Armamento
Artilharia
Armamento de minas e torpedos
Navios construídos
"Ermine", "Panther", "Lynx", etc. - 68 unidades no total.
A Primeira Guerra Mundial revelou a necessidade de criar uma outra classe de navios leves - navios de patrulha com o objetivo de proteger navios e transportes no mar de ataques submarinos, barcos torpedeiros e aeronaves, realizando serviço de sentinela e apoiando ativamente as ações das forças terrestres em áreas de skerry. Na Marinha Russa, a questão do projeto de navios-patrulha foi levantada já em 1924. Os estudos de projeto mostraram que, para realizar as tarefas atribuídas, esses navios devem ter uma velocidade de cerca de 30 nós, um alcance econômico de cruzeiro (16 nós) de cerca de 1.500 milhas, e carregam armas de torpedo , cargas de profundidade, instalações de artilharia com calibre de cerca de 100 mm, artilharia antiaérea e metralhadoras. Já em 1927, o projeto técnico do navio-patrulha da classe Hurricane (mais tarde foi atribuído o nº - Projeto 2) foi desenvolvido e aprovado. Estes foram os primeiros navios de guerra projetado e construído sob o domínio soviético. O deslocamento total do navio foi de 534 toneladas, comprimento de 71,5 m, velocidade de 25,8 nós, armamento 2 x 102 mm, suportes de canhão de 4 x 45 mm, um tubo de torpedo de 3 tubos de 400 mm, tripulação - 101 pessoas. Em 1927, 8 unidades foram colocadas. navios do projeto, dos quais 6 unidades. em Leningrado, 2 unidades. em Nikolaev. Posteriormente, o projeto do navio foi corrigido duas vezes e recebeu sucessivamente os nºs 4 e 39. Ao mesmo tempo, não houve mudanças significativas no projeto. No dia 4 em Leningrado e Nikolaev, 4 unidades foram colocadas. navios (SKR "Metel", "Vyuga", "Thunder", "Burun"). Desmontados, esses navios foram transportados para Vladivostok e montados lá em Dalzavod. Esses navios posteriormente se tornaram parte da formação OVR criada. De acordo com o projeto 39, novamente em Leningrado e Nikolaev, 6 unidades foram colocadas. das quais 2 unidades. (TFR "Lightning", "Zarnitsa") foram transportados desmontados e montados em Dalzavod. No total, até 1938, foram construídas 18 unidades. navios de patrulha deste tipo, 8 unidades. destes, os navios da Frota do Pacífico foram mortos. Em 1937, a liderança da Marinha emitiu uma atribuição tática e técnica para o projeto de um navio-patrulha maior, mais rápido e mais fortemente armado que o tipo Hurricane. Tornou-se assim o projeto 29. O deslocamento total do navio do novo projeto atingiu 995 toneladas, comprimento - 85,7 m, velocidade de 34 nós, alcance de cruzeiro (15 nós) 2700 milhas, número de canhões do calibre principal (100 mm) trazidos para 3. Antes do início da guerra, 14 unidades foram instaladas em 3 fábricas sob este projeto. navios (em Leningrado na fábrica nº 190 - 8 unidades, em Nikolaev na fábrica nº 198 - 4 unidades, em Komsomolsk-on-Amur na fábrica nº 199 - 2 unidades). No total, supunha-se uma série de 30 unidades. Antes do início da guerra, 3 unidades foram lançadas. Com a eclosão da guerra, a construção dos navios do projeto foi suspensa. Durante os anos de guerra, apenas um navio foi concluído.
As exigências decorrentes da experiência da guerra, como demonstram os estudos realizados, não foram integralmente satisfeitas pelas obras em construção navios de patrulha etc. 29. No entanto, 6 unidades. de acordo com o projeto corrigido 29K em 1947-51. foram concluídos (dois pela fábrica nº 199 em Komsomolsk-on-Amur (SKR Albatross, Burevestnik), dois pela fábrica nº 190 em Leningrado, dois pela fábrica nº. conferem-lhes elevada navegabilidade, garantindo uma navegação segura em qualquer estado do mar, com capacidade de utilização de armas em mares de 5-6 pontos. instalações universais calibre principal, capaz de disparar contra alvos marítimos e aéreos, equipado com armas antiaéreas de tiro rápido, equipamento de controle automático remoto art. fogo usando detecção de radar de superfície e alvos aéreos. Era necessário aumentar a eficácia das armas de torpedo com o uso de torpedos de maior calibre, fortalecer as armas antissubmarinas com o aumento do estoque de bombas e o uso de bombardeiros a jato. Acabou sendo impossível alcançar a melhoria necessária nas características de desempenho do skr com base no Projeto 29 com uma revisão mais radical do projeto, e foi tomada a decisão de projetar um novo navio. Eles se tornaram o projeto 42. Com base na tarefa operacional-tática da Marinha, dois departamentos de design - TsKB-32 e TsKB-53 desenvolveram um projeto de pré-projeto em uma base competitiva. O projeto foi realizado em 2 versões - com instalação de turbina a diesel e a vapor. O TTZ para o projeto, desenvolvido pela Marinha com base em projetos pré-projetos, foi aprovado por Decreto do Conselho de Ministros da URSS em 27 de junho de 1947. O projeto foi confiado ao TsKB - 32 em Leningrado. Designer Chefe Zhukovsky D.D., Observador Chefe da Marinha Capitão 1º Rank Sagoyan A.P. O projeto técnico foi aprovado já em dezembro de 1947. Pela primeira vez na frota nacional, um navio desta classe recebeu uma arquitetura de convés liso, e as hélices e dois lemes não se projetavam além do plano principal, o que garantiu segurança comparativa de navegação em baixios e em estuários. O deslocamento padrão do navio foi de 1.339 toneladas, o deslocamento total foi de 1.679 toneladas. Deve-se notar que o deslocamento do novo skr era apenas 400 toneladas menor que o deslocamento do contratorpedeiro da construção pré-guerra do projeto 7, sua largura era compatível com a largura do em, mas era 16 m mais curto em comprimento (96,1 m). Todos os requisitos TTZ do projeto foram atendidos. O objetivo do navio patrulha era escoltar comboios, realizar serviço de sentinela, participar de operações de desembarque e colocar campos minados. Para realizar essas tarefas, o navio dispunha dos seguintes elementos táticos e técnicos: - velocidade total de 29,6 nós, alcance de cruzeiro em velocidade econômica de combate de 14 nós até 2810 milhas (em vez das 2000 milhas estipuladas pela designação); - Turbina a vapor GEM, de dois eixos, a localização do GEM é escalonada (em 4 compartimentos - em duas salas de caldeiras e duas de máquinas, como resultado, o navio passou a ser de dois tubos), caldeiras principais KV-42, turbo principal -engrenagens (GTZA) com capacidade de 14.000 hp cada. cada; - o sistema de energia elétrica do navio (EESK) em corrente alternada, 220 V, 50 Hz (pela primeira vez na construção naval nacional em navios seriais), com capacidade total de 550 kW (dois turbogeradores (TG) de 150 kW, dois a diesel geradores (DG) de 100 kW , um gerador diesel de estacionamento 50 kW); - armamento de artilharia consistindo de 4 suportes universais B-34USM de 100 mm de canhão único com sistema de controle de fogo, 4 metralhadoras de 37 mm em 2 suportes V-11 duplos; - o armamento de torpedo incluía um tubo de torpedo de 3 tubos para torpedos com calibre de 533 mm; - o armamento de bombas consistia em 4 bombardeiros BMB-1 (posteriormente substituídos por RBU-2500) e dois lançadores de bombas de popa; - O radar e as armas hidroacústicas incluíam o radar para detecção de alvos aéreos de superfície e voando baixo "RIF", o radar para detecção de alvos aéreos "Guys-1MN", o sonar para detecção do submarino "Tamir-5N".
O navio principal do Projeto 42 do TFR "Sokol" foi lançado em Kaliningrado na fábrica nº 820, baseado na fábrica alemã "Shihau", restaurado o mais rápido possível após a guerra, em 17 de agosto de 1949, lançado em setembro 11, 1950, aceito na Marinha em 29 de junho de 1951. No total, até 1953, esta fábrica construiu toda a série de 8 unidades. Os navios foram incluídos Frota do Norte- 6 unidades, e na composição da Frota do Báltico - 2 unidades. Posteriormente 3 unidades. navios do projeto com a Frota do Norte foram listados na composição flotilha do Cáspio e foram transferidos para o Mar Cáspio por vias navegáveis.
Em 1949, foi considerado o desenvolvimento de um novo navio de patrulha do projeto 44 com artilharia de 100 mm em dois suportes de torre de convés, com metralhadoras de 45 mm em suportes 2-quad estabilizados e metralhadoras de 25 mm em suportes 2-quad não estabilizados. . De acordo com os cálculos feitos no projeto preliminar, o deslocamento padrão do navio já era superior a 1600 toneladas. Isso foi compatível com o deslocamento do contratorpedeiro pr. 7.
Quando o governo considerou a questão de criar navios-patrulha do projeto 42 (e ainda mais do projeto 44) e organizar sua construção em grande série, seu deslocamento foi reconhecido como inaceitavelmente grande. Decidiu-se limitar a série de navios do Projeto 42 a 8 unidades, apesar das perspectivas do navio, confirmadas pelos resultados positivos obtidos em 1951 durante os testes do navio líder do Sokol TFR. Existem várias razões para recusar a construção em larga escala desses navios e, antes de tudo, a decisão do Presidente do Conselho de Ministros da URSS I.V. Stálin. Esta decisão teve muitas razões. Alguns deles não encontraram evidências documentais e permaneceram apenas em memórias fragmentadas dos líderes da Marinha e da indústria daqueles anos. Em primeiro lugar, continuou a evolução de opiniões por parte da liderança militar e política do país. A questão surgiu novamente, para a qual não havia uma resposta clara e inequívoca na época: “Que comboios deveriam proteger esses navios? Quando o desenvolvimento da economia da URSS em anos pós-guerra voltou a se concentrar na "defesa total contra os imperialistas e na completa autonomia do Estado". Os navios menores eram obrigados a realizar serviço de sentinela e proteger pequenos comboios costeiros. De acordo com I. V. Stalin, o novo navio patrulha deve ter um deslocamento de 1.000 a 1.100 toneladas, de preferência 900 toneladas, e ser destinado a serviços de fronteira e inteligência. Stalin considerou o desejo da Marinha de obter um navio patrulha maior como "macaco", ressaltando que não se deve copiar os americanos e os britânicos, que têm bases de matéria-prima no exterior e, portanto, precisam muito de um navio patrulha capaz de acompanhar os transportes em longas travessias oceânicas. Como resultado, nas instruções pessoais de I.V. Stalin iniciou o desenvolvimento do TTZ para um novo navio patrulha com um deslocamento total de 1200 toneladas do projeto 50.
Em 20 de junho de 1950, o Conselho de Ministros aprovou a tarefa para o desenvolvimento de um novo navio patrulha do projeto 50. Na tarefa, o deslocamento total do navio foi estritamente limitado a 1200 toneladas. Para reduzir o deslocamento, até mesmo a exigência de um alcance econômico de cruzeiro foi reduzida para 1.000 milhas. O armamento de artilharia foi simplificado com a instalação de canhões de 100 mm não estabilizados montados no convés, o mesmo que no skr pr. 42. O Conselho de Ministros da URSS obrigou o Ministério indústria de construção naval e o Ministério da Marinha para desenvolver o projeto SKR 50 e construir o navio principal dentro dos seguintes prazos: - concluir o desenvolvimento do anteprojeto em setembro e submetê-lo ao Conselho de Ministros em outubro de 1950; - concluir o desenvolvimento do projeto técnico em fevereiro e submetê-lo ao Conselho de Ministros em março de 1951; - iniciar a construção do navio principal no 2º trimestre de 1951 e apresentá-lo para testes estaduais no 3º trimestre de 1952
O projeto do navio patrulha PR 50 foi iniciado por um escritório especial de projetos do Ministério da Indústria de Construção Naval em Leningrado. Então, em março de 1952, a documentação técnica do projeto e parte da equipe de design foram transferidas para Kaliningrado para o departamento de design da fábrica de construção naval nº 820. Zhukovsky D.D. foi o designer-chefe do projeto no início, depois Neganov V.I. do final de 1953 - Kupensky B.I.. Durante todo o período de projeto, o Capitão 1º Rank Avdeev V.S. estava observando da Marinha. Naturalmente, tomou-se como base o projeto 42. Em julho-agosto de 1950, foram negociadas várias questões técnicas que permitiriam obter o deslocamento dado e as necessárias navegabilidade e qualidades de combate do navio. No entanto, nas dimensões dadas, não foi possível cumprir totalmente os requisitos de resistência ao vento. Os estudos realizados mostraram que é possível fornecer um determinado deslocamento apenas com uma colocação linear da usina principal (MPP), ou seja, duas caldeiras principais (GK) a bordo em um compartimento (sala das caldeiras), dois turboredutores principais (GTZA) a bordo em outro compartimento adjacente (casa das máquinas), o que naturalmente reduziu a capacidade de sobrevivência da usina e do navio como um todo . No processo de pesquisa em andamento, também foi considerado um esquema de duas salas de caldeiras de máquinas (MCBs), ou seja, em um compartimento GK e GTZA. Após inúmeras disputas, eles chegaram a um acordo sobre o arranjo linear da usina. Durante o projeto, muita atenção foi dada para alcançar alta navegabilidade. Para tanto, uma grande quantidade de pesquisas com testes várias opções a modelagem do casco nos modelos foi realizada em piscinas experimentais. As formas dos contornos nasais do casco foram cuidadosamente elaboradas no Instituto Central de Pesquisa - 45. As formações nasais do casco foram significativamente pontiagudas em comparação com o Projeto 42. Tudo isso acabou levando, como foi constatado durante os testes do navio líder do projeto, a uma melhor navegabilidade, em termos de inundação e respingos nas ondas, em comparação com o skr pr. 42 e os contratorpedeiros pr. 30bis, que tinham um grande deslocamento. Ressalta-se que devido ao intenso alagamento do espirro da proa do navio próximo ao skr 42, em uma onda de mais de 4 pontos, o uso de armas foi significativamente prejudicado. Durante os testes do navio líder do projeto, também foi notado que a vibração da extremidade traseira do casco, novamente, diminuiu significativamente em comparação com o skr pr. 42 e contratorpedeiros pr. 30bis. No skr pr. 42, devido ao aumento da vibração, foi necessário até mesmo fortalecer a parte traseira do casco. O navio, como skr pr. 42, tinha dois lemes, mas as hélices devido a grande diâmetro(diminuição da velocidade) se projetava além da linha principal, o que piorava as condições de passagem nas vias navegáveis interiores e tornava mais perigosa a navegação nos baixios e na foz dos rios. No entanto, o navio tinha um calado menor.
Durante o projeto, atenção especial também foi dada à redução das características de peso e tamanho de armas, armas, equipamentos, novamente para atender ao deslocamento especificado. Garantindo altas qualidades operacionais e de combate do navio. Portanto, deveria substituir duas montagens de artilharia B-34 USM de proa de 100 mm por uma montagem dupla de tipo fechado com os mesmos canhões de 100 mm. O desenvolvimento de tal instalação foi então realizado no OKB - 172. Também foram feitas tentativas de substituir o MBU - 200 pelo MBU - 600 e metralhadoras de 37 mm por 25 mm. Mesmo assim, a composição final do armamento do navio diferia do Projeto 42 apenas por uma diminuição no número de canhões B-34 USM de 100 mm de 4 para 3, o número de tubos de torpedo (TA) de 3 para 2 e uma diminuição na munição de artilharia em 15%.
O esboço do projeto foi concluído a tempo. Em consideração pelo Provisório Ministro da Marinha Almirante Golovko A.G. aprovou uma proposta para substituir 4 BMB-1s por 4 BMB-2s. O deslocamento padrão obtido no anteprojeto foi de 1.059 toneladas. O projeto técnico também foi concluído dentro do prazo. Nele, o deslocamento padrão aumentou para 1.069 toneladas. Devido aos volumes livres adicionais no espaço de fundo duplo obtidos no navio durante o projeto, mesmo com o deslocamento padrão existente, tornou-se possível levar quase o dobro de combustível (no deslocamento mais alto), um adicional de 120 toneladas em sobrecarga e, assim, trazer o alcance de cruzeiro para quase 2 000, ou seja, duas vezes mais do que foi previsto pela tarefa de projeto. A presença de apenas um HE de dois tubos em vez do tradicional de três tubos foi constantemente criticada. Ao aprovar o projeto técnico, decidiu-se obrigar os SKB-700 SMEs, por ordem do MTU da Marinha, a desenvolver em 1951 um projeto técnico de um TA de três tubos em relação aos navios do projeto 50. Posteriormente, esses dispositivos foram desenvolvidos e instalados nos navios do projeto.
O casco do navio era feito da mesma forma que o do projeto 42, convés liso, mas com tosamento longitudinal ainda maior na proa, era monotubo, com um mastro e duas superestruturas. Para todos os postos e instalações de combate, com exceção do porão de bombas nº 6, compartimento do aspirante e compartimento do leme, localizado na popa do navio, foi fornecida uma passagem fechada, o que era incomum para um navio tão pequeno e garantiu a segurança do pessoal que se desloca no navio em condições de tempestade. Todo o casco foi eletrossoldado, com exceção da ligação do convés superior com as laterais e chapas removíveis. Posteriormente, durante os testes, a resistência geral e local do casco foram consideradas bastante satisfatórias. Os compartimentos da usina foram reservados com blindagem antifragmentação de 7 a 8 mm de espessura, casa do leme e escudos montagens de artilharia. Para a usina do navio do projeto 50, caldeiras do novo tipo KVG - 57/28 com explosão nos fornos foram desenvolvidas na SKKB, quando o tipo KV - 42 foi usado no projeto 42 com explosão de ventilador em salas de caldeiras fechadas. Os parâmetros do vapor eram idênticos: pressão de operação– 28 kg/cm2, temperatura de vapor superaquecido 3700С. As dimensões desse tipo de caldeira eram menores em comparação com as caldeiras instaladas nos navios do Projeto 42, o que possibilitou a colocação de duas caldeiras em uma sala de caldeiras. Olhando para o futuro, deve-se notar que o novo esquema de design da caldeira do navio foi a base para a criação de caldeiras de pequeno porte altamente aceleradas para todas as classes de navios de guerra de superfície de construção subsequente. O problema do subsequente alto forçamento do forno com aumento de sua carga térmica em 3 vezes também foi resolvido. O GTZA de um novo tipo de TV - 9 também foi usado no projeto. O GTZA TV - 9 era uma turbina de fluxo único ativa-reativa de caixa única com capacidade de 10.000 hp, um condensador de superfície de fluxo único localizado ao longo do eixo com uma divisão de poder. O TV - 9 pôde ser colocado em operação a partir de um estado frio, o que reduziu significativamente o tempo de comissionamento da usina. Durante o período de testes estaduais de navios em série, foram encontradas quebras nas pás das turbinas. Uma comissão especial presidida pelo professor Grinberg M.I. Descobri que a quebra especificada ocorre devido a vibrações ressonantes em velocidades máximas de avanço e ré. Sobre esta questão, o Conselho de Ministros da URSS em abril e setembro de 1954 adotou resoluções sobre a correção desses defeitos. Nesse sentido, foi introduzida uma limitação temporária da velocidade máxima a 25 nós. A restrição foi suspensa em 1955. Nos testes de mar, o navio atingiu velocidade máxima com um deslocamento normal (50% de combustível, água) de 29,5 nós com hélices de 386 rpm. Apesar da redução da velocidade da hélice em relação ao projeto 42, não foi possível evitar a erosão nos lados de sucção das pás nos cubos da hélice. O sistema de energia elétrica do navio foi adotado em corrente alternada com tensão de 220 V, frequência de 50 Hz. A potência total do EESK era de 425 kW. Incluiu dois turbogeradores (TG) com capacidade de 150 kW cada, um gerador a diesel (DG) com capacidade de 100 kW (diesel 7D6), um estacionamento G com capacidade de 25 kW.
De acordo com o projeto, foram instalados no navio três suportes de artilharia universal de cano único de 100 mm do tipo B-34USMA, dois na proa e um na popa, com alcance de tiro de 22 km., Alcance de altitude de 15 km, cadência de tiro de 15 tiros por minuto, 200 tiros no porão. A mira dos suportes da arma foi realizada automaticamente por controle remoto e manualmente. Foi a primeira instalação universal doméstica com controle remoto automático a partir de um poste de telêmetro. Para controlar o disparo da artilharia de 100 mm, foi instalado um posto de telêmetro estabilizado SVP-42-50, combinado com a antena de radar do sistema de controle Anchor, o sistema de controle Sfera-50 (CS). O radar Yakor tinha um alcance de 180 kbt para um alvo marítimo e de até 165 kbt para um alvo aéreo. No futuro, o radar Yakor foi alterado para o radar Yakor-M2. Como artilharia antiaérea, a 4ª metralhadora de 37 mm foi instalada em duas montagens de artilharia V-11 gêmeas, com alcance de tiro de 8,4 km, altura alcance de 4 km, um ritmo de disparo de 360 tiros por minuto e orientação autônoma.
Como armamento de torpedos no navio, o projeto previa a instalação de um TA de 3 canos com carga de munição de 3 torpedos de 533 mm em um aparelho com sistema de controle de incêndio de um dispositivo central. O TA foi projetado para disparar apenas com torpedos de gás a vapor em linha reta 53-38, 53-39, 53-39U, 53-51. Mais tarde, com o advento dos torpedos anti-submarinos, foram utilizados torpedos do tipo SET-65.
Como arma anti-submarina no navio, o projeto previa a instalação de uma montagem de bombardeio MBU-600 com 24 guias na proa (bomba B-30M, com alcance de tiro de 644 m, profundidade de destruição de 330 m ). Posteriormente, durante as atualizações do projeto 50PLO, foi substituído por dois lançadores de foguetes de 16 barris do tipo RBU-2500 (bomba RGB-25, calibre 213 mm, com alcance de tiro de 2,8 km, profundidade de destruição de submarinos de 330 m.), com controle remoto e colocado na proa do navio a bordo. Na popa do navio, foi instalado o 4º bombardeiro BMB-2 de 1 cano (bomba BB-1, calibre 430 mm, com alcance de tiro de 120 m, profundidade de destruição do submarino 330 m). Posteriormente, com a instalação da RBU-2500, foram desmontados. Na popa do navio, havia dois bombardeiros de popa a bordo.
Como armamento radiotécnico de armas no navio, o projeto previa a instalação do sonar Pegasus-2 com antena de asa, que era um dos sonares de 1ª geração, operando nos modos de busca de direção de eco e ruído e com detecção alcance de até 2 - 3 km. Em testes, verificou-se que em velocidades de até 20 nós, este GAS foi capaz de detectar software localizado na profundidade do periscópio a uma distância de 14 kbt (2,6 km) e ancorar minas a uma distância de 7 kbt. Já durante a construção de navios de construção posterior, foram instalados o Pegasus-3M e o Hercules GAS. Como radar de navegação, foi planejada a instalação do radar Lin, que possibilitou detectar alvos de superfície em distâncias de até 25 km. Como um radar para detectar alvos de superfície e aéreos, foi planejado instalar o radar Gyuys-1M4 com alcance de detecção de alvos de superfície de até 8 a 10 km, alvos aéreos de até 40 a 50 km. Posteriormente, em vez desse radar, foi instalado um radar Fut-N mais eficaz com alcance de detecção de até 25 km, no ar - até 50 km. Um sistema de informações de combate (CICS) "Tablet-50" também foi instalado no navio do projeto, destinado a coordenar o trabalho dos meios embarcados de iluminar a situação, exibi-la em tablets, processar informações e determinar os elementos de movimento de alvos. Ao mesmo tempo, foi garantido o processamento simultâneo de dados em 4-5 alvos de superfície e 7-9 alvos aéreos.
Como armamento do navegador, equipamentos de comunicação, foram instalados os modelos de equipamentos adotados na época para o serviço na Marinha. A insubmersibilidade do navio foi assegurada pela sua divisão em 11 compartimentos estanques. De acordo com os cálculos, o navio deveria permanecer flutuando quando quaisquer dois compartimentos adjacentes fossem alagados, desde que os compartimentos adjacentes aos alagados fossem mantidos “secos”. Neste caso, a estabilidade do navio será sempre positiva (h > 0). É muito perigoso receber danos de um navio em deslocamento padrão, porque. com esse deslocamento, o navio tem menos estabilidade. Os resultados dos cálculos dos casos de danos mais perigosos mostraram que o navio pr. 50 tem uma taxa relativamente alta de insubmersibilidade e permanece flutuando, mantendo estabilidade positiva ao inundar em alguns casos mais de 2 compartimentos adjacentes. Assim o navio mantém-se a flutuar, mantendo a estabilidade positiva em caso de: - alagamento de 4 compartimentos contíguos na área de 0 - 59 pórticos e presença de água de infiltração em convés inferior na região de 59 - 80 sh; - destacamento da proa para a antepara 59 sp e presença de infiltração de água no porão na área de 59 - 80 sp .; - inundação de 3 compartimentos adjacentes nas áreas 30 - 80, 80 - 129 sht; - inundação de 4 compartimentos adjacentes na área de 59 - 129 sp., mas apenas com deslocamento total; - inundação de 3 compartimentos adjacentes nas áreas 129 - 172, 117 - 162 sht; - separação da extremidade traseira ao anteparo 129 sp.
A morte do navio por perda de estabilidade (seu emborcamento) pode ocorrer quando: - separação da proa para a antepara 59 sp. e inundação assimétrica de 2 compartimentos adjacentes na área de 59 - 96 sp. e na ausência de combustível nos tanques sobressalentes; - inundação acentuadamente assimétrica de 4 compartimentos adjacentes na área de 59 - 129 sp. com deslocamento padrão; - inundação assimétrica de 4 compartimentos adjacentes na área de 117 - 172 sp. com deslocamento padrão; - separação da extremidade traseira ao anteparo 129 sp. e inundação assimétrica de 2 compartimentos adjacentes na área de 96 - 129 sp..
Uma comparação do skr pr. 50 da primeira série com análogos estrangeiros mostra que, se nosso skr os superava em desempenho de direção, era significativamente inferior em alcance de cruzeiro. Isso se explica pelo fato de que nosso skr não se destinava a escoltar comboios oceânicos. A avaliação integral do armamento mostra que o skr pr. Em termos de artilharia, se considerarmos apenas o alcance de tiro e a magnitude de uma salva de um minuto, nosso skr era superior aos seus equivalentes; no entanto, suas instalações de torres permitiam o uso de artilharia em condições de respingos e agitação mais intenso . Finalmente, os canhões automáticos de 76 mm do TFR "Dili" eram muito mais eficazes ao disparar contra alvos aéreos. Em termos de armamento anti-submarino, a superioridade do Dili SKR era significativa, pois os seus tubos de torpedos já utilizavam torpedos anti-submarinos teleguiados, o bombardeiro a jato Mk108 tinha um alcance de tiro efetivo de 2,5 kbt, o GAS tinha um alcance de detecção de mais superior a 30 KB. Mais tarde, durante a modernização do skr em pr. 50PLO armas anti-submarino e os meios de seu apoio passaram a corresponder à época, e o navio, em suas capacidades, alcançou os congêneres estrangeiros.
A construção dos navios-patrulha do projeto 50 foi implantada em três estaleiros: nº 445 (mais tarde planta Kommunar 61) em Nikolaev, nº 820 (mais tarde planta Yantar) em Kaliningrado e nº 199 (mais tarde planta Lenin Komsomol) em Komsomolsk -em-Amur.
O navio principal do projeto 50 TFR "Gornostay" foi colocado na rampa de lançamento da planta nº 445 (mais tarde planta com o nome de 61 Kommunar) em Nikolaev em 20 de dezembro de 1951, lançado em 30 de julho de 1952 e aceito na Marinha após longos testes de apenas 30 - julho de 1954
No total, até 1959, foram construídas 68 unidades. navios do projeto. Depois dos contratorpedeiros do projeto 30bis (70 unidades), foi a segunda maior série de navios da frota nacional, com um deslocamento de mais de 1000 toneladas. Toda a série foi construída, na verdade, em 7 anos, a partir do momento em que o navio principal foi lançado, e a entrega de toda a série à Marinha ocorreu em 5 anos. Ao mesmo tempo, 20 unidades. foi construído na fábrica número 445 (entrega de 1954 a 1956), 41 unidades. na fábrica nº 820 (entrega de 1954 a 1959), 7 unidades. na planta número 199 (entrega em 1954). A construção foi realizada pelo método de produção em linha em grande escala. A tecnologia de formação de blocos de edifícios foi aplicada com a saturação de cada bloco em oficinas especializadas de fábricas. O navio acabou sendo montado em uma rampa de lançamento de cinco blocos separados, entregues nas oficinas das fábricas por meio de um sistema de transporte especialmente construído. Como resultado, o tempo de construção dos navios foi significativamente reduzido. O período de construção de navios em série, desde a colocação até a entrega à Marinha, levou em média apenas 10 a 12 meses e, para navios individuais, apenas 4 a 6 meses. A intensidade da construção dos navios do projeto e o ritmo de reposição da frota com novos navios nesses anos são impressionantes. Anualmente entregue à frota por cada fábrica de 6 a 8 unidades. navios, pr. Navios maiores foram construídos com a mesma intensidade naqueles anos - contratorpedeiros do projeto 30bis, cujo período de construção foi de 14 a 18 meses. A entrega dos navios deste projeto por quatro estaleiros atingiu 20 unidades. no ano. Incluindo a Planta do Extremo Oriente nº 199, em alguns anos, entregou 5-6 unidades à Marinha. navios do projeto. Aqui não precisamos mais falar de submarinos e navios de menor deslocamento.
Os navios foram atribuídos a todas as frotas. A Frota do Norte foi inicialmente creditada com 15 unidades. navios do projeto, para o Báltico - 16 unidades, para o Mar Negro - 18 unidades, para o Pacífico - 19 unidades. Para a Frota do Pacífico, além de 7 unidades. navios pr. 50 construídos pela fábrica nº 190 (SKR Zubr, Bizon, Stork, Weasel, Pelican, Penguin, Cheetah) até 1959 outras 12 unidades foram transferidas pela Rota do Mar do Norte . navios construídos pela fábrica nº 820 (SKR "Lun", "Los", SKR - 54, - 55, - 50, - 59, - 60, - 61, - 62 (mais tarde "Irkutsk Komsomolets"), - 74, - 75, - 4, - 10. Em vários momentos, os navios-patrulha do Projeto 50 fizeram parte de várias formações da Frota do Pacífico: 173 Brem (brigada destruidora, Petropavlovsk - Kamchatsky), 174 Brem, 196 brkovr (Sovetskaya Gavan), 201, 202 brplk, 47 brkovr, 45 brkovr (Primorye). Mais tarde, das frotas do Norte, Báltico e Mar Negro, um skr do projeto mudou-se para o Mar Cáspio e tornou-se parte da Flotilha do Cáspio.16 unidades dos navios do o projeto acabou sendo transferido para a Marinha de estados estrangeiros: a Marinha da Indonésia - 8 unidades (da Frota do Pacífico 4 unidades: TFR "Bison", "Bizon", "Aist", "Pelican"), a Marinha do Partido Democrático Alemão República - 3 unidades, Marinha da Bulgária - 3 unidades, Marinha da Finlândia - 2 unidades Construção de navios O projeto foi realizado na China de acordo com a documentação técnica transferida pela URSS.
No decorrer de seu serviço, os navios-patrulha do Projeto 50 demonstraram qualidades operacionais e de navegabilidade razoavelmente altas, eram bastante fáceis de gerenciar e manter. As condições de habitabilidade satisfizeram suficientemente as tripulações. Os navios do projeto, apesar da autonomia limitada a apenas 5 dias em termos de abastecimento de água e reservas de combustível, estiveram envolvidos no desempenho de tarefas de serviço de combate. Basicamente as tarefas do serviço militar nas regiões mar Mediterrâneo como parte de 5 opesk e áreas do Oceano Índico, como parte de 8 opesk, navios de patrulha do projeto da Frota do Mar Negro atuaram. Os navios-patrulha da Frota do Pacífico realizaram as tarefas de serviço de combate na área do Estreito da Coreia. Eles também estavam envolvidos em tarefas em áreas mais remotas. Então TFR - 54 de 29 dnplk 45 brkovr (Vladimir Bay) em 1981 realizou tarefas no Mar da China Meridional (Kamran). Ao mesmo tempo, as transições para a área de serviço de combate e vice-versa foram realizadas por conta própria.
Os navios-patrulha do Projeto 50 operaram em frotas até 1990. A maioria dos navios do projeto serviu na frota por mais de 30 anos. Os navios do projeto, que faziam parte da Frota do Pacífico, foram operados até 1989. O TFR "Laska" (construído em 1954) foi excluído da força de combate da Frota do Pacífico em 1981 por ordem do Código Civil da Marinha em 1981, TFR "Gepard" (construído em 1954) - por ordem do Código Civil da Marinha - em 1984, TFR "Los" (construído em 1955), TFR - 55 (construído em 1955), TFR - 50 (construído em 1956), TFR - 54 (construído em 1956), TFR - 10 (construído em 1958) - por ordem do Código Civil da Marinha - em 1987, Pinguim TFR (construído em 1954), TFR - 74 (construído em 1956), TFR - 75 (construído em 1956) - por ordem do Código Civil da Marinha - em 1988, TFR "Lun" (construído em 1954), TFR - 61 (construído em 1956), TFR "Irkutsk Komsomolets" (construído em 1956), TFR - 59 (1956) edifícios), TFR - 4 (construído em 1958) - por ordem do Código Civil da Marinha - em 1989. A vida útil mais longa - 35 anos na Frota do Pacífico foi no TFR "Lun".
Projeto 50 navios de patrulha.
Os navios patrulha do Projeto 50 foram criados como uma alternativa aos navios do Projeto 42, em comparação com este, este projeto teve um deslocamento reduzido. O navio principal "Ermine".
Navio-patrulha SKR-5
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Navio-patrulha SKR-5- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 1º de setembro de 1958, entrou em serviço em 31 de dezembro de 1958 e já em 17 de janeiro de 1959. tornou-se parte da Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF). 30 de junho de 1963 desativada, mas em 1º de julho de 1981. desativada e reativada.Números da placa: 309, 721(1982), 748. Desativado: 1989
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navio de patrulha Névoa
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Navio-patrulha SKR-52- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 15 de abril de 1955, e entrou em serviço em 26 de novembro de 1955. e já em 6 de dezembro de 1955. tornou-se parte da Frota do Mar Negro, e em 18 de julho de 1960. transferido para a Red Banner Northern Fleet (KSF) e no verão de 1960. fez uma transição internaval ao redor da Europa de Sevastopol a Severomorsk. 8 de agosto de 1961 renomeado "Fog". Em 1964 transferido para a Frota do Báltico de Bandeira Vermelha (KBF).Números da placa: 668(Fog), 600(1971), 653(1972), 661(1973), 651(1975), 615(Fog), 732(1989).Desativado: 1989
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Navio-patrulha SKR-60.
Navio patrulha SKR-60- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 13 de abril de 1956, entrou em serviço em 29 de junho de 1956 e já em 10 de julho de 1956. tornou-se parte da Red Banner Baltic Fleet (KBF). 10 de outubro de 1956 fez uma transição na Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk, onde foi alistado na Frota do Norte da Bandeira Vermelha (KSF).
Desativado: 1988
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navio de patrulha Irkutsk Komsomolets .
Navio-patrulha SKR-62- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 27 de junho de 1956, entrou em serviço em 25 de setembro de 1956 e já em 5 de outubro de 1956. tornou-se parte da Red Banner Baltic Fleet (KBF). 14 de fevereiro de 1957 transferido para a Frota do Norte. No mesmo ano, ele fez uma transição internacional ao redor da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk, e em 14 de julho de 1957. transferido para a Frota do Pacífico (Pacific Fleet). 27 de outubro de 1969 renomeado para Irkutsk Komsomolets.
Números do conselho: 663 (1989).
Desativado: 1989
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navio de patrulha Komsomolets lituano.
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Navio-patrulha SKR-64- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 1º de agosto de 1956, entrou em serviço em 31 de outubro de 1956 e já em 12 de novembro de 1956. tornou-se parte da Red Banner Baltic Fleet (KBF). 12 de outubro de 1962 foi renomeado para Komsomolets lituano. Números da placa: 642, 717, 752, 541.Desativado: 1987
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Navio-patrulha SKR-68.
Navio patrulha SKR-68- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 27 de outubro de 1956, entrou em serviço em 23 de março de 1957 e já em 2 de abril de 1957. tornou-se parte da Red Banner Baltic Fleet (KBF). 30 de outubro de 1960 desativada, mas em 1º de outubro de 1972. desativada e reativada.Números do conselho: 334, 541 (1981), 500 (1988).Desativado: 1989
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Navio-patrulha SKR-70.
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Navio patrulha SKR-70- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 19 de fevereiro de 1957, entrou em serviço em 20 de junho de 1957 e já em 30 de junho de 1957. tornou-se parte da Frota do Norte (SF) e no mesmo ano fez uma transição internacional ao redor da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk. 29 de outubro de 1963 transferido para o Red Banner Baltic Fleet (KBF), e 21 de dezembro de 1965. voltou à Frota do Norte da Bandeira Vermelha (KSF).Números do conselho: 901 (1978), 906 (1990).Desativado: 1991
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navio de patrulha Arkhangelsk Komsomolets.
Navio patrulha SKR-76- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 16 de dezembro de 1957, entrou em serviço em 15 de junho de 1958 e já em 28 de junho de 1958. tornou-se parte da Frota do Norte (SF) e no mesmo ano fez uma transição internacional ao redor da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk. 25 de dezembro de 1965 transferido para a Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF), e em 24 de junho de 1967. voltou à Frota do Norte da Bandeira Vermelha (KSF). 25 de outubro de 1968 renomeado para "Arkhangelsk Komsomolets". Números do conselho: 901 (1985), 986 (1988).Desativado: 1989
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navio de patrulha Daguestão soviético.
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Navio patrulha SKR-77- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 20 de janeiro de 1958, entrou em serviço em 29 de junho de 1958 e já em 9 de julho de 1958. tornou-se parte da Frota do Norte (SF) e no mesmo ano fez uma transição internacional ao redor da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk. 1º de outubro de 1959 desativada e colocada para descansar, e 14 de julho de 1961. desativada e reativada. 28 de fevereiro de 1969 transferido para a Frota Red Banner do Mar Negro (KChF) e no mesmo ano fez uma transição internaval ao redor da Europa da Baía de Kola para Sevastopol. Em outubro de 1973, realizou missão de combate para ajudar as forças armadas do Egito e da Síria. 19 de abril de 1979 renomeado para "Daguestão soviético". 7 de agosto de 1979 transferido para a Flotilha do Cáspio da Bandeira Vermelha. 12 de julho de 1989 entregue ao clube marítimo "Arga" em Makhachkala para uso em treinamento.Números do conselho: 439, 418 (1979), 421 (1987).Desativado: 1989
Este sinal é um erro - a assinatura "MT" - um caça-minas, não deveria ser.
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Nave patrulha Wolverine.
Navio Patrulha Wolverine- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 16 de agosto de 1953, e entrou em serviço em 30 de abril de 1954. e já em 17 de maio de 1954. tornou-se parte da Frota do Norte da Bandeira Vermelha (KSF). 30 de novembro de 1973 transferido para a Frota Báltica Duas Vezes Bandeira Vermelha (DKBF).Números do conselho: 455(1961), 541, 552?, 639, 717(1978), 540(1984), 507(1984).Desativado: 1989
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Navio-patrulha Barras.
Barras do navio patrulha- Construído conforme projeto 50. Lançado em 25 de julho de 1953. , e entrou em serviço em 30 de junho de 1954 e já em 9 de junho de 1955. tornou-se parte da Frota do Norte da Bandeira Vermelha (KSF). Desativado: 1990
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Navio-patrulha Cougar.
Navio de patrulha Cougar- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 31 de dezembro de 1953, e entrou em serviço em 31 de agosto de 1954. e já em 4 de janeiro de 1956. tornou-se parte da Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF). 24 de março de 1958 transferido para a Red Banner Northern Fleet (KSF), e em 4 de março de 1988. após a transição internaval ao redor da Escandinávia de Severomorsk para Baltiysk, ele foi devolvido ao DCBF.Números do conselho: 325, 587, 857 (1968), 959 (198).Desativado: 1989
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Navio-patrulha Badger.
Navio-patrulha Badger- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 27 de fevereiro de 1954, e entrou em serviço em 15 de setembro de 1954. e já em 4 de janeiro de 1956. tornou-se parte da Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF).Números do conselho: 272 (1956).Desativado: 1980
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Navio-patrulha Kobchik.
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Navio de patrulha Kobchik- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 2 de novembro de 1954, e entrou em serviço em 31 de maio de 1955. e já em 4 de janeiro de 1956. tornou-se parte da Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF). novembro de 1985 vendido para a Marinha búlgara e renomeado Bodry. Números do conselho: 302, 639 (1972), 647 (1973), 712, 728 (1983), 743 (1985). Desativado: 1986
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Navio-patrulha Volk.
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navio patrulha lobo- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 23 de julho de 1953, entrou em serviço em 31 de outubro de 1954 e já em 10 de novembro de 1954. tornou-se parte da Frota do Mar Negro (KChF). Desde 1º de novembro de 1970 a 1 de março de 1971, realizou uma missão de combate para ajudar as forças armadas do Egito. Em 1984 participou dos exercícios "Oceano".Números do conselho: 851(1979), 819(1979), 855(1980), 817(1985).Desativado: 1988
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Navio-patrulha Pantera.
Navio Patrulha Pantera- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 20 de agosto de 1952, entrou em serviço em 21 de maio de 1954 e já em 31 de maio de 1954. tornou-se parte da Frota do Mar Negro da Bandeira Vermelha (KChF). De 5 de agosto a 15 de dezembro de 1970 realizou uma missão de combate para ajudar as forças armadas do Egito. 7 de julho de 1977 foi renomeado para "Turquemenistão soviético". 21 de junho de 1977 listados no CCF. Números do conselho: 724, 403 (1981). Desativado: 1988
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Navio-patrulha Jaguar.
Navio Patrulha Jaguar- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 14 de fevereiro de 1953, entrou em serviço em 24 de abril de 1954 e já em 30 de abril de 1954. tornou-se parte da Frota do Mar Negro da Bandeira Vermelha (KChF). 25 de outubro de 1968 foi renomeado para Komsomolets da Geórgia. No início de junho de 1967 e 1º de outubro de 1970. até 1º de março de 1971 realizou uma missão de combate para ajudar as forças armadas do Egito. Números do conselho: 897 (1977). Desativado: 1987
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Navio-patrulha Lynx.
navio patrulha lince - Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 31 de dezembro de 1952, entrou em serviço em 21 de maio de 1954 e já em 31 de maio de 1954. incluído na Frota do Mar Negro de Bandeira Vermelha (KChF). 1º de dezembro de 1962 desativada, mas 18 de janeiro de 1982. desativada e reativada.
Números do conselho: 838 (05.1985). Desativado: 1990
Construído: 68
Modificações:
projeto 50- projeto serial básico (1954)
projeto 50PLO- uma versão modernizada com armas anti-submarinas aprimoradas (em 1959-60) ( ver texto )
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Apesar de todos os resultados positivos obtidos durante os testes, o primeiro TFR doméstico do pós-guerra foi construído em uma série limitada e, por instrução pessoal de I.V. Stalin, começou o desenvolvimento do TTZ para um novo navio patrulha com deslocamento total de 1200 toneladas projeto 50.
O Conselho de Ministros da URSS ordenou ao Ministério da Indústria da Construção Naval e ao Ministério da Marinha que desenvolvessem o projeto 50 do novo TFR e construíssem o navio líder nesta base nos seguintes prazos:
a) concluir o desenvolvimento de um projeto preliminar em setembro e apresentá-lo ao Conselho de Ministros da URSS em outubro de 1950;
b) concluir o desenvolvimento do projeto técnico em fevereiro e apresentá-lo ao Conselho de Ministros da URSS em março de 1951;
c) iniciar a construção do navio principal no 2º quartel de 1951 e apresentá-lo a provas estaduais no 3º quartel de 1952.
Todo o trabalho foi confiado a TsKB-820. Em julho-agosto de 1950, várias questões técnicas estavam sendo coordenadas, o que permitiria obter um determinado deslocamento e qualidades necessárias navio. No entanto, nas dimensões dadas, não foi possível cumprir totalmente os requisitos de resistência ao vento. Estudos têm mostrado que com um posicionamento linear da usina é possível proporcionar deslocamento em um determinado nível. No decorrer do estudo, foi considerado um esquema combinado de duas plantas de caldeiras-máquinas. Para isso, foram criadas na SKKB caldeiras com sopro em fornos do tipo KVG-57/28. As caldeiras eram de circulação natural, verticais, com superfície de radiação desenvolvida, fluxo de gases de combustão unidirecional, aquecimento com duas frentes. A temperatura do vapor superaquecido foi considerada moderada (370°C) e a pressão de operação foi de até 28 kg/cm2. O novo esquema de design da caldeira do navio foi a base para a criação de caldeiras de pequeno porte altamente aceleradas para todas as classes de navios de guerra de superfície do pós-guerra. A tarefa mais importante do alto forçamento subseqüente do forno com um aumento em sua carga térmica em três vezes foi resolvida. Após inúmeras disputas, foi adotado o arranjo linear da usina.
Opções com armas bem diferentes do . Portanto, deveria substituir dois suportes de proa B-34USM por um suporte duplo tipo fechado com os mesmos canhões de 100 mm do B-34USM. O desenvolvimento de tal instalação foi então realizado no OKB-172. Também foram feitas tentativas de substituir o MBU-200 pelo MBU-600 e metralhadoras de 37 mm por 25 mm. No entanto, a composição final do armamento do navio diferia apenas de uma diminuição no número de instalações B-34USM de 4 para 3, no número de tubos de torpedo de 3 para 2 e na diminuição da munição de artilharia em 15%.
O projeto preliminar foi concluído pela filial de Leningrado do TsKB-820 a tempo. No processo de consideração pelo Ministro Interino da Marinha, o almirante A.G. Golovko aprovou uma proposta para substituir 4 BMB-1 por 4 BMB-2. O deslocamento padrão obtido no projeto preliminar foi de 1.059 toneladas. No projeto técnico, o deslocamento padrão aumentou para 1.068 toneladas. No processo de revisão do projeto técnico, do kit enviado e no prazo, descobriu-se que era impossível armazenar e usar a munição do TGA equipado no navio em estrita conformidade com as instruções atuais. Devido aos volumes adicionais recebidos no navio, mesmo com o deslocamento padrão existente, tornou-se possível levar quase o dobro de combustível (no deslocamento mais alto) e trazer o alcance de cruzeiro para quase 2.000 milhas. A presença de apenas um tubo de torpedo de dois tubos em vez do tradicional de três tubos foi constantemente criticada. Por fim, ao aprovar o projeto técnico, decidiu-se obrigar o SKB-700 MSP, por ordem do MTU da Marinha, a desenvolver em 1951 um projeto técnico de um tubo torpedo de três tubos em relação a navios Projeto 50. Posteriormente, esses dispositivos foram desenvolvidos e instalados nos navios deste projeto.
Projetista-chefe do TFR Projeto 50 a princípio foi D.D. Zhukovsky, depois V.I. Neganov, e na fase final, a partir do final de 1953, B.I.
Navio Projeto 50 assim como o TFR, era de convés liso com tosado longitudinal, monotubo, com um mastro e duas superestruturas. As formações nasais de PM foram significativamente aguçadas em comparação com TFR, que, de acordo com especialistas, deve ter reduzido significativamente a formação de respingos. Este PM foi usado pelo último designer-chefe em seus projetos futuros. Uma passagem fechada foi fornecida para todos os postos de combate e instalações, com exceção do porão de bombas N6, o compartimento do aspirante e o compartimento do leme, o que era incomum para um navio tão pequeno. A blindagem antifragmentação com espessura de 7-8 mm foi reservada para os compartimentos da usina, a casa do leme e os escudos das instalações de artilharia. Todo o casco é eletrossoldado, exceto a ligação do convés superior com as laterais e chapas removíveis. De acordo com os resultados do teste, a resistência geral e local foram consideradas satisfatórias. A vibração da extremidade traseira em todos os golpes acabou sendo menor que a do EM projeto 30 bis e cumpriu os regulamentos.
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Nos testes de mar, o navio com deslocamento normal de 1134 toneladas desenvolveu velocidade média um curso de 29,5 nós em hélices de 386 rpm. Apesar da redução no número de rotações em comparação com a erosão nos lados de sucção das pás próximas aos cubos da hélice, não foi possível se livrar. O navio, como seu antecessor, tinha dois lemes, mas os parafusos, devido ao maior diâmetro (redução do número de revoluções), agora se projetavam além da linha principal. Essa circunstância piorou as condições para a passagem do navio pelas vias navegáveis interiores e tornou mais perigosa a navegação nos baixios e nas fozes dos rios. Como resultado dos testes de mar realizados em um estado de mar de 4,5 e 6 pontos, verificou-se que com 4 pontos de excitação, a velocidade do navio e o uso de qualquer combate e meios técnicos não eram limitados. Com maior emoção, a velocidade diminuiu para 23 nós (6 pontos). Com um estado de mar de 6 pontos, a artilharia principal só pode ser utilizada a velocidades até 16 nós, sendo impossível o uso de torpedos, anti-submarinos e armas de minas.
A avaliação geral da manobrabilidade e navegabilidade do navio foi considerada satisfatória. A navegabilidade do navio em termos de uso de armas foi estimada em 4 pontos, embora em ondas de até 6 pontos seja possível o uso de armas de artilharia.
A unidade de turborredutor do navio TV-9 era uma turbina de fluxo único ativo-reativo de casco único com capacidade de 10.000 hp, um condensador de superfície de fluxo único localizado ao longo do eixo com uma divisão de potência. O TV-9 pode ser colocado em operação a partir de um estado frio. Durante o período de testes estaduais de navios em série, começaram a ser detectadas quebras nas pás do rotor. Uma comissão especial presidida pelo professor M.I. Grinberg descobriu que essas falhas eram causadas por vibrações ressonantes em velocidade máxima (dianteira e traseira). A planta de fabricação e seu SKBT receberam tensões aumentadas em relação às anteriormente aceitas na construção de turbinas marítimas, não fornecendo fabricação de alta qualidade estrutural e tecnológica. Em abril e setembro de 1954, foram adotadas resoluções do Conselho de Ministros da URSS, segundo as quais foram corrigidos defeitos nas turbinas da TV-9. Como resultado, um limite de tempo foi introduzido. velocidade máxima curso, limitado a 25 nós. As restrições foram levantadas em 1955. No entanto, no futuro, houve problemas com essas turbinas.
Três canhões de 100 mm do tipo B-34USMA foram instalados no navio. A mira dos suportes da arma foi realizada automaticamente por controle remoto e manualmente. Foi o primeiro suporte de arma universal doméstico com orientação remota automática de um poste de telêmetro (PUS "Sphere-50"). Não houve comentários sérios para a AU, porém, assim como na bandeja guia, ela cedeu durante a operação, e o defletor de manga nem sempre garantiu a queda livre das mangas. Para controlar o disparo da artilharia de 100 mm, foi instalado um posto de observação estabilizado SVP-42-50, combinado com a antena do radar Anchor. O alcance de sua ação em um alvo marítimo é de 180 cabines e em um alvo aéreo de até 165 cabines. O tubo de torpedo de tubo duplo instalado no navio destinava-se a disparar apenas torpedos de gás a vapor em linha reta dos tipos 53-38, 53-39, 53-ZEU, 53-51. Uma novidade no armamento radiotécnico do navio em comparação com o TFR foi a adoção do radar do tipo Lin como um radar de detecção de alvos de superfície, que poderia detectar aeronaves voando baixo e a estação hidroacústica Pegasus-2. Com uma velocidade TFR de cerca de 20 nós, este sonar foi capaz de detectar submarinos na profundidade do periscópio a uma distância de 14 cabines e uma mina âncora - 7 cabines (apenas 3 cabines foram especificadas de acordo com as especificações técnicas).
Apesar das muitas deficiências que foram reveladas na usina principal devido a avarias do TV-9, a construção dos navios do Projeto 50 foi bastante rápida e no final de 1958 toda a série de 68 navios foi construída. Comparação TFR Projeto 50 da primeira série com análogos estrangeiros mostra que, se nosso navio os supera em desempenho de direção, ele é significativamente inferior em alcance de cruzeiro. Isso é compreensível, já que nossos navios não se destinavam a escoltar comboios oceânicos. Uma avaliação integral das armas mostra que o TFR Projeto 50 estava ao nível do TFR "Butler" construído durante o BMB e era inferior ao TFR do tipo "Dili" construído nos anos 50 (ambos da Marinha dos EUA). Para armas de artilharia, se considerarmos apenas o alcance máximo de tiro e a magnitude de uma salva de minuto, então o TFR Projeto 50 um pouco superior às contrapartes estrangeiras, no entanto, suas instalações de torre possibilitaram o uso de artilharia em condições de respingos e agitação mais intensos. Finalmente, as montagens de artilharia automática de 76 mm do TFR "Dili" foram muito mais eficazes do que as montagens domésticas do B-34USMA ao disparar contra alvos aéreos. Em termos de armamento anti-submarino, a superioridade do Dili TFR foi significativa. Assim, seus tubos de torpedo já usavam torpedos anti-submarinos homing, o lançador de bombas a jato Mk108 tinha um alcance de tiro efetivo de 4,5 cabines e uma cadência de tiro de até 12 tiros por minuto, e o GAS instalado nele tinha um alcance de detecção de submarinos de mais de 30 cabines. Apenas para navios atualizados de acordo com projeto 50PLO, as armas antissubmarinas e seus meios de apoio passaram a corresponder mais ou menos àquela época, mas as principais potências marítimas já possuíam outros navios com capacidades antissubmarinas ainda maiores.
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Modificações. Quase todos os TFR pr.50 da Marinha Russa em 1959-1960. foram atualizados para projeto 50PLO. As armas anti-submarinas foram reforçadas neles: o lançador de bombas MBU-200 foi substituído por dois RBU-2500, o TA de dois tubos foi substituído por um TTA-53-50 de três tubos para disparar torpedos anti-submarinos teleguiados, o Pegas -2 sonar foi substituído por Pegas-3M. Os navios da série inicial tinham o radar Guys-1M4, que mais tarde foi substituído pelo radar Fut-N. O radar de controle de tiro Anchor como parte do SVP-42-50 foi substituído pelo radar Anchor-M2 e o radar Lin pelo radar Neptun-M. Em dois navios (SKR-76 e Lun) eles instalaram o radar de navegação Don, no Jaguar em 1957 - o sonar MG-16 Sviyaga de comunicação subaquática. Em conexão com as mudanças nas armas, os componentes da carga também mudaram. Para manter a estabilidade em um determinado nível, foi necessário colocar lastro sólido no TFR da série mais recente e nos modernizados.
TFR "Arkhangelsk Komsomolets" em 1973-74. passou por reparos com a modernização e desmontagem do tubo de torpedos, no lugar do qual foi colocada uma cabine com equipamentos de guerra eletrônica. No teto da cabine foram instaladas 4 carenagens de emissores de interferência e mais uma - na segunda plataforma do mastro (atrás do radar), de design semelhante ao complexo terrestre SPN-40 (1RL238). Na sala de derrubada havia duas estações de aviação SPS-22 e SPS-44 para definir o bloqueio ativo e uma estação de busca e bloqueio SPB-7. O navio fazia parte da Base Naval do Mar Branco, onde fornecia cobertura com interferência de aeronaves de reconhecimento da OTAN dos campos de treinamento da Marinha durante testes e lançamentos de submarinos. armas de mísseis na área de Nenoksa.
No TFR "Jaguar", convertido em um navio experimental OS-188 em 1977, o radar de disparo MR-100 "Parus" foi testado em caráter experimental. O poste da antena da estação foi instalado no teto da cabine em vez do SVP-42-50, que foi movido para a superestrutura traseira.
Em alguns navios, em serviço, foram instalados sistemas de armas não previstos no projeto: em SKR-59 e SKR-73 em 1971, foram instalados dois rifles de assalto duplos 2M-3M de 25 mm; no SKR-59 em 1971, dois rifles de assalto 21KM de 45 mm foram instalados; em vários navios, foi instalado um OGAS MG-7 "Bracelet" anti-sabotagem, em alguns - um sonar de comunicações subaquáticas sonoras MG-26 "Khosta". Em um dos TFRs, o sistema anti-submarino PLRKK-4500 "Burun" foi testado - quatro lançadores de seis canos foram instalados na popa para disparar bombas a jato profundas RKB.
Dois TFRs vendidos para a Finlândia, onde foram reclassificados como fragatas e renomeados como "Hameenmaa" e "Uusimaa", foram modernizados pelos finlandeses para atender às suas necessidades. Um fuzil de assalto AK-230M de cano duplo adicional de 30 mm (no tanque) foi instalado neles, e os canhões antiaéreos traseiros V-11M foram substituídos por Bofors de cano único de 40 mm. Desde 1971, ambos os navios foram convertidos em minelayers. Eles removeram o canhão traseiro de 100 mm e montaram uma sala para munição de mina.
Cinco TFRs construídos na China foram atualizados para fragatas URO - em vez de tubos de torpedo, lançadores de mísseis anti-navio embutidos foram instalados neles.
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Programa de construção. Chefe TFR projeto 50 foi colocado na rampa de lançamento da planta nº 445 (agora a planta com o nome de 61 Kommunar) em Nikolaev em 20 de dezembro de 1951 e recebeu o nome de "Ermine", lançado em 30 de julho de 1952. Ele foi aceito na Marinha após longos testes apenas em 30 de julho de 1954. No total, até 1958, foram construídos 68 navios: na fábrica nº 445 (em homenagem a 61 comunas) em Nikolaev - 20 unidades, no estaleiro nº 820 ("Yantar") em Kaliningrado - 41, no estaleiro nº 199 ( nomeado após Lenkom) em Komsomolsk -on-Amur - 7. Este foi o primeiro maior programa para a construção do TFR da frota doméstica, depois do EM projeto 30 bis- a segunda maior série de navios da frota nacional com deslocamento superior a 1000 toneladas.
Exportar. 17 navios da Marinha da URSS foram vendidos para os seguintes países: Bulgária - SKR-67 em 1957 (rebatizado de Darzki); SKR-53 em 1958 ("Smelli"); "Kobchik" em 1985 ("Baudry"); Indonésia - "Puma", "Sarych", "Korsak" e "Grizon" em 1963 (renomeado de acordo com "Slamet Rijari", "Jons Sudarso", "Ngurah Rai" e "Mongin Sidi"); "Pelican" em 1964 ("Nuku"); "Bison", "Bison" e "Stork" em 1965 (rebatizado de "Hang Tuan", "Kaki Ali" e "Lambung Mangkurat"); RDA - "Deer" em 1956 ("Ernst Thalmann"); "Tour" em 1957 ("Karl Liebknecht"); "Sable" e "Raccoon" em 1959 ("Karl Marx" e "Friedrich Engels"); Finlândia - SKR-69 e "Filin" em 1964 (renomeado para "Hameenmaa" e "Uusimaa"). Além disso, na China, após a transferência da documentação completa sob a licença soviética, foram construídos mais 5 TFRs, posteriormente convertidos pelos chineses em fragatas URO.
Status. navios de patrulha Projeto 50 (50PLO) serviu na Marinha em todas as quatro frotas. Os últimos navios desta série foram desativados em 1990-91.
Desempenhou uma missão de combate para auxiliar as forças armadas do Egito: TFR "Jaguar" em 1967 e 1971; TFR "Pantera" em 1970; TFR "Marten" em 1967 e 1973; TFR "Raven" em 1967 e 1968; SKR-57 em 1968; Forças armadas sírias: SKR "Marten" em 1968; forças armadas do Egito e da Síria: SKR-77 em 1973
| Galeria de fotos de SKR pr.50: | |||
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SERIES:
| Nome | s/n | deitado | desinflado | em serviço | excluído | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estaleiro nº 445 im. 61 comunas em Nikolaev |
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"ARMINHO" |
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"PANTERA" ("Turquemenistão soviético") |
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"LINCE" |
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"JAGUAR" ("Komsomolets of Georgia", OS-188) |
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"SARYCH" ("Jons Sudarso") |
(vendido para a Indonésia) |
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"PUMA" ("Slamet Rijari") |
(vendido para a Indonésia) |
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"LOBO" |
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"MARTA" |
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"KORSAK" ("Ngurah Rai") |
(vendido para a Indonésia) |
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"MINK" |
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"CORVO" |
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"GRIZON" ("Mongin Sidi") |
(vendido para a Indonésia) |
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SKR-51 |
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SKR-52 ("Nevoeiro") |
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SKR-53 ("Desafio") |
(vendido para a Bulgária) |
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SKR-57 |
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SKR-58 |
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SKR-63(SM-141) |
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SKR-66 |
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SKR-67 ("Darzki") |
(vendido para a Bulgária) |
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Estaleiro nº 820 em Kaliningrado |
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"LEOPARDO" |
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"LEOPARDO" |
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"WOLVERINE" |
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SOBOL (Karl Marx) |
(vendido para a RDA) |
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"TEXUGO" |
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"PUMA" |
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"RACCOON" ("Friedrich Engels") |
(vendido para a RDA) |
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"FILIN" ("Uusimaa") |
(vendido para a Finlândia) |
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"LUN" |
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"KOBCHIK" ("Baudry") |
(vendido para a Bulgária) |
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TOUR (Karl Liebknecht) |
(vendido para a RDA) |
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"ELK" |
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"CERVOS" ("Ernst Thalmann") |
(vendido para a RDA) |
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SKR-76 ("Arkhangelsk Komsomolets") |
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SKR-69 ("Hameenmaa") |
(vendido para a Finlândia) |
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SKR-70 |
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SKR-71 |
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SKR-72 (OT-28) |
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SKR-73 |
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SKR-74 |
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SKR-54 |
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SKR-75 |
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SKR-77 ("Daguestão soviético") |
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SKR-80 |
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SKR-81 |
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SKR-10 |
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SKR-4 |
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SKR-5 |
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SKR-8 |
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SKR-14 |
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SKR-15 |
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SKR-59 |
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SKR-60 |
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SKR-61 |
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SKR-62("Irkutsk Komsomolets") |
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SKR-64("Komsomolets da Lituânia") |
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SKR-55 |
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SKR-65 |
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SKR-68 |
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SKR-56 ("Azerbaijão soviético") |
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SKR-50 |
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Estaleiro nº 199 em Komsomolsk-on-Amur |
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ZUBR (Hang Tuan) |
(vendido para a Indonésia) |
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"BISON" ("Kaki Ali") |
(vendido para a Indonésia) |
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"AIST" ("Lambung Mangkurat") |
(vendido para a Indonésia) |
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"HIENA" ("Doninha") |
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PELICANO (Nuku) |
(vendido para a Indonésia) |
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"PINGUIM" |
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"GUEPARDO" |
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Navios-patrulha do projeto 50 - 68 unidades.
país tipo TFR, criado como uma alternativa aos navios do projeto 42. O deslocamento foi reduzido usando um esquema de usina linear (em vez do escalão de seus predecessores) e abandonando o quarto ar de 100 mm! instalação. Desempenho de condução e a navegabilidade eram muito boas. Durante a modernização em 1959 - 1960. todos os navios do Projeto 50 foram equipados com três tubos TA e dois bombardeiros RBU-2500. Além de 68 TFRs entregues pela indústria nacional, 4 navios foram construídos de acordo com nossa documentação na China."JAGUAR", de 25/10/1968 - "Komsomolets of Georgia", de 31/08/1977 - OS-188 (fábrica nº 1123). Em 07/12/1951 foi incluído nas listas dos navios da Marinha e em 23/07/1952 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445 de mesmo nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 14 de fevereiro de 1953, entrou em serviço em 24 de abril de 1954 e incluído na Frota do Mar Negro em 30 de abril de 1954. 1 - 30.6.1967 e 1.11.1970 - 31.3.1971, durante o serviço militar na zona de guerra no Mar Mediterrâneo, realizou uma missão de combate para ajudar as forças armadas do Egito. Em 28 de junho de 1977, foi retirado de serviço, desarmado e reorganizado no OS, e em 13 de agosto de 1987 foi excluído das listas dos navios da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desmantelamento e venda. 01/10/1988 se desfez e depois se separou do metal em Sevastopol.
"WOLVERINE"(planta nº 110). Em 1º de fevereiro de 1952, foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 19 de junho de 1952 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 16 de agosto de 1953, comissionado em 30 de abril, 1954, e em 17 de maio de 1954 incluído na 4ª Marinha. No outono de 1954, ele foi transferido através de sistemas de águas interiores do Báltico para o Mar Branco e em 30/12/1954 foi transferido para a Frota do Norte, e em 30/11/1973 foi transferido para o LenVMB. De 20/08/1958 a 20/11/1959 foi modernizado no Estaleiro nº 820, e de 06/11/1971 a 30/11/1973 e de 08/07/1979 a 02/01/1980 no SRZ- 7 em Tallinn estava passando por uma grande reforma. Em 4 de maio de 1989, foi expulso da Marinha em conexão com a rendição ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, em 1º de novembro de 1989 foi dissolvido e posteriormente cortado em metal em Leningrado.
“LEOPARDO” (planta nº 108). 13/11/1951 foi adicionado às listas de navios da Marinha e 21/12/1952 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 30/04/1953, entrou em serviço em 30/04/ 1954 e 05/10/1954 foi incluído pela primeira vez na 4ª Marinha, e no outono de 1954 A cidade foi transferida por meio de sistemas de águas interiores do Báltico para o Mar Branco e em 30/12/1954 foi transferida para o Conselho da Federação. De 10/11/1959 a 16/12/1960, o estaleiro nº 820 passou por modernização e reparação média. 10/12/1961 retirado do serviço, naftalizado e primeiro em Pala Bay (Polyarny) e 18/9/1965 em Dolgaya-Zapadnaya Bay (aldeia de Granitny) colocado no lodo. Em 3 de setembro de 1981, foi expulso da Marinha em conexão com a rendição ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, em 1 de setembro de 1981 foi dissolvido e posteriormente cortado em metal em Murmansk.
"PANTERA", de 7.7.1977 - "Turquemenistão soviético" (fábrica nº 1121). 05/12/1951 foi adicionado às listas de navios da Marinha e 21/02/1952 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445 com o mesmo nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 20/8/1952, entrou em serviço em 21/5/1954 e 31/5/1954 incluído na Frota do Mar Negro. 6-11.8.1966 visitou Alexandria (Egito). 5.8 - 15.12.1970, durante o serviço militar na zona de guerra do Mediterrâneo, desempenhou a tarefa de auxiliar as forças armadas do Egito. Em 21 de junho de 1977, ele foi transferido para o KKF e no verão de 1977 foi transferido pelo Canal Volga-Don de Azov para o Mar Cáspio. 25/06/1988 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, 10/10/1988 dissolvido.
"LINCE"(planta nº 1122). Em 07/12/1951 foi incluído nas listas dos navios da Marinha e em 22/04/1952 foi lançado na rampa de lançamento do Estaleiro nº. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 31/12/1952, entrou em serviço em 21/05/1954 e 31/05/1954 incluído na Frota do Mar Negro. Em 01/12/1962 foi desativado, desativado e primeiro em Ochakovo, em 31/01/1975 em Donuzlav, e em 29/01/1976 em Poti foi paralisado, mas em 18/01/1982 foi desativado e recomissionado. Em 19 de abril de 1990, foi expulso da Marinha em conexão com a rendição ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, em 1º de agosto de 1990 foi dissolvido e posteriormente cortado em metal em Sevastopol.
"ZUBR"(planta nº 41). Em 13 de maio de 1952, ele foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 29 de agosto de 1952, foi colocado no Estaleiro nº 199 em Komsomolsk-on-Amur, lançado (desativado) em 9 de julho de 1953, comissionado em 31 de maio de 1954 e comissionado em 14 de junho de 1954. Frota do Pacífico. Em 24 de abril de 1965, foi expulso da Marinha da URSS devido à venda da Marinha da Indonésia. Renomeado Napd Tiap, 01/11/1965 dissolvido, desarmado em 1971 e vendido como sucata.
"ARMINHO"(planta nº 1120). 07/12/1951 foi adicionado às listas dos navios da Marinha e 20/12/1951 foi lançado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445 com o mesmo nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 30/06/1952, entrou em serviço em 30/06/1954 e 25/02/1955 incluído na Frota do Mar Negro; foi o navio principal da série. Em 01/12/1962, foi desativado, desativado e primeiro em Sevastopol, em 09/10/1968 em Ochakovo, e em 22/05/1972 em Donuzlav foi paralisado, mas em 15/02/1989 foi desativado e recomissionado. De 20 de março de 1981 a 12 de novembro de 1986, foi realizada uma grande reforma no Estaleiro de Poti. 24/6/1991 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/10/1991 se separou e no outono de 1992 cortou o metal em Sevastopol.
"BÚFALO"(fábrica nº 42). Em 13 de maio de 1952, foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 4 de outubro de 1952 foi colocado no estaleiro nº 199 em Komsomolsk-on-Amur, lançado (desativado do cais) em 9 de julho , 1953, comissionado em 30 de junho de 1954 e colocado em serviço em 9 de julho de 1954 Frota do Pacífico. Em 24 de abril de 1965, foi expulso da Marinha da URSS devido à venda da Marinha da Indonésia. Renomeado para “Kak! AI ”e 01/11/1965 foi dissolvida, e em 1971 foi desarmada e vendida para sucata.
"LEOPARDO"(planta nº 109). 07/12/1951 foi adicionado às listas de navios da Marinha e 25/04/1952 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 25/07/1953, entrou em serviço em 30/06/ 1954 e 07/08/1954 incluído na 4ª Marinha, e em 06/09/1955 transferido para a Frota do Norte e no verão de 1955 transferido através de sistemas de águas interiores do Báltico para o Mar Branco. De 20/08/1958 a 20/11/1959, o Estaleiro nº 820 passou por obras de modernização e reparos médios; de 29.11.1967 a 15.2.1968 em KMOLZ em Kronstadt, de 9.4 a 17.6.1971, de 3.9.1974 a 1.9.1975 e de 1.2.1980 a 1.10.1981 em SRZ-7 em Tallinn, de 9.10.1986 a 11.11 .. 1987 no estaleiro "Red Forge" em Arkhangelsk novamente passou por um reparo médio. Em 19 de abril de 1990, foi expulso da Marinha por ter sido entregue ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, em 1 de agosto de 1990 foi dissolvido e estacionado na Baía de Tyva (Baía de Kola), onde posteriormente afundou devido a um mau funcionamento dos acessórios inferiores externos.
"CEGONHA"(planta nº 43). 07/05/1952 alistado nas listas de navios da Marinha e 25/12/1952 estabelecido no estaleiro nº 199 em Komsomolsk-on-Amur, lançado (retirado do cais) 25/08/1953, entrou em serviço 27/8/1954 e 7/9/1954 incluídos na composição Pacific Fleet. Em 24 de abril de 1965, foi expulso da Marinha da URSS devido à venda da Marinha da Indonésia. Renomeado para "Lambipd MapdKigag", dissolvido em 1º de novembro de 1965 e em 1971 foi desarmado e vendido como sucata.
"PUMA"(planta nº 1125). Em 19 de maio de 1952, foi incluído nas listas dos navios da Marinha e em 25 de novembro de 1952 foi lançado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445 com o mesmo nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 29/04/1953, entrou em serviço em 31/08/1954 e 14/09/1954 incluído na Frota do Mar Negro. Em 5 de abril de 1962 saiu de Sevastopol como parte de um destacamento e em 5 de agosto de 1962 chegou pelo Canal de Suez a Surabaya, em 24 de janeiro de 1963 foi excluído da Marinha da URSS em conexão com a venda da Marinha da Indonésia. Renomeado “51ate1 Ktsap”, dissolvido em 29/01/1963, e em 1975 desarmado e vendido como sucata.
"PUMA"(planta nº 113). Em 5 de julho de 1952, foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 27 de março de 1953 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 31 de dezembro de 1953, comissionado em 31 de agosto, 1954, e em 14 de setembro de 1954 incluído na 4ª Marinha. A partir de 01/04/1956 fez parte do KBF, em 24/03/1958 foi transferido para a Frota do Norte e na primavera de 1958 foi transferido por sistemas de águas interiores do Báltico para o Mar Branco, e em 4 /3/1988, após a transição internaval ao redor da Escandinávia de Severomorsk para Baltiysk, foi devolvido ao DCBF. De 10/11/1959 a 16/12/1960, o estaleiro nº 820 passou por obras de modernização e reparos médios; de 2.10.1963 a 18.1.1964, de 19.10.1964 a 12.2.1965 na KMOLZ em Kronstadt, de 24.10. a 21.12.1972 no estaleiro Krasnaya Kuznitsa em Arkhangelsk, de 13.10.1978 a 28.9.1979 e de 919.1.1. até 19.5.1986, o SRZ-7 em Tallinn estava novamente passando por grandes e médios reparos. Em 19 de abril de 1990, foi expulso da Marinha por ter sido entregue ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, e dissolvido em 1 de outubro de 1990, mas em 1992 afundou no porto báltico durante o desmantelamento de mecanismos devido a um mau funcionamento dos acessórios inferiores externos.
"TEXUGO"(planta nº 112). Em 19 de maio de 1952, foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 2 de dezembro de 1952 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 27 de fevereiro de 1954, comissionado em 15 de setembro, 1954 e incluído na 4ª Marinha em 24 de setembro de 1954. A partir de 01.04.1956 foi membro do KBF. 26.6-1.7.1972 visitou Estocolmo (Suécia). 28/05/1980 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, 01/07/1981 dissolvido.
"SARYCH"(planta nº 1124). Em 09 de fevereiro de 1952, foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 24 de setembro de 1952, foi lançado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445 com o mesmo nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 31/03/1953, entrou em serviço em 31/08/1954 e 08/10/1954 incluído na Frota do Mar Negro. Em 5 de abril de 1962 saiu de Sevastopol como parte de um destacamento e em 5 de agosto de 1962 chegou pelo Canal de Suez a Surabaya, em 24 de janeiro de 1963 foi excluído da Marinha da URSS em conexão com a venda da Marinha da Indonésia. Renomeada para Ziyagzo Iopz, dissolvida em 29/01/1963, e em 1974 foi desarmada e vendida como sucata.
"SAB"(planta nº 111). Em 1º de fevereiro de 1952, foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 27 de setembro de 1952 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 5 de novembro de 1953, comissionado em 13 de outubro, 1954, e em 22 de outubro de 1954 incluído na 4ª Marinha. A partir de 01.04.1956 foi membro do KBF. 19/10/1959 expulso da Marinha da URSS em conexão com a venda da Marinha da RDA. Renomeado para “Kag! Magh”, 31 de dezembro de 1959, foi dissolvida, e em meados da década de 1970. desarmado e desmantelado.
"HIENA", de 18.2.1953 - "Laska" (planta nº 44). 07/05/1952 alistado nas listas de navios da Marinha e 03/05/1953 estabelecido na loja do estaleiro nº 199 em Komsomolsk-on-Amur, lançado (removido do cais) 18/05/1954, entrou em serviço em 25/10/1954 e 20/11/1954 incluídos na Frota do Pacífico . 31/8/1962 retirado do serviço, naftalizado e em b. Novik foi colocado na lama, e 19/06/1981 foi expulso da Marinha em conexão com a rendição ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, 10/10/1981 foi dissolvido.
"LOBO"(planta nº 1126). Em 19 de maio de 1952, foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 26 de fevereiro de 1953 foi lançado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445 com o mesmo nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 23/07/1953, entrou em serviço em 31/10/1954 e 10/11/1954 incluído na Frota do Mar Negro. 1.11.1970-1.3.1971, durante o serviço militar na zona de guerra no Mar Mediterrâneo, desempenhou uma missão de combate para ajudar as forças armadas do Egito. De 5.7.1982 a 19.1.1983 no Sevmorzavod nomeado após S. Ordzhonikidze em Sevastopol passou por uma grande reforma. 4/10/1988 expulso da Marinha, desarmado e transferido para o clube patriótico militar "Young Fleet Friends" em Poti, 1/10/1988 dissolvido e na primavera de 1991 cortado em metal em Sevastopol.
"GUAXINIM"(planta nº 114). Em 5 de julho de 1952, foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 17 de outubro de 1953 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 9 de abril de 1954, comissionado em 30 de outubro, 1954, e incluído na 4ª Marinha em 10 de novembro de 1954. A partir de 01.04.1956 foi membro do KBF. 19/10/1959 expulso da Marinha da URSS em conexão com a venda da Marinha da RDA. Rebatizado de “Peppesp Epde!z”, extinto em 31/12/1959, e em 1971 desarmado e sucateado.
"PELICANO"(planta nº 45). Em 14 de março de 1953, ele foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 1º de agosto de 1953, foi colocado na oficina do Estaleiro nº 199 em Komsomolsk-on-Amur, lançado (desativado do cais) em 18 de abril de 1954, comissionado em 30 de novembro de 1954 e 15 de dezembro de 1954 incluído na composição da Frota do Pacífico. Em 28 de fevereiro de 1964, foi expulso da Marinha da URSS devido à venda da Marinha da Indonésia. Rebatizado de "MiKi" e dissolvido em 01/11/1964, e em 1973 foi desarmado e vendido como sucata.
"CORUJA"(planta nº 115). Em 5 de julho de 1952, foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 27 de agosto de 1953 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 6 de junho de 1954, comissionado em 9 de dezembro, 1954 e 21 de dezembro de 1954 incluído na 4ª Marinha. A partir de 01.04.1956 foi membro do KBF. Em 06/08/1964 foi expulso da Marinha da URSS, em 29/04/1964 foi vendido para a Marinha Finlandesa, renomeado “11iz1taa”, reclassificado para a República Federal e em 08/01/1964 foi dissolvido , em 1971 foi modernizado e convertido em minelayer, e em meados da década de 1980. desarmado e vendido como sucata.
"MARTA"(planta nº 1127). Em 19 de maio de 1952, foi incluído nas listas dos navios da Marinha e em 27 de maio de 1953 foi lançado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445 com o mesmo nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 30/11/1953, entrou em serviço em 23/12/1954 e 31/12/1954 incluído na Frota do Mar Negro. 1-31.6.1967 e 5 - 24.10.1973, durante o serviço militar na zona de guerra no Mar Mediterrâneo, realizou uma missão de combate para ajudar as forças armadas do Egito, e 1.5 - 31.12.1968 - as forças armadas da Síria. De 28.7.1983 a 23.1.1984 no Sevmorzavod nomeado após S. Ordzhonikidze em Sevastopol passou por um reparo médio. Em 05/04/1989 foi expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, em 10/10/1989 foi dissolvido e posteriormente cortado em metal em Sevastopol.
"LUN"(planta nº 116). Em 5 de julho de 1952, foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 20 de outubro de 1953 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 5 de agosto de 1954, comissionado em 27 de dezembro, 1954, e em 31 de dezembro de 1954 incluído na 4ª Marinha. A partir de 01.04.1956 fez parte do KBF, em 02.07.1956 foi transferido para a Frota do Norte e na primavera de 1956 passou pelos sistemas de águas interiores do Báltico ao Mar Branco, e em 22.10.1956 após a transição internaval no verão - outono de 1956 ao longo da Rota do Mar do Norte do Kola Hall . em Petropavlovsk-Kamchatsky transferido para a Frota do Pacífico. 05/04/1989 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, 10/01/1989 dissolvido.
"KORSAK"(planta nº 1128). Em 5 de julho de 1952, foi incluído nas listas dos navios da Marinha e em 1º de agosto de 1953, foi lançado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445 com o mesmo nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 29/04/1954, entrou em serviço em 30/12/1954 e 01/06/1955 incluído na Frota do Mar Negro. Em 5 de abril de 1962 saiu de Sevastopol como parte de um destacamento e em 5 de agosto de 1962 chegou pelo Canal de Suez a Surabaya, em 24 de janeiro de 1963 foi excluído da Marinha da URSS em conexão com a venda da Marinha da Indonésia. Renomeado para “Ydigap Wa!”. 29/01/1963 dissolvida, e em 1973 desarmada e vendida para sucata.
"PINGUIM"(planta nº 46). Em 14 de março de 1953, ele foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 10 de setembro de 1953, foi colocado na oficina do Estaleiro nº 199 em Komsomolsk-on-Amur, lançado (desativado do cais) em 13 de agosto de 1954, comissionado em 31 de dezembro de 1954 e incluído na composição em 15 de janeiro de 1955. Frota do Pacífico. No período de 19/12/1979 a 14/04/1980 e de 15/11/1984 a 12/10/1987 no Estaleiro em b. Okocha passou por reparos de médio e grande porte. 25/06/1988 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, 10/10/1988 dissolvido.
"GUEPARDO"(planta nº 47). Em 1º de junho de 1953, foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 21 de dezembro de 1953, foi colocado no estaleiro nº 199 em Komsomolsk-on-Amur, lançado (desativado) em 13 de agosto de 1954 , comissionado em 31 de dezembro de 1954 e comissionado em 15 de janeiro de 1955. Frota do Pacífico. No período de 13/12/1968 a 26/07/1970 no Estaleiro do Norte em Sovetskaya Gavan e de 21/12/1979 a 15/12/1980 no Estaleiro no b. Okocha estava passando por um reparo médio. Em 31 de maio de 1984, foi expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda; em 1 de maio de 1985, foi dissolvido.
"MINK"(planta nº 1129). Em 14 de março de 1953, foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 12 de janeiro de 1954, foi lançado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445, que leva seu nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 29 de abril de 1954, entrou em serviço em 30 de abril de 1955 e incluído na Frota do Mar Negro em 13 de maio de 1955. Em 18 de julho de 1960, após a transição internacional na Europa de Sebastopol para Severomorsk, ele foi transferido para a Frota do Norte. De 21/12/1970 a 01/10/1971, um reparo médio foi realizado na KMOLZ em Kronstadt. 4/5/1989 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/10/1989 se separou e posteriormente cortou o metal em Arkhangelsk.
"KOBCHIK" (planta nº 117). Em 14 de março de 1953, foi adicionado às listas dos navios da Marinha e em 26 de dezembro de 1953 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 2 de novembro de 1954, comissionado em 31 de maio de 1955 , e em 9 de junho de 1955 incluído na 4ª Marinha. A partir de 01.04.1956 foi membro do KBF. 26.6-1.7.1972 visitou Estocolmo (Suécia) e 24-28.8.1973 visitou Copenhaga (Dinamarca). De 29.4.1982 a 3.11.1983 no SRZ-7 em Tallinn, foi realizado um reparo médio. Em novembro de 1985, foi vendido para a Marinha da Bulgária e renomeado como Bodry, dissolvido em 20/12/1985 e expulso da Marinha da URSS em 14/02/1986. Em meados dos anos 1990. desarmado e vendido como sucata.
"TUR" (planta nº 118). Em 14 de março de 1953, foi adicionado às listas dos navios da Marinha e em 24 de março de 1954 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 16 de dezembro de 1954, comissionado em 31 de maio de 1955 , e em 9 de junho de 1955 incluído na 4ª Marinha. A partir de 01/04/1956 fez parte do KBF, em 27/02/1956 foi transferido para o Conselho da Federação, mas em 20/03/1956 foi devolvido à Frota do Báltico. 14/01/1957 expulso da Marinha da URSS em conexão com a venda da Marinha da RDA. Renomeado para “Kag! VelkpesM” e dissolvida em 1º de março de 1957, desarmada em 1971 e vendida como sucata.
"VORON" (planta nº 1130). Em 07/10/1953 foi incluído nas listas dos navios da Marinha e em 03/12/1954 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445 de mesmo nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 11/11/1954, entrou em serviço em 18/06/1955 e 28/06/1955 incluído na Frota do Mar Negro. 1 -20.6.1967 e 1.1 - 31.12.1968, durante o serviço militar na zona de guerra no Mar Mediterrâneo, realizou uma missão de combate para ajudar as forças armadas do Egito. No período de 25 de setembro de 1979 a 1º de fevereiro de 1980 e de 3 de fevereiro a 14 de maio de 1986, o Estaleiro do Arsenal da Marinha em Varna (Bulgária) passou por um reparo médio. 05/04/1989 expulso da Marinha em conexão com a rendição ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, 10/10/1989 dissolvido e posteriormente cortado em metal em Sevastopol.
"GRIZON" (planta nº 1131). 17/10/1953 foi adicionado às listas de navios da Marinha e 15/4/1954 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445 com o mesmo nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 29/11/1954, entrou em serviço em 30/06/1955 e incluído na Frota do Mar Negro em 07/12/1955. Em 5 de abril de 1962, como parte de um destacamento, ele deixou Sebastopol e em 5 de agosto de 1962 chegou pelo Canal de Suez a Surabaya. 24/01/1963 expulso da Marinha da URSS em conexão com a venda da Marinha da Indonésia. Renomeado “Mopd!p 51s11”, 29/01/1963 dissolvido, e em 1970 desarmado e vendido como sucata.
“ELOS” (planta nº 119). Em 7/10/1953 foi inscrito nas listas dos navios da Marinha e em 26/5/1954 foi lançado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 29/3/1955, comissionado em 7/ 31/1955 e 10/08/1955 incluídos na 4ª Marinha. A partir de 01/04/1956 fazia parte da Frota do Báltico, em 02/07/1956 foi transferido para a Frota do Norte e na primavera de 1956 foi transferido através de sistemas de águas interiores do Báltico para o Mar Branco. 22/10/1956 após a transição internaval no verão - outono de 1956 ao longo da Rota do Mar do Norte da Baía de Kola. em Petropavlovsk-Kamchatsky transferido para a Frota do Pacífico. 31/8/1962 retirado do serviço, naftalizado e em b. Severnaya (Sovetskaya Gavan) foi desativado, mas em 1º de fevereiro de 1985 foi reativado e comissionado novamente. 20/06/1987 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/10/1987 dissolvida.
“DEER” (planta nº 120). Em 7/11/1953 foi inscrito nas listas dos navios da Marinha e em 8/2/1954 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 29/4/1955, entrou em serviço em 8 27/1955 e 09/06/1955 incluídos no 4º BMF. A partir de 04.01.1956 fez parte do KBF, em 27.2.1956 foi transferido para o Conselho da Federação, mas em 20.3.1956 foi devolvido ao KBF. 14/07/1956 expulso da Marinha da URSS em conexão com a venda da Marinha da RDA. Renomeado para “Egps! Tmatapp”, e em meados da década de 1970. desarmado e vendido como sucata.
SKR-51 (número de série 1132). Em 20 de fevereiro de 1954, foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 25 de junho de 1954 foi lançado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445 com o mesmo nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 26 de fevereiro de 1955, entrou em serviço em 28 de setembro de 1955 e incluído na Frota do Mar Negro em 8 de outubro de 1955. 31/12/1960 retirado de serviço, naftalizado e primeiro em Sevastopol, 9/10/1968 em Ochakovo e 30/1/1975 em Donuzlav colocado no lodo, de 7/12/1985 a 13/6/1988 no estaleiro em Poti foi reformulado. Em 15 de fevereiro de 1989, foi reativado e colocado de volta ao serviço, mas em 24 de junho de 1991 foi excluído da Marinha por ter sido entregue ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/10/1991 se desfez e depois se separou do metal em Sevastopol.
SKR-52, de 8/8/1961 - "Fog" (planta nº 1133). Em 4 de maio de 1954, foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 1º de setembro de 1954, foi lançado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445 com o mesmo nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 15/04/1955, entrou em serviço em 26/11/1955 e 6/12/1955 incluído na Frota do Mar Negro. 18/7/1960 foi transferido para a Frota do Norte e no verão de 1960 fez uma transição internaval ao redor da Europa de Sebastopol para Severomorsk. Em 18 de janeiro de 1964, após a transição internacional na Escandinávia de Severomorsk para Liepaja, ele foi transferido para o KBF. De 20/8/1976 a 26/11/1976 e de 8/7/1983 a 28/2/1986, o SRZ-7 em Tallinn passou por reparos de médio e grande porte. 4/5/1989 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/10/1989 se desfez e depois se separou do metal em Liepaja.
SKR-53 (número de série 1134). Em 3 de junho de 1954, foi incluído nas listas dos navios da Marinha e em 20 de novembro de 1954, foi lançado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445 com o mesmo nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 15 de abril de 1955, entrou em serviço em 31 de dezembro de 1955 e incluído na Frota do Mar Negro em 10 de janeiro de 1956. 15/10/1958 expulso da Marinha da URSS em conexão com a venda da Marinha da Bulgária e renomeação para Smeli, e no final dos anos 1980. desarmado e vendido como sucata.
SKR-54 (número de série 131). Em 1º de julho de 1954, foi incluído nas listas dos navios da Marinha e em 20 de dezembro de 1954 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 31 de agosto de 1955, comissionado em 31 de dezembro de 1955 , e incluído no KBF em 10 de janeiro de 1956. 22/10/1956, após a transição internaval no verão-outono de 1956 ao redor da Escandinávia de Baltiysk a Severomorsk, e depois ao longo da Rota do Mar do Norte da Baía de Kola. em Petropavlovsk-Kamchatsky, transferido para a Frota do Pacífico CamVF. 20/06/1987 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/10/1987 dissolvida e logo no b. Lagostins plantados nos baixios costeiros.
SKR-55 (número de série 160). Em 1º de julho de 1954, foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 18 de fevereiro de 1955 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 30 de setembro de 1955, comissionado em 31 de dezembro, 1955, e incluído no KBF em 10 de janeiro de 1956. 22/10/1956, após a transição internaval no verão - outono de 1956 ao redor da Escandinávia de Baltiysk a Severomorsk, e depois ao longo da Rota do Mar do Norte da Baía de Kola. em Petropavlovsk-Kamchatsky, transferido para a Frota do Pacífico CamVF. 15/12/1960 retirado do serviço, naftalizado e na b. Novik colocou no lodo, mas 26/8/1961 reativou e comissionou novamente. 20/06/1987 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/10/1987 dissolvida.
SKR-50 (número de série 194). Em 4 de maio de 1954, foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 12 de outubro de 1954 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 16 de agosto de 1955, comissionado em 3 de janeiro, 1956, e incluído no KBF em 4 de janeiro de 1956. 22/10/1956, após a transição internaval no verão - outono de 1956 ao redor da Escandinávia de Baltiysk a Severomorsk, e depois ao longo da Rota do Mar do Norte da Baía de Kola. em Petropavlovsk-Kamchatsky, transferido para a Frota do Pacífico CamVF. 20/06/1987 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, 10/10/1987 dissolvido e logo no b. Lagostins plantados nos baixios costeiros.
SKR-57 (número de série 1135). Em 6/10/1954, foi incluído nas listas dos navios da Marinha e em 23/12/1954 foi lançado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445 de mesmo nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 21/7/1955, entrou em serviço em 28/2/1956 e 16/3/1956 incluído na Frota do Mar Negro. Em 19/08/1959 foi retirado de serviço, desativado e colocado no lodo em Sevastopol, mas em 26/08/1961 foi desativado e recomissionado. De 1º de janeiro a 31 de dezembro de 1968, durante o serviço militar na zona de guerra no Mar Mediterrâneo, ele realizou uma missão de combate para ajudar as forças armadas do Egito. De 10/07/1980 a 20/03/1981, o Estaleiro "Fleet Arsenal" em Varna (Bulgária) passou por um reparo médio. Em 04/05/1989 foi expulso da Marinha, em 12/07/1989 foi transferido para o Kyiv Kyum para uso para fins de treinamento e em 10/10/1989 foi dissolvido.
SKR-58 (número de série 1136). Em 6/10/1954 foi incluído nas listas dos navios da Marinha e em 15/3/1955 foi lançado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445 de mesmo nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 21/07/1955, entrou em serviço em 05/07/1956 e 31/05/1956 incluído na Frota do Mar Negro, e 19/09/1957 após a transição internacional na Europa a partir de Sevastopol para Severomorsk foi transferido para a Frota do Norte. Em 30 de dezembro de 1960, foi desativado, desativado e primeiro em Dolgaya-Zapadnaya Bay (aldeia de Granitny) e em 4 de março de 1970 em Sayda Bay (Gadzhiyevo) foi colocado para descansar, mas em 1º de março de 1984 foi desativado e recomissionado. Em 1/6/1985, foi novamente desativado em Sayda Bay, e em 19/4/1990 foi expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 06/01/1990 se separou e depois cortou para o metal em Murmansk.
SKR-56, de 15/12/1977 - “Azerbaijão soviético” (planta nº 173). Em 16 de julho de 1954, foi incluído nas listas dos navios da Marinha e em 16 de abril de 1955 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 6 de janeiro de 1956, comissionado em 21 de maio de 1956 e incluído no KBF em 31 de maio de 1956. 10/10/1956 foi transferido para a Frota do Norte e no outono de 1956 fez uma transição entre as frotas ao redor da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk, 10/02/1963 foi transferido para o LenVMB, 18/09/1965 para o DKBF e 11 /27/1977 após a transferência no verão - outono de 1977 em sistemas internos de água de Leningrado para Baku - para a composição do CCF. De 20/8/1958 a 7/9/1959, o Estaleiro nº 820 passou por obras de modernização e reparos médios. 15/12/1965 retirado do combate e colocado no lodo. Esteve em conservação em Tallinn, e desde 18.6.1968 - em Liepaja. Em 10 de fevereiro de 1977, foi reativado e colocado novamente em serviço. 4/5/1989 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/10/1989 dissolvida.
SKR-59 (número de série 147). Em 15 de abril de 1955, foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 21 de junho de 1955 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 2 de fevereiro de 1956, comissionado em 25 de maio, 1956 e incluído no KBF em 31 de maio de 1956. Em 14 de fevereiro de 1957, ele foi transferido para a Frota do Norte e logo fez uma transição internaval de Baltiysk para Severomorsk, e em 14 de julho de 1957, após uma transição entre frotas no verão de 1957, ao longo da Rota do Mar do Norte da Baía de Kola. em Petropavlovsk-Kamchatsky transferido para a Frota do Pacífico CamVF. Em 4 de maio de 1989, foi expulso da Marinha em conexão com a rendição ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, e em 1 de outubro de 1989 foi dissolvido e logo no b. Lagostins plantados nos baixios costeiros.
SKR-63, de 11/11/1987-SM-141 (número de série 1137). 5/5/1955 depositado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445 com o mesmo nome. 61 Communards em Nikolaev e 17/10/1955 foi incluído nas listas de navios da Marinha, lançado em 28/10/1955, entrou em serviço em 30/05/1956 e 12/06/1956 incluído na Frota do Mar Negro, e em 19/09/1957 após a transição internacional na Europa de Sebastopol para Severomorsk foi listado no SF. Em 31/12/1960, foi desativado, desativado e colocado em repouso na Baía de Dolgaya-Zapadnaya (assentamento de Granitny), mas em 30/04/1985 foi desativado e colocado novamente em operação. Em 20 de junho de 1987, ele foi desarmado, reorganizado no SM para garantir a implementação de exercícios de combate e redistribuído para Sayda Bay (Gadzhiyevo).
SKR-60 (número de série 149). Em 17/10/1955 foi alistado nas listas dos navios da Marinha e em 8/12/1955 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 13/4/1956, entrou em serviço em 29/06/1956 e 07/10/1956 incluídos no KBF. 10/10/1956 após a transição inter-naval em torno da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk, ele foi listado em
SKR-61 (número de série 151). Em 17/10/1955, foi incluído nas listas de navios da Marinha e no mesmo dia foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 24/5/1956, entrou em serviço em 23/ 8/1956 e 12/9/1956 incluídos no KBF. Em 14 de fevereiro de 1957, ele foi transferido para a Frota do Norte e na primavera de 1957 fez uma transição internacional ao redor da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk, e em 14 de outubro de 1957, após uma transição entre frotas no verão - outono de 1957, ao longo da Rota Marítima do Norte desde a Baía de Kola. no Extremo Oriente transferido para a Frota do Pacífico. Em 15 de fevereiro de 1960, foi retirado de serviço, desativada e na b. Novik colocou no lodo, mas 26.3.1961 reativou e comissionou novamente. No período de 05/07/1982 a 10/02/1984 no estaleiro em b. Okocha passou por uma grande reformulação. Em 4 de maio de 1989, foi expulso da Marinha em conexão com a rendição ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, e em 1 de outubro de 1989 foi dissolvido.
SKR-62, de 27/10/1969 - “Irkutsk Komsomolets” (fábrica nº 155). 20/12/1955 foi incluído nas listas de navios da Marinha e 21/12/1955 foi lançado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 27/06/1956, entrou em serviço em 25/09 /1956 e 05/10/1956 incluídos no KBF. Em 14 de fevereiro de 1957, ele foi transferido para a Frota do Norte e logo fez uma transição internaval ao redor da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk, e em 14 de outubro de 1957, após uma transição entre frotas no verão - no outono ao longo do Rota Marítima do Norte a partir da Baía de Kola. transferido para o Extremo Oriente para a Frota do Pacífico. No período de 4 de junho de 1963 a 12 de outubro de 1964, uma grande reforma foi realizada em Dalzavod, em Vladivostok. 4/5/1989 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/10/1989 se separou e mais tarde foi cortado em metal em Sovetskaya Gavan.
SKR-66 (número de série 1138). Em 9 de fevereiro de 1956, foi incluído nas listas dos navios da Marinha e em 10 de fevereiro de 1956 foi lançado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445 com o mesmo nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 30 de maio de 1956, entrou em serviço em 29 de setembro de 1956 e incluído na Frota do Mar Negro em 6 de outubro de 1956. 15/05/1959 retirado de serviço, desativada e em Sebastopol colocada na lama, mas 26/08/1961 desativada e recomissionada. A partir de 15/12/1963 esteve pela primeira vez em Sebastopol pela segunda vez, a partir de 10/09/1968 em Ochakovo e a partir de 21/01/1975 em Donuzlav para conservação, e em 05/05/1989 foi expulso da Marinha devido entregar ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. Mais tarde cortado em metal em Sevastopol.
SKR-64, de 12/10/1962 - “Komsomolets da Lituânia” (fábrica nº 156). 20/12/1955 foi incluído nas listas de navios da Marinha e 02/08/1956 foi lançado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 08/01/1956, entrou em serviço em 31/10/ 1956 e 12/11/1956 incluídos no KBF. 17 - 21.8.1967 visitou Helsinki (Finlândia). No período de 26/12/1977 a 24/12/1979, uma grande reforma foi realizada no SRZ-7 em Tallinn. 08/01/1987 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/10/1987 se desfez e depois se separou do metal em Liepaja.
SKR-65 (número de série 161). Em 9 de fevereiro de 1956, foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 28 de março de 1956 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 4 de setembro de 1956, comissionado em 27 de dezembro, 1956, e incluído no KBF em 7 de janeiro de 1957. 4 - 7.8.1961 visitou Helsinki (Finlândia). 4/5/1989 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/10/1989 se desfez e depois se separou do metal em Liepaja.
SKR-67 (número de série 1139). Em 9 de fevereiro de 1956, foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 1º de março de 1956 foi lançado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445 com o mesmo nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 07/10/1956, entrou em serviço em 22/12/1956 e 01/10/1957 incluído na Frota do Mar Negro. Em 12 de abril de 1957, foi expulso da Marinha da URSS em conexão com a venda da Marinha búlgara e renomeado Drazki, e em 13 de julho de 1957 foi dissolvido e em 1985 foi desarmado e vendido pelo comando búlgaro para sucata .
SKR-68 (número de série 167). .1.3.1956 foi incluído nas listas de navios da Marinha e 17.5.1956 foi lançado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 27.10.1956, entrou em serviço em 23.3.1957 e 2.4.1957 incluído na KBF. Em 30 de novembro de 1960, foi desativado, desativado e primeiro em Tallinn e em 18 de junho de 1968 em Liepaja colocado para descansar, mas em 1º de outubro de 1972 foi desativado e colocado de volta em serviço. 22/05/1972 transferido para o LenVMB. No período de 28 de novembro de 1977 a 1º de fevereiro de 1980 e de 30 de janeiro de 1985 a 6 de agosto de 1987, a KMOLZ em Kronstadt passou por uma grande reforma. 4/5/1989 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/11/1989 se separou e mais tarde foi cortado em metal em Leningrado.
SKR-69 (número de série 125). Em 25 de abril de 1956, foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 29 de julho de 1956 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 28 de dezembro de 1956, comissionado em 30 de maio, 1957 e incluído no KBF em 12 de junho de 1957. 4 - 7.8.1961 visitou Helsinki (Finlândia). Em 8 de junho de 1964, foi expulso da Marinha da URSS devido à venda da Marinha da Finlândia. Renomeado para “Nateeptaa”, 08/01/1964 dissolvido. Em 1971 foi modernizado e em 1979 foi reclassificado em minelayer, e no final dos anos 1980. desarmado e vendido pelo comando finlandês para sucata.
SKR-70 (fábrica nº 126). Em 9 de junho de 1956, ele foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 13 de agosto de 1956, foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. Baltiysk para Severomorsk. Em 29/10/1963 foi transferido para o KBF, mas em 21/12/1965 foi devolvido ao KSF. De 27/10/1988 a 27/01/1989, o estaleiro Krasnaya Kuznitsa em Arkhangelsk passou por um reparo médio. 24/6/1991 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/10/1991 dissolvida.
SKR-71 (número de série 127). Em 18 de julho de 1956, ele foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 21 de setembro de 1956, foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. Baltiysk para Severomorsk. Em 29/10/1963 foi transferido para o KBF, mas em 21/12/1965 foi devolvido ao KSF. De 19/11/1969 a 20/12/1969, o SRZ-7 em Tallinn passou por um reparo médio. Em 20 de dezembro de 1969, foi desativado, desativado e primeiro na baía de Dolgaya-Zapadnaya (aldeia de Granitny) e em 4 de março de 1970 em Sayda Bay (Gadzhiyevo) colocado na lama, mas em 1º de maio de 1987 foi desativado e colocar novamente em operação. Em 20 de junho de 1987, foi retirado de serviço e reclassificado para TFR de treinamento, e em 24 de junho de 1991 foi expulso da Marinha por ter sido entregue ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. Em 01/10/1991, foi dissolvido e logo na Baía de Tuva (Baía de Kola) foi colocado, onde posteriormente afundou devido a um mau funcionamento dos acessórios do fundo de popa.
SKR-72, de 20.4.1992-OT-28 (número de série 128). Em 30 de julho de 1956, foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 26 de janeiro de 1957 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. Baltiysk para Severomorsk. Em 01/10/1958, foi desativado, desativado e parado em Pala Bay (Polyarny), mas em 26/08/1961 foi desativado e colocado de volta em serviço. Em 17/10/1966 foi transferido para o LenVMB, e em 23/11/1967 foi devolvido ao KSF. No período de 19/07/1972 a 19/12/1974, uma grande reforma foi realizada no estaleiro Krasnaya Kuznitsa em Arkhangelsk. Em 24/6/1991, ele foi retirado do serviço pela segunda vez, desarmado, reorganizado em OT e colocado em Gremikha Bay (Ostrovnoy). Em 1º de setembro de 1994, foi excluído das listas dos navios da Marinha em conexão com a entrega à SARS para desmontagem e venda, mas logo afundou no ancoradouro de Iokangsky devido a um mau funcionamento dos acessórios externos inferiores.
SKR-73 (número de série 129). 12/11/1956 foi incluído nas listas de navios da Marinha e 24/12/1956 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. Baltiysk para Severomorsk. Em 01/10/1958, foi desativado, desativado e colocado em Sayda Bay (Gadzhiyevo), mas em 26/08/1961 foi desativado e colocado de volta em serviço. De 17/10/1966 a 18/01/1968, de 06/11/1971 a 23/04/1973 no SRZ-7 em Tallinn e de 26/12/1977 a 13/10/1978 no estaleiro Krasnaya Kuznitsa em Arkhangelsk, grandes e médios reparos foram realizados. No verão de 1984, ele foi transferido através de sistemas de águas interiores do Mar Branco para o Mar Cáspio e em 15/11/1984 foi transferido para o KKF. Em 11 de fevereiro de 1991, foi expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, e em 1º de junho de 1991 foi dissolvido.
SKR-74 (número de série 130). Em 4 de fevereiro de 1957, foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado e em 7 de fevereiro de 1957 foi incluído nas listas de navios da Marinha, lançado em 27 de julho de 1957, comissionado em 26 de novembro, 1957 e incluído no KBF em 7 de dezembro de 1957. Em 12 de fevereiro de 1958, ele foi transferido para a Frota do Norte e logo fez uma transição internaval ao redor da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk, e em 14 de setembro de 1959, após uma transição entre frotas no verão - outono de 1959, ao longo a Rota do Mar do Norte da Baía de Kola. transferido para o Extremo Oriente para a Frota do Pacífico. 31/8/1962 retirado do serviço, naftalizado e em b. Severnaya (Sovetskaya Gavan) foi paralisado, mas em 31 de agosto de 1966 foi reativado e recomissionado. 25/6/1988 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/10/1988 dissolvida.
SKR-75 (número de série 132). Em 7 de fevereiro de 1957, foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 14 de março de 1957 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 3 de setembro de 1957, comissionado em 30 de dezembro, 1957, e incluído no KBF em 6 de janeiro de 1958. Em 12 de fevereiro de 1958, ele foi transferido para a Frota do Norte e logo fez uma transição internaval ao redor da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk, e em 14 de setembro de 1959, após uma transição entre frotas no verão - outono de 1959, ao longo a Rota do Mar do Norte da Baía de Kola. para o Extremo Oriente. transferido para a Frota do Pacífico. 31/12/1960 retirado do serviço, naftalizado e no corredor. Vladimir colocou no lodo, mas 26/8/1961 reativou e recomissionou. 25/6/1988 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/10/1988 dissolvida. De 5/11/1965 a 12/9/1968, o TFR foi comandado por V.E. Selivanov (desde 9/12/1992 - chefe do Estado-Maior da Marinha).
SKR-76, de 25/10/1968 - “Arkhangelsk Komsomolets” (fábrica nº 123). Em 12 de abril de 1957, ele foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 29 de abril de 1957, foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. Baltiysk para Severomorsk. Em 25 de dezembro de 1965 foi transferido para o DCBF, mas em 24 de junho de 1967 foi devolvido ao KSF. De 18/10/1973 a 14/10/1974, o SRZ-7 em Tallinn passou por um reparo médio com modernização e desmontagem do TA. Em 4 de maio de 1989, foi expulso da Marinha por ter sido entregue ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, em 31 de outubro de 1989 foi dissolvido e posteriormente cortado em metal em Arkhangelsk.
SKR-77, de 19.4.1979 - “Daguestão soviético” (planta nº 134). Em 12 de abril de 1957, foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 17 de junho de 1957 foi lançado na rampa de lançamento do Estaleiro No. Baltiysk para Severomorsk. Em 01/10/1959, foi desativado, desativado e colocado em Pala Bay (Polyarny), mas em 14/07/1961 foi desativado e colocado de volta em serviço. De 24/05/1965 a 05/10/1968, o SRZ-7 em Tallinn passou por uma grande reforma. Em 28 de fevereiro de 1969, ele foi transferido para o KChF e logo fez uma transição internacional na Europa a partir da Baía de Kola. para Sebastopol, e em 7 de agosto de 1979, após ser transferido pelo Canal Volga-Don de Azov para o Mar Cáspio, foi transferido para o KKF. 5 - 24/10/1973, durante o serviço militar na zona de guerra do Mar Mediterrâneo, desempenhou uma missão de combate para auxiliar as forças armadas do Egito e da Síria. Em 4 de maio de 1989 foi expulso da Marinha, em 12 de julho de 1989 foi transferido para o Arga Marine Club em Makhachkala para fins de treinamento e em 1º de outubro de 1989
dissolvida.
SKR-80 (número de série 136). Em 31 de julho de 1957, foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 17 de setembro de 1957, foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 13 de março de 1958, entrou em serviço em julho 31, 1958, incluído na Frota do Norte e logo fez uma transição internacional ao redor da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk . desativado, desativado e colocado em repouso na Baía de Dolgaya-Zapadnaya (assentamento de Granitny), mas em fevereiro de 1959 foi desativado e recomissionado. De 9 de março de 1978 a 9 de janeiro de 1980, uma grande reforma foi realizada no estaleiro Krasnaya Kuznitsa em Arkhangelsk. 20/06/1987 expulso da Marinha em conexão com a rendição ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, 10/10/1987 dissolvido e posteriormente cortado em metal em Murmansk.
SKR-81 (número de série 138). Em 9 de agosto de 1957, ele foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 17 de outubro de 1957, foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. Baltiysk para Severomorsk. De 01/04/1966 a 07/06/1967, o SRZ-7 em Tallinn passou por um reparo médio. 26/6/1988 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 1.9.1988 dissolvida.
SKR-4 (fábrica nº 140). 24/12/1957 foi incluído nas listas dos navios da Marinha e 22/01/1958 foi lançado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 30/07/1958, entrou em serviço em 13/12/1958 e 23/12/1958 incluídos no KBF. Em 4 de março de 1959, ele foi transferido para a Frota do Norte e logo fez uma transição internaval ao redor da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk, e em 14 de setembro de 1959, após uma transição entre frotas no verão - outono de 1959, ao longo a Rota do Mar do Norte da Baía de Kola. transferido para o Extremo Oriente para a Frota do Pacífico. 15/12/1965 retirado do serviço, naftalizado e no b. Severnaya (Sovetskaya Gavan) foi paralisado, mas em 31 de agosto de 1966 foi reativado e recomissionado. 4/5/1989 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/10/1989 dissolvida.
SKR-5 (fábrica nº 141). 24/12/1957 foi adicionado às listas de navios da Marinha e 20/3/1958 foi lançado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 09/01/1958, entrou em serviço em 31/12/ 1958 e 17/01/1959 incluídos no KBF. Em 30 de junho de 1963, foi desativado, desativado e primeiro em Baltiysk e em 14 de junho de 1968 em Liepaja, foi desativado, mas em 1º de julho de 1981 foi desativado e colocado de volta em serviço. 4/5/1989 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/10/1989 se desfez e depois se separou do metal em Liepaja.
SKR-8 (fábrica nº 142). 24/12/1957 foi adicionado às listas de navios da Marinha e 24/4/1958 foi lançado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 18/10/1958, entrou em serviço em 31/12/ 1958 e 17/01/1959 incluídos no KBF. Em 21 de março de 1963, foi desativado, desativado e primeiro em Baltiysk e em 18 de junho de 1968 em Liepaja colocado em repouso, mas em 1º de junho de 1980 foi desativado e colocado de volta em serviço. Em 19 de abril de 1990, foi expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. Em 01/10/1990, foi dissolvido e em 06/01/1994, durante a retirada das tropas russas do território da Letônia, foi deixado em estado semi-inundado no porto militar de Liepaja no cais. Posteriormente, o UPASR da Marinha Russa foi criado e transferido para uma empresa letã para corte de metal.
SKR-10 (fábrica nº 139). Em 26 de janeiro de 1957, foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 27 de novembro de 1957 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 30 de maio de 1958, comissionado em 21 de outubro, 1958 e incluído no KBF em 31 de outubro de 1958. Em 4 de março de 1959, ele foi transferido para a Frota do Norte e logo fez uma transição internaval ao redor da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk, e em 14 de setembro de 1959, após uma transição entre frotas no verão - no outono ao longo do Rota Marítima do Norte a partir da Baía de Kola. transferido para o Extremo Oriente para a Frota do Pacífico. 31/01/1964 retirado do serviço, desativada e em b. Severnaya (a cidade de Sovetskaya Gavan) é colocada na lama. 20/06/1987 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. Mais tarde, corte em metal em Sovetskaya Gavan.
SKR-14 (número de série 143). Em 29 de maio de 1958, foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado e em 3 de julho de 1958 foi incluído nas listas de navios da Marinha, lançado em 9 de janeiro de 1959, entrou em serviço no início de setembro 1959 e incluído no KBF em 19 de setembro de 1959. Em 31/08/1960 foi desativado, desativado e armazenado em Tallinn, mas em 26/08/1961 foi desativado e colocado novamente em serviço. De 27/7/1977 a 31/7/1978 e de 6/12/1984 a 28/2/1986 no SRZ-7 em Tallinn, foram realizados reparos de médio e grande porte. 20/06/1987 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/10/1987 se desfez e mais tarde se separou do metal em Tallinn.
SKR-15 (número de série 144). Em 3 de julho de 1958, foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 10 de julho de 1958 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 27 de fevereiro de 1959, comissionado em 1º de outubro, 1959 e incluído no KBF em 13 de outubro de 1959. Em 31 de setembro de 1960, foi desativado, desativado e primeiro em Tallinn, e em 18 de junho de 1968, em Liepaja, foi paralisado. Em 19 de abril de 1990, foi expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. Em 01/10/1990, foi dissolvido e em 06/01/1994, durante a retirada das tropas russas do território da Letônia, foi deixado em estado semi-inundado no porto militar de Liepaja no cais. Posteriormente, o UPASR da Marinha Russa foi criado e transferido para uma empresa letã para corte de metal.
O maior deslocamento é de 1.337 toneladas, total de 1.182 toneladas, normal de 1.116 toneladas, padrão de 1.050 g; comprimento 90,9 m, largura 10,2 m, calado 2,9 m. Potência PTU 2x10.015 cv; velocidade total 29 nós, econômica 15,1 nós; alcance de cruzeiro 2200 milhas. Armamento: 3 100 mm AUB-34USM-A e 2x2 37 mm AUB-11M, 1x2 533 mm TA, 1x6 RBU-200 e 4x1 BMB-1, levou até 26 minas âncora. Tripulação 168 pessoas.
Desenvolvido nas instruções pessoais de I.V. Stalin pelo serviço de sentinela e proteção de pequenos comboios costeiros. Designer chefe do projeto Estado inicial design foi D.D. Zhukovsky, então (em SKB-194) - V.I. Neganov, e desde o final de 1953 - B.I. Kupensky, e o capitão 1º escalão V.S. foi nomeado observador da Marinha. Avdeeva.
O casco do navio é de convés liso, feito por soldagem elétrica, exceto pela ligação do tosado com a longarina do convés e chapas removíveis, com tosamento significativo na proa com um mastro tripé e duas superestruturas. As formações de proa do casco ao longo da linha d'água foram distinguidas por um afiamento significativo, e as armações foram realizadas com colapso perto do convés superior. O aço de alta resistência e baixa liga SHL-4 e o grau de blindagem 48PM foram usados como material do corpo principal. O casco foi montado de acordo com o esquema longitudinal, com a instalação de armações, pisos e vigas em 2-3 espaçamentos (1000-1500 mm). Caldeiras e casas de máquinas na área de 79,5-117,5 sp. ao longo do sheerstrake e dois cinturões subseqüentes da pele externa, a casa do leme, kits de carroceria da ponte de navegação e escudos de instalações de artilharia foram protegidos por armadura antifragmentação de 7-8 mm de espessura. Todos os postos e instalações de combate, com exceção do porão de bombas nº 6, compartimento do aspirante e compartimento do leme, tiveram acesso sem deixar o pessoal para o convés superior. Os soldados rasos e capatazes do serviço militar (147 pessoas) estavam localizados em cinco cockpits de proa e um de ré. Dez oficiais foram acomodados em 7 cabines. Havia 4 lugares vagos nas cabines dos oficiais para acomodar os principais especialistas. Para 10 aspirantes, eles equiparam 3 cabines e sua própria sala de oficiais.
A inafundabilidade do navio foi assegurada pela divisão em 11 compartimentos estanques:
A usina é mecânica, de dois eixos, caldeira-turbina com duas unidades turbo-redutoras (GTZA) TV-9 com capacidade de 10.000 hp cada. e duas caldeiras aquatubulares dispostas em um padrão linear. As unidades TV-9 tinham a capacidade de iniciar as turbinas a partir de um estado frio e foram colocadas lado a lado na sala de máquinas.
As caldeiras principais - tubos de água, KVG-57/28 de pequeno porte com explosão nos fornos, com pressão de trabalho de vapor superaquecido de 28 kg / cm2 e temperatura de 3700 ° C, estavam localizadas a bordo na sala das caldeiras .
A caldeira auxiliar fornecia vapor para os mecanismos do navio e para as necessidades econômicas do navio como um todo.
sistema de energia elétrica corrente alternada tensão de 220 V, 50 Hz era alimentado por dois turbogeradores (TG) com capacidade de 150 kW cada e possuía um gerador a diesel com capacidade de 100 kW e um gerador a diesel standby com capacidade de 25 kW.
O armamento dos navios consistia em:
O sistema de controle de fogo da artilharia universal de 100 mm consistia em:
O radar de rastreamento Yakor da faixa de ondas decimétricas tornou possível determinar o alcance e rastrear alvos aéreos, de superfície e costeiros para controlar o disparo de artilharia universal de calibre 100 mm. O radar rastreou automaticamente alvos aéreos em alcances de até 30 km e alvos de superfície de até 33 km.
Os navios foram equipados com o radar de designação de alvos Guys-1M, o radar de navegação Lin, o equipamento de identificação de estado Fakel, o Pegasus-2 GAS, o localizador de rádio ARP-50, o Tablet-50 BIUS e as bombas de fumaça MDSh.
O radar de designação de alvo Guys-1M foi projetado para detectar alvos de superfície e aéreos e emitir designação de alvo para os sistemas de controle de fogo de artilharia de calibres universais e antiaéreos de pequenos navios. A estação operava na faixa de comprimento de onda do metro com uma potência de radiação de 80 kW e fornecia busca circular e setorial, bem como rastreamento de alvos com determinação da distância, seu ângulo de curso e rumo. Duas antenas do tipo "canal de ondas" foram colocadas no mastro, a radiação e a recepção podiam ser realizadas tanto nas duas antenas, que funcionavam em fase, quanto em uma. As principais unidades de radar pesando 174 kg foram colocadas no convés do navio. O alcance de detecção do alvo da estação do tipo cruzador era de até 11 km, o contratorpedeiro - até 8 km, o caça-minas - até 6,5 km e os erros na determinação do azimute - 1,5 °, alcance - 92,5 metros.
O radar de navegação Lin operava na faixa de ondas decimétricas e também tinha três modos de operação - visibilidade geral para fins de navegação, busca de setor e rastreamento de alvos aéreos de superfície e voando baixo. A antena tipo parabólica foi colocada no mastro.
O sistema de identificação do estado é representado por dois RAS - o interrogador e o respondente "Fakel". RAS "Fakel" permite identificar alvos de superfície e aéreos para determinar se pertencem às suas forças armadas. Duas antenas estão localizadas no mastro.
GAS "Pegasus-2" com uma antena de asa, que funcionou nos modos de localização de direção de eco e ruído. O GAS foi capaz de detectar um submarino indo na profundidade do periscópio a uma distância de 2,6 km e ancorar minas a uma distância de 1,3 km, a uma velocidade do próprio TFR de até 20 nós.
O localizador de direção de rádio ARP-50 foi projetado para determinar a localização por radiofaróis à noite e com pouca visibilidade. A antena (quadro) do rádio direcional foi colocada no mastro. O localizador de direção funcionou na faixa de ondas longas e médias.
O CICS "Tablet-50" é um sistema de informações e controle de combate projetado para coordenar o trabalho de iluminação do ambiente embarcado, exibi-lo em tablets, processar informações e determinar os elementos do movimento do alvo. Ao mesmo tempo, foi garantido o processamento simultâneo de dados em 4-5 alvos de superfície e 7-9 alvos aéreos.
Bomba de fumaça marinha MDSH com gerador de fumaça a partir de uma mistura de fumaça sólida à base de amônia e antraceno. Com 487 mm de comprimento e massa de 40-45 kg, seu tempo de operação é de oito minutos, e a cortina de fumaça criada chega a 350 metros de comprimento e 17 metros de altura.
Os navios foram construídos na fábrica nº 445 em Nikolaev (20), na fábrica nº 820 em Kaliningrado (41) e na fábrica nº 199 em Komsomolsk-on-Amur (7).
O líder "Ermine" entrou em serviço com a Frota do Mar Negro em 1954.
| Largura máxima: | 10,2 metros |
| Largura na linha d'água do projeto: | 9,6 metros |
| Altura lateral do nariz: | 8,4 metros |
| Altura da prancha a meia-nau: | 5,9 metros |
| Altura da prancha na popa: | 5,5 metros |
| Calado do casco: | 2,7 metros |
| Power Point: | 2 turbinas a vapor de 10.000 hp, 2 caldeiras, 2 hélices FSH, 1 leme |
| Energia elétrica sistema: |
2 CH 150 kW, 1 gerador a diesel 100 kW, 1 gerador a diesel 25 kW corrente alternada 220 V, 50 Hz |
| Velocidade de viagem: | bruto 30 nós, econômico 15 nós |
| distancia de cruzeiro: | 2.000 milhas a 15 nós |
| Navegabilidade: | sem Fronteiras |
| Autonomia: | 10 dias |
| Armamento: | . |
| artilharia: | 3x1 100 mm B-34USMA semiautomático com Sfera-50 do radar "Âncora" |
| antiaéreo: | 2x2 rifles de assalto V-11 de 37 mm com controle manual |
| torpedo: | 1x3 TA TTA-53-50 de 533 mm, 3 torpedos 53-51 |
| minha: | 26 minas âncora KB-3 e trilhos de mina |
| anti-submarino: | 2 bombardeiros, 4 bombardeiros BMB-2 e profundos Bombas BB-1, 1 suporte de bombardeio MBU-600. |
| hidroacústica: | 1 GAS podkilny "Pegasus-2" |
| engenharia de rádio: | 1 radar Gyuys-1M, equipamento de identificação de estado Fakel, 1 BIUS "Tablet-50". |
| de navegação: | 1 radar de navegação "Lin", 1 localizador de rádio ARP-50, giroscópio. |
| químico: | 10 bombas de fumaça MDSH. |
| Equipe técnica: | 168 pessoas (11 oficiais, 10 aspirantes) |
No total, os navios-patrulha foram construídos de 1954 a 1959 - 68 unidades.
Distribuição dos navios pelas frotas:
Frota do Mar Negro
Frota do Norte
Frota do Báltico
Frota do Pacífico
