Az Orosz Föderáció fegyveres erőinek otthoni szerkezete Légierő Struktúra Repülés

Repülés

Air Force Aviation (Av VVS) rendeltetése és megoldandó feladatai szerint nagy hatótávolságú, katonai szállító, hadműveleti-harcászati ​​és katonai repülésre oszlik, amelyek magukban foglalják: bombázó-, roham-, vadász-, felderítő-, szállító- és speciális repülést.

Szervezetileg a légierő légiközlekedése a légierő alakulatainak részét képező légibázisokból, valamint a légierő főparancsnokának közvetlenül alárendelt egyéb egységekből és szervezetekből áll.

Hosszú távú repülés (IGEN) az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Legfelsőbb Főparancsnokának eszköze, és stratégiai (operatív-stratégiai) és hadműveleti feladatok megoldására szolgál a katonai műveletek színterein (stratégiai irányok).

A DA alakulatai és egységei stratégiai és nagy hatótávolságú bombázógépekkel, tanker repülőgépekkel és felderítő repülőgépekkel vannak felfegyverkezve. A főként stratégiai mélységben működő DA alakulatok és egységek a következő fő feladatokat látják el: légi bázisok (repülőterek), földi rakétakomplexumok, repülőgép-hordozók és egyéb felszíni hajók, objektumok az ellenséges tartalékok összetételéből, katonai-ipari létesítmények, közigazgatási és politikai központok, energetikai létesítmények és hidraulikus építmények, haditengerészeti bázisok és kikötők, fegyveres erők alakulatainak parancsnoki állomásai és hadműveleti légvédelmi irányító központok a hadműveleti területen, szárazföldi kommunikáció felszerelés, leszállóegységekés konvojok; bányászat a levegőből. A DA erők egy része részt vehet a légi felderítésben és a speciális feladatok végrehajtásában.

A nagy hatótávolságú repülés a stratégiai nukleáris erők alkotóeleme.

A DA alakulatait és egységeit az ország nyugati részén fekvő Novgorodtól a keleti Anadyrig és Usszurijszkig, az északi Tikszitől az ország déli részén fekvő Blagovescsenszkig a hadműveleti-stratégiai cél és feladat figyelembevételével állítják össze.

A repülőgép-flotta alapját Tu-160 és Tu-95MS stratégiai rakétahordozók, Tu-22M3 nagy hatótávolságú rakétahordozó-bombázók, Il-78 tanker repülőgépek és Tu-22MR felderítő repülőgépek alkotják.

A repülőgépek fő fegyverzete: repülés cirkáló rakéták hosszú távú valamint hadműveleti-taktikai rakéták nukleáris és hagyományos berendezésekben, valamint különféle célú és kaliberű légibombák.

A DA parancsnokság harci képességeinek térbeli mutatóinak gyakorlati bemutatója a Tu-95MS és Tu-160 repülőgépek légijárőrrepülése Izland szigetének és a Norvég-tenger vizein; a északi sarkés az Aleut-szigetek területére; Dél-Amerika keleti partja mentén.

Tekintet nélkül szervezeti struktúra, amelyben nagy hatótávolságú repülés létezik és fog létezni, a harci erőt, a szolgálatban lévő repülőgépek és fegyverek jellemzőit, a légierő léptékű nagy hatótávolságú repülés fő feladatát nukleárisnak és nem nukleárisnak is tekintjük. a potenciális ellenfelek elrettentése. Háború esetén a DA olyan feladatokat lát el, amelyek csökkentik az ellenség katonai és gazdasági potenciálját, megsemmisítik a fontos katonai létesítményeket, megzavarják az állami és katonai ellenőrzést.

Elemzés modern nézetek Az AA céljaira a rá háruló feladatok és teljesítésének várható feltételei azt mutatják, hogy jelenleg és a jövőben is a nagy hatótávolságú repülés a légierő fő ütőereje.

A hosszú távú repülés fejlesztésének fő irányai:

• a stratégiai elrettentő erők és az általános célú haderő részeként a rábízott feladatok teljesítéséhez szükséges hadműveleti képességek fenntartása és kiépítése a Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ bombázók élettartam-hosszabbítással történő korszerűsítésével;
• ígéretes nagy hatótávolságú repülési komplexum (PAK DA) létrehozása.

Katonai szállító repülés (VTA) az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Legfelsőbb Főparancsnokának eszköze, és stratégiai (operatív-stratégiai), hadműveleti és hadműveleti-taktikai feladatok megoldására szolgál a katonai műveletek színterein (stratégiai irányok).

Az Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP katonai szállító repülőgépek, a Mi-8MTV szállítóhelikopterek a VTA alakulataival és egységeivel állnak szolgálatban. A VTA alakulatainak és egységeinek fő feladatai: az egységek (alosztályok) partraszállása Légideszant csapatok a hadműveleti (operatív-taktikai) légideszant rohamerők összetételétől; fegyverek, lőszerek szállítása ill anyagi erőforrások az ellenséges vonalak mögött működő csapatok; a légiközlekedési alakulatok és egységek manőverének biztosítása; csapatok, fegyverek, lőszerek és anyagok szállítása; sebesültek és betegek evakuálása, részvétel békefenntartó műveletek. Tartalmazza a légibázisokat, a különleges erők egységeit és alegységeit.

A VTA erők egy része speciális feladatok ellátásában is részt vehet.

A katonai szállítórepülés fejlesztésének fő irányai: a fegyveres erők különféle hadműveleti helyszíneken történő telepítését biztosító képességek fenntartása és kiépítése, légi támadás, csapatok és anyagok légi szállítása az új Il-76MD- vásárlása révén. 90A és An-70, Il-112V repülőgépek és az Il-76 MD és An-124 repülőgépek korszerűsítése.

Hadműveleti-taktikai repülés a hadműveleti (hadműveleti-harcászati) és harcászati ​​feladatok megoldására szolgál a hadműveleti színtereken (stratégiai irányok) csapatok (erők) csoportosulásainak hadműveleteiben (harctevékenységei).

Army Aviation (AA) hadműveleti-harcászati ​​és harcászati ​​feladatok megoldására szolgálnak a hadsereg műveletei során (harctevékenységek).

Bomber Aviation (BA) stratégiai, nagy hatótávolságú és hadműveleti-taktikai bombázókkal felfegyverkezve, a légierő fő csapásmérő fegyvere, és az ellenséges csapatcsoportok, légiközlekedés, tengeri erők megsemmisítésére, fontos katonai, hadiipari, energetikai létesítményeinek, kommunikációs létesítményeinek megsemmisítésére szolgál. központokban végeznek légi felderítést és bányászatot a levegőből, főként a stratégiai és hadműveleti mélységekben.

Assault Aviation (ShA), támadórepülőgépekkel felfegyverkezve, a csapatok (erők) légi támogatásának eszköze, és csapatok, szárazföldi (tengeri) objektumok, valamint ellenséges repülőgépek (helikopterek) megsemmisítésére szolgál a repülőtereken (telephelyeken), légi felderítést és bányászatot folytatva. a levegőből főleg az élvonalban, taktikai és hadműveleti-harcászati ​​mélységben.

Fighter Aviation (IA), vadászgépekkel felfegyverkezve, az ellenséges repülőgépek, helikopterek, cirkáló rakéták és pilóta nélküli légi járművek megsemmisítésére szolgál az ellenség légi és földi (tengeri) célpontjaiban.

Felderítő repülés (RzA), felderítő repülőgépekkel és pilóta nélküli légi járművekkel felfegyverkezve, a tárgyak, az ellenség, a terep, az időjárás, a légi és földi sugárzás és a kémiai viszonyok légi felderítésére szolgál.

Közlekedési repülés (TrA) szállító repülőgépekkel felfegyverkezve, légi támadások leszállására, csapatok, fegyverek, katonai és speciális felszerelések és egyéb anyagok légi szállítására, a csapatok (erők) manőverezési és harci műveleteinek biztosítására, valamint speciális feladatok ellátására szolgál.

A bombázó-, támadó-, vadász-, felderítő- és szállítórepülés alakulatai, egységei, alegységei más feladatok megoldásába is bevonhatók.

Speciális repülés (SpA), repülőgépekkel és helikopterekkel felfegyverkezve, speciális feladatok ellátására készült. A különleges légiközlekedési egységek és alegységek közvetlenül vagy működésileg alá vannak rendelve a légierő alakulat parancsnokának, és részt vesznek: radaros felderítésben és a repülés légi és földi (tengeri) célpontokra történő irányításában; Elektronikus interferencia és aeroszolfüggöny beállítása; repülőszemélyzet és utasok felkutatása és mentése; repülőgépek feltöltése a levegőben; a sebesültek és betegek evakuálása; menedzsment és kommunikáció biztosítása; légi sugárzási, kémiai, biológiai, mérnöki felderítés és egyéb feladatok ellátása.

Az Orosz Föderáció modern légiereje hagyományosan a fegyveres erők legmobilabb és leginkább manőverezhető ága. A légierőnél szolgálatot teljesítő felszerelések és egyéb eszközök mindenekelőtt az agresszió visszaszorítására szolgálnak a repülési szférában, és megvédik az ország közigazgatási, ipari és gazdasági központjait, csapatcsoportjait és fontos objektumokat az ellenséges támadásoktól; a szárazföldi erők és a haditengerészet tevékenységének biztosítása; csapásokat mér az égi, szárazföldi és tengeri ellenséges csoportosulások ellen, valamint annak közigazgatási-politikai és katonai-gazdasági központjai ellen.

A meglévő légierő szervezeti és állományi felépítését tekintve 2008-ra nyúlik vissza, amikor az ország elkezdte az orosz fegyveres erők új arculatát kialakítani. Ezután megalakult a légierő és a légvédelmi parancsnokság, az újonnan létrehozott hadműveleti-stratégiai parancsnokságoknak alárendelve: nyugati, déli, középső és keleti. A Légierő Főparancsnokságra bízták a harci kiképzés tervezését és megszervezését, a légierő hosszú távú fejlesztését, valamint az irányító szervek vezetőségének kiképzését. 2009-2010-ben áttértek a kétszintű légierő vezetési és irányítási rendszerére, melynek eredményeként az alakulatok száma 8-ról 6-ra csökkent, a légvédelmi alakulatokat pedig 11 légi-űrvédelmi dandárba szervezték át. A légiezredeket összesen mintegy 70 légibázisba tömörítették, köztük 25 harcászati ​​(frontvonali) repülési bázist, amelyek közül 14 tisztán vadászgép.

2014-ben folytatódott a légierő struktúrájának reformja: a légvédelmi hadosztályokba koncentrálták a légvédelmi erőket és eszközöket, a repülésben megkezdődött a légi hadosztályok és ezredek kialakítása. Légierő és légvédelmi hadsereg jön létre az „Észak” közös stratégiai parancsnokság részeként.

A legalapvetőbb átalakulás 2015-ben várható: egy új típusú - Aerospace Forces - létrehozása a légierő (repülés és légvédelem) és az Aerospace Defense Forces (űrerők, légvédelem és rakétavédelem) erői és eszközei integrációján alapul. ).

Az átszervezéssel egyidőben a repülőgéppark aktív megújítása is zajlik. A korábbi generációk gépeit és helikoptereit új módosításaik váltották fel, valamint ígéretes, szélesebb harci képességekkel és repülési teljesítménnyel rendelkező gépek. Folytatták a jelenlegi fejlesztési munkát, és új fejlesztési munkák indultak a fejlett légiközlekedési rendszereken. Megkezdődött a pilóta nélküli repülőgépek aktív fejlesztése.

Az Orosz Légierő modern légiflottája létszámát tekintve csak az Egyesült Államok légierejének a második. Igaz, pontos mennyiségi összetételét hivatalosan nem tették közzé, de a nyílt források alapján egészen megfelelő számítások végezhetők. Ami a légiflotta megújítását illeti, az orosz védelmi minisztérium sajtószolgálatának és információs osztályának VVSI.Klimovért felelős képviselője szerint az orosz légierő egyedül 2015-ben, az államvédelmi parancsnak megfelelően, többet kap. több mint 150 új repülőgép és helikopter. Ide tartoznak a legújabb Su-30SM, Su-30M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35S, Yak-130, Il-76MD-90A repülőgépek, valamint a Ka-52, Mi -28 N, Mi helikopterek. -8 AMTSh/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 és Ansat-U. Az orosz légierő volt főparancsnokának, A. Zelin vezérezredesnek a szavaiból az is ismert, hogy 2010 novemberében a légierő teljes létszáma mintegy 170 ezer fő volt (ebből 40 ezer fő). tisztek).

Az Orosz Légierő összes repülése, mint szolgáltatási ág, a következőkre oszlik:

• Nagy hatótávolságú (stratégiai) repülés,
• hadműveleti-taktikai (frontvonali) repülés,
• katonai szállító repülés,
• Csapatlégierő.

Ezenkívül a légierő olyan típusú csapatokat tartalmaz, mint a légvédelmi rakétacsapatok, a rádiómérnöki csapatok, a speciális csapatok, valamint a hátsó egységek és intézmények (mindegyiket nem vesszük figyelembe ebben az anyagban).

A születés szerinti repülés viszont a következőkre oszlik:

• bombázó repülőgép,
• deszantszállító repülőgép,
• vadászrepülőgép,
• felderítő repülőgép,
• szállító repülés,
• speciális repülés.

Ezenkívül figyelembe veszik az Orosz Föderáció légierejének minden típusú repülőgépét, valamint az ígéretes gépeket. A cikk első része a nagy hatótávolságú (stratégiai) és hadműveleti-taktikai (frontvonali) repüléssel foglalkozik, a második rész a katonai szállítással, felderítéssel, különleges és katonai repüléssel.

Nagy hatótávolságú (stratégiai) repülés

A nagy hatótávolságú repülés az Oroszországi Fegyveres Erők Legfelsőbb Főparancsnokának eszköze, és stratégiai, hadműveleti-stratégiai és hadműveleti feladatok megoldására szolgál a katonai műveletek színtereiben (stratégiai irányok). A nagy hatótávolságú repülés is része a stratégiai nukleáris erők hármasának.

A békeidőben végzett fő feladatok a potenciális ellenfelek elrettentése (beleértve a nukleárist is); háború esetén - az ellenség katonai-gazdasági potenciáljának maximális csökkentése fontos katonai létesítményeinek megsemmisítésével és az állami és katonai ellenőrzés megsértésével.

Fő ígéretes területek A nagy hatótávolságú légiközlekedés fejlesztése a stratégiai elrettentő erők és az általános célú haderő részeként kitűzött feladatok teljesítéséhez szükséges hadműveleti képességek fenntartása és növelése a repülőgépek élettartamának meghosszabbításával történő korszerűsítésével, új repülőgépek beszerzésével. Tu-160 M), valamint egy ígéretes PAK-DA nagy hatótávolságú repülési komplexum létrehozása.

A nagy hatótávolságú repülőgépek fő fegyverei az irányított rakéták, mind a nukleáris, mind a hagyományos berendezésekben:

• Kh-55SM nagy hatótávolságú stratégiai cirkáló rakéták;
• aeroballisztikus hiperszonikus rakéták X-15 C;
• hadműveleti-taktikai cirkáló rakéták X-22.

Valamint különféle kaliberű, szabadon eső bombák, beleértve a nukleáris fegyverekben lévőket, az egyszeri bombacsoportokat és a tengeri aknákat.

A jövőben az új generációs X-555 és X-101 nagy pontosságú cirkáló rakétákat tervezik bevezetni a nagy hatótávolságú repülési repülőgépek fegyverzetébe jelentősen megnövelt hatótávolsággal és pontossággal.

Az orosz légierő modern nagy hatótávolságú repülési flottájának alapja a bombázók-rakétahordozók:

• stratégiai rakétahordozók Tu-160-16 egységei. 2020-ig mintegy 50 db modernizált Tu-160 M2 gép szállítására van lehetőség.
• Tu-95MS stratégiai rakétahordozók - 38 egység és még körülbelül 60 raktáron van. 2013 óta ezeket a repülőgépeket Tu-95 MSM-re korszerűsítették az élettartamuk meghosszabbítása érdekében.
• Tu-22M3 nagy hatótávolságú rakétabombázók - körülbelül 40 egység, és további 109 tartalék. 2012 óta 30 repülőgépet fejlesztettek Tu-22 M3 M-re.

A nagy hatótávolságú repüléshez tartoznak még az Il-78 tartályhajók és a Tu-22MR felderítő repülőgépek.

Tu-160

A Szovjetunióban 1967-ben kezdődtek meg egy új, több üzemmódú stratégiai interkontinentális bombázó munkálatai. A különféle elrendezési lehetőségek kipróbálása után a tervezők végül egy integrált alacsony szárnyú, változtatható lengési szárnyú kialakítással álltak elő, négy motorral, párban a törzs alatti motorgondolákban.

1984-ben felbocsátották a Tu-160-ast tömegtermelés a kazanyi repülési üzemben. A Szovjetunió összeomlása idején 35 repülőgépet gyártottak (ebből 8 prototípust), 1994-re a KAPO további hat Tu-160-as bombázót adott át az orosz légierőnek, amelyek a szaratov-vidéki Engels közelében állomásoztak. 2009-ben 3 új repülőgépet építettek és helyeztek üzembe, 2015-re ezek száma 16 darab.

2002-ben a Honvédelmi Minisztérium megállapodást kötött a KAPO-val a Tu-160 korszerűsítéséről az összes ilyen típusú bombázó fokozatos javítása és korszerűsítése érdekében. A legfrissebb adatok szerint 2020-ra 10 db Tu-160M ​​modifikációjú repülőgépet állítanak hadrendbe az Orosz Légierő. hagyományos bombafegyverekkel. Tekintettel arra, hogy 2015 áprilisában fel kell tölteni a nagy hatótávolságú repülési flottát, Szergej Sojgu orosz védelmi miniszter utasította, hogy fontolja meg a Tu-160 M gyártásának újraindítását. Ugyanezen év májusában V. V. Putyin főparancsnok hivatalosan utasították, hogy folytassa a továbbfejlesztett Tu-160 M2 gyártását.

Tu-95MS

A repülőgép megalkotását az Andrey Tupolev által vezetett tervezőiroda kezdte meg a távoli 1950-es években. 1951 végén jóváhagyták a kidolgozott projektet, majd az addigra megépített alaprajzot jóváhagyták és jóváhagyták. Az első két repülőgép építése a 156-os számú Moszkvai Repülési Üzemben kezdődött, és már 1952 őszén meg is hajtotta első repülését a prototípus.

1956-ban a Tu-95 hivatalos megjelölést kapott repülőgépek megérkeztek a nagy hatótávolságú repülési egységbe. Ezt követően különféle módosításokat fejlesztettek ki, beleértve a hajóellenes rakéták hordozóit is.

Az 1970-es évek végén a bombázó egy teljesen új módosítását hozták létre, amely a Tu-95 MS elnevezést kapta. Az új repülőgépet 1981-ben sorozatgyártásba kezdték a Kuibisev Repülőgyárban, amely 1992-ig folytatódott (körülbelül 100 repülőgépet gyártottak).

Most az Orosz Föderáció légierejének részeként megalakult a 37. Stratégiai Repülési Hadsereg, amely két hadosztályból áll, amely a Tu-95 MS-16-on két ezredet foglal magában (Amur és Szaratov régiók) - összesen 38 repülőgép. További körülbelül 60 egység van raktárban.

A berendezések elavultsága miatt 2013 óta megkezdődött a szolgálatban lévő repülőgépek Tu-95 MSM szintű korszerűsítése, amelyek élettartama 2025-ig tart. Új elektronikával, irányzó és navigációs rendszerrel, műholdas navigációs rendszerrel szerelik fel őket, és lehetőség nyílik új Kh-101 stratégiai cirkálórakéták szállítására.

Tu-22M3

A változtatható szárnygeometriájú Tu-22 M3 nagy hatótávolságú szuperszonikus bombázót úgy tervezték, hogy a szárazföldi és tengeri hadszínterek hadműveleti zónáiban éjjel-nappal egyszerű és kedvezőtlen időjárási körülmények között végezzen harci műveleteket. Képes Kh-22 cirkálórakéta csapásokat leadni tengeri célpontok ellen, Kh-15 szuperszonikus aeroballisztikus rakétákat szárazföldi célok ellen, valamint precíziós bombázást. Nyugaton "Backfire" néven.

Összesen 268 Tu-22 M3 bombázót építettek a Kazan Aviation Production Association-nál 1993-ig.

Jelenleg mintegy 40 Tu-22M3 egység áll szolgálatban, további 109 pedig tartalékban van. 2020-ra a tervek szerint a KAPO-nál mintegy 30 járművet Tu-22 M3 M szintre korszerűsítenek (a módosítást 2014-ben helyezték üzembe). Új elektronikát szerelnek be, a legújabb precíziós irányítású lőszerek bevezetésével bővítik a fegyverek kínálatát, élettartamukat pedig 40 évre növelik.

Ígéretes fejlemények

PAK IGEN

2008-ban K+F finanszírozást nyitottak Oroszországban egy ígéretes, nagy hatótávolságú PAK DA légiközlekedési komplexum létrehozására. A program egy ötödik generációs nagy hatótávolságú bombázó kifejlesztését írja elő az orosz légierőnél szolgálatban lévő repülőgépek helyettesítésére. Azt a tényt, hogy az Orosz Légierő megfogalmazta a PAK DA program taktikai és technikai követelményeit, valamint a tervezőirodák fejlesztési pályázaton való részvételének előkészületeit, még 2007-ben jelentették be. I. Shevchuk, a JSC Tupolev főigazgatója szerint a PAK DA program keretében a szerződést a Tupolev Tervező Iroda nyerte el. 2011-ben arról számoltak be, hogy elkészült egy ígéretes komplexum repüléselektronikai integrációs komplexumának előzetes terve, és az Orosz Légierő nagy hatótávolságú repülési parancsnoksága taktikai és műszaki megbízást adott ki egy ígéretes bombázó létrehozására. Bejelentették, hogy 100 jármű építését tervezik, amelyeket várhatóan 2027 előtt helyeznek üzembe.

Fegyverként nagy valószínűséggel fejlett hiperszonikus rakétákat, X-101 típusú nagy hatótávolságú cirkálórakétákat, rövid hatótávolságú precíziós rakétákat és irányított bombákat, valamint szabadeső bombákat fognak használni. Azt állították, hogy a rakéták egy részét a Tactical már kifejlesztette rakétafegyverzet". Elképzelhető, hogy a gépet légi fuvarozóként is használják egy operatív-stratégiai felderítő és csapásmérő komplexumhoz. Elképzelhető, hogy önvédelem céljából az elektronikus hadviselés komplexum mellett levegő-levegő rakétákkal is felfegyverkezik a bombázó.

Hadműveleti-taktikai (frontvonali) repülés

A hadműveleti-taktikai (frontvonali) repülés célja a hadműveleti, hadműveleti-taktikai és taktikai feladatok megoldása a hadműveletek színterein (stratégiai irányok) csapatok (erők) csoportosulásai (harctevékenységei) során.

A frontvonali repülés részét képező bombázó repülés a légierő fő csapásmérő fegyvere, elsősorban hadműveleti és hadműveleti-taktikai mélységekben.

A rohamrepülés elsősorban csapatok légi támogatására, munkaerő és tárgyak megsemmisítésére szolgál, elsősorban a frontvonalon, az ellenség taktikai és közvetlen hadműveleti mélységében. Ezen kívül a levegőben is képes harcolni az ellenséges repülőgépekkel.

A harcászati ​​repülés bombázói és támadórepülőgépei fejlesztésének fő ígéretes területei a hadműveleti, hadműveleti-taktikai és taktikai feladatok megoldása keretében a hadműveleti, hadműveleti-taktikai és taktikai feladatok megoldása keretében a harcászati ​​repülés harcászati ​​repülése során újak (Szu-34) szállításával, ill. meglévő (Su-25SM ) repülőgépek korszerűsítése.

A bombázók és a földi támadó repülőgépek levegő-föld és levegő-levegő rakétákkal, irányítatlan rakétákkal vannak felfegyverkezve különböző típusok, repülési bombák, beleértve a javítottakat is, kazettás bombák, repülőgép-ágyúk.

A vadászrepülést többfeladatú és frontvonalbeli vadászgépek, valamint vadászrepülőgépek képviselik. Célja az ellenséges repülőgépek, helikopterek, cirkáló rakéták és pilóta nélküli légi járművek levegőben, valamint földi és tengeri célpontok megsemmisítése.

A légvédelmi vadászrepülés feladata az ellenséges légi támadástól a legfontosabb irányok és egyedi objektumok lefedése úgy, hogy repülőgépét elfogók segítségével maximális hatótávolságon megsemmisíti. A légvédelmi repülés is fel van fegyverkezve harci helikopterek, speciális és szállító repülőgépek és helikopterek.

A vadászrepülés fejlesztésének fő ígéretes területei a meglévő repülőgépek korszerűsítésével, új repülőgépek beszerzésével (Szu-30, Szu-35), valamint egy légijármű létrehozásával a kitűzött feladatok teljesítéséhez szükséges képességek fenntartása és növelése. ígéretes PAK-FA repülési komplexum, amelyet az év 2010 óta teszteltek, és valószínűleg egy ígéretes nagy hatótávolságú elfogó.

A vadászrepülőgépek fő fegyverzetét különböző hatótávolságú levegő-levegő és levegő-föld irányított rakéták, valamint szabadeső és korrigált bombák, irányítatlan rakéták, kazettás bombák és repülőgépágyúk alkotják. Fejlett rakétafegyvereket fejlesztenek.

A modern támadó és frontvonali bombázó repülőgép-flotta a következő típusú repülőgépeket tartalmazza:

• Szu-25-200-as támadórepülőgép, köztük a Szu-25UB, további mintegy 100 raktáron van. Annak ellenére, hogy ezeket a repülőgépeket a Szovjetunióban helyezték üzembe, harci potenciáljuk, figyelembe véve a modernizációt, továbbra is meglehetősen magas. 2020-ra a tervek szerint mintegy 80 támadórepülőgépet fejlesztenek a Szu-25SM szintjére.
• frontvonali bombázók Su-24M - 21 db. Ezek a szovjet gyártású repülőgépek már elavultak, és aktívan kivonják őket a hadműveletekből. 2020-ban a tervek szerint az összes forgalomban lévő Szu-24M-et megsemmisítik.
• vadászbombázó Szu-34-69 egységek. Az elavult Szu-24M bombázókat helyettesítő legújabb többcélú repülőgépek az egységekben A megrendelt Szu-34-esek száma összesen 124 darab, melyek a közeljövőben állnak szolgálatba.

Szu-25

A Szu-25 egy páncélozott szubszonikus támadórepülőgép, amelyet szoros támogatásra terveztek szárazföldi erők a csatatéren át. Képes a földi pont- és területcélpontok megsemmisítésére éjjel-nappal bármilyen időjárási körülmény között. Elmondhatjuk, hogy ez a világ legjobb repülőgépe, amelyet valódi harci műveletekben teszteltek. A hadseregben a Szu-25 nem hivatalos „Rook” becenevet kapott, nyugaton a „Békaláb” megjelölést.

A sorozatgyártást a tbiliszi és az ulán-udei repülőgépgyárakban végezték (az összes módosításból 1320 repülőgépet gyártottak a teljes idő alatt, beleértve az exportot is).

A járműveket különféle módosításokban gyártották, beleértve a Szu-25UB harci kiképzést és a haditengerészetnek szánt hordozó alapú Szu-25UTD-t. Jelenleg az Orosz Légierő mintegy 200 különféle átalakítású Szu-25-ös repülőgéppel rendelkezik, amelyek 6 harci és több kiképző repülőezreddel állnak szolgálatban. További körülbelül 100 régi autó van a raktárban.

2009-ben az orosz védelmi minisztérium bejelentette, hogy újraindítja a Szu-25 támadórepülőgépek vásárlását a légierő számára. Ezzel egyidejűleg egy programot fogadtak el 80 járműnek a Su-25SM szintjére történő frissítésére. A legújabb elektronikát szerelték fel rájuk, beleértve az irányzórendszert, a többfunkciós jelzőket, az új elektronikus hadiberendezéseket és a Spear kültéri radart. Az új Szu-25UBM repülőgépet, amelynek felszerelése a Su-25 SM-hez hasonló lesz, harci kiképzőgépként fogadták el.

Szu-24M

A Szu-24M változtatható szárnyú frontvonali bombázót úgy tervezték, hogy éjjel-nappal rakéta- és bombacsapásokat adjon az ellenség hadműveleti és hadműveleti-taktikai mélységeiben egyszerű és kedvezőtlen időjárási körülmények között, beleértve az alacsony magasságot is, célzott megsemmisítéssel. földi és felszíni célok irányított és nem irányított hadianyagokkal. Nyugaton a "Vívó" elnevezést kapta

A sorozatgyártást a novoszibirszki Chkalovról elnevezett NAPO-ban (a KNAAPO részvételével) végezték 1993-ig, körülbelül 1200 különféle módosítású gépet építettek, beleértve az exportot is.

A századfordulón az oroszországi légiközlekedési berendezések elavulása miatt program indult a frontbombázók korszerűsítésére a Szu-24 M2 szintjére. 2007-ben az első két Szu-24 M2-t átszállították a Lipecki Központba harci használat. Más járművek szállítása az orosz légierőhöz 2009-ben fejeződött be.

Jelenleg az Orosz Légierő 21 darab Szu-24M-es, többféle módosítással rendelkezik, de amint a legújabb Szu-34-esek és Szu-24-esek szolgálatba állnak, ezeket kivonják a szolgálatból és megsemmisítik (2015-ig 103 gépet ártalmatlanítottak). 2020-ra teljesen ki kell vonni őket a légierőből.

Szu-34

A többfunkciós Su-34 vadászbombázó a legújabb repülőgép ez az osztály az orosz légierőnél, és a 4+ repülőgépek generációjába tartozik. Ugyanakkor frontbombázóként van elhelyezve, mivel az elavult Szu-24M repülőgépeket kellene helyettesítenie a csapatokban, nagy pontosságú rakéta- és bombacsapások lebonyolítására szolgál. nukleáris fegyverek, földi (felszíni) célpontokon a nap bármely szakában, bármilyen időjárási körülmények között. Nyugaton a "Fullback" megjelölést viseli.

2015 közepéig a megrendelt 124-ből 69 Szu-34-es repülőgépet (köztük 8 prototípust) szállítottak a harci egységekhez.

A jövőben az orosz légierő hozzávetőlegesen 150-200 új repülőgép szállítását tervezi, és 2020-ra teljesen lecseréli velük az elavult Szu-24-eseket. Így most a Szu-34 légierőnk fő csapásmérő repülőgépe, amely a nagy pontosságú levegő-felszín fegyverek teljes skáláját képes használni.

A vadászrepülés modern repülőgépparkja a következő típusú repülőgépekből áll:

• Különböző módosítású MiG-29 frontvonali vadászgépek - 184 egység. A MiG-29 S, MiG-29 M és MiG-29UB módosításai mellett a MiG-29 SMT és MiG-29UBT legújabb verziói is szolgálatba álltak (2013-tól 28 és 6 darab). Ugyanakkor nem tervezik a régi építésű repülőgépek korszerűsítését. A MiG-29 alapján egy ígéretes, többcélú MiG-35 vadászgépet hoztak létre, de a gyártási szerződés aláírását elhalasztották a MiG-29 SMT javára.
• Szu-27 frontvonali vadászgépek különféle módosításokkal - 360 egység, köztük 52 Su-27UB. 2010 óta a Su-27SM és a Su-27SM3 új módosításokkal történő felszerelése történik, amelyből 82 darabot szállítottak le.
• Szu-35 S frontvonali vadászgépek - 34 egység. A szerződés szerint 2015-re a tervek szerint egy 48 darab ilyen típusú repülőgépből álló sorozat leszállítását teljesítik.
• Szu-30 többcélú vadászrepülők különféle módosításokkal - 51 egység, köztük 16 Szu-30 M2 és 32 Szu-30 SM. Ugyanakkor jelenleg is zajlik a Su-30SM második szériájának leszállítása, 2016-ig 30 darabot kell átadni.
• több módosítású MiG-31 vadász-elfogó - 252 egység. Ismeretes, hogy 2014 óta a MiG-31BS repülőgépeket MiG-31 BSM szintre korszerűsítik, 2020-ig további 60 MiG-31 B repülőgépet terveznek MiG-31 BM szintre.

MiG-29

A negyedik generációs könnyű frontvonali vadászrepülőt, a MiG-29-et még a Szovjetunióban fejlesztették ki, és 1983 óta sorozatban gyártják. Valójában ő volt az egyik legjobb harcosok kategóriája a világon, és nagyon sikeres kialakítása miatt többször is modernizálták, és az orosz légierő részeként végrehajtott legújabb módosítások formájában többcélú repülőgépként lépett be a 21. századba. Eredetileg taktikai mélységben akarták megszerezni a légi fölényt. Nyugaton "Fulcrum" néven ismert.

A Szovjetunió összeomlásának idejére a moszkvai és a Nyizsnyij Novgorod-i gyárak mintegy 1400 különféle típusú járművet gyártottak. Most a MiG-29 különböző változatokban több mint két tucat közeli és távoli külföldi ország hadseregével áll szolgálatban, ahol sikerült részt vennie a helyi háborúkban és fegyveres konfliktusokban.

Most az orosz légierő 184 MiG-29 vadászgéppel van felfegyverezve, a következő módosításokkal:

• MiG-29 S - a MiG-29-hez képest megnövekedett harci terhelést kapott, új fegyverekkel volt felszerelve;
• MiG-29M - a "4+" generáció többcélú vadászgépe, megnövelt hatótávolsággal és harci terheléssel, új fegyverekkel volt felszerelve;
• MiG-29UB - kétüléses harci kiképzési változat radar nélkül;
• A MiG-29 SMT a legújabb továbbfejlesztett változat nagy pontosságú levegő-felszín fegyverek használatának lehetőségével, megnövelt repülési hatótávolsággal, a legújabb elektronikával (első repülés 1997-ben, 2004-ben állították hadrendbe, 2013-ig 28 darabot szállítottak le) , a fegyverek hat alsó szárnyra és egy ventrális külső felfüggesztésre kerültek, beépített 30 mm-es fegyver;
• MiG-29UBT - a MiG-29 SMT harci kiképzési változata (6 egység mellékelve).

A legtöbb régi MiG-29-es repülőgép fizikailag elavult, ezért úgy döntöttek, hogy nem javítják vagy modernizálják, hanem megvásárolják őket. új technológia- MiG-29 SMT (2014-ben szerződést írtak alá 16 jármű szállítására) és MiG-29UBT, valamint ígéretes MiG-35 vadászgépek.

MiG-35

A 4++ generációs MiG-35 új orosz többcélú vadászrepülőgép a MiG Tervező Iroda által kifejlesztett MiG-29M sorozatú repülőgépek mélyreható modernizálása. Kialakításánál fogva maximálisan egységes a korai gyártású repülőgépekkel, ugyanakkor megnövelt harci terheléssel és repülési hatótávolsággal rendelkezik, csökkent a radar láthatósága, aktív fázisradarral van felszerelve, a legújabb elektronikával, fedélzeti elektronikus hadviseléssel rendszer, nyitott repüléselektronikai architektúrával és levegőben tankolható. A kétüléses változat neve MiG-35 D.

A MiG-35-öt úgy tervezték, hogy megszerezze a légi fölényt és elfogja az ellenséges légitámadás eszközeit, nagy pontosságú fegyverekkel csapjon le földi (felszíni) célpontokra anélkül, hogy éjjel-nappal bármilyen időjárási viszonyok között behatolna a légvédelmi zónába, valamint légi felderítést végezhet. eszközök.

Az orosz légierő MiG-35-ös repülőgépekkel való felszerelésének kérdése a védelmi minisztériummal kötött szerződés aláírásáig nyitva marad.

Szu-27

A Szu-27 frontvonali vadászgép egy negyedik generációs repülőgép, amelyet a Szovjetunióban fejlesztettek ki a Szuhoj Tervezőirodában az 1980-as évek elején. Légi fölény megszerzésére szánták, és egy időben az egyik legjobb vadászgép volt kategóriájában. Legújabb módosítások A Szu-27 továbbra is az Orosz Légierő szolgálatában áll, emellett a Szu-27 mélyreható modernizálása eredményeként új típusú, 4+ generációs vadászrepülőgépeket fejlesztettek ki. A negyedik generációs könnyű frontvonali vadászgép mellett a MiG-29 kategóriájában az egyik legjobb repülőgép volt a világon. A nyugati besorolás szerint a "Flanker" nevet viseli.

Jelenleg a légierő harci egységei 226 Szu-27 és 52 Szu-27UB vadászrepülőgépet tartalmaznak a régi gyártásból. 2010 óta megkezdődött a Szu-27SM továbbfejlesztett változatának újrafegyverzése (első repülés 2002-ben). Most 70 ilyen gépet szállítottak a csapatokhoz. Ezenkívül szállítják a Su-27SM3 modifikáció vadászgépeit (12 darabot gyártottak), amelyek az AL-31 F-M1 motorok (utóégető tolóerő 13 500 kgf), megerősített repülőgépváz szerkezetben és további fegyverfelfüggesztési pontokban különböznek az előző verziótól. .

Szu-30

A 4+ generációs nehéz, kétüléses, többcélú Szu-30 vadászrepülőgépet a Szuhoj Tervezőirodában hozták létre a Szu-27UB harci kiképző repülőgép alapján, mélyreható modernizálással. A fő cél a vadászgépek csoportos harcműveleteinek irányítása a légi fölény megszerzésének feladatainak megoldásában, más repüléstípusok harci műveleteinek biztosítása, a szárazföldi csapatok és objektumok lefedése, a légideszant támadóerők megsemmisítése, valamint a légi hadműveletek végrehajtása. földi (felszíni) célpontok felderítése és megsemmisítése. A Szu-30 jellemzői a repülések nagy hatótávolsága és időtartama és hatékony irányítás harcos csoport. A repülőgép nyugati jelzése "Flanker-C".

Az orosz légierő jelenleg 3 Szu-30-assal, 16 Szu-30-as M2-vel (mindegyik KNAAPO gyártmánya) és 32 Szu-30-as SM-vel rendelkezik (amelyeket az irkuti üzem gyárt). Az utolsó két módosítást a 2012-ben kelt szerződések alapján szállítjuk, amikor is két tétel, 30 db Su-30SM (2016-ig) és 16 db Su-30M2 egység került megrendelésre.

Szu-35

A Szu-35 többcélú, szupermanőverezhető vadászrepülőgép a 4++ generációhoz tartozik, és tolóerővektor-vezérlő motorokkal van felszerelve. A Sukhoi Design Bureau-ban kifejlesztett repülőgép jellemzőit tekintve közel áll az ötödik generációs vadászgépekhez. A Szu-35-öt úgy tervezték, hogy megszerezze a légi fölényt és elfogja az ellenség légi támadó fegyvereit, precíziós fegyverekkel csapjon le földi (felszíni) célpontokra anélkül, hogy éjjel-nappal bármilyen időjárási viszonyok között belépne a légvédelmi zónába.

körülmények között, valamint légi felderítést végeznek légi eszközökkel. Nyugaton a "Flanker-E +" jelzés található.

2009-ben szerződést írtak alá az Orosz Légierő számára a 2012-2015 közötti időszakban 48 darab legújabb sorozatban gyártott Szu-35C vadászrepülőgép szállítására, amelyek közül 34 darab már szolgálatban van. A tervek szerint 2015-2020-ban újabb szerződést kötnek ezen repülőgépek szállítására.

MiG-31

A MiG-31 nagy hatótávolságú szuperszonikus, minden időjárási körülmények között működő vadászrepülőgépet a Szovjetunióban fejlesztették ki a Mikoyan Tervezőirodában az 1970-es években. Abban az időben ez volt a negyedik generáció első repülőgépe. Úgy tervezték, hogy elfogja és megsemmisítse a légi célokat minden magasságban - a legalacsonyabbtól a legmagasabbig, éjjel-nappal, bármilyen időjárási körülmények között, nehéz zavaró környezetben. Valójában a MiG-31 fő feladata a cirkáló rakéták, valamint az alacsonyan repülő műholdak elfogása volt a teljes magassági és sebességtartományban. A leggyorsabb harci repülőgép. A modern MiG-31 BM légi radarral rendelkezik, amelynek egyedi jellemzői még nem állnak rendelkezésre más külföldi repülőgépek számára. A nyugati osztályozás szerint a "rókakutya" megjelöléssel rendelkezik.

Az Orosz Légierőnél jelenleg szolgálatban lévő MiG-31 vadász-elfogók (252 darab) számos módosítással rendelkeznek:

• MiG-31 B - sorozatos módosítás légi utántöltő rendszerrel (1990-ben üzembe helyezve)
• A MiG-31 BS az alap MiG-31 változata, a MiG-31 B szintjére frissítve, de légi utántöltés nélkül.
• A MiG-31 BM egy Zaslon-M radarral (1998-ban kifejlesztett) modernizált változat, amelynek hatótávolsága 320 km-re nőtt, a legújabb elektronikus rendszerek, beleértve a műholdas navigációt is, amely képes levegő-föld irányított rakéták használatára. 2020-ig a tervek szerint 60 darab MiG-31B-t frissítenek a MiG-31BM szintjére. A repülőgép állami tesztelésének második szakasza 2012-ben fejeződött be.
• A MiG-31 BSM a MiG-31 BS továbbfejlesztett változata a Zaslon-M radarral és a kapcsolódó elektronikával. A harci repülőgépek modernizálása 2014 óta folyik.

Így az Orosz Légierő 60 darab MiG-31 BM és 30-40 MiG-31 BSM repülőgépet állít majd szolgálatba, és hozzávetőleg 150 régebbi gépet szerelnek le. Lehetséges, hogy a jövőben lesz egy új elfogó, amit MiG-41 kódnéven ismernek.

Ígéretes fejlemények

PAK-FA

Az ígéretes frontvonali repülési komplexum - PAK FA - egy ötödik generációs többcélú vadászrepülőt tartalmaz, amelyet a Sukhoi Design Bureau fejlesztett ki T-50 jelzéssel. A jellemzők összességét tekintve minden külföldi analógot felül kell múlnia, és a közeljövőben, üzembe helyezés után, az Orosz Légierő frontvonali vadászrepülésének fő repülőgépe lesz.

A PAK FA célja a légi fölény megszerzése és az ellenség légi támadó fegyvereinek elfogása minden magassági tartományban, valamint földi (felszíni) célpontok csapása nagy pontosságú fegyverekkel anélkül, hogy éjjel-nappal bármilyen időjárási körülmények között behatolna a légvédelmi zónába. légi felderítéshez fedélzeti berendezésekkel. A repülőgép teljes mértékben megfelel az ötödik generációs vadászgépekkel szemben támasztott összes követelménynek: lopakodás, szuperszonikus utazósebesség, nagy manőverezési képesség nagy g-erők mellett, fejlett elektronika, multifunkcionalitás.

A tervek szerint 2016-ban el kell kezdeni a T-50-es repülőgépek sorozatgyártását az orosz légierő számára, és 2020-ra megjelennek az első ezzel felszerelt repülőegységek Oroszországban. Az is köztudott, hogy exportra is van lehetőség. Konkrétan egy exportmódosítást hoznak létre Indiával közösen, amely az FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) elnevezést kapta.

PAK-DP (MiG-41)

Egyes források arról számolnak be, hogy jelenleg a MiG Tervező Iroda a Szokol repülőgépgyár (Nyizsnyij Novgorod) Tervező Irodájával közösen egy nagy hatótávolságú, nagy sebességű elfogó vadászrepülőgépet fejleszt "ígéretes nagy hatótávolságú elfogó repülési komplexum" kódnévvel. " - PAK DP, más néven MiG-41. Elmondták, hogy a fejlesztést 2013-ban kezdték meg a MiG-31-es vadászrepülőgép alapján az Orosz Fegyveres Erők vezérkari főnökének utasítására. Talán ez a MiG-31 mélyreható modernizálására utal, amelynek tanulmányozását korábban elvégezték, de nem hajtották végre. Arról is beszámoltak, hogy a fegyverkezési program részeként 2020-ig egy ígéretes elfogót terveznek kifejleszteni, és 2028-ig üzembe helyezni.

2014-ben a média arról számolt be, hogy az orosz légierő főparancsnoka, V. Bondarev azt mondta, hogy jelenleg csak kutatási munkák folynak, és 2017-ben a tervek szerint megkezdik a fejlesztési munkát egy ígéretes nagy hatótávolságú repülőgép létrehozására. elfogó komplexum.

(folytatás a következő számban)

Összefoglaló táblázat a repülőgépek mennyiségi összetételéről
Az Orosz Föderáció légiereje (2014–2015)*

repülőgép típus	Mennyiség szolgálatban	Ütemezett épít	Ütemezett modernizálni
A bombázó repülés a nagy hatótávolságú repülés részeként
Tu-160 stratégiai rakétahordozók
Tu-95MS stratégiai rakétahordozók
Hosszú Tu-22M3 bombázó bombázók
Bombázó- és rohamrepülés a frontvonali repülés részeként
Támadó repülőgép Szu-25
Szu-24M frontbombázók
Szu-34-es vadászbombázók		124 (összesen)
Vadászrepülés a frontvonali repülés részeként
MiG-29, MiG-29SMT frontvonali vadászgépek
Szu-27, Szu-27SM frontharcosok
Szu-35S frontvonali vadászgépek
Többcélú Su-30, Szu-30SM vadászrepülőgépek
MiG-31, MiG-31BSM vadászreceptorok
Az élvonalbeli repülés várható repülési komplexuma - PAK FA
Katonai szállító repülés
An-22 szállító repülőgép
An-124 és An-124-100 szállító repülőgépek
Szállító repülőgép: Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
An-12 szállító repülőgép
An-72 szállító repülőgép
Szállító repülőgép An-26, An-24
Szállító- és utasszállító repülőgépek Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Ígéretes katonai szállító repülőgép Il-112V
Ígéretes katonai szállító repülőgép, Il-214
Hadsereg repülési helikopterei
Többcélú helikopterek: Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Mi-24V, Mi-24P, Mi-35 szállító- és harci helikopterek
Mi-28N támadóhelikopterek
Támadó helikopterek Ka-50
Támadó helikopterek Ka-52		146 (összesen)
Mi-26, Mi-26M szállítóhelikopterek
Ígéretes többcélú Mi-38 helikopter
Felderítés és speciális repülés
Repülőgép AWACS A-50, A-50U
RER és EW repülőgépek, Il-20M
An-30-as felderítő repülőgép
Tu-214R felderítő repülőgép
Tu-214ON felderítő repülőgép
Levegő parancsnoki állások IL-80
Tanker repülőgép Il-78, Il-78M
Ígéretes repülőgép AWACS A-100
Leendő RER és EW A-90 repülőgép
Il-96-400TZ tartályhajó
Pilóta nélküli légi járművek (átadták a szárazföldi erőknek)
"Pchela-1T"
"Előőrs"
Világszerte jól ismert, hogy orosz hadsereg- az egyik legerősebb bolygónkon. És joggal annak tekintik. A légierő az RF fegyveres erők része, és hadseregünk egyik kulcsfontosságú egysége. Ezért részletesebben kell beszélni a légierőről. Egy kis történelem A mai értelemben vett történelem 1998-ban kezdődik. Ekkor alakult meg a ma ismert légierő. És az úgynevezett csapatok és a légierő egyesítése eredményeként jöttek létre. Igaz, és most mint olyanok már nem léteznek. A múlt, 2015 óta létezik egy Aerospace Forces – Aerospace Forces. A térfelosztások összekapcsolásával és légierő, sikerült összegyűjteni a potenciált és az erőforrásokat, valamint egy kézben koncentrálni a parancsnokságot - aminek köszönhetően az erők hatékonysága is nőtt. Mindenesetre így igazolták a VKS megalakításának szükségességét. Ezek a csapatok számos feladatot látnak el. Visszaverik az agressziót a levegőben és az űrszférában, megvédik a földet, az embereket, az országot és a fontos objektumokat az azonos helyről érkező támadásoktól, és légi támogatást nyújtanak Oroszország más katonai egységeinek harci műveleteihez. Szerkezet Az Orosz Föderáció (végül is sokan jobban hozzá vannak szokva ahhoz, hogy a régi módon hívják őket, mint a VKS) számos részleget foglal magában. Ez a repülés, valamint elsősorban a rádiótechnika és a légvédelmi. Ezek a légierő fegyverei. A szerkezet speciális csapatokat is tartalmaz. Ide tartozik az intelligencia, valamint a kommunikáció automatizált rendszerek vezérlési és rádiótechnikai támogatás. E nélkül az orosz légierő nem létezhet. A különleges csapatok közé tartozik még a meteorológiai, topográfiai és geodéziai, mérnöki, RKhBZ, repüléstechnikai és mérnöki csapat is. De ez még nem teljes lista. Kiegészül még biztonsági, kutatási-mentési, sőt meteorológiai is. De a fentieken kívül vannak olyan egységek, amelyek fő feladata a katonai vezetés és irányítás védelme. A szerkezet egyéb jellemzői Meg kell jegyezni, hogy az Orosz Föderáció légierejét megkülönböztető szerkezetnek is vannak alosztályai. Az első a hosszú távú repülés (IGEN). A második a katonai szállítás (VTA). A harmadik a hadműveleti taktikai (OTA), végül a negyedik a hadsereg (AA). De ez még nem minden. Az alosztályokba tartozhatnak speciális, szállító, felderítő, vadászrepülőgépek, valamint földi támadó és bombázó repülőgépek. És mindegyiknek megvan a maga feladata, amelyet a légierő köteles végrehajtani. A kompozíciónak még van egy bizonyos alapja, amelyen az egész szerkezet nyugszik. Természetesen ezek az Aerospace Defense Forces légibázisai és dandárjai. Helyzet a 21. században Minden ember, aki legalább egy kicsit jártas ebben a témában, nagyon jól tudja, hogy a 90-es években az Orosz Föderáció légiereje aktívan leépült. És mindez annak a ténynek köszönhető, hogy a csapatok létszáma és kiképzésük szintje nagyon alacsony volt. Ráadásul a technika nem volt különösebben új, és nem volt elég repülőtér. Ráadásul a szerkezetet nem finanszírozták, ezért gyakorlatilag nem voltak járatok. De a 2000-es években a helyzet javulni kezdett. Pontosabban, minden 2009-ben kezdett fejlődni. Ekkor kezdődtek meg az orosz légierő teljes flottájának javításán és korszerűsítésén végzett eredményes és jelentős munka. Ennek talán a csapatok főparancsnokának - A. N. Zelin -nek a nyilatkozata volt az ösztönzés. 2008-ban azt mondta, hogy államunk légi űrkutatása katasztrofális állapotban van. Ezért megkezdődött a berendezések beszerzése és a teljes rendszer fejlesztése. Szimbolizmus A légierő zászlaja nagyon fényes és szembetűnő. Ezt a ruhát kék szín, melynek közepén két ezüstös légcsavar képe látható. Úgy tűnik, keresztezik egymást. Velük együtt egy légvédelmi fegyvert is ábrázolnak. A hátteret pedig ezüst szárnyak alkotják. Általában meglehetősen eredeti és szimbolikus. Még a ruha közepétől is úgy tűnik, hogy az aranysugarak eltérnek (számuk 14 darab). Mellesleg, elhelyezkedésük szigorúan szabályozott - ez nem kaotikus választás. Ha bekapcsolja a fantáziát és a képzeletet, akkor úgy tűnik, mintha ez az embléma a nap közepén lenne, és blokkolná - ezért a sugarak. És ha megnézzük a történelmet, megérthetjük, hogy ez így van. Mert be szovjet idő A zászló kék szövet volt, aranyszínű nappal, amelynek közepén vörös csillag volt, közepén sarlóval és kalapáccsal. És egy kicsit alacsonyabb - ezüst szárnyak, amelyek úgy tűnik, hogy egy fekete propeller gyűrűre vannak felszerelve. Érdemes megjegyezni, hogy a szövetség az amerikai légierővel közösen 2008-ban közös terrorellenes gyakorlatokat tervezett. Ennek meg kellett volna történnie Távol-Kelet. A forgatókönyvet a következőképpen tervezték: terroristák lefoglalnak egy repülőgépet a repülőtéren, a csapatok pedig megakadályozzák a következményeket. Orosz oldalon négy vadászgépet, kutató-mentő szolgálatokat és egy korai figyelmeztető repülőgépet kellett volna hadműveletbe hozni. Az amerikai légierő egy polgári repülőgép és vadászrepülőgépek részvételét követelte. Plusz a hírhedt repülő. Azonban nem sokkal a tervezett esemény előtt, szó szerint egy héttel korábban, arról számoltak be, hogy úgy döntöttek, hogy megjelölik a gyakorlatokat. Sokan úgy vélik, hogy a NATO és Oroszország közötti kapcsolatok súlyosbodása volt az oka. Ennek a cikknek a megalkotására a rendszeres viták és különféle "testek" mérése késztetett a repülésünkkel kapcsolatos témákban. Általánosságban elmondható, hogy ezeknek a vitáknak a közönsége azokra osztható, akik azt hiszik, hogy reménytelenül le vagyunk maradva, és azokra, akik éppen ellenkezőleg, példátlan lelkesedésnek vannak kitéve, és szilárdan hiszik, hogy minden csodálatos. Az érvelés alapvetően abból adódik, hogy "itt semmi sem repül, de minden menő náluk". És fordítva. Úgy döntöttem, kiemelek néhány tézist, amelyek körül gyakori viták csapnak fel, és értékelem őket. Azok számára, akik értékelik az idejüket, a legelején levonom a következtetéseket: 1) Az Egyesült Államok légiereje és az orosz légierő mind mennyiségi, mind minőségi szempontból megközelítőleg egyenlő, az Egyesült Államok számára kis előnyt jelent; 2) A következő 5-7 év tendenciája a majdnem teljes paritás elérése; 3) PR, reklám és pszichológiai hadviselés - kedvenc és hatékony módszer amerikai katonai műveletek. A lélektanilag (fegyverei, kezei stb. erejében való hitetlenség miatt) legyőzött ellenfél már félig legyőzött. Szóval, kezdjük. Az USA légiereje/haditengerészete/gárda a legerősebb a világon. Igen ez igaz. Az Egyesült Államok légierejének ereje 2013 májusában 934 vadászgép, 96 bombázó, 138 csapásmérő repülőgép, 329 szállító repülőgép, 216 tanker, 938 kiképzőgép és 921 egyéb repülőgép volt. Összehasonlításképpen: az orosz légierő 2013 májusában 738 vadászrepülőből, 163 bombázóból, 153 csapásmérő repülőgépből, 372 szállítórepülőből, 18 tankerből, 200 kiképzőgépből és 500 egyéb repülőgépből áll. Mint látható, nincs „szörnyű” mennyiségi fölény. Vannak azonban árnyalatok, amelyek közül a legfontosabb, hogy az amerikai repülés elöregedőben van, de nincs helyettesítője. Név Működésben (teljes szám) A működtetett szám százaléka Átlagéletkor (2013-ban) Harcosok F-22A 85 (141) 9,1% 5-6 év Szu-35S 18 (18) 2,4% 0,5 év F-15C 55 (157) 5.9% 28 év Szu-27SM 307 (406) 41,6% 3-4 év F-15D 13 (28) 1,4% 28 év MiG-29SMT 255 (555) 34,6% 12-13 éves korig F-16C 318 (619) 34% 21 éves MiG-31BM 158 (358) 21,4% 13-15 éves korig F-16D 6 (117) 0,6% 21 éves F/A-18 (minden mód) 457 (753) 48,9% 12-14 évesek F-35 (minden mód) n/a (71) n/a 0,5-1 év USA összesen 934 (1886) ~17,1 éves Teljes RF 738 (1337) ~10,2 év Bombázók B-52H 44 (53) 45,8% 50 év Tu-95MS 32 (92) 19,6% 50 év B-2A 16 (16) 16,7% 17 év Tu-22M3 115 (213) 70,6% 25-26 évesek B-1B 36 (54) 37,5% 25 éves Tu-160 16 (16) 9,8% 20-21 évesek USA összesen 96 (123) ~ 34,2 év Teljes RF 163 (321) ~ 31,9 év Rohamosztagosok A-10A 38 (65) 34,5% 28 év A-10C 72 (129) 65,5% 6-7 éves Szu-25SM 200 (300) 100% 10-11 évesek USA összesen 110 (194) ~13,4 év Teljes RF 200 (300) ~10-11 éves korig támadó repülőgép F-15E 138 (223) 100% 20 év Szu-24M 124 (300) 81% 29-30 éves F-111/FB-111 0 (84) 0% 40 év felettiek Szu-34 29 (29) 19% 0,5-1 év USA összesen 138 (307) ~20 év Teljes RF 153 (329) ~ 24,4 év AWACS E-3 24 (33) 100% 32 év A-50 27 (27) 100% 27-28 évesek A következő pontot is szeretném kiemelni. Hazánk 20 évvel ezelőtt a „demokrácia” része volt a Szu-27-esekkel és a MiG-29-esekkel, amelyek a hozzáértő exportpolitikának köszönhetően túlélték, majd a Szu-35S-re és MiG-35-re növelték potenciáljukat. Az Egyesült Államok azzal lépett be a válságba, hogy az F-22-es már nem gyártott, és a befejezetlen F-35-tel, valamint a jó, de már elavult F-15/16-os hatalmas flottával. A retorikámat arra vezetem, hogy tovább Ebben a pillanatban az Egyesült Államoknak nincs viszonylag olcsó lemaradása, amely lehetővé tenné számukra, hogy mennyiségi (és bizonyos szempontból minőségi) fölényben tartsanak az Orosz Föderációval szemben, anélkül, hogy több milliárd dolláros beruházást hajtanának végre új fejlesztésekben. Ugyanakkor az Orosz Föderáció repülési flottáját a következő 5-7 évben aktívan modernizálják. Többek között a teljesen új repülőgépek létrehozása miatt. Jelenleg 2017-ig szerződések kötöttek a MiG-31BM - 100 darab gyártására / korszerűsítésére; Su-27SM - 96 egység; Su-27SM3 - 12 egység; Su-35S - 95 egység; Su-30SM - 60 egység; Su-30M2 - 4 egység; MiG-29SMT - 34 egység; MiG-29K - 24 egység; Szu-34 - 124 egység; MiG-35 - 24 darab; PAK FA - 60 egység; IL-476 - 100 egység; An-124-100M - 42 egység; A-50U - 20 egység; Tu-95MSM - 20 egység; Jak-130 - 65 egység. 2020-ig több mint 750 új gépet helyeznek üzembe. Az igazság kedvéért megjegyzem, hogy 2001-ben az Egyesült Államok több mint 2400 F-35 vásárlását tervezte 2020-ig. Jelenleg azonban minden határidőt elmulasztottak, és a repülőgép üzembe helyezését 2015 közepére halasztották. Nekünk csak néhány 4++ gépünk van, és nincs 5. generációnk, míg az USA-ban már több száz. Igen, ez így van, az USA-ban 141 F-22A van szolgálatban. 18 db Su-35S-ünk van. PAK FA – repülési tesztek alatt áll. De mérlegelnie kell: a) Az F-22-es repülőgépek gyártását leállították 1) magas költségek miatt (280-300 USD szemben a Szu-35-ös 85-95 USD-vel); 2) figyelmen kívül hagyta a farokegység kérdését (túlterheléskor szétesett); 3) az FCS (tűzvédelmi rendszer) hibái. b) Az F-35 minden PR-jával nagyon messze van az 5. generációtól. Igen, és van elég hiányosság: vagy az EDSU meghibásodik, vagy a repülőgépváz nem fog úgy működni, ahogy kellene, vagy az FCS meghibásodik. c) 2017-ig a csapatok: Szu-35S - 95 egységet, PAK FA - 60 egységet kapnak. d) Nem helyes az egyes repülőgépek összehasonlítása a harci felhasználásukon kívül. verekedés- ez egy nagy intenzitású és multimodális kölcsönös rombolás, ahol sok függ az adott domborzattól, időjárási viszonyok, szerencse, edzés, koherencia, morál stb. A különálló harci egységek nem oldanak meg semmit. Papíron egy közönséges ATGM minden modern tankot eltép, de harci körülmények között minden sokkal prózaibb. Az 5. generációjuk sokszorosan felülmúlja a PAK FA-t és a Su-35S-ünket. Ez egy nagyon merész kijelentés. a) Ha az F-22 és az F-35 olyan menők, miért vannak: 1) Olyan gondosan elrejtve? 2) Miért nem végezhetnek EPR méréseket? 3) Miért nem elégszik meg a demonstratív kutyaviadalokkal, vagy legalábbis az egyszerű összehasonlító manőverezéssel, mint a légibemutatókon? b) Ha összehasonlítjuk a mi teljesítményjellemzőink és amerikai autók, akkor csak az EPR (Szu-35S esetén) és az észlelési hatótávolság (20-30 km) tekintetében lehetséges a késés észlelése repülőgépünkön. 20-30 km hatótávolság szemét a növényi olajban, azon egyszerű oknál fogva, hogy a nálunk lévő rakéták hatótávolságában 80-120 km-rel felülmúlják az amerikai AIM-54, AIM-152AAAM-et. Az RVV BD-ről, KS-172-ről, R-37-ről beszélek. Tehát, ha az F-35 vagy F-22 radarok a legjobb hatótávolsággal rendelkeznek a nem feltűnő célpontokhoz, akkor hogyan fogják lelőni ezt a célt? És hol a garancia, hogy a "kontaktus" nem repül "alacsonyan"? c) A katonai ügyekben nincs semmi univerzális. Egy olyan univerzális repülőgép létrehozására tett kísérlet, amely képes ellátni elfogó, bombázó, vadászrepülőgép és támadó repülőgép funkcióit, oda vezet, hogy az univerzális a középszerű szó szinonimájává válik. A háború csak kategóriájuk legjobb modelljeit ismeri el, amelyeket konkrét problémák megoldására kiéleztek. Ezért ha támadó repülőgép, akkor - Szu-25SM, ha frontvonali bombázó, - Szu-34, ha elfogó, - MiG-31BM, ha vadászgép, - Szu-35S. d) „Amerika 400 milliárd dollárt költött K+F-re az F-35 megalkotására, és 70 milliárd dollárt az F-22-re. Oroszország mindössze 8 milliárd dollárt költött a T-50 megalkotására. Senki sem veszi észre, hogy ha Oroszország 400 milliárd dollárt költene egy kutatási projektre, akkor valószínűleg egy olyan repülőgépet gyártanának, amely egy másodperc alatt képes meghódítani a világot…” (c) A háború nem arról szól, hogy kié a leghosszabb X. Ennél is fontosabb, hogy kinek lesz jobb ez az X ár/minőség arányban. Az Egyesült Államok jelentős fölénnyel rendelkezik a stratégiai légierők terén. Ez nem igaz. NÁL NÉL harci erő Az Egyesült Államok légierejének 96 stratégiai bombázója van: 44 B-52H, 36 B-1B és 16 B-2A. A nukleáris fegyverekből származó B-2 - kizárólag szubszonikus - csak szabadon eső bombákat hordoz. B-52N - szubszonikus és régi, mint egy mamut. B-1B - jelenleg nem nukleáris fegyverek hordozója (START-3). A B-1-hez képest a Tu-160 1,5-szer nagyobb felszállási tömeggel, 1,3-szor nagyobb harci sugarú, 1,6-szoros. nagy sebességés nagy terhelés a belső rekeszekben. 2025-re egy új üzembe helyezését tervezzük stratégiai bombázó(PAK DA), amely felváltja a Tu-95-öt és a Tu-160-at. Az Egyesült Államok 2035-ig meghosszabbította repülőgépeinek élettartamát. Ha összehasonlítjuk az ALCM-eiket (cirkáló rakétáikat) a mieinkkel, akkor minden nagyon érdekesnek bizonyul. Az AGM-86 ALCM hatótávolsága 1200-1400 km. A mi Kh-55-öseink 3000-3500 km-esek, a Kh-101-eseink 5000-5500 km-esek. Ez azt jelenti, hogy a Tu-160 képes az ellenség területére vagy AUG-jára lőni anélkül, hogy behatolna az érintett területre, majd nyugodtan távozhat szuperszonikus hangon (összehasonlításképpen az F / A-18 utóégetőjével maximális működési idő teljes tolóerővel). 10 perc , a 160. - 45 perc). Mély kételyeket ébreszt afelől, hogy képesek-e legyőzni a normál (nem arab-jugoszláv) légvédelmi rendszert. Összegezve még egyszer szeretném megjegyezni, hogy a modern légi hadviselés nem az egyes légi csatákról szól, hanem az észlelési, célkijelölő és elnyomó rendszerek munkájáról. És fontolja meg a repülőgépet (akár F-22 vagy PAK FA ) büszke magányos „farkasként” az égen – nem kell. A légvédelem, az elektronikus hadviselés, a földi RTR, az időjárási viszonyok, a fáklyák, az LTC és egyéb örömök előtt rengeteg olyan árnyalat van, ami miatt a pilóta még a célba sem ér. Ezért nem kell mondákat összeadni és himnuszokat énekelni egyetlen fantasztikus szárnyas hajókhoz, amelyek győzelmi babérokat hoznak azok lábára, akik létrehozták őket, és elpusztítanak mindenkit, aki "kezet emel" alkotóik ellen. A légierőt joggal tekintik hadseregünk haderejének legmobilabb és legoperatívabb ágának. A légierő légiközlekedési, légvédelmi rakéta- és radarcsapatokat, valamint különleges csapatokat foglal magában. Az orosz légierő feladatai A légierő feladatai közé tartozik: A támadás kezdetének észlelése egy távoli szakaszban légi járőrök és radarfelderítés segítségével. Értesítés a támadás kezdetéről az Orosz Föderáció Fegyveres Erők összes parancsnoksága, minden típusú és típusú csapat Oroszország valamennyi katonai körzetében, beleértve a polgári védelmi parancsnokságot is. Támadás visszaverése a levegőben, teljes ellenőrzést biztosítva a légtér felett. Katonai és polgári létesítmények védelme a levegőből és az űrből érkező támadásokkal, valamint a légi felderítéssel szemben. Légi támogatás szárazföldi és Tengerészeti Erők RF. Az ellenség katonai, hátsó és egyéb tárgyainak veresége. Az ellenség légi, szárazföldi, szárazföldi és tengeri csoportjainak és alakulatainak legyőzése, légi és tengeri partraszállása. Személyszállítás, fegyverek és katonai felszerelés, leszállás. Minden típusú légi felderítés, radarfelderítés, elektronikai hadviselés. Szárazföldi, tengeri és légtér ellenőrzése a határzónában. Az Orosz Föderáció légierejének felépítése Az orosz légierő szerkezete összetett többszintű rendszerrel rendelkezik. A légierő ágai és erői szerint a csapatokat a következőkre osztják: repülés; légvédelmi rakétacsapatok; rádiómérnök csapatok; különleges csapatok. A légi közlekedés pedig a következőkre oszlik: hosszú távú és stratégiai; frontvonal; hadsereg; harcos; katonai szállítás; különleges. A nagy hatótávolságú repülést úgy tervezték, hogy rakéta- és bombacsapásokat mérjen mélyen az ellenséges vonalak mögé, jelentős távolságra az Orosz Föderáció határaitól. A stratégiai repülés ráadásul nukleáris rakétákkal és bombákkal van felfegyverkezve. Repülőgépei jelentős távolságok megtételére képesek szuperszonikus sebességgel és nagy magasságban, jelentős bombaterhelés mellett. A vadászrepülés feladata, hogy lefedje a légitámadástól a legfontosabb irányokat és objektumokat, és a légvédelem fő manőverező erejét képviseli. A vadászgépekkel szemben támasztott fő követelmény a nagy manőverezőképesség, a sebesség, a légi harc hatékony lebonyolításának és a különféle elfogásának képessége. légi célpontok(vadász-elfogók). A frontvonali repülés magában foglalja a támadó- és bombázójárműveket. Az előbbiek célja a szárazföldi erők és a haditengerészeti csoportosulások támogatása, az ellenségeskedések élvonalában lévő szárazföldi célpontok fellépése és az ellenséges repülőgépek elleni küzdelem. A frontvonali bombázókat a nagy hatótávolságú és stratégiai bombázókkal ellentétben arra tervezték, hogy megsemmisítsék a szárazföldi célpontokat és csapatcsoportokat a hazai repülőterektől közeli és közepes távolságra. A hadsereg repülését az orosz légierőben különféle célokra helikopterek képviselik. Mindenekelőtt szoros együttműködést folytat a szárazföldi hadsereg erőivel, sokféle harci és szállítási feladatot megoldva. A speciális repülést különféle speciális feladatok megoldására hívják: légi felderítés, elektronikus hadviselés, földi és légi célpontok nagy távolságból történő észlelése, más repülőgépek levegőben történő tankolása, vezetés és kommunikáció. A különleges csapatok közé tartoznak: felderítés; mérnöki; légügyi; meteorológiai; topográfiai csapatok; elektronikus hadviselési erők; RKhBZ erők; kutató-mentő erők; Elektronikus támogatási és automatizált vezérlőrendszerek részei; a logisztika részei; hátsó részek. Ezenkívül az orosz légierő egyesületei a szervezeti felépítés szerint vannak felosztva: különleges erők parancsnoksága; speciális célú légi hadseregek; katonai szállítórepülés légi hadseregei; légierő és légvédelmi hadsereg (4., 6., 11., 14. és 45.); a légierő központi alárendeltségének részei; külföldi légibázisok. Az Orosz Föderáció légierejének jelenlegi állapota és összetétele A légierő leépülésének aktív folyamata, amely a 90-es években zajlott le, az ilyen csapatok kritikus állapotához vezetett. A személyi állomány létszáma és képzettségi szintje meredeken csökkent. Számos sajtóértesülés szerint Oroszország akkoriban kicsivel több mint egy tucat magasan képzett, harci tapasztalattal rendelkező vadász- és földi támadópilótát tudott számolni. A legtöbb pilóta szinte semmilyen tapasztalattal nem rendelkezett repülőgép-repülésben. A repülőgépflotta felszerelésének túlnyomó többsége szükséges nagyjavítás, a repülőterek és a földi katonai létesítmények nem állták ki a vizsgálatot. A légierő harci hatékonyságának 2000 utáni elvesztésének folyamata teljesen leállt. 2009 óta megkezdődött a berendezések teljes korszerűsítésének és nagyjavításának folyamata. Így az új katonai felszerelések beszerzésének tervei a szovjet idők szintjére kerültek, és újra megkezdődött a fejlett fegyvermodellek fejlesztése. 2018-tól számos tekintélyes kiadvány, köztük külföldiek is, hazánk légierejét a második helyre helyezte az Egyesült Államok légiereje után méretét és felszereltségi szintjét tekintve. Ugyanakkor megjegyzik, hogy a Kínai Légierő létszámának és felszerelésének növekedése megelőzi az orosz légierőt, és a közeljövőben a kínai légierő is a miénk lehet. Alatt katonai hadművelet Szíriából a légierő nemcsak teljes értékű volt harci próbákúj fegyvereket és légvédelmi rendszereket, hanem az erő forgatásán keresztül a vadászrepülőgépek és támadórepülőgépek pilótáinak többsége számára harci körülmények között végrehajtani az "ágyúzást". A pilóták 80-90%-a már rendelkezik harci tapasztalattal. Katonai felszerelés A csapatokban a vadászrepülést az SU-30 és SU-35 többfunkciós vadászgépek, a MIG-29 és SU-27 frontvonali vadászgépek, valamint a MIG-31 elfogó vadászrepülők képviselik. Az élvonalbeli repülést az SU-24 bombázó, az SU-25 támadórepülőgép és az SU-34 vadászbombázó uralja. A nagy hatótávolságú és stratégiai repülés TU-22M és TU-160 szuperszonikus stratégiai bombázókkal van felfegyverkezve. Számos elavult TU-95-ös turbócsavart is korszerűsítenek a modern szintre. A szállító repülés magában foglalja az AN-12, AN-22, AN-26, AN-72, AN-124, IL-76 szállító repülőgépeket és az AN-140, AN-148, IL-18, IL-62, TU -134 utasszállító repülőgépeket, TU-154 és a Let L-410 Turbolet közös csehszlovák-orosz fejlesztése. AWACS repülőgépek (AVAKS), légi parancsnoki állomások, felderítő repülőgépek, tartályhajók, elektronikus hadviselés és felderítő repülőgépek és ismétlő repülőgépek kerülnek be a speciális repülésbe. A helikopterflottát KA-50, KA-52 és MI-28 támadóhelikopterek, MI-24 és MI-25 szállító- és harci helikopterek, többcélú Ansat-U, KA-226 és MI-8, valamint egy nehéz szállítóhelikopter MI-24. 26. A jövőben a légierő felfegyverkezik: a MIG-35 frontvonali vadászgéppel, az ötödik generációs PAK-FA vadászgéppel, az SU-57 többcélú vadászgéppel, az új AWACS A-100 típusú repülőgépekkel, a PAK-DA többcélú stratégiai bombázó-rakétahordozó, az MI-38 többcélú helikopterek és a PLV, az SBV támadóhelikopter. A légierő szolgálatában álló légvédelmi rendszerek között világhírűek légvédelmi rakétarendszerek nagy hatótávolságú S-300 és S-400, rakéta- és fegyverrendszerek rövid hatótávolságú "Shell S-1" és "Shell S-2". A jövőben egy S-500 típusú komplexum megjelenése várható. Hasonló hozzászólások LG X Power K220DS áttekintés: okostelefon extra akkumulátorral A tájékoztatás és a pszichológiai hatás módszerei Tatár térkép 1775. G.v.nosovsky, a.t.fomenko Rus' új kronológiája. N. Witsen az orosz kronológiáról Miért álmodik egy nő macskáról? Primorye története Az ókori emberek a Primorsky Krai területén röviden Álomértelmezés: házikó, gyönyörű ház, tűz a vidéken, régi házikó Vlasik története életről és halálról a klinikákon végzett eljárások áttekintése és ára Levitin Igor Jevgenyevics Brutális férfi - női tekintet Mit jelent a brutális férfi © 2022 Stílus, szépség, életmód. Trendek és dobogó a projektről Reklámozás a weboldalon