diâmetro de 900 mm, que possuíam molas helicoidais como elementos elásticos. A lagarta tinha uma largura de 1000 mm, além disso, foi planejado desenvolver um transporte mais estreito para o E 100.
A decisão final de armar o tanque E 100 nunca foi tomada. Havia duas opções - armas com calibre de 150 ou 174 mm. A torre tinha um diâmetro claro de 3060 mm, e Kshrr foi contratado para desenvolvê-la. A opção de usar o chassi do E 100 como base para uma unidade automotora também foi considerada.
Apesar do fato de que em junho de 1944 Hitler ordenou a cessação de todos os trabalhos experimentais em tanques pesados, a produção do E 100 continuou, embora lentamente. A montagem do protótipo foi realizada em Haustenbeck, perto de Paderborn. No início de 1945, os elementos do motor, transmissão e chassi foram instalados no chassi. No final da guerra, o carro foi capturado pelos Aliados.
Sem dúvida, o E 100 não pode ser considerado uma versão promissora de um tanque pesado. O carro era tão caro e de baixa tecnologia que a questão de sua produção em massa nem foi considerada. Além disso, apesar da armadura espessa e das armas poderosas, a questão das altas qualidades de combate do E 100 também levanta sérias dúvidas.
Muito provavelmente, a produção do E 100 foi realizada apenas "desafiando" o tanque Maus, projetado por F. Porsche. Sabe-se que o designer-chefe do departamento de testes de armas de tanques (WaPruf 6) E. Knipkamp falou de forma extremamente negativa sobre o tanque Porsche. Talvez, aproveitando sua posição, ele “empurre” o financiamento da construção do E 100, tentando provar que esse carro seria melhor que o Mouse.
O chassi de tanques pesados \u200b\u200bdos projetos E 50 (acima) e E75 (abaixo), que diferiam apenas na espessura das placas de blindagem e no número de bogies de suspensão
Possíveis opções de armamento para o canhão de 88 mm dos tanques E 50 (superior) e E 75 (inferior). Uma torre “estreita” é instalada no E 50 (semelhante à que foi desenvolvida para o Panther Ausf F), e no E 75 uma torre semelhante em design à torre “Royal Tiger” (os modelos foram feitos por S. Fedorov)
Fragmento de desenhos de fábrica do tanque superpesado E 100
Assim, os projetos da série E dificilmente podem ser considerados veículos de combate promissores que podem aparecer em serviço com o Panzerwaffe em um futuro próximo. Muitos funcionários envolvidos no programa da série E também estavam cientes disso, nada a ver com a produção em série de tanques. Esses desenvolvimentos não devem ser levados a sério."
Assim, os veículos da série E nunca foram seriamente considerados como projetos que deveriam substituir os tanques Panther, King Tiger ou canhões automotores que estavam em produção. Foi, por assim dizer, um trabalho de pesquisa sobre temas de tanques, e ninguém poderia dizer o que acabaria por sair disso. Assim, a série E não é de forma alguma uma série promissora de veículos de combate de vários pesos que foram planejados para serem adotados pelo Panzerwaffe. Esta informação não é verdadeira e é produto da imaginação de vários autores. Isso é confirmado, entre outras coisas, pelo fato de os projetos E terem sido confiados a empresas muito distantes das questões de construção de tanques. Se estivéssemos falando sobre o desenvolvimento de um tanque promissor planejado para entrar em serviço, o pedido provavelmente teria sido recebido por alguma grande empresa com experiência no projeto e produção de tanques, por exemplo, Daimler-Benz, Krupp, MAN , Alkett ou Henschel.
Além disso, para a fabricação de protótipos da série E, seus testes e organização da produção em massa, se adotados, demoravam pelo menos um ano e meio a dois anos. Além do desenvolvimento de motores, alguns dos quais existiam apenas em amostras únicas e foram testados em estandes, e novas caixas de câmbio, o sistema de suspensão das máquinas da série E levanta sérias questões.
Os cálculos mostraram que a versão proposta com molas Belleville será mais leve que a mola de torção e suportará uma carga significativa. Além disso, a nova suspensão revelou-se mais conveniente de manter e reparar - era muito mais fácil remover um rolo ou bogie do que desmontar metade dos rolos com uma suspensão “tabuleiro de xadrez”.
Militares dos EUA inspecionam o casco do tanque E 100, capturado em uma montadora na cidade de Haustenbeck (NW)
Ao mesmo tempo, a produção de balanceiros e eixos de rolos nas variantes propostas da série E exigia muito tempo para usinagem em tornos e fresadoras. Além disso, foi necessário selecionar o material para as molas prato e elaborar a tecnologia para sua fabricação. Como resultado, pode acontecer que o custo de produção da nova suspensão seja mais caro do que a barra de torção, exigindo o uso de materiais escassos e máquinas-ferramentas caras.
Assim, se resumirmos tudo o que foi dito acima, os carros da série E podem ser considerados, falando em linguagem automotiva, como “tanques-conceito”.
O casco do tanque E 100 com rodas montadas, vista à esquerda. A carroceria já foi retirada da oficina de montagem (SZ)
Visão geral do casco do tanque E 100 com rodas instaladas (SZ)
Elementos de suspensão do tanque superpesado E 100: rodas e balanceiros (SZ) são claramente visíveis
Vista traseira do casco do E 100 - os olhais de reboque e o volante são claramente visíveis
Vista da frente do casco do E 100 - a roda motriz é claramente visível (a coroa não está instalada), bem como a forma como as placas de blindagem estão conectadas
