Projeto do navio patrulha de fronteira 745

No final da década de 1960. O comando da Marinha e das Tropas de Fronteira da KGB da URSS interessou-se por quebra-gelos armados. Isto deveu-se à necessidade de controlar zonas económicas localizadas em áreas com difíceis condições de gelo. Além disso, era necessário fornecer supervisão na borda gelo flutuante nas águas árticas da URSS, onde quebra-gelos dos EUA e do Canadá começaram a aparecer periodicamente “acidentalmente”. Envie para expulsá-los navios de guerra era impossível, bem como distrair os quebra-gelos lineares que servem o Norte rota marítima(e estes últimos não portavam armas permanentes).

Devido a estas circunstâncias, foi tomada a decisão de construir uma série de quebra-gelos armados - navios de patrulha de fronteira (PSKR). Para simplificar a tarefa novo navio decidiram desenvolver com base no quebra-gelo Projeto 97. Conforme observado em seu estudo, “ Marinha URSS 1945-1991" V.P. Kuzin e V.I. Nikolsky, "... ao criar quebra-gelos, o maior problema é a escolha de um projeto teórico bem-sucedido e da potência da usina para um determinado deslocamento. A experiência prática desempenha um papel importante aqui. Tudo isso leva a um grande conservadorismo no projeto de quebra-gelos e é totalmente justificado. É por isso que a adoção de um quebra-gelo já comprovado em operação como protótipo do novo PSKR foi completamente justificada.”
O projeto técnico foi desenvolvido pelo Iceberg Central Design Bureau e foi concluído em 1970. O designer-chefe na fase do projeto técnico foi A. N. Vasilevsky, e mais tarde - B. A. Oliger.

Em termos de tipo arquitetónico, trata-se de um navio com castelo de proa alongado. O casco é dividido em sete compartimentos por anteparas transversais principais; a inafundabilidade é garantida quando um ou dois compartimentos adjacentes são inundados. A usina principal de dois eixos permite obter penetração no gelo de até 70 cm.Como na maioria dos quebra-gelos, o princípio da propulsão elétrica é implementado: três motores diesel principais 13D100 operam em geradores elétricos e dois motores elétricos principais (com uma transmissão sem engrenagens) operam em hélices. Cinco geradores diesel auxiliares 6Ch2B/34 são usados ​​para fornecer eletricidade aos consumidores dos navios.

Os navios patrulha de fronteira (PSKR) do Projeto 97P diferem do protótipo pela ausência de hélice de proa, aumentada comprimento máximo, uma superestrutura mais desenvolvida (devido ao aumento do tamanho da tripulação), feita de ligas de alumínio-magnésio (para reduzir peso). Para a utilização do helicóptero Ka-25PS, foi prevista a criação de uma plataforma de decolagem e pouso (em alguns navios com cobertura retrátil) e a possibilidade de armazenar um pequeno suprimento de combustível de aviação. O deslocamento total do navio aumentou 800 toneladas em relação ao protótipo. Durante os trabalhos de construção e modernização, os navios mudaram ligeiramente de aparência - a altura do tubo e a localização das metralhadoras 30 mm mudaram, e em alguns deles para eles, o radar Vympel foi abandonado.

Para reduzir o rolamento, foram instalados dois tanques calmantes. No entanto, esse problema nunca foi completamente resolvido. Arremessar em águas abertas esgota o pessoal e dificulta o uso do helicóptero. Por conta disso, os representantes do Projeto 97P receberam o apelido de “babuínos” dos marinheiros. Outra desvantagem do PSKR era sua velocidade relativamente baixa para esta classe de navios - 15,4 nós.
Em 1973 – 1981 Um navio por ano foi entregue aos clientes. “Ivan Susanin” e “Ruslan” foram construídos como quebra-gelos de patrulha para a Marinha (suas armas foram posteriormente removidas), o resto dos navios foram construídos como navios de patrulha de fronteira para unidades navais tropas de fronteira KGB da URSS. Ambas as versões do projeto praticamente não diferiam uma da outra.

Navios do Projeto 97P:
- PSKR "Ivan Susanina"- entrou em serviço em 31 de dezembro de 1973. Parte de Kamchatka flotilha militar Frota do Pacífico. Não fazia parte das tropas de fronteira, foi construído diretamente para a Marinha, sem armas. Em 1979, participou de uma reunião do submarino nuclear "K-320" que fez a transição do Frota do Norte para o Pacífico. Apoiou a viagem do submarino nuclear da Frota do Pacífico "K-212" sob o gelo do Mar de Chukchi.

- PSKR "Iceberg"- entrou em serviço em 6 de fevereiro de 1975. Logo, junto com o navio patrulha de fronteira "Sakhalin" (projeto 745P), cruzou a Rota do Mar do Norte para Extremo Oriente, passou a fazer parte da 1ª divisão PSKR baseada em Petropavlovsk-Kamchatsky. O PSKR saiu repetidamente para deter navios de infratores e caçadores furtivos. Além disso, o navio também participou de operações de resgate:
05/03/1977 - em condições de tempestade, resgatou 28 marinheiros da traineira “Svobodny” e 8 marinheiros da traineira “Tymovsk” que viraram enquanto caminhavam no barco até a traineira “Svobodny”. Todos os marinheiros tiveram que ser resgatados de helicóptero.
Em março de 1978, prestou assistência aos marinheiros do navio a diesel "Volochaevsk" em perigo no Estreito de Litke.
Em 23 de junho de 1983, auxiliou no resgate de marinheiros do submarino nuclear “K-429” que afundou na Baía de Saranaya.
Em outubro de 1984, ele resgatou marinheiros da traineira coberta de gelo “Zavetny”.
Em 2006, foi expulso do ICPV da Rússia.

- PSKR "Ruslan"- entrou em serviço em 25 de setembro de 1975. Faz parte da Frota Bandeira Vermelha do Norte como quebra-gelo de patrulha. Em 2002, ocorreu uma grande reforma.

- PSKR “Em homenagem ao XXV Congresso do PCUS”, de 11/04/92 "Anadyr" (quando previsto chamava-se "Dnepr") - entrou em serviço em 30 de setembro de 1976. Logo cruzou a Rota do Mar do Norte para o Extremo Oriente, passou a fazer parte da 1ª divisão PSKR baseada em Petropavlovsk-Kamchatski.
Em 1997-2001, fazia parte de uma divisão separada de navios de patrulha de fronteira de Magadan. Participou de serviço de patrulha na costa do Extremo Oriente, fiscalizando embarcações infratoras. Participou da expulsão do famoso navio Rainbow Warrior do GREENPEACE das águas territoriais da URSS. Ele também participou da busca pelo local da queda do Boeing 747 sul-coreano.

Em 24 de outubro de 2000, ocorreu um forte incêndio a bordo do PSKR, que destruiu todos os equipamentos de comunicação disponíveis, e muitas outras instalações também foram queimadas. A tripulação conseguiu lidar com o incêndio e chegou ao porto de origem por conta própria.
De 2001 a 2003, o navio esteve em reparos, mas era de má qualidade e após um curto serviço de 915 dias, o navio passou novamente por reparos de dois anos.
Após sua conclusão, o navio voltou a fazer parte do MCPV da Rússia.

- PSKR "Danúbio"- entrou em serviço em 30 de dezembro de 1977. Logo cruzou a Rota do Mar do Norte para o Extremo Oriente e tornou-se parte da 1ª divisão PSKR baseada em Petropavlovsk-Kamchatsky. Participou do resgate dos pilotos da aeronave de patrulha americana Orion que caiu no Mar de Bering em 1978. Também participou de muitas outras operações para deter navios de caça furtiva.

- PSKR "Neva"- entrou em serviço em 29 de dezembro de 1978. Logo tentou se deslocar para o Extremo Oriente, mas a tentativa não teve sucesso e o navio permaneceu no Norte em patrulha, aguardando o ano seguinte para se deslocar. Em 1980, juntamente com dois PSKRs do projeto 745, cruzaram a Rota do Mar do Norte para o Extremo Oriente, ao mesmo tempo que garantiram a passagem do submarino nuclear K-223. O porto de Petropavlovsk-Kamchatsky tornou-se sua base permanente, mas em 2000-2002 o navio foi temporariamente parte de uma divisão separada de Magadan do PSKR. Durante seu serviço, ele conduziu muitas inspeções em navios e confiscou várias centenas de toneladas de frutos do mar capturados ilegalmente.

- PSKR "Volga"- entrou em serviço em 26 de dezembro de 1980. Logo cruzou a Rota do Mar do Norte para o Extremo Oriente e tornou-se parte da 1ª divisão PSKR baseada em Petropavlovsk-Kamchatsky. Ao longo da década de 80, o navio serviu ativamente para proteger as fronteiras marítimas da URSS, participou de diversas prisões de navios caçadores furtivos e também participou de operações de resgate. Em Maio de 1990, pela primeira vez desde a Grande Guerra Patriótica navio soviético chegou à costa dos Estados Unidos em visita amigável ao porto de São Francisco por ocasião do 200º aniversário do Exército dos EUA, para esta ocasião foram instalados no navio 2 canhões de saudação de 45 mm. Em 2005-2006, o navio foi reformado.

- PSKR “Em homenagem ao XXVI Congresso do PCUS”, de 11/04/92 “Irtysh”, de 9/02/2000 “Murmansk” - entrou em serviço em 25 de dezembro de 1981. Em 1982, mudou-se para a base permanente de Kuvshinskaya Salma (1 OBRPSKR). Pela primeira vez na história das tropas fronteiriças URSS/Rússia, ele fez uma viagem ao arquipélago Franz Josef Land e ali instalou um posto fronteiriço. Fiz uma visita amigável à Islândia.
Em 2004 - 2008 completamente renovado.

Básico especificações projeto quebra-gelo 97P:
Comprimento máximo/de acordo com KBL, m: 70/62;
Largura máxima/de acordo com KBL, m: 18,1/17,5;
Calado de acordo com KBL, m: 6,14;
Altura do plano principal ao mastro, m: 33;
Deslocamento padrão/completo, t: 2785/3710;
Potência da usina, l. pp.: 3 x 1800;
Velocidade máxima, nós: 15,4;
Alcance de cruzeiro em velocidade máxima/velocidade econômica, milhas: 6.000/10.700;
Autonomia, dias: 50;
Armamento: 1x2 suporte de artilharia AK-726 de 76 mm com radar de controle Turel; 2x6 fuzis de assalto AK-630 de 30 mm com radar de controle Vympel; 1 helicóptero Ka-25PS na pista da Aeronave (então Ka-27PS); Radar de detecção geral "Rubka";
Tripulação, pessoas: 123 (incluindo 10 oficiais);
Barcos: comando (projeto 1390), trabalhador (projeto 338P)

) ocorreu a cerimônia solene de lançamento do rebocador marítimo do projeto 745mbs, série nº 444.

O rebocador marítimo do projeto 745mbs está sendo construído pela JSC Yaroslavl estaleiro» por ordem estatal do Ministério da Defesa da Federação Russa.

O rebocador marítimo do Projeto 745mbs possui alta navegabilidade e é capaz de operar em qualquer área do Oceano Mundial.

Objetivo principal da embarcação:
. reboque de navios e embarcações;
. reflutuação de navios e embarcações;
. extinção de incêndios em navios de emergência (embarcações) e estruturas costeiras;
. realização de trabalhos de pesquisa em veículo subaquático de pequeno porte controlado remotamente;
. evacuação de pessoas da superfície da água.

Por iniciativa do Estaleiro Yaroslavl, o gestor do rebocador. O nº 444 recebeu o nome real de "Viktor Konetsky" em homenagem ao notável escritor e capitão do mar.

Viktor Konetsky é autor de mais de 50 obras literárias dedicadas ao mar e ao serviço marítimo, trabalhou na Marinha Mercante durante mais de 30 anos e navegou em diversas áreas do Oceano Mundial, do Ártico à Antártica. Os filmes “The Way to the Pier” e “Striped Voyage” foram filmados com base em seus roteiros. Depois de se formar na escola naval, Viktor Viktorovich serviu como navegador em navios do serviço de resgate de emergência da Frota do Norte, participou de operações de resgate e salvou centenas de vidas humanas.

A viúva de Viktor Konetsky, Tatyana Valentinovna Akulova - Konetskaya, que esteve presente na cerimônia de descida, disse: ... em últimos anos, Viktor Viktorovich relembrou seu serviço na 441ª divisão separada do serviço de resgate de emergência da Frota do Norte. É difícil e bom para mim pensar que “Viktor Konetsky” irá resgatar novamente. Que este navio tenha menos trabalho... Obrigado ao povo de Yaroslavl pelo seu maravilhoso trabalho.”

A embarcação foi consagrada pelo Metropolita Panteleimon de Yaroslavl e Rostov. Em seu discurso, o Senhor disse: “Este lindo navio é um sinal da sua dedicação ao seu trabalho. Hoje consagramos um navio que servirá boa ação- salvação." O cliente Vladyka presenteou os representantes do lançamento do navio com um ícone de São Nicolau, o Maravilhas, que protegerá o navio durante as viagens marítimas.

Lançamento de um rebocador O nº 444 foi produzido antes do previsto, que, segundo o cronograma de construção, é abril de 2013. Isso permitirá que os construtores navais de Yaroslavl transfiram o pedido para o Ministério da Defesa da Federação Russa antes do previsto e liberem espaço na rampa de lançamento para outros pedidos.

Ajuda sobre o projeto 745mbs

O rebocador marítimo Projeto 745mbs é uma continuação da série de rebocadores Projeto 745.

Rebocadores de resgate marítimo do projeto .745 (em Peças marítimas A KGB da URSS classificou esses navios, armados com canhões AK-230, como PSKR de 2º posto) com sistema de propulsão de 3.000 CV. e com um deslocamento de cerca de 1.600 toneladas, projetado pelo Bureau Central de Design de Leningrado "Baltsudoproekt", o Estaleiro Yaroslavl vem construindo usando o método em linha para a Marinha e a Guarda Morpográria desde 1972.

Até o início da década de 1990. 40 unidades foram repassadas aos clientes. Projeto 745 e 34 unidades. 1454 (Projeto 745 na versão civil, destinado ao MMF).

Em setembro de 2006, o último 41º rebocador da série deste projeto para a construção do Estaleiro Yaroslavl foi transferido para a Diretoria de Fronteira Nordeste da Guarda Costeira do FSB da Rússia. Tendo percorrido o caminho do Volga a Petropavlovsk-Kamchatsky e passado por três oceanos e nove mares, dos quais a passagem pela rota puramente do Norte levou apenas 18 dias, o PSKR recebeu muitos elogios dos guardas de fronteira em alto grau sua confiabilidade, composição do equipamento, comunicações, radionavegação e controle de incêndio.

Os navios do Projeto 745 são basicamente rebocadores de resgate diesel-elétricos da classe gelo, considerados um dos melhores navios multifuncionais. As suas capacidades não se limitam a patrulhar, inspecionar e deter navios. Eles são capazes de realizar operações de busca e resgate, reboque marítimo complexo, assistência a navios em perigo e resgate de pessoas no mar em qualquer área dos oceanos do mundo e sob quaisquer condições. condições do tempo. Como observam os especialistas, o rebocador do Projeto 745 é um dos melhores navios de fronteira multifuncionais servindo no guarda Costeira PS do FSB da Rússia e da Marinha Russa em vários teatros navais.

Rebocadores de resgate do Projeto 745

Apesar de o projeto já ter 35 anos, o interesse por ele não desaparece. Um exemplo disso é o rebocador do Projeto 745mbs atualmente em construção pelo Estaleiro Yaroslavl para o Ministério da Defesa Russo, que é uma modernização profunda de um projeto comprovado.

Objetivo, principal características de desempenho e os contornos do casco do navio foram preservados projeto básico. A composição dos equipamentos principais mudou significativamente, o que se explica tanto pela clarificação dos requisitos técnicos do rebocador como pela melhoria dos componentes do navio. A composição da usina e do sistema de energia elétrica do rebocador foi completamente alterada. Remo instalação elétrica sobre CC substituiu a usina CA por um motor de relutância rotativa exclusivo, usado pela primeira vez em navios desta classe. A usina é alimentada pelo sistema de energia elétrica unificado da embarcação. Isso possibilitou a instalação de um propulsor de proa no rebocador e aumentou significativamente a manobrabilidade da embarcação, o que é muito importante na realização de operações de resgate em navios e embarcações de emergência. A composição das ferramentas de comunicação e navegação foi alterada. O Projeto 745mbs está equipado com modernos equipamentos de rádio e navegação de produção nacional, aceitos para fornecimento à Marinha. Adicionalmente, está prevista a instalação de equipamentos de rádio para operação no GMDSS.

O rebocador do Projeto 745mbs está em conformidade com as regras do Registro Marítimo de Navegação Russo. Neste sentido, o navio está equipado com equipamentos de combate a incêndio que correspondem ao símbolo P2V RS. A produtividade dos poços foi aumentada de 400 para 500 m 3 /hora e o alcance de voo do jato d'água de 80 para 100 m, o que também aumenta a capacidade do rebocador de combater incêndios em navios de emergência, navios e instalações costeiras.

O rebocador foi originalmente instalado de acordo com o projeto 745P no Estaleiro Yaroslavl (número de série 442). Depois que a Guarda Costeira FPS se recusou a continuar a construção, o rebocador foi transferido para Zelenodolsk, onde ficou a fábrica JSC Zelenodolsk em homenagem. A.M. Gorky" foi concluído de acordo com o projeto de 745 MB.

O relançamento ocorreu em julho de 2011, e no dia 16 de dezembro, após a conclusão dos testes, foi assinado o certificado de aceitação. Neste verão, o rebocador marítimo "MB-12" no interior hidrovias chegou à Frota do Norte.

Especificações:
Deslocamento (completo): 1390 toneladas.
Dimensões principais: comprimento - 56,5 m, largura - 12,6 m, calado - 4,3 m.
Velocidade máxima: 14 nós
Alcance de cruzeiro: 6.200 milhas
Autonomia: 30 dias
Tripulação: 22 pessoas

O rebocador marítimo "Viktor Konetsky" do projeto 745mbs, número de construção 444, está sendo construído pelo OJSC "Estaleiro Yaroslavl" sob ordem estadual do Ministério da Defesa Federação Russa.

Designer - JSC Design Bureau "Vympel" (Nizhny Novgorod).

O rebocador marítimo Projeto 745mbs é uma continuação da série de rebocadores Projeto 745.

A finalidade, as principais características táticas e técnicas e os contornos do casco da embarcação foram preservados conforme projeto básico 745. A composição dos equipamentos principais mudou significativamente, o que se explica tanto pelo esclarecimento dos requisitos técnicos do rebocador quanto pelo melhoria dos componentes do navio. A composição da usina e do sistema de energia elétrica do rebocador foi completamente alterada. O sistema de propulsão elétrica de corrente contínua foi substituído por uma usina de corrente alternada com motor de indução rotativo exclusivo, utilizado pela primeira vez em navios desta classe. A usina é alimentada pelo sistema de energia elétrica unificado da embarcação. Isso possibilitou a instalação de um propulsor de proa no rebocador e aumentou significativamente a manobrabilidade da embarcação, o que é muito importante na realização de operações de resgate em navios e embarcações de emergência. A composição das ferramentas de comunicação e navegação foi alterada. O Projeto 745mbs está equipado com modernos equipamentos de rádio e navegação de produção nacional, aceitos para fornecimento à Marinha. Adicionalmente, está prevista a instalação de equipamentos de rádio para operação no GMDSS.

O rebocador do Projeto 745mbs está em conformidade com as regras do Registro Marítimo de Navegação Russo. Neste sentido, o navio está equipado com equipamentos de combate a incêndio que correspondem ao símbolo P2V RS. A produtividade dos troncos foi aumentada de 400 para 500 m3/hora e o alcance de voo do jato d'água foi aumentado de 80 para 100 metros. Isto também aumenta a capacidade do rebocador de combater incêndios em navios de emergência, embarcações e instalações terrestres.

A embarcação do projeto 745mbs é destinada a: rebocar navios e embarcações; reflutuação de navios e embarcações; extinção de incêndios em navios de emergência (embarcações) e estruturas costeiras; realizar trabalhos de pesquisa usando um veículo subaquático de pequeno porte controlado remotamente; evacuação de pessoas da superfície da água.

Por iniciativa do Estaleiro Yaroslavl, o rebocador, número de construção 444, recebeu o nome real de “Viktor Konetsky” em homenagem ao notável escritor e capitão do mar.

Viktor Konetsky é autor de mais de 50 obras literárias dedicadas ao mar e ao serviço marítimo, trabalhou na Marinha Mercante durante mais de 30 anos e navegou em diversas áreas do Oceano Mundial, do Ártico à Antártida. Os filmes “The Way to the Pier” e “Striped Voyage” foram filmados com base em seus roteiros. Depois de se formar na escola naval, Viktor Viktorovich serviu como navegador em navios do serviço de resgate de emergência da Frota do Norte, participou de operações de resgate e salvou centenas de vidas humanas.

Principais características da embarcação do projeto 745mbs: Deslocamento leve 1.125 toneladas, deslocamento total 1.390 toneladas. O maior comprimento é de 56,5 metros, a maior largura é de 12,64 metros, a altura da lateral a meio do navio é de 5,9 metros. Calado máximo 4,3 metros. Velocidade 14 nós. O impulso no gancho é de pelo menos 175 kN. Tripulação 22 pessoas. A autonomia em termos de reservas de combustível é de 30 dias.

Potência: 2x1680 kW.

Tipo de motor: ABC (8MDZC).

Rebocador marítimo, corresponde à classe KM “Arc4 |1| AUT2 FF3WS EPP Rebocador Registro Marítimo Russo de Remessa.

O rebocador marítimo "Viktor Konetsky" do projeto 745mbs, construção número 444, foi lançado em 14 de dezembro de 2012. A embarcação foi consagrada pelo Metropolita Panteleimon de Yaroslavl e Rostov. O Bispo presenteou os representantes dos clientes presentes no lançamento do navio com um ícone de São Nicolau, o Maravilhas, que protegerá o navio durante as viagens marítimas.

Na noite de 28 a 29 de agosto de 2013, o navio saiu do cais do Estaleiro Yaroslavl OJSC com destino à base de entrega na cidade de Kronstadt.

Em 6 de dezembro de 2013, após a realização de testes de fábrica e de estado na cidade de Kronstadt, foi assinado um certificado de transferência e aceitação. O novo rebocador começou a operar.

No dia 15 de janeiro de 2014, ocorreu uma cerimônia solene de hasteamento da bandeira de Santo André na cidade de Lomonosov, região de Leningrado.

04 de maio de 2015 para participar do desfile naval dedicado ao 70º aniversário da Vitória do povo soviético na Grande Guerra Patriótica.

Chamo a sua atenção para uma revisão fotográfica da composição navio-barco da Guarda Costeira Federal serviço de fronteira FSB da Rússia. Acontece que no site “Made with Us” a Marinha Russa recebe bastante atenção, enquanto os guardas de fronteira permaneceram “nas sombras”. Resolvi consertar esse erro!

A revisão não pretende ser um livro de referência onde você pode encontrar informações completas sobre todos os tipos de navios, barcos e embarcações auxiliares, seu número e características de desempenho. No entanto, é possível obter conhecimentos iniciais sobre a diversidade e o aspecto moderno dos navios que guardam as fronteiras marítimas e fluviais da nossa Pátria!

1. Navio patrulha de fronteira do projeto 11351 “Nereus”:

Deslocamento: 3.642 toneladas

Velocidade máxima: 31 nós

Os navios e barcos da guarda de fronteira tinham esta coloração na década de 90:

2. Projeto de navio patrulha fronteiriço 850285:

Deslocamento: 2553/2684/2695 toneladas

Velocidade máxima: 19 nós

3. Navio fronteiriço apoio ao projeto 1595 "Pevek":

Deslocamento: 4.040 toneladas

Velocidade máxima: 18 nós

4. Navio patrulha de fronteira do Projeto 97P:

Deslocamento: 3525 toneladas

Velocidade máxima: 15 nós

O navio possui plataforma de pouso para recebimento de helicóptero.

5. Navio patrulha de fronteira do Projeto 745P:

Deslocamento: 1620 toneladas

Velocidade máxima: 13 nós

6. Navio patrulha de fronteira do projeto 12081 “Slepen”:

Deslocamento: 450 toneladas

Velocidade máxima: 23 nós

7. Navio patrulha de fronteira do projeto 1248/12481 “Moskit”:

Deslocamento: 213 toneladas

Velocidade máxima: 17,5 nós

8. Navio patrulha de fronteira (navio de controle) do projeto 1249:

Deslocamento: 225 toneladas

Velocidade máxima: 17 nós

9. Navio patrulha de fronteira do projeto 12412/1241PE “Molniya”:

Deslocamento: 475/495 toneladas

Velocidade máxima: 32,8/30,5 nós

10. Navio patrulha de fronteira do projeto 10410 “Svetlyak”:

Deslocamento: 375 toneladas

Velocidade máxima: 32 nós

11. Navio patrulha de fronteira do projeto 22460 “Ropit-Mars-06”:

Deslocamento: 670 toneladas

Velocidade máxima: 24,8 nós

O navio possui plataforma de pouso para recebimento de helicóptero.

12. Navio de patrulha de fronteira da classe Ice do projeto 22120 “Purga”:

Deslocamento: 1.066 toneladas

Velocidade máxima: 24 nós

O navio possui plataforma de pouso para recebimento de helicóptero.

13. Navio de patrulha de fronteira do Projeto 6457C “Sprut”:

Deslocamento: 835 toneladas

Velocidade máxima: 21,5 nós

14. Navio patrulha de fronteira do projeto 14310/14310M “Mirage”:

Deslocamento: 120 toneladas

Velocidade máxima: 50 nós

15. Barco patrulha de fronteira do projeto 12200 “Sobol”:

Deslocamento: 57,5 ​​toneladas

Velocidade máxima: 48 nós

16. Barco patrulha de fronteira do projeto 12150 “Mongoose”:

Deslocamento: 27,2 toneladas

Velocidade máxima: 52 nós

Além dos tipos indicados, existem vários outros tipos no BO FPS FSB da Rússia barcos patrulha(menor), SVP, bem como um grande número de embarcações auxiliares para diversos fins. O número total de navios, barcos e embarcações de todos os tipos utilizados pelos guardas de fronteira, incl. pequeno porte, chega a quatrocentos!

Próximo prazo.

PSKRs pr.12412 "Molniya" - descomissionamento gradual à medida que chegam navios de novos projetos.

PSKRy pr.10410 "Svetlyak" - conclusão da construção em série.

PSKR pr.10410 (número de série 808) sendo concluído no Estaleiro Yaroslavl - o 32º navio da série:

PSKRs pr.22460 "Ropit-Mars-06" - construção em série em 2 estaleiros - Empresa de construção naval "Almaz" (São Petersburgo) e "Vostochnaya Verf" (Vladivostok).

PSKR "Brilliant" sendo concluído na Frota do Norte "Almaz" - 1º navio de série:

Avenida PSKA 12200 “Sobol” e 12150 “Mongoose” - continuação da construção em série.

Transporte de Sobol tipo PSKA de São Petersburgo para o Extremo Oriente:

Num futuro próximo, o lançamento do primeiro PSKR do novo projeto 22100 “Ocean” deverá ocorrer no Estaleiro Zelenodolsk. Os navios de patrulha de fronteira deste tipo deverão substituir os PSKRs dos projetos 11351 e 97P.

Fotos utilizadas na preparação do material:

Vladimir Sergeevich do site russianplanes.net

I. Kazimirchik de frotaphoto.ru

bem como nos sites forums.airbase.ru e docklife.ucoz.ru