Original retirado de masterok O maior transatlântico do mundo
A Royal Caribbean International contratou construtores navais finlandeses para construir uma classe inteiramente nova de navios de passageiros que podem segurar a palma da mão nos próximos anos. Assim nasceu o navio de cruzeiro "Oasis of the Seas", que foi lançado como o maior navio de passageiros do mundo em 28 de outubro de 2009. Além disso, o transatlântico conquistou o primeiro lugar em outra indicação, como o navio mais caro do planeta. $ 1,24 bilhão foi gasto em sua construção, o custo médio de permanência no porto de tal navio custará aos proprietários $ 230.000.
Transatlânticos da nova classe "Genesis" o primogênito "Oasis of the Seas" e já em construção "Allure of the Seas" superou seu antecessor "Freedom of the Seas" e tornou-se 21 m mais longo, 8,5 m mais largo e quase 43 por cento mais pesado.
Os navios de passageiros do projeto Genesis tornaram-se navios verdadeiramente notáveis. Do design arrojado a uma infinidade de inovações e avanços tecnológicos nas comodidades dos passageiros, tudo isso agora ajudará a atrair novos clientes para uma viagem marítima inesquecível.
O transatlântico "Oasis of the Seas" absorveu o que há de melhor nos navios da empresa "Royal Caribbean International". Sua primeira viagem em 05 de dezembro de 2009 acontecerá em grande escala, incluindo a festa mais luxuosa no mar. Para seus hóspedes, esta é uma incrível viagem marítima, e para o navio de cruzeiro Oasis of the Seas, é a prontidão para resistir a qualquer ameaça: furacões, ondas gigantes e até doenças contagiosas.
O navio foi construído pela empresa de construção naval STX Europe especificamente para a Royal Caribbean International, a construção do Oasis of the Seas custou £ 855 milhões. O comprimento da embarcação é de 361 metros, a largura é de 66, e seu ponto mais alto sobe 72 metros acima da superfície da água. O deslocamento do liner é de 225 mil toneladas. O Oasis é 40% maior do que qualquer outro navio de cruzeiro do mundo. O navio, cinco vezes maior que o Titanic, pode acomodar 6.360 passageiros e 2.160 tripulantes em dezesseis decks em 2.704 cabines. A propósito, o novo forro é 2 vezes maior que o recordista anterior - Queen Mary II.
A embarcação está equipada com 6 motores Wärtsilä - três de 12 cilindros e três de 16 cilindros. Juntas, suas usinas geram 96 MW de potência, o que permite ao navio atingir velocidades de até 22,6 nós. Os novos proprietários do navio ficaram muito surpresos ao saber que o Oasis tinha quatro cabines a bordo a mais do que o planejado.
Novas práticas de segurança e recursos de design completamente novos para cruzeiros fizeram do Oasis of the Seas um dos navios de cruzeiro mais esperados da história. O navio possui os chamados tubos telescópicos, que podem ser reduzidos se você precisar navegar sob a ponte. O maior navio de cruzeiro do mundo, o Oasis of the Seas, teve que ser parcialmente desmontado para que pudesse passar sob a ponte dinamarquesa Great Belt. Mas mesmo depois que a altura dos tubos foi reduzida, a distância entre o navio e o prédio era inferior a meio metro. Por motivos de segurança, o trânsito na ponte foi bloqueado por 15 minutos. Centenas de pessoas se reuniram em ambos os lados do rio para ver o navio de cruzeiro bem iluminado, que se eleva acima da água como um prédio de 20 andares.
Há muito entretenimento aqui, tanto para os habitantes comuns quanto para os milionários. O navio está equipado com anfiteatro aquático, carrossel (feito em “tamanho real”), parque flutuante, pista de gelo, campo de golfe, 4 piscinas, o que exigiu um total de 2300 toneladas de água, campos de voleibol e basquetebol , parede de escalada e área infantil Com parques temáticos e laboratórios científicos infantis. Tem, entre outras coisas, 10 banheiras de hidromassagem e simuladores de surf. O forro é tão grande que se divide em "distritos" com temas especiais, incluindo zona tropical com palmeiras e vinhos. No total, 12.000 plantas e 56 árvores foram plantadas no navio - este é o primeiro parque do mundo em um navio com uma área de 2.000 metros quadrados. m, que se tornou uma espécie de análogo do "Central" Park em Nova York. Assim, seus passageiros podem relaxar no parque à sombra de árvores reais, ouvir musicais da Broadway e assistir show de gelo.
O anfiteatro ao ar livre de 750 lugares está localizado na popa e é inspirado no antigo anfiteatro grego. O teatro interno, localizado em outra parte do navio, foi projetado para 1.300 convidados. Um cruzeiro de duas semanas no navio milagroso "Oasis of the Seas" custará uma quantia bastante modesta: de £ 1300 para um lugar na cabine mais barata. A construção de seu navio gêmeo chamado "Allure of the Seas" está programada para ser concluída no final de 2010.
Os passageiros gostam de comemorar o tempo todo, mas se o cruzeiro é “classe premium” e quase todas as pessoas são ricas, deve haver cerca de 20.000 garrafas de champanhe a bordo, mais de 14.000 kg de produtos de carne, 44.000 ovos frescos, 6.600 kg de salada, 3.000 kg de cebola, 22.000 kg de batata e isso é apenas uma pequena parte da oferta de alimentos.
Após a conclusão do carregamento, o navio de cruzeiro Oasis of the Seas parte para sua primeira viagem de cruzeiro. E se você esqueceu alguma coisa, infelizmente, é tarde demais para corrigir erros. O transatlântico deixou o porto de Everglades e o cruzeiro começou.
Os médicos do navio de cruzeiro Oasis of the Seas esperam evitar outro tipo de desastre natural. Se pelo menos duas pessoas com doença viral, então ele se espalhará instantaneamente, já que todos estão em um espaço fechado. O forro está equipado com desinfetantes em todos os locais públicos, especialmente antes das refeições.
Os cruzeiros de linha são, em regra, uma garantia de alimentação de primeira classe 24 horas por dia. Especialmente durante os cruzeiros de férias, quando a bordo do navio seu pessoal organiza um verdadeiro banquete. Os restaurantes servem os pratos mais requintados.
E a eliminação de resíduos é a parte mais importante da estrutura interna da embarcação. O transatlântico Oasis of the Seas tem sua própria planta de processamento de resíduos, onde todo o lixo é cuidadosamente separado. Latas são prensadas, vidros são quebrados para serem reciclados e tudo mais lixo sólido são armazenados até serem jogados em um aterro sanitário no porto mais próximo, porque o navio de cruzeiro Oasis of the Seas é um navio ecologicamente correto.
Mais de trezentos cozinheiros trabalham a bordo. É na cozinha que estão localizados os produtos, cujo custo é de 2 milhões de dólares americanos. Devido aos rigorosos regulamentos de higiene, a cozinha não está aberta a ninguém, exceto funcionários registrados. Cerca de 70.000 pratos principais são servidos diariamente no navio, dos quais 15.000 são sobremesas.
Todo o entretenimento durante o cruzeiro é de responsabilidade do diretor do cruzeiro. A parte mais difícil de seu trabalho: fazer tudo para que os convidados ficassem satisfeitos. Ele planeja entretenimento, se comunica com os hóspedes e os apoia. bom humor. Ele tem seu próprio estúdio de cinema a bordo. Seus funcionários filmam diariamente o material a bordo do transatlântico e, após a edição, transmitem para as cabines, geralmente à noite.
Um lugar igualmente incrível no navio de cruzeiro Oasis of the Seas é o Royal Promenade, que atravessa o centro do navio. Há um elevador retroiluminado transparente exclusivo. Há tantas lojas e bares neste lugar que parece uma cidade pequena. A bordo do navio de cruzeiro "Oasis of the Seas" você pode encontrar muito entretenimento.
Tradicionalmente, uma piscina de ondas artificiais é instalada no deck superior. Suas bombas bombeiam até 112.000 litros de água por minuto.
Um dos eventos mais populares do navio é o teatro, com capacidade para cerca de 2.000 pessoas. O show de gelo também atrai muitos espectadores. Para garantir que tudo corra bem, os engenheiros ligam o sistema de estabilização do navio.
24 de fevereiro de 2010- A Royal Caribbean percebeu que a ideia de rastrear uma pessoa para outras poderia agradar a muitos, e eles estavam certos, a novidade rapidamente se tornou muito popular
No maior navio de cruzeiro do mundo, o Oasis of the Seas, as empresas da Royal Caribbean oferecem uma novidade em tecnologias de TI, pulseiras de identificação e telefones celulares iPhone para que as pessoas possam se encontrar nas inúmeras salas do transatlântico gigante. As pulseiras são identificadores RFID pessoais, embora possam ser não apenas pulseiras, mas também crachás ou clipes. O WiFi opera em todo o navio, o sinal da pulseira via WiFi vai para o celular Apple iPhone, equipado com diagrama detalhado forro, ou seja, a qualquer momento uma pessoa pode saber exatamente onde está a outra.
Existem quase 1000 lugares no navio onde você pode acessar o WiFi, e no início a empresa só queria fazer isso para que as pessoas pudessem se comunicar através de telefones celulares e não apenas se comunicar, você pode obter esta ou aquela informação através do navio do iPhone, solicitar um serviço, etc etc, mas depois percebeu que a ideia de rastrear uma pessoa para outras poderia agradar a muitos, e eles estavam certos, a novidade rapidamente se tornou muito popular. Não é difícil adivinhar que os pais se tornaram os principais consumidores de identificadores. O transatlântico é incrivelmente grande, há muitos lugares onde uma criança pode se perder, e isso pode se tornar um problema não só para os pais, mas para toda a tripulação, procurar uma pessoa perdida em um navio é muitas horas e operação extremamente difícil, uma emergência geral do navio e, de preferência, neste momento, leve todos os outros passageiros para cabines ou áreas públicas.
No início, o Oasis of the Seas oferecia crachás como identificador, mas depois foram além e agora oferecem pulseiras, o que é muito mais conveniente, pois podem servir como uma espécie de pager. Se você der um sinal do iPhone, a pulseira começa a vibrar e seu dono entenderá que eles estão procurando por ele. Se for uma criança, tudo bem, mas é improvável que os adolescentes gostem dessa vigilância de TI. O jovem conheceu uma garota em uma discoteca e se aposentou com ela em um lugar mais escuro e isolado, já que há muitos desses lugares em um forro gigante, e as malditas pulseiras de repente começam a vibrar, como é? Mas que bênção para os pais...
O dispositivo funciona com base no sistema de localização RTLS em tempo real da Ekahau, o sinal do identificador é processado pelo programa DeFi Royal Connect e emitido para o servidor final e, a partir daí, chega ao iPhone, a precisão da localização é de 3- 3,5 metros. As pulseiras são alimentadas por baterias recarregáveis e há carga mais do que suficiente para um cruzeiro de uma semana. Após o término do cruzeiro, as pulseiras são entregues à administração e cobradas novamente. As avaliações, dizem eles na Royal Caribbean, ainda são muito boas, mas eles ainda não sabem como e onde essa novidade pode ser usada, além da vigilância, eles coletam dados. Durante os cruzeiros, os usuários do espião eletrônico são entrevistados e espera-se que as informações coletadas ampliem o escopo dos identificadores RFID Wi-Fi.
Voytenko Mikhail
Alguns números:
5.000 quilômetros de fiação elétrica
12.000 plantas, incluindo árvores reais, mas as plantas serão instaladas e plantadas posteriormente, com a chegada do liner nos EUA
7.000 obras de arte vão decorar as instalações do forro ou ser exibidas nos salões de 90.000 metros quadrados de piso acarpetado
A construção do forro levou 525 mil metros quadrados de aço - uma área equivalente a 72 campos de futebol
E você sabia que…
As hélices para este gigante serão fabricadas por uma fábrica russa - Baltiysky Zavod OJSC
OJSC Baltiysky Zavod concluiu a fabricação da primeira hélice projetada para o maior transatlântico do mundo, o Genesis. A embarcação, com 360 metros de comprimento, está sendo construída pela empresa norueguesa Aker Yards em seu estaleiro na Finlândia. O Estaleiro Báltico equipará o transatlântico com duas hélices. O diâmetro de cada produto é superior a 6 metros.
Os contratos para a fabricação de hélices para os navios de cruzeiro Genesis, Super Star Libra, Celebrity e Hall, que estão sendo construídos no estaleiro finlandês, foram assinados por Baltiysky Zavod OJSC (São Petersburgo) e FSUE Zvezdochka (Severodvinsk) em 2007. De acordo com os termos dos acordos, a empresa de São Petersburgo fornecerá ao cliente várias dezenas de conjuntos de pás, cubos e carenagens, além de conjuntos de peças de reposição para hélices até o final deste ano. O valor dos contratos é superior a 10 milhões de euros.
Baltiysky Zavod é o único fabricante na Rússia de grandes hélices (pesando até 70 toneladas, diâmetro - até 8 m) feitas de bronze e latão. A empresa fabrica hélices modernas para todos os tipos de navios de guerra e submarinos; navios-tanque e graneleiros de grande capacidade; quebra-gelos nucleares e diesel-elétricos; navios porta-contentores e navios de passageiros; pequenas embarcações costeiras, fluviais e de recreio; navios e barcos rápidos.
Uma noite, o capitão do transatlântico dá o jantar aos seus convidados. Cruzadores adoram ocasiões formais. Cada um deles está tentando trazer para casa a memória da viagem marítima. fotógrafos profissionais. Aproximadamente 30.000 fotografias serão tiradas durante o cruzeiro.
O charme de qualquer viagens de cruzeiro reside no fato de que nos portos onde o transatlântico para, os passageiros encontrarão muitas novas sensações.
No transatlântico, tudo é feito para os clientes, mas sempre há passageiros que se comportam mal e interferem nos outros. Essas pessoas são convidadas a deixar o navio no porto mais próximo. Mas o pior é quando um passageiro morre a bordo. Então toda a equipe tem que consolar seus entes queridos. O corpo é colocado em seu próprio necrotério.
Tripulantes e atendentes levam uma vida plena, mas completamente isolados dos convidados. Eles não estão autorizados a usar os corredores principais a bordo do navio, a menos que seja absolutamente necessário. Todo o pessoal se move através de um sistema oculto de corredores e escadas de serviço. Para isso, no centro deste labirinto está a passagem principal que percorre toda a extensão do navio. Tem o nome não oficial E-95, e os membros da tripulação o usam para chegar às suas cabines, onde podem fazer uma pausa dos convidados. A lavanderia em tal navio é uma das mais movimentadas entre todos os tipos de navios. Os funcionários desta fábrica trabalham 24 horas por dia.
Em boates forro« Oasis dos Mares» DJs fazem bem o seu trabalho. Enquanto eles estão aquecendo o público, a noite cai no navio e então a maioria das 750.000 lâmpadas do navio se acendem. A eletricidade no navio de cruzeiro é gerada por geradores a diesel feitos sob encomenda pela empresa " Wartsilla».
A sala mais segura em um navio de cruzeiro é o posto de controle de engenharia. A partir daqui eles monitoram as condições climáticas, controlam a operação da usina e controlam todos os sistemas do navio. Este é o centro de poder do navio de passageiros, portanto, a entrada aqui é estritamente proibida.
No forro« Oasis dos Mares» 4.500 km de cabos elétricos foram colocados, então o principal para os engenheiros do navio não é mau tempo, mas um incêndio. Tal forro consome em média até 11.000 kg de combustível por hora. Uma faísca repentina em qualquer lugar é muito mais perigosa do que um furacão. Os custos operacionais são enormes - mesmo um pequeno desvio do curso pode resultar em uma quantia considerável.
Durante o mau tempo e a impossibilidade de entrar com segurança no porto, o capitão do navio pode dar uma ordem para não entrar no porto, e o diretor do cruzeiro anuncia imediatamente os planos alterados aos passageiros. Isso aumenta o trabalho do serviço de entretenimento, pois todos permanecem a bordo.
Um navio de cruzeiro« Oasis dos Mares» tornou-se o primeiro navio de passageiros do mundo a ter sete áreas temáticas independentes a bordo Central Park, Calçadão, Royal Promenade, Piscina e Zona de Esportes, Vitality Sea Spa e Fitness Center, Local de Entretenimento e Zona da Juventude para que ninguém fique desanimado aqui.
Central Park está sob céu aberto no centro do navio e forma lugar público com calçadas, flores e árvores. Seus terrenos são usados para caminhadas ao ar livre, apresentações de rua e concertos. Acima dos arredores do parque, 334 cabanas se estendem até a altura de um prédio de cinco andares, 254 das quais com varandas com vista para o parque. O Central Park tem várias boutiques, um jardim, muitos gazebos, um parque de esculturas, cafés, restaurantes e um bar de vinhos.
Apesar do tamanho forro, alguns passageiros sofrem de enjoo. Embora toda a equipe mantenha uma cara séria, alguns têm que lidar com uma variedade de problemas a bordo, de desastres naturais a crimes. O serviço de segurança em trajes civis assume este caso. Eles têm câmeras de vigilância por vídeo e as próprias agências policiais do navio à sua disposição.
Em caso de evacuação Cruzeiroé fornecido um moderno sistema de botes salva-vidas, além de botes salva-vidas infláveis, que estão localizados em pontos estratégicos do navio. Resolver questões de segurança e proteção, a exigência dos hóspedes. Mesmo em linhas como " Oasis dos Mares» com excelente organização, às vezes as pessoas podem se perder. Muitas vezes eles estão atrasados nos portos, então o transatlântico é sempre lembrado de que o navio está saindo exatamente no horário.
No forro enorme seleção cabines, que incluem quartos deluxe e quartos familiares. Uma novidade são os 25 quartos duplex com varanda. Cada um deles cobre uma área de 1524 sq. m e é projetado para seis pessoas. A sala tem o seu próprio piano, bar, jacuzzi e biblioteca. Área da varanda 78 m². metros. Todas as cabines estão equipadas com TVs LCD, banheiros com muitos espelhos.
Comprimento - 361 m;
Largura - 66 m;
Altura - 72 m;
Deslocamento - 225282 toneladas;
Power Point- oito motores a diesel Wartsila» com capacidade de 17.500 cv cada;
Sistema de propulsão- três colunas de direção do tipo Azipod com capacidade de 27200 cv cada;
Velocidade - 22,6 nós;
Número de baralhos - 16;
Número de passageiros - 6360 pessoas;
Número de cabines - 2704;
Tripulação - 2100 pessoas;
Aqui podemos ver o processo de construção
O transporte marítimo foi e continua a ser uma das maiores prioridades. Nenhum ferrovias, nem a aviação, nem mesmo os mais promissores projetos de transporte alternativo moderno são capazes de abalar o domínio dos navios no mercado de transporte de cargas. Sobre os navios com as dimensões mais impressionantes agora e serão discutidos.
Um superpetroleiro que navegou sob a bandeira da Noruega. Durante a viagem, este navio mudou vários nomes: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. A embarcação também mudou seu escopo várias vezes. Eles começaram a construir o navio em 1974. Demorou 5 anos para criá-lo. Nas últimas décadas, o navio foi melhorado várias vezes. Seu comprimento era de 458,45 metros, largura - 68,86 metros. O navio pesava 81.879 toneladas e a capacidade máxima de carga é de 564.763 toneladas. Em 2010, o navio foi demolido.
Navio porta-contentores com 399 metros de comprimento e 59 metros de largura. A altura da embarcação é de 73 metros. O navio é movido por dois motores, cada um com capacidade de 43.000 Potência do cavalo. Graças a isso, a velocidade máxima atinge 23 nós. Se você colocar todos os contêineres do Maersk Mc-Kinney Moller na parede, seu comprimento será de 111 quilômetros.
Navio porta-contêineres francês com deslocamento de 160 mil toneladas. O navio tem 396 metros de comprimento e 54 metros de largura. A velocidade máxima é de 22,5 nós. A potência do motor deste navio seria suficiente para fornecer eletricidade a uma cidade com uma população de 16.000 pessoas. Se você colocar todos os contêineres do lado em uma linha, seu comprimento será de 97 quilômetros.
Outro enorme navio porta-contentores. O navio foi construído na Dinamarca. Possui 6 navios-irmãos semelhantes, criados no mesmo estaleiro. O navio tem 396 metros de comprimento e 63,1 metros de largura. O deslocamento do navio porta-contêineres ultrapassa 156.000 toneladas. Este monstro é carregado com contêineres usando 20 guindastes de uma só vez! O navio também usa um exclusivo, único no este momento Motor a gasóleo. Sua potência é de 109 mil hp. Para um dia de trabalho, consome 6.291 litros de combustível.
Navio porta-contentores construído em 2008. A embarcação tem 366 metros de comprimento e 51 metros de largura. Possui um design que difere da maioria dos análogos, o que torna o MSC Daniela um navio único em vários aspectos. O navio porta-contêineres também se destaca por sua pele incrivelmente fina (mantendo sua resistência e rigidez), tornando-o muito leve para seu tamanho.
O mais recente navio porta-contentores francês, lançado em 2009. Pode transportar 13.300 contêineres de 20 pés. O navio tem 365 metros de comprimento e 51 metros de largura. Este navio pertence a uma nova geração de navios porta-contentores. É também um dos navios mais limpos até hoje em termos de ecologia.
Primeiro de seu tipo Cruzeiro criado pelos americanos. Graças a ele, surgiu uma nova classe de navios de cruzeiro - Oasis. 1,5 bilhão de dólares americanos foram gastos na construção do forro. O navio tem 361 metros de comprimento e 66 metros de largura. O deslocamento do navio de passageiros é de 225.000 toneladas. O forro tem 17 decks e 2704 cabines. Pode acomodar 6.360 passageiros a bordo, que serão atendidos por outros 2.100 funcionários. Além de restaurantes triviais, um cassino e um teatro, há toda uma pista de gelo a bordo do navio.
As pessoas sempre se esforçaram para criar coisas realmente grandes e poderosas. Pegue pelo menos estes, para alcançar o domínio absoluto.
Dados comuns:
Detalhes técnicos:
Equipamento de resgate:
Passageiros:
Membros do time:
Especificações
altura da quilha aos topos dos tubos - 53,3 m;
casa de máquinas - 29 caldeiras, 159 fornos de carvão;
A insubmergibilidade do navio foi assegurada por 15 anteparas estanques no porão, criando 16 compartimentos condicionalmente "à prova d'água"; o espaço entre o fundo e o piso do segundo fundo foi dividido por divisórias transversais e longitudinais em 46 compartimentos estanques.
Anteparas
Anteparas estanques, marcadas da proa à popa com as letras "A" a "P", subiam do segundo fundo e passavam por 4 ou 5 conveses: os dois primeiros e os cinco últimos chegavam ao convés "D", oito anteparas no centro do forro atingiu apenas o convés "E". Todas as anteparas eram tão fortes que precisavam suportar uma pressão significativa ao fazer um buraco.
O Titanic foi construído para permanecer à tona se dois de seus 16 compartimentos estanques, três dos cinco primeiros compartimentos ou todos os quatro primeiros compartimentos fossem inundados.
As duas primeiras anteparas na proa e a última na popa eram sólidas, todo o resto tinha portas seladas que permitiam que a tripulação e os passageiros se movimentassem entre os compartimentos. No piso do segundo fundo, na antepara "K", havia as únicas portas que davam para a câmara de resfriamento. Nos conveses "F" e "E" em quase todas as anteparas havia portas herméticas que ligavam as salas utilizadas pelos passageiros, todas elas podiam ser fechadas remotamente e manualmente, usando um dispositivo localizado diretamente na porta e do convés que alcançava antepara. Para fechar essas portas nos conveses de passageiros, era necessária uma chave especial, disponível apenas para os comissários de bordo. Mas no convés "G" não havia portas nas anteparas.
Nas anteparas "D" - "O", diretamente acima do segundo fundo nos compartimentos onde se localizavam as máquinas e caldeiras, havia 12 portas fechadas verticalmente, controladas por acionamento elétrico da ponte de navegação. Em caso de perigo ou acidente, ou quando o comandante ou o oficial de quarto julgassem necessário, os eletroímãs, a um sinal do passadiço, soltaram os trincos e todas as 12 portas caíram sob a influência da própria gravidade e o espaço atrás deles girou para ser hermeticamente fechada. Se as portas fossem fechadas por um sinal elétrico da ponte, seria possível abri-las somente após remover a tensão do acionamento elétrico.
No teto de cada compartimento havia uma escotilha sobressalente, geralmente levando ao convés dos barcos. Quem não teve tempo de sair da sala antes que as portas se fechassem, poderia subir sua escada de ferro.
barcos
Em conformidade formal com as exigências atuais do Código de Navegação Mercante Britânico, o navio dispunha de 20 botes salva-vidas, suficientes para embarcar 1178 pessoas, ou seja, para 50% das pessoas que estavam a bordo naquele momento e 30% do previsto carregar. Isso foi levado em consideração com a expectativa de aumentar o espaço de caminhada no convés dos passageiros do navio.
Baralhos
No Titanic havia 8 decks de aço localizados um acima do outro a uma distância de 2,5-3,2 m. O mais alto era um deck de barco, sob ele havia outros sete, indicados de cima para baixo com letras de "A" a " G”. Apenas os conveses "C", "D", "E" e "F" se estendiam ao longo de todo o comprimento da embarcação. O convés do barco e o convés "A" não atingiam a proa nem a popa, e o convés "G" estava localizado apenas na frente do forro - das salas das caldeiras à proa e à popa - do motor espaço para o corte de popa. No convés aberto do barco havia 20 botes salva-vidas, ao longo dos lados havia decks de passeio.
O convés "A" com 150 m de comprimento foi quase inteiramente destinado aos passageiros da primeira classe. O convés B foi interrompido na proa para formar um espaço aberto acima do convés C, e então continuou como uma superestrutura de proa de 37 metros com equipamentos de manuseio de âncoras e arranjos de amarração. Na frente do convés "C" havia guinchos para as duas âncoras laterais principais, havia também uma cozinha e uma sala de jantar para marinheiros e foguistas. Atrás da superestrutura de proa havia um convés de passeio (chamado inter-superestrutura) para passageiros de terceira classe com 15 m de comprimento e no convés “D” havia outro convés de passeio isolado de terceira classe. Ao longo de toda a extensão do convés "E" estavam as cabines dos passageiros da primeira e da segunda classes, bem como as cabines dos comissários e mecânicos. Na primeira parte do convés "F" havia 64 cabines para passageiros da segunda classe e os alojamentos principais para passageiros da terceira, estendendo-se por 45 m e ocupando toda a largura do forro.
Havia dois grandes salões, uma sala de jantar para passageiros de terceira classe, lavanderias de navios, uma piscina e banhos turcos. O convés "G" capturava apenas a proa e a popa, entre as quais se localizavam as salas das caldeiras. A parte de vante do convés, com 58 m de comprimento, estava 2 m acima da linha d'água, descendo gradativamente em direção ao centro do liner e na extremidade oposta já estava no nível da linha d'água. Havia 26 cabines para 106 passageiros de terceira classe, o restante da área era ocupada pelo compartimento de bagagem para passageiros de primeira classe, correio do navio e salão de baile. Atrás da proa do convés havia bunkers de carvão, que ocupavam 6 compartimentos estanques ao redor das chaminés, seguidos por 2 compartimentos com tubos de vapor para motores a vapor alternativos e um compartimento de turbina. Seguiu-se a parte de popa do convés de 64 m de comprimento com armazéns, copas e 60 cabines para 186 passageiros de terceira classe, que já estava abaixo da linha d'água.
Mastros
Um estava na popa, o outro estava no castelo de proa, cada um era de aço com tampo de teca. Na frente, a uma altura de 29 m da linha d'água, havia uma plataforma de marte (“ninho de corvo”), que podia ser alcançada por uma escada metálica interna.
Instalações de serviço
Em frente ao convés dos barcos havia uma ponte de navegação, distante 58 m da proa, na ponte havia uma casa do leme com volante e bússola, logo atrás havia uma sala onde eram guardadas as cartas de navegação. À direita da casa do leme ficava a cabine de navegação, a cabine do capitão e parte das cabines dos oficiais, à esquerda - o restante das cabines dos oficiais. Atrás deles, atrás do funil dianteiro, ficava a cabine do radiotelegrafo e a cabine do operador de rádio. Em frente ao convés "D" havia alojamentos para 108 foguistas, uma escada espiral especial ligava este convés diretamente às salas das caldeiras, para que os foguistas pudessem sair para o trabalho e voltar sem passar pelas cabines ou salões de passageiros. Em frente ao convés "E" havia alojamentos para 72 carregadores e 44 marinheiros. Na primeira parte do convés "F" havia quartos de 53 foguistas do terceiro turno. O convés G continha quartos para 45 foguistas e lubrificadores.
Comparação de tamanho do Titanic com o moderno navio de cruzeiro Queen Mary 2, aeronave A-380, ônibus, carro e pessoa
Segundo fundo
O segundo fundo localizava-se a cerca de um metro e meio acima da quilha e ocupava 9/10 do comprimento do navio, não capturando apenas pequenas áreas na proa e na popa. No segundo dia, foram instaladas caldeiras, motores alternativos a vapor, turbina a vapor e geradores elétricos, todos firmemente fixados em chapas de aço, o espaço restante foi utilizado para tanques de carga, carvão e água potável. Na seção da casa de máquinas, o segundo fundo subiu 2,1 m acima da quilha, o que aumentou a proteção do revestimento em caso de danos à pele externa.
Power Point
A potência registrada de motores a vapor e turbinas foi de 50 mil litros. Com. (na verdade 55 mil cv). A turbina estava localizada no quinto compartimento estanque na popa do forro, no compartimento seguinte, mais próximo da proa, estavam localizadas as máquinas a vapor, os outros 6 compartimentos eram ocupados por vinte e quatro caldeiras de fluxo duplo e cinco de fluxo simples que produzia vapor para as principais máquinas, turbinas, geradores e mecanismos auxiliares. O diâmetro de cada caldeira era de 4,79 m, o comprimento da caldeira de fluxo duplo era de 6,08 m, a caldeira de fluxo único era de 3,57 m. Cada caldeira de fluxo duplo tinha 6 fornalhas e a caldeira de fluxo único tinha 3. Além disso , o Titanic foi equipado com quatro máquinas auxiliares com geradores, cada um com capacidade de 400 quilowatts, produzindo uma corrente de 100 volts. Ao lado deles estavam mais dois geradores de 30 quilowatts.
Tubos
O forro tinha 4 tubos. O diâmetro de cada um era de 7,3 m, altura - 18,5 m. Os três primeiros removeram a fumaça dos fornos da caldeira, o quarto, localizado acima do compartimento da turbina, serviu como exaustor, uma chaminé para cozinhas de navios foi conectada a ele. Uma seção longitudinal da embarcação é apresentada em seu modelo exibido no Deutsches Museum em Munique, onde é claramente visto que o último tubo não estava conectado às fornalhas. Há uma opinião de que, ao projetar a embarcação, a opinião generalizada do público foi levada em consideração de que a solidez e a confiabilidade da embarcação dependem diretamente do número de seus tubos. Também decorre da literatura que nos últimos momentos do navio deixando a água quase na vertical, seu cano falso caiu do seu lugar e, ao cair na água, matou um grande número de passageiros e tripulantes na água.
Fornecimento elétrico
10.000 lâmpadas, 562 aquecedores elétricos foram conectados à rede de distribuição, principalmente em cabines de primeira classe, 153 motores elétricos, incluindo acionamentos elétricos para oito guindastes com capacidade total de 18 toneladas, 4 guinchos de carga com capacidade de 750 kg, 4 elevadores, cada um para 12 pessoas, e muitos telefones. Além disso, a energia elétrica era consumida por ventiladores nas caldeiras e casas de máquinas, aparelhos na academia, dezenas de máquinas e eletrodomésticos nas cozinhas, incluindo geladeiras.
Conexão
A central telefônica atendia 50 linhas. O equipamento de rádio do forro era o mais moderno, a potência do transmissor principal era de 5 quilowatts, a potência vinha de um gerador elétrico. O segundo, um transmissor de emergência, era alimentado por baterias. 4 antenas foram amarradas entre os dois mastros, algumas com até 75 m de altura.O alcance garantido do sinal de rádio era de 250 milhas. Durante o dia, em condições favoráveis, a comunicação era possível a uma distância de até 400 milhas e à noite - até 2000.
O equipamento de rádio chegou a bordo em 2 de abril da Marconi, que naquela época monopolizava a indústria de rádio na Itália e na Inglaterra. Dois jovens oficiais de rádio montaram e instalaram a estação durante todo o dia, para verificação, uma conexão de teste foi feita imediatamente com a estação costeira de Malin Head, na costa norte da Irlanda, e com Liverpool. Em 3 de abril, o equipamento de rádio funcionou como um relógio, neste dia foi estabelecida uma conexão com a ilha de Tenerife a uma distância de 2000 milhas e com Port Said no Egito (3000 milhas). Em janeiro de 1912, o Titanic recebeu os sinais de chamada de rádio "MUC", então eles foram substituídos por "MGY", anteriormente de propriedade do navio americano Yale. Como empresa de rádio dominante, a Marconi introduziu seus próprios indicativos de chamada de rádio, a maioria dos quais começava com a letra "M", independentemente de sua localização e do país de residência do navio em que foi instalado.
choque
O iceberg que se acredita ter atingido o Titanic
Reconhecendo um iceberg em uma neblina leve, a Frota olhando para frente avisou “há gelo à nossa frente” e tocou a campainha três vezes, o que significava um obstáculo à frente, depois do qual ele correu para o telefone que ligava o “ninho de corvo” com a Ponte. O sexto imediato de Moody, que estava na ponte, respondeu quase imediatamente e ouviu um grito de "gelo logo à frente". Com um agradecimento educado, Moody virou-se para o oficial da guarda, Murdoch, e repetiu o aviso. Ele correu para o telégrafo, colocou a alavanca em "pare" e gritou "leme à direita", ao mesmo tempo transmitindo a ordem "de volta" para a sala de máquinas. De acordo com a terminologia de 1912, "leme à direita" significava virar a popa do navio para a direita e a proa para a esquerda. O timoneiro, Robert Hitchens, inclinou-se sobre a maçaneta do volante e rapidamente o girou no sentido anti-horário até a parada, após o que Murdoch foi instruído a "leme para a direita, senhor". Naquele momento, Alfred Oliver, o timoneiro da guarda, e Boxhall, que estava na casa de cartas, vieram correndo para a ponte quando os sinos tocaram no "ninho de corvo". Murdoch puxou a alavanca, que incluía o fechamento de portas estanques nas anteparas das salas das caldeiras e da sala de máquinas, e imediatamente deu a ordem "leme esquerdo!"
botes salva-vidas
Havia 2.208 pessoas a bordo do Titanic, mas a capacidade total dos botes salva-vidas era de apenas 1.178 pessoas. O motivo era que, de acordo com as regras então em vigor, a capacidade total dos botes salva-vidas dependia da tonelagem do navio, e não do número de passageiros e tripulantes. As regras foram elaboradas em 1894, quando os maiores navios tinham um deslocamento de cerca de 10.000 toneladas. O deslocamento do Titanic foi de 46.328 toneladas.
Mas mesmo esses barcos estavam apenas parcialmente cheios. O capitão Smith deu a ordem ou instrução "mulheres e crianças primeiro". Os oficiais interpretaram essa ordem de maneiras diferentes. O segundo imediato Lightoller, que comandava o lançamento dos barcos a bombordo, permitiu que os homens tomassem lugar nos barcos apenas se fossem necessários remadores e em nenhuma outra circunstância. O primeiro imediato Murdoch, que comandou o lançamento dos barcos a estibordo, permitiu que os homens descessem se não houvesse mulheres e crianças. Assim, no barco número 1, estavam ocupados apenas 12 assentos de 40. Além disso, no início, muitos passageiros não queriam se sentar nos barcos, porque o Titanic, que não apresentava danos externos, parecia-lhes mais seguro. Os últimos barcos encheram melhor, pois já era óbvio para os passageiros que o Titanic iria afundar. No último barco, 44 dos 47 lugares estavam ocupados, mas no décimo sexto barco que partiu do costado, havia muitos lugares gratuitos, os passageiros da 1ª classe foram salvos nele.
Como resultado da análise da operação de resgate de pessoas do Titanic, conclui-se que com ações adequadas por parte da equipe de vítimas, haveria pelo menos 553 pessoas a menos. A razão para a baixa taxa de sobrevivência dos passageiros no navio é a instalação dada pelo capitão para salvar, antes de tudo, mulheres e crianças, e não todos os passageiros; o interesse da tripulação nesta ordem de embarque nos barcos. Ao impedir o acesso dos passageiros do sexo masculino aos barcos, os homens da tripulação tiveram a oportunidade de ocupar os próprios barcos meio vazios, cobrindo seus interesses com os “motivos nobres” de cuidar de mulheres e crianças. Caso todos os passageiros, homens e mulheres, tomassem seus lugares nos barcos, os homens da tripulação não entrariam neles e suas chances de salvação seriam iguais a zero, e a tripulação não podia deixar de entender isso. Os homens da tripulação ocuparam parte dos assentos em quase todos os barcos durante a evacuação do navio, em média 10 tripulantes por 1 barco. 24% da tripulação foram salvos, aproximadamente o mesmo que os passageiros da 3ª classe foram salvos (25%). A equipe não tinha motivos para considerar seu dever cumprido - a maioria dos passageiros permaneceu no navio sem esperança de salvação, mesmo a ordem não foi cumprida para salvar mulheres e crianças em primeiro lugar (várias dezenas de crianças e mais de cem mulheres não entrou nos barcos).
O relatório da Comissão Britânica sobre os resultados da investigação sobre as circunstâncias do naufrágio do Titanic afirma que "se os barcos demoraram um pouco mais antes do lançamento, ou se as portas da passagem foram abertas para os passageiros, mais deles poderiam ter entrado nos barcos." A razão para a baixa taxa de sobrevivência dos passageiros da classe 3 com alto grau de probabilidade pode ser considerada os obstáculos colocados pela tripulação para a passagem dos passageiros para o convés, fechando as portas da passagem. A comparação dos resultados da evacuação do Titanic com os resultados da evacuação do Lusitania (1915) mostra que a operação de evacuação em navios como o Titanic e o Lusitania pode ser organizada sem desproporção na percentagem de sobreviventes dependendo do sexo ou classe de passageiros.
Pessoas em barcos, via de regra, não salvavam aqueles que estavam na água. Pelo contrário, eles tentaram navegar o mais longe possível do naufrágio, temendo que os que estavam na água virassem seus barcos ou fossem sugados pelo funil de um navio afundando. Apenas 6 pessoas foram retiradas vivas da água.
| Categoria | Porcentagem resgatada | Porcentagem de mortos | Número de resgatados | Número de mortos | Quanto foi |
| Crianças, primeira série | 100.0 | 00.0 | 6 | 0 | 6 |
| Crianças, segunda série | 100.0 | 00.0 | 24 | 0 | 24 |
| Mulheres, primeira classe | 97.22 | 02.78 | 140 | 4 | 144 |
| Mulheres, tripulação | 86.96 | 13.04 | 20 | 3 | 23 |
| Mulheres, segunda classe | 86.02 | 13.98 | 80 | 13 | 93 |
| Mulheres terceira série | 46.06 | 53.94 | 76 | 89 | 165 |
| Crianças, terceira série | 34.18 | 65.82 | 27 | 52 | 79 |
| Homens, primeira classe | 32.57 | 67.43 | 57 | 118 | 175 |
| homens, tripulação | 21.69 | 78.31 | 192 | 693 | 885 |
| Homens, terceira série | 16.23 | 83.77 | 75 | 387 | 462 |
| Homens, segunda classe | 8.33 | 91.67 | 14 | 154 | 168 |
| Total | 31.97 | 68.03 | 711 | 1513 | 2224 |
O caminho do Titanic e o local de sua queda.
Cronologia
O caminho do Titanic e o local de sua queda.
10 de abril de 1912
- 12:00 - "Titanic" parte do cais do porto de Southampton e evita por pouco uma colisão com o transatlântico americano "New York".
-19:00 parada em Cherbourg (França) para pegar passageiros e correio.
-21:00 - O Titanic saiu de Cherbourg e seguiu para Queenstown (Irlanda).
11 de abril de 1912
-12:30 - parada em Queenstown para pegar passageiros e correspondência; um membro da tripulação deserta do Titanic.
-14:00 - O Titanic parte de Queenstown com 1.316 passageiros e 891 tripulantes a bordo.
14 de abril de 1912
-09:00 - "Caronia" relata gelo na região de 42° de latitude norte, 49-51° de longitude oeste.
-13:42 - "Baltik" relata a presença de gelo na área de 41°51' de latitude norte, 49°52' de longitude oeste.
-13:45 - "América" relata gelo na região de 41°27'N, 50°8'W.
-19:00 - temperatura do ar 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
-19:30 - temperatura do ar 39 ° Fahrenheit (3,9 ° C).
-19:30 - Californian relata gelo a 42°3'N, 49°9'W.
-21:00 - temperatura do ar 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
-21:30 - o segundo oficial Lightoller avisa o carpinteiro e vigias do navio na praça de máquinas que é necessário monitorar o sistema de água doce - a água nas tubulações pode congelar; ele diz ao vigia para observar o aparecimento do gelo.
-21:40 - "Mesaba" relata gelo na região de 42°-41°25' de latitude norte, 49°-50°30' de longitude oeste.
-22:00 - Temperatura do ar 32° Fahrenheit (0°C).
-22:30 - a temperatura da água do mar caiu para 31 ° Fahrenheit (-0,56 ° C).
-23:00 - O californiano avisa sobre a presença de gelo, mas o operador de rádio do Titanic corta o tráfego de rádio antes que o californiano consiga informar as coordenadas da área.
-23:40 - Em um ponto com coordenadas 41 ° 46' latitude norte, 50 ° 14' longitude oeste (mais tarde descobriu-se que essas coordenadas foram calculadas incorretamente), um iceberg foi notado a uma distância de cerca de 450 metros em frente. Apesar da manobra, após 39 segundos, a parte submersa do navio tocou, e o casco do navio recebeu inúmeros pequenos furos por um comprimento de cerca de 100 metros. Dos 16 compartimentos estanques da embarcação, 6 foram furados (no sexto, o vazamento foi extremamente insignificante).
15 de abril de 1912
-00:05 - foi dada uma ordem para descobrir os botes salva-vidas e convocar os tripulantes e passageiros para os pontos de encontro.
-00:15 - o primeiro sinal radiotelegráfico de socorro foi transmitido do Titanic.
-00:45 - o primeiro sinalizador foi disparado, e o primeiro bote salva-vidas (Nº 7) foi lançado.
-01:15 - Os passageiros da Classe 3 são permitidos no convés.
-01:40 - o último sinalizador foi disparado.
-02:05 - o último bote salva-vidas é lançado.
-02:10 - foram transmitidos os últimos sinais radiotelegráficos.
-02:17 - A iluminação elétrica se apaga.
-02:18 - "Titanic" se divide em três partes
-02:20 - O Titanic afundou.
-03:30 - sinalizadores disparados do Carpathia são observados nos botes salva-vidas.
-04:10 - "Carpathia" pegou o primeiro bote salva-vidas do "Titanic" (barco número 2).
Barco salva-vidas "Titanic", filmado por um dos passageiros do "Carpathia"
-08:30 - Carpathia pegou o último (Nº 12) bote salva-vidas do Titanic.
-08:50 - Carpathia, levando a bordo 704 pessoas que escaparam do Titanic, segue para Nova York.
Imagine um quarteirão de Las Vegas que flutua de cidade em cidade. Imagine um navio para 7.500 pessoas, das quais 2.500 são funcionários e funcionários. Acrescente a isso uma pista de patinação no gelo, quadras de vôlei e basquete, campo de golfe, pista de boliche, paredes de escalada, academia de ginástica, spa, piscinas infinitas e você tem o maior navio de cruzeiro do mundo, o Allure of the Seas.
Um navio de cruzeiro é, na verdade, várias empresas independentes. Uma equipe está envolvida na navegação, outra no hotel e acomodação, a terceira alimenta milhares de pessoas todos os dias, a quarta organiza e realiza entretenimento e assim por diante. A vida de um monstro marinho é muito complexa e interessante. É sobre isso que quero falar no post de hoje...
Este foi o meu 15º ou 16º cruzeiro. Lembro-me de que, mesmo em navios grandes, às vezes ficava doente. Aqui, não há a sensação de que você está em mar aberto. O colosso é tão grande que nenhum arremesso é sentido. Entramos em uma tempestade de seis pontos, as ondas estavam com 4,2 metros de altura. O navio estava imóvel, como uma pirâmide egípcia:
Existem mapas e placas originais em cada andar e em cada lobby. Tudo destacado em branco é um hotel, as áreas roxas são públicas:
Convés superior:
Há muitos lugares públicos. É impossível contornar tudo de uma vez:
O forro consiste em duas casas paralelas, interligadas por jumpers - na frente e atrás. Entre eles há um espaço vazio com uma zona verde. Nos telhados das "casas" piscinas e espreguiçadeiras:
Há muitas piscinas, para todos os gostos e cores. Há adultos, crianças, com escorregas, fontes, jacuzzis, etc.:
Mini golfe:
Quadra de basquete e vôlei:
Existem várias áreas com mesas de pingue-pongue:
Tirolesa - descida em um cabo de um lado do navio para o outro:
Existem duas "ondas" nas quais você pode surfar. Um para iniciantes, outro para mais ou menos avançado:
No convés superior existem "asas" que se projetam do casco do forro para os lados. Existem 2 grandes jacuzzis nas alas. Deitando água morna 18 andares acima do mar e olhe para as ondas abaixo de você. Muito legal:
O nariz do navio. Vários decks foram entregues às áreas públicas. O design das coberturas é tal que protege o máximo possível do vento, mantendo a sensação de espaço aberto:
Existem três piscinas na proa do navio:
Agora vamos ver o que há entre as "casas" deste forro. Na popa há um carrossel, um bar, um parque, um cinema ao longe:
À noite, acrobatas realizam espetáculos como o Cirque du Soleil no cinema. Muito legal. Pensei em entrar e tirar algumas fotos para a reportagem, mas fiquei de boca aberta até o final do show:
Do outro lado do Central Park - um espaço aberto com árvores e plantas ao nível do 8º andar:
A zona verde é dividida por um jumper em duas seções:
Vamos descer para o 8º andar:
Telhados de vidro são fornecidos para a área de caminhada, localizada três andares abaixo. Há ruas aqui, pássaros cantam - uma sensação completa de que você está andando na cidade:
Esta área é o lar de restaurantes e lojas internacionais de renome. Voltaremos a eles no próximo post:
A popa do navio. Há duas paredes para escalada. Montanhismo, Carl!
Bares no Central Park:
Cinema:
O convés ao nível do quinto andar vai para os botes salva-vidas. Passa por todo o forro, e as pessoas são trazidas para cá em situações de emergência. Para que o local não vá para o lixo, ele é usado como esteira. Passageiros de grandes navios costumam fazer isso, mas só aqui eles marcaram especialmente caminhos para correr e caminhar. Chegamos até a combinar a direção para não colidir um com o outro. Círculo completo 700 metros:
A proa do navio é ocupada por um heliponto, não sendo permitidos passageiros. Você não poderá reproduzir a cena do Titanic:
Quinto andar sob o Central Park. Lojas, bares de karaokê e até Starbucks:
Carro raro para dar ao espaço chique e luxo:
O quarto andar é casinos e discotecas. Os estabelecimentos de jogos de azar abrem apenas quando o transatlântico sai das águas territoriais de um estado. A porta não funciona:
Sala central para shows e concertos:
Não há excursão à ponte do capitão, mas tive a sorte de navegar com um grupo de jornalistas espanhóis. A visita deles foi acordada e consegui me apegar a essa empresa. A ponte do capitão parece vazia. Uma área enorme, mas os controles ocupam apenas uma pequena área no centro:
O navio não é controlado pelo capitão, mas pelo primeiro oficial. Ele nos deu um passeio. O nome do oficial é Gennady. Ele é de Odessa. Nosso menino.
O navio não tem leme. As três hélices do motor giram 360 graus e são ajustadas manualmente usando três rotadores (no primeiro plano da foto) ou usando um computador. O sistema monitora o percurso e os táxis:
A sede do comando está localizada nas proximidades e pode ser cercada da cabine do capitão com uma divisória. Aqui estão duplicados todos os controles do liner:
Quando o navio está atracado no porto, o oficial utiliza as saídas nas “asas” à esquerda e à direita:
Há também um sistema de controle aqui:
A partir daqui, a lateral do liner é perfeitamente visível e isso permite “estacionar” sem incidentes:
No próximo post vou contar quais restaurantes, shows e entretenimento estão no navio. Vamos dar uma olhada neles mais de perto. Fique ligado!
A construção do navio durou dois anos e meio. Alguns dias depois, o Harmony of the Seas chegou a Southampton, na Inglaterra, de lá em sua viagem inaugural para Roterdã.
"Harmony ...", como outros navios da empresa (todos eles têm o prefixo "... mares" em seus nomes), navegará sob a bandeira das Bahamas e terá um porto de origem em Nassau. O navio será baseado em Barcelona.
As dimensões do "Harmony ..." são incríveis: 362 metros de comprimento (mais que a Torre Eiffel), 18 decks, deslocamento - mais de 200 mil toneladas! Sendo cem metros mais longo que o infame Titanic, excede seu volume em quase cinco vezes.
A embarcação pode acomodar até 9 mil passageiros e tripulantes, uma verdadeira cidade flutuante! Tem até heliponto.
As dimensões do monstro oceânico são surpreendentes mesmo quando comparadas com a geração anterior de recordistas marinhos - os navios da classe Quantum da mesma empresa.
Alguns dias depois de deixar o estaleiro em San Nazaire, o navio chegou ao resort de Southampton. Após alguns trabalhos de ajuste, a embarcação foi colocada em operação normal.
Levando em conta mais de cem anos de experiência em cruzeiros marítimos, e especialmente o triste destino do Costa Concordia em 2012, o transatlântico foi levado a um estado de prontidão máxima para incidentes. A tripulação é cuidadosamente selecionada, os exercícios são realizados regularmente, o número de assentos em equipamentos salva-vidas excede o número de pessoas a bordo.
A primeira tripulação do navio será de 2.100 pessoas de 77 países diferentes.
O "Harmony of the Seas" acomodará até 6.780 passageiros. Apesar da respeitabilidade, o navio é projetado para passageiros de diferentes rendas, a empresa proprietária oferece preços muito acessíveis para cruzeiros, há uma série de ofertas promocionais. Mais de 60% dos hóspedes dos transatlânticos embarcam nos navios da Royal Caribbean International não pela primeira vez.
Como outros navios de cruzeiro, o "Harmony of the Seas" tem a bordo todos os tipos de entretenimento possíveis para os turistas. O navio terá restaurantes cinco estrelas, um cassino, um teatro, uma pista de gelo e muito mais. Até uma capela com um padre católico funcionará.
Mas mesmo isso não foi suficiente: um verdadeiro parque do tamanho de um campo de futebol foi colocado no navio! Além de 52 árvores e 48 videiras, conterá mais de 10.000 plantas.
O custo de construção do navio ultrapassou um bilhão de dólares, mas, como mostra a experiência do negócio de cruzeiros, esse investimento será recompensado e, em poucos anos, o navio de cruzeiro começará a gerar receita.
Análise em vídeo do Harmony of the Seas:
Após um cruzeiro experimental de quatro dias, o navio será transferido para o Mediterrâneo Ocidental e voará para os resorts da Espanha, Itália e França em várias rotas. Vamos desejar bom vento ao Harmony of the Seas!
