MZ의 설계와 거의 동시에 새로운 탱크의 개발이 시작되었으며, 후자의 단점, 특히 75mm 주포의 실패한 배치를 제거하고 동시에 기존 구성 요소 및 어셈블리의 대부분. 1941년 6월에 실물 크기의 목제 전차 모형이 제작되어 T6라는 명칭을 받았습니다. 그런 다음 Aberdeen에서 캐스트 상부 선체가있는 프로토 타입 조립이 시작되었습니다. 동시에 Rock Island Arsenal에서는 선체가 용접되었지만 포탑이없는 기계가 만들어졌습니다. Aberdeen 시제 전차는 1941년 9월 2일에 준비되었으며 기갑 부대 사령부와 병기국 대표에게 시연되었습니다.
1941년 9월 5일 미 의회 군비 위원회는 여러 수정 사항에 따라 "M4 중형 전차"라는 명칭으로 미 육군에서 이 전차를 채택할 것을 권고했습니다. 1941년 12월 11일자 의정서에 따라 군비 위원회는 용접된 차체가 있는 탱크에 M4라는 명칭을, 주조된 탱크에 M4A1이라는 명칭을 지정했습니다. 미군에서는 M4 중형 전차의 모든 모델을 "General Sherman"이라고 불렀고 영어로는 간단히 "Sherman"이라고 불렀습니다. 그러나 영국인의 가벼운 손길로 가장 보편화 된 것은 두 번째 이름이었습니다.
Kubinka의 NIIBT Polygon에서 테스트 중 중형 탱크 M4A2. 1942년 여름.
모스크바 근처 Kubinka의 NIIBT Polygon에 있는 탱크 M4A2 (76) W. 1945년 미국 색인에 따라 Sherman의 이러한 수정은 전쟁 기간의 소련 문서에 나타나지 않았습니다.
Kubinka 훈련장에서 제 2 차 세계 대전 중 소련에 인도 된 두 대의 M4A4 탱크 중 하나. 1945년
1942년 2월부터 1945년 7월까지 M4 전차의 6개 주요 개량형이 연속 생산되었습니다. 원칙적으로 Sherman 탱크의 모든 모델 (M4, M4A1, M4A2, M4AZ, M4A4, M4A6)은 서로 다르지 않았습니다. 외관상으로는 M4A1만이 주물 바디로 날카롭게 돋보였습니다. 총, 포탑, 구성 요소 및 어셈블리 배치, 섀시 - 모든 것이 동일했습니다. 모든 모델은 결국 단일 캐스트 전면 부품을 받았습니다. 트랜스미션 컴파트먼트 커버(이전에 사용된 3피스 어셈블리 대신), 로더의 타원형 해치, 보루, 측면 장갑 등. 처음에 탱크는 정면 선체 판에보기 슬롯이 있었고 갑옷 케이싱으로 덮여 있었고 잠망경이 도입되었으며 마침내 1943 년 말-1944 년 초에 일체형 정면 판이 나타 났고 해치 선체 지붕으로 옮겨졌습니다. 사실, 정면 장갑의 경사각을 수직에서 56 °에서 47 °로 줄이는 것이 필요했습니다.
"Shermans"의 주요 차이점은 발전소 유형이었습니다. 따라서 M4 및 M4A1에는 9기통 방사형 기화기 엔진 "Continental" R-975가 사용되었습니다. M4A2에서-GMC 디젤의 불꽃; M4AZ의 경우 기화기 8 기통 Ford GAA-8 엔진이 설계되었으며 (그런데 Shermans에서 사용되는 모든 것 중 가장 강력한 엔진-2600rpm에서 500hp) 마지막으로 M4A4에는 5 개가 설치되었습니다. 단일 블록 가솔린 엔진 "Chrysler Multibank"A-57. 이러한 장치를 설치하려면 본체를 약간 늘려야했습니다. M4A6 선체 길이는 같았지만 캐터필러 RD1820 디젤 엔진이 동력 장치로 사용되었습니다. 모든 수정에서 변속기는 선체 전면에 위치하여 상대적으로 탱크 높이가 높았습니다.
1943이 시작될 무렵 미 육군 기갑 부대는 생산 된 수정 전차로 전쟁을 끝낼 수 없다는 결론에 도달했습니다. 이러한 관점은 76mm 장포와 105mm 곡사포를 갖춘 새로운 주조 포탑의 설치와 관련된 최초의 주요 현대화로 이어졌습니다. 현대화는 M4A4 및 M4A6 전차에만 영향을 미치지 않았습니다.
1944년 2월 크라이슬러는 프로젝트 문서모든 새 모델의 프로토타입을 만들었습니다. 이 탱크에서 탄약 랙은 차체 흙받이에서 격실 바닥으로 이동되어 카단 샤프트의 양쪽에 배치되었습니다. 이 소위 "습식" 탄약고의 흥미로운 특징은 이중벽이 물로 채워진 카세트 상자에 대포 탄을 배치하는 것입니다. 발사체가 탄약 선반에 부딪히면 물이 쏟아져 화재를 예방할 것이라고 가정했습니다. 105mm 곡사포가 장착된 탱크에서 탄약은 장갑 상자에 "마른" 상태였습니다.
잠망경 장치와 비스듬한 삼중 블록 6개가 장착된 지휘관 포탑의 모습은 지휘관 좌석에서 가시성을 획기적으로 향상시킬 수 있게 했습니다. 얼마 후 로더의 타원형 해치가 둥근 이중 리프 해치로 교체되었습니다.
강력한 76mm M1A1 건(총구 브레이크 장착 - M1A2) 설치 초기 속도 810m / s의 갑옷 관통 발사체를 통해 Shermans는 무거운 독일 탱크와 싸울 수있었습니다.
제너럴 셔먼 탱크의 두 번째 주요 현대화는 이른바 수평 서스펜션과 새로운 24인치 트랙의 도입이었습니다. 프로토 타입은 M4E8, M4A1E8, M4A2E8 및 M4AZE8로 지정되었습니다. 탱크의 질량은 약간 증가했지만 더 넓은 트랙을 사용하여지면의 특정 압력이 감소하고 개통 성이 감소하지 않았을뿐만 아니라 증가했습니다. 1945년 3월 말에 수평 현가 장치가 장착된 General Sherman 탱크의 생산이 시작되었습니다. 당시 생산된 모든 수정 사항은 새 섀시를 받았습니다. 그들 사이에 성능 데이터에 근본적인 차이가 없었기 때문에 그들 중 하나를 최고로 골라내는 것은 다소 어렵습니다. 다양한 변종의 M4AZ 탱크만이 Lend-Lease 하에서 누구에게도 공급되지 않았으며 결과적으로 미 육군에서 사용 가능한 셔먼의 절반 이상을 차지했습니다. 나머지 수정 사항은 집중적으로 내보냈습니다. 17,174 M4(Sherman I), M4A1(Sherman II), M4A2(Sherman III) 및 IW4A4(Sherman V) 탱크만이 Lend-Lease에 따라 영국에 인도되었다고만 말하면 충분합니다. "Sherman IV"라는 이름은 M4AZ에 주어졌으며 그 중 7개는 영국으로 인도되었습니다. 이 수정의 유일한 수출 탱크입니다.
1945년 Kubinka의 NIIBT Proving Ground에서 테스트 중 수평 현가장치와 23인치 트랙이 장착된 중형전차 M4A2(76)W HVSS.
미국 데이터에 따르면 다양한 변종의 M4A2 전차 4063대와 M4A4 전차 2대가 소련에 인도되었습니다. M4A2 탱크는 전쟁 중 Lend-Lease 동맹국으로부터 우리나라가받은 모든 탱크의 1/3 이상을 차지했기 때문에 이러한 전투 차량의 설계에 대해 더 자세히 설명하는 것이 좋습니다.
M4A2 탱크의 선체는 압연 장갑판으로 용접되었습니다. 정면 부분은 변속기 해치 커버와 터닝 메커니즘을 위한 크랭크 케이스 역할을 동시에 수행하는 거대한 주조 부품(첫 번째 시리즈의 탱크에서 용접됨, 세 부분에서 분리 가능)과 50mm 두께의 상단 시트로 구성됩니다. 수직에 대해 56 °의 각도로. 캐스트 정면 부분은 상단 시트, 측면 시트 및 하단에 볼트로 고정되었습니다. 외부에는 최종 드라이브 하우징이 측면에서 부착되었습니다.
상부 전면 시트는 선체의 측면과 지붕에 용접되었습니다. 오른쪽 하단에는 기관총 볼 마운트가 장착되어 있으며 오른쪽에는 원통형 안테나 입력 소켓이 있습니다 (탱크에 2 개의 라디오 스테이션이 장착 된 경우). 전면 시트의 윗부분에는 두 개의 돌출부가 있으며, 여기에는 탱크 내부에서 열리는 삼중 구조가 있는 보기 슬롯이 있습니다. 1942년 하반기부터 장갑판을 선반에 용접한 다음 캡을 주조했습니다. 슬롯을 보는 대신 잠망경 관찰 장치 MB가 설치되었습니다. 1943이 끝날 무렵, 수직에 대해 47 °의 각도로 위치한 관찰 슬롯이없는 일체형 상부 전면 플레이트가 도입되었습니다.
선체의 측면은 수직입니다. 1943~1944년에 생산된 전차는 탄약고가 격실 바닥으로 옮겨지기 전에 2개의 장갑판이 오른쪽 상단 판에 용접되었고 1개는 왼쪽 상단 판에 용접되었습니다. 선체의 후미 부분은 위쪽과 아래쪽의 두 개의 경사 (10 ... 12 °) 시트로 구성됩니다. 상단은 팬에서 나오는 공기의 출구를 위해 그들 사이에 포켓이 형성되도록 하단에 대해 오프셋되었습니다. 측면과 선미의 장갑은 38mm, 선체 지붕은 18mm입니다.
제어실 위의 선체 지붕 앞에는 선체를 따라 위치하고 덮개에 관찰 장치가 내장된 운전자와 그의 조수를 위한 타원형 착륙 해치가 있습니다. 해치 양쪽에 두 개의 팬이 설치되었습니다. 1943 년 말부터 해치가 선체 전체에 위치했고 덮개 디자인이 변경되었으며 해치 사이에 팬 하나가 보관되었습니다.
타워는 작은 후미 틈새가있는 원통형 모양의 주조입니다. 이마와 측면은 각각 75mm 및 50mm 장갑, 선미-50mm 및 포탑 지붕-25mm로 보호되었습니다. 타워 전면에 마스크 설치가 부착되었습니다 (갑옷 두께-90mm). 타워의 지붕에는 상륙 해치, 전투실의 환기 해치, 장갑 캡으로 닫힘, 관측 장치 용 해치 2 개 및 안테나 입력이 있습니다. 착륙 해치는 대공 기관총의 회전 포탑에 경첩이 달린 이중 뚜껑으로 닫혔습니다. 1943년 12월부터 타워 지붕에 타원형 로더의 해치가 나타났습니다.
타워는 수력 회전 메커니즘 또는 수동으로 구동되었습니다. 수력 전기 메커니즘의 도움으로 타워는 제어 핸들의 회전 각도에 따라 16 ~ 840초 동안 360° 회전할 수 있습니다. 이 메커니즘에는 탱크 사령관에게 추가 드라이브가 있었고 켜져 있으면 포수의 드라이브가 꺼졌습니다.
1944년 5월부터 크기가 증가한 새로운 주물 포탑이 탱크에 설치되었지만 일반 포탑 링의 직경은 동일했습니다. 군비는 새로운 마스크 설치(갑옷 두께 - 100mm)에 장착되었습니다. 탑의 지붕에는 6개의 3중 유리 블록과 잠망경 관측 장치, 타원형 로더 해치, 관측 장치 해치, 대공 기관총 브래킷 및 안테나 입력이 있는 지휘관 큐폴라가 있었습니다. 탑의 왼쪽에는 개인 무기를 발사하기 위한 해치가 있었고 선미에는 격실의 팬이 장착되었습니다.
북 코카서스의 Morozovskaya 기차역에서 가져온 Sherman 트랙터는 현재 모스크바의 위대한 애국 전쟁 중앙 박물관에 전시되어 있습니다. 선체 전면 장갑에는 크레인 붐 부착 지점의 용접 흔적이 선명하게 보입니다.
M4A2에는 37.5 구경의 배럴 길이를 가진 75mm MZ 캐논이 장착되었습니다. 1944년부터 M4A2(76) W 탱크에는 76mm M1A1 주포가 장착된 다음 배럴 길이가 52 구경인 M1A1C 또는 M1A2가 장착되었습니다. 모든 총에는 수직 쐐기 게이트와 복사형 반자동 장치가 있습니다. 수직 조준 - -10 °에서 + 25 °까지. 총은 수직 유도면에서 안정화되었습니다.
두 개의 7.62mm Browning М1919А4 기관총이 탱크에 설치되었으며, 하나는 대포와 동축이고 다른 하나는 코스와 50.8mm MZ 연막탄 발사기입니다. 12.7mm Browning M2HB 대공 중기관총이 포탑 지붕에 장착되었습니다.
M4A2 탱크의 탄약 부하는 97 포병 라운드, 300 12.7-mm 및 4750 7.62-mm 카트리지, 12 연기 수류탄으로 구성되었습니다. 탱크 M4A2 (76) W - 포병 71발, 12.7mm 600발 및 7.62mm 6250발, 연막탄 14발.
M4A2 탱크에는 GMC 6046 모델 71 발전소가 장착되었으며, 6기통 2행정 무압축 인라인 디젤 엔진 2개가 병렬로 배열되고 HP 375 동력으로 하나의 장치로 연결되었습니다. 2100rpm에서. 엔진은 전기 스타터로 시동되었습니다. 겨울철 시동을 용이하게 하기 위해 예열 플러그가 있는 두 개의 플레어 노즐이 각 엔진에 사용되었습니다.
변속기는 건식 마찰의 단일 디스크 주 마찰 클러치 2개(엔진당 1개), 가로 연결 기어, 카르단 샤프트, 기어박스, 회전 메커니즘 및 최종 드라이브로 구성됩니다. 기어박스 - 기계식, 5단(5 + 1), 1단 및 후진을 제외한 모든 기어에 싱크로나이저 포함. 회전 메커니즘은 Kletrak 유형의 이중 차동 장치입니다.
탱크 M4A2 중위 N. Sumarokov. 1944년 제3 우크라이나 전선군.
갑옷을 입은 병력이 있는 M4A2 탱크 기둥. 1943년 부드러운 승차감에도 불구하고 탱크에 난간이나 브래킷이 완전히 없기 때문에 Sherman에 머물기가 어려웠습니다. 미군에서 전동 보병은 장갑차와 자동차로 수송되었습니다.
최전방으로 진군하는 M4A2 전차들. 1944년
M4A2 및 M4A2 (76) W 탱크의 하부 구조는 한쪽에 적용된 6개의 단일 고무 코팅 로드 휠로 구성되었으며, 각각 2개의 수직 완충 스프링에 매달린 3개의 균형 카트에 쌍으로 맞물려 있습니다. 3개의 지지 롤러, 가이드 휠, 제거 가능한 기어 림이 있는 전면 구동 휠(피니언 맞물림). 각 트랙에는 폭 420.6mm, 트랙 피치 152mm의 이중 능선 트랙 79개가 있습니다. 트랙은 무음 블록이 있는 금속 또는 고무 금속입니다.
M4A2 (76) W HVSS 탱크의 한쪽 측면에 대한 차대는 6개의 이중 고무 코팅 로드 휠로 구성되어 있으며, 각각 2개의 수평 완충 스프링에 매달린 3개의 밸런싱 카트에 쌍으로 연결되어 있습니다. 3개의 단일 및 2개의 이중 지지 롤러, 고무 코팅된 가이드 휠, 탈착식 기어 림이 있는 전면 장착 구동 휠(랜턴 맞물림). 각 트랙에는 폭이 584.2mm이고 트랙 피치가 152mm인 79개의 단일 능선 트랙이 있습니다. 트랙은 무음 블록이 있는 금속 또는 고무 금속입니다. 각 서스펜션 대차에는 유압식 충격 흡수 장치가 설치되었습니다.
모든 변형의 10,968 M4A2 탱크가 생산되었으며 그 중 8,053에는 75mm 대포가 장착되었습니다. 미군은 휘발유 엔진이 장착 된 탱크 만 받았기 때문에 M4A2는 미국에서 훈련용으로 사용되었으며 다른 국가, 주로 영국 (7418 대)에 임대로 공급되었습니다. 다수의 M4A2가 태평양 전투에서 미 해병대에 의해 사용되었습니다. 주요 제조업체는 Fisher Tank Arsenal과 Pullman Standard였습니다. 1942년 후반에 American Locomotive, Federal Machine and Welder, Baldwin이 합류했습니다. 75mm 주포를 장착한 M4A2의 출시는 1944년 5월에 완료되었습니다. 그런 다음 디젤 Shermans의 주요 제조업체 인 Fisher Tank Arsenal 회사는 M4A2 (76) W 생산으로 전환했으며 1945 년 5 월까지 2894 탱크를 생산했으며 21 차량은 Pressed Steel Car에서 생산했습니다. 76mm 주포를 장착한 M4A2의 총 생산량은 2915개였습니다.
미국 데이터에 따르면 75-mm 대포가 장착된 1990 탱크와 76-mm 대포가 장착된 2073 탱크가 Lend-Lease에 따라 소련에 인도되었습니다. 1945년 5월, 적군은 또한 수평 현가 장치가 있는 여러 대의 전차를 받았습니다.
최초의 셔먼은 1942년 11월 소련에 도착했습니다. 이 수정은 우연히 선택되지 않았습니다. 공급 장비의 범위를 조정 한 소련 전문가들은 휘발유 엔진이 수입 고 옥탄 휘발유로만 작동 할 수있는 소련에서 MZ 및 MZl 탱크를 작동하는 동안 발생하는 어려움을 잘 알고있었습니다.
위의 보낸 차량 수는 받은 차량 수와 일치하지 않습니다. 따라서 적군의 GBTU 입학위원회에 따르면 1942 년 36 M4A2 탱크가 1943-469, 1944-2345, 1945-814에 소련에 도착했습니다. 총 4 년 동안-3664 대의 차량.
M4A2 전차는 보병 공격을 지원합니다. 1944년 제2 우크라이나 전선군.
새로운 미국 전차를 처음으로 받은 것은 제5 근위 전차 여단과 북 코카서스 전선의 제563 독립 전차 대대였습니다. 1943년 1월 5일 현재 후자는 9대의 M4A2 전차와 21대의 MZl 전차를 보유하고 있었습니다. 곧 전선 사령관의 명령에 따라 제 563 독립 전차 대대는 셔먼을 제 5 근위 전차 여단으로 이전하여 MZl을 받았습니다. 이러한 교환은 Yuzhnaya Ozereyka 상륙에 사용할 예정인 경전차를 563 대대에 장비하는 데 필요했습니다. 1943년 7월, 38대의 M4A2로 무장한 제299분리전차연대는 중앙전선의 제48군에 편입되었다.
새로운 미국 전차는 붉은 군대의 기갑 부대에서 호평을 받았습니다. 예를 들어, 1943년 10월 23일자 제5근위전차여단 보고서에는 다음과 같이 기록되어 있습니다.
“M4A2 전차는 속도가 빠르기 때문에 추격에 매우 편리하고 기동성이 뛰어납니다. 무장은 관통 능력이 매우 높은 조각화 및 갑옷 관통 포탄 (공백)이 있기 때문에 디자인과 상당히 일치합니다. 75mm 대포와 2개의 브라우닝 기관총은 작동에 문제가 없습니다. 전차의 단점은 높이가 높아 전장의 표적이 된다는 것입니다. 두꺼운 두께(60mm)에도 불구하고 갑옷은 PTR에서 80m 거리에 있는 경우가 있었기 때문에 품질이 좋지 않습니다. 또한 Yu-87이 20mm 대포로 탱크를 폭격하고 포탑의 측면 장갑과 측면 장갑을 뚫어 승무원들 사이에서 손실을 입는 경우가 많았습니다. T-34에 비해 M4A2는 엔진을 자주 조정할 필요가 없기 때문에 제어가 더 쉽고 긴 행군을 할 때 더 오래갑니다. 전투에서 이 탱크는 잘 작동합니다."
군대의 리뷰에 따르면 탱크를 포격 할 때 파편 탄약으로도 갑옷 내부에서 작은 파편이 튀어 나왔습니다. 이것은 모든 기계에서 발생하지는 않았지만 그럼에도 불구하고 미국인들은 이미 1943년 4월에서 5월 사이에 이 결함에 대해 통보 받았습니다. 그 직후 소련으로의 M4A2 선적은 중단되었고 1943년 11월부터 도착한 차량은 더 우수한 장갑을 가졌습니다.
M4A2 전차가 루마니아 도시인 Batosani를 통과합니다. 1944년 4월.
해방된 도시 발티의 주민들이 M4A2 탱크를 타고 도시로 진입하는 소련 전차병들을 맞이하고 있다. 1944년 8월 31일.
제8근위전차군단 소속 M4A2 전차가 해방된 루블린 거리를 지나고 있다. 폴란드, 1944년 7월 27일.
군사 작전 경험을 요약한 것 외에도 1943년 동안 셔먼은 특수 훈련장에서 강도 높은 테스트를 받았습니다. 다음은 "여름 조건에서 중형 미국 M4A2 탱크 테스트에 대한 보고서"에서 발췌한 내용입니다. 1943 NIIBT 다각형 GBTU KA ":
“목표: 탱크 전체와 개별 장치 및 메커니즘의 신뢰성을 확립하는 것입니다.
Fisher Tank Arsenal에서 1942년에 제조한 탱크입니다.
여름 테스트가 시작되기 전에 M4A2 탱크는 겨울과 봄 조건에서 1285km를 커버했습니다. 엔진은 89시간 작동했습니다.
여름 테스트 동안 탱크는 고속도로를 따라 450km, 1765km를 이동했습니다. 엔진은 여름 조건에서 87시간 동안 작동했습니다.
테스트가 끝날 때까지 탱크는 3050km를 이동했으며 엔진은 176시간 동안 작동했습니다.
결론.
1) 미국 M4A2 전차는 작동 신뢰성이 우수하고 유지 보수 시간이 최소화됩니다.
2) BT Polygon 연구소에서 작성한 "M4A2 탱크 승무원 메모"에 표시된 탱크 유지 보수 빈도 및 범위를 준수하면 탱크의 정상적이고 안정적인 작동이 완전히 보장됩니다.
3) M4A2 탱크에 설치된 GMC 엔진은 DT 브랜드의 국내 디젤 연료와 디젤 오일을 안정적으로 사용합니다. 엔진 오일은 50-60시간 작동 후 교체해야 합니다.
4) 탱크의 변속기는 M4L2 탱크가 소련에 도착하는 SAE-50 오일로 미국 급유를 변경하지 않고 일반적으로 4000-5000km를 작동할 수 있습니다. 변속기의 급유는 국내 항공유 "MK" 또는 "MS"로 이루어져야 합니다.
5) 금속 및 고무-금속 애벌레는 여름 조건에서 지면에 대한 접착력이 동일합니다. 금속 애벌레에서 M4A2 탱크를 작동하는 동안 차대 신뢰성이 떨어집니다(트랙 롤러 고무 밴드의 서비스 수명이 특히 줄어듭니다).
소련 테스트 담당관이 제공한 Sherman의 신뢰성 평가에 어떤 것도 추가하기는 어렵습니다. 1944-1945의 적대 행위 중에 완전히 확인되었음을 강조 할 가치가 있습니다. 불행히도 금속 애벌레에서 탱크를 집중적으로 작동하는 동안로드 휠의 고무 타이어 마모가 증가했다는 사실도 확인되었습니다. 예를 들어, 이러한 불행은 1944년 8월 야소-키시네프 작전 중 제5 기계화 군단의 일부에서 발생했습니다.
1944년 봄에 셔먼으로 붉은 군대의 다양한 부대와 대형을 대규모로 장비하기 시작했습니다.
1944년 2월 13일, M4A2 전차로 무장한 제212 독립 전차 연대가 제4 근위 기계화 군단에 배속되었습니다. 군단의 다른 부대 및 구성과 함께 연대는 제 3 우크라이나 전선의 군대가 수행하는 Bereznegovato-Snigirevskaya 공격 작전에 참여했습니다.
1944 년 3 월 13 일, 212 기갑 연대의 V. A. Sivkov 중위의 M4A2 전차 근처에서 공중 폭탄으로 애벌레 사슬이 끊어졌습니다. 승무원은 하루 종일 탱크를 수리했습니다. 그리고 이번에 독일 비행기는 탱크 주변 사람들의 움직임을 감지하자마자 즉시 기관총과 대포 발사로 그들을 쏘려고했습니다. 적의 공습 중 하나에서 운전수, Ivan Volodin 상사, 포수 Boris Kalinichenko 상사가 사망했습니다. 승무원에는 지휘관과 사수 라디오 운영자 P. K. Krestyaninov 사병 만 두 명만 남았습니다.
황혼은 이미 지상으로 내려오고 있었고 공습은 중단되었습니다. 전차는 다시 전투 준비가 되었지만 승무원의 정확히 절반이 실종되었습니다. 탱크를 이끌 사람은 없었지만 탱커는 사막 대초원에 남을 생각이 없었습니다. Pyotr Krestyaninov가 운전사를 대신했고 Vadim Sivkov가 탑에서 그의 자리를 차지했습니다.
저녁 황혼의 덮개 아래에서 탱크는 최대 속도로 남쪽으로 돌진했습니다. 유조선은 계산에 따르면 해당 지역에 있어야 할 연대를 가능한 한 빨리 따라 잡기를 원했습니다. 나는 영화관에 있다. 다음에 일어난 일에 대해서는 수상 목록에서 확인할 수 있습니다.
“... 중위 Sivkov V.A. 3 월 13-14 일 밤 연대의 경로를 따라 Yavkino 마을의 경로에 적이 있다는 사실을 알게되었습니다. 이것은 그를 괴롭히지 않았고 그는 반드시 자신의 부대로 가기로 결정했습니다. Yavkin 마을에 가까워지면서 Sivkov 중위는 M4A2 탱크의 모든 유형의 무기에서 큰 사격을 가해 마을에 최고 속도로 폭발했습니다. 그는 능숙하게 거리를 누비며 적어도 10대의 탱크가 마을에 들이닥친 듯한 모습을 연출했다. 공황 상태에 빠진 적은 한 집에서 다른 집으로, 한 거리에서 다른 거리로 돌진했지만 모든 곳에서 무거운 화재와 탱크 트랙에 떨어졌습니다 ...
3 월 14-15 일 밤, 적군은 상당한 세력을 일으켜 Yavkino 마을에 반격을가했습니다. 적의 공격을 반영하고 마을을 돌아 다니면서 탱크는 대전차 도랑에 떨어졌습니다. 대포와 기관총을 사용할 수 없었던 그는 적에게 탱크에 가까이 다가가 승무원에게 항복을 제안할 기회를 주었고 Sivkov는 사격을 가하고 "Komsomol 회원은 항복하지 않습니다!"라고 외치며 대응했습니다. 그들에게 수류탄.
적이 도망쳐 탱크 근처에 시체 12 구가 남았습니다. 그런 다음 Sivkov 중위는 다음을 사용합니다. 대공포 설치, 도망가는 적을 쏘기 시작했습니다. 모든 탄약을 소진하고 더 이상 싸울 수 없었던 Sivkov 중위는 자신을 폭파하고 탱크에 불을 질렀습니다.
결론: 나는 소비에트 연방 영웅의 칭호에 사후에 선물합니다.
(제212경비전차연대 사령관 바르바신 소령)
3월 15일 야브키노에 입성한 우리 부대는 폭파된 소련 전차를 발견했습니다. 그 안에는 작은 꾸러미가 들어 있었고 그 안에는 다음과 같은 내용이 적힌 두 장의 종이가 들어 있었습니다.
“17 번 탱크에 남은 두 명인 Sivkov Vadim Aleksandrovich (탱크 사령관, 중위)와 라디오 운영자 Krestyaninov Petr Konstantinovich는 우리 탱크를 떠나는 것보다 우리 탱크에서 죽는 것이 낫다고 결정했습니다.
우리는 우리 자신을 위해 2 ~ 3 라운드를 남겨두고 포로에 굴복 할 생각을하지 않습니다 ...
독일군은 탱크에 두 번 접근했지만 열 수 없었습니다. 인생의 마지막 순간에 적에게 맞지 않도록 수류탄으로 탱크를 폭파합니다.
용기, 용기 및 조국에 대한 무한한 헌신을 위해 1944 년 6 월 3 일 소련 최고 소비에트 상임위원회 법령에 따라 V. A. Sivkov 중위와 P. K. Krestyaninov 사병은 사후 소련의 영웅이라는 칭호를 받았습니다.
탱크 M4A2(76)W가 행진 중입니다. 1945년 3월 오스트리아, 제2우크라이나 전선군.
비엔나 외곽의 부교에 물 장벽을 강요하는 "Emcha". 1945년 4월.
제 1 근위 기계화 근위대의 유조선, I. G. Dronov 중위 및 N. Idrisov 근위 병장은 Sherman에서 처음으로 비엔나에 침입했습니다. 1945년 4월.
상당한 수의 "Shermans"가 도착하여 대규모 대형을 장비 할 수있었습니다. 예를 들어, 1944년 6월 22일, 제3 벨로루시 전선군의 일부로 활동하는 제3 근위 스탈린그라드 기계화 군단은 대부분 외국산인 196대의 탱크를 보유하고 있었습니다.
1944 년 7 월 2 일, 제 3 근위 기계화 군단의 제 9 근위 탱크 여단의 5 대의 셔먼 탱크가 근위 중위 G. G. Kiyashko의 지휘하에 전초 기지에서 행진하여 강을 건넜습니다. Berezin은 Krasnoe시에 침입하여 이벤트가 성공적으로 개발되는 경우 캡처하는 임무를 받았습니다. 적 수비대는 소련군의 출현을 기대하지 않았습니다. 독일 차량으로 가득 찬 탱크가 거리로 폭발했습니다. 갑옷과 애벌레로 대포와 기관총에서 발사하는 경비원은 적의 인력과 장비를 박살 냈습니다. 적은 도시에서 쫓겨났습니다. 전투 중에 경비원은 총 4 개, 차량 30 대 이상, 나치 약 80 대를 파괴하여 A.E. Bashmakov 중위 인 셔먼 1 명만 잃었습니다. 유조선은 민스크에서 Krasnoe로가는 고속도로와 철도를 차단했습니다. 주력이 접근할 때까지 버티기 위해 Kiyashko는 3대의 전차를 매복했습니다. 이때까지 충돌 중에 총의 회전 메커니즘이 손상된 EN Smirnov 중위의 탱크가 부상자를 데리고 여단의 주력에 합류하기 위해 떠났습니다.
곧 소비에트 차량은 민스크에서 Krasnoe를 통해 Molodechno로 후퇴하는 독일군의 공격을 받았습니다. 3 대의 소련 전차에 맞서 독일군은 여러 "표범"을 포함하여 최대 보병 대대까지 20 대의 전차와 자주포를 던졌습니다. 불평등 한 전투의 몇 시간 동안 3 명의 셔먼이 6 대의 독일 탱크 Pz를 쓰러 뜨 렸습니다. IV, 하나의 "Panther"와 StuG III 돌격 총은 보병 중대까지 파괴되었습니다. 그러나 힘은 불평등했습니다. 모든 소련 탱크가 맞았고 나머지 승무원은 스스로 통과했습니다.
그리고 여기 또 다른 전투 예가 있습니다. 1944년 7월 26일, 근위 제44전차연대 소속 전차병들이 샤울라이 외곽에서 전투를 시작했습니다.
“G. Milkov 중위, V. Silysh 및 A. Safonov 중위의 탱크 승무원은 총의 압도적 인 불로 나치를 몰살했습니다. 차량 중 하나에 탑승 한 경비대 제 1 전차 중대 사령관 볼코프 대위가 능숙하게 전투를 이끌었습니다. 집의 벽이 무너지고 적의 총과 기관총이 잔해 아래에서 침묵했습니다. 적 차량에 불이 났고 몸에 든 탄약 상자가 찢어졌습니다. 집집마다, 거리마다, 용감한 소련군이 저항하는 적을 소탕했습니다.
Shauliai와 Yelgava를 해방시킨 제 3 근위 기계화 군단의 43, 44, 45 근위 탱크 연대의 "Shermans"는 적의 Courland 그룹의 패배에 참여했습니다.
44th Guards Tank Regiment의 베테랑 인 N. Z. Alexandrov는 Sherman을 알게 된 소감을 공유합니다.
"우리는 새로운 재료를 얻었습니다-"Shermans ". 우리는 이 탱크에 앉고 싶지 않았습니다! 그들의 갑옷은 기울어지지 않았습니다. T-34에는 클러치가 있어 제자리에서 회전할 수 있습니다. 그리고 그들은 위성을 가지고 있으며 그는 원을 그리며 차처럼 돌았습니다. 단신 75mm 주포는 약했습니다. 긍정적 인 측면 중 대공 기관총의 존재를 알 수 있습니다. 탱크 내부는 매우 편안합니다. 모든 것이 흰색으로 칠해져 있고 손잡이는 니켈 도금 처리되어 있으며 좌석은 가죽으로 덮여 있습니다. 고무 트랙은 매우 조용합니다. 그것에 적에게 몰래 다가가는 것이 가능했습니다. 발트해 연안에서 그런 경우가있었습니다.
우리는 숲으로 둘러싸인 들판을 통해 길을 따라 걸었습니다. 우리는 정착지 앞에서 포격당했습니다. 독일군은 자주포와 대전차포를 방어에 사용했습니다. 우리는 조금 뒤로 이동하고 숲 가장자리를 따라 덤불을 부수고 저속으로 측면으로갔습니다. 나는 네 명의 기관단총 사수와 함께 걷고 있었고 탱크는 뒤에 있었다. 300미터를 올라갔다. 그는 기관단총 사수들에게 누구도 들여 보내지 않도록 방어를 지시하고 탱크로 돌아 왔습니다. 갑옷 관통 자주포가 불에 탔고 총이 파괴되었습니다. 독일 보병은 달아났다. 그리하여 길이 열렸습니다.
우리는 셔먼과 오랫동안 싸우지 않았고 1944년 가을에 그들은 T-34-85로 교체되었습니다.”
솔직히 베테랑 유조선의 의견 중 일부는 놀랍습니다. 특히 "비경사" 장갑과 "약한" 75mm 주포에 대한 비판이 그렇습니다. 어느 쪽도 불공평하지 않다는 것은 분명합니다. T-34에 비해 셔먼은 측면 장갑만 기울어지지 않았습니다. 그러나 탱크 보안의 주요 지표는 정면 장갑입니다. 측면 장갑의 특성에 따라 탱크는 전혀 비교되지 않습니다. 그리고 Sherman의 정면 장갑은 T-34보다 강력했습니다. 75mm 주포는 탄도 특성면에서 우리 F-34와 동일했습니다. 더 나은 탄약 품질로 인해 미국 총은 장갑 관통력 측면에서 소련 총을 능가했습니다. 회전 메커니즘으로 이중 차동 장치가 있는 셔먼은 정말 그 자리에서 돌아설 수 없었습니다. 그러나 베테랑은 T-34 운전자가 제자리에서 회전하는 데 얼마나 많은 육체적 노력이 필요했는지 언급하지 않았습니다. 미국 전차의 조용한 움직임은 모든 소련 전차병이 주목했습니다. 이것은 T-34의 배경에서 특히 두드러졌습니다. 최전선 병사들에 따르면 머플러가없는 포효하는 엔진과 능선 기어가있는 덜거덕 거리는 애벌레가있는 "서른 넷"이 조용한 달밤에 3km 동안 들렸습니다!
그리고 마지막으로 베테랑과 T-34-85의 재무장에 맞지 않는 것이 있습니다. 문서에 따르면 1945년 1월까지 이미 제1 발틱 전선의 일부로 활동하고 있던 제3 근위 기계화군단은 176대의 M4A2(그 중 108대는 76mm 대포 포함)와 21대의 발렌타인 IX를 보유하고 있었습니다. T-34-85는 전혀 없었습니다.
Vienna Street에있는 제 6 근위 전차 군의 제 9 근위 기계화 군단의 "Shermans". 오스트리아, 1945년 4월.
브르노의 거리에 있는 "셔먼" 칼럼. 1945년 4월 체코슬로바키아 제2우크라이나 전선군.
베를린 거리에서-제 1 기계화 군단의 219 탱크 여단의 "셔먼". 1945년 5월, 제1 벨로루시 전선군.
유조선은 파시스트 포로에서 풀려 난 소련 소녀들이 맞이합니다. 배경에는 M4A2 탱크가 있습니다. 1945년 5월 베를린.
그건 그렇고, Sherman은 조용할뿐만 아니라 부드러운 주행으로도 구별되었으며 특히 동력 소총 병 탱크 트루퍼가 높이 평가했습니다. 많은 참전 용사들의 회상에 따르면 1944 하반기부터 M4A2 탱크가 Faustniks와 싸우는 데 적극적으로 사용되었습니다. 이렇게 했습니다. 4 ~ 5 명의 기관단총 사수가 허리 벨트로 탑의 브래킷에 묶인 탱크에 앉았습니다. 차량이 움직일 때 보병은 반경 100-150m 내의 모든 대피소에서 발사했으며 그 뒤에는 "fa-usters"가있을 수 있습니다. 이 기술을 "빗자루"라고합니다. 또한 Shermans만이 "빗자루"에 적합했습니다. T-34에서는 양초 서스펜션과 특징적인 종방향 축적으로 인해 허리 벨트로 묶인 보병이 버티는 것이 거의 불가능했습니다.
셔먼의 또 다른 장점 국산차유조선은 그것을 높이 평가했습니다. 이들은 신뢰할 수 있고 고품질의 무선 통신을 제공하는 훌륭한 라디오 방송국입니다! D. F. Loza가 이에 대해 말한 방법은 다음과 같습니다.
“셔먼 전차의 라디오 방송국의 품질이 우리 전차에서 싸운 전차병뿐만 아니라 다른 군대의 병사들 사이에서도 부러움을 불러 일으켰다고 말해야합니다. 우리는 주로 포수들에게 "왕실"로 인식되는 라디오 방송국에 선물을 줄 수도있었습니다 ...
처음으로 여단 부대의 무선 통신은 오른쪽 은행 우크라이나와 Iasi 근처에서 44 년 1 월 -3 월 전투에서 포괄적 인 점검을 받았습니다.
아시다시피 각 Sherman에는 VHF와 HF라는 두 개의 라디오 방송국이 있습니다. 첫 번째는 1.5–2km 거리에 있는 소대 및 중대 내 통신을 위한 것입니다. 두 번째 유형의 라디오 방송국은 고위 사령관과의 통신을 위해 고안되었습니다. 좋은 하드웨어. 우리는 특히 연결을 설정하면이 파도를 단단히 고칠 수 있다는 점이 마음에 들었습니다. 탱크가 흔들리지 않아 무너질 수 없었습니다.
그리고 미국 전차의 또 다른 유닛은 여전히 나의 감탄을 불러 일으 킵니다. 나는 우리가 전에 그에 대해 이야기하지 않은 것 같습니다. 배터리를 충전하도록 설계된 소형 가솔린 엔진입니다. 멋진 것! 그것은 격실에 위치하고 배기관은 우현으로 나왔습니다. 언제든지 배터리를 충전하기 위해 시작할 수 있습니다. 위대한 애국 전쟁 중 소련 T-34에서 배터리를 작동 상태로 유지하려면 엔진의 500 마력을 구동해야했는데 이는 모터 자원과 연료 소비를 고려할 때 상당히 비싼 즐거움이었습니다 ...
루마니아, 헝가리, 체코슬로바키아, 오스트리아 영토에서의 공격적인 전투에서 통신이 원활하게 작동했습니다. 15∼20km 떨어진 본대와 선진부대가 떨어져 있어도 지형이 험난하면 마이크나 열쇠로 통신을 했다.
라디오 방송국의 존재는 일반적으로 더 나은 쪽모든 렌트리스 탱크는 국내 탱크입니다. 아시다시피 후자는 1943년 하반기부터 라디오 방송국을 100% 갖추기 시작했습니다.
Shermans를 포함하여 소련에 온 모든 Lend-Lease 장갑차에는 English Wireless Set No. 19 Mk가 장착되어 있습니다. II. WS 19 라디오는 1941년부터 영국에서 생산되었으며 1942년부터는 캐나다와 미국에서도 생산되었습니다. WS 19는 영국 탱크 "Matilda"및 "Valentine"과 함께 1941 년 말에 소련에 도착하기 시작했으며 1942 년부터는 영어 외에도 캐나다 및 미국 생산 라디오 방송국이 도착하기 시작했습니다. 후자는 영어와 러시아어로 된 모든 운영 비문을 가졌습니다. 모든 수입 장갑차에 영국 디자인의 라디오 방송국을 장착한 것은 우연이 아니지만 통일에 대한 찬사가 아닙니다. 사실 미국 탱크는 주파수 변조를 사용하여 20 ... 28 MHz 범위에서 무선 통신을 수행했으며 WS 19 라디오 방송국은 2 ... 8 MHz 및 229 ... 241 MHz 범위를 가지며 전신 또는 진폭 변조, 즉 미국 탱크의 일반 라디오 방송국과 완전히 호환되지 않았습니다.
동시에 WS 19는 소련에서 만든 탱크 라디오 방송국이 작동하는 4 ~ 5.63MHz의 주파수 범위를 완전히 커버했으며 적군의 기갑 및 기계화 부대에서 수정없이 사용할 수 있습니다.
1944에서 Shermans는 발렌타인을 제외하고 적군의 탱크 유닛에서 다른 브랜드의 외국 탱크를 축출했습니다. 예를 들어, 바그라티온 작전에서 제3 벨로루시 전선군의 주력 공격력인 제5 근위 전차군은 국내외 생산 장비를 모두 갖추고 있었습니다. 350대의 T-34, 64대의 Sherman, 39대의 Valentine IX, 29대의 IS, 23대의 ISU-152, 42대의 SU-85, 22대의 SU-76, 21대의 M10 자주포, 37대의 SU-57(T48) . 따라서 수입 전투 차량은 전체 육군 함대의 25 %를 차지했습니다. 탱크 및 기계화 장치에서 소비에트 전선, "Bagration"작전에 참여한 "Shermans"의 수는 T-34 다음으로 두 번째였습니다.
탱크 "셔먼"은 전쟁이 끝날 때까지 붉은 군대에서 사용되었습니다. 예를 들어, 1945년 1월 14일 현재, 제2 벨로루시 전선군의 제8 근위 알렉산드리아 기계화 군단은 M4A2 185대, T-34 5대, IS 21대, SU-85 21대, SU-76 21대, MZA1 스카우트 53대, BA-52대를 보유하고 있었습니다. 64i 19 3SU M17.
비스툴라-오데르 작전 동안 제2근위전차군은 셔먼과 발렌타인 전차로 무장한 제1기계화군단을 포함했다. 앞으로 군단은 베를린 습격에 참여했습니다.
특히 강력한 76mm 대포가 장착된 버전의 M4A2 탱크는 소련 유조선과 사랑에 빠졌습니다. 그들은 꽤 많은 친근한 별명과 별명을 받았습니다. "Emcha"("em four"에서), "혹등고래", "Maybeetle", "Brontosaurus"는 자신의 차와 그 강점 및 약점, 적에게 끔찍했습니다. 이것은 많은 전투 사례에서 입증됩니다.
1945년 3월 23일, D. F. Loza 중위가 지휘하는 제9 근위 기계화 군단의 제46 근위 탱크 여단의 대대가 헝가리의 베스프렘 시 근처에서 두각을 나타냈습니다. 포상표에는 다음과 같이 명시되어 있습니다.
Dmitry Loza 자신이 회상했듯이 다음과 같습니다.
“Ivan Tuzhikov 중위의 경비원 소대 인 추방 된 정찰대는 Veszprem으로 접근하여 고속도로 왼쪽에있는 숲에서 위장했습니다. 그녀는 큰 적 전차 기둥을 발견했습니다. 소대장이 나에게보고 한 "파시스트 전차가 당신을 향해 다가오고 있습니다. "대대를 신속하게 철수하고 배치하여 다가오는 기둥에 대한 매복을 준비해야했습니다 ... 나는 명령을 내립니다. "지체하지 마십시오! 건널목까지 모두 따라오세요!” Ionov는 자신이 강철선 뒤에 있다고 보고했습니다. 나는 그에게 1km 더 가서 도로 오른쪽으로 돌아서라고 명령합니다. 그는 대대의 모든 장교뿐만 아니라 적군의 접근 방식에 대해 알고 있습니다.
Danilchenko의 소대는 Khaimashker의 남쪽 외곽에 도달했습니다. 서쪽에서 12대의 자동차가 차선을 따라 그를 향해 빠른 속도로 움직이고 있었다. 훌륭한 표적!.. 모든 것에서 적이 이 지역의 상황에 대한 최신 데이터를 알지 못한다는 것이 분명했습니다. 그는 정찰과 보안이 없었습니다 ...
신호에 따라 Grigory Danilchenko의 8명의 셔먼이 대포를 발사했습니다. 트럭이 불길에 휩싸였습니다. 살아남은 보병은 차체에서 뛰어 내려 다른 방향으로 흩어지기 시작했지만 소수만이 발을 옮길 수있었습니다 ...
나는 Danilchenko의 회사에 나를 따르라고 명령합니다. 우리는 교차로, 갈림길을 건너 뛰고 약 800 미터 앞을지나 오른쪽 고속도로에서 벗어나 전투 대형에 배치합니다. 우리는 얼마나 운이 좋은가! 부대는 적의 포병 범위에 도달했으며 다양한 구경의 총을위한 수많은 위치와 트랙터를위한 대피소가 있습니다. 글쎄, 그냥 케이스! 우리는 크기에 맞는 것을 차지했습니다.
한편 적군은 아무것도 의심하지 않고 고속도로를 따라 북쪽으로 계속 이동했습니다. Tuzhikov 중위 소대가 여전히 그녀를 지켜보고있었습니다. 숲 너머에는 이미 해가 지평선 너머로 떴다. 시인성이 좋아졌습니다. Shermans가 자리를 잡은 순간부터 선두 파시스트 탱크의 모습이 우리에게 영원처럼 보일 때까지 시간이 경과했습니다 ... 마침내 고속도로의 회전에서 우리는 적군 기둥의 머리를 보았습니다. 탱크는 짧은 거리에서 움직였습니다. 아주 잘! 그들이 우리의 공격을 받았을 때 불가피한 갑작스런 정지의 경우 적의 행진 명령이 "압축"되고 엠차 총의 지휘관이 놓치지 않을 것입니다. 나는 내 탱크의 대포가 울리고 모든 탱크가 조용해질 때까지 발포하지 말라고 가장 엄격한 명령을 내 렸습니다. 기둥 전체가 우리 시야에 들어오는 순간을 참을성 있게 기다립니다. 내 경비 탱크의 주포 사령관 인 Anatoly Romashkin 상사는 적의 선두 차량을 계속해서 총구에 유지합니다. 후방 독일 전차 뒤에는 Tuzhikov 소대의 Shermans 총신이 끊임없이 "감시"하고 있습니다. 모든 적 탱크가 분산되어 총구에서 잡힙니다. "조금만 더, 1초만 더." 나는 자제했다. 그리고 여기에 모든 적 탱크가 전체 보기에 있습니다. 나는 명령한다: "발사!" 마치 하나처럼 들리는 17발의 총성이 공기를 갈가리 찢었다. 선두 차량에 즉시 불이 붙었습니다. 멈춘 기둥의 꼬리에있는 탱크와 그 자리에서 얼었습니다. 예상치 못한 대규모 화재에 빠진 나치는 돌진했습니다. 일부 전차는 도로에서 우회전하여 더 두꺼운 전면 장갑으로 우리 사격을 대체하기 시작했습니다. 이 작업을 수행 한 사람들은 셔먼 한 명을 쓰러 뜨린 화재를 반환했습니다. 경비 총 사령관 Petrosyan 상사와 경비 대장 Ruzov 상사가 살아 남았습니다. 함께 그들은 적군이 대대의 측면에 진입하는 것을 방지하면서 한 곳에서 계속 발사했습니다. 독일군의 저항은 단명했고 15분 만에 끝났습니다. 고속도로는 밝은 불로 타오르고 있었다. 적 탱크, 차량, 연료 탱크에 불이 붙었습니다. 하늘은 연기로 가득 찼습니다. 전투 결과 21대의 적 전차와 12대의 장갑차가 파괴되었습니다.
Shermans는 Veszprem으로 계속 이동하기 위해 그들이 점령했던 대피소를 떠나기 시작했습니다. 갑자기 숲에서 날카로운 대포가 울리고 Ionov 중위의 경비 중대의 왼쪽 측면 차량이 옆으로 밀려나 우현에 등재되어 멈췄습니다. 승무원 4명이 중상을 입었다. 땅딸막하고 건장한 경비병 운전사 이반 로바노프 상사가 동료들을 돕기 위해 급히 달려갔다. 그는 그들을 묶고 비상 해치를 통해 꺼내어 탱크 아래에 놓았습니다. 잠시 동안 그의 시선은 숲 가장자리에 머물렀다. 그와 함께 어린 덤불을 부수고 천천히 "Artsturm"도로로 기어갔습니다. Lobanov는 재빨리 탱크로 돌아와 갑옷 관통 발사체로 총을 장전하고 포수 위치에 앉아 시야의 십자선에서 적의 자주포를 잡았습니다. 포탄이 장갑차의 측면을 뚫고 엔진룸이 화염에 휩싸였습니다. 차례로 나치는 자주포에서 뛰어 내리기 시작했습니다. 시간을 낭비하지 않고 Lobanov는 기관총을 잡고 차에서 뛰어 내려 Emcha의 몸 뒤에 숨어 독일 유조선을 쐈습니다. 휴식과 재편성의 순간에 대대의 유조선은 항상 승무원의 상호 교환 가능성을 연습했습니다. 이 상황에서 운전자는 핸들링 기술이 필요했습니다. 탱크 무기, 이후 대대 사령부에 의해 보상을 받았습니다.
약 30분 후 대대 부대가 Veszprem에 접근했습니다. 도시에 가까운 접근 방식에서 우리가 본 것은 놀라움의 가치가 있습니다. 고속도로 양쪽에는 8 대의 "표범"이 조심스럽게 장비를 갖춘 위치에 서 있었는데 우리의 사격에 반응하지 않고 짧은 거리에서 총에 맞았습니다. 얼마 지나지 않아 체포 된 포로는 독일 군인과 장교들이 탱크 기둥의 처형에 너무 충격을 받고 우울해 졌기 때문에 우리 부대가 먼지 구름을 일으키고 장비가 잘 갖춰진 방어선에 전속력으로 접근했을 때 표범 승무원이 포기했다고 말했습니다. 그들의 차량과 보병과 함께 공포에 질려 달아났습니다."
대대의 능숙한 관리와 경비원의 개인적인 용기를 위해 Dmitry Fedorovich Loza 중위는 소련의 영웅이라는 칭호를 받았습니다.
이 싸움의 눈부신 결과는 특별히 놀라운 것이 아닙니다. 대대장은 매복을 유능하게 조직했고 승무원은 탱크의 화력을 능숙하게 사용했습니다.
후자와 관련하여 때때로 과분한 비판을들을 수 있습니다. 특히 자주 76mm 셔먼 주포는 85mm T-34-85 주포와 반대되어 모든 것을 구경 비교로 줄입니다. 그러나 구경이 더 크다고해서 총이 더 좋다는 의미는 아닙니다. 어쨌든 구경이 더 큰 소련 85mm 대포는 포탄의 고 폭발 작용 측면에서만 미국 대포보다 우수했습니다. 그렇지 않으면 다음 예에서 볼 수 있듯이 이점이 없습니다.
1944년 가을, 쿠빈카 훈련장에서 포획된 독일 중전차 "로얄 타이거"에 대한 포격 테스트가 수행되었습니다. 테스트 보고서는 흑백으로 읽습니다.
"미국산 76mm 철갑탄은 국산 85mm 철갑탄보다 1.5~2배 더 먼 거리에서 Tiger-B 탱크의 측면 장갑을 관통합니다."
여기에 그들이 말했듯이 더하거나 뺄 것이 없습니다 ...
전우-오스트리아 산맥에있는 제 6 근위 탱크 군의 "셔먼"과 T-34-85. 1945년 5월.
탱크 M4A2 (76) 만주 경비 기계화 군단의 W9-ro. 바이칼 횡단 전선, 1945년 8월.
그 후 제 9 근위 기계화 군단의 M4A2 (76) W 탱크가 부다페스트 점령에 참여하여 호수 근처에서 독일군의 반격을 격퇴했습니다. 발라톤, 비엔나 해방. 유럽에서 적대 행위가 끝난 후 제 6 근위 탱크 군의 모든 구성과 마찬가지로 이전 배치 지역의 장비를 떠나 군단은 극동으로 이전되었습니다. 군단 여단은 Borzya와 Choibalsan 지역에 도착하자마자 미국에서 막 도착한 183대의 새로운 셔먼을 받았습니다. 그 중 일부는 수평 현가 장치가 장착된 M4A2(76)W HVSS 전차라고 믿을만한 이유가 있습니다. 제5근위전차와 제7근위기계화군단의 T-34-85와 함께 제9기계화군단의 셔먼은 대흥안을 제압하고 중부만주평원에 진입했다. 근위 제6전차군의 발빠른 행동은 만주에서의 전체 작전 과정에 결정적인 영향을 미쳤다. 기계화 9군단 여단은 장춘과 묵덴 점령, 요동반도 해방에 참여했고, 일본과의 전쟁이 끝난 뒤 경비병 '셔먼'도 붉은 깃발이 됐다. 1945년 9월 20일, 소련 최고 소비에트 상임위원회 령에 의해 근위 제46전차여단은 붉은 깃발 훈장을 수여받았고, 제18 및 제30근위 기계화 여단은 명예 칭호 힝간(Khingan)을 받았다. 제31근위기계화여단은 여순항이 되었다.
탱크 M4A2 (76) W HVSS, 전쟁 후 트랙터로 변환.
수입 장갑차는 제2차 세계 대전이 끝난 후 얼마 동안 소련군과 함께 운용되었습니다. 예를 들어, 이미 언급한 제46 근위 기계화 여단에서 "셔먼"은 1946년 여름까지 운용되었습니다. 그런 다음 미국인에게 이전하기 위해 장비를 준비하라는 명령을 받았습니다. 그러나 곧 취소되었습니다. 일부 탱크는 폐기되었고 일부 차량은 트랙터로 개조되었습니다. 분명히 다른 부분에서 그들은 다른 방식으로 리메이크되었습니다. 46 여단에서는 포탑을 간단히 제거한 다음 크라스노야르스크 영토에서 벌목을 위해 차량을 사용했습니다. 변경의 또 다른 버전이 있습니다. 선체 지붕에 형성된 구멍은 강판으로 용접되었으며 Sherman의 지휘관 큐폴라가 설치되었습니다. 트랙터에는 트랙션 윈치와 붐 크레인이 장착되었습니다. 이런 식으로 개조된 대부분의 기계는 북 코카서스와 우크라이나 철도의 복구 열차에 투입되어 1960년대 말까지 운행되었습니다. 1980년대에 우크라이나에서 별도의 차량을 찾을 수 있었고 북 코카서스에 있는 Morozovskaya 기차역의 복구 열차에서 Sherman 트랙터가 1996년까지 운행되었습니다!
M4 셔먼은 제2차 세계대전 당시 미국의 주력 중형전차입니다. 그것은 군사 작전의 모든 장소에서 미군에서 널리 사용되었습니다. 대량 Lend-Lease 프로그램에 따라 동맹국 (주로 영국과 소련)에 공급되었습니다.
제2차 세계 대전 후 셔먼은 세계 여러 나라의 군대와 함께 복무했으며 많은 전후 분쟁에도 참여했습니다. 미군에서는 M4가 한국전쟁이 끝날 때까지 운용되었다. "셔먼"이라는 이름(당시 미국 장군을 기리기 위해 내전윌리엄 셔먼(William Sherman)이 영국군에서 M4 전차를 받은 후 이 이름이 미군과 다른 군대의 전차에 지정되었습니다. 소련 유조선은 "emcha"(M4에서 유래)라는 별명을 가졌습니다.
M4는 제 2 차 세계 대전 중 미국의 주요 탱크 플랫폼이되었으며이를 기반으로 많은 특수 수정, 자주포 및 엔지니어링 장비가 만들어졌습니다.
1942년 2월부터 1945년 7월까지 총 49,234대의 전차가 생산되었습니다(캐나다제 전차 제외). 이것은 T-34와 T-54에 이어 세 번째로 세계에서 가장 거대한 전차이자 가장 거대한 미국산 전차입니다.
제2차 세계 대전이 시작될 무렵, 미국은 M2 18문을 제외하고는 생산 및 운용 중인 중형 또는 중전차 모델이 없었습니다. 적의 탱크는 대전차 포병이나 자주포 대전차포로 파괴되어야했습니다. M2를 기반으로 급히 개발되어 양산에 들어간 중형전차 M3 "Lee"는 이미 개발 단계에서 군을 만족시키지 못했으며, 이를 대체할 새로운 전차에 대한 요구사항이 8월 31일에 공개되었다. , 1940, M3 작업이 완료되기 전입니다. 새 전차는 업계에서 이미 개발되고 숙달된 M3 유닛을 사용하지만 주포는 포탑에 위치할 것이라고 가정했습니다. 그러나 전체 개발 및 설정이 완료될 때까지 작업이 중단되었습니다. 대량 생산이전 모델이며 1941년 2월 1일까지 시작되지 않았습니다. T6라는 프로토타입은 1941년 9월 2일에 등장했습니다.
T6는 하부 차체, 차대 디자인, 엔진 및 M2 75mm 전차포를 계승하여 M3 이전 모델의 많은 기능을 유지했습니다. M3와 달리 T6는 주조 차체와 주포가 회전하는 주조 포탑에 배치된 고전적인 배치를 받아 M3 설계에 내재된 대부분의 단점을 제거했습니다.
전차는 빠르게 표준화되어 M4로 지정되었고 1942년 2월에 대량 생산이 시작되었습니다. 첫 번째 전차는 M4A1 주조 차체 변형으로 영국군과 계약을 맺은 Lima Locomotive Works에서 제작했습니다. 전차에 M3 주포를 장착해야 했음에도 불구하고 새 주포를 사용할 수 없었기 때문에 첫 번째 전차는 이전 전차에서 빌린 75mm M2 주포를 받았습니다.
M4는 M3보다 간단하고 기술적으로 진보했으며 제조 비용이 저렴했습니다. M4의 다양한 변종 가격은 $45,000-$50,000(1945년 가격 기준)였으며 M3보다 약 10% 저렴했습니다. 가장 비싼 것은 $56,812의 M4A3E2(Sherman Jumbo)였습니다.
75-mm 셔먼 주포는 보병 지원에 적합했으며 탱크가 북아프리카에서 사용하는 동안 동일한 조건으로 PzKpfw III 및 PzKpfw IV를 견딜 수 있도록 했습니다. M3 포의 관통력은 KwK 40 L/48보다 낮았습니다. 북아프리카 전투가 끝나기 직전에 탱크는 M4를 완전히 능가하고 여러 셔먼의 공동 공격으로 만 파괴 될 수있는 PzKpfw VI Tiger I에 저항하기 시작합니다. 가까운 거리그리고 뒤에.
처음에 포병 및 기술 서비스는 셔먼을 대체하기 위해 T20 중형전차를 개발하기 시작했지만 미 육군은 생산 분리를 최소화하기로 결정하고 다른 탱크의 부품을 사용하여 셔먼을 업그레이드하기 시작했습니다. 대전차 특성이 향상된 76mm M1 주포가 장착된 더 큰 T23 포탑과 함께 M4A1, M4A2 및 M4A3 개조가 등장한 방식입니다.
D-Day 이후 Tigers는 드물었지만 서부 전선의 모든 독일 전차의 절반은 초기 Sherman 모델보다 분명히 우월한 Panthers였습니다. 76mm 포를 장착한 셔먼은 1944년 7월 노르망디로 보내졌습니다. 76mm M1 주포의 대전차 특성은 소련 T-34/85 전차의 주포와 거의 동일했습니다. M4A1은 실제 전투에서 사용되는 새로운 주포를 장착한 최초의 셔먼이었으며 M4A3가 그 뒤를 이었습니다. 전쟁이 끝날 무렵 미국 셔먼의 절반은 76mm 주포를 장착했습니다.
Sherman의 가장 중요한 개선 사항 중 하나는 서스펜션의 재작업이었습니다. 전투 사용은 M3 탱크에서 가져온 스프링 서스펜션의 짧은 서비스 수명을 보여 견딜 수 없었습니다. 더 많은 무게"셔먼". 에도 불구하고 고속고속도로와 거친 지형에서 탱크의 개통성은 때때로 많이 필요했습니다. 북미 사막에서는 고무 트랙이 잘 작동했고 이탈리아의 언덕이 많은 풍경에서는 Shermans가 독일 탱크를 능가했습니다. 눈이나 진흙과 같은 부드러운 표면에서 좁은 트랙은 독일 전차보다 기동성이 좋지 않았습니다. 이 문제를 일시적으로 해결하기 위해 미 육군은 트랙의 폭을 늘리는 특수 트랙 연결 스트립(오리너구리)을 출시했습니다. 이 오리너구리는 기계의 증가된 무게를 보상하기 위해 M4A3E2 Jumbo에 공장에서 장착되었습니다.
이러한 단점을 극복하기 위해 새로운 HVSS 서스펜션(Horizontal Volute Spring Suspension)이 개발되었습니다. 이 서스펜션에서는 버퍼 스프링이 수직에서 수평으로 이동되었습니다. HVSS와 새로운 트랙은 장비의 무게를 1300kg(T66 트랙 포함) 또는 2100kg(무거운 T80 포함) 늘렸습니다.
새 모델은 E8이라는 명칭을 받았습니다(그래서 HVSS가 장착된 M4 전차에 "Easy Eight"라는 별명이 붙었습니다). 76mm 주포가 탱크에 설치되었습니다(대전차 발사체의 초기 속도는 780m/s였으며 발사체는 900m 거리에서 101mm 장갑을 관통했습니다).
M4A3E8의 생산은 1944년 3월에 시작되어 1945년 4월까지 계속되었습니다. 새 탱크는 서비스 3(영어) 러시아어에 들어갔습니다. 7군(영어) 러시아어. 유럽에서 그는 "Super Sherman"이라는 별명을 받았습니다. 탱크가 여전히 Panther 또는 Tiger와 경쟁할 수 없다는 사실에도 불구하고 신뢰성과 강력한 무장으로 긴 수명을 보장했습니다.
M4 탱크의 본격적인 연속 생산과 장갑차의 파생 모델 라인을 배치한 후 International Harvester Corp. M7 중형전차 3,000대 생산을 위한 국가 계약을 따냈지만 고객이 곧 계약을 철회하고 7개의 연속 샘플만 생산되었습니다.
T6의 실험용 프로토타입은 Aberdeen Proving Ground의 군인들에 의해 제작되었습니다. Sherman 탱크의 연속 생산에는 민간 부문 (기계 공학 및 철도 차량 생산 분야)의 10 명의 대규모 미국 계약자가 참여했으며 각 계약자는 탱크의 하나 또는 다른 수정 생산을 담당했습니다. 섀시의 장갑차(구조적 분할 및 수정을 나타냄).
그 중 6281대의 M4 전차가 1943년 12월까지 Lima, Paccar 및 Pressed Steel 공장에서 생산되었습니다. Chrysler와 Fisher 공장은 3,071대의 M4A3 탱크를 생산했습니다. 전체적으로 제 2 차 세계 대전이 끝날 때까지 섀시의 모든 수정 및 장갑차의 49,422 M4 탱크가 생산되었습니다 (전통적으로이 수치는 50,000으로 반올림 됨). 기관차 산업의 기업은 35919개의 탱크를 생산했습니다(또는 생산된 총 탱크 수의 41%). 일반적으로 기관차 건물 기업은 생산 공정에서 직접 제품의 생산 속도와 품질 측면에서 따라 잡아야하는 자동차 회사보다 탱크 건물로의 전환에 더 많이 준비되어 있었으며 전자는 생산을 성공적으로 결합했습니다. 장갑차와 동일한 작업장 및 동일한 장비에서 제조되는 산업용 철도 차량 생산 탱크. 미국 계약자 외에도 탱크, 개별 구성 요소 및 어셈블리의 생산, 수리 및 재 장비는 반 히틀러 연합의 구성원 인 다른주의 기계 제작 회사에서 수행했습니다. 캐나다에서 자체 생산이 시작되었습니다.
Montreal Locomotive Works - 총 1144개의 M4 탱크 중 188개가 Grizzly I 탱크입니다.
모든 기업이 완전한 생산주기를 가진 것은 아니므로 탱크 선체 및 조립 생산 외에도 제한된 수의 기업이 탱크 포탑 생산에 참여하여 조립을 위해 다른 모든 기업에게 공급했습니다. 또한 위에 나열된 모든 기업이 엔진을 구축할 수 있는 능력이 있는 것은 아니므로 항공기 제조 회사도 엔진-변속기 그룹 생산에 참여했습니다.
탱크 총 생산은 미 육군의 Watervliet Arsenal, 뉴욕 Watervliet 및 다음 민간 기업에서 시작되었습니다.
Empire Ordnance Corporation, 필라델피아, 펜실베이니아;
- Cowdrey Machine Works, Fitchburg, Massachusetts;
- 제너럴 모터스 올즈모빌 사업부.
M4 탱크는 뒤쪽에 엔진실이 있고 탱크 앞쪽에 변속실이 있는 고전적인 영국식 레이아웃을 가지고 있습니다. 그들 사이에는 격실이 있고 원형 회전 탑은 거의 탱크 중앙에 설치됩니다. 이 레이아웃은 일반적으로 제2차 세계 대전의 미국 및 독일 중형 및 중전차에 일반적입니다. 메인 탱크 포의 스폰 손 배치 거부에도 불구하고 탱크 차체 높이는 M3에 비해 작지만 여전히 중요했습니다. 그 주된 이유는 이 탱크에 사용된 방사형 항공기 엔진의 수직 배열과 엔진에서 기어박스까지의 드라이브라인을 위한 높은 상자의 존재를 결정하는 변속기의 전방 위치 때문입니다.
M4 탱크의 대부분의 수정 선체는 압연 장갑 강판으로 만든 용접 구조를 가지고 있습니다. 변속기 실의 덮개이기도 한 NLD는 볼트로 세 부분으로 조립 된 캐스트입니다 (이후 단일 부품으로 교체됨). 생산 과정에서 탱크 선체에는 모양이 약간 다르고 제조 기술이 매우 크게 다른 많은 변형이있었습니다. 처음에는 탱크에 주조 선체가 있어야했지만이 크기의 주물 대량 생산이 어렵 기 때문에 용접 된 M4와 동시에 생산 된 M4A1 만 주조 선체를 받았습니다.
차체 하부는 주조 선체가 있는 탱크를 포함하여 리벳팅 대신 용접이 사용되었다는 점을 제외하면 M3 탱크와 동일했습니다. 탱크의 첫 번째 버전에서 선체의 상부 전면 부분은 56도의 경사와 51mm의 두께를 가졌습니다. VLD는 보기 장치용 해치로 용접된 돌출부에 의해 약화되었습니다. 나중에 수정하면 해치가 선체 지붕으로 옮겨졌고 VLD는 견고해졌지만 해치 이동으로 인해 더 수직으로 47도 만들어야했습니다.
선체의 측면은 38mm 두께의 수직 장착 장갑판으로 구성되며 후면 부분의 장갑은 동일합니다. 프로토타입에서 탱크 측면에는 승무원이 탈 수 있을 만큼 충분히 큰 해치가 있었지만 생산 차량에서는 버려졌습니다.
선체 바닥의 사수 라디오 운영자 뒤에는 적의 공격을 받고있는 전장에서 승무원이 탱크를 비교적 안전하게 빠져 나갈 수 있도록 설계된 해치가 있습니다. 어떤 경우에는 셔먼의 내부가 일시적으로 더 많은 사람들을 수용할 수 있을 만큼 충분히 컸기 때문에 이 해치는 부상당한 보병이나 다른 탱크의 승무원을 전장에서 대피시키는 데 사용되었습니다.
탱크 포탑은 주조되고 작은 후방 틈새가있는 원통형이며 볼 베어링이있는 직경 1750mm의 체이스에 장착되며 포탑 이마의 장갑 두께는 76mm이며 측면과 선미는 포탑은 51mm입니다. 포탑의 이마는 60°의 각도로 기울어져 있고 포방패는 89mm 장갑을 가집니다. 포탑 지붕의 두께는 25mm이고 선체 지붕은 전면 25mm에서 탱크 후면 13mm입니다. 포탑의 지붕에는 사수와 장전수를 위한 입구이기도 한 사령관의 해치가 있습니다. 후기 생산 포탑(1944년 8월부터 시작)에는 장전수를 위한 별도의 해치가 있습니다. 사령관의 해치 덮개는 이중 잎이며 대공 기관총 포탑이 해치에 설치됩니다. 포탑 회전 메커니즘은 전기 유압식 또는 전기식이며 메커니즘이 고장난 경우 수동 회전이 가능하며 전체 회전 시간은 15초입니다. 타워의 왼쪽에는 장갑 셔터로 닫힌 권총 발사를위한 허점이 있습니다. 1943년 2월 권총 포획은 폐기되었으나 군부의 요청으로 1944년 초에 다시 도입되었다.
총의 탄약은 흙 받이의 선체 측면을 따라 위치한 수평 탄약 랙 (왼쪽 스폰 손에 하나의 탄약 랙, 오른쪽 하나에 두 개), 포탑 바스켓 바닥의 수평 탄약 랙에 배치되며, 바구니 뒤쪽의 수직 탄약 선반에도 있습니다. 바깥쪽에는 탄약이 놓인 곳의 선체 측면에 25mm 두께의 추가 장갑판이 용접되었습니다 (최초 시리즈의 탱크 제외). Shermans의 전투 사용은 갑옷 관통 포탄이 선체 측면에 부딪쳤을 때 탱크가 탄약의 분말 충전을 발화시키는 경향이 있음을 보여주었습니다. 1944 년 중반부터 탱크는 새로운 디자인의 탄약 선반을 받아 격실 바닥으로 옮겨졌고 부동액과 부식 억제제가 섞인 물이 포탄 둥지 사이의 틈에 부어졌습니다. 이러한 탱크는 지정에서 "(W)"지수를 받았으며 추가 측면 장갑판이 없다는 점에서 이전 버전과 겉으로 달랐습니다. "젖은" 탄약 선반은 탱크 측면이 포탄에 맞았을 때와 화재가 났을 때 발화하는 경향이 상당히 낮았습니다.
생산된 대부분의 탱크에는 탱크가 포탄에 맞았을 때 2차 파편으로부터 승무원을 보호하도록 설계된 발포 고무로 만든 내부 라이닝이 있습니다.
M4가 대량 생산에 들어갔을 때 주무장은 M3 전차의 후기 버전에서 물려받은 미국 75mm M3 L/37.5 전차포였습니다. 첫 번째 시리즈의 탱크에서 총은 M34 마운트에 장착되었습니다. 1942년 10월, 마운트는 총 자체뿐만 아니라 동축 기관총과 포수의 직접 망원 조준경을 덮는 강화된 포방패로 업그레이드되었습니다. 잠망경으로). 새로운 설치는 M34A1이라는 명칭을 받았습니다. 건의 수직 조준 각도는 −10…+25°입니다.
M3는 구경 75mm, 총열 길이 37.5구경(40구경은 주포의 전체 길이), 반자동 쐐기 브리치, 단일 적재입니다. 강선 피치는 25.59 구경입니다.
M3는 일반적으로 소련의 F-34와 비슷했으며 포신이 약간 더 짧고 구경과 장갑 관통력이 비슷했습니다. 이 주포는 독일 경전차와 중형전차(PzKpfw IV의 최신 개량형 제외)에 효과적이었으며 전체적으로 당시의 요구 사항을 완전히 충족했습니다.
총에는 수직면에서 작동하는 Westinghouse 자이로 스코프 스태빌라이저가 장착되어 있습니다. 탱크에 총을 장착하는 특징은 총의 세로축에 대해 왼쪽으로 90도 회전하여 장착된다는 것입니다. 이 장착으로 셔터 컨트롤이 수직이 아닌 수평으로 움직이기 때문에 이것은 로더의 작업을 크게 촉진했습니다.
탄약은 90 발입니다.
전쟁 중 긴 포신 75mm 주포, PzKpfw V "Panther" 중형전차 및 PzKpfw VI "Tiger" 중전차가 장착된 PzKpfw IV 중형전차의 독일 기갑 부대에 등장하면서 미국의 장갑 관통력 부족 문제 75mm M3 포가 등장했습니다. 이 문제를 해결하기 위해 M4의 M62 마스크 마운트에 76mm 길이의 M1 주포가 장착된 실험용 T23 탱크의 포탑을 설치하는 작업이 수행되었습니다. T23 포탑을 장착한 M4 전차의 연속 생산은 1944년 1월부터 1945년 4월까지 계속되었습니다. 76mm 주포를 장착한 모든 셔먼 전차는 지정에 "(76)" 색인을 받았습니다. 새로운 탑에는 지휘관 큐폴라가 있었습니다. 예약 타워 T23 원형, 64mm.
M1 강선포, 구경 76.2mm, 총열 길이 55구경, 반자동 슬라이딩 볼트, 단일 장전. 몇 가지 무기 옵션이 있습니다. M1A1은 더 나은 균형을 위해 트러니언이 앞으로 이동했다는 점에서 M1과 다릅니다. M1A1C는 총열의 총구 끝에 M2 총구 브레이크를 설치하기 위한 나사산이 있습니다(총구 브레이크가 설치되지 않은 경우 스레드는 특수 보호 장치로 닫힙니다. 슬리브), M1A2는 40 대신 32 구경의 짧은 비틀림 속도를 갖습니다.
영국군에는 Sherman IIC(M4A1 기반)와 Sherman Firefly로 더 잘 알려진 Sherman VC(M4A4 기반)라는 영국 17파운드 MkIV 대전차포로 무장한 변종이 있었습니다. 17파운드 주포는 기존의 포탑에 장착되었으며 마스크 마운트는 이 주포를 위해 특별히 설계되었습니다. 총신의 무거운 무게로 인해 총 안정 장치가 분해되었습니다.
Ordnance QF 17 파운드 Mk.IV 주포는 구경 76.2mm, 총열 길이 55구경, 강선 피치 30구경, 수평 슬라이딩 볼트, 반자동, 단일 적재입니다. 총에는 카운터 웨이트가 내장 된 총구 브레이크가 장착되었습니다.
총의 탄약 적재량은 77발이며 다음과 같이 배치됩니다. 5발은 포탑 바스켓 바닥에, 또 다른 14발은 운전수 조수 자리에, 나머지 58발은 3개의 탄약고에 배치됩니다. 격실 바닥에.
흥미로운 사실은 M3 포의 위력에 만족하지 못한 영국군이 미국 사령부가 이 문제에 대해 심각하게 우려하기 오래 전에 M4에 17파운드 포를 장착하는 작업을 시작했다는 것입니다. 영국인은 매우 좋은 결과를 얻었으므로 특히 설치하는 데 새 포탑이 필요하지 않았기 때문에 미국인이 라이센스를 받아 17 파운드 총을 생산하여 American Shermans에 설치할 것을 제안했습니다. 탱크에 외국 무기를 설치하는 것을 꺼려하기 때문에 미국인들은 몇 번의 실험 끝에이 결정을 포기하기로 결정하고 덜 강력한 M1 총을 설치하기 시작했습니다.
SVDS 포탄은 1944년 8월 영국군에 처음 등장했습니다. 그해 말까지 산업계는 이러한 포탄 37,000개를 생산했고 전쟁이 끝날 때까지 140,000개를 추가로 생산했습니다.첫 번째 시리즈의 포탄에는 상당한 제조 결함이 있어 근거리에서만 사용할 수 있었습니다.
다양한 유형의 M4가 주무장으로 사용하는 미국 105mm M4 곡사포는 탱크에서 사용하기 위해 수정된 M2A1 곡사포였습니다. 이 탱크는 보병의 직접적인 포병 지원을 위해 고안되었습니다.
곡사포는 마스크 마운트 M52에 장착되며 탄약 용량은 66발이며 오른쪽 스폰손(21발)과 격실 바닥(45발)에 배치됩니다. 두 번 더 샷이 타워에 직접 저장되었습니다. 포탑에는 바구니가 없습니다. 후자는 탄약고에 접근하기 어렵기 때문입니다. 주포의 균형을 맞추는 데 어려움이 있기 때문에 안정 장치가 없으며 포탑에는 유압 구동 장치가 없습니다(1945년 여름에 일부 전차로 반환됨).
곡사포 M4 소총, 구경 105mm, 배럴 길이 24.5 구경, 강선 피치 20 구경. 슬라이딩 셔터, 단일 로딩.
M4 곡사포는 또한 M101 육군 곡사포를 위한 모든 유형의 포탄을 발사할 수 있습니다. M67을 제외한 모든 유형의 샷에는 가변 요금이 있습니다.
소총 구경 M1919A4 기관총은 탱크의 대포와 쌍을 이룹니다. 포수는 기관총 본체에 장착되고 방아쇠 가드에 작용하는 솔레노이드 형태로 만들어진 전기 방아쇠를 사용하여 동축 기관총에서 발사했습니다. 동일한 기관총이 정면 부분의 이동식 볼 마스크에 설치되어 운전자 조수가 발사됩니다. 포탑 지붕에는 지휘관 해치와 결합 된 포탑에 대공포로 사용되는 대구경 M2H 기관총이 설치되었습니다.
탄약은 동축 및 코스 기관총의 경우 4750 발, 중기관총의 경우 300 발입니다. 코스 기관총 용 카트리지 벨트는 운전자 조수 오른쪽의 펜더에 있었고 동축 기관총 용 벨트는 포탑 벽감의 선반에 있습니다.
1943년 6월부터 전차는 포미가 전차 내부에 있도록 35° 각도로 왼쪽 포탑 지붕에 51mm M3 연막탄을 장착했습니다. 박격포는 영어 "2 인치 폭탄 투척기 Mk.I"의 라이센스 버전이며 35, 75 및 150 미터의 고정 범위, 탄약 12 연막탄에서 발사 할 수있는 조절기가 있습니다. 그것의 화재는 일반적으로 로더에 의해 주도되었습니다. 50mm 박격포의 일반 광산도 사용되었습니다.
승무원의 방어 능력을 높이기 위해 모든 수정 탱크에는 M1919 기관총 용 M2 기관총과 Thompson 기관단총이 장착되었습니다.
탱크의 승무원은 Sherman Firefly를 제외한 모든 수정을 위해 5명으로 구성됩니다. 탱크의 선체에는 변속기 양쪽에 운전자 (왼쪽)와 사수 라디오 운영자 (조수)가 있으며 둘 다 정면 상단에 해치가 있습니다 (초기 수정 용) 또는 포탑 앞 차체 지붕(나중 수정용). 격실과 포탑은 전차장, 사수, 장전수를 수용합니다. 사령관의 위치는 포탑의 오른쪽 뒤쪽에 있고 그 앞에는 포수가 있으며 포탑의 왼쪽 절반 전체가 장전 수에게 제공됩니다. 운전석, 보조 운전석 및 탱크 사령관의 좌석은 조정 가능하며 약 30cm [소스가 아님]의 상당히 넓은 범위에서 수직으로 이동할 수 있습니다. 사수를 제외한 각 승무원은 360도 회전하는 관측용 잠망경 M6를 가지고 있으며 잠망경도 위아래로 움직일 수 있습니다. 초기 모델의 탱크에는 운전자와 그의 조수를 위한 보기 슬롯이 있었지만 나중에는 버려졌습니다.
조준경은 3배로 증가한 M55 망원 조준경, 건 마스크에 단단히 고정되어 있으며 M4A1 포수의 잠망경은 M38A2 망원 조준경이 통합되어 백업으로 사용할 수 있습니다. 잠망경에 내장된 시야는 총과 동기화됩니다. 두 개의 금속 표시기가 포탑 지붕에 용접되어 탱크 사령관이 잠망경을 통해 관찰하면서 포탑을 목표 방향으로 돌릴 수 있습니다. 코스 기관총에는 조준경이 없습니다. 105mm 곡사포로 무장한 탱크는 M38A2 대신 M77C 망원 조준경을 받았습니다. 76mm 포의 경우 M38A2 대신 M47A2가 사용되었고 M55 대신 M51이 사용되었습니다. 그 후 광경이 개선되었습니다. 탱크는 단일 및 6 배 증가한 2 개의 내장 망원경 조준경이있는 범용 포수 잠망경 M10 (또는 조정 가능한 레티클 M16으로 수정)을 받았습니다. 잠망경은 모든 유형의 무기와 함께 사용할 수 있습니다. 직접 망원경 M70(향상된 품질), M71(5배 배율), M76(확장 시야 포함), M83(가변 4-8배 배율)도 설치되었습니다. 탱크 총에는 수직 및 수평 조준 각도에 대한 표시기가있어 닫힌 위치에서 상당히 효과적인 포병 발사를 수행 할 수 있습니다.
탱크에는 2개의 수신기가 있는 SCR 508, 1개의 수신기가 있는 SCR 528 또는 송신기가 없는 SCR 538의 세 가지 유형의 VHF 라디오 중 하나가 포탑 틈새에 장착되어 있습니다. 라디오 방송국 안테나는 타워 지붕의 왼쪽 후면에서 표시됩니다. 지휘 탱크에는 KV의 오른쪽 스폰서 앞에 위치한 SCR 506 라디오 스테이션이 장착되었으며 안테나는 VLD의 오른쪽 상단에 표시되었습니다. 탱크에는 모든 승무원을 연결하고 라디오 방송국의 일부인 내부 인터콤 BC 605가 장착되어 있습니다. 보병과 함께 옵션인 RC 298 통신 키트를 선체 오른쪽 후면에 있는 외부 전화 BC 1362와 함께 설치할 수도 있습니다. 또한 탱크에는 보병 SCR 300(워키토키)과 통신하는 역할을 하는 AN/VRC 3 모바일 라디오 스테이션이 장착될 수 있습니다. T23 포탑에는 6개의 고정식 잠망경 관측 장치가 있는 지휘관 큐폴라가 있습니다. 105mm 곡사포가 장착된 이후 버전의 전차에는 동일한 포탑이 장착되었습니다. 시야가 좋지 않은 조건에서 작동할 수 있도록 탱크에 자이로 컴퍼스가 장착되어 있습니다. 유럽에서는 자이로 컴퍼스가 거의 사용되지 않았지만 모래 폭풍이 치는 동안 북아프리카에서 수요가 많았으며 겨울철 동부 전선에서도 가끔 사용되었습니다.
다른 2차 대전 중형전차 중에서 Sherman은 아마도 가장 광범위한 엔진이 장착되어 있다는 점에서 눈에 띕니다. 총 5가지 추진 시스템 변형이 탱크에 설치되었으며 6가지 주요 수정 사항이 있습니다.
M4 및 M4A1 - Continental R975 C1 방사형 항공기 엔진, 350hp. 와 함께. 3500rpm에서.
- M4A2 - 트윈 6기통 디젤 엔진 GM 6046, 375 hp 와 함께. 2100rpm에서.
- M4A3 - 특수 설계된 가솔린 V8Ford GAA, 500hp 와 함께.
- M4A4 - 5개의 L6 자동차 가솔린 엔진으로 구성된 30기통 크라이슬러 A57 멀티뱅크 발전소.
- M4A6 - Caterpillar RD1820 디젤.
처음에는 다른 유형의 엔진을 설치하기에 충분한 공간을 제공하는 별 모양의 R975에 대해 탱크의 레이아웃과 엔진 실의 치수가 계산되었습니다. 그러나 A57 30기통 동력 장치는 표준 엔진 베이에 설치하기에 충분히 크지 않았고 M4A4 변종은 M4A6에도 사용된 더 긴 차체를 받았습니다.
M4A2는 소련의 탱크 요구 사항 중 하나가 디젤 발전소의 존재이기 때문에 Lend-Lease 프로그램에 따라 소련에 공급되었습니다. 미 육군에서 디젤 탱크는 물류상의 이유로 사용되지 않았지만 해병대(디젤 연료를 사용할 수 있음)와 훈련 부대에서는 사용할 수 있었습니다. 또한 휘발유 차량과 디젤 차량이 모두 사용되던 영국에 납품된 탱크의 약 절반은 디젤 탱크였습니다.
탱크에는 주 엔진을 시동하지 않고 배터리를 충전하고 저온에서 엔진을 예열하는 역할을 하는 가솔린 단일 실린더 보조 동력 장치가 장착되어 있습니다.
탱크의 변속기는 선체 앞에 있으며 엔진의 토크는 격실 바닥을 따라 상자를 통과하는 카단 샤프트에 의해 전달됩니다. 기어 박스는 기계식 5 단이고 후진 기어가 있으며 2-3-4-5 기어가 동기화됩니다. 변속기에는 Cletrac 유형의 이중 차동 장치와 제어가 실행되는 두 개의 개별 브레이크가 있습니다. 운전자 컨트롤 - 두 개의 브레이크 레버(서보 포함), 클러치 페달, 기어 레버, 발 및 손 가속기, 핸드 브레이크. 그 후 핸드 브레이크는 풋 브레이크로 교체되었습니다.
캐스트 트랜스미션 하우징은 또한 탱크 선체의 하부 정면 부분이며 트랜스미션 컴파트먼트 커버는 장갑 강철로 주조되어 탱크 선체에 볼트로 고정됩니다. 트랜스미션의 방대한 부품은 장갑 관통 포탄과 2차 파편에 승무원이 부딪히는 것을 어느 정도 보호했지만, 다른 한편으로 이 디자인은 포탄이 차체에 부딪쳤을 때 트랜스미션 자체가 손상될 가능성을 높였습니다. 갑옷 관통력이 없었습니다.
생산 과정에서 변속기 디자인은 크게 변경되지 않았습니다.
탱크 전체의 서스펜션은 M3 탱크에 사용되는 것과 일치합니다. 서스펜션이 막혀 있고 양쪽에 세 개의 지지 카트가 있습니다. 대차에는 두 개의 고무 코팅 트랙 롤러, 후면에 한 개의 지지 롤러 및 두 개의 수직 버퍼 스프링이 있습니다. 초기 시리즈의 전차는 1942년 여름까지 M3의 초기 버전과 동일한 M2의 대차가 장착된 서스펜션이 있었습니다. 이 서스펜션 옵션은 대차 상단에 있는 지지 롤러로 쉽게 구분할 수 있습니다.
고무 금속 평행 경첩, 너비 420mm, M4, M4A1, M4A2, M4A3의 79개 트랙, M4A4 및 M4A6의 83개 트랙이 있는 소형 링크 애벌레. 트랙 트랙에는 강철 기반이 있습니다. 트랙의 첫 번째 버전에는 상당히 두꺼운 고무 트레드가 장착되어 트랙의 수명을 늘리기 위해 더 두껍습니다. 일본의 태평양 진출이 시작되면서 천연 고무에 대한 접근이 제한되었고 리벳, 용접 또는 나사로 고정된 강철 트레드가 있는 트랙이 개발되었습니다. 그 후 원자재 상황이 개선되었고 강철 트레드가 고무 층으로 덮여있었습니다.
다음과 같은 트랙 옵션이 있습니다.
T41은 부드러운 고무 트레드가 있는 트랙입니다. 박차를 장착 할 수 있습니다.
- T48 - 쉐브론 형태의 고무 트레드가 있는 트랙.
- T49 - 3개의 용접된 강철 병렬 그라우저가 있는 트랙.
- T51 - 부드러운 고무 트레드가 있는 트랙으로 T41에 비해 트레드 두께가 증가합니다. 박차를 장착 할 수 있습니다.
- T54E1, T54E2 - 용접된 강철 쉐브론 프로텍터가 있는 트랙.
- T56 - 볼트로 고정된 단순한 강철 트레드가 있는 트랙.
- T56E1 - 볼트식 강철 쉐브론 트레드 트랙.
- T62 - 리벳이 박힌 강철 쉐브론 트레드가 있는 트랙.
- T47, T47E1 - 고무로 덮인 3개의 용접 강철 그라우저가 있는 트랙.
- T74 - 고무로 덮인 용접된 강철 셰브론 트레드가 있는 트랙.
캐나다인들은 자체 유형의 애벌레 C.D.P를 개발했습니다. 개방형 금속 순차 경첩이 있는 주조 금속 트랙이 있습니다. 이 트랙은 당시 대부분의 독일 전차에 사용된 트랙과 매우 유사했습니다.
이러한 서스펜션에는 탱크 이름에 VVSS(Vertical Volute Spring Suspension, "vertical")라는 명칭이 있으며 이 약어는 일반적으로 생략되었습니다.
1945년 3월 말에 서스펜션이 현대화되었고 롤러가 이중이 되었으며 스프링이 수평이 되었고 밸런서의 모양과 운동학도 변경되었으며 유압식 충격 흡수 장치가 도입되었습니다. 서스펜션은 더 넓고 58cm, T66, T80 및 T84 트랙을 받았습니다. 이 서스펜션(Horisontal Volute Spring Suspension, "horizontal"이라고 함)이 있는 탱크에는 HVSS라는 약어가 지정되었습니다. "수평" 서스펜션은 지면의 특정 압력이 더 낮다는 점에서 "수직" 서스펜션과 다르며 업그레이드된 탱크에 약간 더 높은 기동성을 제공합니다. 또한 이 서스펜션은 더 안정적이고 유지 관리가 덜 필요합니다.
HVSS 서스펜션 트랙에는 세 가지 주요 옵션이 있습니다.
T66 - 주철 트랙, 순차 금속 개방 경첩.
- T80 - 고무 금속 경첩, 고무로 덮인 셰브론 형태의 강철 트레드가 있는 트랙.
- T84 - 고무 금속 경첩, 쉐브론 형태의 고무 트레드가 있는 트랙. 전쟁 후 사용.
주요 직렬 변형
M4 생산의 특징은 거의 모든 변형이 업그레이드의 결과가 아니라 순전히 기술적 차이가 있었고 거의 동시에 생산되었다는 것입니다. 즉, M4A1과 M4A2의 차이점은 M4A2가 최신 및 고급 버전을 의미하는 것이 아니라 이러한 모델이 서로 다른 공장에서 생산되었고 엔진이 다르다는 것입니다(기타 사소한 차이점도 포함). 탄약고 변경, 새로운 포탑 및 대포 장착, 서스펜션 유형 변경과 같은 현대화는 일반적으로 모든 유형이 동시에 진행되어 육군 지정 W, (76) 및 HVSS를 받았습니다. 공장 지정은 다르며 문자 E와 숫자 색인을 포함합니다. 예를 들어, M4A3(76)W HVSS의 공장 지정은 M4A3E8이었습니다.
Sherman의 직렬 버전은 다음과 같습니다.
M4- 용접된 선체와 기화기 방사형 엔진 Continental R-975가 있는 탱크. 1942년 7월부터 1944년 1월까지 Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal에서 대량 생산되었습니다. 총 8389대의 차량이 생산되었으며 그 중 6748대는 M3 대포로 무장했으며 1641 M4(105)는 105mm 곡사포를 받았습니다. Detroit Tank Arsenal에서 제조한 M4는 주조 전면 부품이 특징이며 M4 Composite Hull로 명명되었습니다.
M4A1-생산에 들어간 최초의 모델, 주조 차체와 Continental R-975 엔진이 장착 된 탱크로 원래 T6 프로토 타입과 거의 완벽하게 일치합니다. 1942년 2월부터 1943년 12월까지 Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car 및 Foundry Co에서 제작했습니다. 총 9,677대가 생산되었으며, 그 중 6,281대는 M3 포로 무장했고, 3,396대는 M4A1(76)W가 새로운 M1 포로 무장했습니다. 첫 번째 시리즈의 탱크에는 75mm M2 대포와 두 개의 고정 전방 기관총이 있습니다.
M4A2- 용접된 선체와 두 개의 General Motors 6046 디젤 엔진의 발전소가 있는 탱크 1942년 4월부터 1945년 5월까지 Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder에서 생산했습니다. (주) 총 11,283대가 생산되었으며 그 중 8053대는 M3 포로 무장했고 3230대는 M4A2(76)W가 새로운 M1 포를 받았습니다.
M4A3-용접 본체와 Ford GAA 기화기 엔진이 있습니다. Fisher Tank Arsenal, Detroit Tank Arsenal에서 1942년 6월부터 1945년 3월까지 11,424개 생산했습니다. 5015에는 M3 포, 3039 M4A3(105) 105mm 곡사포, 3370 M4A3(76)W 신형 M1 포가 있었습니다. 1944년 6-7월에 M3 포를 장착한 254대의 M4A3가 M4A3E2로 개조되었습니다.
M4A4- 5개의 자동차 엔진으로 구성된 Chrysler A57 Multibank 동력 장치와 용접된 길쭉한 몸체가 있는 기계. Detroit Tank Arsenal에서 7499개 생산. 모두 M3 주포로 무장했으며 약간 수정된 포탑 모양을 가졌으며 후방 틈새에 라디오 스테이션이 있고 포탑 왼쪽에 권총 발사 포트가 있습니다.
M4A5- 캐나다 램 탱크용으로 지정되었지만 지정되지는 않았습니다. 이 전차는 사실 M4의 버전이 아니라 M3의 매우 현대화된 버전이기 때문에 흥미롭습니다. Ram Tank에는 영국식 6 파운드 포, T6 프로토 타입과 같은 측면 도어가있는 캐스트 선체, 원래 모양의 캐스트 포탑이 있으며 차대는 트랙을 제외하고 M3와 동일했습니다. Montreal Locomotive Works는 1948대의 기계를 생산했습니다. 램은 주포가 너무 약해서 전투에 참여하지 않았지만 Kangaroo TBTR과 같은 수많은 장갑차의 기반이 되었습니다.
M4A6- 주조된 정면 부분이 있는 M4A4와 유사한 용접 몸체. 엔진은 Caterpillar D200A 다중 연료 디젤 엔진입니다. 75대의 탱크는 Detroit Tank Arsenal에서 생산되었습니다. 포탑은 M4A4와 동일했다.
회색 곰- M4A1 탱크, 캐나다에서 대량 생산됨. 기본적으로 미국 탱크와 유사하지만 구동 휠과 캐터필러의 디자인이 다릅니다. Montreal Locomotive Works에서 총 188대가 생산되었습니다.
탱크 AA, 20mm 쿼드, 스킹크- 캐나다산 M4A1 섀시에 영국식 대공 전차 프로토타입. 전차에는 20mm Oerlikon 대공포의 단순화된 버전인 4개의 20mm Polsten 대공포가 장착되었습니다. 스킹크는 1944년 1월에 대량 생산에 들어갔지만, 연합군의 전체적인 제공권이 대공 방어의 필요성을 배제했기 때문에 몇 개만 만들어졌습니다.
M4A2E4- T20E3 탱크와 유사한 독립적인 토션 바 서스펜션이 있는 M4A2의 실험 버전입니다. 1943년 여름에 두 대의 전차가 제작되었습니다.
지네- T16 하프트랙의 리프 스프링 현가장치가 장착된 M4A1의 실험 버전입니다.
T52- 40-mm M1 포 1개와 .50 M2B 기관총 2개가 장착된 M4A3 섀시의 미국 프로토타입 대공 탱크.
전쟁의 조건, 특히 중장갑 차량으로 대규모 상륙 작전을 제공하려는 동맹국의 욕구로 인해 많은 수의 특수 셔먼 탱크가 탄생했습니다. 그러나 일반 전투 차량조차도 종종 노르망디의 "울타리"를 통과하기 위한 블레이드와 같은 추가 장치를 탑재했습니다. 탱크의 특수 버전은 미국인과 영국인 모두에 의해 만들어졌으며 후자는 특히 활동적이었습니다.
가장 유명한 특수 옵션:
셔먼 파이어플라이- "17-pounder"(76.2mm) 대전차포로 재무장된 영국군의 M4A1 및 M4A4 탱크. 변경 사항은 총과 마스크 마운트를 변경하고, 라디오 스테이션을 포탑 후면에 장착된 외부 상자로 이동하고, 운전 조수(탄약의 일부가 제자리에 배치됨)와 코스 기관총을 제거하는 것으로 구성되었습니다. 또한 상대적으로 얇은 포신의 긴 길이로 인해 포의 선회 고정 시스템이 변경되었으며 Sherman Firefly 포탑은 적재 위치에서 180도 회전했으며 포신은 포탑 지붕에 장착된 브래킷에 고정되었습니다. 엔진룸. 총 699대의 전차가 재작업되어 영국, 폴란드, 캐나다, 호주 및 뉴질랜드 부대에 전달되었습니다.
M4A3E2 셔먼 점보- M4A3 (75) W의 중장갑 버전을 공격합니다. 일반 M4A3 Jumbo와 다른 점은 VLD와 스폰손에 추가로 용접된 38mm 두께의 장갑판, 강화된 변속기 구획 커버, T23 포탑을 기반으로 개발된 강화 장갑이 있는 새로운 포탑입니다. 마스크 마운트 M62는 추가 장갑으로 강화되었으며 T110이라는 이름을 받았습니다. M62에는 일반적으로 M1 대포가 장착되어 있음에도 불구하고 Jumbo는 폭발력이 더 높고 Jumbo는 탱크 전투 용으로 설계되지 않았기 때문에 75mm M3를 받았습니다. 그 후 여러 M4A3E2가 현장에서 M1A1 대포로 무장하고 구축전차로 사용되었습니다. 예약 Sherman Jumbo는 다음과 같습니다 : VLD - 100mm, 변속 실 덮개 - 114-140mm, 스폰 손 - 76mm, 포방패 - 178mm, 포탑의 이마, 측면 및 후면 - 150mm. 강화 부킹으로 인해 중량이 38톤으로 증가했고, 이에 따라 최고 기어의 기어비가 변경되었습니다.
셔먼DD- 수중 장애물을 통과하기 위한 듀플렉스 드라이브(DD) 시스템이 장착된 특수 버전의 탱크입니다. 탱크에는 부풀릴 수 있는 고무 캔버스 케이싱과 주 엔진으로 구동되는 프로펠러가 장착되었습니다. Sherman DD는 주로 노르망디 상륙을 위해 연합군이 수행해야 했던 수많은 상륙작전을 수행하기 위해 1944년 초 영국에서 개발되었습니다.
셔먼 크랩- 가장 일반적인 영어 전문 지뢰 찾기 탱크로, 통로를 배치하기 위한 전투 트롤이 장착되어 있습니다. 지뢰밭. 반 광산 "Shermans"에 대한 기타 옵션 - AMRCR, CIRD 및 기타 대부분 롤러 유형입니다.
셔먼 칼리오페- 탱크 M4A1 또는 M4A3, 포탑에 장착된 다중 발사 로켓 시스템 T34 Calliope, 114-mm M8 로켓용 관형 가이드 60개 장착. 발사대의 수평 유도는 포탑을 돌려서 수행하고 수직 유도는 특수 추력으로 발사기의 가이드에 배럴이 연결된 탱크 포를 올리거나 내리는 방식으로 수행되었습니다. 미사일 무기의 존재에도 불구하고 탱크는 기존 Sherman의 무기와 장갑을 완전히 유지하여 전장에서 직접 작동할 수 있는 유일한 MLRS가 되었습니다. Sherman Calliope의 승무원은 탱크 내부에서 로켓을 발사할 수 있었으며 후방으로의 철수는 재장전을 위해서만 필요했습니다. 단점은 추력이 총신에 직접 부착되어 발사대가 떨어질 때까지 발사가 불가능하다는 것입니다. T43E1 및 T34E2 런처에서는 이러한 단점이 제거되었습니다.
T40 위즈뱅- 182mm M17 로켓 발사기가 장착된 로켓 탱크 버전. 일반적으로 런처는 구조적으로 T34와 유사하지만 20 가이드, 갑옷 보호 기능이 있습니다. 이러한 탱크는 주로 이탈리아와 태평양 작전 극장을 포함한 공격 작전에 사용되었습니다.
- 전면에 M1 또는 M2 불도저 블레이드가 장착된 Sherman 변형. 이 탱크는 지뢰 제거를 포함한 엔지니어링 유닛과 특수 대지뢰 변종에 의해 사용되었습니다.
셔먼 크로커다일, 셔먼 가산기, 셔먼 오소리, POA-CWS-H1- Sherman의 영어 및 미국 화염 방사기 버전.
Sherman은 미군의 주요 탱크 플랫폼 이었기 때문에 중전차 구축함을 포함하여 다양한 목적을위한 상당히 많은 수의 자주포 마운트가 기반으로 제작되었습니다. 자주포에 대한 미국의 개념은 소련이나 독일의 개념과 다소 달랐으며, 폐쇄된 장갑실에 총을 설치하는 대신 미국인들은 총을 위에서 열린 회전식 포탑(전차 구축함)에 배치했습니다. 개방형 기갑실(M7 Priest) 또는 개방형 플랫폼에서, 후자의 경우 외부 인원이 발사합니다.
다음 ACS 변형이 생성되었습니다.
3인치 건 모터 캐리지 M10은 울버린으로도 알려진 구축전차입니다. 76mm M7 주포가 장착되어 있습니다.
- 90mm 건 모터 캐리지 M36 - 잭슨으로 알려진 구축전차. 90mm M3 포를 장비.
- 105mm 곡사포 모터 캐리지 M7 - 프리스트 자주포 105mm 곡사포.
- 155mm GMC M40, 203mm HMC M43, 250mm MMC T94, Cargo Carrier T30 - M4A3 HVSS를 기반으로 한 중포, 곡사포 및 탄약 수송기.
영국인은 자체 추진 총을 가졌습니다.
추적 된 자체 추진 25 파운드 Sexton I, II-Canadian Ram Tank 섀시의 M7 Priest와 대략 유사합니다.
- Achilles IIC - M10, 영국 17파운드 주포 Mk.V로 재무장.
Sherman 섀시는 또한 이스라엘과 파키스탄과 같은 일부 다른 국가에서 자주포를 만드는 기초 역할을 했습니다.
미군은 주로 M4A3를 기반으로 제작된 상당히 광범위한 기갑 복구 차량을 보유하고 있었습니다.
포탑 대신 장갑 상부 구조가 설치된 M32, 섀시 M4A3. BREM에는 6미터 30톤 A형 크레인이 장착되었고 수리 및 대피 작업을 보호하기 위해 81mm 박격포가 장착되었습니다.
M74, HVSS 현가장치가 장착된 전차를 기반으로 한 ARV의 개선된 버전입니다. M74는 더 강력한 크레인, 윈치, 전면 장착형 도저 블레이드를 특징으로 합니다.
크레인이 제거된 M32를 기반으로 한 포병 트랙터 M34.
영국인은 자체 버전의 BREM, Sherman III ARV, Sherman BARV를 가졌습니다. 캐나다인들은 Sherman Kangaroo TBTR도 생산했습니다.
75mm 포를 장착한 수백 대의 M4A1 및 M4A3 전차가 포탑을 변경하지 않고 76mm M1A1 포로 재무장되었습니다. 변경은 Bowen-McLaughlin-York Co.의 기업에서 수행되었습니다. (BMY) 요크, 펜실베이니아 및 록 아일랜드 아스날 일리노이. 탱크는 E4(76) 지수를 받았습니다. 이 기계는 특히 유고슬라비아, 덴마크, 파키스탄, 포르투갈에 납품되었습니다.
Shermans의 수많은 전후 수정 중에서 아마도 가장 흥미로운 것은 IDF와 함께 사용했던 M50 및 M51입니다. 이 탱크의 역사는 다음과 같습니다.
이스라엘은 1948년 9월 독립 전쟁 중에 셔먼을 구입하기 시작했으며 주로 이탈리아에서 약 50개 구입한 M1(105)이었습니다. 앞으로 Shermans 구매는 1951 년부터 1966 년까지 프랑스, \u200b\u200b영국, 필리핀 및 기타 국가에서 총 560 개의 다양한 수정 사항을 구매했습니다. 기본적으로 제 2 차 세계 대전 이후에 남아 있던 해체 된 탱크를 구입하여 복원 및 구입을 이스라엘에서 수행했습니다.
IDF에서 "Shermans"는 설치된 주포 유형으로 지정되었으며 M3 주포가있는 모든 탱크는 Sherman M3, 105mm 곡사포가있는 탱크는 Sherman M4, 76mm 주포가있는 탱크는 Sherman M1 . HVSS 서스펜션이 장착된 탱크(1956년 프랑스에서 구입한 M4A1 (76) W HVSS)는 Super Sherman M1 또는 단순히 Super Sherman이라고 불렸습니다.
1956년 이스라엘은 셔먼에 AMX-13 전차용으로 개발된 프랑스 75mm CN-75-50 주포를 장착하기 시작했습니다. 이스라엘에서는 M50이라고 불렸습니다. 아이러니하게도 이 주포는 Panthers에 장착된 독일제 7.5cm KwK 42의 프랑스 버전이었습니다. 프로토 타입은 프랑스의 "Atelier de Bourges"에서 제작했으며 재무장 작업 자체는 이스라엘에서 수행되었습니다. 총은 구식 포탑에 설치되었고 포탑의 뒷면은 잘리고 큰 틈새가있는 새 포탑이 제자리에 용접되었습니다. IDF에서 탱크는 Sherman M50이라는 명칭을 받았으며 서양 출처에서는 "Super Sherman"으로 알려져 있습니다 (이스라엘에서는 그런 이름이 없었음에도 불구하고). 전체적으로 1964년까지 약 300대의 탱크가 재장착되었습니다.
1962년 이스라엘은 이집트 T-55에 대항하기 위해 셔먼에 훨씬 더 강력한 주포를 장착하는 데 관심을 보였습니다. 그리고 여기서 프랑스 군은 AMX-30 용으로 설계된 44 구경으로 단축 된 105mm CN-105-F1 주포를 제공하여 다시 도움을주었습니다 (축소 된 총열 외에도 총에도 총구 브레이크가 장착되었습니다). 이스라엘에서는 이 주포를 M51이라고 부르며 수정된 T23 포탑에 장착된 이스라엘 M4A1(76)W Shermans에 장착되었습니다. 총의 무게를 보상하기 위해 탱크에는 새로운 SAMM CH23-1 반동 시스템, 새로운 American Cummins VT8-460 디젤 엔진 및 현대식 조준 장비가 장착되었습니다. 모든 전차의 서스펜션이 HVSS로 변경되었습니다. 전체적으로 약 180대의 전차가 업그레이드되어 Sherman M51이라는 명칭을 받았으며 서양에서는 "Israeli Sherman" 또는 단순히 "I-Sherman"으로 더 잘 알려지게 되었습니다. 이스라엘 셔먼은 모든 아랍-이스라엘 전쟁에 참전했으며, 그 동안 그들은 제2차 세계 대전 탱크와 훨씬 더 새로운 소련 및 미국 탱크를 상대했습니다.
1970년대 후반, 이스라엘에 남아 있던 100대의 M51 중 절반 정도가 칠레로 팔려 20세기 말까지 사용되었습니다. 나머지 절반은 일부 M50과 함께 남부 레바논으로 이전되었습니다.
원래 Shermans와 언급 된 수정 사항 외에도 이스라엘에는 Sherman을 기반으로 자체 생산 한 자체 추진 총, ARV 및 장갑차가 많이 있습니다. 그들 중 일부는 오늘날에도 여전히 서비스 중입니다.
이집트도 셔먼을 운용 중이었고 프랑스군 CN-75-50 포로 재무장했습니다. 이스라엘 Sherman M50과의 차이점은 AMX-13 탱크의 FL-10 포탑이 M4A4에 포와 장전 시스템과 함께 배치되었다는 것입니다. 이집트인들은 디젤 연료를 사용했기 때문에 가솔린 엔진은 M4A2의 디젤 엔진으로 교체되었습니다.
이집트 셔먼의 설계 및 건설에 관한 모든 작업은 프랑스에서 수행되었습니다.
대부분의 이집트 셔먼은 1956년 수에즈 위기와 이스라엘 셔먼 M50과의 충돌을 포함하여 1967년 6일 전쟁 중에 손실되었습니다.
“Sherman은 유지 관리 측면에서 Matilda보다 훨씬 낫습니다. Sherman의 디자이너 중 한 명이 러시아 엔지니어 Timoshenko라는 사실을 알고 있습니까? 이것은 원수 S.K. Timoshenko의 먼 친척입니다.
높은 무게 중심은 Sherman의 심각한 단점이었습니다. 수조는 중첩 인형처럼 옆으로 기울어지는 경우가 많았습니다. 나는 대대를 이끌고 있는데, 차례에 내 운전자가 보행자 연석에서 차를 쳤습니다. 탱크가 뒤집힐 정도로. 물론 우리는 다쳤지만 살아 남았습니다.
Sherman의 또 다른 단점은 운전석 해치의 디자인입니다. 첫 번째 배치의 Shermans에서 선체 지붕에 위치한이 해치는 단순히 위로 기울어졌습니다. 운전자는 더 잘 보이도록 머리를 내밀고 그것의 일부를 열었습니다. 그래서 포탑을 돌릴 때 해치가 대포에 닿아 넘어져 운전자의 목이 비틀린 경우가있었습니다. 그런 경우가 한두 가지 있었습니다. 그런 다음 이것은 제거되고 현대 탱크에서와 같이 해치가 올라가고 단순히 옆으로 이동했습니다.
Sherman의 또 다른 큰 장점은 배터리를 재충전하는 것입니다. 34에서 배터리를 충전하려면 500 마리의 말을 모두 최대 출력으로 엔진을 구동해야했습니다. Sherman의 격실에는 오토바이처럼 작은 충전 가솔린 워크 비하인드 트랙터가있었습니다. 시작하고 배터리를 충전했습니다. 우리에게는 대단한 일이었습니다! »
D. F. 로자
영국으로
영국은 Lend-Lease 프로그램에 따라 M4를 받은 최초의 국가이자 전투에서 이 전차를 사용한 최초의 국가였습니다. 영국군은 총 17,181대의 전차를 받았으며 디젤 차량을 포함한 거의 모든 개조를 받았습니다. 영국으로 인도된 셔먼은 군대에 입대하기 전에 다시 열렸고 영국군에서 채택한 표준을 준수하기 위해 약간의 수정을 거쳤습니다. 수정 사항은 다음과 같습니다.
영국 세트 라디오 세트 #19는 두 개의 별도 라디오 스테이션과 인터콤으로 구성된 탱크에 설치되었습니다. 라디오 방송국은 포탑 후면에 용접된 장갑 상자에 보관되었으며 승무원 접근을 위해 포탑 후면 벽에 구멍이 뚫렸습니다.
- 영국식 2인치 연막 박격포가 타워에 장착되었고 나중에 공장의 모든 셔먼에 설치되기 시작했습니다.
- 탱크는 2개를 장착했습니다. 추가 시스템소방.
- 예비 부품 상자는 포탑과 후면 차체 플레이트에 장착되었습니다.
- 일부 전차는 차체 우측 전면에 백미러를 장착했습니다.
또한 탱크는 극장에 채택된 표준 색상으로 다시 칠해졌고, 영어 표시와 데칼을 받았고, 의도된 사용 장소에 따라 약간의 현대화도 거쳤습니다. 예를 들어, 북아프리카 작전용 탱크는 이동 중에 발생하는 먼지 구름을 줄이기 위해 트랙 위에 추가 날개를 장착했습니다. 이러한 모든 변경은 탱크가 영국에 도착한 후 전문 작업장에서 수행되었습니다.
영국군은 미국군과 다른 자체 지정 시스템을 채택했습니다.
셔먼 I-M4;
- 셔먼 II - M4A1;
- 셔먼 III - M4A2;
- 셔먼 IV - M4AZ;
- 셔먼 V - M4A4.
또한 탱크가 표준 75mm M3 주포 이외의 주포로 무장한 경우 해당 문자가 모델 고유의 영어 지정에 추가되었습니다.
A - 미국 76mm 주포 M1의 경우;
B - 미국 105mm 곡사포 M4의 경우;
C - 영국 17파운드의 경우.
HVSS 서스펜션이 장착된 탱크에는 문자 Y가 추가되었습니다.
영국이 채택한 지정의 전체 목록은 다음과 같습니다.
Sherman I - M4, 2096 인도됨;
- Sherman IB - M4 (105), 593대 인도됨;
- Sherman IC - M4, 영국제 17파운드 포(Sherman Firefly), 699대;
- Sherman II - M4A1, 942대 인도됨;
- Sherman IIA - M4A1 (76) W, 1330대 인도됨;
- Sherman IIC - M4A1, 영국제 17파운드 포(Sherman Firefly)
- Sherman III - M4A2, 5041대 인도됨;
- Sherman IIIA - M4A2(76)W, 5대 인도됨;
- Sherman IV - M4AZ, 7대 납품;
- Sherman V - M4A4, 7167대 납품;
- Sherman VC - M4A4, 영국제 17파운드 포(Sherman Firefly).
영국에 공급된 많은 전차는 다양한 영국산 전투 차량의 기초가 되었습니다.
독일 Rosswalden 거리에있는 제 10 기갑 사단 제 21 전차 대대의 미국 전차 M4A3E8 HVSS "Sherman". 이제 그것은 Ebersbach an der Fils시의 한 지역입니다.
소련에서
소련은 셔먼을 두 번째로 많이 도입했습니다. 임대차법에 따라 소련은 다음을 받았습니다.
M4A2 - 1990대.
- M4A2(76)W - 2073대.
- M4A4 - 2대. 시험 배송. 가솔린 엔진으로 인해 주문이 취소되었습니다.
- M4A2 (76) W HVSS - 183대. 1945년 5월-6월에 인도되었으며 유럽에서의 적대 행위에 가담하지 않았습니다.
소련에서 "Shermans"는 종종 "Emcha"(M4 대신)라고 불 렸습니다. 주요 전투 특성 측면에서 75mm 대포가 장착 된 Shermans는 대략 76mm 총인 T-34-85가 장착 된 소련 T-34-76에 해당합니다.
소련에 들어가는 탱크는 수정되지 않았으며 다시 칠하지도 않았습니다 (미국과 소련 별의 스텐실이 일반적으로 일치했기 때문에 공장에서 소련 식별 표시가 적용되었으므로 색상을 변경하기 만하면되었습니다) 많은 탱크에는 국가 식별 마크가 전혀 없었습니다. 탱크의 재 활성화는 군대에서 직접 수행되었으며 유닛의 전술 번호와 식별 표시는 수동으로 적용되었습니다. 붉은 군대의 초기 작전 단계에서 미국 75mm 포탄이 부족했기 때문에 현장 작업장에서 특정 숫자에 F-34 총을 다시 장착했습니다. 공급이 설정된 후 변경이 중지되었습니다. M4M이라고 불리는 재장전된 탱크의 정확한 수는 알려지지 않았으며, 명백히 중요하지 않습니다.
처음에는 가을-봄 해동 조건과 겨울에 박차가 군대에서 장인의 방식으로 트랙에 용접되었습니다. 나중에 Shermans에는 키트에 제거 가능한 박차가 제공되었으며 이러한 수정은 더 이상 필요하지 않았습니다. 일부 전차는 총이나 포탑을 분해하여 ARV로 전환되었으며, 일반적으로 전투에서 손상된 전차였습니다. 소련에서는 다른 변경이 없었습니다. 첫 번째 배치 차량의 장갑 품질이 좋지 않은 것과 같은 몇 가지 단점에도 불구하고 (결점은 곧 제거됨) M4는 소련 유조선 사이에서 좋은 평판을 얻었습니다. 어쨌든 360도 회전 포탑에 주포가 있는 고전적인 레이아웃을 받았기 때문에 이전 모델인 M3 중형전차와는 매우 달랐습니다. 또 다른 장점은 강력한 라디오 방송국의 존재였습니다.
미국인들은 군대에서 직접 미국 탱크의 작동을 감독하는 소련의 특별 대표를 가졌습니다. 기술 고문으로 활동하는 것 외에도 이 대표들은 피드백과 불만 사항을 수집하여 제조 회사에 보내는 일도 담당했습니다. 눈에 띄는 단점은 다음 시리즈에서 빠르게 제거되었습니다. 탱크 자체 외에도 미국인은 수리 키트도 제공했습니다. 일반적으로 수리 및 복원에는 문제가 없었습니다. 그러나 상당히 많은 수의 전투 피해 셔먼이 예비 부품을 위해 분해되었고 부품은 더 성공적인 형제를 복원하는 데 사용되었습니다. Sherman 장비 세트에는 커피 메이커가 포함되어 있습니다. 작동을 위해 탱크를 준비한 소련 기계공에게 큰 인상을 남겼습니다.
대영제국과 소련 외에도 셔먼은 캐나다, 호주, 뉴질랜드, 자유 프랑스, 폴란드, 브라질에 무기대여로 공급되었습니다. 캐나다도 자체적으로 M4를 생산했습니다.
북아프리카
1942년 8월 북아프리카에 도착한 최초의 셔먼은 M2 대포가 장착된 M4A1으로 탱커와 정비 인력을 훈련하는 데 사용되었습니다. 9월에 새로운 전차의 첫 번째 배치가 도착했고 10월 23일 그들은 El Alamein 근처에서 전투에 참가했습니다. 전투 초기에 영국 제8군은 제9전차여단과 제1전차사단과 제10전차사단에 252대의 M4A1을 보유하고 있었다. 그 당시 긴 총신을 가진 수십 대의 PzKpfw III 및 PzKpfw IV가 이미 Afrika Korps와 함께 서비스에 들어갔음에도 불구하고 Shermans는 우수한 신뢰성, 기동성, 적절한 무장 및 갑옷을 보여줌으로써 매우 잘 보여주었습니다. 영국인에 따르면 새로운 미국 전차는 이번 전투에서 승리하는 데 상당히 중요한 역할을 했습니다.
미국인들은 1942년 12월 6일 튀니지에서 처음으로 셔먼을 사용했습니다. 미국 승무원의 경험 부족과 명령의 오산으로 인해 잘 준비된 대전차포에 대한 반격에서 큰 손실이 발생했습니다. 그 후 미국의 전술이 개선되었고 Shermans의 주요 손실은 독일 탱크의 반대와 관련이 없었지만 대전차 지뢰 (Sherman Crab의 개발을 초래 함), 대전차 포병 및 항공의 행동과 관련이 있습니다. 탱크는 군대에서 좋은 평가를 받았으며 곧 Sherman은 M3 중형 탱크를 대체하여 미국 부대의 주요 중형 전차가되었습니다.
일반적으로 M4는 사막 작전에 매우 적합한 전차임이 입증되었으며 이는 전후 역사를 통해 확인되었습니다. 매우 광대하고 평평한 아프리카 지역에서 신뢰성, 빠른 속도, 승무원 편의성, 뛰어난 가시성 및 의사 소통이 매우 유용한 것으로 나타났습니다. 탱크는 범위가 부족했지만 연합군은 우수한 공급 서비스를 통해이 문제를 해결했으며 유조선은 종종 캐니스터에 추가 연료를 실었습니다.
1943년 2월 14일 튀니지에서 Shermans(1st Tank Regiment and 1st Armored Division)와 새로운 독일 중전차 PzKpfw VI Tiger(501st Heavy Tank Battalion) 간의 첫 번째 충돌이 발생하여 M4가 싸울 수 없습니다. 무거운 독일 장갑차와 동등한 조건이 나타났습니다.
Shermans는 1942 년 11 월 소련에 도착하기 시작했지만 (제 5 근위 탱크 여단이 첫 번째 탱크를 받음)이 탱크는 1943 년 말에만 소련군에 눈에 띄게 나타났습니다 (수십 명의 Shermans가 쿠르스크 전투에 참가했습니다) - 48군 소속 M4A2 38대, 제5전차군단 소속 셔먼 29대). 1944 봄부터 Shermans는 위대한 애국 전쟁의 모든 전선에서 거의 모든 전투에 참여했습니다. 유조선은 미국 전차를 잘 받았으며 특히 승무원의 편의성에 비해 소비에트 탱크, 뿐만 아니라 매우 높은 품질의 계측 및 통신 장비. "외국 차"에서 봉사하는 것은 행운으로 간주되었습니다. 탱크에 대한 긍정적인 평가는 한편으로는 이전 모델인 M3보다 훨씬 더 완벽했고 다른 한편으로는 적군이 이미 그 당시 미국 기술 운영의 복잡성을 마스터했다는 사실에 영향을 받았습니다. .
1943년 겨울, 겨울에 특화된 M4A2의 몇 가지 단점 러시아 상황. 소련에서 공급하는 탱크에는 매끄러운 고무 트랙 보호 장치가 있어 얼음이 많은 겨울 도로에서 운전할 때 심각한 문제가 발생했습니다. 높은 무게 중심으로 인해 지면에 대한 트랙의 불충분 한 그립이 악화되었고 탱크가 자주 전복되었습니다. 일반적으로 탱크는 소련 T-34와 거의 완전히 일치하며 (측면 보호 측면에서 양보) 특별한 차이점없이 동일한 방식으로 사용되었습니다. Shermans의 훨씬 낮은 소음은 소련 탱크에 비해 자주 사용되었으며 부드러운 서스펜션으로 제공되는 이동 중 장갑에서 보병 발사도 실행되었습니다. T-34-85는 이미 주포의 구경과 포탑의 전면 돌출부의 보안 측면에서 추가적인 이점을 가지고 있었습니다.
소련에서는 Lend-Lease로 수령 한 탱크를 승무원 및 보급품 훈련을 단순화하기 위해 별도의 유닛 (탱크 대대 또는 여단 수준)으로 결합하려고 시도했습니다. 소련에 도착한 많은 수의 셔먼은 이러한 유형의 탱크로만 무장한 전체 군단(예: 제1 근위 기계화 군단, 제9 근위 전차 군단)을 만들 수 있게 했습니다. 종종 미국 중형전차와 소련제 T-60 및 T-80 경전차가 같은 부대에서 사용되었습니다. 1945년 여름에 인수한 M4A2(76)W HVSS는 극동으로 보내져 일본과의 전쟁에 참전했습니다.
M4가 유럽에서 처음 사용된 것은 1943년 7월 10일 제2기갑사단과 제753독립전차대대가 작전 중이던 시칠리아 상륙작전을 가리킨다. 오버로드 작전이 시작될 무렵, 연합군 사령부는 1942년 중반에 등장한 셔먼이 1944년에 이미 구식이라는 것을 깨달았습니다. 셔먼. 미국인과 영국인은 이 상황에 서로 다른 방식으로 반응했습니다.
영국군은 Shermans에 새로운 17 파운드 대전차포를 설치하는 작업을 긴급히 시작했으며, 이는 중 Tigers 및 Panthers를 포함한 독일 탱크와의 싸움에서 탁월한 결과를 보여주었습니다. 작업은 꽤 잘 진행되었지만 재무장 규모는 총 자체의 미미한 생산과 탄약으로 인해 제한되었습니다. 공장에서 17파운드를 생산할 것을 제안받았던 미국인들은 이 제안을 거부하고 그들 자신의 모델을 생산하는 것을 선호했습니다. 결과적으로 프랑스에서 활발한 적대 행위가 시작될 때까지 영국군은 수백 대의 Sherman Firefly를 보유하여 탱크 소대 당 약 1 대씩 탱크 유닛에 배포했습니다.
미국인들은 그 당시 탱크 사용에 대한 상당히 견고한 경험에도 불구하고 (영국인보다 적지 만) 탱크는 주로 보병을 지원하는 데 사용해야하고 기동성이 뛰어난 특수 탱크는 전투에 사용해야한다고 생각했습니다. 적 탱크, 탱크 구축함. 이 전술은 "전격전(blitzkrieg)" 전차 돌파에 대응하는 데 효과적일 수 있었지만 제2차 세계 대전 후반기의 특징이었던 전투 유형에는 적합하지 않았습니다. .
또한 북아프리카에서 승리 한 후 미국인들은 약간의 오만함이 특징이었습니다. 특히 미 육군 총사령관인 McNair 장군은 다음과 같이 말했습니다.
M4 탱크, 특히 M4A3는 현재까지 최고의 전투 탱크로 칭송받고 있습니다. 적이 같은 것을 믿는다는 징후가 있습니다. 분명히 M4는 이동성, 신뢰성, 속도, 장갑 보호 및 화력의 완벽한 조합입니다. 문제에 대한 영국의 견해를 나타내는 이 이상한 요청을 제외하고는 90mm 전차포의 필요성에 대한 어떤 작전 극장의 증거도 없었습니다. 제 생각에는 우리 군대는 독일 T.VI ( "Tiger") 탱크에 대한 두려움을 경험하지 않습니다 ... 구축 전차 개념을 제외하고 T26 탱크 생산을위한 근거가 있고있을 수 없습니다 , 그것은 불합리하고 불필요하다고 확신합니다. 영국과 미국의 전투 경험에 따르면 충분한 수와 올바른 위치에 있는 대전차포는 탱크보다 완전히 우월합니다. 대전차포를 능가할 수 있는 중장갑 및 무장 전차를 만들려는 시도는 필연적으로 실패로 이어집니다. 76mm 대전차포가 독일 T.VI에 대해 부적절하다는 징후는 없습니다.
— 레슬리 맥네어 장군.
이 접근 방식의 결과로 미국인들은 M4를 새로운 유형으로 대체하는 성공적인 프로그램이 있음에도 불구하고 강화 무기를 포함하여 M4 중형 전차만으로 노르망디 상륙에 접근했습니다. M26 Pershing 중전차의 생산 프로그램도 구현되지 않았습니다.
기존 탱크 외에도 이러한 거대한 수륙 양용 작전에는 엄청난 양의 엔지니어링 및 공병 장비가 필요했으며 이로 인해 M4의 특수 변형이 많이 발생했으며 그중 가장 유명한 것은 Sherman DD였습니다. 이러한 장비의 제작은 주로 Hobart 그룹의 영국인이 수행했으며 미국뿐만 아니라 영국 탱크도 사용했습니다. 수륙 양용 탱크 외에도 얕은 물을 극복하기 위해 스노클링을받은 셔먼도있었습니다.
상륙하는 동안 "호바트 장난감"은 대서양 벽의 광산 및 기타 장애물에서 도로를 청소해야했으며 해안에 도착한 Sherman DD는 화재로 해안 요새를 뚫고 보병을 지원해야했습니다. 일반적으로 이것은 미국인이 주로 보병 및 해군 총기 지원에 의존하는 특수 공격 장비를 크게 무시한 것을 제외하고는 발생했습니다. 오마하 상륙지에서 수륙 양용 탱크가 계획보다 해안에서 훨씬 더 멀리 발사되어 상륙하기 전에 침몰하여 상황이 악화되었습니다. 다른 지역에서는 수륙 양용, 돌격 및 공병 탱크가 완벽하게 작동했으며 착륙은 큰 손실없이 이루어졌습니다.
오버로드 작전 중 유타 해변 상륙 지점에서 승무원에 의해 버려진 미국 M4. 탱크에는 얕은 물에서 작동할 수 있도록 두 개의 스노클이 장착되어 있습니다.
교두보를 점령한 후 연합군은 요새 유럽의 방어에 투입된 독일 탱크 사단에 접근해야 했고, 연합군은 무거운 유형의 장갑차로 독일군의 포화 정도를 과소평가한 것으로 밝혀졌습니다. 특히 Panther 탱크. 독일 중전차와의 직접적인 충돌에서 Shermans는 기회가 거의 없었습니다. 영국인은 어느 정도 독일인에게 훌륭한 총을 준 Sherman Firefly를 믿을 수 있습니다 (독일 탱크 승무원이 먼저 Firefly를 치고 나머지를 처리하려고했습니다. ). 새로운 총에 의지하고 있던 미국인들은 장갑 관통 포탄의 힘이 여전히 이마에서 Panther를 자신있게 물리 치기에는 충분하지 않다는 것을 빨리 알게되었습니다.
노르망디의 자연 조건, 특히 "울타리"로 인해 Shermans가 속도와 기동성 측면에서 이점을 실현할 수 없었기 때문에 상황이 악화되었습니다. 또한 이러한 동일한 조건으로 인해 속도와 신뢰성을 갖춘 Sherman이 완벽하게 적합한 전략적 규모의 탱크 돌파구를 만들 수 없었습니다. 대신 동맹군은 "헤지"를 천천히 갉아 먹어야했고 독일 전차와 "faustpatrons"에 대항하여 매우 큰 손실을 입었습니다 (후자는 실제 사격 거리에 접근하기 위해 지형을 이용했습니다).
결과적으로 연합군 전차 승무원은 압도적 인 수적 우월성, 우수한 수리 서비스, 전차 공격 전에 독일 방어를 처리 한 항공 및 포병의 행동에 주로 의존해야했습니다. 연합군 항공은 독일 전차 부대의 통신 및 후방 서비스를 매우 효과적으로 진압하여 그들의 행동을 크게 방해했습니다.
전차 철수와 수리를 담당했던 벨튼 쿠퍼의 저서 '죽음의 함정'에 따르면 제3기갑사단만 해도 10개월 동안 전투에서 셔먼 중형전차 1348대를 잃었다. ). ), 그 중 648개가 완전히 파괴되었습니다. 또한 비전투 손실은 약 600 탱크에 달했습니다.
노르망디에서는 많은 셔먼이 현장 개조되었습니다. 모래 주머니, 즉석 누적 방지 스크린. 보병 누적 대전차 무기의 과소 평가로 인해 미국 산업은 전쟁이 끝날 때까지 그러한 스크린을 생산하지 않았습니다.
연합군이 프랑스의 작전 공간에 진입한 후 Shermans의 탁월한 전략적 기동성이 완전히 드러났습니다. 반면에 M4는 주로 장갑이 약하고 탱크 포의 구경이 작기 때문에 도시에서의 전투 작전에 적합하지 않은 것으로 나타났습니다. 전문 Sherman Jumbos가 충분하지 않았고 도시에 105mm 곡사포가 장착 된 포병 지원 탱크가 너무 취약했습니다.
Sherman 로켓 변형과 화염 방사기 탱크는 매우 적극적이고 성공적으로 사용되었습니다 (특히 독일 국경의 장기 요새를 습격 할 때). 그러나 M10 구축 전차의 행동은 그다지 효과적이지 않았습니다. 총의 불충분 한 힘 외에도 장갑도 충분하지 않았고 개방형 포탑의 승무원이 박격포와 포병에 매우 취약한 것으로 판명 되었기 때문입니다. 불. M36은 성능이 더 좋았지만 포탑이 열려 있었습니다. 일반적으로 구축 전차는 임무에 대처하지 못했고 전차 전투의 주요 부담은 일반 셔먼의 어깨에 떨어졌습니다.
Sherman DD는 라인강과 같은 강을 강제로 이동하는 데 매우 적극적으로 사용되었습니다.
1944년 말까지 7591대의 셔먼이 예비군은 제외하고 미군과 영국군에 배치되었습니다. 전체적으로 최소 15 개의 미국 탱크 사단이 서유럽 작전 극장에서 운영되었으며 37 개의 개별 탱크 대대는 포함되지 않았습니다. 이 극장에서 미국 전차 부대의 주요 문제는 매우 효과적인 무기로 입증된 M4 자체의 단점이 아니라 독일 전차와 동등하게 싸울 수 있는 더 무거운 유형의 장갑차가 없다는 사실이었습니다. 자귀. Sherman은 보병 지원 전차로 고안되었으며 이 능력에서 최고의 측면을 보여주었지만 독일 Panthers, Tigers 및 Royal Tigers에 대한 작전에는 그다지 효과적이지 않았습니다.
해병대는 사이판에서 탱크 뒤에 엄폐합니다. 얕은 물에서 작동하기 위해 스노클이 설치된 탱크 M4A2 (분명히이 탱크는 섬에 상륙하는 동안 최전방에있었습니다).
최초의 셔먼은 1943년 11월 20일 미 해병대의 일원으로 타라와 작전 중 태평양에 등장했습니다. 미국 함대는 디젤 연료에 문제가 없었기 때문에 주로 M4A2의 디젤 버전이 일본에 대항했습니다. Tarawa 이후 Sherman은 주로 수비대 서비스에 남아 있던 M3 Lee를 완전히 대체하여 태평양 극장에서 미국 탱크의 주요 유형이되었습니다. 또한 Shermans는 폭행 작전에서 경전차를 사용하는 것이 부적절하다고 생각했기 때문에 Stuarts를 대체했습니다 (이동성 이점은 작은 섬에서는 아무 의미가 없었습니다). 태평양 극장의 상황은 유럽 및 북아프리카의 행동과 근본적으로 달랐습니다. 일본 전차는 수가 적고 구식이며 대부분 가벼운 유형에 속했기 때문에 미국 M4를 직접 견딜 수 없었습니다. 1944년 Shermans에 대응하기 위해 특별히 개발된 새로운 Chi-Nu 유형은 일본 섬을 직접 방어하기 위한 것이었기 때문에 적대 행위에 가담하지 않았습니다.
이 극장에서 미국 해병대와 군대의 거의 모든 작전은 일본인의 장기 방어에서 돌파구의 성격을 띠고 있었기 때문에 Shermans는 주로 보병 지원 탱크, 즉 정확히 그들이 수행하는 역할을 수행했습니다. 생성되었습니다. 일본 전차는 셔먼의 장갑을 관통할 수 없는 무기의 약점으로 인해 충분한 저항을 제공할 수 없었습니다. 일반적으로 미국인들은 일본 전차의 패배에 아무런 문제가 없었습니다. 이로 인해 일본인은 특별히 준비된 참호에서 작동하는 임시 장기 발사 지점으로 주로 탱크를 사용했습니다. 일본 전차를 적극적으로 사용하려는 시도도 전차 전투 경험이 없었던 일본 전차 사령관의 전술 훈련이 매우 열악하여 방해를 받았습니다. 미국인들은 야마시타 토모유키 장군의 지휘하에 쇼부 그룹의 제 2 기갑 사단이 운영되는 필리핀에서 일본 기갑 부대의 가장 큰 활동에 직면했습니다. 전체적으로 일본군은 약 220 대의 전차를 보유하고 있었는데 대부분은 미국이 산호세 방향으로 공세하는 동안 잃었습니다.
태평양 전역 작전에서 셔먼은 뛰어난 보병 지원 전차임이 입증되었으며 상대적으로 작은 무게와 크기 덕분에 섬에서 섬으로 전차를 쉽게 이동할 수 있었습니다. 탱크는 더운 조건에서 작동하도록 조정되었습니다. 습한 기후, 신뢰성과 개통성에 문제가 없었습니다. 미국 탱크의 주요 손실은 대전차 지뢰 폭발에서 비롯되었습니다. 충분히 효과적인 대전차 포병과 보병 대전차 무기가 부족한 일본인은 종종 자살 공격 전술을 사용하여 배낭, 자기 및 장대 지뢰, 대전차 수류탄 등으로 보병을 미국 탱크에 보냈습니다. 로켓 탱크, 포병 지원 탱크 및 화염 방사기 탱크.
적대 행위의 특수성으로 인해 탱크는 지원을 제공하는 별도의 탱크 대대의 일부로 사용되었습니다. 보병 사단. 장갑차를 집중시킬 필요가 없고 탱크 유닛의 전략적 기동이 불가능하기 때문에 태평양 작전 극장에는 탱크 사단이 형성되지 않았습니다.
탱크의 전후 역사는 그다지 다사 다난하지 않았습니다.
미 육군에서는 M4A3E8 및 M4A3 (105) 수정의 "Shermans"가 1950 년대 중반까지, 일부 방위군에서는 1950 년대 말까지 사용되었습니다. 많은 수의 탱크가 유럽에 남아 미국과 영국 점령군과 함께 근무했습니다. 또한 많은 사람들이 군사적 지원을 제공하기 위해 해방된 국가의 군대로 이관되었습니다.
"Shermans"는 50, 60, 심지어 70의 거의 모든 세계 분쟁에 참여할 기회를 가졌습니다. 그들의 서비스 지리에는 거의 전 세계가 포함되었습니다.
북한군의 공세는 미군의 지휘권을 매우 어려운 위치에 놓았습니다. 대한민국가벼운 미국 M24 Chaffees가 많이있었습니다. 해결책은 일본에서 탱크를 긴급 이전하는 것일 수 있지만 태평양 전쟁 중 76mm 주포의 필요성이 발생하지 않았기 때문에 75mm M3 주포 옵션만 있었습니다. 이 전차는 조선인민군이 보유하고 있는 T-34-85에 비해 화력이 심각하게 열세였기 때문에 76mm M1 포로 재정비하기로 결정했습니다. 재 장비는 Tokyo Arsenal에서 수행되었으며 총은 기존 M4A3 포탑에 설치되었으며 총 76 대의 탱크가 변환되었습니다. 1950년 7월 31일 제8072중전차대대의 일원으로 재무장한 최초의 셔먼이 한국에 상륙하여 8월 2일 청암리 전투에 참가했다. 그 후 미국에서 탱크가 도착하기 시작했으며 M4A1E4 (76)를 중심으로 다양한 수정을 거친 총 547 대의 Sherman 탱크가 한국 전쟁에 참전했습니다. Sherman Firefly는 영국군과 함께 근무했습니다.
이 전쟁에서 셔먼의 주요 상대는 북한과 중국과 함께 근무한 T-34-85였습니다. 미국 중전차와 중전차가 도착한 후 전장에서 T-34의 지배력이 끝났고 탱크 전투는 일반적으로 미국 유조선에 유리하게 끝났습니다. T-34와 거의 동일한 장갑을 가진 Sherman은 주로 더 나은 광학 장치와 안정 장치의 존재로 인해 정확도와 주포 발사 속도 측면에서 T-34를 능가했습니다. 두 전차의 주포는 실제 전투의 거의 모든 거리에서 서로의 장갑을 관통할 만큼 강력했습니다. 그러나 한국과 중국 유조선의 실패의 주된 이유는 미국 상대의 훈련 수준이 높았기 때문입니다.
1950년 7월 21일부터 1951년 1월 21일까지 516대의 M4A3 전차가 8군과 10군단의 일원으로 전투에 참여했으며, 불완전한 데이터에 따르면 220대의 전차가 손실되었습니다(120대는 돌이킬 수 없음). 돌이킬 수 없는 손실의 수준은 대량으로 사용된 모든 탱크 중에서 가장 높았습니다. 후퇴하는 동안 부서지고 버려진 많은 수의 탱크가 북한군과 중국군에 의해 점령되었습니다. 1951년 4월 1일, 한국에는 442대의 M4A3 전차가 있었다. 1951년 1월 21일부터 4월 8일까지 이 유형의 전차 178대가 손실되었습니다. 1951년 4월 8일부터 10월 6일까지 362대의 셔먼 전차가 손실되었습니다.
전쟁이 시작될 때 미국인들은 더 무거운 M26 퍼싱 탱크를 널리 사용했지만 강력한 주포와 우수한 장갑에도 불구하고 이 탱크는 한국 산에서 효과적으로 작동할 수 없다는 것이 곧 분명해졌습니다. 훨씬 더 많은 무게를 가진 Sherman. 결과적으로 Shermans는 무장이 더 나쁘고 장갑이 더 가볍다는 사실에도 불구하고 전쟁의 주요 부담을 맡았습니다.
일반적으로 한국에서 Shermans의 전투 서비스는 76mm 고 폭발 포탄의 불충분 한 힘이 다시 한 번 드러난 것을 제외하고는 상당히 성공적이었습니다. 포병 셔먼은 이런 의미에서 더 성공적이었습니다. 전쟁의 소극적 단계는 대규모로 유명했습니다. 탱크 전투, 그리고 미국 탱크가 수행하는 주요 역할-보병 지원, 순찰, 폐쇄 된 포병 위치에서 적을 포격합니다. 탱크는 또한 보병이 중국의 "인간 파도"를 격퇴하는 데 도움이되는 일종의 이동식 발사 지점으로 사용되었습니다.
이스라엘이 영국으로부터 물려받은 M4A2 전차 2대만이 독립 전쟁에 참전했습니다. 1956년 수에즈 위기 당시 IDF에는 122대의 셔먼(셔먼 M1과 셔먼 M3 56대, 셔먼 M50 25~28대, 슈퍼 셔먼 M1 28대)이 배치되어 이스라엘 기갑군인 이스라엘 셔먼의 기반이 되었다. 손실은 알려지지 않았지만 아마도 손실된 30대의 탱크 중 절반을 차지했을 것입니다. 이집트는 프랑스 포탑이 있는 것을 포함하여 수십 대의 M4A2를 보유하고 있었으며 그 중 56대가 작전 중에 손실되었습니다.
1967년 이스라엘은 다양한 유형의 522대의 셔먼을 보유하고 있었는데, 이는 탱크 함대의 약 절반이었습니다. 이때까지 그는 중동에서 이 탱크를 사용하는 유일한 국가였습니다. 그러나 6일 전쟁 동안 그들은 주로 부차적인 지역에서 사용되었고, 주요 공격력은 더 무거운 무기와 더 나은 장갑을 가진 영국의 중 센츄리온이었습니다. Sinai 전선에서는 Super Sherman 회사가 이집트인의 공격을받은 부대의 도움을 받아 현대식 이집트 T-55 5 대를 더 파괴 한 경우가있었습니다.
1973년 욤 키푸르 전쟁 이전에 셔먼은 점차 퇴역했으며 전쟁 후 자주포 및 기타 차량으로 개조되거나 다른 국가에 판매되었습니다.
인도는 제2차 세계 대전 중 첫 번째 전차를 받았고 버마 전투에 참전했습니다. 이들은 Shermans의 미국 및 영국 버전이었습니다. 앞으로 인도와 파키스탄 모두 탱크를 적극적으로 구매했습니다.
1965년 인도-파키스탄 전쟁에서 셔먼은 분쟁의 양측에 참여했습니다. 전쟁이 시작될 때 인도에는 다양한 유형의 셔먼 332대가 있었고 파키스탄에는 305대가 있었습니다. 이들은 주로 M4A1과 M4A3였으며 75mm 주포를 장착한 많은 전차에 76mm M1 주포를 장착했습니다. 인도에서는 이스라엘 Sherman M50과 유사하게 프랑스 총을 재장착하려는 시도가 있었습니다. 인도 "Shermans"는 Asal Uttara 전투에서 파키스탄 "Patton"M47 / 48의 패배에 참여했습니다.
Shermans가 양측 탱크 함대의 절반보다 약간 적다는 사실에도 불구하고 주로 측면 공격뿐만 아니라 보조 방향으로 사용되었습니다. 첫 번째 라인의 탱크는 이동성이 적었지만 더 중무장하고 더 나은 장갑을 갖춘 Pattons (파키스탄 측)와 Centurions (인도 측).
M. Baryatinsky에 따르면 Sherman 탱크는 1991-1995년 유고슬라비아 내전 중에 사용되었습니다.
설계 및 개발 가능성
셔먼의 배치는 미국과 독일 제2차 세계 대전의 전형적인 전차로, 엔진은 전차 후방에, 변속기는 전방에 있습니다. M4의 가장 두드러진 특징 중 하나는 M3를 제외하고 비교 가능한 다른 어떤 전차보다 높은 높이였습니다. 여기에는 세 가지 이유가 있습니다. 첫째, 격실에 카르 단 샤프트를 배치해야하기 때문에 탱크 높이를 높이는 전면 변속기입니다. 둘째, 탱크는 수직으로 위치한 방사형 엔진 용으로 설계되었습니다. 셋째, 엔진의 높은 장착 크랭크축은 비스듬히 장착된 카르단 축에 의해 변속기에 연결되어 격실 바닥 위로 충분히 높게 달렸습니다. 독일 설계자는 복합 카단 샤프트를 사용하거나 크랭크 샤프트가 변속기 입력 샤프트와 같은 높이에 있도록 엔진을 배치하여 이 문제를 해결했습니다. 미국인들은 주로 디자인을 단순화하기 위해 이러한 조치를 취하지 않았습니다.
수직 측면과 전체 높이로 인해 M4는 많은 양의 예약 공간으로 구별되었으며 여전히 이 지표의 리더 중 하나입니다(그러나 M3보다 열등함). 이것이 탱크의 보안에 가장 좋은 영향을 미치지 않았다는 사실에도 불구하고 (수직 측면은 특히 취약하고 적절한 영역이 있음) 내부 배치의 편의로 승무원들에게 탱크를 사랑했습니다. 수직 측면과 큰 흙받이는 대구경 포탑 어깨 끈을 만드는 것을 가능하게 했습니다. 일반적으로 탱크의 레이아웃은 전투 품질 (특히 보안 및 스텔스)을 향상시키지 않았지만 승무원의 편안함에 긍정적 인 영향을 미쳤으며 중요한 구성 요소를 우주에 퍼뜨릴 수 있었으며 추가로 탱크는 추가 현대화를 위한 적절한 잠재력을 가지고 있습니다.
하부 구조의 디자인은 전쟁 전 탱크의 전형이었고 Sherman이 등장했을 때는 다소 구식이었습니다. 그럼에도 불구하고 차대에 대한 특별한 불만은 없었으며 고무 금속 경첩이 달린 애벌레는 당시 상당히 진보적 인 솔루션이었습니다. 처음에는 서스펜션 설계가 더 가벼운 M2 및 M3용으로 설계되었지만 대량 생산이 시작되면서 대차가 강화되었습니다. 그 후 탱크는 선체에 수평 스프링과지지 롤러가있는 HVSS 서스펜션을 받았습니다. 탱크의 가시성은 상당히 만족스럽고 측량 광학 장치의 품질은 양호했습니다. 나중에 출시된 탱크는 지휘관의 큐폴라가 있었기 때문에 더 나은 점에서 달랐습니다. 그럼에도 불구하고 Sherman은 이와 관련하여 독일 전차보다 약간 열등했지만 소련 전차보다 훨씬 뛰어났습니다. 미국 표준에 따르면 탱크의 디자인은 기술적으로 매우 진보되어 있으며 자동차 공장에서 대량 생산하기에 적합합니다. 사용된 부품도 대량 생산에 적합했습니다. 기술적으로 복잡한 유일한 세부 사항은 주포 안정 장치 였지만 미국인은 매우 발달 된 장비를 가지고있었습니다 (주로 항공 요구에 적합).
셔먼은 현대화의 잠재력이 매우 컸는데, 주로 격실의 부피가 커서 상당히 큰 총을 위한 탄약을 배치할 수 있었고 포탑 링의 직경이 커서 다음을 가능하게 했습니다. 포탑을 더 넓은 포탑으로 변경하십시오. 또한 섀시 요소를 배치하면 탱크의 나머지 부분에 영향을 주지 않고 디자인을 거의 완전히 변경할 수 있습니다(섀시도 이미 생산된 탱크에서 교체됨). 탱크에는 상당한 중량 예비량이 있었고 넓은 엔진 실로 인해 다양한 엔진을 사용할 수 있습니다. 일반적으로 Sherman의 디자인은 매우 성공적이고 현대적이었습니다. 반면에 이 전차의 설계에는 세계 전차 건설을 위한 혁신적인 솔루션이 없었으며 어느 정도는 군대의 요구 사항에 대한 미국 산업의 간단하고 신속한 대응이었습니다. 탱크의 레이아웃, 차대 디자인, 변속기 유형 등은 표준이 되지 않았고 셔먼은 T-34와 달리 전후 시리즈의 창시자가 될 운명이 아니었습니다. T-44 및 T-54 모델에서 추가로 개발되었습니다.
파괴된 독일 탱크 Pz.Kpfw. VI Ausf. 508 중전차 대대(schwere Panzer-Abteilung 508)의 E "Tiger"와 Giogoli(Giogoli)와 도시 사이의 도로에 있는 20th Armored Regiment(20th Armored Regiment)의 뉴질랜드 미국산 M4 "Sherman" 탱크 피렌체 남쪽의 Galuzzo (Galuzzo).
Shermans가 전장에 등장했을 때 75mm M3 주포는 모든 유형의 독일 및 이탈리아 탱크와 성공적으로 싸울 수있었습니다. 장갑 관통력은 PzKpfw IV Ausf. F2. 그러나 Sherman과 거의 동시에 PzKpfw VI Tiger I은 정면 장갑이 Sherman 총에 의해 관통되지 않은 군사 경력을 시작했으며 8.8cm KwK 36 대포는 모든 측면에서 M3보다 훨씬 뛰어났습니다. 당시 미국 군수 산업은 더 강력한 무기를 갖춘 탱크를 생산하지 않았기 때문에 셔먼의 무기는 등장 당시 거의 구식이라고 말할 수 있습니다. M3 주포는 T-34에 장착된 소련 F-34와 거의 동일했으며 철갑 포탄의 총구 속도가 더 낮다는 점만 다릅니다. 이 구경의 영국 탱크 포에도 사용 된 미국의 고 폭발성 75mm 발사체 M48은 6.62kg의 질량을 가지고 670g의 폭발물을 포함했으며 효율성면에서 소련의 고 폭발성 파편 발사체보다 열등했습니다. 또한 F-34와 달리 M3 탄약에는 누적 또는 하위 구경 발사체가 대량 생산되지 않았습니다.
76mm M1 주포는 장갑 관통력 면에서 7.5cm KwK 40 L/48을 능가했으며 8.8cm KwK 36 L/56 Tiger 1과 거의 동등했지만 7.5cm KwK 42 Panthers, 8, 8 cm KwK 43 "킹 타이거". 무장하지 않은 표적과의 싸움과 관련하여 M1의 재무장은 조각화 발사체의 파괴 효과가 적고 탄약 범위가 작기 때문에 오히려 후퇴했습니다. M1 주포는 소련의 85mm D-5 및 ZIS-S-53과 동일한 유형의 포탄으로 유사한 장갑 관통력을 가졌지 만 텅스텐 코어 M93 포탄 공급은 BR-365P 하위 구경 포탄보다 먼저 설정되었습니다. .
Sherman 무기의 매우 큰 장점은 총에 수직면에서 작동하는 자이로 스코프 안정 장치가 장착되어 있다는 것입니다. 망원경 시야가 총과 짝을 이루고 잠망경이 그것과 동기화 되었기 때문에 포수의 시야도 안정적으로 유지되었습니다. 스태빌라이저의 성능은 이동에서 조준된 대포 발사를 허용하지 않았지만 매우 효과적인 진동 댐퍼로 작동했습니다. 목표물은 항상 포수의 시야에 남아 있었고 탱크 정지와 발사 사이의 간격은 매우 컸습니다. 짧은. 또한 탱크는 이동 중에 동축 기관총에서 조준 사격을 할 수 있습니다. 반면 스태빌라이저를 효과적으로 사용하려면 약간의 승무원 교육이 필요했기 때문에 많은 승무원이 끄는 것을 선호했습니다.
안정 장치의 존재, 대포 배럴 및 포탄 제조의 고품질, 탱크 광학의 우수한 품질로 인해 Sherman의 발사가 매우 정확하여 총의 불충분 한 힘을 부분적으로 보상했습니다. T-34에 비해 포탑의 유압 구동은 독일 전차에 비해 훨씬 더 정확하고 부드러웠습니다. 포탑의 전체 회전 속도가 더 빨라졌습니다(16초)(T-34-85 - 12의 경우). 초, T-34의 경우 - 14초, PzKpfw IV의 경우 26초, Tiger의 경우 69초). 이러한 드라이브의 단점은 전기에 비해 화재 위험이 더 크다는 것입니다. 이 전차 무장의 또 다른 중요한 특징은 사령관 해치 위의 포탑에 브라우닝 M2 중기관총을 장착한 것입니다. 단점은 코스 기관총의 시야가 부족하다는 것입니다. 탱크 사령관의지도하에 추적자 탄약을 사용하여 맹목적으로 발사한다고 가정했습니다. 실제로 이것은 항상 작동하지 않았습니다.
일반적으로 Sherman 탱크의 무장은 T-34의 무장에 해당하며 후자와 마찬가지로 1942 년 3 월부터 독일 중형 및 중전차의 무장보다 열등하다고 말할 수 있습니다. 셔먼 주포는 독일의 모든 유형의 경전차와 중형전차와 싸울 수 있게 해주었지만 중전차와 싸울 만큼 강력하지는 않았습니다. 재무장은 이 지표에서 독일 중형전차 PzKpfw IV를 능가할 수 있었지만 상황을 근본적으로 바꿀 수는 없었습니다.
"Sherman" 예약은 대략 2차 세계대전의 다른 중형전차 수준에 해당합니다. 포탑의 장갑은 T-34에 비해 더 강력했으며 T-34-85 및 PzKpfw IV와 거의 동일했습니다. 차체 정면 장갑의 작은 경사각은 더 큰 두께로 보완되었지만 큰 크기와 수직 측면은 보안을 감소시켰습니다. 단점은 탄약 랙의 위치가 너무 높았으며 나중에 이 단점이 제거되었습니다. 탱크의 유지 보수성을 극대화하기 위해 설계자는 현장에서도 쉽게 제거할 수 있는 전면 변속기와 외부에 위치한 하드 포인트를 장착했습니다. 그러나 이로 인해 이러한 노드의 생존 가능성이 상대적으로 낮아졌습니다. 변속기의 전방 위치와 불충분한 보호는 전면 장갑의 하부를 관통할 때 탱크의 이동성을 박탈하고 뜨거운 기름으로 승무원을 태울 수 있으며 측면 하부에서 발사할 때 심지어 작은 팔, 서스펜션이 실패했습니다. 따라서 Shermans의 승무원은 전투 고장으로 인해 더 자주 수리하여 높은 유지 보수성을 지불해야했습니다. 그들은 측면에서 외부 장갑판을 매달아 마지막 단점으로 고군분투했지만 얇고 모든 종류를 통과했습니다. 포병 무기. 전면 장갑을 뚫을 때 기어 박스에서 뜨거운 기름이 튀는 가능성 외에도 화재 위험 전기 유압식 포탑 회전 드라이브와 대부분의 가솔린 \u200b\u200b엔진 수정에 대한 사용도 주목할 가치가 있습니다. 그러나 엔진 실의 탱크 위치, 엔진과 격실 사이의 장갑 칸막이, 자동 및 수동 소화 시스템의 존재로 인해 잠재적으로 높은 가연성에도 불구하고 탱크는 비교적 안전했습니다. 독일과 소련의 중전차에 비해 Sherman의 장갑은 부족했습니다. M4A3E2는 예외였지만, 이 전차는 소량 생산되었고 대부분 상대적으로 무장이 약했습니다.
Shermans의 장갑은 접합되지 않았기 때문에 독일 및 소련 전차보다 점성이 더 컸습니다. 이것은 도탄이나 포탄이 쪼개질 가능성을 줄였지만 그러한 장갑은 2차 파편을 훨씬 적게 생성하여 승무원들에게 높은 평가를 받았습니다.
Shermans의 초기 모델은 총구 속도가 높은 발사체에 맞았을 때 불이 붙는 경향이 있었습니다. Shermans는 "Tommyzharka"(eng. Tommycooker) (영국 군인을 "Tommy"라고 부르는 독일인) 및 "Ronson"(영국인, 라이터 브랜드 이후 슬로건으로 광고 된 " 매번 처음으로 불을 켜세요!"). 폴란드 유조선은 "불타는 무덤"이라고 불렀고 소련 유조선은 전차를 "5 인의 대량 무덤"이라고 불렀습니다. 이 취약성은 승무원 손실을 증가시키고 손상된 탱크의 유지 보수성을 크게 감소시켰습니다. 미 육군 조사에 따르면 이에 대한 주된 이유는 적절한 보호 장치 없이 스폰서에 탄약을 보관했기 때문인 것으로 나타났습니다. 휘발유 엔진이 화재의 원인이라는 일반적인 의견은 아직 확인되지 않았습니다. 그 시대의 대부분의 전차에는 가솔린 엔진이 있었습니다. 처음에는 탄약 바구니 위치의 수직 스폰 손에 추가 인치 두께 장갑판을 용접하여 문제를 해결했습니다. 후속 모델에서는 탄약이 선체 바닥으로 이동했으며 포탄 저장소를 둘러싼 추가 워터 재킷이 있습니다. 이 수정은 "로스팅"의 가능성을 크게 줄였습니다.
전략적 이동성
M4는 전략적 기동성 측면에서 중형전차의 모든 요구 사항을 충족했습니다. 가벼운 무게와 작은 폭으로 인해 철도를 포함한 모든 운송 수단으로 쉽게 운반할 수 있었습니다. 적재 및 하역도 문제가 되지 않았습니다. 동력 장치, 변속기 및 섀시의 신뢰성과 수명으로 인해 Shermans를 장거리로 운반 할 수 있었고 고무 처리 된 애벌레는 도로를 끊지 않았으며 탱크는 대부분의 다리를 견뎌냈습니다. 속도는 허용 가능했고 부드러운 서스펜션은 승무원을 비교적 편안하게 유지했습니다. 이 점에서 Sherman은 대부분의 독일 전차뿐만 아니라 모든 소련 전차보다 우수했습니다.
단점은 높은 연료 소비 (다른 중형 WWII 탱크보다 큼)와 결과적으로 대부분의 초기 휘발유 수정에서 순항 범위가 190km 이하, 그 이후에는 160km 미만이었습니다.
전술 기동성
전술적 기동성과 관련하여 Sherman도 상당히 높은 평가를 받았습니다. 장착된 엔진의 유형과 모델에 따라 2차 세계대전 최고의 중형전차 수준에서 중량 대비 출력 비율이 좋습니다. 공식적으로 탱크는 소련 T-34와 관련하여 열등했지만 실제로 엔진 출력의 차이는 더 성공적인 Sherman 변속기와 기어 박스의 최상의 기어비 선택으로 보상되었습니다. 고속도로와 거친 지형 모두에서 속도가 좋았고 증폭기 덕분에 탱크 제어가 쉬웠습니다. 탱크는 T-34처럼 투구하는 경향이 없었습니다. 탱크의 기동성은 큰 길이 대 너비 비율과 Cletrac 유형 변속기의 사용으로 인해 다소 제한되었으며 그 단점은 현장에서 돌릴 수 없다는 것입니다. 이로 인해 전장에서 기동할 때 특정 어려움이 발생했으며, 예를 들어 적재 또는 하역과 같이 비좁은 조건에서 기동할 때 특히 분명했습니다.
VVSS 서스펜션이 있는 연약한 토양 M4의 개통성은 더 큰 지상 압력으로 인해 소련 및 독일 탱크보다 더 나빴습니다. HVSS 서스펜션으로 인해 Sherman은 이 지표에서 선두 위치에 올랐습니다. 탱크의 기하학적 개통성은 무게 중심의 높은 위치에 의해 제한되었으며 한 애벌레가 높은 장애물에 부딪히면 특히 충돌이 고속으로 발생하는 경우 탱크가 전복될 수 있습니다. 장점은 높은 지상고였습니다. 트랙의 그립 특성은 트랙 유형에 따라 다르며 일반적으로 만족 스러웠지만 얼음 및 기타 미끄러운 표면에서 운전할 때 탱크는 독일 및 소련 모델보다 열등했습니다. 이 문제는 탈착식 박차로 인해 부분적으로 해결되었지만 주로 러시아에서 작전을 수행하는 동안 나타 났으며 다른 극장에서는 거의 나타나지 않았습니다.
고무 금속 경첩과 고무 코팅 트랙은 탱크의 움직임을 조용하게 만들었고 엔진의 조용한 작동으로 보완되었습니다. 이것은 첫째, 최전선에서 직접 탱크를 상대적으로 은밀하게 재편성할 수 있게 했고, 둘째, 동부 전선에서 특히 분명한 은밀한 기동을 수행할 수 있게 했습니다(소련 탱크는 매우 시끄럽고 조용한 셔먼은 종종 독일인에게는 불쾌한 놀라움).
거의 모든 Sherman 장치의 신뢰성은 매우 높았습니다. 그러나 이것은 당시 거의 모든 미국 전차에 적용되었습니다. 그 이유는 높은 엔지니어링 및 생산 문화와 자동차 및 트랙터 산업의 원천인 완전히 개발된 장치의 사용 때문이었습니다. 탱크의 디자인은 상대적으로 단순하여 신뢰성에도 긍정적인 영향을 미쳤습니다.
모든 변종의 엔진에는 훌륭한 자원, 유지 보수가 거의 필요하지 않았고 조정이 거의 필요하지 않았기 때문에 미국 탱크와 소련 및 독일 모델이 유리하게 구별되었습니다. 전송도 문제가 발생하지 않았습니다. 고무 금속 경첩 덕분에 애벌레는 다른 모든 유형의 애벌레 자원을 능가하는 자원을 가졌습니다. 연료 및 윤활유의 품질 요구 사항은 엔진 유형 및 모델에 따라 달라지는 평균 수준이었습니다. 일반적으로 탱크는 사용 가능한 연료와 윤활유에서 잘 작동했습니다.
일반적으로 Sherman은 가장 신뢰할 수 있고 소박한 WWII 탱크 중 하나였으며이 지표에서 최고의 전쟁 중형 탱크였습니다. 단점은 특히 현장에서 소련 탱크와 관련하여 유지 보수성이 작다는 것입니다. 또한 탱크에는 더 많은 자격을 갖춘 유지 보수 및 수리 인력이 필요했습니다.
1944년 12월 26일 미국 전차 "Sherman" M4A3E2(Sherman M4A3E2 Jumbo)의 승무원, C중대, 37 전차 대대, 4 기갑 사단(4 기갑 사단)은 1944년 12월 26일 Bastogne 시에 처음 입성하여 마을에 포위된 미군의 석방. 차가 가지고 있었다 주어진 이름코브라 킹.
"셔먼"은 중형전차의 범주에 속했으며, 2차대전과 그 이후에 제시된 모든 전차 중에서 가장 많고 다양했습니다. 당시 전차 산업이 있던 거의 모든 국가에서 M4에 필적하는 전차를 생산했습니다.
T-34는 몇 년 전에 등장한 특성면에서 Sherman과 가장 가까운 아날로그입니다. 기동성 및 측면 장갑 측면에서 후자보다 다소 우수하며 셔먼이 구식 섀시를 가지고 있지만 신뢰성 및 승무원에게는 훨씬 더 열악한 근무 조건.
T-34-85 - T-34의 현대화 버전으로 76mm 주포를 장착한 셔먼보다 6개월 앞서 등장했습니다. 또한 이동성과 측면 장갑 측면에서 Sherman을 다소 능가합니다. 장갑 관통력은 76-mm M1A2 총과 유사하지만(단, Sherman Firefly 버전의 장갑 관통력에서 산출) 폭발성이 높은 조각화 발사체의 힘이 훨씬 높습니다. T-34와 마찬가지로 운전자에게는 최악의 작업 조건이 있지만 그렇지 않으면 Sherman의 백 로그가 감소했습니다.
PzKpfw IV - 더 오래된 독일의 주요 대응 물. 그것은 이동성 (M4A3 제외), 총기 (75mm 주포가 장착 된 Sherman과 비교하여 PzKpfw IV Ausf F2 수정에서) 미국 전차를 능가하는 비슷한 특성을 가졌습니다. 탱크에는 안정기가 장착되어 있지 않았지만 최고의 조준 장치가 있습니다.
PzKpfw V - "Panther"는 "Shermans"의 주요 적이자 가장 심각한 적이되었습니다. 서부전선. Panther가 더 무거운 중량 범주에 속한다는 사실에도 불구하고 독일 분류에 따르면 중형 전차로 간주되며 전쟁이 끝날 때까지 이러한 전차로 독일군의 포화 정도에 해당합니다. "Panther"는 모든 주요 전투 지표에서 "Sherman"보다 완전히 우수하며 신뢰성면에서 두 번째입니다. Panther는 일반 Sherman보다 1년 늦게 등장했지만 M4(76)보다 먼저 등장했지만 둘 다 능가했습니다. 소규모 M4A3E2와만 비교할 수 있습니다.
Cruiser Mk VIII Cromwell은 거의 같은 중량 범주의 영국 순양함 전차로 Sherman보다 늦게 등장했습니다. 무장과 장갑의 위력은 뒤떨어지지만 중량 대비 위력은 더 좋다. 그것은 T-34 서스펜션과 유사한 디자인의 스프링 서스펜션을 가졌습니다.
Cruiser, Comet, A34 - 2차 세계대전 당시 가장 진보된 영국 순양함 전차로 Sherman보다 늦게 등장했습니다. 모든 주요 전투 지표에서 셔먼을 능가합니다. 약간 더 큰 무게에도 불구하고 무게 대비 출력 비율이 훨씬 더 높고 이동성이 더 좋습니다. 총은 대략 Sherman Firefly와 일치합니다.
그에 상응하는 제품 중에서 Sherman은 주로 디자인의 단순성과 제조 가능성이 두드러졌다고 할 수 있습니다. 고품질조작. 이를 통해 그는 T-34와 함께 제2차 세계 대전의 주력 전차가 될 수 있었습니다.
이스라엘 박물관의 M4A4. 초기 모형 총의 마스크, 잠망경 조준경의 부재, 사막에서의 작전을 위해 현대화된 날개를 볼 수 있습니다. 변속기 구획 덮개의 공장 표시 근처 왼쪽에 빗이 보입니다.
한 가지 예쁜 것이 셔먼 탱크와 연결되어 있습니다. 궁금한 이야기. 오랫동안 전후 역사가들과 애호가들은 초기 Shermans의 많은 사진에서 어떤 종류의 이상한 물체가 발견되고 일부 살아남은 탱크에서도 발견되는지에 대한 질문에 시달렸습니다. 물체는 코스 기관총 아래의 변속실 덮개에 여러 개의 슬롯이나 후크가 용접된 작은 금속 막대이며 그 디자인은 매우 다양합니다. 매니아들 사이에서 신비한 디테일은 "Comb"(the Comb)로 불렸습니다. 이 세부 사항은 "작동 매뉴얼"에 설명되어 있지 않으며 참전 용사 회고록에도 언급되어 있지 않으며 일반적으로 다소 신비해 보입니다.
어떤 가정이 만들어 졌든. "빗"은 와이어 절단 장치 인 안테나 마운트로 간주되었으며 누군가는 유조선 신발의 먼지를 청소하는 데 필요하다고 믿었고 일부는 병따개라고도 불렀습니다. 버전조차도 운송을 위해 트레일러에서 탱크를 신속하게 비상 투기하는 장치라고 생각했습니다.
수수께끼가 풀렸을 때 그것은 해상 또는 철도 운송을 위해 탱크의 브레이크를 제 위치에서 차단하는 장치로 밝혀졌습니다. 케이블 루프가 브레이크 레버 위로 던져져 운전석 뒤의 브래킷으로 전달되었으며 그 목적도 오랫동안 미스터리였으며 기관총 포트를 통해 나왔습니다 (탱크에서 오는 탱크에서) 공장에서는 코스 기관총이 분해되어 좀약 상태로 탱크 내부에있었습니다). 빗은 케이블을 당겨서 고정할 수 있도록 하여 레버를 뒤쪽 위치에 고정하는 역할을 했습니다. 동시에 탱크는 정지 상태에 있었고 운송 담당자는 신속하게 케이블을 재설정하고 탱크 잠금을 해제하고 탱크를 새 위치로 옮길 수 있었습니다. 이러한 장치가 없으면 탱크의 해치가 닫힌 위치에 있고 일반적으로 밀봉되어 있기 때문에 쉽지 않았을 것입니다.
소련 탱크 장교 D.F. Loza "Tankman on a foreign car"의 책에는 다소 흥미로운 사례가 설명되어 있습니다. Lend-Lease에 따라 소련에 도착한 Shermans는 공장 문을 떠날 때와 동일한 형태로 군대에서 직접 재 활성화되었습니다. 미국 기업의 대표자들은 소련 유조선들에게 공장 노동자들은 보통 유조선을 위해 탱크에 작은 선물을 남겨두지 만 탱크가 제대로 도착하지 않았음에도 불구하고 흥미로운 것을 찾을 수 없다고 말했습니다.
더럽혀진 탱크는 총신에 두 개의 대포 지방 플러그가있는 상태로 도착했습니다. 하나는 볼트 측면에 있고 다른 하나는 총구에 있습니다. 재 보존하는 동안 코르크는 배너로 녹아웃되었습니다. 또 다른 코르크 마개를 통에서 떨어뜨리자 위스키 한 병이 떨어져 깨졌다. 신기하게도 표준 위스키 한 병의 직경은 3인치에 불과하며 이는 Shermans에 장착된 M2, M3 및 M1 포의 구경과 일치합니다. 그 후 트렁크가 매우 조심스럽게 다시 열리기 시작했습니다.
Shermans의 하단 대피 해치는 미국 보병의 끊임없는 절도 대상이었습니다. 그들은 개별 소총 셀의 즉석 지붕을 만들었습니다. 이로 인해 해치가 추가로 체인으로 고정되었습니다.
미 9군 소속 M4A3 "셔먼"(M4A3 셔먼) 탱크가 독일군이 아르덴에서 공세하는 동안 진흙 속에 갇혔습니다. 이 작전의 독일 코드명은 "Wacht am Rhein"(Watch on the Rhine)이었습니다.
승무원, 인원: 5
레이아웃 구성표: 컨트롤 컴파트먼트 및 트랜스미션 전면, 엔진 후면
제조업체: Lima Locomotive Works, American Locomotive Company, Baldwin Locomotive Works 및 Pressed Steel Car Company
생산 연도: 1942-1945
발행 수, 개: 49 234
무게 M4 셔먼
치수 M4 셔먼
케이스 길이, mm: 5893
- 선체 폭, mm: 2616
- 높이, mm: 2743
- 클리어런스, mm: 432
갑옷 M4 셔먼
갑옷 유형: 균질 강철
- 선체 이마(상단), mm / 도시: 51 / 56 °
- 선체 이마(하단), mm / city: 51 / 0-56 °
- 선체 보드, mm/deg.: 38 / 0°
- 선체 이송, mm/deg.: 38 / 0…10°
- 하단, mm: 13-25
- 선체 지붕, mm: 19—25 / 83—90°
- 타워 이마, mm / 도시: 76 / 30 °
- 건마스크, mm / 시 : 89 / 0 °
- 타워보드, mm/시: 51 / 5 °
- 타워 피드, mm / 도시: 51 / 0 °
- 탑 지붕, mm: 25
군비 M4 셔먼
주포 구경 및 브랜드: 75mm M3(M4용), 76mm M1(M4(76)용), 105mm M4(M4(105)용)
- 총의 종류: 라이플
- 배럴 길이, 구경: 36.5
- 탄약: 97발
- 각도 HV, 도: −10…+25
- 조준경: 망원경 M55, M38, 잠망경 M4
- 기관총: 1 × 12.7 mm M2HB, 2 × 7.62 mm M1919A4
M4 셔먼 엔진
엔진 유형: 방사형 9기통 공랭식 기화기
- 엔진 출력, l. c.: 400(유럽 395마력)
속도 M4 셔먼
고속도로 속도, km/h: 48
- 크로스컨트리 속도, km/h: 40
고속도로 범위, km: 190
- 특정 전력, l. s./t: 13.0
- 서스펜션 유형: 쌍으로 연동, 수직 스프링
- 특정 지면 압력, kg/cm²: 0.96
- 극복 벽, m: 0.6
- 건널 수 있는 도랑, m: 2.25
- 교차 가능한 포드, m: 1.0
독일 도시 Korschenbroich (Korschenbroich)에 줄 지어있는 미군 66 기갑 연대 (66 기갑 연대)의 탱크 M4 "Sherman". 사진은 시멘트 주머니 형태의 정면 장갑 강화로 탱크가 관통되는 것을 막았음을 보여줍니다.
M4 Sherman은 미국의 5단계 중형전차로 많은 전차병들이 선호하는 전차로 동급 최고의 전차로 평가받고 있습니다. 그렇습니까? 이것에 대해서는 나중에 배우겠지만 이제 이 탱크를 더 자세히 이해하려고 노력할 것입니다.
M4 셔먼은 제2차 세계 대전에 사용된 미국의 중형전차입니다. 처음에는 이름에 M4 색인만 있었으며 순서대로 수정 번호가 있었습니다. 탱크가 영국에서 봉사하러 갔을 때 남북 전쟁 중 북부 군대의 장군이었던 William Sherman을 기리기 위해 "Sherman"이라는 이름에 명목상의 부분이 추가되었습니다. 또한 한때 탱크는 "Emcha"라고 불 렸습니다.
탱크 제작의 역사는 1941년에 시작됩니다. 유럽에서 제2차 세계대전이 발발했을 때 미국은 이른바 프로토타입 중형전차만 보유하고 있었습니다. 그 당시에는 M3 "Lee"와 M2A4 "Medium" 외에도 근본적으로 다른 디자인의 더 강력한 탱크가 필요했습니다. 동시에 미국인들은 이전 제품만큼 저렴하게 유지되기를 원했습니다. 1941년 2월 1일, 전차의 가속 개발이 시작되었고 6개월 후 M4 Sherman이 훈련장에 모습을 드러냈습니다. 탱크 사진은 즉시 인쇄되기 시작했으며 그 이후로 큰 역사적 가치를 얻었습니다.
그런 다음 선택할 필요가 없었습니다. 게다가 자동차는 상당히 고품질이고 상대적으로 저렴했습니다. 따라서 Sherman은 즉시 표준화를 거쳐 대량 생산에 투입되었습니다. 이미 1945년까지 이 모델의 거의 50,000대의 차량이 만들어졌고 탱크는 미국에서 가장 거대해졌습니다.
이제 M4 Sherman의 모습에 대해 이야기합시다. 역사적인 리뷰에 따르면 그 기능은 독일 자동차에서도 볼 수 있습니다. 처음에는 레이아웃에 대한 아이디어가 독일인에게서 차용 되었기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 여기 엔진 실은 선체 뒤쪽에 있었지만 변속기는 앞으로 움직였습니다. 중앙에는 타워까지 도달하는 전투 구역이 있습니다.
전쟁 내내 이 배치는 거의 모든 독일 및 미국 설계자들이 중형 및 중전차용으로 사용했습니다. 모든 부품의 하역에도 불구하고 선체의 높이는 계속해서 상당히 중요했습니다. 이것은 별 모양을 가진 엔진의 위치 때문이었습니다. 또한 변속기의 주요 요소가 여기에서 자리를 잡았습니다.
Sherman의 전투 승무원-5 명 : 사령관은 항상 탑에 자리를 잡고 지형을 지켜 보았고, 장전 수와 포수는 사령관의 측면에 앉았고, 운전자 자신과 그와 함께 포수 라디오 운영자는 선체 앞.
M4 Sherman에 대해 계속 이야기하면서 검토는 시각적 측면에서 더 중요한 기술적 측면으로 이동해야 합니다. 보호 장비부터 시작하겠습니다. 갑옷은 압연 강철이었습니다. 몸 전체가 만들어진 것은 그러한 시트에서 나온 것입니다. 첫 번째 수정에서 M4는 51mm의 정면 장갑을 가졌습니다. 부품은 56도 각도로 배치됩니다. 측면과 선미는 38mm, 지붕과 바닥은 각각 25mm의 보호를 받았습니다.
탑은 주조로 만들어졌습니다. 정면 부분은 76mm의 장갑으로 덮여 있으며 측면은 51mm입니다. 타워는 어깨 끈과 볼 베어링으로 설치되었습니다. 탑의 정면 부분에는 총과 기관총의 마스크에 구멍이 뚫려 있습니다.
Sherman의 경우 처음에는 여러 유형의 엔진이 사용되었습니다. 수정 중 하나에는 350 "말"의 힘을 개발하는 항공기 엔진이 있습니다. Ford의 트윈 엔진이 장착 된 탱크 버전이 있었고 자동차는 500 마력 덕분에 가속 할 수있었습니다.
섀시는 남동생 "Lee"에서 완전히 가져 왔습니다. 당시에는 지지대차 3개를 이용한 차단형이 유행했다. 애벌레는 79개의 트랙과 420mm의 너비로 얕았습니다. 처음에는 여기에 고무 금속 경첩이 사용되었지만 나중에는 금속 경첩으로 완전히 교체되었습니다.
그들은 또한 총에 Medium 및 Lee 탱크의 75mm 대포를 사용하기 시작했습니다. 그러나 물론 몇 달 간의 개발 끝에 더 현대적인 무기가 설치되었습니다. 또한 탱크는 더 무거운 상대와 싸우기 위해 두 번 이상 재 장착되었으며 대전차포가 설치되었습니다.
M4 Sherman의 첫 전투 사용은 1942년에 이루어졌습니다. El Alamein에서의 전투는 영국(Sherman 포함)과 유사한 수준의 독일 기술 간의 대결이었습니다. 많은 역사가들은 여전히 이 전차가 승리에 최대의 기여를 했다고 믿고 있습니다.
그러나 미국인에 의한 M4 Sherman의 첫 전투 사용은 같은 해 12 월 튀니지에서 이루어졌습니다. 그러나 미국인들에게는이 기적의 기계를 사용할 수없는 경험과 무능력이 잔인한 농담을했습니다. 결과적으로 군대는 무자비하게 패배했습니다. 몇 달 후 Shermans는 독일 탱크와 같은 지형에서 다시 만났습니다. 그리고 다시 전투에서 문제가 발생하여 레이아웃의 불완전 함과 군사 무기의 약점에 대한 아이디어를 얻었습니다.
그건 그렇고, 1942에서 탱크는 적군에 공급되었습니다. 여기에서 M4는 거의 모든 전투에서 성공을 기다리고 있었습니다. 탱크는 훌륭했고 자신있게 전쟁을 끝내고 우리나라 군대와 함께 베를린에 도착했습니다. 전쟁 후 소련 유조선은 Sherman에 대해 매우 긍정적으로 말했습니다. 주목할만한 유일한 것은 빈번한 화재 비율과 약한 총이었습니다.
이 기계의 마지막 숨결은 이미 1945년 극동에서의 전투였습니다. M4 "Sherman"의 첫 번째 사용은이 자동차의 인기를 얻었으며 영국, 미국 및 소련 군대 외에도 탱크가 사용되었습니다. 한국 전쟁 50대 초반. 중국인, 그리고 조금 후에 - 아랍인.
M4 Sherman을 플레이하는 방법을 알아보기 전에 미국 중형전차의 플레이 가능한 버전에 대해 알아봅시다. 이미 알고 있듯이 게임 "Sherman"은 명예로운 5 단계를 차지하며 연습에서 알 수 있듯이 상대방을 잘 구부릴 수 있습니다.
재고 상태에서는 탱크가 다소 나빠 보입니다. 그는 느리고 서투르고 약합니다. 그러나 유명한 World of Tanks의 모든 게이머는 초기 상태의 모든 탱크가 나쁘다는 것을 알고 있습니다. 이제 기계의 주요 기술적 특성에 대해 조금 이야기합시다.
M4 Sherman은 460개의 체력 유닛, 시속 48km의 속도, 모든 측면의 63mm 포탑 장갑, 51mm 전면 장갑, 38mm 측면 및 후면 장갑을 갖추고 있습니다. 따라서 역사적 부정확성을 즉시 추적할 수 있습니다. 우리 모두는 "Wargaming"이 근본적으로 다른 강점을 가진 탱크가 전장에서 만나지 않도록 게임의 균형을 맞추려고 노력하고 있음을 이해합니다.
원칙적으로 다섯 번째 수준에서 M4는 해당 제품과 크게 다르지 않습니다. 뭔가 더 나쁘고 더 낫지 만 차는 라이벌과 놀기 위해 균형이 잡혀 있습니다. 저속에도 불구하고 전차는 기동성이 뛰어나 전장에서 위치를 변경하고 대형 차량의 훌륭한 조수가 될 수 있습니다.
Sherman의 단점은 다소 큰 크기입니다. 그것은 모두 그가 전투에서 얻는 레벨에 달려 있습니다. 그럼에도 불구하고 그의 실루엣은 꽤 커서 그를 때리는 것은 어렵지 않습니다. 또한 그의 갑옷도 가장 강하지 않다는 것을 기억하십시오.
그건 그렇고, 일부 플레이어는 M4 Sherman이은을 재배하는 데 이상적이라고 생각합니다. 직접적인 손에서 탱크는 많은 피해를 입힐 수 있지만 수리 및 포탄 비용은 무시할 수 있습니다. 아마 모든 사람이 이에 동의하지는 않을 것입니다. 실습에서 알 수 있듯이 어떤 탱크는 가장 친한 친구가 될 수 있고 다른 탱크는 맹렬한 적이 될 수 있습니다.
글쎄, "미국인"의 무기에 대해 직접 이야기 할 가치가 있습니다. 이 섹션에서는 M4 Sherman에 장착할 주포에 대한 질문에 대한 답도 찾을 수 있습니다. 게임에는 두 가지 유형의 총이 있습니다. 첫 번째이자 가장 적절한 것은 76mm Tier 6 대포입니다. 그 장점은 발사 속도입니다. 60초 동안 무려 14.3발을 발사한다. 동시에 장갑 관통력은 177mm이지만 피해는 110입니다.
이 무기를 선택하면 어깨에 무거운 지원 부담이 가해질 것임을 명심하십시오. 이런 종류의 손상과 관통으로 당신은 앞으로 날아가서 누군가를 계몽하려고 시도해서는 안됩니다. 덤불 어딘가에 숨어 라이벌의 빛을 기다리는 것이 가장 좋습니다.
그러나 두 번째 주포는 폭발성이 높고 105mm입니다. 믿는 사람은 거의 없지만, 때때로 이 총은 단 한 방에 반딧불이를 파괴할 수 있습니다. 분당 7.5발을 발사하지만 장갑 관통력은 53발, 피해는 410발입니다.
특성상 고폭포는 명중률이 매우 떨어지기 때문에 적에게 가까이 다가가 짧은 거리에서 기습하는 것이 최선이라고 해야 할까요. 많은 플레이어는 이것이 전투에서 좋은 분위기를 가져다 줄 매우 재미있는 도구라고 믿습니다.
다음 팁은 탱크를 개선하는 데 도움이 됩니다. M4 Sherman에 설치할 모듈에 대한 질문에 답하는 것으로 시작하겠습니다. 먼저 머신의 역할을 결정해야 합니다. 대부분의 플레이어는 장전기, 강화된 조준 드라이브 및 안정 장치를 선택하여 총의 정확도를 높입니다. 경우에 따라 향상된 환기 장치를 설치할 수 있습니다. 이미 뛰어난 시야를 개선하려면 광학 장치를 설치하십시오.
그러나 탱크 또는 오히려 승무원을 철저히 펌핑하면 "M4 Sherman 승무원에게 어떤 기술이 필요합니까? "라는 또 다른 질문이 생깁니다. 우선, 전구를 펌핑하고 수리할 수 있습니다. 그런 다음 검색 기능을 다시 개선하기 위해 검토를 위해 특전을 받을 수 있습니다. 그런 다음 총의 퍼짐을 줄이고 안정화를 위해 특전을 펌핑합니다. 글쎄, 그 후에 역학을 처리하고 로더에 대한 변장을 설치할 수 있습니다.
M4 Sherman 탱크 검토를 마치면 게임 플레이 자체를 진행할 수 있습니다. 여기에는 중요하고 어려운 점이 없습니다. 가장 중요한 것은 총에 관한 섹션에서 말한 것입니다. 전장에서 어떤 총을 선택하느냐에 따라 조수가 되거나 구축함이 됩니다. 첫 번째 경우에는 중전차를 따라가며 용감한 아군의 뒤에서 피해를 입힙니다. 두 번째 경우에는 더 조심해야하지만 가장 결정적인 순간에 총의 정확도가 떨어지지 않도록 피해자에게 더 가까이 다가가십시오.
미국 중형전차 M4 Sherman은 여러 전쟁에서 적극적으로 사용되었으며 T-54와 함께 T-34에게만 숫자가 줄어 정말 방대해졌습니다. 그것은 William Sherman 장군을 기리기 위해 그 이름을 얻었고 영국인이 주었고 소련에서는 "emcha"라고 불렀지 만 시간이 지남에 따라 마침내 수정되었습니다.
1942년에 등장한 M4 Sherman은 여러 국가에서 서비스를 시작했으며 8개의 수정을 받았으며 훨씬 더 많은 특수 차량과 자주포의 기반이 되었습니다.
제2차 세계 대전이 시작되었을 때 미국에는 현대식 중형전차가 없었습니다. 따라서 엔지니어들은 나중에 M3 Lee라고 불리는 M2를 기반으로 한 새 차를 만들려고 했습니다. 그러나 개발 중에도 육군에 적합하지 않다는 것이 분명해졌기 때문에 새로운 전차를 개발해야 했습니다.
1941년 9월 2일, T6 프로토타입이 개발되어 M3 유닛과 새로운 레이아웃을 사용하기로 결정되었습니다.
그들은 매우 빠르게 테스트를 통과했고 이듬해 2월 중순에 첫 번째 셔먼이 M4 인덱스로 출시되었습니다.
이미 언급했듯이 탱크는 이전 모델에서 많이 빌렸습니다. 예를 들어 엔진, 변속기, 섀시 및 주무장입니다. 동시에 그는 전면에 변속기가 있고 회전 포탑에 무장이있는 전통적인 미국 및 독일 레이아웃의 완전히 새로운 차체를 받아 M3의 주요 단점을 제거했습니다.
차량 승무원은 5 명이었고 운전자는 포수 라디오 운영자와 함께 선체 앞에 있었고 나머지 3 명은 포탑에있었습니다.
Sherman의 무게는 약 30톤이었습니다.
이미 언급했듯이 레이아웃은 M3에 비해 더 전통적이며 변속기 컴파트먼트가 앞에 있고 컴뱃 컴파트먼트가 중간에 있으며 엔진 컴파트먼트가 뒤에 있습니다.
무장이 타워에 있다는 사실에도 불구하고 항공 용으로 설계된 수직 장착 방사형 엔진 이었기 때문에 선체는 매우 높게 유지되었습니다.
이 기능은 셔먼에게 가장 좋은 영향을 미치지 않아 그의 위장과 안정성을 감소시켰습니다.
M4A1을 제외한 모든 수정의 선체는 주조가 대량 생산에 너무 복잡하기 때문에 용접으로 상호 연결된 압연 장갑판으로 만들어졌습니다.
상부 정면부는 7파트로 이루어져 용접이 매우 고급스럽게 이루어졌고, 하부는 3파트로 이루어졌으나 볼트로 연결되어 있었다. 나중에 NLD는 즉시 온전해졌습니다.
첫 번째 시리즈 Shermans의 상부 정면 장갑 두께는 47 ° 각도에서 50mm 였지만 관찰 해치로 인해 약화되었습니다. 조금 후에 제거되었지만 경사각도 변경되어 56 °가되었습니다.
선체의 측면은 38mm의 두께를 받고 수직으로 위치했으며 선미는 동일한 두께를 받았지만 동시에 경사각은 약 10 °, 바닥은 13-25mm였습니다.
갑옷의 특징은 점성으로 강도가 약간 감소하지만 탱크 내부의 파편 수는 크게 줄어 듭니다.
선체 바닥에 해치가 있어 난파된 탱크에서 승무원을 구할 가능성이 높아졌습니다.
선체 지붕에 위치한 운전자의 또 다른 해치는 기울어 졌기 때문에 매우 실패한 디자인으로 판명되었습니다. 그 때문에 총이 그것을 치고 말 그대로 운전자를 때리고 목을 비틀 수 있습니다. 나중에 해치를 옆으로 밀어서 이 단점을 없앴습니다.
탄약의 일부는 선체 측면에 있었기 때문에 발사체가 선체에 부딪쳤을 때 분말 가스가 쉽게 점화되었습니다.
나중에 1944 중반 경에 새로운 탄약 선반이 나타 났고 전투 실 바닥과 탄약 둥지 사이에 물이있어 보호 기능이 크게 향상되었습니다.
캐스트 타워는 왼쪽에 원통형 모양, 후미 틈새 및 권총 흠집을 받았습니다. 그녀의 이마의 두께는 76mm이고 경사각은 60 °였으며 89mm 두께의 건 마스크가 추가 보호 기능을했습니다. 타워의 측면과 후면은 51mm의 동일한 두께를 받았습니다.
회전은 전기 유압식 또는 전기 드라이브를 사용하여 수행되었으며 Sherman의 수정에 따라 수동 드라이브의 가능성도 있었고 단 15 초 만에 360 ° 회전했습니다.
내부에서 장전 수의 위치는 왼쪽에 있었고 다른쪽에는 사수와 그 뒤에있는 사령관이있었습니다.
초기 수정 타워의 지붕에는 하나의 해치가 있었고 나중에 로더를위한 두 번째 해치가 나타 났으며 지휘관의 덮개에는 대공 기관총 포탑이있었습니다.
탄약의 일부는 탑 바닥에, 다른 일부는 바구니 뒤쪽에 있습니다.
첫 번째 탱크 시리즈의 주포는 M3에 장착 된 75mm M3 L / 37.5 대포였으며 조금 후인 1942 년 10 월에 개선 된 건 마스크, 동축 기관총 및 포수를위한 망원경이 설치되었습니다. 셔먼.
이 무기에는 자이로스코프를 사용한 수직 안정화, 수직이 아닌 수평면에서 볼트를 제어하기 위한 90° 주포 마운트, -10°에서 +25°까지의 큰 조준 각도 등 몇 가지 흥미로운 기능이 있었습니다.
일반적으로 효율성 측면에서 이러한 총은 소련 T-34에 장착 된 F-34에 거의 해당하며 모든 초기 독일 차량을 타격 할 수 있었지만 이후 버전의 PzKpfW VI 만 상대적으로 보호되었습니다.
나중에 Panther 중형 탱크와 중형 Tiger의 출현으로 구경이 76.2mm이고 총신 길이가 55 구경 인 긴 총신 소총 M1을 설치해야했습니다. 그녀는 또한 예를 들어 오프셋 트러 니언 또는 변경된 소총 피치가있는 탈착식 총구 브레이크 용 스레드가있는 몇 가지 옵션을 받았습니다.
Shermans를 사용하여 영국군은 포탑을 변경할 필요가 없는 17파운드 MkIV 포를 설치했습니다.
보병 포병 지원에 사용되는 미국 전차는 강선 105mm M4 곡사포를 받았고 주포 균형이 좋지 않아 안정 장치를 잃었습니다.
예를 들어 M3의 경우 90발, MkIV 77의 경우 M4 곡사포 66의 경우 다른 총의 탄약 부하는 매우 다양했습니다.
보조 무기로 Sherman에 여러 기관총이 설치되었습니다.
포수는 7.62mm 구경 M1919A4 주포와 전기 방아쇠, VLD의 볼 마운트에 동일한 포수-무선 통신수를 장착했으며 총 탄약 적재량은 4750발이었습니다.
지휘관의 해치에는 12.7mm M2H 대공 기관총과 300발의 탄약이 장착된 포탑이 있었습니다.
1943년 6월, 셔먼은 왼쪽 포탑 지붕에 51mm M3 연막 박격포를 장착하고 장전수에 의해 조종되는 포미가 갑옷 아래에 있었습니다.
이미 언급했듯이 탱크는 350 마력을 개발하는 Continental R975 C1 방사형 항공기 엔진의 수직 설치로 인해 높은 선체 높이를 받았습니다.
그 외에도 Sherman은 4 개의 발전소 옵션을 더 받았으며 결과적으로 6 개의 수정 사항이 나타났습니다.
M4 및 M4A1은 위에서 설명한 엔진을 받았으며 Lend-Lease하에 소련에서 사용되는 M4A2 변형은 375 마력 용량의 6 기통 GM 6046 엔진 한 쌍을 설치해야했습니다. with., 소련군은 디젤 연료 사용에 익숙하기 때문입니다.
M4A3는 500마력을 내는 강력한 V8Ford GAA를 받았습니다. with. 및 M4A4 흥미로운 발전소 Chrysler A57 멀티 뱅크 470 마력, 5 L6 자동차 가솔린 엔진으로 조립되어 개발자가 차체를 늘리도록 강요합니다.
마지막 옵션은 Caterpillar RD1820 450hp 디젤 엔진이 장착된 M4A6이었지만 디젤 엔진의 성능 저하로 인해 주문이 곧 취소되었습니다.
엔진을 예열하고 배터리를 충전하기 위해 Sherman에 보조 단일 실린더 발전소가 설치되어 주 엔진을 시동하지 않고도 할 수 있습니다.
전면에 위치한 변속기는 승무원을 추가로 보호했지만 침투하는 경우 뜨거운 기름으로 화상을 입을 수 있으며 관통하지 않아도 고정 위험이 높아집니다.
후진 기어가 있는 기계식 5단 변속기가 탱크에 설치되었고 회전은 서보 레버로 제어되는 두 개의 개별 브레이크로 수행되었습니다.
모멘트는 카르단 샤프트와 Cletrac 이중 차동 장치를 사용하여 전달되었습니다.
변속기는 보호 장치가 완전히 캐스트되고 주차 브레이크 제어가 수동에서 발로 변경된 것을 제외하고는 특별한 변경 사항을 거치지 않았습니다.
서스펜션은 최소한의 변경으로 M3에서 차용했기 때문에 각 측면에서 탱크는 2개의 고무 코팅 로드 휠과 2개의 버퍼 스프링이 수직으로 장착된 일반적인 3개의 지지 대차를 받았습니다.
이 서스펜션은 VVSS (Vertical Volute Spring Suspension), 즉 "수직"으로 1945 년 3 월에 업그레이드되어 유압식 충격 흡수 장치, 더 넓은 트랙 및 HVSS (Horisontal Volute Spring Suspension)라는 명칭과 함께 이중 롤러 및 수평 스프링을 받았습니다. ), 즉 "수평".
그녀는 Sherman에게 유지 보수성과 함께 더 나은 크로스 컨트리 능력과 신뢰성을 제공했습니다.
일반적으로 서스펜션은 성공적이었고 T-34보다 더 부드러운 승차감과 소음을 제공하여 기갑 보병이 이동 중에 발사할 수 있었습니다.
이 전차는 제2차 세계 대전, 이후 한국, 아랍-이스라엘, 인도-파키스탄 전쟁에 적극적으로 참전했습니다.
셔먼은 1942년 10월 23일 영국군의 일원으로 처음 전투에 임했습니다. 전투는 엘 알라메인(El Alamein) 근처에서 진행되었으며, 그 동안 새 전차는 독일 PzKpfw III 및 PzKpfw IV와 맞서야 했습니다. 보호, 화력 및 이동성의 합리적인 조합을 갖춘 성공적인 디자인이 여기에서 시연되었습니다.
11 월부터 그는 소련에 도착하기 시작하여 T-34와 매우 유사하고 측면 보호 기능이 약했지만 편안함이 훨씬 우수했지만 T-34-85는 미국 탱크를 능가하기 시작했습니다. 보안 및 화력.
미 육군은 같은 해 12 월 6 일 튀니지에서 셔먼을 조금 사용했는데 경험이 부족하여 큰 손실을 입었지만 탱크 자체는 좋은 편이었습니다.
군대의 기쁨은 이듬해 2월 14일 새로운 PzKpfw VI Tiger가 Sherman이 저항할 능력이 없음을 보여주면서 끝났습니다.
1944년 6월 6일, 잘 알려진 노르망디 상륙이 시작되었을 때 미국인들은 다시 한 번 Tigers and Panthers와 맞붙어 1348대의 Shermans와 또 다른 600대의 탱크를 10개월간의 전투에서 잃었습니다.
마침내 셔먼은 방호력과 화력이 약해 대전차전이나 시가전에는 적합하지 않지만 기동성이 뛰어나고 승무원의 여건이 좋은 것이 분명해졌다.
한국에서 Shermans는 76mm 주포를 받아 화력면에서 소련 T-34-85를 따라 잡을 수 있었고 가시성, 편안함, 안정 장치 및 경험 많은 승무원을 능가했습니다.
M4 Sherman은 49,000대 이상 생산되어 가장 거대한 미국 전차가 되었습니다. 예를 들어 소련과 영국과 같은 다른 국가에서는 매우 성공적인 것으로 판명 되었기 때문에 즐겁게 사용되었습니다.
셔먼은 선체의 높이가 너무 높았고, 그의 첫 번째 버전은 쉽게 불이 났고, 갑옷은 잘 보호되지 않았으며, 첫 번째 버전의 총의 힘은 종종 충분하지 않았으며, 디자인 자체는 혁명적이거나 새로운 것을 가져오지 못했습니다. 그러나 상당히 현대적이었고 현대화의 여지를 많이 남겼습니다.
설계자들은 승무원의 편의성, 유지 보수성, 신뢰성 및 대량 생산 용이성에 많은 노력을 기울였으며 이는 전쟁에서 많은 가치가 있습니다.
무장은 T-34 또는 PzKpfw IV에 해당하며 Tiger와 함께 Panther에 양보했으며 장갑도 중전차 수준으로 중전차 다음으로 두 번째였습니다.
이동성, 신뢰성, 소박함 및 낮은 소음 수준은 모든 작업에서 탱크를 사용할 수 있는 중요한 이점으로 밝혀졌습니다. 이와 관련하여 유일한 단점은 높은 연료 소비로 순항 범위가 190km로 제한되었지만 우수한 지원 시스템으로이 문제를 완전히 해결했습니다.
많은 사람들이 M4 Sherman을 제2차 세계 대전 최고의 전차 중 하나로 부르는 것은 이유가 없습니다. M4 Sherman은 강력한 결함 없이 중형 전차의 모든 필수 기능을 성공적으로 결합했기 때문입니다.
1942에서 대량 생산에 들어간이 전차는 곧 미국뿐만 아니라 영국에서도 기갑 부대로 무장 한 주력 전차가되었습니다. Sherman 탱크는 또한 Lend-Lease하에 소련에 공급되었습니다. 주로 차체 구성과 무장 배치가 M3 시리즈와 달랐습니다. 새로운 유형의 기계로 전환하는 동안 높은 생산 속도를 유지하려는 욕구 때문이었습니다.
전투 성능을 향상시키기 위한 노력의 일환으로 미국 설계자들은 1942년과 1943년 동안 M4의 7가지 개량형을 개발했으며 그 중 M4(기본 버전), M4A1, M4A3 및 M4A4가 채택되었습니다. 다양한 수정의 기계는 제조 기술에서 서로 달랐습니다 (예를 들어 선체의 전면 부분은 주조로 완전히 만들어 지거나 3 개의 주조 부품에서 볼트로 조립되거나 주조 및 압연 부품에서 용접됨), 무장 (75-mm 및 76.2mm 포, 105mm 곡사포), 엔진, 섀시 설계 및 동력 전달. M4A3 수정의 두 가지 변형인 M4A3E2 및 M4A3E8이 가장 성공적인 것으로 평가됩니다. 첫 번째 변종은 향상된 장갑 보호 기능으로 구별됩니다. 포탑 장갑의 두께가 152mm로 증가했으며 차폐가 전면과 측면을 따라 설치되어 장갑 두께가 77mm로 증가했습니다. 두 번째 옵션인 M4A3E8은 장포신 76.2mm 주포를 장착하여 무장을 강화하고 장갑은 15~20mm로 강화했습니다. 이 변종은 1945년부터 주력 중형전차로 생산되었습니다. 총 48,000 개 이상의 M4 탱크가 제 2 차 세계 대전 중에 생산되었습니다.
1941년 4월, Rock Island Arsenal은 기갑 부대의 지휘관에게 M4 탱크의 5가지 드래프트 버전을 제공했습니다. 그 결과 가장 많이 선택한 간단한 회로완전히 새로운 캐스트 또는 용접 바디와 함께 M3 요소를 사용합니다. 75mm 대포는 포탑에 기관총이 설치된 지붕의 포탑에 배치되었습니다. M3에서와 마찬가지로 선체 측면에 해치가 제공되었습니다. T6로 명명된 이 기계의 모델은 1941년 5월에 제작되었으며 주조 선체와 일부 설계 변경(포탑 제외)이 있는 프로토타입도 1941년 9월 19일 애버딘 시험장에서 조립되었습니다.
캐나다 탱크 "Ram"을 보면 T6가 그에게 영향을 미쳤다고 생각할 수 있습니다. 그러나 문서와 사건의 연대기 비교는 이것을 반박합니다. 몬트리올 기관차 공장에서 제작한 최초의 생산 램은 1941년 7월부터 10월까지 애버딘 시험장에서 테스트되었으며 보고서에서 T6가 아닌 M3와 비교되었습니다.
1941년 6월 독일이 러시아를 침공한 후 루즈벨트 대통령의 개인 명령에 따라 1942년에 계획된 생산 수준(매월 중형 전차 1000대)이 두 배가 되었습니다. 이를 위해서는 Pacific Car and Foundry, Fisher, Ford, Federal Machine and Welder와 같은 새로운 기업을 유치해야 했습니다. 1941년 10월 T6는 M4라는 이름으로 서비스에 들어갔고 1942년 M3를 생산한 11개 공장을 포함하여 대량 생산을 계획했습니다. 1941년 9월 Fisher는 미시간 주 그랜드 블랑에 두 번째 라인을 조직하라는 제안을 받았습니다. M4 생산에 중점을 둔 Grand Blanc Tank Arsenal의 건설은 1942년 1월에 시작되었고 같은 해 7월에 차량 생산이 시작되었습니다. 당시 Fisher는 이미 공장 중 하나에서 M4를 생산하고 있었습니다.
1941년 2월에 Lima Lokomotiv가 제작한 M4 프로토타입은 측면 해치가 없는 것이 특징입니다. 다음 달에 Lima, Pressd Steel, Pacific Car and Foundry는 최초의 주물 선체 M4A1을 생산했습니다. 1942년 가을까지 프로그램에 포함된 모든 공장은 대량 생산을 시작했고 10월에 영국 M4는 엘 알라메인 근처에서 처음으로 전투에 참가했습니다. M4 전차는 제2차 세계대전 당시 연합군에서 가장 거대한 전차였습니다. 독일과 소련 전차에 비해 장갑과 무장이 강하지는 않았지만 M4는 유지 보수의 용이성, 신뢰성, 속도, 강도 및 복잡하지 않은 디자인을 성공적으로 결합했습니다. 이것은 평시에 군수품 생산 경험이 없었던 상업 기업에서 차량 대량 생산을 배치하는 데 기여했습니다. 비용 / 효율성 측면에서 M4는 당시에 최적이었고 이는 1942-46 년 생산에 반영되었습니다. 40,000 M4 탱크(및 차체 차량).
M4는 M3와 동일한 섀시를 사용했습니다. 그러나 대차의 초기 수정 외에도 서스펜션이 변경되었습니다. 지지 롤러는 중간이 아닌 뒤에 부착되었습니다. 선체는 주조 및 압연 부품으로 조립된 전면 부품으로 용접, 주조 또는 용접될 수 있으며, 75mm 주포는 M3 탱크에서와 같이 간단한 주조 포탑에 장착되고 자이로 스코프 안정 장치가 장착되었습니다. 처음에 탱크에는 공냉식 Continental 방사형 엔진이 장착되었지만 지속적인 부족 (항공 산업에서도 사용됨)으로 인해 다른 옵션을 사용해야했습니다. 발전소, 직렬 수정 횟수가 증가했습니다. M4 "Sherman"에는 5명의 승무원이 있었고 갑옷 관통 포탄을 발사할 수 있었습니다.
초기 차량에는 세 조각으로 된 노즈 선체와 운전자와 그의 조수를 위한 검사용 해치(나중에 제거됨)가 있었습니다. 그들은 M34 총 마운트의 좁은 마스크를 가졌습니다. 다음 기계에서는 선체의 일체형 캐스트 코 부분과 넓은 마스크가 있는 M34A1 건 마운트가 사용되었습니다. 마지막 배치의 기계(1943년 말부터)에서 선체의 이마는 주조 및 압연 부품으로 만들어졌습니다.
M4는 다음 회사에서 생산했습니다.
총 - 6748 탱크.
М4А1-동일한 M4이지만 캐스트 바디가 있습니다. 첫 번째 배치의 기계에는 M3와 유사한 차대 대차, 총구 총구에 대한 균형추가있는 75mm M2 건, 정면 선체 플레이트의 동축 고정 코스 기관총이 있습니다. 이 기관총과 전면 플레이트의보기 해치는 곧 제거되었으며 여러 기계가 출시 된 후 75mm M3 건이 설치되기 시작했습니다. 세 부분으로 조립된 선체의 뱃머리는 하나의 주조 부품으로 교체되었고 M34A1 포탑, 날개 및 트랙의 더스트 스크린이 다음 배치의 기계에 설치되었습니다.
М4А1은 회사에서 생산했습니다.:
총 - 6281 탱크.
M4A2. 두 번째 직렬 수정은 Continental 엔진 부족으로 인해 두 개의 General Motors 디젤 엔진을 설치하여 M4와 다릅니다. 이 수정은 캐스트 및 롤링 갑옷 부품으로 만든 선체의 선수 부분을 받지 못했습니다.
М4А2는 회사에서 생산했습니다.
합계 - 8053 탱크. 미 육군에서만 사용합니다. 대부분은 임대차 공급품(소련 포함)에 사용되었습니다.
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