M4 셔먼은 무엇입니까 - 기본 미국식 중형전차제2차 세계대전 시기. 널리 사용되는 미군모든 전장에서 Lend-Lease 프로그램에 따라 동맹국 (주로 영국과 소련)에도 대량으로 공급되었습니다.
제2차 세계대전 이후 셔먼은 전 세계 여러 나라의 군대에서 복무했으며, 전후에도 많은 전투에 참여했습니다. M4는 한국전쟁이 끝날 때까지 미군에서 운용되었습니다. M4 탱크는 영국군에서 "Sherman"(미국 남북 전쟁 장군 William Sherman을 기리기 위해)이라는 이름을 받았으며 그 후 이 이름이 미국 및 기타 군대의 탱크에 지정되었습니다. 소련 탱크 승무원은 "emcha"(M4에서 유래)라는 별명을 가졌습니다.
M4는 제2차 세계 대전 당시 미국의 주요 전차 플랫폼이 되었으며 이를 기반으로 했습니다. 많은 수의특수 개조, 자주포, 엔지니어링 장비.
1942년 2월부터 1945년 7월까지 총 49,234대의 전차가 생산되었습니다(캐나다산 전차는 제외). 이것은 세계에서 세 번째로(T-34와 T-54에 이어) 가장 많이 생산된 전차이자 가장 많이 생산된 미국 전차입니다.
제2차 세계 대전이 시작될 때까지 미국은 M2 18대를 제외하고 생산 또는 운용 중인 단일 중형 또는 중전차 모델을 보유하지 않았습니다. 적 탱크는 대전차포나 자주포로 파괴될 예정이었다. M2를 기반으로 급히 개발되어 생산에 투입된 M3 "Lee" 중형전차는 이미 개발 단계에서 군대를 만족시키지 못했고 이를 대체할 새 전차에 대한 요구 사항은 1940년 8월 31일에 발행되었습니다. , M3 작업이 완료되기 전에도 마찬가지였습니다. 새로운 전차는 업계에서 이미 개발하고 숙달한 M3 부품을 사용할 것으로 예상되었지만 주포는 포탑에 위치했습니다. 그러나 이전 모델이 완전히 테스트되어 대량 생산에 들어갈 때까지 작업이 중단되었고 1941년 2월 1일에야 시작되었습니다. T6이라고 불리는 프로토타입은 1941년 9월 2일에 등장했습니다.
T6는 하부 차체, 섀시 디자인, 엔진 및 M2 75mm 전차포를 물려받아 이전 M3의 많은 기능을 유지했습니다. M3와 달리 T6는 주조 선체와 회전 주조 포탑에 주포를 배치한 고전적인 레이아웃을 채택하여 M3 설계에 내재된 단점을 대부분 제거했습니다.
이 전차는 빠르게 표준화되어 M4로 지정되었으며 1942년 2월에 대량 생산이 시작되었습니다. 첫 번째 전차는 M4A1 주조 선체 변형이었으며 영국군과 계약을 맺은 Lima Locomotive Works에서 생산되었습니다. 탱크에 M3 주포가 장착되어야 했음에도 불구하고 새 주포를 사용할 수 없기 때문에 첫 번째 탱크는 이전 모델에서 빌린 75mm M2 주포를 받았습니다.
M4는 M3보다 더 단순하고 기술적으로 더 발전했으며 생산 비용이 저렴했습니다. 다양한 M4 변형의 가격은 45,000달러에서 50,000달러(1945년 가격 기준)였으며 M3 비용보다 약 10% 저렴했습니다. 가장 비싼 것은 M4A3E2(Sherman Jumbo)로 56,812달러였습니다.
Sherman의 75mm 주포는 보병을 지원하는 데 적합했으며 전차가 북아프리카에서 사용할 때 동등한 조건에서 견딜 수 있었습니다. PzKpfw III및 PzKpfw IV. M3 주포의 관통력은 KwK 40 L/48보다 낮았습니다. 북아프리카 전투가 끝나기 직전에 탱크는 M4보다 완전히 우월하고 근거리와 뒤에서 여러 셔먼의 공동 공격으로 만 파괴 될 수있는 PzKpfw VI Tiger I과 대결하기 시작했습니다.
처음에는 포병 기술 서비스가 Sherman을 대체하기 위해 T20 중형 전차를 개발하기 시작했지만 미 육군은 생산 분할을 최소화하기로 결정하고 다른 전차의 부품을 사용하여 Sherman을 현대화하기 시작했습니다. 이는 M4A1, M4A2 및 M4A3 수정이 향상된 대전차 특성을 갖춘 76mm M1 대포를 장착한 더 큰 T23 포탑과 함께 나타난 방식입니다.
D-Day 이후에는 Tigers가 드물었지만 전체의 절반은 독일 탱크서부 전선에는 Panther가 있었는데, 이는 초기 Sherman 모델보다 확실히 우월했습니다. 76mm 주포를 장착한 셔먼은 1944년 7월 노르망디로 파견되었습니다. 76mm M1 주포의 대전차 특성은 소련 T-34/85 전차의 대전차 특성과 거의 동일했습니다. M4A1은 실제 전투에 사용된 새로운 총을 갖춘 최초의 셔먼이었으며, M4A3가 그 뒤를 이었습니다. 전쟁이 끝날 무렵 미국 셔먼의 절반은 76mm 주포를 장착했습니다.
Sherman의 가장 중요한 개선 사항 중 하나는 서스펜션의 재설계였습니다. 전투에서 사용하면 M3 탱크에서 가져온 스프링 서스펜션의 수명이 짧고 Sherman의 더 큰 무게를 견딜 수 없다는 사실이 드러났습니다. 고속도로와 거친 지형에서의 빠른 속도에도 불구하고 전차의 기동성은 때때로 아쉬운 점이 많았습니다. 북미 사막에서는 고무 궤도가 잘 작동했고, 이탈리아의 언덕이 많은 지형에서는 셔먼이 독일 전차보다 성능이 뛰어났습니다. 눈이나 진흙과 같은 부드러운 표면에서는 좁은 선로가 독일 전차보다 기동성이 떨어지는 것으로 나타났습니다. 이 문제를 일시적으로 해결하기 위해 미 육군은 선로 폭을 늘리는 특수 선로 연결 막대(덕빌)를 출시했습니다. 이 오리너구리는 차량의 증가된 중량을 보상하기 위해 M4A3E2 Jumbo에 공장 옵션으로 포함되었습니다.
이러한 단점을 해결하기 위해 새로운 서스펜션인 HVSS(Horizontal Volute Spring Suspension)가 개발되었습니다. 이 서스펜션에서는 완충 스프링이 수직 위치에서 수평 위치로 이동되었습니다. HVSS와 새로운 트랙은 차량 중량을 1300kg(T66 트랙 포함) 또는 2100kg(더 무거운 T80 포함) 증가시켰습니다.
새 모델은 E8로 지정되었습니다(이것이 HVSS를 장착한 M4 탱크에 "Easy Eight"라는 별명이 붙은 이유입니다). 전차에는 76mm 주포가 장착되었습니다(대전차 발사체의 초기 속도는 780m/s였으며 발사체는 900m 거리에서 101mm 장갑을 관통했습니다).
M4A3E8의 생산은 1944년 3월에 시작되어 1945년 4월까지 계속되었습니다. 새로운 탱크는 러시아어 서비스 3(영어)에 들어갔습니다. 및 7군(영어)러시아어 유럽에서는 "슈퍼 셔먼"이라는 별명을 받았습니다. 전차가 여전히 Panther나 Tiger와 경쟁할 수 없다는 사실에도 불구하고 전차의 신뢰성과 강력한 무기는 긴 수명을 보장했습니다.
M4 탱크와 파생 장갑차 라인의 본격적인 대량 생산을 시작한 후 International Harvester Corp. M7 중형전차 3,000대를 생산하는 정부 계약을 체결했지만 곧 고객이 계약을 취소하고 7개의 생산 샘플만 생산했습니다.
T6 프로토타입은 Aberdeen Proving Ground의 군인에 의해 제작되었습니다. Sherman 탱크의 연속 생산에는 민간 부문(기계 엔지니어링 및 철도 차량 생산 분야)의 10명의 대규모 미국 계약자가 참여했으며, 각 계약자는 탱크 또는 장갑 차량의 하나 또는 다른 개조 생산을 담당했습니다. 섀시(구조적 분할 및 수정 사항을 나타냄)
그 중 6,281대의 M4 전차가 1943년 12월까지 Lima, Paccar 및 Pressed Steel 공장에서 생산되었습니다. Chrysler와 Fisher 공장은 3,071대의 M4A3 탱크를 생산했습니다. 제2차 세계 대전이 끝날 때까지 총 49,422대의 M4 탱크와 섀시의 장갑 차량이 생산되었습니다(이 수치를 5만 대로 반올림하는 것이 전통적입니다). 기관차 산업 기업은 35,919대의 탱크를 생산했습니다(또는 전체 생산 탱크 수의 41%). 일반적으로 기관차 제조 기업은 생산 과정에서 직접 생산 속도와 제품 품질 측면에서 따라잡아야 했던 자동차 제조 기업에 비해 탱크 생산으로의 전환에 더 잘 준비되어 있었으며, 전자는 성공적으로 생산을 결합했습니다. 장갑차와 동일한 작업장 및 동일한 장비로 제조된 산업용 철도 차량을 생산하는 탱크. 미국 계약자 외에도 반히틀러 연합에 참여하는 다른 주의 기계 제작 회사가 탱크, 개별 구성 요소 및 조립품의 생산, 수리 및 재장비에 참여했습니다. 캐나다에서 자체 생산이 이루어졌습니다.
Montreal Locomotive Works - Grizzly I 탱크 188대를 포함하여 총 1,144대의 M4 탱크.
모든 기업이 전체 생산 주기를 갖고 있는 것은 아니므로 탱크 선체 생산 및 조립 외에도 제한된 수의 기업이 탱크 포탑 생산에 참여하여 조립을 위해 다른 모든 사람에게 공급했습니다. 또한 위에 나열된 기업이 모두 엔진 제조 역량을 갖춘 것은 아니어서 항공기 제조 기업도 엔진 및 변속기 그룹 생산에 참여했습니다.
탱크 총의 생산은 뉴욕주 Watervliet에 있는 미 육군 Watervliet Arsenal과 다음 민간 기업에서 설립되었습니다.
Empire Ordnance Corporation(펜실베니아주 필라델피아);
- Cowdrey Machine Works(매사추세츠 주 피치버그)
- 제너럴 모터스 올즈모빌 사업부.
M4 탱크는 엔진실이 후면에 있고 변속기실이 탱크 전면에 있는 고전적인 영국식 레이아웃을 가지고 있습니다. 그 사이에는 격실이 있으며 원형 회전 포탑은 탱크 중앙에 거의 설치됩니다. 이러한 배치는 일반적으로 제2차 세계 대전 당시 미국과 독일의 중형 및 중전차에 일반적입니다. 전차 주포의 스폰슨 장착을 포기했음에도 불구하고 전차 차체 높이는 M3에 비해 작지만 여전히 상당했습니다. 그 주된 이유는 별 모양의 수직 배열 때문입니다. 항공기 엔진, 이 탱크에 사용되는 변속기의 전면 위치는 엔진에서 기어박스까지의 카르단 변속기용 하이 박스의 존재 여부를 결정합니다.
M4 탱크의 대부분 개조된 선체는 압연 장갑강 시트로 만들어진 용접 구조를 가지고 있습니다. 변속기실의 커버이기도 한 NLD는 주조되어 세 부분으로 조립되고 볼트로 고정됩니다(나중에 단일 부분으로 교체). 생산 과정에서 탱크 선체에는 모양이 약간 다르고 제조 기술이 매우 크게 변하는 다양한 변형이 있었습니다. 탱크는 원래 주조 선체를 갖도록 의도되었지만 이 크기의 주조를 대량 생산하기가 어렵기 때문에 M4A1만이 용접된 M4와 동시에 생산된 주조 선체를 받았습니다.
하부 선체는 주조 선체 탱크를 포함하여 리벳팅 대신 용접이 사용되었다는 점을 제외하면 M3 탱크와 동일했습니다. 탱크의 첫 번째 버전에서 선체 상부 정면 부분의 경사는 56도이고 두께는 51mm였습니다. VLD는 검사 장치용 해치와 함께 용접된 돌출부로 인해 약화되었습니다. 이후 수정에서는 해치가 선체 지붕으로 이동하고 VLD가 단단해졌지만 해치 이동으로 인해 더 수직으로 47도 각도로 만들어야 했습니다.
차체 측면은 수직으로 장착된 38mm 두께의 장갑판으로 구성되며 후면도 동일한 장갑을 사용합니다. 프로토타입에는 전차 측면에 승무원을 위한 상당히 큰 해치가 있었지만, 양산 차량에서는 폐기되었습니다.
선체 바닥, 포수-무선 운용자 위치 뒤에는 승무원이 적의 공격을 받는 전장에서 비교적 안전하게 탱크를 떠날 수 있도록 설계된 해치가 있습니다. 어떤 경우에는 이 해치를 사용하여 부상당한 보병이나 다른 전차의 승무원을 전장에서 대피시켰는데, 그 이유는 셔먼의 내부가 일시적으로 더 많은 사람을 수용할 수 있을 만큼 충분히 컸기 때문입니다.
탱크의 포탑은 작은 후미 틈새가 있는 원통형 모양으로 주조되었으며 볼 베어링이 있는 직경 1750mm의 어깨끈에 장착되었으며 포탑 전면 장갑의 두께는 76mm, 포탑의 측면과 후면은 다음과 같습니다. 51mm. 포탑 이마는 60° 각도로 경사져 있으며 포방패 장갑은 89mm입니다. 포탑 지붕의 두께는 25mm이고 차체 지붕의 두께는 전차 전면 25mm에서 전차 후면 13mm입니다. 포탑 지붕에는 포수와 장전수를 위한 입구이기도 한 지휘관의 해치가 있습니다. 후기 생산 포탑(1944년 8월 이후)에는 장전수를 위한 별도의 해치가 있습니다. 지휘관의 해치 덮개는 이중 잎으로 되어 있으며 대공 기관총 포탑이 해치에 설치되어 있습니다. 포탑 회전 메커니즘은 전기 유압식 또는 전기식이며 메커니즘 고장 시 수동 회전이 가능하며 전체 회전 시간은 15초입니다. 포탑의 왼쪽에는 장갑 덮개로 닫혀 있는 권총 발사용 구멍이 있습니다. 권총탄은 1943년 2월 폐기되었으나 군의 요청으로 1944년 초에 다시 도입되었다.
총의 탄약은 펜더의 선체 측면에 위치한 수평 탄약 랙(왼쪽 스폰손에 탄약 랙 1개, 오른쪽에 2개), 포탑 바스켓 바닥에 있는 수평 탄약 랙에 배치됩니다. 바구니 뒤쪽의 수직 탄약 선반에 있습니다. 25mm 두께의 추가 장갑판은 탄약 선반이 있는 선체 측면 외부에 용접됩니다(초기 시리즈 탱크 제외). Sherman의 전투 사용은 갑옷 관통 포탄이 선체 측면에 부딪힐 때 탱크가 분말 탄약 충전에 점화되기 쉽다는 것을 보여주었습니다. 1944년 중반부터 탱크는 탄약 선반의 새로운 디자인을 받아 전투실 바닥으로 옮겨졌고, 부동액과 부식 억제제가 섞인 물이 포탄 둥지 사이의 공간에 부어졌습니다. 이러한 탱크는 "(W)"라는 명칭을 받았으며 추가 측면 장갑판이 없다는 점에서 이전 버전과 외부적으로 달랐습니다. "습식" 탄약 선반은 탱크 측면이 포탄이나 화재에 부딪혔을 때 화재가 발생할 확률이 상당히 낮았습니다.
생산된 대부분의 탱크에는 내부 발포 고무 라이닝이 있어 탱크가 포탄에 맞았을 때 승무원을 2차 파편으로부터 보호하도록 설계되었습니다.
M4가 대량 생산에 들어갔을 때 주무장은 M3 전차의 최신 버전에서 이어받은 미국의 75mm M3 L/37.5 전차포였습니다. 첫 번째 탱크 시리즈에서는 총이 M34 마운트에 장착되었습니다. 1942년 10월, 총 자체뿐만 아니라 동축 기관총과 포수를 위한 직접 망원경 조준경을 덮는 강화된 포방패를 수용하여 시설이 현대화되었습니다(그 전에는 망원경을 통해 조준이 수행되었습니다). 잠망경에 내장된 조준경). 새로운 설치는 M34A1이라는 명칭을 받았습니다. 주포의 수직 조준 각도는 −10…+25°입니다.
M3의 구경은 75mm, 총신 길이는 37.5구경(40구경은 총의 전체 길이), 쐐기형 반자동 볼트 및 단일 장전 방식을 갖추고 있습니다. 소총 피치는 25.59 구경입니다.
M3는 일반적으로 소련 F-34와 동일하며 총신 길이가 약간 더 짧고 구경과 장갑 관통력이 비슷했습니다. 이 주포는 독일 경전차와 중형전차(PzKpfw IV의 최신 개량 제외)에 효과적이었으며 전반적으로 당시의 요구 사항을 충족했습니다.
총에는 수직면에서 작동하는 Westinghouse 자이로스코프 안정 장치가 장착되어 있습니다. 탱크에 총을 장착하는 특이한 특징은 총이 총의 세로 축을 기준으로 왼쪽으로 90도 회전하여 장착된다는 것입니다. 이렇게 장착하면 볼트 제어 장치가 수직이 아닌 수평으로 움직이기 때문에 로더의 작업이 훨씬 쉬워졌습니다.
탄약 용량은 90발이다.
전쟁 중에 장포신 75mm 포를 장착한 중형 전차 PzKpfw IV, 중형 전차 PzKpfw V "Panther" 및 중전차 PzKpfw VI "Tiger"가 독일 기갑 부대에 등장하면서 미국 75mm의 장갑 관통력이 부족한 문제가 발생했습니다. M3 총이 생겼습니다. 이 문제를 해결하기 위해 M4에 포탑을 설치하는 작업이 진행되었습니다. 숙련된 탱크 M62 마스크 마운트에 76mm M1 장포신 포를 장착한 T23. T23 포탑을 장착한 M4 전차의 연속 생산은 1944년 1월부터 1945년 4월까지 계속되었습니다. 76mm 주포를 장착한 모든 Sherman 전차는 "(76)"이라는 명칭을 받았습니다. 새로운 탑에는 지휘관의 큐폴라가 있었습니다. T23 포탑 장갑은 원형, 64mm입니다.
M1 강선포, 구경 76.2mm, 총신 길이 55구경, 반자동 슬라이딩 볼트, 단일 장전. 여러 가지 무기 옵션이 있습니다. M1A1은 더 나은 균형을 위해 트러니언이 앞으로 이동한다는 점에서 M1과 다릅니다. M1A1C에는 M2 총구 브레이크를 설치하기 위한 배럴의 총구 끝에 스레드가 있습니다(총구 브레이크가 설치되지 않은 경우 스레드는 특수 보호 장치로 닫힙니다) 커플링), M1A2의 강선 피치는 40구경 대신 32구경으로 단축되었습니다.
영국군에는 Sherman IIC(M4A1 기반) 및 Sherman VC(M4A4 기반)라고 불리는 영국 17파운드 MkIV 대전차포로 재무장된 변종도 있었습니다. 일반 이름셔먼 파이어플라이. 17파운드 주포는 기존 포탑에 장착되었으며 마스크 마운트는 이 주포를 위해 특별히 설계되었습니다. 총신의 무게가 무거워서 총 안정 장치가 제거되었습니다.
Ordnance QF 17 파운드 Mk.IV 대포, 강선, 구경 76.2 mm, 총신 길이 55 구경, 강선 피치 30 구경, 수평 슬라이딩 볼트, 반자동, 단일 장전. 총에는 균형추가 내장된 총구 브레이크가 장착되었습니다.
총의 탄약 용량은 77발이며, 5발은 포탑 바스켓 바닥에, 14발은 운전석 조수석에, 나머지 58발은 포탑 바스켓 바닥에 배치되며, 나머지 58발은 포탑 바스켓 바닥에 배치됩니다. 전투실 바닥.
흥미로운 사실은 M3 총의 성능에 만족하지 못한 영국군이 미국 사령부가 이 문제에 대해 심각하게 우려하기 훨씬 전에 M4에 17파운드 총을 장착하는 작업을 시작했다는 것입니다. 영국인은 매우 좋은 결과를 얻었으므로 미국인이 면허를 받아 17파운드 주포를 생산하여 American Sherman에 설치할 것을 제안했습니다. 특히 설치에 새 포탑이 필요하지 않았기 때문입니다. 탱크에 외국 무기를 설치하는 것을 꺼려했기 때문에 미국인들은 여러 실험 끝에 이 결정을 포기하기로 결정하고 덜 강력한 M1 총을 설치하기 시작했습니다.
SVDS 포탄은 1944년 8월 영국군에 처음 등장했습니다. 그 해 말까지 업계에서는 이러한 포탄을 37,000개, 전쟁이 끝나기 전에 140,000개를 더 생산했습니다. 첫 번째 시리즈의 포탄은 심각한 제조 결함이 있어 단거리에서만 사용할 수 있었습니다.
다양한 유형의 다수의 M4는 전차용으로 개조된 M2A1 곡사포인 미국 105mm M4 곡사포를 주무장으로 받았습니다. 이 전차는 보병의 직접적인 포병 지원을 위해 만들어졌습니다.
곡사포는 M52 마스크 마운트에 장착되며 탄약 용량은 66발이며 오른쪽 스폰손(21발)과 전투실 바닥(45발)에 배치됩니다. 두 개의 샷이 포탑에 직접 저장되었습니다. 포탑에는 바구니가 없습니다. 바구니가 있으면 탄약 선반에 접근하기 어렵기 때문입니다. 주포 균형 조정의 어려움으로 인해 안정 장치가 없으며 포탑에 유압식 구동 장치가 없습니다(1945년 여름에 일부 전차에 반환되었습니다).
M4 강선 곡사포, 구경 105mm, 총열 길이 24.5구경, 강선 피치 20구경. 볼트는 슬라이딩, 단일 로딩입니다.
M4 곡사포는 또한 육군의 M101 곡사포용으로 설계된 모든 유형의 포탄을 발사할 수 있습니다. M67을 제외한 모든 사격 유형에는 가변 탄약이 있습니다.
M1919A4 소총 구경 기관총은 탱크의 대포와 쌍을 이룹니다. 포수는 기관총 본체에 장착되고 방아쇠 가드에 작용하는 솔레노이드 형태로 만들어진 전기 방아쇠를 사용하여 동축 기관총에서 발사했습니다. 전면 정면부의 가동식 볼 마스크에도 같은 기관총이 장착됐고, 보조 운전수가 발사했다. 포탑 지붕에는 차장 해치와 결합된 포탑 마운트에 대공 기관총으로 사용되는 M2H 중기관총이 장착되어 있습니다.
탄약 용량은 동축 및 전방 기관총의 경우 4,750발, 중기관총의 경우 300발입니다. 코스 기관총용 카트리지 벨트는 운전석 조수석 오른쪽 펜더 선반에 배치되었고, 동축 기관총용 벨트는 포탑 틈새 선반에 배치되었습니다.
1943년 6월부터 전차에는 35° 각도로 왼쪽 포탑 지붕에 51mm M3 연막탄이 장착되어 포미가 전차 내부에 위치했습니다. 박격포는 영어 "2인치 폭탄 투척기 Mk.I"의 라이센스 버전으로 35, 75, 150미터의 고정 범위에서 발사할 수 있는 조절기를 갖추고 있으며 탄약 용량은 12발의 연막탄입니다. 그것의 화재는 일반적으로 로더에 의해 수행되었습니다. 50mm 박격포의 기존 지뢰도 사용되었습니다.
승무원의 방어 능력을 높이기 위해 모든 개조형 탱크에는 M1919 기관총용 M2 기관총과 톰슨 기관단총이 장착되었습니다.
탱크의 승무원은 Sherman Firefly를 제외한 모든 개조에 대해 5명으로 구성됩니다. 탱크 선체에는 변속기 양쪽에 운전수(왼쪽)와 포수 무선 통신수(조종사)가 있으며, 둘 다 정면 부분 상단에 해치가 있습니다(초기 수정 시). 포탑 앞 차체 지붕에 있습니다(나중에 수정됨). 전투실과 포탑에는 전차장, 포수, 장전수가 탑승합니다. 지휘관의 위치는 포탑의 후방 오른쪽에 있고, 포수는 그 앞에 있으며, 포탑의 왼쪽 절반 전체가 장전수에게 주어집니다. 조종수, 부조종수, 전차장의 좌석은 조정 가능하며 약 30cm 정도의 상당히 넓은 범위에서 수직 방향으로 이동할 수 있습니다(소스에는 없음). 포수를 제외한 각 승무원은 360도 회전하는 M6 감시 잠망경을 가지고 있으며 잠망경은 상하로 움직일 수도 있습니다. 초기 모델 탱크에는 운전자와 그의 조수를 위한 관찰 공간이 있었지만 나중에 버려졌습니다.
조준경은 포방패에 단단히 장착된 3배 배율의 M55 망원 조준경과 백업용으로 사용할 수 있는 M38A2 망원 조준경이 내장된 M4A1 포수 잠망경으로 구성됩니다. 잠망경에 내장된 조준경은 총과 동기화됩니다. 포탑 지붕에는 두 개의 금속 표시기가 용접되어 전차장이 잠망경을 통해 관찰하면서 목표물 방향으로 포탑을 돌릴 수 있습니다. 방향성 기관총에는 조준경이 없습니다. 105mm 곡사포로 무장한 탱크에는 M38A2 대신 M77C 망원 조준기가 장착되었습니다. 76mm 주포에는 M38A2 대신 M47A2가, M55 대신 M51이 사용되었습니다. 그 후 조준 장치가 개선되었습니다. 탱크에는 1배 및 6배 배율의 2개의 망원 조준기가 내장된 범용 포수용 잠망경 M10(또는 조정 가능한 조준 조준선 M16으로 수정)이 장착되었습니다. 잠망경은 모든 유형의 총과 함께 사용할 수 있습니다. 직선 망원 조준경 M70(향상된 품질), M71(5배 배율), M76(시야 확장), M83(가변 4~8배 배율)도 설치되었습니다. 전차포에는 수직 및 수평 조준 각도 표시기가 있어 엄폐된 위치에서 상당히 효과적인 포병 사격을 수행할 수 있습니다.
탱크에는 포탑 틈새에 장착된 세 가지 유형 중 하나의 VHF 라디오 방송국이 장착되어 있습니다. 즉, 2개의 수신기가 있는 SCR 508, 1개의 수신기가 있는 SCR 528 또는 송신기가 없는 SCR 538입니다. 라디오 안테나는 타워 지붕의 왼쪽 후면에 있습니다. 지휘 탱크에는 오른쪽 스폰슨 앞에 SCR 506 HF 라디오 방송국이 장착되어 있으며 VLD의 오른쪽 상단에 안테나가 있습니다. 탱크에는 모든 승무원을 연결하고 라디오 방송국의 일부인 내부 인터콤 BC 605가 장착되어 있습니다. 선체 오른쪽 후면에 외부 BC 1362 전화기가 장착된 옵션 RC 298 보병 호위 통신 키트도 설치할 수 있습니다. 탱크에는 보병 SCR 300(워키토키)과의 통신을 위해 이동 무선국 AN/VRC 3을 장착할 수도 있습니다. T23 포탑에는 6개의 고정 잠망경 관측 장치가 있는 지휘관 큐폴라가 있습니다. 105mm 곡사포를 장착한 이후 버전의 전차에도 동일한 포탑이 장착되었습니다. 시야가 좋지 않은 상황에서 작업할 수 있도록 탱크에는 자이로컴퍼스가 장착되어 있습니다. 유럽에서는 자이로컴퍼스가 실제로 사용되지 않았지만 북아프리카에서는 모래 폭풍이 치는 동안 수요가 있었고 겨울에는 동부 전선에서도 가끔 사용되었습니다.
제2차 세계 대전의 다른 중형전차 중에서 Sherman은 아마도 가장 광범위한 엔진이 장착된 것으로 눈에 띕니다. 전체적으로 탱크에는 5가지 추진 시스템 옵션이 장착되어 6가지 주요 수정 사항이 적용되었습니다.
M4 및 M4A1 - Continental R975 C1 방사형 항공기 엔진, 350hp. 와 함께. 3500rpm에서.
- M4A2 - 트윈 6기통 디젤 엔진 GM 6046, 375hp. 와 함께. 2100rpm에서.
- M4A3 - 특별히 개발된 가솔린 V8Ford GAA, 500hp. 와 함께.
- M4A4는 30기통 Chrysler A57 멀티뱅크 발전소로, 5개의 L6 자동차 가솔린 엔진으로 구성됩니다.
- M4A6 - 캐터필라 RD1820 디젤.
처음에 탱크의 레이아웃과 엔진실 치수는 별 모양의 R975에 맞춰 설계되었으며, 이는 다른 유형의 엔진을 설치하기에 충분한 공간을 제공했습니다. 그러나 30기통 A57 동력 장치는 너무 커서 표준 엔진 베이에 맞지 않았고 M4A4 버전은 M4A6에도 사용된 더 긴 선체가 특징이었습니다.
M4A2는 Lend-Lease 프로그램에 따라 소련에 공급되었습니다. 소련의 탱크 요구 사항 중 하나가 디젤 발전소의 존재였기 때문입니다. 미국 육군에서는 디젤 탱크가 병참상의 이유로 사용되지 않았지만 해병대(디젤 연료에 접근할 수 있음)와 훈련부대에서 사용할 수 있었습니다. 또한 휘발유 차량과 디젤 차량을 모두 사용하는 영국에 납품된 탱크의 약 절반이 디젤 탱크였습니다.
탱크에는 주 엔진을 시동하지 않고도 배터리를 충전하고 저온에서 엔진을 예열하는 역할을 하는 가솔린 단일 실린더 보조 동력 장치가 장착되어 있습니다.
탱크의 변속기는 선체 전면에 위치하며, 엔진의 토크는 격실 바닥을 따라 있는 상자 내에서 작동하는 구동축을 통해 탱크로 전달됩니다. 기어박스는 수동 5단, 후진 기어가 있고 2-3-4-5 기어가 동기화됩니다. 변속기에는 "Cletrac" 유형의 이중 차동 장치와 두 개의 별도 브레이크가 있어 제어가 수행됩니다. 운전자의 제어 장치는 2개의 브레이크 레버(서보 드라이브 포함), 클러치 페달, 기어 변속 레버, 발 및 손 가속기, 핸드 주차 브레이크입니다. 이후 핸드 주차 브레이크를 풋 브레이크로 교체했습니다.
주조 변속기 하우징은 탱크 선체의 하부 정면 부분이기도 하며, 변속기 구획 커버는 장갑강으로 주조되어 탱크 선체에 볼트로 고정됩니다. 변속기의 거대한 부분은 장갑 관통 포탄과 2차 파편에 의한 손상으로부터 승무원을 어느 정도 보호했지만, 반면에 이 설계는 포탄이 본체에 닿았을 때 변속기 자체가 손상될 가능성을 높였습니다. 갑옷의 관통은 없었습니다.
생산 과정에서 변속기 설계는 크게 변경되지 않았습니다.
탱크의 서스펜션은 일반적으로 M3 탱크에 사용되는 서스펜션과 동일합니다. 서스펜션은 막혀 있으며 양쪽에 3개의 지지 보기가 있습니다. 보기에는 고무로 덮힌 지지 롤러 2개, 후면에 지지 롤러 1개, 수직 완충 스프링 2개가 있습니다. 1942년 여름까지 최초의 생산 전차에는 초기 M3 변형과 동일한 M2 보기 서스펜션이 장착되었습니다. 이 서스펜션 옵션은 보기 상단에 위치한 지지 롤러로 쉽게 구별됩니다.
고무-금속 평행 조인트가 있는 소형 링크 애벌레, 폭 420mm, M4, M4A1, M4A2, M4A3에 79개 트랙, M4A4 및 M4A6에 83개 트랙. 애벌레 궤도에는 강철 베이스가 있습니다. 트랙의 첫 번째 버전에는 상당히 두꺼운 고무 트레드가 장착되어 있었는데, 이는 트랙의 서비스 수명을 늘리기 위해 훨씬 더 두꺼웠습니다. 일본이 태평양에서 진출하기 시작하면서 천연 고무에 대한 접근이 제한되었고 리벳, 용접 또는 나사로 고정된 강철 트레드가 있는 트랙이 개발되었습니다. 그 후 원자재 상황이 개선되고 강철 트레드가 고무 층으로 덮이기 시작했습니다.
다음과 같은 트랙 옵션을 사용할 수 있습니다.
T41은 부드러운 고무 트레드가 있는 트랙입니다. 스퍼를 장착할 수 있습니다.
- T48 - 갈매기 모양의 러그가 있는 고무 트레드가 있는 트랙입니다.
- T49 - 3개의 용접 강철 평행 러그가 있는 트랙.
- T51 - 부드러운 고무 트레드가 있는 트랙, T41에 비해 트레드 두께가 증가합니다. 스퍼를 장착할 수 있습니다.
- T54E1, T54E2 - 쉐브론 형태의 용접 강철 트레드가 있는 트랙입니다.
- T56 - 단순한 강철 볼트 연결식 트레드가 있는 트랙입니다.
- T56E1 - 볼트에 강철 쉐브론 트레드가 있는 트랙입니다.
- T62 - 리벳이 있는 쉐브론 형태의 강철 트레드가 있는 트랙입니다.
- T47, T47E1 - 고무로 덮인 3개의 용접된 강철 러그가 있는 트랙입니다.
- T74 - 고무로 덮인 쉐브론 형태의 용접 강철 트레드가 있는 트랙입니다.
캐나다인들은 그들만의 유형의 CDP 애벌레를 개발했습니다. 개방형 금속 순차 조인트가 있는 주조 금속 트랙이 있습니다. 이 궤도는 당시 대부분의 독일 전차에 사용된 궤도와 매우 유사했습니다.
이 서스펜션은 VVSS(Vertical Volute Spring Suspension, "수직")로 지정되며, 이 약어는 일반적으로 탱크 이름에서 생략됩니다.
1945년 3월 말에 서스펜션이 현대화되고 롤러가 이중화되었으며 스프링이 수평이 되었으며 밸런서의 모양과 운동학도 변경되었으며 유압식 충격 흡수 장치가 도입되었습니다. 서스펜션은 더 넓은 58cm, T66, T80 및 T84 트랙을 받았습니다. 이러한 서스펜션(Horizontal Volute Spring Suspension, "horizontal"이라고 함)을 갖춘 탱크에는 명칭에 HVSS라는 약어가 있습니다. "수평" 서스펜션은 지면에 대한 특정 압력이 더 낮고 현대화된 탱크에 약간 더 뛰어난 기동성을 제공한다는 점에서 "수직" 서스펜션과 다릅니다. 또한 이 서스펜션은 더 안정적이고 유지 관리가 덜 까다롭습니다.
HVSS 서스펜션 트랙에는 세 가지 주요 옵션이 있습니다.
T66 - 주철 트랙, 순차 금속 개방형 조인트.
- T80 - 고무 금속 힌지, 고무로 덮인 쉐브론 형태의 강철 트레드가 있는 트랙.
- T84 - 고무 금속 힌지, 쉐브론 형태의 고무 트레드가 있는 트랙. 전쟁 후에 사용되었습니다.
주요 생산 변형
M4 생산의 특징은 거의 모든 변형이 현대화의 결과가 아니라 순전히 기술적 차이가 있고 거의 동시에 생산되었다는 것입니다. 즉, M4A1과 M4A2의 차이점은 M4A2가 최신 버전을 의미하는 것이 아니라 이러한 모델이 서로 다른 공장에서 생산되었으며 서로 다른 엔진을 사용한다는 의미일 뿐입니다(기타 사소한 차이점도 포함). 모든 유형은 탄약 선반 변경, 새로운 포탑과 주포 장착, 서스펜션 유형 변경과 같은 현대화를 거쳤으며 일반적으로 동시에 W, (76) 및 HVSS라는 군 명칭을 받았습니다. 공장 지정은 다르며 문자 E와 숫자 색인을 포함합니다. 예를 들어, M4A3(76)W HVSS는 공장에서 M4A3E8로 지정되었습니다.
Sherman의 생산 버전은 다음과 같습니다.
M4— 용접된 선체와 Continental R-975 기화기 방사형 엔진을 갖춘 탱크. 1942년 7월부터 1944년 1월까지 Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal에서 대량 생산되었습니다. 총 8,389대가 생산되었으며, 그 중 6,748대가 M3 대포로 무장했고, 1,641대의 M4(105)가 105mm 곡사포를 장착했습니다. Detroit Tank Arsenal이 생산한 M4는 전면부가 성형되어 M4 Composite Hull이라고 불렸습니다.
M4A1- 생산에 들어간 최초의 모델인 주조 선체와 Continental R-975 엔진을 갖춘 탱크는 원래 T6 프로토타입과 거의 동일합니다. 1942년 2월부터 1943년 12월까지 Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co.에서 생산되었습니다. 총 9,677대가 생산되었으며, 그 중 6,281대가 M3 포를 장착했고, 3,396대의 M4A1(76)W가 신형 M1 포를 장착했습니다. 첫 번째 시리즈의 전차에는 75mm M2 대포와 두 개의 고정 전방 기관총이 장착되었습니다.
M4A2- 용접된 선체가 있는 탱크와 2개의 General Motors 6046 디젤 엔진으로 구성된 발전소 1942년 4월부터 1945년 5월까지 Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder Co.에서 생산되었습니다. 총 11,283대가 생산되었으며, 그 중 8,053대가 M3 포를 장착했고, M4A2(76)W 3,230대가 새로운 M1 포를 장착했습니다.
M4A3— 용접된 차체와 Ford GAA 기화기 엔진이 있었습니다. 1942년 6월부터 1945년 3월까지 Fisher Tank Arsenal과 Detroit Tank Arsenal에서 11,424대가 생산되었습니다. 5015에는 M3 주포가 있었고, 3039 M4A3(105)에는 105mm 곡사포가 있었고, 3370 M4A3(76)W에는 새로운 M1 주포가 있었습니다. 1944년 6월부터 7월까지 M3 대포를 장착한 M4A3 254대가 M4A3E2로 개조되었습니다.
M4A4- 용접된 확장 차체와 5개의 자동차 엔진으로 구성된 Chrysler A57 멀티뱅크 동력 장치를 갖춘 자동차입니다. Detroit Tank Arsenal에서 7499개 생산. 모두 M3 포로 무장했으며 약간 수정된 포탑 모양을 갖고 있었으며 후방 베이에 무전기가 있고 포탑 왼쪽에 권총 발사 포트가 있었습니다.
M4A5- 캐나다 램 탱크용으로 지정되었으나 지정되지는 않았습니다. 이 전차는 실제로 M4 버전이 아니라 M3의 매우 현대화된 버전이라는 점에서 흥미롭습니다. 램 탱크에는 영국제 6파운드 주포, T6 프로토타입과 같은 측면 도어가 있는 주조 선체, 원래 모양의 주조 포탑, 차대트랙 트랙을 제외하고는 M3에 해당합니다. Montreal Locomotive Works는 1,948대를 생산했습니다. Ram은 주포가 너무 약해서 전투에 참가하지 않았지만 Kangaroo TBTR과 같은 수많은 장갑차의 기반이 되었습니다.
M4A6- M4A4와 유사한 용접 본체, 주조 전면 부분. 엔진은 Caterpillar D200A 다중 연료 디젤 엔진입니다. Detroit Tank Arsenal 공장에서는 75대의 전차가 생산되었습니다. 포탑은 M4A4와 동일했습니다.
회색 곰- M4A1 탱크, 캐나다에서 대량생산됨. 기본적으로 미국 전차와 유사하지만 구동 휠과 트랙의 디자인이 달랐습니다. 총 188대가 Montreal Locomotive Works에서 생산되었습니다.
탱크 AA, 20mm 쿼드, 스킨크- 캐나다산 M4A1 섀시에 장착된 영국식 대공 탱크 프로토타입. 전차에는 20mm Oerlikon 대공포를 단순화한 버전인 20mm Polsten 대공포 4문이 장착되었습니다. 스킹크는 1944년 1월에 대량 생산되기 시작했지만, 연합군의 공중 우세로 인해 대공 방어가 필요하지 않았기 때문에 단 몇 대만 생산되었습니다.
M4A2E4- T20E3 탱크와 유사한 독립 토션 바 서스펜션을 갖춘 M4A2의 실험 버전입니다. 1943년 여름에 두 대의 전차가 제작되었습니다.
지네— T16 반궤도 수송차의 스프링 서스펜션을 갖춘 M4A1의 실험 버전입니다.
T52- 40mm M1 주포 1개와 50mm M2B 기관총 2개를 장착한 M4A3 섀시에 장착된 미국의 대공 전차 프로토타입입니다.
전쟁 상황, 특히 대규모 상륙 작전을 위해 중장갑 차량을 제공하려는 연합군의 열망으로 인해 수많은 특수 셔먼 탱크가 탄생했습니다. 그러나 일반 전투 차량조차도 노르망디의 "울타리"를 통과하기 위한 블레이드와 같은 추가 장치를 탑재하는 경우가 많습니다. 미국과 영국 모두 특수 버전의 전차를 제작했으며, 특히 영국이 활발하게 활동했습니다.
가장 유명한 전문 옵션:
셔먼 파이어플라이- "17파운드"(76.2mm) 대전차포로 재무장된 영국군 M4A1 및 M4A4 전차. 수정 사항은 총과 마스크 마운트 변경, 라디오 방송국을 포탑 후면에 장착된 외부 상자로 이동, 조수석(그 자리에 탄약의 일부임) 및 전면 장착 기관총을 제거하는 것으로 구성되었습니다. 또한 상대적으로 얇은 포신의 길이가 길기 때문에 포의 주행 고정 방식이 변경되어 주행 위치의 Sherman Firefly 포탑이 180도 회전되었으며 포신은 지붕에 장착된 브래킷에 고정되었습니다. 엔진실의. 총 699대의 전차가 개조되어 영국, 폴란드, 캐나다, 호주 및 뉴질랜드 부대에 공급되었습니다.
M4A3E2 셔먼 점보— M4A3(75)W의 중장갑 공격형 버전입니다. 일반 M4A3 Jumbo와는 VLD 및 스폰손에 용접된 38mm 두께의 추가 장갑판, 강화된 전송실 커버, T23 포탑을 기반으로 개발된 강화된 장갑을 갖춘 새로운 포탑 등이 다릅니다. M62 마스크 설치는 추가 장갑을 용접하여 강화되었으며 T110이라는 이름을 받았습니다. M62에는 일반적으로 M1 대포가 장착되어 있음에도 불구하고 Jumbo는 더 높은 폭발 효과를 가진 발사체를 가지고 있고 Jumbo는 탱크 전투용이 아니기 때문에 75mm M3를 받았습니다. 그 후 여러 대의 M4A3E2가 현장에서 재무장되어 M1A1 주포를 장착하고 구축전차로 사용되었습니다. Sherman Jumbo의 장갑은 다음과 같습니다: VLD - 100 mm, 전송실 커버 - 114-140 mm, 스폰손 - 76 mm, 포방패 - 178 mm, 포탑 이마, 측면 및 후면 - 150 mm. 강화된 장갑으로 인해 중량이 38톤으로 증가했으며, 이에 따라 최고 기어비가 변경되었습니다.
셔먼 DD— 물 장애물을 헤엄쳐 헤엄칠 수 있는 이중 드라이브(DD) 시스템을 갖춘 특수 버전의 탱크입니다. 탱크에는 팽창식 고무 캔버스 케이스와 주 엔진으로 구동되는 프로펠러가 장착되었습니다. Sherman DD는 연합군이 수행해야 했던 수많은 상륙작전, 특히 노르망디 상륙작전을 수행하기 위해 1944년 초 영국에서 개발되었습니다.
셔먼 크랩- 지뢰밭에서 통로를 만들기 위한 스트라이커 트롤을 갖춘 가장 일반적인 영국 특수 지뢰 찾기 탱크입니다. 지뢰 방지 셔먼의 다른 변종으로는 AMRCR, CIRD 등이 있으며 주로 롤러 유형입니다.
셔먼 칼리오페- 포탑 장착 로켓 시스템을 갖춘 M4A1 또는 M4A3 탱크 발리슛 T34 Calliope, 114mm M8 로켓용 튜브 레일 60개 포함. 발사대의 수평유도는 포탑을 회전시켜 수행하였고, 수직유도는 특수봉으로 발사대 가이드에 포신이 연결된 전차포를 승강시켜 수행하였다. 미사일 무기가 있음에도 불구하고 이 전차는 기존 셔먼의 무장과 장갑을 완벽하게 유지하여 전장에서 직접 작전할 수 있는 유일한 MLRS가 되었습니다. Sherman Calliope의 승무원은 탱크 내부에서 미사일을 발사할 수 있었으며 재장전을 위해서만 후방으로 후퇴해야 했습니다. 단점은 막대가 총신에 직접 부착되어 발사대가 재설정될 때까지 발사가 불가능하다는 점이었습니다. 이 결함은 T43E1 및 T34E2 발사기에서 제거되었습니다.
T40 위즈뱅— 182mm M17 미사일용 발사기를 갖춘 미사일 탱크의 변형입니다. 일반적으로 발사대는 구조적으로 T34와 유사하지만 20개의 가이드와 장갑 보호 장치가 있었습니다. 이러한 탱크는 주로 이탈리아 및 태평양 작전 지역을 포함한 공격 작전에 사용되었습니다.
— 전면에 M1 또는 M2 불도저 블레이드가 장착된 Sherman 변형입니다. 이 탱크는 특수 지뢰 방지 변형과 함께 지뢰 제거를 포함한 엔지니어링 부서에서 사용되었습니다.
셔먼 악어, 셔먼 애더, 셔먼 오소리, POA-CWS-H1- 셔먼의 영국 및 미국 화염방사기 버전.
셔먼은 미군의 주요 전차 플랫폼이었기 때문에 이를 기반으로 상당히 많은 수의 자주포가 제작되었습니다. 포병 시설중전차 구축함을 포함한 다양한 목적으로 사용됩니다. 미국의 자주포 개념은 소련이나 독일과 다소 달랐으며, 폐쇄된 장갑 객실에 총을 설치하는 대신 미국인은 상단이 열려 있는 회전 포탑(구축전차의 경우)에 배치했습니다. 장갑차(M7 Priest) 또는 개방형 플랫폼에서 후자의 경우 발사는 외부에 있는 인원에 의해 수행되었습니다.
자주포의 다음 변형이 생산되었습니다.
3인치 건 모터 캐리지 M10은 울버린으로도 알려진 구축전차입니다. 76mm M7포를 장비하고 있습니다.
- 90mm Gun Motor Carriage M36은 잭슨(Jackson)으로 알려진 구축전차입니다. 90mm M3포를 장비하고 있습니다.
- 105mm 곡사포 모터 캐리지 M7 - 자체 추진 105mm 프리스트 곡사포.
- 155mm GMC M40, 203mm HMC M43, 250mm MMC T94, Cargo Carrier T30 - M4A3 HVSS를 기반으로 한 중포, 곡사포 및 탄약 수송기입니다.
영국군은 자체 추진포를 보유하고 있었습니다.
추적형 자주포 25파운드 Sexton I, II는 캐나다 램 탱크 섀시에 장착된 M7 Priest와 대략 유사합니다.
- Achilles IIC - M10, 영국식 17파운드 Mk.V 주포로 재무장됨.
Sherman 섀시는 이스라엘과 파키스탄과 같은 다른 국가에서 자주포를 만드는 기초로도 사용되었습니다.
미군은 주로 M4A3를 기반으로 제작된 상당히 다양한 장갑 수리 및 복구 차량을 보유하고 있었습니다.
M32, M4A3 섀시, 포탑 대신 장갑 상부구조가 설치됨. ARV에는 6m, 30톤 A형 크레인이 장착되었으며 수리 및 대피 작업을 위한 보호 기능을 제공하는 81mm 박격포가 장착되었습니다.
M74는 HVSS 서스펜션을 장착한 탱크를 기반으로 한 ARV의 고급 버전입니다. M74는 좀 더 달랐다 강력한 크레인, 윈치, 불도저 블레이드가 전면에 장착되어 있습니다.
M34, M32를 기반으로 크레인을 제거한 포병 트랙터입니다.
영국인은 자체 버전의 BREM, Sherman III ARV, Sherman BARV를 보유했습니다. 캐나다인들은 또한 Sherman Kangaroo TBTR을 생산했습니다.
75mm 포를 장착한 수백 대의 M4A1 및 M4A3 전차가 포탑을 교체하지 않고 76mm M1A1 포로 재무장되었습니다. 전환은 Bowen-McLaughlin-York Co.에서 수행되었습니다. (BMY)는 펜실베니아주 요크와 일리노이주 록 아일랜드 아스날에서 개최됩니다. 탱크는 지수 E4 (76)를 받았습니다. 이 기계는 특히 유고슬라비아, 덴마크, 파키스탄 및 포르투갈에 공급되었습니다.
Sherman의 수많은 전후 수정 중에서 아마도 가장 흥미로운 것은 IDF에서 사용되었던 M50과 M51일 것입니다. 이 탱크의 역사는 다음과 같습니다.
이스라엘은 독립 전쟁 중인 1948년 9월부터 셔먼을 구매하기 시작했으며, 주로 M1(105)을 이탈리아에서 약 50대 정도 구매했습니다. Sherman의 후속 구매는 1951년부터 1966년까지 프랑스, 영국, 필리핀 및 기타 국가에서 수행되었으며 총 약 560대의 다양한 개조가 구매되었습니다. 기본적으로 제2차 세계대전에서 남은 해체된 탱크를 구입하여 이스라엘에서 복원 및 완성이 이루어졌습니다.
IDF에서는 설치된 총 유형에 따라 "Shermans"가 지정되었으며 M3 대포가 장착된 모든 탱크는 Sherman M3, 105mm 곡사포가 장착된 탱크는 Sherman M4, 76mm 포가 장착된 탱크는 Sherman M1이라고 불렀습니다. HVSS 서스펜션(1956년 프랑스에서 구입한 M4A1(76)W HVSS)을 장착한 탱크는 Super Sherman M1 또는 간단히 Super Sherman이라고 불렸습니다.
1956년 이스라엘은 AMX-13 전차용으로 개발된 프랑스 75mm CN-75-50 주포를 Sherman에 재장착하기 시작했습니다. 이스라엘에서는 이 포를 M50이라고 불렀습니다. 아이러니하게도 이 총은 Panthers에 장착된 독일 7.5cm KwK 42의 프랑스 버전이었습니다. 프로토타입은 프랑스의 Atelier de Bourges에서 제작되었으며 재무장 작업 자체는 이스라엘에서 수행되었습니다. 주포는 구식 포탑에 설치되었고 포탑의 뒤쪽 부분이 잘리고 그 자리에 큰 틈새가 있는 새 포탑이 용접되었습니다. IDF는 전차에 Sherman M50을 지정했으며, 서방 자료에서는 이 전차를 "Super Sherman"이라고 부릅니다(이스라엘에서는 그런 이름을 사용하지 않았음에도 불구하고). 전체적으로 약 300대의 전차가 1964년 이전에 재무장되었습니다.
1962년 이스라엘은 이집트 T-55에 맞서기 위해 더욱 강력한 주포로 셔먼을 재무장하는 데 관심을 표명했습니다. 그리고 여기에서 프랑스 군은 AMX-30 용으로 개발 된 44 구경으로 단축 된 105mm CN-105-F1 주포를 제공하여 다시 도움을주었습니다 (짧은 총신 외에도 총에 총구 브레이크가 적용되었습니다). 이스라엘에서는 이 총을 M51이라고 불렀으며 수정된 T23 포탑의 이스라엘 Sherman M4A1(76)W에 설치되었습니다. 총의 무게를 보상하기 위해 탱크에는 새로운 SAMM CH23-1 반동 시스템, 새로운 American Cummins VT8-460 디젤 엔진 및 최신 조준 장비가 장착되었습니다. 모든 탱크의 서스펜션이 HVSS로 교체되었습니다. 전체적으로 약 180대의 전차가 현대화되어 Sherman M51로 지정되었으며 서양에서는 "Israeli Sherman" 또는 간단히 "I-Sherman"으로 더 잘 알려졌습니다. 이스라엘 셔먼은 모든 아랍-이스라엘 전쟁에 참전했으며, 그 동안 그들은 제2차 세계대전의 전차와 훨씬 더 최신의 소련 및 미국 전차와 맞섰습니다.
1970년대 후반, 이스라엘에 남아 있던 M51 100대 중 약 절반이 칠레로 판매되어 20세기 말까지 계속 운용되었습니다. 나머지 절반은 일부 M50과 함께 남부 레바논으로 이전되었습니다.
이스라엘은 원래의 Sherman과 언급된 수정 사항 외에도 Sherman을 기반으로 자체 생산한 자체 추진 총, 장갑 차량 및 장갑차를 다수 보유하고 있었습니다. 그들 중 일부는 오늘날에도 여전히 서비스되고 있습니다.
이집트도 셔먼을 운용했으며 프랑스 CN-75-50 포로 재무장했습니다. 이스라엘 Sherman M50과의 차이점은 M4A4에는 AMX-13 전차의 FL-10 포탑과 함께 주포 및 장전 시스템이 장착되었다는 점입니다. 이집트인들은 디젤 연료를 사용했기 때문에 가솔린 엔진은 M4A2의 디젤 엔진으로 교체되었습니다.
이집트 셔먼의 설계 및 제작에 관한 모든 작업은 프랑스에서 수행되었습니다.
대부분의 이집트 셔먼은 1956년 수에즈 위기와 1967년 6일 전쟁에서 이스라엘 셔먼 M50과의 충돌을 포함하여 손실되었습니다.
“Sherman은 유지보수 측면에서 Matilda보다 훨씬 뛰어났습니다. Sherman의 디자이너 중 한 명이 러시아 엔지니어 Timoshenko라는 것을 알고 계셨습니까? 이것은 S.K. Timoshenko 원수의 먼 친척입니다.
높은 무게 중심은 셔먼의 심각한 단점이었습니다. 탱크는 마치 중첩 인형처럼 옆으로 넘어지는 경우가 많았습니다. 나는 대대를 이끌고 있는데, 차례대로 운전사가 보행자 연석에서 차를 들이받았습니다. 너무 많아서 탱크가 뒤집혔습니다. 물론 우리는 부상을 입었지만 살아 남았습니다.
Sherman의 또 다른 단점은 운전석 해치 디자인입니다. Sherman의 첫 번째 배치에서 선체 지붕에 위치한 이 해치는 단순히 위쪽과 옆쪽으로 기울어졌습니다. 운전자는 더 잘 볼 수 있도록 머리를 내밀고 일부를 열었습니다. 그래서 포탑을 돌릴 때 주포가 해치에 부딪혀 떨어져서 운전자의 목이 부러지는 경우가 있었습니다. 그런 경우가 한두 번 있었습니다. 그런 다음 이것은 제거되고 해치가 들어 올려지고 현대 탱크처럼 단순히 측면으로 이동되었습니다.
Sherman의 또 다른 큰 장점은 배터리를 재충전하는 것입니다. 34대의 경우 배터리를 충전하려면 500마리의 말을 모두 최대 출력으로 엔진을 가동해야 했습니다. 셔먼은 전투실에 오토바이처럼 작은 충전 휘발유 보행형 트랙터를 가지고 있었습니다. 시동을 걸었고 배터리가 충전되었습니다. 이것은 우리에게 큰 도움이 되었습니다! »
D. F. 로자
영국으로
영국은 Lend-Lease 프로그램에 따라 M4를 받은 최초의 국가이자 전투에서 이 탱크를 사용한 최초의 국가였습니다. 영국군은 총 17,181대의 전차를 받았는데, 이는 디젤 차량을 포함한 거의 모든 개조품이었습니다. 영국으로 인도된 셔먼은 취역하기 전에 좀약을 제거하고 영국군에서 인정하는 표준을 준수하도록 약간의 수정을 거쳤습니다. 수정 사항은 다음과 같이 구성되었습니다.
탱크에는 두 개의 별도 라디오 방송국과 인터콤으로 구성된 영국 라디오 세트 #19가 장착되었습니다. 라디오 방송국은 포탑 후면에 용접된 장갑 상자에 배치되었으며 승무원이 접근할 수 있도록 포탑 후면 벽에 구멍이 뚫렸습니다.
- 영국산 2인치 연막박격포가 포탑에 장착되었고, 이후 공장에서 모든 셔먼에 장착되기 시작했습니다.
- 탱크에는 두 대가 장착되었습니다. 추가 시스템소화
- 예비 부품 상자가 포탑과 차체 후방 플레이트에 장착되었습니다.
- 일부 전차에는 차체 오른쪽 전면에 백미러가 장착되었습니다.
또한 탱크는 극장 운영에 허용되는 표준 색상으로 다시 칠해지고 영어 표시와 데칼을 받았으며 사용하려는 위치에 따라 약간의 현대화 작업도 거쳤습니다. 예를 들어, 북아프리카에서 작전할 예정인 탱크에는 이동할 때 발생하는 먼지 구름을 줄이기 위해 선로 위에 추가 날개가 장착되었습니다. 이러한 모든 변경은 탱크가 영국에 도착한 후 전문 작업장에서 수행되었습니다.
영국군은 미국군과 다른 자체 명칭 시스템을 채택했습니다.
셔먼 I - M4;
- 셔먼 II - M4A1;
- 셔먼 III - M4A2;
- 셔먼 IV - M4AZ;
- 셔먼 V - M4A4.
또한 전차가 표준 75mm M3 주포가 아닌 다른 주포로 무장한 경우 해당 문자가 자체 영어 모델 지정에 추가되었습니다.
A - 미국 76mm M1 주포용
B - 미국 105mm 곡사포 M4용;
C는 영국의 17파운드 포입니다.
HVSS 서스펜션이 장착된 탱크에는 추가 문자 Y가 표시됩니다.
영국이 채택한 명칭의 전체 목록은 다음과 같습니다.
Sherman I - M4, 2096대 인도됨;
- Sherman IB - M4(105), 593대 인도됨;
- Sherman IC - M4, 영국식 17파운드 주포(Sherman Firefly), 699대;
- Sherman II - M4A1, 942대 인도됨;
- Sherman IIA - M4A1(76)W, 1330대 인도됨;
- Sherman IIC - M4A1, 영국식 17파운드 주포(Sherman Firefly)
- Sherman III - M4A2, 5041대 인도됨;
- Sherman IIIA - M4A2(76)W, 5대 인도됨;
- Sherman IV - M4AZ, 7대 인도됨;
- Sherman V - M4A4, 7167대 인도됨;
- Sherman VC - M4A4, 영국식 17파운드 주포(Sherman Firefly).
영국에 인도된 많은 전차는 다양한 영국산 전투 차량의 기반이 되었습니다.
독일 Rosswalden 거리에 있는 제 10 기갑사단 제 21 전차대대의 미국 탱크 M4A3E8 HVSS "Sherman". 현재는 Ebersbach am Vils시의 한 지역입니다.
소련에서
소련은 셔먼의 두 번째로 큰 수령국이 되었습니다. 임대차법에 따라 소련은 다음을 받았습니다.
M4A2 - 1990대.
- M4A2(76)W - 2073대.
- M4A4 - 2대. 시험 배송. 가솔린 엔진으로 인해 주문이 취소되었습니다.
- M4A2(76)W HVSS - 183대. 1945년 5월~6월에 인도되었으며 유럽에서의 적대 행위에는 참여하지 않았습니다.
소련에서는 Sherman을 종종 M4 대신 Emcha라고 불렀습니다. 주요 전투 특성으로 볼 때 75mm 대포를 장착한 셔먼은 대략 소련의 T-34-76에 해당하고 76mm 대포를 장착한 셔먼은 T-34-85에 해당합니다.
소련에 도착한 탱크는 수정되지 않았으며 다시 칠하지도 않았습니다 (미국과 소련 별의 스텐실이 일반적으로 일치했기 때문에 소련 식별 표시가 공장에 적용되었으므로 색상 만 변경하면됩니다). 탱크에는 국가 식별 표시가 전혀 없었습니다. 탱크는 군대에 의해 직접 재가동되었으며, 전술 번호와 부대 식별 표시가 수동으로 적용되었습니다. 적군의 작전 초기 단계에서 미국 75mm 포탄이 부족했기 때문에 현장 워크샵을 통해 특정 수의 F-34 대포가 다시 장착되었습니다. 공급이 확정된 후 변경이 중단되었습니다. M4M이라고 불리는 재무장된 탱크의 정확한 숫자는 알려져 있지 않습니다.
처음에는 가을-봄 해빙 조건과 겨울에 군대가 임시 변통 방법을 사용하여 선로에 박차를 용접했습니다. 나중에 Sherman에는 제거 가능한 스퍼가 포함되어 공급되었으며 이러한 개조는 더 이상 필요하지 않았습니다. 일부 전차는 주포나 포탑을 분해하여 ARV로 개조되었으며, 일반적으로 전투에서 손상된 전차였습니다. 소련에서는 다른 변경이 이루어지지 않았습니다. 첫 번째 차량 배치의 낮은 장갑 품질(곧 제거된 단점)과 같은 몇 가지 단점에도 불구하고 M4는 소련 전차병들 사이에서 좋은 평판을 얻었습니다. 어쨌든 360도 회전하는 포탑에 주포를 장착한 고전적인 레이아웃을 채택한 이 전차는 이전 모델인 M3 중형전차와는 매우 좋은 차이점을 보였습니다. 또 다른 장점은 강력한 라디오 방송국이 있다는 것입니다.
미국인들은 군대 사이에서 직접 미국 탱크의 작동을 모니터링하는 소련의 특별 대표를 가졌습니다. 이들 대표자는 기술 컨설턴트 역할 외에도 피드백과 불만 사항을 수집하여 제조 회사에 보내는 역할도 담당했습니다. 눈에 띄는 단점은 다음 에피소드에서 빠르게 제거되었습니다. 미국인들은 탱크 자체 외에도 수리 키트도 공급했습니다. 일반적으로 수리 및 복원에는 문제가 없었습니다. 그러나 전투로 피해를 입은 상당수의 셔먼은 예비 부품을 위해 분해되었고, 그 부품은 더 성공적인 형제를 복원하는 데 사용되었습니다. Sherman의 장비에는 커피 메이커가 포함되었습니다. 이는 전차 운용을 준비하던 소련 기계공들에게 큰 인상을 남겼습니다.
영국과 소련 외에도 셔먼은 캐나다, 호주, 뉴질랜드, 자유 프랑스, 폴란드, 브라질에 임대 임대 방식으로 공급되었습니다. 캐나다도 자체적으로 M4를 생산했습니다.
북아프리카
최초의 셔먼은 1942년 8월에 북아프리카에 도착했는데, M4A1과 M2 포가 장착되어 탱크 승무원과 정비 인력을 훈련하는 데 사용되었습니다. 새로운 전차의 첫 번째 배치는 9월에 도착했으며 10월 23일에 El Alamein 전투에 참가했습니다. 전투 초반 영국 제8군은 총 252대의 M4A1을 보유하고 있었습니다. 탱크 여단그리고 제1전차사단과 제10전차사단. 그 무렵 장총을 장착한 수십 대의 PzKpfw III 및 PzKpfw IV가 이미 Afrika Korps에 투입되었음에도 불구하고 Sherman은 매우 좋은 성능을 발휘하여 우수한 신뢰성, 기동성, 적절한 무기 및 장갑을 보여주었습니다. 영국군에 따르면, 새로운 미국 전차는 이번 전투에서 승리하는 데 상당히 중요한 역할을 했습니다.
미국인들은 1942년 12월 6일 튀니지에서 처음으로 셔먼을 사용했습니다. 미국 승무원의 경험 부족과 사령부의 잘못된 계산으로 인해 잘 준비된 대전차 미사일 시스템에 대한 반격에서 큰 손실이 발생했습니다. 그 후 미국의 전술이 개선되었고 셔먼의 주요 손실은 독일 탱크의 저항이 아니라 대전차 지뢰 (셔먼 크랩 개발로 이어짐), 대전차 포병 및 항공으로 인한 것입니다. 전차는 군대 사이에서 좋은 평가를 받았으며 곧 Sherman은 M3 중형 전차를 대체하여 미국 부대의 주요 중형 전차가되었습니다.
일반적으로 M4는 사막 작전에 매우 적합한 전차로 판명되었으며 이는 전후 역사를 통해 확인되었습니다. 매우 광대하고 평평한 아프리카 지역에서는 신뢰성, 우수한 속도, 승무원의 작동 용이성, 뛰어난 가시성 및 통신이 매우 유용한 것으로 나타났습니다. 탱크의 항속거리가 충분하지 않았지만 연합군은 우수한 공급 서비스로 이 문제를 해결했으며, 또한 탱크는 종종 추가 연료를 캔에 담아 운반했습니다.
1943년 2월 14일, 셔먼(제1 전차연대와 제1 기갑군) 간의 첫 번째 충돌이 튀니지에서 일어났습니다. 탱크 사단) 새로운 독일 중전차 PzKpfw VI Tiger(501 중전차 대대)를 사용하여 M4가 독일 중장갑 차량과 동등한 조건으로 싸울 수 없음을 보여주었습니다.
셔먼은 1942년 11월 소련에 도착하기 시작했지만(제5 근위 전차여단이 최초로 전차를 수용했습니다), 이 전차는 1943년 말에야 소련군에서 눈에 띄는 양으로 나타났습니다(여러 대의 셔먼이 쿠르스크 전투에 참여했습니다). - 48 군 부대의 일부인 M4A2 38 대, 제 5 전차 군단의 일부인 Shermans 29 대). 1944년 봄부터 셔먼은 위대한 애국 전쟁의 모든 전선에서 거의 모든 전투에 참여했습니다. 애국전쟁. 유조선은 미국 탱크를 잘 받았으며 특히 승무원의 작업 용이성에 주목했습니다. 소련 탱크, 매우 높은 품질의 계측 및 통신 장비도 포함됩니다. 외국 차를 타는 것은 운이 좋은 것으로 간주되었습니다. 탱크에 대한 긍정적인 평가는 한편으로는 이전 M3보다 훨씬 더 발전했고 다른 한편으로는 당시 적군이 이미 미국 장비 운영의 복잡성을 마스터했다는 사실에도 영향을 받았습니다.
1943년 겨울, M4A2의 겨울철 특유의 몇 가지 단점이 드러났습니다. 러시아의 조건. 소련이 공급한 탱크는 트랙 트랙에 부드러운 고무 트레드가 있어서 얼음이 많은 겨울 도로에서 운전할 때 상당히 심각한 문제를 일으켰습니다. 높은 무게 중심으로 인해 트랙과지면의 접착력이 부족하여 탱크가 자주 뒤집혔습니다. 일반적으로 전차는 소련 T-34와 거의 동일하며(측면 보호 측면에서 열등함) 특별한 차이점 없이 동일한 방식으로 사용되었습니다. 소련 탱크에 비해 훨씬 낮은 소음 수준의 셔먼이 자주 사용되었으며 이동 중에 장갑의 보병 사격도 연습되었으며 이는 소프트 서스펜션으로 보장되었습니다. T-34-85는 이미 주포 구경과 포탑 전면 돌출부 보호 측면에서 추가적인 이점을 갖고 있었습니다.
소련에서는 Lend-Lease로받은 탱크를 별도의 유닛 (탱크 대대 또는 여단 수준)으로 통합하여 승무원 훈련 및 보급품을 단순화하려고했습니다. 소련에 공급된 셔먼의 수가 많기 때문에 이 유형의 전차로만 무장한 전체 군단(예: 제1 근위 기계화 군단, 제9 근위 전차 군단)을 만들 수 있었습니다. 미국 중형전차와 소련제 T-60, T-80 경전차가 같은 부대에 자주 사용되었습니다. 1945년 여름에 받은 M4A2(76)W HVSS는 극동, 일본과의 전쟁에 참여했습니다.
유럽에서 M4가 처음으로 사용된 것은 1943년 7월 10일 제2기갑사단과 제753독립전차대대가 작전했던 시칠리아 상륙으로 거슬러 올라갑니다. 오버로드 작전이 시작될 무렵 연합군 사령부는 1942년 중반에 등장한 셔먼이 이미 1944년에 구식이라는 사실을 깨달았습니다. 이탈리아에서 독일 중장비와의 충돌로 장갑이 부족하고 가장 중요한 것은 셔먼의 무기가 부족했기 때문입니다. . 미국인과 영국인은 이 상황에 다르게 반응했습니다.
영국군은 기존 셔먼에 새로운 17파운드 대전차포를 설치하는 작업을 긴급히 시작했으며, 이는 중형 Tiger와 Panther를 포함한 독일 전차와의 전투에서 탁월한 결과를 보여주었습니다. 작업은 성공적으로 진행되었지만 총기 자체와 탄약의 생산량이 미미하여 재무장 규모가 제한되었습니다. 17파운드 총을 공장에서 생산하겠다는 제안을 받은 미국인들은 이 제안을 거부하고 자체 모델을 생산하는 것을 선호했습니다. 그 결과, 프랑스에서 활발한 적대 행위가 시작될 때까지 영국군은 셔먼 파이어플라이를 수백 대만 보유하여 전차 부대에 분배했습니다(전차 소대당 약 1대).
미국인들은 그 당시 탱크 사용에 대한 탄탄한 경험에도 불구하고 (영국보다 적음에도 불구하고) 탱크는 주로 보병을 지원하는 데 사용되어야 하며 적 탱크와 싸우려면 특수 기동성이 필요한 탱크를 사용해야 한다는 의견이었습니다. 탱크 구축함. 이 전술은 전격전 전차 돌파에 대응하는 데는 효과적이었을지 모르지만, 독일군이 더 이상 전차 집중 공격 전략을 사용하지 않았기 때문에 제2차 세계 대전 후반의 특징인 전투 유형에는 적합하지 않았습니다.
또한 북아프리카에서 승리 한 후 미국인들은 약간의 오만함이 특징이었습니다. 미국의 총사령관 지상군 McNair 장군은 특히 다음과 같이 말했습니다.
M4 탱크, 특히 M4A3는 지금까지 최고의 전투 탱크로 평가되었습니다. 적도 똑같이 믿고 있다는 징후가 있습니다. M4가 기동성, 신뢰성, 속도, 장갑 보호 및 화력의 완벽한 조합이라는 것은 분명합니다. 문제에 대한 영국의 관점을 대표하는 이 이상한 요청과는 별도로, 90mm 전차포의 필요성에 대한 어떤 작전 극장에서도 증거가 없었습니다. 제 생각에는 우리 군대는 독일 T.VI (Tiger) 전차에 대해 어떤 두려움도 느끼지 않습니다... 구축 전차 개념을 제외하고는 T26 전차 생산에 대한 근거가 없으며 그럴 수도 없습니다. , 나는 그것이 근거가 없고 불필요하다고 확신합니다. 영국과 미국의 전투 경험은 충분한 수와 올바른 위치에 있는 대전차포가 탱크보다 완전히 우월하다는 것을 보여주었습니다. 대전차 무기보다 더 강력한 성능을 발휘할 수 있는 중장갑 전차를 만들려는 모든 시도는 필연적으로 실패로 이어집니다. 76mm 대전차포가 독일 T.VI에 적합하지 않다는 징후는 없습니다.
— 레슬리 맥네어 장군.
이 접근 방식의 결과로 미국인들은 M4를 새로운 유형으로 대체하기 위한 성공적인 프로그램이 있었음에도 불구하고 무장이 강화된 탱크를 포함하여 M4 중형 탱크만으로 노르망디 상륙에 접근했습니다. M26 Pershing 중전차 생산 프로그램도 구현되지 않았습니다.
일반 탱크 외에도 이렇게 거대한 탱크가 있습니다. 착륙 작전또한 엄청난 양의 엔지니어링 및 전투 장비가 필요했으며 이로 인해 M4의 특수 변형이 많이 탄생했으며 그중 가장 유명한 것은 Sherman DD였습니다. 이러한 장비의 제작은 주로 미국 탱크뿐만 아니라 영국 탱크도 사용하여 영국인 Hobart 그룹에서 수행되었습니다. 수륙 양용 탱크 외에도 얕은 물을 극복하기 위해 스노클을받은 셔먼도있었습니다.
착륙하는 동안 "호바트 장난감"은 대서양 벽의 지뢰 및 기타 장애물로부터 도로를 청소해야했으며 해변에 도착한 Sherman DD는 보병이 해안 요새를 뚫고 불을 지르는 것을 지원해야했습니다. 미국인들이 주로 보병과 해군 총기 지원에 의존하여 특수 공격 장비를 무시했다는 점을 제외하면 이것은 대체로 일어난 일이었습니다. 오마하 상륙지에서 수륙 양용 탱크가 계획보다 해안에서 훨씬 더 멀리 발사되어 해안으로 가기 전에 침몰했다는 사실로 인해 상황이 더욱 악화되었습니다. 나머지 지역에서는 수륙 양용, 돌격 및 공병 탱크가 완벽하게 작동했으며 착륙은 큰 손실없이 이루어졌습니다.
오버로드 작전 중 유타 해변 착륙장에서 승무원이 버려진 미국 M4. 탱크에는 얕은 물에서 작업할 수 있도록 두 개의 스노클이 장착되어 있습니다.
교두보를 점령한 후 연합군은 유럽 요새를 방어하기 위해 파견된 독일 전차 사단과 대면해야 했고, 연합군은 독일군이 중장갑으로 포화된 정도를 과소평가한 것으로 나타났습니다. 차량, 특히 Panther 탱크. 독일 중전차와의 직접적인 충돌에서 셔먼은 기회가 거의 없었습니다. 영국군은 어느 정도 Sherman Firefly를 믿을 수 있었는데, 그 뛰어난 주포는 독일군에게 큰 인상을 남겼습니다. (독일 전차 승무원이 먼저 Firefly를 공격한 다음 나머지를 처리하려고 했습니다.) 새로운 무기를 기대하고 있던 미국인들은 장갑 관통 포탄의 위력이 여전히 Panther를 정면으로 물리칠 만큼 충분하지 않다는 것을 빨리 알아냈습니다.
노르망디의 자연 조건, 특히 "울타리"로 인해 Shermans가 속도와 기동성 측면에서 이점을 실현할 수 없었기 때문에 상황은 더욱 악화되었습니다. 또한 이러한 동일한 조건으로 인해 전략적 규모의 탱크 돌파가 가능하지 않았으며 속도와 신뢰성을 갖춘 Sherman이 완벽하게 적합했습니다. 대신, 연합군은 "울타리"를 천천히 갉아먹어야 했고, 독일 전차와 그들에 대항하는 "faustpatronki"(후자는 실제 사격 범위 내에 들어오기 위해 지형을 이용함)로부터 매우 큰 손실을 입어야 했습니다.
결과적으로 연합군 유조선은 주로 압도적인 수적 우위, 뛰어난 수리 서비스, 그리고 탱크가 공격하기 전에 독일 방어를 처리한 항공 및 포병의 행동에 의존해야 했습니다. 연합군 항공은 독일 전차군의 통신 및 후방 서비스를 매우 효과적으로 진압하여 그들의 행동을 크게 제한했습니다.
전차 철수와 수리를 담당한 벨턴 쿠퍼의 저서 '데스 트랩'에 따르면 제3기갑사단만 해도 10개월 동안 전투에서 셔먼 중형전차 1,348대를 잃었다. ). ), 그 중 648개가 완전히 파괴되었습니다. 또한 비전투 손실은 전차 약 600대에 달했습니다.
노르망디에서는 많은 셔먼이 현장 수정을 거쳤습니다. 예를 들어 "울타리"를 극복하기 위해 집에서 만든 장치와 공장에서 만든 장치가 설치되었고, 추가 장갑판을 용접하여 장갑이 강화되었으며, 또한 단순히 예비 트랙을 매달아 두었습니다. 모래주머니, 즉석에서 만든 누적 방지 스크린. 보병 누적 대전차 무기에 대한 과소평가로 인해 미국 산업계는 전쟁이 끝날 때까지 그러한 스크린을 생산하지 못했습니다.
연합군이 프랑스 작전 공간에 진입한 후 셔먼의 탁월한 전략적 기동성이 충분히 입증되었습니다. 반면에 M4는 주로 약한 장갑과 작은 구경의 탱크 총으로 인해 도시 전투에 적합하지 않은 것으로 나타났습니다. 전문적인 Sherman Jumbos가 충분하지 않았고 도시에 105mm 곡사포를 갖춘 포병 지원 탱크가 너무 취약했습니다.
셔먼의 미사일 변형과 화염방사기 탱크는 매우 적극적이고 성공적으로 사용되었습니다(특히 독일 국경의 장기 요새를 공격하는 동안). 그러나 M10 구축 전차의 행동은 총의 힘이 부족하고 장갑도 부족했으며 개방형 포탑의 승무원이 박격포와 포병에 매우 취약했기 때문에 그다지 효과적이지 않았습니다. 불. M36은 성능이 더 좋았지만 포탑이 개방되어 있었습니다. 일반적으로 구축 전차는 임무에 대처하지 못했고 전차 전투의 정면은 기존 셔먼의 어깨에 떨어졌습니다.
Sherman DD는 라인강과 같은 강을 건너는 데 매우 적극적으로 사용되었습니다.
1944년 말까지 미국과 영국군에서 근무하는 셔먼은 예비군을 제외하고 7,591척이었습니다. 총 15개 이상의 미국 전차 사단이 서유럽 작전 극장에서 작전을 수행했으며 37개의 개별 전차 대대는 포함되지 않았습니다. 이 극장에서 미국 탱크 부대의 주요 문제는 매우 효과적인 무기로 입증 된 M4 자체의 단점이 아니라 동등한 조건에서 경쟁 할 수있는 더 무거운 유형의 장갑차가 없다는 사실이었습니다. 독일 탱크. Sherman은 보병 지원 전차로 구상되었으며 이 능력에서 최고의 면모를 보여줬지만 독일군의 Panthers, Tigers 및 Royal Tigers에 대한 작전에서는 그다지 효과적이지 않았습니다.
해병대가 사이판의 탱크 뒤에서 엄폐하고 있습니다. 얕은 물에서의 작전을 위해 스노클이 설치된 M4A2 탱크(분명히 이 탱크는 섬에 착륙하는 동안 최전선에 있었습니다).
최초의 셔먼은 1943년 11월 20일 타라와 작전 중 미국 해병대 편대의 일부로 태평양에 나타났습니다. 미국 함대는 디젤 연료에 문제가 없었기 때문에 일본에 대항하여 운용된 것은 주로 M4A2의 디젤 버전이었습니다. Tarawa 이후 Sherman은 주로 수비대에 남아 있던 M3 Lee를 완전히 대체하여 태평양 전역에서 미국 전차의 주요 유형이되었습니다. 또한 Shermans는 Stuarts를 대체했습니다. 공격 작전에서 경전차를 사용하는 것이 부적절하다고 간주되었기 때문입니다(이동성의 이점은 작은 섬에서는 아무 의미도 없었습니다). 태평양 작전 극장의 상황은 유럽 및 북아프리카의 상황과 근본적으로 달랐습니다. 일본 전차는 숫자가 매우 적고 구식이며 대부분 경형이므로 미국 M4에 직접 저항할 수 없었습니다. 셔먼에 맞서기 위해 1944년에 특별히 개발된 새로운 유형의 "치누"는 일본 열도를 직접 방어하기 위해 만들어졌기 때문에 적대 행위에 참여하지 않았습니다.
이 전쟁터에서 미국 해병대와 육군의 거의 모든 작전은 일본의 장기적인 방어를 돌파하는 성격을 띠고 있었기 때문에 셔먼은 주로 보병 지원 탱크, 즉 그들이 수행하는 역할을 담당했습니다. 만들어졌습니다. 일본 전차는 무기의 약점으로 인해 셔먼의 장갑을 관통할 수 없어 충분한 저항을 제공할 수 없었습니다. 미국인들은 패배에 문제가 있다 일본 탱크, 일반적으로 그렇지 않았습니다. 이로 인해 일본군은 주로 탱크를 특별히 준비된 참호에서 작동하는 즉석 장기 발사 지점으로 사용하게 되었습니다. 일본 전차를 적극적으로 활용하려는 시도도 전차 전투 경험이 없는 일본 전차 사령관의 매우 약한 전술 훈련으로 인해 방해를 받았습니다. 미국군은 야마시타 도모유키 장군이 지휘하는 쇼부군 제2전차사단이 작전 중인 필리핀에서 일본 전차부대의 가장 큰 활동을 접하게 되었다. 전체적으로 일본군은 약 220대의 전차를 보유하고 있었는데, 대부분은 미국이 산호세로 진격하는 동안 손실되었습니다.
태평양 작전 전역에서 셔먼은 우수한 보병 지원 전차로 자리매김했으며 상대적으로 가벼운 무게와 크기도 장점으로 작용해 섬에서 섬으로 전차를 쉽게 이동할 수 있었습니다. 탱크는 더운 환경에서 작동하기에 적합한 것으로 판명되었습니다. 습한 기후, 신뢰성과 크로스 컨트리 능력에 특별한 문제가 없었습니다. 미국 탱크의 주요 손실은 대전차 지뢰 폭발로 인해 발생했습니다. 충분히 효과적인 대전차 포병과 보병 대전차 무기가 부족했기 때문에 일본군은 종종 자살 공격 전술을 사용하여 보병에게 배낭, 자기 지뢰 및 극 지뢰, 대전차 수류탄 등을 미국 탱크에 보냈습니다.로켓 탱크, 포병 지원 탱크 , 그리고 화염방사기 탱크도 있습니다.
전투의 특수성으로 인해 전차는 보병 사단을 지원하는 별도의 전차 대대의 일부로 사용되었습니다. 장갑차를 집중시킬 필요가 없고 탱크 유닛의 전략적 기동이 불가능하기 때문에 태평양 작전 극장에서는 탱크 사단이 구성되지 않았습니다.
전후 탱크의 역사는 그다지 다사 다난하지 않은 것으로 밝혀졌습니다.
미 육군에서는 M4A3E8 및 M4A3(105) 개조형 셔먼이 1950년대 중반까지 운용되었고, 1950년대 말까지 주방위군 부대에서 운용되었습니다. 많은 수의 탱크가 유럽에 남아 미국과 영국 점령군에서 근무했습니다. 많은 수가 군사 지원을 위해 해방국 군대에 이관되었습니다.
Shermans는 50년대, 60년대, 심지어 70년대의 거의 모든 세계 분쟁에 참여할 기회를 가졌습니다. 그들의 서비스 지역에는 거의 전 세계가 포함되었습니다.
북한군의 공격으로 미군 사령부는 매우 어려운 위치에 놓였습니다. 대한민국가벼운 미국 M24 Chaffee가 많이있었습니다. 해결책은 일본에서 탱크를 긴급하게 이전하는 것일 수 있지만 태평양 전쟁 중 76mm 주포가 필요하지 않았기 때문에 75mm M3 주포를 사용한 변형만 있었습니다. 이 전차들은 조선인민군에서 사용 가능한 T-34-85에 비해 화력이 심각하게 열등했기 때문에 76mm M1 포로 재무장하기로 결정되었습니다. 재장비는 도쿄 무기고에서 이루어졌으며 주포는 기존 M4A3 포탑에 장착되었으며 총 76대의 전차가 개조되었습니다. 재무장된 최초의 셔먼 전차는 1950년 7월 31일 제8072중전차대대 소속으로 한국에 도착하여 8월 2일 청암리에서 전투에 돌입했습니다. 이후 미국에서 전차가 들어오기 시작했고, M4A1E4(76대)를 중심으로 다양한 개량을 거친 총 547대의 셔먼 전차가 한국전쟁에 참전했다. Sherman Firefly는 영국군에서 운용되었습니다.
이번 전쟁에서 셔먼의 주요 상대는 북한군과 중국군이 운용한 T-34-85였다. 미국 중형전차와 중전차가 도착한 후 전장에서 T-34의 지배력은 끝났고 전차전은 대개 미국 전차병에게 유리하게 끝났습니다. T-34와 거의 동일한 장갑을 갖춘 Sherman은 더 나은 광학 장치와 안정 장치 덕분에 주포의 정확도와 발사 속도가 뛰어났습니다. 두 전차의 주포는 거의 모든 실제 전투 거리에서 서로의 장갑을 관통할 만큼 강력했습니다. 그러나 한국과 중국 유조선의 실패의 주된 이유는 더 컸습니다. 높은 레벨미국 상대를 훈련시킵니다.
1950년 7월 21일부터 1951년 1월 21일까지 516대의 M4A3 전차가 제8군과 제10군단의 일원으로 전투 작전에 참여했으며, 불완전한 데이터에 따르면 이 중 220대의 전차가 손실되었습니다(120대는 회복 불가능). 복구 불가능한 손실 수준은 대량 사용 탱크 중 가장 높았습니다. 퇴각하는 동안 고장나 버려 버려진 수많은 전차들이 북한군과 중국군에 의해 노획되었다. 1951년 4월 1일, 한국에는 442대의 M4A3 전차가 있었습니다. 1951년 1월 21일부터 4월 8일까지 이 유형의 전차 178대가 손실되었습니다. 1951년 4월 8일부터 10월 6일까지 362대의 셔먼 전차가 손실되었습니다.
전쟁 초기에 미국인들은 더 무거운 M26 퍼싱 전차를 꽤 널리 사용했지만, 강력한 주포와 좋은 장갑에도 불구하고 이 전차는 퍼싱과 동일한 엔진을 사용했기 때문에 한국의 산악 지역에서 효과적으로 작전할 수 없다는 것이 곧 분명해졌습니다. 셔먼은 무게가 상당히 더 나갑니다. 결과적으로 셔먼은 무장 수준이 낮고 장갑도 더 가벼운 편임에도 불구하고 전쟁에서 가장 큰 타격을 입었습니다.
일반적으로 한국에서 셔먼의 전투 서비스는 매우 성공적이었습니다. 다시 한번 76mm 고폭탄의 위력이 부족했습니다. 포병 셔먼은 이런 의미에서 더 성공적이었습니다. 전쟁의 수동적 단계는 대규모 탱크 전투로 구별되었으며 미국 탱크의 주요 역할은 보병 지원, 순찰 및 간접 포병 위치에서 적에 대한 사격이었습니다. 탱크는 보병이 중국의 "인파"를 격퇴하는 데 도움이 되는 일종의 이동식 발사 지점으로도 사용되었습니다.
이스라엘이 영국으로부터 물려받은 독립전쟁에는 M4A2 전차 2대만이 참가했습니다. 1956년 수에즈 위기 당시 IDF는 122대의 셔먼(Sherman M1 및 Sherman M3 56대, Sherman M50 25~28대 및 Super Sherman M1 28대)을 보유하고 있었으며 이들은 이스라엘 기갑군의 중추를 형성했습니다. 알려지지 않았으며 아마도 손실된 전차 30대의 절반에 해당하는 것으로 추정됩니다. 이집트에는 프랑스 포탑을 장착한 M4A2를 포함해 수십 대의 M4A2가 있었는데, 그 중 56대가 전투에서 손실되었습니다.
1967년에 이스라엘은 다양한 유형의 522대의 셔먼을 보유했으며 이는 전체 전차 함대의 약 절반을 차지했습니다. 이때까지 중동에서 이 탱크를 운용하는 유일한 국가였습니다. 그러나 6일 전쟁 동안 그들은 주로 보조 방향으로 사용되었으며, 주요 타격 부대는 더 무거운 무기와 더 나은 갑옷을 갖춘 영국 중장갑 부대였습니다. 시나이 전선에서는 이집트군의 공격을 받은 부대를 지원하기 위해 슈퍼 셔먼 중대가 현대식 이집트 T-55 5대를 더 파괴한 사건이 있었습니다.
1973년 욤 키푸르(Yom Kippur) 전쟁 이전에 셔먼은 점차적으로 퇴역하였고, 전쟁 후에는 자주포와 기타 차량으로 개조되거나 다른 나라에 판매되었습니다.
인도는 제2차 세계 대전 중에 첫 번째 탱크를 받았으며 버마 전투에 참여했습니다. 이들은 Sherman의 미국 버전과 영국 버전이었습니다. 그 후 인도와 파키스탄 모두 탱크를 적극적으로 구매했습니다.
1965년 인도-파키스탄 전쟁에서 셔먼은 양측 모두에 참여했습니다. 전쟁이 시작될 당시 인도에는 332대의 셔먼이 있었습니다. 다양한 방식, 파키스탄 - 305. 이들은 주로 M4A1과 M4A3이었으며, 75mm 주포를 장착한 많은 전차는 76mm M1 주포로 재무장되었습니다. 인도에서는 이스라엘의 Sherman M50과 유사한 프랑스 대포로 재무장하려는 시도가 있었습니다. 인도의 Shermans는 Asal-Uttar 전투에서 파키스탄의 M47/48 Pattons를 격파하는 데 참여했습니다.
셔먼은 양측 전차 함대의 절반 미만을 차지했음에도 불구하고 주로 보조 축과 측면 공격에 사용되었습니다. 첫 번째 라인 탱크는 기동성은 떨어지지만 더 중무장하고 더 나은 장갑을 갖춘 Pattons(파키스탄 측)와 Centurions(인도 측)입니다.
M. Baryatinsky에 따르면 Sherman 탱크는 내전유고슬라비아 1991 - 1995
설계 및 개발 잠재력
셔먼의 배치는 미국과 독일의 2차 세계 대전 전차의 전형적인 형태로, 엔진은 전차 후면에 위치하고 변속기는 전면에 배치되었습니다. 가장 특징적인 것 중 하나는 고유 한 특징 M4의 높이는 M3를 제외한 다른 유사한 탱크보다 더 컸습니다. 여기에는 세 가지 이유가 있습니다. 첫째, 변속기가 전면에 위치하므로 구동축을 전투실에 배치해야 하기 때문에 탱크 높이가 높아집니다. 둘째, 탱크는 수직으로 위치한 별 모양의 엔진을 위해 설계되었습니다. 셋째, 높이 장착된 엔진의 크랭크축은 경사진 구동축을 통해 변속기에 연결되었으며, 이 구동축은 전투실 바닥보다 꽤 높게 작동했습니다. 독일 디자이너들은 복합 구동축을 사용하거나 크랭크축이 변속기 입력축과 동일한 높이에 있도록 엔진을 배치함으로써 이 문제를 해결했습니다. 미국인들은 주로 디자인을 단순화한다는 이유로 이러한 조치를 취하지 않았습니다.
수직 측면과 전체적인 높은 높이로 인해 M4는 많은 양의 예약 공간으로 구별되었으며 여전히 이 표시기의 리더 중 하나입니다(그러나 M3보다 열등함). 이것이 탱크의 보안에 가장 좋은 영향을 미치지 않았음에도 불구하고 (적당한 면적을 가진 수직 측면이 특히 취약했습니다) 탱크는 내부 배치의 편의성으로 인해 승무원들에게 사랑을 받았습니다. 수직 측면과 대형 펜더로 인해 대구경 포탑 링을 만들 수 있습니다. 일반적으로 탱크의 배치는 전투 품질(특히 보안 및 스텔스) 향상에 기여하지 않았지만 승무원의 편의성에 긍정적인 영향을 미치고 필수 구성 요소를 우주에 배포할 수 있게 했으며 추가로 다음과 같은 이점을 제공했습니다. 추가 현대화를 위한 적절한 잠재력을 지닌 전차입니다.
섀시 디자인은 전쟁 전 전차의 전형적인 디자인이었고, Sherman이 등장할 당시에는 다소 구식이었습니다. 그러나 섀시에 대한 특별한 불만은 없었으며 고무-금속 조인트가 있는 트랙은 당시 상당히 진보적인 솔루션이었습니다. 당초 서스펜션 설계는 경량화된 M2, M3에 맞춰 설계됐으나, 양산이 시작되면서 보기가 강화됐다. 그 후, 탱크는 선체에 수평 스프링과 지지 롤러가 있는 HVSS 서스펜션을 받았습니다. 탱크의 가시성은 상당히 괜찮았고 관측 광학 장치의 품질도 좋았습니다. 이후 릴리스의 탱크는 다음과 같이 다릅니다. 더 나은 면, 지휘관의 큐폴라가 있었기 때문입니다. 그러나 Sherman은 이 점에서 독일 전차보다 약간 열등했지만 소련 전차보다 훨씬 우월했습니다. 미국 표준에 따른 탱크 디자인은 기술적으로 매우 진보되었으며 자동차 공장의 대량 생산에 적합합니다. 사용된 부품도 대량 생산에 적합했습니다. 기술적으로 복잡한 유일한 부품은 총 안정 장치였지만 미국인들은 장비 제작이 매우 발달했습니다(주로 항공의 요구에 맞춰 작동).
Sherman은 현대화 가능성이 매우 컸습니다. 주로 전투실의 부피가 커서 상당히 큰 총에 탄약을 배치할 수 있었고 포탑 링의 직경이 커서 다음과 같은 작업이 가능했기 때문입니다. 포탑을 더 넓은 포탑으로 교체하십시오. 또한 섀시 요소의 배치를 통해 탱크의 나머지 부분에 어떤 식으로든 영향을 주지 않고 설계를 거의 완전히 변경할 수 있었습니다(섀시도 이미 생산된 탱크에서 교체되었습니다). 탱크의 중량은 상당히 넉넉했고, 엔진실이 넓어 다양한 엔진을 장착할 수 있었습니다. 일반적으로 Sherman의 디자인은 매우 성공적이고 현대적이었습니다. 반면에 이 전차의 설계에는 세계 전차 건설에 대한 혁신적인 해결책이 없었으며 어느 정도는 군대의 요구 사항에 대한 미국 산업계의 간단하고 빠른 대응이었습니다. 탱크의 배치, 섀시 디자인, 변속기 유형 등은 표준이되지 않았으며 Sherman은 T-34와 달리 전후 시리즈의 창시자가 될 운명이 아니 었습니다. T-44 및 T-54 모델에서 추가로 개발되었습니다.
파괴된 독일 Pz.Kpfw 탱크. VI Ausf. Giogoli와 Galuzzo 시 사이의 도로에 있는 제508 중전차 대대(schwere Panzer-Abteilung 508)의 E "Tiger"와 제20 기갑 연대(20 기갑 연대)의 뉴질랜드산 미국산 M4 Sherman 탱크 피렌체 남쪽.
Sherman이 전장에 등장했을 때 Sherman의 75mm M3 주포는 모든 유형의 독일 및 이탈리아 전차와 성공적으로 싸울 수 있었습니다. 장갑 관통력 측면에서는 PzKpfw IV Ausf에 장착된 독일 7.5 cm KwK 40 L/43보다 열등했습니다. F2. 그러나 Sherman과 거의 동시에 PzKpfw VI Tiger I은 군사 경력을 시작했습니다. 정면 갑옷셔먼 포는 관통할 수 없었고, 8.8 cm KwK 36 포는 모든 면에서 M3보다 월등히 뛰어났습니다. 미국 이후 군사 산업그 당시에는 더 강력한 무기를 갖춘 탱크를 생산하지 않았으므로 셔먼의 무기는 등장 당시 거의 구식이었다고 말할 수 있습니다. M3 주포는 T-34에 장착된 소련 F-34와 거의 동일했지만 크기가 더 작다는 점만 다릅니다. 초기 속도갑옷 관통 포탄. 이 구경의 영국 전차포에도 사용되는 미국 고폭탄 75mm M48 발사체의 질량은 6.62kg이고 670g을 포함합니다. 폭발물효율성면에서 소련의 고 폭발 파편 포탄보다 열등했습니다. 또한 F-34와 달리 M3의 탄약 적재량에는 대량 생산된 누적 또는 하위 구경 발사체가 포함되지 않았습니다.
76mm M1 주포는 장갑 관통력이 7.5cm KwK 40 L/48을 능가했으며 8.8cm KwK 36 L/56 Tiger 1과 거의 같았지만 7.5cm KwK 42 "Panther"보다는 훨씬 열등했습니다. 8. 8cm KwK 43 "로얄 타이거". 비무장 표적과의 전투와 관련하여 M1을 사용한 재무장은 파편화 발사체의 손상 효과가 적고 탄약 범위가 더 작기 때문에 오히려 한발 뒤로 물러났습니다. M1 주포는 소련의 85mm D-5 및 ZIS-S-53과 동일한 유형의 포탄으로 장갑 관통력이 비슷했지만 M93 텅스텐 코어 포탄의 공급은 BR-365P 하위 구경 포탄보다 일찍 이루어졌습니다. .
셔먼 무기의 가장 큰 장점은 총에 수직면에서 작동하는 자이로 스코프 안정 장치가 장착되어 있다는 것입니다. 망원 조준경이 총과 짝을 이루고 잠망경 조준경이 동기화되었기 때문에 포수의 시야도 안정적으로 유지되었습니다. 안정 장치의 성능은 이동 중에 표적 대포 발사를 허용하지 않았지만 매우 효과적인 진동 감쇠 장치로 작동했습니다. 표적은 항상 포수의 시야에 남아 있었고 탱크를 멈추고 발사하는 간격은 매우 컸습니다. 짧은. 또한 탱크는 동축 기관총에서 이동 중에 표적 사격을 수행할 수 있습니다. 반면에 스태빌라이저를 효과적으로 사용하려면 특정 승무원 교육이 필요했기 때문에 많은 승무원이 스태빌라이저를 끄는 것을 선호했습니다.
안정 장치의 존재, 대포 배럴과 포탄의 높은 품질, 탱크 광학의 우수한 품질로 인해 Sherman의 사격은 매우 정확해졌으며 주포의 부족한 힘을 부분적으로 보완했습니다. T-34에 비해 포탑의 유압식 구동은 독일 전차에 비해 훨씬 더 정확하고 부드러웠습니다. 포탑의 전체 회전이 더 빨라졌습니다(16초)(T-34-85의 경우 12초). ., T-34의 경우) 34 - 14초, PzKpfw IV의 경우 26초, Tiger의 경우 69초). 이러한 드라이브의 단점은 전기 드라이브에 비해 화재 위험이 더 크다는 것입니다. 이 전차 무장의 또 다른 중요한 특징은 지휘관 해치 위 포탑에 브라우닝 M2 중기관총이 장착되어 있다는 것이었습니다. 당시 다른 전차에는 중기관총이 장착되지 않았지만 더 무거운 IS-2가 있었습니다. 단점은 전방 기관총에 대한 조준 장치가 부족하다는 것입니다. 탱크 사령관의 지시에 따라 추적 탄약을 사용하여 맹목적으로 발사될 것으로 추정되었습니다. 실제로 이것이 항상 작동하는 것은 아닙니다.
일반적으로 Sherman 전차의 무장은 T-34의 무장과 일치했으며 후자와 마찬가지로 1942년 3월부터 독일 중전차와 중전차의 무장보다 열등했다고 말할 수 있습니다. 셔먼의 주포는 모든 유형의 독일 경전차와 중형전차와 싸울 수 있게 해주었지만 중전차와 싸울 만큼 강력하지는 않았습니다. 재무장으로 인해 상황이 근본적으로 바뀔 수는 없었지만 이 지표에서는 독일 중형전차 PzKpfw IV를 능가했습니다.
셔먼의 장갑은 다른 2차 대전 중형전차와 거의 비슷합니다. 포탑 장갑은 T-34에 비해 더 강력했으며 T-34-85 및 PzKpfw IV와 거의 동일했습니다. 선체 정면 장갑의 작은 경사각은 더 큰 두께로 보완되었지만 큰 크기와 수직 측면은 보호력을 감소시켰습니다. 단점은 탄약 선반이 너무 높게 배치되어 나중에 제거되었다는 것입니다. 탱크의 유지보수성을 극대화하기 위해 설계자는 현장 조건에서도 쉽게 제거할 수 있는 전면 변속기와 외부에 위치한 서스펜션 장치를 장착했습니다. 그러나 이로 인해 해당 노드의 생존 가능성이 상대적으로 낮아졌습니다. 변속기의 전면 위치와 불충분한 보호로 인해 전면 장갑 하단을 관통할 때 전차의 기동성이 박탈되고 승무원이 뜨거운 기름으로 화상을 입을 수도 있으며 측면 하단에서 발사할 경우에도 ~에서 휴대 무기정지에 실패했습니다. 따라서 셔먼 승무원은 전투 고장으로 인해 더 자주 수리하면서 높은 유지 관리 비용을 지불해야 했습니다. 그들은 외부 장갑판을 측면에 매달아 마지막 단점에 맞서 싸웠습니다. 그러나 장갑은 얇아서 어떤 종류의 공격도 관통할 수 있었습니다. 포병 무기. 전면 장갑이 관통될 때 기어박스에서 뜨거운 오일이 튀길 가능성 외에도 화재 위험이 있는 전기 유압식 포탑 회전 구동과 대부분의 가솔린 엔진 개조에 사용하는 것도 주목할 만합니다. 그러나 엔진실에 탱크를 배치하고 엔진과 전투실 사이의 장갑 칸막이, 자동 및 수동 소화 시스템의 존재로 인해 잠재적으로 높은 가연성에도 불구하고 탱크를 비교적 안전하게 만들었습니다. 독일과 소련의 중전차에 비해 셔먼의 장갑은 부족했습니다. M4A3E2는 예외였지만 이 전차는 소량 생산되었으며 대부분 무기가 상대적으로 약했습니다.
셔먼의 장갑은 접합 처리되지 않았기 때문에 독일과 소련 전차보다 연성이 더 뛰어났습니다. 이로 인해 포탄이 튕겨 나가거나 쪼개질 가능성이 줄어들었지만 이러한 갑옷은 2차 파편을 훨씬 적게 생성하여 승무원들에게 높은 평가를 받았습니다.
초기 Sherman 모델은 고속 발사체에 맞으면 불이 붙는 경향이 있었습니다. Shermans는 "Tommycooker"(영국군을 "Tommy"라고 불렀던 독일인에게서 유래) 및 "Ronson"(영국인에서 "Lights the first time, Every time"이라는 슬로건으로 광고된 라이터 브랜드의 이름을 따서)과 같은 불길한 별명을 받았습니다. !"). 폴란드 전차 승무원들은 이 전차를 "불타는 무덤"이라고 불렀고, 소련 전차 승무원들은 이 전차를 "5인용 대량 무덤"이라고 불렀습니다. 이 취약점으로 인해 승무원 손실이 증가하고 손상된 탱크의 수리 가능성이 크게 감소했습니다. 미 육군 조사에 따르면 이에 대한 주된 이유는 적절한 보호 없이 스폰슨에 탄약을 보관했기 때문인 것으로 나타났습니다. 가솔린 엔진이 화재의 원인이라는 일반적인 믿음은 아직 확인되지 않았습니다. 그 시대의 대부분의 탱크에는 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 처음에는 탄약 바구니 위치의 수직 스폰슨에 인치 두께의 장갑판을 추가로 용접하여 문제를 해결했습니다. 후속 모델에서는 탄약이 선체 바닥으로 이동되었으며 포탄 보관소를 둘러싼 추가 워터 재킷이 추가되었습니다. 이 수정은 "튀김" 가능성을 크게 줄였습니다.
전략적 이동성
M4는 전략적 기동성 측면에서 중형전차의 모든 요구 사항을 충족했습니다. 무게가 가볍고 폭이 작아 철도를 포함한 모든 교통수단으로 쉽게 운반할 수 있습니다. 짐을 싣고 내리는 것도 문제가 되지 않았습니다. 동력 장치, 변속기 및 섀시의 신뢰성과 서비스 수명으로 인해 Sherman은 자체 동력으로 장거리 운송이 가능해졌으며 고무 코팅 트랙은 도로를 무너뜨리지 않았으며 탱크는 대부분의 교량을 견딜 수 있었습니다. 속도는 괜찮았고, 부드러운 서스펜션은 승무원에게 상대적인 편안함을 유지했습니다. 이 점에서 Sherman은 모든 소련 전차와 대부분의 독일 전차보다 우월했습니다.
단점은 높은 연료 소비 (다른 중형 2 차 세계 대전 탱크보다 높음)였으며 결과적으로 대부분의 초기 가솔린 개조에서 작은 범위 (190km 이하, 이후 버전은 160km 미만)였습니다.
전술적 기동성
전술적 기동성 측면에서도 셔먼은 상당히 높은 평가를 받았습니다. 유형과 모델에 따라 전원 공급 장치가 양호하며 제2차 세계 대전 최고의 중형전차 수준입니다. 설치된 엔진. 공식적으로 이 전차는 소련 T-34에 비해 열등했지만 실제로 엔진 출력의 차이는 Sherman의 보다 성공적인 변속기와 더 나은 기어박스 선택으로 상쇄되었습니다. 고속도로와 거친 지형 모두에서 속도가 좋았고 증폭기 덕분에 탱크 제어가 쉬웠습니다. 탱크는 T-34처럼 투구하는 경향이 없었습니다. 전차의 기동성은 길이 대 폭 비율이 크고 Cletrac 유형 변속기를 사용했기 때문에 다소 제한적이었습니다. 단점은 현장에서 회전할 수 없다는 점이었습니다. 이로 인해 전장에서 기동할 때 특정 어려움이 발생했으며, 예를 들어 적재 또는 하역 시와 같이 비좁은 조건에서 기동할 때 특히 두드러졌습니다.
VVSS 서스펜션을 장착한 M4의 연약한 지상 성능은 더 높은 비지면 압력으로 인해 소련 및 독일 전차보다 나빴습니다. HVSS 서스펜션으로 인해 Sherman은 이 지표에서 선두 위치에 올랐습니다. 탱크의 기하학적 기동성은 높은 무게 중심으로 인해 제한되었으며, 한 궤도가 높은 장애물에 부딪히면 탱크가 전복될 수 있었으며, 특히 고속에서 충돌이 발생하는 경우 더욱 그렇습니다. 장점은 지상고가 높다는 점이었습니다. 궤도의 그립 특성은 궤도 유형에 따라 다르며 일반적으로 만족스러웠지만, 얼음 및 기타 미끄러운 표면에서 이동할 때 탱크는 독일 및 소련 모델보다 열등했습니다. 문제는 제거 가능한 박차로 부분적으로 해결되었지만 주로 러시아 작전 중에 나타났고 다른 작전 극장에서는 거의 나타나지 않았습니다.
고무 금속 경첩과 고무 코팅 트랙은 탱크의 움직임을 조용하게 만들었으며 이는 엔진의 조용한 작동으로 보완되었습니다. 이로 인해 첫째로 최전선에서 직접 전차를 상대적으로 은밀하게 재편성할 수 있었고, 둘째로 동부 전선에서 특히 두드러진 은밀한 기동이 가능해졌습니다(소련 전차는 매우 시끄러웠고 조용한 셔먼은 종종 독일인들에게는 불쾌한 놀라움이었습니다).
거의 모든 Sherman 장치의 신뢰성은 매우 높았습니다. 그러나 이는 당시 거의 모든 미국 전차에 적용되었습니다. 그 이유는 높은 엔지니어링 및 생산 문화뿐만 아니라 완전히 사용된 장치의 사용 때문이었습니다. 그 원천은 자동차 및 트랙터 산업이었습니다. 탱크의 디자인은 상대적으로 단순하여 신뢰성에도 긍정적인 영향을 미쳤습니다.
모든 변형의 엔진은 수명이 길고 유지 관리가 거의 필요하지 않으며 조정이 거의 필요하지 않아 미국 탱크와 소련 및 독일 모델이 구별되었습니다. 전송에도 아무런 문제가 발생하지 않았습니다. 고무 금속 경첩 덕분에 애벌레는 다른 모든 유형의 트랙 자원을 초과하는 자원을 가졌습니다. 연료 및 윤활유 품질에 대한 요구 사항은 평균 수준이었으며 엔진 유형 및 모델에 따라 다릅니다. 일반적으로 탱크는 사용 가능한 연료 및 윤활유에서 잘 작동했습니다.
전반적으로 셔먼은 제2차 세계 대전 중 가장 신뢰할 수 있고 소박한 전차 중 하나였으며, 이 점에서 전쟁 최고의 중형 전차였습니다. 단점은 특히 현장 조건에서 소련 탱크에 비해 유지 보수성이 낮다는 것입니다. 또한 탱크에는 더 많은 자격을 갖춘 유지 보수 및 수리 인력이 필요했습니다.
미국 제4기갑사단 제37전차대대 C중대 "Sherman" M4A3E2(Sherman M4A3E2 Jumbo)의 승무원은 1944년 12월 26일 최초로 바스토뉴 시에 입성하여 미군 구호의 시작을 알렸습니다. 도시에 포위된 군대. 차의 이름은 "코브라 킹"이었습니다.
셔먼은 중형전차 범주에 속하며, 제2차 세계대전과 그 이후에 소개된 전차 중 가장 많고 다양했습니다. 당시 탱크 산업을 보유한 거의 모든 국가는 M4에 필적하는 탱크를 생산했습니다.
T-34는 몇 년 전에 등장한 특성 측면에서 Sherman과 가장 가까운 유사품입니다. 이동성과 측면 장갑 측면에서 후자보다 다소 우수하며 Sherman의 섀시가 오래된 것처럼 무장력 측면에서 (75mm 대포를 사용하는 Sherman과 비교) 거의 동일하지만 신뢰성이 떨어지고 승무원의 근무 조건이 크게 악화됩니다.
T-34-85 - T-34의 현대화 버전으로 76mm 대포를 장착한 Sherman보다 6개월 먼저 등장했습니다. 기동성과 측면장갑 측면에서도 셔먼보다 다소 우월하다. 갑옷 관통력은 76mm M1A2 대포와 유사하지만 (Sherman Firefly 버전의 갑옷 관통력은 열등함) 고 폭발성 파편 발사체의 위력이 훨씬 높습니다. T-34와 마찬가지로 운전자의 작업 조건이 열악하지만 그 외에는 셔먼과의 격차가 줄어들었습니다.
PzKpfw IV - 독일의 주요 유사품이며 또한 더 오래되었습니다. 기동성(M4A3 제외)과 주포력(75mm 대포를 장착한 Sherman과 비교하여 PzKpfw IV Ausf F2 개조 사용)에서 미국 전차를 능가하는 비슷한 특성을 가졌습니다. 탱크에는 안정 장치가 장착되어 있지 않았지만 더 나은 조준 장치가 있었습니다.
PzKpfw V - "Panther"는 "Shermans"의 주요이자 가장 심각한 상대가되었습니다. 서부전선. Panther는 더 무거운 범주에 속한다는 사실에도 불구하고 독일 분류에 따르면 중형 전차로 간주됩니다. 이는 전쟁이 끝날 때까지 독일군의 포화도에 해당합니다. Panther는 신뢰성 다음으로 모든 주요 전투 지표에서 Sherman보다 완전히 우수합니다. Panther는 일반 Sherman보다 1년 늦게 등장했지만 M4(76)보다 일찍 등장하여 둘을 능가했습니다. 소규모 M4A3E2와만 비교할 수 있습니다.
순양함 Mk VIII Cromwell은 대략 같은 중량 범주의 영국 순양함 전차로 Sherman보다 늦게 등장했습니다. 무기력과 방어력은 떨어지지만 출력은 더 좋습니다. T-34 서스펜션과 디자인이 유사한 스프링 서스펜션을 가졌습니다.
순양함, Comet, A34 - 제2차 세계대전 당시 영국의 가장 발전된 순항전차로 Sherman보다 늦게 등장했습니다. 모든 주요 전투 지표에서 셔먼을 능가합니다. 약간 더 무거운 무게에도 불구하고 훨씬 더 높은 출력과 더 나은 이동성을 제공합니다. 총은 Sherman Firefly와 거의 동일합니다.
유사 제품 중에서 Sherman은 주로 고품질 제작 기술과 결합된 디자인의 단순성과 제조 가능성으로 인해 두드러졌다고 말할 수 있습니다. 이로 인해 T-34와 함께 제2차 세계 대전의 주력 전차가 되었습니다.
이스라엘 박물관의 M4A4. 초기 모델의 대포 포방패가 보이고, 잠망경 조준경이 없으며, 날개는 사막에서의 작전을 위해 현대화되었습니다. 왼쪽에는 변속기 칸 커버의 공장 표시 근처에 능선이 보입니다.
Sherman 탱크와는 다소 흥미로운 연관성이 있습니다. 재미있는 이야기. 오랫동안 전후 역사가들과 애호가들은 초기 셔먼의 많은 사진에서 어떤 종류의 이상한 물체가 발견되고 일부 살아남은 탱크에서도 발견되는지에 대한 질문에 시달렸습니다. 물체는 방향성 기관총 아래 전송실 덮개에 여러 개의 슬롯이나 후크가 용접된 작은 금속 스트립이며 그 디자인은 매우 다양합니다. 매니아들 사이에서는 그 신비한 부분을 '빗'이라고 불렀다. 이 세부 사항은 "작동 매뉴얼"에 설명되어 있지 않으며 참전용사들의 회고록에도 언급되지 않으며 일반적으로 다소 신비해 보입니다.
어떤 가정이 이루어졌든 상관없습니다. "빗"은 와이어 절단 장치 인 안테나 마운트로 간주되었으며 일부는 탱크 승무원의 신발에서 먼지를 청소하는 데 필요하다고 믿었으며 일부는 병따개라고도 불렀습니다. 운송을 위해 트레일러에서 탱크를 신속하게 비상 방출하는 장치라고 생각되는 버전도 있었습니다.
수수께끼가 풀렸을 때 이것은 해상 또는 철도 운송을 위해 탱크 브레이크를 제자리에 고정하는 장치임이 밝혀졌습니다. 케이블 루프가 브레이크 레버 위로 던져져 운전석 뒤의 브래킷으로 전달되었으며 그 목적도 오랫동안 미스터리였으며 기관총 포트를 통해 꺼냈습니다 (공장에서 나오는 탱크에서, 코스 기관총은 해체되어 좀먹은 상태로 탱크 내부에 위치했습니다. 빗은 케이블을 조이고 고정하여 레버를 뒤쪽 위치에 고정하는 역할을 했습니다. 동시에 탱크는 잠긴 상태에 있었고 운송 담당자는 신속하게 케이블을 풀어 탱크 잠금을 해제하고 탱크를 새로운 위치로 이동할 수 있었습니다. 이러한 장치가 없었다면 탱크 해치가 닫힌 위치에 있고 일반적으로 밀봉되어 있었기 때문에 이 작업을 수행하기가 쉽지 않았을 것입니다.
소련의 영웅 책에는 탱크 장교 D.F. Loza, "외국 차량을 탄 탱크맨"이라는 다소 흥미로운 사례가 설명되어 있습니다. Lend-Lease에 따라 소련에 도착한 셔먼은 군대에 의해 직접 재 활성화되었으며 공장 문을 떠날 때와 동일한 형태로 도착했습니다. 미국 기업 대표들은 소련 탱크 승무원들에게 공장 노동자들은 일반적으로 탱크 승무원들을 위해 탱크에 작은 선물을 남겨 두지만 탱크가 조금이라도 도착했다는 사실에도 불구하고 흥미로운 것을 찾을 수 없다고 말했습니다.
보존된 탱크는 총신에 두 개의 총 지방 플러그가 있는 상태로 도착했습니다. 하나는 둔부에, 다른 하나는 총구에 있습니다. 재보존하는 동안 플러그가 배너와 함께 녹아웃되었습니다. 다음 코르크를 뽑았을 때 위스키 한 병이 통에서 떨어져 깨졌습니다. 표준 위스키 병의 직경이 정확히 3인치라는 점이 궁금합니다. 이는 Shermans에 장착된 M2, M3, M1 총의 구경과 일치합니다. 그 후 트렁크가 매우 조심스럽게 다시 열리기 시작했습니다.
셔먼의 하부 탈출구는 미국 보병의 지속적인 도난 원인이었습니다. 그들은 이를 사용하여 개별 소총 셀을 위한 즉석 지붕을 만들었습니다. 이로 인해 해치가 체인으로 추가로 고정되기 시작했습니다.
독일 아르덴 공세 당시 진흙 속에 갇힌 미 9군의 M4A3 셔먼 전차. 이 작전의 독일 코드명은 "Wacht am Rhein"(라인강의 감시)입니다.
승무원, 인원 : 5명
레이아웃 다이어그램: 전면에 제어실과 변속기, 후면에 엔진실
제조업체: Lima Locomotive Works, American Locomotive Company, Baldwin Locomotive Works 및 Pressed Steel Car Company
생산연도: 1942년~1945년
발행 수량, 개: 49,234
무게 M4 셔먼
M4 셔먼의 크기
케이스 길이, mm: 5893
- 케이스 폭, mm: 2616
- 높이, mm: 2743
- 지상고, mm: 432
M4 셔먼 갑옷
갑옷 유형: 강철 균질
- 하우징 이마(상단), mm/deg.: 51 / 56°
- 몸체 이마(하단), mm/deg.: 51 / 0~56°
- 선체 측면, mm/deg.: 38 / 0°
- 선체 선미, mm/deg.: 38 / 0…10°
- 바닥, mm: 13-25
- 하우징 지붕, mm: 19~25 / 83~90°
- 타워 이마, mm/deg.: 76 / 30°
- 건 마스크, mm/deg.: 89 / 0°
- 타워측, mm/deg.: 51 / 5°
- 타워 피드, mm/deg.: 51 / 0°
- 타워 지붕, mm: 25
군비 M4 셔먼
총 구경 및 브랜드: 75mm M3(M4용), 76mm M1(M4(76)용), 105mm M4(M4(105)용)
- 총 종류: 소총
- 총신 길이, 구경: 36.5
- 총 탄약 : 97
- 각도 VN, 도: −10…+25
- 조준경: 망원경 M55, M38, 잠망경 M4
- 기관총: 1 × 12.7mm M2HB, 2 × 7.62mm M1919A4
M4 셔먼 엔진
엔진 유형: 공랭식 9기통 기화기
- 엔진 출력, l. 마력: 400(유럽 395마력)
스피드 M4 셔먼
고속도로 속도, km/h: 48
- 거친 지형에서의 속도, km/h: 40
고속도로 순항 범위, km: 190
- 출력 밀도, 엘. 초/초: 13.0
- 서스펜션 유형: 수직 스프링에 쌍으로 연동됨
- 특정 지면 압력, kg/cm²: 0.96
- 벽 극복, m: 0.6
- 도랑 극복, m: 2.25
- 내구성, m: 1.0
미 육군 제66기갑연대 소속 M4 셔먼 전차가 독일 코르센브로이히 인근에서 격추되었습니다. 사진은 시멘트 봉지 형태로 전면 장갑을 강화하여 탱크가 관통되는 것을 방지했음을 보여줍니다.
미국 M4 Sherman 중형전차의 대량 생산이 시작된 이래로 그 디자인은 지속적으로 현대화되고 개선되었습니다. 이러한 배경에서 Sherman의 많은 수정이 나타났습니다.
105mm 대포를 장착한 M4 셔먼 탱크. 탱크 무장 측면에서 가장 심각한 수정 중 하나입니다. 대형 포탑에는 76mm 포탑 대신 강력한 105mm 곡사포가 장착되어 Tiger, Panther를 포함한 많은 독일 전차와 싸울 수 있었습니다. 105mm 주포를 장착한 셔먼에는 "습식 보관함"이 없었고 대신 탄약이 소위 장착되었습니다. "건식 적재물", 즉 전투실 중앙에 있는 장갑 상자에 보관됩니다. 디트로이트 전차병기고(Detroit Tank Arsenal)는 1943년 2월부터 1943년 9월까지 이 전차 800대를 생산했습니다.
105mm 대포를 장착한 미국 중형전차 M4 "Sherman"
M4 셔먼 탱크 105mm 곡사포와 HVSS 현가장치를 갖추고 있습니다. 이 탱크는 서스펜션을 제외하면 이전 수정과 크게 다르지 않았습니다. 여기서 주행 장치는 이중 롤러가 있는 보기를 갖추고 수직 스프링을 수평 스프링으로 교체한 보다 안정적인 HVSS 서스펜션이었습니다. 또한 서스펜션의 유지 관리성이 뛰어났습니다. 1944년 9월부터 1945년 3월까지 디트로이트 탱크 무기고는 841대의 차량을 생산했습니다.
HVSS 서스펜션을 장착한 M4 Sherman 탱크
탱크 M4A1 "셔먼" 76mm 대포로. 표준 생산 탱크이지만 M4A1, M4A2, M4A4 수정 및 이후 M4A3 탱크 수정과 같은 개선 사항이 포함되어 있습니다. 미국 회사인 Pressed Steel은 1944년 1월부터 1945년 6월까지 3,396대의 전차를 제작했습니다.
76mm 대포를 장착한 탱크 M4A1 "Sherman"
탱크 M4A2 "셔먼" 76mm 대포로. M4A1, M4A5 및 M4A3 수정이 개선된 표준 생산 탱크입니다. 미국 회사인 Grand Blank는 1944년 6월부터 1944년 12월까지 1,596대의 전차를 생산한 반면, Pressed Steel 회사는 1945년 5월부터 1945년 6월까지 전차 21대만 생산했습니다.
76mm 대포를 장착한 M4A2 셔먼 탱크.
탱크 M4A3 "셔먼" 76mm 대포로. M4A1, M4A5 및 M4A2 수정이 개선된 표준 생산 탱크입니다. 디트로이트 탱크 무기고는 1944년 2월부터 7월까지 1,400대를 생산했습니다. 유사한 탱크, Grand Blank 회사는 1944년 9월부터 1944년 12월까지 525대의 전차를 제작했습니다.
76mm 대포를 장착한 탱크 M4A3 "Sherman"
탱크 M4A3 "셔먼" 76mm 대포와 향상된 HVSS 서스펜션을 갖추고 있습니다. M4A1, M4A5 및 M4A2 수정이 개선된 표준 생산 탱크입니다. 디트로이트 전차병기고는 1944년 8월부터 1944년 12월까지 1,445대의 전차를 생산했습니다.
76mm 포와 향상된 HVSS 서스펜션을 갖춘 M4A3 셔먼 탱크
탱크 M4A3 "셔먼" 105mm 곡사포로. M4A2, M4A4 및 M4A5 수정이 개선된 표준 생산 탱크입니다. 디트로이트 전차병기고(Detroit Tank Arsenal)는 1945년 4월부터 1945년 8월까지 이 전차 500대를 생산했습니다.
탱크 M4A3 "셔먼"
탱크 M4A3 "셔먼" 105mm 곡사포와 향상된 HVSS 섀시를 갖추고 있습니다. M4A2, M4A3 개조를 개선한 표준 생산 탱크? M4A4와 M4A5. 디트로이트 탱크 무기고는 194년 8월부터 1945년 5월까지 이 탱크 2,539대를 생산했습니다.
탱크 M4A3 "셔먼"
그리고 여기 명확한 예 M4A1 Sherman 탱크의 기존 서스펜션과 개선된(아래) HVSS 서스펜션의 비교.
중돌격전차 M4A3E2. M4 Sherman 탱크의 가장 흥미로운 개조는 미국 디자이너들이 1943년 말에 제공한 타협적인 탱크 설계였습니다. 1944년 초에 상륙 시 사용하도록 제안된 직접 보병 지원용 전차였습니다. 북유럽. 이 해결책은 T26E1 중돌격전차가 1945년 1월 이전에 대량생산에 들어갈 것이라는 것이 확실해진 후에 제안되었습니다. 그리고 설계 솔루션은 간단했습니다: 전차의 장갑을 10cm로 늘리는 동시에 최대 10.5cm의 장갑을 갖춘 새롭고 더 무거운 전차 포탑이 설계되었지만 76mm 주포가 남은 이유는 명확하지 않습니다. . 당연히 탱크의 무게는 약 38톤으로 크게 늘어났습니다. 유조선의 경험을 바탕으로 새 전차에는 영구 러그가 있는 현대화된 트랙이 장착되었습니다. 이 프로펠러 블레이드는 새 탱크의 기동성을 크게 향상시켰습니다. 거친 지형에서 탱크는 시속 22마일의 최대 속도에 도달할 수 있습니다. 이 전차는 1944년 5월부터 6월까지 Grand Blank에서 생산되었습니다. 총 254대의 M4A3E2 전차가 생산되었으며 예상대로 유럽 작전 극장에서 전투 작전을 수행하기 위해 파견되었습니다. 사실, 탱크는 무기없이 유럽으로갔습니다. 현장에 도착하자마자 이전에 파괴 된 Sherman 탱크에서 76mm M1 대포 형태의 무기를 받았기 때문입니다. 미국 유조선은 M4A3E2 탱크 점보라고 불렀습니다.
아시다시피, 제2차 세계대전 중에 미국의 가장 인기 있는 중형전차인 M4 General Sherman의 여러 개조형이 생산되었습니다. 모두가 각자의 방식으로 있다는 점을 강조해야 합니다. 전술적, 기술적 특성기본 버전과 근본적으로 다르지 않았습니다. 공장이 생산을 시작하게 된 이유는 특정 기업의 능력, 전통적인 관련 공장 등을 고려하여 기술적 성격에 가깝습니다. 1942년 2월부터 1945년 7월까지 M4 전차의 6개 주요 개량형이 연속 생산되었습니다. 주요 특징은 발전소의 유형과 선체 제조 방법이었습니다. 따라서 M4 및 M4A1 모델에는 별 모양의 기화기 엔진 Continental R-975가 장착되었으며 각각 용접 및 주조 선체가 장착되었습니다. M4A2 변형 탱크에는 General Motors 6046 디젤 엔진, M4AZ - 기화기 Ford GAA 엔진, M4A4 - Chrysler A57 기화기 자동차 엔진 5개로 구성된 블록, 그리고 마지막으로 M4A6 - RD-1820 디젤 엔진입니다. 이러한 모든 수정 사항에는 용접 본체가 있습니다.
동력실 배치 측면에서 볼 때 General Motors 6046 및 Ford GAA 엔진이 가장 성공적인 것으로 나타났습니다. 그러나 한 쌍의 자동차 디젤 엔진이었던 첫 번째는 기화기 엔진이 표준으로 간주되는 미군의 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 따라서 M4A2 탱크는 주로 반 히틀러 연합의 미국 동맹국에 공급되었으며 미 해병대에는 소량 만 사용되었습니다. 두 번째는 셔먼의 가장 광범위한 개조의 "심장"이되었습니다.
M4AZ로 명명된 새 전차의 첫 번째 사본은 1942년 5월 말 Ford Motor Company에서 제조되었습니다. 초기 생산 차량에는 여전히 선체 전면 부분에 검사 슬롯이 있었지만 변속기 해치 커버는 이미 견고했으며 다른 모델과 달리 선체의 상부 전면 시트는 더 적은 부품으로 용접되었습니다. 75mm 대포와 건식 탄약 랙을 갖춘 첫 번째 M4AZ 시리즈의 생산은 1943년 9월에 완료되었으며 1944년 2월 Fisher Tank Arsenal 공장에서 이 탱크의 생산을 시작했지만 습식 탄약 랙(모델 M4A3( 75)W). 76mm 주포를 장착한 전차는 1944년 3월 Chrysler의 일부인 Detroit Tank Arsenal 공장 작업장을 떠나기 시작했습니다. 9월 말까지 수직 서스펜션과 421mm 폭의 트랙을 갖춘 1,400대의 M4A3(76)W가 생산되었습니다. 그러나 이미 8월에 수평 서스펜션이 장착된 M4A3(76)W HVSS 버전을 생산하기 시작했으며, 1944년 9월부터 12월까지 Fisher Tank Arsenal 공장이 참여하여 525대를 생산했습니다. 디트로이트의 M4A3(76)W HVSS 생산은 1945년 6월에 종료되었으며, 이 수정의 마지막 1217번째 전차가 공장에서 출고되었습니다. 따라서 총 1,742대의 M4A3(76)W HVSS 탱크가 생산되었습니다.
동시에, 군부에서 할당한 공식 색인은 M4A3(76)W HVSS이며 M4AZ 탱크 현대화의 모든 주요 단계(“76” - 76-)가 암호화된 형식으로 포함되어 있음을 즉시 예약할 가치가 있습니다. mm 총, W - 습식 탄약 선반, HVSS - 수평 서스펜션 시스템)은 군대 사이에 뿌리를 내리지 못했습니다. 반면에 이 전차는 테스트 단계에서 지정된 M4A3E(J)라는 간단한 버전이 널리 인기를 얻었으며 군인부터 장군까지 모두가 이 전차를 이 전차라고 불렀습니다. 문자 "E" 미국 지정 시스템에서 프로토타입이 받는 색인에서 군인들은 자신이 가장 좋아하는 탱크에 Easy Eight라는 별명을 부여하여 자신만의 방식으로 이를 해독했습니다. 즉, "편리한 8"입니다. M4AZ에 대해 더 자세히 알아보세요.
M4AZE8 탱크의 선체는 압연 장갑판으로 용접되었습니다. 전면 부분은 변속기 해치 커버와 회전 메커니즘 하우징 역할을 동시에 수행하는 거대한 주조 부품과 수직에 대해 56° 각도로 위치한 108mm 두께의 상단 시트로 구성됩니다. 7.62mm 브라우닝 M1919A4 기관총용 볼 마운트가 오른쪽 하단에 장착되었습니다. 선체의 측면은 수직이었고 두께는 38mm였습니다.
선체의 후방 부분은 위쪽과 아래쪽의 두 개의 경사진(10°...12°) 시트로 구성되었습니다. 팬에서 나오는 공기가 빠져 나갈 수 있도록 상단이 하단에 비해 이동되어 그 사이에 포켓이 형성되었습니다. 제어실 위의 선체 지붕 앞부분에는 운전자와 조수를 위한 타원형 착륙 해치가 있었고 선체 건너편에 MB 감시 장치가 덮개에 내장되어 있었습니다. 해치 사이에는 배기 팬이 있습니다. 선체 지붕 중앙 부분에는 고정 포탑 링이 부착되었으며 그 주위에 보호 장갑 바이저가 용접되었습니다. 지붕 뒤쪽에는 이중 격자 덮개로 닫혀 있는 대형 엔진 오버 해치가 있었습니다.
주조 T23 포탑의 지붕에는 6개의 삼중 유리 블록과 잠망경 관측 장치 MB, 타원형 로더 해치, MB 관측 장치용 해치, 대공 기관총 브래킷 및 안테나 입력이 있는 지휘관 큐폴라가 있었습니다. 포탑 좌측에는 개인화기를 발사할 수 있는 해치가 있었고, 선미에는 전투실용 팬이 장착됐다. 타워 벽의 두께는 63.5mm, 지붕은 25.4mm였습니다. 포탑 전면의 M62 마스크 마운트(장갑 두께 - 90mm)에는 52구경 총신 길이의 76mm M1A1S 또는 M1A2 대포가 장착되어 있습니다. 총신에는 이중 챔버 총구 브레이크가 장착되었습니다. -10° ~ +25° 범위 내에서 수직 조준이 가능했습니다. 총에는 수직 쐐기 둔기와 반자동 복사 유형이 있습니다. 동축 브라우닝 М1919А4 기관총이 맨틀 주포 옆에 설치되었고 12.7mm 브라우닝 М2НВ 대공 기관총이 포탑 지붕에 설치되었습니다. 2인치 MZ 연막탄 발사기는 포탑 지붕의 왼쪽 전면 부분에 위치했습니다. 총은 M71D 망원 조준기와 M47A2 망원 조준기가 내장된 M4A1 잠망 조준경을 사용하여 목표물을 겨냥했습니다. 총은 수직 유도면에서 안정화되었습니다. 웨스팅하우스 안정 장치는 지시 진자 자이로스코프와 동력 유압 서보 시스템을 갖춘 일종의 자이로스코프 안정 장치였습니다.
타워는 수력 회전 메커니즘이나 수동으로 회전되었습니다. 수력 발전 메커니즘을 사용하면 타워는 15초 안에 360° 회전할 수 있습니다. 이 메커니즘에는 탱크 사령관에 대한 추가 드라이브가 있었으며 켜져 있으면 포수의 드라이브가 꺼졌습니다.
탱크의 탄약은 아르트바 화살 71발, 12.7mm 구경 600발, 7.62mm 구경 6250발, 연막 팬 12개로 구성되었습니다. M4AZE8 탱크에는 명칭에 문자 W(W - Wet - Wet)가 표시되어 있듯이 소위 습식 탄약 선반이 있었습니다. 탄약은 선체 바닥에 위치한 두 개의 상자에 보관되었으며 물로 채워졌습니다. 겨울에는 물이 얼지 않도록 에틸렌글리콜을 첨가했습니다. 탄약을 전투실 바닥에 배치하면 차량의 생존성이 향상되고, 물을 채우면 폭발을 방지하는 데 도움이 됩니다.
동력실에는 최대 출력 500마력의 8기통 V자형 기화기 수냉식 Ford GAA 엔진이 설치되었습니다. 2600rpm에서. 연료 탱크의 용량은 옥탄가가 80 이상인 휘발유 635리터였습니다.
후방에 위치한 엔진의 토크는 회전하는 포탑 바닥 아래를 통과하는 카르단 샤프트를 통해 탱크 선수의 제어실에 있는 이중 디스크 메인 샤프트로 전달되었습니다.
건식 마찰 클러치, 기어박스, 이중 원통형 차동 장치 및 최종 드라이브 일정한 맞물림을 갖춘 5단 기계식 기어박스 1단 및 후진을 제외한 모든 기어에 싱크로나이저가 있는 특수 기어
하나의 봇과 관련하여 M4AZE8 탱크의 섀시는 6개의 이중 고무 지지 롤러로 구성되어 있으며 각각 2개의 수평 완충 스프링에 매달린 3개의 발라너 보기, 고무 가이드 휠의 3개의 단일 지지 롤러 및 2개의 이중 지지 롤러로 쌍으로 연결되어 있습니다. 탈착식 기어 림이 있는 전면 구동 휠(기어링 랜턴) 각 트랙에는 폭이 584.2mm(23인치)이고 트랙 피치가 152mm인 79개의 단일 능선 토크가 있습니다. 트랙은 무음 블록이 있는 금속 또는 고무 금속입니다. 각 서스펜션 보기에 유압식 완충 장치가 설치되었습니다.
엔진, 변속기 및 섀시를 통해 33.7 전투차량은 고속도로에서 42km/h의 최대 속도에 도달할 수 있었고 순항 범위는 160km였습니다.
모든 전차에는 SCR 508, 528, 538 무선국이 설치되어 있었으며, SCR 506 무선국은 지휘 전차에서만 사용 가능했습니다.
M4AZE8 탱크는 1944년 12월 1일, 아르덴에서 독일의 반격이 한창일 때 유럽에 주둔한 미군에 도착하기 시작했습니다. 특히, 미 제3군 제4전차사단은 1945년 12월 말부터 1월 초까지 바스토뉴(Bastogne) 근처의 대규모 전투에서 이 전차를 성공적으로 사용했습니다. 이전 버전인 M4A3(76)W와는 달리 이 전차는 섀시만 달랐지만, 많은 것으로 밝혀졌습니다. 넓은 트랙으로 인해 새로운 전차는 눈과 진흙탕을 통과하기가 더 쉬워졌으며, 이것이 바로 전차장들이 이 전차와 사랑에 빠진 이유입니다. 그리고 당연히 M4AZE8의 체압은 0.77kg/cm2였고 M4A3의 체압은 1kg/cm2였습니다! 개발된 지표면을 갖춘 기름기가 많은 T66 트랙을 사용하면 크로스컨트리 능력이 더욱 향상되었습니다. 승무원은 또한 수평 서스펜션의 특성을 평가했는데 수직 서스펜션보다 훨씬 부드러운 것으로 나타났습니다. 거친 지형을 주행할 때 탱크는 세로 흔들림을 없애고 고속도로에서는 승차감이 자동차와 비슷해졌습니다. 향상된 부드러움은 사격 정확도에 긍정적인 영향을 미쳐 주포의 조준 안정 장치에 가해지는 부하를 줄였습니다. M4AZE8의 이러한 모든 장점은 Sherman의 전통적인 신뢰성 및 조작 용이성과 결합되어 분명히 별명의 이유가 되었습니다.
군대에서 "편리한 8"은 아마도 적어도 어떻게 든 갑옷 보호를 강화하려는 승무원의 끊임없는 욕구를 제외하고는 어떠한 변경이나 수정도 거치지 않았습니다. 그리고 그것이 너무 약한 것은 아닙니다 - 정면 셔먼의 장갑은 우월했고, 적어도 다른 중형 항공기의 장갑과 맞먹는 수준이었습니다. 그해의 탱크, 소련 T-34-85 및 독일 Pz.IV. 일반적으로 M4AZE8은 최신 버전과 동등한 조건으로 싸울 수 있습니다! 그러나 독일군은 또한 "Panther"와 88mm Pak 43 대포를 보유하고 있었는데 이는 미국 전차병들에게는 최악의 악몽이었습니다. 둘 다 1000m 이상의 거리에서 미국 전차를 쉽게 "뚫었습니다". 사실, 노르망디 상륙 순간, 미국 전차병들은 전투 차량 측면에 애벌레 궤도 화환을 걸기 시작했고, 제14 전차 사단은 더 나아가 모래주머니로 가득 찬 프레임 구조를 측면에 용접했습니다. 그러나 아마도 이 문제를 해결하기 위한 가장 전문적이고 철저한 접근 방식은 조지 패튼(George Patton) 장군의 제3군에서였으며, 아르덴 전투가 끝난 후 장갑판이 M4A3E8 차체에 용접되기 시작했습니다. 파괴된 미국과 독일의 탱크를 조각한 것입니다. 게다가 경사진 둔턱 시트에 똑같은 시트를 용접해 두께를 두 배로 늘렸고, 차체와 포탑 측면의 주조 변속기 커버에는 더 얇은 시트를 부착했는데, 미 3군은 그것이 불가능하다는 것을 매우 빨리 깨달았다. 육군 수리점의 도움으로 이러한 작업에 대처하기 위해 1945년 2월 Bastonme의 벨기에 기업이 탱크 장갑 보호 강화에 참여했으며 이달 말까지 106대의 M4AZE8 탱크가 4, 6, 11의 3개 전차 사단에 사용됩니다. 따라서 각각 36대의 자동차를 받았습니다.
탱크 장갑을 강화하는 작업은 Takappimer 승무원들 사이에서 매우 인기가 있는 것으로 나타났습니다. 제6전차사단 유조선의 리뷰에 따르면, 추가 장갑을 갖춘 전차는 Panther 전차의 75mm 대포의 사격을 쉽게 견뎌냈습니다. 그 결과 1945년 3월에도 전투차량의 추가 장갑화가 계속되었고, 제3군의 예에 이어 제7군과 제1군이 분리 편성되었다. 예를 들어 제 3 전차 사단과 같은 일부에서는 Paton 장군 군대에서 개발한 설계에 따라 추가 장갑이 수행되었으며 다른 일부에서는 자체 계획을 만들었습니다.
한편, 제3군에서는 장갑만 추가하는 데 만족하지 않고 '컨비니언트 에이트'를 재장착하기 시작했습니다. 일부 차량에는 동축 7.62mm 기관총이 대구경 12.7mm 기관총으로 교체되었습니다. 총 동시에 배럴은 대공 마스크 설치 크기를 넘어 눈에 띄게 돌출되었습니다. 중기관총장전수 해치 앞에 브래킷을 용접하여 전진했습니다. 음, 지휘관 큐폴라 앞에는 비표준 7.62mm 브라우닝 M1919A4 기관총용 브래킷을 배치했습니다. 이러한 추가 무장으로 대공 방어 능력이 약간 향상되었습니다. 한 번에 두 기관총에서 비행기를 쏘는 것이 불가능했기 때문에 단순히 서로 간섭했을 뿐이지만 인구 밀집 지역에서의 전투에서는 독일 "파우스트 니크"가 숨어있을 수있는 건물의 상층에서 발사합니다. 두 개의 기관총은 매우 유용했습니다
M4AZE8 전차 및 기타 개량형 셔먼 전차는 제2차 세계대전 말까지 전투를 수행한 후 1950년대 중반까지 전차사단의 중전차 대대에서 운용되었으며, 이러한 전투차량은 한국전쟁에서 활발하게 사용되었습니다.
1950년 여름까지 미군 전차 부대의 상황은 비참했다.제2차 세계 대전이 끝난 후 수많은 미군 기갑 부대가 거의 완전히 해체되었다. 이 나라의 영토에는 6 대 (M26 탱크)의 3 개 (!) 탱크 대대, Fort Knox의 70 대대 (M4AZ 및 M26/ 및 Fort Benning의 보병 학교의 73 대대 (M26)가있었습니다. 여건에 따라 일본과 한국에 주둔하고 있던 제8군 사령부는 M4AZE8 전차 54대를 창고에서 철수하고 수리해 89대대로 편성해 1950년 7월말 부산 교두보에 도착해 진격했다. 8월 2일 전투, 셔먼 중대는 마산 인근의 한국군 진지를 공격하고 45mm 소대 진지에 "충돌"했습니다. 대전차포전차 8대를 잃고 후퇴
한국에는 전차전이 거의 없었습니다. 양측은 포병 사격, 바주카포, 대전차 소총으로 큰 손실을 입었고, 한국의 T 34-85 탱크에 대응하여 미국은 화력과 장갑 모두에서 소련 차량보다 우수한 M26과 M46을 사용하려고했습니다. 보호. T-34-85와 M4AZE8 사이의 동일한 충돌은 1950년 9월 말 인천에 상륙한 미군이 부산 교두보에서 병력을 향해 진격하던 중 발생했다. 제70전차대대 C중대 2소대 M4AZE8은 단 몇 초 만에 격추됐다. 그런 다음 T-34-85 한 대가 수송 호송대를 "다림질"하여 15대의 트럭과 지프를 산산조각으로 부수고 105mm 곡사포의 직사거리에서 공격을 받았습니다. 추가로 4대의 T-34-85가 바주카포 사격의 희생양이 되었고, 세레로-한국형 전차의 핵심은 다가오는 제70전차대대 주력 부대에 의해 후방에서 쓰러졌습니다.
1950년 말 한국에 주둔한 미군의 전차 수는 1,326대였으며 그 중 M4AZE8 전차가 679대였습니다. 1950년 10월 공세에 나선 중국 인민지원군에는 처음에는 전차가 전혀 없었습니다. 그러나 31을 던진 후 보병 사단 18명의 미국인을 상대로 1951년 초까지 중국은 그들을 38선 너머로 밀어냈습니다. 1월 중순까지 8군에는 670대의 전차가 남아 있었으며 그 중 317대는 M4AZE8과 M4AZE5였습니다. 4월부터 활동 화이팅한국의 육지전선에서 끝났고, 동시에 '편리한 에이트'의 전투 경력도 사실상 끝났다.
그들 중 일부는 다른 나라에 공급되었습니다 - 제 2 차 세계 대전 이후 미국, 영국 및 프랑스에서 풍부하게 발견 된 다른 수정의 셔먼이 많이있었습니다. 분명히 그들의 참여와 관련된 가장 최근의 주목할만한 전투 에피소드는 다음과 같습니다. 쿠바와. 7대의 M4AZE8은 바티스타 정권에서 운용되었으며 반군을 상대로 사용되었습니다. 1958 년 12 월 산타 클라라시에서 당파는 전투없이 5 대의 셔먼을 점령했습니다. 체 게바라는 유조선을 설득하고 반군 편으로 넘어갔습니다. 1959년 1월 1일 하바나에서 반란이 일어나 바티스타 정권이 무너졌다. 그리고 1월 8일, 반란군이 도시에 진입했습니다. 피델 카스트로는 편안한 숫자 8의 열린 해치에 서서 환호하는 Havanese를 맞이했습니다.”
M.바리아틴스키,
"모델러 생성자"No. 3 "2006
미국 중형전차 M4 Sherman은 여러 전쟁에서 적극적으로 사용되었으며 T-54와 함께 T-34에 이어 두 번째로 널리 보급되었습니다. 그것은 William Sherman 장군을 기리기 위해 그 이름을 얻었고 영국인에 의해 주어졌으며 소련에서는 "emcha"라고 불렀지 만 시간이 지남에 따라 마침내 자리를 잡았습니다.
1942년에 등장한 M4 Sherman은 여러 국가에서 운용되기 시작했고 8번의 수정을 거쳤으며 더 많은 국가의 기반이 되었습니다. 더특수 차량 및 자주포.
제2차 세계대전이 시작되었을 때 미국에는 현대식 중형전차가 운용되지 않았습니다. 따라서 엔지니어들은 나중에 M3 Lee라고 불리는 M2를 기반으로 한 새 자동차를 만들려고했습니다. 그러나 개발 중에도 육군에 적합하지 않다는 것이 분명해져서 새로운 전차를 개발할 수밖에 없었다.
1941년 9월 2일, T6 프로토타입이 개발되었으며, 여기서 그들은 M3 구성 요소와 새로운 레이아웃을 사용하기로 결정했습니다.
테스트는 매우 빠르게 진행되었으며 다음 해 2월 중순에 첫 번째 Sherman이 M4라는 기호로 출시되었습니다.
이미 언급했듯이 탱크는 이전 모델로부터 많은 것을 빌렸습니다. 예를 들어 엔진, 변속기, 섀시 및 주무기가 있습니다. 동시에 전면에 변속기가 있고 회전 포탑에 무기가 있는 전통적인 미국 및 독일 레이아웃의 완전히 새로운 차체를 받아 M3의 주요 단점을 제거했습니다.
차량의 승무원은 5명으로 구성되었으며, 조종수와 포수 겸 무전수는 차체 전면에, 나머지 3명은 포탑에 탑승했습니다.
셔먼의 무게는 약 30톤이었습니다.
이미 언급했듯이 레이아웃은 M3에 비해 더 전통적이며 변속기실이 전면에, 전투실이 중간에, 엔진실이 후면에 있습니다.
무기가 포탑에 있음에도 불구하고 항공용으로 설계된 방사형 엔진이 수직으로 설치되어 선체는 매우 높게 유지되었습니다.
이 기능은 Sherman에 가장 좋은 영향을 미치지 않아 위장 능력과 안정성이 저하되었습니다.
M4A1을 제외한 모든 수정의 선체는 주조가 대량 생산에 너무 복잡했기 때문에 용접으로 서로 연결된 압연 장갑판으로 만들어졌습니다.
상부 전면부는 7개로 되어 있어서 용접이 아주 잘 되었고, 하부는 3개로 되어 있지만 볼트로 연결되어 있었습니다. 나중에 NLD는 한 번에 한 조각으로 만들어지기 시작했습니다.
첫 번째 시리즈 Sherman의 상부 정면 장갑 두께는 47° 각도에서 50mm였지만 관측 장치의 해치로 인해 약화되었습니다. 조금 후에 제거되었지만 경사각도 변경되어 56°가 되었습니다.
선체 측면은 38mm의 두께를 받고 수직으로 배치되었으며 선미는 동일한 두께를 받았지만 동시에 경사각은 약 10 °이고 바닥은 13-25mm였습니다.
장갑의 특별한 특징은 점도로 인해 강도가 약간 감소했지만 탱크 내부의 파편 수가 크게 감소했습니다.
선체 바닥에 해치가 있어 손상된 탱크에서 승무원을 구출할 가능성이 높아졌습니다.
선체 지붕에 위치한 운전자를위한 또 다른 해치는 위쪽으로 기울어 졌기 때문에 매우 열악한 디자인으로 판명되었습니다. 이로 인해 총이 그것을 치고 문자 그대로 운전자를 강타하여 목이 부러 질 수 있습니다. 나중에 해치를 옆으로 밀어서 이 단점을 제거했습니다.
탄약의 일부가 선체 측면에 위치했기 때문에 발사체가 선체에 부딪힐 때 분말 가스가 쉽게 점화되었습니다.
나중에 1944년 중반쯤에 새로운 탄약 선반이 등장하여 전투실 바닥으로 이동하고 탄약 슬롯 사이에 물을 넣어 보호 기능을 크게 향상시켰습니다.
주조 포탑은 원통형 모양, 후면 틈새 및 왼쪽에 권총 구멍을 받았습니다. 이마의 두께는 76mm, 경사각은 60°였으며 두께 89mm의 건 마스크로 추가 보호 기능을 제공했습니다. 타워의 측면과 후면은 동일한 두께 51mm를 받았습니다.
회전은 셔먼 개조에 따라 전기 유압식 또는 전기 구동 장치를 사용하여 수행되었으며 수동 구동도 가능했으며 단 15초 만에 360° 회전이 이루어졌습니다.
장전수의 위치는 왼쪽 안쪽에 있었고, 반대편에는 그 뒤에 포수와 지휘관이 있었다.
초기 수정 포탑 지붕에는 하나의 해치가 있었고 나중에 로더에 두 번째 해치가 나타났으며 사령관 덮개에는 대공 기관총 포탑이있었습니다.
탄약의 일부는 포탑 바닥에 위치했고 다른 일부는 바구니 뒤쪽에 위치했습니다.
첫 번째 전차 시리즈의 주포는 M3에 장착된 75mm M3 L/37.5 대포였으며, 조금 뒤인 1942년 10월에 Sherman에는 개량된 대포 포방패, 동축 기관총 및 망원경 조준경이 장착되었습니다. 포수.
이 무기에는 자이로스코프를 사용한 수직 안정화 기능, 수직이 아닌 수평면에서 노리쇠를 제어하기 위해 90° 회전하는 총 설치, -10°에서 +25°까지의 큰 조준 각도 등 몇 가지 흥미로운 기능이 있었습니다.
일반적으로 이러한 무기는 소련 T-34에 장착된 F-34와 효율성이 거의 동일했으며 모든 초기 독일 장비를 타격할 수 있었으며 PzKpfW VI의 최신 버전만 상대적으로 보호되었습니다.
나중에 중형 Panther 전차와 중형 Tiger의 출현으로 구경 76.2mm, 총열 길이 55구경의 장총 M1 강선포를 설치해야 했습니다. 또한 예를 들어 탈착식 총구 브레이크용 나사산, 오프셋 트러니언 또는 수정된 소총 피치와 같은 여러 옵션도 받았습니다.
Shermans를 사용하는 영국군은 17을 설치했습니다. 파운드 건 MkIV는 포탑 개조가 필요하지 않습니다.
보병 포병 지원에 사용되는 미국 탱크는 소총 105mm M4 곡사포를 받았고 주포의 균형이 좋지 않아 안정 장치를 잃었습니다.
다양한 총의 탄약 적재량은 매우 다양했습니다. 예를 들어 M3의 경우 90발, MkIV 77의 경우, M4 곡사포의 경우 66발이었습니다.
Sherman에는 보조 무기로 여러 기관총이 설치되었습니다.
포수는 전기 방아쇠가 달린 7.62mm M1919A4 동축 대포를 가지고 있었고, 포수-무선 통신원도 동일했으며 VLD의 볼 마운트에 장착되었으며 총 탄약 적재량은 4,750발이었습니다.
지휘관의 해치에는 12.7mm 구경의 M2H 대공 기관총과 300발의 탄약이 장착된 포탑이 있었습니다.
1943년 6월, Sherman은 왼쪽 포탑 지붕에 51mm M3 연막탄을 받았고, 둔부는 장갑 아래에 위치했으며 장전수에 의해 조종되었습니다.
이미 언급했듯이 탱크는 350hp의 출력을 생성하는 Continental R975 C1 방사형 항공기 엔진의 수직 설치로 인해 더 큰 선체 높이를 받았습니다.
그 외에도 Sherman은 4개의 발전소 옵션을 더 받아 6개의 수정이 이루어졌습니다.
M4와 M4A1은 위에서 설명한 엔진을 받았고 소련에서 Lend-Lease로 사용되는 M4A2 버전은 375마력의 출력을 가진 6기통 GM 6046 엔진 한 쌍을 설치해야 했습니다. pp., 소련군은 디젤 연료를 사용하는 데 익숙했기 때문입니다.
M4A3은 강력한 V8Ford GAA를 받아 500마력을 발휘합니다. s. 및 M4A4는 5개의 L6 가솔린 자동차 엔진으로 조립되어 개발자가 차체를 길게 만들도록 강요하는 470마력의 흥미로운 발전소 Chrysler A57 멀티뱅크입니다.
마지막 옵션은 450마력의 Caterpillar RD1820 디젤 엔진을 장착한 M4A6이었지만 디젤 엔진의 성능 특성이 좋지 않아 주문이 곧 취소되었습니다.
엔진을 예열하고 배터리를 충전하기 위해 Sherman에는 단일 실린더 보조 동력 장치가 설치되어 주 엔진을 시동하지 않고도 가능했습니다.
전방에 위치한 변속기는 승무원을 추가로 보호했지만, 관통될 경우 뜨거운 기름에 화상을 입을 수 있어 관통하지 않아도 움직일 수 없는 위험이 커졌다.
탱크에는 후진 기어가 있는 기계식 5단 기어박스가 장착되었으며, 서보 드라이브가 있는 레버로 제어되는 두 개의 별도 브레이크를 사용하여 회전이 수행되었습니다.
토크는 구동축과 Cletrac 이중 차동 장치를 통해 전달되었습니다.
변속기는 보호 장치가 완전히 캐스팅되고 주차 브레이크 제어 장치가 수동에서 발로 변경된 점을 제외하고는 특별한 변경 사항을 거치지 않았습니다.
서스펜션은 최소한의 변경으로 M3에서 차용했기 때문에 탱크의 양쪽에는 고무 처리된 로드 휠 2개와 수직으로 장착된 완충 스프링 2개가 부착된 일반적인 3개의 지지 보기가 장착되었습니다.
이 서스펜션은 VVSS (Vertical Volute Spring Suspension), 즉 "수직"이라고 불리며 1945 년 3 월에 현대화되어 유압식 충격 흡수 장치, 더 넓은 트랙 및 HVSS (Horizontal Volute Spring Suspension)라는 명칭과 함께 이중 롤러 및 수평 스프링을 수용했습니다. , 즉 "수평"입니다.
이는 Sherman에게 유지보수성과 함께 더 나은 크로스컨트리 능력과 신뢰성을 제공했습니다.
일반적으로 서스펜션은 성공적인 것으로 판명되어 T-34에 비해 승차감이 더 부드럽고 소음이 적어 갑옷에 위치한 보병이 이동 중에 사격할 수 있었습니다.
이 전차는 제2차 세계 대전과 이후 한국 전쟁, 아랍-이스라엘 전쟁, 인도-파키스탄 전쟁에 적극적으로 참여했습니다.
셔먼은 1942년 10월 23일 영국군 소속으로 처음으로 전투에 참여했습니다. 전투는 El Alamein 근처에서 진행되었으며, 그 동안 새로운 전차는 독일 PzKpfw III 및 PzKpfw IV와 맞서야 했습니다. 여기서는 방어력, 화력, 기동성이 합리적으로 조합된 성공적인 디자인이 시연되었습니다.
11월부터 소련에 도착하기 시작했는데 T-34와 매우 유사하고 측면 보호력이 약했지만 편안함이 훨씬 우수했지만 T-34-85는 미국을 능가하기 시작했습니다. 보호 및 화력을 갖춘 탱크.
미군은 같은 해 12월 6일 튀니지에서 셔먼을 사용했는데 경험이 부족하여 큰 손실을 입었지만 전차 자체는 좋은 결과를 보였습니다.
군대의 기쁨은 다음 해 2월 14일에 끝났습니다. 새로운 PzKpfw VI Tiger가 Sherman이 그들에게 저항할 능력이 없음을 보여주었을 때였습니다.
1944년 6월 6일, 유명한 노르망디 상륙이 시작되었을 때 미국인들은 10개월 간의 전투에서 다른 이유로 1,348대의 셔먼과 또 다른 600대의 전차를 잃은 뒤 다시 한번 Tigers and Panthers와 맞섰습니다.
셔먼은 방어력과 무기가 취약해 대전차전이나 시가전에는 적합하지 않지만 기동성과 기동성이 뛰어나다는 것이 드디어 밝혀졌다. 좋은 조건승무원을 위해.
한국에서 Shermans는 76mm 주포를 장착하여 화력 면에서 소련 T-34-85와 맞먹을 뿐만 아니라 가시성, 편안함, 안정 장치 및 경험이 풍부한 승무원을 보유하고 있습니다.
M4 Sherman은 49,000대 이상 생산되어 가장 인기 있는 미국 전차가 되었습니다. 예를 들어 소련과 영국과 같은 다른 국가에서는 꽤 성공한 것으로 판명되어 즐겁게 사용되었습니다.
Sherman은 선체 높이가 너무 높았고, 첫 번째 버전은 쉽게 불이 붙었고, 장갑은 잘 보호되지 않았으며, 첫 번째 버전의 주포의 힘은 종종 불충분했으며, 디자인 자체는 혁신적이거나 새로운 것을 가져오지 못했습니다. 매우 현대적이며 현대화의 여지가 많이 남아 있습니다.
설계자들은 승무원 편의성, 유지 관리성, 신뢰성 및 대량 생산 용이성에 많은 노력을 기울였으며 이는 전쟁에서 많은 비용이 듭니다.
무장은 Panther와 Tiger보다 열등한 T-34 또는 PzKpfw IV와 비슷했으며 장갑도 중형 전차에 이어 두 번째인 중형 전차 수준이었습니다.
중요한 장점은 이동성, 신뢰성, 소박함 및 낮은 소음 수준으로 어떤 작업에서도 탱크를 사용할 수 있다는 것입니다. 이와 관련하여 유일한 단점은 높은 연료 소비로 범위가 190km로 제한되었지만 우수한 지원 시스템이 이 문제를 완전히 해결했습니다.
많은 사람들이 M4 Sherman을 제2차 세계 대전 최고의 전차 중 하나로 꼽는 것은 아무것도 아닙니다. 큰 단점 없이 중형 전차에 필요한 모든 기능을 성공적으로 결합했기 때문입니다.
얼마 전 터프한 전차병장 역을 맡은 브래드 피트가 주연을 맡은 또 다른 할리우드 밀리터리 블록버스터 '퓨리'가 전 세계 개봉됐다. 이 영화는 꽤 논란의 여지가 많은 것으로 밝혀졌고 많은 논의를 불러일으켰지만 일상적인 업무는 탱크 승무원꽤 잘 보여줍니다. 하지만 주요 역할이 영화에서 연기한 사람은 피트가 아니라 유명한 미국 M4 셔먼 탱크였습니다. 영화에서 Fury라는 이름이 "Fury"로 명명되었습니다.
M4 셔먼은 제2차 세계대전 당시 미군의 주력 중형전차였습니다. 이 탱크는 미국 장군 윌리엄 셔먼(William Sherman)의 이름을 따서 명명되었습니다.
이 전투차량은 미군 외에도 미국의 동맹국인 영국, 소련, 호주, 캐나다에도 공급되었습니다. 전쟁이 끝난 후 셔먼은 이스라엘, 파키스탄, 이탈리아, 프랑스, 인도, 일본 및 유고 슬라비아에서 근무했습니다.
Lend-Lease 프로그램의 일환으로 소련은 4,000대 이상의 Sherman 탱크를 받았습니다. 소련 탱크 승무원들은 이 전투 차량을 "emcha"(M4 명칭에서 따옴)라고 불렀으며 이를 좋아했습니다. 미국 전차에 복무하게 된 것은 행운이라고 여겨졌습니다. 승무원의 작동 용이성은 M4를 소련 차량과 구별했습니다. 소련 탱크 승무원은 또한 Sherman의 높은 생산 수준, 뛰어난 품질의 장비 및 강력한 라디오에 주목했습니다. 각 미국 탱크에는 커피 메이커가 포함되어 있었는데, 이는 소련 군인들에게 변함없이 강한 인상을 남겼습니다.
1943년부터 Sherman은 Lend-Lease 하에 미국에서 온 주력 전차가 되었습니다. 이 전투 차량은 영국에도 상당량 공급되었습니다.
셔먼 탱크는 북아프리카에서 전투 여정을 시작한 뒤 연합군이 노르망디에 상륙하고 유럽에서 전투를 벌였습니다. 미국인들은 태평양 작전 극장에서 M4를 사용했습니다.
그리고 제2차 세계대전이 끝난 후에도 이 전투차량의 운용은 계속되었습니다. 셔먼은 1950년대 말까지 미군에서 복무했으며, 한국전쟁에 참전해 소련 T-34-85 전차와 충돌했다.
엄청난 수의 전투 차량이 생산되었기 때문에 전쟁 후 미국인들은 기꺼이 셔먼을 해방국과 동맹국의 군대로 옮겼습니다. M4는 독립 전쟁과 6일 전쟁 동안 이스라엘 군대가 사용했습니다. 1965년 인도-파키스탄 분쟁 당시 이 전투 차량은 인도와 파키스탄 모두에서 사용되었습니다.
M4 Sherman은 역사상 가장 인기 있는 전차 중 하나이며, 3년 동안(1942년부터 1945년까지) 미국인들은 이러한 전투 차량을 49,000대 이상 생산했습니다. 소련의 T-34와 T-55만이 더 널리 보급되어 있습니다.
물론 주로 외국의 많은 전문가들은 셔먼 중형전차를 소련의 T-34보다 앞서는 제2차 세계 대전 최고의 전투 차량이라고 부릅니다. 이 문제는 논쟁의 여지가 많지만, 이 두 전차는 확실히 서로 가치가 있으며 전투력과 장갑 보호 측면에서 비교할 수 있습니다.
그러나 Sherman 탱크의 검토를 시작하기 전에 탱크 제작 및 차량 개조의 역사에 대해 몇 마디 말해야 합니다.
미 육군은 전차부대도 없고, 양산 중인 일반 중형전차도 없는 상태에서 제2차 세계대전이 시작될 무렵에 이르렀습니다. 심각한 자동차 산업과 발전된 트랙터 제조를 통해 미국 장군은 탱크를 진지하게 주목할 가치가 있는 것으로 간주하지 않았습니다. 적 차량은 포병과 자주포 사격으로 파괴 될 것이라고 믿었습니다.
그러나 탱크 제작 분야의 진지한 작업은 미국에서 수행되었습니다. 미국 디자이너 Christie의 탱크는 영국 십자군과 소련 BT 창설의 모델이되었습니다.
셔먼 탱크의 역사는 1939년부터 시작된다. 미군은 유럽에서 벌어진 장대한 전차전과 독일군이 작전에서 전차군을 효과적으로 활용한 것에 놀랐습니다. 동시에 미군은 수백 대의 전차를 보유하고 있었는데, 그 특성상 유럽 전차와 비교할 수 없었습니다.
미국에서 생산된 유일한 전차는 37mm 대포와 8문의 기관총으로 무장한 M2였습니다. 1940년에 대규모 생산에 들어갈 계획이었으나 마지막 순간에 주문이 취소되었습니다. 독일 전차의 특성에 비하면 37mm 주포는 정말 한심하고 절망적이었습니다. 그러나 기존 포탑에는 더 강력한 75mm 주포를 장착하는 것이 불가능했습니다. 이때 측면 스폰슨에 75mm 대포가 장착된 다포탑 전차를 만드는 아이디어가 탄생했습니다.
M3 Lee 전차가 등장한 모습입니다. 그러나 이미 개발 단계에서 미군을 만족시키지 못했습니다. 그럼에도 불구하고 M3 "Li"는 대량 생산(6,000대 이상 생산)되어 서비스에 채택되었습니다. 이 "괴물"은 Lend-Lease를 통해 소련에 공급되기도했으며 소련 군인 (승무원은 7 명으로 구성)으로부터 "대량 무덤"이라는 별명을 받았습니다.
M3 작업과 병행하여 원형 회전 포탑에 75mm 대포 1문을 장착할 예정인 또 다른 전차 개발이 시작되었습니다. 설계에서는 M3 탱크의 섀시, 섀시, 서스펜션, 변속기 및 엔진, 즉 전투 차량의 거의 전체 하부를 사용할 계획이었습니다. 미래 Sherman의 프로토타입은 1941년 9월 2일에 준비되었으며 T6라는 명칭을 받았습니다. 옆문과 지휘관 큐폴라가 있었는데, 프로토타입이 군 지도자들에게 공개된 후 제거되었습니다. 다른 사소한 의견도 있었는데, 수정 후 탱크의 서비스가 승인되었습니다.
1942년 2월부터 연속 생산이 시작되었습니다. 용접 선체가 있는 탱크의 수정은 M4로 지정되었고 주조 선체는 M4A1로 지정되었습니다.
처음에는 탱크에 새로운 76mm M3 주포를 장착할 계획이었지만 사용할 수 없어 Sherman에는 M3 Lee 탱크의 오래된 75mm 주포가 장착되었습니다.
M4 탱크 한 대의 가격은 45,000~50,000달러로 M3 Lee보다 10% 저렴했습니다.
T6 탱크의 프로토타입은 군인과 기술 인력에 의해 애버딘 시험장에서 제작되었습니다. 수십 명의 민간 계약자가 기계 대량 생산에 참여했습니다. 일반적으로 하나의 공장은 섀시, 엔진 또는 무기의 일부와 같은 하나 또는 다른 요소의 제조에 참여했습니다.
Sherman은 많은 개조를 거쳤으며 이 전차의 특징은 현대화의 결과로 다양한 버전의 전차가 등장한 것이 아니라 단순히 상당한 기술적 차이가 있었고 동시에 생산되었다는 것입니다. 종종 그들은 전투 차량이 만들어진 기업의 특성과 관련이 있었습니다. 예를 들어, M4A1 수정은 공식적으로 두 번째로 간주되지만 M4보다 몇 달 일찍 생산되었습니다.
셔먼 탱크의 다양한 개조 사이의 주요 차이점은 선체 제조 방법과 다양한 유형의 발전소입니다. 여기서 다른 유형전투 차량은 주기적으로 다양한 개선을 거쳤지만 이는 거의 동시에 일어났습니다. 동시에 현대화 된 탱크는 W, (76) 및 HVSS라는 추가 문자를 받았습니다. 공장 명칭은 달랐으며 문자 E와 숫자가 포함되었습니다. 예를 들어 M4A3E8 Sherman 탱크입니다.
전투 차량의 주요 수정 사항은 다음과 같습니다.
수정 외에도 이런 내용도 있었습니다. 특수 탱크, 이 전투 차량을 기반으로 제작되었습니다. 예를 들어, 영국의 17파운드(76.2mm) 대전차포로 무장한 M4A1 및 M4A4 개조 전차인 Sherman Firefly 또는 강화 장갑과 75mm M3 대포를 갖춘 돌격 전차인 Sherman Jumbo가 있습니다.
매우 흥미로운 차량은 로켓 발사 장치를 갖춘 소위 미사일 탱크인 Sherman Calliope와 T40 Whizbang이었습니다. 지뢰 제거 차량(Sherman Crab), 엔지니어링(M4 Dozer) 및 화염 방사기 탱크가 Sherman을 기반으로 제작되었습니다.
Sherman 탱크는 당시 독일 탱크 제작의 전형적인 설계에 따라 제작되었습니다. 변속기와 제어실은 차체 전면에 위치하고 엔진실은 후면에 위치했습니다. 그들 사이에는 선체 중앙에 원형 회전 포탑이 있는 격실이 있습니다. 승무원은 5명으로 구성됐다.
탱크 내부는 발포 고무 라이닝으로 덮여있어 승무원을 파편으로부터 보호했습니다.
이 배열은 전투 차량의 높이를 높였습니다. 설계자는 엔진에서 기어 박스로 이어지는 구동축을 본체에 배치해야했습니다. 탱크 높이와 엔진의 수직 위치가 증가했습니다.
탱크의 다양한 수정은 디자인에서 거의 다르지 않았으므로 아래에는 Lend-Lease를 통해 소련에 가장 널리 공급된 디젤 엔진이 장착된 M4A2 모델에 대한 설명이 나와 있습니다.
선체 앞부분에는 운전자와 조수의 작업 공간이 있는 제어실이 있었습니다. 제어 장치제어 레버, 변속기 요소 및 탄약이 장착된 기관총.
그 뒤에는 회전 포탑이 있는 전투실이 있었습니다. 여기에는 차량 사령관, 포수 및 장전수용 좌석, 총기 탄약, 소화기 및 배터리가 포함되어 있습니다. 포탑에는 총, 조준 장치 및 관측 장치, 총 리프팅 장치, 동축 기관총 및 라디오 방송국이 포함되어 있습니다. 또한 전투실에는 포탑 회전 메커니즘이 있었습니다.
탱크 후면에는 특수 칸막이로 전투실과 분리된 엔진실이 있었습니다.
M4A2 개조 탱크의 선체는 압연 장갑판으로 만들어졌으며 용접으로 연결되었습니다. 기계의 전면 부분은 56° 각도로 위치하고 두께가 51mm인 하나의 거대한 주조 부품이었습니다. 선체 측면의 두께는 38mm였습니다. 시트 하단 오른쪽에는 볼 기관총 마운트가 있습니다. 선체 바닥에는 적의 공격으로 승무원을 대피시키는 데 사용되는 해치가있었습니다. 제어실 위에는 감시 장치가 내장된 착륙 해치 2개가 있었습니다.
Sherman은 작은 후방 틈새가 있는 주조 포탑을 가지고 있었고 전면 장갑 두께는 76mm, 측면 및 후면 장갑은 51mm, 포방패 장갑은 89mm였습니다. 포탑 지붕에는 전투실의 모든 승무원을 대피시키는 데 사용되는 이중 지휘관 해치가있었습니다. 이후 차량 시리즈에는 로더를 위한 또 다른 해치가 추가되었습니다.
처음에 탱크의 주 탄약은 외부에 추가 장갑이 있는 펜더에 위치했습니다. 그러나 실습에 따르면 이러한 배열로 인해 탄약이 폭발하는 것으로 나타났으므로 이후 생산 차량에서는 전투실 바닥으로 이동하고 소위 습식 탄약 선반이 사용되었습니다. 에틸렌 글리콜 첨가.
처음에는 M4A2 개조 전차에 75mm M3 주포가 장착되었고, 1943년부터는 76mm M1A1 주포가 장착되었습니다. 기관총은 대포와 동축에 있었고 포탑 지붕에는 12.7mm 대공 기관총이 장착되었습니다.
탱크의 조준 장치는 M55 망원 조준기와 M38 잠망경 장치로 구성되었습니다. 셔먼포는 수직면에 고정되어 있었습니다.
M4A2 발전소는 각각 6개의 실린더를 갖춘 2개의 GM 6046 디젤 엔진으로 구성되었습니다. 총 출력은 375 마력이었습니다. 와 함께. 탱크의 연료 탱크 용량은 590리터였습니다.
Sherman에는 5단 수동 변속기가 장착되었으며, 엔진의 토크는 구동축을 통해 전달되었습니다.
탱크의 섀시는 양쪽에 6개의 단일 로드 휠로 구성되어 있으며, 이는 쌍으로 결합되어 3개의 보기로 구성되었으며 각 보기는 2개의 스프링에 매달려 있습니다. 또한 각 측면에는 3개의 지지 롤러, 구동 앞바퀴 및 아이들러 바퀴가 있습니다. 1942년 중반에 전차 섀시가 다소 현대화되었습니다.
셔먼은 강력한 무전기를 갖추고 있었습니다.
첫 번째 셔먼은 1942년 중반에 군대에 투입되기 시작했지만 미국 탱크 승무원은 결코 새로운 기술을 습득할 수 없었습니다. 곧 모든 전투 차량이 영국으로 이전되었습니다. 이때 영국군은 전투를 벌이고 있었다. 격렬한 싸움북아프리카에서는 상황이 분명히 그들에게 유리하지 않았습니다. 처칠이 직접 물었다. 미국 대통령도움에 대해.
1942년 9월, 318대의 셔먼 전차가 이집트에 도착했고 거의 즉시 전투에 투입되었습니다. 독일인들에게 적군 사이에 수백 대의 현대식 전차가 등장한 것은 정말 충격이었습니다. 독일 Afrika Korps의 전차 대부분은 미국 전차의 장갑을 관통하지 못했습니다. El Alamein 전투는 Shermans 덕분에 크게 승리했다고 말할 수 있습니다.
Shermans의 미국 유조선은 튀니지 상륙 중에 처음으로 전투에 참가했습니다. 승무원 훈련 부족으로 인해 첫 번째 전투에서 많은 차량이 손실되었지만 나중에 전술 기술을 개발한 후 미국인들은 Shermans를 매우 성공적으로 사용했습니다. 일반적으로 이 전차는 사막 조건에 완벽하다는 점에 유의해야 합니다. 1943년 2월, M4가 처음으로 조우했습니다. 독일의 참신함 – 중전차 PzKpfw VI Tiger. Sherman이 이 독일 차량과 동등한 입장에서 경쟁할 수 없다는 것이 금방 분명해졌습니다.
M4 및 M4A1 탱크는 시칠리아 연합군 상륙에 참여했습니다. 사실, 이탈리아에서는 대규모 전차전이 거의 없었습니다.
셔먼과 관련된 다음 중요한 작전은 연합군의 노르망디 상륙이었습니다. 미국 자동차노르망디에서는 어려웠습니다. 독일군은 M4가 상대할 가능성이 거의 없는 최신 Panther 전차를 적극적으로 사용했습니다. 또한 프랑스 북부의 거친 지형으로 인해 Shermans는 속도와 기동성이라는 최고의 특성을 발휘할 수 없었습니다. 큰 손실"에서 운반되는 미국 자동차
9개월 간의 전투에서 제3기갑사단은 혼자서 1,348대의 전투차량을 잃었습니다.
1942년 11월, 최초의 M4가 소련에 도착했습니다. M4A2 탱크의 디젤 개조는 소련에 가장 널리 공급되었습니다. 왜냐하면 서부 가솔린 탱크는 국내 연료를 잘 "소화"하지 못했기 때문입니다. 북코카서스의 제5 근위전차군은 최초로 새로운 차량을 도입했습니다.
M4는 1944년과 1945년 전역에서 활발히 사용되었습니다. 셔먼은 바그라티온 작전에서 가장 널리 사용되었지만 이 차량은 흑해에서 발트해까지 소련-독일 전선 전체에서 싸웠습니다.
소련 탱크 승무원은 미국 탱크를 좋아했습니다. 승무원이 소련 전투 차량보다 조작하는 것이 훨씬 더 편리했습니다. 그러나 가장 중요한 것은 그가 일반적으로 그들보다 훨씬 더 신뢰할 수 있다는 것입니다. Shermans의 확실한 장점은 조준 장치 및 관측 장치, 강력한 라디오 방송국, 높은 수준의 예약 및 충분한 기능이었습니다. 화력. M4의 서스펜션은 T-34의 서스펜션보다 훨씬 부드러워 소음이 훨씬 적었습니다. 미국 전차의 주포는 안정화되어 이동 중 사격 정확도가 향상되었습니다.
Sherman의 설계에는 생산 차량의 많은 구성 요소와 어셈블리가 사용되어 탱크의 높은 신뢰성이 보장되었습니다.
단점 중에는 애벌레 트랙의 디자인이 있는데, 이는 러시아 겨울 조건에 적합하지 않습니다. 그들은 땅에 대한 견인력이 좋지 않았기 때문에 탱크가 자주 미끄러졌습니다. Sherman의 단점은 실루엣이 너무 높고 선체 모양이 독특하다는 것입니다. 사실 셔먼은 키가 크고 폭이 좁아 선로가 좋지 않아 차량이 전복되는 경우가 많았습니다.
75mm M3 대포는 대략 소련 F-34 대포와 일치했고, 76mm M1 대포를 사용하면 Sherman이 독일 Pz.IV를 자신있게 공격할 수 있었지만 Tigers 및 Panthers와 싸우려면 하위 구경 포탄을 사용해야 했습니다. .
T-34나 Sherman보다 어떤 전차가 더 나은지에 대해서는 많은 논쟁이 있습니다. 이 전차들은 전투에서 여러 차례 충돌했지만, 이는 제2차 세계대전 이후에만 가능했습니다. 한국전쟁 당시 셔먼의 주요 상대는 소련의 T-34-85였으며, 이 전차는 한국과 중국 전차병들이 조종했습니다. 대부분의 경우 소련과 미국 탱크 간의 대결은 후자에 유리하게 끝났습니다.
T-34와 Sherman은 같은 클래스의 차량이었습니다. 장갑면에서 서로 열등하지 않았으며 탄도 및 더 나은 품질의 탄약으로 인해 미국 76mm 주포는 소련 85mm ZIS보다 나쁘지 않았습니다. -S-53, 그리고 이 전차들의 기동성은 비슷했습니다. 그러나 Sherman은 승무원 편의성, 사격 정확도 및 주포 속도가 향상되어 이점을 가졌습니다. 미국인의 광경도 더 높은 품질이었습니다.
M4의 또 다른 중요한 장점은 신뢰성이었습니다. 전시 34의 제작 품질은 종종 아쉬운 점이 많았습니다.
전쟁이 시작될 당시 미국 전차 산업의 상황과 이 분야에 대한 경험이 거의 전혀 없다는 점을 고려할 때, 이렇게 짧은 시간에 셔먼을 만든 것은 미국인들에게 큰 성과였다는 점을 인식해야 합니다.
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