체트베리코프 이고르 뱌체슬라보비치(1904-1987)
소련의 항공기 설계자. 그는 OSGA-101 수륙양용기를 포함하여 여러 척의 비행정을 설계하고 제작했습니다.
OSGA-101의 건설은 1934년 봄에 완료되었습니다. 불행히도 "Chelyuskin"이 Severny에 들어갈 때까지 비행기를 만들려면 해로실패했고 첫 번째이자 마지막 항해에서 쇄빙 증기선은 V. B. Shavrov가 디자인한 Sha-2 양서류와 함께 떠났습니다.
샤브로프 바딤 보리소비치 (1898-1976)
소련 항공기 설계자, 항공 역사가. 그는 여러 유형의 비행정 제작과 전쟁 이전에 흔히 볼 수 있었던 Sh-2 수륙양용 항공기의 창시자인 "소련 항공기 설계의 역사"라는 두 권짜리 단행본으로 가장 잘 알려져 있습니다.
알렉산드로프 블라디미르 레온티예비치(1894-1962)
항공기 설계자, 항공기 제작 분야의 과학자, N. E. Zhukovsky의 학생. 첫 번째 소련 승객 프로젝트의 공동 저자
항공기 AK-1 (1924). 1938-41년에 그는 투옥되어 NKVD의 Central Design Bureau-29에서 일했습니다. 재활.
항공기 AK-1 - V.L. Aleksandrov 및 V.V. Kalinin의 최초의 국내 4인승 여객기. Kalinin은 정착 부분을 완료했습니다.
1923년 11월에 지어졌습니다. AK-1 항공기는 대량 생산되지 않았습니다. 이 항공기는 승객 수 면에서 독일 Junkers Ju-13 및 Dornier III 항공기와 20년대 중반에 소련 항공사에서 운용되었던 Fokker F-111 항공기보다 훨씬 열등했습니다. 
Porokhovshchikov Alexander Alexandrovich (1892-1943)
러시아 디자이너, 기업가, 조종사. 배우 Alexander Porokhovshchikov의 할아버지.
후에 10월 혁명붉은 군대의 조종사.
항공기 P-IV BIS - 초기 훈련을 위한 훈련.
1917년 2월부터 1923년 봄까지 생산되었습니다. 
푸틸로프 알렉산더 이바노비치(1893-1979)
소련 항공기 설계자 A. N. Tupolev의 설계국에서 근무했으며 최초의 ANT 항공기 제작에 참여했습니다. 항공기 "Steel-2" 개발,
"스틸-3", "스틸-11".
1938-1940년. V. M. Petlyakov 여단에서 근무한 NKVD의 TsKB-29에 수감되었습니다.
항공기 "Steel-2" - 4인승 여객기, 스테인리스 스틸 프레임을 사용한 최초의 여객기.
첫 비행 - 1931년 10월 11일. 생산 1932-1935년. 
칼리닌 콘스탄틴 알렉세비치(1887-1938)
소련의 항공기 설계자이자 조종사.
제1차 세계대전 당시 중대장. 에 참가했다 내전붉은 군대 조종사로.
1923년 그는 키예프에 있는 공장에서 항공기를 만들기 시작했습니다. 1926년 그는 Kharkov에서 디자인 국을 이끌었습니다.
1938년, 칼리닌은 거짓 혐의로 체포되어 체포 7개월 후 보로네즈 NKVD의 지하 감옥에서 총살되었습니다.
비난은 1937-38 년에 표준이었습니다. - "반소비에트 활동 및 간첩". 대법원 사범대학 비공개재판은 변호인도 증인도 없이 10분만에 끝났다. 선고는 회의가 끝난 직후 집행됐다. 그러한 뛰어난 사람의 전기에서이 사실은 너무 이해하기 어려워 별도의 요구 사항이 필요합니다.
연구. 체포 된 후에도 NKVD의 특수 설계 국에서 계속 일한 그 해에 체포 된 다른 항공기 설계자와 달리 Kalinin에게는 그러한 기회가 주어지지 않았습니다.
항공기 K-5
전쟁 전 기간의 가장 거대한 여객기. 첫 비행 1929년 10월 18일 생산 연도 1930-1934년.
생산 및 운영 면에서 경쟁업체인 Tupolev ANT-9보다 간단하고 저렴했습니다.
소련 항공기 엔진 설계자, 소련 과학 아카데미 학자(1943년), 주요 일반 엔지니어(1944년), 사회주의 노동 영웅(1940년). 그는 N.E.의 학생 인 모스크바 고등 기술 학교에서 공부했습니다. 주코프스키. 1923년부터 그는 Scientific Automotive Institute(1925년부터 수석 디자이너)에서, 1930년부터 TsIAM에서, 1936년부터 항공기 엔진 공장에서 일했습니다. 뮤직비디오 프런즈. 1935-55년. 모스크바 고등 기술 학교와 VVIA에서 가르쳤습니다. 30대 초반. Mikulin의 지도력하에 최초의 소비에트 수냉식 항공기 엔진 M-34가 만들어졌으며, 이를 기반으로 다양한 성능과 목적의 여러 엔진이 나중에 제작되었습니다. M-34(AM-34) 유형 엔진은 기록적인 ANT-25 항공기, TB-3 폭격기 및 기타 여러 항공기에 동력을 공급하는 데 사용되었습니다. AM-35A 엔진은 MiG-1, MiG-3 전투기, TB-7(Pe-8) 폭격기에 장착되었습니다. 전쟁 동안 Mikulin은 Il-2 및 Il-10 공격 항공기를 위한 AM-38F 및 AM-42 엔진의 제작을 감독했습니다. 1943-55년. Mikulin은 모스크바에 있는 30번 실험 항공기 엔진 공장의 수석 디자이너입니다. 
소련 과학 아카데미의 학자, 사회주의 노동의 영웅, 소련 국가 상 수상자, 엔지니어 소령.
V.야. Klimov는 Academician E.A.가 이끄는 자동차 엔진 연구소에서 공부했습니다. 추카도프.
1918년부터 1924년까지 그는 소련 NAMI NTO에서 경량 엔진 연구실의 책임자였으며 모스크바 고등 기술 학교, 로모노소프 연구소 및 공군 아카데미에서 가르쳤습니다.
1924년에 그는 BMW-4 엔진(M-17의 라이센스 생산) 구매 및 승인을 위해 독일로 파견되었습니다.
1928년부터 1930년까지 그는 안에있다 출장프랑스에서는 Gnome-Ron Jupiter-7 엔진(M-22의 라이센스 생산) 구매에도 참여하고 있습니다.
1931년부터 1935년까지 Vladimir Yakovlevich는 새로 만들어진 IAM(나중에 VIAM)의 가솔린 엔진 부서를 이끌었고 MAI의 엔진 설계 부서를 이끌었습니다. 1935년에 리빈스크에 있는 26번 공장의 수석 설계자로서 그는 12기통 V-엔진 Hispano-Suiza 12 Ybrs 생산을 위한 라이센스 취득을 협상하기 위해 프랑스로 파견되었습니다. 명칭 M-100. 이 엔진의 개발 - 전쟁 기간 동안 VK-103, VK-105PF 및 VK-107A 엔진은 모든 Yakovlev 전투기와 Petlyakov Pe-2 폭격기에 설치되었습니다. 전쟁이 끝날 때 Klimov는 VK-108 엔진을 개발했지만 결코 대량 생산.
항공기 엔진의 소련 설계자, 기술 과학 박사(1940), 엔지니어링 서비스 중장(1948).
1892년 1월 12일 (24) 마을에서 태어났습니다. 현재 Sverdlovsk 지역인 Lower Sergi. 1921년 그는 모스크바 고등 기술 학교를 졸업했습니다.
1925-1926 년 야금 학자 N.V. Okromeshko와 공동으로 5 기통 별 모양의 항공기 엔진 M-11을 만들었습니다. 테스트 결과에 따르면 훈련 항공기 엔진 경쟁에서 우승하고 최초의 국내 시리즈가되었습니다. 항공기 엔진공기 냉각.
1934년에 그는 Perm Engine Plant의 수석 디자이너로 임명되었습니다(1934년).
1934년부터 1953년까지 A.D. 공랭식 피스톤 엔진 제품군인 Shvetsov는 625hp의 출력을 가진 5기통 M-25에서 이러한 유형의 엔진 개발의 전체 시대를 포괄하여 만들어졌습니다. 4500 hp의 출력을 가진 최대 28기통 ASH-2TK. 이 제품군의 엔진은 Tupolev, Ilyushin, Lavochkin, Polikarpov, Yakovlev 항공기에 설치되어 위대한 애국 전쟁에서 항공 우위를 확보하는 데 결정적인 기여를 했습니다. ASH 브랜드(Arkady Shvetsov)가 있는 엔진은 큰 이점을 얻었으며 여전히 평시에 사용됩니다.
30대. Shvetsov의 지도력하에 M-22, M-25, M-62, M-63 엔진이 I-15, I-16 전투기 등을 위해 만들어졌습니다. 40대에. - ASh 제품군의 용량을 연속적으로 증가시키는 다수의 피스톤 별 모양 공랭식 엔진: ASh-62IR(수송기 Li-2, An-2용), ASh-82, ASh-82FN(La-5용, La-7 전투기, Tu-2, 여객기 Il-12, Il-14), M.L. Mil Mi-4 헬리콥터 엔진 등 Shvetsov는 공랭식 엔진 설계자 학교를 만들었습니다.
2-3차 소집의 소련 최고 소비에트 대리인. 사회주의 노동의 영웅(1942). 스탈린상 수상자(1942, 1943, 1946, 1948). 레닌의 5개 명령, 3개의 기타 명령 및 메달을 수여했습니다. 금메달 "망치와 낫", 레닌의 5개 기사단, 수보로프 2급 기사단, Kutuzov 1급 기사단, 노동의 붉은 깃발 훈장, "위대한 애국 전쟁 1941-1945년의 용감한 노동을 위하여" 메달.
태초부터 당과 정부 소비에트 국가가능한 모든 방법으로 소비에트 땅의 항공 함대 창설에 관심을 기울였습니다. 항공 개발 문제는 소비에트 당의 관심의 중심에 있었고 정부 기관그리고 당 대회, 특별 회의 및 회의에서 소련 고위 당 및 정부 관리가 참여하는 회의에서 반복적으로 고려되었습니다.
20년대 초반 국내 항공기 건설은 외국 항공기의 모범 사례를 현대화하고 연속 생산하는 데 기반을 두었다. 동시에 자신의 디자인을 만들기 위한 작업이 진행 중이었습니다.
에 제작된 최초의 항공기 중 하나 소비에트 시간, 영국 기계 DN-9의 현대화 버전이었습니다. 그 개발은 N.N. Polikarpov에 위임되었으며 다양한 수정의 항공기는 R-1이라는 이름을 가졌습니다. 동시에 영어 Avro 기계를 기반으로 비행 학교를위한 2 인용 훈련 항공기 U-1, 생산되었다.
20 년대에 만들어진 원래 디자인의 국내 항공기 중 V. L. Aleksandrov와 V. V. Kalinin의 AK-1 여객기에 주목해야합니다. 조종사 V.O. Pisarenko는 두 대의 항공기를 설계하고 그가 강사였던 세바스토폴 조종사 학교의 작업장에서 제작했습니다. 비행정, 여객기, 전투기 제작에 참여한 D. P. Grigorovich와 N. N. Polikarpov가 이끄는 디자인 팀은 매우 유명했습니다.
이 기간 동안 국내 항공기 산업에서 창조로의 전환이있었습니다. 항공기금속에서. 1925년 A.N. Tupolev가 이끄는 설계국 AGOS(항공, 수중 항공 및 실험 건설)가 TsAGI에 설립되었습니다. AGOS의 작업 주제는 매우 다양했으며 여단은 국의 일부로 구성되었습니다. 그들을 이끌었던 엔지니어들은 나중에 잘 알려진 디자이너가 되었습니다.
국이 만든 항공기 중 상당수는 국제 전시회와 장거리 비행에 참가했다. 예를 들어, ANT-3(P-3) 항공기는 유럽 수도로의 비행과 모스크바에서 도쿄까지의 극동 비행에 사용되었습니다. 1929년 중금속 항공기 TB-1(ANT-4)이 모스크바 뉴욕을 비행했습니다. 이 유형의 항공기는 직렬로 제작되었으며 장거리 폭격기 항공뿐만 아니라 북극 탐험에도 사용되었습니다. TB-1 프로젝트의 기술 관리자는 디자이너 V. M. Petlyakov였습니다. AGOS는 또한 9037km의 장거리 비행을 한 ANT-9 여객기를 설계했습니다.
동시에 N. N. Polikarpov의 지도하에 Land Aircraft Building Department (OSS)는 I-3, DI-2 전투기를 제작했습니다. 같은 기간에 잘 알려진 U-2 (Po-2) 항공기가 제작되어 약 35 년 동안 사용되었습니다. 가장 성공적인 것 중 하나는 육상 항공기 건설 부서에서 만든 R-5 기계로 이후에 생산되었습니다. 다양한 옵션정찰기, 공격기, 심지어 경폭격기로도 말이죠.
D.P. Grigorovich가 이끄는 해군 항공기부는 주로 정찰용 항공기를 제작했습니다.
전투기 및 승용차와 함께 비행기와 경비행기는 스포츠 단체의 주문에 의해 설계되었으며 그 중 A.S. Yakovlev의 첫 번째 항공기는 AIR입니다.
30 년대 초반에 항공기는 복엽 비행기 계획과 비행 중에 수축하지 않는 착륙 장치와 같은 오래된 형태를 취했습니다. 금속 항공기의 피부는 물결 모양이었습니다. 동시에 조종사 항공기 산업에서 재편이 이루어지고 항공기 유형에 따라 Aviarabotnik 공장에서 여단이 창설되었습니다.
처음에는 I-5 항공기 개발 작업이 A.N. Tupolev에게 주어졌고 나중에 N.N. Polikarpov와 D.P. Grigorovich가 제작에 참여했습니다. 다양한 수정을 거친이 항공기는 거의 10 년 동안 사용되었으며 I-15, I-153, I-16 전투기는 심지어 위대한 초기 기간의 적대 행위에 참여했습니다. 애국 전쟁.
I.I. Pogossky 여단은 수상 비행기, 특히 MDR-3 해상 장거리 정찰 항공기를 설계했습니다(나중에 그 팀은 70년대까지 해군 항공용 수상 비행기를 만든 G. M. Beriev가 이끌었습니다).
S.V. Ilyushin이 이끄는 장거리 폭격기 팀은 조금 후에 DB-3 항공기를 설계한 후 잘 알려진 Il-2 공격기를 설계했습니다. 몇 년 동안 S. A. Kocherigin 팀은 공격 항공기 설계에 참여했지만 사용되지는 않았습니다. A. N. Tupolev의 지도 하에 이 유형의 가장 훌륭하고 유명한 항공기 중 하나인 TB-3을 포함하여 중폭격기가 만들어졌습니다.
A. I. Putilov와 R. L. Bartini가 이끄는 디자인 국은 모든 금속 강철 항공기 제작에 참여했습니다.
항공기 제작, 특히 엔진 설계에서 달성한 성공으로 기록적인 비행 범위 ANT-25로 항공기 제작을 시작할 수 있었습니다. A. A. Mikulin이 설계한 M-34R 엔진을 장착한 이 항공기는 모스크바에서 북극미국에서.
40년대 초까지 위원회의 결정에 따라 인민위원"기존 항공기 공장의 재건 및 새로운 항공기 공장 건설"에 관하여 최신 항공기 생산을 목적으로 하는 여러 항공기 공장이 가동되었습니다. 같은 기간에 최고의 전투기 설계 경쟁이 발표되었습니다. 재능있는 디자인 엔지니어 S. A. Lavochkin, V. P. Gorbunov, M. I. Gudkov, A. I. Mikoyan, M. I. Gurevich, M. M. Pashinyan, V. M. Petlyakov, N. N. Polikarpov, P. O. Sukhoi, V. K. Tairov, I. F. 1941 년 경쟁의 결과로 위대한 애국 전쟁 기간의 잘 알려진 전투기 인 LaGG, MiG 및 Yak 항공기가 서비스에 들어가기 시작했습니다.
전쟁 기간 동안 중요한 역할은 V. M. Petlyakov가 설계한 Pe-2 급강하 폭격기였습니다. 1939년 1936년 TsAGI에서 제작되고 Petlyakov(1942)가 사망한 후 Pe-8로 이름이 변경된 ANT-42(TB-7) 항공기는 V. M. Petlyakov의 지도 아래 수정되었습니다. 이 항공기는 P. O. Sukhoi가 설계한 Su-2 폭격기 및 V. G. Ermolaev R. L. Bartini가 설계한 Yer-2와 함께 장거리 항공에 사용되었습니다. Yer-2 항공기는 특히 A. D. Charomsky가 설계한 중연료 엔진(디젤)을 설치하여 비행 범위가 길었습니다.
프로펠러 비행기 시대 이후에 제트 비행기 시대가 올 것이라는 K. E. 치올코프스키의 말은 예언적이었다. 제트기의 시대는 사실상 40년대에 시작되었습니다. 그 당시 군비 인민 위원 인 M. N. Tukhachevsky의 저명한 군사 지도자의 주도로 로켓 기술 분야에서 일하는 많은 연구 기관이 만들어졌습니다.
그러나 소련의 제트항공기 발전의 성과는 저절로 이루어진 것이 아니라고 말해야 한다.
20년대 말에 수행된 이론적인 발전과 연구는 로켓 비행기의 창조에 접근하는 것을 가능하게 했습니다. 이러한 글라이더는 B.I. Cheranovsky가 GIRD를 위해 제작했으며 1932년 글라이더는 러시아 로켓 과학의 창시자 중 한 명인 엔지니어 F. A. Tsander의 실험용 엔진으로 수정되었습니다.
1935년 4월 S.P. Korolev는 공기 로켓 엔진을 사용하여 저고도에서 인간 비행을 위한 순항 미사일 연구소를 건설할 계획이라고 발표했습니다.
1939년 1940년에 수행된 테스트에서 중요한 역할을 했습니다. 당시 학자인 S.P. Korolev가 개발한 글라이더에 탑재된 조정 가능한 추력을 갖춘 액체 추진 로켓 엔진(LRE)이 만들어졌습니다. 1940년 2월 28일, 조종사 V.P. Fedorov는 로켓 비행기에서 예인 항공기와 분리 된 고도 2000m에서 로켓 엔진을 켜고 엔진을 작동시킨 상태로 비행하고 연료가 소진 된 후 비행장에 착륙했습니다.
보안 최고 속도항공기는 모든 디자이너의 꿈이었습니다. 따라서 제트 가속기는 피스톤 엔진 항공기에 설치되기 시작했습니다. 예를 들어 Yak-7 VRD 항공기는 날개 아래에 두 개의 램제트 엔진이 매달려 있습니다. 전원을 켰을 때 속도가 60 90 kit/h 증가했습니다. La-7R 항공기에서는 액체 추진 로켓 엔진이 가속기로 사용되었습니다. 로켓 엔진의 추력으로 인한 속도 증가는 85km/h였습니다. 분말 부스터는 또한 항공기의 이륙 중 비행 속도를 높이고 이륙 거리를 줄이는 데 사용되었습니다.
Dodges는 상당한 비행 시간으로 높은 상승률과 속도를 가져야 하는 액체 추진 로켓 엔진이 장착된 특수 전투기를 만들기 위해 많은 작업을 수행했습니다.
젊은 디자이너 A. Ya. Bereznyak과 L. M. Isaev는 V. F. Bolkhovitinov의 지도 아래 1941년 8월에 디자인을 시작했습니다. 전투기 1942년 5월 15일 비행장 지역의 적 전투기를 요격하도록 설계된 로켓 엔진으로 공군 G. Ya. Bakhchivandzhi의 국가 과학 및 시험 연구소 조종사는 설계자와 위원회가 참석한 상태에서 이 제트 항공기의 성공적인 비행.
전후 기간에 로켓 엔진이 장착 된 새로운 전투기 모델이 만들어지고 테스트되었습니다. 예를 들어, 이러한 모델 중 하나는 누운 자세로 차에 타고 있던 조종사가 제어했습니다.
위대한 애국 전쟁 동안 추력을 조절할 수 있는 액체 추진 로켓 엔진을 사용하는 Pe-2 항공기의 비행 성능을 개선하기 위한 중요한 작업이 수행되었습니다.
그러나 피스톤 엔진과 부스터가 장착된 전투기나 로켓 엔진전투 항공 실습에서 응용 프로그램을 찾지 못했습니다.
1944 년 속도를 높이기 위해 A.I. Mikoyan과 P. O. Sukhoi의 항공기에 피스톤과 제트 엔진의 기능을 결합한 모터 압축기 엔진을 설치하기로 결정했습니다. 1945년에 I-250(Mikoyan) 및 Su-5(Sukhoi) 항공기는 814,825km/h의 속도에 도달했습니다.
국방위원회의 지시에 따라 제트기를 만들고 제작하기로 결정했습니다. 이 작업은 Lavochkin, Mikoyan, Sukhoi 및 Yakovlev에게 위임되었습니다.
아시다시피 1946년 4월 24일 같은 날 Yak-15와 MiG-9 항공기가 이륙했습니다. 발전소불완전한 터보제트 엔진, 그리고 기계 자체가 항공 요구 사항을 완전히 충족하지 못했습니다. 그 후 우리나라 최초의 후퇴익 제트기인 La-160이 제작되었습니다. 그 모습은 전투기의 속도를 높이는 데 중요한 역할을 했지만 여전히 음속과는 거리가 멀었다.
2세대 국내 제트기는 Yak-23, La-15, 특히 MiG-15를 포함하여 더욱 발전되고 빠르고 안정적인 기계였습니다. 아시다시피, 후자는 강력한 엔진, 3개의 총 및 스위프 윙을 가지고 있었으며 필요한 경우 추가로 연료 탱크. 비행기는 그것에 대한 희망을 완전히 정당화했습니다. 한국에서의 군사작전 경험이 보여주듯, 미국의 세이버 전투기보다 우월했다. 이 기계의 훈련 버전도 잘 작동했으며 수년 동안 우리 항공의 주요 훈련 전투기였습니다.
소련에서 처음으로 O.V. Sokolovsky 조종사가 S.A. Lavochkin La-176의 실험 항공기에서 새로운 비행 중 음속을 감소시키는 데 성공했습니다. 그리고 1950년에 이미 수평 비행을 하고 있는 MiG-17, Yak-50 항공기는 "음향 장벽"을 통과했고 감소하면서 음속보다 훨씬 빠른 속도에 도달했습니다. 1952년 11월 MiG-19는 음속보다 1.5배 빠른 속도를 개발했으며, 그 당시 미 공군의 주력 전투기였던 슈퍼 세이버를 주요 특성으로 능가했습니다.
"음향의 장벽"을 극복한 항공은 계속해서 모든 것을 마스터했습니다. 고속그리고 비행 고도. 속도는 이미 이러한 값에 도달했으며 이를 더 높이려면 안정성 및 제어 가능성 문제에 대한 새로운 솔루션이 필요했습니다. 또한 항공은 소위 "열 장벽"에 가까워졌습니다 (초음속으로 비행 할 때 강한 압축으로 인해 항공기 앞의 공기 온도가 급격히 상승하고이 가열이 기계 자체로 전달됨). 열 보호 문제는 긴급한 해결책이 필요했습니다.
1960년 5월 28일 T-405 일반 디자이너 P. O. Sukhoi, 조종사 B. Adrianov는 100km의 폐쇄된 경로를 따라 2092km/h의 절대 세계 비행 속도 기록을 세웠습니다.
그 결과 우리 항공은 약 3,000km/h의 속도로 약 30분 동안 비행할 수 있는 항공기를 받았습니다. 이 항공기의 비행은 또한 내열성 재료와 강력한 냉각 시스템의 사용 덕분에 이러한 비행 속도에 대한 "열 장벽" 문제가 기본적으로 해결되었음을 보여주었습니다.
당 전후 년소련에서 우수한 여객기 및 수송기가 만들어졌습니다. 1956년, Tu-104 항공기는 세계 최초로 정기 여객 운송을 시작한 Aeroflot 라인에서 운항을 시작했으며 Il-18, Tu-124, Tu-134, An-10 및 Yak-40은 세계 최고의 장소에서 하나에 의해 항공 함대.
새로운 국내 여객기 An-24, Tu-154M, Il-62M 및 Yak-42는 국내외에서 대량 항공 운송을 수행합니다. 70년대 말에 Tu-144 초음속 여객기가 만들어졌습니다. 새로운 질적 및 양적 수준 여객 교통 Il-86 에어 버스의 시운전으로 달성 된 Military Transport Aviation은 군용 및 민간 화물 운송에 사용되는 An-22 및 Il-76T 항공기를 받았습니다. 1984년에는 거대한 항공기 An-124, 이후에는 An-225의 운용이 시작되었습니다.
제2차 세계 대전 이후에야 작동 가능하고 경제적으로 실행 가능한 차량이 된 헬리콥터가 이제 널리 사용됩니다. 옛 소련 항공 디자이너가벼운 Mi-2 및 Ka-26, 중형 Mi-6 및 Ka-32 및 무거운 Mi-26 및 기타 군사 및 민간 항공을 위한 다양한 목적을 위한 안정적인 회전익을 만들었습니다.
전투 항공기 제작에 있어 소련 항공 산업의 성공은 1988년 판버러(영국)에서 열린 국제 항공 전시회에서 시연되었으며, 여기서 MiG-29 공중 우세 전투기가 시연되었습니다. 같은 항공기인 Buran과 Su-27이 1989년 파리에서 시연되었습니다. 군사 문학 웹사이트: militera.lib.ru
판: Ponomarev A. N. 소비에트 항공 설계자. - M.: 군사 출판, 1990.
러시아는 가장 큰 항공기로 제1차 세계 대전에 임했습니다. 그러나 큰 일은 작게 시작됩니다. 그리고 오늘 우리는 최초의 러시아 항공기에 대해 이야기하고 싶습니다.
항공기 모자이스키
Alexander Mozhaisky 소장의 단엽기는 러시아 최초이자 세계 최초의 항공기가 되었습니다. 항공기의 건설은 이론으로 시작하여 실제 모델의 건설로 끝났고, 그 후 프로젝트는 국방부의 승인을 받았습니다. Mozhaisky가 설계한 증기 엔진은 영국 회사 Arbecker-Hamkens에서 주문하여 비밀이 공개되었습니다. 도면은 1881년 5월 Engineering 저널에 게재되었습니다. 비행기에는 프로펠러, 천으로 덮인 동체, 풍선 실크로 덮인 날개, 안정 장치, 엘리베이터, 용골 및 착륙 장치가 있는 것으로 알려져 있습니다. 항공기의 무게는 820kg이었습니다.
항공기 테스트는 1882년 7월 20일에 이루어졌지만 실패했습니다. 비행기는 경사 레일에 분산 된 후 공중으로 상승하여 몇 미터를 날고 옆으로 떨어지고 날개가 부러졌습니다.
사고 이후 군은 개발에 대한 관심을 잃었다. Mozhaisky는 비행기를 수정하려고 시도하고 더 강력한 엔진을 주문했습니다. 그러나 1890년에 디자이너가 사망했습니다. 군은 비행기를 현장에서 철수하도록 명령했으며 더 이상의 운명은 알 수 없습니다. 증기 엔진은 발트해에 얼마 동안 보관되었습니다. 조선소불에 타버린 곳.
항공기 쿠다셰프
성공적으로 테스트된 최초의 러시아 항공기는 설계 엔지니어 Alexander Kudashev 왕자가 설계한 복엽기였습니다. 그는 1910년에 최초의 가솔린 동력 항공기를 제작했습니다. 테스트에서 비행기는 70m를 비행하고 안전하게 착륙했습니다.
항공기의 질량은 420kg이었습니다. 고무 천으로 덮인 날개 폭은 9m이며 항공기에 설치된 Anzani 엔진의 출력은 25.7kW입니다. 이 비행기에서 Kudashev는 겨우 4번만 비행할 수 있었습니다. 다음 착륙 중 비행기는 울타리에 부딪혀 부서졌습니다.
Kudashev가 항공기를 세 번 더 수정한 후 매번 설계를 가볍게 하고 엔진 출력을 높였습니다.
"Kudashev-4"는 상트페테르부르크에서 열린 최초의 러시아 국제 항공 전시회에서 시연되었으며 러시아 제국 기술 협회로부터 은메달을 받았습니다. 항공기는 80km / h의 속도에 도달 할 수 있으며 50hp 엔진이 있습니다. 비행기의 운명은 슬펐습니다. 비행기는 비행사 대회에서 박살났습니다.
"러시아-A"
복엽기 "Russia-A"는 1910년 "First All-Russian Association of Aeronautics"에 의해 출시되었습니다.
Farman의 비행기 디자인을 기반으로 제작되었습니다. 상트 페테르부르크에서 열린 III 국제 자동차 전시회에서 그는 군부의 은메달을 받았고 All-Russian Imperial Aero Club에서 9 천 루블에 구입했습니다. 흥미로운 세부 사항: 이때까지 그는 공중으로 떠오르지 않았습니다.
프랑스 항공기에서 "Russia-A"는 고품질 마감으로 구별되었습니다. 날개와 깃털은 양면으로 덮여 있었고 Gnome 엔진은 50 마력이었습니다. 비행기를 70km / h로 가속했습니다.
비행 테스트는 1910년 8월 15일 가치나 비행장에서 수행되었습니다. 그리고 비행기는 2km를 비행했습니다. "Russia"의 총 5개 사본이 건설되었습니다.
"러시아 기사"
복엽 비행기 "Russian Knight"는 전략적 정찰을 위해 설계된 세계 최초의 4 엔진 항공기가되었습니다. 무거운 항공의 역사는 그와 함께 시작되었습니다.
Vityaz의 디자이너는 Igor Sikorsky였습니다.
이 항공기는 1913년 러시아-발트 해 운송 공장에서 제작되었습니다. 첫 번째 모델은 "Grand"라고 불리며 두 개의 모터가 있습니다. 나중에 Sikorsky는 날개에 4개의 100hp 모터를 배치했습니다. 각. 조종석 앞에는 기관총과 탐조등이 있는 플랫폼이 있었습니다. 이 항공기는 3명의 승무원과 4명의 승객을 공중으로 들어올릴 수 있습니다.
1913년 8월 2일 Vityaz는 1시간 54분이라는 세계 비행 시간 기록을 세웠습니다.
"Vityaz"는 군용 항공기 경쟁에서 추락했습니다. 엔진이 날아가는 Meller II에서 떨어져 복엽기의 비행기가 손상되었습니다. 그들은 그것을 복원하지 않았습니다. Vityaz를 기반으로 Sikorsky는 러시아의 국가적 자부심이 된 Ilya Muromets라는 새로운 항공기를 설계했습니다.
"시코르스키 S-16"
이 항공기는 1914년 국방부 명령으로 개발되었으며 C-16을 135km/h까지 가속한 80hp Ron 엔진이 장착된 복엽기였습니다.
작업은 항공기의 긍정적 인 품질을 보여 주며 대량 생산이 시작되었습니다. 처음에 S-16은 Ilya Muromets의 조종사를 훈련하는 데 사용되었으며, 제1차 세계 대전에는 Lavrov 싱크로나이저가 장착된 Vickers 기관총이 장착되어 정찰 및 호위 폭격기에 사용되었습니다.
S-16의 첫 번째 공중전은 1916년 4월 20일에 이루어졌습니다. 그날, 유리 길셔(Yuri Gilsher) 소위는 기관총에서 오스트리아 항공기를 격추시켰다.
C-16은 빠르게 파손되었습니다. 1917 년 초 비행선 비행대에 115 대의 항공기가 있었다면 가을까지 그 중 6 대가 있었고 나머지 항공기는 독일군에게 떨어졌고 Hetman Skoropadsky에게 넘겨준 다음 붉은 군대로 갔다. 조종사 중 일부는 백인으로 날아갔습니다. 한 대의 C-16이 세바스토폴의 항공 학교에 포함되었습니다.
