Scharnhorst> O tempo de reação é mais rápido, os dispositivos são mais precisos, um elemento de circuito desnecessário é eliminado em face do direcionamento direto no TA
Se bem entendi, você está falando sobre controle de incêndio central. "Um elemento do esquema na pessoa de um artilheiro diretamente ao TA" é um governo local, se bem entendi. Os "setes" tinham controle de incêndio local e não central? Eles tinham uma Máquina Central de Tiro Automático, que era usada tanto para controlar o fogo de artilharia quanto para controlar o fogo de torpedo?
Scharnhorst> Do retrocesso de todo o TA e virado. Eles não sabiam como fazer unidades de energia, o ângulo de rotação do dispositivo Aubrey também.
O que significa o termo "drives de energia"?
O dispositivo de Aubrey é um dispositivo de entrada de eixo? Também não havia dispositivos de entrada de eixo nos submarinos da URSS?
Como você mirou o TA - em ângulos fixos ou em qualquer ângulo de direção no setor de tiro? Como você girou o TA - manualmente ou com a ajuda de servos?
Scharnhorst> Para o nosso-absolutamente tinha. Bem como TA em geral. Acho que era necessário removê-los completamente para aliviar os navios, pelo menos alguma melhoria na navegabilidade e fortalecimento do MZA.
Tanto quanto eu sei, os Aliados chamados de "destruidores de escolta" fizeram algo semelhante. Mas antes da guerra, ninguém construiu nada assim.
Votação>> O que você acha da ideia de usar SLTs carregáveis com ângulo de elevação variável para disparar cargas de profundidade?
Scharnhorst> Claro, vou reagir negativamente. Você já tentou estimar quanto aumentará o peso desse "tubo de torpedo"?
Claro, eu entendo que agora não é a hora da Segunda Guerra Mundial, mas, por exemplo, um lançador estacionário e um lançador ascendente agora nem diferem no índice:
Em princípio, esta tarefa não requer orientação vertical, como você mesmo disse anteriormente - basta ter um sistema capaz de elevar o lançador a um ângulo fixo.
Votação>> Considerando que, na sua opinião, o BB-1 atingiu o nível global na época de seu surgimento?
Scharnhorst> Aparentemente-sim, consistente.
OK obrigado. Então vou esperar por informações do Cap sobre isso.
Scharnhorst> Absolutamente irreal. Esta é uma UA completamente nova, que em princípio era impossível de criar em nosso país durante a guerra - os desenvolvimentos para a frota foram realizados de acordo com o princípio residual. Não é por acaso que o primeiro canhão universal de 130 mm apareceu apenas nos navios dos projetos 41 e 56, em meados dos anos 50.
Então, por favor, comente esta passagem:
Em novembro de 1929, um projeto preliminar foi apresentado com um comprimento de cano de 45 calibres. ...
O projeto previa: carregamento de cartuchos, porta cunha horizontal com operação semiautomática semelhante ao canhão B-1-K de 180 mm, compactador hidropneumático do tipo arremesso (semelhante em design ao B-7) e carregamento manual da carga no estojo do cartucho. Em geral, o projeto foi aprovado, mas em 23 de janeiro de 1930, o UVMS decidiu fazer uma série de alterações: aumentar a cadência de tiro de 12 tiros por minuto para 14, substituindo os acionamentos manuais por elétricos, com Jenny embreagens, etc
Finalização do projeto, desenhos e produção de um protótipo, a planta deveria estar pronta no início de março de 1932.
Mas a história de 1912 se repetiu: novamente o comando da frota perseguiu o baixo custo. Como resultado, os projetistas foram forçados a substituir sucessivamente o carregamento da caixa do cartucho por uma caixa do cartucho, a culatra semiautomática da cunha pelo sistema de pistão Vickers, os acionamentos de orientação elétrica pelos manuais, etc.
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Ou seja, era tecnicamente possível obter uma arma universal para a Segunda Guerra Mundial?
Nas cidades chinesas de Qingdao e Rushan, velhos projetos soviéticos 7 - conhecido pelos historiadores navais como os lendários "setes" soviéticos, que agora são usados como navios-museu.
destruidores deste tipo imortalizaram-se através da participação na Grande Guerra Patriótica. Em 1955, quatro desses navios da Frota do Pacífico A URSS foi transferida para a amiga China. Um foi posteriormente descartado e o último - o quarto - o navio foi transferido para a cidade de Dalian como navio de treinamento para o Instituto Naval.
Em 14 de janeiro de 1955, as Forças Navais Chinesas receberam os dois primeiros contratorpedeiros soviéticos projeto 7. Eles foram renomeados em homenagem às cidades da Manchúria. Destruidores « Zeloso" e " Decisivo"Recebeu novos nomes:" Jilin" e " Changchun". Os próximos dois navios - " Registro" e "Sharp" foram transferidos para a China em 6 de julho de 1955 e renomeados como " Anshan" e " Fushun" respectivamente. Todos os contratorpedeiros desse tipo foram cuidadosamente preservados por marinheiros chineses e sobreviveram com segurança até o final dos anos 80. Mas logo destruidor « Fushun» foi sucateado e foi desmontado para estaleiro na província de Zengsu.
Todos os contratorpedeiros "Extremo Oriente" do projeto 7 em agosto de 1945 faziam parte da 1ª divisão de contratorpedeiros do destacamento de forças leves e participaram das hostilidades contra o Japão em oceano Pacífico. No início da década de 1950, havia revisão e modernização com a instalação de novas estações de radar e um mastro de proa de três pernas. Os contratorpedeiros passaram por outra modernização na China no período de 1971 a 1974. Durante o reequipamento, os tubos de torpedos foram desmontados nos navios e em seu lugar foram colocados dois lançadores gêmeos para mísseis antinavio Haiin-22, que são análogos aos mísseis antinavio P-15 soviéticos. As obsoletas armas antiaéreas foram substituídas por quatro gêmeas montagens de artilharia V-11 calibre 37 mm.
Dos três contratorpedeiros do Projeto 7 que permaneceram, o mais bem preservado destruidor « Zeloso", que foi retirado da frota em 1986 e a partir de 19 de setembro de 1991 com o nome" taiyuan” (cauda número 104) está instalado na cidade de Dalian como um navio-museu no território do instituto naval local.
Destruidor « Registro”depois de ser excluído da frota em 1986, foi transferido para Qingdao e desde 24 de abril de 1992 é uma exposição do museu naval local.
Destruidor « Decisivo”foi comprado pela cidade de Rushan, província de Shandong, em agosto de 1990, para usá-lo como navio, mas, infelizmente, nenhum trabalho foi realizado no navio Changchun até agora, então o lendário contratorpedeiro está envelhecendo gradualmente, transformando-se em uma pilha de ferro.
contratorpedeiros do projeto 7 em marcha
contratorpedeiro "Anshan" em campanha de combate
contratorpedeiro "Taiyuan" como um navio-museu
Destruidor de canhão de 130 mm "Taiyuan"
No início da década de 1930, como parte Forças navais(Marinha) do Exército Vermelho havia apenas dezessete contratorpedeiros - "noviks":
12 unidades no Mar Báltico;
5 unidades no Mar Negro.
Tais contratorpedeiros, construídos antes da Primeira Guerra Mundial, não poderiam resolver com alta eficiência o expandido missões de combate navios de sua classe. Portanto, em julho de 1931, o Conselho de Trabalho e Defesa da URSS decidiu prever a criação acelerada de novos contratorpedeiros no próximo programa de construção naval. Para esses fins, foi criado o Central Design Bureau of Special Shipbuilding (TsKBS-1).
Os contratorpedeiros do Projeto 7, também conhecidos como tipo "Angry", são um tipo de contratorpedeiros da chamada "série Stalin", construídos para os soviéticos Marinha na segunda metade da década de 1930, um dos tipos de contratorpedeiros mais maciços da história da Rússia e frotas soviéticas. Os destróieres soviéticos mais massivos dos anos 1920-1930.
Um total de 53 unidades foram estabelecidas. Destes, 28 foram concluídos de acordo com o projeto original. 18 foram concluídas no âmbito do projeto 7U. 6 foram desmontados na rampa de lançamento. Um ("Resolute") afundou ao ser rebocado após o lançamento e não foi concluído.
Projeto 7
No TsKBS-1, começou o projeto de um "EM serial", que recebeu a designação de "projeto 7". Em 1932, sob a liderança do engenheiro-chefe da TsKBS-1 Nikitin V.A., a comissão Soyuzverf foi enviada à Itália, que escolheu a maior empresa de construção naval Ansaldo, que tinha muitos anos de experiência no projeto de EM e KRL de alta velocidade. A comissão conheceu os últimos destróieres italianos e a documentação do contratorpedeiro do tipo Mistrale em construção, que se tornou o protótipo mais próximo no desenvolvimento do projeto "7".
Em 21 de dezembro de 1934, o projeto geral do "destruidor em série" foi aprovado por resolução do Conselho de Trabalho e Defesa. O número total de navios a serem construídos de acordo com o projeto aprovado mudou mais de uma vez (aumentando), como resultado, foi planejado entregar à frota 21 navios em 1937 e mais 32 em 1938. Desses 53 contratorpedeiros, 21 navios foram destinados ao Báltico e frotas do norte, 10 - para Frota do Mar Negro e 22 para a Frota do Pacífico.
A construção dos navios estava prevista nas fábricas n.º 189 do Estaleiro com o mesmo nome. Ordzhonikidze e No. 190 Shipyard em homenagem. Zhdanov em Leningrado, e as fábricas nº 198 do Estaleiro com o mesmo nome. Marty e No. 200 Shipyard im. 61 comunardos em Nikolaev.
A comparação com contratorpedeiros estrangeiros confirma que houve um progresso significativo no projeto de uma nova série de contratorpedeiros e o navio não era inferior aos melhores modelos estrangeiros da época em termos de qualidade de combate, e os superava significativamente em termos de alcance de tiro do principal armas de calibre e velocidade.
Poderoso armamento de artilharia, dispositivos de controle de fogo perfeitos, bons torpedos e velocidade decente. A usina, com todas as suas desvantagens, provou ser mais confiável do que a dos contratorpedeiros alemães. Mas o principal mérito de nossos projetistas e construtores navais é que uma série tão grande de navios foi construída e construída a tempo. Foram os "setes" que atualizaram a frota de superfície e levaram a Marinha Soviética a um nível qualitativamente novo.
Projeto 7-U
Em 13 de maio de 1937, o contratorpedeiro britânico Hunter, que patrulhava perto do porto de Almeria e atuou como observador das hostilidades das partes em guerra (na Espanha havia Guerra civil), foi explodido por uma mina à deriva.
Em agosto de 1937, em uma reunião do Comitê de Defesa em Moscou, foi mencionado o incidente ocorrido com o Hunter. Foi analisada a situação em que um navio com arranjo linear de instalação de caldeira-turbina poderia perder o curso em decorrência de um único golpe de projétil, mina ou torpedo. Com isso, o projeto 7, que tinha o mesmo esquema da usina, foi denominado "destruição". 14 navios do Projeto 7 já lançados foram refeitos e os demais desmontados em estoque.
O projeto do projeto aprimorado 7-U foi desenvolvido em conjunto pelos escritórios de design TsKB-17 (até outubro de 1936 - TsKBS-1) e o Estaleiro do Norte com o mesmo nome. A. Zhdanova (designer-chefe - Lebedev N.A.). O projeto final foi aprovado pelo Comissariado do Povo da Marinha em 29 de agosto de 1938.
Inicialmente, foi planejado relançar absolutamente todos os navios do Projeto 7. No entanto, felizmente, o Vice-Comissário do Povo da Indústria de Defesa Tevosyan I.F. conseguiu convencer o comitê a concluir a construção de 29 destróieres sob o Projeto 7 e apenas os próximos 18 foram relançado sob o Projeto 7U. As últimas 6 unidades em construção, que se encontravam com baixo grau de prontidão, foram desmanteladas.
Assim, durante 1938-1939, 18 cascos de contratorpedeiros do Projeto 7, que estavam nos estoques fábricas de Leningrado nomeados após Zhdanov e Ordzhonikidze, e o nome Nikolaev de 61 Communards, foram relançados sob o projeto 7-U. Para isso, os prédios quase finalizados do Projeto 7 tiveram que ser parcialmente desmontados. Várias estruturas na área de casas de máquinas e caldeiras foram removidas. Como resultado, os navios do projeto 7-U passaram a fazer parte de apenas duas frotas - o Báltico e o Mar Negro.
Os contratorpedeiros do Extremo Oriente, devido ao cronograma de trabalho ocupado e à fraca base de produção em Vladivostok e Komsomolsk-on-Amur, foram concluídos de acordo com o projeto 7.
O principal destruidor do Projeto 7-U era o Sentinela. Durante os testes de fábrica, ocorridos no outono de 1939, foi revelada uma sobrecarga significativa do navio e, como resultado, sua estabilidade reduzida. Os trabalhos de correção (a estabilidade foi aumentada com a colocação de lastro sólido), bem como a eliminação de muitos defeitos encontrados, atrasaram a conclusão dos testes por mais de um ano. Como resultado, no início da Grande guerra patriótica os construtores navais conseguiram entregar ao cliente apenas metade de todos os 18 navios declarados do projeto 7-U: 8 no Báltico e 1 no Mar Negro. Os 9 restantes foram concluídos com urgência e testados já em condições de combate.
Características táticas e técnicas
Quadro
A principal diferença entre o contratorpedeiro do projeto 7-U era o layout das salas de máquinas e caldeiras. O aparecimento da quarta caldeira e o aumento das suas dimensões, pelo que as caldeiras não cabiam no casco, levaram ao facto de as caldeiras se erguerem cerca de 2 metros acima do convés principal, consumindo o volume das superstruturas centrais.
A caixa era feita de aço de baixo teor de manganês com espessura de 5 a 10 milímetros. A maioria das conexões era rebitada, embora as longarinas, parte do convés superior e vários outros elementos fossem de construção soldada. Durante a guerra, uma séria desvantagem do aço com baixo teor de manganês foi revelada: a fragilidade. Folhas feitas a partir dele, ao serem atingidas por fragmentos de bombas e projéteis, rachavam e se entregavam um grande número de fragmentos que atingiram pessoas, instrumentos e mecanismos. O usual "Aço 3", que foi utilizado na construção de decks e superestruturas, não rachou e não deu tais fragmentos.
Usina elétrica
Em 1936, o Comissariado do Povo de Comércio Exterior encomendou 12 conjuntos de unidades turbo-engrenagens principais (GTZA) e mecanismos auxiliares para navios do Projeto 7 das empresas britânicas Metro-Vickers e Parsons. Essa GTZA tinha capacidade para até 24.000 litros. s., mas podiam ser lançados a frio, sem pré-aquecimento, o que teoricamente reduzia o tempo de preparação do navio para a ida ao mar.
Em março de 1938, as turbinas recebidas da Inglaterra foram distribuídas entre as fábricas. Dos oito conjuntos de usinas de Metro-Vickers, 7 foram para Leningrado nº 189 e nº 190, e mais um foi enviado para a base KBF como backup. Quatro conjuntos de Parsons foram para o Mar Negro: 3 - para planta de Nikolaev No. 200 e um - para a base da Frota do Mar Negro em Sevastopol. Todos os GTZA importados atingiram os navios relançados no projeto 7-U.
O vapor para as turbinas foi produzido por 4 caldeiras verticais de tubos de água com tela lateral e fluxo de gás unidirecional, equipadas com superaquecedores de circuito. A superfície de aquecimento de cada caldeira é de 655 m², a produtividade é de 80 toneladas de vapor por hora. Os parâmetros do vapor são aproximadamente os mesmos dos navios do Projeto 7: pressão 27,5 kg/s², temperatura 340 °C. Cada caldeira foi colocada em um compartimento isolado.
Uma das desvantagens de tal sistema pode ser chamada de aumento do consumo de combustível: quatro caldeiras em comparação com três para o projeto 7. Além disso, não foi possível aumentar as reservas de combustível do projeto 7-U: após a instalação de uma usina mais volumosa em um prédio apertado, já há espaço para tanques adicionais não sobraram. E depois de colocar o lastro sólido, o suprimento de óleo combustível teve que ser ligeiramente reduzido.
Armamento
calibre principal
A artilharia do calibre principal (GK) dos contratorpedeiros do Projeto 7U permaneceu a mesma de seus antecessores: quatro canhões B-13-2 de 130 mm com cano de 50 calibres, fabricados na fábrica bolchevique. A munição incluía 150 tiros por cano, em sobrecarga (de acordo com a capacidade dos porões) o navio podia levar até 185 tiros por cano - ou seja, até 740 projéteis e cargas no total. O abastecimento de munição foi realizado manualmente, entrega - compactador pneumático.
armas antiaéreas
As armas antiaéreas eram um par de 76 mm instalações universais 34-K mudou-se para a popa. Um terceiro semiautomático 21-K de 45 mm foi adicionado. Assim, todos os três canhões antiaéreos de pequeno calibre estavam localizados no local atrás da primeira chaminé, para os quais pesados holofotes de 90 cm tiveram que ser sacrificados (em vez deles, um de 60 cm agora foi instalado no mastro dianteiro).
O número de metralhadoras DShK de 12,7 mm dobrou - mais duas foram adicionadas às duas na ponte superior atrás do corte do castelo de proa. No entanto, apesar de algum fortalecimento em comparação com seus antecessores, as armas antiaéreas do projeto 7-U continuaram extremamente fracas e mal posicionadas: o navio estava praticamente indefeso dos nós de avanço e a aglomeração de todas as armas antiaéreas em dois sites os tornaram extremamente vulneráveis.
A experiência dos primeiros meses da guerra mostrou como é perigoso ignorar a ameaça de ataques aéreos. Portanto, já em julho de 1941, os contratorpedeiros começaram a montar adicionalmente fuzis de assalto 70-K de 37 mm na superestrutura na área do segundo tubo e, em seguida, substituí-los por 21-K de 45 mm.
Em maio de 1942, dois Oerlikons de 20 mm e uma metralhadora Vickers de 12,7 mm de quatro canos foram instalados no "Strong".
No final da guerra, os contratorpedeiros do Báltico ("Forte", "Resistente", "Glorioso", "Cão de Guarda", "Strict", "Slender") receberam o terceiro canhão de 76 mm montado 34-K (na popa) .
Em 1943, os mais poderosos em termos de sistemas de defesa aérea, o Mar Negro “Sposobny” e “Savvy” estavam armados com dois canhões 34-K de 76 mm, sete metralhadoras 70-K de 37 mm, quatro DShK de 12,7 mm metralhadoras e duas metralhadoras Colt-Browning duplas de 12,7 mm com canos refrigerados a água.
armamento torpedo
O armamento do torpedo incluía dois tubos de torpedo 1-N de tubo triplo de 533 mm. Ao contrário do aparato de pólvora 39-Yu instalado nos navios do Projeto 7, o 1-N tinha um sistema de tiro combinado - pólvora e pneumático. A velocidade de partida do torpedo era de 15 a 16 m / s (contra 12 m / s para 39-Yu), o que possibilitou expandir significativamente os setores de fogo: os contratorpedeiros do projeto 7 não podiam disparar torpedos em ângulos de proa agudos devido ao risco que eles iriam bater no convés. Além disso, várias melhorias foram feitas no design do TA, o que dobrou a precisão de sua orientação ao alvo. As naves do Projeto 7-U nunca tiveram a chance de usar suas armas de torpedo completamente modernas em batalha.
Armas anti-submarino
mineração e armas anti-submarino contratorpedeiros do tipo "Watchdog" praticamente não eram diferentes dos usados em seus predecessores. Nos trilhos localizados no convés superior, o navio poderia levar 58 minutos do KB-3, ou 62 minas do modelo de 1926, ou 96 minutos do modelo de 1912 (em sobrecarga). O conjunto padrão de cargas de profundidade é de 10 B-1s grandes e 20 M-1s pequenos. Grandes bombas foram armazenadas diretamente nos bombardeiros de popa; dos pequenos, 12 no porão e 8 no rack de popa na popa.
Já durante a guerra, os contratorpedeiros receberam dois bombardeiros BMB-1, capazes de disparar bombas B-1 a uma distância de até 110 m.
Destruidor "Grozny" (projeto 7)
Deslocamento 1525 - 1670t
Velocidade de viagem 39 nós
Comprimento 112,5 m
Largura 10,2 m
Armamento:
canhões de 130 mm 4
canhões de 76 mm 2
canhões de 45 mm 2
canhões de 37 mm 3
Metralhadoras antiaéreas 2
Minas, cargas de profundidade - 60 KB-3, ou 65 minutos do modelo de 1926, ou 95 minutos da amostra de 1912.
Destruidor de classe "Storozhevoy" (Projeto 7U)
Deslocamento 2000 t
Velocidade de viagem 39 nós
Comprimento 115 m
Largura 11,8 m
Armamento:
canhões de 130 mm 4
canhões de 76 mm 2
canhões de 37 mm 3
Metralhadoras antiaéreas 4
Tubos de torpedos triplos 2
Minas, cargas de profundidade
Combata as perdas.
18 unidades do projeto 7 EM participaram das hostilidades.
11 unidades morreram
Causas da morte
Acidentes de navegação - 2 casos
Bombas aéreas - 5 casos
Minas - 4 casos
Dos 11 EMs mortos
morreu sem quebrar o casco - 1 (Guardião)
morreu com o corpo quebrado - 1 (orgulhoso)
morreu com uma quebra completa do casco - 9 (incluindo EM Bystry), incl. com um corpo quebrado em dois lugares - 2 (Resoluto I e Perspicaz)
com uma quebra e uma quebra no casco - 1 (Piedoso)
Houve 29 casos de danos graves ao projeto EM 7.
Locais típicos de trincas, trincas e quebras no casco dos contratorpedeiros do projeto 7 foram as áreas de transição do sistema de framing longitudinal no meio do casco para o sistema de framing transversal nas extremidades - locais de alta concentração de tensões.
18 unidades do projeto 7U EM participaram das hostilidades
Destes, 9 unidades morreram
Causas da morte
Bombas aéreas - 4 caixas
Minas - 5 casos
Artilharia - 1 caixa
Em cada 10 casos de morte de EM
morreu sem quebrar o casco - 4
morreu com o corpo quebrado - 2
morreu com o casco quebrado - 4
Houve 19 casos de danos graves ao projeto EM 7U.
Os contratorpedeiros da Frota do Pacífico não participaram das hostilidades - 11 unidades.
Apesar das medidas tomadas para fortalecer os cascos do projeto EM 7U em comparação com o projeto EM 7, isso não trouxe o resultado desejado. A fraqueza do projeto do casco tornou-se uma das deficiências significativas do EM de ambos os projetos, o que, é claro, afetou seu destino militar.
De acordo com os dados mais recentes, dos contratorpedeiros da série "stalinista", apenas um navio, o Razoável, pode reivindicar uma verdadeira vitória em combate. Foi ele quem, junto com o contratorpedeiro Zhivuchy transferido pelos britânicos, em 8 de dezembro de 1944, perseguiu o submarino alemão U-387, que depois disso não entrou em contato e não voltou à base.
Na história dos contratorpedeiros de ambos os projetos, o projeto Guards EM 7U "Savvy" se destaca. Seu comandante, Vorkov, relembrou a trajetória de combate de seu navio da seguinte forma: “56 vezes o contratorpedeiro disparou contra o inimigo formações de batalha, suprimiu mais de dez baterias, destruiu até 30 tanques e veículos, muita mão de obra. Ele gastou mais de 2.700 projéteis de calibre principal enquanto participava do apoio de artilharia de nosso forças terrestres. Ele escoltou 59 transportes sem perdas para Odessa, Sevastopol, Feodosia e os portos do Cáucaso ... Ele transportou a bordo cerca de 13 mil feridos e evacuados de Odessa e Sevastopol. Ele transportou mais de mil toneladas de munição para Odessa e Sevastopol. Repeliu mais de 100 ataques aéreos inimigos ... Abateu cinco aeronaves inimigas. 200 vezes o destruidor foi para brigando, tendo percorrido mais de 60 mil milhas sem conserto. Durante a guerra, ele passou quase 200 dias no mar e não perdeu um único lutador. Não houve feridos no navio."
O artigo usa os materiais de A. Tsarenko e S. Balakin.
Artigo do almanaque "Arquivo Marinho", nº 1, 2011
Presidente do Conselho Editorial Markov A.G.
Editor-chefe Maslov N.K.
