중간 탱크 M48 "Patton III"(제 2 차 세계 대전 중 유럽에서 미 3 군을 지휘 한 미국 장군 George Patton을 기리기 위해 탱크에 이름이 부여됨)은 1950-1951 년에 차세대 탱크로 설계되었습니다. , 미국 군대에서 이전 모델의 모든 중형전차를 대체하도록 설계되었으며 1953년 미 육군에 채택되었습니다.
구조적으로 M46 "Patton I"및 M47 "Patton II"전차의 개발 라인을 계속 유지하며 주로 갑옷 보호 및 무기와 다릅니다.
M48 "Patton III" 전차의 선체는 13톤 무게의 단일 주물입니다. 전면 및 측면 장갑의 두께는 각각 120mm 및 75mm입니다. 탱크에 채택된 전통적인 레이아웃에 따라 조정 가능한 시트의 차체 앞에 스티어링 휠, 기어 레버 및 브레이크 페달로 탱크를 제어하는 운전자가 있습니다. 관찰을 위해 잠망경 장비와 적외선 잠망경이 있습니다.
제어실 뒤에는 무기가 장착된 반구형 타워가 설치된 전투실이 있습니다. 탱크의 선체와 마찬가지로 포탑은 단일 주조로 만들어집니다. 무게는 6.3톤이며 포탑 정면 장갑의 최대 두께는 152mm입니다.
M48 "Patton III" 전차의 주무장은 90mm M41 전차포로 구성되어 있습니다. 총신에는 삽입 가능한 튜브(라이너)가 있으며 현장 여건. 보어에서 가스를 제거하기 위해 건에는 방출 장치가 장착되어 있습니다. 총을 목표물에 조준하기 위해 전자 유압식 및 수동 드라이브가 사용됩니다.
대포는 전차장과 사수가 모두 발사할 수 있습니다. 지휘관은 T-46 입체 거리계 조준경을 사용하고 사수는 잠망경과 망원 조준경을 사용합니다. 거리계 조준경, 총 및 사수의 잠망경 조준경은 탄도 컴퓨터와 탄도 드라이브를 통해 상호 연결됩니다. 거리계에 의해 결정된 거리는 자동으로 거리계 조준경 자체와 사수의 조준경에 입력됩니다. 즉, 측정된 범위에 해당하는 위치로 자동 설정됩니다.
사격 통제 시스템에는 파생, 시야 시차, 배럴 마모로 인한 초기 속도 손실, 트러니언 기울기, 외부 온도와 내부 온도의 불일치를 보정하는 특수 센서가 있습니다.
공중 표적에서 발사하기 위해 12.7mm 기관총이 탑 지붕에 설치됩니다. 기관총 포탑에는 탱크 사령관이 포탑 내부에서 기관총을 발사할 수 있는 원격 제어 장치가 있습니다. M48 탱크의 첫 번째 시리즈에는 두 개의 7.62mm 기관총이 총과 동축으로 설치되었습니다. 그 후 그들 중 하나는 버려졌습니다.
M48 "Patton III" 탱크에는 Continental 회사의 12기통 V형 공랭식 기화기 엔진 AV-1790-5V / 7 / 7V / 7C가 장착되어 있습니다. 엔진 출력 810 l. 와 함께. 2800rpm에서. 엔진에서 토크는 Allison Cross-Drive 유압식 동력 전달 장치와 단일 단계 최종 드라이브를 통해 후방에 위치한 구동 휠로 전달됩니다.
M48 "Patton III" 탱크는 유압식 충격 흡수 장치가 있는 개별 토션 바 서스펜션을 사용합니다.
선체의 각 측면에는 고무 테두리가 장착된 6쌍의 로드 휠이 있습니다. 캐터필러의 위쪽 분기는 5개의 롤러로 지지됩니다. 고무 금속 경첩이 있는 캐터필라 강철.
M48 "Patton III"탱크의 개통성은 다음 지표로 특징 지어집니다. 최대 상승 각도는 30 °, 수직 벽의 높이는 0.9m, 도랑의 너비는 2.59m, 포드의 깊이는 준비 없이 극복할 수 있는 것은 1.2m이고 준비 후 탱크는 최대 2.6m 여울을 극복할 수 있습니다.
기화기 엔진을 사용하기 때문에 연료 범위는 비교적 작습니다 - 112km. 따라서 총 용량이 830리터인 4개의 추가 외부 탱크 세트가 M48 Patton III 탱크용으로 개발되었습니다. 이 탱크는 퀵 커플링을 사용하여 엔진의 연료 프라이밍 펌프에 가솔린을 공급하는 연료 라인에 연결됩니다.
M48 "Patton III"탱크의 내부 장비에는 대량 살상 무기에 대한 보호 수단, 격실 난방용 히터 및 겨울철 제어실, 필요한 통신 장비 및 탱크 인터콤이 포함됩니다.
M48 "Patton III" 탱크의 전투 성능을 허용 가능한 수준으로 유지하기 위해 여러 현대화 프로그램이 구현되었습니다.
1954년의 M48A1 전차는 2개의 유도면에 주포 안정 장치를 장착했습니다. 대공 기관총은 특수 사령관 큐폴라에 설치됩니다.
1956년 M48A2 전차는 크기를 변경하고 포탑의 장갑 보호를 강화하여 전투 중량을 46톤으로 늘린 상태로 생산되었습니다. 발전소에서는 기화기 엔진 대신 직접 연료 분사 시스템을 갖춘보다 경제적인 AV-1790-8 엔진을 사용하여 순항 범위를 260km로 늘리고 추가 탱크를 사용할 수 있습니다. 최대 310km. 탱크 포에는 새로운 단일 섹션 총구 브레이크가 장착되어 있습니다. 줄이기 위해 적외선대기 중으로 방출되기 전에 엔진의 배기 가스를 냉각하기 위한 조치가 제공됩니다.
M48A2S 탱크 버전에는 구동 휠과 후방 트랙 롤러 사이에 텐션 롤러가 없습니다.
독일에서는 70년대 말에 650대의 M48A2C 전차가 M48A2GA2 변형으로 업그레이드되었습니다. Leopard-1, Centurion 및 M60 탱크에 통합 탄약을 사용할 수 있는 영국식 105mm L7A3 대포가 장착되어 있습니다. 기관총 무장은 대포와 동축인 7.62mm 기관총과 같은 구경의 대공 기관총으로 구성되며 -10 °에서 + 75 °까지의 앙각을 가진 원형 사격 구역이 있습니다. 후자는 8개의 관측 잠망경이 내장된 새로운 디자인의 사령관 타워 포탑에 배치할 수 있습니다.
야간에 전투 작전을 수행하기 위해 탱크에는 운전수와 지휘관을 위한 결합된 VM8005 비조명 관측 장치와 지휘관과 사수를 위한 PZB200 비조명 야간 조준경이 장착되어 있습니다.
M48A3 전차는 1967년에 개량된 M48A1 전차로 AVDS-1790-2A 직분사 엔진과 새로운 변속기가 장착되어 있습니다. 새로운 전차장 큐폴라가 전차에 장착되었고 새로운 M17B1C 포수의 광학 거리 측정기와 M105 망원 조준경이 사격 통제 시스템에 도입되었습니다. 이 프로그램에 따라 1,600대의 탱크가 업그레이드되었습니다.
M48A4 탱크는 대량 생산되지 않았습니다. M48 전차의 차대와 M60A2 전차의 포탑에 152mm 주포를 장착한 조합입니다.
M48A5 전차는 1975년에 시작된 M48A1 및 M48A3 전차의 현대화 프로그램에 따라 제작되었습니다. 탱크는 M60 탱크의 사격 통제 시스템을 갖춘 라이플 105-mm M68 포로 무장합니다. 연기 수류탄 발사기가 타워에 설치됩니다. 엔진 실에는 새로운 AVDS-1790-2D 디젤 엔진과 GMC-CD-850-6A 유압식 변속기가 설치되었습니다.
미국 탱크 산업은 11,708 M48 탱크를 생산했습니다. NATO 군대의 재무장이 주로 M47 탱크에 의해 공급 되었기 때문에 그들은 주로 미국과 함께 서비스를 시작했으며 독일과 그리스를 제외하고 상대적으로 소량으로 NATO 파트너에게 공급되었습니다. 그러나 1960년대부터 M48은 동맹국인 미국과 중립국에 활발히 수출되었으며 25개 주에서 운용되었습니다.
미군 탱크 M48 "Patton III"는 주로 베트남 전쟁, 또한 M48은 주로 1967년과 1973년의 아랍-이스라엘 전쟁과 제2차 인도-파키스탄 전쟁과 같은 여러 지역 분쟁 중에 다른 국가에서 사용되었지만 다른 여러 국가에서도 사용되었습니다. M48은 1980년대에 미국에서 퇴역했지만 생산된 M48의 약 절반이 모두 M60 수준으로 업그레이드되었으며 2015년 현재 노후화에도 불구하고 여전히 여러 국가에서 사용되고 있습니다.
M48을 기반으로 M67 화염 방사기 탱크, M51 BREM, M88 BREM 및 AVLB 교량 배치 탱크를 포함하여 여러 전투 및 특수 차량이 만들어졌습니다.
탱크 M48 "Patton III"의 기술적 특성:
전투 중량, t: 44.8;
승무원, 사람: 4;
전체 치수, mm: 선체 길이 - 6967, 총 길이 - 8811, 너비 - 3632, 높이 - 3241, 지상고 - 420;
예약, mm: 선체 이마 - 102 ... 110, 선체 측면 - 51, 선미 - 25 ... 35, 바닥 -13 ... 67, 선체 지붕 - 57, 포탑 이마 - 178, 포방패 - 114, 포탑 측면 - 51 ... 76 , 탑의 선미 - 51, 탑의 지붕 - 25;
무장: 90 mm M41 기관포, 1 x 12.7 mm M2HB 기관총, 1 x 7.62 mm M1919A4 기관총;
엔진: AVDS-1790-2A, V자형, 12기통, 카뷰레터, 공랭식;
엔진 출력, l. p.: 704;
고속도로 속도, km/h: 45;
고속도로의 파워 리저브, km: 110;
특정 전력, l. s./t: 14.2;
장애물 극복: 일어나라, 우박. - 서른; 벽, m - 0.9; 도랑, m - 2.6; 포드, m-1.2
컴퓨터 게임을하는 모든 사람은 가능한 한 빨리 정상에 오르기 위해 노력합니다. 최고의 장비를 얻고 가장 강력한 상대와 경쟁하고 물리칩니다. 월드 오브 탱크도 마찬가지입니다. 오늘 우리는 10 레벨 "M48 Patton"의 평균 미국 탱크에 대해 알려 드리겠습니다. 적을 파괴하기 위한 만능 기계. 이것은 WoT에서 가장 완벽한 창조물입니다. 개발 지점은 다음을 나타냅니다. 최고의 수업미국 성. 모든 유사한 기계 중에서 황금률로 간주될 수 있습니다.
게임에서 최대 레벨의 탱크에 대해 말하면 탱크를 받은 후에는 더 이상 개발할 필요가 없다는 점에 즉시 유의해야 합니다. 일반적으로 최대 구성으로 제공되며 무엇을 넣을지 선택의 여지가 많지 않습니다. M48 Patton도 마찬가지입니다.
유일한 예외는 "스톡 버전"에서는 레벨 8 대포만 있다는 것입니다. 이 차량이 레벨 9와 10과의 전투에 적합하다는 점을 고려하면 문제가 될 수 있습니다. 따라서 구매 후 프리미엄에 대한 경험을 얻거나 쉬운 전투에 빠질 것이라는 사실에 의존하십시오.
분당 7발의 발사 속도와 2초의 조준 속도로 도시 환경에서 역동적인 전투를 수행하고 빠르게 위치를 변경할 수 있습니다.
선택의 여지가 없습니다. 불행히도 이 장치는 M48 Patton의 약점입니다. 튀어나온 지휘관 큐폴라로 인해 이 중요한 승무원에 대한 포탄 충격의 위험이 증가합니다. 그리고 주 포탑의 크기는 많이 남아 있습니다. 전통적으로 미국 전차가 가장 쉬운 목표로 남아 있습니다.
그러나 검토가 증가합니다 (420m). 말했듯이, 충분히 복용 편안한 위치위에서, 당신은 다른 유사한 기계보다 전장을 더 잘 빛낼 수 있습니다. 745m의 라디오 방송국 범위를 감안할 때 맵 중앙에 위치하면 넓은 반경의 적에게 빛을 발할 수 있을 뿐만 아니라 게임도 즐길 수 있습니다.
재미있는 숫자는 예약을 제공합니다. 포탑의 후방 보호는 차체보다 높으며 50 단위에 이릅니다. 높은 확률로 고폭탄으로 원샷을 방어할 수 있지만, 경전차로도 쉽게 돌파할 수 있습니다.
측면 장갑은 차체와 동일하며 76mm입니다. 동시에 전면 보호판은 본체보다 25mm 두껍고 표시기는 177mm입니다.
이제 M48 Patton 전차의 두 번째 단점이 있습니다. 섀시와 함께 엔진은 이 CT를 정찰용으로 사용하기에는 너무 낮은 최대 속도를 제공합니다.
평평한 도로에서 45km/h, 지상에서 20km/h의 최고 속도로 공격 그룹에 빠르게 뒤처지고 적의 공격에 혼자 죽을 가능성이 높습니다.
따라서 오랫동안 갈 필요가 없는 가장 위험한 방향을 선택하십시오. 적시에 총격전 현장에 도착해야만 적절한 지원을 제공할 수 있습니다.
미국 전차는 플레이어가 여러 동작 중에서 선택할 수 있도록 매우 다재다능하게 발전하고 있습니다. 문제의 탱크가 10 레벨에 대해 매우 약한 장갑을 가지고 있다는 점을 고려할 때 저격수를위한 기술 배포 옵션은 하나만 고려할 것입니다.
WoT에서 다양한 탱크 모델의 개발 지점은 효율성 측면에서 동일하거나 매우 다양할 수 있습니다. 이를 바탕으로 기술 세트를 매우 보편적으로 선택할 수 있습니다.
우리는 저격수 탱크로 플레이하고 있으므로 장거리 전투에 사용할 수 있는 모든 것이 필요합니다.
장전 장치를 가장 먼저 설치하여 재장전 속도를 높이세요. 장거리 사격으로 인해 빠른 적을 공격하려면 더 자주 사격해야 합니다.
"향상된 환기"를 사용하여 모든 승무원 기술의 레벨을 올리십시오. 우리의 경우 필수 불가결합니다.
그리고 스나이퍼의 대체 불가능한 마지막 무기는 스테레오 튜브입니다. 차량이 4초 동안 정지하면 +25% 시야를 제공합니다. 우리 탱크에 대한 이점을 설명하는 것은 이치에 맞지 않을 것입니다.
그렇다면 "M48 Patton"을 플레이하는 방법은 무엇입니까? 저속 및 약한 갑옷당신은 공격의 최전선이나 열의 선두에 있지 않을 것입니다. 예, 필요하지 않습니다. 주요 이점은 손상과 시야입니다. 좋은 크로스 컨트리 능력 덕분에 항상 도로에서 적을 우회하고 가장 예측할 수 없는 방향에서 공격할 수 있습니다.
기억하세요 - Patton M48 전차는 혼자 싸우지 않습니다. 당신의 임무는 먼 거리 또는 예측할 수 없는 방향에서 불이 붙은 그룹을 지원하는 것이지만 동시에 감지되지 않는 것입니다. 이 경우 탈출하기 어려울 것입니다.
당신이 읽고 있는 M48 Patton 가이드는 숙련된 플레이어에게 완벽합니다. 그는 혼자서 전체 전투를 "끌어낼" 수는 없지만 적절하게 사용하면 맵의 모든 전투의 흐름을 바꿀 수 있습니다.
미국 전차, 특히 오늘 이야기한 전차의 능력을 요약할 때입니다.
이점은 다음과 같습니다.
단점:
중형 탱크 M48 General Patton 사진
전후 1세대 M48 중형전차에 대한 작업은 1950년 10월 디트로이트 전차 병기고에서 시작되었습니다. 이 프로젝트는 2개월 만에 준비되었으며 Chrysler Corporation은 6개의 프로토타입을 신속하게 제작했습니다. 첫 번째 사본은 1951년 2월 23일에 작성되었고 나머지는 1952년 6월까지 작성되었습니다. 테스트는 Aberdeen Proving Ground에서 수행되었으며 많은 단점이 드러났습니다. 그들 중 일부는 빠르게 제거되었고 일부는 그렇지 않았습니다. 그러나 군대는 새로운 탱크가 필요했기 때문에 (한국에서 전쟁이 일어났습니다) 1953 년 4 월에 사용되었습니다. M48 탱크는 Patton 제품군의 세 번째 탱크가되었으며 M48은 Chrysler Corporation, General Motors Corporation, Ford Motor Corporation 및 Alco Product 공장에서 대량 생산되었습니다. 그는 그의 이름을 장군에게 빚지고 있습니다. 조지 스미스가 패튼에게, 제 2 차 세계 대전에 적극적으로 참여한 기갑 부대 사령관.
중간 탱크 M48 Patton 일반 Patton, 베트남과 중동의 분쟁에 적극적으로 사용
Patton III의 선체는 무게가 13톤에 달하는 단일 주물이며 복잡한 타원형 모양을 하고 있습니다. 전면 및 측면 장갑의 두께는 각각 120mm 및 75mm입니다. 탱크의 전투 중량은 상당한 44 톤이었습니다.
M48 제너럴 패튼 중형전차사진 , 지속적으로 현대화되었으며 몇 가지 수정 사항이 있습니다.
M48 사진의 승무원 레이아웃
서비스 중인 국가 중간 탱크 M48 패튼
기계의 레이아웃은 전통적입니다. 운전자는 조정 가능한 좌석의 차체 앞에 있습니다. 감시를 위해 그는 잠망경 장비와 적외선 잠망경을 마음대로 사용할 수 있습니다.
제어실 뒤에는 격실이 있습니다. 그 위에는 무기가 있는 반구형 캐스트 타워가 있습니다. 탑의 무게는 6.3톤이다. 정면 장갑의 두께는 152mm입니다. 탑에는 장전수, 사수, 지휘관의 작업장이 있습니다.
중형전차 M48 General Patton의 성능 특성
Patton의 주무장은 90mm M41 전차포입니다. 보어에서 가스를 제거하기 위해 건에는 방출 장치가 장착되어 있습니다. 탱크 운반용 탄약 - 60 발. 총을 목표물에 조준하기 위해 유압식 메인 드라이브와 수동 드라이브의 두 가지 시스템이 사용됩니다. 대포는 지휘관과 사수가 모두 발사할 수 있습니다. 이를 위해 사령관은 최대 4400m의 픽업 범위를 가진 입체 거리계 조준경을 마음대로 사용할 수 있으며 포수는 잠망경과 망원 조준경을 사용합니다. M48AZ 전차의 사격 통제 시스템은 1960년대에도 완벽했습니다. 광도가 100만 캔들인 크세논 탐조등이 포신과 포수의 조준경에 기계적으로 연결되어 가시 광선과 적외선 광선으로 표적을 비추는 데 사용되었습니다.
M48A3 탱크의 수정된 포탑에는 T자형 총구 브레이크가 장착된 90mm M41 포가 설치되었습니다.
거리계 조준경, 총 및 포수의 잠망경 조준경은 탄도 드라이브를 통해 서로 연결되고 동시에 탄도 컴퓨터에 연결됩니다. 가능한 공중 적으로부터 보호하기 위해 12.7mm 구경의 리모콘이 달린 기관총이 지붕에 설치됩니다. 이를 통해 탱크를 떠나지 않고 포탑 내부에서 발사할 수 있습니다.
중형전차 M48 미사일 공격, 이란
M48 탱크의 첫 번째 시리즈에서는 두 개의 7.62mm 기관총이 대포와 짝을 이루었습니다. 그 후 그들 중 하나는 버려졌습니다. 탄약 - 7.62mm 구경 5900발 및 12.7mm 구경 180발. M48 중형 탱크에서 Patton III 장군은 Continental의 810 hp 출력을 가진 V 자형 12 기통 공랭식 가솔린 기화기 AV-1790-5B를 설치했습니다. 변속기와 하나의 유닛으로 결합된 모터는 세로축을 따라 엔진실에 위치합니다.
광도가 100만 초인 크세논 탐조등이 포신과 포수의 시야에 기계적으로 연결되어 가시 광선과 적외선 광선으로 표적을 비추는 데 사용되었지만 여기 사진에는 없습니다.
757리터의 인상적인 내부 연료 탱크 용량에도 불구하고 순항 범위는 113km에 불과했습니다. 짧은 파워 리저브의 문제를 증가시키기 위해, 후미 와 함께중간 탱크 M48 General Patton, 추가로 4개의 외부 200리터 배럴이 프레임에 설치되었으며 행진에만 사용되었습니다. 그들은 엔진의 휘발유 펌프로 이어지는 연료 라인에 연결되었습니다. 이를 통해 파워 리저브를 두 배로 늘릴 수 있었습니다. 전투 전에 배럴이 해체되거나 급히 버려졌습니다. 탱크의 초기 수정에 설치된 가솔린 엔진은 화재 위험이 매우 높았으며 M48AZ에서는 560kW(750hp)의 출력을 가진 디젤 Continental AVDS-1790-2A로 교체되었습니다.
3대대 MVO C중대 주력전차 도색. 1966년 6월 독일 제3보병사단 제64전차연대
M48 탱크의 캐스트 선체 디자인에는 구조적 경사각이 크고 장갑 표면이 회전하는 타원형 상단 바닥이 포함되어 있으며 이전에는 상자 모양이었습니다.
위장, 중형전차 М48А5 A사, 1982년 캘리포니아주 방위군 제149전차연대 1대대
탱크는 유압식 충격 흡수 장치가 있는 개별 토션 바 서스펜션을 사용했습니다. 하부 구조는 6쌍의 고무 코팅 로드 휠과 5개의 지지 휠로 구성됩니다. 고무 금속 경첩과 고무 패드가 있는 캐터필라 강철. 내부 장비에는 대량 살상 무기에 대한 보호 수단, 승무원용 히터, 통신 장비 및 인터콤이 포함됩니다.
개발 한국 전쟁미국 디자이너들은 새로운 기갑 무기 모델을 설계하도록 촉구했습니다. 이것은 일반적으로 소비에트 T-34-85 탱크가 전투 및 작전 특성으로 그들에게 만든 인상에 의해 결정되었다는 것이 일반적으로 인정됩니다. 이 외에도 훨씬 더 중요한 또 다른 이유가 있었지만 소련전투 성능면에서 T-34-85를 근본적으로 능가하는 탱크 T-54. 그리고 여기에 유럽의 미국보다 탱크에서 소련군의 상당한 수적 우월성을 더하면 미국은 흥분할 것이 있었습니다.
1950년 가을, 한국에서 전투가 시작된 지 불과 몇 달 후, 디트로이트 병기고의 엔지니어들은 새로운 중형전차의 개념을 형성하기 시작했습니다. 이 기계의 주요 특징은 새로운 주물 장갑 차체였습니다.
T-48 지수가 있는 탱크 작업은 기록적인 속도로 진행되었으며 1951년 초에 완료되었습니다. Chrysler는 실제 테스트를 위해 몇 가지 사전 시리즈 프로토타입을 제조하는 계약을 체결했습니다. 엄밀히 말하면 T-48은 근본적으로 새로운 전차가 아니었고 Pattons, M-46 및 M-47에 의해 시작된 진화 분기의 새로운 "단계"에 불과했습니다. 새로운 "Patton-3"은 이전 모델의 12기통 가솔린 엔진 및 변속기, 차대 롤러 및 90mm 주무장 구경에서 많은 부분을 유지했습니다. 포수 라디오 운영자를 잃은 탱크 승무원은 4 명으로 줄었습니다.
직렬 색인 M-48을 사용하는 탱크 작업에는 전례없는 돌진이 수반되었습니다. 전체 테스트 주기가 완료되기 전에도 미 육군은 수백 대의 Patton-3을 주문했습니다. 그러나 T-54의 주요 "카운터 웨이트"인 M-48에 대한 계산은 실현되지 않았습니다. NATO 전문가의 경우 50 년대 후반의 Patton이 모든 주요 지표에서 열등한 소련 탱크에 대한 자세한 정보가 제공됨에 따라 이것은 분명해졌습니다. 게다가 T-55 전차의 새 버전이 이미 소련에 등장했습니다. 글쎄, 그러면 규칙이 자동으로 작동했습니다. "새로운 위협 새로운 탱크." 다음 모델은 한때 M-48만큼 긴급하게 미 육군에 의해 요구되었습니다.
유망한 미국 기계 M-60은 외관상 M-48의 많은 "일반"기능을 탑재했습니다. 이것은 숙련된 사람만이 Patton-3과 구별할 수 있는 원래 버전의 경우 특히 그렇습니다. M-60은 전통적인 쐐기 모양의 다른 "코"와 더 강력한 105mm 구경 주포를 받았습니다. 일반적으로 "초기"M-60은 "하이브리드"전차라고 할 수 있습니다. M-48 포탑은 새 주포 설치에 적합했고 차체는 디젤 엔진 (750 마력)에 적합했습니다.
M-60은 1960년 전야에 실전에 투입되었습니다. 미국인들은 곧 갑옷이 T-54T-55 탱크 총의 화재에 대해 안정적인 보호를 제공하지 않는다는 것을 깨달았고 거의 즉시 M-60a1이라고하는 기계의 다음 수정 작업을 시작하여 대량 생산에 들어갔습니다. 1962년. 정면 장갑의 두께(120mm)는 T-54T-55의 성능을 약간 초과했습니다. 정면 부분의 개선된 포탄 방지 형태의 새롭고 더 큰 포탑은 180mm 장갑을 받았습니다(M-48의 경우 약 150mm, T-54T-55의 경우 최대 200mm).
M-48 "패튼-3"
M-48의 공식 수여식은 설계가 완료된 지 불과 1년 반 만인 1952년 7월 1일에 거행되었습니다. 글쎄, 그런 다음이 "원시"자동차를 미세 조정하는 오랜 기간을 시작했습니다. 설계 결함이 너무 많아 육군은 어느 시점에서 이 전차가 훈련 목적으로도 적합하지 않다는 이유로 수용을 거부했습니다. 따라서 산업계는 탱크를 생산했으며 즉시 개조 및 재 장비를 위해 현대화 센터에 들어갔습니다. 이러한 조작의 결과 자동차 가격은 엄청났습니다.
탱크의 "완성된" 모델은 M-48a1로 알려지게 되었습니다. 그러나 차는 계속해서 개선되었습니다. 이것이 M-48a2, M-48aZ의 새로운 변형이 지속적으로 탄생한 방법이며, 마지막 모델은 1960년에 디젤 엔진을 받았습니다. 이때까지 미군 공장은 약 12,000대의 M-48을 생산했습니다. 수백 개의 이전 모델이 M-48aZ 수준으로 업그레이드되기 시작했습니다. 이 버전의 탱크는 국내 "54"수준에 가장 가까운 "풀업"이었기 때문입니다.
새로운 정보 미국차정보 라인을 통해 소련에 도착한 사람은 군사 지도부를 흥분 시켰습니다. Nizhny Tagil 설계 국장이자 T-54, T-55 L. Kartsev의 창시자는 나중에 스탈린 그라드의 영웅 인 V. Chuikov 장군이 이끄는 지상군 주 사령부에서 우세한 분위기를 나중에 설명했습니다. , 현재 상황에 대한 토론 중. "Chuikov는 유조선에 전화를 걸어 "무엇이 있습니까? "라고 물었습니다. 그들은 여기 Tagil에서 그와 같은 Kartsev가 있으며 115mm 대포를 가지고 있습니다. 그러나 롤러의 밸런서가 파손됩니다. Chuikov는 문자 그대로 "천둥": "왜 여기에 다른 밸런서가 있습니까? 돼지에도, 하지만 이 총은 탱크에! .."
이 에피소드가 있기 몇 년 전에 Nizhny Tagil Design Bureau에서 T-55 탱크를 개선하기 위한 작업이 진행되었습니다. 무장 한 사람들은 새로운 대구경 탱크 포 (115mm)를 샅샅이 뒤졌습니다. 그 독창성은 총신에 소총이 없다는 것입니다. “매끄러움은 발사체의 초기 속도와 갑옷 관통 표시기의 급격한 증가를 약속했습니다 (나중에 이러한 계산은 실제로 훌륭하게 확인되었습니다). Chuikovsky의 지시에 따라 이벤트 과정이 가속화되었고 T-62는 단 6 개월 만에 시리즈를 준비했습니다 (1962 년 1 월부터 7 월까지).
1963 년 군대 및 방위 산업 대표와의 회의에서 흐루시초프는 핵무기에 의한 잠재적 적의 소유를 고려하여 탱크가 만들어지면 탱크를 장착해야한다는 개념적 아이디어를 표명했습니다. 미사일 무기를 장착하고 기계화 및 자동화 달성 수준에 따라 승무원을 2명으로 줄입니다. 이 아이디어는 "미래 학적"추측 덕분에 N. Khrushchev 자신에게 무엇보다도 근본적인 것처럼 보였습니다. 주요 전문가들이 터무니 없다고 생각 했음에도 불구하고 이러한 작업은 ChTZ 디자인 국에 맡겨졌습니다. 그러나 처음에는 아무도 감히 이의를 제기하지 않았습니다. Nikita Sergeevich는 "행정적"보복에 신속했습니다.
가장 어려운 단계는 모든 "관련된" 부서 간의 프로젝트 승인이었습니다. 결국 그들은 유토피아에서 일해야했고 이것은 훈련장과 전선에서 진지한 현장 학교와 탱크의 전투 작전을 거친 실무자들에게 분명했습니다. 그들의 주장 일반적으로다음과 같이 요약됩니다. 2 명의 승무원이있는 탱크는 특히 운전자의 임무가 도로를 통제하는 것이기 때문에 전장을 관찰하고 목표물을 찾는 데 훨씬 더 많은 시간을 할애합니다. 이것은 오직 한 사람만이 목표물을 찾아 발사해야 하고, 그는 또한 승무원의 두 번째 멤버이기도 하고, 지휘관이기도 하며, 전투와 행군 사이에 그를 섬기는 사람은 단 두 명이라는 것을 의미합니다. 또한 야전에서는 3번 전차마다 소대장, 10번 전차마다 중대장, 31번 전차마다 대대장이 있다.
그러나 모든 주장에도 불구하고 N. Khrushchev가 지적한 전술적 및 기술적 요구 사항은 긴 리마 롤로 "최고"를 괴롭히지 않도록 변경없이 신속하게 승인되었습니다. 1년 후 흐루시초프가 "그의" 전차 프로토타입을 보았을 때 다음과 같은 일이 일어났습니다. 시연 초기에 엔지니어 S. Benevolensky는 탱크의 통관에 대해 언급했으며 N. Khrushchev는 핵무기 사용 조건에서 탱크에이 통관이 전혀 없으면 더 좋을 것이라고 언급했습니다. 음, 승무원의 규모에 관해서 기갑 부대 P. Rotmistrov 원수는 자신을 제지하지 않고 2 명의 승무원이있는 탱크는 전투 임무를 전혀 완료 할 수 없을 것이라고 말했습니다. Khrushchev는 놀랍게도 그를 바라 보았습니다. "우리는 전쟁 중에 "차"를 한 잔 이상 마셨고 그는 여전히 탱크에 한 사람이 있으면 더 나을 것이라는 것을 이해하지 못합니다!" 그리고 잠시 후 Rotmistrov는 그의 직책에서 제거되었습니다 ... 그러나 마당에서 1964이었고 곧 정치 경력 Khrushchev 자신이 끝났습니다. 그 후 "그의"탱크에 대한 작업이 소음없이 종료되었습니다.
"T-62"
흐루시초프 시대 말 소련군이 채택한 마지막 전차는 T-62였습니다. 1962년에는 일급 비밀로 간주되었습니다. T-62는 1967년 11월 건군 50주년 열병식에서 세계 최초로 시연됐다. 10월 혁명. 주요 "트럼프 카드"는 초당 1,620m의 총구 속도에서 당시의 다른 모든 탱크 포를 능가하는 최신 활강 115mm 주포 U5-TS (2A20)로 올바르게 간주되었습니다.
T-55에 비해 전차의 외관이 약간 변경되었습니다. 이전 모델보다 67cm 더 넓어지고 43cm 더 길어졌습니다 T-62 포탑은 내부 부피가 증가하고 중형전차로서는 유례가 없는 더 강력한 정면 장갑(242mm)을 받았습니다(단 2대의 소련 중전차: IS- 4 및 T-10).
미국과 소련이 군사 "근육"을 개선하는 동안 50 년대 중반의 세계 탱크 건물에서 주로 독일과 일본과 같은 장비 개발을위한 다른 국가 센터가 천천히 "살아나기"시작했습니다. 이러한 상황은 "독일 군국주의와 사무라이 군대"의 부활을 암시했습니다. 그리고 일본은 이미 60 년대에 미국의 동맹국이었고 FRG는 북대서양 조약의 회원국 이었기 때문에 소련 측은 이것을 "군비 경쟁"의 지도자와 연결에 침입하려는 미국의 분명한 열망으로 간주했습니다. 이들 국가의 과학 및 산업 잠재력은 서방의 군사적 준비에 새로운 위협으로 간주되었습니다.
독일군은 1956년 늦가을 독일 연방군 사령부가 이에 대한 기술 요구 사항을 공식화했을 때 최초의 전후 전차 제작에 근접했습니다. 출연자들과 해명하고 합의하는 데 1년 정도 걸렸다.
1963년 10월, 최초의 전후 독일 전차에 "표범"이라는 이름이 붙여졌지만 1965년 9월 9일에야 대규모 생산에 투입되었습니다. 이때 타워의 디자인이 변경되었고 하부 구조가 개선되어 "표범"의 무게가 더 커졌습니다. 탱크의 외관은 소비에트 탱크 디자인 학교의 분명한 승리를 증명했습니다. Leopard는 포탑의 모양과 장갑의 합리적인 각도에서 T-54, -55 및 -62와 확실히 닮았습니다. 전후 일본 전차(유형 "61" 및 "74")에도 동일하게 적용됩니다. 첫 번째는 60 년대 초반에 일본 자위대 부대에 들어가기 시작했습니다. 군비, 섀시 및 주요 충전재는 미국식이었고 외관은 초기 "54"에 가까운 "소비에트"였습니다. Type "74"는 T-62를 연상시키는 후기 기계였습니다. 따라서 T-34 진화 라인은 마침내 세계에서 승리했습니다.
"표범-1"
매우 "어려운"참조 조건으로 판단하면 독일군은 개념적으로 전투 탱크에 대한 이전 견해를 초중형 괴물로 포기했습니다. 새 전차에서는 폭이 3.15m를 넘지 않고 모든 거리에서 20mm 포탄을 "고정"할 수 있는 상대적으로 가벼운 장갑과 30톤을 넘지 않는 적당한 무게로 상대적인 소형화에 중점을 두었습니다. 시간, 새로운 강력한 디젤 모터의 개발로 인해 탱크에 매우 높은 성능을 제공하도록 계획되었습니다. 출력 밀도(엔진 출력 비율(hp) 및 중량(ton)) 최대 2527 hp 350km 이상의 한 주유소에서 톤당 및 순항 범위. 그의 주무기는 105mm British L7 주포였습니다.
설계 작업은 1958년 가을에 시작되었습니다. 그들은 두 그룹의 회사와 합류했습니다. 첫 번째 "A"에는 "Porsche", "Mac", "Luther" 및 "Jung"이 포함되었습니다. 두 번째 "B" "Rurstal", "Reinstahl Hanomag" 및 "Henschel". 1959년에 개발자들은 탱크에 무기, 승무원, 추진 및 전송 시스템 및 기타 장치와 장치를 배치하는 옵션을 테스트하기 위해 실물 크기의 나무 모델을 만들었습니다. 새 기계의 첫 번째 실제 샘플은 1961년 초에 출시되었습니다. 그리고 다소 "과체중"(56 톤) 이었지만 830 마력의 출력을 가진 가장 진보 된 Daimler-Benz MV838a 탱크 디젤 엔진에 의해 보장되는 "중간"클래스에서 매우 성공적으로 이동하고 가장 빠르게 나왔습니다. .와. (T-54, T-55 및 T-62 탱크의 소련 디젤 엔진의 경우이 수치는 미국 M-48 및 M-60 750 hp의 경우 520 ~ 580 hp 범위였습니다).
따라서 1960년대 초반과 중반까지 두 초강대국의 친구와 동맹국의 "풀" 형성이 기본적으로 완료되었습니다. 일부 "참가자"는 때때로 한 영향 영역에서 다른 영역으로 이동했지만 "구성원"은 자동으로 무기 선택을 지시했습니다.
중동과 지정 학적 대결 지역 이후의 다음 전쟁터는 동남아시아, 더 정확하게는 베트남이었습니다. 제 2 차 세계 대전이 끝나고 일본이 항복 한 후 1940 년 패배 이전에 프랑스가 돌아 왔습니다. , 베트남 외에도 소위 프랑스 인도 차이나를 형성 한 캄보디아와 라오스도 통제했습니다. 그러나 그 당시 중국군과 영국군은 이미 베트남 영토에 있었다. 전자는 이 나라의 북부를, 후자는 남부를 지배했습니다. 많은 지방에서 주요 위치빠르게 주요 정치 세력이 된 호치민의지도하에 베트남 공산주의자들이 점령했습니다. 남베트남에서 영국은 그들의 의지를 지시하기 위해 여러 번 시도했지만 그러한 각 시도는 항상 심각한 무장 사건을 수반했습니다. 더욱이 영국 지역의 물체는 베트민 전투기 (공산주의자)뿐만 아니라 호치민이 이에 따라 명령 한 포로 일본인 중 어제 영국의 적들에게도 공격을 받았습니다. 특별한 날수용소에서 석방. 그러나 영국인은 큰 후회없이 옛 "주인"프랑스에게 양보하기로 결정했습니다. 그 당시 베트남 공산주의자들은 군대가 아니라 문제를 해결하는 외교적 방법에 더 관심이 있었고 자국의 영국과 중국을 프랑스로 대체하는 합의에 서명했습니다.
1946년 봄, Leclerc 장군이 지휘하는 원정군인 프랑스군의 주요 부대가 베트남에 도착했습니다. 중장갑 무기는 대부분 미국인이었습니다. Sherman 탱크, M-7 Priest 자주포, M-8 및 M-20 장갑차였습니다. (1956). 프랑스 군은 주요 통신을 장악하기 위해 체계적으로 장애물과 요새를 건설하기 시작했습니다. 처음에 베트남인들은 무슨 일이 일어나고 있는지 눈치 채지 못한 것 같았지만 프랑스의 "수량"이 그들에게 질적으로 새로운 위협으로 변하고 있다고 느꼈을 때 전투가 발발했습니다. 장기간의 전쟁이 시작되었고 그 결과 프랑스 군이 패배했습니다. 1954년 7월 제네바 협정이 체결되면서 인도차이나에서 프랑스의 영향력은 막을 내렸습니다.
이어지는 군사 분쟁 동안 소련의 이데올로기 적 동정은 베트남 편에 있었고 그 뒤에는 소련의 강력한 아시아 동맹국 인 중국이 서있었습니다. 미국은 프랑스를 서구 반공 문명의 필수적인 부분으로 간주하여 프랑스를 전적으로 지원했습니다. 또한 한국 전쟁은 소련과 미국의 이익도 결국 충돌하는 프랑스 인도 차이나 전쟁의 수년간 "중첩"되었습니다. 미국인들은 1950 년대 말까지 흔들리지 않는 것처럼 보였던 소련-중국 동맹에 대해 극도로 걱정했습니다. 따라서 프랑스에게 상황이 나빠질수록 미국은 지역 분쟁에 더 많이 참여했습니다. 프랑스가 떠난 후 그들은 Ngo Dinh Diem의 독립 정부가 집권 한 베트남 남부 지역에서 공산주의 영향력의 급속한 확산을 막았습니다.
1956 년 베트남에 미군 고문이 나타나 기갑 부대의 구조 조정에 착수하여 곧 필요할 것이라는 사실을 깨달았습니다. 제네바 협정에 따르면 이 나라에서 자유 선거가 실시되었습니다. 그러나 Ngo Dinh Diem은 참여를 거부했고 베트남을 2개 국가로 분할하는 것은 기정사실로 판명되었습니다. 남부인들은 자신들의 권력을 북부 지방으로 확장하려 했고, 공산주의 분견대는 남부에서 게릴라전을 펼쳤습니다.
1965년 초 사이공 정권이 재앙 직전에 있다는 것이 명백해졌습니다. 미군 고문 캠프에 대한 공격이있었습니다. 그들을 보호한다는 구실로 미국은 해병대를 다낭으로 보냈고 1965년 말까지 그들은 남베트남 전역에서 적대 행위에 가담했습니다. 이에 대해 북부 사람들은 남쪽으로 습격을 시작했습니다. 기갑 부대의 전투 역사에서 다음 페이지를 여는 새로운 장기전이 시작되었습니다.
처음에는 베트남의 모든 미국 탱크가 조직적으로 소유되었습니다. 해병대. 1965년 말까지 그들의 수는 65대의 M-48aZ 차량이었으며, 첫 번째 단계에서는 일반적으로 대규모 미국 기지 주변을 순찰하느라 바빴습니다. Starlight 작전 동안 Chalay 지역에서 진지한 전투 데뷔가 그들을 기다리고 있었습니다. 대규모(1,000명) 북베트남 분견대에 대한 선제공격이었다. "Patton-3"은 보병에게 화력 지원을 제공했습니다. 덕분에 미국인들은 자신의 손실을 줄이고 적에게 상당한 피해를 입혔습니다. 그러나 전투 에피소드 중 하나에서 베트남인은 보병 덮개없이 행진하는 여러 탱크 기둥에 잔인한 교훈을 가르쳐 매복에서 공격했습니다. 몇 분 만에 Patton 4명이 사망했습니다. 일어난 일에서 필요한 결론을 내린 미국인들은 전쟁이 끝날 때까지 장갑차를 사용하는 새로운 전술을 결정했습니다. 그 본질은 탱크 유닛을 소그룹으로 "파쇄"한 다음 주로 화력 지원을 위해 보병 유닛으로 이전하는 것이 었습니다.
해병대 유조선의 경험은 동료들에게 매우 유용했습니다. 지상군, 육군 탱크 사용 결정은 주저없이 미군 지도부에 의해 이루어졌습니다. 의심은 언덕 사이의 협곡, 습한 정글, 제대로 개발되지 않은 도로망 및 전투 잠재력을 완전히 실현할 수있는 열린 평평한 공간의 부족에서 탱크 형성이 얼마나 효과적인지에 대한 질문으로 귀결되었습니다. . 결과적으로 그들은 육군 사단을 베트남에 보내기로 결정했지만 탱크 수와 장갑차 유형을 대폭 줄였습니다. 군대는 특정 조건에서 행동에 적응하기 시작했습니다. 기계화 진형은 보병으로 변했습니다. 사단의 탱크는 대대에 의해 철수되었습니다.
전쟁 내내 아마도 탱크와 장갑차의 주요 임무는 군 수송대를 호위하는 것이었을 것입니다. 점차적으로 군대는 자신의 경험을 가졌습니다. 아직 중장비가 없었던 베트남 파견대는 소규모 당파 부대를 위해 자연이 만든 이점을 최대한 활용했습니다. 탱크와의 주요 전투 수단은 소련 RPG 대전차 유탄 발사기였습니다. 이 전술에 대응하여 미국인들은 "직조"기술을 개발했습니다. 매복이나 공격으로 인한 갑작스런 포격의 경우 탱크는 차량을 호송의 왼쪽과 오른쪽으로 매우 빠르게 움직이기 시작했습니다. 자신의 갑옷과 무거운 불. 또 다른 기술은 가짜 기둥 또는 "미끼 기둥"을 사용하여 매복을 현지화하거나 적을 공격적인 행동으로 유도하고 동일한 탱크로 그를 진압하는 것입니다. 이러한 방법은 매우 효과적인 것으로 입증되어 공급 캐러밴과 군용 기둥이 가장 위험한 장소를 통과할 수 있도록 했습니다. 일반적으로 분쟁의 첫해 (1965-1966)는 작전 극장을 마스터하고 탱크 사용 원칙을 개발하는 데 소비되었습니다. 그러나 이듬해인 1967년은 이들의 '성숙기'를 열었다. 1965에서 "제거"된 장갑차의 일부가 육군 기계화 부대로 반환되기 시작했습니다.
1968년까지 베트남 주둔 미군의 "사건"에서 장갑차의 중요한 역할은 회의론자들에게도 무조건 인정되었습니다. 이것은 Tet 휴일 전날 (현지 음력에 따른 새해)에 의해 조직 된 베트남 분리의 공세를 격퇴하는 동안의 전투에서 특히 설득력있게 확인되었습니다. 그들의 상대는 어떤 식으로든 베트남인들이 그들의 주요 공휴일 중 하나에 정확하게 적극적인 작전을 시작할 것이라고 가정하지 않았습니다.
"Tet Offensive"(이 이름으로 역사에 기록됨)의 갑작스런 공격은 미국과 남 베트남 군대의 존재가 중요하지 않은 지역과 도시에 전달되었습니다. 전투가 시작될 무렵 "무거운"포메이션은 주요 행사 장소에서 멀리 떨어져있었습니다. 따라서 M-48aZ 탱크와 M-113 장갑차의 소형 모바일 기계화 그룹만이 전투에 빠르게 "참여"할 수 있습니다. 궁극적으로 Viet Cong의 타격을 막을 수 있었던 반격 세력의 "핵심"으로 밝혀진 것은 바로 그들이었습니다.
후에(Hue)와 비엔호아(Bien Hoa) 도시에서는 시가전 중에 탱크가 자주포 역할을 하면서 보병을 갑옷으로 덮었습니다. 포병 조각, 폭행 그룹에 화재 지원을 제공 한 사람은 막대한 피해를 입었을 것입니다. 그러나 장갑차의 손실은 Viet Cong에서 대량으로 구할 수 있는 RPG-7 유탄 발사기 덕분에 매우 중요한 것으로 판명되었습니다. 실패한 디젤 M-4-8aZ 대신 미국 사령부는 초기 Pattons-3 (가솔린 엔진으로 M-48a1 수정)으로 탱크 유닛을 보충해야한다는 점에 이르렀습니다. 유조선은 전투에서 화재 위험이 증가하고 순항 범위가 작기 때문에 좋아하지 않았습니다.
M-48 시리즈 차량 외에도 미 육군은 방탄 알루미늄 갑옷과 152mm 단신 총을 갖춘 M-551 Sheridan 경전차의 "참신함"을 인도 차이나에서 사용했습니다. Sheridan은 작전에 부적합한 것으로 판명되었습니다. 특별한 조건적이 훨씬 더 자주 보이지 않는 베트남은 RPG-7과 대전차 지뢰의 도움으로 매복에서 적 탱크와 싸우는 것을 선호합니다. 여기에서 M-551의 "판지"장갑은 그들을별로 좋아하지 않는 승무원을위한 실질적인 보호보다 심리적 보호 역할을했습니다.
북베트남군은 60년대 전반기에 자체 전차를 획득하기 시작했습니다. 그러나 얇은 장갑과 구식 T-34-85가있는 소련의 가벼운 수륙 양용 PT-76이 거의 없었습니다. 인도 차이나 전쟁의 모든 해 동안 미국과 북베트남 탱크 간의 전투 충돌 에피소드는 단 한 번뿐이었습니다. M-D8과 PT-76이 참여했습니다.
1969년 3월 초, 베트남군은 빈히타에 있는 미군 특수부대를 공격했습니다. 북부군 제202전차연대 소속 PT-76 8대가 공격에 나섰습니다. 한 탱크가 광산에 부딪혀 공격 라인으로 전진하는 순간에도 실패했습니다. 바로 같은 전투에서 베트남인은 두 개의 peteshki를 잃고 M-48 하나를 쓰러 뜨 렸습니다.
나중에 북베트남군은 다수의 T-5D 전차와 중국군 Type-59 전차를 받았습니다. 이때까지 미 육군은 지상군에서 점차 멀어지기 시작하여 사이공 군대에 부담을 안겨주었습니다. 미국인들은 공중에서 전쟁을 벌이기로 전환했습니다. 따라서 베트남에서 미래의 탱크 전투는 이 분단된 나라의 아이들이 수행해야 했습니다.
그럼에도 불구하고 제한된 성격의 인도 차이나에서의 탱크 작전은 같은 60 년대 중동에서 일어난 탱크 작전과 비교할 수없는 규모로 판명되었습니다.
1956 년 전쟁은 이스라엘과 영국-프랑스에 의해 패배 한 이집트가 소련의 개입 덕분에 "구원"되었지만 다음 중동 전쟁이 성장한 "버섯 버섯"에 불과한 것으로 판명되었습니다. 아랍인들은 소련의 도움을 받아 "시온주의"적과의 미래 충돌을 준비하고있었습니다.
전쟁의 직접적인 서막은 1967년 5월 18일이었다. 이집트 대통령은 이스라엘과의 휴전선과 티란 만 해안에서 유엔군 철수를 요구하고 군대를 데려왔고 아카바 만에서 홍해로 향하는 이스라엘 선박의 출구를 막았습니다. 며칠 후 요르단은 이집트-시리아 반이스라엘 "전선"에 합류했습니다. 이스라엘 해안의 봉쇄가 선언되었습니다.
이러한 상황에서 이스라엘 참모부는 아랍에 대한 강력한 예방 공격을 준비하기 시작했습니다. 주된 위협은 우세한 적군이 세 방향에서 공세를 펼칠 가능성이 매우 높은 것으로 판단되어 연합군을 하나씩 격퇴하기로 결정했습니다. 주요 공격 방향은 이집트 군대가 주요 위험이었기 때문에 시나이 서쪽으로 결정되었습니다. 6월 5일 아침, 차할(Tsakhal) 진형은 대대적인 항공 지원을 받으며 공격에 나섰습니다. 먼저 이스라엘 공군은 자국 비행장에서 이집트 공군을 격파하며 수십 분 만에 제공권을 장악했다.
이에 따라 미리 국경까지 끌어올린 기갑부대는 휴전선을 넘어 시나이 반도를 따라 수에즈 운하와 티란만을 향해 이동했다. 타격의 최전선에는 T-34-85, T-54, 독일 T-IV 탱크 및 Sturmgeshütz-Sh가 상대였던 시리아 국경의 과거 국경 전투에서 이미 잘 드러난 "백부장"이있었습니다. 자주포.
6월 6일 아침까지 그들은 이집트 영토 깊숙이 수십 킬로미터를 전진했습니다. 전투 2 일째에 이집트 제 2 기갑 사단이 "가방"에 빠졌습니다. 일부 지역에서는 특히 122mm 총을 가진 무거운 IS-ZM 대대가 보유한 턴에서 아랍인의 저항이 완고했습니다. 이스라엘군은 나중에 자신이 불편하고 위험한 적임을 인정했다. 그러나 이스라엘 참모의 예상대로 운명은 서부전선전쟁의 처음 이틀 만에 해결되었습니다. 항공 우위는 Tsakhal 편에 있었고 지상 공격기는 적과의 전투 접촉 라인에서 탱크를 적극적으로 도왔습니다. 탱크 부대의 사령관 인 I. Tal 장군은 깊은 탱크 돌파 전술을 공언하고 해부 된 이집트 사단을 이동 진형 뒤에 남겨두고 전진하는 군대의 두 번째 제대에 "위임"했습니다. 이집트 군대의 사령관인 아메르 원수는 시나이 반도에서 그의 남은 군대를 철수하라고 명령했고, 본질적으로 아랍 그룹은 끝났다.
그녀는 800대 이상의 탱크가 파괴되거나 포획된 막대한 손실을 입었습니다. 그 중에는 T-54 290대, IS-ZM 70대, T-55 82대, T-34-85 245대, Sherman 50대, PT-76 30대, SU-100 수십대가 있습니다. 이스라엘군은 약 130대의 전차를 잃었으며 대부분은 Tsakhal에게 중요한 것으로 간주될 수 있는 현대식 Pattons 및 Centurions였습니다.
6 월 9 일 서부에서 문제를 해결 한 이스라엘 백부장 여단 6 명이 북부 전선에서 시리아 군대에 대한 공격에 나섰습니다. 무겁고 매우 격렬한 전투가 이어졌고 아랍 군대 편에는 지형의 특성에 포함 된 이점이있었습니다. 바위가 많은 골란 고원의 언덕에서 그들은 T-54A의 위치를 차지했습니다. 그럼에도 불구하고 하루가 끝날 무렵 이스라엘 군대는 시리아의 방어선을 뚫었지만 그날 유엔 안전 보장 이사회는 휴전을 결정했습니다. 시리아 전선에서 Tsakhal의 군사적 성공이 표시되었지만 여기서 손실 비율은 공격자에게 유리하지 않았습니다. 이스라엘은 160대의 탱크를, 시리아는 약 80대의 탱크를 잃었습니다. 그중에는 이전 Wehrmacht 탱크가 있습니다.
6일 전쟁의 전차전은 제2차 세계 대전이 끝난 후 22년 동안 가장 큰 규모로 역사에 기록되었습니다. 또한 대다수가 신세대 기계와 관련되어 있어 완벽함과 힘의 한계로 보였습니다. 주 탱크 전력의 설계국에서 장갑차 개선 작업은 하루 동안 중단되지 않았습니다. 소련에서는 전투의 포효 속에서 동남아시아그리고 1967 년까지 중동에서 그들은 최신 기적의 탱크 T-64를 만들었습니다 ... "
알렉산더 코르슈노프
계속하려면
중형 M48 "패튼 III"
창조의 역사
1950년 10월 디트로이트 병기고는 . 그러한 기계의 필요성은 미국인들이 한국의 T-34-85에 대해 잘 알고 있다는 충격으로 인해 발생했습니다. 사실 M47은 '서른 넷'에 대한 답이 되었을 뿐인데 답이 너무 성급했다. 
유망한 중형전차 프로젝트는 중형 실험 차량 T43의 설계를 기반으로 했습니다. 이 프로젝트의 특징은 단면이 타원형에 가까운 완전히 새로운 일체형 유선형 보트 모양의 선체였습니다. 장갑 두께가 동일한 이 선체 모양은 기존 설계보다 더 나은 탄도 보호 기능을 제공할 것이라고 믿었습니다. 디트로이트의 엔지니어들이 "자본주의 노동의 드러머"라는 칭호를 받을 때입니다. 그들은 작업 시작 2개월 후인 1950년 12월까지 중형 전차 프로젝트를 완료했습니다. 군대는 Arsenal 전문가의 서류 작업을 조사한 후 Chrysler Corporation에서 실험용 "파일럿"T48 탱크 6 대를 주문하기로 결정했습니다. 모든 실험용 차량은 미 해병대용으로 제작되었습니다.
탱크 제조는 초안 설계의 "도면"보다 훨씬 더 많은 시간이 걸렸습니다. 첫 번째는 거의 1 년 후 크라이슬러 공장을 떠났지만 전투 차량의 새로운 모델을 본격적으로 개발하고 제조하는 데 1 년은 꽤 걸립니다. 빡빡한 마감일, 높은 작업 속도-이 모든 것이 미국인이 T-34-85의 전투 품질에 대한 가장 높은 평가와 소련 탱크와 성능이 동일한 차량이 미 육군에 없다는 사실을 다시 한 번 말해줍니다. 더욱이 한국은 꽃이고 열매는 유럽의 미국인을 기다리고 있었고 세계적 갈등이 시작되었으며 ^ 50 년대에는 절대적으로 부주의 한 사람 만 생각하지 않았습니다. 한국에서 T-34-85는 수십대, 유럽에서도 수십대, 수천대였다. 전쟁이 발생하면 소비에트 군대의 강력한 탱크 롤러는 라인강에서 영국 해협까지의 공간에 얇은 팬케이크에 미국인과 위성을 배치하기 만하면됩니다.
디자인 특징
T48은 미국 탱크 건물의 진화 라인을 이어갔습니다. 이것은 M46 및 M47 디자인의 추가 개발입니다. 기계는 고전적인 계획에 따라 설계되었습니다. 제어실은 선체 전면에 있고 격실은 중앙에 있으며 엔진 변속기 실은 선미에 있습니다. MTO는 방화벽으로 탱크의 나머지 부분과 분리됩니다. 새로운 중형전차(4행정 12기통 Teledyne Continental AV-1970-5B, 2개의 전진 기어와 1개의 후진 기어가 있는 Allison CD-850)의 엔진과 발전소는 큰 변화 없이 이전 모델에서 이전되었습니다. M46과 M47에도 사용되었지만 포탑을 위한 국부적 확장이 있는 차량의 주조 보트 모양의 차체는 완전히 새로운 디자인이었습니다.포탑 구멍은 직경이 T43 탱크 선체의 구멍과 비슷합니다. 포탑 링의 직경으로 인해 향후 탱크에 더 강력한 무기가 장착된 포탑을 설치할 수 있게 되었습니다. 
T48의 주무장은 90mm T39였습니다. 보조무장은 주포 좌측 마스크에 장착된 7.62mm 구경의 동축 기관총과 차장 큐폴라에 원격 조종 장치가 장착된 착탈식 12.7mm 기관총으로 구성되었으며, 포신에는 쉽게 제거할 수 있는 라이너가 장착되어 있습니다. 주포에는 분말 가스를 제거하기 위한 이젝터와 총구 브레이크가 장착되었으며 탄약고의 포탄 수는 M47의 경우 71개에서 T48의 경우 60개로 줄었지만 장전수에게 더 편리하게 발사할 수 있었습니다. 비행기는 유압 드라이브로 수행되었지만 백업 수동 무기 유도 시스템도 설치되었습니다.
M47에 비해 승무원 수는 4명으로 줄었고 사수-무선 통신수는 제외되었습니다. M48 탱크의 제어 부서에는 한 명의 운전자 정비공이 있었습니다. 운전석 해치 앞에 세 개의 잠망경이 장착되어 해치가 열리면 자동으로 선체 지붕과 같은 높이로 접힙니다. 해치 덮개가 앞으로 오른쪽으로 이동했고 들어 올려진 잠망경의 머리가 열리지 않았습니다. 탑에는 사령관, 포수 (총 오른쪽) 및 장전 수 (총 왼쪽)의 작업장이있었습니다. 포수와 사령관의 작업장에 대한 접근은 사령관 큐폴라의 해치를 통해 이루어지며 장전 수에는 별도의 해치가 있습니다. 회전하는 폴리크가있는 자체는 반구형이고 내부 부피가 더 크며 후방 틈새에 라디오 방송국과 필터 환기 장치가 설치되었습니다.
표적까지의 범위는 입체 거리 측정기 M-13A(최대 측정 범위 4400m)를 사용하여 사수에 의해 결정되었으며, 이는 한 쌍의 사수를 선택해야 했기 때문에 M47에서 근무한 유조선으로부터 많은 비판을 불러일으켰습니다. -장치 및 인간의 시각 기관의 특성에 따른 거리계. 그럼에도 불구하고 미국인이 M47에 처음으로 설치했다는 점은 주목할 가치가 있으므로 장치 사용과 관련된 특정 어려움은 이해할 수 있는 성장통으로 설명됩니다.
지휘관 포탑의 4개 관측 장치는 지휘관에게 완전한 원형 시야를 제공했습니다. 차대는 근본적인 변화를 겪지 않았습니다. 3개의 지지 롤러 대신 5개의 롤러가 탑재되었습니다. 새로운 토션 바와 트랙이 더 넓은 트랙이 사용되었습니다. 회전 중에 애벌레가 떨어지는 것을 방지하는 추가 롤러를 제거했습니다 (나중에 헛된 것으로 밝혀 짐).
차대에는 중간 직경의 이중 고무 코팅 로드 휠 6개, 휠 뒤에 위치한 지지 롤러 및 전면 가이드 휠이 포함되었습니다. 로드 휠의 서스펜션 - 추가 완충 스프링이 있는 독립적인 토션 바. 첫 번째, 두 번째 및 여섯 번째 로드 휠에는 유압식 충격 흡수 장치가 있습니다.
탱크는 네 부분으로 구성된 가벼운 폰툰 인 개별 수상 선박의 도움으로 물 장애물을 극복 할 수있었습니다. 폰툰의 각 섹션은 플라스틱 블록으로 채워진 강철 트러스 형태로 만들어졌습니다. 폰툰에는 탱크의 구동 휠에서 토크가 전달되는 두 개의 프로펠러가 있습니다. 폰툰의 비상 투기는 화약을 사용하여 수행되었습니다.
시리즈에서
육군은 다음과 같은 명령을 내렸습니다. 대량 생산전체 테스트 프로그램이 끝나기 오래 전에 "파일럿"차량 테스트의 첫 번째 단계가 완료되면 T48 탱크. Chrysler Corporation 공장은 548대의 차량을 생산했으며 Ford Company와 General Motors의 Fisher Body Division은 각각 400대의 탱크를 생산했습니다. 첫 번째 생산 T48은 PC 뉴욕에 있는 Chrysler의 새로운 탱크 공장의 조립 라인을 떠났습니다. 그러나 1952년 4월 델라웨어에서 T48 "세례식"이 7월 1일에 열렸습니다. 탱크는 "Patton"라인과 M47 라인을 이어가는 자체 이름 "Patton III"를 받았습니다. 
대량 생산에 새로운 모델의 장비를 출시하려는 서두름은 결코 좋지 않았으며 T48도 예외는 아닙니다. "원료"부품의 수많은 실패로 인해 상당수의 T48이 무력화되었습니다. 테스트 중에 설계 결함이 확인되었지만 잘 작동하는 대량 생산을 변경하기가 어려웠고 이미 군대에 인도된 차량에 개선 사항을 도입하기 위해 현대화 센터를 구성하는 것이 더 쉬웠습니다. 모든 불만의 대부분은 엔진 발전소 및 섀시의 구성 요소 및 조립품으로 인해 발생했습니다. 작업의 복잡성으로 인해 승무원은 입체 거리계를 전혀 사용하지 않는 경우가 가장 많았습니다.
첫 운용 경험 후 군은 "...(T48 전차)는 훈련 과정에도 적합하지 않다"는 참담한 결론을 내렸다. 당연히 업계 대표는 완전히 다른 의견을 가졌습니다. 탱크 설계의 결함을 부인하지 않고 작동 지침 위반의 결과가 구조적 결함보다 더 크다고 믿었습니다. 늘 그렇듯이 진실은 그 중간 어딘가에 있었지만, 군대는 진실을 찾는 대신 받아들이기를 거부했다. 공장에 약 250 대의 신차가 축적 된 후 양산 플라이휠이 아직 최대한 회전하지 않았기 때문에 얻은 쓴 경험을 고려하여 T48을 재 설계하고 철저한 테스트를 거쳐 생산을 재개한다는 의견이 우세했습니다.
산업가들은 분명히 거의 결정생산은 계속됩니다. 1953년 4월까지 900대 이상의 T48 전차가 생산되었고, 군대는 공식적으로 이 전차를 미 육군의 표준 전차로 선언하고 M48 "패튼"이라는 명칭을 부여했습니다.
생산 라인을 떠나 자마자 새로운 "Pattons"는 즉시 현대화 센터로 보내져 재 장비를 받았습니다. M48은 놀랍도록 짧은 순항 범위를 가졌습니다. 비교를 위해 75 (약 120km)에 불과했습니다. T-34-85 순항 범위는 420km였습니다. 어떻게든 이 단점을 없애기 위해 그들은 패튼 연료 시스템에 연결된 4개의 55갤런(208리터) 배럴이 부착된 탱크 선체의 후미 부분에 덤프된 캔틸레버 구조를 장착하기 시작했습니다. 이 장치에는 갑옷이 전혀 없었으며 전투 지역에서 해체되었으며 예기치 않은 위험이 발생하면 떨어졌습니다. 이러한 가스 탱크가 장착된 탱크는 소화기 사격에도 극도로 취약했습니다. 일부 기계에서는 금속 케이스가 배럴에 배치되었지만 여전히 갑옷을 꿰뚫는 소이탄을 막지 못했습니다.
М48А1
대량 생산 과정에서 M48에 T자형 총구 브레이크가 장착된 총이 장착되기 시작했습니다. . 우리는 또한 차대를 변경해야 했습니다. 마지막 로드 휠과 구동 스프로킷 사이에 하나를 추가로 배치했습니다. 휠은 급격한 회전 중에 애벌레가 떨어지는 것을 방지했습니다. 다른 개선 사항으로는 운전석 해치가 포함되어 이제 넓은 영역을 갖게 되었습니다. 먼저 상승한 다음 이동 따라서 개폐식 잠망경의 필요성이 사라졌습니다.
1953년 8월부터 12.7mm 기관총이 장착된 새로운 로우 프로파일 항공기 Armanent M1 사령관의 포탑이 M48 포탑에 설치되기 시작했습니다.포탑에는 주변을 따라 5개의 관측 블록이 있습니다.기관총은 포탑 내부의 여유 공간을 제한하고 지휘관이 작업하기 어렵게 만들었고 원격 전기 방아쇠 솔레노이드의 불행한 위치로 인해 포탑으로 급히 "다이빙"할 때 솔레노이드가 정기적으로 유조선의 발에 의해 "제압"되었습니다. 사령관의 포탑은 이미 "Patton"의 높이를 상당히 높였습니다. 탱크에 그러한 포탑이 필요하다는 의견이 나뉘어졌습니다. 미국 전차에서는 계속해서 개발되었으며 M48이 공급되는 일부 국가에서는 포탑이 현대화 또는 해체 M48A5 모델의 미국인도 기관총으로 포탑을 버렸습니다.
3000 M48 유닛이 출시된 후 미 육군은 설계에 모든 변경 사항이 도입된 탱크에 M48A1 인덱스를 할당했습니다.위의 혁신과 함께 업그레이드된 CD-850-4B 변속기가 M48A1에 설치되었습니다. 포탑의 후방 장갑판에 금속 막대를 용접하고 엔진에서 뜨거운 가스를 제거하기 위해 디플렉터를 MTO 그릴에 배치했습니다. 설치하기 전에 포탑을 적재 위치로 돌렸을 때 총이 매우 뜨거웠습니다. 작동중인 엔진에서 구부러져 화재의 정확도가 떨어졌습니다.
M48A2
분명히 M48의 파워 리저브를 늘리려면 엔진과 변속기를 교체해야 했습니다. 새로운 AVI-1970-8 엔진과 XT-1400 변속기를 3대의 실험용 탱크에 설치하는 작업은 가을 디트로이트의 무기고에서 시작되었습니다. 1953. 대안이 있는 최초의 탱크 발전소같은 해 11월 테스트를 위해 Fort Knox 범위에 도착했습니다.
탱크에서 엔진 및 변속기 교체와 관련하여 M48A1 레벨 선체를 재 설계해야했습니다. 결과적으로 XT-1400 변속기는 포기되어 입증 된 CD-850--4B로 돌아갔습니다. AVI-1970-8 엔진과 CD-850-4B 변속기가 장착된 탱크는 T48A2라는 명칭을 받았습니다.
개선된 버전의 엔진은 기화기 대신 직접 분사 시스템을 설치하여 재구성되어 엔진이 차지하는 부피를 줄이고 탱크의 연료 탱크 용량을 757리터에서 1440리터로 거의 두 배로 늘릴 수 있었습니다. MTO 지붕의 모양, 엔진 실의 높이를 높여야했으며 더 나은 냉각 엔진을 위해 선체의 후미 부분을 재 설계하여 M48뿐만 아니라 모든 후속 변형에서 일반적이되었습니다. M60.M48의 오래된 "선미"는 실제로 발전소를 억제하지 않았기 때문에 50 년대의 원시 열 화상 장비에서도 탱크를 매우 눈에 띄게 만들었고 단열 지붕 아래에 배기관을 설치하여 IR 방출을 줄였습니다.
이전 버전의 기계와의 다른 외부 차이점 중 하나는 새로운 헤드 라이트 가드... 군대 용 탱크에는 5 개가 아닌 3 개의지지 롤러가 탑재되었으며 해병대 탱크에는 여전히 5 개의 롤러가 있습니다. 이전 모델에 도입된 변경 사항 1955년 10월, M48A2라는 이름의 T48A2가 대량 생산에 들어갔습니다.
M48A2S 변형에서는 실패한 M13A1 입체 거리 측정기 대신 이미지 정렬 원리에 따라 작동하는 M17S "Considence"가 사용되었습니다. 큰 오류이지만 여전히 입체보다 사용하기 쉬웠습니다 M48A2S 탱크에서 그들은 마지막로드 휠과 구동 스프로킷 사이의 중간 휠에서 다시 거부했습니다
M48AZ
M48AZ 모델은 Patton의 성능을 소련 T-54의 특성에 접목하려는 시도였으며, M26/47/48의 추가 진화형인 M60은 유럽의 새로운 강력한 적.
미국인들은 마침내 M60에 디젤 엔진을 설치하여 작은 파워 리저브와 화재 위험 증가라는 이전 유형의 탱크의 주요 단점을 거의 제거했습니다.M48과 M60 설계의 공통성으로 인해 Pattons를 도입 할 수있었습니다. 1960년 4월 Aberdeen Proving Ground에서 M48A1 E1 지수를 받았으며 M60의 모터 동력 장치, AVDS-1790-2 디젤 엔진 및 Allison CD-850-6 변속기가 장착되었습니다. .. M48A1은 디젤 엔진을 장착할 때 초기 버전으로 채택되었기 때문에 이를 수용하기 위해 M48A2 유형에 따라 차체 후미 부분을 다시 만들어야 했습니다.
디젤 엔진과 함께 M60은 M48에 비해 또 다른 주요 이점을 가졌습니다. 90mm 대포 T39,105mm 대포보다 강력했습니다. 대포는 7.62mm 기관총이었습니다.
M60에서 빌린 고급 사격 통제 시스템의 사용도 전차의 화력 증가에 기여했습니다. FMS에는 이미지 정렬 원리에 따라 작동하는 광학 거리계, 망원식 주 시야 및 탄도 컴퓨터가 포함되어 있습니다. 테스트 결과 M48A1 E1의 전투 효과는 "Patton"의 모든 수정보다 우수하며 M60과 비슷합니다.
육군은 약 600대의 M48A1 전차를 M48A1 E1 수준으로 운용하는 것이 필요하다고 생각했지만 경제가 이 기술에 개입했습니다. 창고에는 90mm 포탄이 엄청나게 많았는데 105mm 포가 설치되어 있으면 불필요했을 것입니다. 또한 탱크의 주무장을 교체하는 데는 새 총을 제조해야하기 때문에 상당한 비용이 들었고 다시 "90mm 주포로 무엇을해야합니까? "라는 질문이 생겼습니다. M48A1 E1의 모든 개선 사항을 도입하고 90mm 주포를 남기기 위해 타협해야했습니다.
"Patton"의 다음 버전은 M48AZ 지수를 받았습니다. M48A1은 1963년 2월 미육군의 애니스턴과 레드리버 수리센터에서 시작되었다. 총 600여대의 A1 전차가 육군의 명령으로 M48AZ로 개조되었고, 또 다른 419대의 차량이 미 해병대의 명령으로 개량되었다. 가장 주목할만한 외부 차이 MTO 지붕 측면의 날개에 공기 필터가 장착된 M48AZ 강철 상자와 현대화 과정에서 육군 탱크에 2개의 추가 지지 롤러가 설치되어 다시 5개로 늘어났습니다. 더 큰 연료 탱크와 함께 디젤 엔진을 설치하여 순항 거리를 480km로 늘릴 수 있었습니다.
현대화 프로그램 과정에서 베트남에서 전차를 사용한 경험을 바탕으로 설계가 변경되었으며, 특히 새로운 브레이크가 설치되고 지휘관의 큐폴라 해치, 포탑 바스켓이 약간 변경되었습니다.
М48А4
미군 사령부는 배럴을 통해 발사되는 152mm Shilela ATGM을 탱크에 장착하기를 희망했습니다. M60A2 탱크는 이 미사일을 위해 설계되었습니다. 60년대 초반에는 운용 중인 다수의 M60A1을 ATGM 항공모함으로 전환할 계획이었습니다. , ATGM으로 무장하고 포탑에서만 "표준"M60과 달랐으며 M60 함대의 계획된 현대화와 관련하여 105mm 포가 장착 된 포탑이 출시되었습니다. 그들은 이 타워를 M48에 설치하기로 결정했습니다. M48A1 차체와 M60 포탑의 하이브리드를 대표하는 두 개의 프로토타입이 Chrysler 공장에서 제조되었습니다. 기계는 M48A1 EZ라는 명칭을 받았습니다. 테스트는 성공적이었고 M48A4라는 이름의 탱크가 채택되었지만 M48A4 탱크는 미군에 나타나지 않았습니다. M60 "Shilelams"의 군비 프로그램이 실패하여 105mm 주포가 장착된 "무료" 포탑이 없었습니다. 동시에 이스라엘에서 현대화 된 105mm 주포를 사용하는 "Patton"과 관련하여 M60A4라는 명칭이 "뿌리를 내렸습니다".
M48A5
M48A5의 출현은 그들이 발견한 또 다른 중대한 상황에 기인합니다. 탱크 부대 70년대 초반 미국. 미 육군의 주요 전투 탱크가되도록 설계된 미국 서부 독일 MBT-70 프로그램이 취소되고 M60A2가 실패한 것으로 판명되었으며 그 밖의 모든 것, 미 육군은 수백 대의 M60A1을 잃어 서둘러 이스라엘은 1973년 전쟁 중 "전략적 동맹국"이 입은 손실을 보상하기 위해 미군의 탱크 함대의 크기는 위험할 정도로 작은 수준으로 떨어졌고 그 품질도 많이 요구되었습니다.
기존 탱크의 전투 능력을 높이는 방법은 M48을 M60에 해당하는 수준으로 급히 현대화하는 것에서 나타났습니다. 현대화 프로그램에 대한 자세한 분석 결과 M48AZ 변형 기계만 재장착하는 것이 합리적이라는 사실이 밝혀졌습니다. 따라서 M48AZ 설계를 M60 수준으로 가져오려면 11가지 변경 사항(주로 105mm 주포 설치)과 M48A1 설계에 대한 67가지 변경 사항이 필요했습니다. 발전소를 교체하기 위해 매우 시간과 비용이 많이 드는 작업을 수행합니다.
"Patton"의 새 버전은 M48A5라는 명칭을 받았습니다. 현대화 프로젝트를 개발할 때 미국인들은 M48을 포함한 다양한 유형의 탱크 수정에 대해 "개를 먹은"이스라엘인의 경험을 최대한 고려하려고 노력했습니다. 그래서 이미 미국 프로그램을 시행하는 동안 이스라엘이 설계한 우르단 사령관 큐폴라가 M48A5에 설치되기 시작했고 7.62mm M60 기관총이 사령관의 큐폴라뿐만 아니라 장전수 옆에도 장착되기 시작했습니다. 해치. Urdan 포탑이 장착된 M48A5 전차는 M1 포탑이 장착된 M48A5 전차와 달리 종종 "로우 프로파일" 전차라고 합니다.
전체적으로 M48A5 변종은 PC의 Anniston 수리 센터에 다시 장착되었습니다. 앨라배마, 미국 및 기타 국가에서 약 2,000대의 탱크를 운용 중입니다.
1952-1959년에 제조된 미국 공장. 다양한 변형의 11,703 M48 탱크 중 절반은 세계 20개국 이상으로 수출되었습니다.
미국 외 M48의 현대화
이스라엘은 미국 밖에서 M48을 현대화한 최초의 국가입니다. 이 유형의 탱크는 특별 서비스의 노력 덕분에 약속의 땅에 나타났습니다. 공식적으로 미국은 이스라엘에 대한 군사 장비 공급 금지를 지원했지만 반 공식 채널을 통해 약 100 개의 M48이 Bundeswehr의 무기고에서 중간에 도착했습니다.
이스라엘의 Pattons가 개선 된 이유 중 하나는 전투 차량 유형이 아니라면 최소한 엔진 용 탄약 및 예비 부품으로 다소 가지각색의 탱크 함대를 표준화하려는 욕구였습니다. 1965-1973년 기간. AVDS-1790 디젤은 국방군의 모든 M48 (1967 전쟁 이후 수령 한 미국 M48 포함)에 설치되었으며 미국 105-mm M68 총 (라이센스 영국 총 L7, 이스라엘 "백부장 "). 미국 "Patton"의 표준 사령관 포탑이 해체되어 현지 생산의 "Urdan"포탑을 대체했습니다. 미국 사람 탱크 기관총 M85와 M73은 더 안정적인 벨기에 MAG를 대체했습니다.
업그레이드된 M48은 "Magach"라는 새 이름을 받았습니다. 이름의 유래는 다음과 같이 해석됩니다.
".Magach" - "Ma-Ga-Ch" - 첫 번째와 마지막 음절은 히브리어로 숫자 4와 8을 쓰는 첫 음절을 나타냅니다. Ga는 Gimel의 파생어입니다. 독일. 80년대 초, 이스라엘 M48은 블레이저 다이내믹 아머 세트를 받았습니다.
많은 수의 M48 탱크가 Bundeswehr와 함께 사용되었습니다. Leopards-1과 함께 그들은 70년대 전반기에 독일 지상군의 중추였습니다. 겉으로보기에 Bundeswehr의 "Pattons"는 총 마스크에있는 대형 AEG-Telefunken 서치 라이트와 후방 포탑 바스켓에 용접 된 승무원 재산 용 상자, 독일 설계 4 개 중 2 개 블록이 있다는 점에서 미국과 달랐습니다. 포탑 측면에 장착된 연막탄 발사기. M48 Bundeswehr의 또 다른 외부 차이점은 탱크 본체에 장착된 백미러였습니다.
당시 독일의 이젤 공원 상태는 다소 미국 문제를 연상시킵니다. 독일군은 MVT-70 프로젝트와 Abrams 제작에 참여하기 위한 다양한 공동 프로그램에서 시간을 허비했습니다. 결과적으로 Bundeswehr 부대에 유망한 주력 전차의 도착이 지연되었습니다. Leopard-1과 Lepard-2 사이의 틈새는 M48A2GA2로 채워졌습니다.
현대화 프로그램은 Thyssen과 Wegmann Industries에서 수행했습니다. Thyssen은 프로젝트 개발 및 프로토타이핑을, Wegmann은 시리즈 생산을 담당했습니다. 1978년 6월 Wegmann Industries "Patton"이 카셀 공장에서 업그레이드한 최초의 서독 유조선. M48A2GA2 군비에는 탱크의 전투력을 강화하는 것 외에도 단열 케이스가 있는 영국제 105-mm L7A3 대포가 포함되었습니다. , 독일군은 다양한 탱크 무기를 제거했으며 Leopards -1"에서는 동일한 총이었습니다. 기관총이 장착된 고위 사령관의 포탑 대신 8개의 관측 장치가 있는 보다 전통적인 포탑이 장착되었으며 기관총은 사령관의 해치 옆에 있는 개방형 포탑에 장착할 수 있었습니다. 어둠 속에서의 전투 작전을 위해 M48A2GA2에는 운전자를 위한 BM8005 백라이트와 지휘관과 사수를 위한 저수준 텔레비전 감시 시스템 AEG-Telefunken PZB-200이 있었습니다. Bundeswehr의 명령에 따라 1978년 6월부터 1980년 11월까지 650대의 전차가 M48 A2GA2 변형으로 업그레이드되었습니다.
1982에서 독일군은 터키 군과 함께 사용하던 M48 탱크를 M48A2GA2183 수준으로 업그레이드하라는 명령을 받았습니다. 실제로 서독 및 미국 M48과는 다른 완전히 새로운 "Patton"을 얻었습니다. 아마도 조금 늦게 나타 났지만 가장 진보 된 Patton이 된 것은 터키 M48이었을 것입니다.
Turks의 요구 사항 중 하나는 탱크에 디젤 엔진을 설치하는 것입니다. 독일 엔지니어들은 M48에 1000l 용량의 입증된 V자형 8기통 수냉식 디젤 엔진 MTU MV837-Ka500을 설치할 것을 제안했습니다. with., 미국 디젤은 750 마력의 출력을 가졌습니다. 독일 엔진을 사용하는 "Pattons"는 미국 M48AZ보다 성능이 훨씬 뛰어났습니다. 독일에서는 M48에 Garrett GT601 가스 터빈 엔진을 설치할 가능성도 고려되었습니다. 터빈 "Patton"은 1984년 Trier의 테스트 사이트에서 테스트되었습니다.
대부분의 터키 M48 함대의 현대화는 미국인의 참여로 수행되었습니다. 1982-1989년 두 개의 터키 탱크 수리 공장에서 약 1900 탱크가 M48A5T1 수준으로 변환되었으며 대략 미 육군의 M48A5에 해당합니다. 80년대 말에 약 750대의 M48이 M48A5T2 변형으로 업그레이드되어 포신에 단열 덮개를 설치하고 FCS에 새로운 탄도 컴퓨터와 2면 포 안정기를 도입했습니다. 현대화 키트는 미국에서 터키로 왔습니다.
현대화의 신격화는 80년대 중반 Wegmann이 해외 시장에 제공한 "Super M48"이었습니다. 전차의 주무장은 105mm L7A3 대포로 2면에 안정화되어 있지만 Super Patton의 화력을 높이는 핵심 요소는 새로운 MOLF-48 사격 통제 시스템(Modular Laser Fire control system - a Krupp-Atlas Electronics의 모듈식 레이저 사격 통제 시스템). 이 시스템에는 야간 채널과 레이저 거리 측정기가 내장된 포수의 주 광학 조준경(광학 채널 x12, 야간 x4 및 x12의 다중성)이 포함되었습니다. 대기상태, 포의 공간적 위치, 표적까지의 사거리, 포신과 조준선 사이의 시차, 휨 등을 고려하여 발사를 위한 데이터를 생성하는 디지털 탄도 컴퓨터 구멍의.
MTO에는 터키 M48에서 테스트한 MV837-Ka500 디젤 엔진과 새로운 Renk RK-304 완전 자동 변속기가 있습니다. 탱크의 차대도 재 작업되었습니다. 롤러 용 유압식 충격 흡수 장치와 유압 제한 장치가 1, 2, 5, 6로드 휠에 설치되었고 모든 토션 바가 교체되었습니다. 탱크는 Leopard-2에 사용된 것과 유사한 트랙이 있는 트랙을 사용했습니다.
포탑에 장착된 Blom과 Voss의 합성 오버헤드 아머는 차량에 완전히 새로운 모습을 부여했습니다. 두 개의 장갑판이 포탑 측면에 장착되었고 하나는 포방패에 장착되었습니다. 경첩 갑옷의 특징적인 각진 모양은 Super Patton의 독일 기원에 대해 의심의 여지가 없었습니다. PzKpfw.lll / IV, Tigers 및 Leopards-2의 "철 모양"디자인은 독일 탱크 제작자의 특징이되었습니다. 차의 차대는 고무 강철 스크린으로 덮여있었습니다. 전 세계에 Super M48 구매자가 없었습니다.
차대에 측면 스크린을 설치하여 M48A5의 현지 현대화가 한국에서 수행되었습니다. 이 탱크는 M48A5K라는 명칭을 받았습니다.
스페인 사람들은 가솔린 엔진을 디젤 엔진으로 교체하고 레이저 거리계와 아날로그 탄도 컴퓨터가 장착된 FCS를 설치하고 영어 또는 서독 생산의 105mm 대포를 설치하여 M48 함대를 완성했습니다.
이란에서는 탱크 현대화 과정에서 M47, M48 및 M60 탱크의 구성 요소 및 조립품을 표준화하기 위한 조치가 취해졌습니다. 기계에는 동일한 유형의 발전소, 변속기, 총과 포탑의 리프팅 및 회전 메커니즘, 공기 청정기가 장착되었습니다. 현대화는 미국 전문가의 도움으로 수행되었습니다.
미국인들은 대만군과 함께 사용하던 거의 300대의 M48을 완성하는 데 기술 지원을 제공했습니다. 그들은 현지 생산 라이센스 M68 총을 장착했습니다. Texas Instruments의 레이저 거리 측정기를 포함한 새로운 제어 시스템; 열 야간 투시 장치, M60AZ 탱크에 사용되는 것과 유사한 모터 발전소, 새로운 사령관의 포탑.
M48 탱크의 특수 옵션
화염 탱크 M67
M48 - T67의 화염 방사기 버전은 실험용 M47의 화염 방사기 제조 및 테스트에서 얻은 경험을 고려하여 설계되었습니다. 90mm 주포 대신 E30R1 화염방사기(다른 명칭 Mb)가 설치되었습니다. 타워에는 378갤런(약 1480리터) 용량의 화재 혼합물용으로 설치되었습니다. 가연성 혼합물은 압축 공기로 배럴을 통해 발사되었습니다. 1분 동안 지속되는 연속 스트림으로 촬영이 가능했지만 더 자주 "샷"은 2-3초 동안 지속되었습니다. 화염 방사기의 이론적 전술 범위는 150-200m 였지만 100m 이상의 거리에서 화염 방사기 제트의 분산이 과도한 것으로 판명되었습니다.
겉으로보기에 T67은 "총"의 배럴이 다소 두껍고 짧다는 점에서 M48과 달랐습니다. 화염 방사기 탱크의 승무원에는 세 사람이 포함되었습니다. 총이 없기 때문에 로더가 불필요 해졌습니다. 사수는 화염 방사기와 동축 기관총에서 발사했습니다.
T67을 테스트한 후 73대의 M48A1 탱크를 화염방사기 버전으로 전환하기로 결정했습니다. 미 육군에서는 M67 지수를 받았습니다. M67의 생산은 1955년에 시작되었습니다. 시리즈의 M48A2 탱크 출시 후 화염 방사기 탱크가 "twos"로 제조되기 시작했습니다. M67A1에는 개선된 M7 화염 방사기와 XM-30 잠망경 조준경이 장착되었습니다. 섀시를 M48AZ 수준으로 업그레이드한 후 받은 M67A2 화염 방사기 탱크 지정
기갑 수리 및 대피 차량 M88
미 육군과 함께 새로운 BREM을 운용해야 할 필요성은 한국 전쟁에서 분명히 드러났습니다. Sherman을 기반으로 한 M32 BREM의 능력은 제2차 세계대전 이후 상당히 무거워진 전차와 함께 작동하기에 충분하지 않았습니다. M26 및 M46으로 M32를 대체하는 작업은 1954 연도에 시작되었습니다.
논의는 복구 차량의 섀시에 관한 것이었다. 실험용 T95 (미래의 M60) 한동안 육군 사령부의 관점이 우세했습니다. 1956년 Bowen-McLaglin과 M48 탱크를 기반으로 한 T88 BREM의 3가지 프로토타입 제조 계약이 체결되었습니다.
"조종사"차량의 건설이 지연되었습니다-본격적인 설계 과정이 천천히 진행되어 오랫동안 차량의 용접 장갑차 제조를위한 하청 업체를 찾을 수 없었습니다. 이러한 조건에서 T95 탱크를 기반으로 ARV를 만드는 지지자들이 다시 일어섰습니다 동시에 유망한 탱크를 기반으로 한 BREM은 상당한 범위의 구성 요소 및 어셈블리에 따라 장갑차를 표준화할 수 있으며 T95를 기반으로 합니다. 더 큰 현대화 잠재력과 더 나은 성능을 갖게 될 것이지만 T95 서포터는 다시 패배했습니다.
미 육군의 선형 탱크 상황은 매우 긴장되었습니다. 생산 노력은 생산에만 집중되어야했습니다. 유망한 탱크, 보조 장비 건설로 전환하지 않음 동시에 상당수의 M48 탱크가 유조선의 요구 사항을 충족하지 못했으며 이러한 차량은 BREM으로 전환되어야했습니다. 장기간의 분쟁에서 다음과 같은 최종 판결이 내려졌습니다. 공장이 T95 기갑 부대를 포화시킬 때까지 중간 옵션으로 M48을 기반으로 수리 및 복구 차량을 만든 다음 새로운 BREM을 만드는 문제로 돌아가는 것입니다. 임시 "는 바다 양쪽에서 사실입니다. 미 해병대와 그 교체는 아직 예상되지 않습니다.
실험용 T88의 테스트에서 AVI-1790-8 엔진은 장갑 차량 대피 및 포탑 교체를 위한 보통 이상의 기능을 차량에 제공하는 것으로 나타났습니다.한편, 더 무거운 M60의 채택은 ARV의 견인 특성에 대한 요구 사항을 더욱 강화했습니다. 크레인 장비의 인양 능력 더욱 강력해진 980 탑재- 강력한 AVI-1780-6 엔진과 앨리슨 XT-1400 트랜스미션으로 ARV의 성능을 획기적으로 향상시킬 수 있었습니다.
M88의 디자인은 원래 탱크와 크게 달랐고 탱크 군단의 "욕실"도 변경되었습니다. 차량의 섀시 베이스가 더 길었기 때문에 M48을 ARV로 변환하는 문제는 저절로 사라졌습니다. T95의 지지자들과의 분쟁은 실제로 적용이 불가능한 것으로 판명되었습니다 대피 차량은 M48 탱크보다 길고 좁으며 포탑 대신 조타실이 ARV에 설치되어 약 2/3를 차지합니다 선체 조타실은 평평한 장갑판으로 용접되어 있습니다 ARV 승무원 지휘관, 운전수 및 수리 전문가 2명의 좌석이 있습니다 선체 내부의 장갑 튜브 바닥은 단단합니다 두 개의 윈치가 고정되어 있습니다 앞에 불도저 블레이드가 있습니다 크레인이나 윈치가 작동할 때 추가 지지대로 사용되는 기계 본체의 보조 지지대로 필요한 경우 기계를 어떻게 사용할 수 있지만 불도저 장비의 설계가 취약하여 권장하지 않습니다. 적재 위치에 있는 유압 크레인의 붐이 기계 본체에 놓였습니다. 이 장비에는 주로 탱크 서스펜션의 볼트를 풀기 위해 설계된 유압 조절식 장비도 포함되어 있습니다.
개발 과정에서 M88은 적의 사격 하에서 전투 조건에서 사용되지 않아야 했기 때문에 차량의 장갑 보호에 부차적인 관심을 기울였습니다.ARV의 목적은 가까운 후방의 장비를 수리하고 손상된 장비를 전장 "post factum" - 전투가 이미 종료된 경우. 거의 수직으로 장착된 장갑판과 함께 얇은 방탄 장갑은 대전차 화재에 대한 적절한 보호 기능을 제공하지 않습니다. 동시에 보안 측면에서 불리한 선실의 모양은 승무원에게 상대적인 편안함을 제공하며 내부 부피가 커서 난파 된 탱크의 승무원이나 필요하지 않은 많은 것을 허용합니다. 운송에 매우 필요한 재산.
모든 M88 무장은 유조선의 개인 무기로 구성되어 있으며 차장 해치 옆 객실 지붕에 장착되어 있습니다. 중기관총피벗 마운트에서 (시제품에는 M48에서 사용되는 것과 유사한 지휘관 기관총 포탑이 있음).
M88의 연속 생산은 1961년 2월 펜실베이니아주 요크에 있는 Bowen-McLaglin 공장에서 시작되었습니다. 미 육군의 ARV.
70년대 중반, 복구 차량은 Teledyne Continental AVDS-1790-2DR 디젤 엔진과 Allison XT-1410-4 변속기를 설치하여 M88A1 변형으로 업그레이드되었습니다.
M88A1 E1 변형의 두 가지 프로토 타입이 1987년 3월에 테스트되었습니다. 이 차량은 탱크 ""의 섀시에 있는 새로운 ARV의 대안으로 간주되었습니다. M88A1 E1의 혁신 중 :
개선되고 더 긴 크레인 붐, 기계의 로드 휠 서스펜션을 위한 강화된 토션 바, 더 강력한 윈치, 30mm로 강화된 선체 정면 부분의 장갑, 차대에 고무 누적 방지 스크린.
탱크 브리지 AVLB
AVLB 브리지레이어는 M48 전차를 기반으로 제작되었으며 전투 지역에서 전차 및 기타 전투 차량이 가로지르는 최대 18m 폭의 다양한 장애물을 극복하도록 설계되었습니다.
타워 대신 교량 구조와 설치 장비가 설치되었습니다. 교량 구조 - "" 유형 -은 알루미늄 합금으로 만들어진 두 개의 리벳 상자 섹션 구조로 구성되며 각 트랙의 너비는 1.3m입니다. 교량 구조의 매개 변수는 유럽 운영 극장의 조건에 따라 선택되었습니다. 길이 19.3m, 적재량 54톤의 다리는 서유럽. 도달하기 어려운 지형에서 교량 레이어의 기동성을 높이기 위해 각 콘솔의 섹션 수를 6개에서 4개로 줄임으로써 교량 구조를 "단축"할 수 있었습니다(교량의 총 길이는 이 경우는 12.3m) 장벽에 다리를 놓는 것은 유압 장치를 사용하여 2 ~ 3 분 안에, 제거는 10 ~ 30 분 안에 수행됩니다. 교량 부설은 교량 승무원의 출구없이 수행됩니다. 교량 층의 "뒷면"뿐만 아니라 특수 자동차 트레일러에서도 교량 구조를 운반할 수 있습니다.
Bridgelayer는 1958년에 사용되었습니다. M48, M48A1 및 M48A2 탱크의 섀시가 기본으로 사용되었습니다. 60년대 말 교량에는 디젤 발전소가 사용되었습니다.
155-MM 자주포 M53
M53 자주포는 M48 탱크의 재구성된 선체에 있는 T58 포 마운트의 155mm M46 대포입니다. 엔진실과 구동 바퀴는 차체 앞쪽으로 옮겨졌고, 뒤쪽에는 주포가 장착된 회전식 T58 포탑이 장착되었습니다. 자주포의 후미 부분에서 발사할 때 추가적인 안정성을 제공하기 위해 유압 드라이브에 의해 올리고 내리는 접이식 코울터가 있습니다. 타워는 압연 장갑판에서 용접되며 타워의 측면 및 후면 벽은 수직으로 위치합니다. 포탑 측면에는 운전수와 지휘관을 위한 해치가 만들어졌습니다. 포탑의 후미 부분은 전투 위치에서 뒤로 젖혀져 포병이 작업할 플랫폼 역할을 합니다. 탑의 지붕에는 12.7mm M2N2 대공 기관총 포탑이 있는 지휘관 큐폴라가 있습니다. 수직면에서 주포의 발사 각도는 -5°에서 +65°, 수평면에서 - ACS 축에서 +60°입니다. 탄약 부하는 20 카트리지 로딩 라운드로 구성되며 폭발성 파편화, 갑옷 관통, 화학 물질, 연기 및 조명 포탄이 포함됩니다. 최대 발사 범위는 -23.000m, - 분당 2발입니다.
ZSU M247 "요크 병장"
소련 ZSU-23-4의 장엄한 사용에 대한 인상을 받아 24 시간 내내 어떤 날씨에도 저고도 공중 표적을 효과적으로 타격 할 수있는 자체 추진 대공포를 미국에서 만들기로 결정했습니다. 1973년 전쟁 중 아랍인에 의한 Shilka "(20mm 6연발 Vulkan 항공포 버전")은 광학 조준경만 장착했으며 시야가 제한된 조건에서는 작동할 수 없었습니다. 사실 미국 기계화 부대는 할 수 없었습니다. 방공 시스템의 "우산" 외부에서 자율적으로 작동합니다.
1970년대 중반, 레이더와 광전자 사격 통제 시스템을 갖추고 2개의 자동 25mm 대포로 무장한 ZSU를 만드는 작업이 미국 전역에서 시작되었습니다. 이미 첫 번째 실험은 항공기와의 성공적인 전투를 위해 더 큰 구경의 무기가 필요하다는 의견을 전문가들에게 확신 시켰습니다. 1977에서 미 육군은 방공 사단 DIVAD (Divisional Air Defensive - divisions)를위한 자율 전천후 사격 통제 시스템을 갖춘 ZSU 개발 제안 요청서를 공식적으로 발표했습니다. 새로운 무기 시스템의 생성 및 채택을 가속화하기 위해 M48A5 탱크의 베이스를 자체 추진 섀시로 사용하는 것이 제안되었습니다. 몇 가지 제안된 프로젝트 중에서 군대는 Ford Aerospace와 General Dynamics의 두 가지를 선택했습니다. 두 프로젝트 모두 비슷한 디자인과 모양을 가졌습니다. 그러나 회사는 모델에 35mm 대포 (600 발)를 설치했고 포드는 698 발의 탄약을 가진 스웨덴 회사 Bofors의 40mm L70 총을 설치했습니다. 레이더 유도 시스템에도 차이가 있었습니다. F-16 전투기의 Westinghouse AN / APG-65 레이더의 변형이 Ford ZSU와 Vulkan Fapanks 해군 시설의 레이더 안내 시스템 인 General Dynamics 자주포에 설치되었습니다. 두 차량 모두 보조 광전자 조준경이 있었습니다. 경쟁 회사들은 1980년에 비교 테스트를 위해 자동차를 준비했습니다.
테스트 중에 두 ZSU는 대체로 그다지 높은 신뢰성을 나타내지 않았습니다. 설치가 테스트를 통과하지 못했고 프로그램의 개별 포인트가 충족되지 않았습니다. 1985의 군대는 경쟁사보다 사격 통제 시스템에서 더 많은 실패를 겪었지만 더 유망하다고 생각하여 Ford 설치를 선택했습니다. SLA의 신뢰할 수없는 작동 외에도 ZSU는 질량이 너무 크고 탄약 부하가 불편했으며 추위에 전체 시스템이 실제로 작동을 거부했습니다. 결국 선택의 결정적 요인은 포병 무장-40mm 포는 많은 NATO 국가에서 표준이었습니다. 해외 영토에서 35mm 주포로 ZSU를 채택한 경우 포탄 설치 제공과 관련하여 추가 문제가 발생했습니다.
M247 "Sergeant York"이라는 이름으로 Ford ZSU를 채택하기로 한 결정은 군사 기술보다 더 정치적인 것으로 간주되어야 합니다. 총 618 대의 차량이 주문되었지만 전문가에 따르면 ZSU가 기술적 우수성의 절정으로 판명 되더라도 이러한 수의 자주포는 어떤 식 으로든 덮는 임무를 완수 할 수 없었습니다. 항공에서 미군의 기계화 그룹. 결국 ZSU 연속 생산 프로그램은 취소되었고 미 육군은 아직 전천후 자율 무기 제어 시스템을 갖춘 자주포 대공포를받지 못했습니다.
군비, 탄약 및 사격 통제 시스템은 원형 회전이 가능한 2인승 완전 밀폐형 장갑 포탑에 있습니다. 탄약의 구성에는 조각화 및 폭발성이 높은 조각화 껍질이 포함됩니다. 사격 통제 시스템에는 표적 탐지 및 추적을위한 레이더 (공역 감시 및 표적 추적을위한 레이더 안테나가 탑의 후미 부분 지붕에 설치됨), 주야간 채널이있는 안정화 된 광학 시력, 레이저 거리 측정기가 내장되어 있습니다. 시야에.
위의 옵션 외에도 M48S 훈련 탱크 (설계 상 장갑이 아닌 기존 탱크가 사용됨)와 다양한 연구 차량이 생산되었습니다. 특히 Lycoming AGT-1500은 M48A1의 한 복사본에서 테스트되었습니다.
전투 경력
베트남
처음으로 M48 탱크는 군대에 들어간 직후 말 그대로 화약 냄새를 맡을 기회를 가졌습니다. 1958년 여름, 악화된 내전과 관련하여 상황을 안정시키기 위해 미국 해병 여단이 레바논에 상륙했습니다. 여단에는 M48A1로 무장한 해병대 제3전차대대가 포함됐다. 이 원정 중에 Patton 유조선은 실제로 화약 냄새를 맡았습니다. 두 대의 레바논 탱크 MZ Grant가 해병대 기둥의 이동을 방해하려고 시도했을 때 스트레치가있는 군사 충돌로 간주 될 수있는 유일한 충돌이 발생했습니다. 레바논 유조선 사령관이 양키스의 움직임을 방해하지 말라는 명령을 받았기 때문에 총격에 오지 않았습니다.
M48의 실제 전투 경력은 1965년 인도차이나에서 시작되었습니다. 그리고 다시 해병대는 이러한 유형의 탱크를 사용하는 선구자가 되었습니다. 1965 년 3 월, 미 해병대 (KMP) 제 3 전차 대대 M48AZ의 수송선이 남 베트남 다낭에 도착했습니다. 평화 유지 작전 1958년 중동에서
처음에 미국인들은 Viet Cong 부대와의 전투에서 중장비 사용을 제한했습니다. 그 이유는 순전히 정치적이었습니다. 미국은 침략 확대에 대한 비난을 피하려고했습니다. 장갑차는 베트남에 보내진 모든 군대 구성에서 철수되었습니다. 유일한 예외는 M48 탱크와 M113 장갑차로 구성된 회사가 남겨진 제 1 보병 사단이었습니다. 전투 조건에서 새로운 차량을 테스트 할 계획이었습니다. 이미 첫 번째 충돌에서 장갑차가 전투에 참여하면 손실이 크게 줄어드는 것으로 나타났습니다. 그럼에도 불구하고 전투에서 "Pattons"를 처음으로 테스트 한 영광은 군대가 아니라 함대에 떨어졌습니다.
베트남군 보급사령부 본부 장성들은 베트남에 파병된 해병대에서 중장비를 철거하려 했다. 그러나 육군 사단에서 한 일은 선원들과 잘 풀리지 않았습니다. 미 해병대는 군대의 특수 부대이며 일부 육지 쥐에게 복종하는 군대가 아닙니다. 해병대 사령부는 모든 표준 무기를 가져 가기로 결정했습니다. "해병대는 무엇이 더 나은지 모르나요?"
1965년 말까지 인도차이나에 배치된 해병대는 65대의 M48 라인 탱크와 12대의 M67 화염 방사기 탱크를 보유하고 있었습니다.
특정 게릴라 전쟁에서 탱크 유닛을 사용하는 측면에서 해병대는 새로운 것을 제공하지 않았습니다. 군사 기지 보호, 호송 호위 및 보병에 대한 직접적인 지원; 후자의 경우 한 보병 중대가 한 대의 전차에 배정되었습니다.
베트콩과의 첫 전투는 1965년 여름 해병대의 유조선이었습니다. 그들은 일반적으로 선원 캠프 주변을 순찰하는 동안 발생했습니다. 탱크는 Chalay 지역의 전투에서 처음으로 자신을 보여주었습니다. 정보에 따르면 베트콩은 1연대 병력과 함께 해당 지역의 대규모 군사 기지를 공격할 예정이었다. 미국인들은 적을 선점하기로 결정했습니다. 제 1 연대를 무찌르는 작전은 "스타라이트"라고 불렸고 최대 3 개의 해병대 대대가 참여했으며 각 대대에는 탱크 소대와 자주포가 주어졌습니다. 보병, 헬리콥터 및 낙하산 병의 조정 된 행동의 결과로 베트남인은 바다로 밀려났습니다. 싸움은 일주일 동안 계속되었습니다. 적은 완전히 파괴되었습니다. 탱크와 자주포 "Ontos"는 전진하는 부대에 화력 지원을 제공했습니다. 그들의 행동으로 유조선은 정글과 늪지대 논에서 중장비를 사용할 가능성을 입증했습니다. 동시에 미국인들은 상당한 손실을 입었습니다. 보병 호위없이 행진하는 M48 3 대와 LVTP 5 대의 기둥이 당파와 부딪쳐 완전히 파괴되었습니다. 미국 데이터에 따르면 Starlight 작전 중에 M48 7대가 심하게 손상되었지만 모든 차량이 서비스 상태로 돌아갔습니다.
Starlight와 같은 몇몇 작전은 장갑차를 인도차이나로 보내는 금지를 해제하는 데 도움이 되었습니다. 1967년 초부터 베트남의 전차는 널리 사용되기 시작했습니다.
다음 3년 동안 기갑 부대는 군대에 화력 지원을 제공하고 군사 시설을 보호했으며, 고정식 발사 지점 시스템에 통합되었습니다. 미국인들은 또한 롤러 트롤이 장착 된 M48의 도움으로 베트남인들이 풍부하게 뿌린 광산에서 도로를 청소하려고했습니다. 롤러 트롤은 너무 무거웠고 탱크의 이동성을 심각하게 제한했기 때문에 매우 제한된 규모로 사용되었습니다. Khe Sanh 기지를 방어하는 동안 공산군의 공격도 5대의 M48 전차에 의해 격퇴되었습니다.
기갑 기병 부대는 "신년 공세"로 알려진 1968년 초 베트콩 분견대와 DRV 군대 정규 부대의 잘 계획된 일련의 공격을 격퇴하는 데 높은 효율성을 보여주었습니다. 미국과 정부군에 대한 공격이 영토 전역에서 발생했습니다. 남베트남, Tan Son Nat 공군 기지 지역의 Saigon, Longvinh, Bien Hoa 도시에서 전투가 특히 심했습니다. 추적 차량의 우수한 전술적 기동성은 탱크와 자주포를 위협 지역으로 신속하게 이동시켜 수비수에게 화력 지원을 제공할 수 있게 했습니다. 미국인들은 기습 공격에서 몇 시간 만에 회복되었고 점차적으로 도시와 군사 기지에서 적을 압박하기 시작했습니다. 도시 거리는 탱크를 사용하기에 가장 좋은 장소가 아닙니다. 게다가 1968년 초에 베트남인들은 대량 RPG-7 수류탄 발사기가 사용되기 시작했습니다. 가솔린 엔진으로 구동되는 M48A1 탱크의 승무원들 사이에서 손실이 특히 컸습니다. 이 전차는 Sheridans와 함께 베트남에서 악명이 높았습니다. 유조선이 그들과의 전투를 거부하는 경우가있었습니다.
인도차이나에서 탱크가 중요한 역할을 한 유일한 주요 미국 공세는 캄보디아 침공이었습니다. (정치적 관점이 아니라 군대에서) "새해"공세에 실패한 후 Viet Cong 분리대는 이웃 캄보디아 영토에 정착했습니다. 1968년 하반기와 1969년 상반기 동안 작고 잘 무장한 빨치산 집단이 아무 문제 없이 캄보디아-베트남 국경을 넘어 남베트남의 트럭 수송대와 수비대를 공격했습니다. 소규모 부대도 남베트남 자체에 기반을 두고 있었지만 주요 기지는 캄보디아에 있었습니다. 끝없는 정글에서 "벼룩 잡기"가 아니라 공식적으로 중립국에 있다는 사실에 관계없이 기지를 파괴하는 것이 논리적이었습니다. 주요 타격은 남 베트남 군대에 의해 전달되었지만 양키스도 옆에 서지 않았습니다.
1969년 5월 1일, 제11 기갑 기병 연대의 탱크 지원을 받는 정부 보병이 미국인들이 "Fishhook"이라고 부르는 캠프를 공격했습니다. 공중에서 헬리콥터 착륙이 캠프에 착륙했습니다. 전투 중에 여러 베트콩 대대가 패배했습니다. 미국인들이 캄보디아의 모든 주요 파르티잔 기지를 파괴하는 데 두 달이 걸렸습니다. 미국인들은 또 다른 승리를 거두었지만 캄보디아에서 나오 자마자 공산주의 기지가 다시 나타났습니다. 게릴라전은 수그러들지 않았다.
1969년 3월 3일 캄보디아 침공보다 조금 더 이른 시기인 1969년 3월 3일, 전체 전쟁에서 북베트남군과 미국 전차 간의 유일한 전투가 벌어졌습니다. 밤 동안 APC의 지원을 받는 8대의 PT-76이 Benhet에 있는 특수부대 캠프를 공격했습니다. 미 정보국은 사전에 공격 사실을 알고 있었기 때문에 캠프 수비대는 미 육군 제69기갑기병연대 소속 M48 전차 소대에 의해 강화되었습니다. 양측은 전투에서 탱크 손실을 입었습니다. 한 대의 PT-76이 지뢰에 부딪혔고 두 대는 M48 화재로 파괴되었습니다. 미국 손실 - 하나의 탱크.
베트남 주둔 미 육군 기갑 부대원들 사이에서 가장 인기 있고 가장 인기있는 것은 디젤 엔진이 장착 된 M48AZ였습니다. 유조선에 따르면 장갑 보호와 화력 측면에서 균형 잡힌 차량이었습니다. 이 탱크의 승무원은 특히 트랙 아래에서 광산 폭발 중 탄약 폭발에 대한 설계의 저항을 높이 평가했습니다. 전쟁 초기에 미국인들은 고장난 자동차를 새 자동차로 교체하는 것을 선호했습니다. 그러나 상황은 다소 빠르게 변했습니다. 미군에 존재하는 기준에 따라 전투 피해를 입은 상당수의 차량은 수리 대상이 아닙니다. 가져가서 보낼 수 있는 탱크가 너무 많았습니다. M48 개발의 리더 중 한 명인 패튼 대령은 1972년 육군 물류 잡지의 페이지에서 다음과 같이 인정했습니다.
"전차의 전투 손상으로 인한 부대의 실제 전투 능력 감소는 예상보다 훨씬 더 강한 것으로 판명되었습니다. 많은 전투 차량이 고철로 처리되어 긴급한 조치가 필요하다는 것이 분명해졌습니다."
가능한 최대 수의 M48 탱크를 서비스하기 위해 1967 말에 전투 손상, 수리 조직 가능성 및 수리 작업 권장 사항 개발을 연구하기 위해 특별 그룹을 만들어야했습니다. 그룹은 Sheridan 대령이 이끌었습니다. Indochina에서 "Pattons"가 입은 전투 피해를 조사할 때 대부분의 난파 차량이 전면 서스펜션과 섀시, 바닥이 파괴되었음을 지적했습니다. 주된 이유는 폭발의 결과로 토션 샤프트 라인을 따라 주조 선체가 광산 폭발 및 변형되기 때문입니다. 그러나 피해 중에는 포탄의 "구멍"도있었습니다. 이전에는 미국에서 비슷한 선체 손상을 입은 탱크가 명백하게 폐기되었습니다.
1968 초기에 그룹의 전문가들은 M48AZ 탱크 복원 프로그램을 개발했습니다. 후속 가공으로 선체 장갑의 손상된 부분을 용접하는 것이 좋습니다. 바닥과 포탑의 구멍은 페라이트 전극을 사용하여 용접하거나 "패치"와 25.4mm 두께의 장갑을 두어야 합니다(패치는 직경이 3인치 이상인 구멍에 배치됨).
복구 탱크 M48AZ는 1968년 중반 애니스턴의 육군 기지에 설치되었습니다. 이 기지의 활동은 베트남에서의 Patton 손실에 대한 아이디어를 제공합니다. 1968-1972년. Anniston에서는 313대의 탱크가 수리되었으며 M48AZ만 수정되었습니다. 1965-1968년 동안 3대의 차량이 폐기되었습니다. 전투 피해로 인해 120 Pattons를 작성해야했습니다. 단 하나의 모델 "A3"의 수리 및 폐기 탱크 수에 대한 정보는 탱크의 최소 전투 손실에 대한 공식 데이터와 잘 맞지 않습니다. 실제로 난파 된 차는 어쨌든 폐기되었지만 동시에 전장에서 살아남았거나 값 비싼 복원을 위해 미국으로 끌려 갔다고합니다.
1972년 하노이에서 그들은 올해가 승리해야 한다고 생각했습니다. 엄청난 양의 장비와 군사 장비가 호치민 트레일을 따라 남 베트남으로 이전되었습니다. 결정적인 공격을위한 준비가 진행되었습니다. 1968년의 "새해" 공세와는 대조적으로, 당파 편대가 아니라 DRV 군대의 정규 부대가 공격의 최전선에 있어야 했습니다. 미국과 남베트남의 정보국은 공세 준비를 "잠들게" 했기 때문에 1972년 3월 29일 38선 지역의 비무장지대를 따라 남베트남군의 위치에 대한 화재 공격과 그 뒤를 따르는 보병과 전차는 갑작스러운 것으로 판명되었습니다. 뒤늦게 CIA는 최대 700대의 탱크(주로 T-54)가 공격에 참여한 것으로 추정했습니다. 주요 타격은 새로 편성된 남베트남군 제3보병사단에 떨어졌다. 사단은 무너지고 거의 모든 중화기를 잃은 채 Quang Tri 시로 다시 던져졌습니다. 남베트남군 제20전차연대(M48로 무장한 유일한 연대)는 최근 새로운 M48, 해병대 및 레인저스를 급히 꽝찌 시로 이전하여 공세를 지연시켰다. 미국 데이터에 따르면 눈이 좁은 Michael Wittmanns는 항상 20 연대에서 복무했습니다. 4 월 2 일 M48 중대는 손실없이 T-54 2 대와 PT-76 9 대를 파괴했으며 4 월 20 일까지 20 연대의 유조선 ( 물론 손실없이) 60 대 이상의 T-54를 파괴했습니다. 베트남에서 처음으로 Quang Tri 전투에서 Malyutka ATGM이 사용되었으므로 그 장소에서 Fifty-four만이 불타고 있지 않다고 자신있게 말할 수 있습니다.
북베트남 부대는 실제로 큰 손실을 입었고 4 월 중순까지 최전선이 안정되었지만 오래 가지 않았습니다. 4 월 27 일에 새로운 공세가 시작되었습니다. 탱크 피스트가 최전선을 갈기갈기 찢어놓았고, Quang Tri 북쪽에 대한 포위 위협이 남베트남군의 수비 부대를 엄습했습니다. 체계적인 후퇴가 시작되었고 일부 지역에서는 패주로 변했습니다. 후퇴하는 고급 부대에서 차량으로 지역 강을 가로 지르는 깨지기 쉬운 대나무 다리를 부수고 20 연대의 영광스러운 유조선이 M48로 돌진했습니다.
5월 2일 Quang Tri가 함락되었습니다. 한 달 간의 전투가 끝났습니다. 북베트남은 더 이상 공격을 계속할 힘이 없었습니다. 최전선은 이제 오랫동안 안정화되었습니다. 제20전차연대 사령부는 이 전투에서 90대 이상의 T-54와 PT-76 전차를 파괴했다고 발표했다. 그들의 모든 손실(전투 시작 전에 사용 가능한 탱크의 100% 이상도 이하도 아님)은 연대 장교가 강 위의 약한 다리와 기타 비전투 피해로 인한 것입니다. 전투가 끝난 직후 20 연대의 잔재는 재편을 위해 철수해야했습니다.
북한의 또 다른 공세로 해안 방향에서 남 베트남 군대가 패배했습니다. 플레이쿠의 철수는 3월 15일에 시작되었습니다. 군대와 민간인이 섞여서 전체 철수 계획이 즉시 무너졌고 DRV 군대 부대의 타격으로 후퇴가 압도당했습니다. 320대의 전차, 주로 M48과 수백 대의 장갑차를 잃은 대가로 후퇴하는 60,000대(Pleiku와 Kontum을 떠난 200,000대 중)는 중부 지역을 탈출하여 도시 근처의 남중국해 해안에 도달했습니다. 3월 25일 투이호아.
전쟁의 마지막 단계에서 M48은 남 베트남 군대의 부대와 탱크를 트로피로 점령 한 상대방과 함께 근무했습니다. 전쟁의 마지막 화음-1975 년 4 월 30 일 사이공 점령에서 DRV 육군의 203 탱크 연대가 참여했으며 소련 및 중국 생산 장갑차 외에도 포획 된 탱크 M41, M48 및 장갑 개인 캐리어 M113. 언론은 베트남이 1979년 캄보디아 전투에서 노획한 M48을 사용했다고 보도했습니다.
M48 라인 탱크와 함께 미국인들은 베트남에서 AVLB 브리지 레이어 (특히 11 기갑 기병 연대와 함께 사용), M67 화염 방사기 탱크 및 M88 BREM을 사용했습니다. 탱크에 실린 소량의 화재 혼합물은 심층 습격에서 M67을 사용할 수 없었으며 일반적으로 기본 방어 시스템에 사용되었습니다. ARV는 적대 행위에 직접 참여하지 않았지만 M88 없이는 인도 차이나에서 중장비를 사용하는 것은 불가능했습니다. BREM 승무원의 어깨에는 현장에서 손상되고 파손된 장비를 수리하고 손상된 탱크와 장갑차를 대피시키는 힘든 작업이 있었습니다.
1965년 인도-파키스탄 분쟁
미국에서 공급된 M48 탱크는 1965년 인도와의 전쟁에서 파키스탄이 사용했습니다. 갈등은 지난 4~5월 인도-파키스탄 국경 서부 란쿠치 사막 지역에서 발생한 일련의 국경 사건으로 시작됐다. 파키스탄 측은 전투에서 M48의 소형 탱크 유닛을 사용했으며 6 월 30 일 휴전 협정이 체결되었지만 국경의 긴장은 가라 앉지 않았습니다. 새로운 힘적대 행위는 9월 1일에 재개되었습니다. 긴장의 초점은 북쪽인 카슈미르로 이동했습니다. 2개의 패튼 대대가 지원하는 여단 규모의 파키스탄 정규군이 남부 카슈미르 계곡을 침공했습니다.
적의 진격을 막기 위해 인디언 사령부는 항공을 사용했습니다. 전투기 폭격기는 임무를 완수했고 폭격의 결과로 파키스탄인은 14 M48을 잃었습니다. 9월 7일, 파키스탄의 행동에 대응하여 인도 제7보병여단이 국경을 넘었다. 다음 3일 동안 2개의 보병 사단과 1개의 탱크 여단이 인도 측에서 전투에 투입되었고, 그들은 파키스탄의 2개 보병 사단과 1개의 탱크 사단에 의해 반대되었습니다.
M47과 M48로 무장한 제1 파키스탄 기갑사단은 측면 공격으로 인도군이 라호르로 진격하는 것을 저지하는 임무를 부여받았다. 인디언들은 적시에 탱크의 대량 집중을 열고 공격을 격퇴할 준비를 할 수 있었습니다. 1965년 9월 10일, 인도-파키스탄 전쟁 중 가장 큰 탱크 전투가 Asal Uttar 정착지에서 벌어졌습니다. 의도적으로 파키스탄인들은 패배하기 위해 가능한 모든 일을했습니다.
방어를 준비할 시간이 주어졌고, 언덕이 많은 지형이 공격을 위해 선택되었으며, 무엇보다도 탱크는 보병의 지원 없이 공격했습니다. 전투는 RPG, 무반동 소총, 대포, 수류탄 등 가능한 모든 파괴 수단으로 Pattons를 이기는 것으로 바뀌었습니다. 해가 질 무렵, 대부분 M48인 100대의 전차가 전장에서 담배를 피웠습니다. Assal Uttar는 "Pattons"의 공동 묘지 인 파키스탄인 "Patton Neger"에 의해 별명을 붙였습니다.
제 1 파키스탄 기갑 사단의 패배는 전 세계 유조선들 사이에서 M48의 명성에 영향을 미쳤습니다. 미국인들은 설명해야했습니다 : 탱크는 훌륭하지만 여기에 전술적 사용, 승무원 훈련이 있습니다 ... 많은 서양 간행물에 따르면 인디언은 더 진보 된 탱크를 가지고 있으며이 탱크의 유형은 미국 간행물. T-54면 좋겠지만 1965년 전쟁에서 인도 측은 센츄리온을 사용했다. 거만한 양키스는 영국에서 온 라이벌 친구들의 우월성을 정말로 인정하고 싶지 않았습니다.
인도는 공식적으로 462 파키스탄 탱크, 주로 M48의 파괴를 발표했으며 자체 손실-160-200 탱크 (파키스탄 데이터-500에 따름).
아랍-이스라엘 전사
이스라엘은 Bundeswehr로부터 처음 100 대의 M48을 받았으며 1967 전쟁이 시작될 때까지 이스라엘은 Patton 회사에 105mm 대포를 다시 장착하고 디젤 엔진을 설치했습니다.
Pattons로 무장한 부대는 주로 시나이 반도에서 이집트 군대 부대에 대항하여 작전을 수행했습니다. 단기간에 수적으로 우세한 적을 완전히 격파한 것은 이 Ugdats의 유조선이었습니다. 시나이에서 얻은 승리는 이집트인들이 적어도 이스라엘보다 열등하지 않은 탱크로 무장했기 때문에 가치가 있습니다. Ugdats 중 하나는 최초의 이스라엘 탱크 ""의 제작자 인 Tal 장군이 지휘했습니다. 그의 유조선은 해안 방향으로 전진했습니다. 1967 년 6 월 5 일 기차역과 Rafah시 전투에서 Pattons의 승무원은 이집트 제 7 보병 사단의 탱크 부대에서 T-34-85 및 IS-3과 싸웠습니다.
Centurions의 두 회사로 구성된 Gonen 대령의 7 탱크 여단 전방 분리의 정면 공격은 이집트인에 의해 격퇴되었고 Ehud Elad 소령이 지휘하는 M48 대대는 Rafah를 우회하고 두 개의 기둥으로 공격했습니다. 다음 목표 인 El-Arish 마을로 돌진했습니다. El-Arish로가는 길은 Jiradi의 더럽혀진 지역에있는 요새화 된 대전차 위치에 의해 폐쇄되었습니다. 이집트 방어선을 돌파하려는 첫 번째 시도는 실패로 끝났습니다. . 탈 유조선에서 전진 제 7 여단의 부대는 17 Centurion을 잃은 대가로 세 번째 공격에서만 유조선에 대한 위치에서 격추했지만 이집트 군은 처음으로 반격하고 상황을 복구하여 유조선을 밀었습니다. 원래 위치로 돌아갑니다.
Tal 장군은 전투 중에 개인적으로 개입했으며 예비군을 기다리지 않고 위험한 결정을 내렸고 나머지 Centurions는 다시 고속도로를 따라 공격을 시도했으며 Patton 대대는 남쪽에서 아랍인의 위치를 \u200b\u200b우회합니다. 어려운 모래 언덕. M48 대대의 중대 중 하나는 1973년 전쟁의 미래 국가적 영웅인 23세의 Avigdor Kahalani 중위가 지휘했습니다. Elad 사망 후 지휘권을 맡은 Kahalani가 이끄는 Kahalani가 사망하고 유조선이 임무를 완수했습니다. 그러나 어떤 대가를 치르더라도" 예외없이 대대의 "Pattons"는 포탄이나 박격포 지뢰에 맞았고 대대장은 사망했으며 3 개 중대 참모 총장과 사령관은 부상을 입었습니다 패션쇼 Giradi를위한 단 한 번의 전투 시나이 반도에서 이스라엘 방위군의 전격전이 식은 죽 먹기가 아님을 분명히 보여줍니다.
인도-파키스탄 전쟁과 비교하는 것이 적절합니다. M48은 악명을 얻었지만 중동에서 이스라엘인은 미국 탱크에 매우 만족했습니다. 물론 악명 높은 전술적 사용, 승무원 훈련 그리고 이러한 단순한 진실은 M48뿐만 아니라 우리의 "아마도 동맹"이 결점을 찾는 것을 좋아하는 T-54, T-62, T-72에도 사실입니다. 사실, 그것은 M48이 아니라 Centurions였습니다. 방위군 공격의 최전선에 있었다.
시나이 반도에서 이스라엘인들은 M48로 "여행"했지만 시리아 전선에서는 "패튼"이 이스라엘의 적군에 의해 사용되었습니다. 탱크 여단- 40, 60 여단은 M47 및 M48A1 탱크로 무장했습니다. 적대 행위가 끝난 후 요르단은 사용 가능한 300 Patton 중 약 2/3를 놓쳤습니다. 탱크의 사자의 몫은 이스라엘에 의해 무력화되었지만 이스라엘 Shermans와 AMX -13의 승무원은 전투 계정에 요르단 장갑차 수십 대를 기록했으며, 그 후 수리 후 전장에 버려진 상당수의 아랍 M48이 이스라엘 방위군의 탱크 부대와 함께 서비스를 시작했습니다.
평화와 자본주의 수호
50 년대 중반, 모든 문제와 단점에도 불구하고 M48은 미국 군대의 주력 전차였습니다. "Patton III"는 육군 및 해병대와 함께 근무했으며 미국 대륙과 유럽에 배치되었습니다. . "유럽" M48은 1961년 8월 베를린에서 잘 알려진 대결에 참여했습니다.
국제적으로 M48은 운이 좋지 않은 것으로 간주될 수 있습니다. M47과 M60 사이의 "중간" 상태를 유지했습니다. 예를 들어, 1965년에도 NATO 국가 중 독일과 노르웨이만 M48을 운용했고 나머지는 M47과 Centurions를 선호했습니다(또는 변경을 원하지 않았습니다). 미국 자체에서는 이미 60 년대에 M48이 방위군으로 이전되기 시작했습니다. 그건 그렇고, 방위군의 Pattons는 1967 년 여름 미국 주요 도시에서 수천 건의 반전 시위 진압에 참여할 기회를 가졌습니다. 해병대에서 "A3"의 M48 버전은 훨씬 더 오래 지속되었습니다. 80 년대 초반에 "Patton"은 여전히 ILC에서 사용 중이었습니다. 특히 1982년 M48AZ 탱크는 관타나모 군사 기지에 있었고 그곳에서 미국과 사회주의 쿠바 사이의 "국경"을 정기적으로 순찰했습니다.
베테랑의 시간이 오래 전인 것처럼 보이지만 M48은 전 세계 여러 국가에서 계속 서비스되고 있습니다. 90 년대 말 "Patton III"에는 그리스 (15 M48AZ, 799 M48A5), 이스라엘 (600), 요르단 (100-150, 보관 중), 한국 (950), 레바논 (50), 모로코 (184) M48A5 ), 파키스탄(300-350), 포르투갈(86 M48A5), 스페인(148 M48A5E2), 태국(105 M48A5), 대만(550), 터키(3000 M48A5T1/T2). 위키백과
공개적으로 확장주의적인 외교 정책을 추구하는 이스라엘의 군사 정치 지도부는 주로 탱크와 같은 최신 무기 및 군사 장비 모델을 군대에 장비하는 데 상당한 관심을 기울입니다. 1980년까지… 기술 백과사전
미국 무거운... 기술 백과사전
