Em um pequeno museu aconchegante Frota do Báltico localizado em um edifício de construção alemã em Baltiysk ( região de Kaliningrado) o guia mostra relíquias históricas - primeiro do tempo de Pedro, o Grande (armas, âncoras e bandeiras de navios suecos), depois dos tempos da Primeira e Segunda Guerras Mundiais. E agora, finalmente, ele passa para exposições modernas, com especial orgulho demonstrando o painel de controle dos navios de desembarque instalado no estande da almofada de ar projeto 12321 "Jeyran", a maioria com sede em Baltiysk: "É improvável que você veja algo assim em qualquer outro lugar!" "Bem, porque não? Eu cautelosamente comento. “Ainda ontem eu vi como o Zubr era administrado!” O guia sorri com mais respeito: “E como, você não ficou surdo?”
| Projeto de hovercraft de pequenas embarcações de desembarque (MDKVP) 12322 "Zubr" | ||
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Alcance de cruzeiro: 300 milhas náuticas Duração: 5 dias Tripulação: 27 pessoas |
Desenvolvedor: Almaz Central Marine Design Bureau |
Deslocamento total: 555 toneladas Altura (hovercraft): 21,9 m |
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Comprimento: 488 m Largura: 74 m |
Potência das turbinas a gás: 5 x 10.000 hp | Velocidade máxima: 60 nós |
| Capacidade de desembarque: 3 tanques (até 150 toneladas), ou 10 veículos blindados (até 132 toneladas), ou 8 veículos de combate de infantaria (até 115 toneladas), ou 8 tanques anfíbios, bem como 140 tropas | Armamento: dois lançadores MC-227 para projéteis de foguete não guiados de 140 mm (munição - 66 projéteis), dois de 30 mm configurações automáticas AK-630 (munição - 3000 cartuchos), 8 conjuntos de MANPADS "Igla" | |
O navio de desembarque "Mordovia", parado no cais de concreto do porto militar de Baltiysk, parece um pouco com uma baleia na praia. Apenas o desamparo não emana dele - a boca aberta do "lábio" abaixado da cerca de borracha flexível e a rampa frontal são mais como um sorriso predatório. Vários veículos de combate de infantaria se alinharam na frente do navio, e um dos oficiais gesticula para ajudar os motoristas a voltar para dentro. Depois que o último BMP toma seu lugar no compartimento da tropa, o oficial verifica cuidadosamente a localização dos veículos. Ele não gosta de algo, ao seu comando vários BMPs avançam - literalmente alguns centímetros. Finalmente, os resultados da verificação satisfazem o oficial e os carros são presos com correntes. O comandante do navio, capitão de 3º escalão Sergey Konov, explica o significado dessas manipulações: “A centralização precisa da carga é muito importante para um hovercraft. Se o trim na popa exceder 2°, a proa se eleva muito acima da água, a parte da popa cai e a pressão do fluxo de ar que se aproxima pode exceder a pressão do ar criada pelo travesseiro. Haverá o perigo de quebrar a barreira de borracha flexível em movimento, o que é aproximadamente equivalente a uma colisão com uma parede.
Quando o navio liga as unidades de bombeamento e sobe em uma almofada de ar, uma enorme nuvem do menor pó de água sobe no ar e, em um dia claro, tudo ao redor começa a brilhar com vários arco-íris.
Escondido num canto da casa do leme (para não incomodar ninguém), observo os preparativos para a ida ao mar. Os postos informam a prontidão e, por fim, é dado o comando para ligar os motores, liberando um rebanho de 50.000 cavalos. Em blindado casa do leme o rugido dos motores é bastante abafado, e só posso imaginar como esse som incrível é percebido do lado de fora. Ao mesmo tempo, entendo que não vai funcionar com a brisa: durante o movimento, o acesso ao convés é proibido, pois quando os motores estão funcionando, uma pessoa pode simplesmente ser levada.
"Escalar!" - o comandante do navio, pessoalmente sentado ao leme, aciona um dos interruptores do controle remoto. Duas unidades de sopro são instaladas em cada lado, cujas entradas de ar são fechadas por cima por lâminas rotativas. O clique do interruptor gira as palhetas e os sopradores começam a fornecer ar ao travesseiro. A poeira sobe ao redor do Mordovia, o navio, sacudido por um grande tremor, sobe acima da superfície. Girando o volante de um lado para o outro, Sergei Konov balança o Zubr pesadamente carregado, deslizando lentamente pela encosta de concreto até a água. Quando o navio está completamente na água, uma visão incrível se abre da casa do leme - para onde quer que você olhe, muitos arco-íris brilham - essa luz é refratada em uma nuvem de poeira de água levantada por uma almofada de ar. A toda velocidade (e isso é 60 nós!) O navio é quase invisível - apenas a proa e a vidraça da casa do leme se projetam da nuvem de poeira d'água. O que, segundo os oficiais, também serve como fator de mascaramento: a poeira da água interfere nos sinais de radar do inimigo, dificultando a detecção e o alvo. O corpo de liga de alumínio-magnésio não é magnético e, dada a altura de seu vôo (cerca de meio metro), o Bison não tem medo de minas magnéticas ou de contato.
O navio é equipado com cinco motores de turbina a gás - dois inferiores, cada um dos quais aciona duas unidades de injeção (a bordo), e três superiores - tração, hélices rotativas de passo variável de 5,5 metros em bicos anulares.
Hovercraft são os únicos onde o comandante não apenas dá uma ordem ao timoneiro, mas está pessoalmente no leme. Navios de deslocamento e navios afundados na água são muito mais inerciais e previsíveis. O Zubr, por outro lado, paira sobre a água sem tocá-la e reage literalmente às rajadas de vento: “O principal problema que dificulta o controle de um hovercraft é o vento”, explica Sergey Konov. - A área da projeção lateral é superior a 500 m 2, então mesmo vento moderado faz suas próprias correções, para não mencionar as rajadas que tiram o navio do curso. Portanto, na gestão do Zubr, há mais da aviação do que da navegação, reações instantâneas e correção do vento.
O armamento mais formidável do Zubr são dois lançadores de foguetes não guiados de 140 mm, que são usados para suporte de fogo do pouso. Mas você não verá esses lançadores na posição de navegação do navio. O fato é que eles são feitos retráteis, e são apresentados apenas para lançar NURSs, e após o final do tiro, eles novamente caem abaixo do convés.
Finalmente, o Zubr chega ao seu destino - uma das praias da costa do Báltico. Dois marinheiros, com a ajuda de miras, inspecionam a área de desembarque e informam que está tudo limpo. O navio desacelera e, levantando nuvens de areia e poeira, cai em terra. "Pousar!" - o comandante aciona a chave seletora, transferindo as unidades de sopro para o modo de pouso: as lâminas das entradas de ar superiores são fechadas, o ar circula dentro do travesseiro, resfriando os motores. O "Zubr" pousa na areia, baixa a proa e a passarela, ao longo da qual, um a um, descem até a praia cinco viaturas de combate de infantaria. O passadiço é removido e, em seguida, novamente a subida para o travesseiro - e para o mar. Toda a operação leva alguns minutos.
Carregado de maquinário, o Zubr sai pesadamente do píer nas ondas frias Mar Báltico. Do lado de fora, no entanto, é bastante difícil entender isso - com aparente facilidade, ainda que lentamente, o navio, movendo-se levemente de um lado para o outro, desliza na água. Mas lá dentro, na casa do leme, é bem visível: o comandante, com a ajuda de movimentos variáveis O volante balança o navio de um lado para o outro para facilitar a movimentação desse colosso de quase 500 toneladas, tremendo com todo o corpo sob uma pressão de 50 mil cavalos de potência, de concreto bruto.
Tecnicamente, um navio pode não apenas desembarcar, mas também ir muito mais longe em terra ou em um pântano. A cerca de borracha flexível consiste em duas partes - um receptor e elementos articulados fáceis de substituir ("lenços"). A borracha reforçada grossa é suficientemente resistente a vários danos e pequenos orifícios não afetam desempenho de condução. O navio pode superar obstáculos de até 1,6-2 m de altura e não percebe aqueles que têm menos de um metro. Houve um caso em que, durante uma demonstração de um pouso noturno, uma das amostras de exportação destinadas à Grécia simplesmente “lançou” o GAZ-66, que deveria destacar o desembarque. Felizmente, ninguém ficou ferido, mas o carro, é claro, teve que ser descartado. Não sem razão, o fabricante afirma que o Zubru está disponível para desembarque de até 70% da extensão total da costa dos mares e oceanos do mundo.
Durante as saídas para o mar, a tripulação do pequeno hovercraft de desembarque (MDKVP) "Mordovia" da Frota do Báltico disparou com sucesso artilharia na superfície do mar e alvos aéreos.
O disparo foi realizado a partir de lançadores de 140 mm do sistema "Fire" (um análogo marinho do sistema fogo de salva tipo "Grad") em um campo de bóias especial, imitando a bateria costeira do inimigo, bem como de instalações automáticas de 30 mm AK-630.
Isso foi relatado ao nosso correspondente no serviço de imprensa do Distrito Militar Ocidental.
No decorrer das tarefas de treinamento de combate, a tripulação do Mordovia MDKVP também realizou um pouso anfíbio em uma costa não equipada. Uma unidade esteve envolvida no desembarque fuzileiros navais Frota do Báltico em veículos blindados BTR-82A.
Durante o desembarque das forças de assalto anfíbio do Mordovia MDKVP, os militares do Corpo de Fuzileiros Navais praticaram ações para romper a defesa antianfíbia do inimigo do mar.
Para a tripulação do MDKVP, as medidas para receber uma unidade de fuzileiros navais com equipamento militar de uma costa não equipada, seu transporte por mar e desembarque na costa de um inimigo simulado tornaram-se as últimas no decorrer da tarefa de curso K- 2, que é um exame de maturidade de combate para toda a tripulação da Frota do Báltico.
Dentro do seu quadro, avalia-se o grau de prontidão da tripulação e do material de cada navio e embarcação para realizar missões no mar conforme pretendido, bem como para conduzir uma única batalha em várias situações operacionais e táticas.
"Mordovia" e o mesmo tipo de MDKVP "Evgeny Kocheshkov" - o maior hovercraft de pouso do mundo e estão em serviço na Frota do Báltico.
Para resolver missões anfíbias na zona marítima, a Marinha da URSS pretendia usar ativamente navios e barcos de desembarque usando forças de apoio dinâmicas. O HCV (hovercraft) mais utilizado. As avaliações realizadas mostraram que o uso de STOLs anfíbios possibilita aumentar a acessibilidade de pouso de 17% (aeronave de deslocamento tradicional com rampa de proa) para 78% da extensão do litoral, segundo o site Yaroslav Express.
O KVP possui propriedades táticas como alta velocidade, anfíbio (a capacidade de ir para uma costa não equipada, superar estruturas de engenharia submarinas, mover-se sobre gelo e pântanos), maior resistência à explosão de uma onda de choque durante uma explosão submarina (devido ao levantamento do casco acima água), o que lhes permite realizar eficazmente operações de pouso em áreas marinhas e costeiras.
Esses navios eram o projeto MDKVP 1232, criado pelos construtores navais da associação Almaz, que projeta hovercraft desde 1955 e é o sucessor do trabalho de criação desses navios, realizado na Rússia desde 1934.
A experiência acumulada na operação de hovercraft construído e operado em série "Skat", "Kalmar", "Omar", projeto de hovercraft de pouso 12321 "Jeyran" permitiu que a Marinha Soviética decidisse sobre o desenvolvimento dessa direção. Sem esperar pela conclusão da série MDKVP "Jeyran", já em 1978, o TsMKB "Almaz" foi emitido TTZ para o projeto de um navio mais poderoso sob o código "Zubr".
A tarefa previa um aumento de velocidade, carga de desembarque (até 3 tanques principais), reforço de artilharia e armas eletrônicas. Os designers-chefes L.V. participaram do desenvolvimento do projeto 12322. Ozimov, Yu. M. Mokhov e Yu.P. Semenov, a observação da Marinha foi chefiada pelo Capitão 2º Rank V.A. Litvinenko (mais tarde ele foi substituído pelo Capitão 2º Rank Yu.N. Bogomolov). Após a conclusão do trabalho de design, em 1983, 4 navios começaram a ser construídos em três fábricas (Almaz em Leningrado, More em Feodosia e Khabarovsk). No futuro, a construção da série continuou apenas em Leningrado e Feodosia.
"Zubr" é o maior STOL anfíbio do mundo. Ele é projetado para transportar equipamentos militares juntamente com unidades de pouso e desembarques em uma costa não equipada com proteção contra incêndio. O navio também pode transportar minas e colocar campos minados.
A principal parte de carga do casco do navio, que garante resistência e insubmergibilidade, é um pontão retangular. A superestrutura localizada no pontão é dividida por duas anteparas longitudinais em três volumes funcionais. Na parte do meio há um compartimento para equipamentos de pouso com trilhos de tanque e rampas.
Os compartimentos a bordo abrigam as usinas de energia principal e auxiliar, alojamentos de pessoal de desembarque, alojamentos, sistemas de suporte e proteção à vida destruição em massa. Para manter as condições de conforto nos postos de combate, nos alojamentos de desembarque e nos alojamentos da tripulação, são fornecidos sistemas de ventilação, ar condicionado e aquecimento, revestimentos isolantes térmicos e acústicos e estruturas feitas de material antivibratório.
O navio criou condições normais de descanso e alimentação para a tripulação. Os planos iniciais previam a entrega do chumbo Zubr à frota em 1985. No entanto, este navio, que recebeu o número tático MDK-95 e na verdade era experimental, foi construído apenas em 1986. Após longos testes, ele entrou na estrutura de combate da Marinha apenas em 1988.
Como resultado dos testes, alguns ajustes foram feitos no design dos navios seriais e a composição das armas eletrônicas sofreu alterações. No início dos anos 90, havia 8 Zubrovs na Marinha da URSS. No Báltico, eles estavam baseados na base principal da frota - Baltiysk e na Frota do Mar Negro - em Donuzlav.
Em 12 de março de 2001, o comando da Frota do Báltico decidiu dar ao Zubr, que entrou em serviço no outono de 1991, o nome Mordóvia. Por seis anos consecutivos, a tripulação deste navio ganhou o prêmio do comandante da frota pelo desembarque de assaltos anfíbios, e em 2000 este "Bison" foi reconhecido melhor navio da sua classe no Báltico.
MDKVP "Mordóvia" — Projeto 12322 Zubr pequeno hovercraft de pouso. Projetado para receber unidades de assalto anfíbio com equipamento militar de costas equipadas ou não equipadas, transporte marítimo, desembarque em costas inimigas e apoio de fogo para tropas de desembarque. Graças aos recursos de design da almofada de ar, ela pode se mover no solo, contornando pequenos obstáculos (valas e trincheiras) e campos minados, passando por pântanos e tropas terrestres nas profundezas das defesas inimigas. Para MDKVP "Zubr" está disponível para desembarque até 70% do comprimento total da costa dos mares e oceanos do mundo.
Especificações:
A partir de 2014 (e anteriores) o projeto STOL 12322 "Zubr" é o maior STOL do mundo.
O navio principal pr.12322 "Zubr" durante a conclusão e teste, na proa sob as cobertas da instalação do complexo A-22 (foto do arquivo de A. Ushakov, http://foto.mail.ru/mail /mdk-kvp)
Modelo KVP pr.12322 "Zubr" na exposição IMDS-2007 em São Petersburgo (foto - Vitaly Kuzmin, http://vitalykuzmin.net).
STOL "Evgeny Kocheshkov" (placa nº 770) em Baltiysk, verão de 2012 (foto do arquivo de Vyacheslav Semenkov, http://forums.airbase.ru).
O carregamento e descarregamento da carga útil (aterrissagem) é realizado através dos portões dobráveis na proa do navio.
Sistema de propulsão M35, fabricante - edifício de turbina a gás NPK "Zorya - Mashproekt" (Nikolaev, Ucrânia).
- instalação de tração / marcha M35-1 - 3 x 10.000 hp GTE DP71 (MT-70) com marchas RO-35-10 com hélices reversíveis de 4 pás AV-98 com controle de passo forçado em bocais de anel. Unidade de controle de parafuso - AU-4.
Produtor de hélices com unidades de controle - NPP "Aerosila" (Ucrânia).
Fabricante de bicos de anel feitos de materiais compósitos - KTB "Sudcomposite" (Feodosia, Ucrânia).
Diâmetro do parafuso - 5,5. m
Unidade de injeção M35-2 - 2 x 10.000 hp GTE DP71 com unidades sopradoras NO-10 (4 unidades), incluindo redutores de sopradores RO35-21 e RO35-22.
Diâmetro do impulsor - 2,5 m
Energia:
- 2 geradores de turbina a gás GTG-100K com capacidade de 100 kW
ou
- 2 geradores a diesel "Volvo-Penta" (projeto 12322E)
TTX do navio:
Tripulação - 27 pessoas (incluindo 4 oficiais, 7 aspirantes)
Comprimento - 57,3 m
Largura - 25,6 m
Calado - 1,6 m
Altura - 21,9
Deslocamento:
- padrão - 500 t
- cheio - 555 t
Velocidade máxima - 63 nós
Alcance de cruzeiro - 300 milhas (a uma velocidade de 55 nós)
Autonomia - 5 dias
Armamento:
- 2 x 22 x 140 mm lançadores retráteis MS-227 MLRS (munição - 132 OF-45, ZZh-45 rodadas) com sistema de controle DVU-3
KVP "Evgeny Kocheshkov" projeto 12322 "Zubr" da Frota do Báltico da Marinha Russa, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).
Instalações MS-227 do complexo A-22 "Fire" no projeto STOL "Evgeny Kocheshkov" 12322 "Zubr" da Frota do Báltico da Marinha Russa, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).
1 x 2 lançadores MTU-2 SAM "Igla-1M" (munição - não menos que 8 e não mais que 32 mísseis);
Equipamento:
- Radar "Positivo" (na cabeça MDK-51)
- Radar "Lazur" (no serial KVP)
- Radar EW MP-411
- radar de navegação "Tela-1"
- complexo de comunicação R-782 "Buran"
A partir de 2011 (Rússia, adições):
Engenharia de rádio:
- sistema de navegação inercial "Horizon-25" com receptor-indicador GPS NT-300D.
- item 6710З-1
- sistema de interface de radar "Zvezdochka-12322"
De navegação:
- GKU-2 giroscópio
- bússola magnética KM69-M2
- registro de desvio de rádio Doppler RDL-3-AP100-E
- localizador de direção RN
- um conjunto de equipamentos de navegação por satélite
- produto da navegação giroscópica central "Baza-12322"
Meios de comunicação:
- complexo de comunicação automatizado "Buran-6E"
- um conjunto de comunicações de rádio GMDSS para a área marítima A2
- receptor de rádio automatizado "Brigantine"
- GGS complexo e tradução P-405
- 2 x VNTs-452
- dispositivo de iluminação
Equipamento especial:
- meios de proteção contra armas de destruição em massa
- meios de proteção contra minas sem contato
- reserva
- camuflagem visual
Sistema de controle integrado meios técnicos e movimento (KSU TSDC) "Flora-32". No projeto KVP 958 "Bizon" (Ucrânia), é usado um análogo funcional - KSU TSDC "Sirena" fabricado pela NPO "Fiolent" (Simferopol).
Modificações:
- projeto 12322 "Zubr" - a versão básica do pouso STOL. O navio líder do projeto tinha algumas diferenças em relação aos navios seriais em termos de design e equipamentos.
Projeto 12322E - versão de exportação, entregue na Grécia.
Projeto 958 "Bizon" (Ucrânia) - modificação KVP feita na Ucrânia. Ele é entregue na China e também está planejado para ser montado na China sob uma licença ucraniana. Provavelmente, o navio no projeto original não está equipado com sistemas de armas - eles serão instalados pelo cliente. Cerca de almofada de ar flexível projetada e fabricada em Nikolaev (Ucrânia). Dois conjuntos de hélices AV-98 para STOL foram adquiridos na Rússia juntamente com unidades de controle AU-4, então está planejado estabelecer a produção local de hélices com unidades de controle. Além disso, dois conjuntos de sistemas de navegação Horizon-25 foram entregues da Rússia para instalação nos dois primeiros navios do projeto.
Status: URSS / Rússia
KVP MDK-57 pr.12322 "Zubr" placa nº 567 da Marinha da URSS em Sebastopol durante uma visita navios americanos, 4 de agosto de 1989 (crédito da foto: Scott Allen, US Navy, http://www.defenselink.mil).
- 22 de dezembro de 2011 - a mídia afirmou que o Estado-Maior da Marinha Russa decidiu não encomendar novos navios do projeto 12322 da indústria. A Marinha ainda tem 2 navios do projeto - "Mordovia" e "Eugene Kocheshkov" (ambos - a Frota do Báltico).
STOL "Mordovia" (placa nº 782) e "Evgeny Kocheshkov" (placa nº 770) em Baltiysk, verão de 2012 (foto do arquivo de Vyacheslav Semenkov, http://forums.airbase.ru).
2010 - em estaleiro FGC "Mais" em Feodosia lançou o primeiro KVP pr.958 "Bizon".
Abril de 2011 - no FGC "More" em Feodosia, a construção do projeto KVP 958 está em andamento para o abastecimento da Marinha Chinesa. O navio foi construído recentemente - este não é o número de série MDK 306 pr.12322!
Tentativa frustrada de sair da oficina do corpo do chumbo STOL pr.958 "Bizon". Imagens de vídeo alguns segundos antes do colapso do guindaste, que danificou o casco do navio e levou a vítimas humanas. FSK "Mais", Feodosia ().
Setembro de 2012 - o primeiro MDK pr.958 recém-construído foi lançado no estaleiro "More" em Feodosia. Os testes de amarração começaram.
Exportar:
Grécia:
- 2000-2004 - 4 KVPs foram entregues (Ucrânia - 1, Rússia - 3).
2011 - 2 KVP como parte da Marinha (?).
KVP L180 Kefallinia planta No. 104 projeto 12322 "Zubr" da Marinha grega. Grécia, Pireu, 16/10/2013 (foto - Dennis Mortimer, http://www.shipspotting.com).
Abril 2011 - no Estaleiro "More" em Feodosia, está em andamento a construção do KVP pr.958 para o abastecimento da Marinha Chinesa. O navio foi construído recentemente - este não é o número de série MDK 306 pr.12322.
12 de abril de 2013 - em Feodosia, um certificado de aceitação foi assinado pelo Cliente (Marinha Chinesa) do desembarque principal KVP pr.958 ().
http://news.ifeng.com).
Descarga do navio de transporte do projeto STOL 958 "Bizon" da construção ucraniana na China, 25 de maio de 2013 (http://www.huanqiu.com).
A primeira foto do projeto ucraniano KVP 958 "Bizon" em construção na China foi publicada em 22 de outubro de 2013 (http://mil.news.sina.com.cn).
01 de março de 2014 - devido à probabilidade de hostilidades no território da península da Criméia, o segundo navio, pr.
O segundo projeto de hovercraft de exportação 958 "Bizon" no território do estaleiro "More", Ucrânia, Feodosia, fevereiro de 2014 (foto - Ne formal, http://forums.airbase.ru).
Reboque do segundo projeto de hovercraft de exportação 958 "Bizon" do estaleiro "More" para o porto de Feodosia, Ucrânia, 01/03/2014 (foto - Pavel Anfimov, http://phistory.info).
O segundo projeto de hovercraft de exportação 958 "Bizon" em um navio transportador no porto de Feodosiya, Ucrânia, 03/01/2014 (http://kuleshovoleg.livejournal.com/).
| № pp | Nome | Projeto | Fábrica. № | Fábrica | marca páginas | Lançamento | Serviço inserido | Eliminar | Observação |
| 1 | MDK-51 | 12322 | 100 | Estaleiro "Almaz" (Leningrado) | 23.02.1983 | 09.10.1985 | 10.10.1988 | 17.07.1997 | BF. Navio de chumbo. desativado |
| 2 | MDK-57 / U422 "Kramatorsk" | 12322 | 301 | Estaleiro "Mais" (Feodosia) | 1983 | nd | 30.12.1988 | 11.06.1999 | Frota do Mar Negro Transferido para a Marinha Ucraniana, a partir de 31/12/1995 - U422 "Kramatorsk" desativado |
| 3 | MDK-122 | 12322 | 101 | Estaleiro "Almaz" (Leningrado) | 1983 | nd | 02.01.1990 | 22.06.2005 | namorado desativado |
| 4 | MDK-123 | 12322 | 302 | Estaleiro "Mais" (Feodosia) | 1983 | nd | 30.12.1989 | 29.11.2000 | Frota do Mar Negro Transferido para a Marinha Ucraniana, desde 31/12/1995 - U424 "Artemivsk" desativado |
| 5 | MDK-50 "Evgeny Kocheshkov" | 12322 | 102 | Estaleiro "Almaz" (Leningrado) | nd | nd | 30.10.1990 | - | namorado Nomeado "Evgeny Kocheshkov" 17/08/2001 - 11/03/2014 - o navio chegou a Baltiysk após reparos no estaleiro Yantar. |
| 6 | MDK-93 | 12322 | 303 | Estaleiro "Mais" (Feodosia) | nd | nd | 30.12.1991 | 2011 | Frota do Mar Negro Transferido para a Marinha Ucraniana, a partir de 31/12/1995 - U423 "Gorlovka" desativado |
| 7 | MDK-94 "Mordóvia" | 12322 | 103 | Estaleiro "Almaz" (Leningrado) | nd | nd | 15.10.1991 | - | namorado Nomeado "Mordóvia" 03/12/2001 |
| 8 | MDK-100 / U420 "Donetsk" | 12322 | 304 | Estaleiro "Mais" (Feodosia) | nd | nd | 26.06.1993 | 23.07.2008 | A partir de 1992, foi concluído para a Marinha ucraniana. Desde 1992 U420 "Donets", mais tarde "Donetsk". desativado. |
| 9 | MDK-118 / L180 Cefalônia ("Cefalônia") | 12322 | 104 | Estaleiro "Almaz" (Leningrado) | nd | nd | 29.08.1994 | namorado Entregue na Grécia, a partir de 20/12/2000 leva o nome L180 "Kefalonia" |
|
| 10 | MDK-100 / U421 "Ivan Bogun" / L181 "Ithaca" | 12322 | 305 | Estaleiro "Mais" (Feodosia) | 1993 | 09.12.2000 | 03.02.2001 | A partir de 1992, foi concluído para a Marinha ucraniana. Desde 1992 U421 "Ivan Bohun". Em 2001 foi entregue à Marinha Helênica e desde 17 de fevereiro de 2001 é chamado de L181 Ithaca. |
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| 11 | MDK-119 | 12322 | 105 | Estaleiro "Almaz" (Leningrado) | nd | - | - | 2005 | Desmontado em 2005 |
| 12 | MDK- | 12322 | 306 | Estaleiro "Mais" (Feodosia) | nd | - | - | Ucrânia Não concluído (2011). Reciclado (?) |
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| 13 | MDK- | 12322 | 106 | Estaleiro "Almaz" (Leningrado) | nd | - | - | Não concluído (2011). Reciclado (?) |
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| 14 | MDK- | 12322E | 107 | Estaleiro "Almaz" (Leningrado) | 25.05.2000 | 28.05.2001 | 2001 | BF (temporariamente) Construído para exportação. Entregue na Grécia, a partir de setembro de 2001 leva o nome L183 "Zakynthos" |
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| 15 | MDK-/L182 "Kerkyra" | 12322E | 108 | Estaleiro "Almaz" (Leningrado) | 24.01.2003 | 25.07.2004 | 2004 | BF (temporariamente) Construído para exportação. Entregue na Grécia, a partir de 23/11/2004 leva o nome L182 "Kerkyra" |
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| 16 | Exportar №1 | 958 | Estaleiro "Mais" (Feodosia) | setembro de 2010 | 25.09.2012 | Em 12 de abril de 2013, o certificado de aceitação foi assinado | - | Saindo da oficina - abril de 2011 - a queda do guindaste com danos no casco e vítimas. Relançamento - setembro de 2012 O navio foi construído recentemente. | |
| 17 | Exportar №2 | 958 | Estaleiro "Mais" (Feodosia) | 2012 | 01.03.2014. | - | - | O navio foi construído para a Marinha Chinesa, enviado ao cliente em 01 de março de 2014. |
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| 18 | Licenciado | 958 | China | 2010-2012 (?) | - | - | - | Construído na China sob licença ucraniana. Primeira foto - 22.10.2013 |
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| 19 | Licenciado | 958 | China | - | - | - | - | Construído na China sob licença ucraniana |
| Ano | MDK-51 | MDK-57 | MDK-122 | MDK-123 | MDK-50 | MDK-93 | MDK-94 | planta №107 | planta №108 |
| 1986? | 733 | ||||||||
| 1987 | 700 | ||||||||
| 1989 | 567 | 795 | 586 | ||||||
| 1990 | 762 | 507 | 508 | 615 | 509 | 782 | |||
| 1993 | 770 | ||||||||
| 2001 | 702 | ||||||||
| 2004 | 702 | ||||||||
| 2012 | 770 | 782 | |||||||
| Não especificado | 270 | 625 |
Fontes:
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Fuzileiros navais - tipo especial tropas. Eles devem desembarcar em trechos despreparados da costa, onde ninguém os espera. Os fatores que garantem a vitória são muito curtos para listar. Isso é surpresa, velocidade de entrega no local de pouso, furtividade e capacidade de obter suporte de fogo poderoso. Como regra, os desembarques são realizados com navios de desembarque equipados com rampas ou com a ajuda de embarcações auxiliares. Mas os fuzileiros navais russos têm os meios técnicos que nenhum outro exército no mundo tem. Os navios do projeto Zubr podem não apenas desembarcar tropas, mas também se mover em terra, independentemente da natureza do solo, enquanto disparam e semeiam pânico no campo inimigo.
O segredo da velocidade e capacidade de cross-country sem precedentes está na forma original de transporte. Hélices poderosas são criadas sob o fundo da embarcação e ficam suspensas a uma determinada altura. A ideia surgiu no final dos anos 20 do engenheiro soviético Levkov, que trabalhava na fábrica de construção naval de Novocherkassk. Ele construiu um protótipo, em homenagem ao autor do projeto "Levkov-1" (L-1), mas, apesar da promessa óbvia, caiu "fora do lugar". Em meados e segunda metade da década de 30, a ênfase estava mais nas armas tradicionais de combate, e as disputas eram entre os “cavaleiros” e os “tanques”. Não havia ninguém para apreciar a ideia brilhante. O trabalho foi reduzido e eles foram lembrados apenas nos anos 50, quando a inteligência soviética soube de desenvolvimentos ocidentais semelhantes.
Design Bureau "Almaz" foi instruído a criar uma embarcação de desembarque especial. Navios de guerra de grande tonelagem (encouraçados, cruzadores) foram então cortados para sucata, e a liderança do país, representada por N. S. Khrushchev, gostou de projetos incomuns, revolucionários e fantásticos. Este foi o primogênito de "Almaz" - "Skat", que era uma simbiose de um anfíbio e um barco que saiu do cais no início dos anos sessenta. Antes de um pelotão de fuzileiros navais, este navio entregou ao ponto de desembarque na velocidade de um trem de correio (90 km / h). Um descendente direto desse milagre da tecnologia foi o Zubr, um hovercraft.
Um veículo com trem de pouso com rodas ou esteiras pode se mover em terra e superar obstáculos difíceis, mas a faixa de alturas dos obstáculos é limitada. Existem instalações que podem nadar, mas suas qualidades navegáveis geralmente não correspondem ao conceito de "embarcação", são lentas e relativamente indefesas até o momento em que entram na costa. Existem navios de guerra para fins especiais projetados para transportar e desembarcar tropas, que podem incluir vários veículos blindados e mão de obra. Esses barcos também têm desvantagens, são vulneráveis devido à baixa velocidade, precisam de uma margem adequada para completar com sucesso uma missão de combate. Apenas 14% de todas as praias são adequadas para desembarques do MDK (uma abreviação significa pequenas embarcações de desembarque) do tipo deslocamento de água, amarração próxima e abertura de rampas.
Há outro conceito desenvolvido nas últimas décadas. Este é um pouso no horizonte. Sua essência está no fato de que o navio principal está localizado longe da costa e a entrega de veículos blindados é realizada por pequenas embarcações autopropulsadas especiais. É para esse pouso que os porta-helicópteros da classe Mistral estão prontos. Aterrissar dessa maneira é possível, é claro, apenas sob condições de domínio completo da terra, do ar e da água. O que acontecerá com a força de desembarque se o inimigo Meios eficazes contramedidas (complexos de defesa costeira, por exemplo) podem ser facilmente imaginadas. Ele servirá de alimento para os peixes.
O navio de desembarque Zubr é rápido, não para na costa, seu poder de fogo por si só representa um perigo para as defesas inimigas. Em suma, é um meio quase perfeito de desembarque. Pode servir 78 por cento das costas marítimas e oceânicas do mundo.
Construindo a instalação mais avançada do mundo assalto anfíbio baseou-se na produção e base científica criada no Almaz Design Bureau. No final dos anos setenta, os construtores navais soviéticos tinham experiência na construção de hovercraft (Kalmar, Skat e outros projetos de navios de desembarque). O mais bem sucedido foi o KVP "Jeyran" (projeto nº 12321). Seu desenvolvimento foi o próximo índice de ordem 12322 Zubr. A estrutura de suporte principal do casco é feita na forma de um pontão retangular (57,3 L x 25,6 L x 21,9 H, m), sobre o qual é montada a superestrutura, por sua vez, dividida em três compartimentos orientados longitudinalmente. De acordo com a finalidade funcional, o espaço de carga é o espaço central, nas laterais do qual existem unidades de energia, locais para pessoal e unidades transportadas, sistemas de proteção que garantem a vida (inclusive no caso de uso. As instalações de pessoal e tropas estão equipados com ar condicionado, ventilação, sistemas de aquecimento, têm isolamento acústico e térmico. Existem condições para comer.
O corpo é feito com tecnologia totalmente soldada, o material é uma liga de alumínio-magnésio não magnética de alta resistência de maior resistência à corrosão.
A ideia do layout pertence ao designer-chefe do projeto Koronatov G.D.
Controlar acionamentos de potência não é uma tarefa fácil. Navios militares russos de tipos convencionais são movidos por motores de turbina, com exceção de submarinos, cujas hélices são carregadas em motores elétricos. Para simplificar os sistemas de controle, o sistema de energia do MDK Zubr foi organizado de acordo com um princípio semelhante. Um hovercraft não é fácil de manter a uma determinada altura acima da superfície, requer muita energia. É produzido por usinas de energia, existem duas delas, cada uma delas baseada em um gerador de turbina a gás de cem quilowatts (também existem dois). A capacidade total da usina do tipo M35, fabricada pela Zarya-Mashproekt, é de 50.000 cavalos de potência. A preocupação do comandante do BCH-5 (ogiva eletromecânica) são os quadros principais (MSB). A gestão é feita remotamente a partir do GKR (principal posto de comando), muitas operações são automatizadas para melhorar o desempenho ergonômico. O circuito também contém controles remotos.
Manter uma embarcação pesada (seu deslocamento é de 555 toneladas) a uma determinada altura também não é fácil, afinal não é um helicóptero. A almofada de ar sob o corpo é criada por quatro parafusos de injeção de quatro lâminas com um diâmetro de 25.000 mm, equipados com dispositivos de controle de passo forçado. Juntamente com o motor elétrico, cada um deles compõe a unidade de injeção (NO-10). O movimento horizontal é realizado de acordo com o princípio do planador. A embarcação de desembarque Zubr é propelida por três hélices com pás rotativas ajustáveis com possibilidade de ré com diâmetro de 55.000 mm, montadas em aterrissagens de anéis de compósito polimérico que reduzem o ruído. Por meio dessas hélices, o navio acelera a uma velocidade recorde de 90 km / h, e a alteração da proporção de empuxo de cada uma delas permite manobrar com eficiência.
Para que o ar injetado não vá para os lados, mas para “funcionar”, mantendo a embarcação pesada em uma determinada folga, são previstos limitadores estruturalmente. Eles são uma cerca elástica feita de acordo com um esquema de duas camadas. O receptor é flexível, os elementos articulados são divididos transversalmente por duas quilhas, transversais e longitudinais. Todo esse sistema complexo permite que você “inclinar-se” de forma confiável no ar comprimido, um colosso como o Zubr. O hovercraft repousa ou se move enquanto a pressão equilibra seu peso, sobe se necessário para superar terrenos irregulares e afunda no chão quando é hora de desembarcar tropas e descarregar equipamentos militares. Não importa para ele qual seja a natureza da superfície, se é água ou terra, o alcance das ondas é bastante amplo, e a capacidade de “rastejar” muito além da linha de costa a distingue de outras, mais comuns e tradicionais. embarcação de desembarque.
O hovercraft de pouso "Zubr" em seu nome completo é modestamente referido como "pequeno". Ele pode entregar "apenas" um batalhão mecanizado de fuzileiros navais em dez veículos blindados de transporte de pessoal junto com tripulações para o ponto desejado na zona costeira. De fato, em termos de tamanho e capacidade de carga na classe KVP, não há igual. Em termos de capacidade de desembarque, corresponde, antes, ao conceito de “navio de desembarque médio” (ainda não chega a um grande), se tomarmos um análogo na forma de um navio convencional de deslocamento de água, amarração e abertura de rampas na orla da costa. Como os exercícios Zapad-2009 mostraram, as seguintes variantes de unidades militares podem realmente ser desembarcadas do Zubr MDKVP:
Três tanques T-80 (T-90) com peso total de até 150 toneladas;
8 veículos de combate de infantaria (115 toneladas);
10 APCs mais 140 fuzileiros navais;
Oito tanques leves anfíbios.
A força de desembarque está localizada em quatro cabines para 140 pessoas cada. É possível entregar apenas mão de obra, sem equipamentos, neste caso, outros 366 lugares aparecerão, e o número total de militares desembarcados aumentará para cinco mil. Isso pode ser necessário em caso de necessidade de reforços, mas a autonomia de navegação é reduzida para várias horas. Os fuzileiros navais também são pessoas, precisam comer e descansar, e as condições no porão de carga não são das mais confortáveis.
Para o desembarque direto, são utilizados portões de proa, que se dobram e representam uma rampa apoiada no solo.
O navio de desembarque Zubr não é apenas um meio de levar pessoal e equipamentos para costas inóspitas do inimigo, ele pode lançar foguetes e ataques de artilharia para suprimir uma possível resistência de um inimigo entrincheirado, fornecer apoio de fogo e se defender contra possíveis ataques de aeronaves inimigas . Sem essas capacidades de combate, uma máquina tão perfeita aos olhos dos especialistas militares teria permanecido uma mera "calha", mesmo que fosse rápida e manobrável.
Aqui está um conjunto de “ferramentas” com as quais o Zubr está equipado para fornecer o poder de fogo necessário. O hovercraft está armado com:
Dois lançadores "Fire" A-22, disparando foguetes não guiados de calibre 140,3 mm.
Duas instalações automáticas AK-630 calibre 30 mm com uma carga de munição de três mil projéteis.
oito sistemas de mísseis antiaéreos"Needle" (às vezes, operadores estrangeiros usam "Stingers" americanos).
A bordo, há um sistema de guerra eletrônica Slyabing, que permite interferir na operação dos sistemas de comunicação e detecção do inimigo.
Além disso, o Zubr pode colocar minas, até 20 delas na carga de munição. O tempo máximo de instalação é de 1 hora e 20 minutos.
É claro que este navio não chega ao cruzador, mas deve-se ter em mente que nas condições da guerra moderna ele não deve agir sozinho, e naval, bem como aéreo e, se necessário, o apoio tático e de mísseis será fornecido a ele.
Navios de desembarque pairando acima da superfície da água também estão em serviço exército americano. Seu nome oficial é LCAC (Landing Craft Air Cushion), eles se destinam aos mesmos propósitos do Bison. O layout da amostra no exterior difere da arquitetura da contraparte soviética, não há superestrutura como tal, mas há uma área de 182 m². m, em que o equipamento é colocado junto com o contingente a ser desembarcado. O LCAC é muito mais modesto que o Zubr tanto em tamanho quanto em capacidade de usina (16 mil hp). Seu comprimento é de 27 metros, largura - 14 M. O consumo de combustível, no entanto, rola, setecentos litros de combustível são queimados por hora. O navio pesa, ele se move em um planador, duas hélices com diâmetro de 3 m 70 cm o empurram para frente ou para trás. aproximadamente igual ao da embarcação do projeto Zubr. Motores adicionais são usados para direção. O impulso de elevação é fornecido por quatro hélices voltadas para baixo. Peso da carga útil - 70 toneladas.
Em um esforço para aliviar o projeto, os engenheiros americanos decidiram prescindir de superestruturas e alojamentos para o pessoal, o que cria o risco de ser levado ao mar - o convés fica escorregadio devido ao jato de água em alta velocidade.
A nave não tem suas próprias armas.
Se resumirmos todos os dados táticos e técnicos do hovercraft de desembarque americano, podemos concluir que capacidades de combate inferior às qualidades do "Bison" cerca de três vezes. Ele não pode levar mais de 170 fuzileiros navais a bordo, desde que não haja equipamento militar no convés. No entanto, esta máquina também merece atenção, além disso, nem um único DKVP ocidental pode competir com o modelo do design soviético.
Controlar um navio dos tipos San Antonio e WASP requer um treinamento muito sério e não é fácil dominá-lo. Esses navios são baseados apenas nos Estados Unidos, em uma base naval na Virgínia.
Com todos os méritos deste maravilhoso exemplo da indústria de defesa soviética, é impossível não adicionar uma mosca na pomada ao glorioso barril de mel, que seus criadores sem dúvida merecem. Na época do colapso da URSS, a Frota do Mar Negro incluía oito unidades do Zubr DKVP. Esta brigada de navios de desembarque não foi dividida igualmente, mas fraternalmente: a Rússia recebeu cinco (entre eles - o primeiro protótipo, pode ser ignorado) e a Ucrânia - três navios (Kramatorsk, Artemovsk e Gorlovka). Os defensores da justiça universal não devem ficar indignados. A frota ucraniana nem precisava daqueles Zubrs que recebia; estava além do poder do orçamento militar mantê-los. Além disso, mais dois navios estavam sendo concluídos em Feodosia, um dos quais foi concluído. Mais uma vez, a justiça exige notar que a frota russa também descartou seus Zubrs não da melhor maneira. Quando a Grécia (um país membro da OTAN!) navios de guerra, então a Ucrânia e a Rússia se ofereceram para comprar algumas peças. O negócio passou.
Em seguida, as três unidades restantes foram desativadas da Marinha ucraniana como desnecessárias e, aparentemente, cortadas em sucata, cuja demanda sempre existe.
Então, no final, os gregos têm mais Zubrovs, até quatro. A frota russa tem duas unidades e a China tem uma concluída em estaleiros ucranianos. By the way, a China planeja construir mais quatro cópias. Especialistas ucranianos prestaram assistência e
Como consolo, pode-se afirmar que uso de combate"Zubrov" durante o conflito georgiano-abkhaziano foi até agora o único e bem-sucedido. Os detalhes das operações militares com sua participação não são conhecidos do público em geral.
Pequeno hovercraft de desembarque (MDKVP) "Evgeny Kocheshkov" projeto 12322 "Zubr" foi construído pela "empresa de construção naval" Almaz "(anteriormente" Primorsky Shipbuilding Plant ") em São Petersburgo, especializada em construção naval militar e civil. A Frota do Báltico inclui o Mordovia MDKVP do mesmo tipo, que foi comissionado em 15 de outubro de 1991 como MDK-94.
O projeto foi desenvolvido pela OAO TsMKB Almaz.
Projetado para receber unidades de assalto anfíbio com equipamento militar de costas equipadas ou não equipadas, transporte marítimo, desembarque em costas inimigas e apoio de fogo para tropas de desembarque. Graças aos recursos de design da almofada de ar, ela pode se mover no solo, contornando pequenos obstáculos (valas e trincheiras) e campos minados, passando por pântanos e tropas terrestres nas profundezas das defesas inimigas. Para um navio, até 70% do comprimento total da costa dos mares e oceanos do mundo está disponível para desembarque. É o mais navio grande em uma almofada de ar.
Foi estabelecido no edifício número 102 como "MDK-50". Introduzido na Frota do Báltico em 30 de outubro de 1990. 17 de agosto de 2001 foi renomeado "Evgeny Kocheshkov". Teve números laterais 615 (1990), 770 (1993).
Principais características: Deslocamento 555 toneladas. Comprimento 57,3 metros, largura 25,6 metros, altura 21,9 metros. Velocidade de viagem 60 nós. Alcance de cruzeiro 300 milhas náuticas. Autonomia 5 dias. Tripulação 27 pessoas.
Motores: 5 GGTA com capacidade de 10.000 cv cada.
Armamento:
Artilharia: dois lançadores do sistema A-22 "Ogon" para projéteis de foguetes não guiados de 140,3 mm (munição - 66 projéteis para cada lançador) e um sistema de controle de fogo.
Artilharia antiaérea: duas montagens automáticas de 30 mm do tipo AK-630 (carga de munição - 3000 tiros) e um sistema de controle de fogo MP-123-02.
Armas de mísseis: 8 conjuntos de sistemas portáteis de defesa aérea do tipo Igla ou Stinger.
O navio é capaz de transportar: 3 tanques principais com peso total de até 150 toneladas; ou como opção 10 veículos blindados de transporte de pessoal, com peso total de até 131 toneladas e 140 soldados; ou 8 veículos de combate de infantaria, com peso total de até 115 toneladas; ou 8 tanques anfíbios.
Para desembarque existem 4 salas para 140 lugares. Em vez de equipamento militar, as instalações podem ser equipadas para acomodar mais 366 pessoas (um total de cerca de 500 pessoas).
Em 2013-2014, foi realizado um reparo, que ocorreu no Estaleiro Yantar Baltic. A partir de 28 de novembro de 2013, equipamentos para hélices, tanques de combustível e fundo do MDKVP. Além disso, os construtores navais terão que instalar uma nova cerca flexível, a chamada "saia" do navio de desembarque, sob a qual é criada uma almofada de ar.
11 de março de 2014 - para a formação de navios de desembarque da Frota do Báltico - após a conclusão dos reparos no Estaleiro Yantar Baltic.
Em 31 de outubro de 2014, como parte da entrega da tarefa de curso, que prevê ações únicas para o fim pretendido no mar, com sucesso em alcances marítimos para alvos de superfície e aéreos.
Conforme mensagem datada de 06 de maio de 2015, durante a entrega de uma tarefa de curso em cordilheiras marítimas. De acordo com uma mensagem datada de 22 de maio, como parte de um lançamento planejado ao mar para desembarcar um ataque anfíbio em uma costa não equipada. na Mostra Internacional de Defesa Marítima (IMDS-2015), que aconteceu em São Petersburgo de 01 a 05 de julho. Em 14 de agosto, em um exercício tático preparatório planejado de um agrupamento de forças heterogêneas da Frota do Báltico para o desembarque de forças de assalto anfíbio em uma costa não equipada. De acordo com uma mensagem datada de 20 de agosto, no jogo esportivo militar "Race of Heroes" no campo de treinamento Khmelevka da Frota do Báltico, que começa em 22 de agosto.
Sediou a VIII Mostra Naval Internacional (MBMC-2017), que aconteceu de 28 de junho a 2 de julho de 2017 em São Petersburgo.
19 de julho de 2019 no ensaio do desfile naval e festival de esportes militares, dedicado ao dia Marinha russa.
