PROJETO 22460 NAVIO DE PATRULHA DE FRONTEIRA DE RUBIN
Violadores da fronteira estadual, caçadores furtivos, traficantes de drogas enfrentarão velocidade, armas eficazes e profissionalismo da equipe de fronteira navio de patrulha(PSKR) projeto 22460 da nova geração, criado por construtores navais de São Petersburgo.
Em 26 de junho de 2009, às 15h00 da Almaz Shipbuilding Company, foram realizados eventos solenes dedicados à cerimônia de lançamento do navio de patrulha de fronteira Rubin (PSKr) (cauda número 501) de uma nova geração do projeto 22460 para o Serviço de Segurança Federal da Rússia Federação e a colocação de dois navios de patrulha de fronteira Projeto 10412 Svetlyak navios para o Vietnã.
Em 2006, o Northern Design Bureau com o projeto 22460 (designer-chefe Alexei Naumov) ganhou uma licitação de seus concorrentes, incluindo Almaz Central Design Bureau, Federal serviço de fronteira Federação Russa em um navio de patrulha de fronteira de nova geração. Uma das condições do concurso era o baixo custo de construção do navio, além disso, a vitória foi garantida pelo recurso administrativo do Northern Design Bureau. O principal concorrente deste projeto foi o projeto PSKR 22100 com duas turbinas a gás, projetado no Almaz Central Design Bureau. Era para construir esses navios patrulha para o FPS em uma grande série e em vários estaleiros.
Concorrente do projeto PSKR 22100 Almaz Central Design Bureau
Na licitação do FPS, havia outra proposta do PSKR do Northern Design Bureau com um helicóptero Ka-226 e uma montagem de artilharia de 57 mm (AU) A-220M, este é o desenvolvimento de um navio patrulha do projeto 22300. O navio de patrulha PK-500 também foi preparado pela mesma base variante do bureau foguete PS-500, com o mesmo armamento. Um modelo de uma das variantes deste navio foi demonstrado várias vezes na exposição Interpolitech em Moscou e no International Naval Show em São Petersburgo. A versão principal do PS-500 prevê a instalação de um suporte de canhão A-190E de 100 mm, oito TPKs com mísseis Kh-35 (complexo de Uran) e um fuzil de assalto AK-630M de 30 mm.
Modelo do navio patrulha PK-500 no IMDS-2009
O TsMKB "Almaz" para os guardas de fronteira preparou um navio patrulha de calado 12300P com um helicóptero e um canhão de 76 mm AK-176M, metralhadoras. A versão básica do navio do projeto 12300P, o projeto 12300 Scorpion míssil e navio de artilharia, é equipado com o sistema de controle e informação de combate Sigma-12301, o sistema de navegação e estabilização inercial Ladoga-ME-12300, o sistema de comunicação automatizada do tipo Buran , item 6730 -7 sistemas de reconhecimento de estado, sistema de navegação integrado "Horizon-25". O conjunto dessas ferramentas é típico para navios russos pequeno deslocamento. O principal armamento do navio é o sistema de mísseis Yakhont, o suporte de canhão A-190 de 100 mm e o sistema de mísseis e artilharia antiaérea Kashtan.
Modelo do navio guarda de fronteira do projeto 12303 no IMDS-2007
Em agosto de 2007, a Almaz Shipbuilding Company venceu uma licitação entre oito construtores anunciados pelo Serviço Federal de Segurança da Federação Russa para a construção de um novo navio do projeto 22460. "Almaze" em um ambiente solene com a participação da liderança da cidade e da fronteira serviço da Rússia. Como observou na época Vladimir Pronichev, chefe do Serviço de Fronteiras, o mar agora é usado ativamente por grupos criminosos transfronteiriços, em particular para pirataria e migração ilegal. “As ameaças se espalharam e, para combatê-las, é necessário criar um sistema eficaz de guarda costeira”, disse ele.
O navio Projeto 22460 está sendo construído em cooperação com um grande número parceiros ocidentais. Em particular, Alemanha, Itália, França, Noruega, Áustria, Finlândia participam do projeto. Algum "know-how" ocidental será introduzido pela primeira vez. Hoje, os guardas de fronteira do mundo trabalham de forma muito interligada para proteção de fronteiras, defesa, resgate, além disso, países ocidentais há uma oportunidade de testar suas tecnologias a um custo menor.
O navio do projeto 22460 com deslocamento de 630 toneladas é projetado para proteger a fronteira do estado, recursos naturais interno águas do mar e mares territoriais, zona econômica exclusiva e plataforma continental, combatendo terroristas, caçadores furtivos e piratas, conduzindo operações de resgate de emergência, exercendo controle ambiental e eliminando as consequências de desastres naturais.
O navio foi projetado de acordo com os requisitos das forças de fronteira da Federação Russa com o cálculo de sua permanência no mar por até 270 dias por ano. Possui casco de aço com fundo duplo e lateral dupla para manter a flutuabilidade e a capacidade de realizar missões de combate mesmo após uma colisão com navios, navios e barcos. A usina principal (GEM) é a diesel, motores a diesel são instalados nela empresa alemã MTU. Mais recentemente, as unidades de fronteira marítima foram reabastecidas com o navio patrulha do projeto Sprut 6457С, no qual também está instalada a usina MTU - diesel-elétrica (5200 kW de potência a diesel + 600 kW de motor elétrico).
O navio será baseado em um helicóptero leve do tipo Ka-226 da empresa Kamov. No entanto, a colocação do helicóptero no hangar não é prevista, pois existe apenas uma pista. O modelo básico Ka-226 foi criado em 1997, recebeu um certificado de tipo russo em 2005 e está sendo produzido em massa. O Ka-226 é um desenvolvimento e modernização do helicóptero Ka-26. O Ka-226 manteve as vantagens do layout modular de seu antecessor. É equipado com confiável e comprovado ao longo de muitos anos de operação. motores americanos Allison 250-C2R / 2, criado pela Rolls-Royce. Aplicação de estrangeiro usina elétrica permitiu que os "kamovitas" contornassem o problema temporário da falta de um motor doméstico semelhante e expandissem significativamente as capacidades de exportação do helicóptero. O uso de dois motores de turbina a gás proporciona maior segurança de vôo e um escopo expandido do helicóptero (voos sobre a superfície da água, sobre a cidade, operações de resgate).
Helicóptero leve Ka-226 em MAKS-2005
Um helicóptero deste modelo já está em produção em massa desde 2003, e agora está sendo criada uma nova modificação do Ka-226T com motores franceses. Produção em massa O Ka-226 é implantado na associação de produção de Orenburg "Strela" e na Kumertau Aviation Production Enterprise.
O uso de uma usina alternativa no Ka-226 com motores franceses Arrius 2G1 mais potentes da Turbomeca ajudou os projetistas a melhorar significativamente o desempenho da aeronave, especialmente ao operar em regiões de alta montanha e em áreas com calor e calor. clima úmido. Graças aos novos motores de "alta altitude", o Ka-226T modificado é ideal para as condições da competição indiana para um helicóptero leve e polivalente. O helicóptero multifuncional leve Ka-226T, equipado com dois motores Turbomeca Arrius, provavelmente fará seu primeiro voo em 2009.
CARACTERÍSTICAS DO HELICÓPTERO KA-226 (KA-226T)
| máx. peso de decolagem, kg | 3400 |
| Motor (quantidade, tipo, marca) | 2 x GTE Allison 250-C20R/2 ou Arrius 2G1 |
| Potência de decolagem, hp | 2x460 ou 2x670 cv |
| Equipe técnica | 1300-1500 |
| máx. velocidade, km/h | 220 |
| Velocidade de cruzeiro, km/h | 197 |
| Teto estático, m | 2000 |
| Teto prático, m | 5000 |
| Alcance, km | 600 |
| Duração, h | 4,5 |
| Dimensões do helicóptero | |
| Comprimento, m | 8,1 |
| Altura, m | 4,19 |
| Largura, m | 3,25 |
| Diâmetro do rotor, m | 13,0 |
O navio está equipado com o mais meios modernos navegação e comunicações, possui um sistema de automação de controle de navios. O armamento do navio é um canhão de 30 mm e duas metralhadoras, considerado suficiente para missões de patrulha, missões de resgate também são atribuídas ao navio.
O navio está equipado com uma pistola automática AK-630M de 30 mm e seis canos de tiro rápido. Foi desenvolvido no Tula Instrument Design Bureau e é produzido em massa pela empresa Tulamashzavod. O AK-630M foi projetado para armar navios com a principal tarefa de destruir mísseis antinavio, aeronaves, helicópteros e outros meios de ataque aéreo inimigo; derrota de alvos de superfície naval de pequeno porte e tiro de minas flutuantes, derrota de mão de obra aberta visível e pontos de tiro inimigos na costa. A instalação utilizou uma metralhadora de seis canos com um bloco rotativo de canos AO-18 ( velocidade inicial projétil 875 m/s). Líquido autônomo de barris de bloco de resfriamento.
Uma variante do projeto 22460 foi elaborada com a colocação de um canhão A-220M (desenvolvedor do Burevestnik Central Research Institute, fabricante - fábrica do Arsenal) de calibre 57 mm e duas metralhadoras, consideradas suficientes para missões de patrulha e resgate.
DADOS BÁSICOS DOS SUPORTES DE ARTILHARIA
| Características |
Tipo de montagem de artilharia |
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| Calibre, mm | ||
| Alcance de tiro, km |
5 (4- efetivo) |
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| Alcance de altura, km | ||
| Taxa de tiro, rds / min | ||
| Ângulos de elevação, granizo. |
-10 a +85 |
-12 a +88 |
| Ângulo de orientação horizontal, granizo. | ||
| Número de cartuchos na instalação |
2000 na loja (1000 adicionais no tambor redondo) |
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| Peso do suporte da arma, t | ||
Além disso, duas metralhadoras Kord 6P59 de 12,7 mm de grande calibre no suporte 6U16 serão colocadas no navio (dimensões: 1980 x 810 x 1625 - ajustável, peso: 80 kg). Ele é projetado para combater alvos com blindagem leve e poder de fogo, destruir mão de obra inimiga em distâncias de até 1500-2000 m e destruir alvos aéreos em distâncias inclinadas de até 1500 m. Degtyarev "(Kovrov, região de Vladimir).
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DA METRALHADORA "KORD"
Calibre, mm 12,7
Taxa de tiro, rodadas por minuto, pelo menos, 600
Velocidade inicial m/s 820..860
Alcance de visão, m até 2000
Peso do barril, kg 9,25
A massa da loja equipada, kg 11,1
A massa da fita, equipada com 50 cartuchos, kg 7,7
Ângulo transversal da metralhadora
em relação a bipés fixos ± 15°
Precisão de batalha (R50) a uma distância de 100 m, mm não superior a 300
Recurso técnico, tiros 10000
Penetração da blindagem a 100 m, mm até 20
A nave do projeto 22460 possui um dispositivo optoeletrônico que pode ser usado para controlar armas. Ele também pode ser usado de forma autônoma como uma mira de busca em todo o navio (autonomamente ou por designação de alvo) e designação de alvo. Disponível hoje marinha russa já existe uma variante desse sistema - este é um sistema de controle óptico-eletrônico (OECS) para disparar artilharia naval SP-520M, apresentado pelo Amethyst Design Bureau em duas versões no International Naval Salons 2005 - 2009 em São Petersburgo. Este dispositivo é uma modernização do já conhecido sistema SP-520E "Condensor-M".
O SP-520M é projetado para designação autônoma ou alvo de outros meios de busca, rastreamento de alvos, artilharia e controle de fogo MLRS. Este sistema é geralmente incluído em estrutura geral complexo multifuncional e multicanal armas de artilharia. A OESU possui quatro canais externos para obtenção de informações: um canal visual, canais de televisão diurnos e noturnos e um telêmetro a laser (1,06 µm). KB Amethyst (OESU), JSC LOMO e NPK Start (módulo optoeletrônico) estão envolvidos na cooperação dos fabricantes do SP-520M.
Sistema de controle optoeletrônico SP-520M
DADOS PRINCIPAIS DE SISTEMAS OPTELETRÔNICOS DO TIPO SP-520M
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Características |
SP-520-M-1 |
SP-520-M-2 |
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canal visual |
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| Amplo campo de visão, granizo. | ||
| Campo de visão estreito, granizo. | ||
| Ampliação, dobra. | ||
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canal de televisão diurno |
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| Campo de visão, deg. | ||
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canal noturno de televisão |
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| Campo de visão, deg. | ||
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telêmetro a laser |
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| Energia por pulso, mJ | ||
| Limites de medição, m | ||
| Frequência de medição, Hz | ||
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Limites de orientação |
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| Ângulo de proa, graus. | ||
| Ângulo de elevação, deg. |
- 250 a +600 |
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Precisão de medição de coordenadas (RMS) |
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| Nos cantos, ang. min | ||
| Por intervalo, m | ||
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Velocidade de apontamento, deg. /c |
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| Ao rolar novamente | ||
| Ao rastrear | ||
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Peso, kg |
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| módulo optoeletrônico (OEM) | ||
| completo | ||
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Outros dados |
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| Estabilização da linha de visão | ||
| Consumo de energia, kVA | ||
| Tripulação de combate, pers. |
1 operador |
1 operador |
O navio abriga o complexo tático e de navegação TRIMS-22460, criado pela empresa Transzas de São Petersburgo. No VII Concurso de especialistas em modelagem computacional 3D. Em 2009, este trabalho teve II lugar em Engenharia Mecânica. Autores Yu.D.Vinokurov, V.V.Kupfer, N.V.Tsvetkov e D.V.Makarov.
Navegação e complexo tático "TRIMS-22460"
Existe uma grande probabilidade de que o navio deste projeto seja oferecido no exterior. Para isso, um projeto especial 22460E foi preparado no Northern Design Bureau. Sabe-se que em outubro de 2006, a Rosoboronexport propôs tal navio para uma licitação para a Grécia. Além disso, o Northern Design Bureau, com base no navio do projeto 22460, oferece o navio de patrulha e resgate PS-600 sem armas, mas com um helicóptero leve do tipo Ka-226. Um modelo desta versão do navio foi recentemente demonstrado no IMDS-2009 em São Petersburgo.
Patrulha e navio de resgate PS-600
Modelo de embarcação de patrulha e salvamento PS-600 no IMDS-2009
O barco-patrulha do projeto 22460 difere de seus antecessores não tanto no armamento quanto nas qualidades de construção naval, disse ele em 2008 CEO Northern Design Bureau Vladimir Spiridopulo, na época Engenheiro chefe o escritório. Assim, o navio poderá servir em um mar de 6 pontos, enquanto manobra livremente. O barco-patrulha tem um novo formato de casco, maior navegabilidade. Velocidade em águas calmas - 30 nós.
O primeiro navio "Rubin" (número de série 501) do projeto 22460
Segundo especialistas, o navio do projeto 22460 é um "navio do século XXI". Ao criá-lo, não apenas nano, mas também picotecnologias são usadas. Todos os processos no navio são automatizados, e a solução de todas as tarefas é realizada de forma totalmente automática. Em 2009, a JSC Almaz Shipbuilding Company (São Petersburgo) iniciou seus testes no mar.
25 de novembro de 2011 O projeto PSKr "Brilliant" 22460 (número de série 502), o segundo da série ou o primeiro navio serial, foi lançado. Até o momento, o segundo navio serial Zhemchug do projeto 22460 (número de série 503) já foi construído.
No Almaz SF, está em andamento a construção do mesmo tipo de PSKr Izumrud (planta nº 504), Ametista (planta nº 505). Em novembro de 2013, a Almaz Shipbuilding Company assinou um contrato para a construção de mais três navios de guarda de fronteira do projeto 22460 Okhotnik (número de série 506-508) para guarda Costeira FSB da Rússia.
O Estaleiro Vostochnaya em Vladivostok foi conectado à construção dos navios da série, e hoje está em andamento a construção do PSKr Sapphire (planta nº 300) e Coral (planta nº 301), outro navio (planta nº. 302) começou ali a construir.
O primeiro navio "Rubin" (fábrica nº 501) do projeto 22460 está baseado no Mar Negro. Ele participou da garantia da segurança das Olimpíadas de 2014 em Sochi.
O primeiro navio "Rubin" (planta nº 501) do projeto 22460 no SF "Almaz" 26/06/2009
DADOS PRINCIPAIS DOS NAVIOS DE PATRULHA
| Características |
Projeto 22460 |
tipo PK-500 |
projeto 12300P (12303) "Escorpião" |
projeto 22100 |
| desenhista |
Departamento de Design do Norte |
Departamento de Design do Norte |
TsMKB Almaz |
TsMKB Almaz |
| planta de construção |
SF "Diamante" |
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| Estado |
em construção |
projeto nos anos 2000 |
projeto nos anos 2000 |
o projeto foi submetido a concurso em 2006 |
| Deslocamento, t | ||||
| Comprimento, m | ||||
| Largura, m | ||||
| Rascunho, m | ||||
| Usina principal |
diesel |
turbina diesel-gás |
turbina diesel-gás tipo CODAG |
turbina diesel-gás |
| Velocidade máxima, nós | ||||
| Faixa de navegação, milhas | ||||
| Autonomia, dias | ||||
| Tripulação, pessoas | ||||
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Armamento |
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| Artilharia |
1x30 - AK-630M (1x57-A-220M - opção) |
1x57-A-220M (1x100-A-190 - opção) |
1x30 - AK-630M |
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| metralhadoras |
2 x 12,7 mm "Cordão" |
2 de grande calibre |
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| Aviação |
helicóptero Ka-226 (pista) |
helicóptero Ka-226 (pista) |
helicóptero Ka-226 (pista) |
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Aves de Novorossiysk © Torgachkin Igor Petrovich
gaivota mediterrânica /
Larus michaellis /
gaivota de patas amarelas
Hero City Novorossiysk
Baía de Novorossiysk (Tsemesskaya),
Costa do Mar Negro do Cáucaso.
região de Krasnodar,
Distrito Federal do Sul, Rússia.
Gaivota do Mediterrâneo / Larus michahellis (Naumann, JF, 1840) / Gaivota-de-patas-amarela- uma grande gaivota de cabeça branca, semelhante em tamanho e cor à gaivota-arenque e à gaivota. As pernas e asas são relativamente longas, o bico poderoso é relativamente curto e rombudo, o pescoço é poderoso e o topo da cabeça é plano. Durante um longo choro, ele primeiro abaixa a cabeça, depois a levanta verticalmente para cima, como um porrete. Comprimento do corpo 58–68 cm, envergadura 140–158 cm, peso 800–1500 G. As aves adultas têm a cabeça branca no verão. O manto é cinza escuro, aproximadamente como o das gaivotas arenque do norte, as asas são cinza escuro com um extenso campo preto no final da asa, que captura 6, às vezes 7 penas de voo (do décimo ao quinto ou quarto) . A quinta pena de voo tem uma faixa preta bastante larga, a última pena de voo (a décima) tem uma pequena mancha preapical branca, a nona pena adjacente geralmente também. Em algumas aves, a décima pena tem a ponta completamente branca, como a típica gaivota. O bico é amarelo brilhante, com uma mancha vermelha brilhante na curva da mandíbula, que muitas vezes passa para a mandíbula. A íris é amarela, as pálpebras são vermelhas. As pernas são excepcionalmente amarelas brilhantes. No inverno, as aves adultas mantêm a cabeça predominantemente branca (ao contrário da gaivota-arenosa), geralmente com algumas pequenas listras cinza-claras ao redor dos olhos. Os juvenis em plumagem de nidificação têm plumagem escura, mas a cabeça e a parte inferior começam rapidamente a clarear e a contrastar com o manto escuro e o bico completamente preto. Muitas vezes, há uma mancha escura atrás do olho. As penas marrons assumem uma tonalidade quente característica. Nas aves voadoras, um pequeno campo de luz é visível nas penas de voo primárias internas. NO casos raros todas as primárias internas são escuras. As grandes coberturas externas das asas superiores escuras formam uma faixa escura incompleta. As penas de voo terciárias são marrom-escuras, com uma estreita borda clara. A garupa e a cauda são brancas, com uma faixa preapical preta contrastante e as penas da cauda com pontas brancas. A parte inferior da asa é bastante escura, com muitas listras escuras nas penas encobertas, mas mais claras que a da gaivota arenque. As gaivotas do Mediterrâneo começam a muda no início de sua primeira plumagem de inverno e podem adquiri-la já no início de setembro. Durante o primeiro inverno, a gaivota mediterrânea, ao contrário da gaivota arenque, substitui alguns dos abrigos das asas. Um ano depois, no segundo traje de inverno, ela, como a gaivota, costuma parecer mais velha que a gaivota arenque da mesma idade, tendo inúmeras penas azuladas no manto (uma “sela” azulada) e entre as penas encobertas da asa . A cabeça e as partes inferiores são brancas, com poucas ou nenhumas estrias escuras. Coberteiras inferiores com numerosas estrias marrons, menos puras que as da gaivota. Ao contrário de uma risada típica, a íris começa a se iluminar. No terceiro traje de inverno, a gaivota do Mediterrâneo adquire uma aparência mais adulta. A coloração é variável. O manto e as asas superiores são cinza escuro, com algumas primárias pretas. As primárias externas são pretas, com uma pequena mancha preapical branca no extremo, décimo, pena de vôo, às vezes no nono adjacente, mas manchas brancas podem estar completamente ausentes. A quinta pena de voo tem uma faixa preta. A cabeça e a parte inferior são brancas. A cauda é branca ou ainda com restos de manchas pretas. A cor do bico é variável: amarelo com uma mancha preta e vermelha na ponta, ou ainda quase escuro. Pernas amareladas ou ainda rosadas. As aves adultas são muito semelhantes às gaivotas de patas amarelas adultas e, em menor grau, às gaivotas. É importante prestar atenção à cor do bico (é amarelo brilhante com uma grande mancha vermelha brilhante na mandíbula, passando para a mandíbula, o que é raro em gaivotas e gaivotas), o campo preto no final do asa (é claramente menor e muitas vezes não vai para o quinto volante). pena nas gaivotas do Báltico e do norte) e em proporção (em comparação com a gaivota, relativamente pernas longas e asas; bico poderoso e rombudo, que às vezes se assemelha ao de uma gaivota). Durante uma chamada longa, ela mantém a cabeça verticalmente para cima, em contraste com a gaivota-arenosa, que mantém a cabeça em um ângulo de 45 graus. Ao identificar aves jovens em nidificação e primeira plumagem de inverno, é desejável dar uma boa olhada na ave no solo e em vôo. Em comparação com as gaivotas arenque, geralmente mais escuras, a cabeça e o ventre claros são visíveis, contrastando com o manto escuro, mancha atrás do olho e bico preto. É perceptível a ausência de um campo claro de luz nas penas de voo primárias internas, característica das gaivotas jovens. Outra característica importante é a cor das penas de voo terciárias. Na gaivota mediterrânica, são castanho-escuras, com uma orla clara estreita e uniforme, ao contrário da maioria das gaivotas arenque, nas quais as penas de voo terciárias são mais variegadas, com orla serrilhada. A cauda de uma jovem gaivota mediterrânica é mais contrastante do que a de uma gaivota arenosa, apresenta menos estrias escuras e a faixa preapical é mais escura. As jovens gaivotas mediterrâneas em nidificação e primeiras plumagens de inverno diferem das gaivotas em proporções (especialmente no bico), parte inferior da asa escura (é mais clara ou esbranquiçada na gaivota) e uma mancha escura atrás do olho (geralmente ausente na gaivota ). Na gaivota, o campo de luz nas penas de voo primárias internas é geralmente um pouco mais brilhante. Uma faixa escura incompleta correndo de cima ao longo dos grandes abrigos difere de uma faixa mais desenvolvida ao longo de todos os grandes abrigos na gaivota. O aparecimento de novos abrigos durante o primeiro inverno praticamente exclui a gaivota arenque e favorece a gaivota mediterrânea ou gaivota. A gaivota mediterrânea difere dos trevos e chaleys jovens em tamanho e proporções, com cabeça e ventre mais claros, cauda mais branca com uma faixa preapical preta e presença de um campo de luz fraco nas penas de voo primárias internas (está ausente em cloaches e haleis). O tamanho, a coloração das asas e da cauda também distinguem a gaivota do Mediterrâneo da jovem gaivota. Em outras roupas, difere do riso em proporções. Em indivíduos na plumagem do segundo inverno, a parte inferior da asa é mais escura do que na gaivota. Os olhos começam a brilhar mais cedo que os do riso. Em comparação com a gaivota arenque, em todas as roupas não adultas, ela parece mais limpa e "adulta". Habita as costas rochosas dos mares Mediterrâneo e Negro, Costa atlântica Marrocos, Espanha, Portugal, França, Canárias e Açores. Como resultado da expansão da distribuição na direção norte, começou a nidificar em pequenos números na Suíça, Alemanha, Hungria, Polônia e outros países do Ocidente e A Europa Central. Os locais de nidificação mais próximos da Rússia estão na Crimeia. No final do verão e no outono, esta gaivota é numerosa ao longo de toda a costa russa do Mar Negro. É possível que ela nidifique ali, mas não há dados confiáveis sobre nidificação. Comum no sul Mar Báltico especialmente no outono. Voos conhecidos para a Finlândia, Estônia e região de Moscou. Sem dúvida, o aparecimento de gaivotas do Mediterrâneo pode ser esperado em região de Kaliningrado. alguns pássaros o ano todo ficar perto das colônias. A maioria deles chega em fevereiro. Para nidificar, prefere usar costões rochosos, ilhas arenosas, vales fluviais e, às vezes, telhados. O ninho é um buraco com quantidade diferente roupa de cama. A postura dos ovos ocorre em março ou abril. A ninhada contém 1-3 ovos marrom-oliva com manchas marrons. Ambos os pais incubam a ninhada, mas principalmente as fêmeas por 27 a 31 dias. Os filhotes começam a voar em 35 a 40 dias. Alimenta-se de peixes, mariscos, pequenos mamíferos e pássaros, ovos e filhotes, carniça. Visita voluntariamente os aterros sanitários. Fontes de informação:Em 26 de junho de 2009, ocorreu um evento significativo nos guardas de fronteira marítima - em São Petersburgo, a construtora naval Almaz lançou o navio patrulha de fronteira Rubin de nova geração (projeto 22460), construído especificamente por ordem do Serviço de Guarda de Fronteira do FSB da Rússia. Em 13 de novembro do mesmo ano, seus testes de estado foram concluídos com sucesso e após a assinatura do certificado de aceitação, em 12 de maio de 2010, o navio foi aceito no guarda de fronteira Mar Negro-Azov do Serviço Federal de Segurança da Federação Russa.
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O PSKR "Rubin" destina-se à proteção da fronteira estadual, águas territoriais, plataforma continental, realização de operações de resgate de emergência, bem como controle ambiental e liquidação das consequências de desastres naturais. Um navio desta classe é capaz de combater o terrorismo e a pirataria marítima. Oficialmente, pertence aos navios patrulha de fronteira (patrulha) do mar territorial de segunda categoria.
O alto ritmo de construção de navios (de setembro de 2007 a novembro de 2009) deveu-se em grande parte à alta qualidade documentação técnica desenvolvida pela organização de design "Northern Design Bureau", onde o sistema de design tridimensional FORAN é amplamente utilizado (é usado ativamente em projetos de combate navios de superfície Desde 1998). Até então, não havia análogos para este navio de nova geração na Rússia. Uma das principais características do Rubin PSKR é a presença a bordo de uma pista para um helicóptero leve, para o qual pode ser equipado um hangar. E tudo isso foi colocado em um navio com deslocamento inferior a 700 toneladas. Na corveta sueca "Visby" de deslocamento semelhante, que até recentemente era considerado o menor navio de guerra com helicóptero a bordo, não há hangar - apenas um heliporto.
Outra característica importante é a presença de uma rampa de lançamento inclinada na parte de trás, na qual pode ser instalado um barco de alta velocidade inflado rigidamente, projetado, por exemplo, para a entrega rápida de uma equipe de inspeção à embarcação intrusa. Um helicóptero de busca e 2 barcos a bordo expandem muito as capacidades deste navio relativamente pequeno.
As naves deste projeto possuem alto nível de recursos de modernização, e o uso de tecnologias de modelagem 3D eletrônica, partindo do mais estágios iniciais design, posicionamento racional garantido de mecanismos e sistemas no corpo e alta manutenção. Se falamos da aparência externa da nave, então sua arquitetura moderna chama a atenção, correspondendo à tecnologia “stealth” com redução máxima da visibilidade em todas as faixas de radiação e diminuição dos níveis dos campos físicos.
Dada a dificuldade condições climáticas Rússia em diferentes regiões, de Kamchatka ao Mar Cáspio e Báltico, o navio foi projetado para operar mesmo em gelo quebrado de até 20 centímetros de espessura.
O armamento consiste em uma montagem de artilharia automática AK-630 de 30 mm e seis canos e duas metralhadoras de 12,7 mm. Se necessário (por exemplo, mobilização em tempo de guerra) o navio prevê a colocação de lançadores de mísseis anti-navio "Urano" com alcance de até 130 km.
Os testes de mar mostraram boa navegabilidade do navio. Está equipado com um dos melhores motores principais da sua classe da MTU (Alemanha). Isso, juntamente com os contornos ideais do casco, permite que o PSKR "Rubin" muito tempo apoiar o suficiente alta velocidade curso - cerca de 25 nós com ondas de até 4-5 pontos. Em águas calmas, o navio pode atingir velocidades de até 30 nós. A saída do navio da velocidade máxima para “parar” foi de cerca de 250 metros, e o tempo de transição de avanço total para “ré total” foi de apenas 90 segundos.
O manuseio também está totalmente de acordo com os requisitos do cliente. O diâmetro de circulação era de 4,5 comprimentos de casco em velocidade máxima e o tempo para uma volta completa (360 graus) usando um propulsor não passava de um minuto. Em baixas velocidades (até 5 nós), o navio é controlado por um “joystick” e permite a permanência em um determinado ponto, o que é muito importante durante as operações de inspeção e resgate.
Uma vantagem muito importante é a alta classe de automação. O moderno sistema de ponte TRIMS permitiu elevar o nível de automatização para a classe A1, o que permitiu reduzir o número de tripulantes em serviço permanente em casa do leme, até três. Ao mesmo tempo, todos os sistemas e mecanismos do navio são controlados, o que requer alto nível profissionalismo de cada tripulante.
PSKR Rubin tem condições de vida confortáveis \u200b\u200b- existe até uma sauna com piscina. Toda a tripulação é acomodada em confortáveis cabines de bloco. Todas as cabines com móveis ergonômicos modernos, banheiros privativos com chuveiros, segurança 24 horas água quente e sistema de ar condicionado. Existe um sistema de videovigilância que permite registar quaisquer movimentos tanto no interior do navio como realizar vigilância externa, incluindo a aproximação e aterragem de um helicóptero.
Os navios desenvolvidos no Severny Design Bureau são familiares há muito tempo aos nossos guardas de fronteira marítima. Em 1983-1990, como parte de peças marinhas tropas de fronteira A KGB da URSS incluía o projeto PSKR 11351 (código "Nerei"), criado para proteger a zona econômica de 200 milhas com base no navio-patrulha do projeto 1135. Devido ao abandono do antissubmarino sistema de mísseis conseguiu colocar um hangar com base permanente do helicóptero de busca e resgate Ka-27PS. Os navios tiveram muito sucesso: com alta navegabilidade, com armas fortes, capazes de servir em quase qualquer condições do tempo. O PSKR da nova geração do projeto 22460 protegerá principalmente as águas territoriais da Rússia.
A tradição de chamar os navios de fronteira de "nomes" pedras preciosas, que surgiu em nosso país no início do século XX, teve continuidade após a Grande guerra patriótica. Assim, em meados da década de 1970, uma série de navios do projeto 1124P - Emerald, Brilliant, Zhemchug, Rubin, Amethyst, Sapphire - foi construída especificamente para o Corpo de Fuzileiros Navais das tropas de fronteira da KGB da URSS. Quando surgiu a questão de como chamar navio novo frota de fronteira ressurgente, decidiu-se continuar a gloriosa tradição.
Desde 2010, o Rubin PSKR serve no Mar Negro, participando da garantia da segurança das Olimpíadas de 2014 em Sochi. De acordo com os dados disponíveis, o PS do FSB da Federação Russa planeja construir até 30 navios deste projeto. O líder Rubin já foi colocado em operação pelo Brilliant PSKR (verão de 2012) e Zhemchug (outono de 2012), seguido pelo Emerald e Amethyst, no outono de 2014 foi lançado o Sapphire ”, mais quatro navios estão sendo construídos e os pedidos foram feitos foram colocados para três novos PSKRs.
Tanto os desenvolvedores quanto os construtores do navio estão confiantes de que o Rubin e os navios subsequentes do Projeto 22460 levarão seus nomes gloriosos com honra.
Ciclo de construção naval pr.22460
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Nome |
Local de construção |
Número de fábrica |
Deitado |
Lançamento |
comissionado |
local de atendimento |
Estado |
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"Rubi" |
Estaleiro "Almaz" |
Mar Negro |
Em serviço |
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"Diamante" |
Estaleiro "Almaz" |
Mar Negro |
Em serviço |
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"Pérola" |
Estaleiro "Almaz" |
Mar Negro |
Em serviço |
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"Esmeralda" |
Estaleiro "Almaz" |
Mar Negro |
Em serviço |
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"Safira" |
estaleiro leste |
11.2015 (plano) |
Primorye |
Lançado na água |
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"Ametista" |
Estaleiro "Almaz" |
Mar Negro |
Em serviço |
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Estaleiro "Almaz" |
Construção em progresso |
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Estaleiro "Almaz" |
Construção em progresso |
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Estaleiro "Almaz" |
Construção em progresso |
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Estaleiro "Almaz" |
12.2017 (plano) |
Pedido feito |
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Estaleiro "Almaz" |
12.2018 (plano) |
Pedido feito |
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Estaleiro "Almaz" |
12.2018 (plano) |
Pedido feito |
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"Coral" |
estaleiro leste |
Primorye |
Construção em andamento, sem marcador oficial |
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Características principais |
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Deslocamento padrão, t |
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Dimensões principais, m: |
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Comprimento máximo, m |
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Largura máxima, m |
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Dois eixos, diesel |
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Velocidade de deslocamento, nós: |
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Máximo |
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cruzeiro |
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Econômico |
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Alcance de cruzeiro, milhas / velocidade, nós |
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Autonomia de navegação, dias |
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Tripulação, pess. |
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Armamento |
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Artilharia |
1x6 pistola de 30 mm AK-630, 2 × 1 metralhadora Kord de 12,7 mm |
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armas de mísseis |
Existem locais para a instalação de mísseis anti-navio "Urano" |
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1 helicóptero leve (Ka-226 ou Ansat) ou UAV, abrigo dobrável |
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cão de guarda navio de fronteira"Ametista" do projeto 22460, número de série 505, é o quinto navio sendo construído pela Almaz Shipbuilding Company para a Guarda Costeira do Serviço de Guarda de Fronteira do Serviço Federal de Segurança da Rússia. O navio líder é o PSKr, segundo (julho de 2012), terceiro (setembro de 2012), quarto (junho de 2014).
O projeto PSKr 22460 destina-se a proteger a fronteira do estado, águas territoriais, plataforma continental, para operações de resgate de emergência, bem como para controle ambiental e eliminação das consequências de desastres naturais. A par da proteção da fronteira, a tarefa dos navios desta classe inclui cada vez mais operações de combate ao terrorismo e à pirataria marítima.
Uma das principais características dos navios deste projeto é a presença a bordo de um local de pouso para um helicóptero leve, bem como a presença na parte de trás do navio de uma rampa de lançamento inclinada, sobre a qual uma rampa rígida de alta velocidade barco inflável é instalado, projetado, por exemplo, para a entrega rápida de uma equipe de inspeção ao navio - infrator.
Os navios do Projeto 22460 podem operar em gelo jovem e quebrado de até 20 centímetros de espessura.
Principais características do navio do projeto 22460: Deslocamento padrão 630 toneladas. O comprimento máximo é de 62,5 metros, a largura máxima é de 12 metros. Velocidade máxima viajar até 30 nós, cruzeiro 21 nós, econômico 12 nós. Alcance de cruzeiro 3500 milhas a 12 nós. A autonomia de navegação é de 60 dias. A tripulação é de 24 pessoas.
Motores: Motores Diesel.
Armamento:
Artilharia: 1 canhão AK-630 de 30 mm, 2 metralhadoras Kord de 12,7 mm.
Armamento de mísseis: Possibilidade de instalação de mísseis anti-navio Uran-U, com míssil Kh-35U (até 260 km).
Grupo de aviação: 1 helicóptero Ka-226 ou UAV Gorizont G-Air S-100, hangar de abrigo dobrável.
Em 24 de março de 2014, foi entregue no muro cais da usina, onde passou por novas etapas de acabamento.
Em 03 de outubro de 2014, foi transferido para o Serviço de Guarda de Fronteira do FSB da Rússia um ano antes do prazo estipulado no contrato. No mesmo dia, aconteceu a cerimônia de hasteamento da bandeira no navio. Ele foi aceito no departamento de guarda de fronteira do Mar Negro - Azov do Serviço Federal de Segurança da Federação Russa e servirá para proteger as fronteiras marítimas na região da Crimeia.
Instituto Russo de Rádio Navegação e Tempo (JSC RIRV) recebendo e indicando rádio navegador "INTEGRAÇÃO" a bordo do navio.
De acordo com uma mensagem datada de 28 de maio de 2015, em um futuro próximo para os guardas de fronteira da Criméia. De acordo com um relatório datado de 30 de junho pelos guardas de fronteira da Criméia. A base de serviço do navio está localizada em Balaklava, perto de Sevastopol. Após os testes de aceitação em um mês, ele irá para a proteção da fronteira do estado. 15 de dezembro foi para proteger as plataformas de perfuração de Chernomorneftegaz na plataforma do Mar Negro dos navios do serviço de fronteira da Ucrânia.
Número do conselho: 50 5 (desde 2014), 055 (desde 2015), 355 (desde 2016).
Em 04 de abril de 2017, na trave do Cabo Tarkhankut da península da Crimeia, estava um navio de pesca ucraniano "Rybak Kherson", que mergulhou fundo nas águas territoriais Federação Russa 0,5 milhas durante a pesca de recursos biológicos aquáticos.
03 de maio de 2018 Navio de pesca ucraniano "YaMK-0041" (porto de registro - cidade de Ochakov, Ucrânia) para pesca ilegal a oeste do cabo Tarkhankut no Mar Negro.
