군사 기술 분야에서 국가 간의 치열한 경쟁은 전투 차량의 급속한 노후화로 이어집니다. 따라서 군용 항공기를 운용하는 기간은 다소 짧습니다.
우선, 이 문제는 적의 최신 모델을 견딜 수 있도록 설계된 전투기와 관련이 있습니다. 그러나 어디에나 예외는 있다. 항공기 MiG-21, 빛나는 성과 소련 디자이너, 사반세기 이상 동안 소련 및 기타 국가의 항공 함대에 공급되었습니다.
한국에서 막강한 무기로 판명되어 미국 조종사와 미국 지도부를 크게 화나게 하여 후진성이라는 생각을 불식시켰습니다 소련 항공. 현재 상황에서 소련의 지정 학적 적은 전투 특성면에서 소련 항공기를 능가 할 수있는 기계가 시급히 필요했습니다.
1954년에는 속도가 음속을 2배 초과한 세계 최초의 전투기인 록히드 F-104 스타파이터가 영공으로 이륙했습니다.
러시아인의 임무는 고속 폭격기를 요격하고 적의 공격기를 파괴할 수 있는 항공기로 미국인에 대항하는 것이 었습니다.
60 년대 초 소련 각료 회의 법령에 따라 설계 국은 근본적으로 새로운 유형의 기계 인 초음속 공격기를 만드는 작업을 시작했습니다.
A. Yakovlev, P. Sukhoi, A. Mikoyan 및 M. Gurevich의 디자인 국이 이 프로세스에 합류하여 모두 별도의 프로젝트에서 작업했습니다.
Yakovlev는 추력 대 중량 비율이 좋고 수직 및 수평 비행기에서 뛰어난 기동성을 갖춘 경전투기 Yak-140을 선보였습니다.
기동성에 의존한 설계자들은 속도를 포기해야 했습니다. 이것은 프로젝트의 운명을 결정했습니다. 그것은 거부되었습니다.
Sukhoi가 이끄는 그룹에 의해 개발된 SU-7은 1957년부터 1960년까지 생산에 투입되어 생산되었습니다. 다음과 같은 특징이 있습니다.
그러나 기계 설계의 심각한 결함으로 인해 종종 실패했습니다. 1957 년 Su-7은 지도부의 지시에 따라 Su-7B (제품 S-22) 전투기 폭격기로 변환되기 시작했습니다.
그러나 MiG-21은 최전선 전투기로 선택되었으며 나중에 국가 역사상 가장 거대한 공격기가 되었습니다. 작동하기 쉽고 연료 소비 측면에서 더 경제적이며 공중에서 눈에 띄지 않습니다. 이륙 및 착륙 특성은 Su-7을 능가했습니다.
근접 기동 전투의 시간은 끝나가고 있었다. 공격기는 항공기가 고속으로 접근했을 때 전투 공격을 수행하고 첫 번째 미사일 일제에서 목표물을 명중하도록 설계되었습니다. 같은 원리에 따라 미국의 록히드 F-104와 프랑스의 미라지 3C의 초음속 항공기가 설계되었습니다.
1957년 초부터 A. Brunov가 수석 디자이너로 임명되어 전체 작업 프로세스(설계, 건설, 테스트, 실험 기계의 미세 조정)를 관리해야 합니다.
항공기는 하나의 엔진이 장착된 단일 좌석 중익 항공기입니다. 일반적인 공기역학적 구성에 따라 제작되었으며 낮은 델타 날개(선단을 따라 57° 스위프), 높은 스위프가 있는 모든 이동 수평 꼬리(용골 및 방향타)가 있습니다.
날개에는 에일러론과 플랩이 있습니다. 높은 받음각에서 항공기의 측면 안정성을 증가시키는 공기 역학적 능선. 날개는 1개의 스파가 있는 2개의 콘솔로 구성됩니다. 콘솔에서 - 2개의 연료 탱크.
전체적으로 연료 시스템에는 자동차 버전에 따라 12-13 탱크가 포함되었습니다.
동체 유형: 세미 모노코크, 즉 하중의 일부는 동체에 의해 전달되고 하중의 다른 부분은 프레임의 구조적 요소(스트링거 및 프레임)에 분산됩니다. 알루미늄 및 마그네슘 합금으로 만들어진 모든 금속 구조.
단면 모양은 타원형입니다. 꼬리 부분에서 강철 방화벽으로 분리된 엔진. 공기 흡입구(엔진 및 장비를 냉각시키기 위해 공기를 받는 기계 장치)는 항공기 기수에 있습니다.
라디오 사이트 안테나가 있는 이동 가능한 원뿔 모양의 장치가 공기 흡입구에 배치되었으며 안테나를 배치하는 것 외에도 원뿔은 엔진으로 향하는 공기 흐름의 방향과 강도를 조절했습니다.
아음속 및 낮은 초음속 비행 속도(최대 M = 1.5)에서 콘은 공기 흡입 장치 내부에 있었습니다. M=1.5에서 M=1.9까지 그는 중간 위치를 차지했습니다. 마하 1.9 이상의 표시기에 도달하면 원뿔이 앞으로 이동했습니다. 공기 채널이 분기되어 조종사와 함께 조종석을 둘러싸고 다시 연결되었습니다.
전투기 기수에 있는 동체 측면에는 서지를 방지하기 위해 서지 방지 플랩이 장착되어 있습니다. 전자 장비는 운전실 앞에 배치되었으며 그 아래에는 착륙 장치 섹션이 있습니다. 노즈 서포트가 있는 섀시 세발 자전거.
주요 지지대는 날개 틈새와 동체에 있습니다. 브레이크 시스템은 공압식입니다. 항공기 꼬리에는 브레이크 낙하산이 있는 구획이 있습니다.
조종석 캐노피는 뒤에 작은 페어링이 있는 눈물방울 모양입니다.
고정된 바이저와 랜턴의 접는 부분으로 구성되어 있으며, 배출되면 스퀴브가 접는 부분의 경첩을 부러뜨리고 의자의 거대한 머리 부분이 튕겨져 나옵니다.
캐빈은 밀폐되어 있습니다. 공기는 공기를 압축하는 압축기를 통해 유입되어 산소 밀도를 호흡 가능한 수준으로 높입니다. 온도 조절 장치는 세트를 유지합니다 온도 체제.
가압된 객실에는 유리 표면을 세척하기 위한 액체 결빙 방지 시스템이 장착되어 있습니다. 자동차의 갑옷은 인상적이었습니다. 전면 방탄 유리, 조종사를 덮는 전면 및 후면 강철 갑옷 플레이트. 조종사의 좌석에는 배출 시스템인 KM-1M이 장착되어 있습니다.
항공기 버전이 개선되었으며 동시에 터보 제트 엔진 인 발전소에서 작업이 수행되었습니다. MiG-21F, MiG-21P, MiG-21U에는 R-11F-300 애프터버너 엔진(이름은 AM-11)이 장착되어 차량의 성능이 크게 향상되었습니다.
PURT-1F 엔진 제어 시스템 덕분에 레버 하나로 엔진을 제어할 수 있었습니다.
버전에서 디자이너는 달성한 결과를 기반으로 베트남에서 공수전에서 얻은 조종사의 경험을 개선했습니다. 성능 특성전투기.
전방 동체, 캐노피, 페어링 치수, 무선 전자 장치, 전투 무기고 및 발전소의 디자인이 변경되었습니다.
1세대는 MiG-21F 및 MiG-21F-13 전투기로 대표됩니다.
| 버전 | MiG-21F(제품 72) | MiG-21F-13(제품 74) |
|---|---|---|
| 출시 연도 | 1959–1960 | 1960–1965 |
| 엔진 | 동체 터보제트 R-11F-300 | |
| 엔진 사양 | (1x3880/5740kgf) | (1x3880/5740kgf) |
| 장비: 광학 시력, 무선 거리 측정기 | ASP-SDN, SRD-5 | ASP-5ND, SRD-5M "퀀텀", 정찰 목적으로 AFA-39 사진 카메라로 인력이 부족했습니다. |
| 군비 | HP-30 대포 2문(30mm, 1회 설치용 탄약수 - 60), 16 NAR * S-5M 또는 S-5K 구경 57mm, NAR ARS-240(240mm) 또는 50-500kg 폭탄 2개. | 30개의 탄두를 위한 1개의 대포, TGS K-13, S-5M 미사일(각각 16개 또는 32개)이 장착된 유닛, S-24 미사일, 폭탄 또는 ZB-360 소이 탱크를 발사하기 위한 2개의 PU-12-40 발사기 |
| 고도에서 최대 속도 표시기 | 2125km/h | 2499km/h |
| 천장 | 19000m | 19000m |
*나르- 관리되지 않는 항공기 로켓
이 세대는 다수의 우수한 전투 차량으로 대표됩니다.
MiG-21P (1960) - 레이더, 명령 유도 장치 "Lazur"가 장착 된 최초의 MiG. 역사가 보여주듯이 총은 헛되이 해체되었습니다. 외부 서스펜션 - K-13 미사일. 대신, 무유도 폭탄이나 NURS 유닛의 사용이 허용되었습니다.
요격기의 업그레이드 버전인 MiG-21PF(1961)(제품 76)는 경량 전천후 항공기로 구상되었습니다. 발전소는 단일 엔진으로 표현되어 이전 모델에 비해 크게 향상되었습니다.
무장 - 외부 서스펜션의 S-5M 또는 S-5K 미사일 및 구경 50~500kg의 공기 폭탄. MiG 항공기는 S-24 유형의 NUR 미사일을 사용하기 위해 제공되었으며, 항공에서 적의 장비와 인력을 파괴하는 데 사용합니다.
MiG-21PFS (제품 94) (1963) - 향상된 이륙 및 착륙 성능을 갖춘 직렬 전투 항공기. 현대화 된 디자인 덕분에 지침에 따라 다소 엄격한 요구 사항을 충족해야하는 비포장 비행장에서 항공기를 운영하는 것이 가능해졌습니다.
향상된 개발로 마일리지를 줄이고 착륙 속도를 줄일 수 있습니다.
이륙 거리를 줄이기 위해 액셀러레이터를 설치할 수 있었습니다.
MiG-21R (1965) - 공중 정찰용으로 설계된 버전. 교환 가능한 컨테이너의 동체 아래에는 항공 사진, 라디오 및 야간 장치, 방해 전파 스테이션, VHF 대역에서 통신 가로채기 및 전송과 같은 주야간 및 무선 기술 항공 정찰을 위한 기술 장비가 배치되었습니다. 장치는 다음을 위해 사용되었습니다. 전자전.
3세대 전투기 제작의 역사는 생산 번호 RP-22S를 받은 새로운 Sapphire-21 레이더 조준경의 사용과 관련이 있습니다. 그들만의 기술적인 매개변수이 장치는 이전 모델보다 훨씬 우수합니다.
"Sapphire-21"은 30km 거리에서 "폭격기" 유형의 표적을 식별할 수 있게 했습니다. 목표 추적 범위가 5km 증가하여 이제 15km입니다.
이러한 기술적 돌파구의 결과는 미사일에 의해 기동 목표물을 명중할 확률이 증가하고 반능동 유도 헤드가 있는 미사일을 사용할 가능성이 증가했습니다.
목표가 강조 표시되고 미사일이 자동으로 기동을 수행했습니다. 전투기 전술은 상당한 변화를 겪었습니다.
3세대 대표자:
MiG-21S (1965) - 연료 비축량이 증가하고 비행 특성이 개선된 기계 새로운 시스템자동 조종 장치 AP-155를 사용하면 항공기를 모든 공간 위치에서 수평 위치로 가져오고 코스를 안정화하며 위험한 높이에서 자동으로 이륙할 수 있습니다.
MiG-21SN (1965) - 최전선 전투기, 원자 폭탄 운반대.
MiG-21SM (1968) - 이륙 특성이 향상된 항공기, MiG-21S의 개선된 버전. 더 많은 힘을 가졌던 엔진의 마지막 모델과 다릅니다.
베트남에서 얻은 경험은 전투기에 공기총을 장착할 필요성을 보여주었습니다. 따라서 전투기의 무장은 200발의 탄약 부하가 있는 이중 배럴 GSH-23L로 보완되었습니다.
MiG-21SMT - MiG-21SM의 수정된 버전인 전투기-요격체. 독특한 품질: 연료 비축량 증가, 추력 부스팅 모드가 추가된 R13F-300 엔진(예: H=0, M=1.0에서 1900kgf만큼 증가된 애프터버너 추력).
로켓 및 대포 무기 설치 : 지상 및 공중 목표물 파괴를위한 이중 총신 GSh-23L, 장거리 목표물 공격을위한 자체 유도 공대공 미사일 K-13 또는 단거리 미사일 R-60 , R-60M, 전술 원자폭탄 RN25 .
MiG-21bis (1972) - 마지막 생산 버전. 이 4세대 기계는 21개의 MiG 중 가장 진보된 것으로 인식됩니다. 그들은 정찰 목적으로 사진 및 전자 장치를 갖추고 있었습니다.
기술 장비:
이 최신 수정의 2013 기계에서 제조되었습니다.
군사 작전에서 처음으로 MiG-21 전투기는 베트남 전쟁(1966)에서 사용되었습니다. 미국의 F-104 스타파이터와 팬텀은 특히 근접전에서 기동하는 능력에서 소련의 초음속 공격기보다 열등했다.
21 MiG 제품군의 첫 번째 차량에는 총이 장착되어 있지 않았습니다. 이 누락의 중요성은 첫 번째 전투 직후 거의 분명해 졌으므로 공격 항공기는 대포 무장이 부족했습니다. 로켓 발사 후 조종사는 대포 발사를 사용했습니다.
1966년 베트남 하늘에 21대의 MiG가 출현했다. 전환점, 그리고 2년 후, 평화 협상이 시작되었습니다. 군사 기술자들은 팬텀을 가치 있는 기계라고 부르지만 사실 이 중 요격기는 초음속 전투기로부터 항공모함을 방어하기 위해 설계되었습니다.
1971년 MiG-21 계열의 항공기는 인도와 파키스탄 간의 무력 대결에 사용되었습니다. 인도 항공군은 초음속 공격 항공기의 여러 개조로 무장했습니다.
상대는 J-6(MiG-19의 중국판), 프랑스의 Dassault Mirage III, 미국의 F-104 스타파이터를 사용했습니다. 적 항공기 손실은 인도 손실의 두 배였습니다.
1973년 아랍-이스라엘 분쟁에서 MiG는 Mirage III와 F-4 Phantom II에 의해 반대되었습니다. 이집트와 시리아의 손실은 이스라엘의 손실보다 훨씬 적었습니다.
소비에트 공격기가 비행 범위, 레이더 기능, 가시성에서 프랑스 항공기보다 열등했지만 기동 능력은 우수했다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
아프가니스탄에서는 MiG-21bis, MiG-21UM, MiG-21R 버전의 항공기가 전투 작전에 사용되었습니다.
미국과 프랑스가 여러 매개변수에서 MiG-21을 능가하는 4세대 전투기를 받았을 때 MiG-21은 우위를 잃었습니다.
1963년 MiG-21PF에서 작업할 때 설계자는 비포장 비행장에 착륙할 때 하중을 줄이기 위해 바퀴가 달린 섀시 외에 티타늄 스키를 설치하려고 했습니다.
나중에 테스트 조종사는 공격 항공기가 트럭이 갇힌 동안 어떻게 "미풍과 함께 진흙 속을 질주"했는지 회상했습니다.
스키의 MiG는 출시되지 않았지만 아이디어는 Su-7BKL에 유용했습니다.
MiG-21에는 몇 가지 별명이 있습니다. Balalaika는 날개 모양으로 별명이 붙었고 Merry는 상대적으로 작은 크기로, Dove of Peace(첫 번째 버전)는 펜던트가 2개뿐이었습니다.
이스라엘 정보부는 MiG-21에 관심을 갖게 되었고, 그들은 뇌물을 받은 조종사를 통해 이라크 공군으로부터 비행기를 받기를 원했습니다. "페니실린"(1966)이라는 수술이 개발되었습니다.
그러나 첫 번째 시도는 실패했고 고급 공격기 대신 배신자가 구식 야크를 몰았습니다. 따라서 다른 이라크 조종사가 모집되었습니다.
납치 가능성을 계산 한 러시아인이 연료 탱크에 연료를 완전히 보급하지 않고 훈련 비행에만 급유했기 때문에 적절한 기회가 즉시 나타나지 않았습니다. 8월, 장거리 비행이 예정되어 있던 때, 배신자는 이스라엘에 차를 훔쳤습니다.
아마도 이러한 사건들이 없었다면 1967년 이스라엘과 아랍 전쟁의 정렬은 달라졌을 것입니다...
마지막 수정 MiG-21bis는 이전 버전과 현저하게 다릅니다. 더 나은 쪽. 전투 장비의 무게와 무기고가 증가했습니다. 예를 들어 서스펜션에는 최대 1000kg의 폭탄, UB-32 및 기타 무기를 배치하는 것이 가능했습니다.
자동 조준기 덕분에 과부하 상태에서도 적에게 사격이 가능했다.
전투기인 MiG-21bis는 전투기에 확률을 부여했고 지상 목표물을 파괴하는 데 탁월한 역할을 했습니다. 지금도 전설적인 MiG-21 항공기는 여러 국가에서 운용되고 있습니다. 이것이 다른 모든 국가보다 더 나은 특성입니다.
소련의 주요 항공기 최전선 항공 20년 동안 신뢰할 수 있고 내구성이 있습니다. 이 기계를 개발하면서 설계자는 여러 실험 항공기를 만들었습니다. 기술 솔루션최종 초안과 수집된 귀중한 과학적 정보. 이 항공기의 성공적인 적대행위 수행으로 구체화된 정확한 기술 연구의 결과 다른 부분들평화.
1953년 소련 공군 연구소의 위임 사항에 따르면 Mikoyan 설계국은 연료 비축량이 적은 하나의 터보제트 엔진을 장착한 항공 전자 장치의 방해를 받지 않는 경량 초음속 전투기를 개발하는 제안을 내놓았습니다. 화력우수한 성능을 위해 비행 시간이 희생됩니다.
새로운 전투기는 "100번째" 시리즈의 미국 항공기와 제트 폭격기를 성공적으로 견뎌야 했습니다.
참조 조건을 검토하고 수정한 후 새 기계가 이러한 매개 변수를 충족하지 않는다는 것이 분명해졌으며 총으로만 무장한 경전투기를 만들기로 결정했습니다. 방공.
두 개의 프로토타입이 제작되었습니다. 하나는 델타 날개( 전자 4), 두 번째는 화살표 모양( 전자 2). 그들은 구식 엔진을 갖추고 있었고 새로운 엔진이 테스트 중이었습니다. 1955년 2월 서리가 내린 날 첫 비행 전자 2, 같은 해 6월 16일 이후 콘크리트 스트립에서 떨어져 나와 시험 비행을 했다. 전자 4.
Design Bureau Mikoyan은 더 강력한 R-9I 엔진을 장착한 델타 날개 버전에 정착했습니다. 새로운 프로토타입 개발 전자 5, 1956년 1월에 처음으로 방영되었습니다. 이 프로토타입의 작은 시리즈는 R-11F-300 엔진이 장착된 기계가 그 당시 만들어졌기 때문에 테스트를 위해 제출되지 않았고 지정을 받았습니다. E 6.
1958년 5월, 이 버전의 전투기는 처음으로 공중에 도전했고 국가 시험에 합격했습니다. 성공적으로 완료 된 후 대량 생산 자동차 생산이 지수에 따라 시작되었습니다. 조금 후인 1960년에 그들은 미그 21F 13, K-13 미사일이 설치된.
존재하는 동안 지속적으로 개선되어 왔으며, 미그 21F 13변경된 인터셉터. 자동차에 새로운 레이더 조준경을 설치하고 연료 공급을 늘린 후 인덱스가 있는 시리즈를 출시한 다음 다른 조종석 랜턴을 사용하여 장비와 무기를 개선한 전투기가 지정을 받았습니다. 미그 21PFM.
점차적으로, 경량 전투기의 개념에서 벗어났습니다. 차량의 무게가 증가하고 장비와 무기가 더 복잡해졌습니다. 1964년 21 제품군의 2세대에는 새로운 Sapphire-21 레이더 스테이션과 GSh-23L 주포가 장착되어 차가 . 공군을 위해 소련항공기에는 새로운 발전소 R-13-300이 장착되어 명명되었습니다.
가장 완벽하고 완벽한 수정은 3세대로 대표됩니다. 순간오. 이 변형은 라벨이 지정되어 있습니다. 미그 21비스그리고 이 세대의 유일한 사람이 되었습니다. 개량형 Sapphire-21M 레이더와 개량형 조준기 등을 장착했으며 신형 R-13M 미사일로 무장을 강화했다. 공군의 경우 기계에는 Flight-OI 시스템과 같은 블라인드 접근 장비가 장착되었으며 방공 항공기에는 Lazur-M 유도 장비 세트가 제공되었습니다.
명세서 미그 21비스 1972년, 그들은 기계에 새로운 R-25-300 엔진을 설치하여 개선되었습니다. 전투기의 비행 매개 변수는 미국과 비슷했습니다. 여 16, 항공 전자 공학 및 전투 부하에서 그에게 굴복합니다.
1993년에 현대화되어 현대식 미사일 무기, 새로운 전기 제어 시스템 및 강력한 온보드 Spear 레이더를 수용하도록 설계되었습니다. 이 기계는 해외 여러 국가에서 사용 가능한 오래된 기계로 수출되어 교체되었습니다.
많은 외국 기업, 특히 이스라엘과 인도 기업이 완료, 설치 서비스를 제공했습니다. 최신 장비이 전설적인 항공기의 무기.
공기역학적 레이아웃에 따르면 이것은 삼각형 모양의 중간 날개 배열과 전통적인 꼬리 장치를 가진 항공기입니다. 기계의 코에는 온보드 레이더 스테이션이 설치된 중앙 본체가있는 다중 모드 공기 흡입구가 있습니다. 레이더 안테나는 세로 스트로크가 있는 이동식 원뿔로 닫힙니다. 콘은 유압 드라이브의 도움으로 움직이며 세 위치로 고정됩니다: 수축(일반), 부분 확장(속도 1.5m) 및 완전히 확장(속도 1.9m 이상).
가장 일반적인 수정에서 공기역학적 능선은 추가 공기 흡입구 플랩 아래에 설치되어 대포에서 발사할 때 뜨거운 가스가 공기 흡입구로 들어가는 것을 방지합니다. 동체의 날개 아래에는 직경 800mm의 바퀴가 달린 주 착륙 장치의 틈새 문이있어 기계가 제대로 준비되지 않은 차선에서 작동 할 수 있습니다.
동체의 아래쪽 표면에는 비행 중에 앞으로 나아가는 유압 실린더의 도움으로 열리는 3개의 브레이크 플랩이 있습니다. 플랩의 해제는 항공기의 균형에 영향을 미치지 않습니다. 용골 바닥 아래에 위치한 원통형 컨테이너에는 브레이크 낙하산이 있습니다.
신형 5단 고압 압축기와 애프터버너를 탑재한 R-25-300 터보제트 엔진을 탑재했다. 정련은 실제로 연료 소비에 영향을 미치지 않았으며 강철 대신 티타늄 합금을 사용하여 발전소의 무게를 줄였습니다.
나중 수정의 조종석은 인체 공학적으로 개선되었으며 새로운 항공 전자 장치가 장착되어 조종사는 KM-1 제로 제로 배출 시트에 앉았습니다. 캐노피 아치에 장착된 여러 개의 백미러로 후방 반구에 대한 시야가 개선되었습니다.
수직 꼬리의 무선 투명 페어링은 항공기가 적의 레이더 빔에 포착되면 조종사에게 신호를 보내는 방사 경고 스테이션의 안테나를 숨깁니다. 용골 상부에는 아군 식별 시스템용 안테나가 설치되어 있다. 방향타 위에는 정전기 스택과 항공 조명이 있습니다.
아래에 특성이 나와있는 기동 가능한 항공기는 11496 단위로 엄청나게 생산되었으며 세계 여러 국가에서 채택되었습니다. 대량 생산이 전투기의 가격을 크게 낮추었습니다. 예를 들어 보병 전투 차량은 .
1966년 이라크 조종사 무니르 레드파는 이스라엘과 결탁하여 납치에 동의했습니다. 사건은 1966년 8월 15일 아침 7시 30분에 나타났고 Munir 이륙은 고도를 높인 다음 급격히 떨어졌고 땅에 밀착되어 이라크 상공을 돌진했지만 방공 서비스는 그를 감지하지 못했습니다. 이스라엘 상공에서 Mirage는 탈북자를 기다리고 있었고 착륙 비행장까지 그를 호송했습니다.
최신 소비에트 전투기의 비밀이 있었다면 6일 간의 아랍-이스라엘 전쟁이 어떻게 전개되었을지는 알려져 있지 않다. 군용 장비소비에트 연방이 아랍 국가에 공급한 것. 이 수술은 "페니셀린"이라는 의학명을 지녔습니다.
최근 우크라이나에서 크로아티아로 배송된 사례. 현대화를 위해 소련 항공기오래된 부품을 설치했습니다. 우크라이나는 7대의 수리와 다른 5대의 판매로 1,300만 유로를 받았지만, 결과적으로 5대의 항공기는 불량 수리로 인해 작동하지 않았다.
시리아 하마 지방의 비행장에서 이륙한 시리아 공군이 격추됐다. 일부 소식통에 따르면 조종사는 낙하산을 하강하는 동안 무장 세력에 의해 탈출하여 공중에서 총을 맞았습니다. 시리아 소식통은 비행기가 기술적인 이유로 추락했고 조종사는 안전하게 착륙했다고 주장합니다. 어쨌든 이것은 올해 시리아 공군의 첫 번째 손실입니다.
2004년 데이터에 따르면 인디언 "Bison"은 9:1의 점수로 미국 에이스를 압도했습니다. 여 15그리고 여 16쇼 싸움에서. 많은 수정을 거친 우리의 영광스러운 베테랑은 데모 싸움에서 승리했을뿐만 아니라 많은 대회에 참가했습니다. 지역 전쟁그리고 갈등에서 그는 자신이 합당한 전사임을 증명했습니다.
그러나 전투기 속도의 증가는 곧 포탄이 항공기 총더 이상 후퇴하는 목표물을 따라잡기에 충분한 속도가 아닙니다. 또한, 천음속으로 비행하는 항공기의 포신에서 방출되는 동일한 발사체를 안정화하기 위해 발사체가 소총을 통과할 때 얻은 회전이 더 이상 충분하지 않았습니다. 따라서 이미 한국 전쟁 중에 우리와 그들 모두 2 세대 전투기 개발을 시작했으며 주요 무장은 유도 미사일이었습니다. 그러한 항공기는 음속의 두 배 속도를 개발해야 했습니다. 그들은 표준 레이더를 갖추고 있어야 했습니다.
50년대 중반 록히드는 미국에서 2세대 F-104 스타파이터 전투기를 만들었고, 다쏘는 프랑스에서 미라지 III 전투기를 출시했다.
그러나 소련 항공기 설계자들은 서방 경쟁자들보다 뒤처지지 않았으며 1953년 A.I. Mikoyan의 설계국은 고고도 초음속 폭격기와 적 전술 전투기 모두와 싸울 수 있는 경전선 전투기-요격체를 만드는 작업을 시작했습니다. . 1955년 2월 14일, 슬랫이 달린 스위프 윙을 가진 OKB A.I. Mikoyan E-2의 실험 항공기가 첫 비행을 했습니다. 비행 테스트 중에이 항공기는 1920km / h의 속도에 도달했으며 1956 년 7 월 16 일 델타 날개가 장착 된 또 다른 실험 전투기 E-4가 이륙했습니다. 스위프 및 델타 날개가 있는 여러 프로토타입 항공기의 비교 테스트 과정에서 E-4가 선호되었습니다. 후자를 기반으로 실험적인 E-6 전투기가 만들어졌으며 1958년 11월 22일에 이륙했습니다. 시리즈로 출시하기로 결정한 사람들이었고 곧 MiG-21F라는 기호로 채택했습니다.
숙련 된 전투기 E-2.
숙련 된 전투기 E-4.
숙련된 전투기 E-6/1.
MiG-21 항공기는 삼각형의 낮은 날개와 휘어진 꼬리가 있는 일반적인 공기 역학적 구성에 따라 만들어졌습니다. 주요 구조 재료는 알루미늄 합금이며 주요 연결 유형은 리벳입니다. 동체는 4개의 날개가 세로로 구성된 세미 모노코크입니다. 동체의 전방 부분에는 레이더가 장착된 중앙 원뿔이 있는 조정 가능한 공기 흡입구가 있습니다. 사실, 초기 수정 항공기에서는 무선 거리 측정기로 대체되었습니다.
공기 흡입구는 두 개의 채널로 나누어져 객실을 둘러싸고 다시 공통 채널로 합쳐졌습니다. 동체 측면의 활에는 서지 방지 플랩이 있습니다. 동체 상단, 조종석 앞에는 항공 전자 공학 구획이 있으며 그 아래에는 전면 랜딩 기어를 위한 틈새가 있습니다. 장비가 있는 또 다른 구획은 객실 바닥 아래에 있습니다. 동체의 꼬리 부분에는 16 평방 미터 면적의 드래그 낙하산 PT-21UK 용 컨테이너가 있지만 초기 수정에는 없었습니다. 캐빈 - 밀폐, 환기 유형. 밀봉은 표면을 특수 합성 성분으로 코팅하여 이루어집니다. 캐빈 공기는 압축기에서 취하여 공급되는 공기의 온도와 캐빈 내 압력이 자동으로 조절됩니다.
초기 수정 항공기의 조종석 캐노피는 접는 부분, 기밀 파티션, 투명 스크린 및 측면 실드로 구성됩니다. 개방은 유압 실린더의 도움으로 들어 올려 수행됩니다. 주요 글레이징은 방탄 플렉시 유리 ST-1(10mm)로 만들어집니다. 전면 평면 유리 - 삼중(14mm), 단단한 강철 프레임에 조립됨. 움직이는 부분의 유리 바로 앞에 장갑 스크린(3중 3중 62mm 두께)을 설치하여 전방의 총알과 파편으로부터 조종사를 보호했습니다.
첫 번째 직렬 수정항공기 이름은 MiG-21F입니다. 이 편지는 항공기가 최전선 전투기임을 의미했습니다. 항공기에는 R-11F-300 터보팬 엔진(1×3880/5740 kgf), ASP-SDN 광학 조준경 및 SRD-5 무선 거리 측정기가 장착되었습니다. 6개의 내부 연료 탱크에는 2160리터의 연료가 들어 있습니다. 무장은 2개의 언더윙 블록 UB-16-57U(각각 구경 57mm의 16 NAR S-5M 또는 S-5K에 끼어 있음)에 180발의 탄약 적재량을 가진 30mm 대포 2개와 NAR로 구성되었습니다. 지상 목표물을 파괴하기 위해 전투기는 2개의 NAR S-24(240mm) 또는 50-500kg 구경의 폭탄 2개를 장착할 수 있었으며 최대 작동 과부하는 7g이었습니다.
1959년, 최초의 MiG-21F가 센터에 도착했습니다. 전투용그리고 Voronezh의 승무원 재교육에서 항공기의 특징적인 윤곽으로 인해 "Balalaika"라는 별명이 붙었습니다.
전투기 MiG-21F.
1960년에는 더욱 발전된 수정형 MiG-21F-13(제품 74)의 생산이 시작되었으며, 무장은 R-3S 유도 미사일로 보완되었습니다. 이 수정 사항을 만들게 된 동기는 다음과 같습니다. 1958년 9월 28일 제2차 대만 위기가 절정에 달했을 때 대만 세이버의 링크가 중국 MiG-17에 여러 AIM-9 사이드와인더 미사일을 발사했습니다. 미사일 중 하나가 MiG를 명중했지만 폭발하지 않았습니다. 또 다른 AIM-9는 자폭에 실패하여 논 진흙탕에 떨어졌습니다. 이 미사일은 그때 우리와 동맹을 맺었고 중국은 우리 편에 넘겼습니다. I.I. Toropov의 지시에 따라 OKB-134에서 설계된 R-3C는 탄두의 증가된 질량과 니트로글리세린의 분말 충전으로 엔진의 설계가 다른 Sidewinder의 설계 및 주요 치수를 반복했습니다. 연료. 첫 출시 새로운 로켓수정 된 MiG-19PT에서 이미 1959 년 3 월에 통과했으며 이미 1960 년 2 월에 발사되었습니다. 대량 생산여러 공장에 걸쳐 있습니다.
전투기 MiG-21F-13.
대포 무장이 감소했습니다. 30발의 탄약이 장착된 대포 하나만 유지되었습니다. 항공기에는 개선된 ASP-5ND 광학 조준경과 SRD-5M Kvant 무선 거리 측정기가 장착되었습니다. 공중 정찰을 위해 전투기에는 AFA-39 카메라가 장착될 수 있습니다.
1961년에 실험적인 E-66A 항공기가 만들어졌으며, 여기에는 애프터버너 추력(1 x 6120 kgf)이 증가된 R-11F2-300 터보팬 엔진과 보조 U-21 로켓 엔진(1 x 3000 kgf)이 장착되었습니다. 동체 아래 컨테이너에 배치되었지만 이 작업은 주로 전투 전투기에서 로켓 엔진을 작동하는 복잡성으로 인해 추가 개발을 받지 못했습니다. 항공기 MiG-21F와 MiG-21F-13은 낮 시간에만 전투가 가능했습니다. 기상 조건. 전천후 성능을 달성하려면 전투기에 공중 표적을 탐지하고 추적할 수 있는 공중 레이더를 장착해야 했습니다. E-7 (MiG-21P)이라는 명칭을받은 그러한 기계에 대한 작업은 전투기의 "맑은 날씨"수정 개발과 거의 동시에 시작되었습니다. 1958년 MiG-21P가 첫 비행을 했습니다. TsD-30T 무선 조준경(Su-9 요격체에도 사용됨) 및 항공기가 시스템과 상호 작용할 수 있도록 하는 Lazur 명령 유도 장비를 설치하는 것 외에도 자동 제어전투기 항공 "Air-1", 새로운 전투기에는 직경이 증가한 KT-50/2 (800 × 200 mm) 바퀴가 달린 섀시가 있습니다. 이 항공기는 KAP-1 자동 조종 장치가 장착된 MiG-21의 첫 번째 수정 모델이었습니다. 최대 작동 과부하가 7.8로 증가했습니다. MiG-21P의 직렬 버전은 MiG-21PF(제품 76)라는 명칭을 받았습니다. 터보팬 R-11F2-300, 라디오 사이트 RP-21 "Sapphire"를 탑재했으며 빨간 점 시력 PKI-1.
비행 중인 전투기 MiG-21PF.
항공기는 1962-1964년 고리키(Gorky)와 1964-1968년 모스크바에서 생산되었습니다. 여성의 경우 4개의 세계 속도 기록을 세웠습니다. 구별되는 특징이 기계는 대포 무장이 없었습니다(공중 전투는 미사일만으로 싸울 수 있다는 유행의 견해가 일시적으로 우세했습니다). 무선 유도 R-2L 미사일로 보완 된 연료 탱크 (더 큰 부착 탱크 설치로 인해) 및 무기 용량이 증가한 항공기 수정은 MiG-21FL (제품 77)이라는 명칭을 받고 생산되었습니다. 1965-1968년에 Znamya Truda MMZ에서 주로 수출품을 공급했습니다.
1966년에 이 항공기의 분해된 배치가 인도로 인도되어 HAL이 조립했습니다. 비포장 비행장에서 운용 가능한 항공기를 필요로 하는 군대의 요구와 더불어 보다 강력한 무기와 항공 전자 장비의 사용으로 인한 전투기의 이륙 중량 증가는 경계층 분사 시스템의 설치로 이어졌습니다. (SPS) MiG-21 항공기의 플랩에서. 이러한 시스템을 갖춘 직렬 전투기인 MiG-21PFM(E-7SPS, 제품 94)은 1964년에 첫 비행을 했습니다. 이륙 및 착륙 특성 개선 외에도 운용 중 신뢰성 부족을 보인 SK 캐터펄트를 대체한 기존 KM-1 이젝션 시트, 확대된 용골(5.32 sq.m.), R-11F2S-300 터보팬 엔진 등을 갖췄다. , 연료 탱크는 약간 작은 용량과 발사 분말 부스터 SPRD-99(2 × 2500 kgf)를 위한 부착 지점으로 비비행장 이륙을 제공합니다.
주차장에 있는 MiG-21PFM 전투기.
항공기에는 개선된 무선 조준경 RP-21M이 장착되어 있었습니다. 공중 표적, 뿐만 아니라 레이더 빔을 따라 X-66 공대지 미사일을 지시하기 위해), PKI 광학 조준경(ASP-PF-21) 및 Khrom-Nickel 레이더 식별 시스템도 포함됩니다. MiG-21PFM 다목적 전투기의 무장에는 RS-2US(K-51) 무선 유도 시스템이 있는 2개의 공대공 미사일, K-13 TGS 또는 Kh-66 공대지 미사일이 있는 미사일이 포함됩니다. . 베트남에서 전투기의 전투 사용 경험을 바탕으로 대포 군비가 MiG-21PFM 항공기에 다시 설치되었습니다. 이중 총신 GSh-23 (23mm)이 복부 하드 포인트의 GP-9 컨테이너에 배치되었습니다. . 전자전 시설은 보다 발전된 Sirena-3M 레이더 노출 탐지 시스템의 설치로 강화되었습니다. MiG-21PFM 전투기는 1964-1965년 Gorky에서, 1966-1968년 모스크바 Znamya Truda 공장에서 대량 생산되었습니다.
"twenty-first"의 다음 수정은 4개의 언더윙 하드포인트가 있는 MiG-21S 전투기(E-7S, 항목 95)로, 미사일 무장(UR RS-2US는 반능동 레이더 유도 시스템이 있는 R-3R 미사일로 대체되었습니다). 항공기에는 RP-22S 무선 조준경, PKI 조준경, Lazur-M 명령 유도 시스템 및 3축 제어를 제공하는 개선된 AP-155 자동 조종 장치가 장착되어 있습니다. 전투기는 Gorky에서 1965-1968 년에 생산되었습니다. 기동성이 향상 된 MiG-21SM 항공기에는 개선 된 R-13-300 엔진 (1 × 4070 / 6490 kgf), 통합 GSh-23L 대포 (탄약 적재 - 200 발), S-21 무선 조준경 ( "Sapphire-21") 및 ASP-PFD 광학 조준경.
주차장에 있는 MiG-21S 전투기.
NAR UB-32 블록(각각 구경 57mm 미사일 32발)은 주로 지상 목표물을 겨냥한 것이었습니다. 전투기의 내부 연료 탱크 용량은 2650 리터였습니다. 항공기는 Gorky에서 1968-1974년에 생산되었습니다. MiG-21SM 전투기의 수출 버전인 MiG-21M에는 덜 발전된 R-11F2S-300 엔진, RP-21MA 무선 조준경(RP-21M 조준경의 수정) 및 ASP-PFD 광학 조준경이 장착되었습니다. . 미사일 무장에는 4개의 UR이 포함되었지만 R-3R 로켓 대신 구형 RS-2US가 항공기 아래에 매달려 있었습니다. 외부 하드 포인트의 최대 전투 하중 질량은 1300kg에 달할 수 있습니다.이 항공기는 Znamya Truda MMZ에서 대량 생산되었으며 1973-1981년에 인도에서 라이센스를 받았습니다(최초의 인도 MiG는 공군에 인도되었습니다. 1974년 2월 14일 이 나라).
에어쇼에서 전투기 MiG-21MF.
MiG-21MT 항공기 (제품 96MT)에서 외부 연료 탱크의 용량이 크게 증가하여 내부 탱크의 총 연료량이 3250 리터에 도달하고 실제 범위 (PTB 제외)가 MiG에 비해 증가했습니다. -21MF 항공기 250km. 전투기는 1971년 Znamya Truda MMZ에서 제작되었습니다.
전투기 MiG-21bis.
공중 표적에 대한 작전을 위한 무장에는 최대 6개의 UR R-55(K-5 미사일 개발) 및 R-60M과 TKS, 그리고 레이더 유도 기능이 있는 K-13이 포함됩니다. 새로운 항공기는 18초 만에 600km/h에서 1100km/h까지 가속할 수 있습니다(MiG-21PF는 이를 위해 27.5초가 필요했습니다). 최대 상승 속도는 225m/s에 도달했으며, 1000km/h의 속도로 저고도에서 비행 시간은 36분(초기 수정에서는 28분)이었습니다. 근거리에서 미국 F-16A 전투기와의 기동성 있는 전투 간단한 기상 조건에서. 어려운 기상 조건에서 MiG-21bis는 반능동 레이더 유도 시스템이 있는 미사일을 사용하여 미국 항공기보다 약간의 이점을 얻었습니다. 또한 MiG-21bis는 F-16A보다 우수했습니다. 최대속도와 실용한계면에서는 비행거리와 항공전자공학의 특성 측면에서 양보한다.
중국에서 J-7로 명명된 MiG-21 전투기의 중국식 수정은 여전히 중공군에서 운용되고 있습니다. 중국은 1961년에 우리에게 21개의 첫 번째 배치를 주문했으며 연말까지 11개의 사본이 중국에 배달되었습니다. 1963년 5월, 제11비행학교에서 조종사 훈련에 항공기가 사용되기 시작했습니다.
중국 공군의 J-7 전투기.
곧 중국은 J-7이라는 명칭을 받은 MiG-21 전투기의 생산을 허가할 권리를 받았습니다. 그들의 생산은 상당히 빠른 속도로 수행되었으며 1967년까지 3 항공 사단의 2개 항공 연대에 이 전투기가 장착되었습니다. 그리고 중국은 이미 이 항공기를 서비스에서 철수할 예정이지만 앞으로 10년 동안 중국 내륙에서 사용할 것입니다. 
MiG-21 전투기의 수정 사항:
- MiG-21 - 1958년 델타 날개가 있는 실험용 E-6 항공기를 기반으로 제작되었습니다.
- MiG-21F - R-11F-300 터보팬 엔진, ASP-SDN 광학 조준경 및 SRD-5 무선 거리 측정기를 갖춘 직렬 기본 모델. 무장은 2개의 HP-30 총(탄약 - 60발)과 2개의 언더윙 유닛(각각 16 NAR S-5M 또는 S-5K 구경 57mm)의 NAR로 구성되었습니다. 지상 목표물을 파괴하기 위해 전투기는 2개의 NAR ARS-240 또는 2개의 50-500kg 구경 폭탄을 장착할 수 있습니다. Gorky Aviation Plant에서 1959-1960년에 생산되었습니다.
- MiG-21F-13 - MiG-21F의 고급 수정. 무장은 포획된 American Sidewinder 미사일을 사용하여 생성된 TGS K-13 유도 미사일로 보완되었습니다. ASP-5ND 광학 조준경과 SRD-5ND 무선 거리 측정기가 개선되었습니다. 1960-1962년 Gorky 항공기 공장에서, 1962-1965년 Znamya Truda MMZ에서 생산되어 널리 수출되었으며,
- MiG-21PF - 전천후 전투기-요격체는 이전 시리즈의 항공기에 비해 더 나은 가속 특성과 상승률을 가지고 있습니다. MiG-21 전투기의 추가 개발은 초기 수정과 달리 항공기에는 무선 조준경이 장착되어 있습니다.
- MiG-21PFM - "비비행장" 이륙을 제공하는 플랩 및 시작 분말 부스터 SPRD-99(2x2500 kgf)의 경계층 분사 시스템(SPS) 사용으로 인해 이륙 및 착륙 특성이 개선된 직렬 전투기 . 레이더 빔을 따라 Kh-66 공대지 미사일을 지시하고 공중 표적에 작용할 수 있는 개선된 무선 조준경 RP-21M이 항공기에 설치되었습니다. 처음으로 크롬-니켈 레이더 식별 시스템이 사용되었습니다. 대포 무장이 다시 설치되었습니다. GP-9 컨테이너의 복부 하드 포인트에는 이중 총신 총 GSh-23과 무선 유도 시스템 RS-2US (K-5 ) 또는 TGS K-13이 장착된 미사일. Sirena-3M 레이더 노출 감지 시스템이 선상에 설치되었습니다. 1964-1965년 고리키 시와 1966-1968년 모스크바에서 생산되었습니다. MiG-21PFM, MiG-21S 및 후속 수정의 모든 MiG-21 전투기에는 GSh-23L(23mm) 총이 내장되어 있습니다.
- MiG-21FL - 무선 유도 기능이 있는 UR R-2L로 보완된 연료 탱크 및 무기 용량이 증가된 항공기 수정. 1965-1968년에 Znamya Truda MMZ에서 주로 수출품을 위해 생산되었습니다. 1966년에 분해된 항공기 배치가 HAL에서 조립을 위해 인도로 인도되었습니다.
- MiG-21S - 4개의 언더윙 하드포인트가 있는 반능동 레이더 유도 시스템을 갖춘 향상된 로켓 무장 UR R-3R이 있습니다. 항공기에는 RP-22S 무선 조준경, PKI 조준경, Lazur-M 명령 유도 시스템 및 3축 제어를 제공하는 개선된 AP-155 자동 조종 장치가 장착되어 있습니다. 항공기는 Gorky시에서 1965-1968 년에 생산되었습니다.
- MiG-21M - MiG-21S의 수출 버전. MiG-21M의 공장 비행 테스트는 1968년에 시작되었고 같은 해 30번 공장에서 첫 9대의 항공기를 제작했으며 이듬해 불가리아, 동독, 이집트, 폴란드, 시리아, 루마니아, 체코슬로바키아, 유고슬라비아에서 195 항공기. 이 중 이집트가 가장 많은 61명의 전사를 차지했습니다. MiG-21M은 1968년에서 1971년 사이에 Znamya Truda MMZ와 인도에서 HAL이 소련 라이센스(1971년 이후)에 따라 제작했습니다.
- MiG-21SM - 기동성이 향상되었습니다. 이 항공기 수정에는 개선된 R-13-300 엔진, 내장형 GSh-23L 대포(탄약 적재량 - 200발), S-21 Sapphire-2 1 무선 조준경 및 ASP-PFD 광학 조준경이 장착되어 있습니다. . 무장: 레이더 유도 K-13R(R-ZR)이 있는 유도 미사일과 TGS K-13T(R-3S)가 있는 UR. 지상 표적 발사를 위해 NAR UB-32 유닛(미사일 32발, 구경 57mm)이 사용되었습니다. 항공기는 Gorky에서 1968-1974년에 생산되었습니다.
- MiG-21MF - MiG-21SM 전투기의 개선된 버전. 무장은 근거리에서 기동하는 항공기를 타격할 수 있는 R-60 근접 미사일(최대 6개)로 보완되었습니다. MiG-21MF는 1975년 Gorky에서, 1970-1974년에는 Znamya Truda MMZ에서 제작되었습니다. 수출용 버전은 1973-1981년에 인도에서 라이센스하에 제작되었습니다.
- MiG-21bis는 기존 개량형 MiG-21 항공기에 비해 공중우세 전투기로 기동성 및 가속특성이 우수하고 상승률이 높다. 항공기의 기동성은 4세대 외국 전투기(F-15, F-16, Mirage 2000)의 해당 특성에 접근합니다. 전투기는 1971년 제작되어 1972~1974년 고리키에서 연속 제작(2030기 생산)되어 소련 공군과 다수의 외국(항공기의 수출 버전이 있음) 1979-1983 년 레바논 전투 작전에서 시리아 항공이 사용했습니다. 이전 수정의 MiG-21 전투기와 비교하여 MiG-21bis는 현대화된 날개, 추가 연료 탱크, 새로운 엔진, 향상된 온보드 장비 및 상당히 증가된 온보드 무기를 갖추고 있습니다. 항공기의 EPR은 F-16 전투기의 EPR에 가깝습니다. 항공기 장비에는 다음이 포함됩니다.
- S-21 무선 조준경
- 광학 시력 ASP-PFD;
- 비행 항법 콤플렉스(PNK) "Flight-OI"(자동 제어 시스템 SVU-23ESN 포함;
- 단거리 항법 및 착륙 시스템 RSBSN-5S 및 안테나 피더 시스템 "Pion-N");
- 지상 기반 자동 제어 시스템 "Air-1"과의 상호 작용을 제공하는 간섭 방지 통신 라인 "Lazur";
- 배출 시트 KM-1 또는 KM-1M, 공기 압력 수신기 PVD-18.
CIS 국가 및 기타 여러 주에서 공군에 근무하고 있습니다. 연속 생산이 중단되었습니다. MiG-21-93의 현대화 버전을 만들기 위한 작업이 진행 중이며, 이 버전에서는 이전에 생산된 MiG-21bis 전투기를 재장착할 수 있습니다(이 프로그램은 현대화).
무장: 최대 6기의 UR R-55 및 R-60M(TKS 포함) 및 K-13(레이더 유도 포함) 1971년에 만들어졌습니다.
- MiG-21I (A-144) "아날로그" - 1964년 MiG-21S를 기반으로 하는 아날로그 항공기가 개발되었으며, 그 날개의 공기역학적 레이아웃은 Tu- 144 초음속 여객선. 항공기는 "테일리스"의 이착륙 특성을 연구하기 위한 것이었습니다.
- MiG-21R - AFA, 텔레비전 및 기타 공중 정찰 수행 수단이 장착된 교체 가능한 컨테이너로 항공기의 특수 정찰 수정. KAP-1, KAP-2 및 AP-155 자동 조종 장치는 다양한 정찰 시리즈에 설치되었습니다. 이 유형의 항공기는 Gorky시에서 1965-1971 년에 생산되었습니다.
- MiG-21U, MiG-21US, MiG-21UM - 전투기의 2인승 훈련 버전. 1962-1971년 트빌리시의 항공기 공장과 1964-1968년 모스크바의 항공기 공장에서 연속 제작되었습니다.
전체적으로 MiG-21 항공기의 45개 이상의 직렬 및 실험적 수정이 만들어졌습니다. 10158 MiG-21은 소련에서 제작되었으며, 많은 수의중국에서는 194명, 체코슬로바키아에서는 194명입니다.
1990년 12월 14일 전설적인 MiG-21의 시대가 끝났습니다.. FRG와 동독의 통일과 함께 34년의 존재 후 독일 민주 공화국의 군대는 독일 연방군에 종속되었습니다. 직원들이 미래에 대한 계획을 세우는 동안 Bundeswehr은 체계적으로 장비를 구식으로 기록했습니다. MiG-21도 군축에 빠지면서 역사상 가장 흔한 군용기가 지배하던 시대가 끝났습니다.
MiG-21은 60년대 동독에 등장했습니다., Mikoyan과 Gurevich의 설계 국이 단일 터빈과 델타 날개로 항공기를 설계한 후. 이 항공기는 가장 기동성이 좋고 음속의 두 배 속도로 비행해야 했습니다.
군비 경쟁이 한창이었고 이 계획이 실현되는 것이 매우 중요했습니다. 하지만 KB MiG가 이러한 돌파구를 마련할 것이라고는 아무도 예상하지 못했다. 동체와 날개의 형태를 실험하는데 약 4년이 걸렸다. 그리고 1959년 가을에 트빌리시에서 10대의 시험 항공기가 테스트된 후 이 요격 전투기의 연속 생산이 시작되었습니다. 18,000미터까지 올라갈 수 있는 프로토타입 중 하나는 시속 2,388킬로미터의 세계 속도 기록을 세웠습니다.
항공기 제작자는 강력하고 제어하기 쉬운 항공기를 제작하여 꿈을 실현했습니다. 2년 이내에 MiG-21은 모든 바르샤바 조약 국가에서 운용되기 시작했습니다.. 곧 그들은 핀란드, 인도, 유고슬라비아, 쿠바, 인도네시아, 이라크에 합류했습니다. 활주로 없이도 이륙할 수 있는 이 비행기는 신뢰성 때문에 '하늘을 나는 칼라시니코프'라는 별명을 얻었다.
이 항공기는 단기간에 나토군에 실질적인 위험을 가하기 시작했고, 동유럽, 카리브해와 지중해. 그러나 그러한 인기에도 불구하고 서방군은 MiG의 특성에 대해 추측할 수 밖에 없었습니다.
그러나 동안 베트남 전쟁미국 조종사는 전투 상황에서 항공기를 처음 접했습니다. 그 후 NATO 군 사령부는 우려하게되었습니다. 결국 그들은 그들보다 우세한 항공기와 충돌했습니다. 공군모든면에서.
MiG-21에 대한 정보를 수집하기 위해 CIA는 항공기를 장악하기 위한 비밀 작전을 시도했습니다. 그들은 몇 년 동안 실패했지만 항공기를 소유하고 네바다 사막에서 테스트 한 후에도 여전히 소련 전투기의 아날로그를 만드는 데 실패했습니다. MiG-21은 북극해와 사하라 사막의 모래를 통해 전 세계를 비행했습니다.
그리고 후에 1985년 소련은 MiG-21 생산을 중단했습니다., 이 독특한 기계는 계속 비행했습니다. 이 시간까지 11,000대 이상의 자동차가 생산되었습니다.(중국에서 건설된 것은 제외). 기술적 특성 면에서 열등 최신 개발미국 디자이너 - F-15 및 F-16 항공기, MiG-21은 여전히 훨씬 더 경제적으로 수익성이 있습니다.
1991년 소련이 붕괴되면서 MiG는 바르샤바 조약의 모든 국가에서 운용되었습니다. MiG-21의 주요 경쟁자인 F-104가 사라진 후에도 이 전투기는 한 번 제작된 항공기를 상대로 한 NATO 국가에서 여전히 사용 중입니다.
우리의 참조
미그-21소련 최초의 2세대 전투기로 미사일을 주무기로 사용하고 속도는 약 마하 2입니다.
명세서:
승무원: 1명
길이: 14.10m
윙스팬: 7.15m
높이: 4.71m
날개 면적: 22.95m²
공중량: 5460kg
정상 이륙 중량: 8726kg
최대 이륙 중량: 10100kg
연료 질량: 2390kg
엔진: 1 × R-25-300 터보팬 엔진
최대 추력: 1 × 5 600kgf
애프터버너 추력: 1 × 6 850 kgf
비행 특성:
고도에서 최대 속도: 2230km/h
최대 지상 속도: 1300km/h
순항 속도: 1000km/h
비행 범위:
- PTB 미포함: 1225km
- PTB 포함: 1470km
실용적인 천장: 17800m
상승률: 235m/s
군비:
대포: 23mm 내장포 GSh-23(탄약 - 200발) 또는 30mm NR-30
서스펜션 포인트: 4
서스펜션 요소의 무게: 1300kg
유도 미사일:
"공대공:" R-3, R-60, R-6OM
"공대지": 대함 X-31A
NAR: 구경 57 및 240mm
자유낙하 폭탄: 다양한 방식최대 500kg의 무게
MiG-21은 단일 좌석 단일 엔진 미드 윙 델타 윙으로 모든 움직이는 수평 꼬리가 있습니다. 디자인은 알루미늄 합금 D16, V-25, M25T4, Ak-4-1 및 마그네슘 합금 VM-65-1을 사용하여 만든 모든 금속입니다. 전력 스트레스가 있는 장소와 노드에서는 ZOHGSA 및 ZOHGSNA 강철이 사용되었습니다.
동체. 동체는 단면이 타원형이며 "영역의 규칙"에 따라 만들어진 세미 모노코크 디자인입니다. 프레임 28과 28A를 따라 앞부분과 뒷부분으로 나눴습니다. 파워 세트는 28개의 프레임과 소수의 스트링거로 구성되었습니다. 주요 하중은 1.2mm 두께의 피부에 의해 전달되었습니다.
동체 앞에는 중앙 몸체가있는 공기 흡입구가있었습니다 - 제어 원뿔. 최대 M = 1.5의 속도에서 콘은 공기 흡입구로 가능한 한 많이 들어갔습니다. M=1.5에서 M=1.9까지의 속도에 해당하는 모드에서 원뿔은 중간 위치로 이동하고 M=1.9 이상의 속도에서는 최대한 앞으로 움직였습니다. 동체 전면의 측면에는 서지 방지 밸브가 있습니다. 공기 채널은 프레임 b 앞에서 분할되어 조종석을 덮고 프레임 22 뒤에 연결되며 채널 단면은 원형입니다. 공기 흡입구 아래에 공기 압력 수신기 막대를 부착했습니다. 비상 PVD는 전방 동체의 우현 상단에 위치했습니다. 프레임 3과 6 사이에는 전방 랜딩 기어 섹션이 있습니다. 프레임 6과 11 사이의 가압 구획에는 배출 좌석이 있는 조종석이 있습니다.
조종석 캐노피가 앞으로 열립니다. 랜턴 봉우리의 전방 유리 - 두께 62mm. 기갑 판은 프레임 6과 11에 위치했으며 조종사의 머리 받침도 기갑되었습니다. 공기 채널과 엔진 주변의 프레임 11과 28 사이에는 시리즈 6 연성 연료 탱크가 배치되었습니다. 동체 오른쪽 아래에서 조종석 아래에는 대포 무장 구획이 있었고 그 뒤에는 동체 양쪽에 총 면적 0.76m2, 편향각 0.76m2의 공기 역학적 브레이크가있었습니다. 25도, 프레임 11에 부착. 0.47m2 면적의 세 번째 공기 역학 브레이크가 프레임 25에 동체 아래에 부착되었습니다. 편차 각도는 40도입니다. 프레임 6과 22 사이에는 추가 연료 탱크를 걸기 위한 파일런이 아래쪽에서 배치되었고 프레임 16과 20 사이의 동체 측면에는 주 착륙 장치의 구획이 배치되었습니다.
후방 동체에는 13개의 프레임이 있습니다. 복부 능선은 아래에서 설치되었으며 전면 부분은 원격 측정 시스템의 안테나를 덮는 무선 투명 재료로 만들어졌습니다. 문장의 최대 높이는 35.2cm이며 왼쪽에는 16m2 면적의 제동 낙하산 구획이 있습니다. 프레임 29와 34 사이에는 내열 탄소 스테인리스 스틸 배플이 엔진을 분리했습니다.
MiG-21PF, MiG-21PFS, MiG-21PFM 및 MiG-21FL 수정의 동체 디자인이 다음과 같이 변경되었습니다. 동체 길이는 12.29m로 늘어났고, 온보드 레이더 설치와 함께 공기 흡입구 직경도 0.87m로 늘어났다. 레이더 안테나를 덮고 엔진으로의 공기 흐름을 조절하는 콘은 20cm 더 길어지고 직경은 60cm 증가했습니다.5는 항공기의 대칭 축을 따라 공기 흡입구 위에 배치되었습니다. 7차 연료탱크용 조종석 뒤 페어링의 모습과 관련하여 조종석 랜턴의 디자인도 변경되었습니다. MiG-21 PFS 항공기부터 PT-21UK 제동 낙하산은 용골 바닥의 방향타 아래에 있는 시가 모양의 컨테이너에 있었습니다. 프론트 사이드 브레이크 플랩의 표면적은 0.884m2로 증가했습니다.
연료 시스템 개선 및 장비 구성 변경과 관련하여 MiG-21PF 항공기(PFS, PFM, FL)에서 조종석 페어링의 디자인이 변경된 다음 MiG-21R(MiG-21S)에서 변경되었습니다. , SM, M, MF), 이후 MiG-21 SMT, 마지막으로 MiG-21 bis.
MiG-21 PFM의 15번째 시리즈부터 새로운 사출좌석 설치와 관련하여 조종석 캐노피의 디자인이 변경되었습니다. 모 놀리 식의 위쪽으로 열리는 캐노피 대신 앞 유리와 바인딩이있는 고정 된 전면 바이저와 오른쪽으로 접히는 (비행을 따라) 움직일 수있는 부분 인 덮개가 나타났습니다. 랜턴의 덮개에는 MiG-21SM 및 MF 수정(수정 후 및 MiG-21C)으로 시작하여 TC-27AMLU 잠망경이 설치되었습니다.
MiG-21R, MiG-21M, MiG-21SM, MiG-21MF 및 모든 후속 수정된 공기 압력 수신기 로드(MiG-21M 및 SM - 유형 PVD-7로 시작)에서 대칭 축에서 이동했습니다. 전방 가시성을 향상시키기 위해 항공기를 오른쪽으로 이동시킵니다. 바가 원래 이전 요격 모델과 유사하게 설치된 MiG-21C 전투기에도 동일한 개선 사항이 도입되었습니다.
MiG-21F-13 전투기를 기반으로 한 항공기의 동체 디자인과 배치 * 2인승 훈련 버전은 두 번째 승무원을 수용할 필요성으로 인해 다소 변경되었습니다. 생도(전방)와 교관(후방)의 캐빈은 프레임 6과 14 사이의 밀폐된 구획에 위치했습니다. 위의 캐빈 구획 뒤, 프레임 14와 22 사이에는 착탈식 금속 연료 탱크와 5개의 부드러운 고무가 있었습니다. 탱크는 프레임 14와 28 사이에 설치되었습니다. 모든 "스파크"에서 우현 쪽으로 오프셋되어 공기 흡입구 위에 설치되었습니다.
날개. 면적이 23.0m2이고 날개 폭이 7.15m인 날개는 끝이 잘린 삼각형 모양입니다. 앞 가장자리를 따라 스윕 각도 - -57도. 루트에서 4.2%, 끝에서 5%의 상대 두께를 갖는 고속 TsAGI 프로파일. 날개 설치 각도 - 0e, 가로 -2도. 파워 세트는 스파, 메인 빔, 전면 스트링거, 후면 스트링거 및 리브 세트(전면 26개, 후면 12개)로 구성되었습니다. 피부의 두께는 1.5-2.5mm입니다. 날개의 윗면, 끝 부분에 더 가까운 두 개의 작은 공기 역학적 능선이 있습니다. 아래쪽 표면에는 주 착륙 장치를 위한 구획과 전자 시스템용 철탑 서스펜션 장치 및 안테나 이미 터가 있었습니다.
각 날개 콘솔 내부에는 두 개의 연료 탱크가 있었습니다. 에일러론과 플랩은 날개의 뒤쪽 가장자리에 있습니다. 총 면적이 1.18m2인 에일러론은 각각 공기역학적 보상이 있었고 왼쪽 에일러론에는 보상 트리머가 추가로 장착되었습니다. 플랩 - 슬라이딩 회전축이 있는 TsAGI 유형. 각 플랩의 면적은 -0.935m이며 이착륙시 편차 각도는 24.5도, 비행 중 ± 20도입니다. ATP 시스템이 장착된 항공기(MiG-21 PFS 및 6번째 MiG-21U 시리즈의 7번째 항공기부터)에는 새로운 디자인의 플랩이 사용되었습니다. 리어 스트링거 뒤의 날개 부분도 변경되었습니다. 날개 내부, 플랩 전면에는 ATP 시스템의 공기 채널의 분기 파이프가 장착되었습니다.
플랩과 에일러론은 유압 시스템으로 제어되었습니다. 에일러론 제어 시스템은 B4-45 유압 부스터를 사용했습니다.
깃털. 수직 꼬리는 3개의 노드에 장착된 용골과 방향타로 구성되었습니다. 앞 가장자리를 따라 스윕 각도 - 60도. 프로파일 C-11, 대칭, 상대 두께 6%. MiG-21F와 최초 양산형 MiG-21F-13 항공기의 수직 꼬리 면적은 4.08m2였다가 용골 설계의 일부 변경으로 인해 3.8m2로 감소했다. 바깥 쪽에서 새로운 용골은 이전 용골보다 약간 넓고 낮습니다. MiG-21PF 및 MiG-21U의 두 가지 다른 수정에도 사용되었습니다. MiG-21 PFM 항공기부터 용골 디자인이 크게 개선되었고 수직 꼬리 면적이 5.2m2로 증가했습니다(MiG-21 US 및 UM의 "불꽃"을 포함한 전투기의 모든 후속 수정은 같은 영공). 동시에 스위프 각도는 6G27 *로 증가했습니다.
0.965m2 면적의 방향타는 축 방향 공기 역학적 보상을 받았고 양방향으로 25도 벗어났습니다. 디자인과 면적 면에서는 수정에 따라 달라지지 않았다. 수직 깃털은 0.8~1.2mm 두께의 두랄루민 시트로 덮였습니다.
3.94m2의 면적과 3.74m의 스팬을 가진 모든 움직이는 수평 꼬리(안정기)는 55도의 앞 가장자리를 따라 스윕 각도를 갖습니다. 프로파일 - A6A, 대칭, 상대 두께 6%. 수평 깃털은 위쪽으로 7.5도, 아래쪽으로 16.5도 벗어납니다. 스태빌라이저 제어 시스템에는 자동 제어 ARU-ZV가 포함됩니다.
차대. 섀시 - 세발자전거. 전면 스트럿은 87 * 바퀴가 동시에 회전하면서 날개와 동체로 비행 방향으로 동체로 후퇴합니다.
MiG-21F, MiG-21F-13 및 MiG-21PF의 첫 번째 시리즈에는 주 바퀴가 660x200mm 크기로 설치되었습니다. 동시에 섀시 트랙은 2.692m,베이스는 4.87m이며 MiG-21PF 생산 중에 800x200mm 크기의 KT-92와 공기- 디스크 브레이크는 "스파크"를 포함하여 전투기의 모든 후속 수정에 사용되었습니다. 트랙은 2.787m로 넓어졌고 기단은 4.710m로 줄어들었다.
MiG-21F, MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21PFM의 첫 번째 시리즈, MiG-21U 훈련기(최대 2번 챔버 타입 에어 브레이크. MiG-21 PFM(동시에 MiG-21 U에서 No. 01665107)을 생산하는 동안 동일한 크기의 디스크 브레이크가 있는 KT-102 휠이 노즈 스트럿에 설치되었습니다. 이 휠은 모든 후속 모델에 사용되었습니다.
해제 위치에서 노즈 스트럿은 기계식 잠금장치와 유압식 잠금장치로 고정되었고 메인 스트럿은 링 기계식 잠금장치와 유압식 잠금장치가 있는 스트럿 실린더로 고정되었습니다.
수축 위치에서 모든 랙은 기계적 잠금 장치로 고정되었습니다. 랜딩 기어의 청소 및 해제는 유압 시스템, 비상 해제 - 비상 공기 시스템에 의해 수행되었습니다. 필요한 경우 특수 핸들(첫 번째 조종석에서만 "불꽃")과 수축된 위치의 기계적 잠금 장치를 여는 케이블 배선을 사용하여 노즈 스트럿을 자율적으로 해제할 수 있습니다. 동체의 틈새에서 새 바퀴가 빠져 나가는 것은 자체 무게와 공기 흐름의 작용으로 발생했습니다.
세 랙 모두의 충격 흡수 장치 - 전진 및 후진 스트로크에 제동이 있는 수소화수소 유형. 주 착륙 장치의 상부 공동은 주 공기 시스템의 실린더로 사용되었습니다.
랜딩기어는 라이트 시그널링(메인 및 노즈 스트럿)과 기계적 시그널링(노즈 스트럿), 그리고 외부 시그널 램프가 모든 스트럿에 장착되어 있습니다.
파워 포인트. MiG-21F 및 MiG-21F-13 항공기에는 최대 비연소 추력 3880kg, 애프터버너 추력 5740kg인 트윈 샤프트 터보제트 R-11F-300 엔진(37F 제품)이 장착되었습니다. 엔진에는 6단계 축류 압축기, 10개의 연소실, 2단계 축방향 터빈, 애프터버너 및 노즐이 있습니다.
MiG-21F 및 MiG-21F-13(Yya 74210701에서 No. 74210814까지)의 연료(등유 T-1, T-2, TS-1)는 총 6개의 동체 연고무 탱크와 2개의 날개 탱크에 배치되었습니다. 2280리터의 용량. MiG-21F-13 No. 74210815로 날개 탱크의 수가 4개로 증가하고 연료 시스템의 총 부피가 2470리터로 증가했습니다(동체의 탱크 간 용량 분포는 235, 720, 265 , 200, 240 및 240 리터, 날개 - 2x175 및 2x110 l). 추가로 490리터의 연료 탱크를 동체 아래에 매달 수 있습니다.
직렬 MiG-21PF 항공기에는 최대 추력 3950kg, 애프터버너 추력 6120kg의 R-11F2-300 엔진(37F2 제품)이 설치되었으며 MiG-21 PFS -R-11F2S-300을 수정하여 (3950/6175kg). 엔진 이름의 인덱스 "C"는 SPS 시스템에 전력을 공급하기 위해 공기의 일부를 사용할 수 있는 가능성을 제공하는 설계를 의미합니다(경계층을 불어냄). 조종석 뒤에 170 리터 용량의 추가 7 번째 금속 탱크 설치와 관련하여 내부 연료 탱크의 총 부피는 2680 리터로 증가했습니다. 동시에 6개의 동체 소프트 탱크의 용량이 다소 변경되었으며(60, 930, 335, 175, 245, 185리터) 프론트 윙 연료 구획의 부피가 175리터에서 180리터로 증가했습니다. 리어 윙 컴파트먼트는 변경되지 않은 상태로 유지되었습니다(각각 110리터). 비슷한 발전소 MiG-21 PFM 및 MiG-21 FL 전투기가 있었습니다.
같은 유형에서 이륙 시간을 줄이기 위해 후면 동체 하단의 왼쪽과 오른쪽에서 특수 잠금 장치에 매달린 각각 2500kg의 추력을 가진 SPRD-99 분말 발사 부스터를 사용할 수 있습니다. 사용된.
MiG-21 R 및 MiG-21S 수정 시 동일한 R-11F2S-300 엔진(제품 "37F2S")이 사용되었으며 수출용 MiG-21 M - 상용 버전 R-11F2SK-300(제품 " 37F2SK"). 연료 시스템의 부피는 첫 번째 동체 탱크가 제거되고 항공기 페어링의 탱크 용량이 340리터 증가하여 이미 2800리터로 증가했습니다. 또한 각 날개 콘솔 아래의 추가 서스펜션 지점에는 비행 중에 떨어 뜨린 490 l의 연료 탱크를 설치할 수있게되었으며 800 l의 증가 된 용량 탱크를 동체 아래에 걸 수 있습니다.
MiG-21SM, MiG-21SMT, MiG-21MF 및 MiG-21MF 전투기에는 애프터 버너에서 6490kg의 추력을 가진 R-13-300 엔진이 설치되었습니다. 연료 체계동시에 "SM"및 "MF"수정에서는 변경되지 않았지만 "MT"및 "SMT"모델에서는 볼륨이 크게 증가했습니다 ( "SMT"에서 내부 용량 항공기 탱크는 3250리터로 늘었지만 실제로는 2950리터의 연료를 사용할 수 있었다.)
그리고 마지막으로 MiG-21 bis에는 이 시리즈에서 가장 강력한 유형의 엔진인 R-25-300(제품 "25")이 장착되었으며 애프터버너 추력은 7100kg입니다. 몇 초 안에 엔진은 최대 9500kg의 추력을 낼 수 있습니다. MiG -21 SM 및 MF에 비해 연료 비축량이 190kg 증가하여 최대 2390kg이 되었습니다.
R-11F-300 엔진은 MiG-21U 2인승 훈련기에, R-11F2S-300 엔진은 MiG-21US와 MiG-21 UM에 탑재됐다. "불꽃" 연료 시스템은 1개의 탈착식 금속 탱크, 5개의 부드러운 고무 탱크(모두 동체에 있음) 및 4개의 날개 탱크로 구성되었습니다. MiG-21U의 총 연료 공급량은 1950kg(2350l)이고 MiG-21 US 및 UM - 2030kg(2450l)입니다.
군비. MiG-21F 항공기(제품 "72")의 무장은 조종석 아래 동체 하단의 측면을 따라 위치한 총 탄약 용량이 60발인 2개의 NR-30 대포와 2개의 16포로 구성되어 있습니다. -배럴은 무유도 S-5M(ARS-57M) 57mm 공대지 미사일로 UB-16-57U를 차단합니다. 블록 NURS는 날개 폭탄 선반에 매달려 있습니다. NURS 부대 대신 무유도 공대공 미사일 또는 S-5K(KARS-57) 공대지 ARS-240(S-24) 미사일을 장착한 발사대 2개를 중단할 수 있다. 폭격기 무장은 DZ-57 잠금 장치가 있는 두 개의 날개 아래 폭탄 선반에 장착되었습니다. 50~500kg의 구경 폭탄 2개 또는 소이 탱크 2개를 매달 수 있습니다.
MiG-21F-13의 무장은 30발의 탄약이 장착된 1개의 왼쪽(비행 중) NR-30 대포와 K-13 또는 K-13A의 유도 미사일 사용 가능성으로 구별되었습니다( R-ZS) 발사기 APU-13 장치에 매달린 열 귀환 헤드가 있는 유형. 무유도 및 폭격기 무기는 이전 수정과 완전히 유사합니다.
MiG-21F 및 MiG-21 F-13에서 조준은 무선 거리 측정기 SRD-5 또는 SRD-5M Kvant와 결합된 자동 항공기 조준기 ASP-5ND를 사용하여 수행되었습니다. 유도 미사일 K-13A(R-ZS)는 1~7km 거리의 목표물을 공격합니다.
MiG-21 PF, PFS, PFM, FL 및 MiG-21S(MiG-21R 정찰기 포함)의 수정에는 대포 무장이 없었습니다. 그러나 MiG-21 PFM, FL 및 MiG-21 C 전투기의 동체 아래에는 2연장 GSh-23 대포가 장착된 대포 컨테이너 GP-9(GP-9)가 정지될 수 있습니다. PF, PFS, PFM 및 FL 수정에 대한 유도 무기는 2개의 R-ZS 미사일로 구성되었고 수정 후 MiG-21S에서는 최대 4개의 미사일로 구성되었습니다. 무유도 및 폭탄 무기의 범위는 사실상 변경되지 않았지만 수정된 UB-16-57UM 유닛에는 S-5M1, S-5K1 유형 NURS 및 S-5P 및 S-5-0 특수 발사체가 탑재될 수 있습니다.
조준은 레이더 스테이션 RP-21 (RP-21M / MA)을 사용하여 수행되었으며 광학 시력 PKI(ASP-PF-21).
MiG-21M의 수정을 시작으로 이후의 모든 단좌 전투기(MiG-21SM, MF, SMT, MT, bis)에는 200발이 동체 아래에 설치되었습니다. 이 항공기의 유도 무장은 이미 4개의 미사일로 구성되어 있습니다(보통 열 헤드가 있는 2개의 R-ZS와 레이더 헤드가 있는 2개의 R-ZR). 조준(MiG-21 C로 시작)은 RP-22 "Sapphire"(C-21) 레이더와 ASP-PFD 광학 조준기를 사용하여 수행되었습니다. 무유도 무기는 2개 또는 4개의 블록 UB-16-57U 또는 UB-32와 NURS S-5K로 구성될 수 있습니다(2개 블록 UB-16과 2개 UB-32의 조합도 사용됨). 각 날개 아래에 최대 500kg의 폭탄을 설치할 수 있습니다. 모든 서스펜션은 날개 아래 4개 지점에 부착되었습니다.
R-ZR 미사일 대신 레이더 헤드가 있는 구형 RS-2US 유형도 사용할 수 있습니다. 2개의 R-ZS와 2개의 RS-2US 유도 미사일의 조합은 이전에 MiG-19PM 항공기로 무장한 일부 바르샤바 조약 국가(예: 동독 및 폴란드)에서만 주로 사용되었습니다.
MiG-21R과 러시아 연방의 정찰 수정에는 대포 무장이 없었지만 2개의 R-ZS 미사일이 내부 파일런에 매달릴 수 있었습니다.
MiG-21 bis 전투기는 더 현대적인 R-60(R-60M) 근접 미사일을 사용할 수 있으며, 이 미사일은 최대 4개의 양으로 트윈 홀더에 장착되었습니다.
MiG-21U, 미국 및 UM 훈련기는 A-12.7 기관총으로 무장했으며, 필요한 경우 2개의 R-ZS 미사일로 무장했습니다. 조준은 ASP-5ND 조준경(MiG-21UM - ASP-PFD)을 사용하여 수행되었습니다.
장비. MiG-21 전투기의 주요 무선 통신 및 항법 장비는 초단파 라디오 방송국 R-802V (RSPU-5V), 마커 라디오 수신기 MRP-56P, 자동 라디오 나침반 ARK-10, 낮은 -고도 전파 고도계 RV-UM(최대 600m), SOD-57M 스테이션, SRZO-2("크롬 - 니켈"), SRO-2, MiG-21 PFM에서 대체된 Sirena-2 방사선 경고 스테이션 Sirena-ZM을 탑재한 항공기.
MiG-21F, MiG-21F-13 전투기 및 "스파크" MiG-21U 및 미국의 전자 조준 장비는 무선 거리 측정기 SRD-5(SRD)와 결합된 자동 항공기 조준기 ASP-5ND로 구성되었습니다. -5M) "Kvant" 요격기에서 MiG-21 PF 및 PFS에는 RP-21 레이더(TsD-30 또는 제품 "830")와 MiG-21 PFM, FL, M 항공기-RP-21이 장착되었습니다. M 또는 RP-21 MA(각각 "830M" 또는 "830MA" 제품). 또한 개발 도상국을위한 수출 버전의 RP-21 로케이터는 R1L 및 RP-21 M / MA - R2L이라고했습니다.
MiG-21S SM, MF, SMT, MT 및 "bis"의 수정으로 더 진보된 레이더 RP-22("Sapphire-21")가 설치되었습니다. 모든 요격체에는 Vozdukh-1 시스템에서 작동하도록 설계된 ARL-S(Lazur 또는 Lazur-M) 무선 유도 장비가 장착되었습니다.
MiG-21R 정찰기는 동체 아래 유선형 선외 컨테이너(유형 "R" 또는 "D")에 특수 장비를 장착했습니다. "R" 컨테이너의 장비에는 SRS-6 및 SRS-7 전자 정보국, 녹음기, AFA-39 항공 카메라 및 SPO-3(사이렌-3) 방사선 경고 스테이션이 포함되었습니다. "D" 컨테이너는 AFA 카메라 39와 ALU FA, SPO-3 스테이션 및 테이프 레코더로 구성되었습니다. 컨테이너에 노출 경고 스테이션이 있기 때문에 후자는 항공기 장비의 일부가 아닙니다.
정찰 항공기 외에도 AFA-39 항공 카메라에는 MiG-21F-13을 시작으로 전투기의 거의 모든 수정 사항이 장착될 수 있습니다.
전기 시스템. 주요 전기 공급원은 발전기 스타터 GSR-ST-12000VT-2I로 발전기(온보드 네트워크에 직류 전류 공급)와 스타터(지면에서 엔진을 시동할 때)의 두 가지 모드로 작동했습니다. 백업 소스 2개의 15STsS-45A 배터리가 발전기에 병렬로 연결된 전기로 사용되었습니다.
컨버터 P0-1500VT-2I, P0-750A(컨버터 DC 400Hz의 주파수와 115V의 전압을 갖는 단상 교류로 변환하고 PT-500Ts, PT-125Ts (직류를 삼상으로 변환 가변 전압 36V 400Hz. MiG-21 PFM 항공기에서 115V 전압의 교류 소스는 SGO-8 발전기였습니다.
유압 시스템. 더 큰 신뢰성과 생존성을 위해 항공기의 유압 시스템은 메인과 부스터의 두 가지 자율 유압 시스템의 형태로 만들어졌습니다. 제공되는 주요 시스템:
- 섀시 청소 및 해제,
- 서지 방지 도어 제어,
- 플랩의 청소 및 확장,
- 브레이크 패드 제어,
- 애프터버너 도어 제어,
- 에일러론 부스터의 백업이었던 2챔버 스태빌라이저 부스터의 챔버 중 하나의 작동,
- 섀시 청소 시 바퀴의 자동 제동,
- 공기 흡입구 콘의 청소 및 해제,
- R-802 라디오 방송국의 기류 제어.
부스터 유압 시스템은 2 챔버 스태빌라이저 부스터의 한 챔버와 두 개의 에일러론 부스터의 작동을 제공했습니다. 메인 및 부스터 유압 시스템의 정상 상태에서 스태빌라이저 부스터는 두 시스템에서 동시에 작동하고 에일러론 부스터는 부스터 유압 시스템에서만 작동합니다. 시스템(부스터 또는 메인) 중 하나에 오류가 발생한 경우 하나의 카메라에서 작동하는 시스템으로 스태빌라이저 부스터의 작동이 보장되었습니다. 동시에 부스터에 의해 발전된 힘은 반으로 줄어들었다. 광유 AMG-10은 유압 시스템의 작동 유체로 사용되었습니다. 유압 시스템에는 부스터와 메인 시스템을 위한 두 개의 분리된 구획으로 밀폐 파티션으로 나누어진 하나의 유압 탱크가 있었습니다.
작동 압력 범위가 180 ~ 215kg/cm2인 각 시스템에 설치된 NP-34M-1T 가변 용량 피스톤 로터리 펌프는 유압 어큐뮬레이터와 함께 작동하며 두 시스템의 유압 에너지 공급원으로 사용되었습니다.
에어 시스템. MiG-21 항공기의 항공 시스템은 주 시스템과 비상 시스템의 두 가지 독립적인 시스템으로 구성되어 있습니다.
- 바퀴 제동
- 랜턴 봉인("불꽃"에 랜턴),
- 플랩을 열고 브레이크 낙하산을 떨어 뜨림,
- 결빙 방지 램프 포함.
비상 공기 시스템은 비상 착륙 장치와 주 착륙 장치 바퀴의 비상 제동을 위한 것으로, 공기 시스템의 에너지원은 압축 공기로 비행기에 있는 공기 실린더에서 소비되었습니다. 압축 공기 공급의 보충은 압축 공기의 지상 소스에서 시스템을 충전하여 수행되었습니다.
구조 시스템. 조종사를 "불꽃"(생도 및 강사)에 저장하려면 비상 MiG-21F, MiG-21F-13, MiG-21PF 항공기. MiG-21PFS 및 MiG-21PFM
(제품 "77")뿐만 아니라 MiG-21 U의 "스파크"와 수출 MiG-21 FL, 사출 시트 SK가 설치되었습니다. MiG-21 PFM(15번째 시리즈부터 제품 "94"), MiG-21 M, S, SM, MF, R, RF, SMT, MT 및 MiG-21 bis의 수정 사항에 대해 방출 좌석 KM-1(KM-1M), 이륙 및 실행 중 전투기의 비상 대피 가능성과 허용된 비행 속도 내의 모든 고도를 제공합니다. KM-1 시트의 지상 최대 사출 속도는 130km/h입니다.
2인승 MiG-21 US 및 UM 항공기에서 KM-1 U 의자는 생도의 앞 조종석에, KM-1 I 좌석은 교관 조종석에 설치되었습니다. . 프론트 콕핏 캐노피의 접는 부분은 항공기와 분리되었을 때 리어 콕핏 캐노피의 접힌 부분을 재설정하는 시스템을 포함했습니다.
KM-1 좌석이있는 전투기에는 덮개가 앞으로 접힌 캐노피 대신 (SK 시스템 아래) 측면으로 열리는 캐노피가 설치되었습니다.
제어 시스템. 항공기는 스태빌라이저 제어 시스템, 에일러론 제어, KAP-2K(또는 AP-155) 자동 조종 장치를 통한 에일러론 제어 및 방향타 제어를 사용하여 3개의 축을 따라 제어되었습니다. 세로 제어는 하나의 2챔버 부스터와 단단한 막대를 사용하여 안정기의 절반으로 수행되었습니다. 측면 제어는 2개의(에일러론당 하나) 단일 챔버 부스터와 견고한 로드를 사용하는 에일러론에 의해 수행되었습니다. 방향 제어는 단단한 관형 막대와 흔들 의자 시스템에 의해 조종석의 페달에 연결된 방향타에 의해 수행되었습니다. 프론트 랜딩 기어를 돌리는 제어 메커니즘도 페달에 연결되었습니다.
스태빌라이저 제어 시스템에는 "트림 효과" 메커니즘이 포함되어 있어 비행 중 제어 스틱의 힘을 제거하거나 변경할 수 있습니다. "트림 효과" 메커니즘의 푸시 스위치가 컨트롤 노브에 장착되었습니다. MiG-21S 및 정찰 MiG-21R까지의 전투기의 모든 수정과 MiG-21 U 및 미국 쌍둥이에는 단일 채널 (롤) 자동 조종 장치 KAP-2 (KAP-2K)가 설치되었습니다. , 항공기를 가로 방향으로 조종하는 것을 용이하게 하고 어려운 기상 및 야간 조건에서 안전 비행을 증가시켰습니다.
자동 조종 장치는 감쇠와 안정화의 두 가지 모드에서 작동했습니다. 댐핑 모드에서는 롤 각속도에 반응하여 전투기의 횡방향 진동을 감쇠하고, 안정화 모드에서는 롤 없이(롤 각도 20도 이내) 항공기의 비행을 보장하고 롤 각도가 0이 되도록 합니다. 모든 초기 각도.
수정 시 MiG-21S 및 R과 MiG-21UM 훈련을 시작으로 새로운 AP-155 자동 조종 장치가 설치되었습니다. 소방 시스템. 지상 및 비행 중에 제공되는 시스템으로 엔진룸에서 발생한 화재를 진압합니다. 장비는 화재 경보 시스템과 소화 시스템으로 구성되었습니다.
IS-2MS 화재 경보 시스템은 엔진실의 화재에 대해 조종사에게 가벼운 신호를 보내도록 설계되었습니다. 센서는 전류가 공급되는 바닥(하프 링)에서 프레임(29)에 설치된 2개의 내열 금속 튜브였습니다. 신호 제공 - 전기 원격. 소화 시스템은 특수 소화기와 강철 매니폴드 - 분무기로 구성됩니다.
산소 시스템. 조종사는 VKK-6 슈트와 GSh-6 압력 헬멧이 장착된 산소 장비 KKO-5 세트를 통해 높은 고도와 기내 감압 시 산소를 공급받았습니다. MiG-21은 전후 기간의 가장 유명한 항공기 중 하나가 되었습니다. 수천 명의 근로자, 수백 명의 디자이너 및 과학자가 제작에 참여했습니다. 수십 명의 시험 조종사가 그에게 인생의 출발점을 주었습니다. 그 중 많은 사람들이 소련의 영웅 칭호를 받았습니다.
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