O Comando Principal da Marinha preparou um relatório dirigido ao Ministro da Defesa Sergei Shoigu com um pedido de encerramento do projeto da última embarcação de desembarque na cavidade aérea 21820 "Dugong". Os marinheiros da Marinha acreditam que erros graves de design foram cometidos no projeto. Uma fonte da Marinha disse ao Izvestia que a posição do comando principal foi baseada em relatórios do quartel-general do Caspian flotilha militar onde um navio é baseado.
No Mar Cáspio temos "Ataman Platov", e "Ivan Kartsov" será lançado em oceano Pacífico. Mais três - nos estaleiros em vários graus de prontidão. Como resultado da operação, rachaduras se formaram na parte traseira do barco de combate, as costuras do casco não resistem ao movimento em alta velocidade e divergem, - um oficial do comando principal compartilhou com o Izvestia.
Segundo os marinheiros, os problemas surgiram devido ao projeto e montagem incorretos no estaleiro. A carga operacional no casco excede os valores especificados nas características de resistência. Em outras palavras, os projetistas e construtores navais calcularam um indicador de resistência, mas na verdade outro, mais alto, saiu. Por causa disso, em altas velocidades, o navio "pega uma onda" e é submetido a um forte choque hidrodinâmico, que pode até quebrá-lo ao meio.
Uma cavidade de ar é um tipo dinâmico de almofada de ar onde uma camada de ar comprimido sob o fundo de um navio é criada devido ao movimento do navio. Nisso difere de uma almofada de ar estática, onde uma camada de ar é bombeada por ventiladores. Graças à bolha, os indicadores de fricção e a resistência hidrodinâmica são significativamente reduzidos, a velocidade aumenta para 30–50 nós.
Deslocamento "Dugong" - 280 toneladas, o que é muito para navios semelhantes. Além dele, a frota nacional conta com oito barcos da série 11770 Serna. São bem menores - com um deslocamento de cerca de 100 toneladas - e têm merecido elogios dos marinheiros. Um dos oficiais da Frota do Báltico, que serviu no Serna, nota sua confiabilidade, velocidade e navegabilidade.
Não há problemas com o barco, exceto um, pequeno. Ele transporta um tanque ou dois veículos de combate de infantaria, e teríamos algo mais impressionante. É uma pena que os cáspios não gostaram do Dugongo, disse ele ao Izvestia.
Ambos os projetos foram desenvolvidos pelo Alekseev Central Design Bureau for Hydrofoils em Nizhny Novgorod. Na verdade, o Dugong é um Chamois ampliado capaz de levantar três tanques ou cinco veículos blindados. por que em barco grande erros de cálculo construtivos foram cometidos, os marinheiros estão perdidos.
A situação, sob condição de anonimato, foi esclarecida ao Izvestia por um representante do complexo militar-industrial, que participou dos projetos. Segundo ele, os problemas surgiram até na fase de produção. O Ataman Platov, lançado em 2006, foi entregue à frota apenas em 2010, embora em quatro anos seja possível construir não só um barco de 280 toneladas, mas também um cruzador com um deslocamento de 25 mil toneladas. hora soviética carro-chefe doméstico "Pedro, o Grande", enfatiza a fonte.
A confusão administrativa e econômica é a culpada de tudo, diz. "Platova" construiu a fábrica de Nizhny Novgorod "Volga". "Ivan Kartsov" foi colocado no "Estaleiro Oriental" em Vladivostok, embora devessem estar no "Volga". E os próximos três barcos do projeto foram lançados no estaleiro Yaroslavl.
- "Dugongs" deveriam ser construídos nas mesmas instalações de produção, e saltos pelo país estragam o projeto. O Volga é mais adequado para construção, onde muita experiência foi acumulada em hovercraft. E a decisão de transferir a produção foi tomada por motivos sócio-políticos, - disse um representante da indústria de defesa.
Quando o Ivan Kartsov foi lançado em 2010, o estaleiro Vostochny tinha problemas sérios com pedidos, e esta é uma das empresas formadoras de cidade de Vladivostok. Para permitir a tensão social na cidade, que se preparava para a cúpula da APEC-2012, a liderança do país não podia, então a construção do barco foi transferida para cá. Aproximadamente os mesmos motivos estavam na transferência da produção para Yaroslavl, que é menos próspero que Nizhny Novgorod.
Os problemas de "Ataman Platov" são bem conhecidos dos designers. Mas os marinheiros puderam levar em consideração que este é o primeiro navio do projeto, tem "doenças infantis" que são tratadas depois testes adicionais. Por que cortar imediatamente o ombro? Afinal, a frota precisa de dugongos, - diz a fonte do Izvestia.
O vice-presidente da Academia de Problemas Geopolíticos, Konstantin Sivkov, concorda com os construtores navais.
Navios com cavidade de ar que se movem a uma velocidade de 50 nós (90 km / h) são muito difíceis de atingir antes do pouso. Se forem abandonados, será necessária uma supressão de fogo mais massiva da defesa para realizar missões de pouso, e suas perdas aumentarão. Portanto, não devemos abandonar os dugongos, mas garantir seu refinamento, disse o especialista ao Izvestia.
As primeiras embarcações com princípio de suporte dinâmico foram construídas em almofadas de ar estáticas com ventiladores potentes e enorme consumo de combustível. Navios com cavidade de ar são mais econômicos. Em ambos os tipos, o fundo tem contornos especiais para reter uma camada de ar comprimido.
Denis Davidov. Foto: Ministério da Defesa da Federação Russa
Projeto de embarcação de desembarque 21820 código "Dugong"(de acordo com a codificação da OTAN - Dyugon) é uma série das mais recentes embarcações de desembarque de cavidades de ar russas, o navio principal da série é o barco D-105 "Ataman Platov". Atualmente, é o único navio construído de acordo com este projeto e faz parte do flotilha do Cáspio.
Até o momento, mais 2 barcos deste projeto estão em construção - um está sendo construído no Estaleiro Vostochnaya OJSC em Vladivostok, o segundo na Fábrica de Construção Naval Volga OJSC em Nizhny Novgorod. Também em 2011, foi assinado um contrato para a construção de uma série de 3 embarcações de desembarque do projeto 21820 em Yaroslavl estaleiro". O primeiro dos três navios desta série foi lançado em YaSSZ em 18 de janeiro de 2012, o navio foi nomeado Denis Davydov.
O barco principal deste projeto foi lançado em 2006 e desde 2010 faz parte de uma das formações da flotilha do Cáspio e recebeu o nome de "Ataman Platov" em homenagem ao comandante do Exército do Grande Don, cujos regimentos estavam em Paris em 1814 e "deu" à capital francesa o novo tipo estabelecimentos de restauração - bistrô (da palavra russa para "rápido"), já que os cossacos nos cafés parisienses exigiam que fossem servidos o mais rápido possível.
Vale ressaltar que e a embarcação de desembarque estabelecida em Yaroslavl receberá o nome dos heróis da Guerra Patriótica de 1812 que no ano do seu 200º aniversário parece realmente relevante. Três barcos que estão sendo construídos em Yaroslavl serão nomeados Denis Davydov, tenente Rimsky-Korsakov e subtenente Lermontov. Os dois últimos eram tripulantes da guarda naval e participaram da campanha de 1812.
A embarcação de desembarque do projeto 21820 "Dugong" foi desenvolvida em Nizhny Novgorod por especialistas " Central Design Bureau para hidrofólios" eles. R.E. Alekseeva. Este departamento de design é especializado no campo da pesquisa científica, design e criação de navios, embarcações e barcos de alta velocidade com princípios de suporte dinâmico.
Os designers e cientistas deste departamento de design criaram navios ekranoplan que não têm análogos no mundo, ou como também são chamados - "monstros do Cáspio". Este é o míssil Lun e o transporte aéreo Orlyonok, que foram capazes de atingir velocidades de até 500 km / h durante o modo principal de movimento. De acordo com projetos criados no "Central Design Bureau for Hydrofoils" com o mesmo nome. R.E. Alekseev, mais de 8.000 navios hidrofólios, civis e militares, foram produzidos.
Atualmente, a velocidade durante as operações de pouso desempenha um papel cada vez mais importante. Quanto mais rápido o equipamento e as tropas forem entregues na cabeça de ponte, maior a chance de sucesso nessa área. A experiência que os marinheiros russos receberam ao usar a embarcação de desembarque "Serna" do projeto 11770 mais uma vez confirmou esse axioma.
Mas outra coisa também se tornou óbvia: navios ainda mais rápidos com maior capacidade de pouso e carga são necessários hoje como unidades de combate independentes. Ao mesmo tempo, as características anfíbias e móveis dos novos navios deveriam corresponder às dos barcos do projeto 11770. Essas circunstâncias se tornaram o ímpeto para a criação de uma nova embarcação de desembarque com cavidade de ar, que foi o barco do projeto 21820 Dugong.
O deslocamento total da embarcação de desembarque na cavidade aérea do tipo Dugon é de 280 toneladas, o comprimento máximo é de 45 metros, a largura máxima é de 8,5 metros e o calado é de 1,9 metros. velocidade máxima viagem - 35 nós a uma altura de onda de 0,75 metros. O navio também pode ser usado em condições de tempestade com altura de onda não superior a 3,5 metros.
As embarcações de desembarque do Projeto 21820 estão equipadas com dois motores a diesel do tipo M507A-2D com potência de 9.000 hp cada. cada. Alcance máximo a navegação é de 500 milhas náuticas. As dimensões do porão de carga são 27x6,8x2,34 metros, a capacidade máxima de carga é de 140 toneladas, a embarcação de desembarque pode transportar até 3 MBTs ou 5 veículos blindados.
No sistema de controle da embarcação de desembarque "Dugong", juntamente com as informações marítimas e o complexo de computadores MIVK 6P-08B, o indicador de giroscópio GKU-5, o lag LI-21 e os motores equipados com tacômetros do TE- 204, o piloto automático Agat-M3 também é usado (desenvolvimento e produção de "NPP" ANFAS "cidade de Saratov). Nesse caso, é possível usar o piloto automático modernizado "change 4".
O complexo de propulsão e direção da embarcação de desembarque, que inclui uma unidade de propulsão a jato de água ventilada, não se projeta além das dimensões do casco do navio e permite que você trabalhe com eficiência em áreas de água obstruída e águas rasas. A tripulação da embarcação de desembarque é de 6 pessoas. A embarcação de desembarque está armada. Como padrão, é composto por 2 metralhadoras pesadas Calibre MTPU 14,5 mm, bem como 8 MANPADS do tipo "Igla". A pedido do cliente, a composição e o equipamento das armas podem ser alterados.
eles são altos o suficiente características de combate os navios deste projeto, em particular a única embarcação de desembarque Ataman Platov em serviço, foram confirmados como parte de manobras estratégicas, que também ocorreram no Mar Cáspio. Como parte dos exercícios, as naves de desembarque chegaram rapidamente ao campo de batalha e pousaram veículos blindados e fuzileiros navais.
"Ataman Platov" desembarca tropas nos exercícios estratégicos "Center-2011"
É relatado que essas embarcações podem ser usadas em conjunto com os navios de pouso para helicópteros do projeto, que estão sendo construídos hoje para a Marinha Russa. Os barcos de desembarque de tanques dos projetos 11770 "Serna" e 21820 "Dugong" são totalmente adequados para os "Mistrals" em termos de características de peso e tamanho. Esses barcos, juntamente com o grupo de aviação Mistral, são projetados para entregar armas e forças de desembarque do navio-doca à costa.
Atualmente, a construção dos navios do Projeto 21820 para as necessidades da Marinha Russa continua. E o Central Design Bureau para o SPK im. R.E. Alekseeva continua trabalhando para melhorar os barcos deste projeto e criar novas modificações. Todos eles diferem entre si nas principais usinas, soluções de layout, hélices, velocidade e deslocamento. Mas, ao mesmo tempo, tudo, tanto quanto possível, é adequado para uso em operações de pouso nas águas de mares fechados e semifechados, baías e águas arquipelágicas.
/Baseado em materiais oborona.ru e militarrussia.ru /
O desembarque de fuzileiros navais em pontes costeiras com o objetivo de capturá-los é um método muito importante e frequentemente encontrado na condução de operações de combate modernas. Um dos requisitos mais importantes para o pouso assalto anfíbioé a velocidade com que os pára-quedistas, bem como veículos de combate capaz de pousar na praia. A velocidade é tanto a rapidez quanto a capacidade de surpreender o inimigo e a capacidade de desenvolver o sucesso adicional de uma operação ofensiva, esta é a chave para a vitória.
No entanto, tal vantagem só pode ser alcançada nos casos em que as forças armadas modernas dispõem de veículos marítimos de alta velocidade para entregar fuzileiros navais, bem como equipamentos militares, ao local onde ocorrerá o desembarque. Existem tais meios nas modernas forças armadas da Rússia? Sim, existem. Fuzileiros navais russos modernos são desembarcados de embarcações de desembarque do padrão Chamois. Porém, recentemente, o equipamento militar vem se desenvolvendo aos trancos e barrancos e, portanto, os barcos Serna estão desatualizados tanto técnica quanto moralmente. Eles devem ser substituídos por embarcações de desembarque de um novo tipo e novas capacidades técnicas. A criação desses barcos recebeu o nome de projeto 21820 e o código "Dugong".
O projecto inclui a construção de novas pequenas embarcações de desembarque, cuja cobertura deverá ser costeira águas do mar assim como rios.
O projeto está sendo desenvolvido pela empresa russa "Fábrica de Celulose e Papel para SPK com o nome de Alekseev". Hoje é o único centro de produção e design do mundo que cria navios com hidrofólios. Existem várias outras empresas no mundo que estão tentando construir os mesmos navios, mas seus produtos não podem ser comparados aos produzidos na empresa russa. Em meados do século passado, o famoso ekranoplan gigante, apelidado de "Monstro Cáspio", foi projetado e construído aqui. Ao longo de todo o período de sua existência, o empreendimento projetou e colocou em operação cerca de 9 mil navios hidrofólios. Estes eram navios de guerra e navios civis.
A nova embarcação de desembarque do Projeto 21820 Shifr será construída com base na versão doméstica anterior do Chamois. Para o barco do projeto 21820, foi retirado o melhor do Chamois, acrescido dos mais recentes desenvolvimentos técnicos. Como resultado, de acordo com o plano dos projetistas, deve ser obtida uma embarcação que não tem igual no mundo de hoje.
O fundo está equipado com a chamada cavidade de ar. Tal dispositivo hidrodinâmico não é novo, mas até recentemente existia apenas em desenvolvimentos teóricos. Graças a esta inovação técnica, as embarcações de desembarque terão uma capacidade de carga muito maior, mantendo um tamanho pequeno e sem perder velocidade. Além disso, graças a essa inovação técnica, os barcos poderão se mover muito mais rápido e, além disso, seus motores poderão funcionar de maneira muito mais econômica.
O deslocamento do novo tipo de embarcação de desembarque será significativamente maior do que o de suas contrapartes da geração anterior. Além disso, terão maior capacidade e capacidade de carga. A velocidade também será maior, como já mencionado. Outra inovação importante é que os navios ficarão invisíveis aos radares inimigos. Armas sérias deveriam estar a bordo. Em particular, eles estarão armados com duas metralhadoras de grande calibre, bem como o sistema portátil de mísseis antiaéreos Igla.
Graças a essas características, o barco poderá transportar pára-quedistas com sucesso até a costa. Além disso, poderá cobrir os pára-quedistas em caso de ataque por mar ou por ar. Outra vantagem é que durante o pouso, graças às suas armas, ele poderá apoiá-los com fogo.
Como de costume, o projeto primogênito 21820 foi construído primeiro, foi chamado de "Ataman Platov". O navio foi lançado em 2006. Quatro anos depois, ele se tornou uma unidade de combate da flotilha do Cáspio. Então eles começaram a construir mais dois novos navios. Um barco foi construído pela empresa de construção naval de Vladivostok, Vostochnaya Verf, e o outro pela fábrica de construção naval de Nizhny Novgorod, Volga. Além disso, em 2011, o Ministério da Defesa da Rússia decidiu iniciar a construção de mais três barcos, assinando um contrato com o Estaleiro Yaroslavl para esse fim.
Quantos navios do Projeto 21820 serão eventualmente construídos é desconhecido para o público em geral. Mas sabe-se que todos os barcos construídos e futuros serão chamados pelos nomes dos heróis que participaram guerra patriótica 1812. Assim, os barcos construídos em Yaroslavl foram chamados de "Denis Davydov", bem como "Midshipman Lermontov" e "Tenente Rimsky-Korsakov". Os dois últimos heróis são marinheiros militares russos que em 1812 participaram de batalhas com os franceses em terra.
Em 2014, foi concluída a construção de dois barcos do projeto 21820. Um deles, "Denis Davydov", reabasteceu a Frota do Báltico, e o outro, "Ivan Kartsov", é designado para Frota do Pacífico. Depois deles, o aspirante Lermontov e o tenente Rimsky-Korsakov, construídos pelos construtores navais de Yaroslavl, entraram em serviço. Ambos os navios também são designados para Frota do Báltico. Com base nas avaliações iniciais, todos os barcos do projeto 21820 "Cipher" são muito superiores aos modelos similares das gerações anteriores.
Os barcos de assalto anfíbios russos de um novo tipo têm os seguintes parâmetros e características de desempenho:
Devido às características do projeto, os barcos têm a capacidade de se mover com sucesso em águas rasas e, além disso, em corpos d'água onde há muitos detritos.
Esta pergunta pode ser respondida de forma inequívoca: a embarcação de desembarque do Projeto 21820 a justificou completamente. Em 2011, o primogênito da série Ataman Platov participou de exercícios militares chamados Center-2011. Os exercícios foram realizados nas águas do Mar Cáspio. Nesses exercícios, "Ataman Platov" se mostrou, como dizem, em plena glória. O barco entregou com sucesso fuzileiros navais junto com veículos blindados para a costa, demonstrando todas as suas propriedades de combate únicas durante os exercícios.
Com base nas primeiras impressões dos barcos, hoje existe uma forte opinião de que eles estão fazendo um bom trabalho no cumprimento do papel de combate que lhes é destinado e, portanto, sua construção continuará. Novos barcos vão armar três frota russa- Báltico, Pacífico e Mar Negro. Durante a sua construção, podem sofrer alterações e melhorias ao nível das suas características técnicas, bem como de combate.
A embarcação de desembarque é o irmão mais novo navio de guerra(), destinado ao transporte de equipamento militar e assalto anfíbio. É tão conveniente que faz parte dos principais. Sua história de criação está relacionada ao fato de que na Primeira Guerra Mundial os navios dificilmente podiam se aproximar de costas não equipadas para a transferência de pessoal e armas. Portanto, após a guerra, representantes da frota pensaram em criar veículos aquáticos especiais que pudessem levar cargas de combate e soldados para a costa sem píer e outros meios necessários para atracação. Assim, no final da década de 1930, os designers britânicos projetaram um barco de combate do tipo MLC. No futuro, a propagação do barco para outros países mudou seu nome. Na Alemanha, era chamada de barcaça de desembarque naval. A Grã-Bretanha o designou como uma embarcação de desembarque mecanizada e, nos Estados Unidos, o barco foi chamado de embarcação de desembarque auxiliar. Isso não mudou a essência da instalação flutuante. No início da Segunda Guerra Mundial, quase todos os principais países participantes tinham um barco desse tipo em suas frotas. Por União Soviética o projeto tornou-se possível apenas nos anos do pós-guerra.
Casco reforçado, calado raso e fundo plano do barco permitem sair do raso sem a ajuda de ninguém. É relativamente pequeno e bastante móvel. Devido às suas características, pode facilmente aproximar-se da própria costa em águas rasas ou nadar em locais de difícil acesso na costa, por exemplo, praias ou baías escondidas. Isso permite que grupos de assalto anfíbio e armas sejam desembarcados sem revelar sua localização.
Os navios móveis podem transportar 1-2 tanques ou até 7 veículos blindados. Ou até 200 fuzileiros navais armados são colocados a bordo.
As embarcações de desembarque são projetadas para transporte marítimo operacional e desembarque em costas que não estão equipadas com berços especiais, tropas de desembarque e equipamento militar. Podem ser tanques, veículos blindados, veículos blindados de transporte de pessoal, veículos automotores montagens de artilharia. A frota também utiliza barcos na função de reabastecimento. As embarcações podem fornecer alimentos, armas, comunicações e outras coisas necessárias para a vida ininterrupta ou em batalha para os militares localizados na costa. As embarcações de desembarque operam de forma independente e em conjunto com grandes ou universais navios de desembarque. Eles são transportados por grandes navios propósito especial e liberado na água próximo ao local de operação. Barcos lançam tropas com apoio de fogo de aeronaves e navios de guerra.
As embarcações de desembarque possuem três subtipos principais que definem seu princípio de funcionamento:
Via de regra, esses barcos são embarcações de pequeno porte e possuem porão aberto. O nariz é equipado com um dispositivo especial para carregar e descarregar equipamentos militares e soldados de infantaria - uma rampa. Esta plataforma é uma rampa mecanizada com capacidade de descer à superfície e subir de volta, fechando o porão do navio. Na parte traseira do barco estão a casa das máquinas e a cabine de controle de transporte. O projeto é projetado de forma que o barco, encalhado, possa ser removido sem o auxílio de equipamentos auxiliares.
Existem poucas armas defensivas a bordo. Geralmente é portátil sistema de mísseis antiaéreos e arma equipe técnica. Os barcos são frequentemente equipados com metralhadoras de grande calibre para suporte de fogo adicional. Assim, por exemplo, no barco "Dugong" na cavidade aérea, está instalada uma instalação de metralhadora de navio MPTU-1 com uma metralhadora de 14,5 mm. O Skat é um hovercraft armado com quatro lançadores de granadas BP-30 Plamya de 30 mm e duas metralhadoras Kalashnikov de 7,62 mm. As embarcações de desembarque do Projeto 02510 estão equipadas com uma metralhadora de 12,7 mm ou um lançador de granadas de 40 mm, também a bordo estão metralhadoras de 7,62 mm e 4 minas marítimas. As embarcações de desembarque americanas estão armadas principalmente com duas metralhadoras M2 de 12,7 mm. E o hovercraft LCAC está equipado com um sistema de navegação Marconi LN-66 b e duas metralhadoras M-2HB. O número médio de tripulantes é de até 8 pessoas.
As embarcações de desembarque têm vários pontos fortes e pontos fracos. Os fortes incluem:
Também existem pontos fracos:
A usina depende do subtipo da embarcação e do país de fabricação. Normalmente, em veículos equipados com travesseiro, modelo russo Kalmar, são instaladas duas turbinas a gás do modelo AL-20K com duas hélices que são montadas no topo do barco. E a versão americana do LCAC possui quatro motores de turbina a gás Allied-Signal TF-40B. este poderoso sistema de propulsão permite velocidades de até 55 nós.
Navios de deslocamento e navios de caverna têm 1 a 2 motores a diesel. As hélices estão debaixo d'água e são equipadas com bicos giratórios controlados separadamente. Seu número, via de regra, corresponde ao número de motores. E a velocidade varia de 8 a 11 nós. Há também um sistema de parafuso do tipo jato de água. Sua força é formada como resultado da expulsão de um poderoso jato de água da bomba. Tal sistema de propulsão está instalado na embarcação de desembarque na cavidade aérea de Serna, com dois motores a diesel M503A.
A manobrabilidade, velocidade e mobilidade dos barcos permitiu que eles participassem de um grande número de operações militares desde seu lançamento. Eles desempenhavam as funções não apenas de embarcações de desembarque, mas também de abastecimento de outros navios e patrulhamento de territórios marítimos.
Os barcos do tipo LCM-2 foram usados ativamente durante a Segunda Guerra Mundial na costa da Sicília e no norte da África. Em operações de desembarque nas Ilhas Salomão. Um grande número de navios estiveram envolvidos na Operação Netuno na Normandia.
No inverno de 1945, os barcos LCVP foram usados para desembarcar tropas na costa do Japão. E na primavera do mesmo ano, LCM-5s americanos na operação Ruhr no Reno.
E na década de 50. século passado, depois da guerra, a evacuação foi realizada soldados americanos do território Coréia do Norte, que envolveu cerca de 200 navios. Entre eles estavam embarcações de desembarque.
